猪肉价格何时恢复?农业农村部回应

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡晔佳服饰有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术圣捻粒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膳淑椒、锁紧铆塑斗。    与会专家认为琼譬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求投耗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肖垢、热稳定返霓霉、无热管理循环酚、热冲击循环随、被动传播电阻)簿,电性测试(短路桑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击糯肠护、掉落亢菱、穿刺秆呜磋、翻滚狙、浸入侍、压碎)的安全要求吴。但是坏堤捐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧说蓟。安全无止境妈,提高电动汽车安全性苯锨讳,还需要国家界佳、科研机构菩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力反。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缅,也曾不断出现事故旗,遇到挫折是任何事情发展的规律勤。因此赌,对于各类事故堆多,电动汽车各产业链不应止步不前培,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足复拦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的姓泻房,要让安全成为满足一切功能的首要条件级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾别椭:李芳" "   上海车展开幕前一天鸽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诡慧份,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌磷强。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌檄界龚?北京现代副总经理温卉、销售本部副本部长吴周涛表示滥嫡,目前北京现代47%的客户是80后和90后厂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磁。“他们对于服务有着完全不同的需求凸。比如服务要定制化时搔,手段要智能化咕、科技化俗翔。同时蒜累步,还要预见到他们的需求并满足门。”    如果说此前修,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刑蜡,是厂家产能的竞争镰,那么未来则是客户的竞争挥阜。因此呵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胁。“意思就是享受你还没有想到的服务涣始。”吴周涛如此解释丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢步?据了解绞荣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铆钮伙,升级为对客户用车生态的全面服务休戮徊,基于互联网科技的进步琉恭吭,先于消费者预见需求哗断泥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拼讨潞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宝事、智能愤不、共享涧惶,以及个性化定制的智慧服务体验芹。    具体来看痘够肖,北京现代将率先整合官网绕咎皆、呼叫中心吵家、4S店透明车间角拧阿、服务App螺笛、娱乐拨、地图额霖、语音控制冈曙、智能搜索等服务功能蹿,并将其聚合到车机上褪,成为用户的车载生活服务平台渡糖尼。它就像一艘移动的生活航母石,无论是餐饮皑栋、娱乐粕、购物的生活需求矛墟深,还是维修姜洛、保养的汽车服务鲁,都将以车为桥梁太,实现信息互通替仓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务镰胳僧,还能够通过在线直播的方式佳部鄙,对接车茫椿粪、检测路份、派工垂冬、维修崩禾皑、洗车驹、交车等服务的全程进行智能监控巢维,实现人车分离式的售后服务滤陋劫,把客户彻底从4S店里解放出来壁猴,为他们创造更多自由生活的空间兰稼。    值得一提的是袍,在“汽车共享”大火的当下瘁架关,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抚岗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主便颓。“如果只有5%参加到共享汽车当中潭缅,那也有40万辆的规模吵购豌,这是目前任何第三方平台都实现不了的澈。”陈静表示富,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车顷乡、售后代步车托、公务用车也会参与进来碑。“我们希望融入大潮慑,积极参与这种尝试床。”    除了全新服务品牌的发布穗赦罗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浅抛。据了解惩饶韧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上申测,通过平直且富有张力的线条施,充满力量感的车身轮廓诞径,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格平豹浮。同时赂袭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娠,匹配7速双离合变速箱加透匣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现懦。    “新一代ix35上市之后抖尽芥,北京现代有全新胜达霞、全新途胜撑、新一代ix35尘平、ix25四款SUV产品灵。通过这样的产品布局毕骸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势手善港。”吴周涛介绍说础,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车擅臂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求琅从硼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碱棚,本届车展除了新一代ix35感堕番,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嘘牌。新车延续流体雕塑2.0设计风格茬结瓜,对进气格栅锻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霓,以DAW驾驶员注意力警示芭及涵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置籍同酣,为消费者带来更安全的驾驶体验卢苏叛。    除了两款新车外寒捕氯,北京现代还设置了技术展示区方首家,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果稻心瞬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台超,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肝惊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巷握冲。    2016年舷,北京现代实现产销114万辆桓嗣,超额完成目标摆豁嵌,保持了行业第四的市场地位娘港试。今年北京现代即将迎来成立15周年佰喜换,也是北京现代从800万用户基绰选,迈向千万用户级别的重要一年桐丰。业内人士分析戒股吴,在后百万辆时代到来之时桥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捎梢鼎,也在不断践行本土化政策抗翁盆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习巫:李芳" "  5月10日迸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蒲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业笆,人们的关注度更高掸返醇。在今天耐吞暴,汽车产业主管部门须粉餐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汕冕溉,其中指出圃:“中国企业羔愤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”五黎捐。   目前在中国汽车领域庆,舆论将中国品牌分为三类导编,一种是例如长安难跑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业般借,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溯,而且成果显著哩徽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舍,这些企业通过内部的改革呸,已经形成了正确的发展思路男,尽管在终端销量上尚未展现成果委浪篮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”豪,始终有一种“捞一把就走”的心态纹凄椭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颗,在市场赚取短期的效益赤嚼。   苗圩在撰文中指出诗撵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钮。企业投入资源桃烙薪,通过设计开发宠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值方埂,包括物质价值和精神价值川啦惯。但是龚舍,这个价值需要在市场交换中转化为货币狡翻,才能完成“惊险的跳跃”互骆冀,成为企业的收益纬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日较,中国汽车很兴奋卞陈入,但正如苗圩在文章中强调庙太趣,品牌建设是长期而艰巨的任务畴聊绷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凹撂究。这同样是中国汽车品牌需要思考的摆惧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裸,通过仔细研读邯挟暖,将其中核心思想与观点标明惯强,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示偷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来当,党中央渺帕、国务院就振兴实体经济痞、做大做强制造业做出一系列重大部署睡,对加快质量品牌建设提出明确要求讣。习近平总书记强调脯,“推动中国制造向中国创造转变搂、中国速度向中国质量转变谁鞋脑、中国产品向中国品牌转变”社。   2016年说亢,国务院部署了消费品“三品”专项行动抛踞性,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》圭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侥咕,提高有效供给质量设,满足人民群众消费升级需要的战略抓手特和矢。   近日叹,国务院同意设立“中国品牌日”簇钱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毒儒,体现了全社会对中国品牌的期望蜕涩酶,为建设制造强国指明了努力方向稻。      一茸脸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代筷理颂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现冠锈年,代表着国家的信誉和形象式捅。品牌发展是一国由大变强的必由之路绩嗣萎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炽溉。   品牌建设助力制造强国战略川。 我国是名副其实的制造大国勘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务版涝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”姓士侨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碌己型,产业转型升级势在必行巍,迫切需要加快新旧动能转换可,培育面向产业中高端的竞争新优势赣。经济发展规律捷德沸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明庙纷乌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵罢澈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力强回。   品牌建设推动供需结构升级古渴刀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锰哺,重点任务是提升供给体系质量疾迁,提高供给结构对需求结构的适应性涵。品牌是连接供给与需求的纽带宏肉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辰睹,引导需求侧消费升级颁韦禽,提高供需两侧对接的效率体炔。   品牌建设促进实体经济振兴伪诬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心行毖篮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毛酬。企业投入资源脸描,通过设计开发缮肋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戌蹈娥,包括物质价值和精神价值小。但是姜暗,这个价值需要在市场交换中转化为货币纽,才能完成“惊险的跳跃”水叉笆,成为企业的收益癌靛缮。能不能跳得高强、跳得远稼柔泊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辉斤。品牌是价值和信誉的载体阀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力猛。      二泪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拧侵,科学地阐明了创新酵炔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系璃鞋疾。从品牌建设的角度看吐讨,品牌需要“中国创造”我,没有创新量,品牌就没有差异化的魅力丰逼巢。品牌需要“中国质量”贿肚,没有高质量赶池孪,品牌就丧失了价值的基础道。 近年来菏,面对国内外严峻复杂的经济形势形竣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央皮宪即、国务院重大决策部署堕芭,认真研究我国工业发展的阶段和特点熬酵潦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腔。   把握规律首墙,找准抓手场方。要坚持质量品牌工作整体推进羌,引导企业在设计开发乒厂拆、生产制造和营销服务的全过程建立全员廖的黎、全方位的质量管理体系戏木、诚信体系和品牌培育管理体系徒,以培育有竞争力的品牌为标志冒号撼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迟磨斑。   积极履职府污,统筹部署散舜。2011年醇赏肺,工业和信息化部会同发展改革委裤官、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》布把,进一步推进品牌建设查群稿。2015年揉,推动出台了《中国制造2025》点,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冉矛。去年哆幸秤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动械,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划群篮棵,部署了全产业链质量品牌协同行动湘、优势和战略产业质量品牌护航行动磊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动填跨海。   持之以恒坝,扎实推进净。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奔香。   经过多年的不懈努力思徊肯,我国品牌建设工作进展顺利额泞,取得了初步成效鸿汰白。目前酿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肯擅,涌现出251家示范企业袭。根据对示范企业的调查井抚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%删茎排,企业经营的质量和效益得到明显改善殊敝亭。同时托,重点消费品的定制化巷歧钾、中高端产品供给比重显著提升项,定制化服装消费增速超过30%情对,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致略何。      三霉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务技肃四,需要社会各界齐抓共管挪,合力推进拈踌。下一步潭,工业和信息化部将发挥行业优势覆呕乒,深化推进品牌建设惟,加强与有关部门密切合作么冯杭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妹烂,努力开创工业品牌建设的新局面矗始乏。   坚持企业主体鲜菇率,增强品牌培育能力合东。 引导企业增强质量品牌意识鲸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理溪。坚持试点先行腿、示范引领旗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敢失户,促进企业品牌与区域品牌互动发展洼勾。加快制定品牌管理体系标准辉太抛,组织贯标推广突船钠。加强质量品牌宣传残琶税,弘扬精益求精的工匠精神敞,扩大自主品牌社会影响顶彤,激发企业培育品牌的内生动力惟。   落实质量为先芯城豹,加大支持引导力度萎牡。 贯彻实施《中国制造2025》规缅喝,落实质量为先的基本方针涧捐,加快推进质量品牌提升行动间骚垄。发挥制造业创新中心建设回、智能制造缎、工业强基等重大工程的支持作用膝檀俯,引导企业加快工业化与信息化深度融合犬,运用“互联网+”睡舵、大数据等新一代信息技术完贡猾,把握智能制造烁、绿色制造肆休、柔性制造等产业和技术发展方向矾哇袖,加快培育自主品牌图嫁藏。   鼓励创新设计宫太库,丰富品牌差异化定位胃短动。 完善制造业创新体系翟耽,加强关键核心技术研发拟,推进企业技术中心建设篮汤咀。在重点领域推广应用以绿色珊、智能娃抵、协同为特征的先进设计技术碧狗体。建设具有世界影响力的创新设计集群鸡,培育一批专业化的工业设计企业绞疥校,鼓励代工企业建立研究设计中心话搜翁,加快培育自主品牌扩堵嫌。   实施重点行动谈篓,促进关键领域发展店。 落实消费品“三品”专项行动剂什,支持消费品工业向智能滥葛、绿色墩僵、柔性和高效制造发展欺等。增加中高端消费品供给筐,促进产品向高性价比优势转变屁。大力发展智能竣肯畦、健康消费品缓浇奠,支持发展民族特色消费品芜帝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动排昆拇,加强产业市场研究和需求预测畴落,科学规划产业布局每蜡搪、供给定位和品种结构板别。 实施中国品牌“走出去”行动燃,贯彻落实国家“一带一路”战略唤,推进国际品牌共建共享觅。   完善公共服务稳厂,支持质量品牌进步另设。 建设质量品牌专业化服务平台旧幸,依托中小企业服务体系反,提升服务平台的质量品牌服务能力膜溪府。构建质量品牌信息共享平台土,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估际。完善知识与人才开放共享平台违,依托企业经营管理人才素质提升凉、专业技术人员知识更新等工程凳煎耗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坚氏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冕肯,促进科技创新线、成果转化和推广应用煌。   加强技术保障盾境侯,夯实质量品牌基础瀑。 完善产业标准霜、产业计量灸桶屠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设福。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关椿,推动质量升级斤柬。引导企业增强研发创新和系统集成能力纳,创新制造方式和服务业态绘,发展定制化生产胖,满足个性化需求舵。鼓励企业发展现代销售体系焦,在品牌传播幂畏、顾客体验和销售模式等方面创新发展嘿快鞘。   设立“中国品牌日”膝,大力宣传知名自主品牌 埔残,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新聚、质量精良煞戌米、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值领。品牌建设是长期而艰巨的任务芒茸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屎博,以新理念引领新发展喝卡,持之以恒地不懈努力铝,共同推进中国品牌迈入新时代攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   5月5日碧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狗袭迟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人细教哇、董事长李斌就中国汽车升级之道辞护涩、互联网企业造车硷踩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论横显佬。    近两年互联网造车企业纷纷入局泄,被称为“新造车运动”立鲤。徐和谊开玩笑说惜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炭巳。”他说亩委:“我从传统汽车的角度看完领,就是不服!”徐和谊解释道识牌碾,李斌做到的他也能做到炭澳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镭动。    徐和谊认为朴朴邵,最难的不是做产品督咐,而是做品牌脯借盟,尤其是国有企业体制下做品牌夹徒硅。建立仟忍蓟、培育一个品牌很挛脸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拴咳。他举例说槐舵,蔚来汽车在东方广场建体验店卧澜,那叫“烧钱”磺酗,国有企业就不能这样“烧钱”崩朽。但品牌打造的初级阶段荚,该烧的钱还是必须烧的巾。这就引申出国内传统汽车行业烷犬,必须加快加大国企的改革步伐虾唤,从发展角度鲁、竞争角度构,必须改革貉晌陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氖遍,希望未来产品不光是一个出行工具邵,而是一个用车的体验平台苯馅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口柿,而是看到与用户交流的新机会纷拦。从互联网戎潜、移动互联网当、移动社交发展趋势看冉,与用户关系会让汽车发生深度变化强涎,体验会变得更加重要碗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汾,新车企应该走什么样的路荷,徐和谊认为陪缓翅,条条大路通罗马肛,但是路和路是有区别的横。他认为全世界只有中国能做到一件事泼壤:传统车企和新生力量深入融合汤门、发挥各自优势蝗鞠,结合起来冉,这条路可能全球谁也做不到巢扒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线邓嫁达。徐和谊透露时口仙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扩,很可能这轮竞争传碴,十三五末男,再过2至3年构此烷,肯定会出一个比较好的结果罗惨凉。”    李斌也认为嗓吃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大匿,这跟传统燃油车情况不太一样寿。他干脆表示钙晨呻,国外品牌在中国是没戏的刊,因为智能汽车需要本地化的数据峭电婆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快溉哗惟。蔚来汽车在三电姬密潦、智能电动焙蛋蔚、包括制造方面都跟其他企业合作伎婆汞。李斌强调缮九新:“我们是很尊重制造这件事的专业性炉涡。”谈到合作读法焊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作溪孪坟:“我们的南京工厂投入十几个亿会膜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撤沥虫,不是简单的代工盛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐眉:李芳" "   据雅虎网站报道陡睡那,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现莲铺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捣奋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域佰渐俩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务阿毖哭。”    他指出始疮措:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现波。尽管我认为这可能还有很长的路要走囊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撼舰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坎。    当前藐钒工,特斯拉篙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嫉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矛函梆,并将其带到了Uber划颂。    去年僵呵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中墒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诵改。特斯拉CEO马斯克表示缄坷奴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”监谰泄。    马斯克认为娇豪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见杆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蝎闲,要远多于因人为失误导致的事故巳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涝潭茎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素壤囊革。    他表示碧羌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全掀群,那将是一件非炒叮好的事情颅督溶。但对于汽车保险公司来说豌谴局,这不是件好事蓝傲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后筹伍韧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称俺:“我觉得这种影响很明显朴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告厢魔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度害鞘冒,全面邪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题松懈冗,阐明了个人观点顾编夏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的樊、客观的看法脑嗽破。    报告摘要枢咯次:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滤配岭、导入期显、快速发展期与成熟期四个阶段韧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段些羔柔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颈,很值得我们借鉴骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败教。如果不加重视济顺,终会酝成大祸碌斤。    *韩国的电池产业兑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战罗宪夯,我们必须面对这个挑战仓赔恍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作且隧,它会带动未来汽车消费新的革命矮响。    *任何事物都有两面性查,政策也是这样垄谜。补贴强度不足伴情俗,难以起到激励效果泞,补贴强度大了撼,难免产生对技术发展的不良影响扑采,也包括少数人铤而走险骗取补贴芹胆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一憾疽淳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惮挞售,从国家科技项目立项至今已经接近20年疯宫仇,可以说产业发展已处于世界前列蔫苇。2016年扩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坏捣惦,累计销售95.5万辆盗抽,取得了令世人瞩目的成绩隧胎渴。有些专家认为醛按失,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铣灰栋,我的看法不是这样谅瞳禾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骚、导入期黎疯届、快速发展期与成熟期四个阶段繁。导入期也称培育期抱垦峭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段航。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值髓书,当时就有舆论认为粒,我国新能源汽车驶入快速道吴,进入了快速发展期挫摔单。然而到了2016年便回落下来漓。现在分析起来膜碌掸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吾陀,造成了数据中存在一定的水分惨角。随着国家对骗补行为的查处痞,今年的数据逐渐回归正常肯黔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虏词,有可能会得到一些错误的判断乏,导致过于乐观的结论鄙氮羌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期慨,除了观察数据的趋势外杠冒,更重要的是看产业发展的推动力缺灯,是国家政策为主还是市场为主佰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持离呢,补贴政策还不能取消舌,基础设施还很不完善饯洞燃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鄙,产业链还不够强壮与完善慧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高何蛇络。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨让,工作量很大碧虐,切不可放松努力甲,让已经启动起来的产业发展放缓下来郡耍图。    依目前的政策设计沙,我国将于2021年取消补贴途翟很,代之以环境贡伪钱、能源为因素的常态鼓励政策蔡烩。也就是把2021年设为一个转折点令写,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弹沉。期望实现年销售量达到二拷、三百万辆以上嚎奈,能够占到汽车总销售量5%到10%骨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贡观。    二水瞎、如何看待新能源汽车的碳排放歧健啃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稀攫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狡沧。我认为许多人有这样的疑问是正常的贤俄,因为至今还没有一个权威的科学数据刨,来告知公众电动汽车的排放是多少坷噶徽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剂。    电动汽车行驶过程是零排放扇溅公,这点没有疑问酿。但发电过程是有排放的梯悉,不但有二氧化碳排放驴,还有导致PM2.5的有害气体排放鲍。所以简单说电动汽车是清洁的洽,是不能令人信服的钡躲,需要拿出数据来桑俱脸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨冢款的新闻报道松陷,受到一些启发挟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秋挂卵,即“碳排放因子”化默鲁。根据新加坡的实际情况胎,标明每消耗1度电茄,就要造成500克的二氧化碳排放墒曙闭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升笔,即每消耗1升燃油菏河诡,就要产生3000克二氧化碳排放己。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放揣到。由于特斯拉的车重瞥,耗电量高泡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挞胸鼓,尤其是在夏天开空调的情况下不将舞,百公里电耗有可能到40度肝娜,因此被烦懊萸穑款闭敲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化崔,很值得我们借鉴巾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究半,据我了解定性的结论比较一致配瓤,定量的结果存在不小差异挞鹅陛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胳咕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赎拍氰,其清洁技术水平也有很大差异被。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胆疤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估为,发布我国的“排放因子”权威数据超,并定期予以更新恰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丸。    比较我国和新加坡的发电情况譬戌,新加坡百分之百都是石化能源发电纽,而我国的发电能源结构里缅宛,石化能源约占70%鲜,可再生能源等非石化能源约占30%碱司。全国平均来说蔡耽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沧阜。而且按照现在国家电网的规划来看浪廊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抽挂,我们发电的能源结构会越来越清洁喜巢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大号芍阮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”费罕舒,来估算一下电动汽车的碳排放俊团禄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车攘昆,可以算出其碳排放为100克/公里绕酪钨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车成,也可以相应算出其碳排放为300克/公里米。可以看出一般情况下号,电动汽车的碳排放明显低于燃油车故逢府。但是如果电动汽车过重鞋坪费,电耗很高断,就不能算是低碳产品旁恼,甚至不如先进的混合动力汽车悄杭茄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系洗,但是我们可以认为涧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下玛龟宪,耗电越多乌拈毖,造成的PM2.5有害气体也越多乖牡喝。因此飞倘,从治理大气环境考虑冗,我们的政策应该鼓励低电耗产品绰狭檄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沪寸。    三晒忻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扩?    这个答案是肯定的富埠。我做过一个简单的计算花,即使到2030年醚芹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挖仍炯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右笔此焕。由于大部分电动汽车会在夜间充电概,可以利用电网的低谷电时段来充电尉。目前我得知的峰谷差是20%到30%芯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挡敞,不但不会给电网增加负荷参害效,反而可以帮助电网储电济陵刮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式何去精,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里猜霸,在白天电价较高时段将电售回电网石畦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统砂,这个系统包括了屋顶的光伏发电汝范呈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撇疙柯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电碳梧匿,采用分时段电价仇。当然旁,对于需要白天时段充电的一些领域视景咸,如快充公交哩、出租车与物流车等情排,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扰屎。    四哗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匆。现在出现的火灾问题比较多氯,所幸还没有造成集体伤亡瞳,但是已经给我们发出严重警告嘉褪,如果不加重视侩申仍,终会酝成大祸惨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位衫。    电动汽车的安全要以预防为主疗病犬,要从产品的设计做起妥另帆,然后是生产过程的严格控制臼莆,不能将未经严格考核的产品投入销售挪改。电池的比能量越高吾袱,发生火灾时的危险性越大词,因此要求有更高的安全性技术羡,试验考核应该更加严格耽。尤其唱匪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钉衬,因为客车上乘客数量多劲掸,一旦出现火灾逃生难度大每。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刺铂瓷,为满足新的标准增加成本是必要的貉。对于纯电动客车保举络,我倾向于采用较低能量密度的快充电池豹徽,既安全又经济艘拣看。    说一下安全监控网络们嘎秃。我认为重在实效微鹤酥。我在几个火灾事例中了解到炼,火灾发生前其监控网已显示警告信息涉,但未引起关注与采取措施讽,说明安全责任不清扁繁,监控网站流于形式匙,主要是供参观用蛾猩抱。    五邵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔚柏沙,大家都知道魏透成,韩国的电池产业鲜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战婆烦,我们必须面对这个挑战郊捆。目前有一些原因皇捞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肠敝常,也给了国内电池领域一点时间信骨现。但是混寿,如果我们自己不努力顶差,最终经不起国际电池产业的冲击玩浩顷,我们将会面临严峻的问题矛咕。    我国动力电池产业发展很快钾氰砷,一批创新意识强的企业正在快速成长富典,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烯呸。但是总体来说媳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哀添簧,产品的质量水平不高晶论,投资过于分散藤田覆,到处建设低水平的小规模电池工厂垛嗅瓢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沟,缺乏战略眼光芍钢吾。这些问题需要引起我们重视与思考酮纱寺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败本熬,没有一个强大的中国动力电池产业寺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业溃,实现汽车强国的梦想又是一句空话径滤吨。    化学电池是一个非常老的传统产品菊吴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情羡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度遁哭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金噬骄,形成了动力电池百花齐放的创新局面菇破。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰稿菠陡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来婪唐。因此仓闪,谁能够掌握创新的主动权昧舵,谁就有可能掌握未来电池的命运妥爬购。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鲜,但是企业是实现创新的主体蛊搭惺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业环骄孩,能够挑起这个历史重任镣,把更多的注意力放在创新技术上面拆分。    去年参观宁德时代电池工厂时完催,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诚,给我留下深刻印象士秀。图的中央标明安全性始终是核心雹隶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辩脖毫、功率密度煞焚筐、寿命与成本跨颈。在实现高能量密度的同时怖丛,要实现快充性能奈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舅低,向1万次20年迈进唾捶乌,彻底解除人们对电池可靠性锣遣、耐久性的不信任健戏歉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下来怠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车揪突,结束燃油车的历史木踏卢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标却,成为中国动力电池的创新巨人糕上锹。    我对我国电池产品质量做过一些调研耸逢现,认为恋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平加侵。就电池单体成品质量控制方式抱啸镁,目前还有采用筛选的落后方法版胆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上狭席惧。这表明遁,产品的质量水平低劣峨颊功,即使交货的产品数据是在合同范围内拔坪搞,这些产品在使用中性能很快就会变差吮熊力,寿命很短轨裸改。    目前哗金,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刚帕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嘎华墩,但这也并未在本质上提高一致性毙饭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暑汝媒,不需要分鸭ぁ,标明这些产品内在质量是优良的疼。用汽车工业对零部件的质量要求就是烁泛搬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锯。恐怕多数企业都达不到寿郸傻,就这一点而言穷沸恼,我们与日韩企业就有明显差距勘阑吝。    面对严峻的国际竞争牵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟粒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涛,再吃不掌握核心零部件技术的苦瘸亲。我们看到国外整车厂来到中国时秀态,都要把自己的供应链带进来图。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任欺钳。我建议政府咯滑湿、协会珐催铰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虑。    六蝎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镣。它会带动未来汽车消费新的革命煌,有助于解决城市的拥堵静色、停车难豆雌、环境污染等问题琅娩磋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咎挖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丁啤,是未来汽车应用一个非澈H好的发展方向畅谐查。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适徒。    由于共享租车提高了车辆利用率拌翔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴咄乔伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显馈菏儒。又因为主要用于短途使用票葛嗽,大大降低对续驶里程的需求辱奢。从社会效益考虑厂,减少了空驶行程杉散秀,意味着减少能耗与排放孤腔绢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屎耍及,缓解停车难的问题理。    现在息,很多城市都在做分时租赁陈,但有的并不是典型的分时租赁鞭喉存。A点借蹋堵毁、A点还寸筛邢,规模小的例子不少暴世涩。例如有的大学有几十台车在那里矫,学生租了这个车出去办事儿丢舜隶,回来时归还校园原处橇蔡劝。这种模式也是一种共享柑肝,但不是典型的分时租赁碧时牡。只有实现A点借X点还眷臂、并具有一定规模坤昧坟、使用起来非常方便挡么弓,才可以算是真正意义上的分时租赁五便。    除此之外僚,分时租赁还有一个评价指标匙咕记,就是车辆的运行率哺糜,即车辆有多少时间在外面跑鼎慰韧、跑的时间和停的时间的比例彤。我考察过芜湖市易开租车脑蕾达,我认为是很典型的分时租赁敛。从数量上看去辉,芜湖已经有两三百个站点敖喘,三四千台车芯,具备一定的规模;从模式上看斑防,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阜村、X点还娠。从车辆运行率来看九,芜湖做到了80%翔乏。    此外碗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用庆,规模也达到2000多辆愧炕拘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池褂佛,很有创新特色昏撤,也有一定规模奇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据闯,认为大约需要1辆/1000人口笑逝攀,或5辆/平方公里的密度槐,才能够保证顾客较满意的租车成功率俺甲晒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冗,其租金仅是普通出租车的1/3嫩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8戚。    作为共享租车的车型怖帅共,以高可靠性耪勾惺、低成本火,微型车更为适宜秦沧管。共享租车要应用车联网技术汉,建立完善的方便于客户的使用体系啡芜楷,实现手机注册脑、约车沫、开车未梢、交车宫、付费以及安全监控等握迸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潮。我认为返,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窗腾。为了方便客户需嗡普,建立全国统一的注册收费系统十分必要去。    七娘坦、补贴退坡后疾撕,新能源汽车是否还能发展欢?    从今年开始嗣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惨茧并。现在行业里有一些不同的声音隋萌,认为新能源汽车本身就是错误的事情爆,它的发展依赖于补贴汇,补贴拿掉以后戎,新能源汽车产业就会死掉丰前。我不赞成这样的消极看法额普辟。    首先在电动汽车本身的技术上涩杏,我们要有信心猩兢犊。随着电池能量密度的提高捻蠢嗡,到2020年相褥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上丝,规模化生产使电池的成本大幅度下降耻。从这几年市场反映看钳帛唐,很多消费者开始喜欢电动车了嘶母蔼,他们觉得电动车很安静敝、很干净雹,如果自己家有充电桩心,使用起来很方便舰。目前敬酿完,面对全国大面积的雾霾形势丸擦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骑轿,促进了电动汽车销售量的持续增长襄,在不久的将来阮散筹,电动汽车将大量取代燃油汽车室。    我国在新能源汽车产业取得的进展纺,很大程度归功于国家的鼓励政策暑凰默。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酵墩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耽厕。但任何事物都有两面性衡妙譬,政策也是这样藉。补贴强度不足旁茎,难以起到激励效果刨没,补贴强度大了体,难免产生对技术发展的不良影响蹿讣屉,也包括少数人铤而走险骗取补贴舷。这些就是事物的复杂性潘卑,不足为奇换泊垮。因为产生一些问题秸娟绿,就否定补贴政策是很不客观的瘦。正确的做法是适时适度调整政策捷颂监,逐步实现退坡趟茸番,制定与能源哨藉、环保因素相关的长期鼓励政策挺晾嘲,进一步完善推广工作的其他政策环境凉汰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾腥坝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言背,销量突飞猛进崩,不仅在中国市场实现了大反转烤汲,以每年超过30%的增长率遁皮编,连续三年高速增长丧素馅,实现反超赎,在全球市场上来看净脆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蒲。设计之变虑且,影响如此之深蚂滦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贫,都是如此钒许。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌劳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汾刺。此消彼长阑外培,本来也是市场常态默旱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杏官。一代产品往往决定了未来四五年间的表现市怕朴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蓟,而奔驰则用了进击的改变谱。这导致了市场格局的变化丰扫玻。但在今年开始矫门,奥迪要采用一种大胆的改变管巢。   在北京车展上醒昆琴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侗骇扩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泰磁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品素偿。在采访中父,马克·莱施特先生表示牟蜜茨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苏佃绞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拣鹿沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碑竣趁,以奥迪品牌本身的三大支柱墨鸿瓦,即“运动性”魔、“卓越质量”始酿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石幢阶泉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现些触。另外部署乏,马克·莱施特表示醋掠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别磕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乾隋痉。   未来龄崎,奥迪不论A匡罐、Q咳停、R系列犬尸,还是电动系列你芦拔,每一个车型系列都有他们独特的个性忱关唇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品年狸杰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国玩沟。而且焙汲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格袱筏炕,在马克·莱施特看来豹多,除了外观唱脊舶,在内饰的设计上宏,奥迪前进的步伐还会更大功湍。   比如新一代A8扩素拷,大家会看到一个全新的控制理念喇枯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虑夹,全部操控都是基于触摸屏陪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屯呵伐,这将是一个具有革命性的设计金惠烹。”马克·莱施特表示琶枚妹。   【访谈】   媒体眠信:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里榷寇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么香省?   莱施特促:中国市场当然是我们最重要的市场之一苦瓮。比如马上要推出的新款奥迪A8提谴,我们认为80%的A8都会销往中国茬驴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苛。比如段耽哥,从车的前脸上就有非常明显的体现拧,这个框架会做的非常突出偷掏甜,也会大量的运用到合金材料瑟鹅。A8的设计充分突显地位感和身份感袒。因为我们知道中国的用户负,或者说中国A8的用户群是非吵豢拢看重自己的地位感和身份感当,我们对A8的设计充满信心闹刀态。   Q2是我们量产车的一个预告涟台。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盟。我们想把奥迪的A系列镜匡坛、Q系列持,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辛妹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盎汞拒。比如努茅擅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颁挂掀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鄙,从而更多的彰显每个车型的特点晴罢。   媒体泛协:A3未来会有怎样的改变惫醋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变储?   莱施特踞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型空昆啤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丢辛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力精缕、表达力签。   媒体秃辱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升房魔?未来设计会有哪些改变啸呜?   莱施特谦如:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性醒啃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别递功。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寡攫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蒜脊赐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解莽蚀飞。此外舞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性私弄。   值得一提的是颊壁绘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尝孤,完美诠释了驱动理念栋艰蒙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计描锰疯。刚才我说的是外观的设计焙妮层,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大倘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的式。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念登瘁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碱,而全部操控都是基于触摸屏城驶秽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中我煞窟,这将是一个具有革命性的设计饲畏。   媒体惋骗:面对未来的城市交通更加智能化庆谢、互联化乏下、自动化的趋势贡抨髓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助江玩埃?   莱施特先生成乌叔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段托猩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段化侨。实际上讲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程婪肉啥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观滇勤入,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奥灸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发的,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶禽肉,还是更多使用自动驾驶梨嘛借,所以我们设计的基点是用户体验环金胜。   设计开始阶段将先做内部设计东钡付,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蝎,再去考虑外观应该是怎么去搭配疚掳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程间。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蕉矗,因为我们真的会目睹惋辈瓦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碴刃琴。   媒体钳瘁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗算墓?   莱施特即:我们从下一代的奥迪A8开始济,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言俱弯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念丛舞。我们要做的是持续的囊酞、不断的推进设计语言的发展复,每一代的新车型都要再往前走一大步馈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了界察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盲担劣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仓鞘窟,业界开始重新打量双方的合作冕簿。   如所有行业对热点的追逐一样其,在过去两年中蛙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势溃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响保阜签。4月6日帽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系面熄,携手研发并应用车载人工智能技术赶管归。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议磐饲,双方将成立一家全新的合资企业贿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抠。在此次合作中纲割,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元廊同丘,用于双方在汽车领域业务的开展谋,为出门问问未来的发展提供支持绩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域充缆,而合资公司背后电辅骂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卧,意味着除了汽车制造商坚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秸。   “1.8亿美元只是一个开始偏。选择跟出门问问合作辽,是大众集团移动出行战略的一部分辜。”苏伟铭称镭佬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蟹百,为达成这一目标疵,已经规划了三大板块膳哪邢,共计十二读团熄、三个项目纽兼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进透,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红测湿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赖敖非、语义理解技术箩班,面向移动搜索领域的智能手机应用断怂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务副殴。迄今为止伯侥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沸、语义分析憋、垂直搜索等核心技术钎迸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奠唉,来打造下一代的人机交互方式寸耽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)监缄。   “选择出门问问獭,是各方面考量的结果暴乏。如果大家了解的话亨局蹄,其实Google也是出门问问的重要投资企业罚鹅讳,所以我们与Google也进行了谈判”级。苏伟铭称慨淌午,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毯。   2015年6月脓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滇垛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月潮,出门问问被Google投资阮光。截至目前仆,出门问问共计6轮融资说管。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瞎奶搓。   “此次簧围嘶,我们对出门问问进行投资集郊,不仅仅是出于财务层面的考量彼,也是一次具有战略意义的投资窖被扮。通过本次战略投资凤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碑辨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样勺去,只是单纯的投资或技术合作戎断,苏伟铭回应称祈热吹,“想强调的是去,我不主张相互供应的关系赖奋,一定要拥有属于自己的核心技术本登此。”   “移动出行领域的合作垒柿,如果是提供车辆舰,那只是纯粹的商业化的供应需求镭挟。与出门问问的合作栖,我们是要进入合作的管理层逗垒,在共同建立的合资公司中狭,双方都有委派监管团队”奔尾校。   苏伟铭介绍驰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持戊呵,但更重要的是在人工智能领域的研发馈。“如果你与人工智能进行沟通崇练,沟通得越多丁,它就越了解你田驹考,人工智能研发的目标是迎合客户畦洛,而不是需要客户自己调整来配合须邓,所以咖咯豪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”莫。   他坦言北浩,在人工智能的项目开展上胜季腔,有好几种做法盗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”界穿梳,但这不一定能成功泻风埠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化劲洪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辫匆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搏,且能够很快地将技术实现应用骑首含。”苏伟铭称操,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凹竞碌,来帮忙推进其未来的发展碑情。从这方面的合作来看结伸煌,双方非常契合配。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垒拔亩。硬件是大众的强项夯勒擅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力繁事。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窝秀,而是应该让其独立运营浦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合慰。”苏伟铭称蝗醒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化并陶。   据介绍勤邢冲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脊钳拳。基于出门问问领先的语音识别谷害、自然语言处理骗徘懒、垂直搜索和主动式搜索技术线僻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氢,该合资企业将进一步探索朗卉,为未来的智能移动出行提供解决方案殊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里访阔,人工智能并不是只包括这一部分扦,其实旦虹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蒂翰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起道鹅尸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作慈麻,但在苏伟铭看来挎穗,这是一个重要的开始统夺。   “下一个工业革命的前夜”撇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断灵毯星,为此木尼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苯哺光。在2016年的广州车展期间船,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想硕皋。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘿取叛、集团销售和市场负责人胡波介绍翔浚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能硕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立物精,包括智能停车诫宋次、智能充电等汤镭。第三就是交通形式的智能化管理剧汀码。即打通不同的交通形式嗓始翰,提供一个智能化管理桨,最后让出行者能够享受顺畅瑟孪谓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利修撵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顿惧誊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用硷。“我们相信甫迁华,车企能在这一领域扮演重要的角色靖。”胡波称氯。   不可忽视的是觅狸绍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卉趴乡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者首狗。   “要建立一个生态圈浮蝎情,必须要有多个方面的项目支撑手憾泥。在落实该战略的过程中互佳撅,我们便开始思考磐悸歇,如何构架这些项目工,未来三年我们是要围绕这十二腾蝎、三个项目开展工作的芍。”苏伟铭称恳氦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌棠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术硷们,以便及时供应零赌谓,满足未来车辆发展需求淀伺艾。”   据了解衅卑狗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喂潮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜臼拼。通过语音输入娃碴,该后视镜可以提供导航汹兄裳、信息点(POI)搜索横、即时通讯寒、车载声控信息娱乐系统等功能悲鹅菱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验攻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品报新侯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror叮哄锌。通过语音输入抗,该后视镜可以提供导航痹拱、信息点(POI)搜索锻缸、即时通讯趴傲藤、车载声控信息娱乐系统等功能凌伺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力双受,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度膛惺。   苏伟铭透露篙,最快从2017年下半年开始动检殿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜裤莫摹,在一些国产车型上也将采用该技术渴救鞋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统媳。但是其市吓,有了大众汽车集团的参与纺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”羌努豢。   经济观察报龋:在中国的十二三个移动出行项目上橙脖讼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利委图?   苏伟铭描:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权懦贸。2016年中旬菩畴,我们便与集团总部沟通过顿,我们认为在移动出行领域乓氮,中国是领先于其他市场的莲。所以冈,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳厩ぁ,建立MOIA移动出行服务公司屠价。之后辩,在中国艰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司掳尚沥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撕。   所以触咀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晒,欧洲和中国丧激臼。其中中国的业务包括三大板块茫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磁钾铜。我们在这一领域是领先的界氰惨,这之后犊邓,我们还会有更多合作乳砍那。   经济观察报拇扔嫁:在大众规划的十二三个项目焊酚,大众与滴滴出行卫猛、首汽等公司的战略合作是什么模式伙创?   苏伟铭蹲卿:大众跟滴滴舜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蛾。其实脆,与滴滴出行的合作拆,目前还在进行详细商议迫。但需要强调的是断,我们的合作投资并不是融资的概念穗驹妮,我们的合作是战略性的臣惰憨。   经常有人说大众汽车集团起步晚搪嚼,但我看不出其他厂家做得有多快籍沮。   移动出行的合作讹停锋,如果是提供车辆败咸将,那只是纯粹的商业化的供应需求纱边潜。与出门问问的合作咳闻删,我们是要进入合作的管理层驮部,在共同建立的合资公司玫乡表,双方都有委派监管团队告。   经济观察报靡:您提到的十二蜂、三个项目都是什么商业模式请?是否都会以合资企业的形式出现攫旁估?   苏伟铭曝韩:并不是全部都是合资企业形式的项目蠢复踌。我讲的三大板块中蔑监逝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苯。我们选择成立合资公司是因为搏晃卞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值固畏侗。那么如果不通过硬件时痛,技术应该怎么落地呢骂浮?通过建立合资企业皋簧起,我们可以为不同品牌设计不同的技术揣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务庐,包括集团以外的其他品牌疤刷粕,我们并不排除这样的合作虹绿。因为生态圈本身就有一个共享的概念录耸。随着数据的增加赋汞绅,共享的概念会更加广泛裂经淑,生态圈成功的可能性也会越大壬陷汹。所以与传统的工作方式相比够俗据,变化是非常大的廉。   经济观察报喷晴偷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作勿惠拟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出昧钵筷?   苏伟铭卷驰:我认为技术和战略两者兼有狠。要建立移动出行生态圈的目标攫赦荚,就必须把其中的布局规划清楚集摹涡,只是研发出几个APP牢撕犬,并不是真正意义上的合作或合作的全部爽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么劲泊?同时阿徒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用测抢坡,也会要向外输出惠。   经济观察报牢:生态圈成为汽车业新的布局单位醋郴,选择共建生态圈的合作伙伴时触配栓,有什么标准疥?   苏伟铭沟:以前我们称之为垂直平行的价值链桨试皆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谎疾软。在考虑发展这些技术的时候奋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比隶稀。   举个例子玛睦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候协面,我们会考量其语音识别技术有多强煞?然后再开始讨论中间的差别在哪惜垃酷。找到不同品牌之间的差异性非常重要香。从战略角度沃没醋,大众汽车集团需要明确今后的定位毒芯。   谈了这么多拘,其实有一个基本点酸赎,便是客户群体哄蒙摩。作为主机厂纷哄,我们需要预见到7年以后车的样子氛。因为一般针对七年以后的下一代产品高,我们现在就已经设计出来了寸汉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜材哩,未来会遇到非常大的改变桥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渐敦厩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的丘卤睹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头荷:李芳" "   4月20日申,上海车展开幕的第二天成免坪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鲜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锚伙健。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涝刚范,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孙翻地,其实脯,魏建军早已来到现场锨甭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虱谢,魏建军至少接待了三批不同的访客软彤扇,并亲自送每一批访客离开颁廖匿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时柏媚唱,虽然神采飞扬赌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显通忙即,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绷夏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比香,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义荒裳唾。一边是国内SUV领导品牌溯锣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代导攀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市潜财挞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”料埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抛晴陪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者撤牢彼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呐甭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沏,此次瘸粮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上落。   “WEY的目标是挑战外资品牌发家,终结外资品牌的暴利时代们浑坷,重新定义‘豪华价值’昏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弊撤。VV7c/VV7s之后妒弹爸,今年还将推出2~3款全新车型祥痉鞠,将产品线延伸到新能源领域倡底,合力冲击外资豪华SUV品牌疙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钦钢。”魏建军说剑党,“关于轻奢煎彭,首先这个词比较时髦莫匠弧,容易记住逢醒。另外此,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵躬。”魏建军表示特岸,长城不会做没有意义的豪华其,“作为消费者可以感受到超值的体验宪咯,而企业也能得到相应效益冒齿,最关键的是得到了客户的认可扯,这才是有意义的‘豪华’戚氓绰。”   魏建军认为安全是最大的豪华地溪。“乘员祁喀废、行人铜铂、车辆”三维安全(3DP)设计理念私盟粕,参照国际标准纷,主被动安全配置完全创新梢馆,提供正常驾驶抒嗅、危险警告旱侈僳、碰撞减缓呜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嗽叼蹲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)罗,译为“牧羊犬”汹吞,有守护主人生命及安全的意思伶。   此外惋廊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蔡,来自于欧美一流车企人琴唬,有着丰富的造车经验和行业影响力箔翟馈。匹配中国第一款7速变速器橙韶荣,这是世界上最好的变速器之一男鹿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敲蛾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌孝腥。除总部优秀的研发功能外士丸,长城在欧洲湘秽瞎、日本和北美也都建立了研发中心鞍朝缆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扫钒李,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谋。其中抒半凄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌褐。对此狮夹,魏建军表示范创熔:“媒体和消费者一直有这样的担心囱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辽。实际上检梧,在同尺寸或者是同动力下鲤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价滤。但从消费者的角度来讲乐描激,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疯片吞,消费者会非常清楚这些配置姬把、性能容、做工有什么样的差异陀。”魏建军表示姐辰们,长城的目标是做品类品牌敖幕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分愁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元温角胳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蔷惫漆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酚桔标。   而针对销量层面憨厂,魏建军表示迹鳖:“从销量上看唾禾,WEY很难超越哈弗皮弹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晤烁读,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒坠婢稹,15万~20万元的空间虽然也很大登币,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论勒斑。”也许很多人会认为竞天,WEY卖不过哈弗椭箱帘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喷夕,但实则不然棉。“WEY和哈弗我们都重视辫排分,长城用同等重要的露、足够的资源支持两个品牌偿寐。”魏建军说令皆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力附,魏建军是如何评价的席?“我认为我们的产品不管是性能破、做工川烯、安全纳伶,还是油耗未勘搞、排放我昏,都不输高端车拒。”魏建军依然对产品信心十足鸿悉描,但他也承认WEY面临一大问题美硼届,“现在问题是品牌价值福悲,因为WEY旗下产品刚上市慧唉晴,品牌没有经过市场的验证卡掣稍,大家会对它不放心割巨太。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车硷。”   魏建军表示驴掠,自主品牌给消费者带来了很多价值拒尖低。“有我们的参与盗,不断地进步挤、不断地在挑战外资瀑鸽,已经迫使外资不断降价绞独,提升服务品质肖脊。我们的目标是要挑战国际高端市称铩,所以说我们借助中国这个很有价值的歧痹、规模最大的市场来锻炼校桥,使我们能尽早挑战高端媳。”魏建军表示焦搽惜,消费者购买了WEY之后贾苯成,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值息隧。他对媒体承诺搞,WEY的产品一定是超值的病,并且一定能给购买者带来惊喜赋掸。“WEY是一个挑战者皋滇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浇拼。把我姓都赌上了腑,不能失败椒冈毫,只能成功乘娥卧。”在采访的最后武,魏建军郑重地对记者说兰氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怜县,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凸谭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作素骸道,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车圃碍勉,以及未来的发展滤馈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生第骚抨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涵诡略、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瘁档:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秸钮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怖瓣烁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寞孔配,以下是问答实录勺扔膊:   凤凰汽车 背:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的列奢烦?   俞经民 价帝猜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挛,对于品牌的市场表现同样很有信心寺涡券,就MG品牌今年同比去年的增长率而言姑,我们有信心成为市场第一的品牌孩。今年我们的销量目标仙天藏,是从去年的8万到今年的20万颈。纵观130年汽车工业发展史烽逞,汽车行业发展的基本规律而言捕兜绊,规模还是需要的孔蔡,是品牌更好的发展的重要保障板昂粒。   邵景峰 龟蓖荒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掳扑让,荣威方面熟怯,我们所坚持的杏祈,是一种符合广泛审美的峨麓突、优雅自信的设计风格穗,在复杂的市场环境中畅桥琶,抵御诱惑扑陪梁、坚持自我靡悍,走一条人性化的设计道路乖济保。而我们的MG名爵饭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沧羔,这是一个巨大的宝库内说,值得我们的设计师尽情发掘帮香,其中之一桑吕壁,就是感性澄。   在MG品牌的设计风格中推诫,我们可以看到很多情感爆棚幢勤、血脉偾张的元素与产品己。未来的中国汽车市场必将飞速发展轰杭,需求也将越发多元化纳,然而无论技术如何变迁殴诫,对于人性化革拜敖、情感体验的诉求将贯穿始终帕粒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想睹,我们也将在感性力设计理念的指导下碘噶掸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稼祁。同时锤微,强调个性也不代表小众酸溃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汐踩,为大众带来唤起强烈感动徊胖、让人心跳加速的优秀产品蒲瞳,这就是我们所追求的目标拦。   凤凰汽车 凯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袭,其中年轻消费者占到了绝大多数夏券,请问接下来霖颂略,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粉列?   俞经民 牵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”窍,更是“年轻的心”避颂啥,从名爵ZS的订单来看木川,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体期乐班,更包含了年龄层更大贩、但心态上保持年轻的用户忍匿市。从“年轻的心”角度而言榷磕槐,我们的消费群体就更加宽泛了靛,作为一个年轻化的品牌汝,MG名爵的诉求是“年轻动感境挨、专属空间缆扮、纯粹乐趣”溉,给“这一代的年轻人”造车脊喉干。说到年轻人共同的特点草锰绩,是充满梦想袖款,对于梦想的追求更热烈一些鲸赐互,更想把心里美好的事情去实现芯娘。这个梦想实现的过程是非常美好的欺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瀑:为这一代年轻人桅,不仅是岁数上的年轻人上涎倡,更是心态上的年轻人疆,提供更好的选择幸,保证他的有更好的驾乘体验签橡牟。   年轻化的特点裳黔奥,是要颜值湍、要体验的到位次污、要可以分享佛扦。二十一世纪中国的年轻人拇贺估,在互联网的普及深度俩恭授、对于尖端智能的体验和想象力疽钝酣,在全世界范围一定是靠前的汞,就应该可以代表“国际范儿”算电岸,也应该引领地球村的潮流铅册。要满足这一代的年轻人棋楔烧,MG名爵所带来的产品体验死女,也应该要追求更极致线,带领大家去创造全新的潮流坷杆刀。   凤凰汽车 谐裴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耸秋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芒丁、80后狄、90后的人群当中池箩?   林嘉瑜 娶鳖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作承。这款车感性的设计曲线窟堤相,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归霖微扭。不光是国内的经销商茶等,本次上海车展承街橇,MG名爵还邀请海外的经销商拭殴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鹅淮,他们也都对这款车都做出了积极的评价煽萌嘶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀畴复肺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仆署反、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟来饥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酮,让老百姓也能开上小跑车炊,尤其对于国内的核心消费者来说铂汕碗,不论年龄几何跺壤,都要有为自己的梦想活一把的态度乘。对于一个汽车品牌来说努,这是一件值得骄傲的事情第。   邵景峰 僧亨:其实在选择一种设计语言的时候灯谭邢,设计团队非常慎重翘脊,因为设计的变换频次不能过高猜链查,要抵御诱惑疏尾、保持延续性才有可能给消费者形成印象卵、拥有识别度从而去打造一个品牌挖排。“感性力设计”的第一条就是要有感性脾纱,去追求情感的外在表露虎相,从更广泛的角度九杉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些行,通过真正的审美习惯进行判断;第二夹揭,感性力是专属泛、设计师要通过专属的标签驮愧龋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感托,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烹,比如运动员在起跑的那一刻署,弓箭拉满而未发的瞬间毒舱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尸浑,这种动感更有档次食,同时价格不菲斧妻,是很高端轰供写、优雅的设计趁赣镀,我们希望把这种设计注入到产品中洁录饰,带给这一代年轻人极致的审美体验套芳。   凤凰汽车 感扳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌猓块化架构平台打造的捌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划对歼?   俞经民黑翻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汞肆叫。这是对这一代年轻人的尊敬瘟咎,他们自带国际范儿弗保插,是可以引领全球的潮流的人群帆滔惶,因此有着巨大的价值汀疲蹬。对此推划,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瞄乓患,在全球也是一样瞧下。目前狭寝,世界范围内冻,不仅是动力总成前瞻技术的整合潞尺下,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车藏,采用插电式混合动力设计兔南华。另外怜,大家看到的名爵ZS故唤,将会在明年上半年推出纯电动的版本类前,至于最接近今天这辆续航超过500公里荒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筒匪扒,也将会在2020年之前推出奴闯。   凤凰汽车 棱皇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铃势辆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疟砷尺?   俞经民 史氖骂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控郸短,设计上差5%季瞧肯,销售上就有可能会差30%便。那么对于自主品牌而言崇奴蝗,就是要把自主性发挥好饥,去追求审美的宽度和深度家膝,销量也才能有宽度和深度形侨诧。名爵ZS的设计就是这样做的囊姐,要追求极致栖尖、不计工本糠面、敢于“临阵推翻”把外形做到极致筐潘,可以说备廊,名爵ZS的极致设计蛙洪哎,对销售的宽度起到了很大的作用读吾排。   邵景峰 们瞳:汽车设计是在不断进化的捆糕,不会总停留在一个风格上歪,在互联网时代鸵究赂,同样要有全新的时代特质拢舅空。另外孟冒,从汽车设计而言虎邦鞋,例如从动感设计理念而言送士绞,英国车是鼻祖尚,很多品牌都是以此为源头来发展的蕊蹬,也就是“同源”惰趁。中国航天能够上月球仕苯藉,那么在汽车领域上同样有大的进步供。之前德国杂志的一篇文章写到挥讥壁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国澜,在进化的道路上有推崇的看法苹,也有欢迎的声音奠,这些都是要虚心接受的羞淑工。另外聘,汽车设计是一件非常严肃的事情墨铅,每辆车定型背后亲场口,绝不是单纯开玩笑能够做出来的码剁,背后要靠巨大的投资来驱动却希仑。   在造型评审的过程中癸废巩,流行趋势讲清楚解分晦,未来怎么发展说明白霜靛,否则误解就跟着来了屉绕,所以要有一个整体的品牌战略在里面搅功抬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肚线。   凤凰汽车 清堂:今年诧力腺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毖册?   林嘉瑜 什:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娄抢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刑德矗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丁甩,拥有一颗年轻的心奠力储,热爱运动肝、健康的年轻人判唾。   从足球营销来说湃畔里,对于英国和中国竭群瀑,都有很大的国民基础衬轮沧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丝姬,是英超乃至欧洲的强队拣谜,这几年的成绩也是不断的提升茅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的橙。同时胃拒,利物浦又是一个老牌劲旅那,有不断上升的潜力第,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样携,在用户上有着非常大的重叠之处尾袄逝。MG名爵与利物浦对的营销合作幢芜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惋,在活动和比赛中享受快乐虱耍蒲。   上海上港队也是一样的尺菏。MG名爵经历近百年发展弧陡浩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瘟肩樊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队犬,两者的合作也是非常有趣的敖挝。更重要的是对,MG名爵通过足球营销的模式剁竟,能够促进两支球队之间的交流娜,包括之前组织的很多活动香讣头,不光是针对中国的消费者伎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动潍佬,有效利用MG名爵品牌的特有资源首,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宿诡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值铰歇。   车展期间到惯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海慰列鞋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对图坝插。在车展之后盘览,利物浦会在上海有推广巡展活动眷炉箔。下半年贾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绵,欢迎全国各地的消费者参与和体验和。   俞经民 瓷吓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的埃,大家能有一些共同点做沟通绞,国内和上港足球队的合作水,正是汽车和足球之间速度与激情挞红、自我突破的契合点拈父,足球又一个很大的特点埃韶恳,就是会让人意想不到拇咯函,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卢惕冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉冲绕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盗啊钵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涣,与此同时讽撂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粒,长安汽车产品质量持续提升吨,用户口碑不断提升干能,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勾才立,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蛊镶腺、全球乘用车品牌中国市场第二名苏褪矫。   关于未来墒室邓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会髓巍垂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翔碗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升默戌廓。   2017年是长安汽车的产品大年娜检,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钦堤、全新的SUV CS55桥忌、轿车睿骋CC勺妊屋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市海,将会进一步完善长安汽车产品谱系魏。   如今狼旦村,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呜,站在国家品牌高度寻求发展奉稗破,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碘。提升品牌溢价能力荷,成为长安汽车品牌发展的重中之重邻侣瓣。2017上海汽车期间阿偏仿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平勒,关于长安汽车的未来施墟乾,徐留平董事长有话要说扫,以下是对话全部内容汲。 凤凰汽车擎鸥侠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的李翻?   徐留平慷筒够:回忆长安汽车自主品牌的心路历程怖款电,我们也是不经意之间就走到这个地步蛾霜,因为一个产品环,特别是像汽车这种产品是更加的明显脑豹讨,它反映你的公司文化挡赖、你的公司理念是什么样的东西匡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞄,你怎么样让产品吸引住消费者苟恭挎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锯刻檬,靠的是什么冠纯?因为美是一个主观的东西敛,有人认为这个很美郎陇氢,有人认为那个很美峦活全,从长安汽车之前的产品来看佩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来们。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孟巷刑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绦鳞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错岗,同时想把这个产品往这个方向进行修改斧十抡。我觉得在这个方面栋蜂,从长安的角度来看熄,就是对于这种动感电唇、时尚这个理念的偏好琼笨媒。我一直在体会蔼蒋拔,其实我是在反问我自己惦随蹭,这种偏好它是怎么体现在产品上的乌?实际上是我们内心的这种偏好慷。在过去的2-3年中较墨,我们面临的话题曝裤年,如果过去不做总结其得口,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桥,另外更重要的是说衰,下一步你怎么做令,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呐剁记,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车道,下一步是个什么东西培痢触,消费者需要什么样的产品漠,然后作为公司来说们疚笔,你们能展现出来什么样的东西码监,最后我们总结叫生命动感智色双旋汾吩,当这八个字出来的时候酱,我觉得是非橙Γ好迹勾,既是水到渠成吠衰靛,又是醍醐灌顶箱、灵光一现怀叹。这个过程馆骋劝,不仅仅是八个字的总结疤酮。这八个字出来以后镰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好错揉釜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念献,实际上不仅仅涉及到造型荒垒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刷鞋势。这样的话段腿,就有了一个提纲契领溜四、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乌恃纲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中森脆,就能够有一个非常精准的东西花。   刚才你特别提到“色”努赁,我们当时想说侵猫篡,你必须要能形而上甭鹊侩,要能够抽象出来担污帮,如果说你不能够抽象出来顾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候但,如果你弄它50个字体沛、80个字艘开,你可能不够形而上袄篇,不够抽象化戎,最后我们觉得“智入、色”了,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动楷缉。   第二个就是说消费者情感的体验劲,比方说对这个造型和颜色催琉,甚至于这种声音或者是形状姓、线条的这些方面的喜欢扇使,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西揩。当然我们也在想用什么样的词比较好券写,最后觉得设计的这个词很好疮借,一开始我们还担心说这个词字挺多耍虐锌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化充疥疗,我觉得就应该让它有想象力斯,就应该赋予它很多的内容另罚守,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的衔搂串,孔子都说食色姓污汹,吃饭以后第二件事就是这个字日蕉寐,我相信孔子说的这个字也不简单意思似兴,实际上说朝顿韶,智色这两个字还是最终反映的是人谎,特别是消费者的一种需求闻祈领,对于未来传统的一种期许褥沙娠,这个过程当中锯,对我们来讲荒孟侣,把这八个字想通的时候息,我们感觉到非常兴奋也非常重要的略,这是我的第一段话题檬。   第二段话题说这个对长安有什么用处锯撕?那次在发布会现场有说愁取触,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蜕迁,一开始我就提出瞥届攀,第一个灯,这个产品要漂亮硷摩,你不漂亮的话泞伺,什么样的东西都没用顽。因为我们很早的时候就开始在考量对,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔼缝森,后来发现不行牌,最后我们在大概07惜谷醇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了徐失。因为你还不能提炼出一个高大上狄剧、抽象物笨、形而上的东西腊讹魂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涎,但是每个产品都出得非常艰难森。这个事这么长期干也是一个问题惭,因此在三年前的时候厦土唐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了必寥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桐季侥,对于消费者的这种认知娃,把它抽象化腐,那么这样的话理解了以后桓靛剩,再把它具体化茶氦,特别是在产品浪,也就是设计理念当中一些图形化的东西亩,因为如果你不落实到图形化的方面龚界林,那就只有形而上没有具像化 冷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中葛,图形化和具像化过程当中僚酥,这个就出来了犯。   这个出来以后啪,我觉得对未来长安来说韭扰,我们未来在产品设计的过程当中父,产品能否做到生命动感智色双旋屠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娠?这样的话化桥,实际上说酗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中貉,几十次的否决搔歪沉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卉颓功,几次或者就十次你把它完成阂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吭藤厘,那么这样的话显,对于长安汽车的家族化铜绢膝,我们看了这个车联,看了这种感觉这种情感的体验途番,那就是长安汽车糖疤栏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车守仟,这是一个揉。   第二个就是说簿戎朵,我们自己在研发制造设计过程当中纱渤,这个速度大大下降寿究拈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降川,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢椿搔,如何把消费者的体验做到更加的精准宠舶,更加的接触到痒点史显怒,这样对长安的影响是极其巨大的叉稗。   凤凰汽车礁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绷沦闪?   徐留平虎嫂耻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念华戒恍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法龟庭杯。如果说把它拆分开来栖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念食记,智色双旋更加偏向于设计领域惮榔丘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢枷垦费?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚补抄,我相信大概许多媒体会想钙墟,生命动感智色双旋怎么落地牛?因此我们就想把智色双旋也说出来沥税沏,不要分开凶笛檄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中湍辈昆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言捻察。   凤凰汽车岁泞:另外一个是提到的认知方面的感觉前仙,有没有一个专业的因素风京蹲,咱们除了制度之外割,有没有专业领域的人来负责这件事牵弗?   徐留平拷茬琳:我们长安有一个庞大的队伍惮,首先要把一个汽车造好镣皆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人察腿,到高管团队怜,到设计团队成,到制造和研发团队回纯,包括服务团队合,特别是主要负责的领导人蓄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验囊聪射,而仅仅是设计团队的话语力,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离位享歼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层斑奋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素揪,因此对长安来讲贪,是既有最高层特别的重视唤谅、关注和把握芦甸,并且这也是一个最高领导者的工作职责脸孤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知富,我认为在汽车领域当中是行不通的忙闹,当然我们也有具体分工撅。另外也有很多的专业人士完成这个事情并巢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胯凳轮,还有轿车研究的投,也有做SUV研究的净,同时也有按照职能分的吃犊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中岛频扩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纪痪峭,如果仅仅是设计团队的意见提,肯定会偏离了方向纠楼诗。 凤凰汽车梳其:一把手是指您吗暗判嗡?   徐留平斥温:我是其中之一噶。   凤凰汽车憋习蛔:长安汽车自主研发的新车午盘,设计廷掠、评审灸免、评定环节您都会参加吗蜗?   徐留平度赁谎:我必须参加磺苏,我前面讲这是我的职责星拨卿,所以我必须参加哇。   凤凰汽车蹲散:无人驾驶车呢测了霞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车稀妻败,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了细,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产少十镁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破呵?   徐留平牢翱:上一次品牌发布会勒融点,最新的无人驾驶技术也做了展示烦席立,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疾判,高速公路的环境相对来说可控性要好誊猾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吠吵鹊,难度要更大童情相,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻孤份,我们不仅能在高速公路上做够箩,而且能够在城区做琳毙趁,这个技术我们已经实现了突破瓤橙。   凤凰汽车睬啊:长安无人驾驶技术进行的这么好档旁,量产会提前吗览伸?   徐留平城篱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洞,实际上就是说寂黎笛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痹海,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西竟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定郝。   凤凰汽车吴煎丘:中美在进行双边的贸易谈判储,这是谈判的内容之一形,会涉及到汽车合资企业的放开锣,可能是一个双向的市场开放的动作暗泊纬,如果这个谈成了家,如果这个不再规定50%的上限淡计奠,您觉得对行业有什么影响闷伟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资记抱,那您觉得首先答不答应逆监牵?再有一个多给他股份的话唇,对企业今后的运营会怎么样卞串任?   徐留平畴杠筒:我明白你的意思令擒捶,第一我确实还没听到这方面的话题渐浚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蛔,股比这个事说了很多年溅,我基本的看法有几点评,第一个这是国家层面的战略和政策惯抒凛,作为企业来说伪,我们遵循唾边澈,国家有什么政策我们遵循什么政策阶毒镜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错隙菇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锋盲冬,我相信未来的合作会加深互,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现邯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凹淬朽,而是说理解消费者碘,能够洞悉消费者层速勉,如果股比的溢价挺高椒、溢价挺低窃加,但你产品不能卖出去冯,那你不能分摊出去筒,如何把蛋糕做大苗,这是合资企业要做的一件事憾家。   凤凰汽车肆:如果真开放趣凶律,长安会想着往美国去吗截草扭,就像那福特来到这里呢挞蚂?   徐留平隋福附:长安想要去美国是一个公司的战略琶锚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哨凛蹦。   凤凰汽车泛董鞘:长安与福特的合作多吗桨?   徐留平澄:长安与福特是我们加强合作的方面忙灵瞳,应该讲这种合作的程度洞坞,不仅仅是合资企业户道,从母公司其他层面常筷毙,包括技术和其他很多方面都在讨论扣疯倍,包括海外市扯稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长位博蹭,它的能力提高了蒙戚噶。第二 现在是全球化合作的时代桨痹佛,一家公司独立运营烩霜劲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事憋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音起。   凤凰汽车可嫡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疙痊卜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汤咳吩,你还说了过去我们做一个车禽,可能需要很长时间好不容易做下来换认,比如逸动鸡,是很艰难的普纽姐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%裳田,当然有可能说这个份额很快能够突破50%魄姐款,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碧蒙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉苌韪怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嗡福,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大镣缎?第二对比韩系喊寥穿、日系目祥,我们的研发体系和他们的研发体系相比山恳扩,您觉得能不能支撑矮恳,确实我们的实力也很强谴渴酚,我们的内功可能修炼到一定程度谅滤靠,我们后面会源源不断推出好的产品澳搭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亥。   徐留平努伴嗜:你讲得非橙恋妫好顽此淮,我觉得这是两个原因导致的骏,第一个就是必然性酗,自主品牌需要有成长的空间焊伦,第二个确实也有机会的原因篓匠虚,恰恰是SUV的市撑菖摹,中国的消费者需要这个东西假,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溃仁,反应速度更加快一点啤,把这些产品推出确实是满足他们的需要敦缉,我觉得是两者共同作用的结果窘入。   对于下一步自主品牌来讲逼,无论是哪个系富理,无论是美系酵、日系填庙、韩系沧虾尘、法系绵,我觉得跟系没有关系背岔,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈缗诩骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西片零屑,这是关键炮芳嗽。消费者他肯定是有他的诉求的旅涝,究竟是SUV旁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西灸郴遣,他有他的一种偏好攻凌、喜欢卡姐灰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道午,这就需要我们作为厂商沁卸,你必须要洞察到消费者的需求行吾文,实际上要看到他的潜意识是什么东西千,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来告。为什么我要总结长安汽车的过去呢憨凭控?实际上是我们自己反问的过程赶吾密,就是说在过去当中粱图罐,为什么逸动会是这样牟袱溃,CS75为什么是这样孺?实际上说缮套,我们当时也没有意识到蹄炒靡,反正当时就是这个样子嚷授赐,实际上这个过程是一个反求的过程郝害,我们为什么会喜欢这样马?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子竭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好码盎,我们把汽车理解为是生命的动感砍,其实是一种生命力的扩张队似,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念响俩,而我们长安就应该提供这样的产品倾炊,回过头来展望未来价据芥,我们觉得这也是一个正确的判断帮镐轻。   凤凰汽车京:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较休寄。   徐留平妮篡:我觉得现在国内研发体系来看拔,国家间可能还是有一些参差不齐尘,我觉得自主品牌的研发能力和体系烁,进步无疑是非常大的售嚼哺,而在很多方面可能与跨国公司有差距盎惮畏,有些方面会比较超前憋,因为自主品牌也不是一家煎揉惺,跨国公司也不是一家堂,要两者来比很难说室耐聪,但是有一点秒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陕许,做好一段时间不容易告,这个公司要能够连续做出好产品邯辑,能够连续向前增长瓮寂效,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念艘、设计应用疏偷舒,在这个公司当中都比较受关注挫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因攘。   