2日妻滩,那就是《易经》的精神涉捅。第三个替,今天的连接是移动的连接贝档,还有MOBILE枫,MAN TO MAN峦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绒。    今天电动汽车很重要的一个吴涛达,大家买得起用得可靠肖算圭。智能化以后案疤孤,因为有各种各样的基础设施和商业模式傅,我不展开了吧。    从电动汽车变成一个智能的汽车伞熔列,从智能的汽车再变成一个智能的交通潘,从智能的交通再变成智慧型城市培。我们附加值可以产生很多掣勃些。根据《易经》价值精神壁话,通过交通网碑、能源网钱、信息网灌害矫、人文网可以产生无穷的价值机会礁平陷。利用交通资源的全时空动态感知骑拱瞪,交通工具的全过程运行管制交奢培,无处不在互联勿、感知寞哎侮、管控和服务蛾滩。    怎么布局掣南?怎么把电动车进一步变成智能汽车宪倘,如何布局智能网联汽车技术蒲赖?我认为露攫岛,不但对中国诗,对全世界都做出更多的贡献攫靶,第一是制定网联汽车法规标准端、智能技术斜谢、环境信、HMI技术吓、空置执行技术炊涵、智能网联的实验繁、网络和信息的安全关陵。    怎么做到网络和信息的安全查?这是一般的云蹄沟,怎么把一般的云变成安全的私人的云杆模兢?有很好的结构夯粳陀,处理器坡思加、传感器淀欣馅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次羌。第一是收集材料呈弘,就地处理嚷。第二是从收集材料到云之间要慢凑鸡党,一个是单点控制竞和,能量控制或者功率控制竭嘛。一个是多点控制佳棱稠,能量控制或者功率控制宋,这是全局性的晌霖。要及时处理篱庆,要经常互相认证妓茫款,变成安全的云系。    跟大家分享一下我做的一些工作棋太倘。怎么从理论上去证明这个是可持续的份?我一直在思考所有的工业革命咆涡秦,基本就是能源更新龟裂妻。第一次工业革命淳识,瓦特发明蒸汽机敬科,电话碱酬。第二次工业革命箱,美国抢占先机氏,电气化谓姜,主要能源专项与信息建设示。现在第三次工业革命来了胺,中国能不能抢占先机胸?我们要做新能源鳞啊,信息大数据时代乳迹,我们百人会能不能更好地发挥作用疥俺蔬?今天早上的研究会很好甭,我建议做一个尝试的机构羌烹荒,每年召开百人会国际研究会议暇编托,形成品牌耪北金。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尚吓?我提出储能熵的概念长四。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屯。一个系统里面假如是孤立的襄、系统是不可持续的淋热,一个是做功薄竟狄、一个是废料是不可持续崔潘司。如果是物理系统笔恢,分析储能熵半兽,熵代表可以再利用赔。总的来说巍,一个系统熵不能增加肩冈棱,熵要减少诫,熵减少系统可持续囤并磁。熵是储能熵赤,熵是不用的熵钳女暮,下一次可以用稻。总的来说熵是在减少县认掀。    包括中国的历史让懂部,中国封闭的时候中国就不可持续愧瓜,中国开放中国就可持续文世悔。近亲繁殖以后熵增加不可持续疲斑。系统要做可持续性桓,系统熵要减少孰醒,你的收入不能是单一的疮、不能是孤立的系统洁腹呛。因为一部分是做功暇,一部分是废料逞,从废料里拿出来睦,通过证明熵减少酣勒。从废料里面可以再循环弘枪啪,那么你的系统就可以持续了嚼苏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柿,后续需要时再利用的能量的熵独圈,通过储能熵概念的引入钢冉,希望用来解释可持续系统的演化过程纬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态廖奖。    综上所述戈,不管系统是生物的或人工组成互炉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入微。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈獍绶俊,而这些系统工程特点是瓣木邦,即使在系统研究过程中烤险扒,一个熵有增加的过程淳粗杉,总体在系统不断迭代发展的过程中剁,系统将进入熵减的状态瘸,因为系统具有自己生成复熵的能力酚长搁,从而保证了系统的可持续性绰摊埃。    应用在电动汽车浦,这个是分布式的发电颂屏登,这个是分布式的负荷谴慷。电动汽车就是分布式的负荷类,还有分布式储能颠亥哗,电动汽车有储能京瓶遍、有电池纺。电池可以双向的口,分布式地发电矾、分布式地负荷戎,在分布式的储能漆倍,这三个系统可以持续愁,这是我要证明出来的便肯崔。我证明只要你的熵是减少的话舷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捷句缚。    感知离、认知冯嘎、行动摩鸿限,不断可以纠正人的行为脊,比真正的司机还要好哄猩。    最后屏,希望我们以后的交通系统是舒适的美弦、生态的秦脊、方便的和安全的鹊吞陌。要做到这一点据辽,什么是成功文?因为里面的成功是3个S踌,SUCCESS固唬里,在S诧、E里面画一条线都是欧元跟美元菊炉炭,今天是国际合作磁茹硅,虽然人民币还不是绥卸弹,是一篮子化的敝查,人民币准备好了丘惋菠。ESY就是人民币派寄裂。    要有六个眼睛涛,有四个眼睛不够辛兢。第一要把眼睛放在前面解放思想菱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酬,电动汽车下一年布局市辰淮摹,也要有前瞻思维寺碗。眼睛放在后面汲取历史教训弘捍瞎,要有全局观念娟矩昧。要看到旁边的需要贩侣。然后要把眼睛放在右边学习欧美鼓,不得不承认高端人才密集地在西方报。所以把眼睛放在西方学习改泼,它沉淀了100多年坊捣秀。四大发明中火药是中国发明的郴夺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的矾。全方位都看到了弛非阑,所以英文眼睛叫做EYE淖卸讨。第一个I是Inspiration惜使厂,有了激情可以有想象力孪菠搂,然后有创新勘监壕,但一定要融合该席,一定要集成文。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豹统。科学要把自然归结起来甫趟,工程有十几种吗,要把科学告、技术托荆、管理结合起来那就是工程吾,那就是要集成陈。特别今天要跨界地融合良关疼、跨界集成汲狗,这样才能实现统瑞。但没有钱也不行偷封让,今天招商局也来了很多金融机构巩囤,要融资筒。    谢谢大家!    (根据发言整理砂某,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄令猩:李芳" "   回顾已经结束的2016年强刻须,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稳粉咖。在政策的全面推动下颗纱,我国电动汽车年产销量再创新高豁竟辜,达到50万辆左右粒虑,充电桩数量达到20万个稠,遥遥领先于世界各国适苫冕。更为可喜的是搏泰,在规模市场的推动下需料,技术创新全面展开脐酪,技术进步全面加快鲜,正在全面逼近世界先进水平寞襄。但是率,在这大好形势下捎萎巾,质疑之声渐起宠期。比如肺堆,我国电动汽车发展主要靠政策推动烧驼愤,能不能持久搭?政策是否过于宽松雇粱,以致于出现骗补情况守?另外太,由于发展形势良好霖,一些激进的观点也在抬头上窍。比如莲,要挡住国外产品进入中国市趁铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车称美,准备放弃传统燃油汽车澄囱。    作为一名资深的亲历者屋,笔者认为漓白新,在这新旧年度转换之际退,有必要分析我国电动汽车的发展形势庙,梳理其发展历程甩巍,以利于业界对形势有清醒的认识刺耸亢、清晰的判断连绷搏,明确今后的行动方向澈。    一呛樊尖、我国电动汽车发展形势良好    当前逝需畔,我国电动汽车发展形势良好秘布,主要表现在两方面涣:一是电动汽车技术创新全面展开嚼罕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吵,技术创新和商业模式创新层出不穷僵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面玖鸽帛,比亚迪缝浅、北汽蜂脐、江淮骚绊愧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耸虱嘶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车跨,而是专门设计的电动车慧骇圭,续驶里程达200~300km甚至更多烯,能效明显提高祥,动力性郴霓厘、平顺性寺帽、舒适性肺袭翅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平设。事实上滇办收,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布煌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市栋。另外陋暇,我国电动大客车产销拒、应用占全球份额的90%以上毙平,技术达到世界领先水平餐嫂。    在动力电池方面畏得丘,我国产量已超过日本干卉、美国稠、韩国簧共舶,跃居世界第一碾袍偏,且市场份额超过全球的1/3攫峨闲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面筛敬,呈现高能量比需、高安全性损、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浮棋版。同时券,产品水平迅速提高哭瘟撮,与前一年相比习,平均能量密度提高30%筐讨估,成本下降30%左右艇。    在驱动电机方面脊刷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机委测,总体性能进一步提高嫌,成本下降30%左右氨恃习。在电池管理系统横啸姬、混合动力系统琴乘、电动助力转向显疟陪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虱垃夕,也都有明显进步己梅嫂。    在基础研究方面愁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锰肯量,电池热失控咖、硅碳负极材料藕鲜点、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柔。    2. 充电基础设施建设加快怂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下新,政府有关部门出台了实施细则朝,多个地方政府建立了城建汇但刚、电力匆厦、规划等多部门联动的领导机制攻,大大促进了充电基础设施的建设速度腥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瘟熟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钒燎侍,我国充电桩总数超过20万个摔烈塑,远远领先于世界各国羚高。    在市场带动下坷维毋,技术创新不断涌现肋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浦葛霞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术何、节省设备投资的车端交流快充技术禄呜刹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柒。    在商业模式创新方面微躲玩,呈现出各类优势企业多种形式合作拈坞咐,加快充电设施布局恍、建设唇柏嘿、运营的趋势碧糙粗。众筹建桩慰、合资运营试全、利益分成等运营模式迅速发展汤常,公交车觅途、环卫车火、物流车签唐泌、出租车达咳突、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梧层,广告推送悄狈偿、免费无线热点接入等增值服务开始出现嫁贡卢。    在互联互通方面瓤镐雇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施目歧履,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段昏繁浮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耿咯粗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桃冬蠢,以企业级佛搁题、城市级监控平台为基幢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逃掳、信息互通的国家信息服务平台即将建立盗耿硼。    二焚家嗅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纳咀毛,我国电动汽车的发展道路与美国库、日本糯粱、欧洲等国家和地区有所不同阂,主要区别有两点缴疼城。    一是政府干预模式不同烁锭。我国采取的是政府强干预模式就,政府进行顶层设计妓琉,制定国家发展规划弥,多部门联动制定全面的鼓励曙呵咳、支持政策称闷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣ζ馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车享,在市场发展中不断加强研究开发擒亭,技术水平逐步提高;同时购,充电基础设施建设逐步完善景。而美日欧政府多采用弱干预模式护,政府支持共性倦魏、基础技术研究假蝗,给予一定的政策菠蝗挨、税收优惠俩,逐步培育市城┟ⅰ;企业则根据自己的战略规划仙簧,首先研究技术赎室掸,同时有选择聘、有重点地开发产品讨设钨。    二是企业战略不同程瞄。我国企业多为在政府引导下被动式发展咖,初期技术积累明显不足融,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柯懊帘,产品方向受政策影响大郡宝赦,各企业虽进度不同份,但呈全面开花之势盾。而国际大公司多为主动式发展胆,厚积薄发茄,技术有所侧重痕,产品形成特色季,如丰田的混合动力和燃料电池妊故酗、日产的纯电动喜、通用汽车的插电式教玲宿、宝马的碳纤维轻量化技术等桃捍池。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巢煤管。中国模式的优点是市场拉动技术发展桨褪,不受油价等其他因素干扰骄,迅速形成规模市炒,全产业链技术进步爽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逼啸轻,发展中有不协调情况画宿十,如充电基础设施滞后祟焚,部分企业盲目跟随集爽,发展不扎实烘,少数企业以谋取政府补贴为目的豆,甚至出现骗补情况翔剖贰。美日欧模式的优点是技术扎实材,发展均衡;缺点是市场发展慢茅册侈,产品更新慢膊杀,影响技术进步匹冠,受外界因素干扰拿矮韶,如油价低迷则市场难以扩大庞穗插。    笔者认为倒鞋,中国模式适合中国国情吞歼。我们不应过多盯住充电难尼、骗补等不协调现象戏椒肥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凳蜂、技术追赶的大好局面菠搽。从另一方面讲伍宠,中国模式也有赖于我们的制度优势弹,只有中国的强势政府才能如此运作汇,很多外国同行都很赞赏渭、甚至羡慕中国的条件刨褂粮。    另外妒舒沪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面焙蔑摊,近两年有明显变化守淑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胶、开发电动汽车产品鹃扩邢,而且各种技术路线都受到关注的局面胚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肠奉崩。中国各大企业都重视电动汽车没有错笆秽,在现阶段已不能算分散重复搬,但难处在于电动汽车不好做肪,需要有很强的肝玫、全面的技术积累和投入寝哆。那些技术实力不够的企业邦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前设刑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理耽,而应准备应对“弯道翻车”的危险菱临。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过翰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刻惭害,可分为几个阶段坟办橡:当市场份额超过1%时邯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谐妓,则意味着市场条件全面成熟翁爽椒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年答挪扔,又主管我国科技工作多年撩筹怯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结井。    对照电动汽车的发展靛壳,在我国官收,市场份额已经超过1%;在美国和日本漂受廓,即将超过1%罢淬。这说明犁谐涝,电动汽车技术正在接近成熟急贤。笔者冒昧估计祥燎建,大约再过5年左右时间衬糠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氨悍,其他性能与传统动力汽车相当凤港案,加速性优于传统动力汽车妈答湘,成本的差距大幅缩新奂亍;再过5~10年时间绩魄拧,电动汽车性能可全面赶上懒发搁、部分性能优于传统动力汽车凰临睫,成本与达到当时排放烷希、油耗标准的传统动力汽车相当寝归迁。但即使到那时涉槐,传统发动机也不会消亡睫桥钝,而是电动驱动与发动机平分秋色妊采,或更多的是融合发展坍枪。基于以上估计屠虫怕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车确鼓拟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叭物,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展箱炊挖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作促蹄脱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理甜采烁。2009年祥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告箍料。回首往事兼揭木,扪心自问里,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疙丘甭。至于些许不协调现象衫,是产业发展过程中的必然旗,是白璧微瑕沪钡羡、瑕不掩瑜尝藕朵。笔者断言飘讹,按目前态势再发展10年绦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咖荆瘦,并以此跻身世界汽车强国之林骄沁钵。    三电、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一簧玲舱,整车生产企业要更重视电动汽车侧。首先要制定好发展规划和生产布局簧脯海,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乃替禄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凉箍宫,不能两张皮蓄湘。其次要重视研究与试验臂惰,需建立完整的肛伐赐、一流的研究和试验体系帝理,规木郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统艾陆。电动汽车相关技术发展很快蛙汇,要靠自己去研究发展缚,别人的经验会很快过时晦眷,更不能只靠“挖人”搞产品挫哦。再次要全面布局摩教梨,围绕全技术链开展工作藏,不但要重视整车开发陀位,还要研究电池和电机认侯,重视电池管理系统癸埠,这是当前我国的短板废,此外还要注重轻量化和系统可靠性传。    第二烂赫交,要建立相应的零部件体系惋拌介。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嘲清,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刻。    第三碘眷,要开放发展狼奥磐。需鼓励戏、支持合作伙伴引入先进技术和产品讲遣蚂,像华晨与宝马辫灸摄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好牢驳奴。历史将会证明较核,开放发展电动汽车会比关门发展更快碧巧。更何况察滦,在全球经济一体化的今天蛔婆,关起门来自己发展是不现实的番取仍。    第四溺噶葛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卢。今后相当长一段时期匿耪闲,将是传统动力与电驱动并行发展蹭陈鸥、融合发展的阶段魏任戎,单搞电动汽车很难成功矢。对于只做电动汽车的特斯拉零垒乌,笔者并不十分看好现雄。    2. 对产业界的建议    第一疼汝穿,要加强合作枪趣。需沿产业链熟、跨行业合作邻,整车企业要与电池企业际忌屠、电机企业蛊潦、其他电动系统生产企业深入合作挛敢弦。以动力电池为例竭普帮,需要电池设计与正负极材料铆菲理、隔膜沥、电解液多蹭、电池制造装备固、试验装备屎、电池管理系统全面合作辖。优势企业和研究单位要分享成果酬纠,互补短板完弹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件价,要形成轰轰烈烈的大协作局面墟踢捂,合作创新家绰穗,百舸争流抹副,才能迎头赶上并超过世界先进水平裤。    第二脐伦刻,要注重实践投付羌。汽车产品与其他工业产品不同赫朴旦,一是使用环境广且复杂窘戌廓,二是生命周期长蒙雄媳,三是对可靠性挡攀林、安全性要求极高饥。这些都决定了仅在工厂寿沤龚、实验室不可能完善产品坷蔑破,必须通过多轮的使用实践惭轨。与电动汽车产品研究开发相比径书繁,充电过程更需要实践拈篇。像电动汽车充电过程这样长时间烈岁蓉、高电压统扦斡、大电流餐、室外巾、无专业人员值守的工作状况讹晨父,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顿。    第三糕富吝,在充电基础设施建设与运行中厘勉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善峨诞篙。充电基础设施建设是一个新行业琳词蔡,在管理上涉及电力兑、规划睦、城管袭挪广、工商管理等多部门好队脓,权力交叉鲍塑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制火拘,利益主体错综复杂董。单靠一纸文件不可能面面俱到协,必须经过相当长时间的实践够双,完善流程泌步,积累经验巩钎。    第四栋惦鹊,要加强标准化工作哪骚染。领先的研发浅妥挪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次嗲睢,而及时总结经验景恼桨、制定标准又能为继续实践牢、创新提供重要保障试喀。当前变上鼓,恰逢政府推进标准化工作改革扩害林,要求标准化工作密切结合生产付付持、创新实践腥苔,要求鼓励发展更灵活嫁嚷长、更接地气的行业标准孟豌、社团标准刃胳辩。对此泵轿饥,业界应给予足够重视湍。    3. 对政府的建议    第一赡相,要保持政策稳定粮伴愧。正如前文所述叹湿,我国政府的强干预政策非常正确窃切,发挥了制度优势未畏,已取得很好的成绩抬,应该继续保持溜茹。电动汽车的发展涉及多个行业颠霖,需要长期积累丢秤,需要几十年的时间才能成就大业穿陌,切不可存立竿见影鼓、一蹴而就之心碴拟。    第二辨腿,要及时对政策进行微调和补充完善乱释。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嚏唯汲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴圈,又由于此项事业发展快固困,新情况迁揩芳、新问题编歌布、新技术层出不穷萌尖撤,因此及时应对狮每瓮、调整安墒、完善是必然的横。    总而言之沪良,我国电动汽车产业的发展已走上快车道串,迅猛发展正当其时温。笔者衷心地希望朝野上下猩鲜、业界同仁能认真努力工作枚你,自信且坚定发展鳞。假以时日筐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沏乳,并以此为契机吐,跻身世界汽车强国之林播慈离。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年规,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泊棱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题码嚷车,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晃巍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酣平。    他认为堑炯守,现阶段拼痴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撵乖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配车顷帛,但从长期来讲啥喷,新能源汽车技术发展路线要从电动化猫、轻量化摔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合劳提怒、轻量化与制造生态化结合范、智能化与网联化结合贝。    尤其在电动化方面罐难撅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车忌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力套卿,就是家用主流A级轿车舵,在性能价格比上与燃油车竞争缆喘怒。目前全世界都在朝这个方向努力挎劣,如特斯拉Model3夺烷售、通用Bolt太,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侨毖。”欧阳明高说啸逝。    欧阳明高说矮试季,但要满足这个要求舌维鹅,电池必须降低重量灿鞍、体积以及成本效碉抢。此外皑台苫,电池的比能量必须大幅提高晦衔纺,达到300-350瓦时每公斤蹦喘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讨疟靠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咐卿哆,锂离子电池发明至今只有20年超,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赌玩,2007年第一次在日产聆风上开始使用妮婚,可见动力电池的进步非常迅猛搽。”欧阳明高说泞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鸿。    但此前醋圃概,主流的观点认为屋菜抗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比居赤,从性价比来看茧矛佩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围触算,但现在随着锂离子电池技术进步贸,里程提高一倍旅,即在300公里的范围内快,仍然在性价比方面有优势危。    从技术上来看伤,在单位重量肖侯弧、单位体积下储存的能量越来越多吭酶菠,成本越来越低莫,才能体现出电动汽车的水平和技术抢。    一个好消息是奖,我国电池成本每年大约能够下降20%尼。据介绍锈绿副,五年前帆毛驶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蜕薄稀,去年平均价格为2.5元左右娩檀箔,2016年为2.2元汗畦腾,考虑到大量的电动汽车是大客车独楼,其电池价格相对会比较高一些撂盾宿。    “现在国内开发中的电动轿车港癸,最低的系统成本在1.3元每瓦时始匹,单体成本在一块钱左右浩寒。美国通用Bolt电动汽车捞,单体成本为150美元一个千瓦时腔活。”    如果按照这个标准浦岁韧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蛇凌,但是按照现在2.2元档,逐年减少10%到20%峭细呈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暴锹。    “加上循环再利用做到1元迫,也就是说棘,一千瓦时电池一千元人民币之内茅胖,是可以做到的虏。”欧阳明高称空晾。    对于具备性价比孙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阑边,现在一百公里约耗电15度亭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啤悼,接近10度电一百公里取。    “要实现这个目标拘络壕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗佬辽。目前电耗的降低空间还很大报。如果能够实现上述目标涝韶钉,一百公里的成本约在一万块钱斯驳妮,如果电池能达到300公里就是三万块钱墟囱,考虑到使用周期内省电和维修省钱干脖,将具有商业竞争力犁,这是电动化下一步最大的目标松掸泞。”欧阳明高说梨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碱惦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摩臼醒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长接庞,但仍属于比较粗放的发展模式魏摄,今年电动汽车发展逐步趋于理性略维缺。总体来看标恳,走到今天洼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位显秘坊。”欧阳明高说清放。    事实上需,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一羞撬廷,由于销量超过全球50%以上蓟哼藐,在国际上引起了强烈反响门拌,无论是政府还是厂家窟,都感受到了来自中国率先发力的挑战纽管。更值得注意的是妇,2016年如德国大众和日本丰田澳宪德,纷纷调整技术路线糠沽,加快对纯电驱动的转型涩。    不过鞋播考,纯电驱动的战略目标坞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展废旗。对于混合动力技术来说藏晴蔼,传统的汽车强国餐、汽车大公司比我国更具优势辫衫场,如丰田路线就是先做混合动力傅,再做插电混合和燃料电池狸朝。    由于我国率先发展纯电驱动号裸吻,带动电池产业的发展达到了世界前列娇苦徐,电池产业规模达到世界第一唬毖豆,总体水平位列国际前三岁敬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哺剂,我国的动力电池产业链夯蛇,尤其是电池材料膝甜,如正负极材料贸萝儒,在国际市场上的占有率第一虹稻。    “在此基础上链叫,我们以纯电动力系统(电池精定田、电机当草、电控)为基础平台面集煽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利群刹。”欧阳明高说犯嫂凹。    据其介绍镁搭蔼,目前我国插电式技术发展已经取得进展忌茬唇,比亚迪秦袜、唐晚苹、上汽荣威550毖醋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力却惨,无论是发动机方面拎篓轰,还是混合动力装置上杀亮孝,都取得了突破蒲。    与此同时架雌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痛己,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蕾贯。    “这是一个渐进的发展过程菜簧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争精。”欧阳明高说感党,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项材镁坊,有效的回避弱项竞争井举,有利于我国电动汽车产业的发展全,到2020年之后崎盖袒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摆村、同步竞争邵壬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃班:李芳" "  编者按唱氰吕:产品价格区间一下提升了近40万卸撂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战揉嫉撑。以安全环保为标签的沃尔沃衫促,产品质量是其立足之本密。无论是国产车型还是进口车型筏补,质量都要做的和安全环保一样好夕矛乐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑祟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值借,安全与健康至关重要龚佛,但在中国市成甭婪选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺界肺吃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家分搐间,到底该剪哪一根线驴?我心里清楚项衬层,如果我剪错了娜攫,我们可能就崩溃了磷烽诵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态雇豹。在2015年整体经济增速放缓棺戈淋、股市震荡欣距袭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下必,2016年的车市本不被看好停邓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吕弄。1月6日禾苇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氰烂,沃尔沃对此解释为萌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甸虾,更是提振销量的助推器戈踞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号末。   6月1日步伯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逞爸醋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钵,具有十分充足的销售经验虱。但用他的话说茧,他来自一个很小的市沉ち隆,很多因素他都不具备瓜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状揣。6月1日入职襄,用一个月来熟悉公司的现状劳僻饲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”筋涪。然而现实终究是骨感的敦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆北,与去年同期相比仅仅多卖了339辆忌。   “做决策就像电影里拆弹的场景薪蓉,我到底该剪哪一根线呢省盼嫂,如果我剪错了儡,首先所有的投资会无效猫迟嘛,其次会影响经销商的士气瓣。”陈立哲对我们坦言伤浆舰。   他这样的想法并不让我们意外萄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大任绩。在台湾蹈,陈立哲要去走访最南端的经销商椒,早上出发中午就到了毙括,但如今这种管理方式已经行不通了碎浅究。从前陈立哲的团队只有30人奶,现在变成了350人裁诵让,他说现在同事的名字都记不完炭。   “就像牌桌上的一个赌局磕赌釜,赌下去有可能是回本的皋橡韩,也有可能就全毁了将,所以我每天都在想我到底该怎么做奥掏泡。”每天该怎么做核阮好?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔡群。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迹炭,才能享受最好的念。”这句话像是说给陈立哲听的释。   2005年剩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时净棱创,沃尔沃一年只能卖1024辆阮嗣笔,一直到2013年5000辆的水平沫缕,再到如今年均一万辆的表现酪腊妈,对于台湾这个小市场来说检,陈立哲做的足够好侯卤,他对这个市场有着复杂的感情孝嫩。   调任中国市场做销售一把手惨画,陈立哲说这很突然时熄,他来自一个不足以领导中国市场的市场父。对于中国市城旎稀,他还不熟悉瑰,做市场工作要对文化授、变化锻哩、趋势有充分的掌握无,这最重要的三点陈立哲都不具备山车肌,他唯一能做的概,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勘,相信身边的工作伙伴寂冠,组成一个高效率的团队撵玫盲,去解决各种问题虚贬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弛,首先做的是内部调整崎。通过不断累积分析过去几年市场的动态券,了解在什么时期使用什么样的手段撬,反省问题所在版腐鬼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胚。面对三豌焙激、四季度各项费用的下滑片寡,倾听团队的建议桨眯怠、做出准确的决策寇、将优势资源注入到最需要的地方李。最后将宝贵的经验分享给所有人鹃苟,把力量从点扩散到面敬捻,从四个大区克垂,再到全国漠仑涸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妥辈,我只是把预算酱弘花、时间等安排在它本身应该发生的场合猫。”陈立哲表示握会:“我不是在讲官话滦荤袭,只是借着这个机会感谢大家杭砷林。”陈立哲相信定潮拔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仇。   内部调整告一段落匆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孙力骏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潍,一下跳到80-100万每踢,面向的客户是完全不一样的辉兑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的景褐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钵瓜物,还怎么介绍产品郴?这肯定是不行的板。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叛,“与高端客户接触乘磺,销售不能觉得自己比客户矮一截痕潍湍,与客户要做朋友聪笺百,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暮。现在培训课已经开展了实战模拟环节慕胳,我们在资金有限的情况下做到了更好豹。”   全新的管理阶层冷贡,有限的预算俊开,面对重重困境顶式氮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抢楞,8-11月均超额完成销售目标光芦拳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩面,最紧张的时间尼么挽。“我有我自己的节奏菏府,我给自己两年的时间朽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争饯坦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撵糜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邓看,经历了两次产品的重大变动贤琶,但在他眼里这是最引以为傲的喊,因为这些变动胎、变革都是从使用者的角度出发秆,也就是我们常说的“以人为本吗。”   对于沃尔沃来讲武俄,最擅长的领域是安全强琉,作为三点式安全带的发明者茸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期醇横祁。但陈立哲表示凶贡,以整车品质来讲茄,沃尔沃也和ABB并肩矛贡沁,例如在底盘研发能力上版,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哥沽申,全世界目前只有三家在使用喂,另外两家分别是法拉利与保时捷济。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颗,陈立哲也谈到共:“沃尔沃其实也做过6缸猛碴庇、8缸发动机陈胚烹,还有享誉世界的5缸发动机墓。沃尔沃并不是做不到伦,而是我们可以用更低油耗趟黔谁、更低尾气排放的发动机达到更高水平贫稗獭。这也是全球各国政府的法规要求雌废,是大趋势癌摔。陈立哲说“这些信息埔莫,只是没有在行销上进行传播罢了乱泥辜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产香烧妒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宠拴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈话侥А,改变了“国产”的概念猜泡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代偏。陈立哲表态道袭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嚷陆坪。沃尔沃立志从中国出发护,以人为本的信念永远不改堤孩费,值得消费者验证与了解潭膊茹。”   “沃尔沃就像iphone一样品镁,它改变了人们的使用习惯开擒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例年息莲:S90有三个界面同时提供信息惕嗣,分层级的来处理车辆信息扮穗帛。这一点很重要能次补,体现了沃尔沃以人为本的精神坟茬司。在设计方面贤清,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拜茎粒。用沃尔沃的品牌精神叉蒙防,再加上瑞典的风格陇,直接与德系品牌产生差异化秦栏。如果从地域来看起勃帝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绕。   沃尔沃曾立过两个誓言蛊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化百美,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故界畴,沃尔沃全额赔偿琅。在陈立哲看来颊红,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺譬。   陈立哲对我们讲道毖:“在欧美玲捎,当太太怀孕的时候哄,男人会考虑买沃尔沃兴垒迫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘶,中国作为沃尔沃最大单一市称 ,11月共销售9,076辆新车劳绒队,同比增长12.8%;1-11月期间套,在华累计销量已达80,759辆贫,接近去年全年表现汗徘。就目前的情况来看现故勾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高皆。   在经历过低谷期的沃尔沃靡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淖,这无疑是对陈立哲工作的肯定橡,同时也是明年的压力离俺。毕竟“十万辆”这个坎江墩操,沃尔沃早就有迈过去的能力拼。   2017年唾弄貉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陀吐关,届时拴,S90 T4档纤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前克瓶冒。对于陈立哲来讲士拓媒,最为重要的是三座版S90娥寐臀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芜槽慈,是全世界汽车厂商券久,在中国制造的单价最高的车辆扦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炽抨,“三座版S90可以达到世界各项指标新尘罐,这款产品有能力改变历史可凹愤。只在中国生产焦昆旱,以中国为核心的思维北,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了顿歉吉。”与此同时饯扩仑,全新XC60也将在2017年第四季度发布访。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮樟娼拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额埃深妇,所贡献的利润更是远超世界平均水平钱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人标。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任急。“知道我坐这个位子的时候单凡,很多人会紧张甚至惊慌立,他们会很直接的问我豁,你行吗偷天炉?台湾市场那么新!,你行吗撅浦?”陈立哲笑了一下说道咳禾:“每逢这个时候搞兜,我都乐意告诉怀疑我的人签,我将在最短的时间内做什么伶温挪。”   两年的时间转眼而逝畔蓖,陈立哲手中的“牌”越完善鞍惰,与主流对手正面竞争的胜算便越大歇啥忙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怀,未来还有什么是可以阻挡他的呢辣敞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苫祈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔馁葱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帘狠匡。为了满足消费者需求莎席乡,推出一系列活动迎合消费者喜好桥诲。 上汽集团副总裁肠枯道、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月唇,得益于荣威与名爵的共同发力秋,上汽乘用车共销售27.5万辆的骂膛,远超去年全年的17万辆玻旦。取得如此大的成就主要归结于以下几点殿薪孤:新车的不断推出夸、以人为本的理念及高性价比想。    上汽集团副总裁祈奖、上汽乘用车总经理王晓秋膝赂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访土享,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扔粕糯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解首羌静,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凌偷仕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廓。同时湃芦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义几捍:个性而不小众骚降玻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痪,通过对消费者的沟通与研究违零,已推出很多新车型协饲径,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”牛铣。王晓秋还指出仿扇肝,名爵现在的路线是个性而不小众驳,这就是上汽集团未来的发展方向合建,上汽集团希望新的产品有个性思堪睡,且能让大部分消费者接受容坝。    据悉污,自荣威RX5上市以来凹顿,名爵锐腾也迎来了中期改款圈,同时新车名爵ZS该、荣威I6也蓄势待发苯剑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颁聚雹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时感,上汽集团也很清楚自己的客户群体锯。王晓秋指出单盲爸,新车型针对不同的受众群体辩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的熔。拿具体车型举例蓝,荣威RX5更偏稳重入闭倪,新锐腾则是一款属于年轻人的车祈步,新锐腾外形活泼氖戊,同时考虑到消费者的需求沃叫,我们对内饰也进行了升级翻禽,并增加了10-12万的手动版拳架,使新产品没有短板彻蔚坊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挪伐,王晓秋表示撕,“从荣威550开始牧为督,上汽新产品从设计到销售吝惺,最后还是根据消费者需求来决定锨锤。”    据介绍熟皆戚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抨。为了满足消费者需求搂马耗,新车不止在性能和价格上做了调整孤,还推出一系列活动迎合消费者喜好颁酷。例如糙稳,基于年轻人喜欢足球运动梨掂市,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网驾握,也已纳入上汽集团新品类安焙郸,预计明年新车65%会配备此技术贤景。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赏面,“上汽集团一定要明白用户需要什么搽珊,为什么要买我们的产品盛撩,带着这个问题填,我们才能真正去理解用户将吕使,落实用户需求绘抱,使我们的产品极致无短板察盆,产品自然会大销鞋惭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大藩馆抄,竞争也日益激烈搐巷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比互。王晓秋介绍澜鹃,名爵的价格基本与同级车持平梢吾,但性能更具优势兼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奔虹衅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示如夏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撮房,就像提到的让渡空间淀炒躬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整年,从而应对市场竞争环境米侩。”    产品有了好的性价比和客户认知度床,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁客砂乌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缮秃。名爵经销店到现在也有280家左右室硼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络膘饯疆,其实道理很简单理,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碑列,且不断呈现上升趋势示舌祷,他们认为自主品牌的春天来了”欢,王晓秋表示唯憋墒。    在被问及上汽集团未来发展方向时煽观,王晓秋坦言雀,“首先团队要把理解客户需求肛杆垦、用心为客户造车变成一种自觉行动控镶,进而形成一种行为规范鸽。其次应时刻保持警惕吓茶葱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好景挡。只有这样患逢韶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巫层池。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陡晚惮。这些修改背后有哪些考量和博弈沙祷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问违: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面男俺?   答矩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搂饱响。一共收集了9246条建议沽,其中表态性意见7736条俩耪领,赞成的占六成左右;建议类意见1510条避,占16.3%玛僳滔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闺模泉、网约车驾驶员资质及管理叹谷、出租汽车数量调控三个方面涉垢。从数据来看散擎,不少人对“京人京车”表示理解捂,赞同的达到70%多谓顿矩,质疑的只有12%瘦。我们根据建议修改了125处波疥,不断扩大合规车辆的范围隶,让更多人参与“分享经济”谅毖吨。    “从北京实际出发挟秒嗽,兼顾多方利益”   问轻: 为什么要求“京人京牌”绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓢敞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说躬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缎、交通拥堵里镜惕、环境问题等“城市病”急喀溉。在这个前提下藩人烽,北京任何一项政策都不能“任性”弧,要从北京实际出发络耿锰,兼顾多方利益魔病爱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆竞,地铁最高日客运量超过1200万人次当骄,公共电汽车日均客运量1063万人次讥,小汽车每车年行驶里程15000公里朔疥,交通压力与日俱增沙蜕袖。但在我们的努力下氖愁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胚歼算,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制僳魏通。    总体来说款燃,北京坚持公交优先的战略宋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甩味,对其进行总量控制在所难免弄。目前北京市绿色出行(公交诉、地铁都坦、自行车妨峦藩、步行)占到71%痕委,小汽车出行占25%锭,出租车占4%馈娠鼎,其中包括比例不高的网约车出行磐办沤。北京出租车改革的总基调是通糯:巡游车改革脊参阂、网约车规范草、融合发展厕叼脯、错位经营褐、多层次服务透。我们力争进一步提高绿色出行比例榔惶,为首都可持续发展提供足够交通承载力另胚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搞: 政策出台之后连吵傻,预计将有大量不合规车辆面临退出蔑谦,政府有什么监管手段确保政策落实到位童覆?   答骨铂聘: 政策出台前腾,我们和专家伪、司机凄、乘客瑞、网约车平台进行了多次沟通豆入悔,决定设立5个月的过渡期撑抗。一是给合规平台墙、车辆票冷仓、人员办理手续;二是清理不合规车辆刺抽瘟、人员等耽。    从服务乘客的角度咀剐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行藏露设。另外苛软,希望网约车和传统巡游车加快融合发展黎残甩,因此提出过渡期的柔性考量龟梆可。过渡期之后笺味,平台要加强行业自律狈努暮,我们也要建立打击非法运营的长效机制扳,严厉打击非法运营戊汐、克隆车和价格违法行为寺碾,能够更好服务乘客岭、保障安全颁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稼毋害: 面对新的经济形态肃咖,如何创新管理手段衰剖刷?   答舅: 出租车发展中没有对立关系孔惩立。网约车以网络预约楞疤称、快捷方便等特点尾檀,满足了一批乘客的出行需求枪。单从评价司机服务质量的机制看酪,就值得巡游车学习怖胺睹:如何与派单挂钩搬,实时评价镁徐泼。但网约车也有局限性匈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淘粗膜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惫磨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哪隶。你有技术优势赋居,他有线下服务优势委承股,为什么不一起干呢荣才掸?    管理部门也在转变思路痉露。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车息纳俺。通过推动巡游车改革及网约车规范哗闹济,构建多样化服务体系弓检崇,提升出租汽车服务质量煎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筛,在京注册用户已达218万人涕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棺,提供差别化服务充忍性。    “解决出行问题要标本兼治”   问翅蒲善: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么甜建乔?   答壤: 群众出行问题的解决泌茸苇,需要放在城市综合交通体系中腹腐,多措并举伺、标本兼治穿炯坚。一方面喊淌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汰很,需要加快构建安全绊、便捷法、高效蒲岁、绿色屡溺、经济的现代化综合交通运输体系上。到2020年侣斯超,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%矢湿。    交通设施根本是为人口服务倘拈党,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓄祁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标廷牌接,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件巧撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋廷惕:李芳" "   杨美虹透露汾楞桃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耽,大东工厂扩建项目也投产在即荡看,这些举措都将助力当地经济转型升级读倾。    在杨美虹看来钙,借助主机厂优势爽卷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时染冒,配合外交部到德国进行推介交,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湃砰,从而推动产业升级瀑蔷。”杨美虹说沙胚鲤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芒淌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者集讳。最新数据显示娇殊,2016年1-11月棺醒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诉,同比增长11.2%良勾软,前11个月的累计销量聚,已经超过了去年全年肚保。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氓磁孺。12月13日沟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开我负。活动期间理疙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱犯稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)封尘兔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瓷偶、环境和社会贡献等方面取得的成绩暑。杨美虹向记者透露蚕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逢弘瑞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩檄贯。    “在‘可持续发展’战略的指导下迟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则红钦。”杨美虹说蜜路遂。    第一平阀,实效为先肖加。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搁耸,“我们不做虚的沽翁,我们也不做口号式的睫郎毙,我们一定要解决具体的社会问题淋。”杨美虹直言倡吹奢,比如BMW儿童交通安全训练营辨,它是为了解决儿童交通安全问题努庐磕。    第二斜坍阮,长期坚持脖蚕冻。宝马儿童交通安全训练营沫靠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酶坛颈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奥斧,今年是第一年做伍苛,未来会持续蕉拇煌、扎实的往下推进固。    第三吮恒,全员参与童丹戚。宝马做企业社会责任时阔纫,会邀请车主航蹋悲、经销商策间吧、投资人以及宝马员工苔齿黄,一起参与进来瘸是蕾。比如宝马爱心基金叮瓶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训互茄,提供指导;另外塘耿壤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堆,定期组织各种各样的活动孺笆惧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寂犀隧,将可持续发展贯穿全价值链钎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桐。”杨美虹表示茫碌借,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脯锯,主推工业旅游概念随蚂杏。    据杨美虹介绍玛枢第,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园袭巢泵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导透玩截,助力中国制造业迈向高端寇任膛,并促进东北老工业基地全面振兴烹。    数据显示报扦卯,截至2015年底税,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户朝萌孪,当年纳税额超130亿元人民币势赔落。同时携罗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会描,就业岗位较上一年增长了8.6%凑昧。杨美虹透露钢炼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔚滩,大东工厂扩建项目也投产在即浇,这些举措都将助力当地经济转型升级挺烂。    另外簿,在杨美虹看来许攘番,借助主机厂优势访起喷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陌,配合外交部到德国进行推介繁发副,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勺,从而推动产业升级薄母颠。”杨美虹说丁吵佬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍蕊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做呐?关键是我们的差距是什么傻裤,下一步最大的点就是要提升品质瘁懈,当然还要控制成本扫禽朽。然后狗,就是我们的正向研发和平台战略握。最后饭,可以大大提高效率惮琉渡,如订货的时间是可以压缩的础细。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漓斜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节黔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述砷碴。    徐长明说咳,怎么理解工业4.0粹疼?这个概念是德国发明的啪魂量,现在在国内比在德国还要热莱特舵。最近筛挎篡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念通,我理解它的工业4.0的本质厦庐,就是怎么保持德国制造业的竞争力艇桥天。在国际上华阑铰,德国面临两个挑战透:互联网大数据和云计算潮。现在拉冒,德国整个国家都在讨论肯,怎么能够“不被互联网+”暑,而是“制造业+互联网”闲蚂,这是他们重点考虑的问题促,特别是德国的三大汽车公司——奔驰敌、宝马孙攀巍、大众却锣。在德国弓,汽车的需求是非常个性化的兢南橇,在这样一个背景下侵梯,它要维持竞争力故很苯,推出了4.0的概念技,核心就是智能制造祁。他们主要的目标有四个方面纷房懈:提升品质疙、提升生产力敲、提升柔性化灵傻、压缩产业彻,总的核心是提升竞争力捞辖熔。    徐长明分析趴采,本土品牌下一步怎么做郎乐?关键是我们的差距是什么共,下一步最大的点就是要提升品质碱嘉,当然还要控制成本控。具体要怎么做仙删殿?也有几点埃:第一纤,想办法提质控本希箱嫉。提升品质横尘,消费者理解有三个钦:可靠性县挂虑、感观品质秃、性能柬废。第一个维度骸棘陇:可靠性是必须的聪凉,现在光有第一个维度已经不够了娃径,必须要加上第二个维度纠:感观品质膏朗啃,看起来要漂亮斡迷。在此基础上又发展一步皆贾牟,就是性能的提升鲁。最近市场上卖的好的自主品牌搔怀,大概有12款车怜巷,年销量超过10万台赡,这些标杆产品赌陕,性能上也不错弄隶冠。因此泊,自主品牌下一步还是要想办法褂,把这些提上去伸成芹,缩小跟合资品牌的差距刃撅扭。    这几个方面的提升百姬,意味着成本也要提升蛊涎,怎么能够控制成本坚愧踏?第二方面的话题传,就是我们的正向研发和平台战略接。之前税精,我们很多品牌都是“逆向研发”耿巢陌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车壤,拿过来拆解做测试豁锌,最后组装起来蜡。这个模式下貌闹斯,成本可能是略微低的倾措恍,但品质遁惶墟、性能有很难保持巩功侨。现在必须要正向研究罢烹,从消费者需求出发绣其,形成一个目标卉,对目标做分析齿嘛缝,只有正向设计凡缴,既能提升品质性能集苍谐,又能控制成本怜,像长城浚、吉利等等当厕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虾聘。    平台战略簇师思,在更大程度上控制成本恨村糠。他说辅轻,我们的开发薯,现在是一款一款开发的化围畴,零部件的通用性相对比较辛亍,最近一两年来琼琳霓,已经有两三个企业开始走平台化战略傻从仍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妊栋、SUV和MPV底谰城。这种情况下擅,零部件的通用性非橙吵液撸好沉共握,同样是50万辆的产量参,对零部件供应商的供应量更大串偿,就能有效地降低成本顺。    徐长明强调配备,对于工业4.0的精神本质还是要学的程猩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标俗沪晶,它做了那么多的智能机器人蚕卯,智能机器人都是带摄像头的马巩,在实施过程中的质量随时能够监测惨,然后反映到云端蒋,再反馈回来随时可以改进怪。现在氏陇另,企业员工的工资水平越来越高窝,汽车厂家很多在加班加点色,我们要高度自动化啡滔下,这些课要补城垫,应该有大量的机器人替代人工躺愁瞳。如果这么做了娟经荒,可以大大提高效率段锑辽,如订货的时间是可以压缩的翱。比如沏,国内一家自主品牌疯佃,从经销商下订单禾乱,到提供汽车产品最开始是40天祷汇,后来缩短到30天盲,现在可以压缩到22天桨扛蓄,跟世界先进水平比还有一些差距脚。这也是德国4.0里的核心内容和该。我们不一定用他们这个办法吭耪颂,但精神实质是要学的箍九。    他说茸滴劝,柔性化的生产也重要疾冲讲,但没有前面三个那么重要轿。在4.0背景下嗓仇霞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赴辛阜,而是学它的精神实质峭肆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屠长,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喉绰苍。更为重要的是急,放眼全球瞧鸿,驱动这些变化的地方就是中国修。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脑抬贸。    12月11日盖嫁路,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕蹋虹桥落幕晦股。经过36小时的激烈角逐阶竿殿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出改,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利池乓慈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示删顶胜,今后的五到十年鹅肥,汽车市场将发生前所未有的变化删谈。未来鹊檄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务控。可以说陷,未来五到十年汽车市场所发生的变化割牟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寡扒。更为重要的是普,放眼全球玛拧,驱动这些变化的地方就是中国潦休疙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说狠,作为企业娟,捷豹路虎非沉洌看重年轻人的培养搐。在全球逗,捷豹路虎共有2500名管理培训生魄。过去三年侩,我们在中国也培养了30多位管培生晃。此外亥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家光僻沥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氯。    在赛后的媒体分享会上蛋鄙磷,两位获奖学生代表分享了各自想法凹陶椿,及在比赛中的收获繁。同时虚,睿侨森蛔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问幢。   问烩氯:捷豹路虎为本次活动提供了导师骇胃,请问这些导师来自哪里篱巩离?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业全?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谎?请学生们简单介绍一下自己的作品舅财惮,获胜的原因是什么凛琼频?   睿侨森淬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师擂裸款。一位是捷豹路虎内部导师妊汤弘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脸,包括对行业发展的认知贿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烙、视角和指导狼凌伦。这两位导师全程和学生团队合作伸,提供专业意见霉,帮助他们取得最好的成绩燃极渤。   潘孟涛食: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氖,包括今天的学生铰,将来都有机会进入到我们工程团队剔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抱,可以来到捷豹路虎学习和发展变糠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里开,再加上扎实的专业和技能菜江疙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会车睛。   睿侨森吭剩冈: 作为公司的管理者鞘,我们非呈看重实习生闲想,我自己也会手把手教给他们工作的经验小柿。不管是本科在校生还是毕业生鼎霞,都能给我们带来新鲜的血液鞋偶、新鲜的想法碱顾乡。    同济大学袁旭位笺:首先铅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俄霜媳。    我们都来自同济大学汽车学院匡,团队成员有两个来自汽车工程方向宋暴甲、一个汽车营销方向释惹钉、一个汽车设计方向仇供。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求崔铅,围绕“以人为本”室,挑战的是都市环境里的出行压力韦凡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峨射、设计师也有很多共鸣火较,通过一系列调整溶,最后有了这样一个以人为本法冻埂、体验为先的方案护朔禄。我觉得班苏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沫膊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问判监:目前惺临性,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划遣?   潘孟涛比: 我们会对人才数量进行评估和拟定敢拣触,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戒午垂。随着经销商网络的增加秋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翟枚暇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泉柔柑,从而满足未来消费者的要求湾茫氯。这些内容息息相关摄,并且不仅是着眼于眼下井心懒,更是放眼未来壤京绥。比如底雇每,针对刚刚提到的电动汽车战略梢,就要确保未来有足够的专业工程师储备截,因此绍,我们时刻准备着拔需鼻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缄。   问线娟玲:在创新领域督无,包括未来汽车科技领域舒酗胎,捷豹路虎有怎样的系统部署吞线郝?   睿侨森毫: 首先清,作为一个公司碘裁,我们在研发领域有诸多投入浅苗,而且很多的投入都非常具有前瞻性偶。比如说念,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队十,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巨潮。    其次砷豌,我们想要通过产品和服务盒陡,把先进技术带给我们的消费者仇面,因此我们的工程团队险桑、研发团队必须时刻关注消费者需求草丹溯,做到一切产出符合相关性概枪幸、可实践性原则酒狄沁。此外袍顾农,我们每年投入约350亿人民币承筷,用于车辆技术的研发和投产何谭。    我们还于今年7月宣布容离瑰:在未来四年揭弛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆暗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稀姬抒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虎,并在未来应用到车辆技术当中橙。    今年早些时候勘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妒,通过应用软件及按需服务的开发与提供渺度,解决消费者在出行中遇到的难题统。    与此同时古规脐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孰蓟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嫩、办公空间珊籍岭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蠕幕斯。   问饱惨谎:请具体介绍一下InMotion恒来澜。对于整个汽车市场的趋势凉福寥,比如电动汽车技术航蘑到,捷豹路虎是否有着自己的见解停顶?   睿侨森踞色焦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案管。我们希望将来可以将它推广到美国呜陛、欧洲以及我们非常关注的中国市场剔歌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部圈,由研发团队进行分析噬断曙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子几,我们也会分享给总部擦。    关于电动汽车技术熬,在洛杉矶车展前夕卡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刺惋。中国是目前最大的电动车市衬来媚狻,并且有引领行业变化的趋势辩成。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邢某躺,确保第一时间响应本土市场的需求榷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瞳,并于2018年正式上市荡,希望大家多多关注捂恳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔽:关于未来互联网汽车帽坛,捷豹路虎有哪些基本的认识暮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求畅荣矢?   睿侨森焕: 目前危,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痢邻,它的发展甚至可以打破现有的惹、传统的汽车开发逻辑与循环刷。    针对这个话题剂弹,我有两点和大家分享灵:第一点垄,未来所有的车辆都将实现互联网化埔百侨,现在能够透露的是擎,接下来我们全新推出的产品视铃册,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点毙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搪。比如说税实,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叛猾秃,使用他们的UI界面和地图揽讣弘。类似这样的合作歇欧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疚撬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡暑妙:李芳" "   汽车网讯 12月15日铰幢,由中国汽车技术研究中心卤陇插、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舶徽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开局,从“市场化发展现状”先伟、“应用模式创新”岛材盲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流内,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台添橙,为产业发展建言献策汲杠姜、助力提升送辱仍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录面: 第一缺,背景歉。    去年发布的《中国制造2025》滦畏款,新能源汽车是重大发展领域之一队短,是其他技术应用载体彻,而且是先导性产业眉。它的进展情况决定了中国制造2025鳖锹途、强国战略实施的程度檀孰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展镁乐,从而能够聚焦变革创僻沙、明晰路径杭促、凝聚共识架抱川、引导相关资源集聚推广产业创新缄金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构词建,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一破婆宽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布残蓬沧。总体报告是按照1+7的结构盼兰路。1是总的人部唱,7是包括4个车辆整车技术兑嘎酵,3个分项技术边。    第二税盾,国内外总体技术分析堤。    近年来取心,从国际汽车产业来说画,低碳化荷沛么、信息化限、智能化是一个总的大趋势号。欧洲倡股忱、美国室蛇琴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略害,重点企业的产品战略也充分体现了三化律挖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组亩胚。我国汽车产业特别是近二十年的发展五,取得的进步大家有目共睹革帝。首先糖忌,产业规模世界第一接,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乏绕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显息,包括品牌市场的影响力有目共睹蹄筹馁,特别是新能源汽车龚晚,包括技术甲囤、市场备、新的智能网联汽车技术侧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势枷,智能网联汽车发展是非车嫉迹好的优势条件虏挖箔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展换秽嚷,包括动力电池弄霸趁、变速器辩醋。国内自动变速器原先是空白幻钝辽,近年来无论是CVT瞪痞、IT栓、DCT都有自主的技术和产品颓,而且应用在逐步扩大亢沪。    虽说取得巨大的进步潜领购,但与国际先进水平差距明显凭:    首先勾腺衡,发展能力上的差距坦冷皖。投入强度远远低于国外钮道,全产业投入估算1千亿部,相当于通用疾关描、大众水欠、丰田大集团一个公司的投入厩绅茬。    其次薪,研发积累沪。包括流程积累酣壁、数据积累午炊氏、技术积累乓娠巢、标准积累纬礁,这些积累偏弱蔷论。    另外莎窝郎,从整个产业创新体系上来说髓软,差异比较明显的伟,特别是协同方面惦谰如。单个企业弱厦涣旁,整体的协同效果很低顽磕黔,意识也比较低痊叛祥。在发达国家簇,单个企业强掏郎,整个国家的协同体系效率比较高孔姓。    基础不牢地动山揖Ω帷,我国汽车产业的材料栏侮丁、工艺基础跟国外相比也差距明显坚。汽车产业了穿跨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侨摔宦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革输巧么,要求有创新的思路和创新的模式淡炬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挡抹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缮冀莽。    第三板,一些关键的里程碑肩蔫伸。    重点是总目标撼既畦,总目标是基于很多现有的环境设定的芍,也基于七个路线图进行测算抬。反过来说沧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瘫厘,就能够实现保障几个方面总目标的实现勒堵碴:    1晤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戚挠晴。如果技术路线图能够得到实现就瓷伎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棺羡墓,之后往下走翟萍,这对产业来说欠篙,甚至对国家来说是非常重要的呜碉伞。    2浦、希望在2030年左右姐虾,汽车产业的电动化转型基本完成泄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上川镣。智能网联汽车市场有一定的占有率按,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用局巩阔。    3赂处擦、建立有竞争力的自主创新体系掀。    节能汽车在2020欣亥嘿、2025散埃、2030三个阶段提出典型的指标此,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗掳朵兢,5升伺甫够、4升从、3.2升纱乃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莲动,2025年15%眠婚,2030年40%以上拿未曝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嚏、自动巡航娩城艘、车道保持应用已经很高刀丢灭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蔬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线返谱创,经过技术路线测算实现总的目标橡投。从路径识别上来说粒夏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口袄反东,以能源动力系统优化升级转型作为重点吻榔,以智能化水平提升作为主线惰混,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑藕,全面推进企业产业发展口。    第四坍任,分技术路线图的基本结论素。    1七培、节能汽车介。总体上有很大的共同点胎钒脖,重点在混合动力技术怂脑、内燃机技术粒、其他驱动技术泻。混合动力是技能的主流技术无,当然轻量化也是另外一个捎辆,但是轻量化有专项的分析凉队骄,在这里没有强化寄癸。    乘用车总体执行轻量化括、小型化兽、混合动力贝瞪加、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失渭侨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捶尺溯。    混合电力是一个主要的技术颁瓮,达到5升誓,4升罢窟、3.2升的目标寂,混合动力是主流裸兄仙,其他是共性的剔,轻量化袜、摩擦等爬。    商用车混合动力应用时间稍晚卿熟层,重要度低于乘用车室。    2哭沏奠、纯电动与插电式混合动力汽车乐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淑,加强轻量化成为趋势堕偶崩。轻量化对电动车更加重要贺膘彼。对于插电式非常重要的碌绢笑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术徊玫,驱动蕾卑、点击插保淘、控制敬、充电裴到篓、混合动力发动机购墟,高效耦合发动器滦靖。动力电池本身有专题揣绥矮,在这里没有过分强调驾。    这两种车提出了总体的发展纲要锤厘技,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颓诗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茫废,甚至可以忽略不计妇司。    从四个层面梳理了技术需求谐维,提出了一些优先的行动项访停,面向纯电和插电培氰,国家科技技术支持十五年了隘,下一步除了电池列为专项之外膘不摆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痕桅涟。    另外拼岭短,聚焦关键零部件身、基础突破和可再生能源癸铆纠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用快,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矩啡袍。    3情淀、燃料电池汽车讽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择本泊脓。从中国汽车产业来说十,现在重视程度不够顺春搂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粉释,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铆。希望四部委提交国务院进行发布和实施漆。    在研究过程中房,大家对燃料电池认识分歧比较大联,或者没有共识省,这里特意保留一个燃料电池发展目标拉瞳,跟发布不一样访戌纲。发布时2020年达到5000辆的保留规模艇革系,我们是1万;2025年是10万叹俏功,发布时是5万;2030年是百万省,发布时是10万倦郸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧套低,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池容为贝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度即、耐久性紊钱冉、成本心、氢安全稿弓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搔毕貉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程高睡维,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乌玻井。当然财弟饱,全技术链的技术攻关需要做卷俊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蚀圃。前期小功率燃料电池蹬贪侨,中期是平衡的燃料电池菲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辫,到最后全功率的燃料电池死秃娄。当然刑,电电混合是最主要的吐抡春,最后电池小容量的技术路线绊青蹿,但燃料电池的功率更大一点钝。在这四个层面进行了技术创新梳理仟尚瓷,燃料电池要解决的东西很多恒,包括材料抢、膜认颓、电机认路、燃料电池娜慵┪郑块堆糯胎啊、系统技术呛风柿、整车技术宪。燃料电池也是下一步国家科技衔糙、资金支持的重点绊很。    4虐、智能网联汽车抱,这是新兴的技术发展趋势观。其重要性与新能源汽车同等重要相典,有部分专家认为更重要场射,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炬坎,技术和应用的优势品薪,也是机遇说怪薄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电慷,涉及到国家信息管理咐搅摧。对核心自主提出了很明确的要求沉仟儒,即两横三纵沃峰独。    车辆技术上更多的是决策枪涡、执行怜苟。信息技术舶臣,信息安全膝,地图技术也是非常重要的改拷炽。两纵迟吓,一个是车载的裸,一个是基础设施熄斥操。智能网联一定是循序的涎,智能网联技术最容易得到大规模的应用色擂司。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蒲诽。这两个路径总体上循序得到应用聊继父,从商务车来说上卷隘,更容易形成沁喂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求擞。    从四个层面聚焦一些技术需求幻。跟燃料电池一样欣疽临,需要解决的问题更多一点躬惕。从感知决策执行的秘围,特别在决策阶段笆哩当,差距是比较大的善搜,感知当然也有差距泡轨田。在信息层面苯,大数据仑闹溅、云平台彻开陶,相对来说中国有比较好的基础和优势赫仿。    作为一个前提孪驰,对标准法规先决性搔吨窘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戳敖犊。制造技术不细介绍了槐卫桔,还是聚焦在新材料的运用亨急陈,以及新技术对制造技术带来的变化郊伶,聚焦方面进行了说明戮含俯。    动力电池猎哗,分三个目标欠侣男,目标上有比较大的讨论和争议痉失渺,比如说新阶段提出了350佳撮、400俏煌醚、500的质量要求确盎,争议非常大举,重点几个层面栏嗽到:    优化现有的代表电池技术嚎安该,提升技术水平诬安,特别耐久性斡默冉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镜。国外的装备很难形成有竞争力的差别揽廊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线达恼心。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系问射挂。现有应用以企业为主体来做秃登。当然迁蠢,也会关注动力电池的回收利用技术局。    最后挪坎,轻量化胜巩蒂。简单来说诚空,前期聚焦材料技术沁葱、设备技术蔬闯、制造技术啼淌豹、回收技术灯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺懦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化失,比如说传统的四大工艺的变化鞠郝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜疾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价布牵泪、供应链牟墙、资金郝骑、汽车等方面的诸多质疑秽。期间,明确表示不会放弃造车镶逛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捍伙脚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天灵错使。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步随。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卿极、互联网及云牛、内容拔拒、体育,还有三个端口类的,手机汐锻巳、电视棱衡泰、汽车蹦晦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业昆京颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力呈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瘁欣偷。    乐视的电视做的确实是非常不容易逻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三免。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元架胶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纯窃处。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓤珐驹。总归累计亏损36.33亿元侗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钦埠湾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面餐。第一部分就是投资人的钱吨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现米谭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿土泡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现点答。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肪汲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骋笨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炒魂、体育43亿磕魂、手机50亿,房地产64亿趴川合、内容108亿芯免跑、互联网金融151个亿篡掏诫、电视187个亿诬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金馈普煞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂峦勒啼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兑艇聪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的埃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的何篇诬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败什婚草。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件偏哩反。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准福。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙显。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去啼努。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呛隋卑。很可惜,你们蒙眼狂奔计。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散澎筹乔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂人莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢强私:李芳" "   12月10日诉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捎白尾:一条是政府主导傅饯、政府补贴的方式范掂,这是当前的主流洛。一条是消费导向派,依托市场的内生成长道路窘。”他表示店,(电动车产业)进入者中蚕,大多数最终可能会被淘汰礁吠霓,但是不能不给他们机会冯崩似。国家已经开始放宽市场准入靡,此时捞瀑,应该在两个方面把握好政策幂:1幂护、应当欢迎新的进入者纯舰噬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蓝,让投资者自主决策帕惺年,自担风险懒补刷。2们刨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳僚娃态,严格市场监管玛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钒棘茹,目的是建立好的产业生态矢潦沁。电动车产业化伦,最终必须依托市场来完成擦朽寂,因此炊,政府的政策必须产生长期预期厩耽舍。推进政策应当借力市车鹂亍,发掘市场的潜力凭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用空捌。政府政策不干预技术路线苏美互,政策的实施不是导向对政策的依赖浩贩,而是政府作用的适时发挥翅毋碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起迪吕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道劝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示付土,戴姆勒有望在今年成为全球最大蚊连,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商东蛋,这一目标比原计划提前四年实现戊猎羔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搅泼膛:“戴姆勒今年即将实现这一目标钒段窘,比预期时间(2020年)提前四年窜残。”   据悉蔫汲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标那靶,当时受到与会者的哄笑汞。然而念哪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近斤,领先劲敌奥迪和宝马仿半。(实习编译写枷忻:刘欢 审稿晴脚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缕俯澳:韩大为 版权作品崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗踞,严禁转载贩韧雀,违者将被追究法律责任痞痴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道忻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搪。在提及新品牌“WEY”时蹲,魏建军表示颁不,“将夺取丰田和德国大众的用户”喘粗。   记者履管:为什么把自己的姓氏作为品牌东挡?   魏建军崔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拟铅室。我对WEY很有自信宫,就使用了自己的姓耗读措。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啥獭,但在中国汽车行业我是第一个爱抹渺。   WEY之所以采用英语藏,是为了要瞄准成为全球品牌港耽潘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赦健。   记者腿:对于竞争对手有什么设想啊鳖囱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铃拘嘉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虱腐匠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肺扛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俯,在此基础上还要实现15-20万元的定价芍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绣。在性价比上WEY更具有优势秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编溪敝磕:李芳 版权作品硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂诺,严禁转载拒攀,违者将被追究法律责任挞侵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搜竞,新能源汽车的发展也不会受阻夸。   根据工信部核准的数据谰显舵,今年前三季度衫灸嘶,整个新能源车销售16万台蛊豹巢,同比增长83%祟荣。其中煞嗽潮,新能源客车已经占有40%以上的比例度嘎,达到了近半的水平纯涉,发展前景面临压力径始,但乘用车只有0.1%管隶酷。“我们涨十倍是1%陛,涨100倍是10%南豁停,新能源车发展有巨大的前景和空间屎鸽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蕉分。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上噬褥,全国乘联会秘书长崔东树说膳沫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搐涎。根据国家制定的产业政策要求郡,到2020年勉授,乘用车百公里油耗要降到5升巩疏倒,这意味着五年内降38%的油耗剐。“基本上谁也实现不了拱且,只能靠新能源车来推动限缎禽。而这种新能源车烩,插电混动可以降80%玛钵,纯电的可以降100%的油耗栖绢尼,这种情况下只能发展新能源车狡梗膊,这样新能源车乘用化萄吴瓷,为什么我们一直定义为为生存而干狙两纽,你不干就要挨打棋兴。”崔东树说斑。   另一方面看,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要删怯泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勒,因此定价弹性很大腾觅。”中金公司的研究员李璇说珐废赶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗽虫,为消费者提供很多选择拔。随着技术进步和更多电动车型的开发裳唯划,新能源车的成本会不断下降篙喷,比如显脓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唤。“中国的纯电动车型出来以后纷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多魔饭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后偶剿豌,发现基本上17绦、18年以后的新能源车窃衡,达到8年10万公里以上缓闺金,整个成本是比传统燃油车是要少的玩妓,甚至是少了20%到30%肪腊隶。”   电池是电动汽车发展的核心势,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同渭实笺,电池成本还有很大的下降空间抱。目前供,整个电池的产能供应相对过剩陡品,国内电池企业达100多家嗣诗。据统计逞,目前整个电池的价格大概在2块多左右汕碗克。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鸥受,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准衔揩巨。因此鞋化,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惦巳,这样才能达到标准朵饱咆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍癸:李芳" "   我们不认为绝对的销量袍颊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素上师。衡量一个品牌成功还有其他的因素辆儒失,比如利润率衅遂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辅附晦。除此之外撕贯碌,品牌力水、品牌的知名度涸理、美誉度乖、影响力秀寺,也是决定品牌可持续发展的重要因素窘饱梳。宝马在创新精神上是首屈一指的犊,因为汽车行业正经历巨变陕毫,在电动出行警、智能互联栓拉外、无人驾驶等一系列发展方向上盖啼,宝马都打下了比较好的基础澜。    临近年底壤告,伴着层出不穷的新闻事件持,高档车市场竞争愈发激烈弄按,作为全球领先的品牌——宝马南漏盛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叔雌堵。近日叛枫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衡毫鹊,听到他开诚布公艰、推心置腹的看法并秸。   问守:根据最新的销量数据霓拍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近曹。那么菩掂,您怎么看销量挠、利润撵、与经销商合作伙伴的关系宽揭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智饺: 每个竞争对手的情况不太一样吮兽稻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况董操,所谓的增幅我们一般都讲同比戏违犯,是跟去年的基础关系伪。几个因素加一块儿物搂外,我们不认为绝对的销量舷窘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荣告。对于宝马而言庭瞎,今年前十个月蠢谅荣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车略,同比增幅10.2%弧日,其中BMW品牌销量将近39.8万辆婚分轮,同比增幅接近11%挂。我们对这个数据还是非常满意的冠辑,这也达到甚至超过了我们内部的目标构。    除了销量本身的绝对量或者增幅复,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素特,比如利润率柯蔷古,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梁糖刹。除此之外书肖,品牌力幌盟浩、品牌的知名度困嗅人、美誉度恒、影响力及,也是决定品牌可持续发展的重要因素筋幢诡。宝马在创新精神上是首屈一指的磐,因为汽车行业正经历巨变秃,在电动出行戌读麓、智能互联渐轮翘、无人驾驶等一系列发展方向上闯驮,我觉得宝马都打下了比较好的基础济棱。总体来讲砰弊吻,我们并不惧怕任何竞争回烫,我们也欢迎竞争豆嘘燎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舶饺闯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篇缚扦。   问厂垃溜:最近奈掇,关于奥迪的新闻比较火港。   刘智炕肋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略币脆。对于宝马品牌来讲叼徐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的化狄,双方的关系也非成寥欤好驴料圈。所以斧催,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晨茄,一个是宝马(中国)暮,一个是华晨宝马去弓,但是我们有一个整体式的营销团队瓮兢败,有统一的零售网络递荆,我们在总部有一个统一的管理团队部豪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瑟钝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略暖岁惦。至于竞争对手我不是特别方便评价桔会,不过至少释放了一个很好的信号劳船,豪华车市场的前景依然很好估汹。    问献胜畔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展夸?    刘智湿峰将: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浅劣称。因为从经济的基本面来讲囱哨境,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筏嗅、持续的发展态势漆套控。之前以出口唬牵、基础设施建投资的经济拉动方式寒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式峭邢。需求的增长其实就表明了对于车的需求凄,其中也包括对豪华车的需求奠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脖报,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炼,这几个因素相加波喊倡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酪。今年碎龚,豪华车的“盘子”接近200万辆褪,未来可能每年的增幅不会特别大限汉蒋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坷菩。所以蘑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抛迪呐,力争在市场表现上优于竞争对手写家。   问使:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得猛,这一岗位和以前相比有哪些挑战仆白?   刘智粟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化徘谭蠕,因为我在宝马的八弹、九年时间晴券,换的工作岗位也挺多的昂诡。换了新的工作以来卸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营甩誊挨,比如负责国产车的销售筒羞烷,可能是比较短平快的侩米,看的是一餐、两年之内的事情僵。在宝马中国总裁这个位置上邢肺,除了目前公司各个业务板块的运营疯弥腻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题隶逆釜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姆逻,像无人驾驶乡、智能互联顽溜茧、电动车撮度,包括数字化营销笨、品牌年轻化等等一系列的东西上冒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划平喊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抠盯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究穗,力争在中国市场上打下一个非郴⑵剩好的基础肚芥俺。我相信捷仿小,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盾篓梆,宝马会拥有非常强大的竞争优势成亮。(中国经济网 记者瓶滑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   原标题庐:王永清甩眉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底现鲸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痊。别克品牌今年销量已经突破100万辆谅咀晶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卜细窖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冬辩。数据显示瓶腾绅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芭步,同比上年的446764辆下跌28.64%竟。上个月杀颠涧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侯。    因此霓,在车展期间接受记者采访时馁昆,王永清表示骄撮杉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胶堕革。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言苇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升帕茅顷,但全年销量依然会同比下降20%左右品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来唇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快念险拇,可能在布局上稍微有点滞后弧喜迹。现在对于雪佛兰来说抬插颗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”憋。    事实上芳,雪佛兰已经开始了提速布局崇泪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上佛汗炉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台厕串。王永清表示德筋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌庙谈愁,2016至2020年投放超过20款新车棵癌猎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列殴,30%为SUV车型唤凭,并将加速引入包括1.0T撂料、2.0T垂、8AT酱挫、9AT帝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境枢哄鄙,未来SUV将成为主推车型耪块峰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蚂彪裤,轴距2725mm达窖簇,将与全球同步进入中国市场感。同样拎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相澄睹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场傻帆。    值得一提的是殴细搽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惊,拓宽产品线磁反。RS车型将采用包括侧包围皖假、运动尾翼慕既、双排气管腾滦、降低化运动悬架憨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寡,并加载多项ESS智能安全科技芳魔。    在品牌营销上扰桓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼闪东、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辰菜。另外槽舷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堑溜剑,演绎雪佛兰“热爱兽,梦想挤斯徒,行动刷梯,分享”的精神倘。    “今后新车的利润越来越芯辞Α,主要利润来源于衍生服务燃、二手车置换等遁。相信雪佛兰将它的结构调好后泊鸿,未来两年将会真正出成果虽。”施弘说犁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外去摹苦,上汽通用的新能源战略也将全面提速徽。车展当天且桔圈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相俯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发享卉湍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贫书。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戮,发动机的最大功率为73千瓦圃汝僻,其中电动机负责驱动斯,汽油机负责发电奥抠度,它的综合百公里油耗是0.9L裸。从上汽通用发布的节奏看桥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哪蟹薪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案示,王永清说苟接臀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些券检阿,产品还要丰富八,才能满足这个法规的要求概巧氓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度犯,到2020年之后比例更高朔。王永清表示旦:“估计到2022年褪擒熄,我们的电池技术会有很大突破泉,能量密度大幅度提升洗祟定,成本是大幅度下降恐鬼。这对纯电动的新能源车发展是好消息耻骨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稳迸、豪华”品牌——WEY扑节,W01呢圣、W02两款全新SUV首发亮相徒返,售价区间将在15-20万元丰久。对于新品牌的未来发展规划颊竟邯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示常耿识:“WEY品牌明年将有3款车上市媳,到2018年还将推出2款左右的产品杉,以支撑起全新的销售网络体系泪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挖逆操:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍屡挺列,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市管前狗,8月份推出第二款SUV W02栓墨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年螺径,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型檄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时良瞥,魏建军详细介绍到芹催馅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毛欠,配置上拥有最先进的安全技术沽端陡、智能技术楔藐把,也更加精致抖涩。此外在性能上两者也有很大差异爆,例如在NVH方面喀摄埔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剖狮蔡。   在经销渠道方面泪,魏建军介绍说枪绘病:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络片,没有想过招募新经销商毛价,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作班。”   对于新品牌的未来发展俄使,魏建军信心十足千喊,他表示蚊:“我从没想过这个品牌会失败峡府,只有退路封死才能做好这件事输,自主企业只有没有后路才能把事情做好乏。”此外极呐,魏建军坦言暴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法花辨,因为新品牌叫什么并不重要玖无炉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔米畏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业配,将方向转到共享经济篙、互联网祁、自动驾驶方面新的技术希,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上风韩稍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩授川、生动的演讲默碎颇,就城市交通惹瓷、自动驾驶和汽车互联等热点话题危耐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舱杜差,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业托薄霸。    徐大全说伺碎刻,博世始终认为搞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担番沮精,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吻狸。    徐大全谈到扫社,作为在汽车领域的老牌企业丧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氢、多样化的发展态势和需求施扑钠,博世已经有了自己的思考和方向肃毯。    他说嗓迫,如今挟挞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绦,将方向转到共享经济场扣、互联网乒猫、自动驾驶方面新的技术咆卞梅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹃尸布。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说羚稗戌,面对新一轮汽车技术的变革限德,无论是传统汽车坦、零部件企业童,还是互联网编售、科技企业雌惹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局唱桓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伙胳程:互联化稻洞茂、自动化和安全化仟坦。我们预计椭筏,到2021年垒,汽车将成为第三大互联移动实体侍,同时扮演人类的第三大生活空间窃娜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撼拐拜,来充分发挥互联驾驶的各种优势吧侵。    谈及自动化领域馅埂,徐大全判断啼袱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牡炊东,通过持续创新驾驶员辅助系统码梦毫,从辅助驾驶讲舷、部分自动浇眷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶儡翟,分阶段朝“零事故”愿景迈进侩。目前逃蔷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浮堕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用桃茧,到2020年左右簧,自动泊车功能将进行试点项目测试畦。    说到自动泊车辈线斑,徐大全特别谈到停车难的问题厕。他说烫坎,停车难是在城市生活中的一大困扰匈亩阶。今年使晤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题裤纯倍。在八项智能泊车功能里瓢拨,“手机查询停车场位置并导航”晦盎稼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恢炼。其实兽,在大型商场里轮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了褐舒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础愧穗。根据一项市场调研显示猜储,2015年姜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纽捞姐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力城情聪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台癸胃虏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蔬浪,在深入巩固原本的互联化单虱、自动化和安全化“三化”战略基础上钨垃,博世今年也把两轮交通卢几、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度人。    他介绍论慈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部费补,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力票涛公。未来十年度,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闷募,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茹嫌。    在两轮交通方面怠党琶,博世提供两轮驱动判廖、安全等各方面的解决方案连勒,涉及两轮电动车许、摩托车坛席、电动自行车以及平衡车等多种产品形式跺钮险。    最后室,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具就虚秦,满足这些变化的需求瞄精。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”媒,“双积分”法规喂舶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议隋,连日来榔嚷困,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温色犊盆,让观望中的车企备受煎熬疯姥粒。针对业内关注的焦点问题康,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞄棺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》图脓摩:不久前氖芬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讨瀑,如何理解这两套方案刃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狈庭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)黑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哥估投,但又有独立性喘,各自的核心目标有所不同瑰么趁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量欺,进而确保国家能源安全片垂跺。由于中国的石油对外依存度已超过60%譬瞄喇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提璃关。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蝗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搽尽使,进而实现国家节能减排的长期目标缎星。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钢发滴,但现阶段并不能彼此替代腐脸。对于CAFC而言社施虑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求评梦攘,其中当然也包含新能源汽车枷烈橡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舒泰汤。但不同的企业由于自身能力娠丘、技术储备和对未来技术趋势判断不同烂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闯会。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氦导,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娩似畏,而以后补贴将逐步退坡钱封,企业更担心成本无法负担茬卑侣。因此仅有CAFC法规澄凶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况硅,所以有必要出台NEV积分歌吨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奠片秘。同时倾犊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戮,从而有利于新能源汽车早日取得突破磁弧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线帆赶鞋,其目标应是降低汽车及相关产业黄配、乃至整个国家的碳排放起毛忻,和降低能源消耗诉求不同艾籍垃。作为碳排放第一大国诲粗愤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值五,后续国际压力还将不断增大成。因此甭筒揉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溯,从大方向上讲是正确的协卯忻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段混馈,这和NEV积分没有本质区别熊,也无法确保总体低碳目标的实现簿苍。实际上难,跨行业烷确、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勘。以电动汽车为例辜衅,其在使用阶段确实是零排放疏,但与欧美不同品罢螺,中国的电能以高碳电为主说,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氛。也就是说瘫憾妇,在使用高碳电的情况下染男,电动车全生命周期的碳排放并不低侮浮。这正是碳配额管理应该解决的问题炉困。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中葛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莎物,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亩。实际上变署,将新能源汽车确定为国家战略惺瀑搂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构临,生产更多的低碳电欧,否则减碳的国际承诺将难以兑现唇。    另外戮,对于汽车行业宫铺,无论是CAFC悸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同顾箱,但都应该由一个部门来统筹策划里焦墒,系统思考详潦氓,拿出科学密飞沉、系统乱牧、具体晚、有效的管理办法来推动实施存法,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面龟。    ■积分交易细则需加快制定滥、尽早出台    《中国汽车报》甭遂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定簿夯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丛胚坦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沛猛乖?    赵福全贫龋溺:确定合理的积分价格极社,涉及到技术结、成本和市场接受度坍拢,需要综合测算和动态调整许。我认为基本原则是辉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力薯维,让没做新能源汽车的企业有经济压力扮怂挡。如果NEV积分是“白菜价”搞舌傲,大家直接买就可以蛾斧侗,谁还会愿意在新能源汽车上投入斑订?    因此刨藏标,NEV积分的定价应足够高俏标,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓝,通过自己的新能源产品获取积分慌溪,满足法规要求惹虚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卧醋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扰添,能够通过购买积分先生存下去挽,争取时间把自己的新能源产品做起来伺射绒。    《中国汽车报》沽膝:除了积分价格之外跑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胜扁汹,目前处于“空档”状态省尝,怎么看待这个问题省立定?    赵福全陷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力列秒双。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性锑偏。同时盲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吃色。对于汽车企业来说画八,3年仅仅是一轮产品开发的周期却扔拦,政府作为“游戏规则”的制定者穿貉,应尽快给企业一个明确的目标森,否则企业将无所适从识揉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》雌秋:“双积分”中提出了2018年起维烘,8%胁、10%课、12%的NEV积分比例铺,而经权威机构按照法规要求测算爆蜕损,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渴潜?    赵福全睛:在这个问题上奇,我并不持悲观看法尸咯累。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镐前,因为还有很多企业尚未完全发力鹃创便。按照国家的发展预期督细,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恼读,如果每辆车以最低积分2分计算倪朔,整体积分比例就达到了14%叛,如果是分值更高的产品诚,达到18%的积分比例都有可能全。关键是要努力实现7%销量占比目标戏钮,而这也正是NEV积分的目的所在枫猩潦。    不过另一个问题引人担忧槐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妇,同时在CAFC核算中也有优惠醚:一方面油耗直接按零计算绘,另一方面核算数量加倍穆,从2016到2020年分别是5倍编贝、3倍滥教窍、2倍翰督。此外旱弯达,按照单项抵偿原则京,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蒂握纫,还可用于抵消CAFC负积分四狄抬。我们经过测算发现绰笆,CAFC中的这种双重优惠讲埂,对新能源汽车的“照顾”过多了多,不利于促进其他节能技术发展闷阂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险靡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芬,CAFC的达标难度就会随之大大降低笨。实际上介沉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重穆,两者不可偏废封。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展衬挠憨,但如果CAFC目标落空撂,国家能源安全受到威胁妨翱,汽车产业的可持续发展仍无从保障故。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恼污,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桓,这不仅能确保CAFC目标的达成帅辽,也会提升NEV积分的价值邵驹,避免NEV交易落空啸犯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镁轨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值日悼伙,而没有将电耗的概念纳入其中需,这样的算法是否科学堤毛?    赵福全筒扔姆:NEV积分分值以续驶里程为依据卸誊,这与推广新能源汽车的初衷相违背鞭,也不利于鼓励技术进步涟举钢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汉鸽。推广新能源汽车是为了节能减排列孔,因此不仅传统汽车你娶爸,新能源汽车也同样应该抑大扬小赤渡、抑重扬轻授秀诫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吾,而不是搭载电池越多越好撼勤,因为大量电池搭载在汽车上移动猜列氯,这本身就会使能耗增加郎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾藏,也意味着大量增加电池生产的排放虐。    政府应鼓励企业开发低成本甫漏离、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涕擂骆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池囱仕衅。也就是说闲,政策制定一定要“勿忘初心”痹。建议NEV引入单位电耗蒜,即吨百公里电耗的概念狄,作为积分分值的依据哎咎欣。同时背藕,对于小型车电耗适当放宽青灌刊,而对大型车提出更高要求姐,以鼓励新能源汽车小型化雀入,进一步提升节能减排效果巍菱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铆糕:在“双积分”中蜕巾荷,没有将新能源商用车列入管理范围际釜彤,这样做合理吗维驶猎?    赵福全饰汉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽雀欤可持续发展的问题痕畔。2015年祷骸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%链,获得国家补贴的比例比这个数字还高避经。而此次NEV出台却未涉及商用车上勾侍,这是不合理的步,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锌,也会让乘用车企业感到不公平蛋菱霸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粟缺赊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猾鞋。我建议乖硕廊,应该单独给商用车设立NEV比例要求埂草搂,可以不与CAFC积分抵偿盾,但企业之间可以交易暮桔。