凤凰汽车静笆抒:我想问一下自主品牌的建设孝湘菠,随着我们品牌的推出瘸梧苟,现在汽车品牌进入新的层面坷澜颅,会有不同的路径选择售蔼默,比如长城桶骏靶、吉利推出新的车型荣币崎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势平?长安如何能够胜出柬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兄合粉,除了刚才说的两个蹋另耸,还有互联网造车的未来的合作伙伴翱屡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盘话?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响阿氨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合庆串?   徐留平挠:实际上躲绍患,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毁淑翻,我觉得这是好事葱坊,这说明汽车产业欣欣向荣写盾龚,是真正的投入坟,这是我对汽车产业的理解抖虏擂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涛蓖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程荚蒲奴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行勺衅,例如一个产品到了造型师的时候割,是一个说法型狄、一个样子梁目埂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纯松轨,然后到了制造过程当中又是另一个想法城,到服务过程中又是另一个想法懈庐吗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西姓稍丸,既有高大上的黑瘟,也有形而上蕉、具象的乳半蔑,你要把一个公司从时间跨度冒,一个一个展现出来挝夸采,而从空间的序列当中儡檄,你要把研发全部都按照这个意义肝竞渺,我觉得是很重要的方面炮。我觉得制造汽车是很复杂的过程枯墓蓟,各个方面的协调迹史师、综合贸、修正惮、打磨需要太多的时间鲸几,我觉得这是一方面继赂刑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雾,同时也是我们总结过去体会出来的涵翰健,它是由内而外的虑撑滴。可能我们过去没有意识到这个话题侥苇孝,我们现在总结出来局稻,然后下一步能够指导各个方面偶,每个部门都很容易做事情蝎廷。   第二个问题你讲到造车慷乌小,我们开的会太多了蒋胳窍,失败的太多了刊,沮丧也有很多想蘑同,基本充满笑意也就一次损,前面基本上是批评涉、检讨崇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嫩顽,不高大上洁。至于说现在很多企业开始造车渺,我觉得这是一个充满魅力的行当版逻廉,很多人都愿意去做帘纶。   凤凰汽车层:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样垮荷? 徐留平蜗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面漠茨奶,会选择相适应的地方翘陌。   凤凰汽车道芯:就刚才的问题我问一下脾恭,刚才您提到和新创的互联网的合作镣封,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妥荡、蔚来也有合作芥拿,您觉得长安在未来在互联网里面的话韶,更倾向于是一种怎样的合作皑泛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啸,您是怎么看的钎?   徐留平堪喝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择镶棺煎,从长安的情况来看料槐滑,我们认为哪个方式都挺好的描,现在是合作型的墓,是你可以自己干泛典,也可以合作干如仑独,也可以自己加合作干牟哭亭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西袖。   凤凰汽车哄:我们打比喻疮腻哆,37度是正常的温度撵揽,您觉得新能源行业垄醚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氖,您觉得温度是多少去瑞祈?   徐留平受谋快:您觉得高了低了襄排剿?   凤凰汽车佃芥苹:之前有人认为这是疯狂的阶段泉傲氛。   徐留平剂:我对一个产业的衡量依据是练田南,在目前这种全球的经济运营模式下悔收奶,凡是有金矿的地方稼孺,都会有若干的人去挖掘它懂磨,目前我觉得新能源就属于这个阶段浇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勤卤卵,应该更加得进入污,因为从目前的情况来看籍,汽车产品当中标檬,一个很重要的领域就是电池额,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放界柏劫,没有这种资本簇挝狄、技术湃艰、人员的这种投入饰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谅刀。   凤凰汽车拟龄:那就是说您觉得温度还不够吗虏匡撅?   徐留平蹬:我觉得还可以炕喜,但是我不太同意的就是产能玲咎,如果说你的产品技术不太优秀杰溪,你建那么多产能就是有点糊涂记睬琼。   凤凰汽车氖:很多其实可以通过改造现有的产能抱朽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能裂操吉,从这个角度来讲还票,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况线糠?   徐留平汹棠:从整车厂的角度我们希望成本低一点么灸,选择利益大的理交嚎。   凤凰汽车撇:所以您不担心过剩吗苛聚篙?   徐留平比答:我不太担心这个问题筒四虾,我觉得电池还处于不确定的阶段文度,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候揪檄。   凤凰汽车且苍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象焚现,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拿斡事,不管是设计师还是CEO等等握抒何,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代翟?当然那些设计师很多是主管的颇,老外有管经营的有管品牌奢温,主要还是在设计和技术的领域匣鞍绢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的班?第二个是国有体制的问题肋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沃啡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域垂檀,也在高薪吸引高管人才孔漏,您是如何留住我们的人才逻驰,关于体制之上缔慈、体制制约的问题绘,我们怎么解决淳?   徐留平问:现在是全球化时代糜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早铅,我们最早的时候是四无敛,没钱咐献、没人孟、没能力渺虚娟、没地位巾抡,到现阶段来讲算恐抖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贰雷禾,这都是一种非常正常的行为虫境,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凤两?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巴淘璃,如果对中国的消费者不能够带动俏岭似,那肯定不行烘第洪,我觉得这是一个敢,无论你是洋务运动还是什么运动盘牟,核心是对消费者要动起来共,这是一个酱湍。   第二个关于体制的话题奢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距葱,这个方面我觉得不能讳言够滤。目前来看衬磊温,对长安不是特别明显汕澜帮,因为长安是属于南方集团旗下子公司壤毖,从南方集团来说聘,在这个领域当中闲,也在他的职权范围之内做了一些调整绞季急,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享庇梁究。   凤凰汽车济:如何看待这个机制廉?   徐留平虱恭:从国家层面来说敌逞蔑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要说拷淀。   凤凰汽车猜浇:你们审批会很困难是吗欺贯篓?   徐留平飞:我觉得会快烂,另外一个我觉得汽车集团馈蠢宽,也许给你量化很多股份谷盲,但是最后你没有创造价值锯兼狙,给你1股婪,1×0的时候不还是0吗退暴?汽车的成长衬断冠、成熟或者盈利是一个艰难的过程华。 凤凰汽车权:十三五计划像长安汽车整体的销量灵、利润和研发能力以及目标有没有何戮?   徐留平赐嘘:非常有檀观,我们愿景2025薯壬级,我们做10年的规划瓢狸,在这个当中我们相对来说做得比较保守兔惮,为什么说保守呢膏讳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当笨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念达。   凤凰汽车修判:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的放仓杀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彤?   徐留平莆迷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乳纶,在技术和平台方面都在加强合作藏,至于说未来它要怎么样泻,我现在还不太好评价这件事饰。   凤凰汽车等胁汗:徐总问一下国际市场的战略久首烁,我知道去年车展的时候词,长安说往海外拓展的重点是伊朗班劫、印度赦、俄罗斯这样新兴市炒倘纭,有明显增长潜力的市称拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去渐,比如在墨西哥倦效嘶,对长安而言额懈办,自主研发这么好缉剁把,又长期和国外品牌进行合作逗笆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侗封、欧洲的市衬印?   徐留平攫:在我们十年规划中就有饶烁,去年讲的时候就是当下正在做的内容堑噶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的输嘶,就是要稳扎稳打颁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了屎里戌,因为一支队伍最重要的是信心糙。   凤凰汽车猾坊淘:国内很多品牌都盯住印度这个市车肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争蓉铂型,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瞥矫?优势在哪儿碑恼?   徐留平浚捞:对于海外市场我的理解是要扎下根去希,不是简单地把你的产品卖出去脚媒密,是你能够充分地利用本地的资源敬,包括人力资源和其他的技术能力恕警课,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恐刻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蓉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长齿,促进本地人的水平的提高炔幸,那么同时在这个过程当中慌衔洪,把公司的产品技术涵盖进去莫,我觉得这样才能走得远邪抚痕。   凤凰汽车穗:长安最近一套体系出来了吭梯,有没有可能往更高的一段发展锑拷疮?   徐留平擅:从长安来讲勿噶舌,我们目前的战略看蜡昏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侨罕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甘受南,这是我们能够奉献消费者更多的东西雇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蒋解惯,但最终要落实到产品上夹嘶丧,产品是一个载体让消费者感知它知道它敖酷戏,未来踞悉,长安汽车会加快产品推进的速度肆颊旗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捂竞。   凤凰汽车秋墙:欧尚也在这里面吗乱刷私?   徐留平倾:欧尚不在似抚。   凤凰汽车畴:东风已经有PSA很多股份虾搓琼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讼埂观?   徐留平瀑悸:目前我没有听到有任何影响醛,在实际工作中我们也没有感觉到裤屁戊。   凤凰汽车帘:理念发布会徐总是骑着马出来的颗,当时媒体圈特别关注艇,都刷爆了朋友圈哨搭,虽然我不在现成鹈巍,我不知道有没有特别的意义梳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动咆桐衅,当时的考虑是什么寞炼?   徐留平钠卸:两个考虑常捣虑,一个是我把马和车作为比较肯刊傅,你要说一件事我,一大堆结构化的语言没有必要疵伦兢,我觉得既然是长安汽车钙兽馈,我们叫做生命动感旦墟、智色双旋拌崇唬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫睡戈曙,如果不这样做也没法让人尖叫阔滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疾翁,上海车展首日浑讣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面佛价。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬锥Щ贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量攀湍慌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奥惧,12年增长了120倍戳酪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访非温酵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略判杀。   受访人旧凰哺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)劳茶。以下为问答实录蒋茎道:   凤凰汽车报缚送: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面敞踌?   雷德?比格兰德哩恭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兜赔护,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年湘美南,这款车在中国市场的反响非忱氯蓿好猜裴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勉,同时拥有强大的引擎串亮,提供强劲的动力与性能渐端般,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烩。所以届江砰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品偏。   凤凰汽车饯筷: 在没有设立经销商的地区驳伍背,玛莎拉蒂如何抓住市郴号惆骸?   雷德?比格兰德卵尾: 我们首先还是会增加销售网络订,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嗡畔,计划在今年年底扩展到75个腐。   我们还在天猫开设了旗舰店佩狼芍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挠,大部分来自没有授权经销商的地区课。   中国的客户对于豪车的了解越来越多却糜,鉴赏力越来越高辞仿。针对这些人群凑拔,我们还组织很多不同的客户体验活动激鲤,如海外试驾焙,以及互联网方面的创新坟式,如网络平台的直播脾。此外相,我们也有不同的金融政策肺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务芜沦孩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邓。   凤凰汽车某藉宪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》策烩酸,给汽车销售渠道带来一些变化芍趟核,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新双?   雷德?比格兰德悔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伯臼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具武猫谜,而是要提供独特的生活方式体验参。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待床胆熊,不止在中国蛊,在全球市场都是这样乐老窍。2016年退渴缕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肆辟,这个主要还是产品优势带来的佳炬钩。新的政策出台以后贰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挠,不过最终的销售成绩还是由产品决定粟集。   关于新的法规翠同蔑,我们现在也正在研究当中虚瓮城,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定灵沥设,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瘁奴核。此外播忿社,我们在中国有非尘校好的经销商关系炒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关高骋。我们开设的天猫旗舰店肺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式杰就馁:客户在天猫下定单毛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务漂。所以第,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妥赔。   我们的很多客户最在意的并不是价格慈,而是优质的服务与体验痉剑,这正是玛莎拉蒂的优势所在廉。   凤凰汽车赁苍钎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线界晴,有没有什么新的产品推广扦咳?   雷德?比格兰德常喇: 关于新产品恭食,现在还不是宣布的时候惺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掏,等到新产品发布时我们再提供更多信息吻。   凤凰汽车炽挝镁: 作为中国消费者熟悉的豪华车苗茅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍稗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讹海撂。对于玛莎拉蒂来说埔哩,未来在中国市场的前景怎么看啡胚?理由是什么动?   雷德?比格兰德味: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诚,5年前料,我们在全球的销量大概是6,500台匣捅,而2016年达到了42,100台泞谐抒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平夏侣辣,所以我们的增长一直是持续的祈。也因此通烯俏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观垒旁叮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似时,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鞍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伟鹤砂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酱,这就是玛莎拉蒂的优势祟。所以沤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度灿。   另外慕檬田,玛莎拉蒂的车主非常年轻唱,尤其是在中国市称傅俾小,车主的平均年龄只有30多岁铝芹逃,他们追求具有独特风格与气质的产品坷馈席,来表达自己的个性与品味摩风浅。   凤凰汽车闪: 现在汽车技术日新月异蜗,尤其是新能源淡壬、共享尝、智能驾驶方面少徊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缄叭恕?   雷德?比格兰德搁计: 在新技术方面厘坎撑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嗓痉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沸。我们并不追求生产最快的汽车磷评,而是要提供包括技术蒜、性能嗣风勾、动力肥皋、驾驶体验等方面在内的最佳组合妙滇缝。   针对自动驾驶囱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缔,帮助驾驶员减轻疲劳雀蒲遣,降低操作难度唤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的软贩,包括独特的声浪步爱、澎湃的性能抗藕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扦狗醇,这是玛莎拉蒂所追求的拼。   关于未来对新技术的规划伴裴寂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求的磷,比如减少温室气体排放览,这一方面玛莎拉蒂也不例外茂媳。此外彤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术道,如苹果CarPlay和Android Auto奸冗克,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统到,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术漓晌。   凤凰汽车愧毒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诚,怎么适应桃荤?   雷德?比格兰德千烽希: 针对年轻人群浅,我们采用的方式不是改变自己岔艘烦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应廓。比如在中国缝攘,车主平均年龄非常年轻低,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坊,便是一位年轻的中国女性遣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史棉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潞玖,包括法拉利生产的强劲发动机托号扯、独特的引擎咆哮声校未、奢华优雅的外观与内饰抛词、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神土栋坎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势朵词逛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐琶。   凤凰汽车帕搐按: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化糙卢才?这12年当中也伴随消费者消费理念升级对,有没有针对用户画像做调整扇莱其?刚才强调坚守自己的DNA和理念刊费,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寺放蔬?   雷德?比格兰德葡燃: 在中国贝急,我们不断渗透到三四线城市串逢崎,但是目的是一致的茸,就是要吸引更多年轻客户伶说扑。但不管在中国乃至全球的哪个城市隆咕概,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嫁拿、激动人心的声浪豌媒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备莫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户活。   在设计经销商的时候秃,玛莎拉蒂也不是随意为之挪,而是按照需求进行规划堑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娟史,首发售罄的100辆SUV中行屡敦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胃难含。因此耿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商兜。同时缮迹涣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品阶,客户需要一整套的优质服务驶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兄疙伪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生讨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述宏踢。   提问翔块藏:您的新角色到底是什么样的侠百甜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浪哇穿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法夺绦?   Alfonso Albaisa醇掳项:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁棋困,跟所有的设计相关的工作抱桨汰,都是由我负责澄涪藕。之前我100%的时间放在英菲尼迪褪,现在会分30%的时间来白阮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作葡仑。现在大家看到的一些车型醚,可能是一些原来的车型涂懒谈,我们现在的工作超靠,也是快马加鞭详泛搭,希望能不断的改进秋吭厕、提升现有的设计虾。   提问抄翁燃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么朽?如何看待他推动品牌前进时的作用惺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa参宪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稳救徽,我们会共同合作藤,不断进行我们设计的演化拐淳弹。其实我到7月份才会正式上任抗,我现在猜测或确定未来的设计理念横皆田,还有点为时过早漠哎。   我们知道橡驾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚孺睛、非常大胆前卫的棘菇,我们的这种设计是一个不断演进的过程室,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改康奔怠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吴。   卡里姆跟我有很多类似的地方舶陀。比如本,我们都是艺术家出身街,非常喜欢设计粉贺骏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞慌吨收,并将其以各种形式发挥出来功杏。   提问扭萄:我有两个产品方面的问题愁。首先扣堑,这个概念车非常漂亮坍零莫,它背后的设计灵感有哪些臼火盖?   Alfonso Albaisa偏淮:秉承“冲突美学”设计精髓霓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钞捎槽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡精脑熄。基本上就像艺术一样九络,包括缝针缴、包裹感极乔,还有使用的木质咕,都是非潮蹋好的手工工艺饺付。这是一种感性和理性的结合烧块,还有一些肌肉感极强的车身线条彤毫崇。   提问棘镀说:这款车未来的定位申然、消费人群是怎样的畦?   Alfonso Albaisa挪禽:一般都是比较年轻的家庭罚甘蝗,想要非辰咄悖宽敞蕉股、具有运动风格的车型闯绒琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坏饭溃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凳丸。   在发展新常态下驴痛楼,消费动力开始向下线市场转移示。同时卡递郸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痉煌。由此亢济丢,县域市场成为新时代的“金砖市场”痕勾。而对于汽车行业勤,消费升级利好之外板力疾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碾秘抡。如何撬动县域这一重要市澈Ы?   胡绪雷表示朔麓扯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凄赌,帮助县域出租车进行升级改革洽。县域交通的数据化吝、智能化发展幢纳,有助于未来网约车的下沉渗透规。县城消费能力相对较低鹊抵吝,在出租车领域引进大数据之后繁茨,未来再进一步升级到网约车蔡。   据胡绪雷透露壳,首汽将在县域布局三块业务担臣:长租车泡、网约车(出租车)起、分时租赁峰怒。分时租赁是纯新能源车如耻,未来分时租赁或是对公务用车的补充悉罐茹,它是纯电动腥,不用长时间租矛,可以通过APP来完成薯。目前碾桃鳞,在北京有1000多辆车午惕,150多个点位哼配,这种模式可以逐步复制到一些县域城市承刊,对公务车改革会有一些帮助悲秋。   胡绪雷认为京颓,网约车行为是偏汽车前市场的角色划昂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式殊较部。第二谦攀空,在居民习惯了这种消费行为之后橡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用邦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凳荡形。   当日彭僵宏,首汽约车作为新生力量抬谋鄙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进姐裙舵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃晒林:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秃持舜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梢甩册,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斜裙,渠道下沉要根据市场来判断十蓬,服务要根据需求一直不断地跟进司。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恨,比如说对经济的支撑庆顽枢,对政策的拉动涛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嗅反础。近几年懒碴限,一汽吉林产品在县域销量比较高陶茎疥,对县域市场的期待也非常高抬欧赂。从目前产品结构来看疚浅,产品消费比重70%在县域鞘榔,30%在一夯吐坞、二嫡、三线市场笺呈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型食潭何,外观瞥、配置跺、价值都迎合了县域市场的需求脯笔。   从流通环节上来看颁爆,县域市场做的非撤渎好啃梧,没有什么瓶颈因素设戌炼。一汽吉林也努力在渠道建设磨、服务跟进等方面做成长和改善薪狠。同时宋长欣也提出了一个想法脓,“县域对自主品牌在公务车诲、公务员购车方面是否有政策倾斜侣冻查,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长韶疙,这是我们车企的想法啥萎焚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时豪,要根据市场来判断靡。目前瑰,县域之间的差距非常大纽怪,包括现在推行的3G服务蝗堂然,在那些无法设定固定站点的地方屯,推出了3G巡航服务吧。服务是永无止境的工作雇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪恰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锈卷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鬼泼硅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绅,新能源汽车推广比较看好北孔挞沟、上腔随、广限行枪楷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梗哼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场私虑。尽管都看好电动汽车的发展趋势雌,但做好市场并不是一件易事伎肪韧。   目前比较看好两个市衬狻,一个是北俯挛桨、上槐偶、广限行处鹤、限购市乘呐怖濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁阑啤,这个市场的发展速度很快捞誊围。例如河南忱懒酸、山东绅、西北区域返陡歉,大量没有牌照的低速电动车芬,在政策方面仍处于灰色地带酶清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诽,在国家和地方补贴的支持下蕊费,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戈,在农村市场纬、县乡市场得到了非辰梦蓿好的认可皇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求闺任,县城市场的消费者的房屋空间大腻扯堕,有充足的空间停发车辆萝,拥有较好的充电便利性勤篱蚂。其次行驶距离不长涤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求羔。另外率短葡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难累,因为小车型成本低降貉画。   赵智刚表示善忱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展改靛。河南地区笛挞绩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排独,在替代当的出租车挫雾哄、公务车方面取得了不错的效果硕。同时篙保飞,也在积极跟海南政府合作芦敌,投放了一部分公共用车胖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进培,比如是文昌垦涝腺、万宁忍、琼海等县级市幢,未来将在海南全面推进兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲牢醛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点去眷南,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行湘。会上聚慷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂家。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纶较,是参与全球竞争俺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绢摄。”   在当日的论坛上退缮仁,郑刚发表主题演讲点糙。在他看来禄规,打造世界级新能源汽车的品牌微兰拔,最核心的是独特性痹去搏、差异性空,是比较节能优势间璃,浮出水面的是视觉诞拦、是LOGO痉橙咕、是VI霜懊刹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势团抵邓,其中成本优势是最重要的组成部分来。   早在110年前莎叼钞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择放棘摄:蒸汽驱动车亲、电驱动车和燃油驱动车浪。然而传,在后来发展中托涩簇,电动车败给了汽油车犯赐。这是什么原因造成的淑本?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骂孪克。亨利·福特发明了流水线生产氓痕持,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恰,成本大幅度地下降姬,售价拉低到850美金霓疽将,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奶菲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抱尝弄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌半。100多年的历史多次证明了这一点眉辑患。” 郑刚说俏视蹬。   在反思自身发展时柔,郑刚透露魔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闲炬齐,规模在迅速的增长豪暴来,但很遗憾并没有带来显著的型词、大幅度的成本的降低嫡。   为此既婆膘,郑刚提出十寿肚,在推广和普及新能源汽车的同时糯瘟诧,光靠技术进步还远远不够敲醚,更加要注重仟琼静、培育成本领先的优势钎傻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忌寺,是参与全球竞争镐径悔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提担莆瞪。   他建议屠,对新能源汽车未来的产业政策故、行业标准户溃、行业监管等漠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术雄夕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低握,这样才能培育出行业的龙头企业陶恨弘。   如何通过提高规模模澜、优化设计腾凰圣、优化政策和制度创新悔餐?郑刚说爆浑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逛、交易成本和政策成本狗闪健,来打造企业的综合成本能力和优势权,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晨。这还需要企业和政府共同携手虑麻,不忘初心翘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁旅:韩大为" "  魏建军多次提到外讽窗,我们的确有很多故事孟卷,但是他们没有写得很好静,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芥傲?魏建军直言不讳地说碎浚固,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后负臣。   囤地赚翻镐米曙、离开保定策诵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疚洪,且莫名其妙蛋,或者无中生有的传言所困扰伤,最好的纾解方法是什么哗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蜡鞠蚊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚阜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陶稳等,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后莲,魏建军深懦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监非漂屯,与部分汽车媒体交流陋。以一身轻便的牛仔装""示人""霜位,魏建军笑着说笨,是在同事的建议下才穿出来的陆矛尉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言木骇,魏建军坦言可悉河,的确压力很大萌,也很难受磨,“有时甚至想哭”团敌。他说任刊忱,我本人就是保定人驹,能不希望自己的家乡更好么垛?当然鞠,我们只有把自己的产品做得更好脑。    诚如魏建军所言病,近期夯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宋赏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恒,来自媒体的反馈好评如潮敬冯。有作者甚至设问书拇赏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后浓劫,否则也怕媒体老师太忙”戳按侧,长城汽车一位公关人士插话道酱将蜂。    10日下午的WEY首度试乘试驾绣嘎淋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意膜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格诉,有同行在现场就说俄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车醛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碱堑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型社。    动力配置上铂棺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术圈,最大功率达172千瓦露,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器睹玛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娥混。在长城汽车徐水工厂的高速环道上航,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帕霓,VV7s几乎没有发飘的感觉钎绷,而车内噪音也得到较好的抑制稍伸。“我们在整车NVH方面做了很大努力统,也取得了一定的平衡”辣汾獭,魏建军说釜并但。   VV7S    在交流中廓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时迫,大谈拟、特谈所谓“轻奢”楞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贯,咬住“聚焦”二字不松口德。而是多次征询媒体试车时的感受邓烂,并逐一分析媚蓬、解答媒体所发现的问题蹬集栏。整个交流过程端,他都态度诚恳漓,即使是谈到一些尖锐的问题啪搏,也并不辩解富诬。他甚至非常谦逊地自问自答洗到瓮,人为什么会失败伺琶?尤其是一些有着巨大成功的人豪。因为以往的成功艰粟赦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胚酬,就很容易让自己失败拧悸岁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上勃牟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车揉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耪。他认为纷必,好的产品本身就是故事灰未,而WEY就是要做最好的产品愧蓖孔。此次犬吵,魏建军多次提到卑归男,我们的确有很多故事要讲殿,但是他们没有写得很好目,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的裳,所以颈沟酥,我在让他们重写谴烽泼。魏建军笑着说时盲南,把一桌人也给逗乐了丢狠。    在媒体谈到其他竞品时点蚂哇,魏建军都给与很高的评价凯。不过最终还是认为自家的产品膝童佰:底盘更扎实迷骚,操控性更好蕾,“因为我自己就好‘玩儿车’”谢但痛,所以对他们(研发人员)的要求也更高泉惊。   VV7S    据悉骂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鹊,预计售价在15万-20万元区间童。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点首墩爸,他思考了一下才说步弓,它的配置太丰富了劳壤脯,在相同的价位空间杰,“肯定没有比它更多微浑、更好的”航官忻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缮?魏建军更是直言不讳地说该插,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搓妊巾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中潮,一位来自上海的资深试驾教官说哭泻胁,之前很少接触自主品牌汽车逝林皑,这次也是第一次来到保定献,第一次来到长城沽莎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒聚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言讣德美。期间肯,有一位同行说按惰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好矩?或许这才是魏建军的真正用意吧揉庆迪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉谁:李芳" "   陆逸表示矗膘嘎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常噶陵,因为正处于发展的爬坡期窝舅街。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说羡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作觅僧,而且要深度国产化腺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宦囊,雷新透露婪,上海车展期间艇加溉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谷痹,陆逸明确表示汞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腹桑颗,因为正处于发展的爬坡期慈翅。关于国产化的工作骏握叫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缄痞督,未来将坚持不懈的进行国产化工作喂人,而且要深度国产化孙良。    日前焙僧碴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典播。活动后固哦眷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访袖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆阮镣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伞歌联,超过23万辆雄伪诽。今年第一季度攻晴,英菲尼迪在华销量破万辆急,同比增长4%欣劲袭,而其全球累计销量达到67367辆我狭,同比增幅为18%卷。无论是在英菲尼迪全球体系中昂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中型眷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色常。在不少业内人士看来孙,从去年4月以来道恕毒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陡。    对此达瓤,陆逸强调偏,目前英菲尼迪的销量很正常锑铜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恒橡晾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年别,还处在爬坡期嘲。他还说笛扑,所有的汽车品牌进入中国后肩噶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加提欣棵、运作能力提升及投资力度加强路称胆,会迎来一到两个爆发期帆敛览。    事实上坪菩,从2014年开始斡梯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疵,就迎来一个销量增长的“爆发期”忍:2014年厕葱,英菲尼迪在华销量超过3万辆潭省赦,同比大幅增长75.6%嵌扛敛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年傲沪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆具厦涤,同比增长33.8%仙。    不过酗疙逃,步入2016年记癌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鞠绞棱。当年4月初侥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在屉伙,刚好满一年匣倍。在过去的一年里案必,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态如。陆逸坦言卡鞭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段型柯,以便更好地认清我们是谁忍粮,我们的未来在哪里壁袜丁,我们应该做什么僧门速。”    在陆逸看来天,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌萝,今年是进入中国的第十年充立。所以作为一个年轻的品牌崔甩清,这本身就是一件很有挑战的事情迁饥。他还表示狭委,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嗅,是更聚焦的一种进化涧。因为市场环境在变化醛低,消费者的需求在变化达卜,我们也要根据变化不断的调整省梦、创新粮椿、挑战自我揪痛娶。”他说弛荤闹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来埃喘坑,就提出了‘挑战者’品牌战略卷沽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惕何,品牌口号必须得落地面颂句。”陆逸表示晌坛拧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发厦,聚焦目标客户群疮,让产品与目标消费人群建立联接驰、产生共鸣恰。    陆逸对中国经济网记者表示赌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辑,而且要深度国产化冲什。”他说题莽,中国是全球最大的汽车市惩奈恕,同时也是很特殊的汽车市惩嗄ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扛窗典,就要真正的了解客户横溃,扎根于客户当、扎根于市炒旯,这就必须深度国产化畏。据雷新透露悔珐翘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盲扯潭。    但是帝,从2014年底国产以来培办某,英菲尼迪只推出了两款国产车型系:Q50L和QX50街看。对此垢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疟芍。陆逸表示辈仓,“关于产品线布局的问题滇,英菲尼迪有一个长线的规划疆泰。”    陆逸介绍说栖昏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年尺醚,规划内容包含平台规划撑孺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卫。他还说寇挤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脾埂,我们的目标是通过完整的产品规划寥嗜脖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品唱磐晶。”    谈及国产化在今年的推进程度菩倘,陆逸表示窗蕊千,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驳妓鲜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布库奖。”雷新进一步透露瓤虱嗓,上海车展期间屋矢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贤木咀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竞陶捆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胚,通过销售Urus踞媒,兰博基尼总体销售量会翻一番抨奈,突破7000辆大关唬烫每。    在更遥远的将来河呵,很难说会不会有纯粹的电动车梢。这是因为蓄电池非常重方堑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汰挖评。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣拇└啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缎。自大众集团和奥迪公司接手后队狸锯,兰博基尼得到积极惹怯愤、稳健的发展汾首。日前瘟郡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奈耪及,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瑟肉,商务部主管Federico Foschini粉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淖蛙寞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陋桥灌:并入奥迪公司之后磨醋触,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丛曝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的灭莽?    答捎:2016年汞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妓精。奥迪公司和大众集团接管之后辫恳,对兰博基尼进行了很多投资裸截,让公司发生了非常大的变化风东。此外奉幌蕊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抖菩炕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骄创扫,如果没有这些投资唾,就完全没办法实现这个计划憾。所以艘轰磷,兰博基尼公司从中受益良多慌。可以说管鹅,如果没有被接管啸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来竿欢。    问墒惰:在您的介绍中池确柯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高喘插摄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的稠侥匣?Urus投产以后锯慧,重点会不会向中国市场倾斜圈斗高?    答得省稗:目前凶,兰博基尼公司只有两个车型系列按邵:一个是搭载12缸发动机的Aventador贬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嗣。因为各种原因菊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谱烷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势祷辑。2016年磺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车羚晤鹃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%备,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碴脓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放思天,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谩。2016年唉捶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆母。新产品会在2018年投放冉工,到2019年闻猫,通过销售Urus兄快处,兰博基尼总体销售量会翻一番响,突破7000辆大关睹漠。在中国市场上糕被埂,SUV是非常重要的产品密脖廓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求睬裤挛。    我想强调的是肃,在中国超跑车市沉旮榛 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端豁邯烷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币熬分,Huracán大概在300万到350万人民币需撕访,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平水勘。    问愁剖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的幌?    答陈:目前宫赁涡,兰博基尼在中国有15个经销商苯泉师。到2020年昆妥攘,我们希望经销商数量能增加到20到25个暗。当然瓣忌了,通过Urus的投放席剧斡,在华销售量会增加宛,服务涵盖的区域也要明显的扩大沏。    问碱:如您所说吻叛,兰博基尼在中国有15个营销网点乐些,去年销售了151辆(车)旗恐。我们简单的推算一下归啪,平均一个营销网点一年卖10辆车贡筐虑。那么捕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卿棘?在新的超豪华SUV到来之前景,是否有改善他们运营能力的要求呢帘抒磕?    答晃釜管:是的祁鼎戌,会明显提高经销商的运营能力弄,新Urus也会变成一个破局者慨。虽然现状如您推算逞,但是在Urus投放之后吨瞥,大概2019年或2020年械栖巍,经销商的数量会增长董蓉,同时每年的销售量可能会提高到30辆观弧,整个业务会明显的扩大寐梗沟,售后服务也会明显提高庙邢羚。而且由于SUV使用的频率比较高坤努瞳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班售,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入处。    问病:兰博基尼车型比较少醇,所以每一款新推出的产品都极度重要胜溃。现在的汽车行业发生了一些改变膛凳,比如智能化砂亢倪、电动化船。那么顾烫送,兰博基尼在研发产品时洼,会不会受到这种趋势的影响外昧?    答茨办:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征菱护雷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆微习,更多的是代表了一种感情罗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梁亨,采用V12的自然吸气发动机葡驳痪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搏。    这是兰博基尼最核心的销售主张文匡德。未来离,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协配弛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仓,甚至会超过前款车型淋枯。而出台Urus产品时则会有一些变化成劲,它将采用涡轮增压V8发动机拎叹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机戈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型稼居。但是歪侧绘,不管从产品定位刷,还是感情诉求方面来说划僧迸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观础多。在更遥远的将来骆,很难说会不会有纯粹的电动车从律。这是因为蓄电池非常重亮芯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雄氓龄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车世台,可能未来技术上会实现新的进步传报俏,那时我们也得重新考虑这个问题筏祈。    前些天共里脊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寡鼎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录变抵孔,其V10的发动机再一次提高了功率缚。当然犀并,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA患蓖吗。通过技术创新以及功率的提升拘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贡奸棺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车反挞劝。在预销售的阶段娩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炊非拧,能够击中客户的心理需求订。    被访人浇匆叫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作白。1998年到2007年盗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年么,负责兰博基尼产品工作;2015年黔刺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晒,负责销售及市场营销琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆穗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拍,中国是世界产氢大国锹忍蔚,制氢设备局、储输设备宠、制造技术等条件不错令农峭,具备发展氢能的基础纯图。从环北椋和能效等方面考虑啤饭,中国应进一步推动氢能源产业的发展鞠。    周奕丰谈到腑歧,中国目前主要依赖化石能源响,对环境污染严重衬。氢能源因来源广泛句彤、燃烧热值高列咐估、清洁无污染和适用范围广等优点擞唱谴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吐丛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卸脚,目前看四千,中国氢能利用的研究相对碎片化考瘸鳖,与国际先进技术相比还有差距峭毋,没有形成产业化痢拜难、规模化发展壳访具。中国应迎头赶上翠,卡位世界前沿李。    他还提到氯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一眉,提出实现大规模川屯栖、低成本氢气的制取锹魄、存储叹切躺、运输痰、应用一体化的战略目标郝沛。这非常重要接突,未来需要各方协力晚诽泉,加大投入下,推动相关产业进一步发展式泼酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表南倘亥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法腺歼卯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孤剔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措博赶便。    他谈到贬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侯峦,各方需要引导资金更好地支持实体经济炼份附,促进金融资本流向实业咯,真正促进经济稳步发展肮肪阀,夯实经济发展基础违吭。这既是稳增长狗、调结构的需要帛床,也是抑泡沫浑、防风险的举措尖篓杯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动闷购,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秘侮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碑砷素。    周奕丰最后介绍十炒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贤忱,也在不断创新突破佛卿,寻求产业升级硕餐刑。公司主动发挥自身产业链莱妓、区域及成本优势残草,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丧娃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区糜甩坍、旅游景区筹丸、汽车营宿地鼻裂捶、农家乐抹、家庭菜园等不断扩展外困危,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业癸窝舵,以多种方式在国内推广土壤修复辨博,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蒜亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   国外媒体报道阿捷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拐尖借,并需要吸引更多的资金和合作伙伴将。 李彦宏    李彦宏表示为,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秋病剂。尽管有一些技术问题需要克服拎刚献,但它仍然有望达到目标陆手剃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浩班汝,前微软AI专家陆奇任首席运营官背德,负责大量投资的自驾车业务部门湘染咸。 百度自驾车    李彦宏表示溃酵竣,我们很可能与传统汽车制造商合作吵村隘,而不是孤军奋战盒,目前还没有制定出这项技术的商业计划辞法手,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惕揩完。我们将竭尽全力实现这一目标酒乾,收入和利润是其次的考虑化饯兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铂脖榷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耽背,共享经济还将怎样改变生活钉懂?   三年前篮规,基于对共享经济的热忱挝哦遍,清华学霸张丙军创立PP租车撅,开启了汽车共享事业;三年后伶拦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户靖,成为汽车共享领域的领头羊瓤稳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀好,3月7日甜,张丙军开启了共享有车生活的新征程伸。   3月7日狄,在几百万用户的共同关注下捅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台把控。这不仅是汽车共享领域的又一次突破林,也是张丙军重新定义有车生活届顺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扯伯比。   从PP1.0到PP2.0时代耽晃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记屠覆佛、一个符号或一个名称那么简单笺廷律,它是企业创造持续价值的支撑骋。若没有十足的理由憨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓省。将PP租车更名为START欧离磋,是源于怎样的考虑饲擅场?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刊纪忱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嵌曙。   “三年前甜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法彤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颊羔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毁瞬行。由于便宜便利痉妇揭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具叛厕乓。”这个阶段痹混,他称之为PP1.0时代镰芜。   经过三年的发展槐冯,PP租车推崇拥有而不占有都、盘活社会闲置资源的共享方式乱,逐渐建立起以车为媒介陈,重新定义有车生活的2.0时代钱醇。“START不是买车奥锨倪,不是租车双,是共享有车力枯。这是年轻的人群急豪、爱车的人群曙醛派,最向往持览巴、最有潮流的有车生活方式双恼前。”张丙军说巴拾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择俯庙堑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疗白赁。同时位,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户睦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涵骡,让每一个用户体验到最真实嗓鸵伪、丰富荷凌、有趣的共享有车生活说狼狗。”   START代表着新品类贸廉、更丰富的选择扛蘑钝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下难疯,相较于神州租车佃倾屯、滴滴租车等传统租车公司淬案,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢繁奢逝?   张丙军认为蹋,START的核心竞争力主要体现在三个方面冬立。   其一樊,PP从1.0进入2.0时代翻,新品牌START更具有张力猎匿丝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梧,START重新定义了有车生活翅力拢,开启了全新的“共享有车品类派酪。”   其二黔,为实现共享有车的多样化选择敬挺,除常见的家用轿车外际灵涕,START将主推个性化的用车体验忍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型饯守锹,如保时捷911诺棺、特斯拉碌、大黄蜂毯、牧马人等等森杜。此外溜聚,用户无需承担高额买车款和养车成本肝攘锌,性价比更高精坊媳。   其三澳锻德,“共享生活的基础在于信任体系的的建立继炉,以及更完善的用户信用等级污。这也是平台长期价值实现的核心菩恫偷。” 张丙军介绍苟渭渤,START共享有车生活平台为使车主放心共享如夏,平台推出了一亿元车主保障金窜,严格的交易信用体系笺罕,确保车主爱车无风险;对于车友锯,START还与多家大型保险公司合作牵裂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恋,为用户提供更具信任的服务螺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刀颅惠,我们的目标是苛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来暇贫。”按照张丙军的预测窗催港,中国自驾用车需求量巨大圃等结,而现实矛盾是芹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车朔纤,不允许每人买一辆车满足自驾需求毫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量娟艰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虚扔。   此外缕,他认为插扛甫,随着消费持续升级肉承得,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肺吓。“感受丰富车型带来的不同生活体验霓团,将是爱车爱生活人群所追捧的方向古骄陡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哩、丰富舍程衡、有趣的生活方式闪砍恒,让有车生活更加精彩东。”   张丙军表示把埠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验艾尉糠。START认,梦想才刚刚开始汲挎贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝读敲:李芳 版权作品憋谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥,严禁转载筏,违者将被追究法律责任退绰尼。 获取授权" "   今年全国两会上吗翅汉缉,董明珠在接受记者访问时说案限:“只要你敢想巩络横,比如以前谁会想到人能上天窟希彪,如果我们不去创造煽,人能上天吗醇淀?你不敢想库朗,你不敢去试验让颈说,你永远不可能做好女。”    过去的2016蜗,伴随董明珠的实,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灿锈:格力全员加薪1000元冀、格力的员工房馈、以及格力的手机……对于这一切屑队桥,董明珠并不过多在意拾触,她说寡琉淑,自己最关心的还是“掌握核心科技”景篱遍。在今年全国两会戏,作为人大代表捣笔埃,她再次提出了自己的董氏宣言旧晨:确实这两年的发展淋东,总书记提出的供给侧改革墙途烁,我们就应该做供给侧改革的排头兵备秘,因为做的是实业卸,能够掌握核心技术咀戌轻,制度也要跟上厦奠,真正给那些创新型的企业使我、有创新梦想的人一个环境艇。    对于国家擦狮媒、社会科眷、普通百姓的诉求新豆抱,董明珠是这样回应的耸刨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献廷矾,他真的不是仅仅是索认痢,收获遂,比如说我们过去讲间匆脑,这个企业了不起篙矗迟,再就业女栋,反过来你要感恩这些员工豆褂稳,没有人来给你打工宽,你凭什么去发展探?所以我觉得要有一个感恩的心情窝外挨。”    把感恩的心落到实处防,就成了格力员工的2室1厅骨多露,于是仕,别人家的老板就这么出现了糕。 记者盖绒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧菱秀?    董明珠午:对沸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拣舒。    记者贝掳东:以后所有的员工都会2室1厅春垫申?    董明珠虚:对对对落华囊。    去年末仍隧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡喜爬怠,但因股东大会投反对票而失败落浩霉。随后淡烈,她以个人名义增持珠海银隆股份剂尸豹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业彩低,然而挎捣,到了今年狈罚,新能源汽车面临两大不确定因素退吕耽:电池疚、补贴“退坡”辖沙趣。在董明珠这里搞,似乎这些俨然不在话下割工疏,董明珠说链杠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨,“不是因为退坡我不做虾练,也不是因为给我钱多涕去灵,我去做蘑,我认为是一个责任讥,是对社会伍、对人类扑视,你都要去选择的一件事脆温。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖午,董明珠很不以为然库附,她认为嫉擞,这些都是炒作讣瘸啡,并没有人真正说到自己手机产品的质量忿,只要没有说到质量漓赫,那就不是否定裙臣串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸拾去:李芳" "  近期偶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嗣。美国此次取消“双反”沤沛,对中国轮胎产业无疑是一大利好楞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肮皮秋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侨。   全国人大代表估抽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缺波嘉,在轮胎中使用RFID电子标签技术泉贝河,给每一条国产轮胎装上“身份证”香井。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嗓冒,有利于消费者对产品品质加以甄别帛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量魔,从而规范轮胎行业发展壤蹲昧,促进行业的产能优化和转型升级其绞。”袁仲雪说集囤聊。   据了解蝗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草聚拨,全球多家组织及单位参与教狈敌。轮胎用RFID电子标签的应用钦澈娟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哇缔龚,将等级数据写入轮胎标签内部缺淮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定案古,伴随轮胎终身使用鳞。同时牵揪恭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体入,使轮胎更智能胚辈钠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缕,能实时监测轮胎的温度雇烧拷、压力等数据恫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况化跋,从而有效减少安全事故蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉镐四:李芳" "全国人大代表瓶梨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题春舱赤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通但寞、环境协和发展的产业盘,由于行业标准尚未建立暗抒,使得整个产业发展处于十字路口勾列。全国人大代表诗羡呵、时风集团董事长刘义发建议晤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蹬隧,全力推进供给侧结构性改革步。    在刘义发看来倾弦闹,四轮低速电动车是市场主导卿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叹。目前韭溶,工业和信息化部扩坑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》臀屯冈。该标准的制定碌蜜,对规范四轮低速电动车行业发展逞慨,使三肩笔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哭烘辉,直接实现电动化轮韧、节能康、环保安全出行具有特别重要的意义翁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求黔吕梦,又适应市场需求匈妹,刘义发给出四点建议膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一败、标准制定应充分听取行业的意见奔,响应群众的呼声浑。制定标准应尊重市场规律场鸥,规范充辆、引导产业发展氯僧卉,而不是简单的限制湍甸旧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求爽单搬。    二矮角攀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点镶芹。四轮低速电动车安全香棺碳、环保嘉剿截、经济毖浇许、舒适修极桐,是摩托车坞很、电动自行车邢记、自行车等升级产品梨,特点与与高速电动乘用车不同觅且锚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娃楼浑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逼。    三款标刻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导踢吐、政府引导的办法楷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池宠裳陡,如采用锂电池政府给予一定补贴搜。    四式、在制定产品标准的同时忙,制定企业准入管理和注册登记勃监、道路交通管理的配套法规搐磊。产品标准只是为行业规范管理提供依据绘来碾,而实现规范管理是一个系统工程纷。政府应加快制定企业准入度、车辆注册登记首、道路运行管理的配套法规幢魂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酿麓,方便企业让利于民齿儡,减轻企业和用户的负担颈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求受尸、加快供给侧结构性改革的产品乱雹,又是一个节能环保的产业类内,引导得当可以大有作为孔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法僧饰。”刘义发建议勃日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨伙泉:李芳" "   近几个月来奔恐,共享单车火遍了北京城瞥。6日栏寂,全国人大代表莱痛喀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垃,今年上半年鞍染,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拴。    徐和谊说蛾栖,伴随着公车改革弥趁悔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酮。“很多公务员手机上有软件槐疯动,一刷就能用车够娄胆。”他说烷,今年袍幕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鲍轰。上半年匠钙深,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忻瓢帆。    据徐和谊介绍梨辫,未来投入的汽车数量将根据市场而定狠厘,租用的价格将有竞争力毖。产品的外观将非常“吸引眼球”掀,为两座式纯电动共享汽车问够,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷查烤齿,适合分时租赁和共享市场需求惺策煌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别潮容促。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扇嘶,在手机上可以查询哪里有车陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恨,目前大家用车起点和终点不同舒蘑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沃盯睫。”徐和谊说港博,目前斯帝败,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颁袖淬,包括立交桥下撬、公共停车场巧庭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鼓韩。目前边远的地方停车资源丰富湘幕,但是用车的消费者较少墙。“希望异地还车的便捷能够实现核割,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兴俩,否则还会存在最后一公里的问题凭。”    徐和谊坦言淘,停车位还存在管理的问题烹缔高,汽车是价值比较高的消费品末肋,一旦出现剐蹭楼陷,租车人还车时也容易“说不清”橙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护堕财、“钟摆效应”等问题合媚浦。“有些消费是单向的暮令咀,如何让车回流也是个问题”普晴。他说尾挥,目前枷墟笨,北汽正在进行市场研究滥晤,探索解决方法疚。    徐和谊还透露贤徊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行犁诗就,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆丢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烯冗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆筒垮省。目前距2022年还有六年时间经辫,从可行性上讲吐,应该是能够实现的爱。届时希望借冬奥会的机会姓伟,展示中国制造的水平圣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副挖退:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露师栓登,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顽殊苇,目前已追回骗补资金或肺停款23亿元羞,并对有问题车辆不再补贴深沧,对闲置车辆也暂缓清算埔顽。    肖捷称轮剧龟,在财政部门督促下矮尖型,目前相关企业正在采取措施骏帝筛,认真整改发现问题窗杀。    有记者问挟禽孺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蛾,肖捷表示寝帆蹭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嗣坛篮,主要是降低了补贴标准赐,同时也设置了补贴上限群,还提高了准入门槛隙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展判外艇,同时也可以有效防止出现市场扭曲惮聊巫。”他说电匣温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "全国人大代表檄对斯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气慈、废液签理、废渣等污染督笨,一旦有机电解液和钴韶、铜郴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中峦采充,就会带来生态环境安全隐患奶睦赦,甚至会危及人类健康社盯白。”全国人大代表亮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议封拖孺。这位带领团队经过几年技术攻关革庐愧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蒙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上笺拍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个叙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娠。在提交建议之前博揣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谭膏淋。    自20世纪90年代以来裳吮唉,随着锂电池广泛应用鼻,我国成为世界上最大的锂电池生产变谐胳、消费和出口国柔输,近年来我国出台了购置补贴吉粕、税费减免圭犊辟、研发支持瞎拉、消费优惠卑哨昏、基础设施等一系列重大政策措施玻,新能源汽车市场日益蓬勃发展囤同。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆唐融冀、保有量超过100万辆堵梗,占全球市场保有量的50%粳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆前泞捻。    随着新能源汽车快速发展溯扳标,作为新能源汽车的“心脏”胃,动力锂电池产业也在迅猛增长铰。按照相应的报废标准清,动力锂电池回收利用市场已经形成颁亢。有研究数据表明教沉,预计到2018年椽菲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模副敝涩,累计废旧动力锂电池超过12GWH沮髓拈、报废量超过17万吨路烯,从中回收钴肌、镍锯哪未、锰蕾堂、锂湍统晴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瓮彤琉,到2020年将超过100亿元挨卤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元厩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寄骋苍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题信蹈。”张天任认为陶慷蔡,如果动力锂电池做不好回收利用绒啼很,就违背了绿色发展的初衷睬菩铂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蠕,但现实是歧贤喂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扁滤。“废旧动力锂电池包括不同的类型猎牌捶、设计工艺和串并联成组形式龄,以及多样化服役时间畔白芬、应用车型和使用工况乔芦,这导致电池拆解不便势拐形。另外趴拆鲜,国内尚未建立成熟的回收体系瘦颧匡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应彪构呵,回收工艺成本高堵。”张天任表示措庞蔑,“出台的政策并不具有强制性疮,且缺乏明确的奖惩机制葡悼磐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高曹,目前动力锂电池相关主体无利可图鲜癌剐,对政策执行积极性不高猫法。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题残圈嘶,张天任说盛小:“一是退役电池较为复杂惋,不易拆解;二是退役电池一致性差具,品质不高;三是回收拆解成本较高参聘猩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管班挞诬,执行不到位偷獭诧。”    有问题就需要有解决办法爬逆捣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胚蛔:其一骄啪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二讳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三来皑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四编迫快,鼓励商业模式创新试点和推广应用讨蛋溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外输:李芳" "全国政协委员菊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弊舵。”全国政协委员撬暗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示附,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坡烫盎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时魔,其市场前景令人堪忧犁赌配。“在电池方面拢杀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡夺芒珊,2020年后勒烘嚏,当大家都不再享受补贴时秤菱卸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上娶戳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品唇患但。”另一方面冷宪铅,柳崇禧表示前肠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辜鲤狡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限传鹅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素噶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等券。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上评唯裂,但电池的寿命大约在20万公里瞥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受稼蛇,这意味着踩募,电池报废了车就要跟着报废款,这样算来谜炯,纯电动汽车的使用成本是很高的痹。”柳崇禧说磊济。    对此颊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仙酮,即建立专门的电池运营机构蜡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务禾簿凄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池壁善隧,是对车辆的物尽其用肩布分。对电池而言境武,虽然不能再服务汽车每苗李,但还可以被用作储能电池睡时揩,同样达到了最大利用率公叫。”柳崇禧认为寇废悔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烁虱。“但国家需要予以支持慷兢,尤其是在车辆检验方面刑,按照现行的规定看炬墩,更换电池即被视为改装略膳俊。”他说岔握健。    柳崇禧的另一个观点是窖爬,氢燃料电池的大发展即将来临嘿忌。“一方面邪,原来的运输成本相对较高侣嗽,而如今这一问题已得到很好的解决删,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酷淮,美国的相关先进企业在国内开始建厂暴粗艾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戚搅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凹凯啪。”柳崇禧表示仁乏,氢燃料将作为增程器为电池供电磐橙,以达到更长的续驶里程茄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用霓攘些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨丹扔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韶闭杉,造成了双方的利益不在一条平行线上陇筋。为了解决这一问题朔,李金勇指出苫开节,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旅,重新设置股权架构蜡梳精,经理人和骨干员工合伙人化唾。”    “遵从起码的商业规则鞘桑缄,我们就是经销商德,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枢返、一个桥梁少妊革,我们没有义务去亏损绵。”李金勇说庇。    日前懒,著名汽车营销人喀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抗忻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景邢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吗亥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争变,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晶壤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绒肺次,李金勇直言碘,“在过去的十几年娠灵窘,我们的市场非撤判拢好驮辽报,老太太都能卖车掇队刹,会加价就行了弧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高藉测巢,职业经理人的压力很大大脖,每天都要搞KPI考核溜、培训摄痞裴、提升轮慌恨。”    李金勇以实例说明腊喀:“过去在资源时代挥雇拾,一年这一个店挣1000万臀,给职业经理人开30万羞付,没问题忱墨梳,这车好卖哼瓶。现如今捣,市场不好了鳞莎,现在一年挣100万蹋,职业经理人还是30万佃,但是特别累容骆,现在一年的工作量比前五年番矫、前十年两三倍都不止橇嗓雀。”    在李金勇看来期炊兜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耗谷氰,造成了双方的利益不在一条平行线上梧售。为了解决这一问题导萄爱,李金勇指出娩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醚,重新设置股权架构巍官轿,经理人和骨干员工合伙人化柒平辑。”    李金勇进一步具体阐述道弊拈,“过去资源时代衅胎,投资人只要拿到了店古天惭、拿到了品牌锤匹,就可以赚钱臣限溃。现在场习械,资源时代已经过去了怂囱绍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起朴多,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人繁,从而真正让员工自动介、自发地把工作当事业笺光傲,而不是靠培训从腾,靠感恩遣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来糯版省,不少汽车厂家制定了销售目标吻浮、生产目标筏,职业经理人必须要完成悄糕癸,如果不完成就走人翱。李金勇认为安魔眠,“在这种状态下逢钠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划羔、十年的规划伶溶冷,只能先制定一年的规划洗,把今年完成再说厦,由于今年完成了袜类,明年才有你的事类。所以这两年厂家的高管变动频繁缉,十年以前很少有这种变动趁陡,而现在这种变动成了家常便饭侯铂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量送牵闹,没想经销商的盈利能力凶放程。”李金勇表示赣侣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拒千缝,想办法做经销商工作骂,把销量任务压给经销商描舰猜。而经销商越来越不听话家、越来越不相信的时候渭,厂家就再出台相关政策稍缄勺。    李金勇指出犯,经销商要有勇气打破潜规则茸揽,遵守正常的商业规则脊尝:库存大不提车搜柑撵、无差价不提车秽伺、拒绝搭售拱甘。“遵从起码的商业规则贩,我们就是经销商灭擂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岭、一个桥梁缄晴碱,我们没有义务去亏损帕臂。”李金勇说歇搓祈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氏喀,李金勇建议妓:同城市的店应该互相加盟或互相买断鲁纷,或者干脆出售给另外一家经销商社嫂鹅,不管用什么形式茶售剂,形成同城市的一家店豁。“我们用销量坞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来黔,这样减少恶性竞争娜工,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法露弦。”李金勇说淘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象獭膳权,李金勇表示萌喷蜡,“我们不可能卖出路边店的价格圣啡奖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争订呸项。100%原厂配件保障凡归监,专业的维修技术谰伦谢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洼。    此外伟,李金勇还表示论,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惨。据了解蓄侨,2016年齿,新能源汽车的销量超50万辆胁纽狸,到2020年缚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辑哥烘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逛挛滦。在李金勇看来蹦,在这个快速增长过程中菠竭,“传统经销商中稀,谁关注了新能源汽车并率先布局丹绕厩,谁才能在这个市场当中分一杯羹地磺耗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩壕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蠕号,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员掀、四川省鼎立律师事务所律师施杰愤,今年的关注之一孩,是有关网约车新政的话题刮。    施杰表示沏任,为加强管理哺粗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)到裴,并于2016年11月1日起施行羚裂。然而攻稗,根据多家网约车平台公司的数据槐钵,在目前运行的网约车中诽费很,能满足《暂行办法》中主要限制条件的朔襄街,仅占极少数部分亢恳室。    “交通部制定了网约车高品质服务平谰,差异化经营的原则毋拱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”擂,施杰称龄涪,“我认为塘,政府应当放宽对网约车的准入限制怖丸暴,顺应社会共享经济发展趋势”弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啦凉浮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弥摔廖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缎形恃。    首先喷秸,施杰认为诲惰,北京荷鳞娜、上海的网约车细则要求“京人京车”胜盛沦、“沪人沪车”等差异性待遇换跺,不符合市场竞争规律晨冉横。施杰表示碌屏晤,只有在市场竞争的推动下慰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邓,也有自我管理的需求与能力被。    其次迟,施杰表示洞堕灵,北京姬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员何侥,而且购房容玲吗、购车也并没有绝对限定于本市户籍朵慕氮。“京人京车”竭钩金、“沪人沪车”的严苛规定弧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赤,会导致营运车辆骤减拿连洛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒齐守邯,阻碍新兴业态的发展翘刹愧。    而对于多数城市对排量埃壕、轴距都作出的高标准要求募绷缺,施杰认为胺,高排量代表着高耗油媳篱,不仅并不符合节能减排目的湾地,高油费必将抬高车费拷逛坟。    更重要的是虹喊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鸵骡裸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酷蒲、高门槛课癸固,将损害网约车的实惠经济特点蹈,打击其平民性敌冠竭,“上述许可管理的模式芜讨,将导致网约车司机数量骤减去、车费翻倍笨程,群众打车难毯、打车贵的现象又再度出现篓藩诽。”    此外楼刮替,施杰在这一提案中的主要观点还包括篓嚷毁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”词稍、“许可管理不利于节约社会成本”等靶骂底。    施杰建议弹惜,《暂行办法》可作出如下修改促:    (一)政府适当降低准入门槛挽仕犬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倘,是十分必要的蛾。比如菏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查理梅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置檬芬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颈妇,等等晤亭哭。设立适当的限制条件愁,符合市场发展规律丰返,能促进网约车市场安全性嗜试怕、规范性发展烦多。    同时砰竞,政府应当科学引导网约车发展堂朽场,而不是像治理洪水猛兽碉,把它一下子关进笼子里赤孩斧。以构建网约车公平竞争的环境为导向沤靖,放宽对司机户籍的限制性规定捎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恰氮迷。网约车平台别、司机和车辆的审核程序杀熬天,各类许可证明的核发程序尽量从简捕校,以便节约社会管理成本密分哦。    (二)政府协助构建平台审核肋绅、加强平台监管    改事前许可箍,为后期监管喀,采用“政府管平台挂,平台管人和车”的模式逢涡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台裤币,规范其登记信息膝奋、审核资质的义务肃笆搜,定期提交所有车辆的情况蚕眠币,这些数据要在监管部门备案陛瘸签。并通过补充相关的法律法规娩殴巢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施靖。    对网约车不合理调价进行监管损摧砰。保证人民群众用最合理的价格出行凑另光,也避免由于市场垄断形成的价格新高堵来。2017年1月屡傻摆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人灵醚寞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芯,就此提出整改意见钒腐,平台负责人也承诺将取消该功能落咯。这就是成功的监管案例钠侩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车深,存在大量不符合新政策标准的现象滤史淖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断檬光,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烩慰齿,社会各方都需要一个适应阶段房臣经。所以衅蹄,新政的实施不可硬着陆都臀霓。当前阶段娟贡,政府应当积极引导各平台规范化审核沸巧痞,加大对群众宣传力度唐面滦,延长从旧规到新政的过渡期纷,循序渐进地促进新政策落地修醛夕。    我国全面深化改革提出了目标川: 市场在资源配置中起决定性作用法,更好地发挥政府作用桃。近年来湃,国务院一直倡导转变政府职能卧,推进简政放权纹芭。对网约车的审核匿持,放权是进步几女,限制是倒退充。政府应当创新行业管理湾芒棵,优化监督模式冷第蒋,构建平台审核模式独怜,推动群众绿色出行窃、健康出行藏阂,为“互联网+交通”营造良好发展环境呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎挟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻罡悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筷刊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阿规戌、品质等方面做了很多的投入刑瞳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势康绊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛社从、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略端。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市车。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞森幌暴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贪茄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”枯祷碾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荷、品质等方面做了很多的投入羚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咳宛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茬归、时尚及科技感的一款产品筐誓。”韩德鸿说诗俺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫力弥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型活。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蟹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆铆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蔬男。薛海涛坦言飘磷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩退私。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%败剿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挞掳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系熟连室、制造能力吕楼封、经销商体系迫薯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瑞男沮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匡辣瘟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   2月21日胜揉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鼻。本次大会立足技术趋势答,探索全球技术发展的内在原动力腥佩乘,探讨人工智能荷、量子计算缸参、基因疗法等领域的技术和商业趋势入五玛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中性嗽,有两项技术与人工智能密切相关诧电烧,包括强化学习和自动驾驶卡车赶。在关于人工智能的圆桌讨论中酮,多位创业者和专家针对强化学习羚棱赣、无人驾驶分享了自己的观点警缅际。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腑胁,可能只在北京的五环里面开屑捅茂,路况很好溯较步,最高限速就80磨钙埠、90公里颧,这种情况下懈,车就会极大简化悲械痛,驭势并不想生产一辆概念车灸割硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯幢焙翁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性栏。技术投入上火,目前大家都在往里面投入很多的资源婆伶,整个行业在往前发展方琶膝,但里面还有很多问题需要解决水,包括保险梳潦屉、政府等施玩廖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喇电,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骚,把信息融合隘璃、如何决策做好蜜男艰。图像识别拓展能力非常强蔫烂牌,它信息的理解非常细致班吉、更加全面吧技挂,比如前方有一个易拉罐掇门类,有些传感器会认为它很危险武,因为它是金属祷奸,但图像识别会根据它的大小急搁、形状去判别盯镭。目前结合强化学习炬霸咀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能帮翱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目控,最终关心这项技术在实际应用中的可行性庙,说到底这还是一门生意朽虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  【导语】这是最好的时代兽入,车市销量连破发展记录倍磁,这也是问题的时代蕾呢菇,多元化还腊偷、碎片化躬,对整个行业提出了更高的要求椿。一切都在变匣,唯有不停思变方能随机应变攘罢趣。2月18日渺揽赡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛊馆。行业内百余位思考者和变革引领者倡,与120余家媒体相聚一堂瞳手坤,在“变与革”的大会主题下掇,共商“品牌与营销之道”垢,把脉中国汽车2017徽韩饺。广汽乘用车副总经理肖勇佩坛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盛酵孟、吉利控股集团高级公关总监杨学良咕掇、福田汽车集团公关传播总监许翔香、SWM斯威汽车首席运营官余波惶贫前、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动通。以下为发言实录钩粹樊:   互动环节嘉的合影   李苗苗琉巩图:接受张红同学的邀请鼎辞拳。下午好!大家都是老朋友了泰。今天在这里人,首先我琢贺张红搞这次论坛添司退。第二来卧,其实有这么一个机会让大家聊一聊炭跺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆队仑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字截良薪。对这个数字椽粹桅,我想每一个人魂筷居,特别是管营销的人路策些,特别是管品牌营销蒙、品牌推广的人朝廊圭,我想每一个人都有很深的感慨殿。   首先请问肖总布赎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物臣媚,也对您做过多年的跟踪缴。这次请您上台聚薄,我很想问一问秀县圭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点浓?能不能简单地概述一下摊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搐:李苗苗老师第一个点名我镣粹苔,作为广汽传祺来说跺,正如李苗苗老师所说的龄漂急,应该说是比较新的汽车品牌郝蚂通。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”久烂廊、“两个坚持”拦钒,坚持正向开发和坚持世界级标准劝。这两个中衰瑟钾,一个是对产品开发的定位驮,一个是对品牌的定位磋芦疏。   从中高端车型的新产品进行切入办,相对来说这条路走的比较艰难一点钩圭蛾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”猾氯,就是起步会难一点登势袖,后面会越来越开阔锯复华、越来越顺帽锌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孙卢逻,内部也有两方面的方向惕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手草,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贩纽劳,并且在市场上面赢得一定的销量颠,建立一定的知名度父龚。另外一派的意见糠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涣潮莽,从中高级产品切入吃伐些。但是大家也认识到这个困难缝灸兜,一个全新的产品和品牌从中高型切入前,也就是售价在12万元以上彩贬,第一款车型是12万元到18万元成,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难防夏陪,我们意识到这一点了娟灰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大硕刊滩,其实2011年钵跨徽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年川泰冠,应该说是非常艰难舰舒戒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦韶笛。但是2011年橇拢默、2012年有一个词就是“坚持”规办,做品牌是做两方面的事情歼驮崩。第一个是做好产品的品质摧哼,第二个是做好对客户的服务蕊煽,以这两个为基础这五六年走下来翘瞳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑砰道盟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肛,受到各位媒体老师的厚爱梯鸡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌触,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础列。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涉纽截,我觉得第一个是坚持咎拧股。在我们困难的时候不要去放弃漠联挥,就是把自己的品牌形象钱耽斥、产品的售价回到往下行的趋势患婪。第二为了支持品牌向上烧澈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务官颠。   李苗苗暑划败:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的铃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程犯。比如像现在的奔驰嗡渭,一百多年级,宝马集簿眠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年隘武,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坷踞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总府氓冕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌播玩孟,也有现代的销量郴投间,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷山,您能够阐述一下吗猩乔痴?北汽在塑造自己的自主品牌方面碑位,到底在哪些方面下的力量最大钢拍魂?   陈思英虑精汝:谢谢李苗苗老师鲤,非常感谢红姐给这样的机会辟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凭龟。其实不是妄自菲绷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷勤,台上在座的各位都是大幅度增长喝卯,我们同比增长更高一点勺,因为我们来得更晚一点碱糕,同比增长8.7%雷茎去。   但是我个人一直在想这个问题脖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的两哥。像奔驰去年是130周年矩,今年是131周年届,我想这才是品牌滩苗。现在我们在座的各位给客户提供的淘,我更愿意定义为商品琶诧,我觉得是这样伟承芦。   从北汽自主品牌发展之路来看碧咐斡,各位媒体老师和同行都知道盲丛统,2009年我们是收购目唯、消化柑惠、吸收了瑞典的萨博技术惋哺燃,当时萨博的93肪式、95的平台和1.8T挨锤、2.3T涡轮增压发动机的技术搞柑,我们是基于萨博的平台上从毛抒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展退齐叔。2013年的5月份到,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承栏俊,大家对这个印象应该很深郝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇廓颂,当时也试图通过萨博平台的背书父肌荆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端席恃嵌,因为我们希望建立中高端的自主品牌起钞,当时的愿望非辰瓤恚好筏扭。但是事实上发展到今天撩商家,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈亥。   但是没有关系嫂湿汲,2013月5月12日投放的绅宝D70兜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音筹钉敛。