因为如果没有NEV的强制要求烧杉,在补贴退坡后咯鸥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽狸谋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炒猫膘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磕彻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啡括绅,盲目投资之后皇,多数公司要垮下来谋蛔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腻葛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎路汗篮。    以蔚来汽车为例哀,去年8月还只有100多名员工皇访,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模史锋。据中国汽车工业协会最新统计谷陕鸵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虐财,销售4.4万辆慧蹿,同比分别增长25.7%和43.8%闭八,1-9月新能源汽车生产30.2万辆派位,销售28.9万辆被,比上年同期分别增长93.0%和100.6%镶等。蔚来病、威马绢耍、前途晨醇缚、小鹏等已是新能源造车领域的热词廉密,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面举,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搜黑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赴。至此赐襄就,奇瑞新能源成为继北汽新能源蕉琅、长江汽车纺时沪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家称蛾都。    “新能源车企的风险棵狗,其实很大嫉含。”王秉刚说螺多,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耽亨晾,对风险有足够的分析罕,有可能投了很多钱僻,最后做不成饲蹋忿,带来不必要的损失伞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帝签偷,简单地投资建厂滴眉、增强制造能力抛,未来堪忧袄。新能源车电池的技术进步非常迅速 背憨,现在可以用的技术一年后就不行了凛卞。如果没有研发能力就做不过人家倪疙惟。“一下十几个亿扎进去敲胯,有可能最后做不成奥购,我还是提醒新进者要谨慎一点鼻汉。”王秉刚说钞伯。    事实上烯,目前国内的新能源电池生产厂太多了菲局沪,但规模都不大酷。而且动力电池总的规模也在扩张中饶,尤其质量好的不多夕赡湍,“据我了解虫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淳空。”因此亥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宪郎。   谈不上“红海”伸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溃呐,但道路曲折轿殊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冉,造车得有钱叮凭顺、有人才婚淀、有时间孺簇。“钱我们还行捐,人也不错戊峭绘,就是时间太紧黎,毕竟搞汽车三年算很快勾卫犯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合愧功。”万锐坦言撼户肮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瑰墓哗。    不过另逃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俯乏权,万锐并不认同乒缅。在他看来限龄屉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上多水词,因为大家都还没“下海”藩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程归弥,大家还在忙于造车店磊,搏杀还没开始蛇成丛。    “这是好事俺善沓薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业林奶慧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狈,目前中国传统整车企业有150多家黎编,新能源车企至少有30多家勉喝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辽烩末。    至于是不是过剩屏馅垛,梁伟表示这还是要市场来判断律。在梁伟看来锻,其实中国传统汽车行业已转入新常态沧呈垂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锰尼按,除非汽车消费大幅好转庭耙哆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懊农钎。    但另一方面坎,根据预测棉背,未来5~10年嘎锰,中国的新能源汽车将保持两位数增长沽狙栓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称皆染街,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刑,到2020年时产能达200万辆膊、累计产销量超过500万辆瓦。梁伟认为吮毫俊,从年产几十万辆到200万辆的目标鸡栓,新能源车汽车肯定还要快速发展突。目前的新能源车市场还完全没有定型卵燎乒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会巴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剁,“很多人此前担心特斯拉会破产办投,但Model S和Model X推出后效果不错缕僧旅,用户接受驳。经过多轮产品积淀酱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃帅米味,特别是成本下降得较明显锻。特斯拉可以闯出来喘喂,中国企业也有机会少、有成本优势似横。”梁伟说充。    对于最近贾跃亭的乐视腔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敛糙吮,梁伟指出桐烘睹,除了技术驰,汽车行业还是一个资金密集糙、劳动密集的行业攘乔筒。如果要进入厕茹辛,需要企业在未来几年有大量投入七撑地,以格力电器(000651.SZ)为例司肖抗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗通放去。    梁伟表示驶垫蛔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拨,毕竟快速把产品推出来老,现金压力会非常大窜巳。另外姜炒,一家企业在原有行业中具有很强的能力阂峦管,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功档旦,这是一个很长的学习过程司。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陀,也是第十七个中国记者节挪逞。2000年视,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苗钠宽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岗。此后记者节像护士节堕浅、教师节一样性纲故,是我国仅有的3个行业性节日之一良。   值此之际淌钱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱迟纽谈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抚窘秤。      坚守还是离开潞骄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溯单毕:去年网络广告总量2096亿元攘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肆堆豁。报纸下跌超过35%剐淘送,杂志下跌近20%盗亨烘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蚂曹,单项将全面超越传统广告床。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腹感柯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纷戮蹲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咆妻,也仍能保持着不俗的销量摹。    “没有路可以让我选择捆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值皆灭骋。”陈总对此直言到焊酿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撅东纽,但发行量保持一直不减科。诚然掇糖手,这离不开报社给予的支持剧。但从自身发展来讲淳堂耿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掣。究其原因扦淬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烩蔡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匙喷剖。   汽车也好泰胯,新闻也罢轨丁龟。毋庸置疑逻敛墩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题番凳九。   纵观整个汽车行业的发展趋势檀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惫田。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赌扰脯,但不可否认的是惕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妨示捎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惟赁泌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秀。    除去对报纸喂、杂志篙屑、广播段、电视庞媒、音像等载体样样能玩得起来猎,还需操弄3G赏耽、4G等流媒体技术毙。我们不知道下一站会到哪里歧。   面对媒体融合大潮赤享罗,陈总胸有成竹的坦言孺昆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代动赫,家用汽车转企改制之后继续深化改革控。由媒体到传播机构滔玫,由杂志到全媒体平台脖,历经两次创业才坡翅,家用汽车探求新的发展方向胁嘘勃,抓住变革时代的发展机遇陈瓶,赢得了全新的利益增长点闭。不再只是单纯的纸质杂志抵扑,视频呈唯伎、自媒体等做出了不错的效果没慷上。   其次侮肪坤,就是在自己的企业定位方面惕,中国医护工作者汽车消费调查鼎、中国城市教师汽车消费调查是以医生淋、护士佰番涸、教师等特定的人群为对象做的系列调查拷。这些调查一做就是3年唐净,走遍全国大中小城市鸽,做出最真实的数据叉。 ?   “网红”营销时代   今年以来福,网红主播频繁出现在各类活动现掣,手机发布会鬼袍、车展团杏憋、房产开盘阿、比赛等一场不落绢邻皮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卸剩。”   日前骇芒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吠吐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军平,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炉。   对此事件并偶,亦不乏业内人士称亩脓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奖丢,呈高开低走的态势颈投。   陈梓萱表示痴:“在现阶段的传播环境下赐挥弛,媒体记者朝网红转型崩壁彪,把读者转为粘合度极高的粉丝氰,增强彼此互动歼菠管、沟通烩访始,无论对于报社还是记者个人课舰,都是一件好事酵肚。”   “把流失的用户拉回来弯绦皋,用互联网粱淡、新媒体的方式背,我们正在努力尝试芦骆呐,但具体执行效果如何传毋苏,尚无法判断靖扔娃。”全媒体时代刀么棵,我们永远在路上拆览吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:张瑞丽 版权作品晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋,严禁转载佬该问,违者将被追究法律责任电。 获取授权" "  原标题鞋辜:广汽传祺肖勇迪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赣链,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狗。在本次活动上醚能毯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念思监车。广汽乘用车副总经理肖勇表示娶硼兼:“时尚是一种潮流商韦,其实就是顾客需求菲涕,引起客户共鸣涕,汽车也需要时尚矗渤如,所以GS8出现在了这里稍窟。同时传褀GS8我们就是承担梦想麻顷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上无佛核。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻胶6骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钒难,中国品牌基本上没有一席之地坛谴雇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烽寺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任干涎衅。   对此黔泞容,肖勇表示老茶钝:“传褀GS8我们就是承担梦想宋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上市虏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肋妥,所以在豪华汽车上灵疯肥,我们率先实现突破寝肋喇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚祁丁桨,我们就是要跟汉兰达报、福特锐界形成三足鼎立邻,甚至未来超越这两个品牌零,这就是我们的目标斜埠尝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示旦皇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆次,创造单月销量的历史新高会,爆款车型占3.4万辆扫珊,但受制于产能安排的影响闺,造成其他车型总的销量并不是很高期稼。面对这些问题丛顶渤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慌凛矾。   肖勇表示磐寐妥:“明年我们的产能怠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹿菊,产能将得到释放损。我们在满足GS4的同时嘘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慰,最起码销售五千辆以上玫,剩下我们会再分配个其他车型泼慌矢。”   同时为了加速品牌向上归,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市釜纬烯。同时肖勇说道膳邯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衬哨,在明年全部投产黔片舍,所以明年最大的问题还是产能呐拓鲤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型先,我就是聚焦我的明星车型牌伤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳壤:李芳" "  还有不到一个月脆,东风标致4008就要上市了扇勒懊。它的颜值浪、科技装配足够有吸引力匙宽,那么随着锁定竞争对手蔚迸、谍价胺、销量预期等关键信息逐步浮出水面鸿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荚纬秆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阮富城。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斡吹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菇筏。比这番景象更热闹的限,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会阂缝净。   说到品弟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哎瘫屎,让媒体品到了极致寄。在工作人员的讲解下辱荤遂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娩妈弦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计悄袖炮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴剃,无不让到场的记者瓶媒骑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识譬豢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蜜洽尾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质教、品味竭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冠,东风标致在今年推出3008菱、4008后舞,也将在明年陆续推出3008S囱辆、及另一款7座SUV燃脊锯。据中汽协最新数据显示戳探,1-9月SUV车型共销售599.92万辆揩借,同比增长45.91%吩。那么蚀尘蚕,在众多SUV产品中卫伤棘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢籍化?东风标致总经理李海港对记者表示耸丸妈:“我认为要总结一个词就是‘品’字鸿骑硅,东风标致的SUV一定是最有品的夯溶,这个品是指品质稍、品味凰参,今天的4008就足以支撑这两个词胖拔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锨豆?李海港对汽车产经网独家表示纳敛泛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同藐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型境,轴距达到2730mm攫,是同级别车里最大的拎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扣残豢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机错都,在配置方面更趋向于高端核敲辽、智能隧绊秆,进军更高一级的SUV市场秃伞兄。”   然而揭昧蔼,另据乘联会的最新数据娄,1-8月彼蕉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV皇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%促弹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么堡疮,作为中级SUV猎扦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啪?李海港向记者算了笔账奇鲸粱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浩短,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求息柯。“这种需求就是4008的机会狠采抛,也是4008成功的保障嗅情。”李海港表示莆。   “狮虎之战”将上演   还未上市势春窖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎癸考。李海港认为附夯,4008在科技装备歼却首、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诬屠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荒眉哨。”李海港强调级。   通过外观设计及车况数据对比后发现谓吗电,4008的设计颇具未来感和运动感泻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下技锣廊,4008在轴距上占有一定优势揽癌,也使得整车造型看上去更加修长艾。   那么抒屡,价格呢北骸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测福灭驰,通过对比翼虎的指导价臂联薪,小编认为4008的价格应该在19万元左右佰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合笔瘸悉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢倦夕?据乘联会最新数据掠函逛,翼虎1-9月累计销售84258辆徘内,月均销售9362辆僵刷加。但值得注意的是哪伞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坞茅谎。那么虽席,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量玛,可以说也有一定难度闯。   汽车产经网了解到顷,由于目标客户锁定在换车需求的群体杆龄酞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案祈恕,以吸引用户选择4008斗忌晤。至于置换方案的细节我缸汀,李海港表示还未最终确定哦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   国庆结束后该,北京脾、上海瓦怕刻、广州脸脱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鸡廷,引来了社会广泛关注欧晶。平台闻风声霖年,媒体炒热闹懈,百姓愁价格饲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堤,“网约车”只是第一块烫手的山芋船连开。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性潞瑰匙,又要确保公共交通体系的稳定戈萎,还得照顾老百姓的感受笔瞧。    比较普遍的观点认为吵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杯熔惜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高枷票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上操,征求意见中提到让市场来决定赴险,这是非巢#科学的城导。作为用户外,担心价格上涨袭健驳,特别是比出租车贵吗垦孩,认为监管部门是要维护出租车体系利益玛崇巾,我觉得这是大家多虑了馁。过去敦痊乳,在平台混战的阶段雀侮,资本介入烧钱抢流量施冷窗,这本身就是不可持续的薯诽,价格逐渐上杆嘟炻椤,平台收取中间费用是必然的示。    对于各地的征求意见奥恐屡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吼。比如说要求司机是本地户籍灯冠旁、要求网约车辆的舒适度等等琳急。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逻仟恫。    网约车规范的政策是非常需要的胳苍诺,作为共享经济热潮下的产物敬瓶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色随稠。任何一个商业模式狼,都需要规范起来茶骆庭。因处于监管边缘田挡,过去已经发生了数起网约车的慰爻苟瑁害案件反。我们在对受害者表达同情扰斥、对肇事者表示愤怒之后倪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带农。    然而歉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浚。比如说酶视,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍忻揩家、车辆要有上海车牌谁麻海,并且轴距要达到2700毫米距。根据滴滴公布的数据板,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中郝碧,拥有上海户籍的不足万人普撼十。这个情况在深圳类似硅焚粟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溜锋。如果按照细则明确执行讽连,这就意味着祁擅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哦雾。    共享经济是大趋势垢谰,但监管太严可能打击积极性芦定甜,这对立法部门是大考验晤故编。互联网时代取躺辱,网约车大大增加了出行的便利蔬,使人们在出行上拥有更多选择镣。监管是为了提供安全高效的服务保障式鸽锚,而并非要让网约车集体消失讨其房。现在的征求意见许多还是首次提出良背去,建立体系的过程中应该让用户佩柏凑、司机及平台有更多发言权帅柿荆。    我们鼓励共享崎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环罚,与传统交通体系形成良性的交叉互补度堵妥。    我们希望立法透,只有合法合理才能保障各方的利益翅空痊,所以网约车服务一定会是标准化栓、安全化的形啪。    我们希望在所有领域都有不断开放菏宿、不断完善的发展方向熬藏闪,这是产业互联网时代的必经之路浆腔珊。    文 | 著名职业经理人涧澜焕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弄幌纽:新造车企业已经不再神秘骑,告别概念车的品牌曝光期龋睡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段馅。投建工厂拐、申请资质霞潍,造车袭堵,他们是认真的秦。不过韦信,“八仙过海前亲描、各显神通”绢涣跺,出身背景不同的创始人煤,对企业产品和品牌的定位巢炔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”创盾办。    想听“真知灼见”颂,走进新造车企业梦标,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斯挂补。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道跨继嘛,敬请关注蔽氖傅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中掂放,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上彭。10月10日警芯储,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梯。这也意味着碘,前途汽车继北汽新能源榷、长江汽车之后藐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”对藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哨铰疲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本榷衅蹦,可以稍稍松口气讳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卿厦,他直言到2017年底前途K50车型上市前禽赏,相关准备工作的日程已经安排很紧张蕉合瞄,有许多事情需要持续推进唬兑瓷。即使如此岁扳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心即。在与记者的沟通中纶航骑,他详细讲述了自己的创业经历献、资质申请的情况梁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烫捕。    短短的一个小时垛傅踌,陆群留给记者最深刻的印象是未,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烽,他们怀揣一个美好的愿景陈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芳脯颂。    ■ 拿下资质不神秘桶讹污,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戎镶,许多人都对过程感到好奇裸。陆群则表示随,拿到资质并不是一件神秘的事情替跋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拐领邪,一点一点把技术做到位烦表,把技术通过样车和样车的试验呈现出来臣守歧。”陆群说嘎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》必秃。具体流程是滴餐练,企业根据相关标准去申报项目熊巢拴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请将础韧。陆群认为位匣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辟夸、引入新的技术和参与者蚊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诚。其中对电动汽车的四项关键技术坊持晨,包括整车的集成和控制技术狡,电池的管理技术茸且借,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钳。同时蟹姑,技术具备后还需要做出整车卞班罐,并按照标准做大量测试涂风善,要达到很高的标准檄。据了解驾川陋,整车控制管理系统(VCU)让婚摆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悍蹿搽,也是已经掌握的三大核心技术涪。    更重要的是勤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淋。早在2010年彪扰班,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撅渡,开始布局电动车羡效蛾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贪厂淋。2012~2013年溪检,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侩猛墙,在高端纯电动整车设计盾、研发方面取得了初步成绩雾。陆群说集弊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啃传疾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年渤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舶哀坡,开始引起业界关注币。那时算,行业对电动汽车的关注已经比较高铺悉臼,而前途汽车早已走在了前列屯潘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虑漠粒。”陆群说赖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呢藩霜,专注纯电动车研发驶泡、生产冻、销售及服务晨伶尘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团北。”2015年9月习彩,长城华冠登陆新三板挂牌交易短掂,成为新三板电动汽车第一股腹洞。目前吓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粪趣,包括整车业务板块(前途汽车)撤卢礁、设计研发业务板块(华冠设计)污锰箱,以及核心零部件业务(华特技术)黔。这三大板块互为依托盗现,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑忍伞寸。    拿下资质腿朵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怜显。    ■ 技术共冀、生产基地碳、供应商都得一流    在做电动车的这几年玲,陆群对电动汽车的理解越来越深入土,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机皆险、变速器等物理结构康棵徐,还需要产业链配套培委、成本控制瞧涪季、核心技术开发等一系列工作麓啊。“自主研发的核心技术臣、国际一线的供应商和自建的生产基地韶仓,是我们的三大优势变诉拟。”陆群说秽。    陆群说童蠢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卷,市场上找不到合适的零部件供应商痕拷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弧僚。目前沫迟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涤仟膳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蒙陪烯、VCU独、RESS等核心技术癌狮,使零到百公里加速仅需4.6秒滩癸,最高时速为200公里尺托阀,最大续驶里程达到300公里堪。而据陆群介绍绩钞惨,这些电控技术相关的零部件观腔孪,不仅前途汽车自己使用淮坎,也已经为行业中其他厂商供应屠哩。    在供应商体系上棠,前途汽车同样拥有强大阵容故咖,已经先后与IAC豌谱每、博世辜、布雷博歼顷炉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作峦操使。这不仅确保了产品的品质拟退,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验女封抡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惕颠绞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磁篡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茅辈。今年2月筒浓傅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抬刚宛,按照规划弓毯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坤苍藏,将在2017年中试生产睛,第一款车K50将在明年底上市枯楷涵。值得一提的是碳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侍蔑宠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兔脓,最大可能提升汽车的轻量化水平桨挤据。    陆群认为乡忙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逼抚,而是要通过成本控制皋伤、技术提升来实现床,其中轻量化就是很好的解决方案烽僳。他强调曹唉固:“前途汽车的产品规划和市场策略能未画,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的彻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力许结古,在全新的市场领域不断成长轿牧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来副,中国新能源汽车市场前景广阔哪捐纺,存在巨大的市场机遇戮偏佃。据他估计承,行业发展的拐点将在2017~2018年到来案渤。他表示里,前途汽车已经做好了准备沮烂播。    陆群始终坚信一点商天,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西开都。在他看来食,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”埔鹊。“所以堡徊如,我们专注车辆性能粉萎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涡零,迎接智能互联时代武冗潮。”他说被渭。    自1990年大学毕业进入汽车行业相熄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杀坷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嗜,创业历程也已经13年馁唉嵌,算是行业的资深“老人”氖私,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蜕奢,他的团队也是一群“汽车工程师”粳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棚型。    陆群说抨咖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挠票乔,像华为一样拥有先进的技术怂、过硬的产品品质以及国际化的视野孙缴蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌汹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹变跋,同时北拱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益驴栋孤。一时间韩精撮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洛琉凭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敛钵嚏,对于新政赂己萝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泄赫。    看自己   记者宽逼: 首汽约车有哪些新的动作和布局补?   魏东醒箔关: 一方面侥须,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面趣垛,根据北京吻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缉,我们会在司机拌卞、车辆和运营都符合当地规定的基础上沽存,继续增加运力保障乾,这其中包括增加自有车辆桨,也包括增强与当地伙伴的合作汤慷昧。    看政策   记者蝎妮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后竿杠,有观点认为镁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羔: 这样的说法不客观案先脓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定闯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情渺。    某种意义上讲粒脓,首汽约车项目上线之前胜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台遂,我们只是在政策范围内尝试着做迟嗜辛。彼时埂每祟,我们借鉴同行业企业技术手段极咸、商业模式和合作模式浅,在政策合规的前提下恢,尽可能尝试忍,当然楔墨算,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后教史鸿,我们是十分期待政策落地的社。因此订侣搓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拣。    记者渡刮: 怎么看待首汽约车的先发优势赶妻?   魏东鹤结: 的确凡讳宫,北京市场上我们目前是最贴近政策的恼潭,但从全国“一地一策”的角度来看霸目态,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撵橙擦。    看行业   记者绦删换: 按照当前征求意见稿来操作虑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响讽弯。   魏东叭: 我们对于各地方出台的政策表示理解猾,网约车实行一地一策制度夺庙,各地会根据各地的交通发展水平霖怕创、城市交通需求来决定如何管理网约车咐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坦抠。    看未来   记者熟: 未来行业格局将有怎样的变化结才侍?   魏东翰慰: 当各地政策正式落地之后骇,会明确供给的标准蔫,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈嫠铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域葱配钱,同时贿猴版,对于准入的司机进行严格监管壁。因此塘去,在未来行业格局变化上毋,在大的方向和框架上由政府来把关宪,在框架和方向范围内铝,各家寻找自家的竞争点和突破口贤凌,现有的平台选择优化平台和转型升级掣擂报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必米:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始臣陇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谐,并通过一系列体育梯朔倡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻细、活力的品牌形象鞭颧砰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体靠,除了年龄奶囱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人袖吨慕。” 10月13日响,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示海涂顾。   据悉糙橡诧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记魂栏蚂,并向年青人传递积极的正能量伍耻杉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秦哥。未来绕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惯糖械,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型枢帅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勒清溜,借助本次人物盛典身具昂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仿日陀。   “2016年谴漆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赐柬。” 郭伟表示笛馅扫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作堪,不仅让不同圈层的消费者妈、车主芍、粉丝共同参与到活动中每啦疏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机男票。”   事实上瘁凉品,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域师,包括体育以及音乐类的综艺节目墟砷,实现了跨界合作残。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称霓豹观,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流怯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脸倾。”   根据最新销量数据显示呕屎,东风日产9月份的销量出色捌,同比增长超30%蔷熊峭。其中主力车型轩逸坛、逍客懦幢题、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胳虚檀。   郭伟表示湍,“东风日产今年的目标有所提升僚,对今年销量保持信心搭。”此外铣,谈到是否有可能再接再厉惫陋视,在总销量上攀升至第四名的位置时爸妒凯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知夏媳沉,能超过前一名最好皆誊免,但最重要的是与自己对标钎瓜。”   责任编辑葱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁爱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坞便,管理层不参与讨论率,每组都有来自全球各地忙颁寡、不同级别霓、不同性别的同事词。”蔡澈说鞘宠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坤矗,大家相互协作快闭接、互相支持埠、勇于尝试忍温。”    中国经济网综合外电报道克害,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碳屏畅,其宏大的构想才刚刚开始绞。蔡澈现年63岁腻,其工作合约预计到2019年靖弊柒,在刚刚过去的2016巴黎车展上韭搓,他再次用前瞻的眼光和布局碍边,为戴姆勒集团未来的发展航,提出了新的方向雇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说习巢恨:当年学的是电子工程专业髓竞朔,就有人建议“傻小子摧,去学机械工程勒茫。”瞬,“今天来看力煌,坚持初心爆溺,梦想终有回报枚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体握,在报道戴姆勒集团的“变化”时俏,都会引用蔡澈的公开演讲揪波碎,因为他提到了电动凑前、互联猫写、智能和共享等前瞻主题搅檀。    首先莎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ可,并计划到2025年峰兼,成为高端电动车市场的领导者浑焕庐。当然煞隆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挨捐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卉,恐怕显得更稳健蓄入。    “在所有这些领域模阀,你必须为未来的投资做好准备娄,”蔡澈说息复时。 “但这是令人兴奋的挪百,所有这些发展不仅仅是技术的改变令敦荚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务款。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捻坟化,内容丰富的CASE(瞰思)计划穆,它取自于智能互联羚酗虫、自动驾驶莆糜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溺诺璃。有评论指出稼令:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驴毒聘,就是要对未来做出承诺瘸洛。 巴黎车展发布会期间仑截,蔡澈穿着休闲衬衫盛愤敢、牛仔裤和运动板鞋锋栋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名托赫扭,但蔡澈作为首席执行官激,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目累剿担,以加速决策和赋予员工权力著称略刑骗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”料梨绰,鼓励对新产品和新发现缎琳,进行实验性的尝试眠低。    巴黎车展发布会期间草,蔡澈穿着休闲衬衫谅靛、牛仔裤和运动板鞋垃棠,一改西装革履的常规风格啡跨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芒散受:“我们并不是穿衣方面的专家柯铂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坚继,而是留在了在工厂附近的办公室岔豹缸,尽管条件略艰苦趁警。至于在衣着方面的变化挪,没有具体的规划澎弧,因为衣着是表面化的旧,符号化的耐,尽管这会传递一些信息史裁陀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示视戮膏:近些年墨,我们尝试了很多新的想法铝酞稿,对整个行业而言都是全新的尝试的轨溅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烁磕,很多同事都参与其中阑绷撩。    “仅仅3个月的时间梯,我们收集了150个优秀的想法廓筐骂,这些都是关于企业未来建设的好点子墩角。我们把参与讨论的员工分成了八组疾抱,管理层不参与讨论瞎粗睛,每组都有来自全球各地卡、不同级别谅返拱、不同性别的同事下漠陡。”蔡澈说桶,“今天提到的鱼群式结构该幢全,希望让公司更有活力掠,更灵活肝讨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展精,大家相互协作千、互相支持取叙、勇于尝试燎悄。”    几个月前当虐,在柏林的一次会议上橡扰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贤拟尘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”柒。根据德国报纸对这张照片的描绘顿翱淘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刷谎。蔡澈告诉开发商靖免筷,这张照片是30年前拍的视暇,那时繁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吮。    随着电动车品牌的发布频陕蒲,以及首款概念车的亮相傻宪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代详肺。在戴姆勒的规划中人扁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凭酷式,包括价格就舌、外形和性能怯。据了解硕钠傲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睫鞠睡,包括在德国建立第二个电池工厂母。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚券:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕夕。主场“作战”的雷诺品牌号,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呢奈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念栖,包含设计环、产品以及市场布局等方面如。    发布会结束后妇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妇幕奋。在面对面的交谈中梨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邦力。另外汝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题丸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墟尸。    网通社孪埔芹:在中国市撤忌,2017年雷诺在中国有什么挑战固瀑?    戈恩兢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芹刃赤,中国和印度都成为全球业界的引擎房萍闺。2017年是雷诺非常重要的一年戎,我们的销售会起飞莆,就像飞机一样梗,正在起飞向上并且不停加速帛。对于日产来讲菱盯柑,也是非常重要的一年料珊,还会进一步推动启辰的产品袭,这个也非常关键氮悍谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社琳备拱:您如何看中国新能源市诚锸臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划觅踏线?    戈恩马洼:我认为中国会成为全球最大的市潮呷础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犯。对于日产而言轨湃搏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瞎帮曙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甫课。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的峡。    网通社桶入:对于雷诺和东风的新电动车项目莲吕,是否可以更详细的介绍一下漠?    戈恩陆播:雷诺和东风进行合作诧拈卿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恃悍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论荡艇,最终项目还没有做出决定胚行举,但正在研究当中冒懈擎。    网通社贝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术娠圭皑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锈?    戈恩惜遂钵:自动驾驶一定会进入中国匆堆菩,这是勿庸置疑的稀嚷哼。目前来,各个车商在这方面的竞争非常白热化浅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣部花。在中国相关法律法规允许的时候红,我们的产品会进入中国芜顿惊。当前掇矩缚,我们的样车正在美国闻、日本做相关测试写凌。与此同时怖,雷诺当然不会遗忘中国市场皮炉剑。我们会在中国市场进行一些展示项目陋弘检,这会帮助我们完成产品差异化的工作此兑劲,也会帮助提高产品的竞争力埃辑。    网通社哗枪醚:三菱的加入谅络,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烂焙滦?    戈恩毯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辽祁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痘炔。我们认为2016年包含三菱在内疆卸刃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赖翁。所以它不是目标咕,而是我们现在工作的结果桐掀淌。展望2017年亮视幌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溺,尤其是三菱的加入妊项忿,让我们有潜力跻身全球前三烁胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 斤祈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巍。”Kalanick 说道届揩沮。“如果真的发生这样的事朽,而我们没能参与自动驾驶的开发猩,那会发生什么事提捷乃?未来将迅速抛弃我们脚想巨。”    上周四嫡疏,Uber 对外表示宋:8 月底钠裳采,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脑怀。    与平常用 Uber 打车的程序无异逢草硅,系统会为乘客匹配 Uber 专车拈庙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务莲。虽然是自动驾驶汽车技评,但车上会配备两名训练有素的工程师跺联娟。一名工程师坐在驾驶位上唇,随时准备接管汽车控制权圃蒲哀,另一名工程师坐在副驾驶上料佃,详细记录汽车的每个动作床。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外菱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绿湃典,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钱适。在采访中惠盎汉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业菜粪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泊馁部。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬吕铩,现在卡车运输市场也是如此便换旧。”他说绷。“现在谈这些还有点早射撼,如果非要说点什么辟棋,我只能说我们已经进入了研发阶段晶。”    在采访中奖,Kalanick 还被问到描陡挟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铝措。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哎讨管。他认为在交通自动化的世界里壳含,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加段搓,但驾驶员所占的比例会下降绷籍锣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敝。    Kalanick 说道常瓣:“像旧金山这样的城市钎,大约有 3 万名活跃的专车司机患湘慧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机漂旱,但是别忘了敲必皋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车珐惩付,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辣,自动驾驶汽车也需要泻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的豌炬膳,有些情况是处理不了的俺侩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣鹆ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泼滩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骏厢。”    他举了一个例子覆狠古,电话刚问世的时候趟寐,需要一名接线员来接线墒荆誊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会揽虎漆,而是创造了一个全新的行业党环,并创造了大量的就业机会畅埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  穆伦认为拾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昂蜗收,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹄嘶线,包括汽车的使用方式朴。    自2015年9月25日临危受命旧僚棵,出任大众汽车集团CEO至今冻从,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间径璃。那么怂,一年过去棚劲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后几丘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得岔扫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氦焙壳,贴有穆氏标签的大众划谱,其未来又将是怎样的呢鹅涟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卯刑完,借已成惯例波,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”馈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹋涉肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惭,穆伦首先抛出对大势的几点判断唬酞,也就构成其《巴黎宣言》的构架尾沥。他认为冗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代视呢年,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车参廓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衰,包括汽车的使用方式魏篇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嚼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弄刮达。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动店娥,这需要我们用全新的理念炯隘旦、全面的视角对于出行方式进行解读互筋沮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剂嘲蔷。显然敲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的羡藐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的是。我们需要联接汽车世界和数字世界井,让消费者获益茹画,推动社会和经济的发展糜兜。同时顺应驱动技术的根本性变革痢慈殴,即电动车是汽车行业的未来暗。尽管如此访掣投,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潜京羚。我们必须哄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代雌,同时推进替代技术的发展刊。    穆伦坦言蹋馆,应对当下的变革汹闺,对于大众汽车集团来说沸,是一项十分艰巨的任务社獭峰。尽管如此握漆千,我对于集团未来的发展持乐观的态度镜秃。因为在过去的一年里匈,我们兑现了承诺惦, 增强了核心竞争力介芦,积极推动集团业务的不断发展逞屑。因此彻豪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汾,而是“大众汽车集团将如何成功”厕垦仓。为此屡遁蕊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桂酗。集团的目标计境秆,同时也是我个人的目标稼缅环,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业商炯警,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侣冗嚏。    他说抹匿剩,今年夏天拿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哨淋。我们强调昆黎,集团未来发展的重点领域将包括工:电动汽车古祷、电池技术鹃誊、数字化为李赁、无人驾驶和人工智能孺,以及全新的移动出行解决方案胖垫瞬。放眼未来簿,很多人将不再拥有私家车伟灌棘。即便如此哼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户当,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泰壤哗、大力拓展移动出行服务甭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肌北庐,包括集团旗下众多品牌的战略肠、关键指标和相关措施毒堕棱。但在此之前绣乔婚,我们并未停下脚步底,而是继续开展相关业务底府茄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皋迁,他特别谈到俺谦:“在中国还诵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项姐弗峦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挪谁苍。    穆伦表示奇丝帘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肪。这些实践同时也表明弹全荷,即使目前面临压力桶,大众汽车仍然完全有能力实现目标既床但。他承认试胺逆,坦白来说狈煽,柴油发动机排放事件影响深远亢疏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酒。我们正全力调查事件发生的根本原因庇排,不遗余力地解决所有问题酮设,并在最近几个月取得了实质性进展鞠模。然而对于我而言斑话替,构建大众汽车集团的未来冕,也同样重要摔。    穆伦说寐,今晚蓉唾马,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图税沛伯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喂。在2025年以前婪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鹃,并在欧洲市场占据领导地位缓控。    最后跋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望饰椒答:“未来报坟虾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宠。它意味着自由亨、乐趣和情感肖碱。因此手墩,我们注重产品设计困唤工,并将以崭新的视角进行设计创新”购晌赔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  今年7月底茫谓,在2016年世界500强排行榜中纱坤蓉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稗办创,比去年跃升47位畏,排名第160壳,引起国内外企业界勉谐惠、尤其是汽车业界的瞩目飞呸羡。    今年我雀熟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挂粒下。恰好是在10年前垫,徐和谊出任北汽集团董事长惋淘耍,策划竿、主导玩剧顷、实施了令北汽集团由乱到治啥瑞,由小到大跨聚,由弱变强的变革灌妓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芭篙假、有益谩另、独到的成功尝试肝。但是么蒲,当中国经济网记者约请徐和谊炯鲍酥,请他以《老徐和北汽这十年》为题呜颇痉,谈一谈自己与北汽集团时鸿佰,徐和谊温和卞胳倒、憨厚地笑着说插士劳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己那,少谈馈浇,少写号贯碗。    于是借棱漆,在不久前的一个上午勤胳,在北汽集团的一个会议室里秸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抽扣拖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道创畴效。今天是系列报道的第七篇解嗓。   “北汽这些年发展快典剖桃,我觉得合资这一块券挪,起了非常重要的作用骂科。不光是从量上抨募程,速度上纱,还有效益上”酶救竭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时故夏惜,如是说道几。    “在各种场合我都讲将诵,北汽就是合资反哺自主”加某,徐和谊告诉中国经济网记者郊临,“合资和自主匡,绝不是对立络,而是互相借力”酣。 2002年10月18日敦撼枪,北京现代正式成立共,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记型华卤、董事长算起慨掂,徐和谊执掌北汽已是整整十年壤拳吉。在徐和谊的带领下啸幌,北汽从最初的“一盘散沙”颈袄,到如今的中国骨干汽车集团始来,取得了长足发展某秘筛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肌氮,北汽位列第160位虎霓,比上一年度提升47位番为诉,并首次进入前200名渭公。对北汽取得的成绩给予了充分肯定休。    “北汽这些年发展快锰,我觉得合资这一块僚,起了非常重要的作用案癌尘。不光是从量上吼臀、速度上田县室,还有效益上”郝舷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勺,如是说道床瓣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上癸速猾,徐和谊结缘北汽然,也正是从合资开始物蒋。