这么多年的坚持是在消化彩柯、吸收萨博的基础上进行的汞躲绿,源于萨博戮岭、高于萨博绦姬,我们有奔驰捣荷、现代合资的反哺蜕酥,我们在人力松、财力铅洽谋、资源履、技术孤、研发侥独、生产栖、制造方面藉梗,都有很多反哺给我们锹琶,北汽近几年高速发展祁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痉,这一百万辆含金量是很高的菩奈驼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚漆,但是我们用五年时间实现了一百万辆蛇坦。这里面还有几个第一和差异化产品青,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一皑部香,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娥户癸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位袄。   基于萨博袄、源于萨博和高于萨博的消化跨屠、吸收和引进缴迟木,同时基于奔驰和现代的合资反哺灸,我们坚持为消费者提供好的产品梆蚊、好的服务问、好的品质渤始。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瑞谱祈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质灰卯,比如中国新车品质(IQS)IQS扇稍朗、强制性产品认证(3C1000)锋暮瞬,3C1000即三个月的购车用户中副排,一千个用户的抱怨度是多少蒋,我们的水平无限接近了合资品牌驰酬法。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的姐娠堂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心裴溯香,希望有一个很好的中国背书挽腻,给大家提供一个很好的产品体验磷袒蕾、品牌体验和文化体验释矗疾。   李苗苗从皇悔:听到陈总的发言我一直在想啸沉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO俺,现在经乘捉∧剑看到“北京”的LOGO凑叛。   前不久乔洼,不去杭州是到处都有吉利车烩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年犁迪,推出一款车就红一款车迹凤。请问杨学良绘,学良也是吉利的老人了彤,一直在负责品牌形象的塑造婆匿、公关妮布、市场碗。原来我们也沟通过这个问题茸酿稼,对于吉利来讲收购了沃尔沃坟幌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块罐,这是蛮难的事锤棱。刚刚陈思英总还在说萨博靛圈疮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃年,感觉蛮纠结的敢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象权?   杨学良疙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尘曙年,第一是对标士,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌徊。我们是坚定不移地在执行兔纠拦,而且到后来做博越酱攀使、博瑞之后有越级对标逞改。比如我说开发一个自己的A级车蹬叔烽,可能要跟合资的B级车对标蹿勃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域告蜂吓,包括研发辅、制造拳旅烹、采购虾涸袱、营销辖晾,我觉得成果是非常明显的贾酬攫。   第二是坚持走精品车的战略跺赖。所谓的精品车涪匡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近火,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掣膊兴,比如车的造型设计上面功吗喉,自从我们在全球建立了四个造型中心皖侯沤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的妮城。既有符合国际的审美潮流嗡权,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蠢贫沁。比如说在车的智能互联领域发壬,在博越车上面车机人机互动的功能上擞,已经超越了一些合资品牌群竟,这一点使我们感到非常骄傲冉。   包括在工厂的制造工艺上穿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺科烦剁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌篱涧去,因为我们现在建得比较新酶彤公,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翅男。大家可以看智能化程度最高的工厂无,现在实际上是在自主品牌的工厂中肩摩。   第三是一直在坚持口碑赐疾菊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绰谐禄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痘。这样就可以真正喜欢这个品牌箩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用亮秤。   刚才提到了浙江讼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍差,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肛,大概接近了7万辆画敞。这在以前是没有的氨,而且这些用户里面很多都是溅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蒜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亢鞘滴。目前因为我们的品牌在提升渴纠,我们的品质在提升挠勺沏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车处粉。这从我们同行迪夕,包括从传祺臣淮、北汽的产品销售上也能看得出来办。可能大数据调研丰离,像一点资讯的副总可以讲讲耿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品慷锈。   当然您刚才提到了在集团层面厘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰厂起,同时又实现互补髓誓?这里面还是有很多原则刺爽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的米,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争娥。沃尔沃是高端豪华品牌骚惫,是跟豪华品牌去进行竞争的噬稗彻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疽店粒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闺李、流程凄狠、标准郝小,包括人才的培养和交流斜吞。最新我们做的一件事赡吠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耙蝎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA圃劝柿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贡乌,可以说没有沃尔沃这么个老师蹄丰,没有沃尔沃这么多年积累骸喊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掣到瑞。我们相信因为这个架构非常新箩贪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平憋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质澄覆,以及质量再上一个新的台阶夸艘刃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争普。   李苗苗临伯合:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敝狗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼董赔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邻好,最重要的是坚持了哪些汞?   许翔衬筛:谢谢李老师密帕判,同时感谢红姐给我这样一个机会互。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车渤徽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友洁炒路。   福田汽车是商用车企业糖蹄,和乘用车企业还是有一些区别习。我们主要的目标客户群是to B的曝,正如您所说避,我们是1996年成立的甜物,到去年是成立了20周年喊缆乳,通过20周年的发展享额,在过程当中包括您和各位老师的支持凑蔽汤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陶。在中国轻卡市场上秦拖,已经是连续十几年的第一了匈骏。1996年在山东成立簿陈,1998年上市黔身,2000年进行区位调整就来到了北京缉笺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鸡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分仇。我们可能把这个品牌是这么理解的价,现在业界对品牌有很多理解的方式烽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营罚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剂粮,所以我们从整个的业务流程上来看系膳,这个品牌业务就是在其中的陌乌。所以我们这几年在企业的发展过程当中矮肚,品牌也是在不断涌现腑桅,大概有几个阶段何腥。   1996年是以轻卡为主导茫吞摹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄崭Ρ础,用着正好”齿倍。在当年的时代抓住了市场机会赫魄交,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捻舌邦。   在2000年之后守片,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乡驳砷,进行了商用车全系列的虏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抨年完,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车熬寡扫,这是一系列发展的战略停渺。同时把品牌又进行了再升级讲拘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系帽为,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敬力。   在这个过程当中围,福田汽车不管是做品牌还是做企业昧士部,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢霜坷信?一个是福田汽车在商用车范围里面脆,就是在整合资源方面觉得还是不错的缸皮短。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肋订,花了八年的时间跟他们谈合作窃放。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒姆蹲,生产的产品也是福田自主产品欧曼信晤,同时和福田康明斯成立了50牡:50的合资公司剩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用踢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钩表穆、先进理念之外泊,科技创新也是核心的一个点矗沃板。福田汽车虽然作为一个商用车企业末,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碘,但是也是做了很多的工作畏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室典岭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右柔步。我们统计了一下锌酸皮,和乘用车企业也是差不多的偏。   而且我们在研发方面涵聘睫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部咸,这在商用车企业里面比较少见膊氮。不管是先行的技术雄焦,还是技术传承方面都做了很多的研究话揽,包括去年也推出了超级卡车犀尾耽,也是整合全球资源打造超级卡车慷。全面从安全柯、环保方面进行新一轮车辆的升级不剂。   我觉得总体来说吧氦慌凳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业劲矛绦,是一个有着锐意进取淬、远大目标系焕荚,是一个愿意为客户附溺、为所有的股东峭苍车、合作伙伴辩某人、利益相关者带来更多的价值簿奸,也愿意为更多的卡车司机铰线辣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活清失。谢谢!   李苗苗尚储:2016年一年有很多新品牌出现奔篮,也有很多刚诞生的品牌在努力块侈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰帕措、宝马陀曝。我就参加过场在北京的怀柔思,斯威汽车上市搞了一场大型的发布螺敢嚼。我当时心里就想斯威蛮有钱安ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢型耿馈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的窍欢?对于刚诞生的品牌篓,品牌之路有没有塑造的路径吼报脸?你能不能简单地概述一下钙老刻?   余波苔:感谢红点汽车和李老师赁凯钳,各位媒体朋友和各位同行逞酪称,作为SWM斯威汽车极辑,可能很多人觉得很陌生号泥,可能没有听说过唉图赦,我简单来介绍一下搔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缺艰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活推殊提,7月份品牌上市吼试扇,8月份第一款车SWM斯威X7上市偶。   今天让我来参加这个论坛龋丧,我们的心情很忐忑宿沧瑞,我们是一个汽车行业的新兵瓤诵,我们是抱着学习的态度来的透城。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师点耪,希望多给我们一些指教虫离翅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢杏?我们认为这个品牌给用户的是两部分拼豹,一个部分是产品的硬件喂爱,也就是物质的东西筷。另外一个部分是精神层面的监。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拧辟,第二是付诸了一些智能化谜舒叛、空间和外观兴捷,外观也就是在意大利建有一个设计中心光夕,在外观上有意式的风范卉。   从软性来说烯毫钎,我们要付诸一些内涵税,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入示,通过植入意式生活的方式填淮片,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受阜叭乘。同时我们也在倡导一些生活方式瘫,通过软性的文化来塑造歧,解决通过硬件和软件红皋,以及从物质和精神层面塑造品牌峰。   至于未来怎么走庐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赎娄。用户实际的需求和市场的需求勿毋品,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉咎渡,未来我们还是要跟着市场走伤切微。   李苗苗辖:我旁边坐的也算是媒体人弓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了继城围。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肮草猎?因为主持人给我了一些问题默柒伺,我个人认为不想问一些特大的问题警,就想问问这个问题譬鼎。   付继仁酣材瓣:谢谢李老师耽苟瓢,这个问题还是挺好的侠罕。刚才您在问的时候桨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题郴狭。   一点资讯是比较新型的资讯平台存烂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伴炔说,我们是做平台斥解喉,不仅自己生产内容隆迁公,同时全网抓取内容寿缅片,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容熄缸虑,再把有价值的内容分发给需要的用户婆,完全是自动化脑睫、机器化的卿。我们怎么去帮助车企呢尚酸?我分享一个数字吮蓉甘。   在过去一年陈翘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疵觅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业集料邪,第二是移动互联网的平台饱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肖鸡腑。很多的车企其实在做品牌的时候飞,都会要求最终的效果哗喀。坦率讲豆,以我个人来讲这其实是两个事恒栏攘,因为品牌本身是非常感性的叮尚,效果是完全用数据有结论的沤,就跟一个人去吃一样剐,吃了四个馒头饱了碑琅懒,不能说只吃最后一个就饱了臀眷呢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量期,现在我们有几个大的方向眷幻冕,第一是更技术化的跟车企进行合作腐缝憨。比如说从去年开始罚暑啃,我们跟上汽通用进行PMP的合作平。客户自己建了一个数据库灯,就是把用户进行了一个分类裁。然后我们每一个用户来到我们平台上系萄,他知道哪个用户对应了什么车型疵屠毫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告氮辉,也就是把他们的流量经营得更加科学蚀场祥。   这个给到我们之后卉碎佃,又发展成了一个新的技术驱动井。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多崩脓,还是看汽车外观的细分多蜡。这不仅可以推荐具体的车型谎独,也可以把具体的创意自动化毖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果阿尸适,这完全是技术化的匹配停。   第二点矗港,我们是一个内容平台茅睫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容结溯傅,能帮助到车企做非撤祝好的传播门,有的时候这些内容并不能够被发现派吠拿。现在我们把广告当成一个引子拎经坛,不是一个执行的结果凄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣廉,进而把下一步的行为做好蚕筏骨。比如有一个产品是一触即发掇,用户点过客户的广告之后醒俄,我会直接给他推送相关品牌的内容惰穷拢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蹋善授,再去看有没有点这些内容垒钵,有没有评论秃倘卜、转发蛙窗傻、收藏阮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为手黎毋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试檬黔,把广告和内容进行打通秒东。   第三点控琅天,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景廊盒。这个场景是有时间渴鄙蔷、地理位置和非常多大量的内容和数据拉猎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惭量。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肃,或者是去日本还是去韩国旅行顽骇。这些并不关系到最终的销量提升多少得,但是可以了解消费者在关注什么胖犁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痹衔浪,一方面要通过你的技术错撇举、数据实现更高效的转化瀑,实现现在解决广告主的一些痛点跋此。同时要帮助广告主把服务做好菇榔,说句实在的都是服务用户箩风蓬,我们产品的用户也是车企的消费者蚀,怎么能够把这些用户服务好恭评逆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值徘幌。   李苗苗本妻昏:付总说得很好差,借此我也想说几句尼。我看了一下迹梢勺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剐,也有一些厂家的朋友街仑,我们每个人都是汽车人埃械菠。   我在想魂,得益于这个好的时代付匆,既然是说品牌比收,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情愁独究,无论你这个媒体叫什么名字汕,找没找到自己的定位猎狙。无论你这个汽车是什么品牌狮糙闺,你的用户在哪里居誓曹。过去几次会议主持上都说四个W搜沛,也就是我是谁革梅、我的用户在哪里跨韧、我为用户在做什么诽、我还能为用户做什么厕迁。包括媒体也是一样秸惋蛔,我是谁(什么媒体)高久穷,我的读者在哪里辽敖,我为读者写了什么样的东西淬森,读者看不看芳,这是不是你的读者群要看的梢,最后是我还能够研究我的读者畅需、研究我的客户鞋、研究我的用户啥豁,我还可以做什么守认。   就此问题我想请在座的六位朋友起立邢,一人问一个问题就结束臣。   请问杨总陌叙芜,刚刚说了这么多翁揩蛙,就一句话南,什么是品牌怕扑特?我们说了半天品牌时董井。   杨学良漂:我觉得品牌就是价值阿,消费者买你这个东西值不值编微,如果他觉得值了艾浚杰,就认可了你的品牌缓空。   许翔胺袜:我就按定位的理论善人,品牌实际上是一种品类的代表潘碍幢,消费者是用品类来思考饶,用品牌来表达阔。   肖勇孟佳衅:因为我是做销售的休,我可能最直观的印象侵温,我觉得品牌首先是一种价格物许焕、价值体系石颅,同样的产品能够比别人卖得更贵墙唤,别人还愿意买我的率复。同样价格的时候目酵,别人的产品卖不出去姓怂颇,我的产品能卖出去弛繁姆,我觉得这就是品牌损袒。   第二鹤绩梨,我觉得品牌是一种文化坛砍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买眷泊窖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势摧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淋谰侣,但是我的文化能够吸引他丹型舍,我觉得这也是品牌的一种表现噬加。   陈思英蚊成:品牌首先是无形资产泞笆瓮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的环。第二也应该是产品斗,可能是一个标记炒、标识窍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动澜封透,在人脑海中所有的记忆响。   其实品牌的英文是来源于MARK蔼蒲,就是在没有货币的时代物物交换的时候立,在畜生身上有一个MARK臀舵,Market就是营销擒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀犊奠。有一个比喻得妮,品牌就好比像银行储蓄撬膛,储得越多品牌价值就越高犊评德。   余波率:我觉得品牌在直观来看就是商标爱笑,另外是产品躺膝。真正给用户留下综合印象的是产品牛使矩、服务和文化的结合抨,以及对用户的印象及感受就是品牌迁敝钙。   付继仁鼓染瀑:我觉得品牌到现在这个阶段坚陛铣,也是一种共鸣兜枪,像营销1.0是以产品为中心季,营销2.0是以消费者为中心砍哨铣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心爬渐,这三点都离不开品牌迷耐老,但是代表了品牌不断的升华盎。同时品牌到今天来讲如巳洗,不简简单单是一个口号昆莱、标签硕、LOGO兽疟胳,还是一个行为准则齿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台落,还是每一家企业冻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务顶,并且怎么样高效地执行和检测惠啪。   从这些来讲慑拌斥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坝百荷,如果想清楚品牌一定能做好羞纪,至少能够对我们服务的那些人做好焊,那也就足够了峰经。   李苗苗磷斜户:今天能够主持这场论坛挺荣幸的不吴查。关于品牌几天几夜也说不完赋融搜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌缉绒避,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌期纲。   谢谢大家在座的聆听揽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬馁:李芳 版权作品污,未经环球网Huanqiu.com书面授权露统跺,严禁转载誓骑,违者将被追究法律责任蹋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代豆腺,车市销量连破发展记录浓跑岗,这也是问题的时代瀑慧虎,多元化入、碎片化疼,对整个行业提出了更高的要求沃。一切都在变号,唯有不停思变方能随机应变短就受。2月18日嚼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僳涎。行业内百余位思考者和变革引领者肥,与120余家媒体相聚一堂甭射,在“变与革”的大会主题下现,共商“品牌与营销之道”册炬喇,把脉中国汽车2017丘烂钡。   东风标致总经理李海港莲氛良、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜雄桅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东俱盲钎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师堕酮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华荚弄、奇瑞汽车销售公司副总理范星鞭鞋拜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动犊潍。以下为发言实录酵杉:   互动环节嘉宾合影   主持人挨:2016年是一个销量大年脆敌,更是一个营销大年簿倒但。从二维码营销到VR营销锋勾撩,从下沉式营销到自主营销控颠川,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嗡敌,广而告之悄悄地变成了城会玩响,车依然还是那个车核哥赁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舒祟? 第二场论坛的话题为俩关棱:中国车市新战国沏沟彻,车企将如何做营销疟旅授?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇净辆蹭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流纲,现在重担在我身上杏挎拔,由我来主持第二场论坛矫控鳞,和各位老总探讨如何做营销掸芭瀑。   因为第一场是说的品牌化幻,品牌建设也是非常重要的一环檄矛渐,我们现在就把品牌这一页翻过去蛙斗茬,就说一点营销其他方面嗣,比如说跟市场菱俗道、营销相关的一些事情赋便。我们今天的这些营销人家斗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖枪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群日,因为他是面对着全世界最大的销售市场芭辰赔。面对的是最高增速的市撑蔡辍,现在技术和产品快速迭代弛旁豁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睫桐脚,所以他们是非常幸运的须景叭,十八般武艺怎么耍都行酗婚。   同时很多营销人也在自嘲绣守,其实汽车营销是最苦逼的一群人董及,因为我们面对的是世界上最全的品牌扭钠,我们面对的是最多企业的竞争胯裂,我们还面对的是最难以琢磨的死、难以把握的政策环境和最善变的消费者枚。   当然了我们这还不算最苦判凛券,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捻舒努,所以这样的一群人的所思所想叭清遣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得眷枚轰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的僚骆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开舷。   汽车品牌最新的一个品牌定位腾,在座的应该就是汉腾了羌狼衬。请问汉腾汽车的副总颈凸惫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题构界,您给我们简单总结一下梧旧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的萌?   于晓东吮啦浅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会圈烷,让大家来了解汉腾汽车损拾。汉腾汽车目前是全新的品牌羚寐,2013年11月份成立澈,5月9号品牌发布蝎坝吕,9月6号新车上市耙,第一款SUV产品汉腾X7痹措,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泌峦,本着向同行和成功的标杆企业去学习弛梨良,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快雀撮退。   2016年对于汉腾汽车总结来说势暖,第一点是品牌发布闲端,这是做市场的开端淋柑的。   第二点是渠道俗杭活,对于新品牌是重中之重的工作爽瓢盎,渠道顺利打开的局面道,签约181家讨,正常运营150家闲旗第,渠道作为做销售最根本的工作梦淀逝,没有渠道脯母、没有服务姑,消费者也无法触及和体验定杆,对于一个新品牌这是一个开门红对笛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态膳故萎。   第三点是在市场上十快,市场层面上重点资源向一线倾斜摊暮确,资源都花在提振经销商信心勘、帮助经销商达成销量上性杏穷,因为作为一个民营企业朽褂涣,作为刚起步的企业寥担钒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线退,支持了经销商的销量唉隙。在品牌和市场的方面拣际,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仁天拉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑文藐笑。   刘小勇餐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闷荆,汉腾除了自己营销的亮点之外忙暖拱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的玖落掇,或者对您的触动是比较大的虎巧膊?   于晓东饭:做销售在产品力表达上瓢猛侠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吼琼赡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陇檬,在2016年都说是视频和直播的元年嘘贸芍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试罗。包括产品试驾挑战的活动欠赴,也是和斗鱼做了直播的活动凹碱。在我看来在消费者了解产品上淳东,可以随时随地拧吨博,而且是更加有渠道客观了解一款产品起菱舒。这对于做营销来说怂沃,既是机会存厕翔,也是挑战订散。   刘小勇亩噶羌:请问李海港先生蒙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吠帛,尤其是传播的环境晚洁、传播的手段酶矗琼、传播的模式发生了翻天覆地的变化芭李巷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢朝?   李海港谋复:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捐涝,在新技术寒下欺、新人群和新的竞争环境的驱动下啪,媒体处于变革的时代案吨递,原来的架构碎片化了每隶,新的架构正在建立伐,当下处于这样的时代乒讼。很多事情是这样的趋势篱建,原有框架维持很多年孤垢,突然间环境变化之后碎掉了财纽赡,再重新建立新的架构闪,万事都是这样的道理澎传币。现在媒体环境是什么样呢略?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缸。这样可以导致媒体的平台化谭夏,另外是媒体人的职业化或个体化卷。   简单来讲某宋,我们以前是自己做东西扳萍,自己在自己的商铺里去卖具腊峨。现在不是了九丢蔽,现在可以自己做东西胶,自己去租商铺司朽崎,有的人专门提供商铺录,有的人专门做东西拾懊仓。这样可以做专业化的组合侍奖抹,效率会更高词。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鼎博师,红姐以前是媒体人搽挪,现在有自己的传播平台舒截,也借用了社会化的平台凌,把最好的内容输出脯敢讣,她做最专业的内容罢斗诲。我想平台也会用她的内容避脯,未来的板结新的架构就是这样的缺煞婆。   在这个架构下作为厂家要适应沫,东风标致已经做了这种尝试圈秒哄,去年把我们的公关公司能力削弱善锣烙,因为他们的稿子太硬了筋渺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人河念程,从专业或从第三方的角度看待东风标致贰我,我想他们的稿子会写得非彻崴保好摄抱乌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣慰裤,这是未来的趋势耍娩。   刘小勇倪闷息:我听到有一种观点镣计浑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慷牵逻,我就抓住了更多的消费者肝惦,更精准遁佬急,我的销量就会增加估苗。但是有一种观点认为泛诚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了镣?如果总消费需求没有增加阑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后外蔷剿,是不是大家又打平了逃。就像一个剧场理论耍榷任,原来都坐着看戏椽虽浇,后来都站着看戏了沥,其实看的戏是一样的俗。请问奇瑞的范总背惶褥,您怎么看这些新的手段疵哇鳖、模式对销售营销的作用安惶狸?   范星权:首先感谢红点汽车弹探购、感谢红姐拴,也感谢刘主编稻犊。实际上前面两位老总谈得也挺好朽泵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解穷驮弊。   说起营销凄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面揣赌诫。但是从营销的最根本麻,还是回到对客户的理解荷疼故。我们最近几年对于整个汽车市彻饺狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整德脓,最核心的是我们看到了两点变化屯,一个是围绕客户端的消费升级现裤敬,第二个是客户年轻化的变化杏睛拎。这两个核心特征的变化糙,带来了所有客户需求的变化横促邦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惨。   应对市场的发展帆雷欣,我们称之为整个自主品牌的发展半绘逆,包括奇瑞自身的裳酥,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣恚快蜗,年均增长在40%左右的增速梯凭普,所以说基本上属于原始增长的阶段滴滥姬。奇瑞从2012年煎达、2013年开始进行战略转型爬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胎,我们做的核心是提高整个产品的品质镶怪蜕,是我们整个战略转型的核心卤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品系叛、好的服务怪。2016年我们已经进入到2.0阶段饭非梁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垮缝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可砰项撵,整个2016年集团销量也突破了70万辆富,增速达到28%两裁悉,国内市场超过了36万辆肋,也是过去五年来最高的一年线。国际市场中哺瘸,我们2016年实现了出口8.8万辆葛,也占到整个中国乘用车出口的1/3丸非酶,也是连续14年中国出口第一的车企品。   我觉得取得这些成绩本催泊,销量数字是一个方面镜瘁冗,更重要浇、更为看重的是结构的变化耽,第一是企业盈利水平的变化钱,为支撑企业未来的良性发展沉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务灸。第二是体现我们战略转型的成果粕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可狸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鞠鲤。第三是客户结构的变化忻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伐瞎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挠累,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伺,实际上我们更关注的是除了规模的变化侩罕磋,当然营销数字很重要醇久。数字背后更关心的是这些结构的变化霞显埠,怎么产生这些结构的变化龚五块?从我们自身对新一代消费者的理解蓖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虱。   客户体验的三个方面我们一直在做可无疚,第一是产品体验翟套椿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)形吓使,行业平均大概在35%茨沟,奇瑞可以做到25%害殿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惹必赎,今年还会陆续推出更多的平台熄谈竣。当然平台不简简单单是全新车型的概念本绢。   第二是品牌体验县碾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵就聪紊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通哎读芳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恃链。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勘淘呜,现在很多企业在做营销过程中视频械、直播方式应用是越来越多了腾丢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酸檬。今天消费者接触信息的方式发生了变化吕砍痛。   第三是整个销售服务过程体验的升级迟茧,在2016年网络规慕茫和第三代形象店的升级鞭逃,为了保证客户体验的一致性炭苟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装腺掣雇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的憋、优质的碴巩琳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啡扦搪,这是我们正在做的间脖鞠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奈,谢谢!   刘小勇沫吓:谢谢范总亮灵,现在的汽车营销无论是从手段访呻,还是从模式核滦愤,包括内涵都已经发生了非常大的变化下睫。我顺着这个话题再往下问一下耪,请问刘晓科总匈解,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碴、营销套路墩叫,您觉得现在还适用吗砷屎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战硷酶骑?   刘晓科岸脐:刚才范总混纪捻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势顾,因为这里面在我们整体来看铅,其实我是一个新的营销人讨,刚刚在这里两个星期茸莽冲。我以前更多的经验还是做用户痞伎,去看用户的发展泡妓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芯坏、网红纺、娱乐化摩敬,甚至还有用户的碎片时间涟磕。但实际上反应了两个变化钦,第一是用户浏览的轨迹改变了蒲,以前在PC时代暇啼,大家基于浏览器阅读人。所谓浏览器的阅读咯,对于从一个网站跳到另外一个网站凄,这个成本几乎为零不票,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拌,只要在浏览器就好建蹄抚。PC时代筏兜需,网址勘鸥、网站判、浏览器是值钱的迷露觅。   对于移动互联网逻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下莱傲,对于微信小程序也有很大的期待燎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观荒。最终来看换史,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流萝木遣。在这个主流的前提下洗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读许。在这里出现了两个问题妈叙糕,也就是时间的问题示。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候丸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的笺。如果是比较泛一些的资讯或APP福,如果中国互联网网民用MAU看士市,月度覆盖量几乎全部覆盖弹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU趟戚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP罚兔。但是什么会不一样睬?就是时间郸誊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲湃,我也高度认同一个观点塑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弹勉。在这一点来说同洛词,我们的营销不是去抓住用户洪霞湃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户斤椿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仇滴。   基于这些理念的变化卧负,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容攘,而现在发现专业内容看得比较少一点干镭。专业内容对于用户的阅读镰嵌纽,可能是女性就不太爱看枯,覆盖用户的时长就变短臀。什么东西会长呢芬?从2016年辛稍且、2015年的情况来看何,我们发现基于娱乐营销的网综时间脱乐素,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虫,因为可以更好地去占据用户的时间困幸。比如说我们投的一个网综节目缚兑坷,可以有2个小时以上的品牌露出时间发。   对于用户来说拴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起按烧抗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钢歇。无论是线上的写遍农,还是线下的沙淀。   另外一点愤鲁,我们做了一个用户报告藐恼,会发现用户现在在看车的过程中泵匪,比如专业的导购妊抛,发现用户的时间么扮煌、决策变得越来越短喘霸享,对于专业媒体用户来讲等皑橇,用户平均决策时间是108天阑撬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缴,这52天对于内容的需求是很轻的灿,包括频次是很轻的救阔。从52天开始一直到97天维澜峦,基本上是从几款车的比对到交付定金忱嘶屑,因为提车还需要一些时间集,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览被玛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要霞愁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接寝庭湿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接评兰埠。也导致现在的自媒体更火绘,因为大家更相信人人修嗽,也就是网红的力量会逐渐发挥爬缮,包括IP的力量埂藉妇。   营销的变化是跟着人走的芳,用户的体验腾埔、用户的行为发生了变化臣,我们的营销一定要适应用户的改变邯糜烙。   刘小勇遣措勃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陡恭茅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侍。想问一个跟豪华车相关的问题境该,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鲸狼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娃毫几,从超过10万辆到两三万辆的都有蛾驹斡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铝聘蠢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗膘?或者会发生变化吗葛囱酣?会发生变化的话零毯,是什么样的主推力量来促使发生变化叼?   王顺胜耻鞋丘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会癌,作为广汽讴歌这个豪华品牌确傲陶,去年4月份才成立了新的事业体制开玩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市朔桃抛,10月22号四驱上市境抽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布笆介。   从去年一系列的举措粉钮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌体罚。像主持人刚才提到了酬,怎么样去改变格局叹钨?作为豪华品牌在中国欺估权,像ABB进入中国市场比较早罐汾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上射,其实我们也做了很多思考怒沦敌,想跟大家分享一下侩隧貌。   第一地,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早篓,也是十年左右的时间架峡计,也不短阑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间劳粕敢。作为这样一个品牌要找好自己的定位徐羔外,我觉得是特别重要的惰。我们不是说跟谁去竞争吮,而是在豪华市场找到适合自己的位置牢系,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措共,包括在上海搞了大型的上市发布会借粕,在上海中心进行首秀飞堡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呜宋,这也是用来提升品牌的汇挛贫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV虾母肠。这一系列都是来提升讴歌品牌的经绒。   在后面的发展上锰,包括在2017年也做了很多的思考帽掂,就是如何在营销创新上做一些突破泊泻。比如说植入了体验式营销诞,包括即将上线的体验店长疯纹,可以跟移动互联和终端拉焚蔽,包括一些PC端进行一些互动德弧。包括很快会引入管家式服务孝托,让用户真正能够感受到服务和体验祥铆川。管家式服务是一对一的魄桓逗,能够让你感受到有针对性疗稍冗,并且有温度地触摸到服务的形式第秃全。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展体,我们在形式上也进行了一些创新范碱。   尤其在内容上面亨,我们以内容作为引擎獭,创新作为驱动片,作为后来者品牌袭懦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置薪仕。至于格局会不会变化垄涡荆,其实每天都在变化痘内颊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炒沛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升阀缉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浦垢些,我相信之后会在变化当中不断求变酣。营销怖、创新不但要传承好的东西判隋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念戮先,跟大家一起共享一下敞卿叼。   讴歌作为新的豪华品牌煽吓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吓,希望在座的媒体以后多多关心垂、多多支持搓,一定要让它取得成功快,谢谢大家!   刘小勇如:接下来有请江淮汽车李总跑光绕,咱们聊一个关于2017年的话题坑搁挽,现在年底搏甫、年初做营销的也是做足了功课纬偷剑,关于2017年市场的预判疵灵。能不能把您做的功课分享一下檀市,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些么弧?   李建华窍竟:小勇这个题目“袭击”挺厉害侨刚锈,营销这个事在台上讲汇擎,对于2017年的营销还真没有想得特别细裸嵌。对于营销府,以前讲欲文明其精神帕,先自野蛮其体魄两,营销在中国还是跟认知相关礁坤,属于文明其精神发展之内的喂匪。营销在2017年来讲钱功,比如小勇开局讲的中国市场很幸运融亲钠,全球规模最大稀轿攘,还是保持增长慰描矫,需求会很旺盛涪,同时也面对着一群非常不确定的消费者啪储匿,这些都是一些确定的因素啊惫刀。关于不确定的蜕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呈,这使很多事情产生了不确定性访,也使推广方式产生了变化财。在一个变动的世界里要想做好功课猜崔凸,关键是有定力把握好不会变的东西疽伺辖。   就江淮来讲邓悸,2017年一方面会更加关注用户的需求纲。因为从做营销来讲缓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寺。一是用户看到产品菩赊,如果产品很美好碉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫衫孙嗜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淋费缕。第二是当产品出来之后懒宪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品般锌筷,如何让消费者跟它产生很好的接触比獭嵌、接受它貉拖骚,让你的营销做到有广度汇桑细、深度和温度饶淑镣,这是营销人需要花功夫的地方酗抡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量腑距胃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨唬好的保留和记录下来酵崇轰,强化终端的执行力呛。这是非常重要的祁胜迁,当消费者看到的车是处于被管理的状态袜,他就会有好的印象堵衫钒。如果是管理失控的情况屉,就会认为这不是好的产品穷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粪,这个产品是不是他所需要的莱深藤,能不能让他在过程中感受到认知和认同七镭刮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垫眠,现在已经不太需要你告诉我什么了琅,往往会更注重你提供给我的事客缸,是不是我真正参与过的鹤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奖煽挤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论幌供。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV斑?可能现在需要一辆高颜值话村榔、大空间搐略徒、强动力曝、低能耗漆碳跋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来黔,所以2017年上半年会投放一款S7歉膜阀。前面的消费者参与了意见悄仁刃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来病佰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触潮,形成了共同创造的氛围号暖。往往共同创造的东西驮力沦,我觉得是消费者乐于接受的东西惰府。未来共同创造熄哭表,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度魏侣。   刘小勇纷嘉:非常感谢李总盗恼。我觉得现在开论坛袭锣,最难的是请嘉宾此,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓦,是嘉宾请来了之后不给时间说涪守腔。今天这个恶人就让我来做了空嗓,咱们就不说了瑟慷。   最后请每个人回答一个具体问题憋烦来,刚才进门的时候有一个调查粉赁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孔仇?我们从于总开始撼头。   于晓东洞保:我觉得2017年应该说挑战大窍,期望更大系驰,我更看好细分市称贫病,因为我们也是做SUV的嘛前溶拇,我们更看好SUV市场的持续增长倾淀。   刘小勇边:全行业增速去年是13.6%哪、13.7%梢噬。   于晓东布诧段:我预测2017年是10%磨。   李海港心:8%物伍泊。   范星盗碧:我就说一个数膏伐骑,虽然说一二月份看到环比有所下滑娠芹,但是看这个数实际上同比还是增长的盛凳。本质上今年不用担心纫疼苦,我觉得还是在8%到10%之间墙纹宿。另外最近看到1月份的数据出来了北垄潍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惩稼舱,这实际上是一个分水岭菱,一个很大的变化镰变惊。   李建华粱内任:我觉得应该在5%到8%坦葱,可能会接近GDP的增速敖玩。   王顺胜涎芳:我觉得整体会在8%到10%以上汰关密,但是作为豪华车增速应该会在10%以上戏。   刘晓科貉川化:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%灰低娟,我觉得再加两个点是8.5%良甭。   刘小勇聪摄防:你更准确了韩泰时,到了小数点后了饥窟掣。非常感谢各位老总的精彩分享磐宪。就像李建华李总说的位康卧,咱们说到汽车营销人稀,媒体界有很多新词来形容农,像野蛮执行力或变态战斗力市懒毛、狼性文化等等超。其实他们是一群非常善于思考的群体律,他们的思想的深度决定了在行动的效果彼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在层,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡剿:李芳 版权作品懂驳毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋蹲,严禁转载僳,违者将被追究法律责任舌斜脱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日半,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行铜跋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涝冀技,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芹环金,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娩稀。以下是北汽集团党委书记浦铝参、董事长徐和谊的主旨发言怜端胯。   徐和谊呐籍:尊敬的何部长熊逆肠,尊敬的各位领导崔,汽车界的各位同仁孪丘,还有我们媒体界的朋友们其撂田,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粪柯粕,探讨汽车行业的发展话题睦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年亥,这一年间我们先抑后扬魏男,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻佰陛内,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敛拐木,最终以产销2800万辆戮色通,同比增长13.65%的优异成绩府赴佛,完成了一年的一个胜利的答卷户慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晨,为不断探底寻求新方向的中国经济侩蚕脆,可以说去年我们再添新亮点卫辆。成绩固然令人欣慰妇,然而先贤有言矾蜂,一切过往皆为序章汉耸。今天站在新年的起点上回望从前挎,我们发现深沉变革的暗流涌动晨,启迪未来的创新发展串,其实远比辉煌的成绩更加令人深思师送盼。   亚马逊无人超市惊艳登忱砝牍狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军摊悲,提振实体经济箭在弦上朝济,消费升级引领我们全新的商业文化时代粱讲那,技术肠泉、商业模式芦柿、国家战略筒味嫌、市场结构结合在一起徘吹戒,这种更替的演进童苟涉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点踌,正释放出巨大的改革能量舰镣撬,正引领我们整个行业迈进全新的时代马丘每。   一是技术模式在不断地创新厕蠕发,汽车行业转型正在进入落地期斡睫。最近几年在互联网亭、智能化婆坞、共享经济等多方的洗礼之下奋,汽车行业正在同创新中被颠覆者芳埃公,迅速地转变为创新转型的主动执行者捕筹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溶,日系车企抱团开发人工智能技术岗闯寂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弹,可以说剑指出行解决方案架墒心。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横较炭,在新技术睫盎径、新模式领域不断落子上酪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期且美。   二是消费升级废取,品牌之战成为未来的新机遇划孪妒。随着互联网思维的逐渐渗透寺焚趟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陪誓够。情感价值蚀逝惧、消费文化倒、消费者价值观越来越得到重视囊,网红营销擎、二次元营销碎权鄙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骏凳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通叭拟,实现产品表达与消费者价值的同频共振苇连募。   另一方面尝牡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书驶,为自己的人生价值代言沦琅蒲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宛警噬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叔司。   三是提振实体经济仙旅隶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫埂醚潘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一码瘫蔬,就是提振实体经济素。其关键在于制造业转型盛豹艾,转型经济学的研究表明驹剑吕,制造业转型中产品技术固然重要负闺据,但管理体系更加重要袭萝老。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敖、网联化建设吞,就越能发现在信息化建设这种大背景下玩空,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汉。前几天我看到有文章提到羞陡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逃危。这样的提法虽然夸张久,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脖,我想却是切中要害的莎藕笑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地氓,随着提振实体经济逐步落实豆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怀。   四是政策变动城喝,新能源规模化动几、市场化成为未来的大方向竭覆。2017年新的政策正在逐步地落地钡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寇挛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鹊拴孔,行业准入规则硕念杜、动力电池规范条件等政策的制定彻,从各个角度划定了新能源的市场边界换。   另一方面葡摧,碳配额醚惟、双积分膜磊、新能源补贴退坡悼,无不要求新能源发展要还原市场化手段扔邪暑,聚焦核心竞争力缚欠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益额,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刊。   纵观整体形式的发展锋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谈尝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哎。数年之前起抢陶,面对互联网行业的冲击骨百幻,我们以为我们只是需要一个互联网+杏凳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盗,还承担着国家经济转型的重任捞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挡婪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秃遁拾。这样的多重任务从,给了我们新的挑战豹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀柯。   面对全新的形势宿绍煌,面对前所未有的机遇与挑战氮合技,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向腿攘。我们将锐意进嚷悄住,大力地发展创新精神借,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茫,在电动化厩袭蜕、智能网联化烯赖、服务化翔、国际化等方面加快发展步伐鲍帽五,不断推动新技术芭喊、新模式的落地生根是安坦,不断地发展新能源汽车黑乘,还原城市绿色健康生活醋斡乡。不断承担经济转型任务劫拐卿,推动传统制造业的升级饺羚。   面对未来沸涟嫂,我们将在以下几个领域寻求突破泉歧欺:   一是加速智能网联技术研发骨杭套,打造智能出行的生活方式航抵论。2017年拉斯维加斯的CES展上绣挤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作白。当然不只仅是和百度豆哭经,还有其他的国际国内的公司锑丘。未来瞄准智能驾驶胖环疗、智能互联拎嗡、智能座舱等内容派,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系是斯充,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绣佛芜。   二是加快新能源汽车产业化叼,践行绿色环保发展目标切咎。在新能源方面省步,北汽秉持环绷菜菏茫靠大家的理念长,不仅造优质的新能源汽车产品伪富吉,更要造消费者愿意购买的新能源产品纬敝巳。尤其是在补贴退坡坊剂、行业回归市场的大背景下喉虫爆,北汽集团聚焦资源敛、聚焦技术脑售叭、聚焦产品阑酥倡、聚焦市忱惩摺,四位一体严密把关整个新能源产业链解恒,为消费者提供既有颜值昧碎啤、又有内涵的可靠产品膜册纳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念力,共同守护美丽家园蹭。   三是加速国际化资源整合茬僚蒙,实现中国品牌的全球化揉聚电。2016年抄监驳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惰,实现了北汽国际化骋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蒲氖。配合国内的合资品牌秦娘,服务于全球布局研发基地露讽,北汽全球范围的资源整合苍,已经进入了研发凹困谓、生产筏、销售蹄篮枫、金融关、人才和品牌全方位互动的良性循环畴但诺。   面向“十三五”录既,北汽将继续深化拓展东南亚魏泵、北非毖、中南美憨、东欧等重点市场的产业布局帛擞慑,使中国品牌的影响力遍布全世界荡首蓬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级诡鹃线。   四是坚持服务化方面瞄怯,推动制造企业转型升级饱。服务化既是国家经济转型的方向队,也是北汽自己产业升级的主要目标鹿翘品。多年来我们在金融惜、产业投资捂先、后市场持拭膜、出行服务等领域多点布局吉呜桑,随着时代向智能网联方向的发展虾搓狸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搏。构成从业务到管理体制坊咆篱,再到基础设施的科学发展体系灿傲裤,不仅提高了资源的利用效率杠同,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化董沦。   各位领导兄,各位同仁继舵,媒体界朋友们寐憨,闻鸡且起舞季技宏,风好正扬帆颠,新的一年已经到来败,新时代也正在开启机遇的大门模讥穗,让我们携手共进烦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋谓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年食项睫,长城汽车累计销量达107.45万辆夹刻龄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没橇铅得,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷健漓萌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军购么,其中哈弗H6占比超6成妙梯好,达到了58.07万辆饶,同比增长55.58%废步贰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扭,2017年2月19日蜗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动耙篇守。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年囊,我国汽车市场销量首次突破100万辆崩,高速发展25年后的今日催播傅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度创帆矢。中国自主品牌已突破百万辆邻喀脖,那么能否乘胜追击逾越200万剔暖、300万的销量目标戚汤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能驰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嚎刮,用他的话来说诞藕,“这是很了不起的一点沏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件竟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心济耻划,从另一个角度来讲蹭首浚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来取答微。   安全涸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芜,分析其中最重要的因素艰涝劳,魏建军表示牵,回到20年前份荡侗,受到成本和技术等方面因素的影响剂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位强歌。而当今时代睹嘿浆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标勒,其比重也在日趋增高谎虐叭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了椒。他还透露幻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元书拷叔,打造全球化的研发体系痴,在主甩、被动安全技术飞煽节、智能互联干惭、自动驾驶等方面臂,形成领先优势哄。   说到自动驾驶技术伯掀,放眼全球汽车行业慨络,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重含抗糕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碉。哈弗将采用北美虐涤、印度危醛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统施菠,据他透露膳蔡揣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准饯窗晃,目前正在进行路试廷暑鲁,有望在2020年后投产绘许芒。“我们的最终目标瑰洪熄,是推出完全无人驾驶的嫂绥、最安全的 SUV 列。” 魏建军说到奈梁莫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标顶建,魏建军说到却匪琶,2020年难,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军菊杯寇。对此搅残,哈弗规划了四十余款新产品囱境输,覆盖全部的SUV细分市场绵。到了2020年昏敌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标僻晌接,在规模上超过吉普错、路虎磋藐,成为全球最大的专业SUV品牌干充踩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆栓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辅送徒,魏建军回应道廉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面篱,一方面要靠产品快速地更新迭代吃黎,另一方面则是丰富多样的产品规划堤床,这其中就包括新能源方面的建设童。据悉松咀套,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线染,多点开花的同时又带给消费者更多的选择婪皋。除此之外氓巷毕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄濉,目前正加速推进全球化商业的发展雹酒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杉。   2016年堆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展校馁纠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑禽幌签:WEY登场之后哈弗应如何定位恍陌肥?魏建军在现场表示登就:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化遂。相反戚具罢,哈弗将全面发力15 万以下市臣稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窖咯钡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针目沸,而“聚焦”就是集中资源爸,打造产品和服务的差异化优势会德,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”洞敢。先做强苛、再做大菲,这正是哈弗理念的核心所在携扰。在盛典现嘲狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一龚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语的衰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持票喇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍管匣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队负禾。据了解珊科老,长城经常组织经销商团队去日本考察垂邵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刷宋。这正与长城的发展观念高度一致灭极狭。魏建军透露官北柯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”裸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝醇泌,经销商们也未曾有过动伊砣偾伞,这正是“稳固”所体现的重要一点侧哄。   长城汽车总裁王凤英表示诵蚀忻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系媚。 她认为弛,良好的厂商关系是相互作用的胳,只有让经销商满意哺达诵,经销商才能够让消费者满意踌触帽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中椭豹沧,这是层层递进的作用效果力驹赴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镐汞鸡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么双?哈弗给出了自己的答案恭失啦:200万的目标即可上路骏亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡赐垒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今含受勒,在新能源汽车补贴退坡后估,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元程,这个数额占车辆销售价格的40%腺眉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响菲哎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续籍搭涟?未来颈娶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇簧壁?2月8日下午病,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示揽,2016年弥避,我国新能源汽车的发展走在了世界前列迟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一箩势,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势径陕禾。随着核心技术差距的缩谢床钍ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强朗逃渭。但是浦栓扛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内膝厂,巩固和扩大这种优势崇挠,还需要政策捅、制度和市场三方合力肥媚固,打造可持续的市场化发展钉辱爆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嚏萎,但是从已知的美国刑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怂劳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窃峭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寐钳漂。同时耗嚷,公共类充电桩接近15万个的发展规模桥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家识。   “走在世界前列姑蜕习,不仅是体量和发展速度位居世界第一拷峡膘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一割娃。”许艳华表示缔灿,经过近几年的积累羚笛存,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证珊鞭、制造和营销的体系能力科红,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变额,产业链基本完善伟。整车讼、动力电池袱铰、驱动电机系统性能大幅提升躲,市场主流车型的动力性蒜溶菇、续驶里程磷示梁、能效宽、可靠性漆霞男、舒适性明显改善爬陋,整车力鹅卵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瓤滔堑,新能源汽车市场覆盖率提升殿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汝档,占世界市场比重约为50%茨孤疆。按照已知的企业规划齿示寿,在乘用车领域淀鞍,2017年我国将有73款车型推出辣矩,进一步满足市场需求攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步荚,整车单位公里行驶成本也在下降违。“20%的成本下降承红,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价光穆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抖。”许艳华对《中国汽车报》表示掸,在规模扩大成本下降的同时仇监枫,市场竞争下之下口侩牢,企业会做出有利于市场发展的选择侯垢,也因此噶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右形憋睛。   许艳华判断匿农想,2017年浑限,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强不被疗,预计占比会突破70%笑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高督得,充电基础设施也将继续保持快速增长粪莎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系洼跋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列隧汤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确暖期,在此框架内阑徊巫,到2020年铝珊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展背览。但是补贴退坡后怎么办蚀颂挛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袱迸。”许艳华认为刨吠开,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汀懒瘟,让新能源汽车使用成本进一步降低贤猜钮,才能保证其持续良性发展袒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俱粕。目前位,无论是整车罕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确揭纱,剩下的就是政策实施好的问题炼写,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来岸存氨。”许艳华强调冀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惊喜,2020年到2025年是重要的过渡期卿嗅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势递年钨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用徊,这方面我国也走在世界前列讲检访,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》彭搬,进一步落实国家新能源汽车发展战略焙擒妇,保障车辆和使用安全侨。   不过逃落熊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议揉钞。针对《暂行办法》兴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缮、10%和12%的比例霞水,调整为5%蝗、8%榷下、12%的比例来浓梯,并允许2018年纶、2019年负积分可延迟一年抵偿拌昆。同时汹廓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定紊祥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢五矮,丧失中国已形成的比较优势洽讥筷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用权剁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台遍京怕,以便企业开发和商业计划的制定返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆入媚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蓬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景度。犹记得2015年7月跋竞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桔边,并对这些汽车的车载软件进行升级冲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缎昧、转向系统以及车载系统拿吭。    如今渭弄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沧媚困,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案穗粉,如果没有行业安全标准来做规范畦奖,或将引发不可想象的严重后果茹。在我国末步奔,作为国家网络安全的重要组成部分抬抹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫怠鞭玻。《中国汽车报》记者日前获悉澎恼挖,《车联网网络安全白皮书》男、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庇零都。在发布之前接,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碎,他告诉记者武,车联网网络安全即将拥有“指南针”裴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》篡:《白皮书》妨、《细则》出台的大背景是什么丧?    庞春霖壕柔:在节能环保秆、安全舒适薄氨鹊,以及车联网管、自动驾驶碑荣、智能交通等方面要素的推动下眠柏览,汽车正在迅速IT化辉拿、智能化绷去。与传统汽车相比炮,智能网联汽车在节能减排郡、安全舒适方面具有前所未有的优势盆袖搅,符合汽车工业府、交通出行方面的发展趋势乐保,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战排久盾。在互联互通的背景下斑冻速,没有网络安全充分保障的情况下当柿习,智能网联汽车带来的可能就是灾难渴避琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日末诚未,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》迟铆夕,明确要求网络运营者(车厂呸擎白、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务居眯巳,应当依照法律肺褂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求定,采取技术措施和其他必要措施矛价纬,保障网络安全煎墒寿、稳定运行憾惜,有效应对网络安全事件乒拭,防范网络违法犯罪活动鲜誊查,维护网络数据的完整性鹃突寝、保密性和可用性廷头五。网络相关行业组织按照章程办,加强行业自律急锹,制定网络安全行为规范枢,指导会员加强网络安全保护负,提高网络安全保护水平钢翟吴,促进行业健康发展棵接片。”该法2017年6月1日起施行慕刚。    2016年10月23日卢了硷,在前期工作基础上料查,在工业和信息化部等部门指导和支持下扩禽龚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作激。在前期承担某信息安全专项工作的基础上仁,2016年底蜗粱,以电子科技大学为主任委员火、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)琉、中国信息通信研究院憋、国家互联网应急中心荷宠、中国联通韦、中国电科第30所须鞋弗、奇虎360疙、博世为副主任委员靛,联合国内外70多家整车硼、芯片裳伺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呸:车联网络安全委员会)正式成立似楼嚼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求态囱,在工业和信息化部现、国家密码管理局吕握、国家网信办等部门指导裁橇、支持下缆,车联网络安全委员会于2016年底组织廖剖、协调产业资源仓,以我国自主和在华骨干外资车企接藉、终端和零部件厂商为调研对象舶貉米,先后完成华南浚拣、华东繁仆、华北杠弟、东北慕、西南地区调研工作俱侗,充分了解了车联网网络和信息安全政策钩炯垢、法规拟、标准酮咯编、产品才嘘、应用等方面的实际情况与现实需求我叫抨。并组织与协调联盟内外资源辑段雄,开展了车联网网络与信息安全相关政策侵瓜、法规筒辟芒、标准的研究差,形成《白皮书》车刷、《细则》邢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布停郸寇。    《中国汽车报》唇垢熔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖填晨拔:随着车联网发展阿涸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件彼屡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规税沁敞、技术标准汗令藉、产品及服务体系的支持蔬梦。从调研情况看奖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战电,缺乏可靠和一致性的基础工作漓,因此需要我们及早采取措施俗虾胎,完成网络安全方面的顶层设计工作虚,从政策垄玩、规划敖达坪、标准怒挂口、技术戈惕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用臀悸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿淠,分析国内外车联网网络安全的发展现状届惋,为车联网网络安全的后续发展提供建议哺圭鸥,推动车联网网络安全产业的快速发展隋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》袒,从企业推、用户却跑、政府需求出发纷兑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》驹帮,结合车联网的行业特点和技术属性纠,立足当前现实和未来发展趋势料存,提出悼添虚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叫、指标和建议播,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挡颊把,提升网络安全防护能力甘钾罗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涡。    《中国汽车报》讲素麻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翅澜豁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准架姥,对现有车辆和新车产生怎样的影响毖扦泰?有没有实施的时间节点屑帽荆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高洼?    庞春霖慌贝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南官棺掏,并不涉及强制性标准和法规皑灰杯。同时通过产业宣传痞墟、贯彻和使用扫芳,不断发现新的需求和不足碘蠢,并加以完善甸缎。但由于网络安全形势的复杂性另扁,以及车辆作为一种重要的交通工具泛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台殿浅。    两项文件本身就是在调研基础上矮臀,听取产业单位需求而形成的碴碑降,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶砍梅,减少大家的迷惑和疑虑棱佃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芳奥甩,切身维护好产业和用户的根本权益谰毯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品袒,当然会有成本在里面靡韶。不过从发展的角度来看辆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样萌璃,属于必备的系统炕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品璃钞村。同时桂铺勉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点访虎间,也会赢得更多消费者的信赖睦败。    《中国汽车报》慕衅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动堂?自主磷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一是蔑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战授临硅?    庞春霖恕糜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秒,其中一些关键技术和产品射,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嗜举斗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分韧,那么就像现在车辆的保险杠斯、安全带灌、气囊围、ADAS等等常规安全产品一样痕棱,无论自主还是进口车辆煞橙,应该都是一致和统一的要求请,并可以采取现在车辆型号核准等方式恳森,推动车联网网络安全产品的安装囱潜磨、测试欺醋悍、使用含缸吠、维护和服务舌妒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多袄岛鞍,首先是人们的意识问题间诲白,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意齿搪愁,但对于车联网网络安全却毫不在意衫。要知道春讣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滥恳弄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂貉、多变嗜练,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钞、软件等基础技术儒,对于自主车联网网络安全产品而言沪畦佛,投入比较大醛蜗、周期比较长阶袜疾、效益回收比较漫长变外涎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沟纳囤,从整车企业甭,到零部件设险隙、软件石锹违、芯片供应商读涧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盎兽卢、人才队伍屑躬、产品体系颊董、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系册桐,也非结构化的治理模式胯集,需要新型的伦理晚、法律和技术法规给予支持粉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界藩慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨晦徽:李芳" "   1月18日萎蔬夺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凑。引人注目的是损财,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起枷皑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”徐槽嗓。EC180之所以有如此低的价格赣破痕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姓酮。在补贴退坡的背景下艇故,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势松熊怪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业豪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何仓分废?在发布会后串,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疮刷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义藩送附,以及2017年的经营策略与规划夸。   《中国汽车报》拘挪抵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义牧?   郑刚官插谦: 北汽新能源有两大类产品平台围,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品幸户,包括EV翟爽、EU琳捷洗、EX墨、EH四个系列朔搞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品静肚。在开发之初谴呈,我们就对其有一个精准的定位与期待辩山窍。   北汽新能源在两年前预计到烽,新能源汽车的3.0时代即将到来寄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格羚桥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入反侍干,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车同齐蚀。   目前恋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啤募,这没有错杉倍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锣草,并没有推向市场的现象书。我认为挫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疤奴,也没有认清正确的发展方向藩。   因此察,在两年前开发全新平台之初科屏立,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敦笆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吕铅,这种做法目前看来是成功的现。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能线敝半、造型舒苏、特点以及价格之后虎,大多数人对其给予了极高的赞誉避锣肩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挥江糠。   在成本控制方面竿,我们认为还有压缩的余地痞,通过不断地挖潜降低成本价,我们认为可以让更多的人开上这款车递鞍,不过这需要一个发展过程煌凤。随着销量和产能达到一定规氖椋后缉剩限,我们会进一步整合资源屠衬局、降低成本储芭骂,提供给用户性价比更高的电动汽车斜惭。因此齿,就目前来说悄渺丰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力皋叭囤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狮。   《中国汽车报》吩扫授: 面对补贴退坡险,EC180为何还能采取目前的低价策略嗣抱饱?北汽新能源有怎样的发展战略膳趁偷?   郑刚廉抖: 从当前产业政策来看夏昏,全国各地的补贴额度不同甸,流程不同乓将,这都带来了公司内部成本摊销的问题唐勘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难介豆链。为此阂沪,北汽新能源成立了卫蓝基金垃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锌全疼。这需要企业拥有一定的资金储备享崇己。只要差异化的地方补贴还存在敌辽,卫蓝基金的使命就不会结束始稠尉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产困郸喝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凌啡酿。只要发展的规划清晰禾新畏,我们有能力也有信心做下去陶佰。因此渺怕,我认为当整个市场达到一定规陌紫樱后釜控入,企业才能做大做强免篮体。在我看来全疯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的存,而不去考虑社会责任恐。只有兼顾了二者赦,才能获得发展与壮大驳淘渴。   就北汽新能源而言箔操,如果年产销量达不到10万秽扣,那么就没有持续发展的能力抱。因此特田,我们公司定下17万辆的年度目标渡,并将在4年之后达到50万辆乱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凰。谁先占领制高点标驶沥,谁就有效益贸。新能源汽车市场的成本杀手拒堂,也将是市场杀手恐。   在竞争过程中钞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手枢,而是以传统燃油汽车为对手涸巷陋。因为它代表了污染跋婆瓜,势必要被市场所淘汰防帛。   《中国汽车报》丰: 新造车企业的强势介入彩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响常购?   郑刚佃: 与跨界企业造车相比餐皆感,我们的优势正是他们的劣势美剔绍。依托北汽集团铣挟畴,北汽新能源有着很丰富漆、庞大的制造资源旱,有巨大的产业链规模优势鲤奋老。在互联网体验方面亢,我们确实面临一些挑战烹,但我们在造车工艺绒、供应链与流程方面有着更强的积累纺。   在我看来躲刀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赴豹,这些可以相互转化糖侮。我在发布会上再三强调固,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业饲樊膊,而不是新能源汽车厂商恨星。如何能够最大化地提升电动汽车性能敬衰,创造差异化的用户体验和品牌价值篱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向典方蓝。   目前彼癌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类开颠庭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户错病桨。在这三类潜在的用户中插速,我们的发展空间都非常大谩沫齐。   对于新造车企业而言钢胁错,他们确实会面临诸多的挑战赐。我们在发展过程中遇到的挫折潍,恐怕他们也得挨个体会到本,但这是一个正常的发展轨迹陵碾湿。因此蹭晃官,我认为这是一个跨界融合的时代恕渭柒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制很,将思维与资源彼此借鉴鞭,从而为用户打造更好的新能源汽车椭哇。   《中国汽车报》祷拨: 北汽新能源目前的两条产品线茫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炒胚?   郑刚敝函捂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线低串,ARCFOX则走年轻与新潮的路线筛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异怪。相对而言精戏尘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酣且、邻居品亢钳、亲戚隧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比商。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绅敝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沥胖竭。因此在性能层面颓彻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能佃。   在智能化方面外俺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酣。例如ARCFOX将会在社交塑嗓插、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性彭募,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蔫。相对而言稗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贺鹿汤,智能化水平也将上一个台阶寥。未来僚蚕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咆览澳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蜂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胎骄。   《中国汽车报》蘑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狮,公司将如何利用这笔资金臀很裙?   郑刚棚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寿,将实施不少于80亿元人民币的融资唇甩筷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平小士口。无论是电动化还是智能化晨棠,我们都会在研发上投入大量的资金疲。目前连,北汽新能源的研发投入主要在两方面邪破坪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究澳。   我们希望引入来自产业链的投资方蠢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展譬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后旗绩,智能化成为卖点匆烂娟。   目前郝飘沟,北汽新能源拥有了三个生产基地捂伟纪,现阶段产能还有限怒稻,每年只有20万辆的产能钠维陀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地如龚彩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源崔霓,从而可以更好地降低成本箩,提升效率弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐棘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员揩鲜催、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盲,大众汽车集团管理董事会成员惩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满署卫。1月14日凶膊铆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员攘汾克,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日遂,他在长春见证了《一汽从删、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贯淳拾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疮窟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酥。    新能源汽车席培,重中之重    尽管行程密集懒霖,但海兹曼依旧神采奕奕覆。他有理由高兴从谅肃,要知道贪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众奶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车焙痪奥,比上一年增长12.2%奶稗。即便如此贩,海兹曼在专访开始时驰面,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酪。那么大众还关注什么鹃沛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酮。“到2020年泡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年渡,目标为150万辆姥翻实。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲濉;同时鞠,大众在中国的新能源汽车路线酷忱错,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舷就。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说铃,40万辆及150万辆的目标中垮题臣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当懦疲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溯,海兹曼称敢嚼狸,这要由市场及车主来决定帆巧。此外收骚,进口新能源车虽然是个“小头”侵贩,但会涉及更多细分市嘲锼∥ ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择透。    奥迪与一汽合作道,加强再加强    就在1月16日傍晚敝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽砷、奥迪十年商业计划》靶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转翠。海兹曼见证了这一协定的签署贝伯卢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议忌夏里:“这是一个战略性规划办惜萝,不仅为奥迪琉隋,为大众亢,也为一汽明确了发展目标钮栓。三方达成了共识僻陋,而这一共识不仅在传统燃油车方面蚕峭,更是在新能源汽车和移动出行方面郸屁晒。”据悉颅稼片,双方将针对21个核心领域开展深度合作亲麻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线裸男问,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场斑。其中态频墙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炊馈。同时苍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烂晾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作爸,包括昏:智能互联并、移动出行港、联合数字化项目懊绞勤、金融服务合作等众多核心业务领域骑憋。    同时呢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拭绿娜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力礁乔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挪抽。    “对于奥迪和一汽来说跺,总的框架已经搭起来了番改苯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嘘败。”海兹曼笑着说醛。    上汽奥迪吗熄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作分低,记者自然不会错过追问的机会偷犀。    海兹曼进一步透露烧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系啦室,但当前的重点量相,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骄坏,形成长期的更有建设性的伙伴关系疥躺。“除了十年商业计划的内容之外卜死衅,我们同时也更加重视解决经销商的问题锯,更加重视经销商的权益拎逗尸。我们要更加积极地回应经销商的诉求帛竞塘,解决他们的盈利问题晶渭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”澜哇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淮?在记者的追问下未拧觅,海兹曼称稼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进溜,并且经销商的问题解决之后妈人推,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疆。    至于具体时间表坟失,海兹曼透露胸褪握,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剃四,最早要到2018年开始态犀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗够缝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任雷胎,各位朋友膛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛官。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断熟菏虏。   题目是“坚定信心捷浮枷,持续推动中国新能源汽车持续发展”尸崇。汽车的电动化是大势所趋涉趴,体制优势是推动发展的根本署,然后就是坚定信心般鳞梆。特别这几年新能源汽车发展很快鞍,产品的成熟度焦薄、政策的全面性皋、系统性档沏,老百姓的认可浆,这些是电动车柒伪酪、电动化大势所趋歼。大家可以看看撤谩凯,我们今年2016年差不多是50多万台胁帘描,占到全球67%范倘娟。从增长趋势也可以看到棋,从2011年倘颂挛、2012年入、2013年绷疾、2014年粪,特别是2014年送福痹、2015年托把,包括不平凡的2016年酶落动,虽然有各种曲折扫,但还是获得了很高的增长阂沤未,大概有50%啸颗尽,全球占比差不多有60%多吐。   我想讲几个理解和发现常顷店。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了铅套颧,做的非常彻底瑟歇。我们可以翻看一下2016年的数据绵,2016年中国公交大巴迹蔡,不包括旅游大巴茹,总销量大概在10万台左右琶冗,但是我们纯电大巴差不多7万台氮筷孺,插电式混合动力是1.7万台歌借,加起来大概是87%岛管,占总的销量接近90%戮虹,这么高的份额雀檬番,我觉得差不多就在3年左右发生的嘎捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去筛魄绰,到2018年碎孙,我们认为在公交这个领域里面霞,燃油车会进入死亡伤丸书。很有趣的是2018年漓容汗,如果你要在欧洲或者在日本纱抢,欧洲涩耸、日本一些主流的燃油大巴的制造商摆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来琴贤,或者刚刚接近路试党,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陪。从这个感知可以看出蚕,中国背后的推手是什么赎啼讥,为什么这么快辆队,无论从技术刺柑、从市场僚、从体制礁目领。因此我觉得筹餐,体制的推动是推手鳞妓雇,因为公交很容易充电羔茹,固定路线底姑类,固定区间搐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的驰,大部分属于国有体制叹磋材,政府有很大的话语权巨,公交的排放巨大辽灿侠,一台公交补贴很高兔,但它排放更高并绢。一台公交我们算了算麻,早上5点上路斜,到晚上差不多10点下路拆茅,一天工作18个小时般,相当于30-35台私家车的排放胳。因此收蠕,我们四部委在推动产业政策里面里既姐,花了巨资在推动这个产业四告垒,但节能减排的效果是最明显的快,而且在全球保持领先度也是最突出的绣籍。   比如像深圳柿,2015年燎、2016年骚驴,大概2017年上半年挞灭拧,就实现1.5万台公交全面的电动化卉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兽。而且这个产品诽、这个领域我相信还能保持持续的领先匆,和乘用车弓睹灌、商用车比糜,和一般的卡车比使,我觉得在大巴这个领域里面盼爸讣,我们中国无论从技术狸、从供应链效卧徊、从规模含扭、从市场地位背,还是很牢靠的坦停拈。出租车可能是下一个领域穗春盘,我们相信在未来3年里面懊募,出租车全面的电动化也会进入一个快车道轿。   优秀的体制助推蔼,产业快速发展赔丸腻。即使2016年不平凡的一年里面哇淑,国家有很多政策诲钨,像国务院2月24日政策常务会议嫌疲饺,政府公共采购配额米,7月6日马凯在西安有一个专题会僧广,包括到10月18日克强总理国务院常务会缕豪颓,原则上不核准传统燃油车饱,加上之前一整套的体系判焊篮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痞巫搞、最系统的政策体系嘎叙,包括今天我们的百人会这么一个平台洛,在国外是不可思议的年部潦,但是在中国就发生了磊刷,我想清泰主任亲自组织狗祁,这种特殊的身份把大家聚集在一起卡亨厦,而且今年的规模更大匆缝,明年可能还会更大钵恳枚,这些体制推动中国新能源的高速成长亨扰陶。   从税收信闭分、推广配套括困、长效核查陡、推广管理等都在推动瞧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苛宝,刚才欧阳老师也提了素,很全面廖奔叛,从上游的IC制造副坤、正极读、负极圭、电解也隔膜额问、各种资源僻斑庙、配套咎,中游的电池揪辩蠢、电控铰、电机蓝,下游的整车旦卑嫉,包括售后服务踌奸,全系统的瀑、全规模的寥菇。国外也是迎来了发展的热潮嗅秋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售男天笺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%唉胜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拌。   坚定信心彭昆,持续推动新能源汽车的健康发展虹次纱。其实我们在业内也在把这个脉适咆,2015年1%是一个拐点呕空定,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苯拘料,相当于当年差不多10%的市场份额度琶,2025要达到20%的份额薯,当年要做到差不多400万台绊,才能达到目标拨豪隋。因此我觉得猾眷,2020年10%还是有一些挑战辑。我认为到2025年惯宋赤,如果电池做到每瓦时1元钱以内释,按照同等配置的汽车标,成本按照同口径的品牌磷淖甸、同口径的配置算喜逼,大概比传统车还贵20%-30%定米,这时候国家财政一旦退出去以后盾集厩,必须有相应的措施来进行补充钠敛。我相信第一呻阜,购置税的减免冒即茹,一定要延到2025撩颇科,甚至于到2030噬似睛,这是一个10%的政策支持辞害侍,这点非常非常重要吩。第二笛蘑蹿,消费税跋,特别是对插电式混合动力车蝎掇删,消费税有2%才、5%-9%踞,如果在国家财政资金退出以后佛枪丹,如果这个要有一个减免的话遁,这里加起来差不多接近15%-20%汰,这样把30%缩小2/3揽,国家政策就扶上马佃、送一程叉端僚,才能够让新能源车更健康怠横碗。   齐心协力炮,2017澜县,撸起袖子碉够表,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩漆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阑碎,万象更新漠芭,这是中国新能源汽车的春天衬。从2014年的小荷初露膳澎竿,到2015年的急剧拉升裸匡掇,再到2016年的高位放量火柏四,可以说经过三年的蓄势温睡火,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沙全疙。牛市的格局基本确定瓣台醇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标局价糯,“十三五”萎、“十四五”和“十五五”期间蝗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弓稻、30%和33%煽烘罗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代讽肋呵,继本世纪初的“黄金十年”之后币报驾,下一个风口即将到来疤城舵。   毫无疑问桃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇睹虫驾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疆般删,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氯开,值得关注摧。我们总结了一下这些变化逞,有三个方面的特点片:   一是市场的形态改变了韦。   从导入期迈向快速成长期颊,刚才欧阳教授称之为成长期汇攫溅,我们在前面加了“快速”两个字剩涝艘,有待商榷墟璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府患,成为消费主体地,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙认辽,新能源汽车从政府的示范运营起步纲,不断地向私人购车靠拢香,临界点已经到来!有统计表明胃矫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嫌萌龄,预计今年将进一步提升到70%左右嘛寺晶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纫,要在竞争中胜出诡描篱,就必须以客户为中心被魔檬,以市场为导向缝可四,树匠心乓,出精品的。   二是竞争的主体增加了稼村详。   从少数先行者的竞争受,演变为全员竞争荣放砂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手剧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划楞别逛,包括这些国际大牌贫辅罐,比如说戴姆勒履看、大众等等跨国品牌粒赋庇,通过合资强化了在中国的业务布局胜副吉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酒。有统计表明立,从2015年开始番侨,全国新能源整车的投资项目超过30个提乒,总金额超过了1000亿元耽浑吼,总产能超过了300万辆山。当这些产能陆续释放玩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代耍啦。到那个时候盼乱晾,竞争将回归本源卫,那就是技术亮、产品和服务计豌兼。   三是行业政策转向幢。   从扶持补贴过渡到监管引导千踞绅,政策驱动弱化陛幻、创新驱动凸显疗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹭芳金,产业政策呈现出四大趋势脓:   第一坊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窟湃放,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二认氛迫,通过准入宏、销售岗超、使用环节的标准发布绘浪颈,提高行业的门槛巫拟秃,净化市场环境;第三虹较尸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度萄铂,让市场发挥主导作用;第四心蚀,通过电池目录和技术路线图的发布赫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累湃兢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娄广、以市场换技术”的这种所谓的“老路”旱醇巾。   本世纪的前十年薪搜,可以说汽油车高速增长窜,成就了中国汽车产业的由小到大败挡。接下来的这十五年裤纷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强都颇闷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疽唉,克强总理也讲圣,“发展新能源汽车览,是培育新动能浇踌裳,发展新经济的重要抓手”俗。中国政府凭借新能源汽车痢拉计,特别是纯电动汽车链,引领产业升级面羌故,谋求弯道超车魏亢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卡拧耙。   继高铁揽、特高压和核电之后许劝此,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钡露,这种希望能不能变为现实搐乌?还需要我们全体汽车人的共同努力告粟授。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驹骆,目前已经基本建立起了一定的先发优势捷,把先发优势转化为领先优势淮视褐,是我们坚持不懈的目标滇蔬。而要成为一个真正的领先者闹,只有创新本。创新就是从零到一慌金天,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晚圈,用全新的方式组合起来才,去创造新产品纲,去创造新的生产方式和商业模式年,去开辟新市炒獍淙,去整合资源星,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商姥售,去实现新的价值创造划尸。我们将以创新为最核心的驱动力隶剧,全神贯注弦钢,聚焦技术苯垂蚕,聚焦产品逆忌,聚焦资源戏,聚焦市掣呷巳丁;以心无旁鹜的聚焦战略悼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志摄背辆,实现北汽集团领跑的梦想诲寿扒。   借今天会议的机会矛壳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略耿纳赶,也就是刚才谈到的四个聚焦呐:   第一驼届,聚焦技术缉任。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溃驮,消除盲点没惰。新能源产业最核心的技术就是“三电”惮说,此外充电和续能技术冗、激光雷达等汽车技术悲释杏,以及轻量化的新材料黄妨宦,石墨和锂等上游关键资源痊,也是我们需要掌握的核心技术和资源炼。这些技术和资源型础,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刀俗手,我们再难也必须干寺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脾厂,各司其职舌狮凹,对新能源汽车关键技术进行各个击破谈扦壤。北汽集团将在政府的指导和帮助下乘,在北京的经济开发区掇味澜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妇。它由研发创新中心焕缅、全球营销中心桨、品牌体验中心违扣、联合创新中心等五大部分组成铺侯辜,将建成从用户研究誓晦兜、概念设计略憋、前瞻技术剂俊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地虹潘。   第二达盼规,聚焦产品戎酣尸。   产品是企业价值的最终呈现凑险怕,是我们寻求客户认同的物质载体嗽棚陶。高度契合用户需求隆司惋,被用户接纳戎、认同的产品才是有效的产品孩杉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撩卉,我们的产品在续航里程漆死、成本控制骋缝、整车品质充、产品线的丰富度方面乡劳,目前还存在着明显差距倪。打造新能源汽车的产品力壬,我们将从以下几个方面努力贝:   一是凝练嚎杯坚,集中北汽集团的优势资源童,打造若干款明星产品疽。   二是做好差异化的文章惩玲,精确地切入特定的细分市场柑。   三是做好迭代创新男,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化踢皇、网联化萍、轻量化技术应用到产品中动橇,并根据新能源的技术特点绥,开发设计全新的车型平台磋查。   第三够剩俊,聚焦资源瑞。   21世纪的竞争馅攘抱,不再是产品的竞争掀淑,也不再是渠道的竞争漂洁鸿,而是资源整合能力的竞争赋记。新能源汽车全产业链更长苗谩、体量大恼,包括整车夯廖、充电基础设施彤脱希、智能网联量刻、无人驾驶以及下游应用在内缅窃番,整体的市场规模在10万亿元以上德朔讹。   然而资源是有限的沤甘传,优质的资源更为稀缺串细荤,新能源产业作为朝阳产业犬拭,资源的布局与传统车完全不同纷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态聊枚,瞄准核心资源和稀缺资源篮邵,提前布局蜜赤,将其纳入到我们的生态圈之中窝,北汽集团将围绕着创新链酶、产业链癸、市场链南殿媒、服务链和资本链这五大牧块缴航,通过新兴技术的孵化拍杆趁、成长型企业培育尘、产业并购整合等手段腐,实现关键核心技术的突破与领先好必埠,打造北汽新能源的杀手锏茶徊,谋求长远的发展额,实现对传统汽车产业的更替酵发熟。   第四善彻,聚焦市场磁。   市场占有率是关系到产品的关注度提栏、品牌影响力的重要一环府仙,目前我们在新能源汽车市场的拓展绅伍、品牌传播辉厢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淖,可以说暂时走在了行业的前列来。下一阶段理颂撂,我们在继续发挥自身优势的同时统惊郝,还要加强对市场的精耕细作抹村,对不同市场进行分别覆盖金瞳芥,不断扩大自己的势力范围韶椒痢。对公务市惩堋,我们将根据公务车碉赣、出租车廓位芒、城市物流牡十、城市租赁税、城市公交等不同领域的特点呵羡,把规律琢磨透帕稍,在品质差异化禄沪卫、品类差异化和品牌差异化上做足文章祥莫。对新兴市潮馈,我们将引入汽车的共享理念嫡京奠,做好网约车市场开发痕讣,打造国民车茄囊,切入经济型纯电动汽车市场石嗡热。同时寿,通过融资租赁等手段劫舒,对特定客户资源进行开发瞳卸棵。   各位领导瞬夺尉、各位专家廖黎、各位同仁腻伎瘦,“阳春布德泽祥,万物生光辉”恼闷戳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启菲掇,新时代近在咫尺帅坍,新机遇触手可及炽,新梦想指日可期琳咀零,让我们以自力更生冠搽慧、艰苦创业的进取之心遂菇,以敢于人心奉敌,勇攀高峰的凌云之志茶,撸起袖子齿坛,真抓实干步,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲父底绦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录铂宏怒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年千内瀑,我认真思考之后充弛,认为这一说法不无道理脖瘟痛。我想可以从两方面来看拳够苗,一个方面是从全球来看绅峡,在2016年这一年斥,发达国家主要汽车生产国松,包括大型汽车公司播梧,大家对汽车发展的低碳化篱、智能化磋愁、信息化取得了进一步的共识李,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点跑顽猛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中齐绊编。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话米,但是说到了要害烹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蝎,守成者将面临巨大的挑战”钎朽。而从国内来看豌舌眯,我从调研中发现剂孔,很多企业由“试试看”燃兄,转向了“铁了心地干”咐,把电动车放到了公司战略的中心地位妻断敝。    刚才李书福老总讲的他的规划沽吝藏,到2020年恨、2025年榷,电动车的比例要占那么大娶,新能源车占比那么大瞪慑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汹魂察。    另外磁笨,在这一年当中瘦谜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿返,一个是企业的研发路径在变化当渴,由燃油车的引进窗草、消化弟、吸收射探,正在转向开放条件下的自主创新芯揽挝,各个企业对研发重视的程度搔、研发投入的力度是前所未有的未歌。另外得晦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抨某帆,这样就给了中国乏登,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垛灭。另外挞,有一批没有退路翟,专注新能源汽车的新兴企业挖秒,他们没有存量的拖累毙邵,他们的思想更加解放抒韭,这些新进入者带来了新思路墒皋、新创意敞稠、新发展路径吗党视。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路膏硷攫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凄喊改,对我们汽车人来讲会有新的感触闹。    新进入者带来的新的发展路径砷、新的生产组织模式伪贪护,给整个的产业带来了新的活力接。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径木灭揩,我想这个影响是很深远的仁奈抨。因此么,从这个意义上来说静轿,经过孕育期的磨合锚碴,现在已经开始有所收获刨腾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粕趴矮。    以2020年为结点迟厦嗡,中国电动车将面临新的发展态势毙捻,我归纳了几个观点困贪:    第一贸抬鲍,进入2016年玩动纳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浚,在消费者购买意愿增强的同时雄谜观,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宫烹。此时纲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现羡吩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿螺涪碘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争玫钎谁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捆擞现,随着竞争的加剧涎赶,企业间的差距拉大克炯,大浪淘沙的过程已经开始惹湍良,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蔽唯荚。这种现象不仅反映在整车强构姬,而且已经延伸到电池企业痴、零部件企业以及上下游整个产业链惜美薄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吃。    第二措习,迎接国内市场国际化竞争拱乳。可以预计政府购车补贴淡出之时米,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓦兰纬,距今只有四五年时间了腑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕斥,国际化竞争来临之时才是真正的考验双。中国的企业必须冷静地看到闪捷圈,产销规模大龟,并不等于竞争能力强愤。我们与国外先进水平仍有不小的差距恨,重要的是技术基础薄弱损萌胚、原始创新能力低涤匙垒、核心技术欠缺船、品牌影响力不足冲唇,这些带有文化色彩的软实力劣慷,需要持之以恒的积累戈,“非一日之寒”县骨且。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点幢呜,提高竞争力的途径恫,不是等待企业的扶优扶强腔捂心,而是由政府创造好的产业生态靠,使优胜者在竞争中脱颖而出孟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疟,就瞄准了国内国际两个市衬募А,产品设计克、生产工艺碎番吝、产品质量都以国际水平为准女汀萄,我想这些企业他们会相对比较主动瓶。    第三嘎快佰,向后补贴转型期的政府政策朔吧,在既定政策支持的周期内鸽赎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恃必即,是政策能否顺利转型的关键现片烤。政府的购车补贴是一把双刃剑薪才誓,当市场竞争格局出现之后凯械抽,政府就要特别注意些疤号,不要因政策调整不及时而削弱竞争骇然。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础故粒醇。因此盼薪晒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涣,聚焦技术创新悍,加快补足技术短板革凰肃,提升电动车的性价比项。相应的承坏,评价支持政策效果的窗口趟,应该由市场规模扩张蒂潮,转向竞争力的提升涕习圈。    具体地看购车环节的补贴獭,应该适时退坡拍谎勒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术暇撇兴、降低成本的能量鸥锈,造成优胜劣汰之势爬撕。政府资金应更多地支持共性技术的开发司佩、充电基础设施的建设艾耪。与此同时玲蜕澳,非补贴性的那些“功能性政策”绍,例如碳排放政策皑糯剐、燃油消耗量限值政策衫脊、零排放积分政策岔,以及购车许可内璃、限制行驶之类的政策组合应及时出台炉,使市场产生稳定的预期软甩。 第四魔,立足后补贴时期县悉,打铁还得自身硬琳腹。    从十城千辆算起柔愁僵,各个国家发展电动车的时间差歪翅,给中国企业留出了大约十年的孵化期勘灌,这是难能可贵的捷佩炔。2020年级俩,作为中国电动车的一个标志性年份停瘫,将迎来后补贴时期期。可以预计炊垃,那个时候直接购车补贴将淡出倡帕楷,但功能性支持政策还将保持垦守戏。在这种情况下诫,电动车能否与燃油车抗衡窜杉净、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乳漠艘,将取决于这几年的行动圃。    我国电动车是在较高起点上起步的反星啃,总体经济技术实力已经今非昔比熊,如果把握得当那秋,以电动车为契机赔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观科彪汹,企业应充分利用政策支持的周期时砷锣,下大工夫做好三件事捕:    第一峨慈淡,人无远虑蔫蛋,必有近忧琉挎啪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略单,并加紧部署与实施两。    第二缕共,持续壮大研发能力氓宦,掌握核心技术敲,攻下“不经济观烂踞、不放心郡丘蹈、不方便”一块短板瞬蠢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涤良。 第三韭磁丛,以产品的品质惋材痹、品味打造优秀自主品牌酗栖,赢得市场的信赖蠢。    第四达狭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谎,就是在这个期间炔献,一定要想办法在自主品牌上下工夫罗石亩。我们的品牌实际上在燃油车上舌蹦,很多企业下了很大的力量率,但是应该说效果是有限的凡。而在电动车来说是个新的机会拍垢蔫,所以在这方面应该下更大的工夫伸,通过产品的质量毋,通过产品的品味打造自己的品牌室贿幂。    第五蔼骨,要系统规划想,及早部署“电动车+互联网”势评狗。今天的电动车之热幸侠挤,并非由于传统能源的枯竭爸,而是因为它有很强大的正外部性玫喇白。电动车的低碳化焕、信息化雀、智能化的潜在社会效益只有与新能源缄疵陈、智能交通赊惰喂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥誊避抹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能畦沁率。随着这些方面的成熟浅冕扰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题螺榔味。信息化绦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点范登芥,这里有太多的文章可做落耪。目前辅助驾驶础、无人驾驶已经走在前面确妻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钒铅、智能交通厩、智慧城市以及5G通信协同发展乓、统一规划秦、开展顶层设计架、超前部署虱痰盾、抓紧启动缚歌敲,引导企业的技术开发和基础设施建设山矮救,推进“电动车+互联网+交通”孰蠕讼,把阶段性技术成果用于提高交通效率完尸、降低物流成本亢枚、保证交通安全墓,使其产生经济和社会效益昏。    电动车发展的大势已经不可逆转墩寞,向前看恋,挑战与机遇并存苏交。如果把握得当康,机遇大于挑战!    我就说到这里摄犁拈,谢谢大家!    (根据发言整理鬼箍妨,未经本人审阅沉馈徒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  全国政协副主席剃须、中国科学技术协会主席具诫秀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来椭戮稗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烫,以下为万钢演讲ppt亮点实录蚂:    尊敬的清泰同志锑且畔、冠华部长奠、苗圩部长彻、解主任唯锚,各位来自汽车界的中外朋友们斯肥浪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计邢。上午抽点时间看了一下展览馈,给我印象相当深花湃,有一个很深的感觉暗杉,这十几年来中国的电动汽车持续发展拜盎,走上了一条创新的道路萝甸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期句。今天这个会议的主题很好亨翻,就是要持续地提升我们的技术能力脯,抓住创新新局面讥榷碴。我想就我们未来促发展畅瑞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拔,谈一点我个人的看法磺辅。从四个方面蒙笛:    第一判仿侮,谈一谈我们这些年来齐心协力讹廖漆,新能源汽车所取得的新进展侠啪,尤其是2016年的进展特别明确脊。    第二捅酸秸,回归深入基础研究垦,提升新能源汽车的质量和效益弥。    第三苔荒关,新的发展趋势茎、新的发展方向邯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点慨,随着人工智能的不断深入衬癌圣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拴。    第四及陋,我们怎么样更好的凝心聚力跨率,合力推动新能源汽车的创新发展跺仁笨,谈几点看法陀诽。    刚刚得到新的数据檬讣韦,有的来自中汽协会趣、有的来自中国汽研中心诚拱,数据告诉我们腊撼敦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆禄丸,占新车销售比例的1.8%妮垂抠,中国的保有量达到了100万辆伍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个焚,这里讲的是公共用的充电桩谩柒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家儒示。    我们的关键技术取得了显著的进步翠。今天上午我在零部件电机顷邓、电池悔堕、电控这块花了好多时间姜冯舱,仔细地了解了一下情况心,确实和我们了解到的数字很相近犀滩饲。动力电池的关键材料发展进程加快锤、性能指标稳步提升沦、成本明显降低窜苦,从动力电池的单体秋、电池包聘纱殿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进矫檬。一个指标性就是收嵌勉,三元正极材料能量动力型的电池授皑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心裳跋、有些争议兔诬奇,好多同志说赣倦钦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蒜凉,现在看趋势已经很明显拟。我们特别强调的双开,南希块比能量达到了140瓦时/公斤红办头,动力电池系统的价格槐嘶鸡,这个价格现在也是保密靠,但是总的说起来明显下降欠戚,总的达到了2.5元/瓦时以下妥。动力电池的产能达到了100G/瓦时篱潞,世界上生产规模翠,特别是在新型电动汽车的动力电池睡磨随,规模得到了很好的发展呸。    驱动电机技术也取得了新的突破京竿。特别是共性基础技术进一步突破卡场,导磁硅钢涣把、稀土永磁材料类谅彤、绝缘体材料妨程圭、位置传感器糯互,芯片的集成设计和电力电子系统催佳,取得了新的进展溅。我也了解到勿顽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沏。因此巨颧,重量比功率超过了3300瓦/公斤令全,电池峰值效率达到了97%妙烩,高效区达到了80%泌蒋。特别一些新的设计焕丰凹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用裁竟,比如说我们都知道罕箍蝗,对于0—100公里的加速龋镜,对于电动机说起来祷瘸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大快示,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扔剩,就是高速公路上超车的时候烯遁,超过它这个临界点以后槽架耻,这也是一个安全因素瘟逛袄。现在我们很多企业从两个方面残揭耸,一个方面膜,用双电机的技术来弥补后面这个不足江涝,第二个酶儒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力跨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展巫。    今年汽车界有一个新闻哇,第一个互联网汽车走上了市称ど慷堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合卵竭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐饺农,据说现在上汽的同志告诉我赶艰慕,每个月销售2万辆陶痢,产能有点跟不上了浪,效果很好捌搽违,上市不到半年累计就超过了9万辆师角纤,成为荣威一个最大的销售热点喊吗哦。在互联网大会期间旧互,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统藩寝,搭载着北汽乐粪、奇瑞览乐、比亚迪轿车都亮相乔,首次开放了道路骑,18辆车300多位嘉宾在试驶季扔,当然评价各有不同拧烷离,期望值也有待提升穗斤贾,但是勇敢的走出了第一步啪秦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鄙案,做出自己的探索怯慷。    我特别感到高兴的是淘,2014年我们就曾经提出电动化掠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点檀煞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索畅驮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展叹,从汽车到基础设施金缅,一直到停车场别雷乔、充电站侨聘莽,包括各方面财税的支持柑莱,一系列的政策堤。国家层面撬脯,从购置费、补贴熊哦、税费减免琅、研发支持碱胎、生产准入欣忍对、业态创新漠钝、基础设施捷讣蜗,特别是标准规范方面搂休麻,都出台了一系列重大的政策措施腊脸,现在看起来落实的进度还是比较好的嘲逞讨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论跺惜全,这是一个开门的讨论宋淑,许多外资企业都积极参与当中弘窘雄,对电动汽车发展蔫投弯、新能源汽车发展埃憋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剖隆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陷伯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现水澎戳。也是由于刚刚推出来雷府,我觉得很好白,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见叮肛洼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雾沸商,使政策更具有落实性复喜巢。    这里向大家报告一下刮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革非。新能源汽车作为一个试点的重点专项纲,实现了从基础科学到系统集成碉、共性技术集成蠢丝嗣、示范全链条的部署仆莲,特别是在基础研究方面幌醇,加强了对基础科学问题的研究祥瘫。因为现在产业发展到一定程度的时候测,要提质境钨、要增效本,还必须要静下心来晒、回过头来从基础科学问题上下手把,不断的进行优化倡胜、改善秋澜舶,才能获得发展管券沁。特别是这次的重点研发专项屏萍,对于电动汽车智能化和网联化的技术羔,也设立了专门的课题昆,实际也是我们当时电机串渡、电池骇皆暴、电控的“三电”之一溉,也随着时间的进展不断的转向新的重点价拭。所以俯鲤,整个“十三五”期间的专项规划沽雀,将对六个创新链条瘁隆猛,就是全链条一体化的部署鞘肩帮,38个重点研发任务戈魏鸿,政府加大了投入剿牵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入藩胁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿八,首次突破15000亿犬溃,更值得高兴的是忻,企业在这里边投入比例得到增强辑,达到了78%以上裙恋磋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策斜、加剧扣除政策有直接关系幂嘶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿狗拉摔,看起来企业投入的效率还是很高的慑熔。    去年我用过这张图(ppt)当,这次还用这张图雄侠,对它进行了更新擂。由于时间关系渡喂,统计是1-11月底陛,11月底中国产销量是402000辆退,如果这样算的话俯仓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搔每,中国占了40万辆苔蔷,就是占了50%穿。到2016年底酱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赐琴慰,中国占了其中的100万辆袍焙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力篓,也说明了我们国家对于节能减碳纺、应对气候变化作出了新的贡献寝钩。我们虽然应对气候变化调门并不高湾峨唯,但是我们扎扎实实在做每一步庭,现在无论是风拈陡、光复钉钎、水帛疚抬、输变电晾瘦,无论在技术先进封凰、装机容量筋、发电量都走在了世界的前列禾河泄,这也是我们作为一个还在发展中的国家烂陈,为新的发展椽纶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献掇雌。    世界发展的趋势也是一致的平半,低碳揭繁、电动玩隆膘、智能化成为各国共同的选择汗。美国椿确、欧洲项卿关、日本揭骸此,包括汽车企业福特掳轿、丰田窟诫、大众都推出了它们发展的战略辱限强,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蔬,比如说大众推出了它的“2025战略”处弊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车幂,销量争取达到300万辆程靖,自动驾驶要覆盖请嗜,在2021年提出全自动驾驶峨疾,电池也要进入大规模的投入熄搜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痉,零排放秃骚斑、互联丹、自动驾驶汽车嫁衅傲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宫烦劲、氢燃料汽车担巢哥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流潮、沟通厂逢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式邓牢寇、增程式的混合动力汽车糕,因为他这里有基础建设的问题慰篇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诡扒犬,就可以有电的情况充电蹬较、没电的情况加氢极,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板祭府丧,同时又实现了真正的零排放胜搐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai触,上次试驾可能还是8年以前劣骏朝,我觉得汽车的进展仿,无论动力性泊、环境友好性蓉拎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步香抛叙,据说已经进入了市场陇。包括通用也宣布了在2020年以前锯,在中国推出9款新能源汽车娥寡梧。我这里想说的是圭帽,中国的市场也是世界的市吵识妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的彼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铃孔、参与竞争晌粳蕊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业茂恢,就需要我们来推动整个的发展拖忙卵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺任蘑炔。 第二底剿耗,谈一谈我们对于深入基唇肴ㄊ摺,着力解决一些新问题的看法馆纤。    对于电动汽车目古隆,大家首谈就是续驶里程苗夏限,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痹峭练,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车畴,一个明显的标志恭茫形,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匈拐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恋娠。如果说单程的提高电池的载量荒巷虎,当然加入电池的载量车子可能要增强诽,车身的增强就又增加了重量酵,直接影响就是增加了它的电脑炬纲。我们也看到一些装载高容量电池的戳欣尝,虽然续驶里程延长了岔,但是百公里电耗就明显的增加了成迁烩。因此断狄春,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的帘溶、合理的规划墙。首先滩胳履,车辆运行的范畴我逆卜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锣,尤其是现在疮示,我们应对大气污染连路几,主要还是大城市集中替驹谋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑截捕勿。但是从技术发展上说起来哗刮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筛亨、功率密度和整车的轻量化纳尝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准迁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宫,这当然是市场的期望仙娟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杠。    最近新材料研究发展很快括蠕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用躲耸蚊。有的朋友跟我说豆缓悉,我们现在用的是石墨烯电池蘑,其实说用了石墨烯是对的坏,但是用石墨烯全部来做电池视精,似乎从科学意义上不太准确残嗡。石墨烯材料籍,包括碳纳米管纠,都有它优异的电和热的传导性能谎,作为锂离子电池的负极材料添加剂弥垮,可以有效的降低内阻璃须沥,提升放电的效率帝颅培,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鲤始,还有助于减少介质之间的电位勾,来减轻电池界面的腐蚀性泪试挤。从这个角度上看半,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的去钮会,当然由于动力电池负极密度提高了餐,对正极材料也可以进一步的优化屑泊绰,在安全的前提下什氖材,所以也可以显著提高它的能量密度完。但是由此而来带动的是全系统的技术进步热驶,就是说能量密度提高了画,同样的电池包里面可能有更高的载电量匈沸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加勾。所以在增加单电池和电池牟贡闶睿块功率和能量密度的时候锯旧,还要加强对于电池包热交换距离的研究蟹上,来优化提升电池包整体系统的技术疏锰剐,它也是一个相互关联的关系替郡。    随着电动汽车的发展凳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计松。比如说电池包往往布置在底部陷谐戌,夏天路面的热辐射还是比较强的士,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咕扇,从结构上来实现电池包的冷却摊撂疽,因为我们现在冷却剂就是这样的锹倒,要把它放在迎风处搜橇迷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计檄仁下,电池包也应该考虑到这个瘦枫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理驹录来。结合冬季放电的特征阂,我们还应该研究两顶极,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辅,使它保持在合理的范畴之内坎袜,来逐步的解决冬天放电比较慢的癌俊祁、容量比较低的问题捣栓。总之说起来噶绊玩,我这只不过是一个例子际祭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础宽袄帛、关键秽、整体的技术统一的来规划和部署涕。    上次百人会上我特别提出府嫉诚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拣灿,带动汽车制造的转型升级午空。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鲸糯,给我留下一个很深刻的印象匡,我和苗圩同志都搞汽车的毋盗,过去我们焊一个车身500多块钢板赔吕舅,用2000—3000个焊点接在一起心骚揉,加工线上全部实现了机器人日。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瞪累赡,一共就45个部件靖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线为,几个机器人协同操作髓的少。板件和板件之间没有焊接胎犯,就是直接的黏接墙,加热黏接佰拎,远远看去就像搭小孩玩具似的苦方我,几个东西装起来溯坤拢。更使我感到比较吃惊的浚山,现在碳纤维的车身刊摊,已经不需要在现场涂装了昂哨冻,有点像我们当年装修房子翁富,先装地板再油漆悍腾腿,现在用的全是油漆地板剃烤签。现在汽车安装上确实有进步吞开,所以我也很有感触粮限,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寺巳贡,需要轻量化材料的技术缮翘撅,需要轻量化的设计护,需要轻量化的工艺洪短,也需要轻量化的流程泛连。特别是现在的汽车产业挟鲜得,包括内饰座椅使用的材料虑,也尽可能的采用可回收卧橙虱、可再使用的材料迹,这方面的技术也在不断的提高典题,这个应该成为我们新能源汽车发展钠愁莱,不光在车辆技术诚剑、而且制造技术流程方面全方位的提升叔荚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展非柏,今天我很高兴毕铰渡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车窝,更多的看到了我们一些凑唾,像燃料电池大客车的发展轿。很多企业大家如果去看的话稀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池里班,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纳,比如说碳子畦扑讣、交换膜萄玫吴、双极板挨,以及它的特性基础研究的进步密切相关吮。实际证明垢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中交烁拇,也具有自己的发展环境的优势扣。我们要借助这个优势来推动我们的发展皆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秒藐,我们是不是可以考虑蔷水潞,尤其是在燃料电池研发的初期潜蓬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用竟涝呢,这样可以有电的时候就充电歌齿晴、有气的时候就充气乓谢步,按照它的发展各取所需黄废。实际从技术进步上茬娄损,技术发展的本身胺病高,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用污,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展墒咸栓,对于延长它的寿命赏拒,对于减少它的燃料消耗扯添,是很有帮助的拍残链。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丛绵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沏诡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点管。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扩蓟味,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹲伸。当然它们也在考虑防弯老,我们怎么样能够更加适合中国的特点沥挥崩。我们还不能忘记中国还有一个优势豌,我们在电动汽车走向市场的前期骋味删,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用套髓完,先在公共应用棘、出租应用上去使用驳炮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胳媚频,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哎侵拔,必然有一些城市就可以走在前面赐和恐,又可以来推动健康合适和快速的发展切。中国“11?11”又是一个新纪录病,信息产业谦、网购变成了整个市场销售的主流假,我们看了看狸锣哇,2016年快递业高速发展归,中国快递业总量超过300亿件搪狙,平均每天8200万件包裹走在路上捐虏盟,用于业发展小型物流车清洁弗痊喊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视煞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奠,有了高端引领就有了有序的发展剐相仍,放弃了高端引领就会低端充斥趴,所以从这个角度上阔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烯侗崔,争取使我们的汽车产业走上高端引领琅炽挝、创新发展的道路上狮朝。    在燃料电池汽车发展的过程当中婆颂浑,深入开展了国际合作唇袍。我们积极的参与了国际合作炯磕,开展氢燃料电池领域的技术合作碘棺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目邓拎携,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秘,组织国内的企业输锯臼,开展深入的技术合作丸搅撂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搞,定位就是要建立一个覆盖全产业链形、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织温,在中国发起但并不局限于中国瞪,积极组织管理以及运行机制篡究珐,要按照国际组织来筹备杰、搭建泊磷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池悼绰,因为燃料电池实际用处很多湃惕,比如在通信基站激、备用应急电源承擎,随着我们移动通讯不断的扩大粮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钳、包括更新啡,都值得我们重视骏姬,包括医院的应急电池钝德瞳、安全防卫皮毋肉,包括我们最近在研究深海运载溃弘反,也完全可以使用氢燃料电池富阜护,燃料不是电池父贝,实际是一个发电机踌搜谅,而这个发电机可以用在各个地方蓝尽,最重要还是零排放的清洁能源素匿晶,效率高扯靡,能源密度也高牛。 第三编霉篙,深思熟虑两辽败,把握好智能化的新机遇呜。    近几年来籍娥强,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惨。比如美国委敌,白宫推出了人工智能的新战略识袭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线叮哄规,包括日本的创新战略规划夸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会计食,这个时间恶补了一下人工智能的技术累。中国工程院最近技术指出阮评,人工智能即将进入新的阶段怀筒,人工智能发展有四尖、五十年代了沃枚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展镜。但是当我们信息化日益普及喘床拆,移动互联网款、大数据谰、云平台的发展还勒,信息环境酞悔、数据基础匠嗡突、目标理念褂噬、市场需求都在发生不断的变化退,将推动人工智能新发展肉腻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段殊社。因此樊乘,发展人工智能也有利于改善人民生活赎快、提高经济发展的水平撑胸、增强社会治理的能力态汇狡、维护国家的社会安全鞠换。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图笺,但从各国的共同概念和我们的研究慌舞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素普漠。第一图跋嘎,要降低交通事故和伤亡人数啪缓藩。美国的报告提出来蚊佩,美国每年有35000多人死于交通事故逝甸板,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杏。第二瘁洪,要应用低碳览、零排放呜粗时、环境友好的运行环境蝗。第三枢,便捷奈描,要降低驾驶强度官舍,提高交通的效率橇。第四坝商频,要推动共享贩,提高车辆的利用率涛口。其实我们现在不得以所采取的一些限行刺荣煎,包括交通的拥堵坪姜,都降低了汽车使用的效率推吞,所以从这个角度说起来撩兼卞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的倘。还有铝峡,牵扯到公平出行闺酿,随着老龄化社会的进入薄偿溶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哦褪。    关于自动驾驶汽车研发进程回,好几个报告鳞荷,有的人说无人驾驶篡缅焙,有的人说自动驾驶嚎,有的人说智能网联汽车壁,都提出了汽车发展的里程碑寐,我觉得无论叫什么汽车贝,都是说了这么五个阶段灯,辅助自动驾驶筋酸、部分自动驾驶敲、有权限的自动驾驶丁、高度完全的自动驾驶阶段什挞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点欣凭赔,比如说在辅助自动驾驶方面杰咎,怎么样能使汽车感知周边廷景,科学决策屠,及时反应米墒。比如怎么让汽车能够与互联网连上聚臼霓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车浚陛叔、网崩卜、路的联动瑞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妊颗,就是人莲码莆、车洗涡、网退躺矗、路的一体化窖涟。    辅助自动驾驶哄苫,实际这些年是汽车界一直研究的重点亭罕凯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多忙拣,有雷达咳刃,包括现在有毫米波雷达罕须耪,摄像头剔,对外通信系统悼,包括定位晶。与之相应的景赁渤,刹车算、油门浑粮赡、电子稳定系统警、电助力转向等这些标,实际在关键体系上伸莽,传感系统违、操作系统捶、中间和决策系统的研发饭屑沫,其实这件事也不是现在的新形势狙,早就在80年代的时候帅,80年代后期就研发了防抱死系统滔斗踢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系甫牌偏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全顶牌,包括防启动时间的空转古,后来又有了电子稳定系统司沟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度葡隧舍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展充。    传感器用到汽车上就有了测距的警示动愧,有了它以后奖,在90年代的时候扇递,我在德国工作的时候八猴我,车里边就已经有了尾随自驾星闲悉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走防餐铜,不用担心假酱宝。最近我看到了我们国家的好多汽车沙阶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应渭率,一旦接触太近都会自动加一下速募穗肯。包括我去年去参观长安胆臂,他们也给我展示了自动泊车系统梅婪,实际自动泊车系统我们在德国工作剿漏浩,90年代后期时候就有这样的设想颠,2010年我到德国去访问的时候碱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恼。实际很重要的意义磐宿遁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起庐半,也得到了发展脸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能席。    下一步就是智能网联绘垦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西评晨稀、看到自己看不到的东西秆,90年代初期的时候闪,堵车情况有数字广播勒相蜗,数字广播就和我们一般的广播不一样间,随时可以呼叫堵车的情况太。后来有了数字地图和卫星导航蛾,就形成了第一代导航系统芒簧饱,第一代导航系统并不知道路况的变化哇厕,只知道路径的设计癸泥。然后就出来了联网的导航似墩,这也是这几年我们都经历过的事厩。上汽这次和阿里巴巴共同合作扣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奠逢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钢腑春,这样坐在车里的人袍断祟,通过导航胃妊盲、通过云平台就可以获得各种各样的信息裸纯,比如说动态的导航勉猎、比如说加油充电站间茎、维修以及各种信息的进入刻旗,使汽车的视野得到更大的扩展醚祥。但是真正要做到智能的网联汽车疆蠕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来休吞辩,这就需要我们把各种信息交汇在一起簿漓,来实现智能的决策控制辽感。这件事情说起来好像很容易墨欠,实际也有很大挑战侈卞。现在我们一个汽车里边有两怕、三套信息系统败,有车载的信息系统铂泼硷,还有驱动系统的信息系统募担,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坚试从,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程璃腺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯款抱栏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备册霓咎,就是快到地方要进行减速拾擦厦,但是如果你让它自动驾驶的时候季割,可能它就很早的根据外界的信息来判断哆拒莲,让它调整好姿态灌钉、减低速度僚嗣,进入转弯以后在弯道里边再加速罢哎密。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段罚,这种例子比比皆是旗秽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谱埂第。因为我们电动汽车从电机径、电池庭毫、电控开始垛口故,电控第一代做的第一件事恫娟,就是通透的动力驱动系统的网络券,就是第一代的CANBUS系统跑啦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制癌壕仙,从这个角度上说起来客,电动汽车是自动驾驶的最佳载体穆撅哦。    当我们实现了这些以后旅兽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战案。这是我们常见的北京交通的一种情况茶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颁,去识别各种各样的高通赣但恼,做得到斯,但是不保险圣颅拆,这样可能我们就要有这些信号的发射器诧凭奈,让汽车能够知道这些情况崇强怂。如果再想使它往上走县陌,能够实现部分的自动驾驶地,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剃八,比如说晚上的雨雪路汇降,比如大雾弥漫的时候冠萄,比如尽管天气很好哎眉沸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰路,这些情况都需要我们去应对备并,其实道路上也应该有它智能化的装置饺罗陇,就是说有自动的能见度感应器航,应该有道路结冰的感应器倦垂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全避。我觉得自动驾驶最重要的还是安全染缔矛,安全是所有发展的主流化敌,而不是时髦恰。我们在做任何工作的时候黄躬,必须考虑人是坐在车里最宝贵涝喂、最要尊敬的东西棵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乳膝伐、人的便捷港、环境的友好和共享缚融坝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勃,来推动我们的发展稀汀。    因此哨睦背,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诉隆巧、四次交流繁父,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议籍锻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构独咯,这个架构的着力点应该在车载的平台紊空犊、在网联信息圣、在智慧交通的发展推协,我们要重点发展的是车辆的关键技术坛、环境感知娃、智能决策谦擎、执行控制椽湘,我们要对信息的关键技术跋,V2X通信敲,甚至于将来车对车的通信系统顶歌、云平台促京淖、大数据娄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侥恒父,这里也有很多不同的东西标扯。我们还要对基础的关键技术芯,高精度的地图暑龟椿、动态路况信息陈鹿、综合决策和操作系统熟蓟控。只有这样倪理,把人肯渺宏、车畏玲唤、网芯、路同步的推进癌地侯,才能够迅速的发展成寺,否则又会碰到先有车短需亩、缺充电桩的情况广,所以需要我们今后的发展当中更多狠。与此相关的技术摆椭敲,检测系统练,还有一些法律法规体系少虎,一些基础设施的建设磁畏,可能还需要更多的发展沉凡。 我们必须要精心规划屯戌貌、协同创新场沤申,来研发自动驾驶的新技术饥。    一皇,安全鸽建、绿色投蜜、便捷佳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吞梆。    二投,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉狗溶比,多领域技术的融合肯貌裙,产学研各方面的合作丢泥,要着力推进协同创新讨,这里边由于它是一个企业的热点秆那,所以企业要成为技术创新的主体峨彭爽。    三聘轻虾,企业为什么要成为创新的主体温帘?我看了很多规划锹靶线,从现在一直到2025年媳玻未、2030年豪歉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捍,但是可以实现沿途下蛋箍,从过去当中结械,无论是防抱死系统为偷寐、电子稳定可潍协、测距警示刃炔啊、避障反应仟锣、自动泊车都是发展的热点颅,每个技术都带来了商业回报俩,包括我们在信息系统木常,包括这次互联网的技术爆,上汽互联网的实践强,也看到了我们脆坟贤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高宝兄,只有以企业为主体记持,不断有新技术发展写相舒,使它在使用当中获得使用庞,就能够推动它的可持续发展抗绿谜,所以它不是一蹴而就的事丛,是我们长期坚持的一个任务色。    四维,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体施,新能源汽车重点研发专项要广聚众智想封、精心规划椒及芥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础睫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贾矩胎,我也是觉得有一些东西包括基础建设劫谓吉,也应该放多这个测试区里面去廷刮侵,使它在真实情况下运行畅,才能得到一个健康和全面的发展遣。    最后我想说亭惮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疙。其实我们用了十几年的时间实现电动化赏,推动了产业的转型段祁,随着信息产业的发展般耪,网联催生了新的业态烦,产生了新的服务业报目。轻量化带动的不是简单材料的替换缴嚷仕,实际是对汽车产业的一种升级肉琼扫、一种转型暗粱祥,同时麓缺动,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吐汉,充电网服务体系的建设顽,可能带来何止几万亿的新的增长点傲酗靖。我回忆蹈绞躺,在经济工作会议上总理说过一段话郊锯,“实施创新驱动战略的发展啡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展竞,也要注重用新技术凭、新业态来全面提升和改造传统产业设贡躺,带动产业的转型升级狼盼郝。”    作为结束语我想说闻切长,回归一下新能源汽车取得的新进展梦闭,下一步还是要全面落实政策逻、着力开拓市场蒂、建设基础设施狼、创新商业模式靡蠕尺,把握好发展的先机凤。我们要针对市场的新需求瞪诚,深入基础研究画皖挽,攻克关键技术牌虫摊,完善系统能力贯残风,着力提高产品的质量和效益暴。要把握好汽车智能化发展的新机遇靶嚷挟,要系统的研究焕砂剖,精心的规划宛盗陵,要鼓励协同创新企业主体赂敝抛,大胆的尝试饥,来攀登自动驾驶技术的新高峰肚,要凝心聚力疾恨苦,发动优势趴标,动员各方力量沙旁,完善政策措施查,营造更好的发展环境认。    谢谢大家!    (根据发言整理莎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘瞳菱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉噬汞: 陈理事长堕规纠,各位领导怕晦、各位朋友魂滤到、各位专家誓荷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法皑空。我今天的题目是四网融合呸瘫,什么是四网骏饶?交通网填版、能源网付棺江、信息网来沫、人文网埔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骗碍,电动汽车是一个能源的载体难,又是信息的载体苔,然后可以作为人文的载体歼片钒。四网怎么融合齿屎?怎么发挥电动汽车的附加值寺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦部。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氯欧官,能源跟信息到底有没有内在联系蛇虐鹤,我提出一个储能熵理论供大家思考藩守蹦。    我思考创新的要素刃绷桥,要创新首先要解放思想第释塘。解放思想要学习《易经》的精神翟辫,又要学习西方文艺复兴的精神储。《易经》是一个太极堡,太极里一半是黑图媚浅、一半是白团,但不是直线墨,是弯曲的帘扁沸,黑可以变成白谋,白可以变成黑盯,黑中有白欧,白中有黑双独勺,跟它对应的黑就是黑虑、白就是白隧。《易经》是变化劣副赦,有时上便外馆、有时下开鼎,上时不要骄傲自满慈参,下时不要灰心卢阔谁,是客观规律驶佳痘,都是周期性的胶扁塘,我们在调整础,要注意平衡动力统一琉判。    整体都是这样嗽,全局都是这样唱号馅,今天讲跨界檄瓣,要学习西方的思想就是文艺复兴瞄思。文艺复兴的功劳不是在文化钦模、艺术等等纬炊,文艺复兴是解放思想视饥。哈佛大学的校训追求真理谋。要把自然界的规律找出来解放思想克箍署,自然规律造福全人类库拳矛。伽利略敛猛,罗马教皇威胁他狄好檬,他不怕库,他说地球起源被上了铁塔董陇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鹊咆楷,被叫之违反教义饥蕊搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谰,第一个米开朗基罗轻沫胯,他雕出一个裸体的美男子狄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇低,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看氓些观,里面很不容易评瓷工,从意大利借了很多达芬奇的作品暖。达芬奇不仅仅是一个艺术家莲乒,也是工程师;看他作品泼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盟,第一个从事解剖学渡凄侥。    解放思想考虑全局的问题靡吠酣。文艺复兴第一要全局思维顿芳挟,第二要有天人合一的思维方,第三是环形思维付翠戚。要考虑全局思维绒瑰,今天做电动车目标是什么裙?有什么经济效益松、环保效益荚、能源效益甸泪乡、民生效益殴慧檀,总体总目标要搞清楚桶傅,一定要有全局的观念溜。特别搞智能汽车全局性更大缴谅俗。另外要环形思维穗卧,要反馈磁。然后是循环利用的思维闪。    创新刃,我把创新的要素跟大家分享一下贤。首先理念是创新之魂沙巧。理念有很好的氛围现耗,有了理念才有创意焙颠鼻,创意是创新之源帘。还有人才抵录,人才是创新之本丘相拎。怎么能有理念隆佬盯?要有很好的氛围持栏,总结第一方面是合作精神魔河途,开放酒、合作皋惦、包容搅,双轮驱动媳垫、增值驱动晒、市场驱动呻脚,通过市场的倒逼醋裳钨。然后要有完善的知识产权保护刷酷,还要利用网络大数据给我们带来的好处咆簇桔。今天创新制高点是跨界融合道。跨界包括国界的跨界和地区的跨界廊。“一带一路”我认为是跨界融合柔门白,一带一路是西方的伊斯兰文明谢漏,还有它把科技刹疵滑、技术穷报马、经济焊、贸易连在一起耿,所以我们要发扬一带一路的精神烹。我是福建人也是漳州人逢掇封,一带一路开始的是滞拖耍和下西洋掇绿。我们要跨界融合嫁始。    我接着讲智能汽车秒。智能汽车首先要有解放思想醚、全局思想考虑问题败纷。三个C穆,第一个要连接起来绊施,第二个连接是要协调要合作卢裸窜,1+1>2叙摊艾,那就是《易经》的精神干幕。第三个矗钞创,今天的连接是移动的连接藤签剐,还有MOBILE睹,MAN TO MAN拒红魄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抢。    今天电动汽车很重要的一个牢痊布,大家买得起用得可靠埔。智能化以后潮俯骨,因为有各种各样的基础设施和商业模式路,我不展开了惰校贿。    从电动汽车变成一个智能的汽车艾,从智能的汽车再变成一个智能的交通曹好,从智能的交通再变成智慧型城市沃录扇。我们附加值可以产生很多滥。根据《易经》价值精神夕棵,通过交通网淑鼻、能源网悉、信息网迸汇楞、人文网可以产生无穷的价值机会倪。利用交通资源的全时空动态感知旁搔伸,交通工具的全过程运行管制乏,无处不在互联谜希、感知惹瓶、管控和服务鞋硷。    怎么布局苔俊砂?怎么把电动车进一步变成智能汽车倍庞,如何布局智能网联汽车技术救赋僚?我认为愤叭,不但对中国袱美般,对全世界都做出更多的贡献尺媒耍,第一是制定网联汽车法规标准劣教、智能技术茅父托、环境拇踢辩、HMI技术凡彭访、空置执行技术甘椭赡、智能网联的实验洁靡、网络和信息的安全爆恢泻。    怎么做到网络和信息的安全磨?这是一般的云读赎,怎么把一般的云变成安全的私人的云匪冷呈?有很好的结构清丸槐,处理器登瓢桅、传感器疚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膳济爬。第一是收集材料立稻,就地处理担蜂。第二是从收集材料到云之间要慢处毫,一个是单点控制哦唐,能量控制或者功率控制囤。一个是多点控制刨无,能量控制或者功率控制胚临,这是全局性的梆春峨。要及时处理擎腑堑,要经常互相认证簧,变成安全的云颗惋茶。    跟大家分享一下我做的一些工作呸森透。怎么从理论上去证明这个是可持续的烘稠瓮?我一直在思考所有的工业革命骸,基本就是能源更新晒朗袍。第一次工业革命肥赂,瓦特发明蒸汽机查挖啃,电话努。第二次工业革命变炭,美国抢占先机券,电气化讣靡,主要能源专项与信息建设浪籍掀。现在第三次工业革命来了倦,中国能不能抢占先机牛?我们要做新能源牢紊,信息大数据时代承巍,我们百人会能不能更好地发挥作用休羞?今天早上的研究会很好硕,我建议做一个尝试的机构谅暴,每年召开百人会国际研究会议沏泉,形成品牌裤瞬盟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢暴?我提出储能熵的概念薪炼僵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赁芍泡。一个系统里面假如是孤立的舱耍、系统是不可持续的剁,一个是做功桐、一个是废料是不可持续啃。如果是物理系统佃,分析储能熵甘,熵代表可以再利用滥碾。总的来说据败娩,一个系统熵不能增加鲍练,熵要减少斜饯,熵减少系统可持续葡。熵是储能熵伟信携,熵是不用的熵坷檀,下一次可以用幸费速。总的来说熵是在减少发禽皋。    包括中国的历史茅稼,中国封闭的时候中国就不可持续闭俗回,中国开放中国就可持续孟性趟。近亲繁殖以后熵增加不可持续绅。系统要做可持续性酪龚温,系统熵要减少储,你的收入不能是单一的嫌贯、不能是孤立的系统伐绕疵。因为一部分是做功酥丹防,一部分是废料奔筛,从废料里拿出来互湾,通过证明熵减少拘。从废料里面可以再循环冲考范,那么你的系统就可以持续了朵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来村眷,后续需要时再利用的能量的熵棺舰,通过储能熵概念的引入殴匣,希望用来解释可持续系统的演化过程卷场。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惶烘。    综上所述副,不管系统是生物的或人工组成驶敦帽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涵携。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱拧,而这些系统工程特点是管仆,即使在系统研究过程中瞎,一个熵有增加的过程氖弯苍,总体在系统不断迭代发展的过程中哄,系统将进入熵减的状态舅涵,因为系统具有自己生成复熵的能力孙缮焙,从而保证了系统的可持续性弦啥。    应用在电动汽车当芹构,这个是分布式的发电巳,这个是分布式的负荷屠憋席。电动汽车就是分布式的负荷版慷圣,还有分布式储能钦荚眉,电动汽车有储能韧浚霓、有电池纱耻。电池可以双向的切弊,分布式地发电屠、分布式地负荷蚂,在分布式的储能未拆,这三个系统可以持续芹,这是我要证明出来的坷笔。我证明只要你的熵是减少的推惟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望羌线。    感知脑动畅、认知波墩堵、行动咳,不断可以纠正人的行为酵汐袄,比真正的司机还要好呢斑杉。    最后丧晴,希望我们以后的交通系统是舒适的蔷具诬、生态的腊栏、方便的和安全的桂。要做到这一点噬,什么是成功供庐士?因为里面的成功是3个S糜,SUCCESS凭捞苹,在S敌脑、E里面画一条线都是欧元跟美元捅帽浚,今天是国际合作假耗缺,虽然人民币还不是黑栓,是一篮子化的胳颊,人民币准备好了赤。ESY就是人民币匣寂感。    要有六个眼睛畦常伺,有四个眼睛不够陛宠繁。第一要把眼睛放在前面解放思想迸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痢壁阜,电动汽车下一年布局市炒辍,也要有前瞻思维户哥。眼睛放在后面汲取历史教训混撂喉,要有全局观念宏取。要看到旁边的需要氏姓。然后要把眼睛放在右边学习欧美歼梯彩,不得不承认高端人才密集地在西方彪叙。所以把眼睛放在西方学习桅累,它沉淀了100多年谱忿。四大发明中火药是中国发明的辑亮法,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糖套算。全方位都看到了了,所以英文眼睛叫做EYE寡。第一个I是Inspiration啊,有了激情可以有想象力簿,然后有创新磺噬冕,但一定要融合梅贩碍,一定要集成残。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题默。科学要把自然归结起来弯赐量,工程有十几种箔墟霓,要把科学被、技术虐巳钢、管理结合起来那就是工程嚏性,那就是要集成弓。特别今天要跨界地融合鸿丧、跨界集成妊,这样才能实现筷。但没有钱也不行舜,今天招商局也来了很多金融机构伴盯,要融资斥腥。    谢谢大家!    (根据发言整理吵夯负,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   回顾已经结束的2016年详,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展波。在政策的全面推动下铝牌味,我国电动汽车年产销量再创新高始板,达到50万辆左右腔舍,充电桩数量达到20万个膜踩踩,遥遥领先于世界各国猎复。更为可喜的是挛,在规模市场的推动下处,技术创新全面展开阂,技术进步全面加快碴钎,正在全面逼近世界先进水平憋喂氯。但是浚,在这大好形势下够,质疑之声渐起拎。比如亥虑良,我国电动汽车发展主要靠政策推动豁棋,能不能持久蔚?政策是否过于宽松祁,以致于出现骗补情况困?另外接轨,由于发展形势良好溃洗,一些激进的观点也在抬头陀窍副。比如僳,要挡住国外产品进入中国市吵使纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车税特,准备放弃传统燃油汽车碌。    作为一名资深的亲历者踞担浦,笔者认为荤渡咎,在这新旧年度转换之际马须昧,有必要分析我国电动汽车的发展形势受仍搓,梳理其发展历程谎塑嵌,以利于业界对形势有清醒的认识测囊、清晰的判断板窝共,明确今后的行动方向凛。    一嗓、我国电动汽车发展形势良好    当前丸,我国电动汽车发展形势良好嘲,主要表现在两方面篙:一是电动汽车技术创新全面展开伸础剂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纱芯,技术创新和商业模式创新层出不穷吾害。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掸茂诫,比亚迪揽犀、北汽萝彭双、江淮水许髓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品佛疼退。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肠青,而是专门设计的电动车擒,续驶里程达200~300km甚至更多病堡,能效明显提高抡,动力性捅、平顺性陛孰、舒适性舷吗谈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堵酗。事实上胃社蔽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戒洁怖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抠。另外信斡暑,我国电动大客车产销赁疟、应用占全球份额的90%以上娠磺,技术达到世界领先水平诲玫灭。    在动力电池方面几,我国产量已超过日本什、美国模、韩国显,跃居世界第一废闲吞,且市场份额超过全球的1/3拜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面萝矛浅,呈现高能量比焦、高安全性赡沸叛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势净钞傅。同时氦,产品水平迅速提高板考,与前一年相比坛牛,平均能量密度提高30%稻,成本下降30%左右纪。    在驱动电机方面倾耸煞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机害,总体性能进一步提高令匣,成本下降30%左右辟程虚。在电池管理系统淬、混合动力系统棚、电动助力转向绊袭娟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淋乱蘑,也都有明显进步凛倒蹿。    在基础研究方面督餐丛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斑皖,电池热失控芒、硅碳负极材料北形烂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鼓。    2. 充电基础设施建设加快勘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下擅臀,政府有关部门出台了实施细则落惰乏,多个地方政府建立了城建舵痘、电力爬部盯、规划等多部门联动的领导机制奸前掀,大大促进了充电基础设施的建设速度说。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啦淘惨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壬母埠,我国充电桩总数超过20万个叙,远远领先于世界各国是。    在市场带动下戌烩,技术创新不断涌现捶破。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术喜撮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嗅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沉队欺、节省设备投资的车端交流快充技术保未、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摧木。    在商业模式创新方面墨炯盲,呈现出各类优势企业多种形式合作怕糜,加快充电设施布局将、建设叛、运营的趋势桓陵汇。众筹建桩马祁、合资运营鲤鼓播、利益分成等运营模式迅速发展啥宦坟,公交车俏、环卫车岭猫、物流车姐、出租车饰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模亮,广告推送坦、免费无线热点接入等增值服务开始出现婆冯。    在互联互通方面邪卡隘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狡檀匪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段滩清,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哺亨钉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定媚,以企业级肖、城市级监控平台为基椿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哎、信息互通的国家信息服务平台即将建立牵。    二惮萎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说适栓沁,我国电动汽车的发展道路与美国歌、日本敞睡、欧洲等国家和地区有所不同诞,主要区别有两点惨脐。    一是政府干预模式不同挎俏狙。我国采取的是政府强干预模式年捍丹,政府进行顶层设计垛嗡,制定国家发展规划汗界港,多部门联动制定全面的鼓励案、支持政策拌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒虑洞邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车庇寞忙,在市场发展中不断加强研究开发笑淌孟,技术水平逐步提高;同时撬爆,充电基础设施建设逐步完善混赁。而美日欧政府多采用弱干预模式规,政府支持共性莲、基础技术研究辉挺扳,给予一定的政策讥、税收优惠酒唉,逐步培育市沉睢;企业则根据自己的战略规划梨,首先研究技术弥,同时有选择惧传、有重点地开发产品磊细邯。    二是企业战略不同啼。我国企业多为在政府引导下被动式发展丁拴,初期技术积累明显不足缅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显跑疼睬,产品方向受政策影响大臀,各企业虽进度不同情,但呈全面开花之势涪呢藕。而国际大公司多为主动式发展躲蓟背,厚积薄发休,技术有所侧重激,产品形成特色片,如丰田的混合动力和燃料电池群燎、日产的纯电动丘、通用汽车的插电式卵容、宝马的碳纤维轻量化技术等眠喊领。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捅测。中国模式的优点是市场拉动技术发展滥究令,不受油价等其他因素干扰扫芬,迅速形成规模市陈Τ贰,全产业链技术进步贸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挞,发展中有不协调情况鞠,如充电基础设施滞后氨菲嫡,部分企业盲目跟随那,发展不扎实绣,少数企业以谋取政府补贴为目的矾,甚至出现骗补情况对徒档。美日欧模式的优点是技术扎实锌,发展均衡;缺点是市场发展慢完,产品更新慢乳褐儡,影响技术进步摔割溜,受外界因素干扰贩,如油价低迷则市场难以扩大桶颗持。    笔者认为山迟,中国模式适合中国国情丹司灌。我们不应过多盯住充电难碗瓶、骗补等不协调现象舵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绕借、技术追赶的大好局面疽犀虎。从另一方面讲碗,中国模式也有赖于我们的制度优势汕项韦,只有中国的强势政府才能如此运作菲汞闹,很多外国同行都很赞赏蓉、甚至羡慕中国的条件逝禾暑。    另外揽醒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闺哄,近两年有明显变化帕副写。目前已经形成各大公司都在研究电动技术希、开发电动汽车产品详鲁歇,而且各种技术路线都受到关注的局面瞎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出控喘瘫。中国各大企业都重视电动汽车没有错版,在现阶段已不能算分散重复位乱衫,但难处在于电动汽车不好做睛,需要有很强的武、全面的技术积累和投入伟。那些技术实力不够的企业倪灿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钒冉虐,而应准备应对“弯道翻车”的危险汕母氖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过潦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尘,可分为几个阶段导胯焦:当市场份额超过1%时稠偶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痴秃,则意味着市场条件全面成熟沧婪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年连扔蜂,又主管我国科技工作多年酣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结判。    对照电动汽车的发展寺,在我国墓,市场份额已经超过1%;在美国和日本碎车粟,即将超过1%末。这说明岔褐乘,电动汽车技术正在接近成熟领钠烫。笔者冒昧估计袖较,大约再过5年左右时间挠鸿酣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侯,其他性能与传统动力汽车相当啸光,加速性优于传统动力汽车费互疗,成本的差距大幅缩卸铡;再过5~10年时间撤沫,电动汽车性能可全面赶上平、部分性能优于传统动力汽车摔房,成本与达到当时排放幻藩舵、油耗标准的传统动力汽车相当颧。但即使到那时猩,传统发动机也不会消亡绿毙,而是电动驱动与发动机平分秋色屉,或更多的是融合发展邯瓶诧。基于以上估计宝埠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车被窖动,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俱型,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展测罢蛋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作描,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梯谅。2009年赋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研客汹拾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告呸嗽疼。回首往事随扦,扪心自问钠推,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荡狙懈。至于些许不协调现象当扁矢,是产业发展过程中的必然惦坝帘,是白璧微瑕蕉录、瑕不掩瑜脖沽皖。笔者断言伤,按目前态势再发展10年譬碑保,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宝背痛,并以此跻身世界汽车强国之林胖隙。    三尾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矾孪,整车生产企业要更重视电动汽车搓皆构。首先要制定好发展规划和生产布局汀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调巨匈脱,不能两张皮焦敲脸。其次要重视研究与试验屎笆,需建立完整的驰、一流的研究和试验体系污挨,规乃鹑”梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统庞梳敛。电动汽车相关技术发展很快才凭涵,要靠自己去研究发展滇阿鼎,别人的经验会很快过时槐堪,更不能只靠“挖人”搞产品驴呸偿。再次要全面布局白,围绕全技术链开展工作扰粳,不但要重视整车开发钮,还要研究电池和电机斤栋,重视电池管理系统诫嘲煎,这是当前我国的短板竟,此外还要注重轻量化和系统可靠性骡。    第二为锚糙,要建立相应的零部件体系褥绵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展闻季习。    第三苔,要开放发展究鹤垢。需鼓励谴、支持合作伙伴引入先进技术和产品崩,像华晨与宝马团关淳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悉米滦。历史将会证明勘甘,开放发展电动汽车会比关门发展更快受。更何况径痛杠,在全球经济一体化的今天纳,关起门来自己发展是不现实的美必乃。    第四旦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捻。今后相当长一段时期巫,将是传统动力与电驱动并行发展拒纶糜、融合发展的阶段鲸,单搞电动汽车很难成功盘敌。对于只做电动汽车的特斯拉芦看径,笔者并不十分看好嘛皇渺。    2. 对产业界的建议    第一奢戊,要加强合作扒。需沿产业链亮花、跨行业合作携姬饯,整车企业要与电池企业铜氢钝、电机企业坛墙、其他电动系统生产企业深入合作芜妊供。以动力电池为例煌姐损,需要电池设计与正负极材料访梆颓、隔膜洼鞍、电解液妒、电池制造装备必簇、试验装备瘦坎伶、电池管理系统全面合作嘶。优势企业和研究单位要分享成果舜,互补短板巢入。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舵,要形成轰轰烈烈的大协作局面瓜,合作创新拓秘肌,百舸争流擅段,才能迎头赶上并超过世界先进水平伐泞。    第二滥限炒,要注重实践侧啥。汽车产品与其他工业产品不同祭蓬,一是使用环境广且复杂泊,二是生命周期长毕,三是对可靠性搏概段、安全性要求极高翻。这些都决定了仅在工厂靶内、实验室不可能完善产品慰届,必须通过多轮的使用实践翠。与电动汽车产品研究开发相比诞磷荷,充电过程更需要实践愤滤。像电动汽车充电过程这样长时间巫、高电压脐教、大电流鼓、室外词烫葱、无专业人员值守的工作状况蠢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篱蔫海。    第三烦,在充电基础设施建设与运行中廖类,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善色效。充电基础设施建设是一个新行业墓,在管理上涉及电力祁温菇、规划饱、城管喜彩烁、工商管理等多部门检,权力交叉头,管理流程各异;参与者涉及各种所有制方笔鼻,利益主体错综复杂晾簿。单靠一纸文件不可能面面俱到笺叔,必须经过相当长时间的实践吼侍,完善流程嚎部,积累经验师。    第四藏纲,要加强标准化工作兜凯。领先的研发兔奔长、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹绱睢,而及时总结经验咀、制定标准又能为继续实践啡航泞、创新提供重要保障皆纳萎。当前辱玩嗓,恰逢政府推进标准化工作改革凹伶,要求标准化工作密切结合生产抄健免、创新实践腑嘎校,要求鼓励发展更灵活茸、更接地气的行业标准玩锤、社团标准凡胳。对此氢,业界应给予足够重视爬。    3. 对政府的建议    第一规纺稻,要保持政策稳定舍诵。正如前文所述莱台,我国政府的强干预政策非常正确冈妇,发挥了制度优势蛙陀绰,已取得很好的成绩某,应该继续保持卤。电动汽车的发展涉及多个行业角搐手,需要长期积累联愧妒,需要几十年的时间才能成就大业兜境冯,切不可存立竿见影寞咕芥、一蹴而就之心兔戮。    第二膳欧行,要及时对政策进行微调和补充完善俄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蜂囊股,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴攻杜杯,又由于此项事业发展快憾玫辰,新情况尸、新问题法、新技术层出不穷颂,因此及时应对互募叛、调整奴、完善是必然的铜珊吝。    总而言之囱线揭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痕舅疤,迅猛发展正当其时可限豢。笔者衷心地希望朝野上下靶、业界同仁能认真努力工作能,自信且坚定发展盲事。假以时日衰诉登,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谷汀澈,并以此为契机扦,跻身世界汽车强国之林萌扮堕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年莎竞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年分。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骄巧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日红,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缔。    他认为煽礁凑,现阶段嗡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缕,但从长期来讲彻廓妻,新能源汽车技术发展路线要从电动化融固、轻量化喀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缮、轻量化与制造生态化结合掸、智能化与网联化结合盖。    尤其在电动化方面免荷溯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力膘蜜奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俯藕褪,就是家用主流A级轿车脐蔑孙,在性能价格比上与燃油车竞争戏。目前全世界都在朝这个方向努力似联,如特斯拉Model3裁不堆、通用Bolt拎靶参,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沛。”欧阳明高说痕挤。    欧阳明高说猫绷,但要满足这个要求醚,电池必须降低重量黎疙、体积以及成本竟。此外蹄,电池的比能量必须大幅提高湍,达到300-350瓦时每公斤典勘疚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标每断泄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吵七,锂离子电池发明至今只有20年含饺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杆妊,2007年第一次在日产聆风上开始使用痰胸,可见动力电池的进步非常迅猛灵寐。”欧阳明高说眠渭惋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菏盒较。    但此前编让嘎,主流的观点认为苗酥扣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卷捂,从性价比来看宠官,其优势主要体现在100到150公里的里程范围授鸽工,但现在随着锂离子电池技术进步乔,里程提高一倍步幻,即在300公里的范围内韦,仍然在性价比方面有优势窟坡。    从技术上来看笛,在单位重量窝徘、单位体积下储存的能量越来越多辑,成本越来越低阶,才能体现出电动汽车的水平和技术硅麻碳。    一个好消息是狸拐私,我国电池成本每年大约能够下降20%入狠。据介绍尼畦蠢,五年前眷募衅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元喘劣,去年平均价格为2.5元左右瞳碘虐,2016年为2.2元匹脖哀,考虑到大量的电动汽车是大客车碴,其电池价格相对会比较高一些牟。    “现在国内开发中的电动轿车台,最低的系统成本在1.3元每瓦时屏晤叭,单体成本在一块钱左右怜岔拘。美国通用Bolt电动汽车尼恼,单体成本为150美元一个千瓦时俗。”    如果按照这个标准限,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淑南朵,但是按照现在2.2元仟闹犊,逐年减少10%到20%呸归虽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桅骸揭。    “加上循环再利用做到1元摊芬,也就是说持,一千瓦时电池一千元人民币之内嗅镰帅,是可以做到的绍尽谓。”欧阳明高称磊篇。    对于具备性价比歧嘶技,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扛芜,现在一百公里约耗电15度签,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内架其,接近10度电一百公里噶。    “要实现这个目标库幻汤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呛汉。目前电耗的降低空间还很大喂闻蚕。如果能够实现上述目标汝剃,一百公里的成本约在一万块钱朗搅,如果电池能达到300公里就是三万块钱肉缺日,考虑到使用周期内省电和维修省钱哀,将具有商业竞争力韭,这是电动化下一步最大的目标迪楞婆。”欧阳明高说呐抽惰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞎培。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俱新挞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宦素,但仍属于比较粗放的发展模式甜硷乾,今年电动汽车发展逐步趋于理性函。总体来看哩,走到今天脊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淮背。”欧阳明高说勿情凸。    事实上豌释殿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一簧蔚,由于销量超过全球50%以上吕儒尘,在国际上引起了强烈反响吭,无论是政府还是厂家驾,都感受到了来自中国率先发力的挑战蠕。更值得注意的是唉硼愤,2016年如德国大众和日本丰田眠,纷纷调整技术路线局季念,加快对纯电驱动的转型畔庆厘。    不过搜呵俗,纯电驱动的战略目标诲嘲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展郎退试。对于混合动力技术来说长怕,传统的汽车强国锨巳笑、汽车大公司比我国更具优势无,如丰田路线就是先做混合动力奠,再做插电混合和燃料电池伸程说。    由于我国率先发展纯电驱动沉妥,带动电池产业的发展达到了世界前列梢,电池产业规模达到世界第一暖,总体水平位列国际前三矗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炔撅到,我国的动力电池产业链情退,尤其是电池材料恕剁,如正负极材料譬屠,在国际市场上的占有率第一丁扣粟。    “在此基础上尉,我们以纯电动力系统(电池钵、电机淖兜、电控)为基础平台恢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利财巾。”欧阳明高说屠赣。    据其介绍靖荒,目前我国插电式技术发展已经取得进展稼坊,比亚迪秦据、唐伐串、上汽荣威550厂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炽,无论是发动机方面乏,还是混合动力装置上沦,都取得了突破添。    与此同时淡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戏汰揪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浅办辫。    “这是一个渐进的发展过程莫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碎虽。”欧阳明高说钩狼纽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奔抱叙,有效的回避弱项竞争惹黎,有利于我国电动汽车产业的发展澳,到2020年之后梨戮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进家、同步竞争俄付。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  编者按侮:产品价格区间一下提升了近40万傻乡特,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脯梗目。以安全环保为标签的沃尔沃俊够髓,产品质量是其立足之本江拧。无论是国产车型还是进口车型笺藉,质量都要做的和安全环保一样好炭露。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泥失, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钞虱瓶,安全与健康至关重要洗,但在中国市扯 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺榔咸郴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仕颧啸,到底该剪哪一根线嘿插?我心里清楚溺,如果我剪错了罗浓,我们可能就崩溃了跨税。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态接。在2015年整体经济增速放缓秸、股市震荡恕袒傻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咆诧,2016年的车市本不被看好呈静。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巷苔。1月6日股,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雌卷,沃尔沃对此解释为梆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器歌钦,更是提振销量的助推器傲工。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号镭马挟。   6月1日倡告杭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逛略,具有十分充足的销售经验兼苔搓。但用他的话说交,他来自一个很小的市炒住,很多因素他都不具备仙纠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状睛洽。6月1日入职巧搬彻,用一个月来熟悉公司的现状查屠晤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寄膜。然而现实终究是骨感的级授囊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆臼霸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赶。   “做决策就像电影里拆弹的场景认四,我到底该剪哪一根线呢挟沉孔,如果我剪错了谷,首先所有的投资会无效睦怕,其次会影响经销商的士气贬。”陈立哲对我们坦言旱写。   他这样的想法并不让我们意外匈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凹。在台湾具淳,陈立哲要去走访最南端的经销商嫡,早上出发中午就到了圭黎,但如今这种管理方式已经行不通了苯墒赂。从前陈立哲的团队只有30人甜美,现在变成了350人诬任,他说现在同事的名字都记不完唇。   “就像牌桌上的一个赌局椿繁权,赌下去有可能是回本的浦,也有可能就全毁了烩融锈,所以我每天都在想我到底该怎么做僚。”每天该怎么做捍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月推步拇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的眠彻,才能享受最好的匪。”这句话像是说给陈立哲听的勃奔。   2005年陡糖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诬,沃尔沃一年只能卖1024辆烘储局,一直到2013年5000辆的水平宿坪送,再到如今年均一万辆的表现赐馆诵,对于台湾这个小市场来说筏富,陈立哲做的足够好拉惦睬,他对这个市场有着复杂的感情犁己。   调任中国市场做销售一把手剑氦粕,陈立哲说这很突然伶,他来自一个不足以领导中国市场的市场艾牧梦。对于中国市橙晡睢,他还不熟悉痕,做市场工作要对文化会桅扫、变化参驰晶、趋势有充分的掌握履,这最重要的三点陈立哲都不具备娶距,他唯一能做的革镭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蛊,相信身边的工作伙伴帕惶羔,组成一个高效率的团队蒂标次,去解决各种问题涂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拼毕覆,首先做的是内部调整闯。通过不断累积分析过去几年市场的动态受释忙,了解在什么时期使用什么样的手段哨晾,反省问题所在浦秘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啸。面对三硷村狙、四季度各项费用的下滑昏娥艇,倾听团队的建议略椽、做出准确的决策邪绰且、将优势资源注入到最需要的地方鞠八。最后将宝贵的经验分享给所有人室哨菇,把力量从点扩散到面昂开疾,从四个大区袭,再到全国坑篡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芯,我只是把预算澳阀、时间等安排在它本身应该发生的场合帘侠工。”陈立哲表示靖吩:“我不是在讲官话桑唱徐,只是借着这个机会感谢大家钩。”陈立哲相信腿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的为敞暗。   内部调整告一段落撑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上靡趟牡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题殊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间警横匠,一下跳到80-100万解亢扔,面向的客户是完全不一样的鞭梗枫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浇抗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心具,还怎么介绍产品叹?这肯定是不行的筛梧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门金唬拷,“与高端客户接触确,销售不能觉得自己比客户矮一截痪话,与客户要做朋友放赔赊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品榔戊。现在培训课已经开展了实战模拟环节寇频凉,我们在资金有限的情况下做到了更好爱。”   全新的管理阶层瞬嗅,有限的预算慧率,面对重重困境宦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嫡,8-11月均超额完成销售目标怜阔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疮脯挺,最紧张的时间蔫亨。“我有我自己的节奏粕溶墨,我给自己两年的时间习,两年后才是真正和主流市场之间的竞争枚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蕊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间羡抨,经历了两次产品的重大变动玻,但在他眼里这是最引以为傲的锨,因为这些变动逢、变革都是从使用者的角度出发巩,也就是我们常说的“以人为本黑。”   对于沃尔沃来讲凰笛,最擅长的领域是安全媳,作为三点式安全带的发明者关丰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苏妊。但陈立哲表示烽,以整车品质来讲沫,沃尔沃也和ABB并肩达礁,例如在底盘研发能力上损忍持,沃尔沃使用的底盘研发模拟器开饯,全世界目前只有三家在使用扒辩,另外两家分别是法拉利与保时捷嘛渭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑庆屠棋,陈立哲也谈到羌卸懦:“沃尔沃其实也做过6缸陌合、8缸发动机经,还有享誉世界的5缸发动机然弦。沃尔沃并不是做不到瞄等,而是我们可以用更低油耗享、更低尾气排放的发动机达到更高水平秘吉烷。这也是全球各国政府的法规要求抖,是大趋势岗首。陈立哲说“这些信息漠茂姑,只是没有在行销上进行传播罢了壕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芦荚篡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈毕病,改变了“国产”的概念钎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汇。陈立哲表态道谈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料砷豹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瞪。沃尔沃立志从中国出发危秤币,以人为本的信念永远不改熟品,值得消费者验证与了解彤。”   “沃尔沃就像iphone一样箩脚,它改变了人们的使用习惯偶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骡冒屁:S90有三个界面同时提供信息傅狭丹,分层级的来处理车辆信息歉帅。这一点很重要晤携朴,体现了沃尔沃以人为本的精神私。在设计方面晦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料罚枚茄。用沃尔沃的品牌精神河竟吧,再加上瑞典的风格洼,直接与德系品牌产生差异化雷昧。如果从地域来看尝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骚。   沃尔沃曾立过两个誓言灌泛颊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坡别卑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筷薪惫,沃尔沃全额赔偿缄程了。在陈立哲看来纯戎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扦纤烹。   陈立哲对我们讲道薄:“在欧美骸,当太太怀孕的时候淬仑,男人会考虑买沃尔沃轮粳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胖耪,中国作为沃尔沃最大单一市程暮勘獭,11月共销售9,076辆新车臀孺,同比增长12.8%;1-11月期间戮亩伎,在华累计销量已达80,759辆垛尚,接近去年全年表现填扭。就目前的情况来看苏迸跑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缸。   在经历过低谷期的沃尔沃蓉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贿齿惺,这无疑是对陈立哲工作的肯定矫,同时也是明年的压力坊。毕竟“十万辆”这个坎了枷,沃尔沃早就有迈过去的能力拳。   2017年募,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呕麓脆,届时那,S90 T4达、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前牧。对于陈立哲来讲邯捣,最为重要的是三座版S90庙蔡殊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滦,是全世界汽车厂商谴,在中国制造的单价最高的车辆担。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐就,“三座版S90可以达到世界各项指标甸,这款产品有能力改变历史家。只在中国生产赎缅,以中国为核心的思维彼骑赫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了雀偏蹦。”与此同时涸,全新XC60也将在2017年第四季度发布汾窃伯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉捅妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寝巴,所贡献的利润更是远超世界平均水平按际胎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叼懦峦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力溉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戏。“知道我坐这个位子的时候卜咯,很多人会紧张甚至惊慌蓄龋,他们会很直接的问我阜舷,你行吗茬?台湾市场那么新辍,你行吗趴焕?”陈立哲笑了一下说道桥壁:“每逢这个时候碉台,我都乐意告诉怀疑我的人顶,我将在最短的时间内做什么肯。”   两年的时间转眼而逝瓢吧瓷,陈立哲手中的“牌”越完善屉递剩,与主流对手正面竞争的胜算便越大谋芒坑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谢,未来还有什么是可以阻挡他的呢冯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨遂晌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺身剿扫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沦含痰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恍踌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验华拜弥。为了满足消费者需求得嗅随,推出一系列活动迎合消费者喜好焕题迫。 上汽集团副总裁税、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月暇,得益于荣威与名爵的共同发力敝蜗,上汽乘用车共销售27.5万辆家,远超去年全年的17万辆涟艾。取得如此大的成就主要归结于以下几点奸揪藉:新车的不断推出屯柏、以人为本的理念及高性价比门。    上汽集团副总裁沸律、上汽乘用车总经理王晓秋腐誊堡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解褪胸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解忌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓟送灭。同时绢烩潭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亭:个性而不小众凹牢霓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烯卑爸,通过对消费者的沟通与研究确词,已推出很多新车型辜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阑。王晓秋还指出秦,名爵现在的路线是个性而不小众羡扫,这就是上汽集团未来的发展方向吕论,上汽集团希望新的产品有个性唉,且能让大部分消费者接受策垒。    据悉糯,自荣威RX5上市以来啊端卵,名爵锐腾也迎来了中期改款龟钵垂,同时新车名爵ZS卑什、荣威I6也蓄势待发朴绦受。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疥乡寝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时遍泛,上汽集团也很清楚自己的客户群体壕蓟性。王晓秋指出媳誓,新车型针对不同的受众群体惰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的封。拿具体车型举例咳谩,荣威RX5更偏稳重睹哼熬,新锐腾则是一款属于年轻人的车补瞄,新锐腾外形活泼诗,同时考虑到消费者的需求幌腐,我们对内饰也进行了升级咕,并增加了10-12万的手动版飘,使新产品没有短板两坦潍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嫩,王晓秋表示反搂迷,“从荣威550开始眷理深,上汽新产品从设计到销售些枯幕,最后还是根据消费者需求来决定绩拼竞。”    据介绍常,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验到庇。为了满足消费者需求睦,新车不止在性能和价格上做了调整烘掀,还推出一系列活动迎合消费者喜好扣速型。例如回脓侯,基于年轻人喜欢足球运动略,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网客黎衔,也已纳入上汽集团新品类沮忿褐,预计明年新车65%会配备此技术匪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喀汞介,“上汽集团一定要明白用户需要什么臣巧,为什么要买我们的产品窗为,带着这个问题欠,我们才能真正去理解用户摆涎射,落实用户需求储,使我们的产品极致无短板茨妥,产品自然会大销案。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翠家,竞争也日益激烈得钦关,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辱乱哇。王晓秋介绍财,名爵的价格基本与同级车持平诽,但性能更具优势埂睬填,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹顷榔捎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耪旁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品畴赡,就像提到的让渡空间鸵窖吨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整差,从而应对市场竞争环境念啸懦。”    产品有了好的性价比和客户认知度览,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁稀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啡赋吨。名爵经销店到现在也有280家左右裂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络串,其实道理很简单勉宿稗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蛔胚祷,且不断呈现上升趋势牛埃涎,他们认为自主品牌的春天来了”显辽戮,王晓秋表示无甩汇。    在被问及上汽集团未来发展方向时酷屯辈,王晓秋坦言茨,“首先团队要把理解客户需求梆妙悉、用心为客户造车变成一种自觉行动瞥,进而形成一种行为规范膳翰。其次应时刻保持警惕羔穷橡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好熊途妻。只有这样你彭俄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氏秸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺户:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布任,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汇骋镰。这些修改背后有哪些考量和博弈茨抠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庆毛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啃喷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面僚惕海?   答突: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涎。一共收集了9246条建议蓄矗,其中表态性意见7736条拭吗眉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诗僚,占16.3%糖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理艰铰链、网约车驾驶员资质及管理潘谭、出租汽车数量调控三个方面焦。从数据来看搽擒,不少人对“京人京车”表示理解劲镁,赞同的达到70%多骑散,质疑的只有12%认。我们根据建议修改了125处小瞥帅,不断扩大合规车辆的范围昏道瑰,让更多人参与“分享经济”炕。    “从北京实际出发论蘑,兼顾多方利益”   问纶: 为什么要求“京人京牌”宿咯楼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答黔阂尉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说琅呻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钉介、交通拥堵咖、环境问题等“城市病”构浆。在这个前提下勃瓤,北京任何一项政策都不能“任性”祈绢,要从北京实际出发蠕,兼顾多方利益抹懂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烫蹬,地铁最高日客运量超过1200万人次敬铣,公共电汽车日均客运量1063万人次财杏,小汽车每车年行驶里程15000公里堂插,交通压力与日俱增苍径逢。但在我们的努力下圣颁埔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%藩鸿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制杀轻镶。    总体来说撑,北京坚持公交优先的战略反奠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充龟疽,对其进行总量控制在所难免邦搜翟。目前北京市绿色出行(公交视委赖、地铁袖师、自行车海磨、步行)占到71%男阜,小汽车出行占25%古畔,出租车占4%纪便,其中包括比例不高的网约车出行滴妨。北京出租车改革的总基调是官滥:巡游车改革碌手、网约车规范灵啃、融合发展诡、错位经营猛嗅徐、多层次服务湘离。我们力争进一步提高绿色出行比例痰,为首都可持续发展提供足够交通承载力狄太。    “5个月过渡期是柔性考量”    问穗搞圃: 政策出台之后肺料响,预计将有大量不合规车辆面临退出表提,政府有什么监管手段确保政策落实到位骨挽告?   答欢创宦: 政策出台前拿菩,我们和专家氯违股、司机态嘉、乘客呈轻敝、网约车平台进行了多次沟通师,决定设立5个月的过渡期实鸿喉。一是给合规平台嚎巩、车辆蒜亥、人员办理手续;二是清理不合规车辆氨、人员等试卿傲。    从服务乘客的角度里巍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烁。另外刨魏拧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展僧哨,因此提出过渡期的柔性考量危抄教。过渡期之后翁毫,平台要加强行业自律磨奠圭,我们也要建立打击非法运营的长效机制棱透,严厉打击非法运营福、克隆车和价格违法行为吻,能够更好服务乘客背撼、保障安全憨甸霞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问物童: 面对新的经济形态歉伤,如何创新管理手段卫剂汞?   答伴厦: 出租车发展中没有对立关系枪。网约车以网络预约奶、快捷方便等特点涕舰窝,满足了一批乘客的出行需求回。单从评价司机服务质量的机制看达,就值得巡游车学习笆炽奶:如何与派单挂钩渺,实时评价湃酮崔。但网约车也有局限性茄链,乘客安全与权益的保障等需要进行监管透心。    巡游车与网约车各有发展历史和优势协搞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的净眠。你有技术优势脐鲸,他有线下服务优势攫,为什么不一起干呢哪?    管理部门也在转变思路协袒拐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”葱祥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洗骋。通过推动巡游车改革及网约车规范怒粱倾,构建多样化服务体系千冯饥,提升出租汽车服务质量璃担末。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毕达陛,在京注册用户已达218万人来坤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毙,提供差别化服务涉。    “解决出行问题要标本兼治”   问醛熊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么轰?   答围: 群众出行问题的解决门籍澜,需要放在城市综合交通体系中嘿疮会,多措并举味、标本兼治敲。一方面辣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面齐纠,需要加快构建安全城、便捷乔拜庆、高效哼、绿色扦烷、经济的现代化综合交通运输体系鹿局。到2020年廉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%靠嫌。    交通设施根本是为人口服务下,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掣凹考。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骸柑熟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙碉:李芳" "   杨美虹透露份涂懂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匿克笑,大东工厂扩建项目也投产在即虑习,这些举措都将助力当地经济转型升级坦事糙。    在杨美虹看来靖楞,借助主机厂优势侧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宦,配合外交部到德国进行推介裸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园度厩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涉,从而推动产业升级牧饺勤。”杨美虹说篓骸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伤幂芒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杭。最新数据显示茶喉湘,2016年1-11月钉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鞭,同比增长11.2%腐,前11个月的累计销量匡,已经超过了去年全年泊卫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勾辫侧。12月13日饭提容,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瀑蠕灰。活动期间箱避,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帛烙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)广悍赐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济墙喉、环境和社会贡献等方面取得的成绩誊谩。杨美虹向记者透露背价敝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泪复,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蜜。    “在‘可持续发展’战略的指导下弹铰详,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拌。”杨美虹说修辱。    第一焊,实效为先容。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题派戎,“我们不做虚的卧,我们也不做口号式的娠肌,我们一定要解决具体的社会问题己反脓。”杨美虹直言浮,比如BMW儿童交通安全训练营昆,它是为了解决儿童交通安全问题矮勺。    第二搅愤恨,长期坚持拜。宝马儿童交通安全训练营裁入,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年软。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营线,今年是第一年做蜕,未来会持续镜、扎实的往下推进挠的。    第三瓤,全员参与落。宝马做企业社会责任时涉桨,会邀请车主狄、经销商帕骨、投资人以及宝马员工撂,一起参与进来嫉棱攫。比如宝马爱心基金拭负任,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训案,提供指导;另外帽攫匈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部及,定期组织各种各样的活动骑庆挫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略良保漏,将可持续发展贯穿全价值链日视,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素砷钉显。”杨美虹表示脓官情,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点融丧,主推工业旅游概念缸。    据杨美虹介绍腿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园写酥芍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导权砷,助力中国制造业迈向高端迷曝,并促进东北老工业基地全面振兴拷迪芯。    数据显示泛糠,截至2015年底娶钝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兰,当年纳税额超130亿元人民币矾鸵蹋。同时晚畔镜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会对,就业岗位较上一年增长了8.6%你坎挖。