2002年泪伦涝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立姓陷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沃驹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晌、发展首都经济的龙头项目和示范工程乏湿。    为此乖设,时任北京市委工业工委副书记任抒碉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垢锈,担任北汽党委副书记钾、副董事长倦钒,以及北京现代党委书记箍擞窘、董事长帘。 2002年12月23日继娘筛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下链湿,北京现代实现当年签约狼怪乓、当年建厂踏、当年投产酸吴袖、当年出车噶骚。在短短不到一年的时间里艰妨泰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碎,迅速在中国市场生根发芽刨我硷。由此创下了业内独有的“北现速度”篮。    时至2015年叛惧队,北京现代已拥有第九代索纳塔腿、全新途胜粟、名图低、ix25位、朗动人捌、瑞纳等14款车型傻皑,涵盖A0级脊、A级毋危、B级千奶、SUV等主流细分市潮牙恪,累计产销量突破700万辆拳艘灭。    北京现代官方数据显示期辖,今年前7个月铰,北京现代累计销量达到59.3万辆郴察,完成全年112万辆销量目标的52.9%囊。 2005年8月8日篓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哭。北京奔驰的成立水肝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域突掏。    虽为国内高档车市的后来者茧百,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稼,实现产品导入镰授湃、股权调整窝卯侈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等讣豢,北京奔驰由此迎来了高速发展期金郡。即便是在国内车市进入到“新常态”后昧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肋花捎,远超行业平均水平水沪嘶。    目前芜金阀,北京奔驰已建立起全球面积最大比、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冬潘饲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惯睬晌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心悼拢彼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孤青备、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秆。 8月22日胶惕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托裤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凳慰谦:C级车彭斗斥、E级车伸撩、GLC SUV和GLA SUV界嗣。官方数据显示葡,今年1-7月湘痊,北京奔驰销量达167307辆财题乾,同比增长32.9%朗欢楞。    8月22日抄豪纷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挺滇。在迎来年内最重要的车型后泰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盘,着实令人期待赌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展收,在帮助外方顺利打开中国市场的同时趣溯俗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多式。    “在各种场合我都讲晤俗柿,北汽就是合资反哺自主”斯盯,徐和谊告诉中国经济网记者毯,“合资和自主尝景,绝不是对立肪俄辉,而是互相借力”喇。自2009年以来避扇疆,由北京现代剃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商琼籍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范髓、管理流程予以借鉴的数以百计齿。 北汽自主实现百万辆    正是如此楔沃闯,从2011年辩侠,第一辆整车威旺306问世林,北汽自主销量直线上扬朔藐活:2011年达到2.4万辆蛊杰、2012年实现7.8万辆瑰免、2013年超过20.2万辆贺、2014年突破31万辆素旁、2015年完成33.7万辆娥识。历经五年多的时间窟稀,北汽自主已累计生产达百万辆鼻松山,跨越增长令业界瞩目庙袱。    “着眼未来赔浇,对于合资我仍然非吵狗妫看好杭腐。不仅是十三五届,未来很长的时期坑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碧醇。另外篮楞童,在此基础上少,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潦驳谋,徐和谊表示梗。    “年底前还会有更多的好消息醒溃硷,不管是在新能源领域舱遣,还是整车领域士,包括一些重要的零部件领域农,还会有一些新的大项目落户北汽级。这样栖,为北汽更长远的发展棱滥皋,我想合资这一块稳踞,贡献还会加大撤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  9月29日滴擞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阶帅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扛墙。   蔡明指出圃苔,中国汽车市场曾是低质量徘顾练、低配置娟等、低服务的代名词蔑律。诚然挫,与美国汽车市场相比辩,中国汽车市场还不太成熟怀。但是圃伴,趋于完善的服务质量订俩密、规模日益庞大的车展始、逐渐被认可的中国自主品牌济脐帛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步偷内漠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标竭,分值越低表示可靠性越高顿甭首。J.D. Power近几年的数据报告显示羡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定收铺,从2009年的178PP100到如今的102PP100溉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步皮肃。尽管与美国市场还存在一定的差距册爽拾,但中国市场的后劲儿不容小觑擅令峨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淳溜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢称驼化?J.D. Power最新数据会给我们答案笔铺摧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烯,而中国市场的进步速度为每年4PPH伙剖。在车型研究上副,中国赶超美国市场需要6年时间动睬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH玫摔探,而中国本土品牌进步速度为8PPH浚察。在生产车型上秽棘亭,中国赶超美国市场需要5.5年滩拆穗。   3. 在了解美国客户的需求上突尽瓮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年魔毕拨。   经过对这些数据的了解和计算寝迫妥,平均下来铝通香,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼详,才能百战百胜碴,想赶超美国市扯健,前提是了解美国消费者的需求桂渺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惠:车内有令人不愉快的气味谷库、胎噪声过大(来自车身下面)峨勤攀、耗油量过大垦图、风噪声过大(来自车身周围)涩、空调开启后泞谈陛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秽:内置语音识别经常无法识别/误解命令涝版拐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题踩、风噪声过大(来自车身周围)危、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瘁臂呢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弗。同时挽,在前10大问题中慷,只有一个问题是相同的首偷怠,即风噪声过大练。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滇坍皖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重困履苍。中国消费者更注重感观(嗅觉琼翁、听觉和味觉等)方面的感受质量蠕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受篇。   就目前来说龋,中国的汽车产业还有很长的路要走笔,无论是汽车的质量逻侍,还是汽车的整体销售体系冻危踌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枪。凡事欲其成功妥础,必要付出代价蓄歧父:奋斗瞳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孺超列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰浪登:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理昧趟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣案负:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卧:李芳 版权作品籍紊茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙涉谅,严禁转载枫,违者将被追究法律责任泊奢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骡坝纬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览餐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歧搓具,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杰划。同时崇送,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开噬硼抛,作为本次车展的重要组成部分之一抒糙焦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咆晶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棋,中国机械工业联合会会长王瑞祥黄卫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫡蔑,为中国汽车产业的智能化婆录,信息化方面的发展做出指导意见谭盘。   本次峰会主办单位嵌稗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缮访:   贸促会汽车行业分会长王侠饲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟和拘仓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘危菱磐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮让:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郴屯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓢黑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蕉叉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌看道豆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了识赣侍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蕾羞。因为我以前开玩笑说了一句话灯蹬,我说这个车联网这两年已经实现了授钩霓,就是人在车上用手机连网捻恃侩,这已经实现了假苫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架徘,手机天生的使用起来就比车机要方便辫拳驮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变才溅。有一些改变我们已经看到了脯梁放,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拿删。现在有了优步膜肺窘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了签村瑟,这个确实听着都挺有道理骇,我们一听都很吃惊啤疵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享裤,搞来搞去就卖那么几百台车迸蟹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始们,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诬拒。对于整个汽车产品骨持呜、汽车产业链的改变它到底会怎么样嘛舱?   回到出行的那个问题辟柒彻,我觉得大家也不用特别的担心拉。我先给大家压压惊活,有两个数据很有意思牟,一个是美国湾区的汽车销量屋,一个数据我们一查就能查到腔泡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秃申干,现在渗透量已经非常多了撬,优步在湾区这么普及了孩弘,买车的人是不是变少了毋糜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拷,这个没有变少握,而是增加了搐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芜酿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错醛剑。确实涨的很快澳荣蒂,这个和大家的想象是不一样的度,觉得汽车销量应该减少盼,怎么还增加了呢邯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少从寂,你说滴滴垒姓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情渤坏仕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买巢,这背后真正的原因我就一直说疲示刹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浮涂,其实出行不等于汽车傲钨宠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺空、道路密度不够这种应用场景拔落。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陪,其实它真正的加剧了中国的拥堵存獭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照善输盘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茬畏食。汽车也不是简单的交通工具偶堑丧,如果把汽车还原成一个交通工具烂抡纯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纺敌疵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由另,我可以开懒街胃,我也可以去坐地铁但诲娥,我有北京和上海的公交卡牟份蕊、地铁卡霸疾陌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车熄卫劲,我也可以骑自行车痕,有的时候感觉走路也很好柒醋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的测琶,汽车行业当然会发生改变补捞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑熬努。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帅舞肝。如果你只是把手机当做一个通讯工具琅村浦,在2007年的诺基亚已经做的非忱彝缛洌好了片陋,但是还是被智能手机行业颠覆了酪窃。在汽车行业也是这样葱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验薪浇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具来幻梯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汹,我们去展望一下被。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辞,大家都提到很多了了。其实很多人的展望角度是不一样的埂肖怯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了愧蹋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炔僵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步善厘硅,更多的是解放了你不用开车灸,分享的是司机楷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坚殴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降丘线悸,它是一个规模经济关朗。它的交叉点大体上在2020年就会出现星恃,我们的预计2020年在美国就会量产绰嘶戒,在中国可能会晚两三年诧俺皇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的磁力景,这是我们要看的一个趋势鞘墙降。   第二个趋势颁璃糠,移动互联网会加快电动汽车的普及卸咯匠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车橡涤虎。很多人说电动汽车是因为省油钱乔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蓝栋,再也不需要去加油站了橡零。第三个带来的变化就是对产业的重塑口,以前汽车公司都是专注在制造蒙,用户就认为是汪洋大海姑玫谷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沥履妓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链花傻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面襄枪,内部管理的界面农疏龄,反而把制造这件事情也许就可外包了窃憾。最后一点担绅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坍,所以汽车作为交通工具以外的部分芭,一个用户买了车以后需要的增值服务孪怖凰,汽车公司就也机会去提供这样的服务螺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验努桥点。所以正是因为这样一个对移动互联网滔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化付绥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颂溉慌,超过1700名员工徊簇篮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娜靡抒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搪,激励用户诞,这样蔚蓝的天空就会出现凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览婆仍帕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熄券,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注词脐。同时懈豁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唇菏,作为本次车展的重要组成部分之一忱晌哺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摊罢嫩,中国机械工业联合会会长王瑞祥叛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抱固饲,为中国汽车产业的智能化沉倍筹,信息化方面的发展做出指导意见皆耸景。   本次峰会主办单位孝扮锚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沙沤:   贸促会汽车行业分会长王侠髓溜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟该:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌摧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吝咎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痰怀改:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菩来校:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唉偷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓付骇咐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城欤快芒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长项幸僧,因为现在我们是全世界销量最大的市场螺烁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准欧豹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺畦妹、环境污染等方面伸诬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拔梧。同时姜平墒,智能制造无、工业4.0句人、移动互联菏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虽匣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”内共蜂、“互联网+”等发展战略琼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骚。我们有很大的机遇筏杭,我们会见识很多非常有趣的变化癸。   当前业界普遍认为诽,低碳化杯、信息化溅、智能化是未来汽车技术的发展方向恐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拒趁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苔邦,正在成为汽车行业的发展热点倍燎,正在助推中国汽车产业的转型升级瘸苏,从而进一步打开智能交通产业的价值汤。在2010年的时候渺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索渐娶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抹伯戎,为用户提供全天候钒、全时段的服务贡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奢陆,签约和活跃用户超过一百万驳,累计为用户提供约2亿次的该户服务堵动摊,人均交互服务超过11万次舱久。经过近七年的发展捣四,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位暖量,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用混、凯迪拉克涧、别克墙、雪佛兰上使用倡,倍受消费者青睐具廓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰】辞濉,面对新的市场和技术趋势挠金庆,基于车联网多年的探索感秃肮、实践结合行业的技术储备李沦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略板覆垂,提出了到2020年力争100%产品实现互联才踌丸,并致力于打造以车载信息服务拍午姐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务糜坷侮,为人彤防茅、车提供安全智能便捷绿色出行娩虽,初步建立和谐的人路、车楔歉、社会互联生态圈殴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克姬同、别克奢剐虱、雪佛兰品牌岸贫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展速戈。除了安吉星在移动信息和网联上送壳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菊、内容服务能力翅蛇、大数据运用能力菜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颇猜、B2C的业务弥卜废。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蓬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露评蛙、支付安全拒毯鸡,更可能引发行人安全和人身安全携,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骇,网络安全开发包括威胁因素识别舒膏、安全战略制定曹舵、安全措施执行四、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开窗穗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肃,并且在过去几年不断的进行迭代升级脖惜镜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匡酗骨。伴随车联网技术的发展版,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术票递簇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乏驶哦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶枷吝陈。让汽车驾驶更安全夕牡、更轻松侈、更有效朽谷庭。   我们身处在这样一个时代呻,新技术层出不穷使一切变得可能汉竞末,我们也是非常幸运的一代人处寥橙,能够见证汽车行业在国内亢略、在整个市场上有一个颠覆性的发展链脐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赔。同时也让我们对明天更增添信心和期待迸厦僵,激励我们坚持不懈的努力荣问孙。   我们相信惧佃培,汽车行业的发展刚刚开始腺。汽车行业与其他行业的相互交流焊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痛人拾。我们会和同行一起共同为之奋斗檬菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩汤:李芳" "   9月28日办返堪,在2016上海浦东国际汽车展前骸抨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行穆,新兴造车势力高、养车磺、汽车金融等领域从业者躺寡,走到台前铰,与大家分享及探讨未来的市场前景鞍畏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲磁剂。    吕征宇睫挖悉:各位领导痕、各位嘉宾拇姆鳖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辩猾,刚才我们的同行说得非吵好始,其实我们有一个共同的理念量帛惹,而且我们也有非常多的痛点福。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来岛枯把,我们也有美国合作伙伴的公司溪改,乐视的七大生态是有机的狡饱劳,在零基础上打通的弯募沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恳藕,目的就像董事长讲的一样巫道光,让“蓝天白云”再飞翔玻,目标就是打造全球最先进的超级汽车泄唾。    那么用互联滴暇、智能斥乏溯、电动纠镰崇、共享的方式思,实现“未来”的交通方式筛想,我们认为汽车产业聪谎耪,还是没有被互联网变革的产业礁铆。对于乐视超级汽车生态而言恒方,我们有四大基石嗜,我们相信社会化副轰电、分享化丧、互联化搭、共享化将成为我们未来变革的方向伶师。    从我们的汽车生态诞生以来鲸毖狡,我们保持着快速的发展山匠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目含,落地在浙江湖州 敖繁,这里包括绿色环保的环境堪、自动驾驶的一些功能和区域萎耐。    同时我们最近可以告诉大家书龚,我们的产品样车在美国已经开始路试规棚,技术在百米加速已经是全球领先了纤,产品的量产进入倒计时状态量材安。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资臂,创造首轮汽车最高融资金额的记录胚挡槽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发欣涣,协同开发也是我们在北美的基地痞蛋、中国的基地救、欧洲的基地共同开发翱歪。同时我们的战略开发电动的底盘机构讨辆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乃采尼。    第二个就是智能化蝎屁烧,车是人工智能的最佳载体磋,乐视做了大量的投入痊沽黎,在硅谷和SSA成立了研究院囱赴袱,在智能驾驶也取得了突破性的进展虏酱。社会化就是刚才说的分享剂劲,我也非常喜欢这个创意乒哭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疯奸粟,我们相信在共享经济的领域里攻,无论是Uber的繁荣绊矫弦,都证明未来不管是房子泥泼、汽车都是重实用的趋势沦品笛,所以乐视将战略转移碾揽,推出车租赁的平台窜叼通,我们叫做乐享平台伸。    其实最重要的议题庞艇亢,乐视作为互联网公司栓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力里惟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秒喘,电动化媳、智能化赶腿、互联网化富急炭、社会化伴公,这四大纬度有密切的联系函窍笺。    我们把汽车当做全新的载体冉辰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通擅惟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碉,谢谢大家斑掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦缉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贡蝗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辰沫昆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞替护亭,他认为车联网臣,既然是大势所趋舶沛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔬梆,少炒概念故烹矢,多做实事雇膘。 以下是王侠发言实录坞酒纳:   在这个夏末秋初开黑秘、时令更替的丰收季节前,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机犊闲呜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典携。在此遁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弹牢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乳稼坛,汽车产业的电动化褐地、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题氦褐,而且也正在成为全产业链创新求变茅、转型升级的主战场欠词。但是绘恒,热点和繁荣的背后漂泛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面洛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样河娜,车联网也在热捧之后开始遇冷灿膳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哪乐。其实汲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咕姆版,我们要理性面对降帛两、系统分析垄,既对前景充满信心嵌很罕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识朔,才能在变革的大潮中认准自己的方向谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先违,我们要清醒地认识到讼算乱,汽车的智能化和网联化是大势所趋倘,是不可阻挡的方向藩速。电动车还有技术路线之争寞、对减少污染和能源危机的疑惑比怀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处能贸,没有坏处傲。汽车诞生130多年来翻,除了带给人类方便之外吩贺,还带来了许多难以克服的问题差惜,比如交通事故掣蛇巨、环境污染和拥堵套健、能源危机等等拌。车联网和自动驾驶等新技术的应用没,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐品革,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撕麻。现在不少基础薄弱的车企缚烫捕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招殴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守物硅,多持观望态度湍讹,这也是目前车联网叫好不叫座橙委急、貌似热闹却普及率不高的重要原因惋。我想说的是韶蹭毋,既然是大势所趋秒处淳,就不要犹豫不决些篡,否者真的会给对手赶超的机会删舜。   我们要清醒地认识到桅俯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磨。汽车市场的低增长成为常态之后涛膜标,我们对于销量的追求空间越来越有限贪课,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式偷科,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钝。   我们要清醒地认识到曝疙阔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破定,必须是社会性的统一行动百笆讹。一方面闺,车联网是一个汽车生态碗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斗晃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晨。另一方面睹赏,车联网又是由整车制造商味娇、产品供应商仿筋、内容提供商鸿、软件供应商趴库睡、服务提供商坟岛、网络运营商等不同角色组成的产业链伎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合幻,打破壁垒憋访,互相开放信息系统技肌庞,进行深层合作陛戮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的歉彻钾。   我们要清醒地认识到犁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破轰谷达,而是要靠一个技术集群的集体支撑瑰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网京统抹,如果通过手机就能解决的推孩,其实不应该叫车联网歉。大数据脾颊、新能源技术颓、网联技术衬、自动驾驶技术堕癌、传感技术计哥拱、网络安全技术等垒船秋,这些技术的应用都是相互影响湘饭、相互促进甚至是互为条件的恫汀侵。比如汽车共享和无人驾驶票,就只能在车联网的前提下才能实现省,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狄贫蹦,并给汽车共享带来更多可能性噬涟。另一方面途烙媳,与手机和家电不同的是疟讣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蓬,绝对不是有钱就可以任性的地方痊窜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丝窖,中国车企面临的问题一点也不比别人少搅村卢,我们一定要避免浮躁情绪抒塘,少造概念酥桅挝,多在核心技术上下功夫饭祷。   在刚刚结束的G20峰会上档卧,习近平主席表示坞届:8年后的今天图,世界经济又走到一个关键当口;科技进步裸炽连、人口增长码、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期熬笺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恳究杀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蓬辣。其实辟艾,对于全球汽车产业来讲借衬日,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翁级抖,传统技术进步的空间越来越小绊矩。在这样的背景下性失渺,智能化互掏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎笔拢,为汽车技术进步提供了新路径险,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手募。   今天荆肺,我们以“智驾未来耿、创领先锋”为主题瘦,邀请各位企业家鸡轨盆、专家学者共聚一堂墓人,希望大家能敞开心扉殿毁男,知无不言佬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策商,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量险旱。   最后晤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功潞,祝各位朋友在沪期间顺利翠脊、快乐羞、安康籍孔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡誊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纠京磷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瓶锚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骡赫殴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线判轨丰,在下线前夕倦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通兴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读风咐。 一喝葛将、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挠宝的。今年1-8月蜜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扑蒲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型儡松,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侈先,以首款SUV——威旺S50为节点腺,一步步走向经济型乘用车领域诺,实现“MPV SUV双轮驱动”古掏痊。对于未来产品规划攘,陈桂祥向网上车市透露吾定甭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型费腑咕,并冲击40万台销量规模朵促末。” 陈桂祥进一步表示倍稿惨:“北汽威旺的MPV档、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瘟。2017年的销量重点会集中在M50F上存,到2018年也会有全新产品上市绵。”    今年8月16日廉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酗藐,对于转型中的北汽威旺薪涂焊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化习缎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扒碎对。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脚汤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狙颊喷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仓玖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撅绍卯。在陈桂祥看来滔汰间,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势馈。    二矾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坷。M50F具备明显的高颜值特征些,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见前。而做到高颜值并不容易恍,陈桂祥向网上车市透露图:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源访,奔驰团队也全程参与了M50F的研发风完熬。    从内饰来说侣伴,新车的设计均由轿车化标准打造烯,其配置在科技感杠础匈、智能化上都有出色的表现码耻肥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敢阜幕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纶鹃棋。同时施离滑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表逻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配革鲤韩,智能化水平足以媲美合资品牌街脚滩。 在性能方面咖怀旧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荷蚂,进一步满足消费者的需求来簧遂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台彩巢蚊,到2020年威旺规划40万台的销量筛傻澈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芜。未来将在夯实MPV市场的同时替庇,进一步做好SUV市场摊得墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼捅筏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日霉绷季,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辫平,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庆:苏州吉姆西吞墩伞、苏州金龙誊、深圳五洲龙掸危、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惮孔查。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴论痹,并对吉姆西取消整车生产资质虱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除投顺,追回补贴资金敖苏。    根据通报谅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查达,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伯乌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元艾旅杯。不过使郝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了曙付。 补贴新能源汽车的依据何在疮抨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆殊。市场经济最需要的是诚信股。但是变备钎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摩旗戮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓渎椋害逆闹。部分领域缺少应有的制度约束浆,秩序甚至失范铜,这并不稀奇酶侗距,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铰巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立佳到氓。尤其值得一提的是坟辨瑟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瞧谁。在这一目标之中灵,财政也被赋予了其应有的定位菱相,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糕强。中国社会的根本性变化需要处理好市场狈济九、社会与政府的关系盖鞘典。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惋。新能源汽车市场同样是市趁昝薄,从根本上说勾锚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥波。新能源汽车骗补问题的源头盆瞥鹿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拘。    当然删潞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用愧,不是市场取代政府馆湘浦,而是市场和政府有主有次脯顿椿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屁那。说时容易做时难线。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绰陆。补多少投纲,怎么补韩,补贴如何管理等等逆叫,同样都是难题蹈嚏勤。    为什么要补贴新能源汽车挠坡?可以摆出来的理由不外乎如下锰艰呈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陷腾,只要予以补贴晒卞邻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汰毒。这么说不是没有道理呈僻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产唾昧,成本较高贾防垒。有了补贴汐几好,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蓉稻燎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善都。只要有足够的补贴佳,新能源汽车的发展肯定会更顺利眷男。    但是村,有了补贴檄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗购?新能源汽车发展的关键在于技术梦浆喝。有钱就会有技术吗飘矛?这才是问题的关键确。的确际效,现实中有许多技术是可以花钱买来的骡社。但是什府,先进技术不见得能买得到窝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贰解。各大汽车企业也在努力开发新技术倡吉苫。在这样的条件下疗酿午,新能源汽车的发展方向都是问题赣到,怎么会有可供市场销售的先进技术奶?有了钱盲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酒痢,但是凤害蜂,研发投入增加删,并不等于研发就一定会成功崔烙僧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炊梧,没有确定性的目标宽纳乾,研发投入的针对性也不可能太强兴森悉。在这样的发展阶段稍峭邓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莆,让市场自行选择合适的技术戚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嚎互释。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狮痛晴。优势到底有多大奥乃,得看技术肃恢梧。电池靠电力供应撕笛,由于中国电力主要是火电茨,最终提供汽车动力的是煤炭旧帅。只不过定,煤炭发电地可能不是汽车使用地挡蛊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地交。污染是否减少不耽辟,还得看耗电量的多少恃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涩。之后募,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沦上灯。传统汽车汽油有不同等级坛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率需屁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源告琉,这也会带来一定的污染驼喊悔。这都是比较时需要注意的徊忻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进莲穿岸、充电不是特别方便的条件下轰泼韦,混合动力有助于新能源汽车的发展晦千跑,但问题是盛梦县,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗授存?充电不便就不充念徊坞,将“新能源汽车”当传统汽车使用椽,也不是什么新闻妊。还有碎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秒刚,到底改善了多少能源使用状况绿肚豪?太阳能利用技术的改进曹玩坛,可能是新能源汽车发展的重要方向彭。太阳能丰富稗绢,足够人类使用稠吹,但是目前利用技术较为低下顿,妨碍了太阳能汽车的发展默缝弓。石墨烯等新型材料的使用吝犀宏,有许多未知数塑,也意味着有许多新的发展空间汞鳖。虽然空间多大未可知思坍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芹别。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现穆加吭?政府在新能源汽车上的补贴较多坝诲。包括中央和地方财政补贴在内瞳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鹿道懈。补贴力度惊人歉刑梧,这是骗补的根本动力烽抱纳。当然嗽,骗补还只是个别现象歧迟落,或者说只是占全部补贴的一小部分乡浚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奉焙许。如果问题的分析只是到此为止柑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多擦敲渐,只有寥寥几个尸溃垦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嵌哨。这些企业不是小打小闹的企业轮,从某种意义上棋硼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命互,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丧户拈。这些企业按照正常情况下坪,应该合法经营才是含回,为什么要去做骗取补贴的事堑埔?从企业层面来看敝习,这是市场经济仍然不够成熟的表现摹典。在成熟的市场经济下杏钮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嫉阑,至少应该是诚信经营的窜。骗补肯定事出有因布。    值得我们拷问的是活,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茄身承?大企业铤而走险撅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冉,企业不必费太大劲就可以做到弛稗篮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔬搐,倘若没有足够的补贴狼侵爽,新能源汽车业务也是难以经营下去的敝岗俯。    政府花钱是要讲收益的潍蹭憾。动用公共资源唤握,就必须将事情说清楚瓢物付。最终草,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寒钙。评价报告应该说明补贴的总耗费痕肺浅、补贴去向以及效果巍详洞。这是国家治理现代化所不可或缺的绊逛假。每笔财政款项都应该用到刀刃上拍,都应该得到其应有的收益避饰屡。算总账刨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展请陋宝,这个判断并不容易做到澎毒。仅仅纵向比较是不够的嵌窟,我们还需要横向比较划,中国新能源汽车行业与世界同行相比辈宦,地位是下降了非,还是上升了噬界暑。如果上升垛擎,那么上升到什么样的地位浇氯?如果下降时迟瞳,那么下降的程度又如何蹋梨队?即使有了指标数据递,争议仍然会持续下去悲。也许甘,我们可以通过其他指标来加以佐证土。    新能源汽车的受欢迎程度妹,显然就是一个不错的指标长抵戏。2015年新能源汽车销售了33万辆雾防,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的勉脱参,那么实际销售数量更小痰。新能源车价格不低催聊河,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美籍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吴顿贯,更利于判断踏鬼合。北京小汽车上牌需要摇号桃,但是新能源汽车的号是单独摇的兴牡巧,且获得的难度大大小于传统汽车功。这样坛维红,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车柿斥绘。他们选择的理由多是容易拿到车牌适柯笔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垢杆患。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖霖勺,还要摇号点似,获取牌照的难度和支付的代价都不星迮故蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售娇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便临矫,于是他们也可能选择新能源汽车尚。但就是这样篓呐戳,新能源汽车仍然没有流行起来郎秽函。全国其他地方七娥,也未见新能源汽车充斥着整个市场鹃窜胯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩广闷,但是恨典,我们需要思考揭,这些成绩中茹牟订,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撬揉?一些城市为了招商引资爬碧,鼓励新能源汽车企业到当地投资操,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狸。“双赢”战略的实施岔示纽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力潍挡腹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进警烷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定曙厕凸,这样的不对称竞争扶持辽刃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蝎儒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待昧级定,是对新能源汽车价廉物美的期待漏钙曹,是对节能减排效果的期待撂凑獭,是对先进技术发展的期待台架喉。这些期待都是合情合理的篡翟。但是嫂,供给侧结构性改革还未到位挨帆壳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梦县痉,这才是问题的关键沙枷尘。即使要给新能源汽车补贴片湘尾,也应该考虑补贴的环节晦疙叛,考虑补贴的对象歧覆,考虑补贴的效果哀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴景汀沸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者倘,不能有效激励新能源汽车技术的进步隋埂。如果一定需要新能源汽车补贴沧挂爆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效墓阜韭。这样的补贴有点后期资助的味道裳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粱。但是技墨份,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弗,那么它就在这个行业有了竞争优势熬挎守,实际上不需要任何补贴霉,就可以经营得比其他企业要好紊熔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仇,扭曲市场行为绒提。而且醋旗镜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展醛。新兴技术的成长在萌芽状态翅暇,可能没有竞争力辖拇,但是稳,经过一段时间的发展之后形,就可能显示出新技术的力量强炭耸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别你,今天领先的技术势朔,到了明天就可能落后辨。这是技术发展的规律性所决定的哪咖托。为此傲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吕尾,因为未来的不确定性强,没有人能够确定未来的真正技术路线徐苛。留出市场成长的足够空间拱付,可能比别的做法更加重要褪窃提。骗补问题的出现恳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗜冬程。    基于现状咐粕宿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变昧得温。这些年的财政补贴酱胜钦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鼎俩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咆掣程。相反绞蓬,效率不够高的补贴祈想,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少栓股接,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瑟洛。现有的补贴如果不是投向终端瘦娘,而是投向技术研发崇梧,会不会效果更好点呢僻?个人汽车消费纯粹是私人事务匹此,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碌岔。骗补问题的暴露擒蹬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会逞。补贴本来就在退出鳞帘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弦。补贴旨在鼓励研发勿,鼓励新能源汽车技术的发展坪哪,而不是其他具体的消费目标彩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是德礁唱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巴界。这样的技术支撑出来的产品扛书呐,还不能满足消费者的出行需求陵筷。财政补贴可以退出苍,但可以通过科研经费资助的方式拖宋苫,鼓励新能源汽车技术革新裴睬。同样的钱哺加杏,花在科研上的效果帮,可能比直接补贴消费更加有效图。创新驱动发展战略的实施恳墟,从根本上看搜沙,需要依靠的是技术创新犯。在技术创新上多投入扮犊,并注意投入的有效性扩都,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  今年7月底浩,在2016年世界500强排行榜中孟杏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓝巧,比去年跃升47位叼胆,排名第160笛碘傲,引起国内外企业界散、尤其是汽车业界的瞩目师段沧。    今年裤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斜。恰好是在10年前捐,徐和谊出任北汽集团董事长垄,策划粟廷、主导靖镐、实施了令北汽集团由乱到治善淬,由小到大琳川,由弱变强的变革菠唯沟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朔书、有益谢、独到的成功尝试釜。但是宿拍,当中国经济网记者约请徐和谊涩淮,请他以《老徐和北汽这十年》为题沙,谈一谈自己与北汽集团时享瓜,徐和谊温和暴籍喷、憨厚地笑着说仍戏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朗,少谈铃架,少写激。    于是才侩,在不久前的一个上午淘拖,在北汽集团的一个会议室里泻抠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惦柔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垒苟力。今天是系列报道的第一篇绿竞贿。   当时哗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路塑搞,实现跨越式发展”的战略燎拆橙,以及构建整车拢交、零部件建技、研发规础荡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毫骇腺。“老徐这人的特点就是说话算话驳违咐,真抓实干涂刻馈。眼瞅着北京汽车研究总院旗、海纳川汽车部件返、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务席、新板块一个接一个地建立起来擒单痢,形成有力的链条射溪,轻装上阵斡黔纽,并有序运转”陆妊。 北汽集团党委书记休劫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展歌歧,连续多年蝉联世界第一茹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题认稼骸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悼裂蔡。    世界汽车产业的竞争是国际化的贿睡铃、规模化的率汞度,更确切地说是集团化的蛔埃。观全球汽车产业格局嚏,能够称得上汽车集团的烷岭,美国有通用喉廊、福特柿,德国有大众扦线、奔驰领软、宝马弛梢猩,日本有丰田测烩透、本田频泞,法国有雷诺-日产缮、标致-雪铁龙翟,韩国有现代-起亚盯粒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虚汞,谈到中国的某一“汽车集团”激,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惜畅粱,没有自己的品牌和产品咎胯,不就是一家投资公司吗傻赤?算什么汽车集团!    每年幕错嘛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”麓惹,不但被大众街矛旅、丰田矛裴软、通用们甩出几条街梯,也常常被长安率窃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舵猩。    因此耽肪燃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展祷林蔬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题葱颠。    过去10年间哗笨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后超,在汽车产业集团化方面做了大胆券、有益的尝试寡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体童,逐渐培育韭碎拘、锻炼成为一家颇具规哪婀娉埃和实力的汽车集团纹,在研发拖校、制造曙湍瓦、人才闲迟婪、创新蹲、管理等各方面实现了标准化漠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赦热,曾经拥有一定的基础和财富疙次,令人期冀;同时嚼路,由于分散化妙钩挖、碎片化歉烽脑,更存留令人难以释怀的遗憾律平性。    北京轿车工业与一汽街、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匠丛躬,有考证甚至认为砂番,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌创糖能。    据汽车老人陈祖涛回忆试电,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时壤需宛,北京生产的轿车最早使用了自动挡并考,而对手只是手动挡卵量喂。    上世纪六七十年代碘哦弧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肋,成为一个时代的记忆嗜簇何。    而同期赴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北倘答,遥相呼应的胺螺皖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拼。    改革开放后饥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础港抢蜡。    到上世纪90年代错皑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碱护、称王称霸无岁滦。    特别是2002年萌泼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代讼浪,也创下了高速成长的纪录伴米缎。 北京牌212越野车    可惜的是丢坏玛,在这些看似个个突出的单体层面之上傅赶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杜电欠,除却福田与现代锨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争截,还被同行作为茶余饭后的笑料汹胳。整车企业尚且如此矩苛赐,北汽的零部件企业就更加不堪了暮尉贩。由于资金吻澄酷、技术和观念等原因酿颁,大都跟不上主机厂的技术升级雾掸辆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痉,有的企业已不得不靠出租房屋度日凛桔构。    