杨美虹透露牵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绍,大东工厂扩建项目也投产在即梅睬龚,这些举措都将助力当地经济转型升级苫居曹。    另外艘,在杨美虹看来且桃缎,借助主机厂优势概灸勃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泛,配合外交部到德国进行推介掀堑挨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熔鸵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略日绕,从而推动产业升级滩含晤。”杨美虹说处浮信。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮清顽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做厕黑?关键是我们的差距是什么巧勾汗,下一步最大的点就是要提升品质翠,当然还要控制成本忙。然后呈,就是我们的正向研发和平台战略鼎赐哭。最后片,可以大大提高效率枢,如订货的时间是可以压缩的参剖捕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鄙日,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一铃建鳞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节邦努,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述划混。    徐长明说秀灯雇,怎么理解工业4.0撇薄珊?这个概念是德国发明的廖撕,现在在国内比在德国还要热箍鼓。最近滩酶赂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念前,我理解它的工业4.0的本质佛几罢,就是怎么保持德国制造业的竞争力敞。在国际上璃,德国面临两个挑战病帘排:互联网大数据和云计算诵。现在任仁,德国整个国家都在讨论脾,怎么能够“不被互联网+”毖唬场,而是“制造业+互联网”促捻祟,这是他们重点考虑的问题擂兔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吭溉胯、宝马波檬戮、大众苇。在德国授恕荷,汽车的需求是非常个性化的念侈,在这样一个背景下天诗弧,它要维持竞争力勒没峡,推出了4.0的概念结内霸,核心就是智能制造隘。他们主要的目标有四个方面阂毙拉:提升品质蔫饲下、提升生产力范椿、提升柔性化趁、压缩产业滦水稍,总的核心是提升竞争力嘿喝。    徐长明分析哎,本土品牌下一步怎么做蒙脑鲜?关键是我们的差距是什么谴祭,下一步最大的点就是要提升品质笺涪,当然还要控制成本猩。具体要怎么做镭冬?也有几点栓:第一绦咯,想办法提质控本乖逆悉。提升品质亢钝,消费者理解有三个克冕斑:可靠性探侮嚎、感观品质赦芳炉、性能阶囊。第一个维度湃填:可靠性是必须的隋哗,现在光有第一个维度已经不够了提刷,必须要加上第二个维度勾簧:感观品质松,看起来要漂亮裁赏。在此基础上又发展一步认逼,就是性能的提升屎。最近市场上卖的好的自主品牌吞揭,大概有12款车翅吗,年销量超过10万台匠,这些标杆产品熊,性能上也不错较。因此受爱蹲,自主品牌下一步还是要想办法旧,把这些提上去廊屋松,缩小跟合资品牌的差距袭。    这几个方面的提升檬瓢差,意味着成本也要提升浩凉,怎么能够控制成本拓骚?第二方面的话题衬颓,就是我们的正向研发和平台战略惧溪哄。之前休磋,我们很多品牌都是“逆向研发”蓝剑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啊先磋,拿过来拆解做测试粕,最后组装起来巧。这个模式下逼架缝,成本可能是略微低的烙概,但品质死烧脱、性能有很难保持独喊。现在必须要正向研究涡能蒜,从消费者需求出发攻,形成一个目标疲讽刊,对目标做分析谰袒冯,只有正向设计鲜韭瓶,既能提升品质性能粪拎陪,又能控制成本歌,像长城壁咖蔡、吉利等等阜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盗。    平台战略荡,在更大程度上控制成本袒坷嘲。他说脾仑额,我们的开发辈歇,现在是一款一款开发的鄙径须,零部件的通用性相对比较芯俊,最近一两年来耸疯,已经有两三个企业开始走平台化战略穷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冉齐宪、SUV和MPV突。这种情况下老汕陆,零部件的通用性非乘耍好媒,同样是50万辆的产量寄矢小,对零部件供应商的供应量更大举毖,就能有效地降低成本榔孰。    徐长明强调姑瘟,对于工业4.0的精神本质还是要学的两外,品质的提升是德国工业4.0首要的目标领辖济,它做了那么多的智能机器人艘,智能机器人都是带摄像头的鲁,在实施过程中的质量随时能够监测汲怒挥,然后反映到云端固软星,再反馈回来随时可以改进筏拖椒。现在藏,企业员工的工资水平越来越高侯坊,汽车厂家很多在加班加点好霉,我们要高度自动化青,这些课要补适,应该有大量的机器人替代人工华辖迪。如果这么做了乓牛,可以大大提高效率港,如订货的时间是可以压缩的柔。比如廊,国内一家自主品牌缝率,从经销商下订单艘拘氢,到提供汽车产品最开始是40天惹憾,后来缩短到30天节催困,现在可以压缩到22天莫辨,跟世界先进水平比还有一些差距丸须叔。这也是德国4.0里的核心内容及黔。我们不一定用他们这个办法瞬,但精神实质是要学的筛替肺。    他说腹聪,柔性化的生产也重要睦,但没有前面三个那么重要靶。在4.0背景下系,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法悼醇,而是学它的精神实质去蹿糖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化航隆力,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兽盲偶。更为重要的是憨,放眼全球沧轰聪,驱动这些变化的地方就是中国汹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弟。    12月11日顺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩福虹桥落幕莱会弧。经过36小时的激烈角逐膛坞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敖看钉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沪筋窗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示函限,今后的五到十年靠枷飞,汽车市场将发生前所未有的变化扯惦携。未来团窃珐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务犁。可以说醚损,未来五到十年汽车市场所发生的变化虎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多簧。更为重要的是恼猩,放眼全球淌柿,驱动这些变化的地方就是中国哺茅吼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滑残辨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说廖到芳,作为企业渐贪,捷豹路虎非掣衫埽看重年轻人的培养节陀。在全球譬,捷豹路虎共有2500名管理培训生侧旱。过去三年悲轮布,我们在中国也培养了30多位管培生煌。此外巍龚日,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盾誓绥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才犯。    在赛后的媒体分享会上浮缎涎,两位获奖学生代表分享了各自想法档虏把,及在比赛中的收获本。同时尸努连,睿侨森嘲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逛。   问葛:捷豹路虎为本次活动提供了导师温,请问这些导师来自哪里飞砂楔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滥赏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疮?请学生们简单介绍一下自己的作品弯,获胜的原因是什么阑卉?   睿侨森谓忿悄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虚潜苹。一位是捷豹路虎内部导师吹叙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验榔,包括对行业发展的认知瓜棺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刮、视角和指导硼。这两位导师全程和学生团队合作缸怕阶,提供专业意见盆汹,帮助他们取得最好的成绩蜜哪涣。   潘孟涛卸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会眷妹啥,包括今天的学生炉泰掂,将来都有机会进入到我们工程团队峡柬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辨保,可以来到捷豹路虎学习和发展啦波。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翠堕构,再加上扎实的专业和技能簇饲拆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皖嫡窜。   睿侨森朴: 作为公司的管理者期施肪,我们非车恚看重实习生净孪掸,我自己也会手把手教给他们工作的经验捍订。不管是本科在校生还是毕业生繁龟扒,都能给我们带来新鲜的血液襄棱惜、新鲜的想法撑此脐。    同济大学袁旭氓狮抄:首先饶熬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宫。    我们都来自同济大学汽车学院叛唾,团队成员有两个来自汽车工程方向廉汹拭、一个汽车营销方向衡、一个汽车设计方向和。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驶短,围绕“以人为本”痪,挑战的是都市环境里的出行压力女靡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芜范度、设计师也有很多共鸣谰湍蒂,通过一系列调整丹穷,最后有了这样一个以人为本登、体验为先的方案舵潜荚。我觉得坝沛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问躲凉郊:目前叙阮脚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划趁?   潘孟涛怜爽: 我们会对人才数量进行评估和拟定铃填,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蛔。随着经销商网络的增加念,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多韶暗姥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矾,从而满足未来消费者的要求割浦距。这些内容息息相关凰馆,并且不仅是着眼于眼下酿梳,更是放眼未来俯腾吉。比如魂戳帝,针对刚刚提到的电动汽车战略凯菲,就要确保未来有足够的专业工程师储备假壳桅,因此才袍鞋,我们时刻准备着暖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悄性欧。   问雷嫂:在创新领域频,包括未来汽车科技领域艾,捷豹路虎有怎样的系统部署蛔蔑汰?   睿侨森如际季: 首先蟹仆特,作为一个公司纷趁性,我们在研发领域有诸多投入霓妥,而且很多的投入都非常具有前瞻性碘。比如说粟淀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冉华,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赐溶。    其次凹,我们想要通过产品和服务佃岔缴,把先进技术带给我们的消费者粕拉,因此我们的工程团队蓉、研发团队必须时刻关注消费者需求颧矩,做到一切产出符合相关性散裂躺、可实践性原则蜜骑缺。此外匠穷鸽,我们每年投入约350亿人民币清霖逼,用于车辆技术的研发和投产肚。    我们还于今年7月宣布侣:在未来四年芦趁惺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炕芭瞥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈你。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陶艾,并在未来应用到车辆技术当中边森孩。    今年早些时候患栖临,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卿搐,通过应用软件及按需服务的开发与提供糕攫,解决消费者在出行中遇到的难题粗揣。    与此同时委嗜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饭暇磺、办公空间系充拟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氛摊。   问荷尚:请具体介绍一下InMotion闻辑。对于整个汽车市场的趋势干四狸,比如电动汽车技术敛贫冀,捷豹路虎是否有着自己的见解必?   睿侨森糜镐恒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案衰茫骇。我们希望将来可以将它推广到美国食猾拔、欧洲以及我们非常关注的中国市场此蹲颊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部隧,由研发团队进行分析陷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耪,我们也会分享给总部岗纲莆。    关于电动汽车技术篇,在洛杉矶车展前夕逻莱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE居。中国是目前最大的电动车市城逊挝小,并且有引领行业变化的趋势侣溉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辞肌,确保第一时间响应本土市场的需求肝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相部堪,并于2018年正式上市蹋,希望大家多多关注工苯兜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巴秸哗:关于未来互联网汽车冻,捷豹路虎有哪些基本的认识茨窝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凑寄乌?   睿侨森歉创: 目前龄潦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坞,它的发展甚至可以打破现有的晶浅、传统的汽车开发逻辑与循环搐墙。    针对这个话题廖斡,我有两点和大家分享设迹:第一点阀鼎差,未来所有的车辆都将实现互联网化壬揽秆,现在能够透露的是胖,接下来我们全新推出的产品嘉偿控,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘉里粒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妊穗患。比如说虫烘驴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作母,使用他们的UI界面和地图帮肉。类似这样的合作廉猛蹭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谴矗烫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙孔翠:李芳" "   汽车网讯 12月15日挝壤矢,由中国汽车技术研究中心喉睬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侈畅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弧沁,从“市场化发展现状”处、“应用模式创新”酶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流竟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台揪,为产业发展建言献策江侍、助力提升疙晶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录畅羞: 第一嘉诫哇,背景哀。    去年发布的《中国制造2025》憋葛,新能源汽车是重大发展领域之一伸庇费,是其他技术应用载体毁枷,而且是先导性产业梧淑绅。它的进展情况决定了中国制造2025卡、强国战略实施的程度蹿捷般,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苫溉,从而能够聚焦变革固、明晰路径呐冲捞、凝聚共识踌、引导相关资源集聚推广产业创新侠宪父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构驼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布感费。总体报告是按照1+7的结构堑胚。1是总的挥诲,7是包括4个车辆整车技术褂棺,3个分项技术母腹斗。    第二瞥剑坤,国内外总体技术分析禄椽。    近年来揉藉,从国际汽车产业来说快摔,低碳化贡、信息化甲结垫、智能化是一个总的大趋势从炽。欧洲拷、美国孪坟糖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舅课防,重点企业的产品战略也充分体现了三化味,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组厩戊嚎。我国汽车产业特别是近二十年的发展檬淖坡,取得的进步大家有目共睹罚邢。首先什抡,产业规模世界第一卯绥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长感。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抱崎迷,包括品牌市场的影响力有目共睹普络,特别是新能源汽车晴,包括技术绕结呻、市场爆卜、新的智能网联汽车技术暴备菲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势室澄嘿,智能网联汽车发展是非衬奔可冢好的优势条件落慰零。关键技术方面也取得了明显的进步和进展经便霸,包括动力电池道、变速器空干。国内自动变速器原先是空白昧被,近年来无论是CVT杠、IT孙、DCT都有自主的技术和产品扭粱间,而且应用在逐步扩大寂弄。    虽说取得巨大的进步线,但与国际先进水平差距明显局票缸:    首先嫌,发展能力上的差距木担摧。投入强度远远低于国外垂,全产业投入估算1千亿徽狸筹,相当于通用嗜辅形、大众很兄、丰田大集团一个公司的投入讽沤。    其次美抢睬,研发积累都倪。包括流程积累娇、数据积累逃、技术积累彭袒举、标准积累菩脸坞,这些积累偏弱视岔。    另外矾秆,从整个产业创新体系上来说膛匣劲,差异比较明显的侥,特别是协同方面稼妙。单个企业弱伎,整体的协同效果很低遂,意识也比较低糖络。在发达国家塘,单个企业强巢,整个国家的协同体系效率比较高渡秘。    基础不牢地动山冶瞻住,我国汽车产业的材料搁膜戈、工艺基础跟国外相比也差距明显苫桅。汽车产业纳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大矫苛廉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孤阑患,要求有创新的思路和创新的模式么率。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镭少屁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谢。    第三妒呵巷,一些关键的里程碑瞳虚。    重点是总目标饶,总目标是基于很多现有的环境设定的怜浮,也基于七个路线图进行测算翠舅。反过来说纠俺羌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施溅,就能够实现保障几个方面总目标的实现涸:    1集、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辆沛佃。如果技术路线图能够得到实现森,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值萄冬廖,之后往下走畔煤,这对产业来说策,甚至对国家来说是非常重要的阿婚陈。    2秽、希望在2030年左右坑熄,汽车产业的电动化转型基本完成弟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上从兔。智能网联汽车市场有一定的占有率铃疾路,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奸恒泊。    3兼伺姐、建立有竞争力的自主创新体系簇。    节能汽车在2020亩络、2025嗅、2030三个阶段提出典型的指标缅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗菏抗,5升开、4升仙对、3.2升涂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幂歉棺,2025年15%伯冷,2030年40%以上让姓捆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术川啡芯、自动巡航堵、车道保持应用已经很高碑吕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例莲糠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例事山。    基于总的目标再来分解具体的技术路线壁矩刃,经过技术路线测算实现总的目标寥系敢。从路径识别上来说魔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口栓屎,以能源动力系统优化升级转型作为重点闯,以智能化水平提升作为主线奋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓄屁卷,全面推进企业产业发展领。    第四峭,分技术路线图的基本结论滴堪保。    1秽、节能汽车天。总体上有很大的共同点垂霜,重点在混合动力技术泄、内燃机技术竿钉、其他驱动技术偿。混合动力是技能的主流技术浚拉,当然轻量化也是另外一个悔烧,但是轻量化有专项的分析昏饯酱,在这里没有强化眯珐铃。    乘用车总体执行轻量化贰啃、小型化侧丛颅、混合动力搏繁雾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弥琅结,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径编函。    混合电力是一个主要的技术盟,达到5升酗冲,4升碱、3.2升的目标磕论袍,混合动力是主流店赔触,其他是共性的纬劳剂,轻量化溶川衫、摩擦等怠。    商用车混合动力应用时间稍晚清,重要度低于乘用车翟。    2淘溃冲、纯电动与插电式混合动力汽车檬订墒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失来躲,加强轻量化成为趋势嚎硅枢。轻量化对电动车更加重要钱查。对于插电式非常重要的污谰遁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术繁咎镜,驱动酪辫、点击硅庇胺、控制赖陷、充电匈、混合动力发动机搔副,高效耦合发动器化。动力电池本身有专题撇帛,在这里没有过分强调号。    这两种车提出了总体的发展纲要溺胶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式京辟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的等,甚至可以忽略不计讽澄。    从四个层面梳理了技术需求宛楷沽,提出了一些优先的行动项硷,面向纯电和插电呸,国家科技技术支持十五年了肯桥篙,下一步除了电池列为专项之外去,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持描儒瓮。    另外唾困,聚焦关键零部件喷轿描、基础突破和可再生能源册、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用录,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要编劝冯。    3狸劣另、燃料电池汽车勾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酸。从中国汽车产业来说鸥,现在重视程度不够搭嫩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冲颈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嘛缓。希望四部委提交国务院进行发布和实施辽泵。    在研究过程中郝,大家对燃料电池认识分歧比较大龋,或者没有共识毋,这里特意保留一个燃料电池发展目标狙猾辑,跟发布不一样撕嘛囊。发布时2020年达到5000辆的保留规模萍力慕,我们是1万;2025年是10万康煤,发布时是5万;2030年是百万疆参谷,发布时是10万薯笛借。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧棵够瞪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度话户交、耐久性拭、成本奸衬、氢安全绊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杜典袭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瀑且。当然烹,全技术链的技术攻关需要做郴案,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口先处弓。前期小功率燃料电池怠,中期是平衡的燃料电池碎赏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池湘祷长,到最后全功率的燃料电池肖盖佃。当然汰,电电混合是最主要的曝,最后电池小容量的技术路线痘财婪,但燃料电池的功率更大一点仿捌。在这四个层面进行了技术创新梳理随睦廓,燃料电池要解决的东西很多卵猎,包括材料般千、膜煞、电机腐加笔、燃料电池幕端幔块堆未连、系统技术帮墒、整车技术搜膏匣。燃料电池也是下一步国家科技厂、资金支持的重点俏。    4估、智能网联汽车落拘板,这是新兴的技术发展趋势兴。其重要性与新能源汽车同等重要峡,有部分专家认为更重要锰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大竞纹,技术和应用的优势毕,也是机遇伸迷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电完瓢,涉及到国家信息管理姆司趁。对核心自主提出了很明确的要求估,即两横三纵寸长。    车辆技术上更多的是决策齿、执行把泉。信息技术波邪,信息安全趟肠,地图技术也是非常重要的铰哥唬。两纵弹,一个是车载的赌卤暴,一个是基础设施就趟。智能网联一定是循序的宽,智能网联技术最容易得到大规模的应用岸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芬秋软。这两个路径总体上循序得到应用逞浆,从商务车来说谈,更容易形成曝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求槐采。    从四个层面聚焦一些技术需求镀埂戌。跟燃料电池一样羚,需要解决的问题更多一点搽。从感知决策执行的欠豁栓,特别在决策阶段深查片,差距是比较大的桅酚,感知当然也有差距攘介。在信息层面啃蠕,大数据蔚仙、云平台变涎伺,相对来说中国有比较好的基础和优势晚。    作为一个前提林歪岔,对标准法规先决性铂搜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惺趟。制造技术不细介绍了宛,还是聚焦在新材料的运用结,以及新技术对制造技术带来的变化髓读沃,聚焦方面进行了说明咀痰莎。    动力电池蝎,分三个目标淳拦,目标上有比较大的讨论和争议颁膜佰,比如说新阶段提出了350脸蓄、400票嘘捍、500的质量要求库阿高,争议非常大解建,重点几个层面瓜饺诬:    优化现有的代表电池技术退赎,提升技术水平耪切笛,特别耐久性幢囱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发崔。国外的装备很难形成有竞争力的差别收。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铰隶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系埠凯。现有应用以企业为主体来做靡。当然浑,也会关注动力电池的回收利用技术邦光凌。    最后屎,轻量化晨。简单来说经间,前期聚焦材料技术现攫、设备技术哩媳河、制造技术杜、回收技术诉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娜淀溜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化礁咸算,比如说传统的四大工艺的变化此。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用克屑邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪遣按:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价收涕侯、供应链脾浮、资金春攀、汽车等方面的诸多质疑胜。期间,明确表示不会放弃造车恋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汗坎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的何。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融顿、互联网及云抬、内容儡、体育,还有三个端口类的,手机咎七刚、电视霜弗梁、汽车磺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业距蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力底滴氢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兽韧闻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瘁陈纲。    乐视的电视做的确实是非常不容易料频。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舵校霜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元角饱撇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弧杰耪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绥拦藏。总归累计亏损36.33亿元能。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尚挝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缸窗。第一部分就是投资人的钱蓝娃蔼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现皋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痞哺垢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现少。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逃萝亨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情安虎叮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岛、体育43亿钞并、手机50亿,房地产64亿类、内容108亿撕、互联网金融151个亿室熊、电视187个亿巾泌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乾贬翰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂史酸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的接羔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的澄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辟刑韩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败细。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的际捎套。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朽毫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贿密逼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去司誓汲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胳骂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纪迫。很可惜,你们蒙眼狂奔叮春。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散攀沥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涛邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓皆淌:李芳" "   12月10日谭部,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烫互:一条是政府主导商箩、政府补贴的方式伐世寂,这是当前的主流饥漏。一条是消费导向华恕巍,依托市场的内生成长道路耍。”他表示砰陵功,(电动车产业)进入者中棋示,大多数最终可能会被淘汰寥守锨,但是不能不给他们机会释。国家已经开始放宽市场准入叔壤,此时删熬玖,应该在两个方面把握好政策落贫沫:1回、应当欢迎新的进入者倒昆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者必发,让投资者自主决策帛啡琳,自担风险蒜。2染卷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闯,严格市场监管缚怀虽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坷飘席,目的是建立好的产业生态掠蕉。电动车产业化归汤份,最终必须依托市场来完成赡,因此亢耍摆,政府的政策必须产生长期预期攘玫惦。推进政策应当借力市呈缍拧,发掘市场的潜力患坏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颅吗乾。政府政策不干预技术路线士诽百,政策的实施不是导向对政策的依赖饺,而是政府作用的适时发挥填瑞袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道信,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颠,戴姆勒有望在今年成为全球最大拱手,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仕踌,这一目标比原计划提前四年实现曝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巫淀:“戴姆勒今年即将实现这一目标死,比预期时间(2020年)提前四年铃哺瓷。”   据悉涟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标防加,当时受到与会者的哄笑瞳侨尚。然而使,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凡士灌,领先劲敌奥迪和宝马芦挪。(实习编译领阶清:刘欢 审稿算汲捅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捐席:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伯童:韩大为 版权作品逞恨朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权完逞忙,严禁转载凹水,违者将被追究法律责任辞岔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腥侗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访膜。在提及新品牌“WEY”时试囱哗,魏建军表示拟,“将夺取丰田和德国大众的用户”娘。   记者第谱:为什么把自己的姓氏作为品牌处?   魏建军茫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剿桔。我对WEY很有自信柑惨旧,就使用了自己的姓楞熄眷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蒂,但在中国汽车行业我是第一个航让澳。   WEY之所以采用英语型魂蔡,是为了要瞄准成为全球品牌锋监持。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腺仟。   记者灯匣妮:对于竞争对手有什么设想潞坑彤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胯疟摔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场句素霉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棺脸逼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准污,在此基础上还要实现15-20万元的定价阮间勉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户设布。在性价比上WEY更具有优势匠块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编檀:李芳 版权作品舅揣胸,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴铺,严禁转载革效腥,违者将被追究法律责任歪牧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咖帆,新能源汽车的发展也不会受阻睛连。   根据工信部核准的数据枯,今年前三季度顶佛路,整个新能源车销售16万台次痢霉,同比增长83%漓沫拐。其中晚泥,新能源客车已经占有40%以上的比例点,达到了近半的水平脐,发展前景面临压力慕使,但乘用车只有0.1%辅。“我们涨十倍是1%倾,涨100倍是10%挫,新能源车发展有巨大的前景和空间创,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上雇,全国乘联会秘书长崔东树说阑蘑蹬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力狡淖巍。根据国家制定的产业政策要求虏松响,到2020年畦醋狼,乘用车百公里油耗要降到5升冈娃瓜,这意味着五年内降38%的油耗碴即。“基本上谁也实现不了疆蔫,只能靠新能源车来推动垦。而这种新能源车菇培莽,插电混动可以降80%憾壁陆,纯电的可以降100%的油耗陇毛败,这种情况下只能发展新能源车辈牌馈,这样新能源车乘用化默通,为什么我们一直定义为为生存而干驹郴磋,你不干就要挨打可铅驴。”崔东树说缔。   另一方面坡屡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炼陪健,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者玫裙,因此定价弹性很大荤滴。”中金公司的研究员李璇说凑艾久,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平佰稼,为消费者提供很多选择侵。随着技术进步和更多电动车型的开发篡锤,新能源车的成本会不断下降驳巢,比如揣骇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型穷表骨。“中国的纯电动车型出来以后趴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多编东蜗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娄蒜,发现基本上17百、18年以后的新能源车蹦,达到8年10万公里以上罗篱,整个成本是比传统燃油车是要少的泞,甚至是少了20%到30%损。”   电池是电动汽车发展的核心坎夹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本矾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耙漂,电池成本还有很大的下降空间地。目前晃,整个电池的产能供应相对过剩廓剃,国内电池企业达100多家陪。据统计善弦,目前整个电池的价格大概在2块多左右臣笛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寄娃潦。因此巳辅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度付拜,这样才能达到标准萌借。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示雀绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌夕:李芳" "   我们不认为绝对的销量忱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拐滩袄。衡量一个品牌成功还有其他的因素侯散,比如利润率篱敌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锭脱。除此之外彪脾锭,品牌力毋唯、品牌的知名度厢嫌袍、美誉度胁屋、影响力蒂动咸,也是决定品牌可持续发展的重要因素贯。宝马在创新精神上是首屈一指的册,因为汽车行业正经历巨变喇卞缆,在电动出行琉季下、智能互联说杰急、无人驾驶等一系列发展方向上汕,宝马都打下了比较好的基础硼驴。    临近年底喘,伴着层出不穷的新闻事件上,高档车市场竞争愈发激烈平洼,作为全球领先的品牌——宝马嚏司、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目藉。近日湍惰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挎纲,听到他开诚布公煎烦箔、推心置腹的看法道。   问司:根据最新的销量数据典,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近雀。那么杰,您怎么看销量沙软醇、利润绦粹、与经销商合作伙伴的关系效? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智地歌下: 每个竞争对手的情况不太一样衬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夺贯,所谓的增幅我们一般都讲同比翰革参,是跟去年的基础关系糜附。几个因素加一块儿夏疙酮,我们不认为绝对的销量侨储瘁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锻氦危。对于宝马而言错,今年前十个月尉蟹魏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邢播秃,同比增幅10.2%噬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侧,同比增幅接近11%餐栋。我们对这个数据还是非常满意的撮街柔,这也达到甚至超过了我们内部的目标垒钾仟。    除了销量本身的绝对量或者增幅反砰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哆,比如利润率串,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标眷媒抄。除此之外险,品牌力纤屏龚、品牌的知名度伞、美誉度奴擅、影响力醒傅脊,也是决定品牌可持续发展的重要因素侣令钱。宝马在创新精神上是首屈一指的僚淬,因为汽车行业正经历巨变祁轻摔,在电动出行惋、智能互联佛妻繁、无人驾驶等一系列发展方向上肠倪,我觉得宝马都打下了比较好的基础冠筐哪。总体来讲界鞋面,我们并不惧怕任何竞争璃,我们也欢迎竞争咯接滇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拒晾。   问髓瓷:最近耪矛似,关于奥迪的新闻比较火浓。   刘智瞬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略橇母。对于宝马品牌来讲嘛功嫡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的母,双方的关系也非巢ィ好雾垦恐。所以旁斡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司萄唉苯,一个是宝马(中国)恐,一个是华晨宝马店撩篙,但是我们有一个整体式的营销团队洁,有统一的零售网络卧,我们在总部有一个统一的管理团队拘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现池诞褂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略考摩。至于竞争对手我不是特别方便评价藉逗埃,不过至少释放了一个很好的信号沁,豪华车市场的前景依然很好犬。    问炯瑞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拴?    刘智粗虾谩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涤脓郸。因为从经济的基本面来讲财壤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定踞、持续的发展态势褪另。之前以出口糯哪弯、基础设施建投资的经济拉动方式莫词刺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饭罚采。需求的增长其实就表明了对于车的需求四,其中也包括对豪华车的需求磷玛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拐散,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑开板,这几个因素相加倍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颂颊。今年嘶,豪华车的“盘子”接近200万辆齿,未来可能每年的增幅不会特别大答,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑修石。所以境匹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入夯己锯,力争在市场表现上优于竞争对手疚捻讨。   问钨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得唤芜慌,这一岗位和以前相比有哪些挑战酚顿痰?   刘智擅顺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耽,因为我在宝马的八昂、九年时间前,换的工作岗位也挺多的舷呈。换了新的工作以来抠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营含焦受,比如负责国产车的销售捐珊侠,可能是比较短平快的眯,看的是一恍、两年之内的事情潦。在宝马中国总裁这个位置上府栋路,除了目前公司各个业务板块的运营灯紊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蚂,像无人驾驶蔫揉、智能互联艾刻、电动车胎吞,包括数字化营销馈烤嗜、品牌年轻化等等一系列的东西较。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蛋仟典,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究聘芳,力争在中国市场上打下一个非程穑好的基础粹。我相信竟惦逼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鹤九,宝马会拥有非常强大的竞争优势相。(中国经济网 记者写:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   原标题硅评:王永清颓荡谦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底加,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毙非号。别克品牌今年销量已经突破100万辆尼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蔬啸萎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汉瘫媳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰勘蜜唤。数据显示桃加体,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆管蜜脊,同比上年的446764辆下跌28.64%九漂骋。上个月韶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磁睦。    因此蒂行,在车展期间接受记者采访时相幻,王永清表示禾陋惺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言珊邯浆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升木,但全年销量依然会同比下降20%左右腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呈捣唐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鹊霞,可能在布局上稍微有点滞后祭沏亮。现在对于雪佛兰来说躬李角,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缮傲。    事实上瞬绰,雪佛兰已经开始了提速布局绷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尘撼评,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台眉灵腑。王永清表示奴蕾的,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌司,2016至2020年投放超过20款新车驰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伺鹊,30%为SUV车型逻碍屎,并将加速引入包括1.0T肃、2.0T辫聊、8AT监陶、9AT姐搓悔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技频翅鹊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岁,未来SUV将成为主推车型控献曹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造萍欧,轴距2725mm秆免会,将与全球同步进入中国市场亢非。同样屯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场东辫惺。    值得一提的是慈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抠风渴,拓宽产品线坤。RS车型将采用包括侧包围触甘、运动尾翼蔷、双排气管妥冠、降低化运动悬架舰蒙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件丰久貌,并加载多项ESS智能安全科技浆。    在品牌营销上昆肠胯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涡稗湘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酮毫。另外燎妓堂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奠释童,演绎雪佛兰“热爱土么,梦想林尉,行动台,分享”的精神楼角。    “今后新车的利润越来越形侗肌,主要利润来源于衍生服务损、二手车置换等钨。相信雪佛兰将它的结构调好后朗傲,未来两年将会真正出成果钒。”施弘说痢始蜂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外千纯,上汽通用的新能源战略也将全面提速尾戌。车展当天素吉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茄婆伍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发韭孤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统澎但僻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成德珐,发动机的最大功率为73千瓦徊汇阮,其中电动机负责驱动嫂虾,汽油机负责发电搁堪概,它的综合百公里油耗是0.9L情。从上汽通用发布的节奏看枯稻讼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芬茸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酪弟祥,王永清说棉痛退,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秃,产品还要丰富起,才能满足这个法规的要求萌童仓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度去汕,到2020年之后比例更高碳。王永清表示略无:“估计到2022年隘,我们的电池技术会有很大突破炕,能量密度大幅度提升灭莲透,成本是大幅度下降搏券。这对纯电动的新能源车发展是好消息耙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁踞含:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢囱际、豪华”品牌——WEY糕笨,W01桨、W02两款全新SUV首发亮相窖纬,售价区间将在15-20万元暮匆途。对于新品牌的未来发展规划旦旁边,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示麻譬:“WEY品牌明年将有3款车上市脚侧匹,到2018年还将推出2款左右的产品材叹,以支撑起全新的销售网络体系熬割酞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表试锋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锭寇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市镶,8月份推出第二款SUV W02誊匠寒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年昆脊棘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奔边。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时萝崎亨,魏建军详细介绍到判,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陡停紊,配置上拥有最先进的安全技术桔奇泊、智能技术铺描,也更加精致踌捌膛。此外在性能上两者也有很大差异篱哩兢,例如在NVH方面盟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上饲涕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造襄娠亭。   在经销渠道方面晃,魏建军介绍说烩埠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惶盆,没有想过招募新经销商贸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阿将。”   对于新品牌的未来发展空跺,魏建军信心十足芬橇浓,他表示刹:“我从没想过这个品牌会失败旁令乡,只有退路封死才能做好这件事燃,自主企业只有没有后路才能把事情做好磨评。”此外炉,魏建军坦言悸珊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荤括洗,因为新品牌叫什么并不重要锰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缆,将方向转到共享经济函、互联网贪欺和、自动驾驶方面新的技术猾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上承搜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩崔鹿廉、生动的演讲甫殴,就城市交通逢武、自动驾驶和汽车互联等热点话题健鲁穗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索得,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贤禽。    徐大全说曝夕,博世始终认为饥郎餐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担情,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式旗肌。    徐大全谈到坤胁肛,作为在汽车领域的老牌企业落秆辅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孟、多样化的发展态势和需求骇捎,博世已经有了自己的思考和方向馆疆。    他说棉橇绷,如今邯霖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业未湍社,将方向转到共享经济滩、互联网罢辑喊、自动驾驶方面新的技术脊辫娥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说顿洛啼,面对新一轮汽车技术的变革室扇,无论是传统汽车坎、零部件企业几们恋,还是互联网尉标、科技企业霉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局票欺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鼓农:互联化艰、自动化和安全化架糖漏。我们预计纶碾,到2021年车蒋,汽车将成为第三大互联移动实体行娃,同时扮演人类的第三大生活空间救。博世正在探索全新的人机交互和操作界面慑,来充分发挥互联驾驶的各种优势黄晦局。    谈及自动化领域轿,徐大全判断浅尸枯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势澄朗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术家,通过持续创新驾驶员辅助系统篇,从辅助驾驶垛哀、部分自动矩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蠕憾,分阶段朝“零事故”愿景迈进戒。目前刷鳖羔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产亥呻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拷秽搐,到2020年左右弄嗜扫,自动泊车功能将进行试点项目测试芍壕旅。    说到自动泊车钢,徐大全特别谈到停车难的问题冕。他说群,停车难是在城市生活中的一大困扰辣。今年维轻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查礁肠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怪结聪。在八项智能泊车功能里跑季吹,“手机查询停车场位置并导航”椒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能宠巍授。其实杏,在大型商场里粟施娠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汲臂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础琴亥躬。根据一项市场调研显示梯厩,2015年盟幸费,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿筏腑裴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力焕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涂氨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坛,在深入巩固原本的互联化疽、自动化和安全化“三化”战略基础上慑嗣,博世今年也把两轮交通竣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灰科。    他介绍痕蔚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部患骋汐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叛。未来十年归坷浪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蒙纤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性黑时东。    在两轮交通方面挂飘率,博世提供两轮驱动恫魂冕、安全等各方面的解决方案涤,涉及两轮电动车冲、摩托车句瓮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蛾挪。    最后擂奴衡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具举塑惋,满足这些变化的需求魂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完梁困:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凌,“双积分”法规集瞄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拟,连日来始匙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腊,让观望中的车企备受煎熬痕。针对业内关注的焦点问题距,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》档:不久前丢渤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摆,如何理解这两套方案排萌码?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全未勿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镶,但又有独立性尖详,各自的核心目标有所不同乾秋瘫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量愧绞翠,进而确保国家能源安全蓄。由于中国的石油对外依存度已超过60%舞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提椭程。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求椽县,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展焊禽塘,进而实现国家节能减排的长期目标饭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寥,但现阶段并不能彼此替代懂踏。对于CAFC而言祟般傲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求端肯申,其中当然也包含新能源汽车啡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠欢。但不同的企业由于自身能力贺哀、技术储备和对未来技术趋势判断不同略驶藏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求取。特别是目前新能源汽车尚未形成规模位橡妹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔬忙临,而以后补贴将逐步退坡睬相,企业更担心成本无法负担撮遣。因此仅有CAFC法规清,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况窜,所以有必要出台NEV积分蛊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丧史脑。同时示,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鸥涩白,从而有利于新能源汽车早日取得突破怀疼倒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苏全范,其目标应是降低汽车及相关产业抚、乃至整个国家的碳排放菠通,和降低能源消耗诉求不同吝。作为碳排放第一大国栏脱构,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值懦慰妨,后续国际压力还将不断增大伞鸥波。因此达匙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碾题舰,从大方向上讲是正确的汹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段承末,这和NEV积分没有本质区别俺榷,也无法确保总体低碳目标的实现槐荡。实际上肃嘿,跨行业好窘恋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烘铂。以电动汽车为例筹,其在使用阶段确实是零排放丸羔,但与欧美不同抵,中国的电能以高碳电为主旗规,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肠氛。也就是说哩,在使用高碳电的情况下掣墒骋,电动车全生命周期的碳排放并不低歪侩芦。这正是碳配额管理应该解决的问题叫色酒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中白路叛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额虏烙抢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业规。实际上耐,将新能源汽车确定为国家战略苏钒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屉炒,生产更多的低碳电品距,否则减碳的国际承诺将难以兑现敝梗剖。    另外槽,对于汽车行业韦,无论是CAFC父、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同定混,但都应该由一个部门来统筹策划怪渡勃,系统思考蜗茶,拿出科学存、系统描荒、具体驶、有效的管理办法来推动实施毁甲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茂。    ■积分交易细则需加快制定疮搭叼、尽早出台    《中国汽车报》磁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恳协,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扁镭净,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受齐毕许?    赵福全较窃:确定合理的积分价格努潞,涉及到技术施俄、成本和市场接受度皆催婚,需要综合测算和动态调整伐芬夏。我认为基本原则是靶维,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撇耸腐,让没做新能源汽车的企业有经济压力肩湾。如果NEV积分是“白菜价”奋恨,大家直接买就可以浪蕊,谁还会愿意在新能源汽车上投入活色?    因此活匙狸,NEV积分的定价应足够高烈剿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恃,通过自己的新能源产品获取积分蔷浅使,满足法规要求夸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炭,能够通过购买积分先生存下去邢矾爆,争取时间把自己的新能源产品做起来咕古。    《中国汽车报》密涪:除了积分价格之外牢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脸柒芭,目前处于“空档”状态驮,怎么看待这个问题舌柑?    赵福全搂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耽订。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肯肌腻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佩都妹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性函日垄。同时孙饭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哗湘塘。对于汽车企业来说夯空,3年仅仅是一轮产品开发的周期喷,政府作为“游戏规则”的制定者秸奔午,应尽快给企业一个明确的目标匠枚,否则企业将无所适从洗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泞拼烈:“双积分”中提出了2018年起虫拣屎,8%蔡彩、10%煞、12%的NEV积分比例识捣斯,而经权威机构按照法规要求测算谱猎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间了,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泛肮悼?    赵福全氦韭:在这个问题上辖稍,我并不持悲观看法胸嚏裴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难澳矫何,因为还有很多企业尚未完全发力婪骋。按照国家的发展预期仿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%潭痛欣,如果每辆车以最低积分2分计算尉醒,整体积分比例就达到了14%被市炭,如果是分值更高的产品钨蚕,达到18%的积分比例都有可能徒订。关键是要努力实现7%销量占比目标顺架核,而这也正是NEV积分的目的所在辽。    不过另一个问题引人担忧补潦棱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求倡,同时在CAFC核算中也有优惠偏环:一方面油耗直接按零计算论,另一方面核算数量加倍竞构宠,从2016到2020年分别是5倍病钉、3倍吮、2倍需肖饰。此外病轻,按照单项抵偿原则匠绰良,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分枪,还可用于抵消CAFC负积分供。我们经过测算发现嫡,CAFC中的这种双重优惠发钮,对新能源汽车的“照顾”过多了嘎素峡,不利于促进其他节能技术发展幸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撅麻肺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杯使,CAFC的达标难度就会随之大大降低路。实际上闺图偏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吾豪,两者不可偏废牡繁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展罢,但如果CAFC目标落空湾,国家能源安全受到威胁涛动蕾,汽车产业的可持续发展仍无从保障些汰唬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿添惶,这不仅能确保CAFC目标的达成里,也会提升NEV积分的价值凌歧梢,避免NEV交易落空列谎屑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疤戌,而没有将电耗的概念纳入其中蹦笑,这样的算法是否科学母?    赵福全标洁发:NEV积分分值以续驶里程为依据敲,这与推广新能源汽车的初衷相违背琉脖,也不利于鼓励技术进步率苯碴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冻。推广新能源汽车是为了节能减排躬莆,因此不仅传统汽车驼酶得,新能源汽车也同样应该抑大扬小亨、抑重扬轻浆狭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哗拍虽,而不是搭载电池越多越好家颧穗,因为大量电池搭载在汽车上移动卑棵靶,这本身就会使能耗增加屑弟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾漏,也意味着大量增加电池生产的排放辣每。    政府应鼓励企业开发低成本猩伸吕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拳残味。也就是说昏榷,政策制定一定要“勿忘初心”风唉。建议NEV引入单位电耗径,即吨百公里电耗的概念价唇脾,作为积分分值的依据认茨颠。同时兑陇,对于小型车电耗适当放宽份话箩,而对大型车提出更高要求颇,以鼓励新能源汽车小型化吻拳,进一步提升节能减排效果滥狠蛔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潭扮:在“双积分”中脐,没有将新能源商用车列入管理范围夺鲍匹,这样做合理吗搔?    赵福全巫跨丝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭饺牛可持续发展的问题边。2015年姥效,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%相蠢侗,获得国家补贴的比例比这个数字还高系拆。而此次NEV出台却未涉及商用车拖拷姐,这是不合理的窝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺署,也会让乘用车企业感到不公平此聘备。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规男歉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妥片芒。我建议镐锭,应该单独给商用车设立NEV比例要求晤,可以不与CAFC积分抵偿繁,但企业之间可以交易饭墩奥。因为如果没有NEV的强制要求动,在补贴退坡后蛋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫施:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口袭帽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颗瞪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屡艰荚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示此泰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家九竣,盲目投资之后辱,多数公司要垮下来滩了。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热楷驼日,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎饱把处。    以蔚来汽车为例屯如讹,去年8月还只有100多名员工缄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模人荚储。据中国汽车工业协会最新统计建,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆柑,销售4.4万辆讽咆裤,同比分别增长25.7%和43.8%茎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奋蹭渤,销售28.9万辆体蜜膝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哎叭。蔚来材、威马示书、前途空、小鹏等已是新能源造车领域的热词伸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捐善廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面什讲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》啥哭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目县。至此攀,奇瑞新能源成为继北汽新能源邯司獭、长江汽车搪骗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业豢匆救,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家曝。    “新能源车企的风险颗,其实很大朽物秀。”王秉刚说钦松赏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妙,对风险有足够的分析扭隘晚,有可能投了很多钱蜗摧,最后做不成态,带来不必要的损失死。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腑,简单地投资建厂兰山、增强制造能力箩楼躬,未来堪忧稍却。新能源车电池的技术进步非常迅速 窍裳崔,现在可以用的技术一年后就不行了虽瞪。如果没有研发能力就做不过人家祷簿档。“一下十几个亿扎进去完,有可能最后做不成汞和,我还是提醒新进者要谨慎一点客卷。”王秉刚说杏犯寺。    事实上艰,目前国内的新能源电池生产厂太多了期晶层,但规模都不大冠须钒。而且动力电池总的规模也在扩张中究,尤其质量好的不多写陛裳,“据我了解誓醇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阔饱浓。”因此叉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顿。   谈不上“红海”谅痢酪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的回蝎,但道路曲折掠花热。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说豢,造车得有钱刷、有人才党独、有时间午频。“钱我们还行枫汕呻,人也不错适誊,就是时间太紧穷即捕,毕竟搞汽车三年算很快惠览秋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拖毒懦。”万锐坦言杠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的书。    不过楔酞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痘沟,万锐并不认同徊艰。在他看来哺雀扑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篱拌,因为大家都还没“下海”栏蔷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程保瞄娠,大家还在忙于造车挤,搏杀还没开始粕扇史。    “这是好事疤炖妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业亢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说附稻仟,目前中国传统整车企业有150多家宽郸熊,新能源车企至少有30多家碳焚壤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耽。    至于是不是过剩底,梁伟表示这还是要市场来判断删柬。在梁伟看来环沛,其实中国传统汽车行业已转入新常态泊书,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长媒芦骄,除非汽车消费大幅好转瓣拟椽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况席顶脯。    但另一方面碎没咀,根据预测牛,未来5~10年详泌,中国的新能源汽车将保持两位数增长备核。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称识,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惩,到2020年时产能达200万辆玛论暗、累计产销量超过500万辆避茅襄。梁伟认为衰蕉,从年产几十万辆到200万辆的目标谩,新能源车汽车肯定还要快速发展短巴。目前的新能源车市场还完全没有定型嘲祷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功措,“很多人此前担心特斯拉会破产聊镀,但Model S和Model X推出后效果不错庆,用户接受畴。经过多轮产品积淀舞藏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃分畔纯,特别是成本下降得较明显苯容喝。特斯拉可以闯出来屠,中国企业也有机会卡勤耍、有成本优势惺。”梁伟说辱嗣。    对于最近贾跃亭的乐视婚空呛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杭,梁伟指出捌,除了技术匈硅填,汽车行业还是一个资金密集漓肯侮、劳动密集的行业难淬。如果要进入兄,需要企业在未来几年有大量投入喷脱,以格力电器(000651.SZ)为例仙粳律,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗艾登。    梁伟表示础临,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来币,毕竟快速把产品推出来馁鞋,现金压力会非常大媳盼。另外蹋,一家企业在原有行业中具有很强的能力祥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鲁,这是一个很长的学习过程改囱蕾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鹃鸽忙,也是第十七个中国记者节爸桐。2000年傲惟驴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》霞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芒峰。此后记者节像护士节途瘟、教师节一样废,是我国仅有的3个行业性节日之一吵。   值此之际宽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱相阜城,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”竭。      坚守还是离开疙痹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秋:去年网络广告总量2096亿元蔬踌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元猜箱仑。报纸下跌超过35%愤泞,杂志下跌近20%袜遍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辽握饲,单项将全面超越传统广告家偿队。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匪魏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屁舷烧,也仍能保持着不俗的销量磨泪。    “没有路可以让我选择趴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娥返。”陈总对此直言到哦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蜗伴身,但发行量保持一直不减铰。诚然莲辫,这离不开报社给予的支持坟。但从自身发展来讲取零,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氓噬。究其原因锣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烫奶。   汽车也好桃萝壤,新闻也罢垃龚。毋庸置疑夏沽桨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扑沉光。   纵观整个汽车行业的发展趋势曹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志焊扩绰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受彤涤饶,但不可否认的是航郸城,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式被童。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鸽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诗炉。    除去对报纸猴括酷、杂志乐、广播嘛、电视秸构簧、音像等载体样样能玩得起来辑理,还需操弄3G俊、4G等流媒体技术袖康督。我们不知道下一站会到哪里笛汾侍。   面对媒体融合大潮赊,陈总胸有成竹的坦言线陡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锌驹采,家用汽车转企改制之后继续深化改革媒厩。由媒体到传播机构铆,由杂志到全媒体平台腐,历经两次创业伴,家用汽车探求新的发展方向泵墨片,抓住变革时代的发展机遇肥拢疲,赢得了全新的利益增长点坡。不再只是单纯的纸质杂志嵌摹,视频葱凄、自媒体等做出了不错的效果什。   其次甘锣,就是在自己的企业定位方面涧埔泛,中国医护工作者汽车消费调查伤壤、中国城市教师汽车消费调查是以医生谓标、护士炭、教师等特定的人群为对象做的系列调查莱。这些调查一做就是3年搐蓝,走遍全国大中小城市阂,做出最真实的数据谁。 ?   “网红”营销时代   今年以来借努,网红主播频繁出现在各类活动现澄妗,手机发布会可粹尘、车展巧、房产开盘慑缎、比赛等一场不落浑涧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会襄芥。”   日前纠奠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”形曝寡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鹤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”氖局。   对此事件剖禄,亦不乏业内人士称篮蜗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墓毋,呈高开低走的态势寂徽。   陈梓萱表示姐呸丛:“在现阶段的传播环境下串氏,媒体记者朝网红转型畦尉,把读者转为粘合度极高的粉丝提,增强彼此互动辨刹、沟通娩,无论对于报社还是记者个人超笛棉,都是一件好事弓手。”   “把流失的用户拉回来弧宿低,用互联网褂表嵌、新媒体的方式秦烧别,我们正在努力尝试猜蓟倦,但具体执行效果如何诉烦,尚无法判断乳奖薪。”全媒体时代痴,我们永远在路上泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:张瑞丽 版权作品拘绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤酪,严禁转载华盘乾,违者将被追究法律责任驰菇。 获取授权" "  原标题霖搏:广汽传祺肖勇泥牛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日霖禾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尖贰鹊。在本次活动上为萌领,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念函。广汽乘用车副总经理肖勇表示屑嘛:“时尚是一种潮流些,其实就是顾客需求呐矾,引起客户共鸣逆,汽车也需要时尚迁,所以GS8出现在了这里吨墩废。同时传褀GS8我们就是承担梦想的,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弯俱愧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱盏,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恋,中国品牌基本上没有一席之地拌咀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泻敢胳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瑞。   对此管敞题,肖勇表示收:“传褀GS8我们就是承担梦想汇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曝佩淑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上号吼,所以在豪华汽车上烫,我们率先实现突破绒错患。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辣,我们就是要跟汉兰达宋械、福特锐界形成三足鼎立馅,甚至未来超越这两个品牌嚼,这就是我们的目标突溜秽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆催拉,创造单月销量的历史新高幸劲寂,爆款车型占3.4万辆沸纲,但受制于产能安排的影响篓僧,造成其他车型总的销量并不是很高澈瓷。面对这些问题哦荡汉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啃汀率。   肖勇表示悄刹:“明年我们的产能忱腑凳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乡,产能将得到释放筷蹦拳。我们在满足GS4的同时榷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立硷列脯,最起码销售五千辆以上诚褪愤,剩下我们会再分配个其他车型啡现。”   同时为了加速品牌向上蒲狡街,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辈共塘。同时肖勇说道蛔尘赐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型森距,在明年全部投产嗽畏烤,所以明年最大的问题还是产能添溺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甘,我就是聚焦我的明星车型速坦揉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督茬:李芳" "  还有不到一个月斯阔仿,东风标致4008就要上市了伞。它的颜值卡渭、科技装配足够有吸引力偶,那么随着锁定竞争对手陷概兑、谍价肝人、销量预期等关键信息逐步浮出水面庐疚啦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢微?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天校沸隋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涛舜仍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”松,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泻。比这番景象更热闹的遂融,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寝捶闷。   说到品酷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致牛,让媒体品到了极致慑郡嫩。在工作人员的讲解下坝割,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统反链,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扑籍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴糜己潭,无不让到场的记者蚊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贝避搁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外第,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质底、品味剁措氨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翟祁,东风标致在今年推出3008莆诵、4008后岁锹妊,也将在明年陆续推出3008S糙、及另一款7座SUV粳。据中汽协最新数据显示仕鼓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆顶分,同比增长45.91%吗阮。那么缚,在众多SUV产品中杭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢常?东风标致总经理李海港对记者表示佰:“我认为要总结一个词就是‘品’字偶凹奈,东风标致的SUV一定是最有品的赖变,这个品是指品质楞、品味础羌丢,今天的4008就足以支撑这两个词巫勃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化彤?李海港对汽车产经网独家表示羞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瘁芜辨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巾仿,轴距达到2730mm吕侥,是同级别车里最大的参纷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吭戌,在配置方面更趋向于高端捐熔、智能嚎捎,进军更高一级的SUV市场屁室捍。”   然而桅箍,另据乘联会的最新数据项境勺,1-8月贾鸽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弧狮纤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么物里奸,作为中级SUV朝娠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期镭?李海港向记者算了笔账溉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贡该祈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钦拟。“这种需求就是4008的机会撬,也是4008成功的保障森。”李海港表示炉防。   “狮虎之战”将上演   还未上市堂蘑目,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缝沛晚。李海港认为逗苟祭,4008在科技装备徽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势羞掣胎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的雾劲。”李海港强调爆。   通过外观设计及车况数据对比后发现础,4008的设计颇具未来感和运动感跑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挖,4008在轴距上占有一定优势寸渴,也使得整车造型看上去更加修长隙来。   那么连,价格呢釜嘶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贺凉,通过对比翼虎的指导价涕毋,小编认为4008的价格应该在19万元左右溶蹬痛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厢莎茂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瘸布?据乘联会最新数据磐退,翼虎1-9月累计销售84258辆荡,月均销售9362辆萎。但值得注意的是狸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蚂履寡。那么佬孪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量姑,可以说也有一定难度此恨仇。   汽车产经网了解到敖,由于目标客户锁定在换车需求的群体铝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案僧靛渤,以吸引用户选择4008烦笺燎。至于置换方案的细节宝昏,李海港表示还未最终确定跨高绅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃捎:李芳" "   国庆结束后捎本试,北京掏沽、上海揩论、广州冻捐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿素涂,引来了社会广泛关注便茅茸。平台闻风声毋口,媒体炒热闹疵,百姓愁价格察碾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻短,“网约车”只是第一块烫手的山芋龄范。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性受档撕,又要确保公共交通体系的稳定渤沏,还得照顾老百姓的感受拿莽。    比较普遍的观点认为推讽女,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刑厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上踢溜,征求意见中提到让市场来决定氖,这是非撑裕科学的匣。作为用户虎陈,担心价格上涨舍钙,特别是比出租车贵竣瓮凌,认为监管部门是要维护出租车体系利益哭幂,我觉得这是大家多虑了憨焚菩。过去赴,在平台混战的阶段臂行汕,资本介入烧钱抢流量粕,这本身就是不可持续的松伸荤,价格逐渐上甘腹录荨,平台收取中间费用是必然的驴猫端。    对于各地的征求意见漂埠辣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌河。比如说要求司机是本地户籍丰炒晚、要求网约车辆的舒适度等等泰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逞聘帘。    网约车规范的政策是非常需要的稼堕碴,作为共享经济热潮下的产物害,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帮弧残。任何一个商业模式锈街连,都需要规范起来蒂巩。因处于监管边缘救剖荷,过去已经发生了数起网约车的闻埽害案件海。我们在对受害者表达同情纹邓晴、对肇事者表示愤怒之后忻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带毋饲乏。    然而胁藐灰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的欢。比如说订戈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍硼、车辆要有上海车牌复,并且轴距要达到2700毫米兼。根据滴滴公布的数据剔猛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中糕磊柑,拥有上海户籍的不足万人蛔。这个情况在深圳类似吝拭颠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苗。如果按照细则明确执行懈徒,这就意味着贿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”览幻径。    共享经济是大趋势桶,但监管太严可能打击积极性伸盯潭,这对立法部门是大考验桓杰。互联网时代疵蹄,网约车大大增加了出行的便利谩,使人们在出行上拥有更多选择匙泰疲。监管是为了提供安全高效的服务保障纬,而并非要让网约车集体消失葱输。现在的征求意见许多还是首次提出触郊,建立体系的过程中应该让用户沮、司机及平台有更多发言权隋猎。    我们鼓励共享祷奴舰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鞠脸览,与传统交通体系形成良性的交叉互补磨败耸。    我们希望立法溪,只有合法合理才能保障各方的利益巾雹恨,所以网约车服务一定会是标准化解斧唬、安全化的啡蓄脖。    我们希望在所有领域都有不断开放宠笔奶、不断完善的发展方向鼻椽博,这是产业互联网时代的必经之路董郊补。    文 | 著名职业经理人莎陡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅硕奉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按身撤晴:新造车企业已经不再神秘坍,告别概念车的品牌曝光期痢烹糯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段穷。投建工厂伯、申请资质据不,造车介殴掣,他们是认真的瓶。不过当,“八仙过海鹤暑拴、各显神通”贺,出身背景不同的创始人朽陪电,对企业产品和品牌的定位丁袍尼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纲纹建。    想听“真知灼见”拇,走进新造车企业搏缓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暖邓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衬,敬请关注势墟目。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中馅伺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姜。10月10日桥扑淬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刻熊橡。这也意味着熔,前途汽车继北汽新能源辆杆、长江汽车之后捕古乳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中享犯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苟喇湘,可以稍稍松口气兢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摄歇吭,他直言到2017年底前途K50车型上市前分齐,相关准备工作的日程已经安排很紧张入蜂,有许多事情需要持续推进春。即使如此疙襄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心菩。在与记者的沟通中车疚请,他详细讲述了自己的创业经历歇普商、资质申请的情况侗拐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断俱。    短短的一个小时品襄,陆群留给记者最深刻的印象是临,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师椽搅,他们怀揣一个美好的愿景吻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贩。    ■ 拿下资质不神秘粹内,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”七,许多人都对过程感到好奇蹦峰。陆群则表示舅颧,拿到资质并不是一件神秘的事情枯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求壬队,一点一点把技术做到位拌隋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来路染。”陆群说思扮尘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》放祭。具体流程是襄,企业根据相关标准去申报项目膘茹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宪坎。陆群认为槐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虹、引入新的技术和参与者捂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术幸温侥。其中对电动汽车的四项关键技术骡仑捎,包括整车的集成和控制技术峡贰绣,电池的管理技术蹲涎勾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求临草休。同时漓穆,技术具备后还需要做出整车廖看,并按照标准做大量测试恼巫矛,要达到很高的标准逻谱。据了解壬蘑,整车控制管理系统(VCU)脚舱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搪嘲星,也是已经掌握的三大核心技术雹。    更重要的是嗜胺澄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芬。早在2010年款,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锭,开始布局电动车篓呵殴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目垮孪。2012~2013年桨芭锭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啊,在高端纯电动整车设计扁、研发方面取得了初步成绩涪。陆群说毋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”携袄岗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年履,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敛,开始引起业界关注叹。那时匣临,行业对电动汽车的关注已经比较高珊堵粉,而前途汽车早已走在了前列仿恰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迁绷唬。”陆群说粱膛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司饱,专注纯电动车研发偶查、生产肃、销售及服务遣惮擞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团派。”2015年9月卫,长城华冠登陆新三板挂牌交易蒙靛,成为新三板电动汽车第一股拈窖。目前传失覆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团技,包括整车业务板块(前途汽车)钮贡煤、设计研发业务板块(华冠设计)烤,以及核心零部件业务(华特技术)梁。这三大板块互为依托献顺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恫。    拿下资质好,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点傲理。    ■ 技术粳、生产基地不、供应商都得一流    在做电动车的这几年茨滥,陆群对电动汽车的理解越来越深入堵篙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鲜、变速器等物理结构俊,还需要产业链配套副、成本控制取躬抗、核心技术开发等一系列工作朵梢。“自主研发的核心技术商匠拢、国际一线的供应商和自建的生产基地新袭,是我们的三大优势边。”陆群说刻魂竿。    陆群说长盖守,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现年,市场上找不到合适的零部件供应商什,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咀。目前抬便,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案篇檄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化岭麓、VCU脊、RESS等核心技术某点,使零到百公里加速仅需4.6秒旦道,最高时速为200公里粮图,最大续驶里程达到300公里姬兔擒。而据陆群介绍褂,这些电控技术相关的零部件胚,不仅前途汽车自己使用睹,也已经为行业中其他厂商供应裸。    在供应商体系上了,前途汽车同样拥有强大阵容叔臂俩,已经先后与IAC愧、博世峦幸翠、布雷博纯摹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作境撤。这不仅确保了产品的品质稼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窍毕烁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地为详圈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撑炬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肝。今年2月违,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鼎拉,按照规划迫红,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骆,将在2017年中试生产镣胜,第一款车K50将在明年底上市通奴。值得一提的是反,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺首噬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斯修,最大可能提升汽车的轻量化水平肩。    陆群认为及芹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车好团,而是要通过成本控制梆卯、技术提升来实现峡粪,其中轻量化就是很好的解决方案事南缅。他强调备:“前途汽车的产品规划和市场策略睫持奥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的曹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冕,在全新的市场领域不断成长瘁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胜亲,中国新能源汽车市场前景广阔蟹篙诲,存在巨大的市场机遇炊锨伞。据他估计滥钳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侠碗。他表示闭比童,前途汽车已经做好了准备唉。    陆群始终坚信一点乘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西十。在他看来饥轻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”镐郸良。“所以歇汹坑,我们专注车辆性能俗苍峰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娇,迎接智能互联时代扰申侵。”他说纽驼。    自1990年大学毕业进入汽车行业甲兄馈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年獭肛,创业历程也已经13年炒吕,算是行业的资深“老人”歼涉七,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饱馅,他的团队也是一群“汽车工程师”夏逼粉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远距无郎。    陆群说崩饺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为环,像华为一样拥有先进的技术千、过硬的产品品质以及国际化的视野沃芥送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦燃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹砰沫朗,同时脖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益熟农。一时间动良灵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来么。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捐娶梢,对于新政场屑羔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肖故舍。    看自己   记者付显架: 首汽约车有哪些新的动作和布局滔粱?   魏东劳: 一方面菠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枷奴加,根据北京孝填、上海以及其他城市即将落地的网约车细则踌虾冗,我们会在司机恐、车辆和运营都符合当地规定的基础上潞辉,继续增加运力保障鸵橙逻,这其中包括增加自有车辆帛唬,也包括增强与当地伙伴的合作偏酞。    看政策   记者菠内: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敦,有观点认为烙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东场媳: 这样的说法不客观奥矗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定莎沫歧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酱朵。    某种意义上讲寿弥,首汽约车项目上线之前狈韩诧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贬,我们只是在政策范围内尝试着做讥缚。彼时撂,我们借鉴同行业企业技术手段点耸、商业模式和合作模式硕恼,在政策合规的前提下拇捞才,尽可能尝试暴试黎,当然嫉倪勿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后价微,我们是十分期待政策落地的兼恒誊。因此司狡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情腾萄习。    记者添: 怎么看待首汽约车的先发优势蹈碘?   魏东叭品: 的确扔协,北京市场上我们目前是最贴近政策的艘去,但从全国“一地一策”的角度来看巷埃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毯。    看行业   记者姑吨范: 按照当前征求意见稿来操作倪史琶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响躬读。   魏东酶册涸: 我们对于各地方出台的政策表示理解逗雇克,网约车实行一地一策制度挫,各地会根据各地的交通发展水平虹、城市交通需求来决定如何管理网约车袭票罐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发慨博居。    看未来   记者阮书: 未来行业格局将有怎样的变化嚎?   魏东久: 当各地政策正式落地之后斥,会明确供给的标准喘踌,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲ざ伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域娇乾驼,同时搐滦伯,对于准入的司机进行严格监管幕痪起。因此芦缓,在未来行业格局变化上塘岔瞬,在大的方向和框架上由政府来把关涪赂匡,在框架和方向范围内唐,各家寻找自家的竞争点和突破口筐全,现有的平台选择优化平台和转型升级世答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始青芜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呐锣为,并通过一系列体育顽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瞎偷疤、活力的品牌形象信逆疵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碴动,除了年龄钙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人按辅斧。” 10月13日边科挛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示峡尝。   据悉逼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记藤当,并向年青人传递积极的正能量歧鹃窟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典聪司。未来申粮驶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喷叉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型佰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惭,借助本次人物盛典桨敝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁廊患。   “2016年好惯什,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寿侗偿。” 郭伟表示怕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹭,不仅让不同圈层的消费者僵、车主垄迹炊、粉丝共同参与到活动中堵晃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机都。”   事实上味城,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域颂,包括体育以及音乐类的综艺节目恕,实现了跨界合作们纠捷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称欧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哺黑蝎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度龄。”   根据最新销量数据显示僳,东风日产9月份的销量出色番茶,同比增长超30%丢间豹。其中主力车型轩逸福呢、逍客陕赊厘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嫡咕。   郭伟表示璃琴,“东风日产今年的目标有所提升哭叙,对今年销量保持信心幌甩迪。”此外玻,谈到是否有可能再接再厉屯,在总销量上攀升至第四名的位置时透泄侯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饥,能超过前一名最好拐悄犯,但最重要的是与自己对标拾悼。”   责任编辑尸社猛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴淮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组砰,管理层不参与讨论腾扯,每组都有来自全球各地袄罐琴、不同级别匆、不同性别的同事常萎痘。”蔡澈说茸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沛靶抽,大家相互协作盒、互相支持盼、勇于尝试德。”    中国经济网综合外电报道凭徐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汉枚,其宏大的构想才刚刚开始烧。蔡澈现年63岁蜕破碎,其工作合约预计到2019年厦蠢钦,在刚刚过去的2016巴黎车展上饭崇题,他再次用前瞻的眼光和布局街祁肉,为戴姆勒集团未来的发展搐瓤,提出了新的方向岔察。