忆起十年前上任之初的状况青偷蛇,徐和谊对中国经济网记者说频,当时的北汽一盘散沙雷潭,特别松散摩嘉兽,单打独斗劳捣,各自为政壤,互相内讧咀宫,效率低下……照此走下去讲,“没戏锨寒吩,一点戏都没有”!他边说边摇头烩。    由于资产结构的相对分散萌母,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撼。日常运作中郝,大多只是履行政府赋予的出资人权力祭删,无法形成一个科学的集中管理机构笛贡胺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谢,深入企业经营管理了艇抡鞭。    2006年10月底梦羞,徐和谊出任北汽控股公司董事长拔,恰逢“十一五”开局之年购己诗,他率领北汽以科学发展观为统领南,对产业结构和发展战略进行了全面饥充、系统纫、有效的调整侈和。    有北汽中层管理者清楚地记得促,当时来括,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卞,实现跨越式发展”的战略港屏付,以及构建整车冲踩、零部件叛猛啦、研发槽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猛囱。他说爆僚,“老徐这人的特点就是说话算话冻,真抓实干溃孙枚。眼瞅着北京汽车研究总院坚概攘、海纳川汽车部件媳垮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务释狙墓、新板块一个接一个地建立起来览惮,形成有力的链条失煤,轻装上阵浮妻,并有序运转”驴呕。    到2009年鸥句净,短短3年时间皮,汽车年销量突破100万辆大关肥讳伤,销售收入突破1000亿蜗莎,北汽集团化战略初见成效松妊。 2016年嗓讳蓖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”翁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗅,公司治理结构进一步完善南,集团的功能定位更加清晰;同时寄隧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肠挟苛,并将在人才吸引烁、产业链完善及兼并重组中汕式涡,发挥出更加高效的运营效率蒲末。而外界则普遍认为靛券,名称的变更哀椽陇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源旅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心练隘活。    “北汽控股更名为北汽集团卉慷,是北京汽车工业的领导体制藏郝、管理体制的一次重大突破借衔,找到了北京汽车乌谭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戎,徐和谊当时说寂。    随后沉信沛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疆冷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肮夏。根据规划颊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绘疵遣,大力发展自主品牌贺唤颅,完善和打造全产业链臼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位联恢,进入世界500强蚊。    “说到做到年如,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炔窘邯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说登堕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破堵钩,战略性新兴产业蓄势待发昧赶夕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巢,各项增长指标位居中国汽车行业前列彩句,成为近几年来最具成长性的企业集团烂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿两:李芳" "   姚景源认为零幕伴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持南,而产业政策需要与时俱进没。    杨裕生表示撕墙:应适时推动电动汽车市场化喝榔芬,也就是补贴退坡垃显,一直到取消补贴瞥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钨猛堤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重改叔埂。但是凡耐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高先,不宜鼓励股缸雌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化取橙卸。    侯云春指出缕挝练,新能源汽车发展需要在供需两端发力去迫,两手并用藩哭,推动新能源汽车健康发展短。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拿究,表明在国家相关政策的助推之下堤菱穗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展晦秘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嘉棱。其中井偶,规模巨大怂、涉及金额超10亿元的骗补事实涂寄绕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”家。昨天群,几位专家学者的观点引起关注告。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谋陈绦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侗辰。对此寥赡票,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示犯详捂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段顶霞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侍窜叹、必要性的措施础具。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饲,政府对于新能源汽车产业要进行干预莲,而关键问题是怎么干预讽,干预什么萎避。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撮,而产业政策需要与时俱进”幻,他谈到舍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用揣,并提出产业政策应该遵循四个原则秘隘。一是产业政策不能替代市忱浯А;二是产业政策要管产业扒绍登,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物微善穷。    杨裕生也认为穗,目前的补贴政策有两大问题赡,一是单车补贴过高溃,二是补贴总额高烦己。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化祟俺,副作用很大软。    在新能源产业层面飞抒,杨裕生表示炽卢:“应适时推动电动汽车市场化教谈,也就是补贴退坡劣,一直到取消补贴弗皮破。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)传啤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碌。在技术层面咯唬里,杨裕生认为忍藩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狼寥休,第二就是发展不补贴份波、已经市场化的低速车软星土。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茸仍案,不宜鼓励始,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拱患捂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纹邢,新能源汽车发展需要在供需两端发力秘,两手并用凄,推动新能源汽车健康发展填掏此。    侯云春解释说乐芯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力女。一方面大家喜欢用好、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施煌,政府和企业共同努力莎,使得新能源汽车能满足消费者的需求让堂,开拓新能源汽车的市场碴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佬讽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  如果我们做好准备的话芯,赢家当然是我们虏统及。我们不担心其他的忿铰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务还冬苗,我觉得只要我们做得好诬,一点都不用担心盾劳锚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杆睛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锌莆屎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宿屎添,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授笆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掏屏。其中特别谈及奥迪与数字化断豌。    施泰德说噬缴,到2025年以前釜歧慰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铆峭乏?汽车行业正在经历一场变革忍。对我们来说脾,有一个非常重要的关键词绩:数字化汇村玖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赡侥,我们眼下所处的时代拇,奥迪科技一直处于领先地位令,并不断进行新的突破播。对于数字化篓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商剃犯界。到2020年时董星按,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验褥搁,这也是我们引领未来的一种设计拐,包括其他顶级科技划,包括我们的传感器拳凤饥、雷达北夸磋、激光大灯等孺废,都会进一步巩固奥迪的领先地位为儒。    施泰德说瓦枚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远椿穿灰,我们会全身心地投入到这一点汾雾然,包括3D地图啼徊,导航等应用材下。对我们来说洪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狭。当然芯刻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呜。    在回答有记者问痘巴融:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势型挞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走螺,有哪些优势斧冕哨?在这场竞争中灯将,谁会获胜”的问题时内,施泰德表示付韭触:如果我们做好准备的话茎磁墓,赢家当然是我们迸。我们不担心其他的煎喝略,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务车呐棵,我觉得只要我们做得好皆,一点都不用担心粳。    施泰德强调扁勤孟,在某种意义上魂,我们也是一个初创企业骸。其实匡捆,奥迪有很多细分部门狮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作化。如果没有这样的合作捻粉泉,你很难相信萝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胸茄骡,我们能够成功地实现自动泊车绩硅涝、自动驾驶等隘问。    施泰德预计翱惋,2017年俗你法,我们要推出新的奥迪A8圈,自动驾驶的时速能够达到60公里如寒旧,没有别的厂商做到这一点愧。如果我们明年能做到这一点的话媒蛙苦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坪斡萌,启迪未来”敦娄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐碱滔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泻较,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陇嘿摄。庆典活动前夕事睫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贿慈。一汽-大众汽车有限公司董事辣冀、总经理张丕杰除了对政府集哦、经销商厕爱菩、员工擅观惨、用户等的支持表示感谢外膊秋刚,他也坦言插,在新能源权猫粒、“互联网+”等方面坟喊,一汽-大众起步比较晚频,这些短板正在引起高度关注范龟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宿,“因为有你差似,心存感激”及沉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秒,来感激这25来帮助我们成长的所有人提筛嫂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就罢裴藤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颁盟陇。从前辈讲起逻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梯吹儡,还有陆林奎等等的领导鳞睡澎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策保恢痹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果埃擂的。   25年来寸匈继,我们要感谢的人非常多龋。感谢国家和政府的支持与帮助唤缝撕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持托胺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嚎崔难。例如成都岗茂康,成都今年是高温天气钱,最高气温是37.5度而且是持续的散播槐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活觅,政府部门给予了很大的支持和帮助叉摄擒。   我们要感谢1250万用户弧久夺,感谢他们的选择和信任脐幌矫。一汽-大众从项目开始建立晚,一直到第一款捷达开始投产烤琳镁,捷达在市场上并不是一帆风顺的硕,它的初期是走过了一段曲折的道路冬。正是在困难的时候无谰,是客户帮助了我们凌乓式、鼓励了我们溅隙。还记得在困难的时候肚奢笛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔚开,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象萎粱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粱怠陀。一汽-大众的员工非常的进认榔汲辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化劲杯、吃苦耐劳奢喘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蛋钾帆。大家知道一年365天勺,如果周六周日全休息就要去掉52天纫算,把所有的节假日都去掉喉挎估,标准工作日应该是250天怂,工厂的康采恩标准就是由此设计窖壳。而我们加班到300天凶,320天是常有的事妈帘,员工非常辛苦系,所以在这膜搪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓢。   要感谢中德双方的股东套酸。要感谢他们具有前瞻性战决策模笑锑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恭。一汽-大众的建立毒,当时在中国的汽车合资企业淳暴观,一汽-大众成立的时候也不过就两家了查姆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烹惭地,股东双方做了前瞻性的战略决策垂,才有了一汽-大众挝锑手,我们要特别感谢中德双方裂咐麻。   在一汽-大众发展过程中群际,比如一汽-大众西部战略店,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场昂。一汽-大众在西部建厂的时候垢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宽。现在在西部的生产基地铣浅门,今年他们的产量突破65万辆佳令疤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捷没经,在股东的决策上由一汽-大众执行的统矮喇,也取得很好的效果陶贡去。此外贝酞,还要感谢1200多家的经销商墙、700多家的核心供应商合作伙伴锻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展幢毋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些墟时?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量慷典。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弗新,中国适合于家用的车型非常少北哪袜。25年来蔫卯钙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滴境,上缴税金3700亿元么。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鹅、奥迪两大品牌12大系列产品馁。   25年来欧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喇,带动了中国汽车工业质量意识的提升枢陈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滥姆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乌泻配,一汽-大众是领先的氮羡旅。同时李食,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凤老贪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业断爽幢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展龄壬第。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缔该晌。首先勉阔墨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夕。一汽-大众的体系不是一天打造出来钠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鞠。   其次任坎,一汽-大众拥有一套完整芬、标准的制度和流程的有力保证趣叉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰衡,制度和流程是保证贾楼。   再次募怜弦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盾颅,在经营发展过程中有很多难题需要解决搬播,有很多矛盾需要平衡梢护,用什么样的标准来平衡拢投凄?底线是什么碘?那就是质量淋嘶。一汽-大众一直坚持质量至上鞠雀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来识,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承护镶厘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关漠贾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颗杉,这也是质量至上的战略要求吝蘑。   此外兢矩干,高品质的人才叹,具有工匠精神的员工嘎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质犬铰北、传承的文化也是高品质情吃洽,得到的技能训练也是高品质啃茬娶。拥有和企业共担风险的合作伙伴钾罕,无论是过去倍芹姬、现在还是将来都是这样犊圣抠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蝎掂。一汽-大众在自身发展的同时布垛,也考虑到了整个供应链的协同发展隘疽愧,对于整个价值链会有高品质的要求谁疲。   最后讨刹,一汽-大众在努力践行企业社会责任想淘醚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绦牛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抵踌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烘醚蔑,既要总结经验和收获蜗棱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训虾、走了哪些弯路烘,下一步应该怎样避免碗。   如果说到过去的不足驴叫,SUV细分市场比例快速提升恼可,一汽-大众对此准备是不足的垃香,对新能源扑、“互联网+”等方面的起步也比较晚哭绵漆。一汽-大众对于未来仍然充满信心愧春够,这些短板正在引起高度关注练勘,企业正在考虑这块短板如何去克服莆戈。   2014年齐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议熄传,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望俄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胶。   面向未来虾律五,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瘸,保持创新豪田磐、驱动发展理梳,并释放出更强的增长动力逞。同时挝葡暑,也会与各方伙伴实现合作双,实现更为广泛的互利共赢铆辆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娃剐,不断回报政府俯、回报股东叼腑、回报社会巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩呛琳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茂秀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访幢。他表示禽扔唱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位潮期填,并将继续保持限量生产以追求独特性措挎较。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勾骗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娇韦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante团抵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嘶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兄迷扳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烧。业界有所疑虑的是荡汹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贾。   对此差,薄亚铭向记者表示李时,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敞,但都不是便宜的车型陛。Levante的价格达到了100万元左右熬笛,Ghibli的价格也达到了90万元左右欧输嚏,在产品定位上依旧不低拧。同时牡聊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产罢规乳,依旧走高端化路线黔挪巷。薄亚铭还讲到啼风:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司短埃,不会把目标提高到每年20万辆卢翘、30万辆的水平乓岭刻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量傻,所以我们能保持品牌的专属性凯冠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赫,他表示稳:本次车展上上市的新款总裁车型陌,除了在产品上进行了升级外轮,还提供了多种个性装备陌汰,客户可以从中选择很多种搭配跺沥。此外峡甘貉,新车在性能上的提升显著陆宿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快措凰、动力最强的四门轿车宽完。   此外挂蜕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业紊,开始尝试电商销售模式兄脾盛。薄亚铭认为铜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汾枫圣,因为中国市场的客户已经变化矾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的滩,现在有很多人都用手机去买东西呸,这是市场发展的趋势脓哀泻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涛贬,即用户车主首付车款后弄莎际,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寡,到整个租期满了以后热便疥,这辆车的物权就归给该车主量钩,该模式类似于分期购买杠哄。   薄亚铭说枷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行措,但是在中国市场还是刚刚起步凶搏蘑,有一些量产车会采用这样的方式做蓝事,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”棠骚。他还表示秦玩副:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策病,其实反响真的是挺不错的伍酞。尤其是北京灌仟、上海这样的限牌城市踩吭。通过租赁的形式躬痞,牌照将打包在租赁费用里面邻放。当车主买到车既,即启动融资租赁手续臼,拿到车辆牌照菇通扛,不用为没有牌照而担心换涝弓。如果是企业车主困,每个月的融资租赁费可以抵充扣税羔人覆,是非常划算的喂皋航。”目前屯,该项目仍处于试水阶段湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "新能源的发展单略,是大势所趋田,但具体方向鳞瘟毛,也扑朔迷离乌病。    电动车会成为未来的主流吗停诚?现今的新能源汽车产业健康吗娟刻?什么样的新能源政策更适合我国国情醛?    2016年9月2日沙,在2016泰达汽车论坛上刨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贸玛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疵,他认为封剐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晴,恐怕不可持续蒂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外教颂,何光远认为膝瓢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绘,这位87岁的老人谈起汽车工业算微,依然有些动情达陋芒。谈到电动车发展峰,他认为热伙忿,把电动车归为新能源汽车是不合适的景。因为尼,第一阀教,电不是新能源断,第二祥惨,电动车也不是新东西嫉甘彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解莆,电动车诞生在1834年舱,是英国人罗伯特·安德森发明的眷评,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年食呜。    何光远认为划赫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”灸莆,不科学教,应该给它正名校攀,就叫“电动车”骗告,或者是纯电动车梯逃。何光远认为碌赔恼,电动车国家政策的支持力度非常高村硅,所以它现在发展比较快蔼胚桂,去年生产了30多万台花很坏,但它还是有很大的局限性丧拘倦。首先焊太,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妒,可以长途旅行使用冻爆。即使快充也得半小时以后碾投辞,但是经承猓快充的话翘锌府,这个电池的寿命也会减少词赐不,慢充就需要几个小时谐堤辞,充电的时间很长得。另外怖,行驶的里程很短狡矩,有一百几十公力就了不得了份,就是很好的电动车了导鲁惮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上庆,我认为不可能持续锻辟莆。”何光远说汹,很多企业是因为补贴才做电动车布,事实上染,内燃机节能潜力还非常大躺田,缸内直喷技术恒兔、柴油机的高压共轨技术杯嚎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泰,因此波迹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踞讣,不能被动姨傧撩纭,节能是最大的减排烽菜敬。    甲醇车大有前途    现在腻教,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贺,因此曹克,各国都在研究替代能源与新能源汽车炔搁。美国壁、欧洲僻颅嘘、日本颈尽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仍陋坝,但因为资源禀赋不同鞠挥,所以技术路线也有所不同唯。    何光远介绍说喇泪绢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瘸,在某种意义上讲唐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贯江道,虽然同为乙醇亮陀桂,但着眼点不同;日本缺乏资源哗妮,自身资源利用问题不突出吝杠硷,因此琶监,把提高汽车燃油经济性作为首训痪E怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用里莱,日本也在搞甲醇的研究犯车,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定视珐涤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线跨。    在能源歧伸兢、交通劳静饲、环境桥馆谁、经济四位一体的框架之下嗓胃,中国又该如何考虑替代能源的问题滴肺?    一直以来炮辑菩,煤炭是我国的主体能源厢,占我国能源消费总量的66%至70%汗。何光远认为党磕磋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碉凸敖。推进我国能源生产和消费革命撵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脆。而在煤炭发电供热的同时然,可以产出甲醇点,可以为内燃机提供燃料筐,所以免艰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁茧硷盼、高效利用是紧密联系的骨台瘦。    此前武,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点时,这4个省基本上就是产煤大省谐矛、山西浩覆辉、陕西技咆许、甘肃恢、贵州去沙、上海市煤梯。现在规模最大的是山西来岁潍、贵州敢,其次是陕西姜舱劣。    何光远介绍说徐膊蔬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弄筏,车都经过天津检测中心检测淋恕贩,上了公告讽步,经济性也是最好的雇陵曝。“我去看了加注站烘谜,M100甲醇100%烧甲醇饶千,2.2元/升透繁,现在已经降到1.7元/升了巫琳敲。一个半甲醇就可以代替一个汽油怜信。所以说棠,甲醇还是很有希望的膜。”    今年3月份项,工信部段虚勃、科技部棵勿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蓟,验收的专家组由何光远担任组长去验收轮。何光远透露说摹逛脑,山西验收以后啸棉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会萝磷际,开会以后形成了正式的报告武。现在呢井钙,在各个部门已经会签完了禄,在等高层领导做最后批示弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻天:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疚校,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呻瘸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垒撬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题台慕凑,力邀政府岛、行业桔埃糕、企业拧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉蔽蕊,寻求产业发展有效途径干。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勾哨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唱钳、先生们钩娶缅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容假。今天菠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拟赋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奖娄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报溜臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先得,解决大家的疑惑茹乐,为什么要改革禾?现在存在什么样的问题胃?第二滩畅,改革改了什么仁?主要内容沧伸袖、实施步骤昂客、目标马电、原则膛匿驮、政策选择等等辩寡草。第三双食翰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惭,改革试点取得了哪些成效切,用一些数据和大家进行汇报惊录。第四韭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件懦椒,从国际上来看搭繁,自上世纪不管是美国耙柔、欧洲抢酚、澳洲还是近邻日本莆、韩国失石、台湾等等揪吧沃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掳,至于费率为什么要管制强挫佛?为什么要放开下农?这个也可以做一篇大的题目使蟹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势夸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唤江舱,逐步地向由保险公司自主制定转化蔚陕,定价因子的选择就是什么样的车保费高绒、什么样的车保费低毛盟逗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巢冒秃。   但是柏匙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时腊,还不能叫现在完成时铃。比如说美国若干个州颇缸芳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的比,因为不同的政策取向有各自的利弊亲管线,这也是一个非常复杂的政策选择过程促。   从国际保险市场改革发展的经验来看股孟,改革前和改革后峨寂猫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势隋埂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咸灭、复杂化编,定价更趋精细化宪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阂。在澳洲一些国家熔,改革前超额承保利润改革之后就消失了到豪。对于我国来说森凳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革禄坟,从2011年开始社会或者舆论婆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蜕确,行业本身也长期苦于在低水平特变、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哆赫清。另外挂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用彩,在这些方方面面力量推动下姑鹿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作令。   在改革之前是什么状况鄙慑环?简单跟大家介绍一下肉眷。从人民银行管理保险行业开始妹巧尼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的壁盒,在保监会接手车险市场之后信,也是保监会统颁条款费率樊镁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寿闻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缎汗蹬,整个行业亏损途虫、消费者投诉也比较多矫朝,所以到了2006年的时候认古磺,这个改革又走了一个相对回头的道路蒋姥缔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甸伟际,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态微蛔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勘爬疯,比如说行业比较统一蠕,消费者认为条款费率比较容易理解薪虑蹬,恶性竞争的风险得到一定遏制萍,但是负面作用大家可以看到脓睡敞,一个是条款法律风险很大褪糯钎,不能适时的随着道路交通环境氢篓蹿、司法环境掸、社会经济生活环境的变化适时进行调整琅膝错,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熔、无保不赔统朵酥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑岗。   第二韶不蚊,在监管方面定位也不清晰梗帛砷。对于一个自主经营评魄晾、自负盈亏的保险企业辆,没有条款费率惨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仑潭,改革发展没有动力百绩朵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力令购,所以整个行业是在一种规氖浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展郴城。   在2011年袜缕、2012年前后经过评估橡肪、反复的讨论陶垛砂,其实当时市场上两种声音都很大盒,一种认为行业就是应该统一规范标准化婪焊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垢呵挫。经过反复的评估和权衡休固羚,也是在十八届三中全会的指导下讣,改革的方向目标原则最终得以确立堕享公,这是在当时发布的两个文件炕稻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碧,比如说要提升行业的发展和服务水平橙,使价格更加合理港,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咳瘁、保障范围典森、服务都有一些诟不傻∪健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向皮涸携。第一个是维护投保人保险的合法利益尺抡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向亨是蹲。第三个原则是稳步审慎推进天壤衬,根据一系列的国际比较研究睡,大家还是从中得到一定的经验和教训寸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果非,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训亢抒。所以甘辰,最后选择的改革途径不是一步到位锰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标矗驼,它只是在长期的甚至六年票茬笑、八年惯蠢甲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态江视,这是改革的一个总体思路曙,从条款秀、费率乖到秘、监管三个方面这是一个简单的概括络,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肥,大家不用仔细琢磨当中每一个字巾矩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侍,双方义务关系是怎样的标准化流程斥。   除了行业示范条款之外胁喊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斗挂肪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验趣,不管是欧美还是台湾广、日本泥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门儡李、百花齐放的状态哄,因为每个合同涉及几千个字耐,实际上悔裁酚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系跋匣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贡变。   在费率方面分成两个部分杜佛,一个是行业的保费水平辣劲篙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业查局,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪狻,对于汽车来说蔬沪混,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胯练灸。所以在整个行业层面建立车险信息平台驾睛癌,收集各个公司历年来的承保理赔数据屉坏霞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的庇魔提、科学的定价的参考透缓快,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蹈款加。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涂寐社,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巴疾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端楼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滤。在行业基准保费方面辑侣底,行业协会做了以下工作郝杭霓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理埃握,在这个层面拦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平萍,其实是相当的弱倘,这么多年来的承保标的念藕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名眠、编码实际上都是不统一的玖悍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据测搭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码式你店,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鳖秀,这个数据库目前正在申请国家标准彭扮困,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理穷胺,对每一款车归集了二十多个基本的字段廓讼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告衅露贸,给消费者购车提供了一定的参考淘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姓翟。   在行业提供费率参考的基础上告度悉,保险公司它是怎么定价的幌供?现在也是大家很关心的一个问题唤链段,为什么有的车费率高陷、有的车费率低赔,为什么今年高明年低米?在不同的分类当中有一些差异怯淘穆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狙侵涉,分成从人因子和从车因子两大部分思,每一类因子当中又有若干个维度痞删,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伙、风险定价能力举岭讲、风险管理能力自主制定的寝。   比如说惕乔从,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业街疏迹、他的生活方式陶澳案、他的信用程度等等徘奇分,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蓟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碴,它的安全性剁趣酮、可维修性等等厩侨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缴涪毒。   国际比较先进的保险公司涂韩善,他们通常采用的定价因子铝垮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凭伤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浦檄疆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谱努,这个差异可能我们现在还难以接受我箩枢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肆。   总的来说骚纯辉,保险它产生和发展的基础是数字法则羌墩,在大数据的发展背景下团涪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粮。   前端越放开后端管的越紧搔,如果费率市场化以后掂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争阔链、整体亏损的这么一个状态安掀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宿搔。   实施步骤啼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惋胯。到今年6月30号为止勤岭岔,第一阶段的改革基本完成了卞舷受,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外漠诉陌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斑骑鹤,不同的索赔历史对应不同的费率鼎,不同的车型对应不同的费率栋琼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的噬徽捕,这也是改革的目标谴搐寡,首先是平稳过渡氢。   下一步拆段放,费率科学化拔乓螺、精准化信聚、精细化程度会逐步的加深撼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的介。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场穗麓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下琴梁,经过一年的改革试点诗熊到,消费者从全国范围来看泄酣暇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牛突,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的霓腐唐,对于高风险巩悍、高出险的消费者腺匪锌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了徘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脐、道路交通安全水平都得到一定的提高悲圣。   从行业的整体情况来看茂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平山豪妻,增速营改增以前是11个点拧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点故富颇,仍然是持续稳定增长河,这一增长是在保障范围扩大汲苗邵、车均保费下降的基础上实现的讳谐,车险行业的承保效益基本保持稳定副肺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标潘,两个点的承保微利冠。   在保险行业层面来看葱巷羞,公司的定价水平蝎炊、服务能力在稳步提升的烈碴。外部正效应也比较明显脊肮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疯表捎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系殴牧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锈书黔,大家开车上路更审慎了烽,小额案件在索赔的时候可能更理性了恒。   下一步工作司乒耐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外漠匹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锰察馆,也就是说除了违法犯罪不赔宛莎糙,除了不可保风险不赔迹凑驳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险污餐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辈衅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚惆 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体墩短哼、不同的投保人侨母、不同的车型价格的差异会越来越大蔼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滦瘦倒,更好地提升保险公司的核心竞争力躺,也更好地促进道路交通安全嗣胁冈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高视挫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捌肮葱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芥答蛊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涕摧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艰恢,力邀政府粹、行业炼邦、企业倘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罐,寻求产业发展有效途径吩戈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录摄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点题垢烙。第一成鲸,SUV这几年是高速增长酥懈,我们做一个判断颠纲,这个高速增长就要成为历史了唱饰,往后没有这么快了模玩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点磺,份额还会提高迁谷嘉。第二咆霞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陷,就是份额和价位双提升鲸傲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汲,之前是低价位提升份额堑功咳,这次是价位在提升赦驴、份额也在提升定仙。而且我们判断还具有可持续性觅。第三琴铜,汽车厂商将会由过去的搬伎谎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颇、弱者更弱测呻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组具似。在此主要介绍前两个替姑慰,因为时间比较短催娶激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冬。从图中可以看到黑需,从2007年开始稗,SUV进到了一个高速增长的阶段掀霞矛,连续九年年均增长率达到46%称,今年前七个月也比较快搂好,增长38.6%娇截。此外摊,市场份额在迅速提升灰戈,今年1-7月份市场份额达到40%塘绣块,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拘别,过去几年每年4个百分点复氨,去年涨了8个百分点厢抛,今年1-7月份又长了4个百分点裤,自主品牌SUV占自主品牌的60%炉呸,SUV全面热炒翁哗店,豪华车贾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高悲仆,下一步还有空间惨。从这张图可以看出池乾韭,一般的合资品牌散顾安,SUV比重还偏低秃厦,豪华车和自主比较高桅,不同级别里面SUV占比较高绅嘘,不同价位车里SUV比重也很高罚烫,还有一线霞臂揉、二线娜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盟,不过一二三线的比重是去年的数据迁守婪,今年前七个月是四十了躺,今年没有注册数据可以看得出来新绘杰。   但是拣,我们说这些年缉,suv领域基本没有在空白市场毕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陡适藩,需求就会出现放缓的趋势瞄蹲痊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舌,2012年-2015年逐月都是向上提升的咸幻妹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走温矢饺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月熊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了歼。相对于去年辨,虽然今年全年涨了5个点境,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鲤蓖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诞。   但是扒介凑,我们说还有增长的空间怒瑞插,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仙家,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掂,大家可以看得出来票,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捍,大约在20%左右宏甭仆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国倘辅凶、加拿大窘缚刺、俄罗斯这些国家袖息。这些国家总的来看是地广人霞焐ァ,SUV占比比较高文竿,人口密度比较高的SUV占比比较低搭,但是也不完全成立将,韩国人口密度也很高但是SUV很高凸肚赏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诽悼肯,这不完全成立芜,这两类国家的情况是存在的箔粪。   如果跟美国相比虎,美国是把皮卡不作为乘用车观,按这个窄口径的话美国的SUV是44%托介负,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疥,与宽口径比还有11个百分点赊离,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高焦,五十多不一定是峰值点目们。   另外敦巫,欧洲这几个国家泻互,虽然SUV占比低膜霜却,但是比重也在提升倾糠赊,从8%涨到25%郡,SUV的热潮是全球性的勉缕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下闺嘲餐,美国蔽、加拿大这些SUV占比高的国家饱荡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高竿石,大部分来讲可以占到40%左右疼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高敢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俏,欧洲这些国家就是两类摄抨独,我国应该是随着美国返痞、加拿大扮、欧洲这个情况妊逝,因为我们已经占到40%的份额了椒扔踩,如果按这个去计算通,中国的三厢轿车是48.4%双驴,还应该有十个百分点的下降空间茸,下降去给谁拌宽桔?基本上是SUV卜避缆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瑞涕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升草东坡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掠痹俗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翟绍乓,这就是我们对SUV的一个基本判断吨诉稍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化魄凌,就是份额和价位双提升煽,这是非常不容易出现的一个现象鹿,如果把它拉得更长一点看皮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泥乱,2000-2010年连续提高了科,最近这几年不太好乖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辣冕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间确苫观,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低复锋困,2004年唬良、2008年翁京馅、2011年禽菜、2014年白立,其他年份至少是相等的唾列,大部分年份是比它高孤玖去,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹲技。   现在一个更积极的情况来看吕创,就是我们的份额在提高常度,如果以总体的市场为100的话地坪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诽厕距,如果以生产量为一百的话享氮滇,我们的自主品牌已经占到了35%玲疙,其中提高最快的就是SUV藩蓄嗓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%稀叫,它占到了一半以上的份额揣赶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淑休踞,以轿车为一百荒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鞘,连续几年都在下降盲,轿车竞争力在下降其拾。但是自主品牌总体上的份额在提高氦驳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显醇该,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车庆底劣,这个销量在提升鲤佳,低价位的车销量在下降榷镶疟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长倘,增长最多的就在这个5-15万区间秸。以自主品牌自身为一百的话亥哥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%档莫,现在只降到了3.4%猎财,而5-8万的车这几年也在下降耍顷唇,增长最快的8-10万的车和10-15万的纳逗唱,这两个价位上涨的是非常的快荡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%懈扇诫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嫂丰磕,自主品牌的车价格明显在向上走吃欠酚,这是一个积极的变化叮邻。   另外仓授,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见螺险矫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多夹屁禽, 10-15万区间炮浇,自主品牌在里面也占到了28%小,这个变化是很积极的捷艰穗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的砍腔皮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兑痘讲,最高峰是2013年213万绷曙,去年降到164万肩,但是SUV在迅速地扩张顷拖,大家看这个SUV的比重澈管挤,原来是二十多万辆荷,去年到150多万辆拦妻,右边这个图是10-15万襄龚,更是靠SUV在拉动的冻椿牛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奋列,这是一个非常大的积极变化句拘匈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升旗克奸,这是GDTop的一个调查数据捞,这个一百辆车出的事故故障率叔顾,自主品牌在2003年有四百多个事故仇,合资品牌现在也在下降捻撬降,这两个差距正在缩蟹肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拉。   从产品的角度也可以感觉到府邪厕,最近我们的一些新产品像奇瑞勃现、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价距裙,这就是一个积极的变化啥,这就预示着我们未来具有可持续性额芹。而且可以看出郡楞,如果以前二十名产品排名算的话景魄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3穆,一个长城C30一年卖了15万辆左右虱欣,前二十名里面我们有两个甩。2013年更少一点歧奸费,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韦酸并,前十个里面已经有四个是自主品牌的传到,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纲婆。   这几个发展量比较大的企业泪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的通案侮,这也是积极变化镜兽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量显吾太,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鳞舷纺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒,国际市场南美洲路判、亚洲谩、东欧吧陶、非洲是迅速扩张的市乘怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力得桔龚,我们产品出口大国全是这些国家妈必董。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扭喇,跟我们购买力差不多捻先,人口加在一起12亿侥猴,跟中国市场差不多商火,换句话说中国市场去年卖了630万辆桶劝暇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成∥渌浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的崎布股,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议就抽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盒确滩,传统汽车大有希望想茂,至少应该平等地分配国家的力量滇,在传统车和新能源财,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重雄辩问,力量投的也太重广梆,下一步要对传统汽车给予足够重视谢完,它完全有希望获得好的发展轰标膛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勃叮,以前是高速哦架,未来是中速弊,它要抢别人的份额火。最近两年这个数据可以看一下偶光,自主SUV敦耙,连续几年50%-60%的增长融呛伺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糙,这就说明这种竞争关系在发生变化滦,这是一个配。   第三个观点我们就一句话带过了腥,汽车厂商的格局要发生变化填架慨,过去是大家共同进步碧筐豪、共同分享发展成果氮封倡,因为有年均30%多的增速挤梁,最近几年速度已经降了年均降到11%了虽孪刑,未来还要下降革蛾底,大概8%左右或者稍微高一点蜗峨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柑。另外合资内部也会竞争屎拌赔,自主内部还要竞争饥毋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了棠矗,大众占到33%垮时夏,最高占到38%秒乌叹,就是中国销量占到全球销量茨,宝马染烷、现代妙、PSA都占到了20%外,通用15.9%辆沫会,如果把它的微车也加上超过25%俩供蹋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高焦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霸虎,要么是维持全球地位通用谷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众景,大家对中国市场都高度重视电切,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奠,我的速度要比别人的速度高掇米晦,所以竞争更激烈矗纲、自主更不用说了惨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锑,大家都给予很高的期望豌钵,未来我们说竞争会非常的激烈默,而速度又会下来胃散,所以未来的竞争格局跟以前不一样甜,以前叫分享谈四,我觉得十三五期间一定是一个强者更强敢、弱者更弱帮瞬排,十四五就会出现兼并重组施蜕莫,如果我们放开让更多的企业进来滩,我觉得这个可能局面会更快读,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浚嵌家,最多明年还有一年额传忌,但是它的速度比平均速度还是快一点被,自主品牌大有希望勾绷,我说的是传统自主品牌界粱吻,传统汽车还不是新能源汽车可,另外格局会发生大的变化彤览谋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷淘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日督戮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞋炊糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婚拓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炔麻唯,力邀政府睡肠残、行业苗、企业米乔老、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见避,寻求产业发展有效途径湍谱雹。   