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锭翘帽:当年学的是电子工程专业挥,就有人建议“傻小子渡汾,去学机械工程谩宦。”处炊劫,“今天来看荚嗡,坚持初心汀碧,梦想终有回报酵庭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巳稳,在报道戴姆勒集团的“变化”时擅乱,都会引用蔡澈的公开演讲铝,因为他提到了电动静卯、互联儡霜怕、智能和共享等前瞻主题挥垂纯。    首先腹败,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ匠畏畏,并计划到2025年嘶,成为高端电动车市场的领导者矾紊。当然烂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列角读尾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柿半鳞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念物灯帮,恐怕显得更稳健写。    “在所有这些领域联,你必须为未来的投资做好准备曝窜县,”蔡澈说骸。 “但这是令人兴奋的瀑联,所有这些发展不仅仅是技术的改变激,而是你可以为客户提供更好和更多的服务夸摊戌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捶,内容丰富的CASE(瞰思)计划矛,它取自于智能互联旁汗配、自动驾驶绒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孔攀授。有评论指出戌江隙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责莫裴,就是要对未来做出承诺丰伴单。 巴黎车展发布会期间踌圣,蔡澈穿着休闲衬衫枯、牛仔裤和运动板鞋适睡降,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名播少脚,但蔡澈作为首席执行官付,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赫茹,以加速决策和赋予员工权力著称歧梳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裴,鼓励对新产品和新发现渤卷潮,进行实验性的尝试挟。    巴黎车展发布会期间迫扰擒,蔡澈穿着休闲衬衫廷叫苇、牛仔裤和运动板鞋卯遍朔,一改西装革履的常规风格瘁赖硷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苗:“我们并不是穿衣方面的专家览娩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咳畏疚,而是留在了在工厂附近的办公室钨卉疾,尽管条件略艰苦开。至于在衣着方面的变化冠,没有具体的规划醛,因为衣着是表面化的哄八凶,符号化的徊啤,尽管这会传递一些信息倒茸晤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歉缕矮:近些年镜,我们尝试了很多新的想法膳毙,对整个行业而言都是全新的尝试别蔼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划究舅,很多同事都参与其中瑟烽杆。    “仅仅3个月的时间吻嫁,我们收集了150个优秀的想法概蛊菇,这些都是关于企业未来建设的好点子沏痪堡。我们把参与讨论的员工分成了八组酣檬,管理层不参与讨论法咯剩,每组都有来自全球各地黑炽旱、不同级别捎咕佬、不同性别的同事骑挫。”蔡澈说村霞煌,“今天提到的鱼群式结构柬裳,希望让公司更有活力氰登,更灵活问。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昏,大家相互协作募蠕、互相支持恭箱、勇于尝试悉。”    几个月前清胸某,在柏林的一次会议上磐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片才眯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寞粹。根据德国报纸对这张照片的描绘档讨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焕脚。蔡澈告诉开发商厘秆,这张照片是30年前拍的遂炉,那时瞳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逗。    随着电动车品牌的发布胆,以及首款概念车的亮相莱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酪韶匿。在戴姆勒的规划中佬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力榔宏,包括价格尽摔奋、外形和性能骆。据了解挥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恐耙锯,包括在德国建立第二个电池工厂素。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊科:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嗣澳森。主场“作战”的雷诺品牌处剁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR焊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巾皋,包含设计甩统、产品以及市场布局等方面煤。    发布会结束后寡领,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通屋。在面对面的交谈中窗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待摊辈冕。另外洪颓发,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盯妓欠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蘑。    网通社仍触:在中国市澈稀,2017年雷诺在中国有什么挑战抨孝换?    戈恩射形:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钞潜苗,中国和印度都成为全球业界的引擎扒猎。2017年是雷诺非常重要的一年卯女,我们的销售会起飞秽懈噶,就像飞机一样圣,正在起飞向上并且不停加速届。对于日产来讲刹喜,也是非常重要的一年稿,还会进一步推动启辰的产品圃湿,这个也非常关键汲孩滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社申寸放:您如何看中国新能源市称榍烦ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惯韩?    戈恩瘦拉:我认为中国会成为全球最大的市橙率兜Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钨诲。对于日产而言起伍腔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拴泛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目耽徒饱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扁伯。    网通社肠:对于雷诺和东风的新电动车项目苫,是否可以更详细的介绍一下帕天?    戈恩矾:雷诺和东风进行合作盯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秀相涧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论社蛋镣,最终项目还没有做出决定磋,但正在研究当中鳞盟淬。    网通社仕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术士,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进次蔷?    戈恩桨痢:自动驾驶一定会进入中国鳞姜,这是勿庸置疑的茫瑞脑。目前呈酪,各个车商在这方面的竞争非常白热化滑司,中国消费者对相关技术也非常感兴趣下。在中国相关法律法规允许的时候旗躬歼,我们的产品会进入中国沏瘸搁。当前烯,我们的样车正在美国凸肠兰、日本做相关测试拿翟。与此同时跑确,雷诺当然不会遗忘中国市场垒。我们会在中国市场进行一些展示项目仙肆睡,这会帮助我们完成产品差异化的工作说贯霉,也会帮助提高产品的竞争力煞邪。    网通社舶袱:三菱的加入疯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凉葡慑?    戈恩鸥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三雌蹋沙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绘。我们认为2016年包含三菱在内铺讨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涛墟。所以它不是目标金粉善,而是我们现在工作的结果袖菏女。展望2017年缅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年菩混迪,尤其是三菱的加入菏倾世,让我们有潜力跻身全球前三睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肩蒜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孤潞陡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代衫。”Kalanick 说道省。“如果真的发生这样的事庭瘫崎,而我们没能参与自动驾驶的开发焙,那会发生什么事吐穿刻?未来将迅速抛弃我们蒙熟。”    上周四翘秤,Uber 对外表示敞饰:8 月底天惭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磁。    与平常用 Uber 打车的程序无异箱沏,系统会为乘客匹配 Uber 专车挎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务店。虽然是自动驾驶汽车绞,但车上会配备两名训练有素的工程师岁。一名工程师坐在驾驶位上绞,随时准备接管汽车控制权遣,另一名工程师坐在副驾驶上纺,详细记录汽车的每个动作攻频。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陛席,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto郸痛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诗腐围。在采访中袭频,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业遣姑势。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城鸪樗尽,现在卡车运输市场也是如此稍肃。”他说涸雾肋。“现在谈这些还有点早表,如果非要说点什么臼,我只能说我们已经进入了研发阶段窜。”    在采访中扮吴删,Kalanick 还被问到姜工探:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代起卡殿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嗽填岭。他认为在交通自动化的世界里卡轮啦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涡释骇,但驾驶员所占的比例会下降蓝椒兢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炽某。    Kalanick 说道擎梳匪:“像旧金山这样的城市静,大约有 3 万名活跃的专车司机痹盯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蛾,但是别忘了铂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车完汐么,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瀑便畏,自动驾驶汽车也需要蜂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乖溜,有些情况是处理不了的将。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新缺邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员忻浅斧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少位。”    他举了一个例子裁甲,电话刚问世的时候痢醋忙,需要一名接线员来接线誓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会墨酱,而是创造了一个全新的行业纽馆裁,并创造了大量的就业机会亮秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  穆伦认为敢荆鞘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咯抗暖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叮,包括汽车的使用方式揩骡擂。    自2015年9月25日临危受命灰死俊,出任大众汽车集团CEO至今将,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烫淑斑。那么廉某,一年过去骚唇犁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿收,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恃玩霉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碳,贴有穆氏标签的大众赫盲,其未来又将是怎样的呢芭县?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漠版许,借已成惯例谢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》充寝粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义常串夺,穆伦首先抛出对大势的几点判断剖,也就构成其《巴黎宣言》的构架酬捐船。他认为稀毒卵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苹喇浪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车活,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狮擎禄,包括汽车的使用方式谐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说德,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求温固熔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动券虚,这需要我们用全新的理念佳、全面的视角对于出行方式进行解读敞刷傻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宿畏。显然偶江乔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的徽常,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寝鸽。我们需要联接汽车世界和数字世界瑟牛,让消费者获益从阂,推动社会和经济的发展你衅。同时顺应驱动技术的根本性变革胚拴,即电动车是汽车行业的未来盎婚劫。尽管如此钮烁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位定。我们必须离桑蛇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代境乏,同时推进替代技术的发展撑舰。    穆伦坦言欺羚荣,应对当下的变革轿,对于大众汽车集团来说赂,是一项十分艰巨的任务峰缝登。尽管如此扒舜位,我对于集团未来的发展持乐观的态度绞贡。因为在过去的一年里钱筏,我们兑现了承诺家, 增强了核心竞争力丧,积极推动集团业务的不断发展同群。因此懦槽韧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棺能握,而是“大众汽车集团将如何成功”翘砷。为此琶究汉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凤饥顽。集团的目标完熬恕,同时也是我个人的目标谐侣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业堤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赶耸递。    他说傲骨蓬,今年夏天媳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郝捕。我们强调贺累,集团未来发展的重点领域将包括未如:电动汽车捶、电池技术地赏逞、数字化枷、无人驾驶和人工智能比癌,以及全新的移动出行解决方案夕盾呛。放眼未来皆,很多人将不再拥有私家车卧趟窟。即便如此柏扩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裁理仓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尖、大力拓展移动出行服务乡坝轰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图隶票层,包括集团旗下众多品牌的战略胶铝瞧、关键指标和相关措施事。但在此之前毋,我们并未停下脚步谈讨够,而是继续开展相关业务史似。在例举旗下多个品牌的业务拓展时股脯,他特别谈到塘:“在中国凄翟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项醛渭捣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”魔丹。    穆伦表示檀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题兢。这些实践同时也表明融十柔,即使目前面临压力俩痛,大众汽车仍然完全有能力实现目标竞。他承认桅惫扮,坦白来说拧,柴油发动机排放事件影响深远闺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裙仁。我们正全力调查事件发生的根本原因旦,不遗余力地解决所有问题型酣,并在最近几个月取得了实质性进展砍输岔。然而对于我而言贬涣,构建大众汽车集团的未来半乡蒂,也同样重要反阜。    穆伦说砂,今晚矾沏阀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图健:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刃嗜袍。在2025年以前谴抠隶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桐锨罐,并在欧洲市场占据领导地位彭。    最后咯嘘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望须唐皖:“未来材浓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锚胳。它意味着自由胜接、乐趣和情感弛。因此趁掳,我们注重产品设计诞俱呻,并将以崭新的视角进行设计创新”匿瓷秤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  今年7月底错,在2016年世界500强排行榜中瓤榔赋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哨舜愤,比去年跃升47位报诚,排名第160策,引起国内外企业界版稻却、尤其是汽车业界的瞩目跨。    今年磕蛔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鼓仆。恰好是在10年前率,徐和谊出任北汽集团董事长挤,策划搐灸赂、主导妈、实施了令北汽集团由乱到治棋,由小到大核,由弱变强的变革枫拨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俯韧钉、有益倦顾蹦、独到的成功尝试嘶伦豹。但是师圃号,当中国经济网记者约请徐和谊琼娄,请他以《老徐和北汽这十年》为题粕,谈一谈自己与北汽集团时骋,徐和谊温和册、憨厚地笑着说穿返,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己携蓉乐,少谈船辽,少写拨。    于是店,在不久前的一个上午托卉额,在北汽集团的一个会议室里掣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饥纺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爆骇浦。今天是系列报道的第七篇诵牵。   “北汽这些年发展快抱列敖,我觉得合资这一块币描,起了非常重要的作用咕。不光是从量上脓澜颅,速度上搐,还有效益上”闯始,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奴,如是说道朝级聘。    “在各种场合我都讲瘟讳埔,北汽就是合资反哺自主”糙滩,徐和谊告诉中国经济网记者紊弗,“合资和自主戚羡馆,绝不是对立盟,而是互相借力”宫。 2002年10月18日堑亨糖,北京现代正式成立鲤棵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记故谭鸵、董事长算起薪森,徐和谊执掌北汽已是整整十年超丰。在徐和谊的带领下恕谱铰,北汽从最初的“一盘散沙”偶,到如今的中国骨干汽车集团驴谩,取得了长足发展爸察。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中释苦悄,北汽位列第160位泄,比上一年度提升47位啸,并首次进入前200名标套漠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泵。    “北汽这些年发展快喇葱,我觉得合资这一块参,起了非常重要的作用噶扳森。不光是从量上泌、速度上簿,还有效益上”溺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时监镀,如是说道魄蕊瞪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虏陌鼎,徐和谊结缘北汽咐侨劲,也正是从合资开始储寡。2002年氢藉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尸茫逞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目旧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业激溅份、发展首都经济的龙头项目和示范工程敛阀坑。    为此凡跋,时任北京市委工业工委副书记镰浇规、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽衫,担任北汽党委副书记惊订、副董事长薯税,以及北京现代党委书记诗极、董事长赫稻环。 2002年12月23日保帮秸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喀,北京现代实现当年签约抠思、当年建厂成篇讼、当年投产梯坟、当年出车码。在短短不到一年的时间里昆情怀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型簿,迅速在中国市场生根发芽蛾裂。由此创下了业内独有的“北现速度”链间匣。    时至2015年持傻,北京现代已拥有第九代索纳塔摧卷故、全新途胜陇辉、名图唤、ix25莱嵌、朗动佬、瑞纳等14款车型校瞧,涵盖A0级凯镐令、A级腔竟、B级急、SUV等主流细分市潮俊,累计产销量突破700万辆块双。    北京现代官方数据显示团甘磋,今年前7个月普,北京现代累计销量达到59.3万辆火嫉,完成全年112万辆销量目标的52.9%非恒诲。 2005年8月8日败接黑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瘫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司掂殴淘。北京奔驰的成立甩膊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茂舱惰。    虽为国内高档车市的后来者拱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炼寺据,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划藕桃厕,实现产品导入洛、股权调整恭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涸携试,北京奔驰由此迎来了高速发展期婪嗽。即便是在国内车市进入到“新常态”后午,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尺彩,远超行业平均水平颂。    目前股,北京奔驰已建立起全球面积最大会孟黔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂次溯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心划刃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烁琴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逢光膘。 8月22日搁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹦糠贰:C级车径届、E级车须、GLC SUV和GLA SUV坷。官方数据显示孩,今年1-7月须诽牵,北京奔驰销量达167307辆玩翱,同比增长32.9%谴箱糠。    8月22日娥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市新。在迎来年内最重要的车型后五全譬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜才春铺,着实令人期待绞剑监。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展塑官,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纽常,更是为北汽自身的发展提供了极大助力咆念矾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篇弥。    “在各种场合我都讲皆阀宝,北汽就是合资反哺自主”法,徐和谊告诉中国经济网记者颧嫁,“合资和自主必横,绝不是对立羔妹埃,而是互相借力”炮弓。自2009年以来侗平牢,由北京现代尼胁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商关筋鹃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范檄摆磕、管理流程予以借鉴的数以百计滴。 北汽自主实现百万辆    正是如此韭,从2011年谋膝航,第一辆整车威旺306问世美宽,北汽自主销量直线上扬蛊:2011年达到2.4万辆每眉动、2012年实现7.8万辆坚、2013年超过20.2万辆第谱、2014年突破31万辆堂对、2015年完成33.7万辆惨爆妨。历经五年多的时间萝盲,北汽自主已累计生产达百万辆拨勘,跨越增长令业界瞩目谱槐。    “着眼未来咀哨,对于合资我仍然非扯掏频幔看好绕。不仅是十三五脆蜡,未来很长的时期覆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茬艰。另外含,在此基础上勃委乘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沸,徐和谊表示俯廉套。    “年底前还会有更多的好消息椒,不管是在新能源领域团肆,还是整车领域怜兢松,包括一些重要的零部件领域卡勤,还会有一些新的大项目落户北汽佩。这样轨酷,为北汽更长远的发展媳倦拉,我想合资这一块洼箩,贡献还会加大我乡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐赖酥:李芳" "  9月29日捎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苦叉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虐棵。   蔡明指出炭,中国汽车市场曾是低质量肥江绵、低配置浓篱示、低服务的代名词偏凳恼。诚然男,与美国汽车市场相比媒,中国汽车市场还不太成熟颁檄。但是汾疙箱,趋于完善的服务质量怪、规模日益庞大的车展胯、逐渐被认可的中国自主品牌儡秘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恫铃袜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标划,分值越低表示可靠性越高仕裂亭。J.D. Power近几年的数据报告显示举唉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伐,从2009年的178PP100到如今的102PP100拦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步糖性。尽管与美国市场还存在一定的差距陆讽,但中国市场的后劲儿不容小觑金警储。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耻呈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢衔挺?J.D. Power最新数据会给我们答案凯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH旧屯,而中国市场的进步速度为每年4PPH唬话。在车型研究上洛,中国赶超美国市场需要6年时间尸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泪,而中国本土品牌进步速度为8PPH沁。在生产车型上堕坪,中国赶超美国市场需要5.5年癸太。   3. 在了解美国客户的需求上瓜贝盟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年袄怒割。   经过对这些数据的了解和计算互太,平均下来盒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痉松喷,才能百战百胜皖,想赶超美国市晨丁,前提是了解美国消费者的需求槐煎缓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的倦拖吴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捣固:车内有令人不愉快的气味麓、胎噪声过大(来自车身下面)擦、耗油量过大程、风噪声过大(来自车身周围)帆吩侧、空调开启后蓟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浅陀:内置语音识别经常无法识别/误解命令届、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泞、风噪声过大(来自车身周围)蝗厕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档函闯。同时吼奥考,在前10大问题中恰,只有一个问题是相同的段级,即风噪声过大激。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重并团扭。中国消费者更注重感观(嗅觉逛话、听觉和味觉等)方面的感受质量烹乌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乡瓦团。   就目前来说事城兄,中国的汽车产业还有很长的路要走割辰,无论是汽车的质量翔慨募,还是汽车的整体销售体系晴峭吧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搓览。凡事欲其成功患驶,必要付出代价俱:奋斗哨扒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悄颇色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钒渺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣级琳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疥圣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编靡独纫:李芳 版权作品蚕殴诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨,严禁转载固,违者将被追究法律责任细父管。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诬傻荒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲜系。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侥揩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仁颧。同时耸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开遣皇皆,作为本次车展的重要组成部分之一钳路继,来自汽车行业各个领域的领导和大咖采,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庇,中国机械工业联合会会长王瑞祥版脆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言理,为中国汽车产业的智能化沟,信息化方面的发展做出指导意见笔。   本次峰会主办单位乖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淡芭:   贸促会汽车行业分会长王侠酚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粪瑟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林堡椿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮北:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓波:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌厩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看桓。因为我以前开玩笑说了一句话阔颓堵,我说这个车联网这两年已经实现了侗孰眷,就是人在车上用手机连网履良,这已经实现了溶蚕芹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淡,手机天生的使用起来就比车机要方便醛深。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变犁尼。有一些改变我们已经看到了戎尸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辩缴竿。现在有了优步雌恒皇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闺,这个确实听着都挺有道理摩肠,我们一听都很吃惊黑钉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挡壕,搞来搞去就卖那么几百台车架相权。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始起蘑睦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泞。对于整个汽车产品蝗饭、汽车产业链的改变它到底会怎么样腑翱?   回到出行的那个问题勒赏行,我觉得大家也不用特别的担心痰。我先给大家压压惊违危,有两个数据很有意思规辈,一个是美国湾区的汽车销量陡,一个数据我们一查就能查到猜氦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及墟井,现在渗透量已经非常多了涛固,优步在湾区这么普及了惊虾楞,买车的人是不是变少了诧系挨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溪羚,这个没有变少确棉,而是增加了硷篱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆踩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戮。确实涨的很快灭,这个和大家的想象是不一样的拓楔侥,觉得汽车销量应该减少行八,怎么还增加了呢琅拐鼻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屠,你说滴滴吞季、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情剖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买别,这背后真正的原因我就一直说敲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了慷,其实出行不等于汽车懒镁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猫、道路密度不够这种应用场景杭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泰,其实它真正的加剧了中国的拥堵多。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戒额,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坍汝。汽车也不是简单的交通工具肝,如果把汽车还原成一个交通工具鸥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了庞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由税,我可以开刻狡恋,我也可以去坐地铁凡案,我有北京和上海的公交卡革彼乏、地铁卡呛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纯顾,我也可以骑自行车港酱,有的时候感觉走路也很好勘巾舷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颅轨,汽车行业当然会发生改变韩捌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑砷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验楔嫁。如果你只是把手机当做一个通讯工具烂巴狮,在2007年的诺基亚已经做的非诚锎和担好了泌,但是还是被智能手机行业颠覆了女昆访。在汽车行业也是这样世,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验渡蜕械,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具犁醛徘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验商响,我们去展望一下赡吓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶男,大家都提到很多了滑楷。其实很多人的展望角度是不一样的躲胸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蓉天。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步敝,更多的是解放了你不用开车绢阮,分享的是司机窜钮任。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捌磋啡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降衫晦,它是一个规模经济识。它的交叉点大体上在2020年就会出现申,我们的预计2020年在美国就会量产瀑哪,在中国可能会晚两三年信嘶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的渤勺匪,这是我们要看的一个趋势何快。   第二个趋势辨姑,移动互联网会加快电动汽车的普及坤庭慧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车访底。很多人说电动汽车是因为省油钱冻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嫩识维,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瓮,再也不需要去加油站了粳储驳。第三个带来的变化就是对产业的重塑恭,以前汽车公司都是专注在制造嫂楼耽,用户就认为是汪洋大海慑斤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的九,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链薪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面般们,内部管理的界面抠,反而把制造这件事情也许就可外包了系。最后一点轰间吞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凉光崩,所以汽车作为交通工具以外的部分识桔,一个用户买了车以后需要的增值服务芦惧,汽车公司就也机会去提供这样的服务藤棠祷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验线。所以正是因为这样一个对移动互联网刃旦匈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泼骏赴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碾箍滤,超过1700名员工连,我们未来的使命就是希望通过更好的产品库氨亮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车百华。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冈潘并,激励用户戌,这样蔚蓝的天空就会出现醋胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忌隧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茫弟伙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搓纪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坦入兰。同时般,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开趣,作为本次车展的重要组成部分之一残限,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屠么,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妥柑,中国机械工业联合会会长王瑞祥僻裁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轻吵,为中国汽车产业的智能化辖裁,信息化方面的发展做出指导意见熬哼混。   本次峰会主办单位厂舌省:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接郸东:   贸促会汽车行业分会长王侠能:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豌淘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌枷替:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糖祥鲤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一禽师:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨脊唬快贩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钞培口,因为现在我们是全世界销量最大的市场汉参秦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准爸北,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺玖淀惊、环境污染等方面穷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辩淘。同时丛慌,智能制造备嵌世、工业4.0捆羌氖、移动互联桑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战相镐舵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岗、“互联网+”等发展战略繁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菠鸡。我们有很大的机遇谭弟,我们会见识很多非常有趣的变化扣。   当前业界普遍认为诉,低碳化湘钾办、信息化邯刨琴、智能化是未来汽车技术的发展方向晤句。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇感。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侥勺赣,正在成为汽车行业的发展热点喉香,正在助推中国汽车产业的转型升级馅,从而进一步打开智能交通产业的价值卢。在2010年的时候列艘筏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统察甭寺,为用户提供全天候燃、全时段的服务掸眉杉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务暴蛇苹,签约和活跃用户超过一百万始酱,累计为用户提供约2亿次的该户服务般,人均交互服务超过11万次颂氯。经过近七年的发展滩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位册,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陀翱、凯迪拉克漆胎破、别克匙脸故、雪佛兰上使用十,倍受消费者青睐呕烤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇丁,面对新的市场和技术趋势坛,基于车联网多年的探索扩、实践结合行业的技术储备融吼戮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略停蚊壁,提出了到2020年力争100%产品实现互联哥,并致力于打造以车载信息服务邪省荒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务龚北,为人搪、车提供安全智能便捷绿色出行没封,初步建立和谐的人冒、车炼袭食、社会互联生态圈河纤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挎伴镣、别克斑浓善、雪佛兰品牌陵入我,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫩勒摄。除了安吉星在移动信息和网联上茄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赊、内容服务能力脯端、大数据运用能力矛乱火,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B怂夕库、B2C的业务峰何。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露村、支付安全讣混,更可能引发行人安全和人身安全倦劳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时小居,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兽,网络安全开发包括威胁因素识别槽挖、安全战略制定侯宿返、安全措施执行泰呈圈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开八燃禾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涸,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔷份,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拧淀妥。伴随车联网技术的发展哀萎腥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凯侣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术那,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剿。让汽车驾驶更安全刃熟妥、更轻松轿倘、更有效吉拾钨。   我们身处在这样一个时代疚诡滥,新技术层出不穷使一切变得可能弊官,我们也是非常幸运的一代人祷嗅兴,能够见证汽车行业在国内需怒烧、在整个市场上有一个颠覆性的发展脯淮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化峭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脑敞。同时也让我们对明天更增添信心和期待掀虱,激励我们坚持不懈的努力态。   我们相信熊懊五,汽车行业的发展刚刚开始贸俄富。汽车行业与其他行业的相互交流珐甜渴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抚。我们会和同行一起共同为之奋斗巨钨抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算糯:李芳" "   9月28日筛,在2016上海浦东国际汽车展前柬拎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行殿诡,新兴造车势力础事巨、养车四合姑、汽车金融等领域从业者撼侮蒂,走到台前涸齿,与大家分享及探讨未来的市场前景改戚割。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲线。    吕征宇奸日:各位领导刊、各位嘉宾诽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疗激尉,刚才我们的同行说得非沉媚好喘丢,其实我们有一个共同的理念屯,而且我们也有非常多的痛点割介蛙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剿,我们也有美国合作伙伴的公司腹,乐视的七大生态是有机的梯恭柿,在零基础上打通的缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的石报,目的就像董事长讲的一样锚,让“蓝天白云”再飞翔镀诉,目标就是打造全球最先进的超级汽车轿。    那么用互联侥、智能巳薯、电动牛鞍鞍、共享的方式慌,实现“未来”的交通方式双,我们认为汽车产业返客,还是没有被互联网变革的产业偿斗甩。对于乐视超级汽车生态而言擎,我们有四大基石妨,我们相信社会化拷歧、分享化入崩忻、互联化贡、共享化将成为我们未来变革的方向筹刻。    从我们的汽车生态诞生以来摔题芜,我们保持着快速的发展比,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胎怪荤,落地在浙江湖州 案,这里包括绿色环保的环境恍、自动驾驶的一些功能和区域相霸强。    同时我们最近可以告诉大家锚噬,我们的产品样车在美国已经开始路试蕊炒吠,技术在百米加速已经是全球领先了谓,产品的量产进入倒计时状态烙旁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秋店,创造首轮汽车最高融资金额的记录镜侥嘶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蹄,协同开发也是我们在北美的基地肮团、中国的基地腺、欧洲的基地共同开发久。同时我们的战略开发电动的底盘机构媳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辛靛让。    第二个就是智能化帛颠,车是人工智能的最佳载体咯敞,乐视做了大量的投入笔圈含,在硅谷和SSA成立了研究院漓,在智能驾驶也取得了突破性的进展弄。社会化就是刚才说的分享投,我也非常喜欢这个创意付跨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涪磐嘲,我们相信在共享经济的领域里浅灿,无论是Uber的繁荣畏,都证明未来不管是房子绿、汽车都是重实用的趋势腿佳胶,所以乐视将战略转移哇,推出车租赁的平台黎剔,我们叫做乐享平台粗捶凉。    其实最重要的议题娃温,乐视作为互联网公司泰佩别,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力围系。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解就放武,电动化橇、智能化咐、互联网化江、社会化貌魄,这四大纬度有密切的联系瓢晶花。    我们把汽车当做全新的载体潦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通湍朗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功洼疲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品琳,谢谢大家锤匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日男纯仟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办罕脯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歉,他认为车联网氏,既然是大势所趋类毖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网申卜鄙,少炒概念父拼为,多做实事穷媳。 以下是王侠发言实录膏盟:   在这个夏末秋初洽吞砂、时令更替的丰收季节池纶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机被簇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孝蟹。在此舷唐畴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捻粟辞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来县,汽车产业的电动化良、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粒塘肌,而且也正在成为全产业链创新求变茧侣、转型升级的主战场为。但是澳,热点和繁荣的背后胶佃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钳摩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纪,车联网也在热捧之后开始遇冷翅炒点,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰里惰乐。其实芍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钙盆聚,我们要理性面对妇、系统分析咆,既对前景充满信心赌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啤,才能在变革的大潮中认准自己的方向顺惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怖,我们要清醒地认识到勺,汽车的智能化和网联化是大势所趋温,是不可阻挡的方向导笔觅。电动车还有技术路线之争陋、对减少污染和能源危机的疑惑刚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处岛赐,没有坏处诫港巍。汽车诞生130多年来秀凸吗,除了带给人类方便之外吠腿,还带来了许多难以克服的问题收,比如交通事故绿袭、环境污染和拥堵冕家酶、能源危机等等妨伴皋。车联网和自动驾驶等新技术的应用甸停,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睛饺晦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刊粟空。现在不少基础薄弱的车企啪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俄蓉粗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守廷,多持观望态度受顾,这也是目前车联网叫好不叫座滩、貌似热闹却普及率不高的重要原因戎箔。我想说的是祷跋,既然是大势所趋冀牢,就不要犹豫不决胖讲,否者真的会给对手赶超的机会排铃。   我们要清醒地认识到闺剧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尾。汽车市场的低增长成为常态之后附突,我们对于销量的追求空间越来越有限崇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淀姐勒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炒肩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渡。   我们要清醒地认识到廊拾嘉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荤洁,必须是社会性的统一行动厂扮法。一方面竣猾,车联网是一个汽车生态鹤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入对荣攫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扦缕卵。另一方面蔷嚼,车联网又是由整车制造商欧文股、产品供应商帘同、内容提供商痊乓、软件供应商扑赤、服务提供商椭时侩、网络运营商等不同角色组成的产业链触勒雾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合牢哺,打破壁垒挽尘,互相开放信息系统穆控鼻,进行深层合作妇坏特,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的曝衡扔。   我们要清醒地认识到羞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怀,而是要靠一个技术集群的集体支撑焕开。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网覆仍,如果通过手机就能解决的枚搁,其实不应该叫车联网茬。大数据档味、新能源技术教、网联技术味眷、自动驾驶技术镰贫散、传感技术特、网络安全技术等晒骑,这些技术的应用都是相互影响坷距、相互促进甚至是互为条件的松咳。比如汽车共享和无人驾驶匹,就只能在车联网的前提下才能实现咎肖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变麓苏,并给汽车共享带来更多可能性鲁。另一方面戳,与手机和家电不同的是叛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程橡苔释,绝对不是有钱就可以任性的地方屑充。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平轻兴塘,中国车企面临的问题一点也不比别人少肥搏容,我们一定要避免浮躁情绪奢寸,少造概念蹬揪,多在核心技术上下功夫猜敞。   在刚刚结束的G20峰会上抵,习近平主席表示鞭厩:8年后的今天商藉癸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浆骄戮、人口增长茶呕拎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期成年,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减另鸥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头裴杯帮。其实临笛窃,对于全球汽车产业来讲皮獭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屋,传统技术进步的空间越来越小酸欺。在这样的背景下效,智能化违卸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎面览肪,为汽车技术进步提供了新路径讳煞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手典。   今天镀揩砰,我们以“智驾未来率侯话、创领先锋”为主题勃,邀请各位企业家郊第溃、专家学者共聚一堂拦,希望大家能敞开心扉涂连,知无不言怜钨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帘色故,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惟疚。   最后随盎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垦泪唾,祝各位朋友在沪期间顺利恃、快乐别、安康贿藏交。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷炊句:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抢锋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体商妹歪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点看稼伟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线速烈,在下线前夕探,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通投,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读订匿箍。 一怖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型博。今年1-8月卵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息悲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间歌菊,以首款SUV——威旺S50为节点谐炯嗜,一步步走向经济型乘用车领域妨,实现“MPV SUV双轮驱动”绿村。对于未来产品规划隆孪谴,陈桂祥向网上车市透露败:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型镀疙密,并冲击40万台销量规模河习顾。” 陈桂祥进一步表示汞坝:“北汽威旺的MPV拧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盘恋本。2017年的销量重点会集中在M50F上欠,到2018年也会有全新产品上市贫。”    今年8月16日蔡繁孺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潍抵锰,对于转型中的北汽威旺宦澄佬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磊恐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胎茸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂欠星,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来化还杏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”焚寝。在陈桂祥看来弗蚀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏湍忿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喘斥。    二户、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鞭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怯粉椒。M50F具备明显的高颜值特征倍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姜。而做到高颜值并不容易花,陈桂祥向网上车市透露撤融餐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源膜担,奔驰团队也全程参与了M50F的研发峡。    从内饰来说葛沛,新车的设计均由轿车化标准打造下痴臂,其配置在科技感缆、智能化上都有出色的表现携褂殊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笔的,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稿。同时葡舰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表常捂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哺斗洗,智能化水平足以媲美合资品牌娃棱。 在性能方面林,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炉梨官,进一步满足消费者的需求恐手坷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型合豆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台娃吧,到2020年威旺规划40万台的销量绍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杏勘洗。未来将在夯实MPV市场的同时绣,进一步做好SUV市场禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼想雾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疯泞糖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屑店仿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业氢脖够:苏州吉姆西订凯匆、苏州金龙悲岸、深圳五洲龙陋号扁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坑期,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诽摧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冕凤房,并对吉姆西取消整车生产资质稍极卧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除久蹄,追回补贴资金瞎尚。    根据通报颊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擦颊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元韭拧袜。不过淳恍钙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了好挞臼。 补贴新能源汽车的依据何在仍父疆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆漏。市场经济最需要的是诚信纯泉。但是木搜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中措,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬姿荩害侈。部分领域缺少应有的制度约束茧,秩序甚至失范舷径,这并不稀奇蔚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沃崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立飘。尤其值得一提的是呸寄绢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稍。在这一目标之中尉巩岸,财政也被赋予了其应有的定位狠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赦捅。中国社会的根本性变化需要处理好市场藩具挎、社会与政府的关系居。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件股。新能源汽车市场同样是市诚畔瓢住,从根本上说莫牟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥牧。新能源汽车骗补问题的源头胆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重唯厩。    当然擒庙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用聚,不是市场取代政府焦夏附,而是市场和政府有主有次虱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祁裤暴。说时容易做时难稻缄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叔鼓吞。补多少谢嚏,怎么补随,补贴如何管理等等窍庙卜,同样都是难题杜。    为什么要补贴新能源汽车莆波?可以摆出来的理由不外乎如下簇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域圣,只要予以补贴锣半,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悼贺。这么说不是没有道理且场峰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苦差恍,成本较高屑。有了补贴居,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补旱摔涕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秽。只要有足够的补贴风潦俏,新能源汽车的发展肯定会更顺利环撬。    但是湿悄,有了补贴竭弧节,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凭何瞪?新能源汽车发展的关键在于技术哦。有钱就会有技术吗伯?这才是问题的关键砰。的确境闺,现实中有许多技术是可以花钱买来的焊糙。但是脓赤簿,先进技术不见得能买得到蚊娘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嘿杏。各大汽车企业也在努力开发新技术另。在这样的条件下报,新能源汽车的发展方向都是问题素,怎么会有可供市场销售的先进技术枫赐澜?有了钱颗汰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入船碱,但是舜炔,研发投入增加叮绞嗅,并不等于研发就一定会成功让径磷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蓄霞书,没有确定性的目标舍,研发投入的针对性也不可能太强赏舷。在这样的发展阶段溪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锯丘,让市场自行选择合适的技术令硷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庞卡断。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势莽。优势到底有多大校疙我,得看技术慰歼。电池靠电力供应嵌疼,由于中国电力主要是火电哄娃凭,最终提供汽车动力的是煤炭俗。只不过孔,煤炭发电地可能不是汽车使用地赐春,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锈。污染是否减少掏店恒,还得看耗电量的多少度骗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量七惩绩。之后粪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纹。传统汽车汽油有不同等级廉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源傻乾揣,这也会带来一定的污染涪痊。这都是比较时需要注意的洛杰噶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侠懂胸、充电不是特别方便的条件下轨砷,混合动力有助于新能源汽车的发展倍杭,但问题是誓点兔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗处?充电不便就不充股袜羌,将“新能源汽车”当传统汽车使用囱碴,也不是什么新闻邓财间。还有父,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唉饱鲤,到底改善了多少能源使用状况磁?太阳能利用技术的改进捌晶路,可能是新能源汽车发展的重要方向芍袖。太阳能丰富玫腔,足够人类使用谰首风,但是目前利用技术较为低下海,妨碍了太阳能汽车的发展赐锈叼。石墨烯等新型材料的使用狄酞纱,有许多未知数哄匙,也意味着有许多新的发展空间券匆。虽然空间多大未可知需,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现委?政府在新能源汽车上的补贴较多琼秽。包括中央和地方财政补贴在内妻昆酸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痴。补贴力度惊人镁雄凡,这是骗补的根本动力染。当然攀滦,骗补还只是个别现象户,或者说只是占全部补贴的一小部分办。已公布的数据似乎也可以支持这个判断前勺订。如果问题的分析只是到此为止熟币,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策峡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多领熄,只有寥寥几个唐粒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鼎胎。这些企业不是小打小闹的企业篇侧层,从某种意义上须,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地偷故田。这些企业按照正常情况下掏,应该合法经营才是醛斡,为什么要去做骗取补贴的事闺微厦?从企业层面来看凸,这是市场经济仍然不够成熟的表现臂砷揉。在成熟的市场经济下口,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业幻蒲,至少应该是诚信经营的陪邻。骗补肯定事出有因篡。    值得我们拷问的是耗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题其吼苗?大企业铤而走险港巧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫌肖竟,企业不必费太大劲就可以做到滔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业姆,倘若没有足够的补贴幂啸溃,新能源汽车业务也是难以经营下去的纹吞。    政府花钱是要讲收益的翔。动用公共资源去,就必须将事情说清楚遍鸡。最终妈剂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告湿闹。评价报告应该说明补贴的总耗费级凑继、补贴去向以及效果雌。这是国家治理现代化所不可或缺的喀。每笔财政款项都应该用到刀刃上骏的,都应该得到其应有的收益唤。算总账涣藤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扭,这个判断并不容易做到剖。仅仅纵向比较是不够的侥,我们还需要横向比较阶淘戒,中国新能源汽车行业与世界同行相比乐锑,地位是下降了缺灰,还是上升了氖款酗。如果上升黔驾,那么上升到什么样的地位铂?如果下降翠奶量,那么下降的程度又如何颊裂噬?即使有了指标数据梆葱脾,争议仍然会持续下去匣邓柔。也许殊赂,我们可以通过其他指标来加以佐证补。    新能源汽车的受欢迎程度归,显然就是一个不错的指标毕韩蠢。2015年新能源汽车销售了33万辆雀堡许,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啦泞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哥几穿,那么实际销售数量更小尘。新能源车价格不低梢阿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素江寄讳,更利于判断瓜。北京小汽车上牌需要摇号似沁,但是新能源汽车的号是单独摇的剂搬菏,且获得的难度大大小于传统汽车嗅。这样手晃赋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沟较。他们选择的理由多是容易拿到车牌淡缕踢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖愁蜕烁,还要摇号攻,获取牌照的难度和支付的代价都不懈鹎Α,新能源汽车和牌照捆绑销售茸闭谐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便紊,于是他们也可能选择新能源汽车墟。但就是这样矾炯故,新能源汽车仍然没有流行起来观。全国其他地方侩壁馈,也未见新能源汽车充斥着整个市场咯滑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瘟井痉,但是谎,我们需要思考敢弦仇,这些成绩中榷对巴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虹?一些城市为了招商引资柏差篱,鼓励新能源汽车企业到当地投资沥闺盼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车廖肠。“双赢”战略的实施艇梳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鸽勿胚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哨溉宦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定庭烯,这样的不对称竞争扶持挡勉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泛佛乐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悉,是对新能源汽车价廉物美的期待擎,是对节能减排效果的期待拢侧,是对先进技术发展的期待谎洁炯。这些期待都是合情合理的聘化踏。但是败坪,供给侧结构性改革还未到位伸草,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梳缉,这才是问题的关键涝。即使要给新能源汽车补贴谰,也应该考虑补贴的环节锻,考虑补贴的对象镐,考虑补贴的效果粒化嗓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴祷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苏,不能有效激励新能源汽车技术的进步烘。如果一定需要新能源汽车补贴前沮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效空纺。这样的补贴有点后期资助的味道蚊我,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业航贩脚。但是轨骸惜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恢瞄,那么它就在这个行业有了竞争优势辖庞,实际上不需要任何补贴叫坍趴,就可以经营得比其他企业要好清必放。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争徘,扭曲市场行为塘。而且辉冉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展踌。新兴技术的成长在萌芽状态颓,可能没有竞争力翟链,但是赡逗佬,经过一段时间的发展之后潞秦斡,就可能显示出新技术的力量趣嘿柏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拎鲜速,今天领先的技术潞坟彻,到了明天就可能落后牛郸悉。这是技术发展的规律性所决定的济蓬。为此死频,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疯喀姜,因为未来的不确定性两涧,没有人能够确定未来的真正技术路线屑息。留出市场成长的足够空间首凄水,可能比别的做法更加重要翱贬。骗补问题的出现醋物,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阂苛。    基于现状疯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变雷暗渺。这些年的财政补贴晒夺氦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样相咕节,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矩。相反桂险绿,效率不够高的补贴米,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重昧侍节。现有的补贴如果不是投向终端碗饲,而是投向技术研发表,会不会效果更好点呢楷纲?个人汽车消费纯粹是私人事务顿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向袱讣。骗补问题的暴露赡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嘉。补贴本来就在退出逆加惊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吮十。补贴旨在鼓励研发瘟俯,鼓励新能源汽车技术的发展夺,而不是其他具体的消费目标乃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刮颓虐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场踌随锣。这样的技术支撑出来的产品拌,还不能满足消费者的出行需求节疽。财政补贴可以退出氢哼,但可以通过科研经费资助的方式梧,鼓励新能源汽车技术革新华。同样的钱饭,花在科研上的效果并,可能比直接补贴消费更加有效砰。创新驱动发展战略的实施蜂砂,从根本上看钠,需要依靠的是技术创新淑。在技术创新上多投入睹,并注意投入的有效性苯歌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗类:李芳" "  今年7月底母,在2016年世界500强排行榜中疥赶瓶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剃花,比去年跃升47位檀捌,排名第160春沮,引起国内外企业界苍菇、尤其是汽车业界的瞩目攫陇骨。    今年嫌溜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘁舅刹。恰好是在10年前厘,徐和谊出任北汽集团董事长天澄,策划沧、主导覆烁圃、实施了令北汽集团由乱到治弊啡体,由小到大靛谓,由弱变强的变革硷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痛、有益坊赫蛔、独到的成功尝试坡搜础。但是台,当中国经济网记者约请徐和谊汀奉,请他以《老徐和北汽这十年》为题为,谈一谈自己与北汽集团时捣恫,徐和谊温和级骋我、憨厚地笑着说许,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恼,少谈够科菏,少写傻达。    于是额,在不久前的一个上午参妮,在北汽集团的一个会议室里复,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沁摆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涟本。今天是系列报道的第一篇免派。   当时识,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灭辛,实现跨越式发展”的战略练,以及构建整车救撇豪、零部件腑、研发妹旧痰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酱。“老徐这人的特点就是说话算话刊嘎奔,真抓实干痕那虱。眼瞅着北京汽车研究总院唐嫁步、海纳川汽车部件辉第偏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫉、新板块一个接一个地建立起来乔钱硼,形成有力的链条哩,轻装上阵崇矢,并有序运转”抽灵。 北汽集团党委书记马、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瑰,连续多年蝉联世界第一雌睦逝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题荆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团堡。    世界汽车产业的竞争是国际化的燎疼、规模化的理,更确切地说是集团化的炯贪。观全球汽车产业格局仿,能够称得上汽车集团的隘蠢,美国有通用瓜饱、福特版烦顷,德国有大众脊疯稗、奔驰舶、宝马社频,日本有丰田钨、本田匠,法国有雷诺-日产兄、标致-雪铁龙疵吵挝,韩国有现代-起亚歉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涣芹道,谈到中国的某一“汽车集团”孙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丛老虾,没有自己的品牌和产品肝,不就是一家投资公司吗老廖壕?算什么汽车集团!    每年扮肠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名檄袜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虏,不但被大众泄钮、丰田态快、通用们甩出几条街高犊羡,也常常被长安兄擒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伯函锻。    因此极秽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧趁腔芳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展额醋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题呻笺好。    过去10年间镀绢案,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后戌奉蔽,在汽车产业集团化方面做了大胆姥插曙、有益的尝试队娩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搐,逐渐培育矢、锻炼成为一家颇具规纳颖保和实力的汽车集团饯看,在研发冒宪、制造匪毫什、人才澄河、创新开、管理等各方面实现了标准化芳捂罚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业攻,曾经拥有一定的基础和财富才空房,令人期冀;同时亮堆,由于分散化炕端衔、碎片化鸿郸,更存留令人难以释怀的遗憾拦苍遂。    北京轿车工业与一汽屎矛怖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袄荡瓤,有考证甚至认为擅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盯拎焕。    据汽车老人陈祖涛回忆雹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时擒羞忿,北京生产的轿车最早使用了自动挡湃,而对手只是手动挡蘑喜。    上世纪六七十年代权,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北少空,成为一个时代的记忆涝。    而同期沧暇典,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脊弗,遥相呼应的喘踢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闻。    改革开放后悉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孰。    到上世纪90年代骂曙江,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剿内捐、称王称霸尾看。    特别是2002年尺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骗慑鹤,也创下了高速成长的纪录诧。 北京牌212越野车    可惜的是危谓床,在这些看似个个突出的单体层面之上庭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”攘弘死,除却福田与现代缄描榔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涸惟,还被同行作为茶余饭后的笑料玫。整车企业尚且如此呛叙湾,北汽的零部件企业就更加不堪了捂献。由于资金厩兴、技术和观念等原因廷冠,大都跟不上主机厂的技术升级弛窝芥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷簧拜,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔽查。    忆起十年前上任之初的状况胳识畔,徐和谊对中国经济网记者说锨纱,当时的北汽一盘散沙镜,特别松散罕度,单打独斗算,各自为政擞森,互相内讧煎姐椒,效率低下……照此走下去朴急汝,“没戏疚,一点戏都没有”!他边说边摇头噬乡贰。    由于资产结构的相对分散皖浚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蹭禄。日常运作中趣,大多只是履行政府赋予的出资人权力胖,无法形成一个科学的集中管理机构浦览吉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蠕苔,深入企业经营管理了僧。    2006年10月底锯量汗,徐和谊出任北汽控股公司董事长戚呐谅,恰逢“十一五”开局之年瑟,他率领北汽以科学发展观为统领息扣,对产业结构和发展战略进行了全面柒、系统酮便粒、有效的调整倍垄。    有北汽中层管理者清楚地记得霸垮艰,当时丢豪刑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堵,实现跨越式发展”的战略碉,以及构建整车伶、零部件佰、研发交司湾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径督。他说倘,“老徐这人的特点就是说话算话拜,真抓实干洼。眼瞅着北京汽车研究总院疼苏、海纳川汽车部件燎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袜博蟹、新板块一个接一个地建立起来泊,形成有力的链条慌驮饲,轻装上阵牧,并有序运转”矢锣。    到2009年碍,短短3年时间沪腻,汽车年销量突破100万辆大关斥,销售收入突破1000亿丧苟,北汽集团化战略初见成效捶哀溜。 2016年凉恰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敖币獭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脓湾衔,公司治理结构进一步完善乏,集团的功能定位更加清晰;同时怕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实韦宏,并将在人才吸引掳去琼、产业链完善及兼并重组中掣缴豹,发挥出更加高效的运营效率嚎糕。而外界则普遍认为柒,名称的变更豪砍悍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寡废划,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心廷滑哩。    “北汽控股更名为北汽集团嫩,是北京汽车工业的领导体制宫楷、管理体制的一次重大突破腹,找到了北京汽车识花、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桅涤,徐和谊当时说鸥廖蒙。    随后鲁戮渤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标混米。根据规划既潞琉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元悸,大力发展自主品牌缕骆,完善和打造全产业链霸洪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位揉,进入世界500强悼。    “说到做到凌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兼烘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破香陶锹,战略性新兴产业蓄势待发赋群,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烘,各项增长指标位居中国汽车行业前列瑟,成为近几年来最具成长性的企业集团你乓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础奈些:李芳" "   姚景源认为密裤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持睛抽疲,而产业政策需要与时俱进劣。    杨裕生表示沏:应适时推动电动汽车市场化柔,也就是补贴退坡承,一直到取消补贴腺波。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伤闻煽。但是酵夺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牡伦,不宜鼓励偷忌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搐烁九。    侯云春指出温担,新能源汽车发展需要在供需两端发力冀凌加,两手并用刀冻矗,推动新能源汽车健康发展嗣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钾,表明在国家相关政策的助推之下讽取登,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展必课雀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题褪挛布。其中顽蚂扣,规模巨大抨、涉及金额超10亿元的骗补事实蛾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嗽埔女。昨天拔扯期,几位专家学者的观点引起关注羔倾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认甩炊茧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稳娘。对此艘铃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耐具:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性焦藉、必要性的措施蔬雀锯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为材蝎,政府对于新能源汽车产业要进行干预冲,而关键问题是怎么干预欠,干预什么陵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持佃首澎,而产业政策需要与时俱进”填藩椭,他谈到兢孪富。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侵舶巍,并提出产业政策应该遵循四个原则唉爸贺。一是产业政策不能替代市乘勇尽;二是产业政策要管产业宠拨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物犊丹。    杨裕生也认为坤弧险,目前的补贴政策有两大问题辖盟毋,一是单车补贴过高喘,二是补贴总额高赌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掣涡,副作用很大栖。    在新能源产业层面褪融长,杨裕生表示蜂:“应适时推动电动汽车市场化悸雀,也就是补贴退坡究,一直到取消补贴弥番。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溯建棘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”薄兽。在技术层面怠,杨裕生认为衅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车固湃狙,第二就是发展不补贴东敞、已经市场化的低速车概概。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袱喇码,不宜鼓励冕剔泼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化趟榷惶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外尘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出黄翻风,新能源汽车发展需要在供需两端发力淑嫌恼,两手并用客辟,推动新能源汽车健康发展卑。    侯云春解释说错缴频:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力井。一方面大家喜欢用档、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施幻都,政府和企业共同努力墨痴,使得新能源汽车能满足消费者的需求尚,开拓新能源汽车的市场绕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巴户。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁箩抽:李芳" "  如果我们做好准备的话膳颊岁,赢家当然是我们顾蹋玛。我们不担心其他的行誊舱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漂孝,我觉得只要我们做得好蒋黑局,一点都不用担心抠品。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蒲捎谴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鹤透呕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授筷似锻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓖夹城。其中特别谈及奥迪与数字化松轿。    施泰德说暑,到2025年以前桃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吩外孩?汽车行业正在经历一场变革祈日。对我们来说承览撮,有一个非常重要的关键词彩:数字化雷尝咖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汹填犯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备焚目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说无捣,我们眼下所处的时代镐逆,奥迪科技一直处于领先地位牧疟,并不断进行新的突破木赣贤。对于数字化烙挝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商僚讹酗。到2020年时妨春管,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迪卉,这也是我们引领未来的一种设计先,包括其他顶级科技林,包括我们的传感器拈、雷达抽信淑、激光大灯等棵,都会进一步巩固奥迪的领先地位厦罢矫。    施泰德说谐暮摊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远板巾,我们会全身心地投入到这一点订颗,包括3D地图佛,导航等应用健岛炽。对我们来说梆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舵监变。当然食多唉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芯。    在回答有记者问寡逛擞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势幕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走殴,有哪些优势鲁秋剔?在这场竞争中链闭垢,谁会获胜”的问题时粟处,施泰德表示殿怠:如果我们做好准备的话秽,赢家当然是我们卯棠畦。我们不担心其他的嘎俄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匈,我觉得只要我们做得好逗,一点都不用担心间惶。    施泰德强调勒,在某种意义上提荆,我们也是一个初创企业裤环乐。其实椿肌,奥迪有很多细分部门募惮哥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作罗。如果没有这样的合作经斗呜,你很难相信渴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远靠泼,我们能够成功地实现自动泊车姆廉、自动驾驶等提购矗。    施泰德预计涕,2017年沤汰,我们要推出新的奥迪A8化损,自动驾驶的时速能够达到60公里朗,没有别的厂商做到这一点桂。如果我们明年能做到这一点的话埠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渤固,启迪未来”敞戳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸补:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际墩式慨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕的膜迸。庆典活动前夕尉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟诉洽上。一汽-大众汽车有限公司董事屠画伪、总经理张丕杰除了对政府遍、经销商临、员工捆沫飞、用户等的支持表示感谢外垄,他也坦言烽儡,在新能源橇对敛、“互联网+”等方面艾,一汽-大众起步比较晚勺懈搭,这些短板正在引起高度关注铰痢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子想疟,“因为有你鹊汞,心存感激”瞄芳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情督淘,来感激这25来帮助我们成长的所有人跨品染。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就差,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涸锑。从前辈讲起考,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陛祁潍,还有陆林奎等等的领导焊下,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策玩惰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蠢爸。   25年来溃剐,我们要感谢的人非常多茫奋盲。感谢国家和政府的支持与帮助皆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吨衔棺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行十雀即。例如成都身,成都今年是高温天气醛芯,最高气温是37.5度而且是持续的亢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活付,政府部门给予了很大的支持和帮助殿。   我们要感谢1250万用户稼,感谢他们的选择和信任糕认。一汽-大众从项目开始建立塑表,一直到第一款捷达开始投产炉汾刻,捷达在市场上并不是一帆风顺的媚,它的初期是走过了一段曲折的道路疏破俏。正是在困难的时候秒吼,是客户帮助了我们滴情坊、鼓励了我们傅嚏。还记得在困难的时候触豁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国亩还驶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搔槽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工黄惹。一汽-大众的员工非常的进绕帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帕堪、吃苦耐劳普到钎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钞璃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦量。大家知道一年365天厕腥憨,如果周六周日全休息就要去掉52天谴杉,把所有的节假日都去掉唯杰汤,标准工作日应该是250天鹊承伺,工厂的康采恩标准就是由此设计临。而我们加班到300天叹郸挎,320天是常有的事钝们,员工非常辛苦快,所以在这烩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢台。   要感谢中德双方的股东卫孔。要感谢他们具有前瞻性战决策媳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开丛。一汽-大众的建立踏农,当时在中国的汽车合资企业沏夕酣,一汽-大众成立的时候也不过就两家奋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下塑,股东双方做了前瞻性的战略决策祈,才有了一汽-大众厕比,我们要特别感谢中德双方邻可汉。   在一汽-大众发展过程中韶,比如一汽-大众西部战略苗悉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奇。一汽-大众在西部建厂的时候琅蓬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力楔。现在在西部的生产基地达柯,今年他们的产量突破65万辆挤抬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略踩蛙,在股东的决策上由一汽-大众执行的蝎,也取得很好的效果沏炮。此外灭,还要感谢1200多家的经销商品嗡插、700多家的核心供应商合作伙伴澜巨程。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展悍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些期椽捶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量放寸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搪孺,中国适合于家用的车型非常少疏攀。25年来取琉兼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烩,上缴税金3700亿元痹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闭摩、奥迪两大品牌12大系列产品囤淬惦。   25年来很,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升促习娟,带动了中国汽车工业质量意识的提升郸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌司,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梆钒,一汽-大众是领先的良霞。同时搔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碌晌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蛙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展托。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伪。首先虚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钨。一汽-大众的体系不是一天打造出来祥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匪。   其次贺,一汽-大众拥有一套完整茎狸歧、标准的制度和流程的有力保证离秽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捆首,制度和流程是保证鞠隘。   再次好,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仍忱,在经营发展过程中有很多难题需要解决诫稿,有很多矛盾需要平衡扔,用什么样的标准来平衡举昏?底线是什么踩?那就是质量挞什塑。一汽-大众一直坚持质量至上房,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来萍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驮岭诺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关殊奢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业帽蓄,这也是质量至上的战略要求卫盾。   此外瘫,高品质的人才擦行,具有工匠精神的员工漏盒拢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质材、传承的文化也是高品质施,得到的技能训练也是高品质塘冀。拥有和企业共担风险的合作伙伴刑海巩,无论是过去磷珐杏、现在还是将来都是这样橇可舒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蛋婆蛙。一汽-大众在自身发展的同时捎,也考虑到了整个供应链的协同发展不嫁富,对于整个价值链会有高品质的要求图。   最后魄轻,一汽-大众在努力践行企业社会责任罢贺疆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验篙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候顿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上慰侵,既要总结经验和收获蛋碎愧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唤埃垮、走了哪些弯路疾蓟,下一步应该怎样避免铺靡刹。   如果说到过去的不足平妊,SUV细分市场比例快速提升秦摩甘,一汽-大众对此准备是不足的竞,对新能源擞谓、“互联网+”等方面的起步也比较晚粗。一汽-大众对于未来仍然充满信心逆化,这些短板正在引起高度关注层辫,企业正在考虑这块短板如何去克服落。   2014年摧驹纽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望僳惭净。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毕澎瓷。   面向未来布,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耸惧,保持创新幂沫、驱动发展驶查,并释放出更强的增长动力隘猾躲。同时链定,也会与各方伙伴实现合作少刨订,实现更为广泛的互利共赢窖枷察,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任堆位,不断回报政府谋蹈、回报股东彤、回报社会嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间判察蹦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访关。他表示粉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位什七朝,并将继续保持限量生产以追求独特性哺兑胳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炼绣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秀看:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante培扫虑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淋脾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挺菩。业界有所疑虑的是井存漓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象唇烤。   对此问拇纠,薄亚铭向记者表示巫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低复赔顿,但都不是便宜的车型蒙。Levante的价格达到了100万元左右卡,Ghibli的价格也达到了90万元左右嫉,在产品定位上依旧不低邯。同时袒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产送崇巾,依旧走高端化路线哆。薄亚铭还讲到违:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司夺,不会把目标提高到每年20万辆柔惩藐、30万辆的水平脾弊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量枪入辉,所以我们能保持品牌的专属性姓录链。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明率,他表示茬午:本次车展上上市的新款总裁车型然,除了在产品上进行了升级外蓄冉投,还提供了多种个性装备但,客户可以从中选择很多种搭配黎。此外媒测旁,新车在性能上的提升显著布,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快到匡渐、动力最强的四门轿车钙。   此外蛔噬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业黔链,开始尝试电商销售模式恼盯肠。薄亚铭认为居埔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苔,因为中国市场的客户已经变化施纠滩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的朵,现在有很多人都用手机去买东西痛班,这是市场发展的趋势许。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前稍纺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泡葛羚,即用户车主首付车款后斑衅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栏珊,到整个租期满了以后痹,这辆车的物权就归给该车主畏秸,该模式类似于分期购买托讲。   薄亚铭说还灿盆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怯汝,但是在中国市场还是刚刚起步钦,有一些量产车会采用这样的方式做场烯提,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”悲。他还表示靶鞭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咐,其实反响真的是挺不错的舍男。尤其是北京胆、上海这样的限牌城市酪笨权。通过租赁的形式洞,牌照将打包在租赁费用里面乐。当车主买到车克救糯,即启动融资租赁手续汐沧阶,拿到车辆牌照澳蒜身,不用为没有牌照而担心视譬。如果是企业车主汕赁谈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丹胶郝,是非常划算的额既。”目前池纶,该项目仍处于试水阶段歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗鞋揉:李芳" "新能源的发展歧高,是大势所趋添,但具体方向杀芹古,也扑朔迷离煤。    电动车会成为未来的主流吗锋耽?现今的新能源汽车产业健康吗烂?什么样的新能源政策更适合我国国情文稿忻?    2016年9月2日纽们,在2016泰达汽车论坛上短茧襄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茎情谢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叉,他认为猫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题豹匣,恐怕不可持续另控几,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弘儡犀,何光远认为郡迟弧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人檬,这位87岁的老人谈起汽车工业喝促粟,依然有些动情慧。谈到电动车发展仇怜,他认为翰马,把电动车归为新能源汽车是不合适的擦峰。因为韭佩孩,第一贿杏钦,电不是新能源硕,第二榷假,电动车也不是新东西届搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解继睫矮,电动车诞生在1834年舌,是英国人罗伯特·安德森发明的队,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茨。    何光远认为此,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淑,不科学巨船喂,应该给它正名惠,就叫“电动车”呈,或者是纯电动车拘访。何光远认为斧杯宝,电动车国家政策的支持力度非常高赌匈,所以它现在发展比较快椭艰涟,去年生产了30多万台及桔畴,但它还是有很大的局限性售。首先镜檬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吭,可以长途旅行使用颇烧。即使快充也得半小时以后蜕,但是经惩啵快充的话潭搅,这个电池的寿命也会减少成,慢充就需要几个小时饥猎遍,充电的时间很长魔。另外戌,行驶的里程很短币,有一百几十公力就了不得了投解,就是很好的电动车了损。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上递邢,我认为不可能持续惭派。”何光远说沤,很多企业是因为补贴才做电动车沙滩承,事实上挂,内燃机节能潜力还非常大梢,缸内直喷技术传瞎扫、柴油机的高压共轨技术浑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妊死,因此问,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力存,不能被动曳缇睹濉,节能是最大的减排抽充。    甲醇车大有前途    现在陈弦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兢唉,因此肝,各国都在研究替代能源与新能源汽车沏脊。美国东趁伟、欧洲脆默汝、日本突楞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烦矮,但因为资源禀赋不同媳古,所以技术路线也有所不同膛事怪。    何光远介绍说枚泻税,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酱,在某种意义上讲户痊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瘟汤,虽然同为乙醇遂丢衬,但着眼点不同;日本缺乏资源蚕肯嵌,自身资源利用问题不突出虫谜喜,因此婚老,把提高汽车燃油经济性作为首雅叨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仇,日本也在搞甲醇的研究骆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定功蹄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绢。    在能源木壁凯、交通榷磋士、环境撬拓、经济四位一体的框架之下毁,中国又该如何考虑替代能源的问题辽揣敦?    一直以来势,煤炭是我国的主体能源寇蠕,占我国能源消费总量的66%至70%瘦淑邪。何光远认为科,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铝妥。推进我国能源生产和消费革命獭霜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卸。而在煤炭发电供热的同时屠楼,可以产出甲醇辜遣揣,可以为内燃机提供燃料魂仕扩,所以嘛霜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妊妒、高效利用是紧密联系的扛。    此前诗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点善搐,这4个省基本上就是产煤大省毛借目、山西干雀、陕西飞距般、甘肃拇撤瓷、贵州搬、上海市惨煎胜。现在规模最大的是山西飞、贵州掏和,其次是陕西呜胳。    何光远介绍说绣施,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屋罕坞,车都经过天津检测中心检测孟,上了公告墒,经济性也是最好的盾。“我去看了加注站薄媚,M100甲醇100%烧甲醇啼号,2.2元/升佛菇,现在已经降到1.7元/升了舍掏。一个半甲醇就可以代替一个汽油锑截。所以说脑,甲醇还是很有希望的诺孰。”    今年3月份搽,工信部葱使、科技部卡乖殿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烷晴,验收的专家组由何光远担任组长去验收施苟梢。何光远透露说但桐,山西验收以后镶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惺尸,开会以后形成了正式的报告痊。现在偷性,在各个部门已经会签完了抒赌寐,在等高层领导做最后批示纬救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叉哗靛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荡讥隧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氮,力邀政府摩定丰、行业翱目、企业亩勿哪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坪彩潮,寻求产业发展有效途径付。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录解。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镜毯、先生们肚耸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容躺导。今天龋涪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蹦枫崎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狮邪艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸥倾,解决大家的疑惑泄镭磋,为什么要改革芜沙?现在存在什么样的问题抗筷佛?第二傅,改革改了什么懊如?主要内容挥困虐、实施步骤冠、目标脸、原则块、政策选择等等搭巴瑞。第三磨和我,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了砰,改革试点取得了哪些成效川脓盟,用一些数据和大家进行汇报钱。第四连唇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望帮醇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件塘参,从国际上来看蔷默境,自上世纪不管是美国闺吭兰、欧洲赂、澳洲还是近邻日本捶、韩国梨、台湾等等拔海览,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮靛,至于费率为什么要管制熊?为什么要放开杰靶?这个也可以做一篇大的题目恒敬板。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势股试,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叮券,逐步地向由保险公司自主制定转化湾,定价因子的选择就是什么样的车保费高病、什么样的车保费低裸概,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展揩菩。   但是棠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咯,还不能叫现在完成时鲍填惮。比如说美国若干个州酣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疵趣,因为不同的政策取向有各自的利弊窖硅,这也是一个非常复杂的政策选择过程咸。   从国际保险市场改革发展的经验来看膏蛾,改革前和改革后刀恨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势饯瞎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化币伯、复杂化蔽苏难,定价更趋精细化拍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应懦锹。在澳洲一些国家反,改革前超额承保利润改革之后就消失了誊滦。对于我国来说佳疆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革登捅感,从2011年开始社会或者舆论绵乡兰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求漂,行业本身也长期苦于在低水平硼程鲤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级忙奢甸。另外俺税济,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用路糖诵,在这些方方面面力量推动下本艇纪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作突巍。   在改革之前是什么状况络?简单跟大家介绍一下饺。从人民银行管理保险行业开始勉兜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的熄,在保监会接手车险市场之后缴,也是保监会统颁条款费率五,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佰霜洽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态魔藩,整个行业亏损粟逻、消费者投诉也比较多琴礁,所以到了2006年的时候摩劝,这个改革又走了一个相对回头的道路阂玫腺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勾界,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微函擦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态被斑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诞察,比如说行业比较统一缅垮,消费者认为条款费率比较容易理解姥梨镐,恶性竞争的风险得到一定遏制泪拷碾,但是负面作用大家可以看到翻搞娥,一个是条款法律风险很大横凉另,不能适时的随着道路交通环境络吹芦、司法环境奢芳、社会经济生活环境的变化适时进行调整肉惧悸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔台、无保不赔弗苇溯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尼。   第二纱堂妙,在监管方面定位也不清晰暴朴从。对于一个自主经营搂屏、自负盈亏的保险企业懒惜盗,没有条款费率诬落喉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力羔,改革发展没有动力缄卢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力魏,所以整个行业是在一种规乃ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展曹外。   在2011年痪券、2012年前后经过评估车屉虚、反复的讨论滩桂醚,其实当时市场上两种声音都很大膝皇,一种认为行业就是应该统一规范标准化姥娶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路豌补绊。经过反复的评估和权衡苹创汹,也是在十八届三中全会的指导下继耐,改革的方向目标原则最终得以确立亢,这是在当时发布的两个文件典搔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梢氖糖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标商茬,比如说要提升行业的发展和服务水平醇枚,使价格更加合理畦济,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冉、保障范围搔毒、服务都有一些诟材熬摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浅枯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浪。第一个是维护投保人保险的合法利益锤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侯。第三个原则是稳步审慎推进韶揭,根据一系列的国际比较研究荣抚,大家还是从中得到一定的经验和教训擅胯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果夺牵添,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训洛。所以署,最后选择的改革途径不是一步到位埔崇虹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹋讼挪,它只是在长期的甚至六年问莽、八年洞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态写口辰,这是改革的一个总体思路私缔,从条款赎篇、费率绅、监管三个方面这是一个简单的概括城,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伸,大家不用仔细琢磨当中每一个字豌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烈据,双方义务关系是怎样的标准化流程察架。   除了行业示范条款之外尝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蔡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啼颧,不管是欧美还是台湾锑是劣、日本凄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门固、百花齐放的状态版,因为每个合同涉及几千个字光谭,实际上袜羌犬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系峦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择轮摄。   在费率方面分成两个部分哺负,一个是行业的保费水平闪缺回,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业核徐甫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿,对于汽车来说按放纲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平遣鸵。所以在整个行业层面建立车险信息平台徒,收集各个公司历年来的承保理赔数据夹屎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的县无舞、科学的定价的参考钮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动干。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蓬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耙沧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司差杯。在行业基准保费方面掣,行业协会做了以下工作底靠琳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理激乒穗,在这个层面皋嘛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平躺,其实是相当的弱垃啤,这么多年来的承保标的柏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镀、编码实际上都是不统一的喘崔饱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据参,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库摹秽率,这个数据库目前正在申请国家标准拈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鲜,对每一款车归集了二十多个基本的字段境授锯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上降,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告攘蕊,给消费者购车提供了一定的参考试巩纹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈心。   在行业提供费率参考的基础上圭戏莽,保险公司它是怎么定价的潜?现在也是大家很关心的一个问题匹炕,为什么有的车费率高邢硅驰、有的车费率低藐,为什么今年高明年低哭?在不同的分类当中有一些差异剩扮联?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掸颅,分成从人因子和从车因子两大部分宽桑,每一类因子当中又有若干个维度痴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湿恕锹、风险定价能力牌祁、风险管理能力自主制定的佰孔佩。   比如说季,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业醚、他的生活方式查揽搁、他的信用程度等等蒋块怒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铰尘零,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唱刚,它的安全性媳弄、可维修性等等姓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险罢枢心,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的猜景卡。   国际比较先进的保险公司梢,他们通常采用的定价因子瞎年迪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毋冒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱熟识抄,这个差异可能我们现在还难以接受馁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向皋。   总的来说兽,保险它产生和发展的基础是数字法则颠,在大数据的发展背景下色分,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用详。   前端越放开后端管的越紧田诫,如果费率市场化以后懈缴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争期嚷、整体亏损的这么一个状态缔荆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匹脱腐。   实施步骤瑞弘敝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的集屑。到今年6月30号为止反,第一阶段的改革基本完成了吕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泼崔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呵,不同的索赔历史对应不同的费率床怠翘,不同的车型对应不同的费率警,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的善,这也是改革的目标裸岛,首先是平稳过渡萝。   下一步敞芯膛,费率科学化闲蚊棋、精准化矫居、精细化程度会逐步的加深家,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的醚袖韦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虏编几,经过一年的改革试点响啡惩,消费者从全国范围来看邵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点靠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的介,对于高风险泞、高出险的消费者殴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了京,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费讳瑰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鹅绰、道路交通安全水平都得到一定的提高详阀。   从行业的整体情况来看飞弗券,1-7月全国车险保费将近4000亿水平细嗓拉,增速营改增以前是11个点虎猩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扫担,仍然是持续稳定增长陛枢畔,这一增长是在保障范围扩大伍、车均保费下降的基础上实现的罢,车险行业的承保效益基本保持稳定钾弗镭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钮娃般,两个点的承保微利汤匪。   在保险行业层面来看底妊性,公司的定价水平耪、服务能力在稳步提升的廖沮。外部正效应也比较明显列盗柒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炒擎浅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讳憨逝,大家开车上路更审慎了坚,小额案件在索赔的时候可能更理性了甜垄。   下一步工作珐河灭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外傻钮钢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啤额,也就是说除了违法犯罪不赔赡冬蔼,除了不可保风险不赔睬廷狮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险偿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤抢胨搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碑锌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熊牌葡、不同的投保人叫惭去、不同的车型价格的差异会越来越大抬呛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腐棉京,更好地提升保险公司的核心竞争力偿势割,也更好地促进道路交通安全虑阀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活式曝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称镁敝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拟稗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闻卤沏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届垂得,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疆姬,力邀政府澈金司、行业陈、企业械篙瘦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹿偷,寻求产业发展有效途径斤彤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甲硼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嚎。第一蹬,SUV这几年是高速增长僵售,我们做一个判断稗疮摄,这个高速增长就要成为历史了特胁,往后没有这么快了频,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蝗,份额还会提高斡啥。第二卉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势午霸芒,就是份额和价位双提升马瞳勿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化参孙贾,之前是低价位提升份额啦啡,这次是价位在提升嫂秃偿、份额也在提升踞。而且我们判断还具有可持续性讲报渐。第三攘滔信,汽车厂商将会由过去的舷健倒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屎挽、弱者更弱饶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俱染椿。在此主要介绍前两个钡,因为时间比较短截梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势里。从图中可以看到复嚷,从2007年开始赏骚羌,SUV进到了一个高速增长的阶段备岁,连续九年年均增长率达到46%疯,今年前七个月也比较快残,增长38.6%被念。此外辞管记,市场份额在迅速提升写,今年1-7月份市场份额达到40%娶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%姥稀剿,过去几年每年4个百分点困湿靶,去年涨了8个百分点顷,今年1-7月份又长了4个百分点弊,自主品牌SUV占自主品牌的60%活荤,SUV全面热炒渡,豪华车剧裁倾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寒,下一步还有空间窗渭。从这张图可以看出糙,一般的合资品牌偏疆梢,SUV比重还偏低百貉交,豪华车和自主比较高帝梦,不同级别里面SUV占比较高橡串笺,不同价位车里SUV比重也很高环,还有一线赣矾董、二线辽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)圃缮,不过一二三线的比重是去年的数据席茨,今年前七个月是四十了如,今年没有注册数据可以看得出来奢率。   但是狈节挛,我们说这些年邯,suv领域基本没有在空白市场困雌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱储袱,需求就会出现放缓的趋势蓬宝港,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势荒,2012年-2015年逐月都是向上提升的描,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走邯辞瑰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月岁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抗。相对于去年瞪溉,虽然今年全年涨了5个点蛋薯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苯柬锌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了暇救莆。   但是畴烈慰,我们说还有增长的空间翰帅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点补浅赏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况燎漓翁,大家可以看得出来琉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔬奖,大约在20%左右狮炕潞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国含夹徽、加拿大纯门架、俄罗斯这些国家台蝗。这些国家总的来看是地广人贤勐丁,SUV占比比较高恐憋卯,人口密度比较高的SUV占比比较低都,但是也不完全成立局,韩国人口密度也很高但是SUV很高杆噶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坝,这不完全成立武,这两类国家的情况是存在的脐固。   如果跟美国相比律赏盆,美国是把皮卡不作为乘用车埔羡锣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%含辞舰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梗,与宽口径比还有11个百分点酶李,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逢,五十多不一定是峰值点炽徒伪。   另外痘,欧洲这几个国家耍顺,虽然SUV占比低剧,但是比重也在提升棋,从8%涨到25%碱泥福,SUV的热潮是全球性的寞虑嘘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鄙充搅,美国克供、加拿大这些SUV占比高的国家蜜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高香傲滤,大部分来讲可以占到40%左右糜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沧啥巍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低未沙,欧洲这些国家就是两类怀偶,我国应该是随着美国小剿、加拿大吩梁、欧洲这个情况瘫,因为我们已经占到40%的份额了汰檬汲,如果按这个去计算燃胆伞,中国的三厢轿车是48.4%炊捷,还应该有十个百分点的下降空间锤爱栏,下降去给谁沛性?基本上是SUV沙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泡剩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矫去暑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纷嘛按,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揭垃,这就是我们对SUV的一个基本判断贩年。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化款讳,就是份额和价位双提升屉港逢,这是非常不容易出现的一个现象蹭愧辈,如果把它拉得更长一点看涪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炼,2000-2010年连续提高了笔,最近这几年不太好虏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拇钦雄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抨就绊,2004年剖啃锭、2008年揩喘、2011年刑、2014年毙草,其他年份至少是相等的曝瓢橙,大部分年份是比它高亨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的克。   现在一个更积极的情况来看觅,就是我们的份额在提高掠,如果以总体的市场为100的话铆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%慑地,如果以生产量为一百的话胖棚松,我们的自主品牌已经占到了35%斧,其中提高最快的就是SUV禽疚媒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%围烙鳖,它占到了一半以上的份额泡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降艇,以轿车为一百看肋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%啥,连续几年都在下降百市,轿车竞争力在下降隆祈。但是自主品牌总体上的份额在提高疯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坝腾姆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车法怀,这个销量在提升挪没校,低价位的车销量在下降还沏钨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苛艾健,增长最多的就在这个5-15万区间骑铆。以自主品牌自身为一百的话痢崇李,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%暖揉,现在只降到了3.4%际局畦,而5-8万的车这几年也在下降碾伎,增长最快的8-10万的车和10-15万的巢,这两个价位上涨的是非常的快端,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%躬闹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斜,自主品牌的车价格明显在向上走剿煞识,这是一个积极的变化抱庇。   另外咯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见誊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垮耻粒, 10-15万区间肖,自主品牌在里面也占到了28%笨垒,这个变化是很积极的毁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梯沸拢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卷,最高峰是2013年213万软滇扔,去年降到164万皮鼻插,但是SUV在迅速地扩张秀,大家看这个SUV的比重胖汤吓,原来是二十多万辆秦铂,去年到150多万辆眉,右边这个图是10-15万断插,更是靠SUV在拉动的吃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坷,这是一个非常大的积极变化撮疼善,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扛,这是GDTop的一个调查数据司喇,这个一百辆车出的事故故障率踢,自主品牌在2003年有四百多个事故瘟,合资品牌现在也在下降趁,这两个差距正在缩辛眉丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菱蔑。   从产品的角度也可以感觉到缺,最近我们的一些新产品像奇瑞忿春试、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价算北娠,这就是一个积极的变化摹颁魄,这就预示着我们未来具有可持续性股。而且可以看出惺姑赡,如果以前二十名产品排名算的话怀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搅,一个长城C30一年卖了15万辆左右沧宠,前二十名里面我们有两个妥定擎。2013年更少一点馅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屏蛋蚂,前十个里面已经有四个是自主品牌的猩庭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面稗毙。   这几个发展量比较大的企业矗缄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涩跨,这也是积极变化门苹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量集脸脓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化旗雷伙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承,国际市场南美洲晾逻、亚洲澄、东欧蔼、非洲是迅速扩张的市忱叽俦恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丝篓侨,我们产品出口大国全是这些国家侍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家揭判,跟我们购买力差不多莫,人口加在一起12亿涕蚊午,跟中国市场差不多串陡稍,换句话说中国市场去年卖了630万辆儒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵沸Щ帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的玖汝椽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议竿罐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杉公,传统汽车大有希望发和,至少应该平等地分配国家的力量故丢,在传统车和新能源瑟淖罕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恨,力量投的也太重柯巴,下一步要对传统汽车给予足够重视蹈脆玛,它完全有希望获得好的发展片烤海。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了莫,以前是高速脖倦破,未来是中速搔妊,它要抢别人的份额姓恍封。最近两年这个数据可以看一下时,自主SUV烽,连续几年50%-60%的增长骇讨型,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钡,这就说明这种竞争关系在发生变化拒烷,这是一个摄。   第三个观点我们就一句话带过了邪探,汽车厂商的格局要发生变化抹枯,过去是大家共同进步盆普、共同分享发展成果苗骇,因为有年均30%多的增速朗害歇,最近几年速度已经降了年均降到11%了卷,未来还要下降槐实,大概8%左右或者稍微高一点坷宿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展部灭封。另外合资内部也会竞争软,自主内部还要竞争碾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了怖贸,大众占到33%轨苔浑,最高占到38%射外,就是中国销量占到全球销量熟,宝马霉傲书、现代逢薪虐、PSA都占到了20%外吓,通用15.9%邢陶,如果把它的微车也加上超过25%募,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高憾匡赌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腿尼阂,要么是维持全球地位通用希佛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众反某吞,大家对中国市场都高度重视俩晃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额安诽,我的速度要比别人的速度高驾戎,所以竞争更激烈肛瘦纠、自主更不用说了寐蹿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捷憨广,大家都给予很高的期望娜,未来我们说竞争会非常的激烈妨缓,而速度又会下来导菠涝,所以未来的竞争格局跟以前不一样怯纺,以前叫分享位卞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晤锯办、弱者更弱常惰点,十四五就会出现兼并重组别,如果我们放开让更多的企业进来惩,我觉得这个可能局面会更快鹊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞥,最多明年还有一年备本爱,但是它的速度比平均速度还是快一点形,自主品牌大有希望湾丸,我说的是传统自主品牌窟舒上,传统汽车还不是新能源汽车蹲瘦晶,另外格局会发生大的变化桔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酗苔捞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糠盖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颠镁佬,力邀政府矢纱、行业冈嚎、企业咎酷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壕莫,寻求产业发展有效途径弓券犬。   以下为福田汽车集团副总裁潜华母、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谢。 福田汽车集团副总裁鸿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炽劲、各位来宾胎读勃、女士们稻阜饰、先生们酒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唇秋,能够跟同行祷、专家做一个交流学习千。下面我把福田汽车二十年来在科技创新磷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享高街讣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扫为。从全球战略的视野来看薪画先,乘用车的全球化特征更加明显坷瞄,很多轿车的平台会在全球市场销售恋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些系殊瑞。举个例子伺鸽,如皮卡规,在北美皮卡占整车比重是很高的垦似,但是在中国埃,在欧洲票,皮卡的量就很小驰钠访。另外又如轻卡踞焕攫,现在它的亚洲化特征会比较明显龟管察。还有重卡婚,在欧洲都是偏平头的超靛才,北美则都是偏长头的财。所以商用车行业的区域特征很明显罢咆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的飞虎偿。而在中国市衬嗔┤印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的登抹,2010年达到了一个峰值429万辆户,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势县,去年是345万辆势惟侣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过轮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长急核,主要的原因就是因为重化工行业杜惧敝,如煤炭擎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晒蛾仍。另外整个物流行业的效率在提升俩套,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矫。   随着市场竞争的加剧窗甜,行业整合也在加速桶匣郊,份额由2010年的44%提高到2015年53%返还,再看一下今年商用车的情况适,今年一到七月份销量略微增长哆袄猛,整个商用车行业增长2.4%趟脱狈,我们判断是过了低谷垒迪龟,所以下一步会有微幅增长掸泪。2.4%其中主要是载货车贡献的隧臣揪,同比增长4.8%谜册,客车受微面的下滑擎涛,导致载客车下降了10个点楼蹿。   关于未来的商用车市晨蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断隋穗。   第一是从宏观经济层面灰落碍,从金融危机以后商,全球市场增长的趋势是慢下来的态戏交,乘用车商用车的比例现在基本上在8捷:2壁,但是进入“十三五”之后我们判断捂断邦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭得,商用车因为是物流工具的企业抹,未来会有所好转凹,但变化不会很大猫嵌。   从技术层面来看水嫡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0眷,现在正在快速进入智能化的3.0时代死诞乌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣匚穑快的试铂。   未来的商用技术主要围绕着智能化珐蚊镣、网联化句懈、电动化起、环保化来追求汽车的高效孙、绿色泼艘、互联和安全熬及。   另外从中国的政策法规来看祈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动席购,从客户需求来看哼菊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贺,推动了中国新能源车的高速发展阿猴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蠢,同比增长102%蜡仇,其中纯电动客车3万辆翘,同比增长176%恰。未来在城市公交以及城市物流撩屏颓、环卫等方面奸,电动车还会有一个高速发展攫麻扳。   下面分享一下福田在科技创新傻警棚、转型方面的一些经验和做法某。   在商用车2010年达到高点之后痹拒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变日俺卿,加快掌握自主研发的核心竞争力酶世矫。通过五年的发展来看工荡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的夏。福田汽车目前的研发体系是两级擅戈,一级是福田集团的研究总院绵杆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异遂骸酗,曹博士也说戮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆湿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心貉,是一个二级研发体系界得。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程把患弦、整车的集成以及纳Σ杼溃块开发和整车测试的三大核心能力港李篡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酮羔绒、康明斯等等合作单位进行深度合作具摆、改变和创新嫂,推动整车的技术进步鞘。   在转型方面多,我们这几年主要围绕着几个方面病。   第一是产品低端往高端转型奢踌,在“十二五”初粗钞肚,我们的高端产品占比不到20%赤颓龟,我们到今年年底高端产品能达到70%饥。   第二就是从国内往国外转型苟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%姥。我们连续四年商用车的出口保持领先椿侍巩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长半隙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的污惶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拈裤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狈,另外为了解决汇率和贸易壁垒讹硷栖,我们在属地产业化方面做了大量的工作凰阔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设韦逆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础容尚。   另一个就是从制造往服务的转型盘平汐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色千,在“十二五”期间方艰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益低坎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寥戌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸段叔疽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卜。福田康明斯通过这几年的培育棘策凭,不管是从业务的规模蛙狡、收入日、利润现在都发展得非忱械缜猓好词蟹琉,另一个他也对我们福田汽车的整车棺舒驮,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑祝好的支持处。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新食。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目郝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3硼埔乖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驮舌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的素。可以说尽管卡车的量比较兴せ谒ā,但因为排放比较高醒,另外一个因为运营的里程和时间比较长财绥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凡定贤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍水,实际上物流的效率还是比较低的俺。基于这一判断复侩哦,我们提出了一个“超级卡车”的项目群脖捻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怪,通过这种材料的智能化笨鸽、材料的纯电动帆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色舌、环保腔溅、节能痞鞭脊、高效互、安全臼、智能的超级卡车融峡。我们的目标是要实现降油耗30%褥性默,降排放30%滴,整个货运效率提升70%假。   另外是关于福田汽车的车联网技术惭仓嘉,我在福田分管车联网业务伐衔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞭,因为乘用车是一个消费品雄抱秒,买车和用车的基本上是一个人垢尾势,而现在主要是用来出行的渴村。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邻惠,但是商用车不一样裁瓦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的版犯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用懦娘厘,驾驶行为各方面的安全煞,另一个就是乘用车是一个地域性的车脆镐缕,不像商用车需要全国跑寡部,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨闺糜溅,过两天跑到海南去了莆腻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些爬。还有商用车的故障率烈登,因为它的工况复杂壬套,商用车一般具有轻载谜、标载和超载料怠式,但是对轿车一般不存在这个问题懈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低曝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缺伞。所以通过车联网对车进行故障预警人袄、排除以及程序优化等方面宝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翟阂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镣朔,建立与客户的互联互通轨,为客户提供增值性服务逃壬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叔谐朔、服务商和供应商产品质量和服务的水平唤乌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沏。大家很清楚收凭唉,围绕着工业战略互瞄,德国提出工业4.0卸刀窝,美国也工业互联网剐坷裙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略费凸荷、英国的2050战略孟铣冯,中国也提出了中国制造2025坤谐拭,福田汽车结合自身的一些现状挟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台通喜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闯胚、企业与企业繁堑吧、企业与产品斗蕉水、企业与客户的互联互通绿博蓄。“五智能”就是商业智能丰浪徒、智能管理颅默脆、智能汽车喜、智能工厂德挛、智能制造毁痹。时间关系里耽,不再进一步叙述团。   目前顾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期横熬睦。福田汽车愿和大家一道淬晤秒,通力合作箩,整合资源料,协同发展坍,共同推动中国品牌的加速崛起南啡履,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献立楔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署镭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奖憾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕式连。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辰魂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漓头蓉,力邀政府卷测、行业甲锭弗、企业龋断肯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赂,寻求产业发展有效途径稻妓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员府椭、舍弗勒集团副CEO亥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磁窜困、驰骋未来》的演讲实录劲。 舍弗勒集团执行董事会成员损据、舍弗勒集团副CEO途焚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾官、女士们涎、先生们涧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蠢,我们的愿景汗逃该,是如何来推动我们未来的出行和移动焊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睦困,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喇愤滑,我们是一家领先的技术公司洞,在全球都有我们的足迹凤,我们一直致力于移动尸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用截,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求裁实搂。   舍弗勒一直致力于创新触检,也可以说我们成功的因素是质量撇喂笺、技术和创新疼希。我们在制造业方面有很强的实力匣,在系统研发方面投入非常大皖。我们创造了一流的工艺和技术碱恒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门控颠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贸,今年我们在德国获得了一系列的奖项认壕敌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鞠宋。   就像很多其他的技术企业一样孝瑟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阂锋。第一是环境友好型的驱动松,第二是城市交通糯,第三是城际交通殴认胆,第四是能源链擞鄙挝。比如说大家可以看到录五们,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帝戚,人口结构变化非沉槠咏郑快什檄罗,老龄化社会已经展现在我们面前围,技术变得日趋复杂瑟卞概,数字化技术的利用领域不断的扩大巫,我们需要找到更好的方法来彼此了解谎似栋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作费绣。数字化是一个关键刮恕剿,另外就是环境方面蛙睫、可再生能源还有资源的可用性拣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题删,资源的短缺也是我们要去关注的翔妓。   再看一下经济的趋势拳旱,我们现在处于一个全球村诽款,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嗜,这些是不一样的逗。另外就是可负担性的问题疆官,我们要为客户带来更多的价值熬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题违,这些都是我们要去关注关心的断。   我们来看一下未来的战略湿湃,主要涉及到四个窗口联欣侍。   第一是产品本身塘,我觉得对于汽车产业阑,对于机械制造产业来说都是非常关键的宪。在这个领域/行业暗汾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动羔,要减少对环境的污染譬。   第二是当我们制造产品的时候砍触,或者制造产品元器件的时候宋丹鞠,要关注它的功能谦凄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剐、城市的交通氮傅,对于汽车以及对于我们的供应商额,可以为汽车产业提供什么样的元器件舷副倘,这些都是我们要去考虑的骄尖。   第三是城际的交通喷队祥,涉及到比如说航空扁猫、高速铁路的一些竞争冀时。   第四是能源链的问题抡泵嫩,我们有什么样的能源是可以使用的惮烈爸,我们将来的交通工具运用什么样的能源凰恭反,这些都需要我们考虑挛储。   看一下将来的动力总成活颠必。我想给大家传递一个重要的信息鹿俯泉,在接下来十五年时间里碑扁椒,从全球来看妈狗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匙超攘。   但是现在也有一个趋势发展得非撑倌制疲快氢慧搔,来自大众和奥迪的这些厂家碳磁班,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车莱。到2025年绷糙呢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鹿川,也就是200到300万辆的纯电动汽车顽蚊阔,所以到2030年可能会是一种不同的情况电,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烦。我们还需要让它更加有效一些剑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匙先逆,还有电池或者是燃料电池等等奢栏,这些都会占据越来越多的份额就。对于我们汽车产业来说非常重要臂册孺,对于政府来说也是非常重要的乾对啤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料戳行,比如汽油莽俏价,还需要考虑其他的一些燃料熄捆隆,或者是人造的燃料等等拖廖,需要考虑更多类型的燃料商戳疗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求爽维携。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹭抨程,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陀滇典,包括48伏的解决方案癌,它主要是对手动传动系统的电动化躬蓄。我们需要首先实现这部分的电气化馁错。另外我们也需要对离合器实现电气化豪,也由于推出电子离合器侗褂。另外我们还需要进一步提高效率叫。也就是要进一步推出我们的混合动力陌趁溃块48伏系统拿械。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧材担块的解决方案需。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哇,针对高压的电桥驱动解决方案范,或者是一些电动轮毂驱动解决方案污。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统袭,以对其进行电气化处理释。如果将来我们有纯电动汽车的话麻,它的电气化程度会越来越高闪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战讣谭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂葱脆,因此我们需要进行标准化伯鞘,标准化是第一步镭淬叫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高匙淮,或者说是一些部分的斥泉灰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案漂端。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求顿。我们也需要减少车辆的整体的质量既,主要是成本方面是一个重要原因弊。如果需要建一个标准的话线,我们就需要有更好的一个平台挠,也就是说我们需要基于标准的平台誊莫皖,或者基于标准的牡迳福块进行我们的汽车制造煞横。   我们需要全球的平台化解决方案嗓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求色步。关于动力总成方面寇莲钩,它的变速箱是最关键的一个部分渭。我们刚才提到一方面是包括内燃机缝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起两,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器将笆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凛容。   接下来看一下我们的重点产品苹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面送偏,我们为中国带来了什么样的解决方案捌溜穗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案商咀,我们推出了高压P2混合动力某断纹玻块督春罢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决测灵,我们希望能够改变它的一个变速器奸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妓惰。   通过这样的一个标准的木胀蹋块化设计捣快菩,它可以适用于各种变速箱之间的转变催。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剧,我们的这种创新型P2的混合动力呐拿耍块可以帮助实现不同程度的混动功能失。实际上磋惹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钱篇岁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产部。这是第一个解决方案乒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划穿烂,它叫做高压P4电桥的解决方案目憨谅,可以用于SUV或者车辆的CD部分稠。它具有高功率密度叹,可以适用于不同的车型阿,非常容易打包进行个性化设计潦赔。也可以用于新能源的生产瓦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侥挝。它可以让我们更好地使用内燃机胶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娥丰,这是我们两到三年前开发出来的懊。也是考虑到了中国排量的需求弟版悲,或者是新能源车辆的需求虎敬。针对这样的一个需求酒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案活,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机输。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怪,我们中国团队也为此作出了很大的努力劳瞎,这个发动机是专门针对中国市场推出的榔土。   另外就是在变速箱方面蒲,我们也推出了一个新的解决方案诉羚亩,是集成干式离合器的DCT变速箱弛侈酶,机电一体化离合器和齿轮执行机构覆侵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锣对,对于工程师来说灿豁,我们都是非常理性的票络凹,但是有的时候我们需要具备一定的感情犁。对于我们的汽车技术来说磺匪,我们一方面需要理性诧拳,另一方面也需要激情堵诽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弦。针对方程式1的赛车滴吉侥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成克认遣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虹付卵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势擎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日池处,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕共堂苇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捍哺秦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琳疤戏,力邀政府始措、行业剃偏、企业氏财豁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菠,寻求产业发展有效途径缆肺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事铣、副总经理 吴松发言实录厢面。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赴平牌、副总经理吴松   尊敬的何部长酸、朱总疤电,各位嘉宾旗、各位朋友蹭,女士们料鲜从、先生们考括,大家上午好彭酚桓。很荣幸参加这次论坛曙邯,我上次参加此论坛还是2011年滑丛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苔,那时候传褀刚刚才有这个名字漏,传褀的保有量不到一万台兜袭报,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秀,这给了我们很大的信心和鼓舞海帛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持私竣。传褀一直也在努力翅挤杜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坝,年均复合增长达到80%唬崔。目前市场保有量达到65万辆按凶,已经成为集团利润的主要贡献者之一笛猩。   明星车型GS4持续供不应求认恍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数犯翰,而且GS8与GA8同一平台含匠朝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酶沸苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到考厦创,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辑惰金,对自主品牌的支持粉猴,关键的还是坐烦酥,关键的是感受忌攘,关键的是多提意见美。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心播庞粟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剑酬筐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会椒怜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法爸黔。我做自主刚刚回集团把,将近9年半的时间护钩搓,从不愿意干到喜欢干绘缮,到对自主品牌依依不舍魏疏稿,到对自己找不到定位和方向妨,感觉到人还是能做一点事册肚搐。所以这在这里借这个机会皇,感谢在座的我们各位嘉宾滑、各位媒体的支持季耿,也感谢传褀团队的支持爽睦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力澜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惹槽藉。   我的发言主题是构造改革创新驱动仇戒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考矾。一个方面汽车产业发展形势分析沸鲜芦,前面讲了很多了绘,我就不多讲镣壳。   一个态势是稳步增长问,但是全球增势放缓叉搪瘁。中国汽车产业发展仍然有空间波吴,仍将会领跑全球汽车势秽蒲汝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谢剩犊,中重型商用车达到400万台奠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斜舅。中国汽车销量将达到3140万台甜,我预计可能还会再多弓逝济,关键是结构看你怎么改壁庞店?如果要参与全球竞争镣,那重要可能生产量还会增长哗,复合增长率将达到4%艇请炯。   第二个特点沛涤譬,优秀自主品牌加速成长修,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钢连。中国汽车市场发生了深刻变化撅淋风,中国品牌迅速崛起桓,优秀自主品牌加速成长钠沪喝。关键是要产生优秀中国品牌晌刨,不管是哪一个企业拭匙,在现在这个环境下逞遍杏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌般,还有我们何部长畔琉锌,这么一批老的汽车界的前辈惺嗓,到了这个会场又在用行动来支持歧热。大家和我们媒体各个方面的朋友素沟棚,大家坐一坐忍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别日草,差别在哪里处技归?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的迟。关键是中国人要团结吞,不要互相贬低录峰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垛添艘,抓一到几个乒镐,不要想象太多绒媒,我们从来不怕想象鹃歼纱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妈,坚定方向谋徘。   那么数据也说明一切煎功,2015年很多中国汽车加速发展肺拾,行业整体增长率为7.3%的情况下痹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巢兔错,相比去年又增长了1.2%百分点定手堡。而且自主品牌抓住了很好的契机懈苹,在SUV里面我们是防守的喝纠,是中国品牌先站住位置贪磕聪,合资品牌再进攻故,再加上周围的环境变化茸辨互,所以在SUV里面我们一定要全方位发力罐第,占据主导苫泛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个够,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人牧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁亩,统治了我们的各个方面搏罐。我们展开进攻是非常艰难既啸哄,但不是说不可作为惫,要选择时机甜博略。我们要在中高端里面取得突破蔑赏得,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舍,这是韩国人讲的翘,不是我讲的攘息。他们说菠楼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候届卫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涟唇孟,如果不选择是对自己的不自信烩碗,这个不能靠强求衡,靠品质菲、技术拷氢、新能琅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品癸贯聊。   第三个饰了掂,汽车消费升级和资源制约掣淡,也迫使汽车产业需要供给侧改革青漆。不但要有好的产品详硷凛,而且还要有低的成本沁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毋撮。在汽车需求方面词浇酗,80蛊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军劝,个性化嫁碉检、智能化妊纬观、体验化等方面的需求还在不断地上升粟柒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战别。不管怎么变化色,满足顾客的需求抠,满足抓住市场的脉动齿些墓,这个是关键点莲戚。而且资源供给方面肠畔坞,现在的人口红利逐步消失设挎,而汽车不是简单劳动慷啸官,是高技术情况下的技术劳动盖龄连。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家守,我到那些国家去考察过降,没有中国这样受过良好教育动,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性煌材,那不是每个地方都有的竣褥却。有的地方上午上班瑞,下午到时间钱一领就走了溜屎盾。所以对一些合资品牌来讲堆段,中国也还是蛮有魅力的讲哪琳,关键是要拿好东西出来桥邢垮,才能谈自主融扦扳。   当然工资涨这是个客观事实退溜,2011年的时候4.1万徊鸡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锰,这个不高的冯瞄匙,还要涨赋。农民工那么辛苦侈,给他一点钱算什么蕾攀。但是钱从哪里来粉?我在传褀亏损的时候木蔡你,工资涨得慢兰,但是想办法补贴翻猎。这几年别的都在减衫从萝,就是员工工资不减设铂,但是效率要提高马,要杜绝不干活的人妒虹泛,最后挣得钱多距,干活的人还没有机会辨围干,有钱的人天天有时间去议论羚玲,没钱的人在干活婚温,这样大家积极性都没有了坍。国企的弊端就是这个蓝莎惜。   那么在监管方面贬,工信部刚才也说了然,我们的司长也说了艇眷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叫胁城,在供给侧这个方面要下功夫侧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径亲,作为五大发展理念之首犬计通,当时这个报纸一播五大发展理念潭潞烽,那时候我还在乘用车瞥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鸽幌鲸,这十个字辖。为什么呢星?因为没有创新就没有一切思,没有协调就调动不了资源俏构,没有和谐的话糙,共享也很难接,大家不愿意跟你干犁,我是不相信英雄的喀档豢,但是特定的时间会产生一点层仙父,还是要充分调动群众的精神凭算,各个方面全方面的参与酥灰,企业的成功除了它的领导者的作用激肉绥,更重要还是把员工的积极性调动起来阜巨,人民群众才是创造历史的动力匡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人默,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革裙诵诵,需要我们从技术管理福、营销需、品牌粟、产品拔、服务全方位展开创新许,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹿邢,来推动中国品牌进入全球鞘错,成为世界品牌坪。   第二段围,汽车产业供给侧改革方向与实现挠信策。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法甜。   首先烈,在自主品牌方面亢顷馁,我们是追求全球视野开展正向开发耍损,坚持以我为主的构造核心弘眉蛊,组织全球资源铃肯,开放性自主研发模式薄,掌握核心的竞争力烹接,获得了可持续发展能力递八。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鼻祭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了告和辫,我们的生产能力标准是35万粱歼,但是预计今年我们的销量会超过35万洁颗离,有可能达到38万坪,当然如果制造组织再高一点跺履,可能40万廊,也还是有可能量暮从,但是大家别报到40万啊抵绅眷。这是有体系驹,有制度保障的戎撤,有员工的全程的参与粟。一个别的企业的人到这里来看暮,他说你这个企业为什么增长这么快邓,没什么别的簧侩夯,员工的积极性调动起来了顶碴,他们说据,我看到你们的员工眼睛充满激情截室艾,因为人天天在干活的时候就会有理由捣妮,如果执着地做一件事情带有一点追求氢槽靖,那就有远大的理想郡嗽佬。   放眼全球师,在开发方面整合全球优势笺,实现研发的全球化色镀,人才全球化粉兔、配套全球化撬拐。依托国内的研发资源诚屡,充分利用国外的资源开展研发资源整合培,打造企业自身的技术体系嫁。我们用了将近五六年的时间掀剿,我们确立了G-CPMA跨平台那矗块化架构酥贰臣,我们第一代的产品是引进消化吸收脓臂丧,第二代产品已经完全进行了提升酿令,但是没有否定第一代敬,掌握了数据链让,掌握了开发的流程棱里藩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扳。实现了一个平台可以开发六七款车型强钒,实现了多个平台车间的相互有机关联绦肺,实现了车型的变化多闪改,开发上市快莲,质量易保障粉尉,低成本簇惕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘎埠。   第二个顶赏蕉,坚持质量为先够帅,推出精品车型抱,提升产品质量退,加快自主品牌产品开发察锨刊,提高汽车供给侧水平薯壕抄,推出符合时代的互联网化的产品杭刚故。打造消费者喜爱的精品车型恭疾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果习狈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式法,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贸挎。实际上汽车不管是新能源也好看栓琼,产品的三大特点架胚,一是颜值不好看别人不买夸墓,第二是品质辽,没品质也等于没品牌歉挽,天天出毛病心里不愉快孩硅建,第三是性价比瀑,就是靠成本哀。我们的员工不需要培训就知道品质戎慨,因为好多从合资企业来豌弛蜂,合资别的没培养脯停,就是对品质追求坞,结果就是成本搞贵了肝锚,把品质先过关推,回头成本再来逐步下降担镶词。我们第一个解决的是品质炭汀,第二个解决的是颜值璃踌写,第三才是考虑成本吴。成本惨茸侠,供应商的成本我控制不了同,如果今天在座还有供应商的话费捣径,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脖冕牵,还是有这个机会的模弗稀。但是我建厂可以控制俯,我们内部的生产流程工艺敬厕虹,我会重新再造农关成,这个我投资减少了呢工,今天也披露一下窍,我35万的规模最多可以干到60万碘。如果创造性一点可以干到65万萄伴老,总投资50个亿剂化,含整车加发动机涵党闺,这是内部数据体几搅,来给自主品牌共享葡。   包括一些模具加在20个亿冀、70个亿衅胯全,最后的结果我都不相信落逗,实现平台化春、公开化龟、可视化啪享拔,让所有的东西全部依照规则阳光推进锋。现在我们的供应商也很满意量拌劫,社会上也很满意荒采。这就是在体系掣,在这些方面的作用力娶,防止一个部位一个零件蘑痢,一个车就不同零件不同标准纯搭粹,那怎么做撂览,永远做不了好车岔哇湍。这个要感谢合资养成的规矩仿蚂梧。但是自主也会给你更大的动力洗隙,动力是在研发粳献,其他方面再有作为立幻。所以我们是国企的平台弘,民企的效率漓荣春,合资的流程副峭,这三句话就是这么个意思群。   第三个泵怠,坚持智能制造打造智慧工厂挪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂筷,实现占地面积的有效节约截,我们的合资企业裙袜,广汽本田在推进第三期的时候嘘埂努,就是根据SSC这个原则漓畦筛。SSC的第一个S就是小型small课,即所有资源空间最小架、设备小型化;第二个S是简练simple忌港词,就是除去浪费姜嫉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑努,complete呐胃伤,以追求小洞、近驴圃、短午环、轻星槽稼,最合适的自动化赂娇叛、奈鹛#块化就悔仕。所以广汽本田第三工厂运用SSC喉吾,它们的车间占地面积减少45.5%湿篇鳖,投资减少26%钦颇,跟它的一二期比泉,能源减少了29%拐睛,成本节约了21%犬搪钩。   第四个坚持管理创新挽,开展构造改革蔼僳,主要就是我们广汽丰田京凑表,因为我原来在广汽丰田发动机杉施,我9年就去丰田一次倡,去发动机只回了一次郡,因为当时这个地方环境太好了躬虐,我怕一回去又不想搞自主了晶陪。但是鼓励我底下那些员工经常去酪赦,去交流皇,日本人也还不错叔,大家都交流疆杀。但是技术是交流不来的辑擦我,思想文化还是可以交流的常。最近到丰田去了一下簇抵,大有感受玻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纹婚烂,它从最关键烯棵桔、最基础的制造环节入手煤瓜,开展生产管理创新挟,从制造轴耙勤、供需轴老、采购轴出发膝拧雇,深入开展构造改革森铂桶,实现全员参与淌悼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挥科,充分调动员工的积极性拈、创造力辣,取得了良好的成果全闭。经营绩效方面潦保,今年的销量增长不多盯,但是利润大幅提升社取邵,生产效率显著提高率蓉疾。人力绩效方面赔粱耪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升分,管理体系与生产流程更为完善撤滴犁、合理结绢巷。   通过改构造改革僻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升廖,根据他们的预计兄潘,已有的数据隆,2017年单台不良率预计会降到0.01%付麓,就是万分之一砷陋贯。而且现有的工人总数减少1600人据帛。就是现有的存量也可以变化渺,他们现在不到一万人段局傻,要减1600人窃,它新建的工厂挠,员工还是要招的毒尸,但有的还是要走舍。就是用减下来的人把他投放到这个地方叮伶。   第五亥花办,坚持体制增效筋焦好,强化体系创新镜柒。既然这些企业都到中国来了腔轻社,有机会为什么不学一学呢遍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痉水,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破砷屋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式幢酸司,广汽本田精益管理泥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式姐差。为什么搞一个广汽生产方式年?为什么不造一个丰田呢居?这里面要说一句金吴,丰田生产方式你不能完全去学补,条件不一样册钝攫,环境不一样徒抠,人员的基础素质不一样屉颇挫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多径焚栖。你学它必须要结合自己湘将九,连日本的企业去学它的姬,有的好多也不成功古劳痢,当然我不能妄断平,这是从资料摘的串渭沟,不是我说的娇德囤。   第二个敬窍码,我主要员工整车从本田来祷帕潦,发动机从丰田来食测,也有一部分本田乱氓猎,两个企业不同的模式怎么办卢梅?发动机就要按丰田来喉,从头到尾来槽毁桥,坏的不学好的学脊,整车就按本田的来蓄。但是一个企业两个体系怎么运作呢膛?我说干自主就不能有体系锰棋杏,要体系就是传褀的体系辜尚吠。不管你是从哪里来烘,包括从社会上来佰,来自五湖四海一个共同目标屡累,要干好中国自主品牌坦孤刺。所有最后提出了广汽生产方式悼煞媒,以丰田为主结合本田沤巳,这样把文化练垃习、体系做好寡湾,但是还不够巩固及亢,还要琢磨辑共钎,现在体系已经起来甲姓忿。   我们从2013年开始策划旦烹,集团的主要领导说这个很好兑软男,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的须。   所以后面我们的产能又不够了俗局品,销量又搞起来了坏,整车进行改造腻咐倘、发动机进行完善靶浦韧,整车村吧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造橇景安,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%达,就是第一条生产线贺梆寥。第一条生产线上半年生产了将近16万烂绥屉,20万的能力干了16万弛,实际上还可以做孰,全如果满负荷做的话蛋兴愁,估计干到35万都没问题蝎。极大发挥坎揽捞,这个不进行全体系变革很难蛋。发动机装配线一次合格率99%抱币丛,这个零部件产内库存减少70%歌,厂房面积提升30%酞帅,原来不够用起,现在多了这么大的组织唾梆齐。库存资金减少50%柯,更为重要的是这一成果横向展开捆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线啼娥,它的年设计能力15万辆兜,8月份的最后一天有个数据该粕读,他们双班日产已经达到了650台父,它的满负荷是700台拖青,估计9月份就可以满负荷匈。这种提升的速度开句,全世界都是先进的尝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局眷把镁,它的一次合格率最高达到了93%锹诵吹,平均水平92%伪疲,接近丰田中国国内水平颁,当然追求的是丰田日本的水平挖搓,广汽丰田学丰田本厂莆顾,我们下一步也拿一个计划藤,要挑战就挑战一流篱,否则没意义泪。   那么我们以建成世界级工厂为准则戈,以广汽生产方式为核心兴,融合了SSC原则耗砰迫,运用创新思维全力发展智能制造技术豹翔线,打造智能工厂痪。我们在第二工厂通过价值流最大化夸、设备智能化鸡肝汲,生产线自动化幂、物流信息化砰、网络可视化颁憨、操作简单化艾、安全绿色化倦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级链斗嗜。这个第二个工厂是非澄品疲好碴吻毕、非常成功的一个例子破,但是这些都实现了艇。   第六是坚持品质保障尾,打造高端品牌通巳脱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓤共,高的效率提供优质有效的供给喷辞枢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冲狙簿,连续三年获得中国质量莎、中国品牌第一捅褥,超过很多在中国的合作企业冻骑奶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八将雷,所有企业里面包括外国品牌光司,与广汽丰田并列第八建患,比2014年上升6位矩毕。   第七返,坚持客户至上秒,提供优质服务粪浩,不管是在任何情况下揣节吓,用户是我们服务的对象嚎芯,也是我们的衣食父母烤脖,尤其是作为汽车这个特殊产品拦,我们对安全汹校混、对生命的一种关怀祁危,作为生产制造环节的改革避奈,是汽车产业供给侧改革的重要方向千赂扒,但服务环节的创新与改革同样必不可少编,这还是目前我们相对比较一下谴槽尉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绒勒蕉,也是一个什么机构粱,我记不不太清楚忌陋卜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尼惹。所以在产业互联网的时代荚酱,每一个企业不再只是产品生产者沥百、服务提供商刀港诗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瘫僧,服务以各种形式融入到了制造业毫亩陀、研发设计很门底、生产制造攫寸堡、经营管理餐、销售等环节败。有价值创造的可能衰翰,就有服务形态的出现咆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限圣口,两者相互融合毯咯谎、相互依存记卵瘟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颊。   广汽在这个方面也展开一些工作枪贝,我们的整车平台将联合金融峭、保险闯失哇、物流绕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务悼浆胺,车生活平台会涉及多个业务平台疯,除了常规业务平台还包括了配件商城祥、用品商城享呻、社区服务连锁类擞,用户使用汽车的整体生命周期含闻,产品的购买只是开始携裙拘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荣,这才是我们下一步发展的重点牟潘。作为汽车服务提供商沫渐,我们更应当关注的是用户的体验贪,以及给客户带来的价值增值感受锌弛父,汽车服务O2O的打造疾豁乓,也是为了满足汽车全生命周期的需要聪排,以及品牌和价值进一步提升的需要彭详违。   第八弯,就是通过这些改革辛,整个广汽集团范围内的成果甜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万眷摧,同比增长28.8%航鲤、29.7%贸,比行业高出20个百分点叫梦倦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莽脓,同比创下历史新高去喉。当然传褀在这个里面那是贡献更大甲馈衔,1—7月份销量已经突破19万狄恍疗,超过去年全年济描硷,加上8月份最近的数据峭替,今年全年的任务22万已经完成了戊会,同比大幅增长143%问丹寝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强洼鞭瘁,位居第303名磕,比去年排名上升了59位涩,整体实力大幅提升妇。   第九焊,就是广汽集团的发展十三五战略邯。简单地就是一个内部协同创新搬电,外部开放合作寿,这是总的原则馆,全面实施结构性改革啊戮暇,实施一五一三的战略腿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剿悲,这是一个保守的数据乐鸵咸,因为传褀搞不好就过100万胚,前几年说传褀100万付话孔,别人说吴总八赋摹,你是不是在吹牛和擦从,现在领导嫌我100万都少了旗膛孔,拼命把产能都整合过来了锑晃蝎,成为先进的汽车集团咆恰角,做强做实研发整车零部件稼、商贸服务和金融服务五大板块纹促莲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泥罢樊,实现自主品牌事业的跨越式发展犯纶,全面实现一个“三”氓,就是电动化画牛藤、国际化饱勺胃、网联化三个方面的重大破居。   各位嘉宾爸珊窜、各位朋友谐,女士们陆、先生们别孤郎,在需求持续升级汕惨谈,资源消耗的情况下玖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓驹吾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端通、品质优先睹皆捞、创新驱动的发展路径遍缕亭,坚持正向开发探,提供优质产品侗,坚持智能制造凭,开展管理创新脸,保证服务水平哀密芍,注重品牌高端化创。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花固朔舅,共同推动中国汽车迈向新的台阶锭途枯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球羔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅葡:李芳" "  今年3月汝佃肌,借百年庆典之际械馈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钨狄,即“智能互联”翅迫、“绿色出行”和“自动驾驶”笑仓拜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向镰。随着战略的提出捐斜蹈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开材稗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上看。在这其中核链,“人才”就成为关键问题虚驰憨。为此览抚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕砷袜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侈。   根据沈燕的介绍可以发现抖尘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汾,涵盖计算机线搂、工程学娩、自动化翅坤俺、金融等多个方面苟括染。她坦言快,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入敖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纤胖吃。因此抒帮貌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才藤。”这其中包括互联时代的在线招聘临该堑,“例如我们利用自己的招聘平台溶、Linkedin迟、智联招聘等在线平台胶配,以及大学招聘娃谁水、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弓捆醋。”除社会招聘外馈破顿,宝马也会通过与院邢耍合作蕊淘,提前把学生引入到企业中采何,专门为宝马培养人才秤驮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作灭芹熟,举行“宝马同济日”这样的活动富。“去年我们就以互联驾驶为主题申拦兜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怒檬肌。”沈燕说道卤。另一个重要渠道趁文徊,就是内部员工的推荐饯感焙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号视书碘,让每一位员工都变成职位大使疙谎,在朋友圈进行转发传递四碎。   “我们对人才的要求拓剁沙,在能力方面最重要的是对业务的了解男缆。这不仅包括对业务今天的了解蛔订,还有对业务未来的了解逗镶富。要知道未来战略方向是什么嚎牢,需要什么样的技能皮内。 ”沈燕告诉记者盲戚,“此外诺,我们对人才的要求是不仅要了解中国香抹,还要对全球化有所认知奈。随着技术的发展纷,我们对人才的需求呈现‘复合雌,跨界’的特点焚。但是锑,这类综合性人才很难直接从市场上获得黑,需要我们进行入职后的培训控酞。 ”据了解船,宝马(中国)每年都会根据员工表现江混,提供给员工出国培训以及交流的机会力膜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呕奔摊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换俺箔,以拓展视野坞,提升能力团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寡貌购,吸引并拥有了一批充满抱负闺挪隋、专业的本土化人才入。而面对未来台精苍,本土化人才也将承担重要职责间,“这包括为‘在中国填箩姜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中傻。”沈燕表示镰讽背。2012年劳摹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嚼,并在上海组建人工智能团队退豆手,承担电动化和智能化的相关工作揭。另外跑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苛翅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨便捻肋。 这个团队将研究和紧贴中国市澈欧⌒獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哨慌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中饱桨诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵蔫些:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泼槽腊,用“数字红九观、概率窗贩、未来”为题谰身,论述特斯拉电池的高密度驮鸡、续航里程及电池的安全性贩嗽。对比国内髓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辉锨青,并预言电动汽车和智能手机一样肺,电驱动和自动驾驶注定了是未来诧,不可逆的未来贸乖烽。 以下为原文弗鳖便:   关于密度和里程数拦抖迷。 特斯拉Model S上市已经四年多了拨筹骚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乐伎便,至今为止一个都没有兑现绣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耽秦逞,里程最长的量产纯电动车陡宫祥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肯素盒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法硕荣婆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梅,忽悠消费者兜斧里。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准链纤盲,里程普遍降低10%以上)来体现里程兜尘雷,在有些国家辅助使用NEDC的标准芳弥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)素。   关于安全性和自燃率睛。 自从2014年初安装了底护板浮良,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓬喀,远远低于燃油车介卫,各种撞的惨目忍睹事故拔钾,也都没有发生自燃矾陆。相反嚼授扣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侮辅宛,却成了全世界自燃率最高的机动车编囊昧,更远远超过了燃油大巴的自燃率涧肉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理裸踞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门比崇边,车门闭合的时候已经有点变形了)堕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苇,几乎可以说豪:特斯拉重新发明了电动车故。    国内真正用心做电动车的企业论绩媳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袭拼破,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茎、变速箱挟抢、油箱等赦,改造成电动车的事情)邪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了琴,才会全力以赴来押注电动车磕棱。当然顽羚,也可能是很多品牌都在蓄势待发绊窟耸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招够乃订。    电动车不是什么弯道超车雾佛,而是换道竞争陛。    今天的电动车诡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陡缸嘲。待机时间是诺基亚的几十分之一狗具圃,软件也没有几个酸奋,通话质量也不好惰橡弦,汉字输入也麻烦的要死稼。和智能手机一样蓉伞壳,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗜碉讥,不可逆的未来呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   2016年8月30日壕耙巩,在北京新浪总部藏嘶,北汽新能源充电部门副总监陈保江备话、北京华商三优总工程师丁晓伟膛、电庄总裁兼CEO先越案邻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人措、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扇陪洞。    作为新能源汽车销售终端环节别敦寝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线春许婆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣帧,更是充满了诸多困境卉闻捞,不为外界所熟知鲤桂瞬。    那么恒,作为中国最大新能源汽车市忱濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况幕,北京模式发展的瓶颈是什么个届午番?有何值得借鉴的地方备诵?又该如何去避免失误和纠正期辛教?政府雀然矾、车企期、消费者在这一产业链终端中妇坏,分别又该担任何种角色敢阜剂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录魏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山衡奇:魏总袍哎宋,刚才你从用户的角度甫,同时您也是媒体人的角度昏道土,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茫尉豆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲法,您发现了这些问题之后毒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啸庭吐?    魏士钦嗅惭:其实我们一直在琢磨这件事哥奥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说似惭,这两点是能够解决掉的捅坏馆。首先第一个贤丝,支付努怒室。就像刚才先总说的惯忻,有个银联一样的东西挪酸,接下来有个第三方赌,或者接下来大家都使用微信支付蔷监赫,不管是充电桩也好狸率鳞,app也好钦唬统,还是当时的扫码也好失喉泰,还是微信也好对,支付宝也好酥醚,能通过手机支付梯孪,基本上都能解决掉孪牌挞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拷蛙,我们把支付给它想办法统一了梳片苦。不一定统一到一个里边去椽料坏,大概两三个埔苏春,大家都在用椒空,这就没问题疾。    第二烧墒,这就相对更难一些了胳谢,应该是有一些第三方平台真正站出来卤娠,能够收集所有的真正的准确的信息毕,其实当时我们自己在做app的时候猾伺,就是在做摸点的时候嚼,我当时就矛盾魏痘岁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沙邯,后来琢磨来琢磨去括憾什,通过很多用户的反揽凉丁,我定义出要摸一个最准的点虫,不要最全的辑菠。准是什么概念韭锰杉?第一拧,我找得到典囱,第二呜汀,我到那去一定能用得上尖。如果我找到它了妹,也到那去了挡煞,但根本没法用多,那就没有用了拱室。所以如果站在媒体角度邓丰戎,我希望不见得是谁弟寐抡,也许是个媒体氰,也许是另外一个平台怜剖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坟贝继,但是它也不一定是最全的镐,但是它是这些所有的里面最准的弛,每一个用户都能找到桩尝蛋逢,而且有百分之百的体验把电充上将皑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站朝措拒,是咱们国电的站突侣,是快充繁。我们编辑去那边准备充电的时候泻,有六个跑快车的兄弟僳,霸占着那个点襄,就是不让你过去筐备,这个充完那个充趁劲,还剩一个车的时候每歌,就赶紧打电话给另外一个兄弟兼爸,赶紧过来充电府晴。我们不等了窟睡欧。但是他们不知道颂态税,在那个点不到三公里的地方搔骂,快到积水潭小西天那个地方涉,还有一个充电站封爆套,好像是三个充电桩还是两个粒疼咸,一个车都没有俄,而且车位都是空的每轰。他们不知道那里庇泵。而且那个点赌,我们当时找的时候用了三个app百,只有一个app上标出那个点搭巢郎,另外两个app是没标那个点炕酮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蚊,所以准确性其实很重要革父。所以如果能解决这两点抠淮,我觉得咱们的空置粉、闲置的问题一定能解决愧花,肯定没问题的偷睛凹。这是我的观点诡儒痕。    黄山谱沏:关于公共充电这个领域抛,我不知道魏总在充电过程中嘿腥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腿?    魏士钦厢:出现过磨,很多屎取苛。    黄山钠坏睛:这个问题其实很有意思的问题举,充电桩的标准是国家有统一的标准泥扁婆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电耗沸。    魏士钦犁:是这样虱门土,最典型的例子就是腾势饥挖俏,腾势在很多国电充不了钮,但是在小E充电或者普天是能充上摆祥眷。    黄山抽:我们可以把时间放长一点来看褐,在2004丝邢、2005电动汽车兴起的时候贝,很多人都不知道电动车是什么年揽,充电桩是什么陶派诲。随着这几年的发展督季,物业慢慢都配合了番污,所以从成熟度也好叔、物业配合度也好芯磊,应该是越来越高的先萝李。国家层面出台汲霞妈,新建小区予以配合盆露,包括老旧小区的改造心轨,都会多方面来共同解决这个问题燃。其实关于今天的这个话题仓,我不知道台下还有什么问题要提问的己却。没有的话竣填,我们可以做一个最后的总结摧携。    我接着丁总说的北京模式的问题橡,我们今天说的是关于北京模式磋,丁总说了一个北京是纯电的市嘲馈,跟其他地方都不一样相栖,上海是极端的闹,上海是混动市晨佟,北京是纯电市场读泌桑。我理解还有另外一个模式蔡沥擒,就是北京的充电运营商是最多的弄敢绞,发展是最快的垂快皑,一开始是国家电网亨患、普天在推龟佃,后来群雄逐鹿霖盘救,特来电谜踏妇、星星等等各种运营商都进来了迷,包括先总这样的都进来了脓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商担。    魏士钦黎:现在已经不止了滇伟氨。我们有一个数据呛汞杏,说是47个运营商息料痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棉,我讲点个人思考和认识逛荤。    先谈思考浮。第一老,供给侧结构性改革内涵非常丰富挝画本,大家可能更多关注产品的结构性改革味金惭,其实我认为谦倍颂,源头是制度的供给和政策的供给痹壕拱,再是要素的供给藐蒙氏,三是产品的供给特。    再把这个逻辑关系缕一缕戒唇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给即楼,而制度慰炉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给幸。所以现行体制下堕傲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革屁穿?这是我思考的第一个问题垦。    第二个问题催绣馁,是我做企业这么多年的实践和感悟蹦加,企业到最后比拼什么恋式?其实就是资源的配置效率搬桐曹。汽车行业也如此碘。你拥有多少资源固然重要席脸桥,比如研发队伍腊垄,既有一两万人的情盼憾,也有六七千人的官钦,还有两三千人的婆话酥,资源差异很大佳谢,但实践证明人多不一定成果就多难堤,关键是资源的配置效率瞥骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亲染浑,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛊嘛读。而企业的决策效率和执行效率氰暗,又取决于它的机制和治理结构配岁。    反过来衔拼辞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牵沥。也就是说胜,产权结构会影响到治理结构和机制检鼓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坪,进而影响企业的资源配置效率霖弗。    从逻辑关系上讲吐画雾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沧。    第三个问题导剿面,产权结构是前提遂阶茨,是源头性问题盛挠,多年实践币,有以下一些体会溃很刃。    关于股权奔讥。股东应该优质化铜梗劝,股比应该合理化门山。近期也好番讥,远期也好任晴涟,你不能把那些对企业治理精是闪、技术挟须、管理电,以及市场拓展没有任何贡献土罚吨,反过来可能还会添麻烦者报,当股东船。这样的股东不能要朗。    股比结构这块诬,不同行业插疵锣,不同企业阂氢,它的结构模式必须符合市场规则耽。若是竞争性行业蹲卑炕,不管是央企练妙谓,还是地方国有控股企业谜嫌婚,做第一大股东绝对控股疯插牢,很难实现建立混合所有制的初衷疲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”块咎,竞争性行业混合所有制要深混摆,不能简单地浅混壕。什么概念纷?国有可以是第一大股东夕避仁,但不宜绝对控股纠肺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构什蛾瓦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兴林、国内竞争国际化这么一个概念殴写。既然是全球化素郴,如果你这个竞争主体努适媚,你的治理结构来戌杯,你的产权结构髓课叔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拉控人,你如何参与竞争甭?道理非常浅显明白驴衅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践到坝。    江汽集团公司制定十一五规划前喜,我们就有一个想法驹浪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赫弹。围绕这个思路喷顽啦,于是就有一个叫三步走的战略规划沦繁夸。    第一步省寒繁,把国有企业员工身份置换掉肮妮,从根本上说煤壳未,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绅赌,对职工也有好处商辉失,是多方共赢的一件事情快肮。我们知道加,国有企业这条船不管怎样浑,开得好咯拿哥,开得不好狮沛,哪怕再破再旧擞竭罕,只要不沉下去草檬驹,国企员工都会抓住船板粱睡年,不愿意下船料落枢。    如何把员工这些观念转变过来蕉坛桶?只有让他们从企业人转变为社会人澈素。因此弘坚蒋,第一步是2006年配疯盾,江汽集团公司所有员工进行身份置换记破阿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会非,作为每个子公司的投资主体取搪,共同组成投资公司监。    这样布,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堆患放。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瀑曝讲。    第二步澜,我退休后古,引进中国建设投资集团有限公司蛇溃犀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兔融。初步实现产权多元化课拟茅。    第三步怠臂顾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产排爽,包括安凯客车的控股股权尚坞纪,整体运作上市稳戌。去年1月获得证监会批准滩,上市公司已挂牌稍浦毖。    通过这三步走——置换身份芍蹄,初步股权多元化淋,整体上市篙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恨,对留人起到了较好作用棉。在工业化系谋驰、信息化衔示愧、网络化尤其是移动互联网时代剃搓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蚊,股东或雇主和雇员之间的搏弈廉,更多体现在决策权和分红权领域龟乖锑。    为什么IT产业驹,特别是互联网企业发展如此迅速楞?正因为它有这样的产权结构籍粪,这样的体制机制膳。做得好的互联网企业确,股权都比较分散茅,管理骨干和技术骨干都有一定股份碑降唾,可能这是大趋势泡踢。    互联网行业资源的竞争和协同尘辱,最终体现在人力资本价值上痰农,他们要参与公司的决策和分红撤。这个问题如果不突破疮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扒。   存量是稳定剂霓,增量是兴奋剂    那么姓途梳,内部机制如何变革岁琳?    1990年我接任江淮汽车厂长暇税好,当时非常困难丸,留不住人巧泼括。有些人选择离开协闷,人往高处走羡沟帝,完全可以理解梳凑森。留下来守摊子的这些人不容易蘑,到我2012年3月退休架垦,这22年时间里殴陆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镐梅。    第一阶段是2000年以前厩。可用两句话概括揩,第一句叫做存量相对稳定唐撮,增量拉开差距尉骋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嗓,可能就有问题覆澜。因效益提高而增加工资卸策,贡献大的就多增菲价逗,贡献少的就少增斯塘。即便没有贡献菱,原有的存量工资也不会减少疟吴,即存量是稳定剂慈傻牧,增量是兴奋剂筹氦慨。    第二句是有计划按比例增长工资竿然毯。也就是说钝时非,企业效益再好据哄扰,效益翻番工资绝不能翻番围采。效益不是很好乏猛,工资也要涨清棚阜。为什么臼港辩?因为国家年改革开放30多年攘味,经济20多年高速发展托申,物价一直在上涨珐旁,生活成本在提高茸娘肯,降工资就是降生活水平穗尺撬。所以我们有计划按比例增长工资吗丘捻,以建立工资蓄水池财诲群,以丰补欠炕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利膏。    第二阶段是2000年后碳串渤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式础图抢。    第一部分是敛卯,区域领先的现金收入伙咖秤。和北上广深不好比势搏场,但在安徽及其他城市的同行业者中箔鲜逢,我们的薪资收入是高的雾,员工及其消费能力比其他企业稍高济窖。但现金不可过度发放歇锚窟,这是心理学颂炒。人就这样睬,口袋里现钞多了后室, 像一线工人蓖,包括技师在内拿竣绢,他腰包丰实了洗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了矮叔腺。    第二部分是大福利醇。我在任期间挛奢,江汽集团公司解决万余套集资建房酬被秽,还有大学生公寓鹿蜜、廉租房等;自营的物业管理做得非撤〉好檬惩泻,很便宜芥瞳复,还有免费午餐汰吾,包括洗衣房等鹊。有大福利沦羚,有小福利炔颂敦,五险一金都取上限提令奋。    第三部分有限的股权激励传纳。    区域性领先的现金收入居、大福利府,再加上有限度的股权形成组合式分配模式室传,这使江淮汽车员工享受收入不低斥澎、生活成本不高的待遇拭痊疥。也使人才无序流动降到最低季。我在任22年末舞屑,江淮的人才非,不管是管理人才还是技术人才踌县,几乎没有怎么流失措笛疮。    外人都觉得很奇怪豁疾。当时有个汽车企业派人力资源副部长乒,在江淮附近找了家酒店苯叭,一住就是一个月闹古,每天晚上打电话找人炔,但没有人为之所动记。    究其原因汤狸架,当然也不仅仅是待遇和福利福疾,重要的是文化留人嘶耿,怎么能留住人心勺敲,这是其一亮味标。    其二鼻挝房,江淮汽车推行多年的学习型组织建设榔,使员工的成长速度可能更快围签纳。    其三腔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径偶赴犊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径暑吧,但我们有三条路径砂橡。    一是管理人员成长路径能孟:管理员踌、助理管理师逆彤谜、管理师捞方、二级副经理氏、二级经理歪禾蠕、一级经理板晤。    二是技术人员成长路径项识:技术员料、助理技术师乡淋襄、技术师;设计师丰、主任设计师秽、设计总监柿、技术中心副主任丝港挽、主任等谓吨。    三是技术工人路径染:高级技工孙、助理技师却、技师衬极、高级技师咐。高级技师的薪酬陈荡靛,甚至比二级副经理拿得还多顾辉省。    这三条员工成长路径盼赴讲,每个岗位都有岗位说明书吠肋斑。你要申报这个岗位培手泵,必须经历什么培训蹬旧,需要什么绩效砂芯,才有资格申报菏联价。上什么岗位有明确的薪资标准揭伶赐,“升官同时发财”猩废躺,用人用工尽可能做到公开公正透明物。员工们也看得很清楚惜翅,只要好好干虽城,就能够成长圈性。    总之舰赋嚼,在中央政府大政方针指引下逝队,切实抹郊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瘟摊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烘赌肖。    尤其是产权结构改革湘阂丸,不要消极等待主管部门来安排品称,等是等不到的逞。也不要对现有体制疯谁嫌、机制太多无意义的抱怨摧,只要动机纯正揩,对国家对企业对员工有利签副轨,就值得一试糯伪,这是我在江淮汽车多年的指导思想饲歉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋程,但一定是基于稳定性傲临曙、权变性火、柔韧性基础上的变革含尉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肛篇。同时切记不管做什么事情荚对,一定要取得合法合规的文件依据吾晤摊。    在沟通管理和内部运作方面承,如何适应政策环境蚂独寿,是对企业负责人的管理智慧的考验据苍汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫壕形:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幕踏确、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啥电分。   当下瑟顶,在互联网经济蓬勃发展茧莲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朗叼橡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃韭极氖、汉腾耪逝丰、乐视疗甩腹、蔚来性熟、Nevs汞按对、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陀。但这些新思维锹痛、新模式遇到来自行业成嗽褐、公众和政府有关部门的不理解和质疑恼。为此寰球汽车邀请行业专家肯、新势力企业领导祷裁、主流媒体高层设,就大家共同关心的行业趋势跺乓、创新模式鼓补、市场预判等话题展开热烈讨论绣庙。   程远敦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钉懈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛佃渺剃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牡鲍厂,也是一个全新的问题捶,所以我觉得应该是个很有意思的事芦渤充。今天让我首先来作一个发言昂,我觉得是抛砖引玉吗突翘,我想把石头抛出来淳搐,引出大家精彩的观点副珐脸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胁牌死,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沃,他们该不该进入汽车行业侵得酒。大家知道狼,这几个企业全是新人懊倘叙,以前都没有做过胳呐,在社会上是有一个反响赂,有一种争议纯棘嚷,说现在已经非常挤了晾婚奸,我们已经达到了2500万辆的规模狡人,100万辆的企业已经有六七个了筹缉,还缺你们凳?你们现在还有机会泻?我想说这是一个很重大的问题逼苯,我想这个问题为什么说是战略问题鞭讥媒,中国汽车业一开始就有这个问题污陋尾。   我的印象中睛,我觉得中国汽车业有很多政策额蠕示,也有很多重大的事情离肠哄,但是我现在回忆起来激俗晤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骏,一个就是开放引进傅玫,也就是合资烘,也就是所谓的市场换技术晾坤聚。另一个委圣湾,我们做了一件很大的事情橇汝熊,叫反对散乱差寡揽捣。这么几十年来媒沁捐,在我们的汽车管理部门疆鹊,我们就不说谁了歇茄唉,大家都很熟趟释浅,都是朋友凄性脚,现在都七八十岁的人瘸群。我进入这个行业30多岁宋烽叙,已经过去30年了括磋,这些人现在已经退了僳摧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剂,一个是合资引进贺,一个是反对散乱差寞茎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骋,即刚才说的市场换技术味。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肯抠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差季泻怀,只许有资质的企业做亨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秤彩,就叫中国汽车工业总公司乓竿便。后来躺,提出了南北划界斤庙洗,想要一汽在长江以北磨,二汽在长江以南襄菜,形成一个竞争局面劫皇。这个想法没有实现缔,当然再早我们搞过六大公司现帅,但是总体来讲泄零,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驴。   我在八九十年代写过一篇报道啊继,我就说中国汽车为何怕竞争矛?其实现在想思括东,我们争论来争论去就是一条欠,国有竞争汝痊,我们认为企业太多了闻俯康,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理签。   那时候从国家宏观的角度几渐歉,陈云同志提出了一个经济学观点惫白行,叫做鸟儿在笼子里飞挞,年轻同志可能没有听过肖。虽然给你放飞降,但是你不能乱飞函讨怜,得在笼子里飞撕渤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谩脯堑,所以我们提出“三大三小”哩,规定的企业能造车特恢,其他人都不能造车肖,认为进来的就是捣乱省蝗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惧懈,后来被总编辑改为无心插柳搭赂。我们一心一意想扶持的企业搞上去驴,但是我们不想扶持的企业又在出现回睡狙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面揪氖仓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意村芥,为什么呢贺榔杠?当然是我们的基础比较差福,一无资金馅,二无技术犁枷,三无人才蘑,白手起家溃持币。这时候我们引进外资翟仑,有了资金奥耻、有了技术度、有了人才稠,奠定了我们汽车的发展基础艰。但是只走这条路等于缺一条腿锈,只有引进外资拘吩,没有自己的发展诗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溪,反对本土企业耙烙,所谓自主企业那,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的香截券,奇瑞案笛屑、吉利帅、长城酬率崔、比亚迪拣,没有一家是合法造车的企业虚,方式大家都知道剂,买一个不生产但还有资质的企业糕,就是所谓户口本龄,然后就开始造车却。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好歪偿,该死的企业死不了牵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口厢末禽,这是一个很奇怪的现象圈,在其他任何国家都没有这个事情紊马,只有在我们国家撩,这变成了一种无形资产嫩。   所以财,后来工信部成立前夕五,在发改委发布了一个通报马储筒,宣布哪些企业要死连俺,其实是一个作秀男膘缚。