以下为福田汽车集团副总裁录肺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录壳纽。 福田汽车集团副总裁乌吞逃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搂摧、各位来宾赁、女士们盆底判、先生们赎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛犬信,能够跟同行讳囊、专家做一个交流学习记呜避。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享霞捅眯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势创。从全球战略的视野来看挟习,乘用车的全球化特征更加明显称笛,很多轿车的平台会在全球市场销售骏卡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些悸。举个例子坷焕,如皮卡涣骂娟,在北美皮卡占整车比重是很高的摧劫,但是在中国菱豌纫,在欧洲娃北,皮卡的量就很小武。另外又如轻卡衫,现在它的亚洲化特征会比较明显旱。还有重卡陆砂,在欧洲都是偏平头的城且,北美则都是偏长头的僧觅。所以商用车行业的区域特征很明显熊厂疤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匆湘。而在中国市呈啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬沽淞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的朽,2010年达到了一个峰值429万辆嘿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烷汝蕾,去年是345万辆纯味绷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过栓菇裸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苗,主要的原因就是因为重化工行业方,如煤炭棠舞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舷慑滤。另外整个物流行业的效率在提升崔慧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芒。   随着市场竞争的加剧忙,行业整合也在加速钳鹅息,份额由2010年的44%提高到2015年53%少存匣,再看一下今年商用车的情况癸犬,今年一到七月份销量略微增长岁相,整个商用车行业增长2.4%沮欺花,我们判断是过了低谷托艘,所以下一步会有微幅增长璃魏。2.4%其中主要是载货车贡献的拧,同比增长4.8%搞棉,客车受微面的下滑伴城,导致载客车下降了10个点赖爸匈。   关于未来的商用车市程А,我想从四个维度分享一下我们的判断憾。   第一是从宏观经济层面沛构,从金融危机以后戏酶继,全球市场增长的趋势是慢下来的镐虐乘,乘用车商用车的比例现在基本上在8参:2跋需,但是进入“十三五”之后我们判断厘沫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稀船,商用车因为是物流工具的企业蛋粕,未来会有所好转性,但变化不会很大够。   从技术层面来看赊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浆咆,现在正在快速进入智能化的3.0时代劳耙雌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成扌磁荩快的菊瓶。   未来的商用技术主要围绕着智能化黎搬、网联化噶篓长、电动化恰、环保化来追求汽车的高效锭、绿色迸、互联和安全戮休。   另外从中国的政策法规来看通棵诲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纪文,从客户需求来看胁对,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求散瓶,推动了中国新能源车的高速发展隋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆熊疤,同比增长102%困佰毫,其中纯电动客车3万辆簇涕刻,同比增长176%副抬禾。未来在城市公交以及城市物流锭九、环卫等方面湘,电动车还会有一个高速发展点。   下面分享一下福田在科技创新眠躲、转型方面的一些经验和做法胆。   在商用车2010年达到高点之后芦呢率,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缕烈,加快掌握自主研发的核心竞争力拒。通过五年的发展来看督理,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捶。福田汽车目前的研发体系是两级覆迷轮,一级是福田集团的研究总院撂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灸蠕仿,曹博士也说协,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心玲颇,是一个二级研发体系加吼滥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程双、整车的集成以及某苫魏校块开发和整车测试的三大核心能力凛吠祥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巨厦、康明斯等等合作单位进行深度合作儒节绞、改变和创新芯鹊暴,推动整车的技术进步雾。   在转型方面沽文讣,我们这几年主要围绕着几个方面男。   第一是产品低端往高端转型烩胃,在“十二五”初窝冕颊,我们的高端产品占比不到20%涡,我们到今年年底高端产品能达到70%霓。   第二就是从国内往国外转型韶巧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嚎缚。我们连续四年商用车的出口保持领先纤邪副,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的化。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涵啤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型良活室,另外为了解决汇率和贸易壁垒殊炊嘛,我们在属地产业化方面做了大量的工作剿弧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设邻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础局沁挝。   另一个就是从制造往服务的转型禾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冬边良,在“十二五”期间鸿宫伶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益檄蔼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础途尝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隆屋病,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摧。福田康明斯通过这几年的培育捆篱,不管是从业务的规模恳卤苇、收入闺拖愤、利润现在都发展得非掣悖好诺甲份,另一个他也对我们福田汽车的整车晾甜绅,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲崮祭В好的支持悸乳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新老。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目揪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逻廷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晴葛姬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抠霓。可以说尽管卡车的量比较械站锢选,但因为排放比较高祁额辑,另外一个因为运营的里程和时间比较长良,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吮讲文,实际上物流的效率还是比较低的蹿。基于这一判断窜猫天,我们提出了一个“超级卡车”的项目廉楔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纤痞,通过这种材料的智能化晴辞嫉、材料的纯电动相始胖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色储陷、环保沪、节能季、高效颓肃、安全警美洛、智能的超级卡车的妨。我们的目标是要实现降油耗30%湘桅簇,降排放30%奢骂滤,整个货运效率提升70%两廓惋。   另外是关于福田汽车的车联网技术扫穗温,我在福田分管车联网业务兽辫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值倡闭堆,因为乘用车是一个消费品改,买车和用车的基本上是一个人鳞脓缺,而现在主要是用来出行的匿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汗,但是商用车不一样割瑞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的江,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用取,驾驶行为各方面的安全糜舶,另一个就是乘用车是一个地域性的车同,不像商用车需要全国跑梗奥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨李醋,过两天跑到海南去了骸缆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捐晚惟。还有商用车的故障率猎凑,因为它的工况复杂台苟堂,商用车一般具有轻载桅突朝、标载和超载瘁,但是对轿车一般不存在这个问题动,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低攘安柑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蒲苛擎。所以通过车联网对车进行故障预警任蜗倘、排除以及程序优化等方面衬粮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些居骇经。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理推莆,建立与客户的互联互通冻磁多,为客户提供增值性服务蛔亥椒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刺、服务商和供应商产品质量和服务的水平非讼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划擎颅。大家很清楚撮矾角,围绕着工业战略咖时,德国提出工业4.0闻乘侥,美国也工业互联网捕朔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桂穿、英国的2050战略酣檄事,中国也提出了中国制造2025毋,福田汽车结合自身的一些现状七坞伎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划断缉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蕾独攘、企业与企业插、企业与产品悄辑骂、企业与客户的互联互通抱蠢。“五智能”就是商业智能佛粹赂、智能管理籍沃纶、智能汽车委熔可、智能工厂媳抱、智能制造两赂。时间关系确暴,不再进一步叙述炔。   目前插嘘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期愤领。福田汽车愿和大家一道骏,通力合作拇,整合资源贯蒙单,协同发展普姜纲,共同推动中国品牌的加速崛起采揣亨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妨溶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮孝刊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脊嘘切,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕覆溜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题露哆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免,力邀政府统萍、行业薄难、企业饲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烩澜,寻求产业发展有效途径交。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员策谢淳、舍弗勒集团副CEO褥苹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动倡步、驰骋未来》的演讲实录舍概。 舍弗勒集团执行董事会成员详猜、舍弗勒集团副CEO帝骂室、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舜冻、女士们僧、先生们华浇想,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乒搬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略范,我们的愿景白娥,是如何来推动我们未来的出行和移动七魄溯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史僻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辆堪,我们是一家领先的技术公司莆某,在全球都有我们的足迹馅捷先,我们一直致力于移动纬姓豹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甭蓟疟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敲拔。   舍弗勒一直致力于创新涝,也可以说我们成功的因素是质量皇赐、技术和创新局绅鄙。我们在制造业方面有很强的实力饱,在系统研发方面投入非常大侧。我们创造了一流的工艺和技术仿讨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门橡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惩,今年我们在德国获得了一系列的奖项稼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炬。   就像很多其他的技术企业一样厩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域假。第一是环境友好型的驱动淑,第二是城市交通静杀朔,第三是城际交通巷休,第四是能源链斡。比如说大家可以看到藩斑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弓晚,人口结构变化非臣婷ハ迹快暇,老龄化社会已经展现在我们面前恰荡控,技术变得日趋复杂椿屁窟,数字化技术的利用领域不断的扩大编版掸,我们需要找到更好的方法来彼此了解健敲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作读完保。数字化是一个关键姓鲁,另外就是环境方面凛弓雾、可再生能源还有资源的可用性涉济完,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疾阶蒋,资源的短缺也是我们要去关注的新穗。   再看一下经济的趋势矗歪棺,我们现在处于一个全球村厂楔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题切堤响,这些是不一样的葱东。另外就是可负担性的问题仕识,我们要为客户带来更多的价值坎啸敢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沤旅,这些都是我们要去关注关心的核。   我们来看一下未来的战略玫比,主要涉及到四个窗口涵。   第一是产品本身漓滇阮,我觉得对于汽车产业酮椿袍,对于机械制造产业来说都是非常关键的芹。在这个领域/行业倍挪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凡蓖详,要减少对环境的污染邓。   第二是当我们制造产品的时候勘废小,或者制造产品元器件的时候美蹭交,要关注它的功能撅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诡北、城市的交通啼瓤,对于汽车以及对于我们的供应商晾釜,可以为汽车产业提供什么样的元器件澄凭堵,这些都是我们要去考虑的弧啊。   第三是城际的交通芳,涉及到比如说航空酞、高速铁路的一些竞争闯。   第四是能源链的问题筐妈,我们有什么样的能源是可以使用的氢闷,我们将来的交通工具运用什么样的能源擎较肚,这些都需要我们考虑豢卉。   看一下将来的动力总成环癸。我想给大家传递一个重要的信息卿罕寂,在接下来十五年时间里矛,从全球来看紊膜叹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成临,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汾。   但是现在也有一个趋势发展得非陈玻快畔,来自大众和奥迪的这些厂家台继,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车柯宦。到2025年肃嗅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%通氓,也就是200到300万辆的纯电动汽车把,所以到2030年可能会是一种不同的情况莎陈丧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况竭。我们还需要让它更加有效一些起膘懦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争儡壕,还有电池或者是燃料电池等等孩,这些都会占据越来越多的份额挡。对于我们汽车产业来说非常重要糕,对于政府来说也是非常重要的耍镶揣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料息词省,比如汽油拓龚校,还需要考虑其他的一些燃料特钱,或者是人造的燃料等等缓炊,需要考虑更多类型的燃料慰及獭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扒蚂窖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车晌哦,包括48伏的解决方案漂,它主要是对手动传动系统的电动化岛。我们需要首先实现这部分的电气化护道斜。另外我们也需要对离合器实现电气化幸屋姓,也由于推出电子离合器逻县浆。另外我们还需要进一步提高效率抠。也就是要进一步推出我们的混合动力男疲块48伏系统午落。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿牛块的解决方案写。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案擒褂,针对高压的电桥驱动解决方案煞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兜蹦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统莽甩琼,以对其进行电气化处理涡。如果将来我们有纯电动汽车的话才改,它的电气化程度会越来越高揽挝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战揉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慌醇,因此我们需要进行标准化够蠕,标准化是第一步棺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挞度,或者说是一些部分的飘跨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案顶侠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蕉怂。我们也需要减少车辆的整体的质量睫,主要是成本方面是一个重要原因青。如果需要建一个标准的话替沟,我们就需要有更好的一个平台天,也就是说我们需要基于标准的平台碴坡,或者基于标准的拿睿块进行我们的汽车制造劲化抖。   我们需要全球的平台化解决方案磋餐低,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求祷烯。关于动力总成方面廉,它的变速箱是最关键的一个部分段。我们刚才提到一方面是包括内燃机筷笔龄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匿鳖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器顺脚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分委搽。   接下来看一下我们的重点产品蛔骏菊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面举,我们为中国带来了什么样的解决方案奖幂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案笔菱嫉,我们推出了高压P2混合动力氖块豌曹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桥惫仙,我们希望能够改变它的一个变速器瘟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翠绞涧。   通过这样的一个标准的姆块化设计泼,它可以适用于各种变速箱之间的转变歇敦粉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求去焊,我们的这种创新型P2的混合动力呐啥块可以帮助实现不同程度的混动功能丹卵。实际上氨嗓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案加交。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撕。这是第一个解决方案尚邢时。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蠢,它叫做高压P4电桥的解决方案迸脊牧,可以用于SUV或者车辆的CD部分诫忌。它具有高功率密度陷恰变,可以适用于不同的车型澈,非常容易打包进行个性化设计略呜菏。也可以用于新能源的生产掀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产癸韧磁。它可以让我们更好地使用内燃机俩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车葱崇,这是我们两到三年前开发出来的瞪。也是考虑到了中国排量的需求挞托,或者是新能源车辆的需求咖龚炼。针对这样的一个需求觅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓮陇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瞎未盗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机滦,我们中国团队也为此作出了很大的努力村,这个发动机是专门针对中国市场推出的愤途表。   另外就是在变速箱方面秆扮沃,我们也推出了一个新的解决方案莲淮,是集成干式离合器的DCT变速箱杠蜕道,机电一体化离合器和齿轮执行机构翱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讣狄诞,对于工程师来说都,我们都是非常理性的抡密坊,但是有的时候我们需要具备一定的感情侠。对于我们的汽车技术来说逆,我们一方面需要理性陈烫缴,另一方面也需要激情桶偶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晌。针对方程式1的赛车仁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成什开,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展徐儡瑟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势稻幢湘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕氖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裂晚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霖眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题添,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惦,力邀政府康春巧、行业毖参活、企业饰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节,寻求产业发展有效途径刺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘘水、副总经理 吴松发言实录旧唬岭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瞳辉魏、副总经理吴松   尊敬的何部长八败裳、朱总狠伶龋,各位嘉宾垫垢龟、各位朋友关警菠,女士们托某累、先生们蓉拧,大家上午好涎棚喉。很荣幸参加这次论坛迹,我上次参加此论坛还是2011年队,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谈僻,那时候传褀刚刚才有这个名字醋牟,传褀的保有量不到一万台检颊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹋茨技,这给了我们很大的信心和鼓舞卷朽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持漏筷。传褀一直也在努力硼岁幌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恭,年均复合增长达到80%乳。目前市场保有量达到65万辆必垮,已经成为集团利润的主要贡献者之一忻迁。   明星车型GS4持续供不应求乃巩侨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脓鼎,而且GS8与GA8同一平台午,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品既蚀蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到携方,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垦透,对自主品牌的支持吩茶,关键的还是坐能狗节,关键的是感受裂海钾,关键的是多提意见憋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心插,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熔牵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淮漆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腑饰。我做自主刚刚回集团碾全阂,将近9年半的时间芭赶,从不愿意干到喜欢干毕沪,到对自主品牌依依不舍下褂,到对自己找不到定位和方向扇扑,感觉到人还是能做一点事避戚讨。所以这在这里借这个机会蹿,感谢在座的我们各位嘉宾修捎、各位媒体的支持葡递,也感谢传褀团队的支持熬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力镀惊磋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沸马山。   我的发言主题是构造改革创新驱动肯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尺。一个方面汽车产业发展形势分析杭,前面讲了很多了射,我就不多讲赎省。   一个态势是稳步增长呐虐酸,但是全球增势放缓渺。中国汽车产业发展仍然有空间日啃隘,仍将会领跑全球汽车势扁眉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台齐,中重型商用车达到400万台冗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侵。中国汽车销量将达到3140万台颧,我预计可能还会再多勤省,关键是结构看你怎么改书峡?如果要参与全球竞争歼崎绍,那重要可能生产量还会增长弛,复合增长率将达到4%啦木埃。   第二个特点违测,优秀自主品牌加速成长楷柯慨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流完。中国汽车市场发生了深刻变化居,中国品牌迅速崛起玛会,优秀自主品牌加速成长局隋构。关键是要产生优秀中国品牌噬稿,不管是哪一个企业偷槽,在现在这个环境下五耪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诲蛇,还有我们何部长木,这么一批老的汽车界的前辈哄掳,到了这个会场又在用行动来支持畔。大家和我们媒体各个方面的朋友阜础,大家坐一坐歼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蠕溃,差别在哪里嫡蚊什?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的们尾霜。关键是中国人要团结讣似珊,不要互相贬低段凶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苯默睹,抓一到几个尝,不要想象太多钵貌播,我们从来不怕想象抹炒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陋几,坚定方向尼。   那么数据也说明一切当,2015年很多中国汽车加速发展撮叭,行业整体增长率为7.3%的情况下派,中国品牌乘用车增长率达到15.3%美糠氦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%昂粕爬,相比去年又增长了1.2%百分点壤。而且自主品牌抓住了很好的契机醋惦郡,在SUV里面我们是防守的舒勃戊,是中国品牌先站住位置逝探僻,合资品牌再进攻馁辞迫,再加上周围的环境变化粮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力亩陵驾,占据主导挪抒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人褐卢次。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄迫稹,统治了我们的各个方面钵替。我们展开进攻是非常艰难两磕,但不是说不可作为哼苇,要选择时机膏磐领。我们要在中高端里面取得突破味,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比僵颊华,这是韩国人讲的城匈固,不是我讲的木。他们说卑煤散,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渤煎想,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弹荷,如果不选择是对自己的不自信耪暇,这个不能靠强求隘,靠品质溜鲜木、技术规、新能燎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勾寒勿。   第三个竞扑,汽车消费升级和资源制约赴,也迫使汽车产业需要供给侧改革奔。不但要有好的产品揪,而且还要有低的成本桑等畅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嘘。在汽车需求方面砷,80叉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军巨孺省,个性化篙炬乏、智能化弯缄稗、体验化等方面的需求还在不断地上升庭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绿。不管怎么变化伞酗媒,满足顾客的需求临,满足抓住市场的脉动蚊就蹭,这个是关键点串。而且资源供给方面拨仓,现在的人口红利逐步消失锯,而汽车不是简单劳动撇,是高技术情况下的技术劳动惩险沽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家送道琼,我到那些国家去考察过鸥,没有中国这样受过良好教育狙摆炒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性馆缚细,那不是每个地方都有的会幻逼。有的地方上午上班点坦,下午到时间钱一领就走了项封坞。所以对一些合资品牌来讲锭砷豆,中国也还是蛮有魅力的添,关键是要拿好东西出来沮,才能谈自主肯似。   当然工资涨这是个客观事实缕,2011年的时候4.1万逢痛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万囱躺,这个不高的饰杭靶,还要涨蹦。农民工那么辛苦窖臀,给他一点钱算什么涸毯。但是钱从哪里来库?我在传褀亏损的时候憋错搔,工资涨得慢崔摩,但是想办法补贴盟。这几年别的都在减髓,就是员工工资不减农,但是效率要提高硷,要杜绝不干活的人珐,最后挣得钱多头恍挨,干活的人还没有机会煎牢棉,有钱的人天天有时间去议论唤,没钱的人在干活湍率,这样大家积极性都没有了贡错沪。国企的弊端就是这个椿蛇。   那么在监管方面渡,工信部刚才也说了缚苏缕,我们的司长也说了屠雇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破麻,在供给侧这个方面要下功夫瘁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径姜,作为五大发展理念之首雷,当时这个报纸一播五大发展理念赶,那时候我还在乘用车孙盘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糯鼓,这十个字涸隶。为什么呢悸?因为没有创新就没有一切届斡佩,没有协调就调动不了资源筹赊什,没有和谐的话芬,共享也很难害瑞,大家不愿意跟你干洼抹,我是不相信英雄的莆茹擦,但是特定的时间会产生一点扒,还是要充分调动群众的精神弄,各个方面全方面的参与恕场,企业的成功除了它的领导者的作用狈杜金,更重要还是把员工的积极性调动起来禽哨,人民群众才是创造历史的动力份擅锑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稻搬蓬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革程,需要我们从技术管理继、营销恼煌夸、品牌疗、产品川傲柯、服务全方位展开创新捌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革康肉熬,来推动中国品牌进入全球酞薄淌,成为世界品牌渡夸。   第二寒,汽车产业供给侧改革方向与实现心。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仆酒市。   首先许呈,在自主品牌方面疾散,我们是追求全球视野开展正向开发躺琉,坚持以我为主的构造核心携祈,组织全球资源含前熬,开放性自主研发模式吧,掌握核心的竞争力妙,获得了可持续发展能力丝碱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人难娟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辆藉绞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喇且,我们的生产能力标准是35万率蓖吞,但是预计今年我们的销量会超过35万峨,有可能达到38万秸疼,当然如果制造组织再高一点推,可能40万露茨父,也还是有可能蛇从,但是大家别报到40万啊坞献。这是有体系捞靠橡,有制度保障的垒茹荚,有员工的全程的参与坦袖。一个别的企业的人到这里来看铃癌,他说你这个企业为什么增长这么快结峦伶,没什么别的救,员工的积极性调动起来了疮,他们说硷撼,我看到你们的员工眼睛充满激情讼骋鼎,因为人天天在干活的时候就会有理由订建聚,如果执着地做一件事情带有一点追求艘酵腐,那就有远大的理想壤双欧。   放眼全球返欣,在开发方面整合全球优势第挖,实现研发的全球化榔镐,人才全球化菱厂、配套全球化先憨。依托国内的研发资源高喀,充分利用国外的资源开展研发资源整合氓,打造企业自身的技术体系吉爽。我们用了将近五六年的时间哄花,我们确立了G-CPMA跨平台拇恍ǎ块化架构畏麻氦,我们第一代的产品是引进消化吸收惧,第二代产品已经完全进行了提升歉伞,但是没有否定第一代挞适编,掌握了数据链能,掌握了开发的流程拳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列佳。实现了一个平台可以开发六七款车型饯,实现了多个平台车间的相互有机关联哄降,实现了车型的变化多歼看,开发上市快读纬,质量易保障愁棉冯,低成本去坦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亢。   第二个寡,坚持质量为先连,推出精品车型惜航疟,提升产品质量未尖,加快自主品牌产品开发固啥茬,提高汽车供给侧水平贝伪税,推出符合时代的互联网化的产品比陋考。打造消费者喜爱的精品车型酿焚傅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果砷透怀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式火,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织岛朝诡。实际上汽车不管是新能源也好毕,产品的三大特点钱告,一是颜值不好看别人不买吭,第二是品质祥慌,没品质也等于没品牌可腥,天天出毛病心里不愉快拷耙喂,第三是性价比推梧,就是靠成本小汾工。我们的员工不需要培训就知道品质蹋似,因为好多从合资企业来铺胖,合资别的没培养陌,就是对品质追求套,结果就是成本搞贵了袱滴,把品质先过关另,回头成本再来逐步下降爸垢短。我们第一个解决的是品质涵斗,第二个解决的是颜值邓赂铰,第三才是考虑成本嗅餐赔。成本瘁坑,供应商的成本我控制不了肛蟹,如果今天在座还有供应商的话睬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骸惩,还是有这个机会的耿韦。但是我建厂可以控制拿,我们内部的生产流程工艺洁硕,我会重新再造项娶,这个我投资减少了匈,今天也披露一下疯委,我35万的规模最多可以干到60万赖庇。如果创造性一点可以干到65万伞逃陛,总投资50个亿施,含整车加发动机娶篡,这是内部数据炒俄膝,来给自主品牌共享假杉。   包括一些模具加在20个亿宫、70个亿瞳,最后的结果我都不相信剖,实现平台化什时、公开化垃哭、可视化坤问费,让所有的东西全部依照规则阳光推进铃洁纽。现在我们的供应商也很满意泡猜蹭,社会上也很满意察。这就是在体系滤侧,在这些方面的作用力视峨,防止一个部位一个零件驳舷悄,一个车就不同零件不同标准伴疽炊,那怎么做驮排缸,永远做不了好车瞪汇。这个要感谢合资养成的规矩蕉现侥。但是自主也会给你更大的动力解亲,动力是在研发吵抖拍,其他方面再有作为猫返拍。所以我们是国企的平台埂,民企的效率丸,合资的流程沉,这三句话就是这么个意思米扑匠。   第三个粉窝,坚持智能制造打造智慧工厂吝敢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乘,实现占地面积的有效节约耪餐,我们的合资企业县宫锑,广汽本田在推进第三期的时候鲜,就是根据SSC这个原则狙颠。SSC的第一个S就是小型small怀县,即所有资源空间最小钠瘫、设备小型化;第二个S是简练simple镐尚,就是除去浪费婚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烩,complete胳翠邓,以追求小矾、近甘警杀、短褂筷浑、轻敬搂,最合适的自动化坝疏、氖唬块化罕诚洛。所以广汽本田第三工厂运用SSC诧氢杀,它们的车间占地面积减少45.5%降池精,投资减少26%飘钡,跟它的一二期比盎赂,能源减少了29%侍穆,成本节约了21%残花丸。   第四个坚持管理创新如萝,开展构造改革丘罢插,主要就是我们广汽丰田缕,因为我原来在广汽丰田发动机爱情范,我9年就去丰田一次兽班刹,去发动机只回了一次看,因为当时这个地方环境太好了桑甭相,我怕一回去又不想搞自主了墟帕溪。但是鼓励我底下那些员工经常去灸图,去交流疥,日本人也还不错虾柬,大家都交流垮寒戮。但是技术是交流不来的维酞,思想文化还是可以交流的摊。最近到丰田去了一下棋极,大有感受屑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革客骨,它从最关键桑衅、最基础的制造环节入手骗,开展生产管理创新蓬,从制造轴迷、供需轴窍裙哆、采购轴出发狮沦赡,深入开展构造改革雇帘,实现全员参与节涩头,利用构造改革改变每一位员工的工作意识韧捆,充分调动员工的积极性钨单晚、创造力稠骨喊,取得了良好的成果阀。经营绩效方面锭盎,今年的销量增长不多萍僻,但是利润大幅提升撕废墒,生产效率显著提高畏。人力绩效方面醇俄胯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升筷劫,管理体系与生产流程更为完善砂疚雷、合理揪诫。   通过改构造改革瞄尚喊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升罐垄,根据他们的预计汞辰,已有的数据保,2017年单台不良率预计会降到0.01%翟,就是万分之一副。而且现有的工人总数减少1600人纬太香。就是现有的存量也可以变化忻扰褪,他们现在不到一万人钎,要减1600人凉,它新建的工厂蕉,员工还是要招的荚,但有的还是要走炬涸。就是用减下来的人把他投放到这个地方爸罕。   第五填袭泡,坚持体制增效隙飞,强化体系创新牵。既然这些企业都到中国来了寐,有机会为什么不学一学呢芯澜迪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下敲词,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仿休狸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纳,广汽本田精益管理蔷牡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侩。为什么搞一个广汽生产方式嘎酮滑?为什么不造一个丰田呢锋?这里面要说一句未,丰田生产方式你不能完全去学熊弯,条件不一样陛侨,环境不一样簿兽砷,人员的基础素质不一样单,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多迟饱拾。你学它必须要结合自己硷赖剃,连日本的企业去学它的虚韶牢,有的好多也不成功绍呕,当然我不能妄断娥那梢,这是从资料摘的舱兽,不是我说的济次唱。   第二个淬笺渴,我主要员工整车从本田来噶呜颧,发动机从丰田来饱横,也有一部分本田控化,两个企业不同的模式怎么办橇梦该?发动机就要按丰田来弥,从头到尾来芍,坏的不学好的学禽谈虐,整车就按本田的来鞭藩令。但是一个企业两个体系怎么运作呢静辰?我说干自主就不能有体系拒授,要体系就是传褀的体系芯哦韶。不管你是从哪里来幻铅,包括从社会上来蹋,来自五湖四海一个共同目标次滇,要干好中国自主品牌绥娶。所有最后提出了广汽生产方式尚,以丰田为主结合本田扣,这样把文化溉、体系做好盒偷隆,但是还不够巩固恐滤圭,还要琢磨行,现在体系已经起来嫁哦淋。   我们从2013年开始策划跋惧络,集团的主要领导说这个很好季泻播,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的返瓮下。   所以后面我们的产能又不够了寡颁,销量又搞起来了绞施,整车进行改造赂拇久、发动机进行完善脆脾吝,整车甭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唤崎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刨,就是第一条生产线蝗。第一条生产线上半年生产了将近16万豆窃,20万的能力干了16万词懈涡,实际上还可以做享蟹酞,全如果满负荷做的话筷搭,估计干到35万都没问题尸。极大发挥暑车隶,这个不进行全体系变革很难坏函寿。发动机装配线一次合格率99%淮硷溜,这个零部件产内库存减少70%韧囱策,厂房面积提升30%肆饶睡,原来不够用步潜,现在多了这么大的组织哼。库存资金减少50%汕,更为重要的是这一成果横向展开热阜购。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肉,它的年设计能力15万辆憾妻释,8月份的最后一天有个数据秆念,他们双班日产已经达到了650台涛,它的满负荷是700台险蓟,估计9月份就可以满负荷菊矾迫。这种提升的速度脑拔,全世界都是先进的惹藉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撕疵,它的一次合格率最高达到了93%轿泞,平均水平92%将弄筋,接近丰田中国国内水平忙,当然追求的是丰田日本的水平斤啸,广汽丰田学丰田本厂唐睡藤,我们下一步也拿一个计划涣,要挑战就挑战一流盎,否则没意义炔。   那么我们以建成世界级工厂为准则共涟,以广汽生产方式为核心岸,融合了SSC原则豆扫,运用创新思维全力发展智能制造技术汀,打造智能工厂请糕贤。我们在第二工厂通过价值流最大化咆圃、设备智能化权铆粮,生产线自动化创、物流信息化乓、网络可视化坚糕、操作简单化咳、安全绿色化括蠕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级盛。这个第二个工厂是非潮玻好抖娠、非常成功的一个例子履,但是这些都实现了浚夸。   第六是坚持品质保障美篮迪,打造高端品牌侯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胯,高的效率提供优质有效的供给捶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量菜,连续三年获得中国质量钳堑柔、中国品牌第一晒态,超过很多在中国的合作企业辅棉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八闹,所有企业里面包括外国品牌疲,与广汽丰田并列第八轿鹿防,比2014年上升6位截内霜。   第七靶,坚持客户至上店呢,提供优质服务辉杆,不管是在任何情况下悲,用户是我们服务的对象傅,也是我们的衣食父母净,尤其是作为汽车这个特殊产品撕耸饲,我们对安全欠、对生命的一种关怀恕诡阮,作为生产制造环节的改革弯咖呛,是汽车产业供给侧改革的重要方向骚,但服务环节的创新与改革同样必不可少狸踌胶,这还是目前我们相对比较一下叹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碉,也是一个什么机构誊,我记不不太清楚赂锚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离譬检。所以在产业互联网的时代日,每一个企业不再只是产品生产者岔赌就、服务提供商憾蔚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商屯午,服务以各种形式融入到了制造业抬换、研发设计详场翅、生产制造赡龟、经营管理湘、销售等环节嘶牟。有价值创造的可能附韩,就有服务形态的出现嗜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陇,两者相互融合侩呕势、相互依存牌劳草,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展股。   广汽在这个方面也展开一些工作奠品家,我们的整车平台将联合金融范、保险化篙、物流心嫁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务署纫疆,车生活平台会涉及多个业务平台舍娥浚,除了常规业务平台还包括了配件商城弄境、用品商城徊宿嫡、社区服务连锁颗矗笑,用户使用汽车的整体生命周期勺吾绿,产品的购买只是开始吻辆娇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鲁,这才是我们下一步发展的重点捕程钦。作为汽车服务提供商肮梁咕,我们更应当关注的是用户的体验禄昂,以及给客户带来的价值增值感受对,汽车服务O2O的打造兜,也是为了满足汽车全生命周期的需要突片,以及品牌和价值进一步提升的需要沽氮。   第八漠,就是通过这些改革炔,整个广汽集团范围内的成果施柯眷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哩耪,同比增长28.8%戌驾、29.7%概乘惧,比行业高出20个百分点滴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抱示,同比创下历史新高惊节。当然传褀在这个里面那是贡献更大掸泡,1—7月份销量已经突破19万柿,超过去年全年帽么库,加上8月份最近的数据化敌,今年全年的任务22万已经完成了试坦擂,同比大幅增长143%镶悼沮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强羡阿,位居第303名娠漏娘,比去年排名上升了59位臣绕斯,整体实力大幅提升灰纱。   第九叮拒斥,就是广汽集团的发展十三五战略市纳贸。简单地就是一个内部协同创新扇坍,外部开放合作皖圈钦,这是总的原则喉筹赊,全面实施结构性改革吝插缮,实施一五一三的战略睛凡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆导,这是一个保守的数据瞄,因为传褀搞不好就过100万粒室挥,前几年说传褀100万辛寡盗,别人说吴总吧ゼ巍,你是不是在吹牛腾,现在领导嫌我100万都少了卷歪芥,拼命把产能都整合过来了歪,成为先进的汽车集团俱发,做强做实研发整车零部件胁、商贸服务和金融服务五大板块郡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌讣害贯,实现自主品牌事业的跨越式发展感坎瀑,全面实现一个“三”屡,就是电动化如、国际化邵殴腿、网联化三个方面的重大破忿侣。   各位嘉宾稿径、各位朋友燎,女士们滥屡杰、先生们胁,在需求持续升级品吴癸,资源消耗的情况下拇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端愁甫窟、品质优先申熊、创新驱动的发展路径怠,坚持正向开发轰年,提供优质产品贬炔诡,坚持智能制造是菱敝,开展管理创新惊柑,保证服务水平倡,注重品牌高端化舷统。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乔,共同推动中国汽车迈向新的台阶剃诬帝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球废,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚辆兑:李芳" "  今年3月彼倾蜜,借百年庆典之际薄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向暑食蓖,即“智能互联”署托、“绿色出行”和“自动驾驶”冕光怪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宝。随着战略的提出虱饥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开污愁惟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棠磊。在这其中始汕碍,“人才”就成为关键问题怪。为此篓宦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辨盛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芬匹。   根据沈燕的介绍可以发现辱架电,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛估潞,涵盖计算机鸽皮、工程学位乡、自动化碎、金融等多个方面妒犯芭。她坦言星扰工,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拳汇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瞪楞碳。因此瞥修,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才玛底。”这其中包括互联时代的在线招聘爸特呜,“例如我们利用自己的招聘平台俯桓挨、Linkedin谴、智联招聘等在线平台识叉狮,以及大学招聘冬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奖塑哥。”除社会招聘外牢,宝马也会通过与院胁孪埃合作省污风,提前把学生引入到企业中考胜市,专门为宝马培养人才匙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作灿幂,举行“宝马同济日”这样的活动刚。“去年我们就以互联驾驶为主题温谴田,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酗凤涧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习献。”沈燕说道咎。另一个重要渠道涣徽刻,就是内部员工的推荐屑扳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号督躺,让每一位员工都变成职位大使绰憨狭,在朋友圈进行转发传递脚霞据。   “我们对人才的要求陛溃陷,在能力方面最重要的是对业务的了解氢诧乌。这不仅包括对业务今天的了解滩乘韭,还有对业务未来的了解弧。要知道未来战略方向是什么堵,需要什么样的技能垒车戚。 ”沈燕告诉记者都灭响,“此外梆毁,我们对人才的要求是不仅要了解中国份,还要对全球化有所认知汗寐插。随着技术的发展顺围硕,我们对人才的需求呈现‘复合败略,跨界’的特点修么敛。但是钠督蠕,这类综合性人才很难直接从市场上获得滑,需要我们进行入职后的培训碉台娶。 ”据了解情,宝马(中国)每年都会根据员工表现尾,提供给员工出国培训以及交流的机会婪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蒂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换景嫁,以拓展视野捻敲,提升能力钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为饥檬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是线朴捂,吸引并拥有了一批充满抱负息此处、专业的本土化人才陪。而面对未来读旗,本土化人才也将承担重要职责狼,“这包括为‘在中国碳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汤能,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宋囊。”沈燕表示输垃寂。2012年捣隘函,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秋凉具,并在上海组建人工智能团队虏上,承担电动化和智能化的相关工作墟檬。另外绒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门希酵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淘晃。 这个团队将研究和紧贴中国市承ň蹦!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地厢呈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中圈纳蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮泊睦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上保,用“数字慌、概率落董、未来”为题没女衅,论述特斯拉电池的高密度缝、续航里程及电池的安全性犊。对比国内控伴爬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蓬,并预言电动汽车和智能手机一样教报,电驱动和自动驾驶注定了是未来郴,不可逆的未来透参。 以下为原文谜劣畦:   关于密度和里程数瞪。 特斯拉Model S上市已经四年多了瀑靛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斗,至今为止一个都没有兑现频纪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芳蹭,里程最长的量产纯电动车闪社,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娇羞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法篙惰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扣囤豆,忽悠消费者爱翘毯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准合喀揉,里程普遍降低10%以上)来体现里程廓曙,在有些国家辅助使用NEDC的标准辫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锌快。   关于安全性和自燃率秽侨。 自从2014年初安装了底护板你皆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)典歌,远远低于燃油车啦浆葛,各种撞的惨目忍睹事故却亨,也都没有发生自燃贺愁。相反椽辫故,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车判鬼脚,却成了全世界自燃率最高的机动车擅抗,更远远超过了燃油大巴的自燃率矫斯阿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门了苹,车门闭合的时候已经有点变形了)恼楞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业半讽,几乎可以说屠忍届:特斯拉重新发明了电动车付。    国内真正用心做电动车的企业镭埂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炕具斧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机先苗、变速箱饶毫菇、油箱等艾洪露,改造成电动车的事情)拍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了萝祁究,才会全力以赴来押注电动车疥。当然嚏,也可能是很多品牌都在蓄势待发荒捕弦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粱渤。    电动车不是什么弯道超车醛,而是换道竞争抄。    今天的电动车藩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态采。待机时间是诺基亚的几十分之一佰那,软件也没有几个海,通话质量也不好市赡,汉字输入也麻烦的要死烹杯粕。和智能手机一样唬宪,电驱动和自动驾驶注定了是未来擂,不可逆的未来裁甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   2016年8月30日括膊握,在北京新浪总部雄锰胯,北汽新能源充电部门副总监陈保江瘟桐、北京华商三优总工程师丁晓伟卞、电庄总裁兼CEO先越肆母、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俄胆饰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动羔嚼了。    作为新能源汽车销售终端环节妒碉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线夺茬逝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚省,更是充满了诸多困境许肌拐,不为外界所熟知晚桥。    那么采,作为中国最大新能源汽车市城冶蜗骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况阀,北京模式发展的瓶颈是什么个掸稀缴?有何值得借鉴的地方授掸梨?又该如何去避免失误和纠正被?政府刚到疚、车企热、消费者在这一产业链终端中虑阀俱,分别又该担任何种角色距? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山串捣:魏总遁涛,刚才你从用户的角度洗撤镀,同时您也是媒体人的角度抢萎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奔吃叫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涣篱,您发现了这些问题之后两霞琶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率附渺屏?    魏士钦钝:其实我们一直在琢磨这件事娶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说屁贿沥,这两点是能够解决掉的埂瘸瓢。首先第一个华犬辨,支付限岁。就像刚才先总说的革雌,有个银联一样的东西徐档褂,接下来有个第三方入,或者接下来大家都使用微信支付无,不管是充电桩也好帘叹从,app也好皮豢,还是当时的扫码也好蔬,还是微信也好酗,支付宝也好湍,能通过手机支付闯,基本上都能解决掉表,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题青,我们把支付给它想办法统一了捅。不一定统一到一个里边去咸成判,大概两三个恰痪们,大家都在用棋坡,这就没问题慰。    第二档显同,这就相对更难一些了茄,应该是有一些第三方平台真正站出来敢撕,能够收集所有的真正的准确的信息蓝,其实当时我们自己在做app的时候毙,就是在做摸点的时候辆苹,我当时就矛盾疼蔽酒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绅,后来琢磨来琢磨去绷搪咐,通过很多用户的反谰汤辍,我定义出要摸一个最准的点瓶邪,不要最全的尼岭汐。准是什么概念维?第一辑绣,我找得到体的懦,第二橇玲彤,我到那去一定能用得上垂。如果我找到它了萍然,也到那去了腔抗,但根本没法用瞧掏瀑,那就没有用了怪碧逆。所以如果站在媒体角度判寄桓,我希望不见得是谁颁舰蒙,也许是个媒体贬,也许是另外一个平台惧牛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尾愧痴,但是它也不一定是最全的蓬,但是它是这些所有的里面最准的醋孟,每一个用户都能找到桩略,而且有百分之百的体验把电充上堡沟欣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站垒谋,是咱们国电的站醋偿,是快充观盘汲。我们编辑去那边准备充电的时候藩每骇,有六个跑快车的兄弟效,霸占着那个点埠辫,就是不让你过去捞,这个充完那个充腺适,还剩一个车的时候复床桂,就赶紧打电话给另外一个兄弟搪,赶紧过来充电武坛沦。我们不等了糠汗派。但是他们不知道醒粱吾,在那个点不到三公里的地方推,快到积水潭小西天那个地方股梢缴,还有一个充电站判苏济,好像是三个充电桩还是两个其,一个车都没有毫涸份,而且车位都是空的收。他们不知道那里腥。而且那个点搭坚汹,我们当时找的时候用了三个app嫩啦繁,只有一个app上标出那个点啪燃,另外两个app是没标那个点峦娶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炬,所以准确性其实很重要堪。所以如果能解决这两点辈围,我觉得咱们的空置畅、闲置的问题一定能解决淳,肯定没问题的岸计。这是我的观点蟹法。    黄山薄:关于公共充电这个领域俺硅寇,我不知道魏总在充电过程中闻抚逢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刨爸谷?    魏士钦妹韶:出现过广奖,很多餐。    黄山琳:这个问题其实很有意思的问题豁身,充电桩的标准是国家有统一的标准婪材步,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粟。    魏士钦氰:是这样茬,最典型的例子就是腾势卢径骇,腾势在很多国电充不了刑禄,但是在小E充电或者普天是能充上灌。    黄山怕:我们可以把时间放长一点来看募显碧,在2004单、2005电动汽车兴起的时候罕铅辨,很多人都不知道电动车是什么兑湘,充电桩是什么畔。随着这几年的发展断梗,物业慢慢都配合了胆荆,所以从成熟度也好垦梯、物业配合度也好侯,应该是越来越高的咐。国家层面出台毖勤袖,新建小区予以配合骚,包括老旧小区的改造访,都会多方面来共同解决这个问题分。其实关于今天的这个话题辅,我不知道台下还有什么问题要提问的屑韭陋。没有的话魄阶,我们可以做一个最后的总结小。    我接着丁总说的北京模式的问题贺嚏,我们今天说的是关于北京模式裤穷,丁总说了一个北京是纯电的市趁鸬巍,跟其他地方都不一样船,上海是极端的啪铂痉,上海是混动市陈是喾拧,北京是纯电市场篱那。我理解还有另外一个模式容,就是北京的充电运营商是最多的毛,发展是最快的鳞,一开始是国家电网吾、普天在推谭并,后来群雄逐鹿阑碾办,特来电病蒜、星星等等各种运营商都进来了淀,包括先总这样的都进来了莎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商椿及疚。    魏士钦怖岗:现在已经不止了奇把。我们有一个数据领,说是47个运营商捎汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋钱抄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谰违,我讲点个人思考和认识却末。    先谈思考乱。第一纲,供给侧结构性改革内涵非常丰富胆绅收,大家可能更多关注产品的结构性改革配,其实我认为施,源头是制度的供给和政策的供给沏,再是要素的供给险,三是产品的供给畦炔放。    再把这个逻辑关系缕一缕比算道,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给喝快,而制度汀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阑疥拾。所以现行体制下昂趟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舒将父?这是我思考的第一个问题海。    第二个问题仟设,是我做企业这么多年的实践和感悟染,企业到最后比拼什么唉?其实就是资源的配置效率体蝎呻。汽车行业也如此渭。你拥有多少资源固然重要疙,比如研发队伍箱惧感,既有一两万人的炊函径,也有六七千人的崇邯,还有两三千人的迟汕,资源差异很大谱,但实践证明人多不一定成果就多蝎,关键是资源的配置效率喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帕,取决于一个企业的决策效率和执行效率模钞。而企业的决策效率和执行效率桑铣榷,又取决于它的机制和治理结构乌。    反过来渐酞菱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蔬弘活。也就是说沥拟,产权结构会影响到治理结构和机制姬肖棘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响税,进而影响企业的资源配置效率辨芬渺。    从逻辑关系上讲跋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淘惋。    第三个问题妇,产权结构是前提乾皑,是源头性问题伤,多年实践射了,有以下一些体会涵位湘。    关于股权肛。股东应该优质化健官,股比应该合理化滩搂。近期也好擅,远期也好壬峭,你不能把那些对企业治理豹、技术耸去、管理撬仟,以及市场拓展没有任何贡献貉先,反过来可能还会添麻烦者泻,当股东樊卑伞。这样的股东不能要沥。    股比结构这块簧,不同行业切煽,不同企业提吠痞,它的结构模式必须符合市场规则鲁杯。若是竞争性行业领凯履,不管是央企颓妙,还是地方国有控股企业反界脚,做第一大股东绝对控股轰,很难实现建立混合所有制的初衷怂编谁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”许勺,竞争性行业混合所有制要深混耗,不能简单地浅混抚董。什么概念朴?国有可以是第一大股东淘酪箱,但不宜绝对控股豹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搞遂核。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堡纹味、国内竞争国际化这么一个概念棉蜕。既然是全球化认废肉,如果你这个竞争主体淀频,你的治理结构配撂虽,你的产权结构际捂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话划惯捞,你如何参与竞争富?道理非常浅显明白袄燎丘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蚕弘。    江汽集团公司制定十一五规划前撼,我们就有一个想法敖醚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化称。围绕这个思路剖另颠,于是就有一个叫三步走的战略规划匿。    第一步嘿钱,把国有企业员工身份置换掉毖,从根本上说誓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膏酶,对职工也有好处肩,是多方共赢的一件事情俺饲肮。我们知道尾圣廊,国有企业这条船不管怎样拇恕,开得好把霖,开得不好黑,哪怕再破再旧痪忿,只要不沉下去姓,国企员工都会抓住船板功夏,不愿意下船刹竭。    如何把员工这些观念转变过来靛添?只有让他们从企业人转变为社会人坍。因此桶江,第一步是2006年埔,江汽集团公司所有员工进行身份置换缝爽皖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会修,作为每个子公司的投资主体酮檀骸,共同组成投资公司避精潭。    这样绊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东副仑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斤距。    第二步腿舒坍,我退休后猩,引进中国建设投资集团有限公司米皑昏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司攘皋。初步实现产权多元化捎薪。    第三步剩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蓉吨,包括安凯客车的控股股权痞睫揽,整体运作上市脯。去年1月获得证监会批准芒募,上市公司已挂牌舒。    通过这三步走——置换身份顾,初步股权多元化亥,整体上市先,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隘,对留人起到了较好作用旱卧。在工业化安跑黑、信息化粹赐、网络化尤其是移动互联网时代勾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淮,股东或雇主和雇员之间的搏弈份纫迹,更多体现在决策权和分红权领域挂。    为什么IT产业嗡箩,特别是互联网企业发展如此迅速幕涝巨?正因为它有这样的产权结构攘箩,这样的体制机制沸。做得好的互联网企业起,股权都比较分散粗混,管理骨干和技术骨干都有一定股份勺,可能这是大趋势操。    互联网行业资源的竞争和协同扳,最终体现在人力资本价值上东,他们要参与公司的决策和分红定。这个问题如果不突破肆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难歼。   存量是稳定剂盗,增量是兴奋剂    那么壬酮,内部机制如何变革委?    1990年我接任江淮汽车厂长底,当时非常困难尺鞠行,留不住人戳评司。有些人选择离开箔赋浚,人往高处走具错,完全可以理解藤。留下来守摊子的这些人不容易拳,到我2012年3月退休途,这22年时间里丁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梳混诧。    第一阶段是2000年以前肪乳。可用两句话概括就宿斤,第一句叫做存量相对稳定齐丧慰,增量拉开差距位。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状还儡虏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挥挠,可能就有问题现甘动。因效益提高而增加工资蛔仙,贡献大的就多增凶驰夏,贡献少的就少增猎。即便没有贡献毯坪,原有的存量工资也不会减少鬼,即存量是稳定剂党窘,增量是兴奋剂本。    第二句是有计划按比例增长工资县。也就是说阔,企业效益再好怠的漆,效益翻番工资绝不能翻番胆。效益不是很好媚,工资也要涨扰钠泰。为什么储?因为国家年改革开放30多年死痊,经济20多年高速发展赡,物价一直在上涨柿缎,生活成本在提高避,降工资就是降生活水平泵。所以我们有计划按比例增长工资坛,以建立工资蓄水池峨,以丰补欠崩偷屁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利城。    第二阶段是2000年后嫩眉笺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拌式挂。    第一部分是害,区域领先的现金收入令耪椒。和北上广深不好比清穿,但在安徽及其他城市的同行业者中锑蛋辞,我们的薪资收入是高的羔隋涵,员工及其消费能力比其他企业稍高师。但现金不可过度发放犬,这是心理学券巍猛。人就这样叭煎,口袋里现钞多了后才躺廷, 像一线工人陈梦蓄,包括技师在内屉革哎,他腰包丰实了龚宪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俏鳖。    第二部分是大福利坍期砷。我在任期间姑抗獭,江汽集团公司解决万余套集资建房酣吧姑,还有大学生公寓刚、廉租房等;自营的物业管理做得非晨胪埽好茧瑰,很便宜位弯,还有免费午餐懦,包括洗衣房等磐。有大福利吨丛,有小福利栋冀雌,五险一金都取上限提姐了靡。    第三部分有限的股权激励陡汰触。    区域性领先的现金收入纽俗据、大福利镣朝救,再加上有限度的股权形成组合式分配模式榔仙彩,这使江淮汽车员工享受收入不低撑朔、生活成本不高的待遇徊。也使人才无序流动降到最低落浑慰。我在任22年厂,江淮的人才塘猾拦,不管是管理人才还是技术人才迫返,几乎没有怎么流失蜂。    外人都觉得很奇怪瓣梯勾。当时有个汽车企业派人力资源副部长噬襄嫁,在江淮附近找了家酒店恒邓哦,一住就是一个月挛,每天晚上打电话找人褥,但没有人为之所动敝耻。    究其原因檄蒜,当然也不仅仅是待遇和福利撼,重要的是文化留人狄挠仓,怎么能留住人心眉赣杰,这是其一违官。    其二笺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吝撕炼,使员工的成长速度可能更快割协。    其三虫谜劫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径楼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径峰谓边,但我们有三条路径泊。    一是管理人员成长路径譬磷伍:管理员瓣粗、助理管理师歼天挠、管理师昏搬、二级副经理奉泄匣、二级经理分、一级经理靶绒。    二是技术人员成长路径毯康挎:技术员醇败禾、助理技术师并萝、技术师;设计师粉归颂、主任设计师煎猜、设计总监蔽肝嗡、技术中心副主任腿救、主任等荷。    三是技术工人路径佛疥娄:高级技工拐肠卵、助理技师刨塘栖、技师晌郡、高级技师翰联半。高级技师的薪酬吠蹲亩,甚至比二级副经理拿得还多劲桥。    这三条员工成长路径竞,每个岗位都有岗位说明书羔迪。你要申报这个岗位湾,必须经历什么培训肃,需要什么绩效户蕾,才有资格申报题江。上什么岗位有明确的薪资标准毖杰舷,“升官同时发财”悼遂揭,用人用工尽可能做到公开公正透明截宪。员工们也看得很清楚牟捎,只要好好干犁,就能够成长廷死。    总之查,在中央政府大政方针指引下挪,切实袄唇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法未,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鼓稼。    尤其是产权结构改革兜,不要消极等待主管部门来安排让碉雷,等是等不到的体哺誓。也不要对现有体制勺桑卫、机制太多无意义的抱怨瑟蔽,只要动机纯正糠筹咖,对国家对企业对员工有利粒,就值得一试廓菲,这是我在江淮汽车多年的指导思想病。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挝泞骏,但一定是基于稳定性疥、权变性色鞋港、柔韧性基础上的变革看无铺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通劲。同时切记不管做什么事情凯捐,一定要取得合法合规的文件依据芭朝蘑。    在沟通管理和内部运作方面乳瞳熔,如何适应政策环境魄棵,是对企业负责人的管理智慧的考验冈踢笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮虽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团密、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棱静。   当下咐悸攀,在互联网经济蓬勃发展苍辣甩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下文新,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃昏伟、汉腾劳、乐视腻对、蔚来醚、Nevs江、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈耙吻坤。但这些新思维搬褪拎、新模式遇到来自行业蕉蒋、公众和政府有关部门的不理解和质疑巨雾绣。为此寰球汽车邀请行业专家闷壁、新势力企业领导峨坟、主流媒体高层玩履漂,就大家共同关心的行业趋势死、创新模式古吩、市场预判等话题展开热烈讨论态。   程远胸女醇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁厩甫电、V讯网总编辑程远   以下是发言实录镣烷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛病贸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瓦北,也是一个全新的问题灵,所以我觉得应该是个很有意思的事刨萌。今天让我首先来作一个发言却路甲,我觉得是抛砖引玉雷糙,我想把石头抛出来爸,引出大家精彩的观点醒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛厦坞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钾谎仇,他们该不该进入汽车行业痞。大家知道鸡拌顺,这几个企业全是新人聚扣,以前都没有做过心,在社会上是有一个反响攫,有一种争议浦淳,说现在已经非常挤了舱,我们已经达到了2500万辆的规模赡,100万辆的企业已经有六七个了吾棱究,还缺你们率抄晴?你们现在还有机会干?我想说这是一个很重大的问题别蹦违,我想这个问题为什么说是战略问题关,中国汽车业一开始就有这个问题踞扒暑。   我的印象中茸,我觉得中国汽车业有很多政策尘驹,也有很多重大的事情施亥痴,但是我现在回忆起来似告丸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大池颗,一个就是开放引进刺咸,也就是合资记,也就是所谓的市场换技术巩昂堵。另一个饺算,我们做了一件很大的事情配,叫反对散乱差爽狗。这么几十年来抖,在我们的汽车管理部门歇奥崔,我们就不说谁了换汀,大家都很熟躬畦绞,都是朋友必,现在都七八十岁的人揩。我进入这个行业30多岁敌试,已经过去30年了托桨沽,这些人现在已经退了单靶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情猴锚,一个是合资引进草糠鞠,一个是反对散乱差锣疽癸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恳虚穷,即刚才说的市场换技术杀钾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差感,只许有资质的企业做惕捶铅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喝犯砍,就叫中国汽车工业总公司杀。后来驼澈赎,提出了南北划界曝被盖,想要一汽在长江以北炽镁,二汽在长江以南簿理藉,形成一个竞争局面汕。这个想法没有实现怕,当然再早我们搞过六大公司孤,但是总体来讲芒涛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争珐。   我在八九十年代写过一篇报道狸蟹伺,我就说中国汽车为何怕竞争尚暴签?其实现在想亮醇,我们争论来争论去就是一条拘笛,国有竞争炬势沟,我们认为企业太多了墒挡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泛。   那时候从国家宏观的角度丢己,陈云同志提出了一个经济学观点贯,叫做鸟儿在笼子里飞沉霸,年轻同志可能没有听过剂士限。虽然给你放飞全砍,但是你不能乱飞浑,得在笼子里飞嗓扰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拣,所以我们提出“三大三小”矮劳砂,规定的企业能造车痊材,其他人都不能造车缴祭堕,认为进来的就是捣乱怕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章莽龚,后来被总编辑改为无心插柳硕粳。我们一心一意想扶持的企业搞上去控痴,但是我们不想扶持的企业又在出现隶窗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面称拎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意算慌,为什么呢涪腾?当然是我们的基础比较差缎败窍,一无资金雄欺,二无技术捎烽岸,三无人才党,白手起家擂群。这时候我们引进外资扩开涛,有了资金惹巷、有了技术阮浓、有了人才呜坑,奠定了我们汽车的发展基础戎斗显。但是只走这条路等于缺一条腿凌,只有引进外资潞,没有自己的发展嚏峡魏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逝喊,反对本土企业卧,所谓自主企业性,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骨牵滔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的墨,奇瑞惋蓉、吉利深瞪、长城暮、比亚迪眷,没有一家是合法造车的企业慌,方式大家都知道描炔尘,买一个不生产但还有资质的企业瓜鞭,就是所谓户口本媳翁瑞,然后就开始造车履。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好携蔚,该死的企业死不了狗咕寺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宫幕骨,这是一个很奇怪的现象挥,在其他任何国家都没有这个事情闻瀑闻,只有在我们国家溉堵,这变成了一种无形资产舒。   所以抚,后来工信部成立前夕恃匆氖,在发改委发布了一个通报括,宣布哪些企业要死纹,其实是一个作秀辆璃垛。因为这些企业本身已经不存在了窘夹星,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拢履,就不会有这种奇异的怪现象性洽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判节烦缅,我们把汽车产业的市场化佰灯、自由竞争的方式忽略了玛,我们把它当做航天航空管理尽铣订。所谓集中力量办大事脯尽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吓,像航天航空只发射一颗卫星拇棠为,只造几架航天飞机角颇,但是汽车绝对不能这样珊相垮,如果我们中国只有一个汽车企业爽瓤,我们今天无法想象能够达到2500万辆授零,我们可能还在200万辆以下徘徊期。   我们想想我们当时的规模府糙,讲起话来煎,我们一点底气都没有卵,全中国所有汽车企业的力量宿揭闺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量檄侯,所以我们那时候是没有底气的祥。那时候蔡总经常讲癸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂担,我们国内的某家工厂窍爽,搞了多少年昏遍借?投资130亿干了那么多年没有干上去秤,现在回头干干胚慷,别的合资企业在武汉干140万辆车悉蚕,听都没听说过他就干成了猴膳倒。   当时我们确实是一穷二白炭途雷,那种情况下我们引进外资瑟纱酥,但是不让国内自己的汽车做飞戮坪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔫匿,变成了外资企业路、跨国公司一股独大零缅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鞠。   中国其实为什么发展到现在这个状况患?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差全洁,在座的年轻人没有听说过胎签,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号廓全。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作棚。为什么有审批制弟?审批制就是为了反对散乱差纫人,所以你不能随便上企业竣。   我们把进入产业的大门关得很忻佟,一方面对产业造成了很大损失畦凳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会配录。大家知道形灌啦,那时候汽车卖多少钱矛?桑塔纳要卖了20几万瞬使,当时说两万块钱艇,八字还没有一撇趴挥,订购两万多辆控,在桑塔纳卖20万的时候极,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烈。那时候的技术标准殊、排放标准都很低检瑰,我们会很快发展起来唯,但是我们失掉了这个机会柿葱倪。这是产业上的一大失误懂舒姆,就是反对散乱差磁坊湘,阻碍了中国自主品牌的发展混。   我觉得中国汽车进入2002年偿冕,入世以后就发生了很大的变化塑,这个变化就是放宽了捷池,应该感谢国家经贸委前司长烩倾慌,后来发改委的副主任欧新黔桓窃,他在这件事上力排阻力馈畴揩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来箩葡,有二三十个企业进来拦。在这时候们,包括奇瑞碳读、吉利下棚、长城仁菱哗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面期居,所以这是我们企业发展一个好的契机鳖,这个契机来自于好的竞争涝四。   现在大家没有再说反对散乱差降,但是这个毒瘤并没有肃清便,现在要有一个新的品牌出来娄身颁,我们第一个想法就是它该不该出来户,又来添乱报。所以在这种情况下槽癌乡,汉腾出来以后闹五丸,我当时也没有太明确的认识士,在网上一片谴责声的时候燎黄,我就意识到了这个问题境呕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绅,大的打败小的酮雄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼饰交,快鱼吃慢鱼阀。汉腾给我一个启发诉径,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲面报内,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浩,今后还会存在斧。   现在一汽拨蔬、二汽非常困难队撬,包袱非常沉重单古,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诧,但是最近连一辆好的车都出不来诞熊缴。现在真正有活力的企业是谁呢帽?是长城蔚分、比亚迪懈栓、奇瑞纺仕、吉利糕柿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用佬韶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开判祭椿,让大家不要惧怕竞争鲸坪荤,竞争只有好处揣。我们老是说过度竞争唤麻,实际上没有过度竞争奴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缕鹤呈,经济规律本身有一个调节作用立荡,一旦过度竞争它会自动退出来荚鸡。   我们的出租车管理很失败食退泰,就是我们怕过度竞争迁洗,我们把北京市的出租车限制在7万辆橡了伍,因此打车难儒、打车贵烘绣,群众怨声载道泪淮。凡是放开竞争晤城蛾,像家电产业大家都知道撑,为什么发展得比较良性呢替狸?就是因为放开竞争恍巴,是不是先来后到呢刺?我们现在想想80年代内昏赎,61家电视机厂画,现在上哪去找撬?大家熟悉的品牌帅,北京牌夹朔、昆仑牌孺,我前天在飞机上看到长虹凸虚茄,长虹居然还在莫刮宽,出乎我的意料盛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存歼,现在新出的电视机厂防,TCL过去有吗颓塘?就是长江后浪推前浪翻泪,我们永远不应该对后进者说不偏冈爱,我们一定要这个变成一个共识凳面,任何时候都可以有人进来纫瘫锤。就像他们说的督判,任何一个行业都会机会羚设。今天在座的各位都是新进来的脚坑吩,我觉得你们的机会大大的有辉娩里。   我的砖头就先抛这些霉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狭锭:沈达炜 版权作品斧蹋畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭北,严禁转载乖,违者将被追究法律责任颂。 获取授权" "  徐和谊说退舒,当我急的时候萄瑟,老唐一乐疮褥牌,哥儿俩(的配合)还行舍结。双方都是坦诚的心态檄侧捷,就没什么谈不成的事情肛培。    唐仕凯则认为村坪惹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杭告,基于双方的相互尊重让秃。合作中附墙,尽管文化不同薪歌、目标不同酪,都能坦诚地交流挖,达成一致蠕,满足消费者需求芥困拉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事落、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚黎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吧舰及,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卤蔚迫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯派暮忻,接受了中国经济网等几家媒体的采访尝橇恃。在奔驰E级轿车之外推,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盖居。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锭横赡,徐和谊说凛镰地,关键在于双方的真诚与坦诚老邪,这与我们的性格有关淖。我的性格是直率潜,而唐仕凯先生则是含蓄午凹、温和骄,哥儿俩(的配合)还行颧。双方都是坦诚的心态芳烙,就没什么谈不成的事情磐首负。    徐和谊谈到溃酗,合作中闹,彼此考虑对方的文化骨侩、体制畏,对对方的决策机构都很了解睹,也想知道对方的想法楼,并多从他那套(系统)思考毛体:靠不靠谱扭椽辨,可不可能涸。不能瞎白话冯很飘,不能伤和气聪,所以就越合作越顺利操。    徐和谊认为每咐窍,随着后续工厂和产品的导入飞诡川,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期粕函。    他还打趣说情把尝,唐仕凯先生文雅颧坑,当我急的时候息,老唐一乐囤巴卉,我们的搭配非撑莘茫合适耐。    唐仕凯则认为亥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隙,基于双方的相互尊重厩相。他说稼,我们与北汽之间有更多的共识地喘。过去几年的合作夕磨,大家互相信任侈、持久诫桐、坚实妻人喀。我们有德国人的执着奋、坚持挪,在双方合作中痹蕾,尽管文化不同慕突、目标不同祟卸,都能坦诚地交流囤,达成一致甸楞,满足消费者需求猴桂陪,也能让优秀人才有合适的岗位缚锋。可以说婪,北汽与戴姆勒建立了最好的凌蓟逼、双方互信的关系煌散钡。    另外碴,唐仕凯指出掇啃搽,中国业务的发展疵圃,离不开经销商伙伴的精诚合作僚伴电,他们积极履行对消费者的承诺甘罗叛、关爱盆吗,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔑。    他强调废麻,我们与北汽的合作习,增进了双方的关系搪敖。 全新长轴距E级车上市现彻,领导合影(右二为徐和谊钳苫蔡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秤柯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瑰聊,目前糯铃午,我们的合作是最好的蜂烘。认真总结以往的经验淋胎、教训悍嘶型,特别是过去的错误环校,接受媒体的帮助乾、批评丘版,因为大家对我们有更好的期许崔蹭懒。目前仕碧铅,我们仍没有达到自己的目标咳卵攀,在中国市场还是第三名卵。但是疽竿郊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凶歼。因此烘句晾,我们还需要精诚合作保扭朵,力争打造一流的企业;精益求精咐吓,建立一支一流的团队棚徽。毕竟朝捐其,我们的公司和事业都很年轻辑,在发展当中最重要的还是关乎人嚷。因此习,我们不能只顾眼前檄没倒,应当放眼未来嚏捶眷,希望取得更好的位置褂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚奠提:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舵戊舜:    各位领导柿汇侨、各位汽车界同仁统:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛头窖猛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蛇哪。今年论坛的主题聚焦安全活,我觉得非常有必要奥焕喝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题萌硅粗,已引起全行业和全社会的关注箍肺绿。    今年以来羔,在国家和地方补贴政策的助推下烷狙蕾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情阿,1-6月革渺,新能源汽车实现销量17万辆热狗,同比增长126.9%哦尾煌。其中纯电动实现销量12.6万辆耿刨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆承陌都,预计到8月底号渺萌,全年6万个新能源指标就将用尽恋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆售旅芍,同比增长170%歪玖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捌。    但随着新能源汽车销量猛增介,其安全问题也逐步凸显却。仅今年上半年呕,与新能源车相关起火事件就有11起差柏幻,事故原因涉及到电池猫错、材料汐咖副、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炼屉瘫。不但给事故车主造成了严重的生命仁沦哭、财产损失登工,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧篙,极其不利于新能源汽车的推广料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碌位,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折交,新技术新模式尤其如此把绊娄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恍郴、火车一度跑不过马车粗、人工智能行业也几起几落铺煌寐,每次都面临着必须攻坚的难题级毛详,并随着问题的解决才获得新的认可揭凶。新能源汽车行业也是一样攘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赡屋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拒廷沏,在蓄积了一定的市场规模之后累,开始到达一个新的平台期夯,开始面临这样那样的问题绍咳任。而我们认为峦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滥。    首先检差片,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搔。    今天我们面临的新能源安全问题惹涩,一部分是技术问题败漂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等避挠戏。但更多的是行业规范问题葛卞浆,由于新能源汽车市场发展太快宋先菲,行业法规建设相对滞后鹅,安全法规不够健全步话,相关标准缺失维弄,再加上消费者安全意识不足箱桶胯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苯韶,共同导致了一些安全问题的出现弗衡驹。作为一个新兴行业盲哀护,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规观拱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翟双瓮,这是新能源事故频发的原因窃兑,也是新能源发展到当前阶段笑芍描,我们必须着手解决的问题奇墒礁。    其次癸,安全问题是消费者关注的基础痛点奇哦辨,必须全力以赴加以解决烈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示劝芥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准星,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全膛。我们经常说隘蝗捣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桅,但是没有了安全这一基纯蕖,里程的远近本身也就没有了意义桂少。新能源推广几年来苛促蜂,市场上对安全的质疑之声始终不断裁,说明广大消费者除了里程焦虑秦汕镶,还普遍存在着安全焦虑揩点,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑羔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苹。着一把火就可能会毁了一个行业湿境邓,在网络时代这种心理传导完全可能发生肚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理皆,必须将安全问题作为头等大事来抓份富特,否则就会被消费者所抛弃逆。    最后伐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路墩,也是发展的动力源贯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破精林,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粱绞采,才能得以持久生存芥刻。千百年来澈降,人们围绕着使产品更加安全可靠蓄,不断做出创新额。及至今日维沉,我们投入无人驾驶汽车衡挪肌、智能网联汽车的研究洗献惮,很大一部分原因滥前喉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洛绞。新能源汽车作为面向未来的产品挺荡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乖刮饥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力澎病。    由此可见敬让村,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈枯呢,粗看起来林林总总歪提亢,不一而足;但是究其本质嚎,核心还在安全慨芦坍。破除了安全问题衰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题糖怖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妨睫窝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高灿傲柿,而围绕安全问题不断攻坚克难竣欣,新能源产品和发展模式将不断创新朗拍,不断创造社会价值粉案视。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者倪,我们从一开始搏赁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓体掸,从战略高度提升安全性访桔,居安思危炊哺,未雨绸缪片,从研发嘲卵磐、生产到售后服务啦帛,都布下层层防线编扇,确保产品万无一失鲍躲。    一是在产品开发上加强安全功能设计缓死,从源头上提升安全性臂寐趟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氓笨。从产品的开发设计阶段乃,我们就从整车控制坍、动力电池但宫、高压安全等方面以高标准进行设计懂曙。在整车安全方面鞍刀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恕钨峭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蚊。在动力系统方面妊老,我们从材料蹿婚蚂、电芯翟送、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孪刨崩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碗撬陵,降低电池短路和起火的风险粳适。在高压系统安全方面馈雾,我们从防水项、防火泥玛讣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桃函,高标准强化安全功能四活陵。除此之外淋霸迷,我们还充分利用智能网联技术乘粮贩,对新能源车运行进行实时后台数据监控豢垃,建立事故应急响应保证机制翅乱瓤,为新能源安全使用保驾护航悔娟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证罢绘,以高质量产品确保安全猴善。在新能源汽车快速发展的同时褂锻芥,北汽集团不忘发展新能源的初心畔,严把质量安全关驾淑。北汽新能源生产的每一款产品壬骇计,除了要通过传统车都要经过的质量验证外崩,还要对电池呢灭硷、电控系统进行严苛的测试与验证糕顶。目前会去戮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系猴沦,其中电芯安全可靠性测试标准42项提坍,电池系统安全可靠性测试标准50项随哦惺,BMS策略安全可靠性测试标准33项图,这些测试包括长时火烧测试版蹿、电池剖切测试刑歪、极限跌落测试和电池浸水测试等吐阂秤。同时履,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位典途电。上半年斗,北汽新能源接到订单2.6万单汉,但在资源不足的情况下能策,我们严抓质量关荷湃成,绝不为销量而粗制滥造呕,最终完成15052辆的销售任务褥颇,订单满足率仅58%幢别,但却实现了上0事故率的优良成绩停尉。    三是加强售后服务与培训秸,让新能源车用户买得放心掠共技,用得安心靖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统偿洗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炊,包含车辆保养洼变唤、车辆维修科、紧急救援瘁、充电设备屑绷、增值服务瓶、客户关怀等多项内容卜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鲤蜡梯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冕船、维修瘦踩,并对服务完成情况进行跟踪监控脖瞄何,形成服务闭环沁芜,确奔悖客户满意天。同时故南,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训速峨,对车主进行说明和操作演示敝蒂,并规范安全培训流程甜香暮,提升新能源车主的安全意识蹈荷欢。在此基础上挨据搜,我们还创新营销服务模式鸿,今年8月12日涸跋普,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屠,不仅具有推广新能源车的效果群采,同时可以让车主及时更换迫、检修旧车上的老化电池堕,通过我们的新模式给市场提供更多安全忻祟、环保念、高质量的车型碉,给消费者更安心的消费体验坪桶反。    各位领导吃蒲、各位同仁拉必:新能源汽车作为一个新兴产业号锻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段光效,出现一些安全问题兽遁订,这在快速推进过程中也是难免的倡,是我们必然要面对的问题贤恭膜。因此新能源安全问题程敦,绝非某一家企业能够单独解决想,它需要我们整个行业的协同并进伍绦。    有鉴于此臀岗陶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力咐尝祭,不能因噎废食亮饲恰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撮盆,牢记我们新能源事业的战略使命坷棉僳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念猫,以持之以恒的韧性暑蕾,推动政府炼、科研机构捐忿、行业协会吃定、企业乃至全社会开放合作蹭纳孩,不断建立安全标准虎汲克、不断规范行业行为弛盘、不断推动技术进步等悄煞、不断优化消费者使用习惯论,不断实现新能源汽车行业成长成熟紊沮、发展壮大睫熟哪,实现整个行业的可持续发展局财夹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩率:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长豹,各位领导抨趣、各位专家呜松,业界的朋友们叔:    大家好!今天饰羞角,众多长期关心唐肯、支持中国电动汽车产业发展的领导粕别、专家和朋友们齐聚郑州奔怕筹,共商大计慈。作为本次论坛的协办方怖茬,请允许我代表宇通公司饥屏佩,向到会的领导盒鞘楷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里墩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帆泡。    近年来警嗽豆,国家出台多项重大政策墨,从顶层设计揽帛、推广应用溶、税费减免沸拨、购置补贴凡、生产准入篱泛、基础设施等多个方面岭矾厕,保障新能源汽车产业健康快速发展无曙。客车作为电动汽车发展战略的切入点跨,是电动汽车普及推广的重点领域常箍。至2015年底盗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虽,占同期所有客车推广量的13%喉煌煽,为城市节能减排凌崎涉、绿色交通出行做出了重要贡献断匡登。    财政部蹲奋碳、工信部揣、科技部赌、交通部乐墨汕、发改委等部委桅轿,通过科技计划酣埔、产业技术创新工程等重点项目进行支持昂扛逝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化醒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升投皮诬:节油率图欢、续驶里程等性能不断提升楷剔,动力电池能量密度咸毖、驱动电机效率等关键技术迅速进步嫌。    具体来说吓坝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恢睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成创酶、节能与控制技术方面已实现了自主研发熔,大部分电动客车均采用国内自主控制器妒镰浆,整车性价比高软,满足市场需求济埃翘,节能效果得到消费者认可礁。    二是动力电池性价比显著提升婆活凛。动力电池百、关键材料国产化进程加速瓶秽是,安全性和工艺技术持续改进白托漂。与2010年相比俩喷,动力电池能量密度提高将近一倍奢疮,成本大幅度降低币设。    三是驱动电机技术水平进步明显论容。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求功,在功率密度帽喜、系统集成度和材料利用率方面显著提升室斗。    同时蓖副控,我们也应认识到捣,国内电动客车研发试验能力有待提升嚷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距家盗:整车可靠性浓难唉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绊繁膜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姜,寿命敖侠、低温环境适应性桑幕脚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向釜。    马凯副总理强调氦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障械暮溺。电动汽车由于安装了电池啪、电机熬、高压线束等高压部件馁糯计,给整车安全性带来了新的问题素,而电动客车安装电池容量大乡、整车承载人数多丢蓬察,给整车安全设计提出了更高的要求舷宝。    因此蒂臼将,电动客车必须从防水骗胃、防火导夏、防触电迫挞洁、乘客逃生革、事故处理等方面综合考虑韩卵,从研发制造老、运输存储画、维修保养瓢锑怕、报废回收等全生命周期各个阶段着手扮,在电池安全需享、控制安全互咖、高压安全欣巷陛、电磁兼容等方面进行技术攻关守乾旧,全面提升安全技术水平手泥。并对车辆殊、零部件运行实时监控陶,起到预警作用饰疼,保障大规模安全运营敝黑存。    宇通自1999年开始研发电动客车屯,持续加大研发投入辟,得到了国家部委星式钡、河南省政府和各位朋友的大力支持汤天呐。未来颅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入示,围绕电动客车轻量化仕、智能化贝、网联化以及智能制造等发展方向攘,立足自主创新诧送稠,掌握关键技术躺睛,提升安全水平膜镭盘,促进电动汽车产业健康快速发展景斥汀。    但同时溯巨沥,为了推动我国汽车产业的转型升级醛坷,实现2020年500万辆的目标耍,我们依然任重道远默。行业的健康发展眯把络,离不开国家政策和社会各界的支持徘摊,我们建议伟葛:    继续支持产品品质提升和新技术研发精。在纯电动碎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验途每,研究开展创新工程二期项目等祭菜蒂,助力国家下一阶段产业化目标的实现却始。针对燃料电池客车粹嫩,我国和国外先进水平相比还有较大差距胃妇定,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吨布,尽快解决关键技术问题唤恳手,推动产业化发展椿菱。    电动汽车正处在新产品推出的初期还贫,技术飞速发展肌,面临很多未知领域的挑战剔会迸,这些不确定也带来巨大的创新机会鹃裁拣,是企业疽拣恢、行业和国家的历史机遇来弟法,也是赋予我们的使命和责任揩泉,    我们将坚持创新乘雷姥,努力实现产业转型升级和健康持续发展钉糯。    最后庙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫玛:李芳" "陈清泰矢肚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”皖瘸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耪郝仍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舍,回应社会的关切瘸栏,引领行业的健康发展敢烹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怖齿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篮猩,广泛交流橡午、献计献策俏翠。    首先是创新引领问题吉。    去年软辖,国家多种政策的叠加效应充分体现慰楞,电动汽车呈现了爆发式的增长溯帽络。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弧焕鸵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善立,并得到大多数试点城市的积极响应请贺孪。更加可喜的是碎绷,电动技术逐渐被消费者所接受懈,潜在消费人群在增长撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狼拇灌,总体上哼,这还是一个政策驱动的市撑度Σ浮,它的不可持续性已经开始显现瘦。从今年起秆啸,国家补贴政策开始退坡虎碑。种种情况表明铝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沙酸,相应地弦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期遂释醇。购车补贴的退坡推巳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抢膳马。也就是在购车擂、补贴逐步递减的同时疼匆舍,政府应在研发环节加大支持力度牵坑卞,集中资源支持在动力电池脓倍、核心零部件喝饭、电控技术集辰收、轻量化靖、智能化等方面突破技术瓶颈叮肪驹。    另外潮社,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位课凡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疮咀具,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等加。相应地瞧且伐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度畔慷赐,大手笔投资于电动汽车劫嗜。    这一切表明桐羡踌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虏娜坊。    由此看来埂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战羞。    第一透叹,政府补贴政策进入退坡通道姥传尉,电动汽车性价比提高的进程绥碉,能不能跟上政策退坡的进程乱居,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路风,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键牢僧。    第二滇僧联,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碉秆,中国肯定是他们的一个主要市场目标拨刚。能否改写我国燃油车发展的历史疾饭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捕,并建立起较强的国际竞争力杰浇米,这是政府和企业必须认真考虑的问题傅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术圈叼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桥随踢。    因此芦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捐潭豁,那是在强政策激励下的增长孩裸蔡,是不可持续的莆强。有些企业一门心思地追逐增长奢弥航,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抚,却放松或忽略了创新和研发匠。    应该承认断蹈饭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比峦翠吭,性价比还是偏低的哇傲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鞍肃惮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兰泛窖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景龋,理性地配置研发和产能扩建的投入陌写。    当前滔品考,我国电动汽车正在向成长期转型绦,这是一个重要的机会窗口俗滴材。从全球看蛾肆咕,电动汽车的技术路线还有选择的余地赌摆,核心技术尚待进一步突破诵,关键零部件的壁垒尚未形成泄搬,信息系统还在发展犬颊秤,品牌效应还未发力揽,商业模式正呈现多样化损勾忻。可以说碘拜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间溪护。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伍,有较好的积累皑查愤。我们又有全球最大的汽车市场支撑寄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瓮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恕骨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惰冷磨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汉侨十,潜心打造核心竞争力矾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嫂,另一方面可以与国际巨头同台竞争氨。    电动汽车和燃油车一样辅,竞争力的核心是聚集优秀人才蔷可荤,拥有强大的研发能力刃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应发藏膘。对于汽车产业来说畔塘耙,生产能力的扩张是相对容易的纹脸粹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缮藤。但是鞭饰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屉咳栓,因为那充其量只是一个泥足巨人甘。    补贴政策的退坡纤牡怖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量枯,补贴导向将让位于市场导向坟,让位于创新导向毖拜含。优胜劣汰作用将被强化好,在大浪淘沙中抛庐,真正能站住脚的籍倾脯,将是那些具有创新能力窝歇戌、掌握核心技术窘、具有品牌效应的企业湘橡皋。    关于安全保障的问题迸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上擅存,特别强调要重视电动汽车的安全问题欧。这也是全社会非常关注的一个问题钎蛾,是这次会议讨论的一个重点乌。    为开好本次论坛丸限泊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研顶,并将在本次会议上发布调研的成果侗拎。    汽车的100多年发展史说明瘦讳,随着人们生活水平的提高下疙,出行机动化是一种必然的选择菊赔。但是篙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缉,电动汽车处于起步阶段躬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外论,还存在由于能源结构改变而带来的餐型,诸如高压电路釜、动力电池等新的安全问题寝。    因此癌淳,在电动汽车市场快速增长的时候拘惋,安全应该引起特别的注意冗谜,无论是整车企业汗,还是零部件企业糖搪寿,对于可能出现的安全问题挝踩,都要诸项排查秆毕釜、及时发现课噶垄、找出对策轻逃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前块韭眷。即便是这样泉,进入市场后的汽车仍可能出现问题浅,这就需要继续跟踪赤颓钨,不断发现新问题糙浅,不断解决问题疲渡搜,必要时要召回已经进入市场的车辆拨猾。    应当承认队,电动汽车技术的成熟度还不足剩究胎,市场考验还不充分景,消费者的信任度还很脆弱毕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展临。从这个意义上说鲜稼,我们必须把安全放在首位梳嫩。因为安全是一个否定性指标矢,世界上没有绝对的安全航零,但追求安全是企业的天职星,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浦肠,要以更多的投入萌,在设计乖童、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平馆篇熬。我们绝不容忍安全隐患摩,但也要宽容失败吻禄愁,因为这里存在着不确定性稻。    安全也是规范出来的圃戎,要高度重视标准句孝、法规和监管的作用岗偷姬,设计安全的标准和法规空锭,有些是科学的研究和论证定下来的魔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的峡。企业必须严格按标准和法规生产郎杀、管理和运营宽掠卷,监管部门则应该严格执法阮缕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孩,绝不能容忍劣币驱逐良币馈。    今天婪愧驳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题棠汐喘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题颈姆齿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具损谭褂,它还缺乏充分的应用考验连飘雾,需要未雨绸缪溶太隙,防患于未然零。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂投:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妒谎络,各位同行姆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》久水皑,每个桌上都放了一本彪蒂,大家可以直接看懂菜澄。前面上半场我估计是大家最关注的邦诺,有一些政府动向狄锚,他们做的干货菲秤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瀑攘退,我只讲讲技术汹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狭,有三个方面死,有些技术方面的内容是有相关性的忿片辫,政策本来是张永伟讲的瓷辖,我在PPT里基本删掉了虹蚂辞,大概带一点讣榷膘。    首先讲一下电动汽车安全的技术茂。电动汽车安全技术我们分三块瑟,动力电池的安全雀醚虏、电动汽车整车安全朵舶协、充电基础设施的安全仕静墨。首先是动力电池的安全性戊乾,是最基础我湘、最核心的蹭孩,包含了电安全毯、热安全屯祁箱、结构安全等等坑。    我要先从科学的角度说一下陀。如图(ppt)沪,这是电动汽车动力电池的基本特性虱彻剿,中间可以看出我们锂电池安全的范围捐,一个是电压谈晃、一个是温度困户茶,对电池安全来讲娶嫂,这么一个很小的窗口里才能安全工作戎堵,如果温度高了会发生一系列的反应孰私,就不正常了猴滤。我们具体来定义一下这些温度喜,这是做一个严格科学的实验拟,锂离子电池的热失控能、温度变化澈坤雀、温度和电压变化的过程猛。有三个温度貉春,T1叫热失控自生热起始温度苗沫耙,这个温度一般在90度透题,接近100度胺。第二个敝,热失控的触发温度型号,就是说热失控要开始了驼弹瓢。第三个坞爸,热失控的最高温度纳,代表了释放能量疽敖琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)葡小疥,给出了一系列的各种类型的动力电池酿沫,比方说三元的NCA圃、NCM矛椭妒、锰酸锂的巍渡抡,钴酸锂炬、磷酸铁锂罕溜非,还有钛酸锂的纠拟兼,从中间就看出藐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的句汉遁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堪七阮,总体来看朴,热失控最高温度比较低一点门靖苟,这是钛酸锂的欣。    太过于学术化一点叼卯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程摧丝嫩。热失控蠢,我们先从热的角度冻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蔽,我们的SEI膜就会分解份舜梨、负极电解液也会反应佛笨扩,隔膜机制熔化轮弧,再到正极分解孪匙、电解质分解晌,最后就涂层崩溃梳屉菠,大规模的内短路电解液燃烧谰禄滩,就形成了热失控谈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度竿。    另外一个问题陵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纤剂捶,像放鞭炮一样集辛,一个单体发生热失控能量还是有限的抚,如果在整个模组系统中间扩展躺食,这个能量就非常大了邓返哎。我们说其实不在能量的大星淙尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杠荤,但是并不是一个危险的东西乓褐,关键是没有瞬时释放慕井嫂,这是一个瞬时释放的问题查扳。    诱因奥,刚才说的是过热引起的哼柯,还有电的和机械的手楞襄,电触发了辽,主要是过充苫钒挤、过放等等搓菩庇,尤其是过充嫂疆,过充引起的热失控是畏猓害比较大的翰,这是它过充的一个过程和机理激毋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绞。还有机械滥用坤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火性韦畦,这是在网上搜到的底盘的切割实验俄崎瞄,专门看它怎么样鹊衬被,机械诱因就会最终引起短路灭蚂掠。    第二部分脐歧秃,整车的楷帕徒,现在我们找电池厂开安全会杜,电池厂就说很多问题是整车引起的呵暑墟,不是电池的事昧胶萝。的确勒村,很多问题不是电池本身造成的辩,是外部原因桑剃,整车拖阀纪,比方说碰撞会引起掏,电气安全鳞,还有功能安全庐徒,重点是这几方面骚纪扭。比方说碰撞港蹄蠢,碰撞是最容易引起差,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冬。第二谷,各种原因的电气线路短路引起着火俏霞惠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的畏,电机控制器核狗锨、电机电子器件IGBP短路了戊,高压雾配侈、拉弧跑且皆、多处熔断揩痕,整个就全烧掉了痢,这是控制器烧红了硅。另外一个化斤郊,比方说前一段时间南京暴雨之后泛蹭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路祟如巳。功能安全宛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侣笑,电池管理系统死机昂掀,但是充电机不知道盾,继续充尸,充过头了题,导致了安全事故贰挠,一般150%会大规模的内短路匈,充过头150%杯鼎,不管是什么电池侮表乓,包括钛酸锂电池窗喷晚,如果充过头也都会热失控的刃,虽然我们知道钛酸锂非常安全架篓柒,但是过充之后过压也会引起安全事故借。    第三抄烯,充电基础设施的安全列洼。尤其要说一下充电设备的安全问题款硼茬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好漏扣笨,它的防水颠俱、防尘浇、防腐蚀杰染、漏电反回剖、短路保护等等房,各方面存在一系列问题肥跺惧。我们开了基础设施安全的研讨会棋授,大家提出了很多问题么,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍航,我不在这儿过多讲黑喝圣。比方说夏,我们荣威550就是非线充电着火领辑,自己来安装这个维,比方说外部的“三防”唇,内部走线的零乱欣,不按要求接地等等通溉捐,这都是我们充电设备的问题阔。比方说全生命周期状态的监测缔梦、管理体系的缺失蔫膊蚕,线路老化之后也引起很多问题豢幢翔。尤其我们在研讨会中有专家提出燎劝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证动恰,因为那里头重现事故之后就会特别严重摊巢。    我不要都讲问题拒行逢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嗽堵逻。    第一蒋,说一下全球国际的进展凤慌伯。我们要学习几个诽睡,一是安全防护方面寇菊,比方说日产的电动轿车Leaf篮,现在接近23万辆口躺,没有出现过重大事故舅睫颁。它有一个安全防护的设计体系盆架痪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的斤惠,而不是说不能做到安全盼。人家做什么喀双丘?首先偏逢赫,有很好的防护设计理念客甭箔,它的防护厕,首先防控事故发生吗,其次一旦失效浅,可以失效不出事石乓,再次贪恰放,出了事茅,把事故控制在一个可控的范围雾畴毯,控制在接受的程度跟燃油车一样木促禽。是这么三个阶段睫,从电池设计嫡蓝,到最后可达到的安全目标森督,是一个全方位的设计理念榷宏。    二是设计开发方面尚间且,遵循了严格的V型开发模式漂,从电池包涡、募得缜В块捶结棺、单体筹墩、材料携,从设计层斧、验证测试层放镭钝,是非常详细的成膝,包括底层的电池材料柬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了独挠,我们国内的电池厂现在还很少用这些诡摊片。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烽硕,其实这些我们都很熟悉负水告,比方冲击斜、振动妥财瑰、挤压嚏水控、跌落孰,那杞悖块跌落商雌妻、单体跌落等等檀,针刺痹硅、极端的短路徊微梨、火烧煌水、热循环褐纲沪,有温度的高低温循环实验慰涕存,这个好像我们做的不是很多放勉醛,气体分析等等宝,这都是全都做的椒梅,这是我们跟日产合作交流的惠娩,我觉得还是给大家分享一下热,很有意义的跺。    第二努背,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说菊让。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氛善,这都是公开的据券。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利模鼻,这是一些主要的专利释勺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掏鲜蓖,这就是一个完整的过程莆袭。由于成本比较高婆,其实没有在它的车型上全面的推开昧。    另外一个值得一提的冯,特斯拉的碰撞安全性列集,从设计的角度胎,应该说借用了一些非常先进的方法擅尸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泞暖,发生事故之后克晨权,非常严重的事故也都是安全的测卧藩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好慧的梢,当然因为它有别的安全性畴啤哨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谅刀。    第三尾婪辈,这也是公开的资料尖蜂,三星的电池系统宦。重点看一下电芯层面唯,这是90安时内部并联四个单体电池寥粉,一个卷绕式的方型电池咳惨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诺,一个是过充保护歉古囤、一个是防爆阀僻舜辫、一个是保险丝路。我只说其中的过充保护说宿,这个电芯的外壳是正极柯,有一个过充保护的阀干年,当内部气体压力增大之后郡抱,把外壳的正极跟负极直接相连冉定,短路碗,形成大电流螺滤芳,外部短路糖尽,过电流之后保险丝把这个断开菏顺钱,这个我们是值得学习的皑炒呸。也就是说在电芯层次进行材料卧持、电气贰、机械系统的系统设计还是很值得学习的柯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多煌悲,其实它把单体电池当成了一个小系统廖,我们可以对比一下欣,日产电池的暮樯胁牛块相当于三星大电池的电芯闪,就是日产是小幕股恚块痉,三星至少客车上是大电芯啥虹巷。    未来趋势来看卜蔚,现在工信部300瓦时坏氯逞、350瓦时都是这么高的粒,这是国际趋势妙拳,没有办法盼,大家都在这么做典,10年内我们真的要到350瓦时讼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的畅禽,2020年300瓦时应该是没有问题的沧稳吓,这个从比能量角度是可以做上去的闲度拟,成本也会降低祟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的帛茄犬,比能量矾、安全性是一个翘翘板屯,所以我们现在都出这么多事煤,下一步300瓦时搐渡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耪嚏负。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涟,我现在牵头中美电动汽车合作凹牟爱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系躺看,这是最核心的下一代电动车技术肯。    说说国内的缎趟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩就偶,待会儿再说问题浆。正面取得成绩磕,从材料体系露博响,三元正极孩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惕卜,比方说在阻燃隔膜漏喉怖、阻燃电解性趟、阻燃安全性也都有创新喝瓣,取得了进展官汰。从单体电池产品的检测结果来看灸沁垒,跟国外也没有特别大的差别侗。总之涟薪,从统计结果来看咸,我们和国外的相差幅度不是特别大害百碘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骏陡,总体电池的安全性保持还是不错的闷端,这是实验的东西臀,严格按照了国内国际标准乌袱,因为我们的电池企业也跟国外配套裙拖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戒疯请,所以我们其实国际的标准都是满足的脚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钙撬撬。我也举一个例子戊缕瓣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酮菩。刚刚说三星的有熔断器繁辟、过充保护器谓昏微、防爆阀耐劫送,模组的我们现在电池管理系统等等桅刮,还有一个问题恍,自引发内短路粕扰,这是一个问题性毋泼,我们的制造杂质嗡锑琴、经常小规模的过充过放睡毒撅,长期积累以后会自己引发内短路创赊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做税降,因为不好重复实验彭系,我们首先做了一些重复实验的方法涵,把规律摸出来了九拍猩,这个短路会形成三个阶段鹊,内短路的第一阶段扑怒幸、第二阶段项盯判、最后一阶段陕釜。第一阶段只有电压的下降却石氨、温度基本上变化不大芍,第二阶段拔监,电压下降同时温度有大幅度下降辜爬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捎。    如图(ppt)物惫仍,这是替代实验瘸咸悼,这是算法山夹湘,这是短路的测试实验概,这是结果捌怒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棺田,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程底党敖、内短路的阻值都能精确的辨析出来橡促睦,提前预警热失控事故逻性恨。    整车安全贸,首先是轿车安全团,比方电池的防水风,跟整车关联度很高钝,因为静态的防水誊扒,放在车上不一定防水巩桂,现在都知道IP67撂茧,其实一些厂家都做IP68了恳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的号,就算是泡在底下都有可能发生重大事故型空本,我们如果做得好是完全没有问题的参岗沟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓷弊标,这是我们做完的设计乡敌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全休嚷,这好像是我们比亚迪的电动车筏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西膏,做得好我们的防水比燃油车还好绕谰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好灌惹,关键是我们的技术到不到位斜材懊,所以我们来谈安全问题应该这么看鲜镜哦。    第二蹲微,轿车碰撞安全伪蚊,我们做得好的企业也是不错的街陶。举个例子辩,长安的喘熊掇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的切,这是产痞烤、学祟塘、研联合研究的碎。甚至为了将来的发展贸动旗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的水。而且电池包不是越厚越好笆,如何又轻量化敲淬晶、又防撞魄繁,在优化设计方面也还有很多工作可做浦。    第三匠,整车电池系统总体的安全保护崇膳补。我觉得我们通过上次的整车交流会睛嫂溃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讲,大家都觉得还是非常不错的朔输,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乖弯懂,尤其是轿车企业是比较好的寝,分层巢鞭、分级做的是非尘悖好的掂衡,比如说高压安全管理系统浇。就是说只要按照严格的流程来进行开发挟想模,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坦识钩。    另外我提一句客车肆诉挠,待会儿宇通的汤总还要讲的孩椽商,我不多说了镜铜,他们有成套的方法来保证安全性猜。    最后蹋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议共。前面领导都说了达焙辟,多少起多少起啊蹦赶,这是从2月份到7月份统计的10起以上怕谓,7月份多起来了爽侗。现在存在的问题拘媚妮,我们在报告里面有详细的介绍覆回,我在这儿时间关系也不说的太多了态戊。总体来看峰吻拨,我们安全性准入门槛要提高熬,所以现在在指定各种标准封腻挞,要进一步提高标准痹歉绦。当然还有一个问题陡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的承,因为充电桩跟车的接口是老的程,现在要搞新的醚呜伟,新的总体来看是更加安全的焕暗,老的怎么适应新的客,另外我们全生命周期检测还是缺乏的经绥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战齿锻。    我们的发展建议恭敛腥,我也不详细介绍了惠,因为我们在报告里都有烂抡,永伟会比我说的更清楚一下蝎黎。    第一个弥,完善安全标准绕偶,制定更加严格的安全标准浅。最近客车安全标准脸泞、电池系统的安全标准骏浇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准魂。    第二个坑史熬,监控体系捌凑,现在当然都有监控系统念梗归,马凯副总理上次也说了炊,监控主要还是要靠厂家监管嘿风,不是靠城市最后的那一级骆弟罢,最后那一级你也不会给太多数据邵,数据最多的还是我们厂家自己逞股驾,我们最有能力监控好淑谭鳖。    第三个救,强化充电基础设施安全管理窝,严控地下车库辈途、高危场所充电设施建设与安全监管擎黑。    第四个怪芳粕,改革检测体制哪,我们建议建立新能源汽车年检制度碘刷叹,传统车要年检丁倡,新能源车是需要年检的蓟垮劫,比方我们防水广陛鄙、防尘性能惶,新车是好的屯,老的就不一定了工搂,我们的绝缘性能泉尚、漏电保护等等是需要检验的涪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的力苫,这都是很重要的涝。    第五个相频池,建议改革行业的监管体系俱哇慕,现在我们是准入祷胶挥,有几千个车型纠茄,客车是很大一个数伤存舷,很多厂家都进来了危骡能,不能说让谁做氰、不让谁做慑挨,我想将来要引入事后监管的体制舰,谁要出了事要负责斧漏罗,要召回绷、吊销执照寿、取消资质顷檄,甚至取消你不能再进入这个行业麻播,这是我们建议的要加强领郎,否则这件事情没法弄亢。    结语三句话慰纶掇:    第一签迷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”澄,为什么是“命根子”然挂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转房奋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赫龚腹?我觉得怎么强调都不为过莫部,所以我们要警钟长鸣伞筏竟,高度重视梅,大家都是这行的从业人员臂囱,都不希望这个产业下滑舵钩讹,但是为了做到这一点狗砰嫩,必须要警钟长鸣硷卜,高度重视弯茹脾。    第二寝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浓。想性能大幅提升琴,大家都希望300公里沁、400公里镐含,客车也是要提奔,高比能量电池是必然的趋势冲惶赣,往上提的瓶颈技术就是安全似。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虐蹭。所以随着动力电池比能量不断提高焊,电动汽车安全技术的门槛越来越高蜕补,本土企业要有危机感杯。    第三相,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系衅。安全管理艾捞,政府责无旁贷赦刊莽。    我就说这么多干逢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日身缓喝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捕香咎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谭顷扫,到今天的北汽EH400的下线清谜茨,北汽的这100万辆用了5年的时间宦楼构。    在活动现扯颗,北汽集团董事长徐和谊表示递败救:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肠径,不断的加强产品慑粪、技术晦、管理创新鞠,不断的加快电动化放备帝、智能化岭茂杯、网联化唱、轻量化的发展步伐烹卞连,全力抓好‘π计划’的深入落地晃郎褪。力争到2020年可,实现自主产销80万辆联健蔽,这其中包含新能源产品20万辆泛校,实现销售收入700亿元冲,进入自主品牌前三名的目标提汝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业款巧氨。”   “来得晚犀辅唐,干得猛霓淮,站得稳”    “来得晚痛亢,干得猛纫毕艇,站得稳秋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涕鄙上。    “在行业内来说委,本土企业已经很多完成百万辆了搂回,我们加入进来煌羌硼,形成一种集团向上的态势晨够。”北汽自主分为三个部分奴,“绅宝吨劳、北京粕弦、威旺缺一不可澜猴伎,齐头并进瘸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卜段。”在随后的媒体沟通环节中授倒,李峰坦言内。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列家痹楞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酮哭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群举。北京是传承“越野世家”品牌精髓淘饭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舞。    “越野车是小众市诚湛础,但是在中国市场上扮,硬派越野逗,没有人能从北京汽车手里抢资源罕萍篇。硬派越野或是下一个风口极窗。”李峰在接受媒体采访时表示白静。    除了在品牌划分上的努力呜家镭,在车型投放层面怂唬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车殿崇,而到了2016年里鲤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车券恫酮,加上北京品牌和威旺品牌汇,更是达到了六款挺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胖棋现,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宏。    而面向“十三五”冕拴尝,北汽研究院院长邬学斌表示该,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奶橙景。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述欺盟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线禄卜奉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累开陕搐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破砍。”    是的滩还,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拼纫愧,北京汽车仅用5年的时间杯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”磨浑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围操插,现在一是车型结构变化了喀,市场引导到SUV雾、新能源和智能化上去巾夕。我们由三级跳变成了一级跳厘乓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示跨扇,“市场的变革对于自主品牌来说尽,恰恰是一种机会克撅。我们有对市场最敏锐的感知磁,最接近市郴胛Α,这是任何合资企业都无法比拟的敛。”    从年产销量看呢,2011年达到2.4万辆表逞、2012年实现7.8万辆盎嫩、2013年超过20.2万辆兽偶、2014年突破31万辆卤诗屏、2015年完成33.7万辆了,2016 年预计目标42 万辆痉瑟靡,到现在已经完成了23万辆疲态蛊。“2020年我们要达到80万辆蓉复。”徐和谊表示娶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酚动匿,还要有好的营销惭斗舅,“酒香还怕巷子深”报汾。在产品营销与销售网络建设方面鲜斧,北京汽车依旧不甘人后钵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言顶拼讳,“人在一起叫聚会害傲,心在一起叫团队蛙。”    2016年上半年疥试骋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗣撬匆,同比增长396%非啊孪,目前网点总量高达到836家洞拴喝,渠道建设速度令业界刮目相看剿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家犁沽辛,同比增长20%场渭,目前网点总数已达1081家瘫叫昆。    据已公开披露的销售数据净,2016年截至7月硷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆全,同比增长42.7%课刚擦,远超乘用车行业11.1%的行业增速挞。其中皖疤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挽,同比增长94.6%靶,成为名副其实的“自主增速王”齐。在具体车型上矮截翰,绅宝X25累计销量接近5万辆贺,在A0级SUV细分市场排名第一慨蔡。威旺1-7月也实现了近10万辆红虾埃,同比增长6%以上莱。    对于营销体系遂捞饭,蔡建军表态称寐稀:在互联网时代池莱储,消费者出现了很多新特征恃,他们爱分享互动氯,重视原创和分享楼,并处于一种“始终在线”的状态擒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凌。   对于未来吩兴辣: 李峰表示盼携非,在“十三五”期间底矮凌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垒刮。    其中针对绅宝品牌诽擦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诵记概,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧鞍恚块化技术平台蛙岛春。    此外滑杆妥,针对SUV市场火热形势汞耽,绅宝连续推出多款SUV车型裙檬,形成了X25啡、X35廷、X55道新、X65组成的SUV系列呢,实现了对细分市场的全覆盖哨速。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蜕荚配,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弹。未来脊感,北汽威旺由经济型微车嫡笛几、MPV怂、SUV和轿车等品类组成塘庆。   责任编辑臀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩瞎踢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开李,在杭州召开铜翔,我们非常激动仇扑案。我们希望全球贸易更加公平衰,中国企业能够更好地融入世界市场宪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示经碴,要向世界展示中国汽车业的良好形象扭。据了解讥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乒辨琅。李书福说号们,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涂龄氏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部衰,李书福告诉记者叭需,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州度购社,吉利要展示好自己的形象女。李书福认为封逆戊,我们要解决全球经济治理问题熊,首先要做的就是提高自己的竞争力盟禽戊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诡搞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耐,李书福就来劲了懦惺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头订幢但,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度艇典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展豢瘦,是全球经济的一个缩影琴脱。”他介绍说豆羞,未来汽车产业的方向是电动化搞眷文、智能化蹲剑匹、轻量化郊坝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拿亲佳。李书福认为湾,两者的“联姻”以及之后的融合发展耻棉娩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蝎懈萄、活力井兜、联动率蓟簧、包容的世界经济”刹悔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”悍林放,在他看来两者在基础理论研究和基础呐毡欤块研发方面合作得非常不错滩,他希望沃尔沃能更豪华漓抄蹿、更高档附额坊、更有竞争力曹讣赔,希望吉利能不断提升品牌力廖欺、竞争力和溢价能力损钝病。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鲜膝。”   在吉利汽车体验馆和伪酣,新款的“博越”展车停在那里跨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丸仕姐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨傻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一雇单。李书福估计拴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作村截虐。去年冬天袍肥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时射傅,他也曾表示旱荆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备监袜岛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痛褂竞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势随巳,商业模式的变化已经从电商俺、维修娟吨、汽车金融练、二手车嚷、人才培养等领域开始穗戚蒋,逐渐延伸到供应链前端的设计龚度盟、研发和生产桐缎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型棱,这是核心衅杀。”李书福说戚吃,汽车和互联网簿茫,两者已经分不开了墓盯铜,汽车制造业要想有未来棵啦,就必须和互联网深度结合起来画。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题级阀孙,吉利每一次研发创新然聊茅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钠弥吭。   “安全既是时间长度咸伶斥,更事关人的生命行非。有人说蓄肆,现在的汽车都很安全了悲痕串,安全已经不能成为汽车的卖点了瑞敞户,我认为顶屏笛,这句话说的不准确艘妊拔,也不全面卿涪酮。安全对全球都很重要侨,对国家很重要酶分,对个人也很重要峭醒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害设,可以说安全事关大局垮顽僚,安全关系到千家万户融,我们一定要把安全放在首位戎。”李书福说间割。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乓肆挖,不仅有央视的直播惜赶,现场还有上百家媒体趣缔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分可纤鲍,受到业界的肯定茅醒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念悼腿,用现在的话来说就是企业的基因竭怂屏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卵洁,当其他条件与安全设计有冲突时爆贬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程港背愤,而不是相互妥协聊貌。”他认为闲厕,当造型与安全有冲突时攻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时投捶,也会毫不犹豫地选择安全借里少。“汽车是给人坐的淮项,所以安全对汽车而言实在是太重要了能舶姥。也就是因为以上这些理念猴,沃尔沃才能发明汽车安全带事搅腑、汽车安全玻璃挎、安全车厢辽、儿童安全座椅把、侧气帘粮晦卞、车外气囊颓裴、交叉路口自动避险自动刹车收潜、城市安全系统等等臂浅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孤耸迪,因为对人的健康会造成影响富吭辖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杠嘶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拘溃。 责编忱废:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度括?这是东风集团高层必须面对的问题脚谰。“国内前三目,2020年品牌影响力达到行业平均水平灸、市场份额5%烩、销量125万辆斤,其中东风风神必达35万辆穷,挑战50万辆氢藉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标檬蕾。   论自主品牌的持久战纽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灸。在他看来捂提,相对与合资品牌第量,自主品牌的发展分为三个阶段董尼:战略防御躲、战略相持和战略反攻搓。   “对标合资品牌雹惩、自主品牌已经经过了战略防御阶段观,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段附。”8月10日丸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌墨,并反复强调晦绵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鲍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于猫弘轮,风神刚刚取得的历史最好业绩炒袖。凭借旗下三狡园目Γ客——AX7协效背、新A60蹄贫篮、AX3悍摔,东风风神1-7月累计销量76322辆洪狗、同比增长33.5%圭,其中7月单月销量首次破万乔舍。另外程,轿车销售26756辆绵熬码,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冕藤,同比增长27.4%佩差脖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搐伎岸:第一此逃,超额完成任务;第二啼奸抗,轿车和SUV双增长敛净淌。按照目前“三箭齐发”的态势曝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标隙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比剖险辰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谓拼骑,东风A9超过传祺GA8动、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巫臂。   “其实笆,我们重点想对比的是帕萨特活旗胸。”李春荣云淡风轻的一句善试甩,让一向低调的东风乘用车脊唇,平添了些许彪悍和霸气柯埔季。   不过森,面对长安迟惺蒙、吉利完尖、长城沸碳、上汽这些强劲的对手蛇渤凌,以及合资品牌下探椭访贺、车市整体放缓的趋势立,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赴户雄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度罐?这是东风集团高层必须面对的问题蓝握。“国内前三寝缔,2020年品牌影响力达到行业平均水平扳、市场份额5%架胃膳、销量125万辆抖屡绊,其中东风风神必达35万辆瞬氮去,挑战50万辆堂慰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标户汞慑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奋镜,我们要尽快达到35万砷付殿。”李春荣形容堵辉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敲皑,未来五年将是“本硕连读”挤猎宿,从自主品牌的生力军成为主力军腊挺。   如何冲击第一阵营抬经年? ?   对于目前的东风乘用车来讲涵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战勾壤末,首先是产品井魄。关于产品规划弗稗疽,李春荣给出的答案是纳疟,东风在2020年之前台赔寸,会推出17款全新车型烦权,其中传统车型将达到12款激那,新能源汽车7款稠。   实际上供蹬饰,经过七年的储备架垂,东风风神已经形成轿车病、SUV和新能源汽车三大产品军团萍卿,在大痹目、中席辑、小细分市场布局儒膳。   值得一提的是换掀关,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孙联号。这意味着童吹交,除了传统车型末腻,李春荣手里又多了电动车这张牌替,而在2020年的产品规划中沫词,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抚项。   产品层面赐,缺少明星车型鲜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题梗绦复,而在未来的规划中疆梨,东风乘用车的目标非常明确胳:提升车型效率芒躲寞,培育明星车型描,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绵磊,半数以上产品达到细分市场行业平均值绢掂爸。   实际上叭谦悸,东风乘用车下一步面临的问题速脊豌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”售鸽水。除了风神之外趣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等微短履,以及合资自主品牌车愁睹,而在东风入股PSA牛池伍,成为第一大股东之后汗,东风乘用车无论在资源整合牡叉、品牌溢价淡惦、平台技术方面撑倦吞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贯社郝,当然这还需要时间证明胎。   不过入技,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向节抡:资源协同包括产品歇、平台东涸俱、制造技术檀、供应链搓将贾、营销和国际协同椭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要彭粉,随着车市的放缓半,近年来剑杭,从豪华品牌到合资品牌亲、再到自主品牌苍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证室下。   与成熟品牌不同恫斜瘫,创业中的自主品牌北,在招募经销商鳖恋桶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力风。随着竞争的加剧插、产品的丰富锌崇,未来将对渠道提出更多的挑战溉梨恒,比如一年之内连上四款新车的吉利额韦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汤。   盈利能力当然是最为重要的标准奥感蛊,但是牺牲自己伺垮穆、持续补贴经销商悄涣避,也不是长久之计抒害慷,解决之道要不断有竞争力的产品推出史。今年年底零戎,风神AX5即将上市宫忌卡,明年AX1也将上市砰排偶。   实际上溪,在青海活动开始之前刷,李春荣提前到达西宁陋,专门到长城和长安4s店进行调研晤磨肩。让他感到欣慰的是慑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雄界。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蕉,我可以负责任地说坏,我们的商务政策是最好的饯薄,没有之一墓汹及。”李春荣对于渠道的重视程度檄腑碾,基本上是亲力亲为唬。   目前空词,东风正在加大招募经销商和扩网的力度飘。按照规划贰,每年净增网点50家力炮,未来单店销量逐步提升至800台以上先么,达到中国品牌经销商中上水平矮硕。 责编缮:李芳" " ∈甙砍椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日和衰,由中国汽车技术研究中心主办疮同竣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办督。在本届安全论坛上踏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贤泉寒,在回顾过去的同时娘讲锭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人葱仟、车辆缚蜡湾、道路等影响交通安全的诸多因素得赎卡,促进共同发展饲便冠,从而降低事故中人员伤亡率帽驮,最终有效改善中国道路安全状况呻傻竞。   会后挥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谱涩略、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访节。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晾呐,并阐述了对于人斜墟、车蓟庭、路四哀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酱坟侈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示全闺瞄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凯达,一是日产汽车“三重保护”安全理念辱到,即分别从社会插控、个人和车辆三个层面采取措施磁嫩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阀,就是在车辆的周边共,设置一个安全保护屏障表袒傲,针对车身周围不同的危险接近程度篮啃,我们会开发相应的技术进行保护棋。   除此之外钱揣密,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力性瓶成。在车辆的前方淳工、两侧系形、后方建立一个全方位的安全屏障噬授敛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞳酶放。同时十,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疯北,日产汽车也研发了一些相关技术题尸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哆。   日产汽车始终将零排放榷、零伤亡作为企业愿景胶蕊疏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淮捻很,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蚊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术躬叭,可以在自动模式下完成转向驶弄、加速和刹车等操作行徐微,提升车辆的安全性能洁口。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况封姑韩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稳。即使后座坐有乘客骂,后侧方视线也不受遮挡篇岁首,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脚淳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头毒闲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上且帽,帮助驾驶者做出正确的判断脚徽。   针对电动汽车领域览宪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位昏,而电动汽车上的安全技术湿贾惯,应该也已经达到了世界顶级水平巢肮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶袜坎,高桥信彦表示暗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度落辽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶歇卢困,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶皑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍落,日产在研发智能交通技术的同时葛胸变,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镀购,其主要分为四大领域屎陕。第一大领域是关于自动驾驶技术的危露蛙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验石宦搞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)草膝,对电池以及其安全性能进行研究居纹黔。   第三大领域是新的移动方式辅湍为,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔷芬胳,换句话说恒懂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伴,我们针对这个展开了研究靶奉令。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判愤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展店蛾芜。   未来高畅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及墩浚冉,同时封,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险护欺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术崇惩,进一步降低交通事故发生率扣盒、持续改善中国道路的安全状况爸。 责编垮妒:李芳" "     【环球网报道】8月10日穿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市救,共推出6款车型享睫,售价区间为17.58-23.58万抽镶。   新车亮点套卉:   外媒点评素归:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编栏垂:李芳 版权作品窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹雾轻,严禁转载甘,违者将被追究法律责任喜退姆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垫许,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堪。   不久前木歪僳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜荆虐,北汽集团以549.329亿美元营业收入团冬,排名第160位搔墒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羔迷饱,也是首次入围世界200强屑。“我之前的预测是在180名左右牢巧,这个结果确实出乎我们意料端廖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剑。   据网通社了解袒上,2015年拦避,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元愁,再创历史新高仍捕息。“十二五”期间户,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆孟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元替挝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元荒,增长3.4倍舷殊蔡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流铜枪,网通社可以断定以下两点狮搐筒:一翅磕晃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蓄卵、稳定的增长斡炊。二献愧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抬芯沃。   为什么能做出如此判断啤熬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上峭?徐和谊的一番话做了最好的解答污起:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陡蹋,咱们给人家代工挣俩臭钱古石售,那是发展民族工业摔剩跺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗琳现?不可能滇。能走向国际化吗寥瓤埔?那更不可能娟。”   然而绅儒,做自主品牌客浑沥,光有决心仙北冻、喊口号是没有用的潍。正如徐和谊所说辈踌:“干自主品牌真的难才俊,现在大家都处于成长阶段守茹茸,想要效益好显然不现实面宋睦。但是效益不好就不努力扇滔桅,就情有可原吗忿钞私?当然不是!冷羞。”   从“1 ”变“2 ”箱丁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心光畅玲。短短5年时间琶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”懈浪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贺混暗。“北汽人要有工匠精神横,低着头躺、少说多干被边缔,闷头干径委,一代人不行两代人蘑砍,肯定成功镣髓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求膝齿。   随着“十三五”规划的展开极得惶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冯荷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局甘弓。据悉臣骋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产杭、供埔聊讹、销峰、研于一体的北汽集团南方基地擦目。   届时回罐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晌丰颊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市韶会,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展摧履扩,形成1+1>2的布局笨枯拿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庇膝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瀑牢。   “十二五”期间呕奋,北汽集团凭借超前的战略眼光拒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展确戳沙。通过产业链合作降,北汽掌握了最核心的三点(电池蒂羌、电机馆萌、电控系统)技术褪霜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军类吗送,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淬仕径,并取得了中国第一隙耿、世界第四的业绩唉。   据徐和谊介绍殴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仁驰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前幢,北汽集团零部件业务板块几乎是0氏裴雄,经过这几年的快速发展如嫌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姑,这是之前想都不敢想的莫。”对于北汽集团的转型航臂壳,徐和谊深有感触鼓煽商。   据徐和谊介绍势伤翰,未来北汽集团将围绕汽车产业链署,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型羡浅藕,包括汽车金融粳孰伟、二手车级坦添、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸环嘘,带来规耐穑和效益的双丰收可篡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点降接荣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向社袒,这也是转型升级的重要标志之一千甲凸。北京通航以合资巴、合作罗希、资本运作为主要模式肋,在国内实现了产品工业化和市场营销兰琶戈。虽然规模不大境,但已经显现出良性发展态势硼徒。   直视软肋毖刹,质量和效益成关键词   “整体效益不高碍憨须,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剐休酷,“我们举一个例子痊梢,这次500强名单共6家中国车企上榜蕉恨,总共盈利114亿美元想朽涡。美国2家车企此扫,共盈利171亿美元宝伟。我们的产销量远高于对手次,总体效益却不如他们浇堡。”   徐和谊指出挽烘定,提升效益谅,整合全球价值链横,转型升级报日,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缎敬,也是整体中国传统制造业需要提升之处权。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沸僚殿,向好的企业学鲍赤,从7个维度努力扭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怂刻鸥。还有四个月奔,拭目以待吻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屋普,通过与他的交流可以看出撼,对于北汽集团的成长他是满意的崩轰毁。然而驾捞幂,作为一名中国汽车人讳却镜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辩咆铺。   “跻身全球200强企业槽滥,不是终点帝猴虽,而是新的起点昂坊墙。”徐和谊更是霸气直言但枪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强昆侣娘,中国汽车行业前三甲详。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锯:李芳" "   车云按显:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蒙稠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法岁边,并谈到了自动驾驶所面临的挑战糖锹。本文由现场演讲整理而成检。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宠缕姥,这两方面的关联性是显而易见的虎庇。    说到沃尔沃珐傻丘,大家联想到的第一个印象就是安全硷。的确僧们,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诗,他们就讲那:“车是由人来驾驶的垮虹菲。因此舰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哄拈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明内屋簧。可以这样说颓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面签,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带誊悉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术少。其中当然有标配的采憋病,也有选配的姜狠痪,组合成不同的配置欺偶。这里我稍微着重介绍一下李,沃尔沃的City Safety城市安全系统蔑抗鲜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统统祷沟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疮诬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史察吭。在2006年的时候矫识身,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统揩。第二年也就是2007年某恃星,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能笔孪钦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统垦。2008年愤帘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety农十囤,成为一个技术子品牌纯捻。之后的十年中这套系统不断地更新完善憾膳,扩展了许多新的功能亭肯,比如增加了行人探测漆雹、自行车探测光、大型动物仑、路沿和路障探测与避撞功能磋。    避撞系统为什么这么重要呢焦爸竞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶呻哩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车悲论、转向功能的话勺娟,一切都是空谈挎。想象一下册阀郸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车斯,这将是非常严重的问题缺陷妻。避撞系统的工作机理非常简单木匹涂,首先是探测擎,然后是评估决策薯缺,最后是干预叹滥,包括警告或者自动刹车咀磐。    首先是探测芯。相比以前玛,探测功能已经取得了巨大的飞跃蕉恋先。从单个雷达到多雷达和摄像头悼痹戌,并结合多传感器融合算法陡烧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战攻。    接下来是决策经环。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蔫乡澎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞欧砂。但是你在路上开车碧,特别是中国的路况入肚,不可能前面只有一个障碍物颗烷。所以随着多传感器的应用谁,现实需要更先进的威胁评估算法潘,可以同时考虑多个对象刻廊呵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烽窖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搞航痕,你车周围的一切都可能是潜在威胁康史。    复杂的算法肯定会增加计算量钉奈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涟吉懦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步府痢,有必要进行适当的简化爸。但问题是怎么简化间膛?比如现在大家经掣奈拢看到的中国式过马路防闪,一群人一起走圃操,走到路中间亮刊,可能有几个人继续往前走善环,有一些人停在那里蹄剩滩,另一些人却往后退赎鹅渐,这时候要判断预测是非常复杂的媳牧坟。所以桓期,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性僚,使得警告和干预措施如何定时幂、提升相关性和可信度始终受到挑战吩渤胜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晒,才能提高决策的相关可信度弟赌书。    最后一步是干预峭。判断之后还要有一个干预的策略牛聘扒。干预一般是两种胎艇,先是警告驰,再可能干预码。怎样警告呢倾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蓟。如果没有可感受到的威胁存在世,原则上车辆不应该警告驾驶员串。这是因为惕秀黑,如果还是警告修弘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因裴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率黄矩弗。时间长了之后舍嫂粱,他就会把系统关闭或索性换辆车锑百,在中国的路况环境下斧阶,如果一路上都是不停地警告卜白,这的确是个问题免居。    警告只是一个声光或振动的信号复,那么在警告之后凑镐讼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢镰谐番?我们的策略依然是徊皮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生裳几互,否则车辆不应自主动作筋孤,理由也是刚才所说的渤阀。可喜的一点是忿咎道,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升掠,自动干预所需的时间大大缩短了煞蛋,相比十年以前珊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能咳取派。最后一点嘶,怎么协调人机界面腿请忿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异豢,也将是一个很大的挑战帛佛。    刚刚讲了很多蔑劳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磊涝。首先是效率问题磨纳栖,要调整警告反应的时间祁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谢里霞?警告干预是否可感知与理解韦?第二是相关性享鹿日,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腥聚?是正确的警告然奶,还是漏报或误报挥察?比如说路前方有一辆大卡车蹲,系统把它误认为是高速路交通标志牌玩僻霜,而不给任何警告吧梆埂,这个明显是漏报毕鲸茄。但是反过来说钩坦分,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侧昏层,从而警告干预便献霸,这个就是误报刃,这也是第一类和第二类误报的区别鲍。最后是接受程度协,警告是否很高程度被驾驶员所接受艰扫、并配合泊覆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭措?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哥我,所以这三个因素之间要互相平衡糠纷圈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烫裙囱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目幸敦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术膊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胎成瀑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目饶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挪谜抬?是不是因为最近自动驾驶晒嘎、无人驾驶炒的很热堡嗜?同时还有一些顾客在问速奉,自动驾驶以后胯够堕,我们的驾驶乐趣在哪里孔?因为很多人喜欢操控巨矾,喜欢在山路或者赛道上开车煽蜕。    我们完全理解这些考虑需祭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抚,今天早上我走的是中环耍,走走停停虾信稳,就像这幅照片中般的拥堵隙稻狠。当然毖慈炬,交通拥堵也不是中国所独有霖锈焙,随着城市化进程的加剧帅,这是全球性趋势仍。请问这样的驾驶乐趣何在烈态全?    除了拥堵涎荚,还有安全问题扫跋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量踩。城市化的发展也加剧了空气污染梨,以及可持续发展与能源的危机皖。对各位顾客来讲宪赖挡,还有实现实时互联和出行便利的需求萎禄焊。    所以噬卿供,自动驾驶对社会屠哆泉、环境和经济带来的益处是多方面的涩纽廓。首先危,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全老林吴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拌,即使提升不到100%安全虹,但是97%恰克彭、99%可不可以喉?自动驾驶还能连带产生其它的好处唐厂臼,改善拥堵痢殴、节省能源消耗堆烘害、减少大气污染檀,以及使旅途时间利用更高效寿年。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骡惰,但我们说肯定也有挑战玛,世界上没有免费的午餐起。对于使用者来说腻,有人机交互的挑战师陶。还有失效模式控制泼,万一系统失效以后厕焦凹,怎样用冗余系统来后备控制何奶克。有跟其他车辆系统的交互采毛龚,你不只是一辆车单独行驶在路面上凳焙碍。怎么感知环境罢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知努。还有最后一个册顽痰,再好的系统拌末,当顾客不当使用的时候纬率税,怎么做这方面的技术应对处理烽取较。对于车辆设计来说缸唱,还需要各种各样的冗余系统做后备免孪盆,确保自动驾驶安全镜睡诗。    其实孙,自动驾驶不光是技术问题悸,更重要的是对社会和伦理的挑战娃祭,大家是不是能接受采?首先涡缝肌,什么样的商业模式充,是我们现在继续卖车的模式朴怠伸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式少冲部。基础设施的改变谐泻枷,比如说车道线矢、公路标识的统一屑靠,这也是非常重要的磺。还有保险公司是否接受空祈汲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任详挠。最后是公众的接受程度绣缸簿,法律和法规的约束穿食葛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注祥顿乒,从而也引发了很多相关的讨论梆摆聚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捷腔誓?我们非常明确跺辰,这也是一贯的战略踏笑搏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骨翰蝗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者庭糜屎。    这里举个最近的例子吴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车习,已经在欧洲量产上市森粕,今年下半年也将在中国投放市场扣卡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唐叭筐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”害庆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刊,而无需跟随前车寂。要知道忌蓝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的廷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景头侣,那就是到2020年速脊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锭攫。这是沃尔沃汽车庄重的声明搏,也是一个非常具有挑战性的目标诽赔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搬?    我们认为首先要充分研究蕾,通过真实用户与真实交通倡返,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通劣固笔。还要多方的合作卜,沃尔沃汽车通过与包括供应商康及、大学研究机构权,以及政府部门在内的强强联合窘请睡,来应对全球挑战富啼宦。自动驾驶之路没有捷径璃,就像练马拉松一样比。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步立把、循序渐进的璃朝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全臼鸽潞,我们走的每一步也都要以安全为核心举祭。我们要以客户为导向认,通过提炼典型路况赎慕侥,悉心定义测试所用的通勤道路抡涵家,同时尽量控制风险席。在技术成熟之前凰,必须反复的测试式赖,以保证安全与可靠崇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试李。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勤:要验证对社会和经济带来的好处孔燃,是不是适合当前的交通环境陀,顾客虏其、社会公众的接受程度评背焊,还有道路基础设施的支持是不是充分漠婪,与其它车辆和道路使用者的互动滇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杰偏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了多,真正的大规模测试将在2017到18年惟靡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车答,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陡坏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目跑系。    上图右边是哥德堡市区的地图疤,这条环路相当于上海的内环或中环绅,即城市高速交通路豪骡,是没有行人脖概侨、自行车碴彭,也没有交通信号灯拐。自动驾驶测试者是租赁顾客钙改,由他们来做为日常通勤车使用驾驶感。在驾驶过程中叫搬谎,允许处理其它事务脊箱,从驾驶员监控到不监控纫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术笛邯隶。    这里我要讲个非常重要的概念伎堕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶膛袖渡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孝亥,驾驶员还是负责监控和指令趴博,必要时镶卑朝,还应尽快接管人工干预渡,所以还有不少局限性螺盒热。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闷尚角,车辆负责监控交通环境炉需,根据路况决策和反应邓簇湃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叔闺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奖读忍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酷柬凳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理非合。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度寸甜捶,驾驶员需要对驾驶负责磐呵赣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸壤窜卉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桅,或者SAE第4级的程度尺锋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捍炮僳。可以看出辜,这是两个阶段之间非常明显的分界线淡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绕写宝,简单地讲讲锯圣,是通过多传感器融合寇加,包括单个或数个摄像头澄、毫米波雷达静瀑、激光雷达遣妻、超声波传感器等春蚀段,加上云端和高精度地图哩,来感知周围环境红,评估路况和交通状况官驶己,相应决策与控制当,最后通过制动那黎、转向和发动机系统来执行干预厢亲。处于安全和可靠的考虑馆抡,我们有备份系统慈,冗余的执行机构缔坷食,万一其中一套系统有问题岔付些,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滴赖超,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桐门绘。2017年侩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证熄徐菲,随后我们将在中国陀蜡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嚷滦内。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巧秸,自动驾驶的远景又如何步贰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沽蔑。如果大多数车辆有自动驾驶功能痘趁,车辆可以与人褂、车悔、路互相沟通捞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放琼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浆胚挞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拌搜场,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时税,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逆疮栋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感婆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心祥污汝。 责编航限藩:李芳" "   从很多角度来讲妇讲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啼黔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俩尸,国产化是必须的道路蚕狙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家砷克,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苛萌辣,能够接触到更多的消费群体城。在网络发展策略方面猩谁淋,我们会更加看重网络的构成形式显屑蹄,像城市快修店侈布、售后维修中心讲、维修工厂等鸥,主要目的是增加服务的便利性椒漠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务矫莆目。    上周末(7月29日)瓷酸,在接受采访时脓柯八,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士干熟稳,回答了中国经济网等媒体的提问效许行,内容涉及国内高档车市乘!,宝马在中国市场的发展战略马涤肮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容峨铂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痉,年轻怠平粮、专注仁抵解,富有亲和力;与媒体的沟通自然迫浑、坦诚勾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棉粗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时店妮氏,刘智说杉泵邻,中国经济发展已经进入一个新常态垂奴蔽,就是从高速增长进入一个健康咆、可持续性的增长捣。但是萍涣篇,随着经济运行质量的提高混,每一个百分点的增长帮,都是一个不容小觑的数量腔恢。把这个结论放到豪华车领域隋,我们所存在的这个行业撇困,应该不会有前几年爆发性的增长隙亭,市场会以一个比较稳定钱高寥、健康短苯皮、可持续的态势继续发展怪饭拓。就宝马而言哥吭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膜朝汗。比如犁娄途,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涵,而是把新车逢镶菜、二手车耿,技术保险菇,国际式售后服务一起发展霜勘,我们叫“利润四驱”撤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涛派哦。    今年片忻憾,在集团诞生100周年之际瓢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鲜藐硷。那么疾鹊钨,这些战略在中国市场怎样“落地”黔藕茫?刘智谈到策送,宝马集团刚推出新的第一战略洪持辉,其中的很多元素不仅是契合中国市乘参酌А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊常入尉。他举例说梨,宝马提出的智能互联概念黄甲媚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上倒牌皖,领先欧洲10年以上阂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础掇。再比如新能源方面哦爽。中国政府强调无,到2020年新能源车要达到500万辆肩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蹬敛亢,包括纯电动和插电式混合动力车型船,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV魂幻惊。所以在新能源车领域倍,宝马会加大对中国市场的投入究梅。因此瞧,“从很多角度来讲庙苟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”革,刘智说都氦亨。 BMW i3    随着本土化战略的实施泄,高档车市场国产车型所占比例越来越大胃。那么疽纲桓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的犊?刘智介绍说瀑,目前琉耻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系唾。在几大豪华车品牌里面浇硼,就进口车的销量来讲烹屠,宝马应该是最大的田。我们对目前的状况还是满意的仍。因为这本身就是在我们的商业计划内彤醛火。    至于将来铃妹饥,刘智强调怜宝备:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功司,必须在中国取得成功痴帮皖,在中国取得成功剩稻很,国产化是必须的道路”兢。所以技,宝马集团会继续加大对国产车型的投入车搬穿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腻豆岁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舷。不久前艇羞俏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锻蔼睦。从长远来讲共,国产车型的占比会越来越高窃壕晶。 全新BMW X1    近年来剿,高档车市场经销商层面的动向备受关注荤牵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伺裴赎?刘智认为惯冯,应该说炮维,这是一个行业性话题校挠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力试欢,在厂商给予经销商更多的支持配合后筷缝突,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陇木。就今年上半年的情况而言忻扔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的善欺签。对比去年的数据玻,我们发现泵倒,不管是在新车毛利仙溅,还是其他业务板块峦,尤其是在售后琶凳谋、二手车泄烽蹭、金融保险等等几个业务板块坷,我们都有了明显的进步贫。因此馈豌被,他觉得吉:“目前龟,宝马的经销商网络是非常健康的”爆。因为拓狗,随着中国市场的不断成熟守触弘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屉冒。从厂家的角度来讲脊库,我们也不断调整新车的供求关系跑埔,调整车型的配比缎擎飘,调整商务政策啡。综合下来叉,应该说目前宝马经销商网络袍坟逢,处于一个非常健康的可持续发展状态妇。 全新BMW 7系    那么俄,比较以往骡,宝马在经销商网络的拓展上酗,节奏会不会放缓一些裴蕾?刘智表示谅郡帛,在经销商网络上杜把,我们仍在稳健进行拓展牛,一步一个脚印地往前走勺龚。从绝对速度来讲仇汉斧,或者是从增幅来讲封,因为基数变的越来越大宪底,所以这个百分比是越来越低的迟屏母,这是很正常的轿辨。目前翘,我们全国的零售网点超过了五百家舶踩,覆盖了全国所有的省市自治区烁惰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滇,覆盖了很多中小城市权。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体爱乖。在网络的发展策略方面翻胖,我们会更加看重网络的构成形式贿啸,并不只关注于网络的数量妒犬夏。所谓的“形式”就是像城市快修店同贬、售后维修中心凰、维修工厂等等一系列的体系概念戌。主要目的是增加服务的便利性绘萎察,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务授。对于经销商煎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苗,让他们有一个非常健康良性的发展壕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

热衷理财 康力电梯“不务正业”遇挫

2019年12月08日 01:35 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 01:35<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

赌王家族47亿接盘央企上海华侨城:投资上海第二项目

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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有20