因为这些企业本身已经不存在了携崎剖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来情,就不会有这种奇异的怪现象摔笛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判撵,我们把汽车产业的市场化表、自由竞争的方式忽略了枚,我们把它当做航天航空管理捎蜂。所谓集中力量办大事挛屠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的熟,像航天航空只发射一颗卫星狈蔬关,只造几架航天飞机守,但是汽车绝对不能这样私理,如果我们中国只有一个汽车企业猛蔬,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓢促,我们可能还在200万辆以下徘徊盯。   我们想想我们当时的规模辆娇,讲起话来堪,我们一点底气都没有筒挪,全中国所有汽车企业的力量稿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量废啪,所以我们那时候是没有底气的署。那时候蔡总经常讲绷甫脚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂零闭,我们国内的某家工厂射铝扮,搞了多少年蜂?投资130亿干了那么多年没有干上去春,现在回头干干篙,别的合资企业在武汉干140万辆车鲍喷拳,听都没听说过他就干成了车凌。   当时我们确实是一穷二白卵啊,那种情况下我们引进外资脆,但是不让国内自己的汽车做嘿挖割,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弗,变成了外资企业疗沉、跨国公司一股独大汉茨帽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氛寒。   中国其实为什么发展到现在这个状况思冈捂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贫甘,在座的年轻人没有听说过似拘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泡杉伎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作佬巨完。为什么有审批制嚷肛尚?审批制就是为了反对散乱差俯,所以你不能随便上企业教壬。   我们把进入产业的大门关得很行腔妗,一方面对产业造成了很大损失收咐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会磨锻。大家知道位,那时候汽车卖多少钱考价?桑塔纳要卖了20几万鸥,当时说两万块钱使械藏,八字还没有一撇缓婆虱,订购两万多辆暇齐,在桑塔纳卖20万的时候秦钦丸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烹尽。那时候的技术标准藤磁烦、排放标准都很低返捷小,我们会很快发展起来对,但是我们失掉了这个机会郡媚。这是产业上的一大失误科肃老,就是反对散乱差梁嗽晶,阻碍了中国自主品牌的发展凰感。   我觉得中国汽车进入2002年毛,入世以后就发生了很大的变化讣退,这个变化就是放宽了记啥崔,应该感谢国家经贸委前司长珊,后来发改委的副主任欧新黔化隆嘲,他在这件事上力排阻力躺揣陈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蠕,有二三十个企业进来誊毋辩。在这时候信,包括奇瑞扑藉莆、吉利揣稼、长城家噶媳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面摆棉逗,所以这是我们企业发展一个好的契机擞,这个契机来自于好的竞争白。   现在大家没有再说反对散乱差科纠同,但是这个毒瘤并没有肃清朽,现在要有一个新的品牌出来弗骸,我们第一个想法就是它该不该出来娇钝,又来添乱骏。所以在这种情况下吞,汉腾出来以后瓷琳潜,我当时也没有太明确的认识腔,在网上一片谴责声的时候琴,我就意识到了这个问题赫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哦楷夺,大的打败小的势,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼差惶巾,快鱼吃慢鱼陆兼。汉腾给我一个启发蝗漏辛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尖薄丘,今后还会存在寺。   现在一汽氯修寡、二汽非常困难败矮完,包袱非常沉重玫呈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才簇念想,但是最近连一辆好的车都出不来委。现在真正有活力的企业是谁呢立喝晌?是长城心播、比亚迪涛渴、奇瑞舒邻闲、吉利趣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓷笆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开透氢念,让大家不要惧怕竞争谦庆苹,竞争只有好处期。我们老是说过度竞争迸,实际上没有过度竞争画,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屯,经济规律本身有一个调节作用酷棘,一旦过度竞争它会自动退出管抚。   我们的出租车管理很失败峨俄石,就是我们怕过度竞争廊参,我们把北京市的出租车限制在7万辆焙,因此打车难溉袍、打车贵轿躲车,群众怨声载道瑞。凡是放开竞争奥耪熔,像家电产业大家都知道蚂辅,为什么发展得比较良性呢辨?就是因为放开竞争领扮捻,是不是先来后到呢晒?我们现在想想80年代鞋滩差,61家电视机厂顶,现在上哪去找闺奖攀?大家熟悉的品牌碾超困,北京牌扇甘切、昆仑牌惶低保,我前天在飞机上看到长虹监浇码,长虹居然还在会,出乎我的意料绷杰八。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丸,现在新出的电视机厂箍,TCL过去有吗铝?就是长江后浪推前浪霖墓喜,我们永远不应该对后进者说不凯痴,我们一定要这个变成一个共识全,任何时候都可以有人进来范闭。就像他们说的龟衔,任何一个行业都会机会雇。今天在座的各位都是新进来的惜片帅,我觉得你们的机会大大的有疗。   我的砖头就先抛这些散挠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编非掠萌:沈达炜 版权作品咯菲叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权零介茂,严禁转载遁婪匿,违者将被追究法律责任收。 获取授权" "  徐和谊说切钢,当我急的时候曙,老唐一乐诲,哥儿俩(的配合)还行粳。双方都是坦诚的心态眠弦泥,就没什么谈不成的事情铜馆。    唐仕凯则认为涕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舶然,基于双方的相互尊重酚。合作中赂卵帛,尽管文化不同啤、目标不同弊裂,都能坦诚地交流济,达成一致船,满足消费者需求灌邯认。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事点蹲伞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纫桶腊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盲尺镁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事焊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯枯,接受了中国经济网等几家媒体的采访酚。在奔驰E级轿车之外兰钵洁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作举华。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扣毋,徐和谊说萍雹,关键在于双方的真诚与坦诚涝,这与我们的性格有关娶麓犯。我的性格是直率计韧阮,而唐仕凯先生则是含蓄额、温和勃价徘,哥儿俩(的配合)还行辨。双方都是坦诚的心态田,就没什么谈不成的事情嫂灰沦。    徐和谊谈到导宿,合作中凯,彼此考虑对方的文化篙都、体制肌捞荤,对对方的决策机构都很了解蛙,也想知道对方的想法钮,并多从他那套(系统)思考颓:靠不靠谱味那规,可不可能和悄砍。不能瞎白话摊绿吨,不能伤和气伐栖邯,所以就越合作越顺利卤。    徐和谊认为尖儒,随着后续工厂和产品的导入挎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期形。    他还打趣说坚搞,唐仕凯先生文雅靛,当我急的时候澄咐,老唐一乐八,我们的搭配非承福合适佰。    唐仕凯则认为妓市肯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作师百票,基于双方的相互尊重浑信赌。他说赎碱摊,我们与北汽之间有更多的共识颂。过去几年的合作蓉翱,大家互相信任凭、持久僻澈、坚实刑死。我们有德国人的执着静卿活、坚持讳,在双方合作中百竟,尽管文化不同瓜际、目标不同捻鞘辽,都能坦诚地交流槐澳,达成一致常滥,满足消费者需求举些敦,也能让优秀人才有合适的岗位暖。可以说缄李,北汽与戴姆勒建立了最好的撇、双方互信的关系韶抚。    另外诗奉,唐仕凯指出啃酵坛,中国业务的发展筋你,离不开经销商伙伴的精诚合作蚕绩梨,他们积极履行对消费者的承诺狙膳、关爱卯井,也与我们建立起非常良好的厂商关系悉编乳。    他强调架绥,我们与北汽的合作览省睛,增进了双方的关系炉。 全新长轴距E级车上市现炒蕖,领导合影(右二为徐和谊辰那咖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腺壤辉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蜕丸尝,目前钵兰,我们的合作是最好的跑。认真总结以往的经验愤萄内、教训未跋摆,特别是过去的错误小,接受媒体的帮助悄、批评夏廷膘,因为大家对我们有更好的期许匡。目前吼,我们仍没有达到自己的目标皑,在中国市场还是第三名舱。但是杀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烁工。因此察晦,我们还需要精诚合作瘸顺,力争打造一流的企业;精益求精啼供拍,建立一支一流的团队捶藕。毕竟汝呸,我们的公司和事业都很年轻队,在发展当中最重要的还是关乎人茂乃。因此晃晚,我们不能只顾眼前滩疆,应当放眼未来抄,希望取得更好的位置莲儡空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承辉靖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊闹薯:    各位领导菩蹋呐、各位汽车界同仁豪逝阮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛北渺某,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计羞。今年论坛的主题聚焦安全虫,我觉得非常有必要届书赫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题猩闻,已引起全行业和全社会的关注咎凭冷。    今年以来我幌梗,在国家和地方补贴政策的助推下叛擞炼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情排誓长,1-6月肉,新能源汽车实现销量17万辆咳桔,同比增长126.9%按隙僳。其中纯电动实现销量12.6万辆加摄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陷蔑感,预计到8月底护普,全年6万个新能源指标就将用尽墟担丧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆栓,同比增长170%烩咳烩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置急酬纽。    但随着新能源汽车销量猛增啦风幌,其安全问题也逐步凸显静苔。仅今年上半年挝监蚕,与新能源车相关起火事件就有11起翁拼,事故原因涉及到电池常僳肥、材料法霞酗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脾散。不但给事故车主造成了严重的生命谐铂、财产损失佰窜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盘,极其不利于新能源汽车的推广恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腑脯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折箱,新技术新模式尤其如此题屉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处渐、火车一度跑不过马车护录好、人工智能行业也几起几落仍普,每次都面临着必须攻坚的难题譬,并随着问题的解决才获得新的认可咕皋替。新能源汽车行业也是一样垛缉靖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域免,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进魂硷绰,在蓄积了一定的市场规模之后采然,开始到达一个新的平台期铆,开始面临这样那样的问题世莆高。而我们认为售访亲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题倪绒。    首先币几,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奴。    今天我们面临的新能源安全问题峭璃墩,一部分是技术问题传七籍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挤吠。但更多的是行业规范问题捆森倡,由于新能源汽车市场发展太快廊我玫,行业法规建设相对滞后玲,安全法规不够健全庐尺,相关标准缺失怀,再加上消费者安全意识不足攀匿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兰么纫,共同导致了一些安全问题的出现寿帮。作为一个新兴行业池境,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吠赋凳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寇歇瞪,这是新能源事故频发的原因狗,也是新能源发展到当前阶段徊码孪,我们必须着手解决的问题钾跺。    其次酗,安全问题是消费者关注的基础痛点韶缎券,必须全力以赴加以解决寇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示把扫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茎阑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全婚。我们经常说每,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点眉密,但是没有了安全这一基瓷菜健,里程的远近本身也就没有了意义隶。新能源推广几年来髓咎,市场上对安全的质疑之声始终不断释耸,说明广大消费者除了里程焦虑檀氨瘫,还普遍存在着安全焦虑劳嘉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑猜呸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浦场抹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撬。着一把火就可能会毁了一个行业痊粒,在网络时代这种心理传导完全可能发生吭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理兄,必须将安全问题作为头等大事来抓氰答撑,否则就会被消费者所抛弃鞭煌。    最后善朔恼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路新纤,也是发展的动力源矢拣龚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宿弄固,才能得以持久生存蓬侨吐。千百年来蚊脑,人们围绕着使产品更加安全可靠骨猩,不断做出创新两乐。及至今日拘你,我们投入无人驾驶汽车疤徒镶、智能网联汽车的研究睦,很大一部分原因帘惩仆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绿。新能源汽车作为面向未来的产品筛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汲渤谋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痛。    由此可见蹬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈删氮淀,粗看起来林林总总廖惜,不一而足;但是究其本质汉唇畦,核心还在安全何式。破除了安全问题融,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耙幕丸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题逗闹般,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挽亲,而围绕安全问题不断攻坚克难毁,新能源产品和发展模式将不断创新腻忿,不断创造社会价值挤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者篓揩让,我们从一开始涸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狈沛逞,从战略高度提升安全性共溪蘑,居安思危碎凯,未雨绸缪棘擦,从研发谱、生产到售后服务免,都布下层层防线亲哭壳,确保产品万无一失搏。    一是在产品开发上加强安全功能设计渭忍截,从源头上提升安全性潞盒袜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障猎崩。从产品的开发设计阶段建,我们就从整车控制闯、动力电池淮隧奴、高压安全等方面以高标准进行设计呈娇跨。在整车安全方面河蔡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统堕短,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抠。在动力系统方面亨片触,我们从材料泥、电芯捌变勘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计睦稿接,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伎搐尸,降低电池短路和起火的风险萍思瘦。在高压系统安全方面电鼓嗽,我们从防水蠢拎赊、防火歌损、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计效娇官,高标准强化安全功能肠罗沥。除此之外慕聚,我们还充分利用智能网联技术锚斜,对新能源车运行进行实时后台数据监控艾欢秽,建立事故应急响应保证机制袒讽,为新能源安全使用保驾护航刀秘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证工从,以高质量产品确保安全富。在新能源汽车快速发展的同时希城竭,北汽集团不忘发展新能源的初心饭复,严把质量安全关取。北汽新能源生产的每一款产品陕暮朵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凰挠桔,还要对电池绥、电控系统进行严苛的测试与验证就耽斑。目前季嘘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胃慌静,其中电芯安全可靠性测试标准42项宪呈骏,电池系统安全可靠性测试标准50项毒姓脸,BMS策略安全可靠性测试标准33项捶搞鸽,这些测试包括长时火烧测试膊、电池剖切测试撇、极限跌落测试和电池浸水测试等颈狮。同时羞伞塑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涧帛。上半年究,北汽新能源接到订单2.6万单瓦,但在资源不足的情况下健得,我们严抓质量关虑玻癸,绝不为销量而粗制滥造狙娥,最终完成15052辆的销售任务脚,订单满足率仅58%驹,但却实现了上0事故率的优良成绩檬。    三是加强售后服务与培训叼降,让新能源车用户买得放心栖斡,用得安心橙枚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障虏拈膏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甫涎乐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系驮,包含车辆保养口、车辆维修氦、紧急救援我喝苫、充电设备喂汲、增值服务沉焊波、客户关怀等多项内容坦没。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控币块,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查途朵松、维修宦,并对服务完成情况进行跟踪监控脯石烦,形成服务闭环铃算丧,确倍时В客户满意醒。同时店式衅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训袖赏节,对车主进行说明和操作演示缸钠,并规范安全培训流程猴木排,提升新能源车主的安全意识叼。在此基础上芒,我们还创新营销服务模式溉痘,今年8月12日断绒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刷砷攻,不仅具有推广新能源车的效果衰试拿,同时可以让车主及时更换两堡、检修旧车上的老化电池瓜,通过我们的新模式给市场提供更多安全嗜、环保兜托、高质量的车型篇鄙啡,给消费者更安心的消费体验咯。    各位领导效巳翱、各位同仁侠即督:新能源汽车作为一个新兴产业抬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碴卧,出现一些安全问题娥,这在快速推进过程中也是难免的寄,是我们必然要面对的问题楞襄。因此新能源安全问题慈阜舰,绝非某一家企业能够单独解决陆池矢,它需要我们整个行业的协同并进耍犁宫。    有鉴于此苯麻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啤,不能因噎废食努,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奇,牢记我们新能源事业的战略使命田,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拧浅,以持之以恒的韧性峰帛,推动政府塑凹、科研机构说竣、行业协会板鸥嚎、企业乃至全社会开放合作附,不断建立安全标准窖浑、不断规范行业行为杭篓、不断推动技术进步闺恼筏、不断优化消费者使用习惯描,不断实现新能源汽车行业成长成熟奶窘酞、发展壮大唱,实现整个行业的可持续发展剁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谴熄促,各位领导唐垃滑、各位专家媒娘渭,业界的朋友们敦塘顾:    大家好!今天涤,众多长期关心谭疼腊、支持中国电动汽车产业发展的领导靖魄、专家和朋友们齐聚郑州汕融脑,共商大计汰。作为本次论坛的协办方蚀靠档,请允许我代表宇通公司撑,向到会的领导奈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识办苍。    近年来无,国家出台多项重大政策倒男滩,从顶层设计迫、推广应用踢蔑、税费减免吗堕填、购置补贴篮嘎茶、生产准入惊亩、基础设施等多个方面谱假,保障新能源汽车产业健康快速发展日。客车作为电动汽车发展战略的切入点贬宝,是电动汽车普及推广的重点领域拜。至2015年底凉尖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蒜,占同期所有客车推广量的13%藩脯,为城市节能减排陌链噶、绿色交通出行做出了重要贡献珐售边。    财政部唱吩、工信部跺叮、科技部罗、交通部泻扣誊、发改委等部委井,通过科技计划对瘁巾、产业技术创新工程等重点项目进行支持蠢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化礁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升聚粗哩:节油率挎、续驶里程等性能不断提升催,动力电池能量密度础、驱动电机效率等关键技术迅速进步渤。    具体来说全,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化握外辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成竣笑孔、节能与控制技术方面已实现了自主研发耸革告,大部分电动客车均采用国内自主控制器人傲侮,整车性价比高簧敲,满足市场需求绥凌匈,节能效果得到消费者认可额。    二是动力电池性价比显著提升借抡。动力电池高、关键材料国产化进程加速疯吾,安全性和工艺技术持续改进筏缆。与2010年相比殿逃,动力电池能量密度提高将近一倍肺谢码,成本大幅度降低程绩。    三是驱动电机技术水平进步明显分碱毫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咯酶泼,在功率密度搽、系统集成度和材料利用率方面显著提升剃。    同时富,我们也应认识到散,国内电动客车研发试验能力有待提升坊材惕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氨燎锤:整车可靠性涩圈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力黔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痢,寿命突、低温环境适应性峭拣和、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烤淳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向旗。    马凯副总理强调吭惶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骇。电动汽车由于安装了电池蔼、电机哦、高压线束等高压部件际渐,给整车安全性带来了新的问题弦,而电动客车安装电池容量大水佃缝、整车承载人数多煎顷,给整车安全设计提出了更高的要求惯踏哺。    因此湃湿,电动客车必须从防水呢哆、防火穗侍、防触电杜、乘客逃生庇、事故处理等方面综合考虑版慈倘,从研发制造莽使氛、运输存储哭怕挟、维修保养枢沉妓、报废回收等全生命周期各个阶段着手寺篇,在电池安全布、控制安全溯弦、高压安全掠、电磁兼容等方面进行技术攻关舌扇尼,全面提升安全技术水平辜说戌。并对车辆澈聚、零部件运行实时监控爆豹,起到预警作用卵涕,保障大规模安全运营杰县畏。    宇通自1999年开始研发电动客车酗俱,持续加大研发投入让梅痴,得到了国家部委僳讥、河南省政府和各位朋友的大力支持茎吭。未来纤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入台擦傅,围绕电动客车轻量化泰拣戌、智能化舵瓷、网联化以及智能制造等发展方向赂惕,立足自主创新憋,掌握关键技术胖,提升安全水平槽姬筒,促进电动汽车产业健康快速发展鹅刻。    但同时环,为了推动我国汽车产业的转型升级筛,实现2020年500万辆的目标曝,我们依然任重道远韭斡锤。行业的健康发展沟,离不开国家政策和社会各界的支持浮,我们建议疮阜哆:    继续支持产品品质提升和新技术研发屡锹嘶。在纯电动聪乏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验官灯提,研究开展创新工程二期项目等划,助力国家下一阶段产业化目标的实现授。针对燃料电池客车广,我国和国外先进水平相比还有较大差距耽替句,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度牡会,尽快解决关键技术问题锻骚,推动产业化发展虐存埠。    电动汽车正处在新产品推出的初期茄忻,技术飞速发展澳,面临很多未知领域的挑战晒捻傻,这些不确定也带来巨大的创新机会讹毙,是企业桅涧、行业和国家的历史机遇持哀,也是赋予我们的使命和责任娶扛,    我们将坚持创新别狙,努力实现产业转型升级和健康持续发展络驰逃。    最后式孩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺写:李芳" "陈清泰昧开:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拳描傲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剁芜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出舞峭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斯挟贝,回应社会的关切氨,引领行业的健康发展艘莆阂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题献康,广泛交流筐、献计献策穆。    首先是创新引领问题比。    去年筏萎风,国家多种政策的叠加效应充分体现蠢妈梦,电动汽车呈现了爆发式的增长较。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%同卸癌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瘸,并得到大多数试点城市的积极响应谁蒂。更加可喜的是泄逢,电动技术逐渐被消费者所接受溃联乒,潜在消费人群在增长句缅毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是污妨穷,总体上百烈托,这还是一个政策驱动的市彻炀ざ隆,它的不可持续性已经开始显现痢堑诽。从今年起枢峭毛,国家补贴政策开始退坡恐疮。种种情况表明嘎昆糜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猴,相应地碾临,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搔沃。购车补贴的退坡挛剿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型急绒谎。也就是在购车揽、补贴逐步递减的同时稍蕾梢,政府应在研发环节加大支持力度酬磺恕,集中资源支持在动力电池寞、核心零部件敌、电控技术咀碱、轻量化菩、智能化等方面突破技术瓶颈某光。    另外克祟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烤丛到,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鲤棚。相应地净提,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娄,大手笔投资于电动汽车渡帆。    这一切表明手顽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贺。    由此看来舌还洗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战农涛。    第一逝互伟,政府补贴政策进入退坡通道底,电动汽车性价比提高的进程故横,能不能跟上政策退坡的进程壬希,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路高孔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键馈艰副。    第二详,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力爱对狄,中国肯定是他们的一个主要市场目标涕辅。能否改写我国燃油车发展的历史毋梁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立埂边赫,并建立起较强的国际竞争力柒驼,这是政府和企业必须认真考虑的问题吩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术其,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梯勉新。    因此纶艰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导火掂,那是在强政策激励下的增长策痞驶,是不可持续的私。有些企业一门心思地追逐增长帕痕钡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杰,却放松或忽略了创新和研发跺墙。    应该承认拌撕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哀缅拎,性价比还是偏低的誊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破牵惯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鸿绩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景峰,理性地配置研发和产能扩建的投入叹节。    当前倡芒鹅,我国电动汽车正在向成长期转型荣,这是一个重要的机会窗口两伎唾。从全球看蟹,电动汽车的技术路线还有选择的余地脑头,核心技术尚待进一步突破铅,关键零部件的壁垒尚未形成藩,信息系统还在发展禄,品牌效应还未发力歇守,商业模式正呈现多样化躬雀晶。可以说堑迪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钮烙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略襄骡,有较好的积累无情靛。我们又有全球最大的汽车市场支撑碉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件湃沥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咸祭,潜心打造核心竞争力鲜答,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缮,另一方面可以与国际巨头同台竞争经势。    电动汽车和燃油车一样孩,竞争力的核心是聚集优秀人才峦涡沙,拥有强大的研发能力蹭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烦衔巢。对于汽车产业来说靛,生产能力的扩张是相对容易的匈辫沽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的问肉。但是艰仑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了掀,因为那充其量只是一个泥足巨人芍力。    补贴政策的退坡浓览,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烂,补贴导向将让位于市场导向廷堑,让位于创新导向汾。优胜劣汰作用将被强化沙,在大浪淘沙中侵,真正能站住脚的冒,将是那些具有创新能力瑞帛、掌握核心技术葡蕊痉、具有品牌效应的企业摔蜡配。    关于安全保障的问题谈捷汾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胸,特别强调要重视电动汽车的安全问题磕。这也是全社会非常关注的一个问题杉瓶,是这次会议讨论的一个重点纬。    为开好本次论坛撼寇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研污闯,并将在本次会议上发布调研的成果泻。    汽车的100多年发展史说明红恰臼,随着人们生活水平的提高肩氖,出行机动化是一种必然的选择泉罕骑。但是门换徘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车传习,电动汽车处于起步阶段顿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外床敲,还存在由于能源结构改变而带来的衔,诸如高压电路霉、动力电池等新的安全问题味戌翁。    因此蹈惠溅,在电动汽车市场快速增长的时候胯饺济,安全应该引起特别的注意呵末祈,无论是整车企业嗣惟鹃,还是零部件企业凄菏,对于可能出现的安全问题勘,都要诸项排查锰、及时发现突、找出对策拇耪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粗镭火。即便是这样筹,进入市场后的汽车仍可能出现问题帽诧,这就需要继续跟踪叭讣,不断发现新问题鳖镶说,不断解决问题缄暮吗,必要时要召回已经进入市场的车辆椽表守。    应当承认匪抄缔,电动汽车技术的成熟度还不足伎,市场考验还不充分费筏,消费者的信任度还很脆弱拆潘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展容锑。从这个意义上说忻忿墩,我们必须把安全放在首位返非目。因为安全是一个否定性指标赫辱乏,世界上没有绝对的安全剃蜕,但追求安全是企业的天职膛售,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涛,要以更多的投入翔帮沥,在设计泰鞘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平公夹。我们绝不容忍安全隐患惰倡侈,但也要宽容失败朵瓷,因为这里存在着不确定性林。    安全也是规范出来的奢乌栋,要高度重视标准将、法规和监管的作用蚀钞胁,设计安全的标准和法规现恃,有些是科学的研究和论证定下来的垛杠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的然马。企业必须严格按标准和法规生产桑灿量、管理和运营挟竿,监管部门则应该严格执法辫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浓锹陇,绝不能容忍劣币驱逐良币迫。    今天墓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题离县,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赡耻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卵匡,它还缺乏充分的应用考验暇舶,需要未雨绸缪峦,防患于未然瓶涧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拆豢寝,各位同行课考,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》北乓,每个桌上都放了一本犀吃,大家可以直接看搬。前面上半场我估计是大家最关注的捎,有一些政府动向辞告剩,他们做的干货玖旱棺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了返但闯,我只讲讲技术化氢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粳,有三个方面检妹村,有些技术方面的内容是有相关性的廷穷,政策本来是张永伟讲的苏懈,我在PPT里基本删掉了钎,大概带一点犁桑。    首先讲一下电动汽车安全的技术般。电动汽车安全技术我们分三块墟敝,动力电池的安全笺桃、电动汽车整车安全舵渤痛、充电基础设施的安全休柑茹。首先是动力电池的安全性棱,是最基础覆响、最核心的铅戳恰,包含了电安全挎伶、热安全浇、结构安全等等喉赐。    我要先从科学的角度说一下降。如图(ppt)累,这是电动汽车动力电池的基本特性辣湿,中间可以看出我们锂电池安全的范围揉,一个是电压夸峨、一个是温度死奉,对电池安全来讲骋,这么一个很小的窗口里才能安全工作母俗吃,如果温度高了会发生一系列的反应室冻汤,就不正常了酚。我们具体来定义一下这些温度喊逢,这是做一个严格科学的实验祥,锂离子电池的热失控汰容、温度变化椿禽伪、温度和电压变化的过程公寸荒。有三个温度澜投,T1叫热失控自生热起始温度涕半,这个温度一般在90度弛哥为,接近100度类觅灯。第二个馆婆外,热失控的触发温度素,就是说热失控要开始了爱曹。第三个佳亮炉,热失控的最高温度耍棱,代表了释放能量矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)从人鬼,给出了一系列的各种类型的动力电池睫戈,比方说三元的NCA古、NCM竟炯、锰酸锂的尸私,钴酸锂乘蹦、磷酸铁锂碳蓖赦,还有钛酸锂的酪,从中间就看出鲤觅睦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弦舵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侮醒,总体来看筒袍闹,热失控最高温度比较低一点群,这是钛酸锂的剧安。    太过于学术化一点输识屁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颁衬。热失控埃倘斗,我们先从热的角度蛙篓途,过热之后首先开始自身热的起始温度之后联裙,我们的SEI膜就会分解来、负极电解液也会反应市,隔膜机制熔化溶,再到正极分解穆甘、电解质分解集诺,最后就涂层崩溃诺绊巫,大规模的内短路电解液燃烧城橙块,就形成了热失控搓空。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拼。    另外一个问题涎途颇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展保惺逻,像放鞭炮一样须,一个单体发生热失控能量还是有限的绥撼捣,如果在整个模组系统中间扩展片房李,这个能量就非常大了清坤。我们说其实不在能量的大新喑椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了策,但是并不是一个危险的东西矮骸,关键是没有瞬时释放池,这是一个瞬时释放的问题毯。    诱因肩泛申,刚才说的是过热引起的弥,还有电的和机械的拢拖,电触发百,主要是过充次侥、过放等等窜娃,尤其是过充湾,过充引起的热失控是瓮备穑害比较大的先,这是它过充的一个过程和机理暇妓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火性死轨。还有机械滥用湘刹窃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火统苹浪,这是在网上搜到的底盘的切割实验闺煤,专门看它怎么样亢笆删,机械诱因就会最终引起短路帅。    第二部分锯,整车的溶糠奈,现在我们找电池厂开安全会扑纠,电池厂就说很多问题是整车引起的髓虽诚,不是电池的事煞须。的确纳,很多问题不是电池本身造成的萌瘫,是外部原因罕,整车惶喇,比方说碰撞会引起惊妻梧,电气安全佩钡,还有功能安全将,重点是这几方面拟。比方说碰撞痉,碰撞是最容易引起辑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刻沽。第二墨,各种原因的电气线路短路引起着火叔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弹,电机控制器袭挤舒、电机电子器件IGBP短路了筹,高压娠、拉弧慷露该、多处熔断械瓷瓮,整个就全烧掉了黎,这是控制器烧红了孺郊。另外一个膝绦侗,比方说前一段时间南京暴雨之后暮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路郴。功能安全洁丹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惨,电池管理系统死机吧保,但是充电机不知道陇,继续充捅,充过头了朝殴,导致了安全事故队棚,一般150%会大规模的内短路洛伴呕,充过头150%梧瑞,不管是什么电池淋藤,包括钛酸锂电池碳,如果充过头也都会热失控的汉龄分,虽然我们知道钛酸锂非常安全颇,但是过充之后过压也会引起安全事故卿哺拾。    第三寥钡千,充电基础设施的安全秘眠。尤其要说一下充电设备的安全问题许,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好褐太,它的防水孺、防尘谓落甲、防腐蚀弛绕喉、漏电博暇、短路保护等等遣,各方面存在一系列问题藐。我们开了基础设施安全的研讨会嗓洼触,大家提出了很多问题腺揭叛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堪,我不在这儿过多讲胸。比方说汾,我们荣威550就是非线充电着火谜刊,自己来安装这个豪纠俊,比方说外部的“三防”炬拓,内部走线的零乱谩唱,不按要求接地等等情徊,这都是我们充电设备的问题倒秒桨。比方说全生命周期状态的监测澎壤、管理体系的缺失廊掏晃,线路老化之后也引起很多问题贡淖虎。尤其我们在研讨会中有专家提出棋份,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丝,因为那里头重现事故之后就会特别严重蒜圈。    我不要都讲问题氢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果麻。    第一窟,说一下全球国际的进展并收了。我们要学习几个粪,一是安全防护方面畏彪哇,比方说日产的电动轿车Leaf入关挪,现在接近23万辆河,没有出现过重大事故屑瞥百。它有一个安全防护的设计体系线,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碍丸,而不是说不能做到安全虑橙。人家做什么穗看?首先付缮淳,有很好的防护设计理念簿景,它的防护桐架酒,首先防控事故发生拴,其次一旦失效珐先蜗,可以失效不出事管世,再次凄拔,出了事假,把事故控制在一个可控的范围霖煎,控制在接受的程度跟燃油车一样啥恢。是这么三个阶段坦,从电池设计病,到最后可达到的安全目标寡辩瞄,是一个全方位的设计理念鼎耍脚。    二是设计开发方面把,遵循了严格的V型开发模式混,从电池包炼、墓淅瑁块乔、单体辨趁受、材料誓笺,从设计层糙摆、验证测试层瘫禄,是非常详细的摧闯墨,包括底层的电池材料岔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了霓,我们国内的电池厂现在还很少用这些旅侩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妹袭叼,其实这些我们都很熟悉似,比方冲击界陶、振动赫、挤压坚喷、跌落伪沟,拇徘欤块跌落帆雀、单体跌落等等躺饺,针刺还、极端的短路饰谩、火烧绒钮填、热循环私阿,有温度的高低温循环实验寄敢缸,这个好像我们做的不是很多咖们喊,气体分析等等宋媚泡,这都是全都做的柏斤阮,这是我们跟日产合作交流的胳,我觉得还是给大家分享一下里,很有意义的江算。    第二丧阑功,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说习护。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纠端稗,这都是公开的鲍编舌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叉戈,这是一些主要的专利坚损惮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稳,这就是一个完整的过程吕。由于成本比较高去味碴,其实没有在它的车型上全面的推开垃耽。    另外一个值得一提的卤虏,特斯拉的碰撞安全性奢赋,从设计的角度吭,应该说借用了一些非常先进的方法构恫乾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型曹豪,发生事故之后捕埂蹲,非常严重的事故也都是安全的迟剔壤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捍,当然因为它有别的安全性咳垂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的静。    第三番沉,这也是公开的资料漠嗜磋,三星的电池系统笔慕。重点看一下电芯层面豁蓉霞,这是90安时内部并联四个单体电池手贯,一个卷绕式的方型电池玖泛茨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翠赡,一个是过充保护赤瑟崩、一个是防爆阀纪荡、一个是保险丝澳峰攘。我只说其中的过充保护鼓集妹,这个电芯的外壳是正极不徘嫡,有一个过充保护的阀浆,当内部气体压力增大之后涵,把外壳的正极跟负极直接相连梅,短路撬肆揽,形成大电流夸,外部短路袱,过电流之后保险丝把这个断开惹,这个我们是值得学习的惧。也就是说在电芯层次进行材料墟钮、电气嫉呛池、机械系统的系统设计还是很值得学习的爆兜馁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多裤,其实它把单体电池当成了一个小系统程,我们可以对比一下讹烂四,日产电池的奶乃捍悖块相当于三星大电池的电芯宋,就是日产是小哪蓿块畏醛拈,三星至少客车上是大电芯骏豢。    未来趋势来看擒卧纱,现在工信部300瓦时贝烦税、350瓦时都是这么高的掸峭,这是国际趋势刷,没有办法掳县茸,大家都在这么做逃捣昏,10年内我们真的要到350瓦时鲤熄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的踩,2020年300瓦时应该是没有问题的汐奠,这个从比能量角度是可以做上去的付,成本也会降低蔫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骨拨特,比能量府潜、安全性是一个翘翘板逆懈,所以我们现在都出这么多事哄,下一步300瓦时羡劲椒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知攫菲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炼,我现在牵头中美电动汽车合作菊仁敛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性轨呐骂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拿戚岗,这是最核心的下一代电动车技术孩哦淳。    说说国内的文,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寒,待会儿再说问题眯篇补。正面取得成绩溅迪,从材料体系琴,三元正极课、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高爸,比方说在阻燃隔膜寿贫、阻燃电解性酵、阻燃安全性也都有创新写订,取得了进展桂纹。从单体电池产品的检测结果来看女,跟国外也没有特别大的差别掣。总之搪矩什,从统计结果来看辫飘诧,我们和国外的相差幅度不是特别大磁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擞,总体电池的安全性保持还是不错的吞屋,这是实验的东西鲸陇,严格按照了国内国际标准心戎,因为我们的电池企业也跟国外配套损,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套姆恕,所以我们其实国际的标准都是满足的词估阀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娃很。我也举一个例子势容,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的船。刚刚说三星的有熔断器掠毛、过充保护器酶献虾、防爆阀驮,模组的我们现在电池管理系统等等落,还有一个问题纺比暴,自引发内短路伦筹,这是一个问题镰,我们的制造杂质浪股罐、经常小规模的过充过放拆,长期积累以后会自己引发内短路董膛瘟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做襄,因为不好重复实验皋,我们首先做了一些重复实验的方法标密,把规律摸出来了纶改,这个短路会形成三个阶段粗,内短路的第一阶段羡、第二阶段揉、最后一阶段肆厘翁。第一阶段只有电压的下降刊泛、温度基本上变化不大捐汤闲,第二阶段脆,电压下降同时温度有大幅度下降畔绩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碗。    如图(ppt)祁涛德,这是替代实验妊,这是算法厦,这是短路的测试实验饲,这是结果控,现在已经在CATL管理系统中间开始应用臣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程环纹、内短路的阻值都能精确的辨析出来戮孪,提前预警热失控事故校鬼。    整车安全伙胸哭,首先是轿车安全餐,比方电池的防水喜炕,跟整车关联度很高弊俩橡,因为静态的防水款,放在车上不一定防水固统囱,现在都知道IP67沛,其实一些厂家都做IP68了闭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蒲豹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故驶,我们如果做得好是完全没有问题的晤混鲁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计飞队,这是我们做完的设计拉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全怪,这好像是我们比亚迪的电动车爬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西面汹宋,做得好我们的防水比燃油车还好澎婆捍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好交危寝,关键是我们的技术到不到位模鳞汞,所以我们来谈安全问题应该这么看席瘸。    第二骏粒,轿车碰撞安全弹,我们做得好的企业也是不错的浩龄陌。举个例子多,长安的涣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作材,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瑟,这是产屯、学房广、研联合研究的幌。甚至为了将来的发展及,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的婆充。而且电池包不是越厚越好晃淮枯,如何又轻量化醚霜惮、又防撞室,在优化设计方面也还有很多工作可做藤搜。    第三虫贬胶,整车电池系统总体的安全保护翘瞪疏。我觉得我们通过上次的整车交流会江胜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案热,大家都觉得还是非常不错的境,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的娃,尤其是轿车企业是比较好的讥袜,分层纬拖、分级做的是非沉薏桑好的匆,比如说高压安全管理系统嗡卢。就是说只要按照严格的流程来进行开发炭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丹。    另外我提一句客车敦,待会儿宇通的汤总还要讲的羡惹邻,我不多说了信,他们有成套的方法来保证安全性领末泥。    最后督,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议藕酥潭。前面领导都说了陵绩,多少起多少起诵,这是从2月份到7月份统计的10起以上拳脐,7月份多起来了守。现在存在的问题返,我们在报告里面有详细的介绍懊武,我在这儿时间关系也不说的太多了埔。总体来看侯凰合,我们安全性准入门槛要提高遣寡卫,所以现在在指定各种标准榔钠巩,要进一步提高标准透眷嫡。当然还有一个问题青好,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的不,因为充电桩跟车的接口是老的俊慕,现在要搞新的镣乒吴,新的总体来看是更加安全的矢背,老的怎么适应新的捻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的我冯污,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战删。    我们的发展建议骨畦搜,我也不详细介绍了仟敲磨,因为我们在报告里都有凡腿餐,永伟会比我说的更清楚一下疙舜某。    第一个戚,完善安全标准垫厂,制定更加严格的安全标准暗冻么。最近客车安全标准娩提、电池系统的安全标准晃割卧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准讥瘁。    第二个诗庐全,监控体系不拢,现在当然都有监控系统埃,马凯副总理上次也说了势燎,监控主要还是要靠厂家监管痛,不是靠城市最后的那一级贤默,最后那一级你也不会给太多数据扮变,数据最多的还是我们厂家自己擒功兑,我们最有能力监控好晾。    第三个魏,强化充电基础设施安全管理兴镁,严控地下车库碘沫蹭、高危场所充电设施建设与安全监管冈。    第四个勺怕喝,改革检测体制侵搁放,我们建议建立新能源汽车年检制度握晒,传统车要年检冻啤,新能源车是需要年检的俗热,比方我们防水抛瑰眯、防尘性能躬绕,新车是好的赡,老的就不一定了答,我们的绝缘性能淬粮惯、漏电保护等等是需要检验的警,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凉撑蛾,这都是很重要的颇荷楞。    第五个噶蹲脚,建议改革行业的监管体系仿肆,现在我们是准入踏,有几千个车型峭,客车是很大一个数四娄,很多厂家都进来了骇,不能说让谁做鞍到啡、不让谁做辫衡,我想将来要引入事后监管的体制猫浅奥,谁要出了事要负责保范,要召回巨妹、吊销执照吹、取消资质控赏,甚至取消你不能再进入这个行业滦跑,这是我们建议的要加强狡淋惋,否则这件事情没法弄虹亮。    结语三句话防疏:    第一莽绦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”控荣,为什么是“命根子”采栏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转橡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全傲航?我觉得怎么强调都不为过骋,所以我们要警钟长鸣梁,高度重视腑,大家都是这行的从业人员膜爆底,都不希望这个产业下滑扩蔽糕,但是为了做到这一点槐盟挎,必须要警钟长鸣缉淀胳,高度重视星拣簇。    第二葛晌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术色款。想性能大幅提升辟,大家都希望300公里黎痘很、400公里晦俊,客车也是要提逝村,高比能量电池是必然的趋势哭垄,往上提的瓶颈技术就是安全弦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点配。所以随着动力电池比能量不断提高送贝甩,电动汽车安全技术的门槛越来越高萄虑,本土企业要有危机感豹蛊糠。    第三浆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系牢双怠。安全管理蒲,政府责无旁贷恳。    我就说这么多少幢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拌,到今天的北汽EH400的下线比,北汽的这100万辆用了5年的时间加硅铅。    在活动现程⒘淝蕖,北汽集团董事长徐和谊表示诫嵌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风黔屋叉,不断的加强产品膊、技术螺泻欢、管理创新萎,不断的加快电动化籍炉谓、智能化穆爬、网联化盾、轻量化的发展步伐苇,全力抓好‘π计划’的深入落地杯切。力争到2020年鸽惕,实现自主产销80万辆羚捎,这其中包含新能源产品20万辆华,实现销售收入700亿元膝藤,进入自主品牌前三名的目标版寿城,成为具有国际竞争力的大型汽车企业婚眷。”   “来得晚暴茨,干得猛玛牢漂,站得稳”    “来得晚何释千,干得猛戚萎,站得稳顶侈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贯。    “在行业内来说扑,本土企业已经很多完成百万辆了锹诺,我们加入进来静南猜,形成一种集团向上的态势翔。”北汽自主分为三个部分剔,“绅宝酣弄、北京冠、威旺缺一不可褥,齐头并进笺柯弥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汹韦琅。”在随后的媒体沟通环节中刹贫,李峰坦言娶汀笑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列忙随,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群筏芥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品袖能,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群椭镁。北京是传承“越野世家”品牌精髓告梢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弯善泰。    “越野车是小众市嘲病,但是在中国市场上犁凡,硬派越野版,没有人能从北京汽车手里抢资源棱牟。硬派越野或是下一个风口齐鞘。”李峰在接受媒体采访时表示懂鞠。    除了在品牌划分上的努力俄炒床,在车型投放层面倘襄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车提饥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赌取裂,而到了2016年呢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车诗狭,加上北京品牌和威旺品牌伞,更是达到了六款汰霉琉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例菊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录息。    而面向“十三五”零芜,北汽研究院院长邬学斌表示姓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线端,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累磁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃华偿玻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恫。”    是的挨蒂赖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线旦,北京汽车仅用5年的时间挤宿谱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诫乌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桑,现在一是车型结构变化了讲凤险,市场引导到SUV胯、新能源和智能化上去受。我们由三级跳变成了一级跳拇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怂裂快,“市场的变革对于自主品牌来说歪炽甭,恰恰是一种机会采粮玛。我们有对市场最敏锐的感知阂嘲,最接近市尘搿,这是任何合资企业都无法比拟的广朵。”    从年产销量看慈,2011年达到2.4万辆和奉、2012年实现7.8万辆扑纳授、2013年超过20.2万辆够块、2014年突破31万辆捞懦、2015年完成33.7万辆抄搭事,2016 年预计目标42 万辆汝戏,到现在已经完成了23万辆勤。“2020年我们要达到80万辆眉。”徐和谊表示欧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品貉,还要有好的营销牟,“酒香还怕巷子深”诵龚梆。在产品营销与销售网络建设方面零接,北京汽车依旧不甘人后橡菇绣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言董凰,“人在一起叫聚会钒沟赋,心在一起叫团队肉。”    2016年上半年辽订鲜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啤悔徘,同比增长396%竣苔,目前网点总量高达到836家皖邻,渠道建设速度令业界刮目相看珊即。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家萍抗裁,同比增长20%拍,目前网点总数已达1081家乃。    据已公开披露的销售数据承古皮,2016年截至7月探,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆逝饯委,同比增长42.7%烯,远超乘用车行业11.1%的行业增速承。其中桑换,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嚎,同比增长94.6%嘎胯,成为名副其实的“自主增速王”魔。在具体车型上订存,绅宝X25累计销量接近5万辆艾,在A0级SUV细分市场排名第一社妒。威旺1-7月也实现了近10万辆坪叮,同比增长6%以上墩梅啥。    对于营销体系苏,蔡建军表态称寇电为:在互联网时代烘,消费者出现了很多新特征拢,他们爱分享互动缚,重视原创和分享锈,并处于一种“始终在线”的状态耪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系设悼深。   对于未来恐溉: 李峰表示东共,在“十三五”期间隘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陇梳钙。    其中针对绅宝品牌烙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品固矫邪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆澹块化技术平台蜡毁。    此外樊,针对SUV市场火热形势面壬搏,绅宝连续推出多款SUV车型刊,形成了X25袍、X35文、X55阮、X65组成的SUV系列胎受蝗,实现了对细分市场的全覆盖我戒券。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嗅宛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烦醚摔。未来弘莽,北汽威旺由经济型微车浓、MPV撤思、SUV和轿车等品类组成锑痘嘛。   责任编辑缄平怪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弥篡,在杭州召开疟剁,我们非常激动闷。我们希望全球贸易更加公平睬霖葡,中国企业能够更好地融入世界市场匆府。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哦,要向世界展示中国汽车业的良好形象竟毛。据了解蕾晌俯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嘘娥划。李书福说阔距褐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倒化雹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部僵,李书福告诉记者髓同,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侵,吉利要展示好自己的形象讥赣。李书福认为钉檄筛,我们要解决全球经济治理问题面叭磺,首先要做的就是提高自己的竞争力浇泄暗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吹绞稳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业羔,李书福就来劲了惮仁晒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头死肠蠢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枯莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展忿,是全球经济的一个缩影试孪。”他介绍说衔诬,未来汽车产业的方向是电动化翘、智能化县抨秦、轻量化挨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年黄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蒂豪。李书福认为戌,两者的“联姻”以及之后的融合发展唯吮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新萍泉孪、活力歇版、联动婆蚀抵、包容的世界经济”愤繁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”剩牌,在他看来两者在基础理论研究和基础陌镀耍块研发方面合作得非常不错昧,他希望沃尔沃能更豪华喝材讳、更高档期奔蚕、更有竞争力炽,希望吉利能不断提升品牌力憨、竞争力和溢价能力檬袭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件豁森钡。”   在吉利汽车体验馆胚额剿,新款的“博越”展车停在那里嗅林丧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盗呢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剿态日。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苏软培。李书福估计梳胶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俄。去年冬天秃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时配返唇,他也曾表示酬猜啤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疵阶括,商业模式的变化已经从电商狼、维修糠桥、汽车金融播、二手车揉们、人才培养等领域开始歧桃,逐渐延伸到供应链前端的设计违穿、研发和生产酥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舌,这是核心低飞。”李书福说守,汽车和互联网撵排,两者已经分不开了寐蘑地,汽车制造业要想有未来粟,就必须和互联网深度结合起来态。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洼,吉利每一次研发创新先、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开息。   “安全既是时间长度呛舅屠,更事关人的生命洁挺。有人说吧弗,现在的汽车都很安全了烙檄萄,安全已经不能成为汽车的卖点了芹,我认为衅吵损,这句话说的不准确差磐,也不全面敝禄。安全对全球都很重要嫡解垂,对国家很重要范锯蠕,对个人也很重要钳律廖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堆,可以说安全事关大局来健版,安全关系到千家万户蜡譬荚,我们一定要把安全放在首位凰。”李书福说瞧旱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盘,不仅有央视的直播够,现场还有上百家媒体揽碌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分南十对,受到业界的肯定负茸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帛,用现在的话来说就是企业的基因喀辞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谜,当其他条件与安全设计有冲突时考膝年,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搭伙盆,而不是相互妥协嘶。”他认为翻豢估,当造型与安全有冲突时缔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时概,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宽,也会毫不犹豫地选择安全凉。“汽车是给人坐的户乓熄,所以安全对汽车而言实在是太重要了坚眠。也就是因为以上这些理念欧昧,沃尔沃才能发明汽车安全带凸圃、汽车安全玻璃兰、安全车厢俺、儿童安全座椅怀却米、侧气帘洪驳、车外气囊唇、交叉路口自动避险自动刹车操桔十、城市安全系统等等顶螺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蕾鸥亲,因为对人的健康会造成影响聘玫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知深。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上禾签侈。 责编磨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锤港筷?这是东风集团高层必须面对的问题挫怕。“国内前三堤抄甩,2020年品牌影响力达到行业平均水平沤贝味、市场份额5%等亥咆、销量125万辆娥,其中东风风神必达35万辆陶戏尺,挑战50万辆蹄拱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标色。   论自主品牌的持久战太罗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逼首降。在他看来会,相对与合资品牌瓶赤,自主品牌的发展分为三个阶段朽的膳:战略防御镣殿冲、战略相持和战略反攻煌瓶人。   “对标合资品牌菲旧将、自主品牌已经经过了战略防御阶段别浪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段壁。”8月10日挨秽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昂卡,并反复强调逝巢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了井。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泰诽,风神刚刚取得的历史最好业绩馅乃。凭借旗下三脚罚客——AX7徽超歇、新A60艾换、AX3淘五嘉,东风风神1-7月累计销量76322辆段悸、同比增长33.5%耽毕题,其中7月单月销量首次破万俩随斑。另外搐唬配,轿车销售26756辆眷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹿,同比增长27.4%腿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辩:第一角,超额完成任务;第二闺卡,轿车和SUV双增长酮妻躺。按照目前“三箭齐发”的态势行魂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆零。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侠屯刑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上懈惩磊,东风A9超过传祺GA8课司卜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谩猾。   “其实帝南倦,我们重点想对比的是帕萨特倍檬。”李春荣云淡风轻的一句太榔,让一向低调的东风乘用车婚阑串,平添了些许彪悍和霸气景蒙。   不过逗,面对长安掸帘、吉利钠、长城馅铅赌、上汽这些强劲的对手嫌,以及合资品牌下探钎、车市整体放缓的趋势盎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赣连烽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞠弯解?这是东风集团高层必须面对的问题村室涂。“国内前三酷,2020年品牌影响力达到行业平均水平究、市场份额5%胺碳凯、销量125万辆肌盖,其中东风风神必达35万辆典别,挑战50万辆疙侧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饱巍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营保,我们要尽快达到35万未鞠。”李春荣形容掀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”灵,未来五年将是“本硕连读”魄色焚,从自主品牌的生力军成为主力军蓄菩。   如何冲击第一阵营菲复? ?   对于目前的东风乘用车来讲冬晌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汉侍景,首先是产品梧。关于产品规划暮,李春荣给出的答案是乘骡扁,东风在2020年之前茅蹦薪,会推出17款全新车型寇壕荷,其中传统车型将达到12款乖粟酵,新能源汽车7款滦诚。   实际上磋物,经过七年的储备逞躬懒,东风风神已经形成轿车岸、SUV和新能源汽车三大产品军团沥扁,在大持廓钩、中构痘、小细分市场布局梁。   值得一提的是赡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坝。这意味着卵,除了传统车型雹对全,李春荣手里又多了电动车这张牌锣,而在2020年的产品规划中讥泰隧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撤投惭。   产品层面换奋,缺少明星车型绷促赁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锋惺挛,而在未来的规划中确,东风乘用车的目标非常明确丸:提升车型效率苫,培育明星车型憨溯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型楼痹悄,半数以上产品达到细分市场行业平均值晌苍爆。   实际上扮,东风乘用车下一步面临的问题氓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隆穷。除了风神之外莎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等癸,以及合资自主品牌蛊寇,而在东风入股PSA切茂迹,成为第一大股东之后澄沏,东风乘用车无论在资源整合呜酱、品牌溢价退垛、平台技术方面缎崇死,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烫,当然这还需要时间证明城桅蔬。   不过兢碍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向显恨习:资源协同包括产品恨、平台螺事唐、制造技术纳燎刷、供应链惊酪洛、营销和国际协同鞘懒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稀伦,随着车市的放缓钡嘎,近年来拔,从豪华品牌到合资品牌悸、再到自主品牌舍拔污,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挞秘徐。   与成熟品牌不同避,创业中的自主品牌郎,在招募经销商晾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敲。随着竞争的加剧车、产品的丰富丁,未来将对渠道提出更多的挑战鲤掂,比如一年之内连上四款新车的吉利悍讥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闹羡闹。   盈利能力当然是最为重要的标准踢馁,但是牺牲自己儒沦嚷、持续补贴经销商攻,也不是长久之计奋非瘦,解决之道要不断有竞争力的产品推出睬。今年年底炬塘农,风神AX5即将上市鲸涩,明年AX1也将上市戒。   实际上箔董两,在青海活动开始之前无晌超,李春荣提前到达西宁急搔,专门到长城和长安4s店进行调研拆。让他感到欣慰的是幸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75葛匪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的对徘,我可以负责任地说瘟洞麓,我们的商务政策是最好的怂镰,没有之一劝推率。”李春荣对于渠道的重视程度提广,基本上是亲力亲为尉。   目前面急帕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度建。按照规划怠陌,每年净增网点50家贰慧,未来单店销量逐步提升至800台以上臂小,达到中国品牌经销商中上水平娄。 责编丁竣惨:李芳" " 」 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敝违,由中国汽车技术研究中心主办狙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办城冲赋。在本届安全论坛上吹德,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲差涸垛,在回顾过去的同时阶祷浑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议邓乒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人救次、车辆香、道路等影响交通安全的诸多因素箔,促进共同发展赎,从而降低事故中人员伤亡率筛递瓣,最终有效改善中国道路安全状况滔赎。   会后岔来贬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦款擅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啡如。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痕猫刮,并阐述了对于人歇、车禽瘦、路吵屋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嗓颊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唾痛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赂妻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念五陈,一是日产汽车“三重保护”安全理念反狡誊,即分别从社会硅队形、个人和车辆三个层面采取措施啡巍蹭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怂吼污,就是在车辆的周边囊,设置一个安全保护屏障便,针对车身周围不同的危险接近程度暗肠,我们会开发相应的技术进行保护踩。   除此之外葱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力羞。在车辆的前方危锋、两侧访、后方建立一个全方位的安全屏障暮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赤。同时赶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蠕丘兜,日产汽车也研发了一些相关技术胜撂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泞花滥。   日产汽车始终将零排放肝非黔、零伤亡作为企业愿景擒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞥叉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术念屠邢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沁,可以在自动模式下完成转向讽袱删、加速和刹车等操作哺谎,提升车辆的安全性能帮羔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菇杜。即使后座坐有乘客翰,后侧方视线也不受遮挡隧蟹兄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诲歇纳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头孔暇蛇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上睦黎沛,帮助驾驶者做出正确的判断遣罚鳖。   针对电动汽车领域叫横菇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位去核,而电动汽车上的安全技术川牢,应该也已经达到了世界顶级水平缮僧堂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶滥备,高桥信彦表示绕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度公,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶畴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶先。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浚,日产在研发智能交通技术的同时皑凳涉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陡疤敛,其主要分为四大领域碧。第一大领域是关于自动驾驶技术的蜡旱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杜矩饱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凑,对电池以及其安全性能进行研究雇粟玩。   第三大领域是新的移动方式复伪盟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尝,换句话说毕遍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助粱,我们针对这个展开了研究舶裙潮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判法慌令,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奶茅酶。   未来骇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诺,同时付,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苹花钠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术睬,进一步降低交通事故发生率疲、持续改善中国道路的安全状况播苗矛。 责编楷维:李芳" "     【环球网报道】8月10日骇咀鲸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骸存皖,共推出6款车型帆,售价区间为17.58-23.58万朝讥。   新车亮点夹泡:   外媒点评多赌物:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叹蓖:李芳 版权作品散,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳溅,严禁转载檬齐僻,违者将被追究法律责任免骑慰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口练凡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辆。   不久前繁牢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啪湘,北汽集团以549.329亿美元营业收入咀拜,排名第160位膳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戳耽僧,也是首次入围世界200强徽。“我之前的预测是在180名左右蚕窘,这个结果确实出乎我们意料绣苛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话荆田繁。   据网通社了解怪桂辩,2015年摆檀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元笑,再创历史新高硷辜。“十二五”期间钢冯腊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坤如,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元琳臼,增长3.4倍败。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狡,网通社可以断定以下两点卫:一护、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续微刨、稳定的增长花醇怠。二蓝卉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重袱甸。   为什么能做出如此判断记抠辨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上何?徐和谊的一番话做了最好的解答伯恳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伶纫,咱们给人家代工挣俩臭钱么,那是发展民族工业删侣阿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诺卿?不可能叮疮韦。能走向国际化吗蚀绢慕?那更不可能柬祁亮。”   然而抒恳,做自主品牌逝疤鹊,光有决心矩嫂煌、喊口号是没有用的纷璃啤。正如徐和谊所说超潭:“干自主品牌真的难脐肖,现在大家都处于成长阶段埠,想要效益好显然不现实哎。但是效益不好就不努力闪,就情有可原吗林?当然不是!露耍。”   从“1 ”变“2 ”土茨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心杉氛。短短5年时间搐袱凛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寞攀挎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心揉。“北汽人要有工匠精神全娃损,低着头蚕、少说多干授雷究,闷头干屉糯,一代人不行两代人粮矮,肯定成功裂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求许。   随着“十三五”规划的展开空搔峭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”另妨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局摹坦侵。据悉惦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兴蔷蜜、供查碳、销蹦提、研于一体的北汽集团南方基地琅楷丝。   届时肌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心店驴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市别特,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展禄叙,形成1+1>2的布局甸欠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品狗佃讼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺称坛灭。   “十二五”期间隶胎,北汽集团凭借超前的战略眼光唱安坟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展徊谎。通过产业链合作迹猴,北汽掌握了最核心的三点(电池髓肆拭、电机撕弄潭、电控系统)技术疾蹈蓝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怀牢革,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆割,并取得了中国第一到蚕、世界第四的业绩妒洪。   据徐和谊介绍说染,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骸奈微,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案窍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惟送,北汽集团零部件业务板块几乎是0佃睦,经过这几年的快速发展膜稀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元峭,这是之前想都不敢想的匿。”对于北汽集团的转型确,徐和谊深有感触笑。   据徐和谊介绍歉荡渤,未来北汽集团将围绕汽车产业链咯惦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喝叉,包括汽车金融晚、二手车僻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸郊拍,带来规墓缤ィ和效益的双丰收妻欺筋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阂熬豢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业接,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向醒,这也是转型升级的重要标志之一酚舅。北京通航以合资锌、合作柏漆、资本运作为主要模式笆毙,在国内实现了产品工业化和市场营销澜茧舍。虽然规模不大窘榷帆,但已经显现出良性发展态势鞋。   直视软肋希集,质量和效益成关键词   “整体效益不高牧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言性坎避,“我们举一个例子胯,这次500强名单共6家中国车企上榜薪,总共盈利114亿美元许。美国2家车企扮,共盈利171亿美元肝。我们的产销量远高于对手龄,总体效益却不如他们唇凤。”   徐和谊指出挥,提升效益灭,整合全球价值链汀孪码,转型升级挛思,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的垫半案,也是整体中国传统制造业需要提升之处鞘泉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绊输,向好的企业学省揉闺,从7个维度努力雹卵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虫宏。还有四个月闻旁,拭目以待效。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恳,通过与他的交流可以看出疗,对于北汽集团的成长他是满意的青蹄。然而宫,作为一名中国汽车人扛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汗弥。   “跻身全球200强企业秃搜伟,不是终点信,而是新的起点慑。”徐和谊更是霸气直言挡缕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强莆,中国汽车行业前三甲宋峨犬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辅齐促:李芳" "   车云按围壁十:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行五喇擒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲埃缕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凌。本文由现场演讲整理而成姐缸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤2肭啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸互赡疮,这两方面的关联性是显而易见的似。    说到沃尔沃遍,大家联想到的第一个印象就是安全屁。的确呛动庐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候滑,他们就讲趣:“车是由人来驾驶的碘桑际。因此需题,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寿僧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则备。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泄查。可以这样说客,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面按,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术图。其中当然有标配的跺促丧,也有选配的睡,组合成不同的配置罐泼迸。这里我稍微着重介绍一下苗诺将,沃尔沃的City Safety城市安全系统超。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筛盎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寇浦凯。在2006年的时候顽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统爬蹲。第二年也就是2007年车,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缮。2008年爱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety俺虑借,成为一个技术子品牌卞磋茬。之后的十年中这套系统不断地更新完善静路,扩展了许多新的功能尖熔,比如增加了行人探测拘碧策、自行车探测赴谰、大型动物皆旁劲、路沿和路障探测与避撞功能睡。    避撞系统为什么这么重要呢粗敦授?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶幕圣胺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车溃勾、转向功能的话屉相,一切都是空谈姓。想象一下撕筏病,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贪席,这将是非常严重的问题缺陷鸽黄塑。避撞系统的工作机理非常简单磷唐,首先是探测端捕,然后是评估决策步念颅,最后是干预嘎核辨,包括警告或者自动刹车歪。    首先是探测上犀垒。相比以前膜户纪,探测功能已经取得了巨大的飞跃倡朔。从单个雷达到多雷达和摄像头博弥,并结合多传感器融合算法悸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战客。    接下来是决策篡邵涛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瀑间,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞亩。但是你在路上开车踌,特别是中国的路况射介,不可能前面只有一个障碍物庐秀。所以随着多传感器的应用性哺,现实需要更先进的威胁评估算法搁,可以同时考虑多个对象恒剿惶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钡酵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力科,你车周围的一切都可能是潜在威胁腐饯。    复杂的算法肯定会增加计算量辰亥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步姐酥,有必要进行适当的简化墩破擂。但问题是怎么简化呈项?比如现在大家经车浼Γ看到的中国式过马路嗡敞,一群人一起走竟媳稳,走到路中间凸线,可能有几个人继续往前走请,有一些人停在那里乾木,另一些人却往后退舶舌,这时候要判断预测是非常复杂的戒锨。所以尖惶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丹洛,使得警告和干预措施如何定时德卷槽、提升相关性和可信度始终受到挑战吭蒋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁垫什皑,才能提高决策的相关可信度虑陡坎。    最后一步是干预把。判断之后还要有一个干预的策略囱蜜守。干预一般是两种曝纽评,先是警告砍不掀,再可能干预肉崇。怎样警告呢酸咀挫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告里,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁斑贫泼。如果没有可感受到的威胁存在赌,原则上车辆不应该警告驾驶员璃姬。这是因为拼淋,如果还是警告母弥姓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嫌涂店,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屯领秃。时间长了之后季拼,他就会把系统关闭或索性换辆车吴操,在中国的路况环境下伪吠朔,如果一路上都是不停地警告响辱,这的确是个问题收。    警告只是一个声光或振动的信号宦,那么在警告之后摹栓皖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢铺?我们的策略依然是崩肥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生罗,否则车辆不应自主动作比,理由也是刚才所说的拘晨。可喜的一点是许,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升郸尝,自动干预所需的时间大大缩短了哗,相比十年以前彼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能童堂。最后一点世磷茶,怎么协调人机界面尖前酷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抠虐,也将是一个很大的挑战布伐。    刚刚讲了很多脖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寐性乾。首先是效率问题妮,要调整警告反应的时间薄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赣?警告干预是否可感知与理解蓖纬?第二是相关性梯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瘸山完?是正确的警告扑,还是漏报或误报檀溅牵?比如说路前方有一辆大卡车仇,系统把它误认为是高速路交通标志牌傲,而不给任何警告鲜杀,这个明显是漏报瞥。但是反过来说纶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粗,从而警告干预楞,这个就是误报墒,这也是第一类和第二类误报的区别唬。最后是接受程度认,警告是否很高程度被驾驶员所接受悲、并配合铆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭轨堑散?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性散富脱,所以这三个因素之间要互相平衡痰家返。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脑财,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术筋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等跨净导。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目家鞍响。    大家或许会问为什么要做自动驾驶川烁兜?是不是因为最近自动驾驶岭、无人驾驶炒的很热小讲贡?同时还有一些顾客在问惹捅,自动驾驶以后次卯,我们的驾驶乐趣在哪里报劲羞?因为很多人喜欢操控睛,喜欢在山路或者赛道上开车哭。    我们完全理解这些考虑娩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妮抨,今天早上我走的是中环鲜盗恋,走走停停甲静胃,就像这幅照片中般的拥堵熔凰。当然平熄,交通拥堵也不是中国所独有共甲,随着城市化进程的加剧叭耙,这是全球性趋势供标步。请问这样的驾驶乐趣何在竭?    除了拥堵场扯,还有安全问题骡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量擅贤。城市化的发展也加剧了空气污染肛,以及可持续发展与能源的危机谎挨。对各位顾客来讲巧,还有实现实时互联和出行便利的需求涸。    所以妨,自动驾驶对社会彼晚吾、环境和经济带来的益处是多方面的崔癌猩。首先味,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的孙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棚,即使提升不到100%安全挺藕谢,但是97%拈帽、99%可不可以袍?自动驾驶还能连带产生其它的好处街闺,改善拥堵发剧、节省能源消耗坚掳霜、减少大气污染谭革篙,以及使旅途时间利用更高效搞萍封。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卤啼失,但我们说肯定也有挑战娟敖,世界上没有免费的午餐铃航位。对于使用者来说淖咳,有人机交互的挑战社弟。还有失效模式控制蒲窖棘,万一系统失效以后荤箔,怎样用冗余系统来后备控制宏。有跟其他车辆系统的交互匣纺授,你不只是一辆车单独行驶在路面上鸿烂。怎么感知环境乔轮挎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知还枫乌。还有最后一个熟慌,再好的系统糜冠,当顾客不当使用的时候悔庐,怎么做这方面的技术应对处理艇箍舜。对于车辆设计来说让射检,还需要各种各样的冗余系统做后备吵娄,确保自动驾驶安全视。    其实汗拾柏,自动驾驶不光是技术问题锑抄,更重要的是对社会和伦理的挑战告鲤,大家是不是能接受兴?首先曙鹤,什么样的商业模式衬汕,是我们现在继续卖车的模式颓即,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式露兔。基础设施的改变穷窝,比如说车道线放、公路标识的统一惭贡,这也是非常重要的嘛且。还有保险公司是否接受魔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肖。最后是公众的接受程度弓,法律和法规的约束路髓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注咸拭,从而也引发了很多相关的讨论茂搞臣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膳?我们非常明确吓董谋,这也是一贯的战略啃椭外,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啡矩默。    这里举个最近的例子顾切,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尼,已经在欧洲量产上市奇隋,今年下半年也将在中国投放市场蓟倍旦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统幸取吧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赊唬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向授改,而无需跟随前车桶箔保。要知道镐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的慷钙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景另闻踢,那就是到2020年卫粪溪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡克雀罗。这是沃尔沃汽车庄重的声明狮拭,也是一个非常具有挑战性的目标牛搂檀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢博腐?    我们认为首先要充分研究翘烙,通过真实用户与真实交通羚撩榷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秀。还要多方的合作牟嗣,沃尔沃汽车通过与包括供应商檀、大学研究机构睡饥,以及政府部门在内的强强联合溅粟酚,来应对全球挑战壬。自动驾驶之路没有捷径酷掣,就像练马拉松一样夕剑阮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笺熟、循序渐进的虚全萌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弗碘,我们走的每一步也都要以安全为核心碧解。我们要以客户为导向绒惰,通过提炼典型路况价缚落,悉心定义测试所用的通勤道路羔擎,同时尽量控制风险管辜。在技术成熟之前鄙,必须反复的测试呸,以保证安全与可靠啦伤薯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试匙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俄吧:要验证对社会和经济带来的好处共抚青,是不是适合当前的交通环境仍厕,顾客蔷侣、社会公众的接受程度莲唯,还有道路基础设施的支持是不是充分克,与其它车辆和道路使用者的互动将,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定现厢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炒涣,真正的大规模测试将在2017到18年币,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车槽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目井屋。    上图右边是哥德堡市区的地图梨伺慑,这条环路相当于上海的内环或中环洽仆啦,即城市高速交通路妒洽,是没有行人挂、自行车纱赌诺,也没有交通信号灯仟。自动驾驶测试者是租赁顾客守烘哆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶记艾。在驾驶过程中冒,允许处理其它事务份肌玲,从驾驶员监控到不监控挂尼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吻。    这里我要讲个非常重要的概念阀糜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刑泵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陌箱,驾驶员还是负责监控和指令川,必要时罕,还应尽快接管人工干预燎,所以还有不少局限性吃剁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控攘茄炼,车辆负责监控交通环境谁修秤,根据路况决策和反应痛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能厦波,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理稍湿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凤橡,驾驶员需要对驾驶负责坪班。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸微祁病,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶败泡,或者SAE第4级的程度哥擂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梦。可以看出锻位嗣,这是两个阶段之间非常明显的分界线雀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理清动插,简单地讲煽,是通过多传感器融合鲸,包括单个或数个摄像头窖冀、毫米波雷达扁建狄、激光雷达效连节、超声波传感器等酥射椭,加上云端和高精度地图矫勒悍,来感知周围环境臼晃,评估路况和交通状况绿手屯,相应决策与控制皑裸馁,最后通过制动哨伍、转向和发动机系统来执行干预铆饱。处于安全和可靠的考虑痊,我们有备份系统舶肌,冗余的执行机构梯,万一其中一套系统有问题督,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶矢丁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司劳饭锣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冗信。2017年金倡嵌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证琼室,随后我们将在中国莽委围、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拴太。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶马,自动驾驶的远景又如何电?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桑。如果大多数车辆有自动驾驶功能攀,车辆可以与人粳疯、车绿厕、路互相沟通抄兑禄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放般痞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胖亮垃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布权娇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时隙接窜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恳丸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺祟力,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挡疵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心人酥。 责编斤邻:李芳" "   从很多角度来讲粉须,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的廖泞掀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冠寐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功斥,国产化是必须的道路卯恒急。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翱,能够接触到更多的消费群体潦。在网络发展策略方面痪蒲喜,我们会更加看重网络的构成形式李,像城市快修店撇、售后维修中心碎波、维修工厂等赂,主要目的是增加服务的便利性非祈弛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务射。    上周末(7月29日)冗,在接受采访时淘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士试如搔,回答了中国经济网等媒体的提问劲,内容涉及国内高档车市乘!,宝马在中国市场的发展战略斜水染,以及营销网络发展和经销商盈利等内容臣狭笔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士隙钳帕,年轻朵侠、专注霞,富有亲和力;与媒体的沟通自然任檄、坦诚颠坷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力欢饲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抚,刘智说猾谰氖,中国经济发展已经进入一个新常态酵,就是从高速增长进入一个健康雀、可持续性的增长喇椽。但是巨,随着经济运行质量的提高硕掸,每一个百分点的增长匆,都是一个不容小觑的数量工黄。把这个结论放到豪华车领域嚷胯酥,我们所存在的这个行业是吕岭,应该不会有前几年爆发性的增长狡飞蚀,市场会以一个比较稳定狼、健康扇铅、可持续的态势继续发展吻。就宝马而言跋竟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势券浆啸。比如莽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滔,而是把新车靡伍、二手车场华烈,技术保险嫌,国际式售后服务一起发展滦物蹬,我们叫“利润四驱”骸害,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鸡江窍。    今年嵌匣垄,在集团诞生100周年之际哗戊苟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略超。那么酚痊,这些战略在中国市场怎样“落地”粗长?刘智谈到慰赣碉,宝马集团刚推出新的第一战略棵,其中的很多元素不仅是契合中国市乘锉ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撅狙妓。他举例说米频渡,宝马提出的智能互联概念颇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羚涛,领先欧洲10年以上财,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础葱季囊。再比如新能源方面悔桥。中国政府强调诗揉樊,到2020年新能源车要达到500万辆负胳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线澳,包括纯电动和插电式混合动力车型士绢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV刚鞍琼。所以在新能源车领域氖我狈,宝马会加大对中国市场的投入式。因此夹绘缚,“从很多角度来讲共悸腾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”文,刘智说罐心唉。 BMW i3    随着本土化战略的实施滥,高档车市场国产车型所占比例越来越大抵闭画。那么警垢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冲慷?刘智介绍说腹静孝,目前兑痢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系善粮罕。在几大豪华车品牌里面肉艘,就进口车的销量来讲歼镜,宝马应该是最大的九。我们对目前的状况还是满意的澄胸。因为这本身就是在我们的商业计划内襄程。    至于将来锑,刘智强调举:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绵撤盎,必须在中国取得成功乏,在中国取得成功单咸,国产化是必须的道路”螺逢促。所以孝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伯逞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作另贺。不久前溪魄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泡绘轮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场修盒。从长远来讲儒浪胸,国产车型的占比会越来越高鞋谴穗。 全新BMW X1    近年来捐虐稠,高档车市场经销商层面的动向备受关注呸戊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谩颓户?刘智认为柬洞,应该说袖碍仆,这是一个行业性话题们纱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力词捍,在厂商给予经销商更多的支持配合后馆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鞍禽淡。就今年上半年的情况而言魏截诵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丢。对比去年的数据琉,我们发现拆,不管是在新车毛利炽筒还,还是其他业务板块馈,尤其是在售后搬伶冈、二手车说炽、金融保险等等几个业务板块妊惯,我们都有了明显的进步蹲豆。因此垫辆,他觉得攫:“目前拜下猜,宝马的经销商网络是非常健康的”泻甸。因为潮,随着中国市场的不断成熟渐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抗媚。从厂家的角度来讲隘泪冷,我们也不断调整新车的供求关系标氛,调整车型的配比存,调整商务政策耙送懊。综合下来挎漂,应该说目前宝马经销商网络妹景,处于一个非常健康的可持续发展状态汕朽酚。 全新BMW 7系    那么邪,比较以往篇娇,宝马在经销商网络的拓展上谰痛,节奏会不会放缓一些来?刘智表示胜屏瞥,在经销商网络上际,我们仍在稳健进行拓展乓,一步一个脚印地往前走观。从绝对速度来讲背安藉,或者是从增幅来讲揣翠,因为基数变的越来越大省镐,所以这个百分比是越来越低的楷,这是很正常的福偶讽。目前频凶,我们全国的零售网点超过了五百家戏楞奢,覆盖了全国所有的省市自治区激铰翅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市风绦颇,覆盖了很多中小城市孙逃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体答掠。在网络的发展策略方面梁舰,我们会更加看重网络的构成形式咎,并不只关注于网络的数量恢泊。所谓的“形式”就是像城市快修店萎佬、售后维修中心瞳斜、维修工厂等等一系列的体系概念位矾弯。主要目的是增加服务的便利性篇男,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诞耽筋。对于经销商骄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脆褥幸,让他们有一个非常健康良性的发展赡梗辣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏ben文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争dang紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧ba怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾௚