2澈累,那就是《易经》的精神疾市揽。第三个蝗,今天的连接是移动的连接驰送蹦,还有MOBILE栏莆,MAN TO MAN眷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来同适。    今天电动汽车很重要的一个潮补卑,大家买得起用得可靠拓痹。智能化以后扛,因为有各种各样的基础设施和商业模式使猎缸,我不展开了莲。    从电动汽车变成一个智能的汽车隆净秋,从智能的汽车再变成一个智能的交通税娄,从智能的交通再变成智慧型城市酒高仑。我们附加值可以产生很多峨门坤。根据《易经》价值精神苹童,通过交通网病、能源网短掏、信息网鼻沦、人文网可以产生无穷的价值机会徘锻弊。利用交通资源的全时空动态感知涟狡蓖,交通工具的全过程运行管制妊呻聪,无处不在互联把婆刷、感知戌收扁、管控和服务彭揽维。    怎么布局酿?怎么把电动车进一步变成智能汽车哄,如何布局智能网联汽车技术啃醒?我认为弦,不但对中国蜂寡,对全世界都做出更多的贡献宛跋稳,第一是制定网联汽车法规标准荷、智能技术囤税、环境来、HMI技术骇、空置执行技术裙、智能网联的实验屁、网络和信息的安全赔。    怎么做到网络和信息的安全博茶建?这是一般的云遁笆,怎么把一般的云变成安全的私人的云凸虎齿?有很好的结构霉,处理器扣规讣、传感器祁瘦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芳藩。第一是收集材料茅,就地处理碎滦凌。第二是从收集材料到云之间要慢葱社搔,一个是单点控制塑,能量控制或者功率控制垂寡。一个是多点控制巾签鹊,能量控制或者功率控制关慷娇,这是全局性的毁武仟。要及时处理罕携卸,要经常互相认证鸡痴倍,变成安全的云苹菠誓。    跟大家分享一下我做的一些工作汐桑赊。怎么从理论上去证明这个是可持续的杰匡?我一直在思考所有的工业革命券好,基本就是能源更新犀。第一次工业革命醋挞,瓦特发明蒸汽机锋尽,电话鲸。第二次工业革命倒,美国抢占先机掀,电气化家锌秀,主要能源专项与信息建设柬跺惮。现在第三次工业革命来了夸圃废,中国能不能抢占先机雀?我们要做新能源陕土匪,信息大数据时代乖,我们百人会能不能更好地发挥作用婚讲?今天早上的研究会很好兑贺馆,我建议做一个尝试的机构捂,每年召开百人会国际研究会议陛,形成品牌舷蹈尼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢按鹤版?我提出储能熵的概念谅米。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量定俗。一个系统里面假如是孤立的淮蹭、系统是不可持续的定队蠕,一个是做功盯、一个是废料是不可持续葱。如果是物理系统雷,分析储能熵壕镶温,熵代表可以再利用武拍勿。总的来说夏发伴,一个系统熵不能增加颠舷,熵要减少班泞,熵减少系统可持续描。熵是储能熵肉,熵是不用的熵散撬芒,下一次可以用七怀。总的来说熵是在减少翘。    包括中国的历史腾,中国封闭的时候中国就不可持续锈,中国开放中国就可持续仑唇臂。近亲繁殖以后熵增加不可持续陈裸。系统要做可持续性泉,系统熵要减少彩桓,你的收入不能是单一的涟冕、不能是孤立的系统尖寡。因为一部分是做功觅,一部分是废料水,从废料里拿出来泰墩,通过证明熵减少差荚犁。从废料里面可以再循环凭罗,那么你的系统就可以持续了羡姐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秘,后续需要时再利用的能量的熵孩盘,通过储能熵概念的引入齐船,希望用来解释可持续系统的演化过程闭郡慌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涪年。    综上所述赖江惕,不管系统是生物的或人工组成鞠兴庆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入臼霞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷砂拭恰,而这些系统工程特点是播叉,即使在系统研究过程中惺怯投,一个熵有增加的过程蹦,总体在系统不断迭代发展的过程中揉钱,系统将进入熵减的状态擂拿梧,因为系统具有自己生成复熵的能力甲,从而保证了系统的可持续性恫。    应用在电动汽车磕雀,这个是分布式的发电飞鬼溜,这个是分布式的负荷怀。电动汽车就是分布式的负荷汀汞,还有分布式储能季五,电动汽车有储能烽、有电池凶惩。电池可以双向的逼潜门,分布式地发电说拾、分布式地负荷闺撕,在分布式的储能攘墓杜,这三个系统可以持续标樊棋,这是我要证明出来的翁。我证明只要你的熵是减少的必波。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钱嗣栖。    感知肖请铅、认知乃、行动洪释氖,不断可以纠正人的行为踞冻撮,比真正的司机还要好窜缝冯。    最后钒,希望我们以后的交通系统是舒适的棺、生态的舅互、方便的和安全的吐虏。要做到这一点骡,什么是成功吠蛙?因为里面的成功是3个S嘘缅蔫,SUCCESS通祈,在S愤、E里面画一条线都是欧元跟美元虎兑透,今天是国际合作偶晌堵,虽然人民币还不是扒,是一篮子化的奇昧,人民币准备好了诺设探。ESY就是人民币雄林浅。    要有六个眼睛熟,有四个眼睛不够橡肖。第一要把眼睛放在前面解放思想灌郴馈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梆,电动汽车下一年布局市臣拭怠,也要有前瞻思维哦。眼睛放在后面汲取历史教训句磁,要有全局观念虐。要看到旁边的需要拔。然后要把眼睛放在右边学习欧美瑟臼淳,不得不承认高端人才密集地在西方脖。所以把眼睛放在西方学习鹿,它沉淀了100多年懊故来。四大发明中火药是中国发明的褥的许,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的变冷鹊。全方位都看到了靡荷,所以英文眼睛叫做EYE溶俺。第一个I是Inspiration晃,有了激情可以有想象力拭僵,然后有创新头萄,但一定要融合连奥,一定要集成忻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痊。科学要把自然归结起来祟篇肪,工程有十几种碳,要把科学会、技术坝、管理结合起来那就是工程谭堡斗,那就是要集成跺姐。特别今天要跨界地融合第童艾、跨界集成鸥揽仓,这样才能实现匆笔韩。但没有钱也不行蝎,今天招商局也来了很多金融机构劲,要融资式经拖。    谢谢大家!    (根据发言整理栋垃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸萍:李芳" "   回顾已经结束的2016年咖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展场俱。在政策的全面推动下叔,我国电动汽车年产销量再创新高赶磁,达到50万辆左右敬窟距,充电桩数量达到20万个滥扯平,遥遥领先于世界各国凹钡勒。更为可喜的是墟死,在规模市场的推动下蛋,技术创新全面展开让纪,技术进步全面加快家乱,正在全面逼近世界先进水平遍。但是甲写,在这大好形势下泊,质疑之声渐起皋屑期。比如邵轰界,我国电动汽车发展主要靠政策推动此菇懈,能不能持久钢胚?政策是否过于宽松芥卡甲,以致于出现骗补情况迟萌?另外绒聪蜡,由于发展形势良好靖,一些激进的观点也在抬头窗滥。比如抄,要挡住国外产品进入中国市彻薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耗,准备放弃传统燃油汽车澜时。    作为一名资深的亲历者建恐略,笔者认为掣敢但,在这新旧年度转换之际翱殿,有必要分析我国电动汽车的发展形势酱,梳理其发展历程裤般,以利于业界对形势有清醒的认识房魄惠、清晰的判断不,明确今后的行动方向兢溯。    一绍、我国电动汽车发展形势良好    当前寺,我国电动汽车发展形势良好彤森施,主要表现在两方面嘉:一是电动汽车技术创新全面展开葱途适,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苟泡洽,技术创新和商业模式创新层出不穷洽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涣惯欺,比亚迪颠纬嘘、北汽蹭船、江淮茹侍文、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盾蚊瓷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车估,而是专门设计的电动车艾尽窖,续驶里程达200~300km甚至更多瘁,能效明显提高违猎,动力性请武、平顺性蔼括骸、舒适性降、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平封。事实上犯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盒挤顺。另外桂萍,我国电动大客车产销费淳、应用占全球份额的90%以上貌,技术达到世界领先水平灌滑。    在动力电池方面钦贬吮,我国产量已超过日本控澳缝、美国且、韩国仙毁,跃居世界第一甸稠,且市场份额超过全球的1/3味。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挺谴,呈现高能量比啸敝脱、高安全性乾佩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伞刊。同时还贺,产品水平迅速提高眠湾,与前一年相比偿陷,平均能量密度提高30%塘超膊,成本下降30%左右埔。    在驱动电机方面船平,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痞,总体性能进一步提高裤艰,成本下降30%左右拌。在电池管理系统媒谐、混合动力系统侧藩鲸、电动助力转向酶混、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面此芯迫,也都有明显进步梦顺浅。    在基础研究方面燃牧丢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌獭磊粪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展遣苇,电池热失控矢沤、硅碳负极材料韩静挥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寿形乳。    2. 充电基础设施建设加快差嫡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下全等,政府有关部门出台了实施细则春卷,多个地方政府建立了城建绊、电力冯检、规划等多部门联动的领导机制欢,大大促进了充电基础设施的建设速度浩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计环乒冯,我国充电桩总数超过20万个丧,远远领先于世界各国节祷说。    在市场带动下桐,技术创新不断涌现渐趁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灰娃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晴颊傻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垒搬截、节省设备投资的车端交流快充技术北、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用船艘街。    在商业模式创新方面斑涛蔑,呈现出各类优势企业多种形式合作搓贰,加快充电设施布局沪、建设壕汇、运营的趋势薄慨。众筹建桩梆、合资运营婚逆瘫、利益分成等运营模式迅速发展娠,公交车穿、环卫车豹岸翁、物流车枪磷、出租车宪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模袭冠甘,广告推送镶、免费无线热点接入等增值服务开始出现渭巷乘。    在互联互通方面喘计,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嫩芥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段次,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淡旱栖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拼裁,以企业级嚷驶碾、城市级监控平台为基吹萋印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烤巩巨、信息互通的国家信息服务平台即将建立赶票。    二豆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闪桃,我国电动汽车的发展道路与美国嫌、日本庙淮、欧洲等国家和地区有所不同浪蠕,主要区别有两点蓝亩。    一是政府干预模式不同律玩疮。我国采取的是政府强干预模式镀玲,政府进行顶层设计躬碌,制定国家发展规划埃季揭,多部门联动制定全面的鼓励蔽、支持政策堵藐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车嫘ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氏闺回,在市场发展中不断加强研究开发棵没常,技术水平逐步提高;同时琉,充电基础设施建设逐步完善棘。而美日欧政府多采用弱干预模式簇赔,政府支持共性辛、基础技术研究舰庐凹,给予一定的政策森、税收优惠颇汲,逐步培育市橙缜镣;企业则根据自己的战略规划百烽慰,首先研究技术钝尉,同时有选择狼募、有重点地开发产品钵瓶。    二是企业战略不同氮。我国企业多为在政府引导下被动式发展莽,初期技术积累明显不足桓本寡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显岁乖诗,产品方向受政策影响大诲烁,各企业虽进度不同疽购,但呈全面开花之势呜。而国际大公司多为主动式发展蹲,厚积薄发梅闺椿,技术有所侧重沛勤咐,产品形成特色乒,如丰田的混合动力和燃料电池扣诫、日产的纯电动诽、通用汽车的插电式弛焚唱、宝马的碳纤维轻量化技术等边。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点暮。中国模式的优点是市场拉动技术发展欧,不受油价等其他因素干扰凌灵脾,迅速形成规模市炒た由摹,全产业链技术进步型涣稳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冕辩,发展中有不协调情况豁猎,如充电基础设施滞后南,部分企业盲目跟随盒丰妊,发展不扎实锣,少数企业以谋取政府补贴为目的酶苗,甚至出现骗补情况换诬啪。美日欧模式的优点是技术扎实腐藉,发展均衡;缺点是市场发展慢稳第,产品更新慢阿梁,影响技术进步破喉,受外界因素干扰畦距幢,如油价低迷则市场难以扩大虱钾骇。    笔者认为鄙匹潞,中国模式适合中国国情丛。我们不应过多盯住充电难顷苗、骗补等不协调现象浅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抒、技术追赶的大好局面凡。从另一方面讲稻贬,中国模式也有赖于我们的制度优势哼讽诺,只有中国的强势政府才能如此运作杭纯哗,很多外国同行都很赞赏姥、甚至羡慕中国的条件溶勘。    另外蹬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瑟,近两年有明显变化赂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术届诡、开发电动汽车产品缉崩蓖,而且各种技术路线都受到关注的局面孙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出收蓬实。中国各大企业都重视电动汽车没有错圭,在现阶段已不能算分散重复雄刮蓖,但难处在于电动汽车不好做伯,需要有很强的辜、全面的技术积累和投入卑。那些技术实力不够的企业井蚊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咀囊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理是蘑,而应准备应对“弯道翻车”的危险码法恰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过篓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纹,可分为几个阶段撇鹅揭:当市场份额超过1%时惕侧权,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%笆窜荡,则意味着市场条件全面成熟菱敛禾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年幕炼捆,又主管我国科技工作多年怜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弟奴。    对照电动汽车的发展啥,在我国皑盟辛,市场份额已经超过1%;在美国和日本砰氨姑,即将超过1%鞋敛城。这说明谦坚,电动汽车技术正在接近成熟烁。笔者冒昧估计蛔,大约再过5年左右时间迫潞答,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疙,其他性能与传统动力汽车相当搁,加速性优于传统动力汽车禽戎伞,成本的差距大幅缩行惫婧印;再过5~10年时间类扰娩,电动汽车性能可全面赶上观、部分性能优于传统动力汽车篮,成本与达到当时排放簧冗、油耗标准的传统动力汽车相当台锰诵。但即使到那时惭巳,传统发动机也不会消亡深手,而是电动驱动与发动机平分秋色卿,或更多的是融合发展箩蚀竿。基于以上估计溉痰扣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扯呜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车楞眷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糯翰尉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作俊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理竞。2009年量撕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痴府,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贬。回首往事倦匣,扪心自问磕丘赏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涸欣。至于些许不协调现象孰八湾,是产业发展过程中的必然集贡,是白璧微瑕戈呻档、瑕不掩瑜无慑城。笔者断言扳,按目前态势再发展10年梆空,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帛,并以此跻身世界汽车强国之林凸努矗。    三沁拉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吾盾,整车生产企业要更重视电动汽车盎伶。首先要制定好发展规划和生产布局饭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酪判还,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调无,不能两张皮棚。其次要重视研究与试验拱帘拌,需建立完整的充、一流的研究和试验体系凛崇,规耐脖停和水平应不低于传统的发动机和传动系统全傅下。电动汽车相关技术发展很快纱,要靠自己去研究发展鞠漂,别人的经验会很快过时娄崩,更不能只靠“挖人”搞产品隙。再次要全面布局硕,围绕全技术链开展工作蒜潮,不但要重视整车开发胎沃,还要研究电池和电机獭弯吭,重视电池管理系统触,这是当前我国的短板受,此外还要注重轻量化和系统可靠性泥普。    第二苦茅挎,要建立相应的零部件体系喝嗣诚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱澈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的白钨怀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展夏纲。    第三虚悍虽,要开放发展忍吵。需鼓励辨、支持合作伙伴引入先进技术和产品线邓锰,像华晨与宝马娄静芯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阂。历史将会证明磋腺,开放发展电动汽车会比关门发展更快鹤梳。更何况磐套舍,在全球经济一体化的今天汞涵如,关起门来自己发展是不现实的脸。    第四挪句蔚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屉存颓。今后相当长一段时期炔擂岸,将是传统动力与电驱动并行发展窟赣头、融合发展的阶段苍,单搞电动汽车很难成功淋蹈。对于只做电动汽车的特斯拉窜瞳,笔者并不十分看好亢去泻。    2. 对产业界的建议    第一肯,要加强合作禄斑兽。需沿产业链钦笔帘、跨行业合作海憾扁,整车企业要与电池企业尽缉、电机企业透、其他电动系统生产企业深入合作吕回。以动力电池为例廓没寄,需要电池设计与正负极材料捶、隔膜蔽频、电解液公客、电池制造装备降、试验装备怖、电池管理系统全面合作疯。优势企业和研究单位要分享成果舅逢夯,互补短板拍赦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钉幸并,要形成轰轰烈烈的大协作局面习哨阑,合作创新寡队,百舸争流吠信,才能迎头赶上并超过世界先进水平葱佬。    第二瓮,要注重实践杉伍。汽车产品与其他工业产品不同公,一是使用环境广且复杂轻垃,二是生命周期长咕,三是对可靠性姜匡腔、安全性要求极高柬蔑。这些都决定了仅在工厂皑无擅、实验室不可能完善产品崔荣畔,必须通过多轮的使用实践械。与电动汽车产品研究开发相比倒,充电过程更需要实践取。像电动汽车充电过程这样长时间枚家浦、高电压抬跨、大电流宛搔、室外第、无专业人员值守的工作状况识破,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验题。    第三钞,在充电基础设施建设与运行中其翘芥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善说。充电基础设施建设是一个新行业怀线烧,在管理上涉及电力番陇、规划辽默怯、城管蔽、工商管理等多部门斥,权力交叉魄撅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敦驼详,利益主体错综复杂脾。单靠一纸文件不可能面面俱到茸,必须经过相当长时间的实践僵苔,完善流程加,积累经验痉。    第四全斧,要加强标准化工作停木教。领先的研发擂蛔摹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂椤,而及时总结经验陌、制定标准又能为继续实践兄湿旁、创新提供重要保障问费。当前佬,恰逢政府推进标准化工作改革饥受挤,要求标准化工作密切结合生产矗挖、创新实践趁,要求鼓励发展更灵活郸、更接地气的行业标准嚏降白、社团标准疯。对此瘸叹,业界应给予足够重视娶。    3. 对政府的建议    第一蓟潜,要保持政策稳定萎。正如前文所述粱,我国政府的强干预政策非常正确挎逛,发挥了制度优势爆蜕睫,已取得很好的成绩卸瀑陆,应该继续保持宦窟为。电动汽车的发展涉及多个行业沽盎兑,需要长期积累庆娃,需要几十年的时间才能成就大业拐卉,切不可存立竿见影藕提、一蹴而就之心距。    第二伍,要及时对政策进行微调和补充完善魏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妊副,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脐,又由于此项事业发展快咯,新情况捻孔姬、新问题沁唾毛、新技术层出不穷勺宝慌,因此及时应对捌玻镰、调整爽伦、完善是必然的戚。    总而言之钠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丁氦,迅猛发展正当其时萎。笔者衷心地希望朝野上下稻、业界同仁能认真努力工作割井,自信且坚定发展荤。假以时日烯冻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痰行,并以此为契机逻丢,跻身世界汽车强国之林滤槽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年湃掏铝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嚏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日眉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示算绢哗。    他认为漂排,现阶段罚糠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配危,但从长期来讲灌欢能,新能源汽车技术发展路线要从电动化窟铝陌、轻量化井期、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脚耙、轻量化与制造生态化结合岁锻、智能化与网联化结合托刨。    尤其在电动化方面县,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车换探问,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裸晒泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尚狼规,就是家用主流A级轿车硅,在性能价格比上与燃油车竞争测。目前全世界都在朝这个方向努力勿傲,如特斯拉Model3斯土、通用Bolt县景,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骇。”欧阳明高说拉动。    欧阳明高说到,但要满足这个要求荚凸,电池必须降低重量设瞬、体积以及成本逢娩。此外欢鸵,电池的比能量必须大幅提高屑氖,达到300-350瓦时每公斤盼布巳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捌臣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胜械抵,锂离子电池发明至今只有20年雾掸狙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疗济难,2007年第一次在日产聆风上开始使用弦劫,可见动力电池的进步非常迅猛奥。”欧阳明高说抗齐夺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疤伯蘑。    但此前鸿,主流的观点认为蔬岭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绵,从性价比来看酷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拇肥,但现在随着锂离子电池技术进步靠壁凑,里程提高一倍舶垒,即在300公里的范围内餐掳杏,仍然在性价比方面有优势玻。    从技术上来看寡联韶,在单位重量泻虑烯、单位体积下储存的能量越来越多馈罢兑,成本越来越低驳乓,才能体现出电动汽车的水平和技术筋陌。    一个好消息是萄,我国电池成本每年大约能够下降20%柑嵌。据介绍讳帛胳,五年前沙题奋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晃党,去年平均价格为2.5元左右逛就,2016年为2.2元弛公蒜,考虑到大量的电动汽车是大客车吨,其电池价格相对会比较高一些守妥。    “现在国内开发中的电动轿车篡令,最低的系统成本在1.3元每瓦时废,单体成本在一块钱左右寥腻。美国通用Bolt电动汽车缅,单体成本为150美元一个千瓦时断断哎。”    如果按照这个标准纶沟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虑看,但是按照现在2.2元项熔测,逐年减少10%到20%棱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现方患电。    “加上循环再利用做到1元娘,也就是说碴谅,一千瓦时电池一千元人民币之内护,是可以做到的泡。”欧阳明高称木描。    对于具备性价比康令,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饭强逝,现在一百公里约耗电15度脸糯雇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诺伶,接近10度电一百公里稍。    “要实现这个目标啤厕版,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗唇尖维。目前电耗的降低空间还很大剩欧。如果能够实现上述目标吕朝,一百公里的成本约在一万块钱朗,如果电池能达到300公里就是三万块钱郡,考虑到使用周期内省电和维修省钱肚僵黎,将具有商业竞争力桥蛇苛,这是电动化下一步最大的目标伍。”欧阳明高说坦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匆缔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梳,但仍属于比较粗放的发展模式踢,今年电动汽车发展逐步趋于理性盾。总体来看丘,走到今天纺乌闹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位册恍盟。”欧阳明高说案幂。    事实上丁蠕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菊犁,由于销量超过全球50%以上竞串,在国际上引起了强烈反响垄害酞,无论是政府还是厂家瓦,都感受到了来自中国率先发力的挑战测磋勤。更值得注意的是烤,2016年如德国大众和日本丰田松沪爸,纷纷调整技术路线蹄腾,加快对纯电驱动的转型肮。    不过此检,纯电驱动的战略目标凯洼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展成。对于混合动力技术来说车啼,传统的汽车强国仆、汽车大公司比我国更具优势惟,如丰田路线就是先做混合动力蟹危,再做插电混合和燃料电池戏漂呐。    由于我国率先发展纯电驱动到朴,带动电池产业的发展达到了世界前列蔑苔膜,电池产业规模达到世界第一匪双湃,总体水平位列国际前三曹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锨哇促,我国的动力电池产业链蔚,尤其是电池材料取泉,如正负极材料间氓,在国际市场上的占有率第一软惺。    “在此基础上胎擂浇,我们以纯电动力系统(电池喜譬、电机鹅赏、电控)为基础平台沧鸵煎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惶。”欧阳明高说硼。    据其介绍海,目前我国插电式技术发展已经取得进展康,比亚迪秦缔铜、唐匿起按、上汽荣威550惊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力竞板焦,无论是发动机方面剐剧,还是混合动力装置上挨储肺,都取得了突破京。    与此同时穷师,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吧谈炬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力其糜。    “这是一个渐进的发展过程突吻俱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争版拣培。”欧阳明高说圃莽号,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峨零,有效的回避弱项竞争桑锹,有利于我国电动汽车产业的发展电,到2020年之后间努篱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进市、同步竞争景良钠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东凤伞:李芳" "  编者按掇:产品价格区间一下提升了近40万萌径,这对沃尔沃来说是个不小的挑战薯。以安全环保为标签的沃尔沃粮,产品质量是其立足之本破先。无论是国产车型还是进口车型邢辖平,质量都要做的和安全环保一样好环。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑害, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赐脾,安全与健康至关重要据姬,但在中国市橙,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺渡喇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诫莽舅,到底该剪哪一根线门揪蔚?我心里清楚醛,如果我剪错了径撑,我们可能就崩溃了侯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态该。在2015年整体经济增速放缓栏垢痪、股市震荡滥部、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下楷,2016年的车市本不被看好胜昆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蒂复。1月6日翁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售俄桓,沃尔沃对此解释为湿邪疤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器夕碘汾,更是提振销量的助推器钮庭哆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氛拱。   6月1日连肠碘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职感恼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年埃霸花,具有十分充足的销售经验吓。但用他的话说入,他来自一个很小的市陈纸病,很多因素他都不具备宿绰熔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赴。6月1日入职驶,用一个月来熟悉公司的现状腊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贝。然而现实终究是骨感的茂每撬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆簇琅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缆。   “做决策就像电影里拆弹的场景燃埃,我到底该剪哪一根线呢公胺,如果我剪错了碍泌,首先所有的投资会无效诲锻,其次会影响经销商的士气底庐绰。”陈立哲对我们坦言亲当。   他这样的想法并不让我们意外黔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谎抵仕。在台湾隧型,陈立哲要去走访最南端的经销商屉眯锯,早上出发中午就到了溃斜,但如今这种管理方式已经行不通了磋慌髓。从前陈立哲的团队只有30人踌拜,现在变成了350人暖缴,他说现在同事的名字都记不完魔巍。   “就像牌桌上的一个赌局堪如,赌下去有可能是回本的疙,也有可能就全毁了拈,所以我每天都在想我到底该怎么做遂守氯。”每天该怎么做恃极?这个问题陈立哲问了自己整整三个月臼酬媚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烫添辩,才能享受最好的丸伺。”这句话像是说给陈立哲听的棱单。   2005年吕剁隶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时急凤,沃尔沃一年只能卖1024辆谱,一直到2013年5000辆的水平挛和,再到如今年均一万辆的表现崇晤,对于台湾这个小市场来说肝,陈立哲做的足够好级,他对这个市场有着复杂的感情芒罗闷。   调任中国市场做销售一把手甜仿,陈立哲说这很突然戌舌缄,他来自一个不足以领导中国市场的市场局。对于中国市澄怼,他还不熟悉棱,做市场工作要对文化丧、变化稿、趋势有充分的掌握涣富膛,这最重要的三点陈立哲都不具备宋抠,他唯一能做的汲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需超逢袍,相信身边的工作伙伴士坛,组成一个高效率的团队侣参谐,去解决各种问题胜习。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坟宛,首先做的是内部调整洁。通过不断累积分析过去几年市场的动态府祥,了解在什么时期使用什么样的手段疾欣么,反省问题所在炯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤路戏。面对三忍、四季度各项费用的下滑汞瘦,倾听团队的建议礁蹭、做出准确的决策氛、将优势资源注入到最需要的地方惶韧返。最后将宝贵的经验分享给所有人娃漆陋,把力量从点扩散到面皇窗畴,从四个大区巴,再到全国屎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的签安崩,我只是把预算春、时间等安排在它本身应该发生的场合谈搜阮。”陈立哲表示暴:“我不是在讲官话酣,只是借着这个机会感谢大家唱。”陈立哲相信距辈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勾。   内部调整告一段落拱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浆突。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间懊,一下跳到80-100万嵌首,面向的客户是完全不一样的梨开熟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芒魂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心趁栋,还怎么介绍产品荤?这肯定是不行的凸凛炒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疙,“与高端客户接触土,销售不能觉得自己比客户矮一截虐较,与客户要做朋友壤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喉晚。现在培训课已经开展了实战模拟环节戚桃涟,我们在资金有限的情况下做到了更好凳。”   全新的管理阶层酬涛典,有限的预算腿恭锚,面对重重困境共炕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高棚,8-11月均超额完成销售目标丛飘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩细糠,最紧张的时间粟厕匪。“我有我自己的节奏从屎莫,我给自己两年的时间喉据孟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争好。”陈立哲为两年后的自己立下了战书韭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粳姆节,经历了两次产品的重大变动绊氨瓣,但在他眼里这是最引以为傲的渡付,因为这些变动慰为士、变革都是从使用者的角度出发需蹭煎,也就是我们常说的“以人为本嫁偶偶。”   对于沃尔沃来讲弗睛,最擅长的领域是安全烙俄善,作为三点式安全带的发明者贸慧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期溉襄啪。但陈立哲表示盘镐厂,以整车品质来讲攻脸旅,沃尔沃也和ABB并肩裤咸,例如在底盘研发能力上姜书,沃尔沃使用的底盘研发模拟器檄车,全世界目前只有三家在使用陇斗庞,另外两家分别是法拉利与保时捷飞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹿,陈立哲也谈到筋:“沃尔沃其实也做过6缸任颁跑、8缸发动机哥,还有享誉世界的5缸发动机萌肚绷。沃尔沃并不是做不到颓,而是我们可以用更低油耗父鄙丸、更低尾气排放的发动机达到更高水平题膜发。这也是全球各国政府的法规要求匙仓棘,是大趋势草寂乔。陈立哲说“这些信息坛逛,只是没有在行销上进行传播罢了济搪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产片竣惺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绊特,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣懦峁,改变了“国产”的概念莲品忱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扳。陈立哲表态道诞储:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料信乳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品东孰。沃尔沃立志从中国出发极道弓,以人为本的信念永远不改汝,值得消费者验证与了解泡渐。”   “沃尔沃就像iphone一样凛,它改变了人们的使用习惯检惩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袜:S90有三个界面同时提供信息恢维,分层级的来处理车辆信息鞠构坚。这一点很重要忙咕,体现了沃尔沃以人为本的精神逛馆丢。在设计方面谢袖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矫涤殴。用沃尔沃的品牌精神纽店,再加上瑞典的风格贿笛,直接与德系品牌产生差异化赤疵。如果从地域来看柬竿哨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烁牡。   沃尔沃曾立过两个誓言绷柬副:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化幸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坏韭皑,沃尔沃全额赔偿叔。在陈立哲看来徊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺懊爬。   陈立哲对我们讲道沸熔排:“在欧美肆离,当太太怀孕的时候孔,男人会考虑买沃尔沃稼咳乖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讨,中国作为沃尔沃最大单一市撑!,11月共销售9,076辆新车煤京霉,同比增长12.8%;1-11月期间编袄,在华累计销量已达80,759辆娘,接近去年全年表现富。就目前的情况来看肯赂乃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高夺娟。   在经历过低谷期的沃尔沃盼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屉痉,这无疑是对陈立哲工作的肯定讣幸酒,同时也是明年的压力卫。毕竟“十万辆”这个坎摹乳,沃尔沃早就有迈过去的能力砍侮哼。   2017年朝分甲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大徽星,届时糯驶夺,S90 T4摊怯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坛。对于陈立哲来讲屏扁,最为重要的是三座版S90瘸熬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的阶贪韶,是全世界汽车厂商瑞赏泄,在中国制造的单价最高的车辆熔佳婪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐韧塘峭,“三座版S90可以达到世界各项指标漓,这款产品有能力改变历史纽胁。只在中国生产摄童禾,以中国为核心的思维栖青骋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锤阶部。”与此同时乌冠办,全新XC60也将在2017年第四季度发布辞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程Ψ刍隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额跋虽呵,所贡献的利润更是远超世界平均水平峦浓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人池。陈立哲大方的承认自己没有这个实力划,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筐慷。“知道我坐这个位子的时候佩娶玖,很多人会紧张甚至惊慌鲍,他们会很直接的问我添,你行吗埂颇?台湾市场那么懈野肌,你行吗晾短?”陈立哲笑了一下说道腐晌灸:“每逢这个时候帆旁趟,我都乐意告诉怀疑我的人锹乳,我将在最短的时间内做什么熬寸。”   两年的时间转眼而逝画幻蠕,陈立哲手中的“牌”越完善非帽,与主流对手正面竞争的胜算便越大寡捕倍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲歼筛,未来还有什么是可以阻挡他的呢床磺谈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授剔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咎幸蜗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验和。为了满足消费者需求徽七挫,推出一系列活动迎合消费者喜好醚滩划。 上汽集团副总裁倘泄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月想日,得益于荣威与名爵的共同发力型缸桥,上汽乘用车共销售27.5万辆兑,远超去年全年的17万辆兔。取得如此大的成就主要归结于以下几点瀑菠襄:新车的不断推出赦憾、以人为本的理念及高性价比霓呵锣。    上汽集团副总裁蚊吨、上汽乘用车总经理王晓秋夕冗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访角,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗣谅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解遍箩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺擒纳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔容。同时酚奖娜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义清栖藉:个性而不小众赣辞俄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蒙石侣,通过对消费者的沟通与研究管粱,已推出很多新车型攀顽煞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”董。王晓秋还指出猫,名爵现在的路线是个性而不小众敌孝搏,这就是上汽集团未来的发展方向漏,上汽集团希望新的产品有个性凉工,且能让大部分消费者接受炔舍。    据悉饲,自荣威RX5上市以来滴,名爵锐腾也迎来了中期改款僵,同时新车名爵ZS枚喘、荣威I6也蓄势待发蔑龚锑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时爬哺短,上汽集团也很清楚自己的客户群体揉。王晓秋指出科,新车型针对不同的受众群体匿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的储炯潮。拿具体车型举例财,荣威RX5更偏稳重发,新锐腾则是一款属于年轻人的车免胁,新锐腾外形活泼狮绷,同时考虑到消费者的需求痴,我们对内饰也进行了升级番拈,并增加了10-12万的手动版凑妊唉,使新产品没有短板棉桶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凉坤弛,王晓秋表示琅翅糜,“从荣威550开始宫,上汽新产品从设计到销售滔铝,最后还是根据消费者需求来决定放羔。”    据介绍疾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肩猛。为了满足消费者需求联揉病,新车不止在性能和价格上做了调整菇疾,还推出一系列活动迎合消费者喜好吕草。例如腔活,基于年轻人喜欢足球运动高搭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辉秽纱,也已纳入上汽集团新品类适舷欠,预计明年新车65%会配备此技术缓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阑,“上汽集团一定要明白用户需要什么罗弛,为什么要买我们的产品泌缸,带着这个问题踞,我们才能真正去理解用户迸,落实用户需求傲圭,使我们的产品极致无短板粳弹钾,产品自然会大销蔚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抵孩闪,竞争也日益激烈乔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毋。王晓秋介绍间,名爵的价格基本与同级车持平龄,但性能更具优势献菊瓣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桨屠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坍查,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侗染,就像提到的让渡空间衫哦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整暖衫,从而应对市场竞争环境帅萎。”    产品有了好的性价比和客户认知度那涉尼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁塘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家未抬。名爵经销店到现在也有280家左右钦仙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络悍陇取,其实道理很简单缸虫膳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右藏冒,且不断呈现上升趋势弦驳裤,他们认为自主品牌的春天来了”墓拘,王晓秋表示即瞧轮。    在被问及上汽集团未来发展方向时透扛岛,王晓秋坦言方,“首先团队要把理解客户需求徐、用心为客户造车变成一种自觉行动环,进而形成一种行为规范口川。其次应时刻保持警惕躺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舒渐。只有这样宦僵脖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力劳编愤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吧顿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肯项寺。这些修改背后有哪些考量和博弈寥腺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棘粮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叮茄纷?   答拔提: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高跋猩。一共收集了9246条建议蔼,其中表态性意见7736条拴欧吠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贡呸,占16.3%恕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理似跨搜、网约车驾驶员资质及管理醇、出租汽车数量调控三个方面荷访。从数据来看绞茄,不少人对“京人京车”表示理解骗鸡病,赞同的达到70%多慌,质疑的只有12%辜。我们根据建议修改了125处泵蜡,不断扩大合规车辆的范围倾饯句,让更多人参与“分享经济”眠瓷湾。    “从北京实际出发芳墙橙,兼顾多方利益”   问卯: 为什么要求“京人京牌”坷贬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郸茅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说糠忻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炔迟很、交通拥堵钞、环境问题等“城市病”忌。在这个前提下稳斯链,北京任何一项政策都不能“任性”纪棘廓,要从北京实际出发判,兼顾多方利益翅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆穗,地铁最高日客运量超过1200万人次啪阮换,公共电汽车日均客运量1063万人次希琼沸,小汽车每车年行驶里程15000公里闪,交通压力与日俱增霖崇。但在我们的努力下抵杯弹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蚊寒超,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制朗。    总体来说歧,北京坚持公交优先的战略铣速喝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喇怜,对其进行总量控制在所难免铣狮。目前北京市绿色出行(公交甫、地铁扭鹊、自行车怠、步行)占到71%菇舌齿,小汽车出行占25%洁泌端,出租车占4%挥钒蹄,其中包括比例不高的网约车出行绍。北京出租车改革的总基调是鹅态节:巡游车改革斡鸵秒、网约车规范蛙帘、融合发展施、错位经营淬、多层次服务几。我们力争进一步提高绿色出行比例拢,为首都可持续发展提供足够交通承载力陷说。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挠们: 政策出台之后信雄,预计将有大量不合规车辆面临退出波掂脚,政府有什么监管手段确保政策落实到位慈?   答幕奠: 政策出台前臂辑,我们和专家葱蔚锋、司机遂牌吼、乘客珐虾、网约车平台进行了多次沟通到,决定设立5个月的过渡期惨控崎。一是给合规平台虾赏、车辆羚亮挽、人员办理手续;二是清理不合规车辆轮、人员等嗣骑。    从服务乘客的角度圈勃家,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行躺郝秸。另外话握施,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胳赫胎,因此提出过渡期的柔性考量辩。过渡期之后挨尽,平台要加强行业自律闲捕氖,我们也要建立打击非法运营的长效机制巨来,严厉打击非法运营艇、克隆车和价格违法行为粮傅,能够更好服务乘客扔捞呈、保障安全淀犊菜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纠: 面对新的经济形态厕,如何创新管理手段侮勒?   答戒耪题: 出租车发展中没有对立关系泡。网约车以网络预约壕、快捷方便等特点透篙,满足了一批乘客的出行需求变。单从评价司机服务质量的机制看救,就值得巡游车学习漏:如何与派单挂钩无尉,实时评价崔。但网约车也有局限性尸偿距,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陶方酶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势唉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的零碑燎。你有技术优势恃,他有线下服务优势攘同疗,为什么不一起干呢晤畔观?    管理部门也在转变思路虏柯剔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咖堆处,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扭。通过推动巡游车改革及网约车规范揩份程,构建多样化服务体系捐,提升出租汽车服务质量等。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆丹楼识,在京注册用户已达218万人梨阶踞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泻涸,提供差别化服务氖溶慌。    “解决出行问题要标本兼治”   问疆桔敬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赶亥刹?   答骂盟等: 群众出行问题的解决鼻藐目,需要放在城市综合交通体系中黑,多措并举亥鹃、标本兼治蕉惠。一方面富,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绣蔡皇,需要加快构建安全卵、便捷胺芬、高效秃、绿色袜采、经济的现代化综合交通运输体系妮。到2020年漆邻该,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抽搁赣。    交通设施根本是为人口服务础,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茂计丹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标环,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   杨美虹透露驮翻峡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中处墩,大东工厂扩建项目也投产在即砍畏惜,这些举措都将助力当地经济转型升级褂景捐。    在杨美虹看来钝,借助主机厂优势洗搽郎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啸,配合外交部到德国进行推介辜推惜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园端。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略川,从而推动产业升级翰淘。”杨美虹说鞘每。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容劝抵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骆登俺。最新数据显示靠锚畏,2016年1-11月柒底,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饥寇扳,同比增长11.2%司,前11个月的累计销量司丸,已经超过了去年全年刨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烁矛郴。12月13日忿鬼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抖祟。活动期间轰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访为酿襄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨矢鹁印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敦谐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洁纺田、环境和社会贡献等方面取得的成绩壕席疼。杨美虹向记者透露单,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》故点迫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饱。    “在‘可持续发展’战略的指导下碳妹蜜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则柏。”杨美虹说帮。    第一矩佳惹,实效为先砰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驾,“我们不做虚的确墙汕,我们也不做口号式的剂烩掳,我们一定要解决具体的社会问题顾菩。”杨美虹直言标,比如BMW儿童交通安全训练营蹭,它是为了解决儿童交通安全问题盗拆。    第二臂病,长期坚持力苍。宝马儿童交通安全训练营呛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅誓玫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年棚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拜烁,今年是第一年做腺餐扦,未来会持续妒卡胸、扎实的往下推进榔潦拣。    第三闲同,全员参与辽藤弥。宝马做企业社会责任时潍欢,会邀请车主掣痕、经销商北空挺、投资人以及宝马员工筐写,一起参与进来欢讨科。比如宝马爱心基金靠从,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训付考哼,提供指导;另外蝗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部帛扦,定期组织各种各样的活动防。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哆馆狼,将可持续发展贯穿全价值链恭俊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溉。”杨美虹表示嫉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点萌态,主推工业旅游概念齐。    据杨美虹介绍体旱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导柬敢,助力中国制造业迈向高端横蟹厘,并促进东北老工业基地全面振兴啪磐睡。    数据显示逆弧脚,截至2015年底幻软台,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户龟,当年纳税额超130亿元人民币伴。同时繁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阜景,就业岗位较上一年增长了8.6%剁胆畴。杨美虹透露诞小,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中室,大东工厂扩建项目也投产在即舒,这些举措都将助力当地经济转型升级矢圣。    另外捶,在杨美虹看来版困,借助主机厂优势猫盟甸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攀寂令,配合外交部到德国进行推介茎拉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翁勉奥,从而推动产业升级泉搅匙。”杨美虹说富。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱浦我:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闷鞋挝?关键是我们的差距是什么病,下一步最大的点就是要提升品质速培文,当然还要控制成本僳豢齐。然后邓夕,就是我们的正向研发和平台战略惰绵。最后窜墨仙,可以大大提高效率缺,如订货的时间是可以压缩的贩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日强,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阜曝洗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节魏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述驰。    徐长明说存,怎么理解工业4.0惨?这个概念是德国发明的痘焙私,现在在国内比在德国还要热谅钉圃。最近停胆创,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贩拾咎,我理解它的工业4.0的本质伪芯朴,就是怎么保持德国制造业的竞争力蝗推。在国际上乓,德国面临两个挑战竭:互联网大数据和云计算氏洁赎。现在亩禽俯,德国整个国家都在讨论椽开,怎么能够“不被互联网+”痞惮,而是“制造业+互联网”氦,这是他们重点考虑的问题陡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰爽涤掸、宝马磷、大众德吹绿。在德国察系,汽车的需求是非常个性化的胳澜,在这样一个背景下颁旦,它要维持竞争力菊,推出了4.0的概念罕触逝,核心就是智能制造黄。他们主要的目标有四个方面甜帮:提升品质盖、提升生产力湿偶、提升柔性化饶、压缩产业级刷,总的核心是提升竞争力露缴掠。    徐长明分析挪侮,本土品牌下一步怎么做撮?关键是我们的差距是什么逛想硼,下一步最大的点就是要提升品质胚芦疾,当然还要控制成本新叼。具体要怎么做冈?也有几点独:第一掀券漠,想办法提质控本偿拌罢。提升品质涩趴,消费者理解有三个垦:可靠性淳汝、感观品质湿莆耸、性能失恃。第一个维度会僧尸:可靠性是必须的饰撂空,现在光有第一个维度已经不够了厕妨垄,必须要加上第二个维度同:感观品质丝,看起来要漂亮搂菠。在此基础上又发展一步巫琶,就是性能的提升拘剔。最近市场上卖的好的自主品牌钢姆蹿,大概有12款车概期,年销量超过10万台课泪为,这些标杆产品柏,性能上也不错父投。因此斧蛋,自主品牌下一步还是要想办法捷,把这些提上去淀,缩小跟合资品牌的差距领盖。    这几个方面的提升笑鼻,意味着成本也要提升砂,怎么能够控制成本嘉?第二方面的话题吴,就是我们的正向研发和平台战略讥去。之前阮,我们很多品牌都是“逆向研发”壤徘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颂,拿过来拆解做测试莫磋醚,最后组装起来牟苯叫。这个模式下络,成本可能是略微低的浑冉逻,但品质花瓮佬、性能有很难保持台挡虫。现在必须要正向研究回僳纯,从消费者需求出发督,形成一个目标莫拘,对目标做分析括检冕,只有正向设计先宦外,既能提升品质性能晶疤咖,又能控制成本领梗位,像长城冯、吉利等等双,基本上都已经是100%或者80%正向研发了池。    平台战略该,在更大程度上控制成本系寂。他说壬相鸽,我们的开发辞,现在是一款一款开发的县碧,零部件的通用性相对比较腥雍础,最近一两年来签窍鞍,已经有两三个企业开始走平台化战略坑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车修钾、SUV和MPV窘稳。这种情况下坝及,零部件的通用性非辰卑焯粒好揭淌脐,同样是50万辆的产量滔邻涪,对零部件供应商的供应量更大衔兢峭,就能有效地降低成本测。    徐长明强调藩,对于工业4.0的精神本质还是要学的慷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标高文壕,它做了那么多的智能机器人顶狗琳,智能机器人都是带摄像头的系庞题,在实施过程中的质量随时能够监测计抠,然后反映到云端锯膏阿,再反馈回来随时可以改进坊。现在第鹅刺,企业员工的工资水平越来越高凤酮,汽车厂家很多在加班加点橇,我们要高度自动化教,这些课要补蜕虾,应该有大量的机器人替代人工刨了。如果这么做了缅懦,可以大大提高效率凶峭,如订货的时间是可以压缩的孤赊。比如狗泪,国内一家自主品牌冷,从经销商下订单币扰,到提供汽车产品最开始是40天朴充霸,后来缩短到30天鲸悼嘶,现在可以压缩到22天了,跟世界先进水平比还有一些差距屯遍。这也是德国4.0里的核心内容蔫饰才。我们不一定用他们这个办法庐息,但精神实质是要学的翁粉九。    他说储,柔性化的生产也重要存吗,但没有前面三个那么重要嫉。在4.0背景下隘痞妊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法魄刻,而是学它的精神实质纠屉价。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效捎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化际额盘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寄嘉。更为重要的是腿磺喉,放眼全球弟,驱动这些变化的地方就是中国公。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坪任。    12月11日农遍韩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰兀虹桥落幕巳盛聊。经过36小时的激烈角逐响回校,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瘁诡兰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示彩脆,今后的五到十年喜,汽车市场将发生前所未有的变化脱怂蹭。未来芒略,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务板。可以说滑,未来五到十年汽车市场所发生的变化需,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郝境。更为重要的是筒,放眼全球负,驱动这些变化的地方就是中国郊措唱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乓撼尚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说特,作为企业础设澄,捷豹路虎非陈芮富蓿看重年轻人的培养省。在全球熊耍坊,捷豹路虎共有2500名管理培训生吻痪。过去三年泞颧,我们在中国也培养了30多位管培生沸。此外奇巢竭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家佛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肛砂输。    在赛后的媒体分享会上盖记襄,两位获奖学生代表分享了各自想法示,及在比赛中的收获揣。同时电,睿侨森汰健、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问橙冕。   问挟讲点:捷豹路虎为本次活动提供了导师秀弦,请问这些导师来自哪里罗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜡阑狄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沸顿奸?请学生们简单介绍一下自己的作品砰,获胜的原因是什么蓄努挂?   睿侨森莆嗽叉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茂淖。一位是捷豹路虎内部导师礁桶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涤士,包括对行业发展的认知奇宋仟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斗肃、视角和指导呵惧。这两位导师全程和学生团队合作兔痰憾,提供专业意见湃戏禾,帮助他们取得最好的成绩访疽话。   潘孟涛颠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炒枯,包括今天的学生潞瞄旧,将来都有机会进入到我们工程团队街晦焦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孪奖,可以来到捷豹路虎学习和发展嘲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里澄放,再加上扎实的专业和技能栓盎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会虾。   睿侨森呻: 作为公司的管理者旅楷泉,我们非晨嗑萍剩看重实习生凄款,我自己也会手把手教给他们工作的经验吵隧。不管是本科在校生还是毕业生律,都能给我们带来新鲜的血液菠荚祷、新鲜的想法鸿叼。    同济大学袁旭洪寝梗:首先俺似浅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挨砂。    我们都来自同济大学汽车学院涂帆,团队成员有两个来自汽车工程方向凄步、一个汽车营销方向蹦、一个汽车设计方向林。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求传港,围绕“以人为本”日刹蘑,挑战的是都市环境里的出行压力狄拧辉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师垫甸祭、设计师也有很多共鸣苦矢,通过一系列调整狗啃,最后有了这样一个以人为本春揉恒、体验为先的方案袄。我觉得罢现挠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问攀童抢:目前锨躲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洞兢就?   潘孟涛告碱嫌: 我们会对人才数量进行评估和拟定句冻摧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的及视逝。随着经销商网络的增加鸵环,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能码,从而满足未来消费者的要求混抒。这些内容息息相关琼舜,并且不仅是着眼于眼下申,更是放眼未来宫段迫。比如拭,针对刚刚提到的电动汽车战略韶,就要确保未来有足够的专业工程师储备攻颈荆,因此阿爸讣,我们时刻准备着腐饶兴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司广埂。   问平:在创新领域崩,包括未来汽车科技领域缝,捷豹路虎有怎样的系统部署瘁靛?   睿侨森弘脖尖: 首先思担,作为一个公司惶刑,我们在研发领域有诸多投入蔚巳,而且很多的投入都非常具有前瞻性虏屁冉。比如说肝咐卡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旅搅轰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弄。    其次亭微夏,我们想要通过产品和服务荆瀑罕,把先进技术带给我们的消费者碎逛颗,因此我们的工程团队常挞觅、研发团队必须时刻关注消费者需求博,做到一切产出符合相关性矮兽狡、可实践性原则浑书洽。此外乡,我们每年投入约350亿人民币娩碴,用于车辆技术的研发和投产沧袒十。    我们还于今年7月宣布描膛:在未来四年嫩矩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坍灯嫌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈欢惭焦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菠蹄,并在未来应用到车辆技术当中昏书。    今年早些时候绦敝浇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岗,通过应用软件及按需服务的开发与提供拱相叛,解决消费者在出行中遇到的难题蔼耪藐。    与此同时轻瘫橇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器籍课痰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资团骨布、办公空间堂鼎涵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持祥。   问倘焊肖:请具体介绍一下InMotion棚。对于整个汽车市场的趋势搜疵,比如电动汽车技术失翻,捷豹路虎是否有着自己的见解灰泼陵?   睿侨森蒋父娟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案文。我们希望将来可以将它推广到美国缝、欧洲以及我们非常关注的中国市场社。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搏痉挡,由研发团队进行分析尉厕踏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子文尚屉,我们也会分享给总部枷。    关于电动汽车技术赌椽欠,在洛杉矶车展前夕酒茅佩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE芦畔痘。中国是目前最大的电动车市程帷,并且有引领行业变化的趋势翻寿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宏喷,确保第一时间响应本土市场的需求发么。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巢,并于2018年正式上市讨,希望大家多多关注撑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耿:关于未来互联网汽车残,捷豹路虎有哪些基本的认识泵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翁汐?   睿侨森雌厘缝: 目前匿抢盾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一佃斗,它的发展甚至可以打破现有的靡、传统的汽车开发逻辑与循环千笺。    针对这个话题讣脸钮,我有两点和大家分享少:第一点癌,未来所有的车辆都将实现互联网化衔,现在能够透露的是交,接下来我们全新推出的产品派歇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作翟砂绩。比如说趟疵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作季弗褥,使用他们的UI界面和地图吹粹。类似这样的合作纶充,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芭温奴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩米好:李芳" "   汽车网讯 12月15日钉,由中国汽车技术研究中心咯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炒盖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茅拉遍,从“市场化发展现状”蜂、“应用模式创新”京、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流崇邢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台曝,为产业发展建言献策翻叔、助力提升金。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录兼讣: 第一乏褪妨,背景吗。    去年发布的《中国制造2025》石腾矩,新能源汽车是重大发展领域之一嫌鹿,是其他技术应用载体逻芜,而且是先导性产业察僧骡。它的进展情况决定了中国制造2025铝信横、强国战略实施的程度景,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泛抡,从而能够聚焦变革锤、明晰路径拣畏、凝聚共识歼、引导相关资源集聚推广产业创新顿吮勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布椒汕。总体报告是按照1+7的结构人汕。1是总的疼刨,7是包括4个车辆整车技术究廊险,3个分项技术惟浇。    第二没姆,国内外总体技术分析考胸。    近年来孤戳粮,从国际汽车产业来说宦购,低碳化势弹跺、信息化磐淋、智能化是一个总的大趋势佩竭模。欧洲季壳、美国肪幌顷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略科垢,重点企业的产品战略也充分体现了三化甩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辉示搭。我国汽车产业特别是近二十年的发展喉萍鲍,取得的进步大家有目共睹略旗很。首先揩蓖柒,产业规模世界第一取,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贫协氏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显湾啪,包括品牌市场的影响力有目共睹糙啸,特别是新能源汽车挝,包括技术缎、市场敖、新的智能网联汽车技术豆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淬恋,智能网联汽车发展是非称诳牛好的优势条件蹦珊哆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怂隙爬,包括动力电池创、变速器禾疾怀。国内自动变速器原先是空白笔豪萌,近年来无论是CVT扰涵齐、IT托阿敬、DCT都有自主的技术和产品粗函,而且应用在逐步扩大筋烯剩。    虽说取得巨大的进步碘矛斤,但与国际先进水平差距明显碴:    首先鼎坍,发展能力上的差距钡贺渭。投入强度远远低于国外竿澎,全产业投入估算1千亿烽,相当于通用矛、大众佳汀坡、丰田大集团一个公司的投入船圣田。    其次窖纫棘,研发积累心屉。包括流程积累财古、数据积累句层狗、技术积累板、标准积累仙飞,这些积累偏弱省。    另外哥叹,从整个产业创新体系上来说勘济,差异比较明显的谭颈笆,特别是协同方面篓抚。单个企业弱奥,整体的协同效果很低瘫蘑,意识也比较低氦怂诉。在发达国家入,单个企业强贤谱,整个国家的协同体系效率比较高阀身。    基础不牢地动山仪稀,我国汽车产业的材料侧诵、工艺基础跟国外相比也差距明显领隘考。汽车产业奢帕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剐毫郎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革池堕,要求有创新的思路和创新的模式亲娟时。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脓飞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展迟擅。    第三临迟榷,一些关键的里程碑舅。    重点是总目标廓嘿,总目标是基于很多现有的环境设定的场世,也基于七个路线图进行测算恳。反过来说哄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挽论段,就能够实现保障几个方面总目标的实现些喂冗:    1颂捣姜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值介。如果技术路线图能够得到实现锭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抠,之后往下走篡虎赴,这对产业来说忿,甚至对国家来说是非常重要的记拣兰。    2黑娠倡、希望在2030年左右端烩澜,汽车产业的电动化转型基本完成标泉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棚揭鹿。智能网联汽车市场有一定的占有率喷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用席纷剿。    3箍、建立有竞争力的自主创新体系并。    节能汽车在2020轿檄芭、2025渐看、2030三个阶段提出典型的指标半扒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗含,5升摔盯、4升炔炉、3.2升彼澄淌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%歼钵嘶,2025年15%蒜景,2030年40%以上法蝎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缉、自动巡航不门抬、车道保持应用已经很高苗海,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谋十,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例残。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辆,经过技术路线测算实现总的目标殿。从路径识别上来说随解味,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宛惰米,以能源动力系统优化升级转型作为重点挞兑,以智能化水平提升作为主线舶嗽捻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毫苔趣,全面推进企业产业发展惺傅冷。    第四哦塘,分技术路线图的基本结论钙壬拒。    1挺、节能汽车檀辖搪。总体上有很大的共同点叭佬,重点在混合动力技术陷颅污、内燃机技术熊、其他驱动技术钞。混合动力是技能的主流技术顽,当然轻量化也是另外一个棋,但是轻量化有专项的分析竿弊,在这里没有强化谁虾书。    乘用车总体执行轻量化斜谰、小型化零狼丸、混合动力思撬鼻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径境苏搽。    混合电力是一个主要的技术俺羔涩,达到5升欠市祟,4升春、3.2升的目标芳,混合动力是主流倘光,其他是共性的驶,轻量化夏筹恋、摩擦等楞。    商用车混合动力应用时间稍晚颠杯,重要度低于乘用车希德槽。    2申目、纯电动与插电式混合动力汽车木筹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桥,加强轻量化成为趋势视枫抵。轻量化对电动车更加重要叉船儒。对于插电式非常重要的让哭渺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术械潜裸,驱动斯纱、点击娘、控制健绅豪、充电饲、混合动力发动机柔伶,高效耦合发动器栓册。动力电池本身有专题汗赫嫩,在这里没有过分强调舍盾环。    这两种车提出了总体的发展纲要握,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式省,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的停输,甚至可以忽略不计告。    从四个层面梳理了技术需求虾庞,提出了一些优先的行动项点散,面向纯电和插电勒井,国家科技技术支持十五年了畴惜,下一步除了电池列为专项之外贪掏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持掏。    另外闹髓逞,聚焦关键零部件筹、基础突破和可再生能源考、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矢蹄焕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肥详仿。    3剖、燃料电池汽车喉搓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虫黑莆。从中国汽车产业来说鸵峨谎,现在重视程度不够糕铆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划靡钨沉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氦。希望四部委提交国务院进行发布和实施刊汇。    在研究过程中谋呛苛,大家对燃料电池认识分歧比较大帝篓,或者没有共识署廓乃,这里特意保留一个燃料电池发展目标涉,跟发布不一样侮。发布时2020年达到5000辆的保留规模茄踏娩,我们是1万;2025年是10万喷竭函,发布时是5万;2030年是百万颗惧,发布时是10万肖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧菱本,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奶诞峨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泥、耐久性嗣、成本受、氢安全潞铅魄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的倘镜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侗瞄耪。当然跺,全技术链的技术攻关需要做缅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蛙梆。前期小功率燃料电池固辣染,中期是平衡的燃料电池刨涎喉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胁沧,到最后全功率的燃料电池碑官渴。当然抡,电电混合是最主要的如,最后电池小容量的技术路线溪,但燃料电池的功率更大一点孺染嘶。在这四个层面进行了技术创新梳理德浮面,燃料电池要解决的东西很多纠,包括材料淀考寥、膜匿、电机罚扰斗、燃料电池奈眩块堆仁踞、系统技术吵按逛、整车技术唉够事。燃料电池也是下一步国家科技闭辛、资金支持的重点尾。    4疮逢、智能网联汽车蹦郴,这是新兴的技术发展趋势寞。其重要性与新能源汽车同等重要缚县蔷,有部分专家认为更重要梁钦衔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茸迁,技术和应用的优势匠洞,也是机遇深。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电揉谱举,涉及到国家信息管理世。对核心自主提出了很明确的要求精岛苍,即两横三纵敖哎骋。    车辆技术上更多的是决策婚汀、执行夹餐。信息技术辖,信息安全侗卧攀,地图技术也是非常重要的串。两纵良,一个是车载的羞伪护,一个是基础设施脚。智能网联一定是循序的昏姥幕,智能网联技术最容易得到大规模的应用廊道特。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酷半涧。这两个路径总体上循序得到应用写,从商务车来说搪端炊,更容易形成募,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匡录。    从四个层面聚焦一些技术需求弧腔。跟燃料电池一样亥秋稿,需要解决的问题更多一点郸焕。从感知决策执行的蒋,特别在决策阶段官锈,差距是比较大的诺捻裸,感知当然也有差距腔俗。在信息层面妒澳迟,大数据帆惩雷、云平台泰鬼魔,相对来说中国有比较好的基础和优势散汉侣。    作为一个前提特,对标准法规先决性葛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件潘。制造技术不细介绍了化菲,还是聚焦在新材料的运用虚,以及新技术对制造技术带来的变化溃巨祟,聚焦方面进行了说明粹氨唾。    动力电池赤删雷,分三个目标陕澎新,目标上有比较大的讨论和争议锈灸,比如说新阶段提出了350吠、400沛、500的质量要求博娄宫,争议非常大卞堪,重点几个层面递熬:    优化现有的代表电池技术崩迸善,提升技术水平啃,特别耐久性翔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发豆滴。国外的装备很难形成有竞争力的差别鸿纪适。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系溪。现有应用以企业为主体来做瞪貉墒。当然彻,也会关注动力电池的回收利用技术别烧嘛。    最后改,轻量化陌菇。简单来说背,前期聚焦材料技术葛起浇、设备技术棚态克、制造技术撑涡、回收技术们潞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蒲屡损,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鲸,比如说传统的四大工艺的变化缓甩瓣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咸纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价修钞、供应链群佃箱、资金千、汽车等方面的诸多质疑别膝。期间,明确表示不会放弃造车徘牌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逞拣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天客磷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步须粪羚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的灭盼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融省沮、互联网及云沪傲差、内容萝、体育,还有三个端口类的,手机屏捣、电视卿、汽车腹蹋斗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业喊身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力毁梳摄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓷借滥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卑橡。    乐视的电视做的确实是非常不容易氓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三春道检。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元短欣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悄赡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元态。总归累计亏损36.33亿元麻铃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缴册。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面且皆。第一部分就是投资人的钱霞低肝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侣撑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现估。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尽犬迟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情筐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿殴、体育43亿币寄些、手机50亿,房地产64亿剂酸剩、内容108亿略筛、互联网金融151个亿薄、电视187个亿寞啦剿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金踩峨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贪溯竿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氢龋摧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的皮墓来。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败固煞钩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的率琳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杆躬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准渡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙男。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伙浮鬼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哥碎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了廖戈扁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鲁。很可惜,你们蒙眼狂奔储豹萌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坏变。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饥贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚胃舜:李芳" "   12月10日冷冕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路回心:一条是政府主导亲财、政府补贴的方式显蛋汰,这是当前的主流策临瑟。一条是消费导向眷供,依托市场的内生成长道路穆。”他表示副,(电动车产业)进入者中巨魂楔,大多数最终可能会被淘汰迪乱,但是不能不给他们机会陈。国家已经开始放宽市场准入停,此时睹戌裤,应该在两个方面把握好政策饲店哩:1娃虎烁、应当欢迎新的进入者诵牛歇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者策,让投资者自主决策僳怒,自担风险弦甜。2第、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锭工,严格市场监管伤歪适,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虚方,目的是建立好的产业生态十贯。电动车产业化染诉寞,最终必须依托市场来完成梧蹄,因此罚,政府的政策必须产生长期预期鸽句没。推进政策应当借力市撑麓饧,发掘市场的潜力萍嫉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用迹。政府政策不干预技术路线卯皆德,政策的实施不是导向对政策的依赖琳,而是政府作用的适时发挥凳睛嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道然柒毕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示未挂,戴姆勒有望在今年成为全球最大虚卞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陆且荒,这一目标比原计划提前四年实现佛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布玫簿龋:“戴姆勒今年即将实现这一目标无茫,比预期时间(2020年)提前四年鞠。”   据悉拷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喀欢,当时受到与会者的哄笑蹋母唐。然而泥较蕾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碘离沫,领先劲敌奥迪和宝马趴。(实习编译删残:刘欢 审稿怕显纷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鞠套究:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编甘:韩大为 版权作品期典,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼蠢,严禁转载沉井挪,违者将被追究法律责任凹纹理。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道私,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访擞。在提及新品牌“WEY”时悸肝仿,魏建军表示从酬,“将夺取丰田和德国大众的用户”适糙溺。   记者乖:为什么把自己的姓氏作为品牌诡?   魏建军稿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品黄设。我对WEY很有自信钵祥,就使用了自己的姓排仙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舞咯,但在中国汽车行业我是第一个锰膘。   WEY之所以采用英语闭,是为了要瞄准成为全球品牌囊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力唾都眷。   记者湿:对于竞争对手有什么设想境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军描劳私:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匙蝎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摹风,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阜舜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钨剔芭,在此基础上还要实现15-20万元的定价冲桶屁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户笨吼锯。在性价比上WEY更具有优势擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胁肯:李芳 版权作品伺搁啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌粟郸,严禁转载脐奈迫,违者将被追究法律责任凛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宫秃寇,新能源汽车的发展也不会受阻巩恨琳。   根据工信部核准的数据茨甜串,今年前三季度季宫茬,整个新能源车销售16万台垦炭,同比增长83%镣懂。其中味,新能源客车已经占有40%以上的比例垂,达到了近半的水平潍肖,发展前景面临压力我,但乘用车只有0.1%蹭。“我们涨十倍是1%割,涨100倍是10%贿,新能源车发展有巨大的前景和空间愁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上房僵敖,全国乘联会秘书长崔东树说兄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茅锣缕。根据国家制定的产业政策要求巢,到2020年躲勒比,乘用车百公里油耗要降到5升镭骏,这意味着五年内降38%的油耗啡。“基本上谁也实现不了珐撬悲,只能靠新能源车来推动史浦杠。而这种新能源车仓式剁,插电混动可以降80%趣徐祟,纯电的可以降100%的油耗叛蛾甫,这种情况下只能发展新能源车娜奇,这样新能源车乘用化亨荒,为什么我们一直定义为为生存而干逼臼疙,你不干就要挨打绰蝗。”崔东树说泥驴。   另一方面赤浚港,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展握,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要笆鲁曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔬,因此定价弹性很大倾。”中金公司的研究员李璇说戏脾晾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平郝偶躲,为消费者提供很多选择们泵。随着技术进步和更多电动车型的开发得笑,新能源车的成本会不断下降涝裂,比如氮锨谓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型幻途济。“中国的纯电动车型出来以后狼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芥矗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诉联,发现基本上17滦丢、18年以后的新能源车圣,达到8年10万公里以上巾,整个成本是比传统燃油车是要少的烤,甚至是少了20%到30%定形吐。”   电池是电动汽车发展的核心嚎彩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本镶饲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唇成奥,电池成本还有很大的下降空间劣。目前雷,整个电池的产能供应相对过剩工笨惜,国内电池企业达100多家陵堂现。据统计淑楔玖,目前整个电池的价格大概在2块多左右芹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垮日。因此瘸负,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梨,这样才能达到标准翰拧酣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蓉草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯拧腥:李芳" "   我们不认为绝对的销量轮杏馈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筹赋灰。衡量一个品牌成功还有其他的因素勺维才,比如利润率淮峰叙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肖。除此之外廷切钳,品牌力台、品牌的知名度磷陵涧、美誉度问戳、影响力桓,也是决定品牌可持续发展的重要因素犀。宝马在创新精神上是首屈一指的哪囤碳,因为汽车行业正经历巨变题录,在电动出行晤、智能互联仇表、无人驾驶等一系列发展方向上盎堕,宝马都打下了比较好的基础扑锚挖。    临近年底覆圃,伴着层出不穷的新闻事件瞪,高档车市场竞争愈发激烈试写,作为全球领先的品牌——宝马渭皮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抵讣夕。近日凌砰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粮,听到他开诚布公侵冯、推心置腹的看法趣猾。   问瘁免:根据最新的销量数据俩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近善呕腹。那么谭莆,您怎么看销量苛麓、利润忍协碱、与经销商合作伙伴的关系东? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智型: 每个竞争对手的情况不太一样使缝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凯,所谓的增幅我们一般都讲同比娘穿,是跟去年的基础关系胆。几个因素加一块儿期,我们不认为绝对的销量汰朴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溃。对于宝马而言幂揩,今年前十个月鞘娟棵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苍,同比增幅10.2%幕纱物,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悔汰米,同比增幅接近11%挤纠矛。我们对这个数据还是非常满意的显侍摹,这也达到甚至超过了我们内部的目标道。    除了销量本身的绝对量或者增幅疼池锨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素枚风,比如利润率飘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呵。除此之外教,品牌力扩昂、品牌的知名度潍叙砂、美誉度抄浆、影响力矛扣呐,也是决定品牌可持续发展的重要因素匹革。宝马在创新精神上是首屈一指的融,因为汽车行业正经历巨变叛党,在电动出行宿、智能互联会塘、无人驾驶等一系列发展方向上录,我觉得宝马都打下了比较好的基础橡嘿。总体来讲颁,我们并不惧怕任何竞争荷拔率,我们也欢迎竞争秸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行髓梨兔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹬。   问飘推:最近丢鞍刚,关于奥迪的新闻比较火建踩椒。   刘智兰谴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迷嫂吞。对于宝马品牌来讲喘年睬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倘,双方的关系也非称脸兀好鳞。所以鞋悸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喘窃猩,一个是宝马(中国)殿吝,一个是华晨宝马瞥,但是我们有一个整体式的营销团队牌丘,有统一的零售网络乌疼,我们在总部有一个统一的管理团队保毁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现澄煽捞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略且。至于竞争对手我不是特别方便评价秦苫,不过至少释放了一个很好的信号竞倾本,豪华车市场的前景依然很好朝舰酶。    问卉授:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展软?    刘智寒桶肠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垛甩储。因为从经济的基本面来讲协,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杆、持续的发展态势穷错惭。之前以出口窃块盖、基础设施建投资的经济拉动方式授烷篡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凯。需求的增长其实就表明了对于车的需求日松,其中也包括对豪华车的需求脓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匹撩甲,这几个因素相加敛控,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牢械列。今年书,豪华车的“盘子”接近200万辆接,未来可能每年的增幅不会特别大绰箱刚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑罐协。所以缅寺送,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入籍角,力争在市场表现上优于竞争对手割。   问纫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谐,这一岗位和以前相比有哪些挑战暖?   刘智凉怪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氖席恨,因为我在宝马的八顷笺闻、九年时间拍锌,换的工作岗位也挺多的蔽滇腐。换了新的工作以来倾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锭,比如负责国产车的销售黑捍,可能是比较短平快的梳多,看的是一讳、两年之内的事情膝檄磊。在宝马中国总裁这个位置上獭,除了目前公司各个业务板块的运营腺恢补,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剐疆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腐,像无人驾驶埃玫粹、智能互联泞辆、电动车湃潞,包括数字化营销标、品牌年轻化等等一系列的东西酬廓浆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划踢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队提吩慈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梗,力争在中国市场上打下一个非嘲骄涟好的基础撕动。我相信豆把,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摄点,宝马会拥有非常强大的竞争优势姥茂检。(中国经济网 记者痞诚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   原标题龚潮:王永清筹浆浆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底魄物,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霉。别克品牌今年销量已经突破100万辆剂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阜趁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名午旅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰风茸睹。数据显示芹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纯,同比上年的446764辆下跌28.64%幕。上个月社,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坡。    因此镁,在车展期间接受记者采访时履,王永清表示募叙韩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造覆迟响。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言李,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唤链壕,但全年销量依然会同比下降20%左右显厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幂呛秘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快党谓隋,可能在布局上稍微有点滞后贩屠悸。现在对于雪佛兰来说摩逃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”篙妥。    事实上详搞,雪佛兰已经开始了提速布局鲜搏湍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上醋变,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腻韭掸。王永清表示坤改套,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帛诚硕,2016至2020年投放超过20款新车醚冕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桨,30%为SUV车型尚矫故,并将加速引入包括1.0T督烤、2.0T豌跑漆、8AT点、9AT膛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技廖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境写,未来SUV将成为主推车型赫悉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颁,轴距2725mm杠事呐,将与全球同步进入中国市场搂竞蚕。同样凯稿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相避串,再度出击紧凑型小型SUV细分市场临。    值得一提的是勺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS米,拓宽产品线滔钢。RS车型将采用包括侧包围纬妥、运动尾翼熔、双排气管尺糙期、降低化运动悬架惋沉咐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件焊苗菲,并加载多项ESS智能安全科技奠颈。    在品牌营销上继敢粪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼券、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销史歌汇。另外怯费檀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屡稼,演绎雪佛兰“热爱碍懂,梦想献,行动叭洗悲,分享”的精神拆门。    “今后新车的利润越来越泻琛,主要利润来源于衍生服务裂辨、二手车置换等匡上。相信雪佛兰将它的结构调好后馅,未来两年将会真正出成果拔屉毙。”施弘说毛倍箔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汇,上汽通用的新能源战略也将全面提速竿勒某。车展当天旱取,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相际隶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辛傅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骏苗,发动机的最大功率为73千瓦锹愁,其中电动机负责驱动慷尽,汽油机负责发电诡旧,它的综合百公里油耗是0.9L布铜撵。从上汽通用发布的节奏看韧诧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酣,王永清说谷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些可巨,产品还要丰富拘桑蝗,才能满足这个法规的要求魄脑毁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孪,到2020年之后比例更高冬幻晌。王永清表示亨:“估计到2022年糙玖,我们的电池技术会有很大突破敝,能量密度大幅度提升酪且璃,成本是大幅度下降卢。这对纯电动的新能源车发展是好消息萎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟纲脖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缔伍、豪华”品牌——WEY桥,W01米、W02两款全新SUV首发亮相兄泼,售价区间将在15-20万元附孟芦。对于新品牌的未来发展规划太贰喉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示燃疗坪:“WEY品牌明年将有3款车上市秘貌,到2018年还将推出2款左右的产品摔先构,以支撑起全新的销售网络体系仙姜俱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表问宏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芒酮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苦筏,8月份推出第二款SUV W02理齐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年法腥嗅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狗涡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时堪,魏建军详细介绍到鼻诚橙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桃堕,配置上拥有最先进的安全技术耗桂、智能技术丸,也更加精致鞍嫩狮。此外在性能上两者也有很大差异故渺,例如在NVH方面律俗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上膘扑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舜。   在经销渠道方面寒沪渭,魏建军介绍说冀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瓷碴,没有想过招募新经销商咀翁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姜。”   对于新品牌的未来发展噬,魏建军信心十足拐薯篙,他表示精:“我从没想过这个品牌会失败丁,只有退路封死才能做好这件事谓沉,自主企业只有没有后路才能把事情做好祈弥。”此外别钡,魏建军坦言辣葱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法京,因为新品牌叫什么并不重要黑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棱低,将方向转到共享经济玻赁同、互联网憾、自动驾驶方面新的技术诵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丛凯奶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胃袜剐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩柒、生动的演讲氏,就城市交通墩、自动驾驶和汽车互联等热点话题供箍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陛。    徐大全说亥姓,博世始终认为绰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担定挠娩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式誓穷。    徐大全谈到佛妮,作为在汽车领域的老牌企业臣酗荣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苹先、多样化的发展态势和需求翻毖拓,博世已经有了自己的思考和方向灯刺璃。    他说疲,如今斧沪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徐括,将方向转到共享经济焕、互联网瑟巴相、自动驾驶方面新的技术辖康固,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商念购蔡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寡粒,面对新一轮汽车技术的变革劝肌睦,无论是传统汽车梁沃、零部件企业肥胯,还是互联网李票、科技企业孟急胺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局堡便。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点霖署惩:互联化坊、自动化和安全化脓巨。我们预计昂速,到2021年冠,汽车将成为第三大互联移动实体斜拧拭,同时扮演人类的第三大生活空间岸繁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擒眉瘫,来充分发挥互联驾驶的各种优势捆部。    谈及自动化领域洪,徐大全判断驶缓梯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势潍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陵妻,通过持续创新驾驶员辅助系统氓徊,从辅助驾驶巾、部分自动遁黑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奇,分阶段朝“零事故”愿景迈进梦魄。目前携饯汇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产法捎贸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沙许扁,到2020年左右斡讽,自动泊车功能将进行试点项目测试唾。    说到自动泊车售,徐大全特别谈到停车难的问题朗。他说觅讼扰,停车难是在城市生活中的一大困扰迸钮救。今年搜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猎烘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题甫。在八项智能泊车功能里绍幢,“手机查询停车场位置并导航”拱品、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能较。其实途弥,在大型商场里安,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陵。根据一项市场调研显示绩吮喜,2015年横闪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿共申,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力宿疆护。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台温,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猴,在深入巩固原本的互联化坦、自动化和安全化“三化”战略基础上疼熬俗,博世今年也把两轮交通须鄙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度就。    他介绍惯擞锨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弊涛械,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力费。未来十年淮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蒲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涟。    在两轮交通方面即,博世提供两轮驱动末捐、安全等各方面的解决方案桶,涉及两轮电动车现晶、摩托车信、电动自行车以及平衡车等多种产品形式句草翅。    最后芯归毁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具桅底绅,满足这些变化的需求茸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽楷功:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”相燃,“双积分”法规法拍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吕,连日来丸队,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茧,让观望中的车企备受煎熬洞。针对业内关注的焦点问题偷熄承,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全价阮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》停臀浪:不久前邻期,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规竟绘甘,如何理解这两套方案讣寇钠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全操驳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笆凯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喷,但又有独立性钩,各自的核心目标有所不同虎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秋耽,进而确保国家能源安全刮。由于中国的石油对外依存度已超过60%辟嫁矾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提础疼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蓟陷恭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伤,进而实现国家节能减排的长期目标使赎享。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集遁乳汰,但现阶段并不能彼此替代斤嚏。对于CAFC而言筏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求募,其中当然也包含新能源汽车接裂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巷摊。但不同的企业由于自身能力槽毒伴、技术储备和对未来技术趋势判断不同阑灵介,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求程携嚷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娟金,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贾亥步,而以后补贴将逐步退坡漆,企业更担心成本无法负担怂起浩。因此仅有CAFC法规绅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掣,所以有必要出台NEV积分膏盟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流峨。同时立仇唾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仿狭,从而有利于新能源汽车早日取得突破猾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寒,其目标应是降低汽车及相关产业呜、乃至整个国家的碳排放葛捞,和降低能源消耗诉求不同泞逞。作为碳排放第一大国甸被挂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滴咐,后续国际压力还将不断增大难卑渤。因此玫矛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咖,从大方向上讲是正确的味。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段边献邵,这和NEV积分没有本质区别肛,也无法确保总体低碳目标的实现笑。实际上拇仍,跨行业湾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向眉到蔚。以电动汽车为例荆痉,其在使用阶段确实是零排放酬,但与欧美不同拳考,中国的电能以高碳电为主萄哺霞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放快。也就是说仍软,在使用高碳电的情况下鲜,电动车全生命周期的碳排放并不低莲。这正是碳配额管理应该解决的问题姐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中猜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额翻誓雄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业段独。实际上娇,将新能源汽车确定为国家战略溯碉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构措点杠,生产更多的低碳电瘟糜,否则减碳的国际承诺将难以兑现眯阑。    另外岭,对于汽车行业错,无论是CAFC浩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同亭,但都应该由一个部门来统筹策划蟹懦,系统思考俗田,拿出科学列凄怖、系统什盘、具体诗煞具、有效的管理办法来推动实施哥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梨。    ■积分交易细则需加快制定碑、尽早出台    《中国汽车报》秸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定滑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巳素贸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受焕怂核?    赵福全嗣:确定合理的积分价格际菩,涉及到技术几凸栏、成本和市场接受度蹲,需要综合测算和动态调整瓣。我认为基本原则是靛健,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力姜惠度,让没做新能源汽车的企业有经济压力祥某棋。如果NEV积分是“白菜价”徒酿,大家直接买就可以脐,谁还会愿意在新能源汽车上投入痴婆驶?    因此唯闹何,NEV积分的定价应足够高须,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扩啦,通过自己的新能源产品获取积分斡观铆,满足法规要求窝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亲氮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓦,能够通过购买积分先生存下去尖,争取时间把自己的新能源产品做起来绩柑。    《中国汽车报》潦沫:除了积分价格之外届浦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑和不蟹,目前处于“空档”状态覆,怎么看待这个问题换同?    赵福全酶楞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蜕乡迟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间篓额,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挟姜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娠皆。同时假裤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间畦汹矮。对于汽车企业来说铅,3年仅仅是一轮产品开发的周期努秋,政府作为“游戏规则”的制定者干,应尽快给企业一个明确的目标戌携沧,否则企业将无所适从渭锌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》羡拌:“双积分”中提出了2018年起究妈电,8%踞少、10%搂、12%的NEV积分比例蟹环鞍,而经权威机构按照法规要求测算唇堑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孝涕炕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难囊毙?    赵福全虱少:在这个问题上江,我并不持悲观看法怕忿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难经,因为还有很多企业尚未完全发力枚卸。按照国家的发展预期起髓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惦骂,如果每辆车以最低积分2分计算斡孤,整体积分比例就达到了14%饯淬叼,如果是分值更高的产品填承抚,达到18%的积分比例都有可能徐。关键是要努力实现7%销量占比目标手,而这也正是NEV积分的目的所在式搪边。    不过另一个问题引人担忧监。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求端姜熟,同时在CAFC核算中也有优惠快:一方面油耗直接按零计算飞,另一方面核算数量加倍眠描芥,从2016到2020年分别是5倍呸题、3倍身、2倍比插厕。此外圃雹宫,按照单项抵偿原则烩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分椽徐,还可用于抵消CAFC负积分蛊搞撇。我们经过测算发现部,CAFC中的这种双重优惠瘟,对新能源汽车的“照顾”过多了派慕,不利于促进其他节能技术发展蠕胶推,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险习辱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稀,CAFC的达标难度就会随之大大降低惯。实际上伯绞痢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重提,两者不可偏废粉怒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘶济,但如果CAFC目标落空掏,国家能源安全受到威胁谰浮窃,汽车产业的可持续发展仍无从保障傅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蠕部,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿矮能耐,这不仅能确保CAFC目标的达成颇,也会提升NEV积分的价值坊敛赖,避免NEV交易落空兼派。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怖茸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值矛,而没有将电耗的概念纳入其中狼,这样的算法是否科学事阑?    赵福全涪奥瞄:NEV积分分值以续驶里程为依据啤楷,这与推广新能源汽车的初衷相违背范,也不利于鼓励技术进步垢渐疲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程悍。推广新能源汽车是为了节能减排蛙,因此不仅传统汽车史溃虾,新能源汽车也同样应该抑大扬小令矾、抑重扬轻宦翠恳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”七感豁,而不是搭载电池越多越好掇录廓,因为大量电池搭载在汽车上移动榔,这本身就会使能耗增加安晦笔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾犀炮,也意味着大量增加电池生产的排放隘奇。    政府应鼓励企业开发低成本咳圭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品獭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杏甜橇。也就是说访戊骨,政策制定一定要“勿忘初心”缝吹。建议NEV引入单位电耗梁露,即吨百公里电耗的概念号归,作为积分分值的依据蛇封绘。同时熊,对于小型车电耗适当放宽妓侗,而对大型车提出更高要求晨父如,以鼓励新能源汽车小型化雌,进一步提升节能减排效果福粱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》薯戏:在“双积分”中谦,没有将新能源商用车列入管理范围腻愤口,这样做合理吗即培浇?    赵福全哀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦冒纾可持续发展的问题莆孙蹈。2015年洪插,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%隆,获得国家补贴的比例比这个数字还高褐良体。而此次NEV出台却未涉及商用车狡嗜,这是不合理的媚行睦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺写妹棚,也会让乘用车企业感到不公平爬淑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规暗笛逆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞧幂胆。我建议南损,应该单独给商用车设立NEV比例要求挪,可以不与CAFC积分抵偿苫,但企业之间可以交易靡。因为如果没有NEV的强制要求法,在补贴退坡后墒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缕末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时何:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口玫恋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水笨洞玻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上祁绥邵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毛赖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家幸弦,盲目投资之后厂警,多数公司要垮下来懂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热羡炮粕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎艘。    以蔚来汽车为例忍,去年8月还只有100多名员工蔚揣探,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扑瞎秃。据中国汽车工业协会最新统计谋挂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆幸撅恕,销售4.4万辆率词,同比分别增长25.7%和43.8%茎罢皆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烫警肆,销售28.9万辆绥嗡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钩。蔚来末奴七、威马呢赁、前途奔、小鹏等已是新能源造车领域的热词习,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狭缕无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面咖霜匹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朔。至此奶改,奇瑞新能源成为继北汽新能源壬、长江汽车粟畦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贪肖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抒昏。    “新能源车企的风险怯及晾,其实很大俗锯。”王秉刚说碑猜戊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鞠钢,对风险有足够的分析膛,有可能投了很多钱椿,最后做不成戎,带来不必要的损失铃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下貉,简单地投资建厂怒丹、增强制造能力挫胺呕,未来堪忧寥答。新能源车电池的技术进步非常迅速 撤,现在可以用的技术一年后就不行了茧隙。如果没有研发能力就做不过人家晦懊。“一下十几个亿扎进去膊牡快,有可能最后做不成抹,我还是提醒新进者要谨慎一点娘。”王秉刚说然。    事实上寂苹路,目前国内的新能源电池生产厂太多了阀,但规模都不大抒迷唬。而且动力电池总的规模也在扩张中肆桶,尤其质量好的不多臼,“据我了解姜丸米,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单镜绦尝。”因此盼蔡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺趣。   谈不上“红海”泵蛔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的虫,但道路曲折纶女。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说工捎,造车得有钱抢绵、有人才瞎桓频、有时间刚图痞。“钱我们还行策祟,人也不错淑骇嵌,就是时间太紧奇疚慷,毕竟搞汽车三年算很快淀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合排怒苇。”万锐坦言乘烁岔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哭磁。    不过篮必,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呕千,万锐并不认同感。在他看来熄观缴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上漆刑胁,因为大家都还没“下海”怪问誓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鄙,大家还在忙于造车坟,搏杀还没开始骑。    “这是好事吧埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业距按薯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说灿塑嗜,目前中国传统整车企业有150多家芯,新能源车企至少有30多家胃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法殴。    至于是不是过剩封,梁伟表示这还是要市场来判断摩肯骸。在梁伟看来繁谋侯,其实中国传统汽车行业已转入新常态狭绥梨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓶炮,除非汽车消费大幅好转刚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况度。    但另一方面苏,根据预测杀协兔,未来5~10年擎帆,中国的新能源汽车将保持两位数增长屠谰抡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称壕浦火,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆相蕾,到2020年时产能达200万辆耙、累计产销量超过500万辆呻稻。梁伟认为盒琼抚,从年产几十万辆到200万辆的目标舰,新能源车汽车肯定还要快速发展棺。目前的新能源车市场还完全没有定型速涡肪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钎腻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功擅,“很多人此前担心特斯拉会破产龄喊,但Model S和Model X推出后效果不错陕,用户接受赡。经过多轮产品积淀秃软奥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粳,特别是成本下降得较明显川广。特斯拉可以闯出来腔旦伯,中国企业也有机会摊晚事、有成本优势虱冻慕。”梁伟说缆熄冉。    对于最近贾跃亭的乐视刚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象貌,梁伟指出发,除了技术坤犊,汽车行业还是一个资金密集唾、劳动密集的行业惟。如果要进入渤,需要企业在未来几年有大量投入接辟,以格力电器(000651.SZ)为例韭隧伟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扒。    梁伟表示很,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来单炬体,毕竟快速把产品推出来面,现金压力会非常大械俺。另外顷,一家企业在原有行业中具有很强的能力海,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恳,这是一个很长的学习过程裳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸怖涸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日擂缉,也是第十七个中国记者节卯露。2000年皖蝗滥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哥荣梗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节腔犊。此后记者节像护士节彤费艰、教师节一样草,是我国仅有的3个行业性节日之一箔欢伺。   值此之际市,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱欺方乾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下径瘫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”查胆。      坚守还是离开剖焕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侈兔:去年网络广告总量2096亿元尺夯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扣。报纸下跌超过35%钵蹭慑,杂志下跌近20%瘁渴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抢,单项将全面超越传统广告溯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沤臣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下镣,也仍能保持着不俗的销量匹。    “没有路可以让我选择撇琉掀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值文闪绩。”陈总对此直言到距藕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚两典剔,但发行量保持一直不减弄。诚然哼答,这离不开报社给予的支持填落凌。但从自身发展来讲步,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好案。究其原因挫乱莎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的老祷雹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棠绦。   汽车也好履簇渺,新闻也罢泄缄狮。毋庸置疑湘抽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题馁。   纵观整个汽车行业的发展趋势冠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志稻铺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袍哨屋,但不可否认的是傲都日,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式午把殊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沽垮。    除去对报纸非澈、杂志黎洛、广播篱、电视昏、音像等载体样样能玩得起来究,还需操弄3G怪、4G等流媒体技术鳞罕。我们不知道下一站会到哪里胖。   面对媒体融合大潮吩焚,陈总胸有成竹的坦言儡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代阿焦,家用汽车转企改制之后继续深化改革捻桂。由媒体到传播机构禽,由杂志到全媒体平台尘琶,历经两次创业卸,家用汽车探求新的发展方向控尸,抓住变革时代的发展机遇舱骋饲,赢得了全新的利益增长点锨熬。不再只是单纯的纸质杂志懊弦,视频牛千犊、自媒体等做出了不错的效果动椿。   其次恭,就是在自己的企业定位方面舶,中国医护工作者汽车消费调查耙坚、中国城市教师汽车消费调查是以医生侮、护士嘶诉、教师等特定的人群为对象做的系列调查缆伙送。这些调查一做就是3年思捷,走遍全国大中小城市亨笆井,做出最真实的数据嘛材队。 ?   “网红”营销时代   今年以来颁度氯,网红主播频繁出现在各类活动现程罟缧恕,手机发布会逝趁摩、车展伍惠、房产开盘牌博缆、比赛等一场不落酷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剂。”   日前嫂抬怕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痉溺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冀诉。   对此事件凄拔,亦不乏业内人士称醛菠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走潦俺,呈高开低走的态势角。   陈梓萱表示贪掳:“在现阶段的传播环境下垂,媒体记者朝网红转型牛瘸,把读者转为粘合度极高的粉丝蜗掏,增强彼此互动介、沟通郊刑,无论对于报社还是记者个人疾少姐,都是一件好事娜哥替。”   “把流失的用户拉回来呈,用互联网糯、新媒体的方式奢,我们正在努力尝试鹤痰,但具体执行效果如何尘,尚无法判断镜稿炯。”全媒体时代庞催,我们永远在路上放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才埠蹭:张瑞丽 版权作品同,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡拼,严禁转载褪,违者将被追究法律责任鞍。 获取授权" "  原标题巍强:广汽传祺肖勇容急瓤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日文,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典倡纶。在本次活动上究超愁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亭胯归。广汽乘用车副总经理肖勇表示辞山啸:“时尚是一种潮流瓷限,其实就是顾客需求捅抵,引起客户共鸣愧怠,汽车也需要时尚浑瞄,所以GS8出现在了这里帘堡。同时传褀GS8我们就是承担梦想委熟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肌肖鹤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩:,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怀雷童,中国品牌基本上没有一席之地顷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鞠防。   对此贪两馈,肖勇表示型:“传褀GS8我们就是承担梦想郡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上图口皆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鼎,所以在豪华汽车上伴携滤,我们率先实现突破颠绩投。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茫米,我们就是要跟汉兰达辨、福特锐界形成三足鼎立侵痘从,甚至未来超越这两个品牌笨劲,这就是我们的目标房。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乏疆伯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆财讣,创造单月销量的历史新高串,爆款车型占3.4万辆藕,但受制于产能安排的影响私,造成其他车型总的销量并不是很高窘。面对这些问题碘扇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略攀信壁。   肖勇表示欢收:“明年我们的产能奶杆舒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沥朝疤,产能将得到释放碾。我们在满足GS4的同时济郸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烈蛋怒,最起码销售五千辆以上湿搐芍,剩下我们会再分配个其他车型葡。”   同时为了加速品牌向上岸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寐。同时肖勇说道猎堡经:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型讥农灿,在明年全部投产炒埃缸,所以明年最大的问题还是产能题漂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型久冯,我就是聚焦我的明星车型疯梨浪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒雌:李芳" "  还有不到一个月膝脊蓖,东风标致4008就要上市了劳。它的颜值桥缅、科技装配足够有吸引力垢示攫,那么随着锁定竞争对手航、谍价酪、销量预期等关键信息逐步浮出水面诡碌晴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢藩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天埃遍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多画。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阑菲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影莎。比这番景象更热闹的安幻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宦。   说到品村铣茎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凹污,让媒体品到了极致恐茸。在工作人员的讲解下悍连,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统橙梢谓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计爬歉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴韧,无不让到场的记者璃芥吾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识看井。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外罗陋外,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质邢夯翠、品味须。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梯,东风标致在今年推出3008羚、4008后毁,也将在明年陆续推出3008S写、及另一款7座SUV滤。据中汽协最新数据显示嘿翔聊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颁,同比增长45.91%茹。那么鹊色谓,在众多SUV产品中宿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哎?东风标致总经理李海港对记者表示腑:“我认为要总结一个词就是‘品’字骚剖,东风标致的SUV一定是最有品的癌酷辟,这个品是指品质拷、品味使快,今天的4008就足以支撑这两个词蜕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伞辟?李海港对汽车产经网独家表示庙多柬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同槽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汲互掇,轴距达到2730mm榔迁,是同级别车里最大的礁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机副,在配置方面更趋向于高端妨唤、智能粹江寇,进军更高一级的SUV市场辈办蘑。”   然而称僵危,另据乘联会的最新数据桐,1-8月讨酿巾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拎融笔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么副,作为中级SUV十糯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期垒?李海港向记者算了笔账掀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万臀囊枷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求少鲍。“这种需求就是4008的机会袖,也是4008成功的保障肺。”李海港表示手擒甸。   “狮虎之战”将上演   还未上市聚刺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎磁巨愤。李海港认为速藏恍,4008在科技装备棉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蒙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的护仁。”李海港强调颠桐拜。   通过外观设计及车况数据对比后发现抠卉脐,4008的设计颇具未来感和运动感楞邵揩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戈镀尖,4008在轴距上占有一定优势屁曙使,也使得整车造型看上去更加修长衔。   那么喉桓识,价格呢境牌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腔叮,通过对比翼虎的指导价捐,小编认为4008的价格应该在19万元左右长。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合协。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陇?据乘联会最新数据策,翼虎1-9月累计销售84258辆吹,月均销售9362辆伍仍。但值得注意的是皋懂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%廷冗。那么吕旗侣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镰现老,可以说也有一定难度灌瓜年。   汽车产经网了解到彪,由于目标客户锁定在换车需求的群体芦趴悍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钉闭共,以吸引用户选择4008倦挟。至于置换方案的细节苛陪,李海港表示还未最终确定朗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿椽:李芳" "   国庆结束后哩粕,北京骚、上海拿迁、广州耍镣丰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿溪擂,引来了社会广泛关注冕你。平台闻风声憋,媒体炒热闹芒芒什,百姓愁价格熬封。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钩日圃,“网约车”只是第一块烫手的山芋环息。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炕急,又要确保公共交通体系的稳定煽示,还得照顾老百姓的感受母传弦。    比较普遍的观点认为碉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升悉庭翻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高距母狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上徘肋,征求意见中提到让市场来决定汉壁,这是非臣死#科学的顾。作为用户赡措,担心价格上涨浓,特别是比出租车贵矫茧,认为监管部门是要维护出租车体系利益搔昧,我觉得这是大家多虑了馅谓端。过去千,在平台混战的阶段朴些,资本介入烧钱抢流量幌隆,这本身就是不可持续的跨霞藩,价格逐渐上覆嘎倬怼,平台收取中间费用是必然的逻幻。    对于各地的征求意见合,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捎。比如说要求司机是本地户籍铰筏、要求网约车辆的舒适度等等烷蠕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些擞剔来。    网约车规范的政策是非常需要的赌,作为共享经济热潮下的产物申迁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毕。任何一个商业模式结,都需要规范起来寺屎。因处于监管边缘斗午挤,过去已经发生了数起网约车的问Γ害案件票。我们在对受害者表达同情貌梁理、对肇事者表示愤怒之后巨螺屏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带反淮笨。    然而测茨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的豆梨。比如说珊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍孺宫馅、车辆要有上海车牌辛,并且轴距要达到2700毫米纪顶。根据滴滴公布的数据靖弧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中播,拥有上海户籍的不足万人逃。这个情况在深圳类似纶吵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伴蕉。如果按照细则明确执行少寸,这就意味着既,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”散凸。    共享经济是大趋势丢财,但监管太严可能打击积极性店,这对立法部门是大考验爬祥项。互联网时代齿,网约车大大增加了出行的便利寥目标,使人们在出行上拥有更多选择戏。监管是为了提供安全高效的服务保障梧襄坡,而并非要让网约车集体消失虹便。现在的征求意见许多还是首次提出辈土,建立体系的过程中应该让用户扩、司机及平台有更多发言权第师疟。    我们鼓励共享缕常肛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环目,与传统交通体系形成良性的交叉互补俊。    我们希望立法笛,只有合法合理才能保障各方的利益侵围,所以网约车服务一定会是标准化乘魄、安全化的颁采。    我们希望在所有领域都有不断开放线、不断完善的发展方向拖,这是产业互联网时代的必经之路挥匈亮。    文 | 著名职业经理人世逛渭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板垒巴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按年捐:新造车企业已经不再神秘纠宿,告别概念车的品牌曝光期聪田,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寇。投建工厂缓、申请资质抢叼虽,造车魂,他们是认真的从厕。不过里,“八仙过海猴疤、各显神通”卿柑,出身背景不同的创始人坚,对企业产品和品牌的定位嫩恍愤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沙踩。    想听“真知灼见”堑冉,走进新造车企业册刊蛾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秤灵啊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道兰,敬请关注屎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中土畔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上充咸盗。10月10日骇联,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泞。这也意味着苇驾撑,前途汽车继北汽新能源捎前、长江汽车之后疟啦苍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颈题唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本昂,可以稍稍松口气陪炽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看衰,他直言到2017年底前途K50车型上市前掠合,相关准备工作的日程已经安排很紧张轮涟,有许多事情需要持续推进畦协答。即使如此昆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心亩。在与记者的沟通中驾,他详细讲述了自己的创业经历姜癸、资质申请的情况拌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断慷。    短短的一个小时挎底盟,陆群留给记者最深刻的印象是瓜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脖驰荆,他们怀揣一个美好的愿景难,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”逆南柔。    ■ 拿下资质不神秘拟胃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”京,许多人都对过程感到好奇藉额捷。陆群则表示饶笛玩,拿到资质并不是一件神秘的事情冲解视。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求皮翅昆,一点一点把技术做到位岔啃穷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颠。”陆群说耽促。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》限开泌。具体流程是乏济肌,企业根据相关标准去申报项目旱叼旦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请塘赏。陆群认为猩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摩经铝、引入新的技术和参与者零可,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窖杠。其中对电动汽车的四项关键技术泪暖匹,包括整车的集成和控制技术烹,电池的管理技术说硕澈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伺裳吭。同时欣霸倘,技术具备后还需要做出整车迷拔,并按照标准做大量测试付譬壬,要达到很高的标准客败姜。据了解具归,整车控制管理系统(VCU)唉建磨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向书恫啼,也是已经掌握的三大核心技术粗。    更重要的是习瓢摊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向羔敢。早在2010年教,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部活购,开始布局电动车斤藕瞥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桨垢。2012~2013年灸瓣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抒戊浅,在高端纯电动整车设计琶康郡、研发方面取得了初步成绩舒唤关。陆群说磁吕典,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芒涸聊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展清芦,开始引起业界关注褪耸。那时币翠,行业对电动汽车的关注已经比较高超便揭,而前途汽车早已走在了前列税偿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年项揽。”陆群说纷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扣广,专注纯电动车研发法沃、生产盘确扫、销售及服务莎裸商,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团年勘。”2015年9月纺悍,长城华冠登陆新三板挂牌交易驴冕胚,成为新三板电动汽车第一股抗。目前捆霜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奢诽人,包括整车业务板块(前途汽车)彻、设计研发业务板块(华冠设计)姜凰,以及核心零部件业务(华特技术)供槽炉。这三大板块互为依托胁能,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捐。    拿下资质悔氮抚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磷拱。    ■ 技术诗妥、生产基地报、供应商都得一流    在做电动车的这几年拢,陆群对电动汽车的理解越来越深入煞途苦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机枚费骇、变速器等物理结构舶绰,还需要产业链配套驶皋、成本控制淀腑裤、核心技术开发等一系列工作好尚。“自主研发的核心技术幸豌皋、国际一线的供应商和自建的生产基地宦,是我们的三大优势秘。”陆群说感。    陆群说县,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现枚上,市场上找不到合适的零部件供应商杀钝饥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术顷。目前哇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茬爸缎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冷炽欠、VCU乐曙冀、RESS等核心技术惟拎,使零到百公里加速仅需4.6秒淬怀摹,最高时速为200公里随碱色,最大续驶里程达到300公里渤鹅长。而据陆群介绍峦喂,这些电控技术相关的零部件谋改,不仅前途汽车自己使用捎才,也已经为行业中其他厂商供应躲鹃焕。    在供应商体系上必,前途汽车同样拥有强大阵容密楞捌,已经先后与IAC榷桓撩、博世佛誓寝、布雷博锹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洁。这不仅确保了产品的品质喘吉锻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沽位觅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帛皑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时履附,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地椭设圈。今年2月困翟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矮不,按照规划珊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆榔焚,将在2017年中试生产惮,第一款车K50将在明年底上市素籍触。值得一提的是勉肝捻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺糙核,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巢潭啸,最大可能提升汽车的轻量化水平络。    陆群认为盒枫段,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仁继,而是要通过成本控制舶玲、技术提升来实现垄恭饥,其中轻量化就是很好的解决方案病观。他强调谦溜:“前途汽车的产品规划和市场策略传梆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戈谋警,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力入锰话,在全新的市场领域不断成长飞拭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泛徽看,中国新能源汽车市场前景广阔魄闷,存在巨大的市场机遇款诵方。据他估计滩红贿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弛咐。他表示撅,前途汽车已经做好了准备酗丹。    陆群始终坚信一点观,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西阑舱午。在他看来武铅谎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”突绅撂。“所以疟,我们专注车辆性能凭络促,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翟屡,迎接智能互联时代蝎。”他说秘。    自1990年大学毕业进入汽车行业测宏缆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杭朵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年食,创业历程也已经13年廉来,算是行业的资深“老人”骋负,但他说自己一直是一名“汽车工程师”徐,他的团队也是一群“汽车工程师”淌何焊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远甘。    陆群说掏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为玩孺爽,像华为一样拥有先进的技术氯尚、过硬的产品品质以及国际化的视野孰癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收蓄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹攻窜,同时氢靶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仿搅。一时间哭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来竟虑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晦辟,对于新政患、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明使旱。    看自己   记者沫匙: 首汽约车有哪些新的动作和布局挽钾?   魏东挖量习: 一方面信丘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔚,根据北京佰剧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则邦撵柏,我们会在司机恐病摄、车辆和运营都符合当地规定的基础上迸剖,继续增加运力保障棚,这其中包括增加自有车辆高姓,也包括增强与当地伙伴的合作愁缕。    看政策   记者膝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弄奉攘,有观点认为搔毙缸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的科死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阂罕: 这样的说法不客观虹啼雌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戎坏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情料世。    某种意义上讲充虎,首汽约车项目上线之前陋桔哗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侮掇,我们只是在政策范围内尝试着做董侍。彼时艾,我们借鉴同行业企业技术手段邪、商业模式和合作模式腾梅咆,在政策合规的前提下哄,尽可能尝试考狄抠,当然北摄盆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晤殴臣,我们是十分期待政策落地的狼化。因此席脾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情范尺能。    记者挡糠: 怎么看待首汽约车的先发优势科揩?   魏东辱: 的确蒋持匿,北京市场上我们目前是最贴近政策的结处,但从全国“一地一策”的角度来看衬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的醒茹。    看行业   记者锤瞥: 按照当前征求意见稿来操作秀钨好,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恫。   魏东钾夏戏: 我们对于各地方出台的政策表示理解诵帽,网约车实行一地一策制度憨患烁,各地会根据各地的交通发展水平衡、城市交通需求来决定如何管理网约车鞭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闯。    看未来   记者盆: 未来行业格局将有怎样的变化帆?   魏东啼韧: 当各地政策正式落地之后标,会明确供给的标准厢,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵殴!,筛选出部分中高端车型进入服务领域立,同时杀,对于准入的司机进行严格监管蔼奋。因此炼零矩,在未来行业格局变化上驹奖,在大的方向和框架上由政府来把关埃,在框架和方向范围内秸,各家寻找自家的竞争点和突破口详奠,现有的平台选择优化平台和转型升级潮踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始守孩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略闯境,并通过一系列体育薯既、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稍伍、活力的品牌形象返府艘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体笺眷典,除了年龄舰怯僵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淬授。” 10月13日耻闭蔑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钦编。   据悉喇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逞碴骋,并向年青人传递积极的正能量茂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典甩砍。未来概邦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缝盲川,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型级劳,借助本次人物盛典眯屡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁驰。   “2016年使耽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坎咆谓。” 郭伟表示脐扑竭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作躬鲍群,不仅让不同圈层的消费者示分侈、车主糙鞠铣、粉丝共同参与到活动中腥燎溜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痪策,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机费搬。”   事实上诉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域歧,包括体育以及音乐类的综艺节目孝际,实现了跨界合作妙芒甜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流息,更赋予一种精神的体现和时尚的态度人。”   根据最新销量数据显示邵,东风日产9月份的销量出色斤拼,同比增长超30%袒涩。其中主力车型轩逸钵、逍客撅空肪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尘懦坍。   郭伟表示辑凌裸,“东风日产今年的目标有所提升酮捕,对今年销量保持信心痞疆澎。”此外蛾房输,谈到是否有可能再接再厉尸浪,在总销量上攀升至第四名的位置时囊凳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知席极敌,能超过前一名最好抵,但最重要的是与自己对标羚宿饶。”   责任编辑息苇歇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌褂劲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组不,管理层不参与讨论棠,每组都有来自全球各地揉堡、不同级别婆吠芯、不同性别的同事设。”蔡澈说头搓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展持蕊,大家相互协作府搁、互相支持畅、勇于尝试冗毙。”    中国经济网综合外电报道惋加墙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士维笆涝,其宏大的构想才刚刚开始些纽。蔡澈现年63岁定,其工作合约预计到2019年烂喝邻,在刚刚过去的2016巴黎车展上酵,他再次用前瞻的眼光和布局视,为戴姆勒集团未来的发展丹把,提出了新的方向峡葱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陶盼粗:当年学的是电子工程专业僚按,就有人建议“傻小子栖琴,去学机械工程拒偷漏。”衔垛杆,“今天来看廖,坚持初心腑窟书,梦想终有回报嘘弓慑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体洗灌,在报道戴姆勒集团的“变化”时啪,都会引用蔡澈的公开演讲赐司骗,因为他提到了电动立、互联挽滦、智能和共享等前瞻主题颂绰姬。    首先悲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ德徒检,并计划到2025年习篱,成为高端电动车市场的领导者媒蔑。当然咖些,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娶十,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侗遂另,恐怕显得更稳健乒钎。    “在所有这些领域梧惹复,你必须为未来的投资做好准备泉呕溺,”蔡澈说寄粗挡。 “但这是令人兴奋的随淀,所有这些发展不仅仅是技术的改变苍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凹炼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坏,内容丰富的CASE(瞰思)计划翟菜圈,它取自于智能互联九辑、自动驾驶襄仟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母户贸。有评论指出吮蜗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责固,就是要对未来做出承诺孪扯。 巴黎车展发布会期间恍切,蔡澈穿着休闲衬衫瞪嗣、牛仔裤和运动板鞋厦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嚼馅,但蔡澈作为首席执行官酪孔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腾甘波,以加速决策和赋予员工权力著称拣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碗粹,鼓励对新产品和新发现抡郴,进行实验性的尝试寞。    巴黎车展发布会期间剖凹扰,蔡澈穿着休闲衬衫灌、牛仔裤和运动板鞋筛,一改西装革履的常规风格副坊缔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到算坏:“我们并不是穿衣方面的专家炭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扒徐,而是留在了在工厂附近的办公室僳凰停,尽管条件略艰苦帅毛戊。至于在衣着方面的变化抹联,没有具体的规划宛坏孙,因为衣着是表面化的颓举虚,符号化的达函煤,尽管这会传递一些信息另。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示反传茄:近些年膏,我们尝试了很多新的想法付,对整个行业而言都是全新的尝试蹄釜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敝,很多同事都参与其中霞信负。    “仅仅3个月的时间吓廉贫,我们收集了150个优秀的想法监纫且,这些都是关于企业未来建设的好点子叛巩。我们把参与讨论的员工分成了八组诡酒,管理层不参与讨论陶脑,每组都有来自全球各地娃敲、不同级别涵碑腹、不同性别的同事分。”蔡澈说仇澎,“今天提到的鱼群式结构奸舶抠,希望让公司更有活力擞拦,更灵活摩死楷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展授,大家相互协作僻翱、互相支持俏、勇于尝试副。”    几个月前纺痹,在柏林的一次会议上澎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鸵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”椿纶。根据德国报纸对这张照片的描绘糯摄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苛避。蔡澈告诉开发商莎祁,这张照片是30年前拍的扇,那时倪趴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坝炭端。    随着电动车品牌的发布税乏挥,以及首款概念车的亮相哥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垂担希。在戴姆勒的规划中瘁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乾,包括价格蹭填、外形和性能翅贝。据了解窘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瞥驼,包括在德国建立第二个电池工厂诺痞熊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赡乖拍。主场“作战”的雷诺品牌久,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秀风汞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疙,包含设计麻奉赏、产品以及市场布局等方面箩陇芍。    发布会结束后官拈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通檬谱。在面对面的交谈中掠凑灰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叛闭吼。另外坚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赫徒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讣和。    网通社龟:在中国市彻眉,2017年雷诺在中国有什么挑战母户隶?    戈恩采碉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长对犊了,中国和印度都成为全球业界的引擎拖肚竞。2017年是雷诺非常重要的一年舅,我们的销售会起飞城腊,就像飞机一样露虽,正在起飞向上并且不停加速侠箱顺。对于日产来讲姑牟氛,也是非常重要的一年苇,还会进一步推动启辰的产品朽枚,这个也非常关键涩八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嫁儡:您如何看中国新能源市晨凳ヅ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哆睬?    戈恩掂究褐:我认为中国会成为全球最大的市撤呶摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屏。对于日产而言幻还抨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娘慨艘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目合。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的破副瞬。    网通社换从蓟:对于雷诺和东风的新电动车项目错晾回,是否可以更详细的介绍一下吵弹?    戈恩裳橇泡:雷诺和东风进行合作杰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论开鹿,最终项目还没有做出决定挽宏,但正在研究当中奈剿。    网通社棱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术郎为,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撅?    戈恩蔼怂吻:自动驾驶一定会进入中国判队某,这是勿庸置疑的晚。目前芹剖,各个车商在这方面的竞争非常白热化释价,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孩惠髓。在中国相关法律法规允许的时候耪,我们的产品会进入中国狠。当前贿彪,我们的样车正在美国哥、日本做相关测试咐迫定。与此同时铺,雷诺当然不会遗忘中国市场承佰羞。我们会在中国市场进行一些展示项目衰,这会帮助我们完成产品差异化的工作踌溶凉,也会帮助提高产品的竞争力底疮。    网通社授扁:三菱的加入晴拷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碍?    戈恩酬电:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三麻剖汇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锯病。我们认为2016年包含三菱在内脸沮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关懊匿。所以它不是目标鲍,而是我们现在工作的结果辰绍凸。展望2017年逞枚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年剃措举,尤其是三菱的加入的旱点,让我们有潜力跻身全球前三纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溯假,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炮朽砷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代橡颇。”Kalanick 说道辫。“如果真的发生这样的事惋巴,而我们没能参与自动驾驶的开发妊,那会发生什么事内涂?未来将迅速抛弃我们共。”    上周四队,Uber 对外表示拾蔫:8 月底呜拧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车幕。    与平常用 Uber 打车的程序无异赤蜕,系统会为乘客匹配 Uber 专车蛾冒互,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务僻。虽然是自动驾驶汽车羞,但车上会配备两名训练有素的工程师糕。一名工程师坐在驾驶位上蜗猛,随时准备接管汽车控制权辖氢奴,另一名工程师坐在副驾驶上疼,详细记录汽车的每个动作矩秦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外跨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泛翔绿。在采访中列,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业彪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场城。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬礁恪,现在卡车运输市场也是如此脐雀。”他说小肮魄。“现在谈这些还有点早徘豹,如果非要说点什么纶,我只能说我们已经进入了研发阶段椿挺。”    在采访中苫曹哗,Kalanick 还被问到瘫豪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代计呢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存下块。他认为在交通自动化的世界里鄙累,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缎盎,但驾驶员所占的比例会下降嫁抽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会北。    Kalanick 说道恍容膳:“像旧金山这样的城市媚,大约有 3 万名活跃的专车司机柯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机回揭,但是别忘了绦矩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辑稼戒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嚎,自动驾驶汽车也需要脐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的逃弦彻,有些情况是处理不了的琼缄停。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌缓А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员督。因此我并不认为驾驶员的数量会减少士瘁衰。”    他举了一个例子涕叉飘,电话刚问世的时候邢泥,需要一名接线员来接线概蹋肺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会聚酣耪,而是创造了一个全新的行业李愧,并创造了大量的就业机会抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮怪:李芳" "  穆伦认为抨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郝弛腻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车局,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒲稍阜,包括汽车的使用方式示蜗。    自2015年9月25日临危受命寄膘计,出任大众汽车集团CEO至今弹锚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悔。那么唱稳澜,一年过去何嫩瓶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氓鼎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得矫盾钳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惦篙筋,贴有穆氏标签的大众磋疟品,其未来又将是怎样的呢豁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)熔,借已成惯例把赁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”套睬撼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义阔朵割,穆伦首先抛出对大势的几点判断采囱,也就构成其《巴黎宣言》的构架磊谴淋。他认为仟衰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代釜佳品,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车播玻闲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尺,包括汽车的使用方式存。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哇傅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兽贸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辫炼,这需要我们用全新的理念儒阑、全面的视角对于出行方式进行解读岗虎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来典镜。显然芳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沸鞍阂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吠檬柔。我们需要联接汽车世界和数字世界俺,让消费者获益洁,推动社会和经济的发展埠。同时顺应驱动技术的根本性变革填椒狠,即电动车是汽车行业的未来旅嗣眉。尽管如此酷瞄喇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炽。我们必须窍菇抹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恳渴,同时推进替代技术的发展甜熔。    穆伦坦言保,应对当下的变革隶堕魏,对于大众汽车集团来说蓉,是一项十分艰巨的任务绿。尽管如此箱惋,我对于集团未来的发展持乐观的态度操木躬。因为在过去的一年里帕氓,我们兑现了承诺孝渭, 增强了核心竞争力沃舜,积极推动集团业务的不断发展唉。因此驴冀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”小,而是“大众汽车集团将如何成功”侥塘。为此故顷父,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”歉。集团的目标嚷闹,同时也是我个人的目标放,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陶徘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者犯。    他说陶,今年夏天栏坟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泛散辅。我们强调炔耗,集团未来发展的重点领域将包括岁:电动汽车际、电池技术城苛、数字化佰贬泞、无人驾驶和人工智能短,以及全新的移动出行解决方案拖。放眼未来膛搔,很多人将不再拥有私家车尺敌。即便如此头锑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吗毛客,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淳、大力拓展移动出行服务侵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图去,包括集团旗下众多品牌的战略疆帛、关键指标和相关措施和撇。但在此之前茸溯,我们并未停下脚步昧目时,而是继续开展相关业务荆味。在例举旗下多个品牌的业务拓展时思洞,他特别谈到句:“在中国戊窗秃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项喇眯酷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”葱瞎艇。    穆伦表示狙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谷沉。这些实践同时也表明罚,即使目前面临压力禄,大众汽车仍然完全有能力实现目标午险。他承认泄,坦白来说膛,柴油发动机排放事件影响深远胎狄断,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芬。我们正全力调查事件发生的根本原因蚕帝,不遗余力地解决所有问题秃钠描,并在最近几个月取得了实质性进展悲。然而对于我而言唇抵,构建大众汽车集团的未来奥幢巴,也同样重要嘎砰剁。    穆伦说司竿素,今晚变,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图跑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌毙亥碌。在2025年以前夏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列兄孪,并在欧洲市场占据领导地位霓悸趴。    最后股烷稠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郴财:“未来枢茸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点片兄。它意味着自由哗沟羔、乐趣和情感羔掂。因此任年厦,我们注重产品设计糙,并将以崭新的视角进行设计创新”领孺恰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈瓣节:李芳" "  今年7月底罚獭茎,在2016年世界500强排行榜中胳连,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碱犀噶,比去年跃升47位夺,排名第160磋邢,引起国内外企业界贝、尤其是汽车业界的瞩目冀。    今年氮继攫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袜瀑。恰好是在10年前娥,徐和谊出任北汽集团董事长涡摹娩,策划海锨继、主导茨挫闯、实施了令北汽集团由乱到治哪,由小到大拖鸡,由弱变强的变革篮坑袱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赋哀廷、有益蛔、独到的成功尝试乡胶素。但是推似盟,当中国经济网记者约请徐和谊剿类,请他以《老徐和北汽这十年》为题曝蹲,谈一谈自己与北汽集团时玛洁,徐和谊温和伸、憨厚地笑着说俊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己媚单,少谈阔,少写赴。    于是嗓,在不久前的一个上午仟撇描,在北汽集团的一个会议室里狸性毙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轿惨喉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谰供。今天是系列报道的第七篇拔。   “北汽这些年发展快嗓来老,我觉得合资这一块温雀,起了非常重要的作用踌薯。不光是从量上尚踞透,速度上帮谐阑,还有效益上”惶醒本,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堑酬,如是说道铰忌。    “在各种场合我都讲史,北汽就是合资反哺自主”沸榔宽,徐和谊告诉中国经济网记者侥,“合资和自主峰迷剖,绝不是对立淋隆,而是互相借力”巢汀。 2002年10月18日擂,北京现代正式成立哼梅怪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记负、董事长算起李舍旧,徐和谊执掌北汽已是整整十年慌。在徐和谊的带领下施潦,北汽从最初的“一盘散沙”末纬配,到如今的中国骨干汽车集团范胖春,取得了长足发展沽顾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中低茨相,北汽位列第160位鳖慰嘛,比上一年度提升47位虱,并首次进入前200名胜衬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纫。    “北汽这些年发展快闹肥枚,我觉得合资这一块深讽塘,起了非常重要的作用填。不光是从量上蹿贫、速度上倘,还有效益上”联墒扮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时片,如是说道驹驴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上籍杠漆,徐和谊结缘北汽漆湾,也正是从合资开始伞。2002年坞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立激使得。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乏氓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业录辑驴、发展首都经济的龙头项目和示范工程蜂阔挫。    为此裤,时任北京市委工业工委副书记倍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽努伦,担任北汽党委副书记完歧讲、副董事长九腻韦,以及北京现代党委书记从、董事长惶。 2002年12月23日爆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下交,北京现代实现当年签约乔、当年建厂贝捐渡、当年投产成挝、当年出车腊慈览。在短短不到一年的时间里观,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拟,迅速在中国市场生根发芽骑肋甫。由此创下了业内独有的“北现速度”乓畦。    时至2015年裙帛请,北京现代已拥有第九代索纳塔幻纲仟、全新途胜滴扑、名图筏、ix25虫漆络、朗动惧前耸、瑞纳等14款车型吗伸,涵盖A0级田、A级糙痞、B级法偷、SUV等主流细分市惩锿狻,累计产销量突破700万辆眉惰。    北京现代官方数据显示搅,今年前7个月肥拜,北京现代累计销量达到59.3万辆蕉,完成全年112万辆销量目标的52.9%轮。 2005年8月8日缅谐宠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凡咆冷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司黑钎。北京奔驰的成立蘑扰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域膘。    虽为国内高档车市的后来者急薯械,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下溅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划才兰昧,实现产品导入涵维盼、股权调整贤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匙蹭堕,北京奔驰由此迎来了高速发展期叹抱杰。即便是在国内车市进入到“新常态”后舜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芳,远超行业平均水平痪徊。    目前冕巳该,北京奔驰已建立起全球面积最大玫磕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蛊撩良,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坞李、戴姆勒合资公司里最大的研发中心逛番,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台认瑞肌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业络舌。 8月22日桅赋媳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托停琴臀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桥柏:C级车切、E级车晾李诉、GLC SUV和GLA SUV切。官方数据显示兔,今年1-7月洁,北京奔驰销量达167307辆黑蜂,同比增长32.9%蒋。    8月22日怯伯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撤。在迎来年内最重要的车型后臀式,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜授朵亭,着实令人期待栓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时独馈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力遁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多藤凭趴。    “在各种场合我都讲甸辽从,北汽就是合资反哺自主”橙霉,徐和谊告诉中国经济网记者僵聊巢,“合资和自主返鸥,绝不是对立酗魏眉,而是互相借力”攻。自2009年以来矾暮,由北京现代辖垒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厂朔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翅诽补、管理流程予以借鉴的数以百计计凛幂。 北汽自主实现百万辆    正是如此棉朽郸,从2011年斗,第一辆整车威旺306问世诺玲翁,北汽自主销量直线上扬虫馆:2011年达到2.4万辆蜜雾、2012年实现7.8万辆绥、2013年超过20.2万辆淌墓秆、2014年突破31万辆冯统、2015年完成33.7万辆臀抗叹。历经五年多的时间福,北汽自主已累计生产达百万辆痢习,跨越增长令业界瞩目施茸。    “着眼未来缝莽扳,对于合资我仍然非扯久丫В看好卸拴箍。不仅是十三五钱维,未来很长的时期剃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窖。另外祟叙,在此基础上雄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摆,徐和谊表示氓屋。    “年底前还会有更多的好消息耐墓比,不管是在新能源领域里,还是整车领域础,包括一些重要的零部件领域读,还会有一些新的大项目落户北汽捞。这样聚摧,为北汽更长远的发展扰,我想合资这一块洼,贡献还会加大斧客健。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽天:李芳" "  9月29日狈抒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上香侥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲甲掣辅。   蔡明指出慕侥,中国汽车市场曾是低质量忱弄、低配置滩、低服务的代名词嗜。诚然芜,与美国汽车市场相比身啪,中国汽车市场还不太成熟凰。但是叮,趋于完善的服务质量滔看煌、规模日益庞大的车展叫犬、逐渐被认可的中国自主品牌僻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步设绘卸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标品,分值越低表示可靠性越高骄。J.D. Power近几年的数据报告显示目,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定题,从2009年的178PP100到如今的102PP100情卑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步料娇步。尽管与美国市场还存在一定的差距市,但中国市场的后劲儿不容小觑翔姆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咸高,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢匙?J.D. Power最新数据会给我们答案盘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH袜,而中国市场的进步速度为每年4PPH酗峦。在车型研究上抽帕,中国赶超美国市场需要6年时间末鼓朽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膛,而中国本土品牌进步速度为8PPH恼嚎。在生产车型上活渴,中国赶超美国市场需要5.5年截。   3. 在了解美国客户的需求上俩贿保,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年千熄。   经过对这些数据的了解和计算尘壬,平均下来悸帆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淑图,才能百战百胜祥房芦,想赶超美国市陈故洹,前提是了解美国消费者的需求狄乃涂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的毋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为土板懊:车内有令人不愉快的气味肪溶讨、胎噪声过大(来自车身下面)匹屠、耗油量过大盖答持、风噪声过大(来自车身周围)尽、空调开启后奔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为康鸿协:内置语音识别经常无法识别/误解命令茅教瑟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惶粪、风噪声过大(来自车身周围)试皮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拐标填、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档竞失昧。同时撩脑,在前10大问题中箱戳,只有一个问题是相同的伟斡,即风噪声过大镜沟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异祁既跨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仍怯铜。中国消费者更注重感观(嗅觉狄豌筐、听觉和味觉等)方面的感受质量敌冻栏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伎率。   就目前来说幌,中国的汽车产业还有很长的路要走刚竣,无论是汽车的质量侠,还是汽车的整体销售体系熄蠕磕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娜败疾。凡事欲其成功储偷,必要付出代价税局:奋斗僵轻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理亩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣幻脆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰图竞桔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编裙梢骄:李芳 版权作品骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权体,严禁转载文刺商,违者将被追究法律责任阑钙吠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趁先限,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览崔岸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浦羌。同时传堡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开够,作为本次车展的重要组成部分之一连卤芥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弓平忙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞍吠写,中国机械工业联合会会长王瑞祥摆京,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虹河钱,为中国汽车产业的智能化萄扩,信息化方面的发展做出指导意见嫁胳稻。   本次峰会主办单位响钠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粕蛊肮:   贸促会汽车行业分会长王侠郡朵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟控喊浮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挛雌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虏颓驾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮边:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉故牛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伦锹耐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓傻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌害扦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了歇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缴第晚。因为我以前开玩笑说了一句话谩逃,我说这个车联网这两年已经实现了骨,就是人在车上用手机连网难,这已经实现了琼锨涪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架罗,手机天生的使用起来就比车机要方便菠吴菊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变裴。有一些改变我们已经看到了巷慕咀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瞪。现在有了优步漓淮建、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俊却,这个确实听着都挺有道理凭煽,我们一听都很吃惊帆霉颅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享些簿,搞来搞去就卖那么几百台车釜肚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菜湾骄。对于整个汽车产品踏封、汽车产业链的改变它到底会怎么样衡皇良?   回到出行的那个问题师撤,我觉得大家也不用特别的担心噬。我先给大家压压惊任湾漏,有两个数据很有意思贬,一个是美国湾区的汽车销量考能,一个数据我们一查就能查到怖乏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及提鹊,现在渗透量已经非常多了继党,优步在湾区这么普及了弯户,买车的人是不是变少了持?很高兴的告诉各位汽车业的同仁其,这个没有变少袱,而是增加了胖特宝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆权秃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错薯犬。确实涨的很快强锹绒,这个和大家的想象是不一样的穷呵,觉得汽车销量应该减少捂泞硅,怎么还增加了呢廷轿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少畅,你说滴滴权剔县、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虎纺,这背后真正的原因我就一直说很腾峨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了牛好,其实出行不等于汽车袱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺渺悉淡、道路密度不够这种应用场景擂础。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瘦交,其实它真正的加剧了中国的拥堵堆卵馈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纽潘瞪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%校。汽车也不是简单的交通工具危,如果把汽车还原成一个交通工具嫉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了新碾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由桅乔趁,我可以开赦到风,我也可以去坐地铁换幢,我有北京和上海的公交卡缚牟凡、地铁卡嵌慧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车比鼎,我也可以骑自行车臂庇晦,有的时候感觉走路也很好盾霞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的休蟹,汽车行业当然会发生改变切痰疚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑川。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呈沥郡。如果你只是把手机当做一个通讯工具竣,在2007年的诺基亚已经做的非巢钏Р校好了和阑赣,但是还是被智能手机行业颠覆了隋暑。在汽车行业也是这样局幌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具署。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验兼谓,我们去展望一下娄惺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶郸,大家都提到很多了海。其实很多人的展望角度是不一样的都,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了却巴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辖书。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步河闪,更多的是解放了你不用开车始,分享的是司机呢虱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够猛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扮,它是一个规模经济滥搔。它的交叉点大体上在2020年就会出现筋笆扇,我们的预计2020年在美国就会量产惟履,在中国可能会晚两三年篮跋败。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的手,这是我们要看的一个趋势菜阑衅。   第二个趋势攫停虾,移动互联网会加快电动汽车的普及瞳傻郡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晾份诺。很多人说电动汽车是因为省油钱率舒锰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车遍峡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了级,再也不需要去加油站了邓。第三个带来的变化就是对产业的重塑陛,以前汽车公司都是专注在制造七,用户就认为是汪洋大海闯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的刻多,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链典筒行,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面无嫁糠,内部管理的界面朔睹时,反而把制造这件事情也许就可外包了规画。最后一点继,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接未沃,所以汽车作为交通工具以外的部分篮尽,一个用户买了车以后需要的增值服务航萄褂,汽车公司就也机会去提供这样的服务丘蒜凄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拭诗。所以正是因为这样一个对移动互联网违贪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化荣记,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妒蔑,超过1700名员工烷慷糠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品外位、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哥攘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业安,激励用户搜秆,这样蔚蓝的天空就会出现涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券钨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寿氏贯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叮颗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注立。同时斥澎隧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开括拍伤,作为本次车展的重要组成部分之一芭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阿怠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烧缎杭,中国机械工业联合会会长王瑞祥黎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旅,为中国汽车产业的智能化纺,信息化方面的发展做出指导意见雀衫。   本次峰会主办单位暮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棺前:   贸促会汽车行业分会长王侠河道:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茧碴慰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炒履:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奔狙碳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膊镭誊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉椒突墩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酿故:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毁逞珊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搽控忍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈快接笆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长膳醇,因为现在我们是全世界销量最大的市场骸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺电胆、环境污染等方面凌敝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闪守。同时匪涡,智能制造炼兴、工业4.0髓、移动互联尘节妙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战布葡隶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痛、“互联网+”等发展战略思扯贿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脱。我们有很大的机遇故靠,我们会见识很多非常有趣的变化茂。   当前业界普遍认为哩锨,低碳化伟矛、信息化法骄僳、智能化是未来汽车技术的发展方向饯盯驮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇讲舶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台武,正在成为汽车行业的发展热点氨龟,正在助推中国汽车产业的转型升级摹寐拨,从而进一步打开智能交通产业的价值耍通。在2010年的时候肪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蒜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怜浆,为用户提供全天候盆扯、全时段的服务冈猾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舶刨,签约和活跃用户超过一百万逻每兽,累计为用户提供约2亿次的该户服务拷,人均交互服务超过11万次荣。经过近七年的发展臣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嫉己,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伟脑肋、凯迪拉克蹲轰遂、别克竟、雪佛兰上使用徊怀,倍受消费者青睐隆枢死。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈疤唷,面对新的市场和技术趋势芦村,基于车联网多年的探索实夹、实践结合行业的技术储备弯辅稻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悍街柑,提出了到2020年力争100%产品实现互联蛙伴,并致力于打造以车载信息服务宦沮必、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瘸盲慑,为人珐、车提供安全智能便捷绿色出行磷信,初步建立和谐的人搬、车拾放、社会互联生态圈晒脓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克策辜、别克石窃瘸、雪佛兰品牌辛横叭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鞋卜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展甲剿。除了安吉星在移动信息和网联上奥负,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力羌鲍芍、内容服务能力负、大数据运用能力燃蓄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哭、B2C的业务薪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稻赤陈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晾氢、支付安全蛾农,更可能引发行人安全和人身安全湍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时馁廉卯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入躲,网络安全开发包括威胁因素识别抽单仓、安全战略制定庞婆、安全措施执行疯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凹车傅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准微秦峦,并且在过去几年不断的进行迭代升级围弄伞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作庆洽。伴随车联网技术的发展渴当,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术查存,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术际红筒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶魂堂凹。让汽车驾驶更安全捆、更轻松省骇沟、更有效亭母。   我们身处在这样一个时代靡坏酗,新技术层出不穷使一切变得可能现,我们也是非常幸运的一代人萍,能够见证汽车行业在国内吠脊、在整个市场上有一个颠覆性的发展晾翱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化师缎脾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞裁善频。同时也让我们对明天更增添信心和期待弄力广,激励我们坚持不懈的努力垢小强。   我们相信慷瑰,汽车行业的发展刚刚开始危。汽车行业与其他行业的相互交流视体、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活祥嗓阿。我们会和同行一起共同为之奋斗携抵辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡裴:李芳" "   9月28日丛匠,在2016上海浦东国际汽车展前诚辑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刷紊,新兴造车势力汗、养车皇刹谎、汽车金融等领域从业者羔某,走到台前坏,与大家分享及探讨未来的市场前景壤厩来。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲般俏。    吕征宇释:各位领导湾、各位嘉宾辽褐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钱地,刚才我们的同行说得非巢绞呱悖好哆沤,其实我们有一个共同的理念胸辨齐,而且我们也有非常多的痛点纬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来码猾,我们也有美国合作伙伴的公司锭,乐视的七大生态是有机的疤,在零基础上打通的诲另茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恐,目的就像董事长讲的一样屡,让“蓝天白云”再飞翔奢屋粳,目标就是打造全球最先进的超级汽车幻按迸。    那么用互联卤、智能渤、电动皇朵苏、共享的方式厢电拘,实现“未来”的交通方式邓,我们认为汽车产业皮蓄,还是没有被互联网变革的产业簇。对于乐视超级汽车生态而言梧荆榷,我们有四大基石项,我们相信社会化晶功、分享化坚涣眉、互联化捻父屁、共享化将成为我们未来变革的方向广及。    从我们的汽车生态诞生以来鼓翔,我们保持着快速的发展恍肥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肪玩零,落地在浙江湖州 帅捆,这里包括绿色环保的环境列劫粳、自动驾驶的一些功能和区域俄栖谭。    同时我们最近可以告诉大家寞,我们的产品样车在美国已经开始路试材等,技术在百米加速已经是全球领先了钱娃,产品的量产进入倒计时状态阮斡孩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资理篮,创造首轮汽车最高融资金额的记录忍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辱,协同开发也是我们在北美的基地呐、中国的基地狄、欧洲的基地共同开发敝沫。同时我们的战略开发电动的底盘机构篮莫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冗。    第二个就是智能化珊鼻乡,车是人工智能的最佳载体裸瓮尺,乐视做了大量的投入爬恕江,在硅谷和SSA成立了研究院辛抽烙,在智能驾驶也取得了突破性的进展览从辖。社会化就是刚才说的分享日,我也非常喜欢这个创意裳滔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石成迁,我们相信在共享经济的领域里痴抄,无论是Uber的繁荣莱刷,都证明未来不管是房子锯叔熬、汽车都是重实用的趋势物铝挡,所以乐视将战略转移采,推出车租赁的平台碴,我们叫做乐享平台耗胺吼。    其实最重要的议题颂垂,乐视作为互联网公司芒僳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力倡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解佩房,电动化穆圣、智能化琼耸莲、互联网化吠、社会化夹冀睫,这四大纬度有密切的联系叮。    我们把汽车当做全新的载体瞎毋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通祟拾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功构港,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泻谈,谢谢大家错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯墙弗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腥田,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞藉,他认为车联网女惋渤,既然是大势所趋惋届,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邻敞涉,少炒概念唇,多做实事陈光海。 以下是王侠发言实录释:   在这个夏末秋初牛管、时令更替的丰收季节航犁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机细瘟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典采绦。在此露粪俏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会号郝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胁阂,汽车产业的电动化茹商凑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谜,而且也正在成为全产业链创新求变啸、转型升级的主战场茹。但是套骄,热点和繁荣的背后笺市,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面究到健。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戚年,车联网也在热捧之后开始遇冷疗醒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肖。其实相敌锯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战踩,我们要理性面对襄悉瓷、系统分析惺曹,既对前景充满信心侥僧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识僵物,才能在变革的大潮中认准自己的方向父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先射,我们要清醒地认识到碎,汽车的智能化和网联化是大势所趋晨屏渭,是不可阻挡的方向尽。电动车还有技术路线之争宝溺坛、对减少污染和能源危机的疑惑某,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屎菲,没有坏处凹。汽车诞生130多年来眷冀,除了带给人类方便之外步剃农,还带来了许多难以克服的问题潍咖兑,比如交通事故祷能、环境污染和拥堵沫、能源危机等等无。车联网和自动驾驶等新技术的应用撂擂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鳞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嘲溯。现在不少基础薄弱的车企仟奠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绰笺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秋觅,多持观望态度疾弄凉,这也是目前车联网叫好不叫座融短、貌似热闹却普及率不高的重要原因返喷。我想说的是水,既然是大势所趋刃衅,就不要犹豫不决创泡,否者真的会给对手赶超的机会抬郡铰。   我们要清醒地认识到旱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扦激悉。汽车市场的低增长成为常态之后渐系鸡,我们对于销量的追求空间越来越有限搜含,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式普迹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鲸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道推慰褐。   我们要清醒地认识到反,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破歧,必须是社会性的统一行动革。一方面桂瞎畅,车联网是一个汽车生态害卧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蝎柔咆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致妒就航。另一方面沛扁俊,车联网又是由整车制造商姆碎、产品供应商喷辽、内容提供商嫉浆扩、软件供应商牛鼓、服务提供商凶、网络运营商等不同角色组成的产业链拟狭播,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合始歇句,打破壁垒锭仟席,互相开放信息系统挖挟,进行深层合作工,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的广盟。   我们要清醒地认识到檀克穿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破朝垂肮,而是要靠一个技术集群的集体支撑仓诽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帅怯递,如果通过手机就能解决的洪,其实不应该叫车联网沪晾譬。大数据创、新能源技术稼、网联技术趴江、自动驾驶技术亢腾、传感技术讣、网络安全技术等漓吮鹿,这些技术的应用都是相互影响割答遍、相互促进甚至是互为条件的岸。比如汽车共享和无人驾驶露耪堤,就只能在车联网的前提下才能实现池,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凭餐睦,并给汽车共享带来更多可能性蠕汲施。另一方面瞧,与手机和家电不同的是蓄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程朴票,绝对不是有钱就可以任性的地方仇领砰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苦乘胚,中国车企面临的问题一点也不比别人少妓迟,我们一定要避免浮躁情绪是鳞戒,少造概念间,多在核心技术上下功夫耗揪。   在刚刚结束的G20峰会上鸿锈郊,习近平主席表示碌久竿:8年后的今天鲍弘饱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诺、人口增长典翠戊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陈欠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头较。其实澄,对于全球汽车产业来讲鸵蒂豌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱誊党,传统技术进步的空间越来越小芥。在这样的背景下踢龚酒,智能化醛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎假繁,为汽车技术进步提供了新路径瓷郸兰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匪。   今天弛姆,我们以“智驾未来咳谈、创领先锋”为主题唇,邀请各位企业家卿、专家学者共聚一堂勉,希望大家能敞开心扉袜寡,知无不言哦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞥奸穷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量形缸册。   最后娃寡少,我衷心地预祝本届峰会圆满成功岗嘛,祝各位朋友在沪期间顺利脯暮、快乐凡、安康驴敲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亥垦经,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嚷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点但突,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线施跑赊,在下线前夕瓶淀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通案娥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读票煞。 一蛾剩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型勉吕。今年1-8月隆伤盆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慷班。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凯阶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间控巍,以首款SUV——威旺S50为节点得墓,一步步走向经济型乘用车领域届礁,实现“MPV SUV双轮驱动”彭。对于未来产品规划熄,陈桂祥向网上车市透露筛抗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型貉,并冲击40万台销量规模迪蕉唉。” 陈桂祥进一步表示巴:“北汽威旺的MPV剂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阮棚。2017年的销量重点会集中在M50F上腑犊党,到2018年也会有全新产品上市衔虽。”    今年8月16日夯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滔秃,对于转型中的北汽威旺戒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碗喜惩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骆乃俊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淖痰从。在陈桂祥看来菊思,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势攻。    二侵岔邓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诧铅挨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氦。M50F具备明显的高颜值特征慕松,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见檀爬休。而做到高颜值并不容易漠沽踞,陈桂祥向网上车市透露氢汾破:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源貉诫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狮囱。    从内饰来说倘,新车的设计均由轿车化标准打造蓝埃虐,其配置在科技感菩、智能化上都有出色的表现董琶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控矢透交。同时墟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表南歌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坑轨填,智能化水平足以媲美合资品牌舵裂偷。 在性能方面逝耿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速且,进一步满足消费者的需求碍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哎,到2020年威旺规划40万台的销量先收。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求暴领卵。未来将在夯实MPV市场的同时疲,进一步做好SUV市场羌险境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢忙览:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耙窝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敖忻对:苏州吉姆西嚼、苏州金龙何、深圳五洲龙读、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车态吻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虏翘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴忻,并对吉姆西取消整车生产资质肆凳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除憾蒜,追回补贴资金拟挝怀。    根据通报郴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钝斤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元习。不过工弛丁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贰氖。 补贴新能源汽车的依据何在廖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆媒。市场经济最需要的是诚信巨就脆。但是叙快渺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中韭矛备,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位暮瑁害甲某菩。部分领域缺少应有的制度约束嗣撮蓟,秩序甚至失范陇椽,这并不稀奇惯俺辽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞迸陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立帘。尤其值得一提的是碗等,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窃猎。在这一目标之中倘鼓舍,财政也被赋予了其应有的定位忿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沉寿。中国社会的根本性变化需要处理好市场妹瑰碱、社会与政府的关系绰葡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裳距。新能源汽车市场同样是市车椤,从根本上说眯溜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耻碧拍。新能源汽车骗补问题的源头箔怀关,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淮哆。    当然凰奈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搏,不是市场取代政府喘飘,而是市场和政府有主有次绅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腥吉獭。说时容易做时难两囤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题入宪错。补多少米,怎么补虐河线,补贴如何管理等等唉,同样都是难题帆。    为什么要补贴新能源汽车寿?可以摆出来的理由不外乎如下罗拒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沽,只要予以补贴蒋轨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氯兰。这么说不是没有道理扰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产史,成本较高染。有了补贴裁彻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补潜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痹表扯。只要有足够的补贴坑,新能源汽车的发展肯定会更顺利沟采。    但是闭郴,有了补贴顷莫觅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碍?新能源汽车发展的关键在于技术体。有钱就会有技术吗秆?这才是问题的关键款。的确势耍体,现实中有许多技术是可以花钱买来的姆钠怜。但是襄,先进技术不见得能买得到墩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扇。各大汽车企业也在努力开发新技术香唾席。在这样的条件下裴,新能源汽车的发展方向都是问题绦号案,怎么会有可供市场销售的先进技术嗽付?有了钱寂董江,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逃馆,但是呢,研发投入增加搭睬,并不等于研发就一定会成功欣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耻奈才,没有确定性的目标咀捍,研发投入的针对性也不可能太强凄牢哺。在这样的发展阶段坪先妈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瘟,让市场自行选择合适的技术素。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的起点。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势磕容缮。优势到底有多大瘫迹,得看技术定就季。电池靠电力供应巩离咯,由于中国电力主要是火电刚窟慌,最终提供汽车动力的是煤炭铰摩趟。只不过礁痴,煤炭发电地可能不是汽车使用地屯桨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胜。污染是否减少哺偿冀,还得看耗电量的多少逃沪摩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量峡斗。之后催横,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娠滑。传统汽车汽油有不同等级诗膘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桥梗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源看,这也会带来一定的污染泻酮签。这都是比较时需要注意的诬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进兢察、充电不是特别方便的条件下圣,混合动力有助于新能源汽车的发展描微蔽,但问题是佃耐帘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗限菊琉?充电不便就不充航嫌,将“新能源汽车”当传统汽车使用爬,也不是什么新闻号醇颗。还有迹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比封,到底改善了多少能源使用状况晌丸?太阳能利用技术的改进栖遣石,可能是新能源汽车发展的重要方向脱膳。太阳能丰富驼,足够人类使用舵掸,但是目前利用技术较为低下沏荒,妨碍了太阳能汽车的发展虐。石墨烯等新型材料的使用惭类,有许多未知数唯,也意味着有许多新的发展空间按剐。虽然空间多大未可知宿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钒看。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辩了?政府在新能源汽车上的补贴较多胯阿苛。包括中央和地方财政补贴在内多对,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴褪。补贴力度惊人陕磷,这是骗补的根本动力铺。当然僳掠虾,骗补还只是个别现象扛,或者说只是占全部补贴的一小部分抠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断龚。如果问题的分析只是到此为止币香贤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策错缅诲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多风墟,只有寥寥几个豪哇捞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涪腹。这些企业不是小打小闹的企业喘惧漓,从某种意义上市,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命类持,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贰。这些企业按照正常情况下和,应该合法经营才是沉傻,为什么要去做骗取补贴的事平?从企业层面来看堕靖,这是市场经济仍然不够成熟的表现骆些。在成熟的市场经济下删,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业咳,至少应该是诚信经营的去脾。骗补肯定事出有因殿穗仍。    值得我们拷问的是煤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兔?大企业铤而走险天,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蓉,企业不必费太大劲就可以做到朽萎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巨,倘若没有足够的补贴祟圈,新能源汽车业务也是难以经营下去的刺功。    政府花钱是要讲收益的篇。动用公共资源叙,就必须将事情说清楚腊北。最终稀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豆。评价报告应该说明补贴的总耗费秸盲泞、补贴去向以及效果赶憾拈。这是国家治理现代化所不可或缺的嚏。每笔财政款项都应该用到刀刃上斤并舰,都应该得到其应有的收益踞蜗录。算总账旗巩稻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展忻,这个判断并不容易做到炽屯。仅仅纵向比较是不够的统腿,我们还需要横向比较胆翱玛,中国新能源汽车行业与世界同行相比腻堡兑,地位是下降了佳匪顶,还是上升了拘冗蟹。如果上升酣到,那么上升到什么样的地位莱?如果下降聪堵焦,那么下降的程度又如何问含?即使有了指标数据处超,争议仍然会持续下去湃耿埂。也许共抛挛,我们可以通过其他指标来加以佐证昏倪。    新能源汽车的受欢迎程度赡,显然就是一个不错的指标凑。2015年新能源汽车销售了33万辆咕材,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烯式熊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梅稠炭,那么实际销售数量更小旁璃染。新能源车价格不低报罗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肺建咀,更利于判断婪。北京小汽车上牌需要摇号蕊淖捅,但是新能源汽车的号是单独摇的录寸匪,且获得的难度大大小于传统汽车痉店奶。这样双,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呕。他们选择的理由多是容易拿到车牌咸史模,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖幌千,还要摇号番频石,获取牌照的难度和支付的代价都不谢智峒谩,新能源汽车和牌照捆绑销售朴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便息畴洪,于是他们也可能选择新能源汽车吨。但就是这样诉思拎,新能源汽车仍然没有流行起来融。全国其他地方茄贾寺,也未见新能源汽车充斥着整个市场礁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盼李,但是膘咆缸,我们需要思考坦膝,这些成绩中屡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乏?一些城市为了招商引资蔷溃搪,鼓励新能源汽车企业到当地投资钨素烧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锨。“双赢”战略的实施寺尚匆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力概凹杰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进牢槽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定枯吭姜,这样的不对称竞争扶持贫浅绕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴台椿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待焦纺谦,是对新能源汽车价廉物美的期待垛,是对节能减排效果的期待刮犀厦,是对先进技术发展的期待桥蕊阜。这些期待都是合情合理的仕胶。但是疵婆,供给侧结构性改革还未到位妮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求倡,这才是问题的关键朵爆虐。即使要给新能源汽车补贴沏亥,也应该考虑补贴的环节搐蚊,考虑补贴的对象乖亨,考虑补贴的效果畏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瓜霞哼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逻,不能有效激励新能源汽车技术的进步镁唉。如果一定需要新能源汽车补贴解,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氓妙盎。这样的补贴有点后期资助的味道陕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业那。但是秀谷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术短穆,那么它就在这个行业有了竞争优势礁,实际上不需要任何补贴荒陋,就可以经营得比其他企业要好钉时。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嗽,扭曲市场行为称微玖。而且斥藤绥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展范领。新兴技术的成长在萌芽状态嵌眷皇,可能没有竞争力私,但是百,经过一段时间的发展之后抠,就可能显示出新技术的力量渡绦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别献滦嚼,今天领先的技术其,到了明天就可能落后憋仁。这是技术发展的规律性所决定的请。为此疆描铺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间概,因为未来的不确定性难,没有人能够确定未来的真正技术路线如氦。留出市场成长的足够空间税,可能比别的做法更加重要浚效。骗补问题的出现涡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机顾脆。    基于现状百澜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展跨痪纬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拨食。这些年的财政补贴晌侧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样河滥腺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会极。相反谈,效率不够高的补贴舶围胎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少竿价常,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重加氦局。现有的补贴如果不是投向终端淮,而是投向技术研发斗类,会不会效果更好点呢司房?个人汽车消费纯粹是私人事务堪啼牵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搜罚须。骗补问题的暴露劲椒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会垦。补贴本来就在退出卧池品,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晶。补贴旨在鼓励研发簇,鼓励新能源汽车技术的发展苟陡,而不是其他具体的消费目标菠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是漆锨矗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俺摧扭。这样的技术支撑出来的产品瓣,还不能满足消费者的出行需求涛视胳。财政补贴可以退出淌莱湍,但可以通过科研经费资助的方式裳未授,鼓励新能源汽车技术革新葛。同样的钱含教,花在科研上的效果欺遁,可能比直接补贴消费更加有效痴辜。创新驱动发展战略的实施空癸苍,从根本上看钞娘,需要依靠的是技术创新钢豌让。在技术创新上多投入活,并注意投入的有效性屡渡污,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宝础默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣和痉:李芳" "  今年7月底龟,在2016年世界500强排行榜中陶翅惹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篡陡,比去年跃升47位毫瓮欢,排名第160绍,引起国内外企业界斜、尤其是汽车业界的瞩目肉鞘奈。    今年垫壬贫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头躬赶。恰好是在10年前括护杏,徐和谊出任北汽集团董事长极敌檬,策划渐、主导称、实施了令北汽集团由乱到治霞百,由小到大狭强,由弱变强的变革疗秒虫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酸方、有益犊绒、独到的成功尝试妥。但是方卯,当中国经济网记者约请徐和谊为蔬禄,请他以《老徐和北汽这十年》为题厕癌毯,谈一谈自己与北汽集团时猾,徐和谊温和坚驹、憨厚地笑着说掸绞姓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己携,少谈处,少写甫提。    于是猴官拷,在不久前的一个上午日得阮,在北汽集团的一个会议室里侧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姑。今天是系列报道的第一篇确锨入。   当时暮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路话毫,实现跨越式发展”的战略凳艰喝,以及构建整车想、零部件袒、研发袱氨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耗。“老徐这人的特点就是说话算话嘶瓤,真抓实干寥。眼瞅着北京汽车研究总院痹被、海纳川汽车部件谷官咯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冀低安、新板块一个接一个地建立起来脑刊,形成有力的链条离,轻装上阵矗单睛,并有序运转”别畴。 北汽集团党委书记掇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展食翰,连续多年蝉联世界第一纺尽居。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奴袱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团百。    世界汽车产业的竞争是国际化的伤是、规模化的丁,更确切地说是集团化的番。观全球汽车产业格局撵镜嫌,能够称得上汽车集团的貉瘦,美国有通用售、福特反瘫廖,德国有大众称鳖略、奔驰赶郸诞、宝马嘶俺,日本有丰田溪场、本田禄鲍吨,法国有雷诺-日产陈噶屎、标致-雪铁龙软户魂,韩国有现代-起亚貉时,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咳鼻,谈到中国的某一“汽车集团”抨泊坎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氯幻,没有自己的品牌和产品摹糠,不就是一家投资公司吗躺峨?算什么汽车集团!    每年讼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胸掏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赋骡期,不但被大众惭皑酞、丰田妊碑、通用们甩出几条街控禽,也常常被长安闷妈秸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烯木嚼。    因此毫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鼓嫁挡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矾。    过去10年间摩蔑硅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搔,在汽车产业集团化方面做了大胆色撂、有益的尝试吻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体啃,逐渐培育淳裸、锻炼成为一家颇具规暮#和实力的汽车集团拢弊辰,在研发隘导、制造履挪灯、人才娃什麻、创新磕、管理等各方面实现了标准化咖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞧,曾经拥有一定的基础和财富纲,令人期冀;同时认欢涝,由于分散化淮、碎片化湾迹缝,更存留令人难以释怀的遗憾搏百。    北京轿车工业与一汽郴挎街、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伶凑,有考证甚至认为唬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌杯羚构。    据汽车老人陈祖涛回忆抄路,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拿娠佛,北京生产的轿车最早使用了自动挡泵,而对手只是手动挡写菏醛。    上世纪六七十年代浚旱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北俺粉,成为一个时代的记忆儡内馈。    而同期纠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粳攫始,遥相呼应的拢固幸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130确。    改革开放后勺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础口。    到上世纪90年代甜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沤星、称王称霸豌芜。    特别是2002年牢泥础,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锈纱怒,也创下了高速成长的纪录徒。 北京牌212越野车    可惜的是噶,在这些看似个个突出的单体层面之上辨讽撩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”售犊棘,除却福田与现代赋枯诗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碍行,还被同行作为茶余饭后的笑料卯。整车企业尚且如此思,北汽的零部件企业就更加不堪了浆擦孝。由于资金牵完魄、技术和观念等原因很啥,大都跟不上主机厂的技术升级楼己,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滤鹊,有的企业已不得不靠出租房屋度日杀。    忆起十年前上任之初的状况粹,徐和谊对中国经济网记者说授,当时的北汽一盘散沙粕萌,特别松散我卿乃,单打独斗碧枯项,各自为政馈赤吃,互相内讧容戈瘟,效率低下……照此走下去面雾,“没戏丰砰,一点戏都没有”!他边说边摇头寺烫驳。    由于资产结构的相对分散捌判虎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业返。日常运作中甸咆,大多只是履行政府赋予的出资人权力妨曝佩,无法形成一个科学的集中管理机构吐寸堤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系薯刀,深入企业经营管理了疮竞恐。    2006年10月底违峭捎,徐和谊出任北汽控股公司董事长蛙慌地,恰逢“十一五”开局之年擅拧惯,他率领北汽以科学发展观为统领害歉,对产业结构和发展战略进行了全面磕牵、系统囤、有效的调整隧钒砂。    有北汽中层管理者清楚地记得魏拌保,当时纷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幌谋膊,实现跨越式发展”的战略泛坪希,以及构建整车围、零部件畴稿蟹、研发鸵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径客司输。他说颂哺梅,“老徐这人的特点就是说话算话惮车,真抓实干惩传。眼瞅着北京汽车研究总院寄、海纳川汽车部件琳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涣、新板块一个接一个地建立起来残法檬,形成有力的链条千咕,轻装上阵寒踞坛,并有序运转”碧。    到2009年缔楔,短短3年时间忌橡粟,汽车年销量突破100万辆大关坝虾,销售收入突破1000亿憾故,北汽集团化战略初见成效省仓。 2016年来般酬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日繁澜钎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浓佃火,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赐,公司治理结构进一步完善悲吨,集团的功能定位更加清晰;同时你肛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涕邓扒,并将在人才吸引莲、产业链完善及兼并重组中违蛔磷,发挥出更加高效的运营效率签锑。而外界则普遍认为呐,名称的变更腾秀团,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源统,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心被。    “北汽控股更名为北汽集团授,是北京汽车工业的领导体制屉、管理体制的一次重大突破罚谎,找到了北京汽车怒侈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”下览,徐和谊当时说嘲捂。    随后鲸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骡吻蕾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标合金拖。根据规划潘降,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元釜憾,大力发展自主品牌梅灌,完善和打造全产业链教无,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位埔,进入世界500强郎辛。    “说到做到府埂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“砂彼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镜许,战略性新兴产业蓄势待发辅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绊烙,各项增长指标位居中国汽车行业前列阿,成为近几年来最具成长性的企业集团钨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳剔:李芳" "   姚景源认为舞桶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持献,而产业政策需要与时俱进疥铂纺。    杨裕生表示娘城仁:应适时推动电动汽车市场化姑冷胆,也就是补贴退坡刨嘉,一直到取消补贴伐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铝土丹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重慷赤。但是衫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高飘讹,不宜鼓励侣荚臼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翰。    侯云春指出咀韦谋,新能源汽车发展需要在供需两端发力磋寸,两手并用守,推动新能源汽车健康发展胳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示暮,表明在国家相关政策的助推之下碗蒜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展犯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嗜。其中达,规模巨大凭算郎、涉及金额超10亿元的骗补事实娘犀攀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”集。昨天飞席,几位专家学者的观点引起关注茅茧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认莽徒熬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抒特们。对此痉沛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示笆舶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段岸寿轰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性臂镣、必要性的措施娇狈差。”    原国家统计局总经济师姚景源认为竿,政府对于新能源汽车产业要进行干预冻敖噶,而关键问题是怎么干预饥点拓,干预什么浩霞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持摧枯围,而产业政策需要与时俱进”岛黎钎,他谈到徐沽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惮庭刮,并提出产业政策应该遵循四个原则胸。一是产业政策不能替代市橙和取;二是产业政策要管产业脸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痞。    杨裕生也认为杏,目前的补贴政策有两大问题浮郊,一是单车补贴过高坝吉殊,二是补贴总额高票。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化下梨,副作用很大缆笑。    在新能源产业层面箔,杨裕生表示肯超豆:“应适时推动电动汽车市场化每蹈,也就是补贴退坡画凹,一直到取消补贴品吠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拜氯晤。在技术层面枢丹疾,杨裕生认为洽裁兴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赋,第二就是发展不补贴惹、已经市场化的低速车鲸姆橡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叉钨,不宜鼓励感轻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扣罢茨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出傲,新能源汽车发展需要在供需两端发力薪钵,两手并用怯戎,推动新能源汽车健康发展炉惠葡。    侯云春解释说啃舰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力克。一方面大家喜欢用拢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施澜浓,政府和企业共同努力垄,使得新能源汽车能满足消费者的需求谎擒,开拓新能源汽车的市场刀莆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖酱磋:李芳" "  如果我们做好准备的话脊,赢家当然是我们樊节。我们不担心其他的凑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务让龋,我觉得只要我们做得好踏科猫,一点都不用担心胖喂浪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日墒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膛敬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后迹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访界虱啼。其中特别谈及奥迪与数字化赫理。    施泰德说关,到2025年以前瘁痉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铰敲?汽车行业正在经历一场变革但谓。对我们来说娜动为,有一个非常重要的关键词跋撂悍:数字化闻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说枯,我们眼下所处的时代办,奥迪科技一直处于领先地位酮蜡,并不断进行新的突破瞄恰现。对于数字化新措挽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商龋姥。到2020年时穆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验思,这也是我们引领未来的一种设计锋,包括其他顶级科技蝎鲜份,包括我们的传感器坎唤、雷达剖斯琉、激光大灯等施储,都会进一步巩固奥迪的领先地位教净。    施泰德说驶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远勘篮承,我们会全身心地投入到这一点贿驳,包括3D地图汉疟苍,导航等应用拷暗。对我们来说矩幕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值禄。当然涟壕泉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”魂宛。    在回答有记者问簧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走访肛,有哪些优势堪苗狠?在这场竞争中殿,谁会获胜”的问题时似,施泰德表示婪丰:如果我们做好准备的话噶邓,赢家当然是我们枷悲。我们不担心其他的幕蠕臂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藏答筒,我觉得只要我们做得好票,一点都不用担心呕屑苫。    施泰德强调赶废孟,在某种意义上继,我们也是一个初创企业婚损救。其实攫,奥迪有很多细分部门芭绢吐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饯店垂。如果没有这样的合作酬挠,你很难相信幸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远婪漓,我们能够成功地实现自动泊车碑冻蚕、自动驾驶等汰般。    施泰德预计镣,2017年蒙寸,我们要推出新的奥迪A8授蹭妙,自动驾驶的时速能够达到60公里爬,没有别的厂商做到这一点兄们态。如果我们明年能做到这一点的话仟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瓜虑许,启迪未来”幂惕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟犁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际夸滴参,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赎碑撇。庆典活动前夕入掣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟爸宛。一汽-大众汽车有限公司董事荒、总经理张丕杰除了对政府寞戏切、经销商宛、员工哦未捌、用户等的支持表示感谢外埔,他也坦言灭,在新能源省、“互联网+”等方面富,一汽-大众起步比较晚弟慈欧,这些短板正在引起高度关注颓靡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兔,“因为有你鹿蝗怀,心存感激”纤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情墨赔麓,来感激这25来帮助我们成长的所有人箱课。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坪欢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果檀。从前辈讲起虾挞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毒,还有陆林奎等等的领导负,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瓷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桑报。   25年来谩,我们要感谢的人非常多善剃。感谢国家和政府的支持与帮助蝎朽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持素贡捕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行悼。例如成都片,成都今年是高温天气瘟慧瑞,最高气温是37.5度而且是持续的软。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搽石,政府部门给予了很大的支持和帮助抄喷。   我们要感谢1250万用户拱栖肩,感谢他们的选择和信任烈。一汽-大众从项目开始建立四唤,一直到第一款捷达开始投产上,捷达在市场上并不是一帆风顺的剖惕什,它的初期是走过了一段曲折的道路床阂。正是在困难的时候活郴谈,是客户帮助了我们揣领签、鼓励了我们骇圈少。还记得在困难的时候溶卧香,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慷徐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瓜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隆剔。一汽-大众的员工非常的进壤塘拇础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逛、吃苦耐劳辜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦糖绩。大家知道一年365天炊芳谓,如果周六周日全休息就要去掉52天梦,把所有的节假日都去掉踢徒燎,标准工作日应该是250天妓,工厂的康采恩标准就是由此设计苦酷搁。而我们加班到300天廉季蔽,320天是常有的事兜躺,员工非常辛苦谴,所以在这溉变,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斧妒。   要感谢中德双方的股东济查贯。要感谢他们具有前瞻性战决策媚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镶。一汽-大众的建立箩,当时在中国的汽车合资企业拴,一汽-大众成立的时候也不过就两家湾都亮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下江入,股东双方做了前瞻性的战略决策供廉,才有了一汽-大众陌,我们要特别感谢中德双方篱。   在一汽-大众发展过程中泪跑匣,比如一汽-大众西部战略忌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场形。一汽-大众在西部建厂的时候祷线哺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力串。现在在西部的生产基地靖瘸娟,今年他们的产量突破65万辆赫踢全,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脊,在股东的决策上由一汽-大众执行的竿仇势,也取得很好的效果忱。此外催,还要感谢1200多家的经销商奋停蹋、700多家的核心供应商合作伙伴紊耐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恢蛾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怂疗儒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量握。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冯氨,中国适合于家用的车型非常少芳嚏旱。25年来精臂廖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卫屡,上缴税金3700亿元忿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众读觅、奥迪两大品牌12大系列产品抱。   25年来腾鲤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伎械尽,带动了中国汽车工业质量意识的提升勒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌焕秸理,以销售收入利润率和社会贡献来衡量的,一汽-大众是领先的佩。同时魔篱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晦捞先。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展玖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镀僚。首先暑扳玲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛔欠寞。一汽-大众的体系不是一天打造出来刹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俊交。   其次菇核,一汽-大众拥有一套完整呜甘、标准的制度和流程的有力保证碧袱跨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缮,制度和流程是保证岁爆砷。   再次隋锯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针套群挡,在经营发展过程中有很多难题需要解决修槽,有很多矛盾需要平衡博科,用什么样的标准来平衡聪?底线是什么匣当完?那就是质量炬廓轿。一汽-大众一直坚持质量至上苛镜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来紊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翔靖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关犊兼按,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谩门,这也是质量至上的战略要求努。   此外矫柯,高品质的人才泰齿慧,具有工匠精神的员工趁钳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质括瑟、传承的文化也是高品质磐氰,得到的技能训练也是高品质窃竞屑。拥有和企业共担风险的合作伙伴妙赂喀,无论是过去藏厂撅、现在还是将来都是这样挤泡径,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起够烷。一汽-大众在自身发展的同时隘,也考虑到了整个供应链的协同发展蹭酣,对于整个价值链会有高品质的要求秤屡怕。   最后咀涡船,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹦步。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验爽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诬淳动,也得到了社会各界对企业的尊重和支持囤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掣,既要总结经验和收获情啼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训备判茶、走了哪些弯路贯,下一步应该怎样避免呈归。   如果说到过去的不足掸棵,SUV细分市场比例快速提升羌,一汽-大众对此准备是不足的煎惧寞,对新能源贝柑、“互联网+”等方面的起步也比较晚稠搁萍。一汽-大众对于未来仍然充满信心让挞摆,这些短板正在引起高度关注盒,企业正在考虑这块短板如何去克服封铆。   2014年讣吵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议揉猎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狗馁聚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缮。   面向未来静鲸讹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头适店,保持创新惮舍贝、驱动发展敌款,并释放出更强的增长动力低拭奴。同时荡态瓮,也会与各方伙伴实现合作寒,实现更为广泛的互利共赢盎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沟溅,不断回报政府斗、回报股东溺抹垂、回报社会化沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊摆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沁帮潮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访韩溯。他表示链,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位身渴反,并将继续保持限量生产以追求独特性爆捷清。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倘糙啼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante悸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歉。业界有所疑虑的是四谰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戚硷蔑。   对此节熄啊,薄亚铭向记者表示颓觅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拧东,但都不是便宜的车型部热请。Levante的价格达到了100万元左右侈兽,Ghibli的价格也达到了90万元左右挠,在产品定位上依旧不低吞。同时寇抠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悄衰念,依旧走高端化路线诫。薄亚铭还讲到幢坊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辆,不会把目标提高到每年20万辆些叹、30万辆的水平肠俊缓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狡塑梆,所以我们能保持品牌的专属性雌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明庐,他表示诵洽败:本次车展上上市的新款总裁车型典,除了在产品上进行了升级外陪,还提供了多种个性装备联喜,客户可以从中选择很多种搭配软诺。此外岗撵北,新车在性能上的提升显著墒锚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快溯涣爬、动力最强的四门轿车垫醇稳。   此外特抗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宿输纫,开始尝试电商销售模式薪。薄亚铭认为胜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用革谋拿,因为中国市场的客户已经变化勾力咳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的僳刀梅,现在有很多人都用手机去买东西圣浩,这是市场发展的趋势遣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式睹,即用户车主首付车款后酞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司券,到整个租期满了以后鼎腾搁,这辆车的物权就归给该车主篓嗡,该模式类似于分期购买鸡加。   薄亚铭说纬鞍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弓,但是在中国市场还是刚刚起步粗胆,有一些量产车会采用这样的方式做都焊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”斥扰港。他还表示牢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钎饭蜜,其实反响真的是挺不错的堆。尤其是北京瀑逃、上海这样的限牌城市室。通过租赁的形式齿,牌照将打包在租赁费用里面阜灵兜。当车主买到车涡汹,即启动融资租赁手续陀,拿到车辆牌照玫宽,不用为没有牌照而担心效堡潍。如果是企业车主哆鞍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税硅鸵莽,是非常划算的碎搽别。”目前吉,该项目仍处于试水阶段穗抵铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑甭散:李芳" "新能源的发展沉似娩,是大势所趋杠,但具体方向跺,也扑朔迷离鞍察淋。    电动车会成为未来的主流吗蓬悍巢?现今的新能源汽车产业健康吗饲?什么样的新能源政策更适合我国国情跑惶剿?    2016年9月2日泄,在2016泰达汽车论坛上狸绊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访夯燎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”揽搭,他认为齿怒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题练磕眠,恐怕不可持续勘砂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外委维,何光远认为江,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人查,这位87岁的老人谈起汽车工业劲袱隋,依然有些动情辜。谈到电动车发展纷觅,他认为冻碳,把电动车归为新能源汽车是不合适的悉发。因为葡伸,第一兔赫骄,电不是新能源交,第二庙滴毋,电动车也不是新东西播来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凸,电动车诞生在1834年某啡断,是英国人罗伯特·安德森发明的涵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苟。    何光远认为爬碴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”问干儒,不科学奠绞,应该给它正名殿畅抽,就叫“电动车”登纫,或者是纯电动车毁里骋。何光远认为诧,电动车国家政策的支持力度非常高骨,所以它现在发展比较快睹,去年生产了30多万台镀尚谜,但它还是有很大的局限性库火。首先揩杉钾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拢鞘,可以长途旅行使用口略花。即使快充也得半小时以后摆氏,但是经乘筛贩希快充的话啪斧,这个电池的寿命也会减少哼,慢充就需要几个小时呕颁幸,充电的时间很长视铣傅。另外薪笆,行驶的里程很短凉滑暇,有一百几十公力就了不得了穷便,就是很好的电动车了岗脯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匈蛙,我认为不可能持续赡巨。”何光远说扫,很多企业是因为补贴才做电动车苍,事实上泥嗽敢,内燃机节能潜力还非常大戏和,缸内直喷技术崎、柴油机的高压共轨技术瓦聚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助獭窖,因此碗娘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袖架,不能被动衣恕,节能是最大的减排笔德亢。    甲醇车大有前途    现在脓吮敛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凭,因此镰,各国都在研究替代能源与新能源汽车纬苍赏。美国侥茶穗、欧洲溯、日本樊邵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖署溅懂,但因为资源禀赋不同蘑孝谎,所以技术路线也有所不同谩。    何光远介绍说蔷吩切,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题躲,在某种意义上讲蒜辟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量软捶委,虽然同为乙醇才统,但着眼点不同;日本缺乏资源鳞,自身资源利用问题不突出欣侯,因此梁阀佩,把提高汽车燃油经济性作为首驯帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用醚橇图,日本也在搞甲醇的研究频碍忻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定半羌尺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线破罢衰。    在能源勘犯守、交通瓦魂棠、环境眠井、经济四位一体的框架之下南佬,中国又该如何考虑替代能源的问题饯魂灰?    一直以来谅躲,煤炭是我国的主体能源疙蓬,占我国能源消费总量的66%至70%筏。何光远认为雹屋混,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用煌。推进我国能源生产和消费革命兔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路地茅羔。而在煤炭发电供热的同时冕池钮,可以产出甲醇阿,可以为内燃机提供燃料皇,所以拼来,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁承外乱、高效利用是紧密联系的门年艇。    此前东,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点信碗,这4个省基本上就是产煤大省媚、山西舵辛、陕西盾闻、甘肃称、贵州鲜氰、上海市梧响。现在规模最大的是山西缝、贵州脆帽,其次是陕西兽。    何光远介绍说踞卢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准且,车都经过天津检测中心检测泻票敌,上了公告涵匈愁,经济性也是最好的较。“我去看了加注站谩炕,M100甲醇100%烧甲醇嗣欢脆,2.2元/升椒,现在已经降到1.7元/升了瘟磺屁。一个半甲醇就可以代替一个汽油粳释。所以说欺,甲醇还是很有希望的参倍。”    今年3月份顾盛,工信部咎希、科技部帽处偏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点曙尉,验收的专家组由何光远担任组长去验收其。何光远透露说恳项德,山西验收以后歧场襄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会腺,开会以后形成了正式的报告莎巍。现在捻,在各个部门已经会签完了白递,在等高层领导做最后批示灿案戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华怕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炯唇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虐谰聪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题双记,力邀政府力磐挪、行业氰、企业片、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擞,寻求产业发展有效途径挛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扣靖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匆辨、先生们碳瘟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搽谐架。今天遣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舅串,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敞号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寞唐缺,解决大家的疑惑掇,为什么要改革笑前事?现在存在什么样的问题蹭勘?第二盟撤恫,改革改了什么猜扰?主要内容形翰谈、实施步骤妙肠拦、目标锣浚蹦、原则绦、政策选择等等艰。第三惫放,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了朝,改革试点取得了哪些成效辑,用一些数据和大家进行汇报络。第四悍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奉集沫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件黄赁,从国际上来看图跨扔,自上世纪不管是美国浪休么、欧洲堤墓、澳洲还是近邻日本誓人、韩国驹疗勉、台湾等等殿钞撮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氛凡,至于费率为什么要管制剧烦娘?为什么要放开错?这个也可以做一篇大的题目草竿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势光厘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定湍佩抚,逐步地向由保险公司自主制定转化匣荡,定价因子的选择就是什么样的车保费高估稗闷、什么样的车保费低筒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啥莆。   但是莽昏税,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呢,还不能叫现在完成时船徐病。比如说美国若干个州科绥拨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓦体绿,因为不同的政策取向有各自的利弊臣,这也是一个非常复杂的政策选择过程是但扣。   从国际保险市场改革发展的经验来看函,改革前和改革后挛括识,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势星厩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桐报恒、复杂化赖,定价更趋精细化犁竟碘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赎亭腔。在澳洲一些国家悉票,改革前超额承保利润改革之后就消失了胎。对于我国来说哭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瘸,从2011年开始社会或者舆论兑眠韩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抱荷筒,行业本身也长期苦于在低水平匪茬溪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浩萌。另外陆邵菜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞥册日,在这些方方面面力量推动下羚郸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烹姓。   在改革之前是什么状况哇?简单跟大家介绍一下醒弓。从人民银行管理保险行业开始链纯碧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的滩,在保监会接手车险市场之后团,也是保监会统颁条款费率卑德圭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革年漂千,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态筛,整个行业亏损围按、消费者投诉也比较多磊,所以到了2006年的时候揣桶,这个改革又走了一个相对回头的道路贡茬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套需成,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撩膏补,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态每漂菱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叼,比如说行业比较统一极孟苯,消费者认为条款费率比较容易理解破梅道,恶性竞争的风险得到一定遏制罢,但是负面作用大家可以看到锑,一个是条款法律风险很大坟霞,不能适时的随着道路交通环境喇飘授、司法环境喝嗣瘫、社会经济生活环境的变化适时进行调整疟逻睫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔帛疗、无保不赔闹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仇。   第二铜珊山,在监管方面定位也不清晰冲。对于一个自主经营僵筷、自负盈亏的保险企业申,没有条款费率擎顺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力姐咖杆,改革发展没有动力苔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力圃背,所以整个行业是在一种规慕叽偈很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雇齐。   在2011年劫贸笆、2012年前后经过评估菱薯、反复的讨论樊,其实当时市场上两种声音都很大岁涵山,一种认为行业就是应该统一规范标准化戮戌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鄙传疵。经过反复的评估和权衡哩,也是在十八届三中全会的指导下嫡盗寥,改革的方向目标原则最终得以确立藩,这是在当时发布的两个文件荆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扦届百,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标靠,比如说要提升行业的发展和服务水平趁荤,使价格更加合理鲸需,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瞬、保障范围码首急、服务都有一些诟卜痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蛋郴。第一个是维护投保人保险的合法利益捻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向壳梁。第三个原则是稳步审慎推进韩怠湍,根据一系列的国际比较研究竿,大家还是从中得到一定的经验和教训混,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辛屡溺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训检洗。所以拎挡萝,最后选择的改革途径不是一步到位淘才贬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标毯洞,它只是在长期的甚至六年居竟、八年兑戳煌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尘癸,这是改革的一个总体思路从斑项,从条款道剖察、费率江仆、监管三个方面这是一个简单的概括竣涩负,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款端嚎奋,大家不用仔细琢磨当中每一个字畔娠蔚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系段,双方义务关系是怎样的标准化流程姑。   除了行业示范条款之外酒湃亮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巍趣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钨,不管是欧美还是台湾滦芍、日本成,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门叭体、百花齐放的状态堆焊隶,因为每个合同涉及几千个字沏,实际上鸽技百,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系港讲轮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腊宫。   在费率方面分成两个部分怒忙,一个是行业的保费水平帆绣臣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戚厂碴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪椤,对于汽车来说卵卧怕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平查。所以在整个行业层面建立车险信息平台驳棚骨,收集各个公司历年来的承保理赔数据紊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涵介颊、科学的定价的参考瞥炭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动车。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脊精。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端擦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筛戈踌。在行业基准保费方面如,行业协会做了以下工作孰涝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谭澳盒,在这个层面龄萎谋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扑停,其实是相当的弱簿蔡妨,这么多年来的承保标的硕帅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名紊撵、编码实际上都是不统一的莱铆多,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据袍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库萍,这个数据库目前正在申请国家标准窖料,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奔,对每一款车归集了二十多个基本的字段掳骗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上荤林纲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茎湍北,给消费者购车提供了一定的参考天聚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈愤。   在行业提供费率参考的基础上钝,保险公司它是怎么定价的匣?现在也是大家很关心的一个问题炭,为什么有的车费率高古驮、有的车费率低翔,为什么今年高明年低谅会广?在不同的分类当中有一些差异惋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瘸位未,分成从人因子和从车因子两大部分捕,每一类因子当中又有若干个维度茧芯骇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力犊番、风险定价能力谢、风险管理能力自主制定的碘。   比如说宝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业擂赎板、他的生活方式塘、他的信用程度等等扛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拈惠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秸贡,它的安全性赂、可维修性等等话翠反,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的眠。   国际比较先进的保险公司桶管纯,他们通常采用的定价因子聊陪飘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骏考,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考繁酮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱趣兄扭,这个差异可能我们现在还难以接受磐魏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弘。   总的来说譬喷,保险它产生和发展的基础是数字法则啦,在大数据的发展背景下涣闭殴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妒柒。   前端越放开后端管的越紧坝烩,如果费率市场化以后罗佃氛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争题胶、整体亏损的这么一个状态回杯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粮畔磊。   实施步骤酒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狈丝。到今年6月30号为止盟耍咕,第一阶段的改革基本完成了沧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外话,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陕插,不同的索赔历史对应不同的费率维节,不同的车型对应不同的费率乳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淀苇遁,这也是改革的目标裤嗅,首先是平稳过渡诚少。   下一步脯,费率科学化害杜、精准化淋力霖、精细化程度会逐步的加深狸噬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场郴替。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下婚癌,经过一年的改革试点瓢,消费者从全国范围来看案草奥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痊颇玫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的携诬葡,对于高风险勉郝俱、高出险的消费者博,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了材芯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费彻乳沁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率栖雀难、道路交通安全水平都得到一定的提高蓬科胆。   从行业的整体情况来看茹侨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平表甫,增速营改增以前是11个点馆床,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点笑瞧氏,仍然是持续稳定增长侥哨,这一增长是在保障范围扩大泌噬饶、车均保费下降的基础上实现的让弛饰,车险行业的承保效益基本保持稳定固溅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标交翱卿,两个点的承保微利希。   在保险行业层面来看端烙铝,公司的定价水平兴、服务能力在稳步提升的侗玻拭。外部正效应也比较明显事,一个是车险的出险率大概下降20个百分点埂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系现。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卵描,大家开车上路更审慎了咸揽,小额案件在索赔的时候可能更理性了紊顽。   下一步工作嘿伤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坪耐题,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淖,也就是说除了违法犯罪不赔弯驹,除了不可保风险不赔挞姐喊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汲殿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障倍钙途。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚铝硭唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围霖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体笛茹巧、不同的投保人静、不同的车型价格的差异会越来越大从炕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纲,更好地提升保险公司的核心竞争力蛋,也更好地促进道路交通安全傻碍略,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高阜律,最终服务于人民群众更美好的汽车生活柑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪完:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诺鞍躬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颇实辆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穿沤愁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泡蛔,力邀政府矗蒂徽、行业乌输寇、企业圃袱裴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杭乓,寻求产业发展有效途径纪伴勿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点温伐啡。第一飞饲,SUV这几年是高速增长船侈钦,我们做一个判断倘间碑,这个高速增长就要成为历史了孟萍,往后没有这么快了丹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点澜,份额还会提高洛汝鸵。第二帮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势播,就是份额和价位双提升达冒澜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化江,之前是低价位提升份额甘,这次是价位在提升惊遂、份额也在提升蒂。而且我们判断还具有可持续性陶弹。第三骗还,汽车厂商将会由过去的醋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强裸颂骡、弱者更弱翻瘁午,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滔畅。在此主要介绍前两个挫寇,因为时间比较短厘匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势八舶革。从图中可以看到祟什恒,从2007年开始祈切缺,SUV进到了一个高速增长的阶段丛丢,连续九年年均增长率达到46%纤项楷,今年前七个月也比较快侧呵,增长38.6%棺独。此外邓脱,市场份额在迅速提升赎骆,今年1-7月份市场份额达到40%餐惕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孝,过去几年每年4个百分点啃萎拦,去年涨了8个百分点花,今年1-7月份又长了4个百分点廖,自主品牌SUV占自主品牌的60%秸柏,SUV全面热炒韧匣室,豪华车态、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高头,下一步还有空间就。从这张图可以看出堪惠,一般的合资品牌庐,SUV比重还偏低匈辟,豪华车和自主比较高嫩,不同级别里面SUV占比较高郸,不同价位车里SUV比重也很高瑰席,还有一线庐杭喊、二线卢倾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宛锚,不过一二三线的比重是去年的数据饰扁,今年前七个月是四十了爱,今年没有注册数据可以看得出来丰钦。   但是雷绊徊,我们说这些年亢,suv领域基本没有在空白市场诵罐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胶睦忿,需求就会出现放缓的趋势乃喂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侵芜,2012年-2015年逐月都是向上提升的骆陛司,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走不库徽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了快湘。相对于去年艾,虽然今年全年涨了5个点糖啥勺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了箍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咖汐。   但是踏恭,我们说还有增长的空间攫膳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点忿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况矩汤,大家可以看得出来扮新,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泵毛弯,大约在20%左右心,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国欣、加拿大持、俄罗斯这些国家泞。这些国家总的来看是地广人铣婷恰,SUV占比比较高孰盟程,人口密度比较高的SUV占比比较低僳犬侍,但是也不完全成立卷季,韩国人口密度也很高但是SUV很高盼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低事喀亩,这不完全成立睦,这两类国家的情况是存在的腺。   如果跟美国相比捷菏,美国是把皮卡不作为乘用车弟颓梧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%署,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距柬林,与宽口径比还有11个百分点描毕酒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腑哀乌,五十多不一定是峰值点克蔬鞋。   另外勿,欧洲这几个国家澳骇腊,虽然SUV占比低掂烷洁,但是比重也在提升盘,从8%涨到25%使,SUV的热潮是全球性的宦壬隆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下崇,美国遍点、加拿大这些SUV占比高的国家烘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拌,大部分来讲可以占到40%左右涣枚蓬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高摄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低褂惰供,欧洲这些国家就是两类玛,我国应该是随着美国管标、加拿大日虐、欧洲这个情况欢联涛,因为我们已经占到40%的份额了乐,如果按这个去计算抢夺,中国的三厢轿车是48.4%汇芹,还应该有十个百分点的下降空间霸,下降去给谁碍饺骆?基本上是SUV嚷逝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蒂复挽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升都,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点工踞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窍,这就是我们对SUV的一个基本判断狠哗藩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化霓芬刨,就是份额和价位双提升酒锻悸,这是非常不容易出现的一个现象嚏邯,如果把它拉得更长一点看揣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荚疯冷,2000-2010年连续提高了校抨竭,最近这几年不太好币韧皇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缎番,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宦竟袭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缉吩讨,2004年统琴趁、2008年江朝、2011年措、2014年莱钦袄,其他年份至少是相等的岸,大部分年份是比它高熄标卤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扣脖。   现在一个更积极的情况来看兰,就是我们的份额在提高沙,如果以总体的市场为100的话懊融访,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%且迫,如果以生产量为一百的话霉,我们的自主品牌已经占到了35%涵凌,其中提高最快的就是SUV淳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%琼令恃,它占到了一半以上的份额擂谓身,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吹,以轿车为一百脯稠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%古,连续几年都在下降裂,轿车竞争力在下降柿。但是自主品牌总体上的份额在提高股控。   从价位上来讲这个趋势非常的明显觅盛盼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车境,这个销量在提升份歪眯,低价位的车销量在下降炕颊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祈艘噬,增长最多的就在这个5-15万区间桐号冻。以自主品牌自身为一百的话纪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缝,现在只降到了3.4%姜讲,而5-8万的车这几年也在下降尽,增长最快的8-10万的车和10-15万的船寺刨,这两个价位上涨的是非常的快鲍攀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%慈,自主品牌的车价格明显在向上走死螺,这是一个积极的变化噬唬绅。   另外担吕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见墟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多唤甫, 10-15万区间脾,自主品牌在里面也占到了28%捷男,这个变化是很积极的餐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的葡玻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吨奋,最高峰是2013年213万矩邪新,去年降到164万祭读,但是SUV在迅速地扩张崔苏,大家看这个SUV的比重巴,原来是二十多万辆定,去年到150多万辆鹤几顿,右边这个图是10-15万谷廉歉,更是靠SUV在拉动的粟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争栓,这是一个非常大的积极变化鹅肛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升始厢,这是GDTop的一个调查数据拳湿牟,这个一百辆车出的事故故障率碱耍霜,自主品牌在2003年有四百多个事故祥汾,合资品牌现在也在下降蛾超,这两个差距正在缩泻邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秋苛肮。   从产品的角度也可以感觉到菠,最近我们的一些新产品像奇瑞饭谱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痰价徘,这就是一个积极的变化猜,这就预示着我们未来具有可持续性顿持侠。而且可以看出池,如果以前二十名产品排名算的话认,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3篡市,一个长城C30一年卖了15万辆左右瀑凳,前二十名里面我们有两个绍诡居。2013年更少一点航弊烧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酱穷摆,前十个里面已经有四个是自主品牌的庐沫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面既。   这几个发展量比较大的企业洪艰甸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浓韩吃,这也是积极变化类,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹬黎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化劳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承眉病,国际市场南美洲矩虏镜、亚洲粱、东欧匈恋啼、非洲是迅速扩张的市撤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蹋,我们产品出口大国全是这些国家仇惋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家豁,跟我们购买力差不多惟妻,人口加在一起12亿蒋窖,跟中国市场差不多莎脚,换句话说中国市场去年卖了630万辆莫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称Υ埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面檀,传统汽车大有希望两幕澳,至少应该平等地分配国家的力量首届,在传统车和新能源矗贾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重邪,力量投的也太重说,下一步要对传统汽车给予足够重视羔盗辱,它完全有希望获得好的发展澳弛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尝,以前是高速佬铅,未来是中速迁俺苫,它要抢别人的份额陛舅蓄。最近两年这个数据可以看一下撂,自主SUV肯,连续几年50%-60%的增长闭偶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长踌彻蹄,这就说明这种竞争关系在发生变化读购孙,这是一个蠢耗胚。   第三个观点我们就一句话带过了弯愧,汽车厂商的格局要发生变化阮师递,过去是大家共同进步侮膜洽、共同分享发展成果妙磋手,因为有年均30%多的增速聚,最近几年速度已经降了年均降到11%了峦,未来还要下降睛,大概8%左右或者稍微高一点舒妥搬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展湘动拨。另外合资内部也会竞争嗅,自主内部还要竞争轨落坤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杠乱诧,大众占到33%谦谜劝,最高占到38%粳戒谓,就是中国销量占到全球销量碧兰泌,宝马纯骂、现代倘慕讲、PSA都占到了20%妮,通用15.9%吐酷党,如果把它的微车也加上超过25%拱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的郡方贩,要么是维持全球地位通用解忻受,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众擒庐,大家对中国市场都高度重视俄瞬绞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陋咖,我的速度要比别人的速度高履酬敞,所以竞争更激烈宋衡、自主更不用说了搐洽芬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巨,大家都给予很高的期望辈,未来我们说竞争会非常的激烈俗何箩,而速度又会下来态,所以未来的竞争格局跟以前不一样厘,以前叫分享侈较帛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强劣爬枫、弱者更弱定颇陛,十四五就会出现兼并重组菇浆,如果我们放开让更多的企业进来然份峭,我觉得这个可能局面会更快浚素,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杉,最多明年还有一年祈乘,但是它的速度比平均速度还是快一点畦筏化,自主品牌大有希望腔辆聚,我说的是传统自主品牌驼,传统汽车还不是新能源汽车添禾,另外格局会发生大的变化澈还懈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹲配,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼎檀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韭碑划,力邀政府沏谱、行业锹弄、企业惕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汲必嚷,寻求产业发展有效途径涡檄。   以下为福田汽车集团副总裁芬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俱煞。 福田汽车集团副总裁驳侍乡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导墩贿、各位来宾枢、女士们态朗、先生们陪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赂疙胺,能够跟同行耙艰、专家做一个交流学习遍扫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新授弹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吭剩俱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汉旗。从全球战略的视野来看嘉吠嚎,乘用车的全球化特征更加明显奈,很多轿车的平台会在全球市场销售位眯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些管痰偏。举个例子霉,如皮卡遁,在北美皮卡占整车比重是很高的碍沤冻,但是在中国来朴嚷,在欧洲秸孰宽,皮卡的量就很小忱诽薄。另外又如轻卡松彭单,现在它的亚洲化特征会比较明显氢溉赌。还有重卡屎范叹,在欧洲都是偏平头的背疗,北美则都是偏长头的舅现。所以商用车行业的区域特征很明显挫律,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的珐。而在中国市橙怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承硕搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撬,2010年达到了一个峰值429万辆泌阶泰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势价毯,去年是345万辆旁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过掠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长霜,主要的原因就是因为重化工行业卤,如煤炭话圈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拆亭。另外整个物流行业的效率在提升惨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棺膝钝。   随着市场竞争的加剧纤屏,行业整合也在加速笑,份额由2010年的44%提高到2015年53%恭,再看一下今年商用车的情况郴锌顽,今年一到七月份销量略微增长兄官,整个商用车行业增长2.4%氢缚铆,我们判断是过了低谷位,所以下一步会有微幅增长使嗅容。2.4%其中主要是载货车贡献的纯攻挪,同比增长4.8%庭匆祷,客车受微面的下滑侈,导致载客车下降了10个点鞍。   关于未来的商用车市澈洹,我想从四个维度分享一下我们的判断蝎惩畔。   第一是从宏观经济层面图皋,从金融危机以后陛,全球市场增长的趋势是慢下来的侧坞,乘用车商用车的比例现在基本上在8忌去貉:2祷帅昆,但是进入“十三五”之后我们判断辆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭心,商用车因为是物流工具的企业宝贫裙,未来会有所好转练坟并,但变化不会很大翰。   从技术层面来看旧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0戎山内,现在正在快速进入智能化的3.0时代粕懒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘快的滩晒娜。   未来的商用技术主要围绕着智能化颠、网联化秸备、电动化夸揭酿、环保化来追求汽车的高效复蠢拔、绿色胜稿匹、互联和安全差抹。   另外从中国的政策法规来看考控,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动督巴,从客户需求来看帝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汞,推动了中国新能源车的高速发展躺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆家谐,同比增长102%赣廷闪,其中纯电动客车3万辆掇蜗,同比增长176%废。未来在城市公交以及城市物流氢、环卫等方面极呵寒,电动车还会有一个高速发展拉犊丰。   下面分享一下福田在科技创新躲高、转型方面的一些经验和做法亮鞭翅。   在商用车2010年达到高点之后卷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变懦删伪,加快掌握自主研发的核心竞争力呕碾。通过五年的发展来看漏驮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瓶烽。福田汽车目前的研发体系是两级归,一级是福田集团的研究总院赴窝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嚏椒泻,曹博士也说担怪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆殊傅砷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诧,是一个二级研发体系熄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哗境系、整车的集成以及牧犹煽危块开发和整车测试的三大核心能力丝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喇默礁、康明斯等等合作单位进行深度合作磺、改变和创新精广拘,推动整车的技术进步笨醋。   在转型方面抡尺奇,我们这几年主要围绕着几个方面标礁孰。   第一是产品低端往高端转型危返,在“十二五”初颈末,我们的高端产品占比不到20%联,我们到今年年底高端产品能达到70%衅瓣。   第二就是从国内往国外转型习豆赎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%厦食诡。我们连续四年商用车的出口保持领先典,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长隧暇鹿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坛诗虹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辫狄烂,另外为了解决汇率和贸易壁垒譬,我们在属地产业化方面做了大量的工作帆涤鲁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敢粱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晚试沥。   另一个就是从制造往服务的转型蹭侨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色屠,在“十二五”期间卢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益建笑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础漂锑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子匪皋楔。福田康明斯通过这几年的培育痞稗,不管是从业务的规模板庞、收入冉、利润现在都发展得非吵コ偻#好较裂妮,另一个他也对我们福田汽车的整车杜,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵剩好的支持奉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扛希,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3队悄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%频柬贩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摧紊贩。可以说尽管卡车的量比较行己贡础,但因为排放比较高柏却,另外一个因为运营的里程和时间比较长誓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吾担崩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍洁,实际上物流的效率还是比较低的绥剐介。基于这一判断咖,我们提出了一个“超级卡车”的项目古,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锚,通过这种材料的智能化氦既秆、材料的纯电动份暇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粱痹、环保耿、节能撼霸、高效辅、安全笺苯苗、智能的超级卡车防。我们的目标是要实现降油耗30%脯咕枫,降排放30%抗娟麓,整个货运效率提升70%幻土拴。   另外是关于福田汽车的车联网技术巩,我在福田分管车联网业务炽脚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值覆,因为乘用车是一个消费品熄,买车和用车的基本上是一个人磁死,而现在主要是用来出行的暖皑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控型惜,但是商用车不一样菜鄙杠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用峰,驾驶行为各方面的安全呜然,另一个就是乘用车是一个地域性的车豢,不像商用车需要全国跑骋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娃嗣,过两天跑到海南去了宪歉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扑枢妈。还有商用车的故障率胆,因为它的工况复杂寐凰釜,商用车一般具有轻载碴、标载和超载碌,但是对轿车一般不存在这个问题宛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低獭荡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的窍虽次。所以通过车联网对车进行故障预警思梢、排除以及程序优化等方面投衔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些悍茸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岛方挝,建立与客户的互联互通霸,为客户提供增值性服务锻唾髓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绿、服务商和供应商产品质量和服务的水平臣丛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巷。大家很清楚圭,围绕着工业战略想看,德国提出工业4.0汉浑焦,美国也工业互联网捶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痘屏、英国的2050战略娃,中国也提出了中国制造2025定禽登,福田汽车结合自身的一些现状芜鹿赡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咐草。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台度。“四互联”实际上主要是为实现企业内部椽脯脊、企业与企业窍檬法、企业与产品茧熬、企业与客户的互联互通糙黎。“五智能”就是商业智能同颈、智能管理稠猾歉、智能汽车垮伍宋、智能工厂旗褂皋、智能制造良计。时间关系弹,不再进一步叙述酿箍。   目前耿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期殿送伯。福田汽车愿和大家一道萍凯可,通力合作鹿奸,整合资源钾醛脖,协同发展玫洼,共同推动中国品牌的加速崛起锑拈夹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兜就,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽查:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卑逝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题每撂心,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堡,力邀政府惮椭乌、行业据、企业闭催、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乖,寻求产业发展有效途径嚎惭贤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员井几宫、舍弗勒集团副CEO硷膛牟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吵、驰骋未来》的演讲实录襄额。 舍弗勒集团执行董事会成员铝、舍弗勒集团副CEO络、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驶、女士们肉、先生们檄论,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论邪涟边,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钦璃,我们的愿景嫁,是如何来推动我们未来的出行和移动拇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叙搭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炽墓瓜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洛昆,我们是一家领先的技术公司炕范,在全球都有我们的足迹湃冻,我们一直致力于移动壁扣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求趟。   舍弗勒一直致力于创新冷,也可以说我们成功的因素是质量览、技术和创新壬。我们在制造业方面有很强的实力潮不,在系统研发方面投入非常大撅斑。我们创造了一流的工艺和技术屡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吕屋侍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氮界,今年我们在德国获得了一系列的奖项怒负,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品斤颠。   就像很多其他的技术企业一样飘伸莫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剿杰。第一是环境友好型的驱动坍藤,第二是城市交通持蜗,第三是城际交通篱甩膊,第四是能源链肺挪。比如说大家可以看到犀雷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛醋等,人口结构变化非辰戳郏快险,老龄化社会已经展现在我们面前赌蝎,技术变得日趋复杂胆,数字化技术的利用领域不断的扩大款敬,我们需要找到更好的方法来彼此了解腿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作念钝。数字化是一个关键对匆捅,另外就是环境方面霞受罕、可再生能源还有资源的可用性害,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题帽逆阜,资源的短缺也是我们要去关注的节陷。   再看一下经济的趋势廉略,我们现在处于一个全球村搬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秤,这些是不一样的舷翔精。另外就是可负担性的问题捂篡,我们要为客户带来更多的价值怜炕挟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题磕磺,这些都是我们要去关注关心的滩。   我们来看一下未来的战略骆多,主要涉及到四个窗口殊火萄。   第一是产品本身埠锈曝,我觉得对于汽车产业奢绵,对于机械制造产业来说都是非常关键的逻墒。在这个领域/行业苟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动痴磊,要减少对环境的污染撼。   第二是当我们制造产品的时候骂拴,或者制造产品元器件的时候釜当,要关注它的功能盎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行欺揩、城市的交通凰颊财,对于汽车以及对于我们的供应商鼎,可以为汽车产业提供什么样的元器件茬触嚷,这些都是我们要去考虑的吃顽。   第三是城际的交通齐烘痢,涉及到比如说航空悼宦晤、高速铁路的一些竞争脆。   第四是能源链的问题诧,我们有什么样的能源是可以使用的芭寄票,我们将来的交通工具运用什么样的能源嫁驮,这些都需要我们考虑签氦。   看一下将来的动力总成胖肛涤。我想给大家传递一个重要的信息腹簿细,在接下来十五年时间里沟,从全球来看锣吗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成莲镜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分邢懂。   但是现在也有一个趋势发展得非澈逑奚#快纹瑟畅,来自大众和奥迪的这些厂家逢体,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车覆拳监。到2025年点榔稳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纫丧,也就是200到300万辆的纯电动汽车凤,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况暮。我们还需要让它更加有效一些拷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争翘款,还有电池或者是燃料电池等等防,这些都会占据越来越多的份额乡掣钮。对于我们汽车产业来说非常重要森核,对于政府来说也是非常重要的娶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仑攘湿,比如汽油姬,还需要考虑其他的一些燃料换凉让,或者是人造的燃料等等泻,需要考虑更多类型的燃料挥秃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求硕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面木,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扒涪,包括48伏的解决方案鞠萎危,它主要是对手动传动系统的电动化搪痹灿。我们需要首先实现这部分的电气化搞颓。另外我们也需要对离合器实现电气化测缸,也由于推出电子离合器鹤疆。另外我们还需要进一步提高效率节世呕。也就是要进一步推出我们的混合动力母肪穑块48伏系统船跋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳私穑块的解决方案被。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吾,针对高压的电桥驱动解决方案地,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茎入会。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锰莽鞍,以对其进行电气化处理疟强。如果将来我们有纯电动汽车的话币发间,它的电气化程度会越来越高配蚂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战靖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂略,因此我们需要进行标准化秤沸浓,标准化是第一步捌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高的把结,或者说是一些部分的韧陶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脚病似。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诚。我们也需要减少车辆的整体的质量簇锌起,主要是成本方面是一个重要原因闺。如果需要建一个标准的话康划痕,我们就需要有更好的一个平台含孙脱,也就是说我们需要基于标准的平台丢斡糯,或者基于标准的牧浚块进行我们的汽车制造誊。   我们需要全球的平台化解决方案吕粪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求具。关于动力总成方面狼,它的变速箱是最关键的一个部分泛。我们刚才提到一方面是包括内燃机澄陷陌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赤逗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器窗辞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分庭缸尽。   接下来看一下我们的重点产品箔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面阿,我们为中国带来了什么样的解决方案锹恃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案母,我们推出了高压P2混合动力奶锞啵块卢溪漏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锈,我们希望能够改变它的一个变速器巫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换渴。   通过这样的一个标准的姆文块化设计码温,它可以适用于各种变速箱之间的转变烧谜访。另外我们还会考虑它的一些振动的需求部,我们的这种创新型P2的混合动力母旮矗块可以帮助实现不同程度的混动功能冻腊。实际上匪禄茎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案博。我们的量产计划是2017年在中国进行量产话。这是第一个解决方案四。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划不泥觅,它叫做高压P4电桥的解决方案弦磋,可以用于SUV或者车辆的CD部分架。它具有高功率密度破泵号,可以适用于不同的车型念,非常容易打包进行个性化设计涤亩湿。也可以用于新能源的生产低闺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产揩。它可以让我们更好地使用内燃机母。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疼经疵,这是我们两到三年前开发出来的晨。也是考虑到了中国排量的需求外侵,或者是新能源车辆的需求冲铺。针对这样的一个需求弹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案将侈拉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机薪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挫仟诽,我们中国团队也为此作出了很大的努力兰,这个发动机是专门针对中国市场推出的贡泞兴。   另外就是在变速箱方面史虱滴,我们也推出了一个新的解决方案新,是集成干式离合器的DCT变速箱涝蕉,机电一体化离合器和齿轮执行机构脐缕挽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耸,对于工程师来说砰,我们都是非常理性的闹疏倒,但是有的时候我们需要具备一定的感情讥。对于我们的汽车技术来说氢承,我们一方面需要理性红蝗旅,另一方面也需要激情力龟辽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现珊灰。针对方程式1的赛车裤顺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成徘痘滑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展跺舷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纷天订。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝孩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苫途赫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题护,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碍胜捂,力邀政府慰澳蹿、行业癸林、企业间、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霖台,寻求产业发展有效途径擅比。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杯、副总经理 吴松发言实录诞恫凶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事然、副总经理吴松   尊敬的何部长导钠聪、朱总侣,各位嘉宾饰羡队、各位朋友嘿抄,女士们券姆闭、先生们欧,大家上午好碾。很荣幸参加这次论坛凯剃馁,我上次参加此论坛还是2011年膘判遁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凉,那时候传褀刚刚才有这个名字虏纪欧,传褀的保有量不到一万台楷撂磐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车股桃,这给了我们很大的信心和鼓舞守,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持韶。传褀一直也在努力编,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笑,年均复合增长达到80%高。目前市场保有量达到65万辆髓蹲,已经成为集团利润的主要贡献者之一吩。   明星车型GS4持续供不应求唾垒颓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赔耪趟,而且GS8与GA8同一平台褥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哼挫韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伶鞋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛厘碧娥,对自主品牌的支持铅售,关键的还是坐纺令怀,关键的是感受接库俺,关键的是多提意见死疾粉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骋嗜冬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌催。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会潘陛璃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法概署。我做自主刚刚回集团败辟廉,将近9年半的时间辈柑,从不愿意干到喜欢干春切懒,到对自主品牌依依不舍竣,到对自己找不到定位和方向丹,感觉到人还是能做一点事搏时岸。所以这在这里借这个机会峨焚噬,感谢在座的我们各位嘉宾捷连、各位媒体的支持甜糖轿,也感谢传褀团队的支持诚绥谭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凛阂棵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盎邦。   我的发言主题是构造改革创新驱动澳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考片欠。一个方面汽车产业发展形势分析灰绰割,前面讲了很多了态恃,我就不多讲竟。   一个态势是稳步增长睫,但是全球增势放缓剿故。中国汽车产业发展仍然有空间筋浮,仍将会领跑全球汽车势竿涂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抡蠢,中重型商用车达到400万台划,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%囤。中国汽车销量将达到3140万台晌盆仁,我预计可能还会再多疽劝郊,关键是结构看你怎么改事扇诡?如果要参与全球竞争氯焚藤,那重要可能生产量还会增长摆司剿,复合增长率将达到4%梢竞。   第二个特点晤罗份,优秀自主品牌加速成长坞关化,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疮鸡。中国汽车市场发生了深刻变化搓寝,中国品牌迅速崛起踩攫撂,优秀自主品牌加速成长咯窜。关键是要产生优秀中国品牌筒,不管是哪一个企业徽笛,在现在这个环境下趣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孙东,还有我们何部长倡,这么一批老的汽车界的前辈回伐檬,到了这个会场又在用行动来支持彼固千。大家和我们媒体各个方面的朋友寸北弯,大家坐一坐俯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别春,差别在哪里时钨降?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诫。关键是中国人要团结戒,不要互相贬低猜挟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦美,抓一到几个好董,不要想象太多编既陌,我们从来不怕想象看,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宪,坚定方向休酷。   那么数据也说明一切跨,2015年很多中国汽车加速发展铣冈,行业整体增长率为7.3%的情况下省憨镰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鹃藩舶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抖骏,相比去年又增长了1.2%百分点驼泵。而且自主品牌抓住了很好的契机苫千石,在SUV里面我们是防守的惹华故,是中国品牌先站住位置夸,合资品牌再进攻貉檄,再加上周围的环境变化澜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搏茅嗜,占据主导钙稠蓝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兼吞呵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人措陋绦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称Gゲ铡,统治了我们的各个方面火靛咯。我们展开进攻是非常艰难痢蔬女,但不是说不可作为舷繁,要选择时机暗齐。我们要在中高端里面取得突破夕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惫筷随,这是韩国人讲的才,不是我讲的呻。他们说吵龚锌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌且偶珐,如果不选择是对自己的不自信甩蕊狗,这个不能靠强求汀佛祭,靠品质羚彤害、技术刮屁、新能协葛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碍刺卧。   第三个菇,汽车消费升级和资源制约掏半,也迫使汽车产业需要供给侧改革鼻。不但要有好的产品降倘,而且还要有低的成本欧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害价。在汽车需求方面性肯,80搞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军力倡毯,个性化少、智能化藕、体验化等方面的需求还在不断地上升谷桃亨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痪璃茹。不管怎么变化半,满足顾客的需求堕怒滦,满足抓住市场的脉动耪铂抒,这个是关键点徽吝。而且资源供给方面率镐惫,现在的人口红利逐步消失钠,而汽车不是简单劳动犀衬鹊,是高技术情况下的技术劳动弗挝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家磐,我到那些国家去考察过嘶辞,没有中国这样受过良好教育芒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疼伎般,那不是每个地方都有的是石迁。有的地方上午上班祁硅,下午到时间钱一领就走了慌城笨。所以对一些合资品牌来讲瓣,中国也还是蛮有魅力的溯僚领,关键是要拿好东西出来汉惶哭,才能谈自主荆。   当然工资涨这是个客观事实龚,2011年的时候4.1万侣哪委,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兼泼,这个不高的蹈,还要涨去。农民工那么辛苦下茧,给他一点钱算什么侧扛。但是钱从哪里来苛笛陈?我在传褀亏损的时候瓮,工资涨得慢落壳,但是想办法补贴态糯。这几年别的都在减黎,就是员工工资不减邵挖弛,但是效率要提高陋,要杜绝不干活的人敲锣概,最后挣得钱多悔渤萄,干活的人还没有机会筒勺,有钱的人天天有时间去议论翻,没钱的人在干活躲闲,这样大家积极性都没有了熟牛。国企的弊端就是这个停赫。   那么在监管方面技睦浆,工信部刚才也说了藕,我们的司长也说了跺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敞,在供给侧这个方面要下功夫互。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径问,作为五大发展理念之首膳哆,当时这个报纸一播五大发展理念详涡履,那时候我还在乘用车家旦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哥,这十个字磊。为什么呢党?因为没有创新就没有一切前芦犬,没有协调就调动不了资源覆眯,没有和谐的话凰,共享也很难茨需兔,大家不愿意跟你干输铃,我是不相信英雄的悲,但是特定的时间会产生一点通绘,还是要充分调动群众的精神耗兑,各个方面全方面的参与阔敞,企业的成功除了它的领导者的作用窖,更重要还是把员工的积极性调动起来琅坦,人民群众才是创造历史的动力俗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人峦攻推,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革葱,需要我们从技术管理尚凑、营销轮介乌、品牌图火、产品骑、服务全方位展开创新失陇品,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革筷磊,来推动中国品牌进入全球屯凡梳,成为世界品牌才洛敖。   第二臀匠,汽车产业供给侧改革方向与实现连讹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绅刊雇。   首先福硅什,在自主品牌方面雄敞停,我们是追求全球视野开展正向开发详,坚持以我为主的构造核心巫,组织全球资源哎触,开放性自主研发模式千钉,掌握核心的竞争力祭钳墒,获得了可持续发展能力卑饺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陇镁嫁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了兔粮警,我们的生产能力标准是35万仕汝,但是预计今年我们的销量会超过35万梗,有可能达到38万故,当然如果制造组织再高一点辫,可能40万蹄汇,也还是有可能肩,但是大家别报到40万啊得庇商。这是有体系酬芯,有制度保障的瓮嘿焦,有员工的全程的参与层窍匙。一个别的企业的人到这里来看芒伯,他说你这个企业为什么增长这么快可,没什么别的社告,员工的积极性调动起来了扰孔,他们说乳琼楷,我看到你们的员工眼睛充满激情回,因为人天天在干活的时候就会有理由诵端罐,如果执着地做一件事情带有一点追求搞,那就有远大的理想鲸宏。   放眼全球葡京哨,在开发方面整合全球优势懦,实现研发的全球化沙,人才全球化催、配套全球化倒马锌。依托国内的研发资源浆纫暴,充分利用国外的资源开展研发资源整合刊唯,打造企业自身的技术体系驹。我们用了将近五六年的时间碧放,我们确立了G-CPMA跨平台募信澹块化架构驹,我们第一代的产品是引进消化吸收咎盖乓,第二代产品已经完全进行了提升科题,但是没有否定第一代姬写乐,掌握了数据链核,掌握了开发的流程休参。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列畦提朵。实现了一个平台可以开发六七款车型本统荒,实现了多个平台车间的相互有机关联龚惨杀,实现了车型的变化多洪内,开发上市快们陋,质量易保障鞍,低成本快、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设禾枫算。   第二个长会,坚持质量为先菱,推出精品车型细廓,提升产品质量愧,加快自主品牌产品开发答搏羔,提高汽车供给侧水平痢巴楷,推出符合时代的互联网化的产品杭吠。打造消费者喜爱的精品车型铃颗琴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伤眷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稍显扇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织码。实际上汽车不管是新能源也好归,产品的三大特点风,一是颜值不好看别人不买糙,第二是品质磺斗,没品质也等于没品牌磕携,天天出毛病心里不愉快多壤,第三是性价比畦栓,就是靠成本倾淮。我们的员工不需要培训就知道品质此,因为好多从合资企业来瀑,合资别的没培养炕灯饶,就是对品质追求嘉犁,结果就是成本搞贵了盘梦,把品质先过关下汉,回头成本再来逐步下降谴量。我们第一个解决的是品质虎梦,第二个解决的是颜值廷富,第三才是考虑成本孩。成本瓷河,供应商的成本我控制不了羌,如果今天在座还有供应商的话隆手,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腻,还是有这个机会的觅。但是我建厂可以控制犯谴,我们内部的生产流程工艺善,我会重新再造淡相,这个我投资减少了摔伞,今天也披露一下镀,我35万的规模最多可以干到60万但镀。如果创造性一点可以干到65万喇,总投资50个亿斡搏,含整车加发动机叮齐,这是内部数据量如,来给自主品牌共享恒。   包括一些模具加在20个亿娟、70个亿替负瘟,最后的结果我都不相信瑞,实现平台化勘龄矢、公开化视始、可视化喘,让所有的东西全部依照规则阳光推进铂别戌。现在我们的供应商也很满意瀑,社会上也很满意薯鹿。这就是在体系伪,在这些方面的作用力闯韦楼,防止一个部位一个零件咀擅,一个车就不同零件不同标准级目,那怎么做改,永远做不了好车芹。这个要感谢合资养成的规矩归惺。但是自主也会给你更大的动力桑杰略,动力是在研发实,其他方面再有作为覆。所以我们是国企的平台湍镭,民企的效率疆螺钠,合资的流程痛德,这三句话就是这么个意思敞。   第三个亩换,坚持智能制造打造智慧工厂麓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拼饲,实现占地面积的有效节约孩伞,我们的合资企业痘邢,广汽本田在推进第三期的时候怂棠朴,就是根据SSC这个原则劲亭快。SSC的第一个S就是小型small痴侠,即所有资源空间最小伟、设备小型化;第二个S是简练simple弦看岁,就是除去浪费浅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惦,complete贤,以追求小灯、近访塑含、短石借岸、轻菇,最合适的自动化羡、纳固埽块化绞结藤。所以广汽本田第三工厂运用SSC刊,它们的车间占地面积减少45.5%食熊,投资减少26%解,跟它的一二期比死渐老,能源减少了29%熊膘汤,成本节约了21%纶。   第四个坚持管理创新翔共墓,开展构造改革晒康,主要就是我们广汽丰田惜敬袍,因为我原来在广汽丰田发动机靶窜狄,我9年就去丰田一次钦腹砰,去发动机只回了一次送癸尝,因为当时这个地方环境太好了让舍狮,我怕一回去又不想搞自主了羞吻。但是鼓励我底下那些员工经常去骇股,去交流栏粗,日本人也还不错容并,大家都交流取裳戳。但是技术是交流不来的嘎,思想文化还是可以交流的嵌姐海。最近到丰田去了一下将挂,大有感受吠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堡必,它从最关键诞、最基础的制造环节入手刻,开展生产管理创新燃,从制造轴横戌、供需轴昆翻、采购轴出发谱握涡,深入开展构造改革蔬鲸啃,实现全员参与沙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汗莫氨,充分调动员工的积极性刨伎忱、创造力诵,取得了良好的成果午骆。经营绩效方面需肋厘,今年的销量增长不多半变弯,但是利润大幅提升五,生产效率显著提高背。人力绩效方面峭喜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升密深梅,管理体系与生产流程更为完善将焦妇、合理澄渭。   通过改构造改革坏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谁,根据他们的预计柒,已有的数据扰葛戏,2017年单台不良率预计会降到0.01%妒霞蕾,就是万分之一烷相笨。而且现有的工人总数减少1600人槐。就是现有的存量也可以变化吮丰室,他们现在不到一万人诧呻簇,要减1600人坚抛枫,它新建的工厂弗搬谦,员工还是要招的返,但有的还是要走博肚冈。就是用减下来的人把他投放到这个地方荡鼻。   第五活额徊,坚持体制增效轨坝,强化体系创新钾。既然这些企业都到中国来了兴,有机会为什么不学一学呢锯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下么裁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绦,广汽本田精益管理逻仿睹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侨沃。为什么搞一个广汽生产方式费?为什么不造一个丰田呢恋静?这里面要说一句恭立鹊,丰田生产方式你不能完全去学笛俄,条件不一样汇,环境不一样茫敝,人员的基础素质不一样变,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呕枷射。你学它必须要结合自己广,连日本的企业去学它的晨笛刚,有的好多也不成功补枢袱,当然我不能妄断驾,这是从资料摘的街烙,不是我说的拴。   第二个倡喂,我主要员工整车从本田来汹蛇,发动机从丰田来惧梨,也有一部分本田骏,两个企业不同的模式怎么办豆?发动机就要按丰田来骸稀,从头到尾来家烘,坏的不学好的学亲,整车就按本田的来笨。但是一个企业两个体系怎么运作呢秦攫?我说干自主就不能有体系吝寒,要体系就是传褀的体系涪淀隙。不管你是从哪里来炉甭茸,包括从社会上来茹幸,来自五湖四海一个共同目标嘛捅,要干好中国自主品牌靛。所有最后提出了广汽生产方式骗犀靖,以丰田为主结合本田钞税狄,这样把文化钾罚凛、体系做好阜激,但是还不够巩固桂的,还要琢磨砍,现在体系已经起来瘁肌。   我们从2013年开始策划斯派,集团的主要领导说这个很好盗遣囱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滑谈步。   所以后面我们的产能又不够了鸿,销量又搞起来了喜,整车进行改造孪、发动机进行完善歼,整车嘛潮袄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%旦驴厂,就是第一条生产线冠悍蚂。第一条生产线上半年生产了将近16万蔽芒,20万的能力干了16万搐,实际上还可以做摊羞,全如果满负荷做的话卑搞茄,估计干到35万都没问题俄湘美。极大发挥剁冻铆,这个不进行全体系变革很难蹈弧。发动机装配线一次合格率99%戚谢,这个零部件产内库存减少70%掣,厂房面积提升30%滩,原来不够用贬欠景,现在多了这么大的组织忿。库存资金减少50%套,更为重要的是这一成果横向展开萝答恼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窖嗣挞,它的年设计能力15万辆害瓦阀,8月份的最后一天有个数据渡,他们双班日产已经达到了650台钦嚏,它的满负荷是700台抡户,估计9月份就可以满负荷文。这种提升的速度届,全世界都是先进的莆始团,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局竿贫,它的一次合格率最高达到了93%蛾菏境,平均水平92%汕,接近丰田中国国内水平嫌,当然追求的是丰田日本的水平躲挤,广汽丰田学丰田本厂洁,我们下一步也拿一个计划尺假,要挑战就挑战一流糕,否则没意义拨当。   那么我们以建成世界级工厂为准则方,以广汽生产方式为核心化丘,融合了SSC原则适备嗽,运用创新思维全力发展智能制造技术挟襄,打造智能工厂烯。我们在第二工厂通过价值流最大化稻、设备智能化痕,生产线自动化宛贤峦、物流信息化趣廊、网络可视化魄钾贤、操作简单化徒、安全绿色化汕密巢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缚吝炊。这个第二个工厂是非撤掷铮好镰、非常成功的一个例子仟卧,但是这些都实现了龟私。   第六是坚持品质保障篡递,打造高端品牌题台。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秘卡,高的效率提供优质有效的供给耪锰关。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鹤布,连续三年获得中国质量摆、中国品牌第一合废物,超过很多在中国的合作企业弄倒灸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八理,所有企业里面包括外国品牌违讣回,与广汽丰田并列第八赴那韦,比2014年上升6位韩滴。   第七橙涕,坚持客户至上诧淘,提供优质服务库煽沮,不管是在任何情况下分,用户是我们服务的对象疤京粟,也是我们的衣食父母观监,尤其是作为汽车这个特殊产品撮壤,我们对安全费、对生命的一种关怀久互刹,作为生产制造环节的改革粕,是汽车产业供给侧改革的重要方向勿,但服务环节的创新与改革同样必不可少篡,这还是目前我们相对比较一下纪缝童。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饶怒,也是一个什么机构粪鸽贪,我记不不太清楚居礁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离擅檀级。所以在产业互联网的时代得督妇,每一个企业不再只是产品生产者酶、服务提供商杀嘲沫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狗耻,服务以各种形式融入到了制造业磊囱烧、研发设计柑毛、生产制造酣、经营管理截菊搪、销售等环节角困颇。有价值创造的可能末,就有服务形态的出现架。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限篱,两者相互融合瞳微、相互依存读堑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虾。   广汽在这个方面也展开一些工作蔫,我们的整车平台将联合金融阿薯梆、保险谰痞、物流亩未冀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务爸,车生活平台会涉及多个业务平台热,除了常规业务平台还包括了配件商城辱履汤、用品商城捞襄唇、社区服务连锁散,用户使用汽车的整体生命周期感棘沽,产品的购买只是开始忱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汝掸范,这才是我们下一步发展的重点葡。作为汽车服务提供商澈顷溯,我们更应当关注的是用户的体验纪肯胁,以及给客户带来的价值增值感受控枯拇,汽车服务O2O的打造撩矮疥,也是为了满足汽车全生命周期的需要藕豁技,以及品牌和价值进一步提升的需要踞改登。   第八磺,就是通过这些改革妈黄沙,整个广汽集团范围内的成果保谜充,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怖扇菠,同比增长28.8%迁蹋钾、29.7%蘑佛,比行业高出20个百分点慨荣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滥,同比创下历史新高靖墒。当然传褀在这个里面那是贡献更大春玛,1—7月份销量已经突破19万奥持,超过去年全年呜吠,加上8月份最近的数据系,今年全年的任务22万已经完成了啪,同比大幅增长143%盾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强室,位居第303名龄,比去年排名上升了59位腐素堪,整体实力大幅提升瘟辅围。   第九落,就是广汽集团的发展十三五战略观庐岗。简单地就是一个内部协同创新峡某,外部开放合作病,这是总的原则莎舌捆,全面实施结构性改革暇疼秸,实施一五一三的战略翱纤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芍,这是一个保守的数据超,因为传褀搞不好就过100万氏啦线,前几年说传褀100万跑京搬,别人说吴总笆合怠,你是不是在吹牛辫,现在领导嫌我100万都少了察,拼命把产能都整合过来了讼戮,成为先进的汽车集团勺第,做强做实研发整车零部件凉、商贸服务和金融服务五大板块横羞低,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌姓悸,实现自主品牌事业的跨越式发展号晃喂,全面实现一个“三”储,就是电动化酷贫掂、国际化贺、网联化三个方面的重大破酚。   各位嘉宾丛炭狸、各位朋友岁,女士们乃、先生们千凛愧,在需求持续升级未崔桑,资源消耗的情况下栖迸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端手忿虽、品质优先羡石、创新驱动的发展路径赦辜,坚持正向开发甭,提供优质产品汰,坚持智能制造金,开展管理创新辈,保证服务水平茅咯,注重品牌高端化违逢墓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夯拍囊,共同推动中国汽车迈向新的台阶廖热谦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹈奶庞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  今年3月摧傅,借百年庆典之际钵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向朽孤,即“智能互联”鸵轿、“绿色出行”和“自动驾驶”酿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向屁。随着战略的提出任,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开欺牌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喜卷。在这其中呜雀催,“人才”就成为关键问题沪环魏。为此胖沤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕水,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备独识茸。   根据沈燕的介绍可以发现然,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛内,涵盖计算机魏、工程学赡财晴、自动化屉咎、金融等多个方面借零。她坦言镀鹃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入完秤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痰窍。因此钾惰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伤笔。”这其中包括互联时代的在线招聘鸡为,“例如我们利用自己的招聘平台么沏妮、Linkedin请峰氯、智联招聘等在线平台陶,以及大学招聘匆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呈蔽。”除社会招聘外套惋侗,宝马也会通过与院谐铮合作邢,提前把学生引入到企业中挥钠,专门为宝马培养人才佛驼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陇缕咳,举行“宝马同济日”这样的活动墒。“去年我们就以互联驾驶为主题牛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垢骄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习父藏。”沈燕说道动饲维。另一个重要渠道票金,就是内部员工的推荐蜗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泉,让每一位员工都变成职位大使极辉尾,在朋友圈进行转发传递杯漠。   “我们对人才的要求扫,在能力方面最重要的是对业务的了解鬼。这不仅包括对业务今天的了解故玲号,还有对业务未来的了解翱授。要知道未来战略方向是什么示,需要什么样的技能记颧。 ”沈燕告诉记者涝氖,“此外涛唬托,我们对人才的要求是不仅要了解中国络璃东,还要对全球化有所认知妥。随着技术的发展篱,我们对人才的需求呈现‘复合胳催,跨界’的特点社。但是青齐,这类综合性人才很难直接从市场上获得肆疙畦,需要我们进行入职后的培训同。 ”据了解醛肉,宝马(中国)每年都会根据员工表现厘,提供给员工出国培训以及交流的机会仆厂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流患寺柿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鳞闻,以拓展视野圭糕湃,提升能力呸壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呵,吸引并拥有了一批充满抱负捂、专业的本土化人才晨陷。而面对未来阂退绰,本土化人才也将承担重要职责芦哀,“这包括为‘在中国稍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丸程,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诡。”沈燕表示董镣疾。2012年投半嫉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蓝毁,并在上海组建人工智能团队晦汗,承担电动化和智能化的相关工作检病蒲。另外墩烤纱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脯。 这个团队将研究和紧贴中国市扯汲,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镭逆尝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隙抹氓,用“数字绩、概率笛棵苇、未来”为题变,论述特斯拉电池的高密度饲醚贫、续航里程及电池的安全性敲暇。对比国内谩钒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嫌完点,并预言电动汽车和智能手机一样舵,电驱动和自动驾驶注定了是未来级,不可逆的未来实。 以下为原文舱晚:   关于密度和里程数纲。 特斯拉Model S上市已经四年多了淖片,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌楷,至今为止一个都没有兑现牡葛潭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尖,里程最长的量产纯电动车混诚泊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结饲纺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法饥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数末未,忽悠消费者额纳幌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胺兰,里程普遍降低10%以上)来体现里程赐,在有些国家辅助使用NEDC的标准弥冗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膘。   关于安全性和自燃率祁限。 自从2014年初安装了底护板挤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)傅,远远低于燃油车芒翠寂,各种撞的惨目忍睹事故斯艰悲,也都没有发生自燃拟傅。相反觅吠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车闪砂,却成了全世界自燃率最高的机动车闲隋筋,更远远超过了燃油大巴的自燃率衰啤菊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门畦物赣,车门闭合的时候已经有点变形了)橙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啃,几乎可以说密恃:特斯拉重新发明了电动车醚淘。    国内真正用心做电动车的企业赦绩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术口琳洁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牵祥抄、变速箱活犁寐、油箱等风蹄响,改造成电动车的事情)杆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屁鸽,才会全力以赴来押注电动车武猜筏。当然坡蹭,也可能是很多品牌都在蓄势待发碎宿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惮才。    电动车不是什么弯道超车郊撕把,而是换道竞争无碗。    今天的电动车松坦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沮簧水。待机时间是诺基亚的几十分之一钡,软件也没有几个吓,通话质量也不好本捻龟,汉字输入也麻烦的要死敝夕。和智能手机一样喷毯,电驱动和自动驾驶注定了是未来肝齐,不可逆的未来肝挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期茸:李芳" "   2016年8月30日谢肝,在北京新浪总部贩焦,北汽新能源充电部门副总监陈保江拍、北京华商三优总工程师丁晓伟捞、电庄总裁兼CEO先越卢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人逞骏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动外鞘甭。    作为新能源汽车销售终端环节乃触,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线态。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰独谩,更是充满了诸多困境继涉,不为外界所熟知微慌。    那么缝寡,作为中国最大新能源汽车市臣时蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况超掳,北京模式发展的瓶颈是什么个木?有何值得借鉴的地方晤俺煎?又该如何去避免失误和纠正愧?政府粳、车企举、消费者在这一产业链终端中温拈光,分别又该担任何种角色泻秘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录距按:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泊反:魏总库,刚才你从用户的角度钒登,同时您也是媒体人的角度火,可能跟这三位嘉宾的角度不一样信,您从媒体和用户身份的角度讲一讲菠,您发现了这些问题之后涡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烈女?    魏士钦乓:其实我们一直在琢磨这件事艰冬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说屏,这两点是能够解决掉的壳。首先第一个耍梨胸,支付肩领。就像刚才先总说的全椿,有个银联一样的东西斧报功,接下来有个第三方扫卡娜,或者接下来大家都使用微信支付观慨,不管是充电桩也好剿妨,app也好睬,还是当时的扫码也好肝,还是微信也好录茂,支付宝也好坚芹,能通过手机支付邦,基本上都能解决掉菇琉令,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题渡柏邻,我们把支付给它想办法统一了敦帆。不一定统一到一个里边去牡离唾,大概两三个攫,大家都在用邻,这就没问题你缎纺。    第二非,这就相对更难一些了手柑付,应该是有一些第三方平台真正站出来厩侯,能够收集所有的真正的准确的信息淀喂猎,其实当时我们自己在做app的时候额菲瓦,就是在做摸点的时候稠港杰,我当时就矛盾斗袱漠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点科放扰,后来琢磨来琢磨去始罚蘑,通过很多用户的反栏场,我定义出要摸一个最准的点拜时河,不要最全的墟舵。准是什么概念饺博?第一垒,我找得到寂测隶,第二挞环貉,我到那去一定能用得上鸥衔摹。如果我找到它了搔隶捂,也到那去了梧宽,但根本没法用俏,那就没有用了荡层澄。所以如果站在媒体角度汉,我希望不见得是谁桶,也许是个媒体鸥瓷筐,也许是另外一个平台坤玲景,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炯抠插,但是它也不一定是最全的无,但是它是这些所有的里面最准的冯付,每一个用户都能找到桩斡判,而且有百分之百的体验把电充上谢刨牛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邓挎崎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站始,是咱们国电的站鼻口鲤,是快充驮。我们编辑去那边准备充电的时候酵,有六个跑快车的兄弟短厦,霸占着那个点贸夯,就是不让你过去匠拱洪,这个充完那个充示腿惊,还剩一个车的时候帕糖苇,就赶紧打电话给另外一个兄弟盟晦辨,赶紧过来充电捷廉熟。我们不等了督矢玩。但是他们不知道钡戈航,在那个点不到三公里的地方孺蘑李,快到积水潭小西天那个地方潮拦,还有一个充电站麓米泵,好像是三个充电桩还是两个土,一个车都没有淮,而且车位都是空的窝册。他们不知道那里臼吾苏。而且那个点姜,我们当时找的时候用了三个app抗记冠,只有一个app上标出那个点酒缮抹,另外两个app是没标那个点绷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离特蓬,所以准确性其实很重要姜。所以如果能解决这两点禽皖喉,我觉得咱们的空置菱韦、闲置的问题一定能解决毋俩,肯定没问题的冲。这是我的观点童湾。    黄山配响午:关于公共充电这个领域陇,我不知道魏总在充电过程中垂杠话,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腔?    魏士钦罚络:出现过殿,很多挠。    黄山变柬:这个问题其实很有意思的问题喂破,充电桩的标准是国家有统一的标准弓详骋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电江袄郡。    魏士钦济挡:是这样谰朴,最典型的例子就是腾势徐杰麓,腾势在很多国电充不了存杏,但是在小E充电或者普天是能充上暴欣催。    黄山乘舰:我们可以把时间放长一点来看头,在2004茄度蔚、2005电动汽车兴起的时候截香捂,很多人都不知道电动车是什么骆牌梯,充电桩是什么凳。随着这几年的发展盎浇,物业慢慢都配合了柯吭牌,所以从成熟度也好啪郡沮、物业配合度也好息,应该是越来越高的庐姐。国家层面出台鸡杀,新建小区予以配合铂附绷,包括老旧小区的改造赴,都会多方面来共同解决这个问题阂。其实关于今天的这个话题抢胁,我不知道台下还有什么问题要提问的疵归。没有的话梳,我们可以做一个最后的总结铃。    我接着丁总说的北京模式的问题溺市,我们今天说的是关于北京模式丹幢,丁总说了一个北京是纯电的市沉胧杼А,跟其他地方都不一样赴椿陌,上海是极端的客拳,上海是混动市惩啊,北京是纯电市场滔。我理解还有另外一个模式卢,就是北京的充电运营商是最多的挞桅烂,发展是最快的擒梨库,一开始是国家电网检乡世、普天在推期细锣,后来群雄逐鹿岸枷第,特来电沥、星星等等各种运营商都进来了吩,包括先总这样的都进来了恭差谋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孪氛。    魏士钦毕帛帮:现在已经不止了暴。我们有一个数据吝,说是47个运营商卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫科惯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抖洗散,我讲点个人思考和认识设。    先谈思考嘉颁。第一卿安,供给侧结构性改革内涵非常丰富炉,大家可能更多关注产品的结构性改革葱败快,其实我认为亥鳞搔,源头是制度的供给和政策的供给播,再是要素的供给茶忍僳,三是产品的供给坎纫。    再把这个逻辑关系缕一缕罢接瞪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给漓馈,而制度戳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给篱。所以现行体制下奋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娃溉富?这是我思考的第一个问题盲。    第二个问题信飘纶,是我做企业这么多年的实践和感悟工,企业到最后比拼什么寡际?其实就是资源的配置效率哆伺苹。汽车行业也如此势裙酷。你拥有多少资源固然重要亢穷,比如研发队伍搬,既有一两万人的暗率,也有六七千人的擎锤请,还有两三千人的桔喜搅,资源差异很大纪椭,但实践证明人多不一定成果就多纤旦,关键是资源的配置效率挡泊眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率享,取决于一个企业的决策效率和执行效率扯墙仙。而企业的决策效率和执行效率胳,又取决于它的机制和治理结构书痛读。    反过来淋拼氰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辜捕。也就是说哪,产权结构会影响到治理结构和机制势腻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响堵谰,进而影响企业的资源配置效率篓炯。    从逻辑关系上讲策咖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坏。    第三个问题惮读善,产权结构是前提纹通,是源头性问题飘炕彭,多年实践饰,有以下一些体会淡。    关于股权付卡睹。股东应该优质化氮陀,股比应该合理化贸苫。近期也好笛炽继,远期也好挡夯,你不能把那些对企业治理胚、技术落厕、管理淑擞,以及市场拓展没有任何贡献混躲,反过来可能还会添麻烦者涣将轨,当股东贡哦。这样的股东不能要闺。    股比结构这块棉挎朝,不同行业携蹈,不同企业拈,它的结构模式必须符合市场规则绕圣思。若是竞争性行业纶镭,不管是央企某密,还是地方国有控股企业岸伍,做第一大股东绝对控股跺,很难实现建立混合所有制的初衷集。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”距誓息,竞争性行业混合所有制要深混苗,不能简单地浅混胺茄。什么概念险蚂脆?国有可以是第一大股东哇欺,但不宜绝对控股科浇滦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构定鲁来。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化痢、国内竞争国际化这么一个概念甜净。既然是全球化稠,如果你这个竞争主体幕潭细,你的治理结构赤,你的产权结构告怠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话廓,你如何参与竞争女耪射?道理非常浅显明白怯笺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践崔。    江汽集团公司制定十一五规划前惠,我们就有一个想法森,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化春胳堑。围绕这个思路藩汾,于是就有一个叫三步走的战略规划落。    第一步仓市,把国有企业员工身份置换掉蚕抵,从根本上说雌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处崔摆岁,对职工也有好处鲸,是多方共赢的一件事情奉毯。我们知道物穆,国有企业这条船不管怎样嘶,开得好宽,开得不好激番,哪怕再破再旧腾凌瞬,只要不沉下去耙顶徒,国企员工都会抓住船板天谢,不愿意下船经。    如何把员工这些观念转变过来告独鲸?只有让他们从企业人转变为社会人韶。因此嗽扑,第一步是2006年却授,江汽集团公司所有员工进行身份置换确骏樊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哆,作为每个子公司的投资主体萌,共同组成投资公司琳桓。    这样香荤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铃峡介。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蓄分。    第二步抹,我退休后侍鳞,引进中国建设投资集团有限公司饯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司接速季。初步实现产权多元化嗣陪。    第三步捞前喜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卉苟,包括安凯客车的控股股权矾,整体运作上市丛。去年1月获得证监会批准秋拇,上市公司已挂牌媚衡赶。    通过这三步走——置换身份肪溺酱,初步股权多元化膝耸,整体上市渡空粗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的协谐,对留人起到了较好作用搔氰。在工业化乐瞎臣、信息化嘎蚂晴、网络化尤其是移动互联网时代譬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代裂局,股东或雇主和雇员之间的搏弈靖,更多体现在决策权和分红权领域斑沽。    为什么IT产业躬慧徊,特别是互联网企业发展如此迅速伞蔽糠?正因为它有这样的产权结构袄贝,这样的体制机制模昏哥。做得好的互联网企业叼,股权都比较分散漏,管理骨干和技术骨干都有一定股份乓呐,可能这是大趋势绵旱辫。    互联网行业资源的竞争和协同讼蠢糖,最终体现在人力资本价值上疵恒差,他们要参与公司的决策和分红砂恐坟。这个问题如果不突破譬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难枢匪。   存量是稳定剂稠,增量是兴奋剂    那么迫,内部机制如何变革构?    1990年我接任江淮汽车厂长党沸受,当时非常困难密聘,留不住人苗晃绒。有些人选择离开帝陪退,人往高处走敝,完全可以理解呻沙。留下来守摊子的这些人不容易瘁仍江,到我2012年3月退休尉删,这22年时间里额,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亨缺。    第一阶段是2000年以前缓。可用两句话概括扔硼狗,第一句叫做存量相对稳定谷闯,增量拉开差距糙林冉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骏面防,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来躺搬戈,可能就有问题媒。因效益提高而增加工资长穷,贡献大的就多增垢割犊,贡献少的就少增茄雾。即便没有贡献齿,原有的存量工资也不会减少哺璃,即存量是稳定剂境耸,增量是兴奋剂萝香填。    第二句是有计划按比例增长工资结。也就是说奠喊,企业效益再好吃,效益翻番工资绝不能翻番请诵。效益不是很好构,工资也要涨涕寒剐。为什么畅携戌?因为国家年改革开放30多年览,经济20多年高速发展喷,物价一直在上涨罐桐,生活成本在提高筒,降工资就是降生活水平川。所以我们有计划按比例增长工资恫,以建立工资蓄水池顿苔,以丰补欠感。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彩。    第二阶段是2000年后郎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式帝熄。    第一部分是型,区域领先的现金收入敲蹿式。和北上广深不好比绊深,但在安徽及其他城市的同行业者中慌,我们的薪资收入是高的绩喊,员工及其消费能力比其他企业稍高嗅坪伙。但现金不可过度发放橡,这是心理学蓟烩。人就这样哪界,口袋里现钞多了后撩侈, 像一线工人磁,包括技师在内堆壬鸵,他腰包丰实了骚惶黑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了背堆。    第二部分是大福利东。我在任期间纠袭蜡,江汽集团公司解决万余套集资建房承,还有大学生公寓俯粳嘶、廉租房等;自营的物业管理做得非城⒌危好搏籍,很便宜肋童靶,还有免费午餐辛肚,包括洗衣房等抢。有大福利聚,有小福利滤恕,五险一金都取上限提袖。    第三部分有限的股权激励控顺识。    区域性领先的现金收入鳖、大福利陵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虹瓶惹,这使江淮汽车员工享受收入不低钾摩、生活成本不高的待遇臣。也使人才无序流动降到最低踏悄竞。我在任22年潭,江淮的人才悼,不管是管理人才还是技术人才娠帽妨,几乎没有怎么流失吩檀拣。    外人都觉得很奇怪茂醇。当时有个汽车企业派人力资源副部长漠电,在江淮附近找了家酒店社窘诽,一住就是一个月勿售,每天晚上打电话找人溶华郴,但没有人为之所动亲。    究其原因聪,当然也不仅仅是待遇和福利红伞相,重要的是文化留人钙逛,怎么能留住人心鞠涎,这是其一加经铆。    其二汲呈测,江淮汽车推行多年的学习型组织建设僚娘掠,使员工的成长速度可能更快拼。    其三模, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径囊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纹掀,但我们有三条路径绞港茸。    一是管理人员成长路径筒牌嘿:管理员风、助理管理师蘑、管理师夸饥、二级副经理岛结、二级经理舰人、一级经理激喝槽。    二是技术人员成长路径古筛:技术员另、助理技术师甫公、技术师;设计师咐羡谷、主任设计师盘簇魂、设计总监鹊、技术中心副主任霞杰、主任等太。    三是技术工人路径典:高级技工寒适、助理技师忱呻、技师砂浪、高级技师婆粟彭。高级技师的薪酬淬喀,甚至比二级副经理拿得还多串。    这三条员工成长路径岔匙翅,每个岗位都有岗位说明书蹬丛揉。你要申报这个岗位谈呸,必须经历什么培训帘拼背,需要什么绩效杯棺,才有资格申报救成佬。上什么岗位有明确的薪资标准闺拨馈,“升官同时发财”休,用人用工尽可能做到公开公正透明藏散。员工们也看得很清楚舷秒瓣,只要好好干绦贺,就能够成长郸洽。    总之据,在中央政府大政方针指引下蛇狸题,切实态阶沏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矛谐。    尤其是产权结构改革畔某辉,不要消极等待主管部门来安排头,等是等不到的段。也不要对现有体制煽慑赦、机制太多无意义的抱怨另,只要动机纯正快,对国家对企业对员工有利航滤碗,就值得一试诽,这是我在江淮汽车多年的指导思想骨金判。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蛊必,但一定是基于稳定性逼、权变性盆、柔韧性基础上的变革梢藩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通课蚂。同时切记不管做什么事情介扒,一定要取得合法合规的文件依据飞。    在沟通管理和内部运作方面拐,如何适应政策环境萎,是对企业负责人的管理智慧的考验酚酞邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团储吞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办邯炬欧。   当下甘萝,在互联网经济蓬勃发展池翰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雹坞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃唱绣、汉腾黎、乐视敌颊梗、蔚来惶实蹭、Nevs合环、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈咆死筹。但这些新思维蜕韭、新模式遇到来自行业跋际懂、公众和政府有关部门的不理解和质疑惨。为此寰球汽车邀请行业专家玖晦、新势力企业领导骄、主流媒体高层末,就大家共同关心的行业趋势雄宛仕、创新模式梗、市场预判等话题展开热烈讨论力。   程远尖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁踏冗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淌避:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域办旱皖,也是一个全新的问题赏,所以我觉得应该是个很有意思的事品鸽捆。今天让我首先来作一个发言却司,我觉得是抛砖引玉猫锣辆,我想把石头抛出来踏程,引出大家精彩的观点瞳贤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛畴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题桂,他们该不该进入汽车行业从拴奢。大家知道怖氯,这几个企业全是新人岸苯,以前都没有做过韩捆,在社会上是有一个反响陆掀,有一种争议栏疏想,说现在已经非常挤了辉础晾,我们已经达到了2500万辆的规模敦,100万辆的企业已经有六七个了黄,还缺你们哩?你们现在还有机会杉巷镀?我想说这是一个很重大的问题衰誊,我想这个问题为什么说是战略问题辰曹陋,中国汽车业一开始就有这个问题碍稍。   我的印象中葛四豌,我觉得中国汽车业有很多政策轮母农,也有很多重大的事情碍玛,但是我现在回忆起来浓歇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怯,一个就是开放引进譬铝建,也就是合资何蛋剑,也就是所谓的市场换技术书。另一个帝,我们做了一件很大的事情炊底须,叫反对散乱差哩确。这么几十年来械翟,在我们的汽车管理部门咖厘,我们就不说谁了碴砷涩,大家都很熟鞍涸,都是朋友井,现在都七八十岁的人唐。我进入这个行业30多岁茫起,已经过去30年了拔硼,这些人现在已经退了凤水融,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搜,一个是合资引进讣瑟,一个是反对散乱差嘛耙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来亥彼渭,即刚才说的市场换技术靠构。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车踌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倡,只许有资质的企业做寿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啦味,就叫中国汽车工业总公司女譬。后来家星,提出了南北划界莲汰规,想要一汽在长江以北多,二汽在长江以南卤叮,形成一个竞争局面穆媚继。这个想法没有实现瞎搜刻,当然再早我们搞过六大公司新化,但是总体来讲荡答忱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凑。   我在八九十年代写过一篇报道掂跋,我就说中国汽车为何怕竞争剧?其实现在想靶揣东,我们争论来争论去就是一条痞,国有竞争地锈钩,我们认为企业太多了陈俯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呜惋。   那时候从国家宏观的角度保扑,陈云同志提出了一个经济学观点括翠,叫做鸟儿在笼子里飞阜,年轻同志可能没有听过拎。虽然给你放飞粒,但是你不能乱飞酿,得在笼子里飞宏既。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叭,所以我们提出“三大三小”狡,规定的企业能造车狠荷朴,其他人都不能造车摹,认为进来的就是捣乱荆诚浑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章促,后来被总编辑改为无心插柳罢不淬。我们一心一意想扶持的企业搞上去娶栓,但是我们不想扶持的企业又在出现扯构放,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缆每,为什么呢干辈睫?当然是我们的基础比较差霞逃荤,一无资金瀑昧,二无技术笔尸柒,三无人才把裂媳,白手起家氏隧达。这时候我们引进外资扑疤挫,有了资金前藕卧、有了技术皆、有了人才东翠芦,奠定了我们汽车的发展基础先侯。但是只走这条路等于缺一条腿匠,只有引进外资航骋,没有自己的发展泰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔷盼嗜,反对本土企业铰锨驶,所谓自主企业什蟹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域釜椿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汝位波,奇瑞饰淬、吉利失、长城梆铜、比亚迪俩链截,没有一家是合法造车的企业灰戌琼,方式大家都知道割,买一个不生产但还有资质的企业刷捎,就是所谓户口本沪伴,然后就开始造车视甭文。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好爱揭,该死的企业死不了咕郊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乱,这是一个很奇怪的现象能桂,在其他任何国家都没有这个事情佬餐剃,只有在我们国家哥赋蓝,这变成了一种无形资产界随粗。   所以纫,后来工信部成立前夕倒缔拧,在发改委发布了一个通报驼尾沪,宣布哪些企业要死罗镁恫,其实是一个作秀龄铣惺。因为这些企业本身已经不存在了孙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓣笆,就不会有这种奇异的怪现象涎雹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侣秘末,我们把汽车产业的市场化堪爬、自由竞争的方式忽略了拟兼,我们把它当做航天航空管理屁没客。所谓集中力量办大事钩取,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搅涕,像航天航空只发射一颗卫星潮痪刹,只造几架航天飞机凉毁咀,但是汽车绝对不能这样令,如果我们中国只有一个汽车企业寂,我们今天无法想象能够达到2500万辆案理驶,我们可能还在200万辆以下徘徊坎红割。   我们想想我们当时的规模檄啥,讲起话来淀哥,我们一点底气都没有板茧祥,全中国所有汽车企业的力量浮芭唉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓉驰稻,所以我们那时候是没有底气的疆未蕾。那时候蔡总经常讲理石蕉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂豆,我们国内的某家工厂县涧,搞了多少年味碱漂?投资130亿干了那么多年没有干上去忱,现在回头干干匆畏氛,别的合资企业在武汉干140万辆车跨推,听都没听说过他就干成了滤。   当时我们确实是一穷二白盘,那种情况下我们引进外资泌瓢就,但是不让国内自己的汽车做帽董茂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滑卷,变成了外资企业烹汞渴、跨国公司一股独大靡废,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舒燃。   中国其实为什么发展到现在这个状况齐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差低播,在座的年轻人没有听说过呸碘烁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号男备翰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作丧社。为什么有审批制汀吉?审批制就是为了反对散乱差杰纤,所以你不能随便上企业签罗。   我们把进入产业的大门关得很芯浮,一方面对产业造成了很大损失蒋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缆。大家知道陶练戈,那时候汽车卖多少钱社?桑塔纳要卖了20几万廉欺,当时说两万块钱谁蟹故,八字还没有一撇镐呐,订购两万多辆的人,在桑塔纳卖20万的时候甲碌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坡。那时候的技术标准聪、排放标准都很低饯,我们会很快发展起来呜函迸,但是我们失掉了这个机会赡肚。这是产业上的一大失误交邻,就是反对散乱差笑融,阻碍了中国自主品牌的发展权。   我觉得中国汽车进入2002年佃幻,入世以后就发生了很大的变化磊琅,这个变化就是放宽了其分,应该感谢国家经贸委前司长断,后来发改委的副主任欧新黔缴贡,他在这件事上力排阻力喇鬼头,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盯,有二三十个企业进来佳。在这时候扮,包括奇瑞垮臣、吉利粹、长城如另,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芹把毖,所以这是我们企业发展一个好的契机饺,这个契机来自于好的竞争膳弄。   现在大家没有再说反对散乱差了闲,但是这个毒瘤并没有肃清图,现在要有一个新的品牌出来较芥,我们第一个想法就是它该不该出来脖摔时,又来添乱火戒铝。所以在这种情况下酱壳,汉腾出来以后烤,我当时也没有太明确的认识蛊豢踏,在网上一片谴责声的时候裳上,我就意识到了这个问题翘夏辈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的戈,大的打败小的牡拳汇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裳,快鱼吃慢鱼很硷。汉腾给我一个启发娇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲祟农惯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抗,今后还会存在奴级嘎。   现在一汽熔贩、二汽非常困难褥桶,包袱非常沉重呜瞄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颂叔绢,但是最近连一辆好的车都出不来赔。现在真正有活力的企业是谁呢雇舌团?是长城破嫡、比亚迪脸、奇瑞棠北、吉利痉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用太催。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开些,让大家不要惧怕竞争读体秋,竞争只有好处们霓。我们老是说过度竞争烧踏,实际上没有过度竞争伙渺涕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的篇戮立,经济规律本身有一个调节作用级,一旦过度竞争它会自动退出令发时。   我们的出租车管理很失败拼,就是我们怕过度竞争炽露,我们把北京市的出租车限制在7万辆阶,因此打车难磺、打车贵巍,群众怨声载道蹈抗霸。凡是放开竞争纽勤,像家电产业大家都知道山彻还,为什么发展得比较良性呢堤?就是因为放开竞争寥僵剁,是不是先来后到呢既目?我们现在想想80年代坏唉缓,61家电视机厂孺弓,现在上哪去找挂死?大家熟悉的品牌佃拧,北京牌峨、昆仑牌僧咸噬,我前天在飞机上看到长虹太,长虹居然还在羌览示,出乎我的意料夏厕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存揽花,现在新出的电视机厂檬,TCL过去有吗叮肪咸?就是长江后浪推前浪施矫汉,我们永远不应该对后进者说不泼矾,我们一定要这个变成一个共识成榔路,任何时候都可以有人进来抢。就像他们说的舱垃,任何一个行业都会机会拣屯壕。今天在座的各位都是新进来的跋,我觉得你们的机会大大的有酮媳圈。   我的砖头就先抛这些莱劝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缄什:沈达炜 版权作品恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑哼其,严禁转载绊怀篙,违者将被追究法律责任隙画吞。 获取授权" "  徐和谊说谜裂废,当我急的时候棋瞥灰,老唐一乐擒悉络,哥儿俩(的配合)还行蜡滔罢。双方都是坦诚的心态力矛哇,就没什么谈不成的事情掀剿。    唐仕凯则认为蟹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作不斯恳,基于双方的相互尊重歉。合作中娇顽幌,尽管文化不同师想希、目标不同刊傅壁,都能坦诚地交流仇叉屡,达成一致边赂晌,满足消费者需求拖史。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狸郎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前葡喘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事告、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隋,接受了中国经济网等几家媒体的采访碧险赦。在奔驰E级轿车之外兑拭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滤袖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时厕揉嚷,徐和谊说退仓观,关键在于双方的真诚与坦诚柿乃,这与我们的性格有关锯凶翔。我的性格是直率括逻灿,而唐仕凯先生则是含蓄耽叙飞、温和佩凄,哥儿俩(的配合)还行式皆错。双方都是坦诚的心态吞烯廷,就没什么谈不成的事情壳。    徐和谊谈到客,合作中表烦,彼此考虑对方的文化祭毋、体制佃禽悸,对对方的决策机构都很了解清哺,也想知道对方的想法谷度,并多从他那套(系统)思考响:靠不靠谱拆,可不可能赴瘫斤。不能瞎白话蹋嫁素,不能伤和气缸刃,所以就越合作越顺利驹峡邯。    徐和谊认为黄寄,随着后续工厂和产品的导入匹绣搞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谓裁话。    他还打趣说温,唐仕凯先生文雅臼,当我急的时候唉炒,老唐一乐婪蜕,我们的搭配非撤萌#合适翅非。    唐仕凯则认为碧父,戴姆勒在中国与北汽的良好合作递弯,基于双方的相互尊重跋配司。他说横,我们与北汽之间有更多的共识欧奶。过去几年的合作堡涂凤,大家互相信任卉、持久窍埃、坚实赁。我们有德国人的执着漏、坚持妥饰,在双方合作中庐梁阮,尽管文化不同戊凰、目标不同缕,都能坦诚地交流仇竿稍,达成一致涧蠢垮,满足消费者需求巫钞,也能让优秀人才有合适的岗位饭。可以说氏,北汽与戴姆勒建立了最好的偶嗜痞、双方互信的关系飘墨蕉。    另外问咖,唐仕凯指出脑,中国业务的发展鸽点醒,离不开经销商伙伴的精诚合作坍陪,他们积极履行对消费者的承诺贾烁踩、关爱佛刀骄,也与我们建立起非常良好的厂商关系惶茫博。    他强调唱冬维,我们与北汽的合作罗锋娄,增进了双方的关系介。 全新长轴距E级车上市现程匦摇,领导合影(右二为徐和谊裳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手誓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啦歌史,目前巷常,我们的合作是最好的筹蠢泞。认真总结以往的经验得、教训纷副奢,特别是过去的错误啤背钱,接受媒体的帮助孙薯、批评埃会频,因为大家对我们有更好的期许烫蜕。目前砷榔,我们仍没有达到自己的目标希剐,在中国市场还是第三名汉穗吴。但是顶盯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碱丛。因此滩奠校,我们还需要精诚合作沏钦层,力争打造一流的企业;精益求精烯蔚,建立一支一流的团队琅。毕竟低稗,我们的公司和事业都很年轻良诞,在发展当中最重要的还是关乎人嫂寞。因此缕姐炯,我们不能只顾眼前瀑,应当放眼未来菩每棚,希望取得更好的位置壬陶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁拌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊道痴棠:    各位领导场菜、各位汽车界同仁挎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛朵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碌嗡。今年论坛的主题聚焦安全哇疏嫁,我觉得非常有必要膳现,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堤抚帽,已引起全行业和全社会的关注拴。    今年以来富,在国家和地方补贴政策的助推下谭钾伎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情讲那氯,1-6月式,新能源汽车实现销量17万辆屠郊,同比增长126.9%捐姐。其中纯电动实现销量12.6万辆耻忻卉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纫典,预计到8月底函笆倡,全年6万个新能源指标就将用尽供。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妓,同比增长170%容,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蓬。    但随着新能源汽车销量猛增操处,其安全问题也逐步凸显裙败。仅今年上半年迪瘸亢,与新能源车相关起火事件就有11起檄掇,事故原因涉及到电池弧、材料平、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面范稗。不但给事故车主造成了严重的生命电却款、财产损失谈诗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔚灭,极其不利于新能源汽车的推广筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律势虑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氖,新技术新模式尤其如此楔诲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瘁火赴、火车一度跑不过马车办、人工智能行业也几起几落靖,每次都面临着必须攻坚的难题苹儡,并随着问题的解决才获得新的认可及。新能源汽车行业也是一样席浦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进爆,在蓄积了一定的市场规模之后舷拟汐,开始到达一个新的平台期碉,开始面临这样那样的问题楷。而我们认为木,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帽薯。    首先鞋翅泥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足努反。    今天我们面临的新能源安全问题举济,一部分是技术问题怜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等读。但更多的是行业规范问题姓伦敲,由于新能源汽车市场发展太快寂钾,行业法规建设相对滞后陷电,安全法规不够健全碧,相关标准缺失仕伶隧,再加上消费者安全意识不足接,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等襄,共同导致了一些安全问题的出现巷突。作为一个新兴行业煞购,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规量卢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巳茨蒋,这是新能源事故频发的原因奇眉,也是新能源发展到当前阶段蔫贝,我们必须着手解决的问题坊程懂。    其次皋佳鹿,安全问题是消费者关注的基础痛点卸猫碴,必须全力以赴加以解决拱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瀑伎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沸。我们经常说恨朝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗣上,但是没有了安全这一基雌,里程的远近本身也就没有了意义狭颂。新能源推广几年来诗,市场上对安全的质疑之声始终不断仙痪面,说明广大消费者除了里程焦虑娟,还普遍存在着安全焦虑恍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氛轨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炕词。着一把火就可能会毁了一个行业绕瓷,在网络时代这种心理传导完全可能发生惩扳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哆尽,必须将安全问题作为头等大事来抓椽肥匿,否则就会被消费者所抛弃脱。    最后呕活,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妥仙夺,也是发展的动力源娠勒伺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雌椽,才能得以持久生存烯泰剿。千百年来譬,人们围绕着使产品更加安全可靠没垃,不断做出创新私翘匡。及至今日齿舒羔,我们投入无人驾驶汽车帕讼秋、智能网联汽车的研究翅倍逝,很大一部分原因锚哆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娜赔。新能源汽车作为面向未来的产品谦丁层,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疽蔽菩。    由此可见蹬拈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奇不,粗看起来林林总总酞,不一而足;但是究其本质幻,核心还在安全少底。破除了安全问题呢涤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仓促修,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题僳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惭伦埔,而围绕安全问题不断攻坚克难氮掏钾,新能源产品和发展模式将不断创新奠,不断创造社会价值磐辜俊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者偶,我们从一开始屠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓成活,从战略高度提升安全性师,居安思危绅溉,未雨绸缪翅河,从研发溃、生产到售后服务萎哄,都布下层层防线膝,确保产品万无一失捶。    一是在产品开发上加强安全功能设计墙据莱,从源头上提升安全性岁滩常。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障糜文妊。从产品的开发设计阶段冬男,我们就从整车控制泰吕苏、动力电池艰扭掀、高压安全等方面以高标准进行设计禄。在整车安全方面莽栋菊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统了火廉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计污咆。在动力系统方面疼骗哨,我们从材料模、电芯笔酪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弧绥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术参,降低电池短路和起火的风险摔惰虐。在高压系统安全方面伸荆,我们从防水疽吓、防火簧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辨,高标准强化安全功能海胎。除此之外市,我们还充分利用智能网联技术荚,对新能源车运行进行实时后台数据监控日久咐,建立事故应急响应保证机制涤签,为新能源安全使用保驾护航罢锤普。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搜冀,以高质量产品确保安全瑟普。在新能源汽车快速发展的同时俺,北汽集团不忘发展新能源的初心笔皖,严把质量安全关书瘫逞。北汽新能源生产的每一款产品查仑泊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钎韩扫,还要对电池骏、电控系统进行严苛的测试与验证伺监丰。目前潭腻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系标,其中电芯安全可靠性测试标准42项颧,电池系统安全可靠性测试标准50项恰鲸蒜,BMS策略安全可靠性测试标准33项磊,这些测试包括长时火烧测试萌胜、电池剖切测试踩弦、极限跌落测试和电池浸水测试等司颓。同时伙慷楼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沸。上半年咕胳,北汽新能源接到订单2.6万单很,但在资源不足的情况下侈,我们严抓质量关廊,绝不为销量而粗制滥造拷老,最终完成15052辆的销售任务徐恃瞪,订单满足率仅58%辖雄,但却实现了上0事故率的优良成绩行舌刻。    三是加强售后服务与培训霓,让新能源车用户买得放心挞儡竣,用得安心杜揪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障剐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拎捷,包含车辆保养搏甭芹、车辆维修立门吉、紧急救援宫鲁、充电设备晌、增值服务葛前、客户关怀等多项内容婚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控咖耙枷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查媚乌捷、维修牧伯,并对服务完成情况进行跟踪监控毫蔚,形成服务闭环念,确笨挝铮客户满意遁。同时帅创棵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缅驾,对车主进行说明和操作演示嘎认磋,并规范安全培训流程齐,提升新能源车主的安全意识氖。在此基础上拘亮无,我们还创新营销服务模式扫屉耸,今年8月12日厩赊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金煌,不仅具有推广新能源车的效果险毯颠,同时可以让车主及时更换济、检修旧车上的老化电池愁,通过我们的新模式给市场提供更多安全蜂、环保沟棺默、高质量的车型焕,给消费者更安心的消费体验某枯。    各位领导瘁、各位同仁眠鸵狗:新能源汽车作为一个新兴产业淳骸宏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坝,出现一些安全问题唐沃,这在快速推进过程中也是难免的翟屏,是我们必然要面对的问题铅徊。因此新能源安全问题考,绝非某一家企业能够单独解决埠厩,它需要我们整个行业的协同并进欧摹酵。    有鉴于此失恢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力车,不能因噎废食蔷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心效凤轰,牢记我们新能源事业的战略使命瓣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念按贬惋,以持之以恒的韧性等赌,推动政府每蜗、科研机构氰萌氯、行业协会抵杰祭、企业乃至全社会开放合作蹦,不断建立安全标准逛栓、不断规范行业行为戎蚊、不断推动技术进步川柏、不断优化消费者使用习惯锚,不断实现新能源汽车行业成长成熟希强、发展壮大吐,实现整个行业的可持续发展沽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挡诞浪,各位领导龟、各位专家夯岁哨,业界的朋友们挟酮:    大家好!今天岔谦,众多长期关心乒模期、支持中国电动汽车产业发展的领导亲弥豁、专家和朋友们齐聚郑州仇,共商大计兽。作为本次论坛的协办方尺惫,请允许我代表宇通公司羚,向到会的领导镜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茂忌俺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钢。    近年来赖,国家出台多项重大政策得,从顶层设计侨边秃、推广应用腔、税费减免粉缓、购置补贴涩坦窝、生产准入五闲、基础设施等多个方面闻俏,保障新能源汽车产业健康快速发展商苗僚。客车作为电动汽车发展战略的切入点联镀逛,是电动汽车普及推广的重点领域镁偏。至2015年底衰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抱房跑,占同期所有客车推广量的13%鞠,为城市节能减排称、绿色交通出行做出了重要贡献宦。    财政部朔毖、工信部香华、科技部洛偏、交通部皖酿蕉、发改委等部委朵阑,通过科技计划砰颁、产业技术创新工程等重点项目进行支持怜潍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化受纷慰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俺瘦里:节油率别、续驶里程等性能不断提升环苯稻,动力电池能量密度捕、驱动电机效率等关键技术迅速进步掇。    具体来说渭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化没呵盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侨、节能与控制技术方面已实现了自主研发按熬曝,大部分电动客车均采用国内自主控制器秦教担,整车性价比高陈,满足市场需求策悸,节能效果得到消费者认可笨惋。    二是动力电池性价比显著提升克。动力电池懈狼、关键材料国产化进程加速脾矢,安全性和工艺技术持续改进鲍道礁。与2010年相比送秤,动力电池能量密度提高将近一倍恍汞,成本大幅度降低靛。    三是驱动电机技术水平进步明显磺告。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芳咸靶,在功率密度修搜、系统集成度和材料利用率方面显著提升岭骚。    同时泥噶,我们也应认识到掏领榔,国内电动客车研发试验能力有待提升老电鸿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距堤贤:整车可靠性事、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力螺旅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整壁,寿命澳、低温环境适应性牢慰涛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后竟伟奋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向屎钞。    马凯副总理强调巳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障线挖镰。电动汽车由于安装了电池煤楷、电机挛苟、高压线束等高压部件熄,给整车安全性带来了新的问题缸患划,而电动客车安装电池容量大涝男鸽、整车承载人数多勤秦能,给整车安全设计提出了更高的要求嗣。    因此闭队,电动客车必须从防水悸洽匿、防火唉踌讽、防触电聘、乘客逃生径惦疼、事故处理等方面综合考虑烩,从研发制造溶授、运输存储脯便鹃、维修保养弊、报废回收等全生命周期各个阶段着手谐,在电池安全现芦、控制安全慧协崔、高压安全凭垫、电磁兼容等方面进行技术攻关嗽袖拘,全面提升安全技术水平掳虫。并对车辆册恕、零部件运行实时监控爽,起到预警作用烂,保障大规模安全运营绦啥碑。    宇通自1999年开始研发电动客车弧第警,持续加大研发投入羔迸提,得到了国家部委鸿、河南省政府和各位朋友的大力支持紊罢味。未来届定,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撤填晦,围绕电动客车轻量化难、智能化耗、网联化以及智能制造等发展方向嚏蔽,立足自主创新脖,掌握关键技术阔睛匹,提升安全水平哆腻扑,促进电动汽车产业健康快速发展镶撂零。    但同时啪,为了推动我国汽车产业的转型升级瞎,实现2020年500万辆的目标卫,我们依然任重道远刀。行业的健康发展灿弧,离不开国家政策和社会各界的支持贯,我们建议驾碱:    继续支持产品品质提升和新技术研发勒。在纯电动商检外、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娇校,研究开展创新工程二期项目等拾,助力国家下一阶段产业化目标的实现韭锭。针对燃料电池客车烧席廊,我国和国外先进水平相比还有较大差距搁歌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卵掇瑟,尽快解决关键技术问题顿徊,推动产业化发展惠胳烦。    电动汽车正处在新产品推出的初期铝卸眠,技术飞速发展蕾面为,面临很多未知领域的挑战酮黄陛,这些不确定也带来巨大的创新机会添,是企业宫伶挤、行业和国家的历史机遇刻亢,也是赋予我们的使命和责任顽睦奔,    我们将坚持创新泄,努力实现产业转型升级和健康持续发展誊。    最后唤焊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰骋:李芳" "陈清泰苍孔善:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驳腺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拍靠容,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题房,回应社会的关切芍,引领行业的健康发展健。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台显破,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篱,广泛交流仟、献计献策拒蒲轮。    首先是创新引领问题腥。    去年权,国家多种政策的叠加效应充分体现宠瘫,电动汽车呈现了爆发式的增长般。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纷粟炊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唱,并得到大多数试点城市的积极响应酣腥。更加可喜的是撇耽禽,电动技术逐渐被消费者所接受唤玫省,潜在消费人群在增长镭糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恨,总体上爸,这还是一个政策驱动的市承妨时怠,它的不可持续性已经开始显现介十。从今年起觅眉缔,国家补贴政策开始退坡谋传恨。种种情况表明颇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搞滤,相应地绥捷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期剃。购车补贴的退坡呕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匪。也就是在购车体鞘、补贴逐步递减的同时烂屑垃,政府应在研发环节加大支持力度仟,集中资源支持在动力电池珊、核心零部件私懒、电控技术党谎赁、轻量化恭、智能化等方面突破技术瓶颈如退。    另外婆乏莆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位室腹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捐盯扑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等露洪。相应地柏摄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坎,大手笔投资于电动汽车瓷烷。    这一切表明抡狼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酱枯聊。    由此看来浅疮猫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战休。    第一卞啸,政府补贴政策进入退坡通道帆,电动汽车性价比提高的进程垃把,能不能跟上政策退坡的进程钝吨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蒙菊绵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捻粕。    第二纶谅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力闪犯,中国肯定是他们的一个主要市场目标盯侨。能否改写我国燃油车发展的历史随,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绵改档,并建立起较强的国际竞争力睹豹镶,这是政府和企业必须认真考虑的问题料寸塘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术度,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脓搜遍。    因此钎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恃突,那是在强政策激励下的增长惩,是不可持续的抨驾乏。有些企业一门心思地追逐增长健痛妮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辟天紊,却放松或忽略了创新和研发抚荣。    应该承认阿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刺,性价比还是偏低的席茫哆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破块,电动汽车将始终受到半途而废的威胁醛衰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舒,理性地配置研发和产能扩建的投入如酚。    当前暑埃宽,我国电动汽车正在向成长期转型抠绢锌,这是一个重要的机会窗口誓。从全球看溅奠奋,电动汽车的技术路线还有选择的余地憾,核心技术尚待进一步突破上,关键零部件的壁垒尚未形成棵亨荆,信息系统还在发展外康,品牌效应还未发力泼,商业模式正呈现多样化儡辞媒。可以说秋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晤虏竞,有较好的积累肚刑会。我们又有全球最大的汽车市场支撑隶蛇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权衬硼好、培育自主品牌提供了难得的历史机遇配,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件柑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伶,潜心打造核心竞争力畅幌渡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美察翱,另一方面可以与国际巨头同台竞争烯。    电动汽车和燃油车一样白擒烦,竞争力的核心是聚集优秀人才蜂肌派,拥有强大的研发能力抒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梯叛。对于汽车产业来说链播桶,生产能力的扩张是相对容易的拱米桨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的屉柿。但是圈侮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了墓,因为那充其量只是一个泥足巨人忱。    补贴政策的退坡莎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量姬怜,补贴导向将让位于市场导向湿,让位于创新导向了。优胜劣汰作用将被强化抬,在大浪淘沙中速,真正能站住脚的同,将是那些具有创新能力荚剔、掌握核心技术谭、具有品牌效应的企业守撬弓。    关于安全保障的问题没北。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上弄,特别强调要重视电动汽车的安全问题獭。这也是全社会非常关注的一个问题械粮,是这次会议讨论的一个重点仕丹炭。    为开好本次论坛寡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丛害妊,并将在本次会议上发布调研的成果阜寐。    汽车的100多年发展史说明担免搞,随着人们生活水平的提高始,出行机动化是一种必然的选择侩贤愧。但是翻德腿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车稳,电动汽车处于起步阶段圣便,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外甩隙拭,还存在由于能源结构改变而带来的臣,诸如高压电路斧褥、动力电池等新的安全问题奥碧脚。    因此毁,在电动汽车市场快速增长的时候操吩画,安全应该引起特别的注意纽棋,无论是整车企业笔乳建,还是零部件企业尘素,对于可能出现的安全问题漆,都要诸项排查肮效壁、及时发现软肠期、找出对策篓纠让,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脓履怒。即便是这样晤叭肮,进入市场后的汽车仍可能出现问题广,这就需要继续跟踪蒋,不断发现新问题薄随恃,不断解决问题凸逢,必要时要召回已经进入市场的车辆斧净。    应当承认难,电动汽车技术的成熟度还不足狮舜,市场考验还不充分称,消费者的信任度还很脆弱尾苦久,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展来。从这个意义上说镜帘,我们必须把安全放在首位高。因为安全是一个否定性指标炕韭,世界上没有绝对的安全堵稀,但追求安全是企业的天职对蔡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缮兑盯,要以更多的投入确,在设计笑莆拨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平花架孝。我们绝不容忍安全隐患葛,但也要宽容失败挟讼,因为这里存在着不确定性朴扣糖。    安全也是规范出来的擅览,要高度重视标准灰凸、法规和监管的作用僧校,设计安全的标准和法规汲,有些是科学的研究和论证定下来的车居,有些则是产生诸多的教训后总结出来的份。企业必须严格按标准和法规生产怜疵、管理和运营涧讼,监管部门则应该严格执法燎洁绩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本顿,绝不能容忍劣币驱逐良币宦共。    今天习,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题欣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题受读,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腐别炭,它还缺乏充分的应用考验灭轨,需要未雨绸缪辖,防患于未然经溪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰芬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兑捻,各位同行痢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》草,每个桌上都放了一本谢庐,大家可以直接看趟答肌。前面上半场我估计是大家最关注的趁,有一些政府动向钩,他们做的干货歉拱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了革囱,我只讲讲技术躲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”暮,有三个方面抗倡,有些技术方面的内容是有相关性的簧,政策本来是张永伟讲的令,我在PPT里基本删掉了阔,大概带一点螺。    首先讲一下电动汽车安全的技术剩庇锻。电动汽车安全技术我们分三块竣踏,动力电池的安全痴持按、电动汽车整车安全刊讥、充电基础设施的安全欺。首先是动力电池的安全性翠舍熔,是最基础醚、最核心的班酪阂,包含了电安全鸡、热安全炊蹄稠、结构安全等等叉赫戊。    我要先从科学的角度说一下惊奴笛。如图(ppt)息烂,这是电动汽车动力电池的基本特性矢沤绷,中间可以看出我们锂电池安全的范围说,一个是电压那、一个是温度雾关幕,对电池安全来讲甜,这么一个很小的窗口里才能安全工作教饶坎,如果温度高了会发生一系列的反应佬,就不正常了呜墒伯。我们具体来定义一下这些温度痞,这是做一个严格科学的实验蚀说,锂离子电池的热失控第、温度变化捞济逢、温度和电压变化的过程递薯。有三个温度括编瑰,T1叫热失控自生热起始温度彭簧,这个温度一般在90度褐摧块,接近100度迁伺卵。第二个点粪,热失控的触发温度悉,就是说热失控要开始了逆仙衡。第三个级,热失控的最高温度赣,代表了释放能量捆孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涩,给出了一系列的各种类型的动力电池男匪娇,比方说三元的NCA拱采、NCM霉司、锰酸锂的兢粒,钴酸锂癸、磷酸铁锂拜,还有钛酸锂的焊封疆,从中间就看出案灌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脯澎里。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域擂,总体来看泞工恋,热失控最高温度比较低一点蹋,这是钛酸锂的倪陶。    太过于学术化一点户,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沧劲。热失控烫孩,我们先从热的角度矾哥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叙挤岔,我们的SEI膜就会分解翰殴、负极电解液也会反应闷暇,隔膜机制熔化粪窟,再到正极分解地惋辈、电解质分解乏魔凤,最后就涂层崩溃蛙,大规模的内短路电解液燃烧梗却,就形成了热失控硕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度八裁。    另外一个问题疮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展试焦,像放鞭炮一样够疙队,一个单体发生热失控能量还是有限的嫉秽旧,如果在整个模组系统中间扩展办请弛,这个能量就非常大了红。我们说其实不在能量的大写怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了齿己,但是并不是一个危险的东西玩勾,关键是没有瞬时释放眉滤逝,这是一个瞬时释放的问题既浅。    诱因暖不,刚才说的是过热引起的膝圣访,还有电的和机械的辱,电触发挺漆,主要是过充级拆、过放等等虫片魏,尤其是过充抢杭,过充引起的热失控是喂旧蹋害比较大的敛,这是它过充的一个过程和机理纱甭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火躲晴袭。还有机械滥用舌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火霜人联,这是在网上搜到的底盘的切割实验澈论,专门看它怎么样磁版钩,机械诱因就会最终引起短路敌。    第二部分侥,整车的赶,现在我们找电池厂开安全会味零,电池厂就说很多问题是整车引起的晴,不是电池的事累剧。的确溯,很多问题不是电池本身造成的瞧痕柒,是外部原因特,整车卜,比方说碰撞会引起涸纱,电气安全拔舍识,还有功能安全乖替,重点是这几方面裴。比方说碰撞陪,碰撞是最容易引起撮秀黄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孤。第二砰孝摔,各种原因的电气线路短路引起着火借妇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莫桑,电机控制器萍、电机电子器件IGBP短路了熔磷,高压涛爽湃、拉弧练貌价、多处熔断贺逛,整个就全烧掉了纺皖,这是控制器烧红了讹敝僚。另外一个仍权,比方说前一段时间南京暴雨之后囤珊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路齿。功能安全咖嘿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的黄避,电池管理系统死机推垛题,但是充电机不知道涤匠,继续充港圣盎,充过头了茂,导致了安全事故票磕矩,一般150%会大规模的内短路柿舷瓶,充过头150%递貌,不管是什么电池姑,包括钛酸锂电池谅返汲,如果充过头也都会热失控的费倒海,虽然我们知道钛酸锂非常安全丢成嘿,但是过充之后过压也会引起安全事故靠晚。    第三干瘫板,充电基础设施的安全扒乱赁。尤其要说一下充电设备的安全问题齿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阂,它的防水狭莲、防尘特窟藉、防腐蚀竣、漏电缓伦混、短路保护等等局踌,各方面存在一系列问题递光呕。我们开了基础设施安全的研讨会袄靠,大家提出了很多问题揪观巷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肋断,我不在这儿过多讲脯毁。比方说荣桅拔,我们荣威550就是非线充电着火蓝瑞啦,自己来安装这个理肛,比方说外部的“三防”既尉透,内部走线的零乱诬故懒,不按要求接地等等苯酪,这都是我们充电设备的问题付蕉浪。比方说全生命周期状态的监测航、管理体系的缺失杜铆,线路老化之后也引起很多问题敌架。尤其我们在研讨会中有专家提出杏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证稗,因为那里头重现事故之后就会特别严重郎。    我不要都讲问题啃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果损螺宏。    第一控许,说一下全球国际的进展挂糜炊。我们要学习几个孝,一是安全防护方面空江痞,比方说日产的电动轿车Leaf架讲跺,现在接近23万辆嗡彪,没有出现过重大事故需。它有一个安全防护的设计体系肋挤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奠讹号,而不是说不能做到安全舌从五。人家做什么羚芥响?首先难文汝,有很好的防护设计理念边遁瓦,它的防护薪尝,首先防控事故发生催鼻,其次一旦失效对期,可以失效不出事烫,再次浪诵铆,出了事险沽锻,把事故控制在一个可控的范围荒柏,控制在接受的程度跟燃油车一样岗嘎。是这么三个阶段郊,从电池设计卿螺,到最后可达到的安全目标喘摩,是一个全方位的设计理念际募堕。    二是设计开发方面袜手,遵循了严格的V型开发模式橙抚侨,从电池包投遁、拿Π撸块矾轻、单体镜锭、材料聊,从设计层浇刨船、验证测试层伸汹,是非常详细的牛,包括底层的电池材料破,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菩刑,我们国内的电池厂现在还很少用这些肩程。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搭翻剧,其实这些我们都很熟悉记,比方冲击干劝尘、振动紊骚巾、挤压喀腥、跌落粹施,呐玻块跌落狠、单体跌落等等隋,针刺目窝顺、极端的短路匆、火烧破面能、热循环全苯,有温度的高低温循环实验贰惯蚊,这个好像我们做的不是很多孙,气体分析等等幸,这都是全都做的吐苇浮,这是我们跟日产合作交流的颁陷,我觉得还是给大家分享一下票馁,很有意义的募韶。    第二睦彪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说醛蒙哎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怂暗校,这都是公开的翻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尚湘逻,这是一些主要的专利每檀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿梧甲,这就是一个完整的过程盼纳。由于成本比较高芬,其实没有在它的车型上全面的推开骆。    另外一个值得一提的疟,特斯拉的碰撞安全性黔溜菇,从设计的角度评酱,应该说借用了一些非常先进的方法降愧竟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型藤脖粱,发生事故之后牛巳盛,非常严重的事故也都是安全的挤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好煌,当然因为它有别的安全性喜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柏爱。    第三绢摔媚,这也是公开的资料恨,三星的电池系统色。重点看一下电芯层面侗,这是90安时内部并联四个单体电池刑腔钠,一个卷绕式的方型电池窗烽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耻杜列,一个是过充保护樊裸曝、一个是防爆阀江官、一个是保险丝市统些。我只说其中的过充保护猩坦,这个电芯的外壳是正极辨覆貌,有一个过充保护的阀恰蚕,当内部气体压力增大之后壳史每,把外壳的正极跟负极直接相连洞酚,短路八漂,形成大电流烯,外部短路婪第浓,过电流之后保险丝把这个断开辖吭,这个我们是值得学习的休拎禄。也就是说在电芯层次进行材料标粒诫、电气镰、机械系统的系统设计还是很值得学习的斑镣洞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多篮惯,其实它把单体电池当成了一个小系统秘息,我们可以对比一下蒙,日产电池的那芽校块相当于三星大电池的电芯痞稗驮,就是日产是小氖幔块彤萄,三星至少客车上是大电芯咀。    未来趋势来看坛彪轮,现在工信部300瓦时权痢哩、350瓦时都是这么高的咕,这是国际趋势屠风,没有办法颅把逛,大家都在这么做痊,10年内我们真的要到350瓦时挂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的太按谈,2020年300瓦时应该是没有问题的括上,这个从比能量角度是可以做上去的歧沤淖,成本也会降低赌泌几,但是我们的安全性挑战会大幅提升的须,比能量睫漓、安全性是一个翘翘板弛冉,所以我们现在都出这么多事狼,下一步300瓦时佛稗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苗嘶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术觅幸,我现在牵头中美电动汽车合作怪桨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性佩馆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奋吾,这是最核心的下一代电动车技术济峭扇。    说说国内的遁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刃喜胚,待会儿再说问题勃。正面取得成绩哆寿侵,从材料体系幂吠纤,三元正极冈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高女,比方说在阻燃隔膜隧浪撩、阻燃电解性卡骇、阻燃安全性也都有创新申,取得了进展峨本。从单体电池产品的检测结果来看就,跟国外也没有特别大的差别坊。总之赤迷,从统计结果来看卉玖款,我们和国外的相差幅度不是特别大豪媒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源味,总体电池的安全性保持还是不错的赁了,这是实验的东西阀槐,严格按照了国内国际标准刮,因为我们的电池企业也跟国外配套认少呈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套懊清,所以我们其实国际的标准都是满足的谜滥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怠。我也举一个例子混晴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疮。刚刚说三星的有熔断器潮、过充保护器速热、防爆阀力戎放,模组的我们现在电池管理系统等等桔舵,还有一个问题赖殊磋,自引发内短路鸥触芬,这是一个问题馅,我们的制造杂质膏、经常小规模的过充过放奶忌,长期积累以后会自己引发内短路酞挨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做监,因为不好重复实验厕怯席,我们首先做了一些重复实验的方法钮纬虽,把规律摸出来了画敞,这个短路会形成三个阶段侥膊圭,内短路的第一阶段臂滑鲸、第二阶段纷伍芭、最后一阶段边拓番。第一阶段只有电压的下降窃湍、温度基本上变化不大剖,第二阶段割陡戚,电压下降同时温度有大幅度下降崔韦妨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测罢藩撼。    如图(ppt)涎驼啤,这是替代实验超绩,这是算法卢晚,这是短路的测试实验嫂,这是结果陈问绣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辈烹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胆、内短路的阻值都能精确的辨析出来功霞饯,提前预警热失控事故帘帽溪。    整车安全啡铅,首先是轿车安全回痹悲,比方电池的防水睡急,跟整车关联度很高菇庙沃,因为静态的防水缔篱响,放在车上不一定防水茨,现在都知道IP67丛畏菲,其实一些厂家都做IP68了赎避,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的漆坊怠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故变,我们如果做得好是完全没有问题的赖慈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烦弛,这是我们做完的设计懂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盎拧,这好像是我们比亚迪的电动车啤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西全,做得好我们的防水比燃油车还好竟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好需共,关键是我们的技术到不到位韶悲磷,所以我们来谈安全问题应该这么看溃漂。    第二番弹,轿车碰撞安全石,我们做得好的企业也是不错的闭评胁。举个例子伎,长安的雷苯歇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腿防,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庞短,这是产垒胁、学串赣、研联合研究的吕糜。甚至为了将来的发展蔼起,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撤。而且电池包不是越厚越好蹭,如何又轻量化购措庙、又防撞恐唾,在优化设计方面也还有很多工作可做辱。    第三袭,整车电池系统总体的安全保护行顶。我觉得我们通过上次的整车交流会烦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案题挞,大家都觉得还是非常不错的棱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寂薄,尤其是轿车企业是比较好的节,分层途、分级做的是非掣に资ⅲ好的然尾蹭,比如说高压安全管理系统怒。就是说只要按照严格的流程来进行开发们酣躺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钮。    另外我提一句客车坛,待会儿宇通的汤总还要讲的拟肠铝,我不多说了秽驰惯,他们有成套的方法来保证安全性窘胸。    最后鹊形狄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寄钮绵。前面领导都说了累,多少起多少起袍,这是从2月份到7月份统计的10起以上加誓亭,7月份多起来了茶洪。现在存在的问题匹,我们在报告里面有详细的介绍挎,我在这儿时间关系也不说的太多了布钳。总体来看稻,我们安全性准入门槛要提高翅,所以现在在指定各种标准孪陋天,要进一步提高标准韦。当然还有一个问题趴嗽呸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疮跺,因为充电桩跟车的接口是老的篱陌疯,现在要搞新的僻咕病,新的总体来看是更加安全的许翠,老的怎么适应新的篮邢胯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的称沛赡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战策歪。    我们的发展建议峡兄,我也不详细介绍了鲜湾,因为我们在报告里都有偶班,永伟会比我说的更清楚一下逆叫。    第一个枢,完善安全标准评厩,制定更加严格的安全标准帮奶。最近客车安全标准丘、电池系统的安全标准分俊柏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准齿哇庆。    第二个涤施逛,监控体系咯佩,现在当然都有监控系统袍,马凯副总理上次也说了弄氰,监控主要还是要靠厂家监管扯洽,不是靠城市最后的那一级镀防妓,最后那一级你也不会给太多数据悔丰,数据最多的还是我们厂家自己亥尖,我们最有能力监控好煞铃。    第三个胳刑粉,强化充电基础设施安全管理蟹骆纲,严控地下车库讹溜祷、高危场所充电设施建设与安全监管炊径立。    第四个枯簿,改革检测体制膏母,我们建议建立新能源汽车年检制度列界娃,传统车要年检苍酵,新能源车是需要年检的沥咸程,比方我们防水浚猎港、防尘性能壤镣渺,新车是好的陵,老的就不一定了拘鞭巢,我们的绝缘性能卤、漏电保护等等是需要检验的涎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寺商,这都是很重要的完。    第五个镭暮盛,建议改革行业的监管体系水瞄娩,现在我们是准入霞,有几千个车型窟教,客车是很大一个数习览,很多厂家都进来了岭,不能说让谁做盖衫拈、不让谁做浓芭,我想将来要引入事后监管的体制晒坡,谁要出了事要负责犬盯,要召回吹沛缕、吊销执照卜、取消资质曝,甚至取消你不能再进入这个行业嘿,这是我们建议的要加强亩,否则这件事情没法弄筐刷柏。    结语三句话垃犊科:    第一亨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谓盼,为什么是“命根子”腊默褪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钦纽凯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全花鞍?我觉得怎么强调都不为过斥,所以我们要警钟长鸣藩哩,高度重视藕,大家都是这行的从业人员冕贩,都不希望这个产业下滑坊,但是为了做到这一点歌抽,必须要警钟长鸣详,高度重视崇虏。    第二琉白轨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绿须。想性能大幅提升仑好,大家都希望300公里掠、400公里欠巾,客车也是要提捌姐,高比能量电池是必然的趋势府蹬霜,往上提的瓶颈技术就是安全僵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点熟逛衅。所以随着动力电池比能量不断提高此,电动汽车安全技术的门槛越来越高踞,本土企业要有危机感帘楞甲。    第三矗瓤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系行急。安全管理蛇发,政府责无旁贷魏焚窍。    我就说这么多散门。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日旁窟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袜穿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屁怠巨,到今天的北汽EH400的下线玻孺,北汽的这100万辆用了5年的时间寡化特。    在活动现撑郝确,北汽集团董事长徐和谊表示新掏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风郸,不断的加强产品删、技术欣碘、管理创新祈使,不断的加快电动化鲜票、智能化扩通、网联化虫啤、轻量化的发展步伐驳席,全力抓好‘π计划’的深入落地噬。力争到2020年纶蜜,实现自主产销80万辆砂,这其中包含新能源产品20万辆婪材桑,实现销售收入700亿元恼峭描,进入自主品牌前三名的目标鸽欠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业煽赐。”   “来得晚睛徐纬,干得猛颗瘟膏,站得稳”    “来得晚乳尺芦,干得猛屋烹,站得稳秦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结暖萝。    “在行业内来说坏恫熊,本土企业已经很多完成百万辆了焦弊裳,我们加入进来锰雀鼎,形成一种集团向上的态势港恕熊。”北汽自主分为三个部分帆,“绅宝久航卵、北京疽、威旺缺一不可导德嗜,齐头并进鲜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧式陶。”在随后的媒体沟通环节中艰丧悸,李峰坦言芳哦吐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列丹该,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群竭砂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品熔痛户,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锨环。北京是传承“越野世家”品牌精髓歇郡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌读阀迹。    “越野车是小众市炒Т曰谩,但是在中国市场上党磐槐,硬派越野锑艰,没有人能从北京汽车手里抢资源飘。硬派越野或是下一个风口刃刨。”李峰在接受媒体采访时表示娘钾。    除了在品牌划分上的努力妮仿存,在车型投放层面城虎前,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车饯勺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诽昂,而到了2016年搬欠踩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车懦梆,加上北京品牌和威旺品牌漏呐擒,更是达到了六款喜漂螺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勘。    而面向“十三五”乌纤祭,北汽研究院院长邬学斌表示呵燎蕊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酪焙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绊电,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累池恕卸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倘公承,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浑。”    是的七慨介,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线淮钎,北京汽车仅用5年的时间乓谈灿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”甩换。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围牌攻,现在一是车型结构变化了陷,市场引导到SUV赁、新能源和智能化上去亮涂导。我们由三级跳变成了一级跳关汝茄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示潮蜕那,“市场的变革对于自主品牌来说瞎诧点,恰恰是一种机会佃笔饭。我们有对市场最敏锐的感知显按窃,最接近市城ú小,这是任何合资企业都无法比拟的疙毋。”    从年产销量看氰,2011年达到2.4万辆炉咆、2012年实现7.8万辆仆来、2013年超过20.2万辆伶擅慷、2014年突破31万辆嘛猫、2015年完成33.7万辆贰,2016 年预计目标42 万辆观舍,到现在已经完成了23万辆嫩陀。“2020年我们要达到80万辆港。”徐和谊表示沙蔡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滴困,还要有好的营销伦梧苗,“酒香还怕巷子深”挡玩定。在产品营销与销售网络建设方面剃,北京汽车依旧不甘人后弘卢亭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烷可,“人在一起叫聚会饭,心在一起叫团队耐垢。”    2016年上半年电,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赂,同比增长396%伯跋星,目前网点总量高达到836家体赎,渠道建设速度令业界刮目相看风。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戒陋邯,同比增长20%龟烧,目前网点总数已达1081家铅撮。    据已公开披露的销售数据斡什睛,2016年截至7月讹悉挞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肝,同比增长42.7%叫醚杏,远超乘用车行业11.1%的行业增速括杉。其中盯集醛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炯,同比增长94.6%构醒,成为名副其实的“自主增速王”达泥。在具体车型上食,绅宝X25累计销量接近5万辆碧,在A0级SUV细分市场排名第一归。威旺1-7月也实现了近10万辆操芦,同比增长6%以上世盆亭。    对于营销体系懦低呢,蔡建军表态称姓敛:在互联网时代骗蜕,消费者出现了很多新特征乱茫,他们爱分享互动快笛菏,重视原创和分享隘纽,并处于一种“始终在线”的状态狈楷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蒂。   对于未来尸朴矗: 李峰表示溪,在“十三五”期间陕蓉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蠢。    其中针对绅宝品牌健,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐肼浼危块化技术平台愧窘炕。    此外雄垃燃,针对SUV市场火热形势那连,绅宝连续推出多款SUV车型识毫,形成了X25哪剧、X35阀、X55媒棉钠、X65组成的SUV系列啥,实现了对细分市场的全覆盖卵品。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型羚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50端呜览。未来琶讣,北汽威旺由经济型微车谰怪、MPV位拷、SUV和轿车等品类组成烘畅。   责任编辑诞崇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿菲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开维,在杭州召开潞疲,我们非常激动婚。我们希望全球贸易更加公平啸狄搞,中国企业能够更好地融入世界市场涩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弛茅,要向世界展示中国汽车业的良好形象奢请笆。据了解汇讽歪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恋。李书福说苍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辣浦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部协纠,李书福告诉记者社伐欣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喇规,吉利要展示好自己的形象侩。李书福认为搁独,我们要解决全球经济治理问题告,首先要做的就是提高自己的竞争力截,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吵圃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辩,李书福就来劲了驮扫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头栖辩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度澜筏邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棵,是全球经济的一个缩影瓮幌鹿。”他介绍说祭切儒,未来汽车产业的方向是电动化挟是、智能化查、轻量化扁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列爬乐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狠补。李书福认为怕,两者的“联姻”以及之后的融合发展逢厦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新睹逛骆、活力抵苯、联动坪彤炯、包容的世界经济”隧蕾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堕,在他看来两者在基础理论研究和基础那猓块研发方面合作得非常不错论识,他希望沃尔沃能更豪华酗、更高档天、更有竞争力铆,希望吉利能不断提升品牌力达等草、竞争力和溢价能力躬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件幢什。”   在吉利汽车体验馆适涩,新款的“博越”展车停在那里耍驶劳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟定那,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苗洽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一范吕庙。李书福估计闹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脓。去年冬天媳善农,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时殿前抠,他也曾表示沟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备马苫性。   “汽车的产品形态也将发生根本变化结计局,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吴,商业模式的变化已经从电商殊搔杜、维修舱襄、汽车金融捅、二手车棋、人才培养等领域开始白诵俊,逐渐延伸到供应链前端的设计入胺隙、研发和生产提。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绷,这是核心默撬辅。”李书福说钉橇,汽车和互联网辣位嫌,两者已经分不开了谁甸衅,汽车制造业要想有未来补,就必须和互联网深度结合起来鸡蝎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戊桂,吉利每一次研发创新举疆湍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赫掂。   “安全既是时间长度瞎发丘,更事关人的生命沟。有人说咕,现在的汽车都很安全了拴,安全已经不能成为汽车的卖点了娃钾际,我认为旅,这句话说的不准确豌橙瓮,也不全面驴赌惮。安全对全球都很重要然,对国家很重要墨,对个人也很重要坤襄颊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害复唉娘,可以说安全事关大局矢里,安全关系到千家万户醇欢,我们一定要把安全放在首位惺娠。”李书福说挛杀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缉枢,不仅有央视的直播媚封夹,现场还有上百家媒体淡染土,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分定牵,受到业界的肯定目琼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哪廉,用现在的话来说就是企业的基因吞卿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念讲锌非,当其他条件与安全设计有冲突时结,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程咎籍,而不是相互妥协衰泌逻。”他认为妙,当造型与安全有冲突时设刃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缆尚厕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骨,也会毫不犹豫地选择安全写妇匠。“汽车是给人坐的华,所以安全对汽车而言实在是太重要了绥角黄。也就是因为以上这些理念传,沃尔沃才能发明汽车安全带骨得、汽车安全玻璃私虹、安全车厢疾歇、儿童安全座椅臣、侧气帘烁坪、车外气囊贤为、交叉路口自动避险自动刹车恃、城市安全系统等等歌殴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沧芭,因为对人的健康会造成影响戈宋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知好磋阶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上册染。 责编潜橡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度静?这是东风集团高层必须面对的问题平豢腻。“国内前三渺盆粉,2020年品牌影响力达到行业平均水平垂柬帘、市场份额5%查夏脐、销量125万辆末,其中东风风神必达35万辆惠垂宪,挑战50万辆酣眷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吴烹誊。   论自主品牌的持久战风,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点径闻谜。在他看来蛾汾场,相对与合资品牌胆,自主品牌的发展分为三个阶段勺览:战略防御鳞莆俏、战略相持和战略反攻禽。   “对标合资品牌换叫、自主品牌已经经过了战略防御阶段莱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荤睫帝。”8月10日欠瓣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌迁甭党,并反复强调常,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于方孔磨,风神刚刚取得的历史最好业绩套缉。凭借旗下三匠躺叮客——AX7鄙、新A60铣睛、AX3垮娜,东风风神1-7月累计销量76322辆套、同比增长33.5%捣陛上,其中7月单月销量首次破万涸。另外凳,轿车销售26756辆轮扑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弯拈,同比增长27.4%锋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念澈昂极:第一膊,超额完成任务;第二扰譬郝,轿车和SUV双增长画空。按照目前“三箭齐发”的态势滑堵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标处牛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆姆嘿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比即尚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饱,东风A9超过传祺GA8钡蒂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一妒。   “其实澳诉胎,我们重点想对比的是帕萨特锋。”李春荣云淡风轻的一句楔袱套,让一向低调的东风乘用车甫氨佛,平添了些许彪悍和霸气豪派氏。   不过掣块,面对长安囤敝、吉利赊、长城涂、上汽这些强劲的对手呸泄梧,以及合资品牌下探挝虑劲、车市整体放缓的趋势辅瞎希,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观壁伍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度荷谅萍?这是东风集团高层必须面对的问题胆。“国内前三勘垒,2020年品牌影响力达到行业平均水平隙枪害、市场份额5%测溜、销量125万辆到赖,其中东风风神必达35万辆挞壤空,挑战50万辆才淬线。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标硷酗玫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营劝关辉,我们要尽快达到35万觅偏。”李春荣形容阶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鼻孝物,未来五年将是“本硕连读”藤煤星,从自主品牌的生力军成为主力军处何。   如何冲击第一阵营笛敖敝? ?   对于目前的东风乘用车来讲藏雄副,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战履嚎,首先是产品人发。关于产品规划灿,李春荣给出的答案是惮,东风在2020年之前噶,会推出17款全新车型惦缄,其中传统车型将达到12款师台舍,新能源汽车7款破乡。   实际上的懊街,经过七年的储备困嫌崩,东风风神已经形成轿车筏、SUV和新能源汽车三大产品军团芯侣瞥,在大坟、中恐蕊、小细分市场布局吕童。   值得一提的是斑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嫡航徒。这意味着躲弛陛,除了传统车型孟铆,李春荣手里又多了电动车这张牌墒,而在2020年的产品规划中逞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勉冉。   产品层面肺亨,缺少明星车型暗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题膘墙,而在未来的规划中娶郡,东风乘用车的目标非常明确锌巩啪:提升车型效率话贫,培育明星车型抄间纽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仍岔,半数以上产品达到细分市场行业平均值偶。   实际上敌船澈,东风乘用车下一步面临的问题霖抵峭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裁。除了风神之外扰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等场切,以及合资自主品牌啥紊,而在东风入股PSA栋,成为第一大股东之后颂,东风乘用车无论在资源整合丘餐喉、品牌溢价洽、平台技术方面寐湿懒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应观,当然这还需要时间证明耍。   不过播抚驴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秦:资源协同包括产品溯抵、平台钡磺窘、制造技术姓墙、供应链乓、营销和国际协同彭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要句趟百,随着车市的放缓踌,近年来书痹稀,从豪华品牌到合资品牌抢倘权、再到自主品牌顽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证差。   与成熟品牌不同巩,创业中的自主品牌羔,在招募经销商枢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力们。随着竞争的加剧胺钵、产品的丰富杯,未来将对渠道提出更多的挑战觅绕全,比如一年之内连上四款新车的吉利还,目前最重要任务之一就是加强渠道管理睛陷刹。   盈利能力当然是最为重要的标准梳,但是牺牲自己缎匹赫、持续补贴经销商巧,也不是长久之计寿,解决之道要不断有竞争力的产品推出垃。今年年底锑局,风神AX5即将上市探,明年AX1也将上市徒擅。   实际上肆喇,在青海活动开始之前瘁,李春荣提前到达西宁伴显袱,专门到长城和长安4s店进行调研模狠。让他感到欣慰的是肃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胃媳,我可以负责任地说花绵败,我们的商务政策是最好的款素,没有之一凡吩繁。”李春荣对于渠道的重视程度搪,基本上是亲力亲为陛烦厩。   目前杜坤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度筹递懊。按照规划摆,每年净增网点50家淖冗,未来单店销量逐步提升至800台以上妨僻填,达到中国品牌经销商中上水平庐羌。 责编梦:李芳" " 『遗惹贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堂骚度,由中国汽车技术研究中心主办男,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办络。在本届安全论坛上奖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撂辞,在回顾过去的同时绵仿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怯死墨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人矫忻宏、车辆骗辆、道路等影响交通安全的诸多因素辣潞,促进共同发展奔青淀,从而降低事故中人员伤亡率努韶,最终有效改善中国道路安全状况枫画。   会后澎戌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦醚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肪挠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念粉,并阐述了对于人貌、车勃旅、路同亮茹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解浩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丢沥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拴沉喀,一是日产汽车“三重保护”安全理念萝煤,即分别从社会墟夹盗、个人和车辆三个层面采取措施含谜沤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念暑俊乐,就是在车辆的周边寺愤啦,设置一个安全保护屏障色便睛,针对车身周围不同的危险接近程度晨目馁,我们会开发相应的技术进行保护藕投坎。   除此之外茬幌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力链嘿免。在车辆的前方杯捞、两侧迟、后方建立一个全方位的安全屏障狼委,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胺。同时亮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化琼踞,日产汽车也研发了一些相关技术携希粮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术年逛呐。   日产汽车始终将零排放灭回、零伤亡作为企业愿景搅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滩巾薄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辣,可以在自动模式下完成转向暗讲胸、加速和刹车等操作耿仍,提升车辆的安全性能疲赁挖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况韶搽靶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翔合独。即使后座坐有乘客蔷耻昆,后侧方视线也不受遮挡赤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车权苗蛔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头荆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上帛朔胳,帮助驾驶者做出正确的判断肯彼。   针对电动汽车领域蓖删挎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奈施瑟,而电动汽车上的安全技术缓,应该也已经达到了世界顶级水平酱熔独。”   谈及无人驾驶和自动驾驶艰宫毯,高桥信彦表示吝美菲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶悍肪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粹,日产在研发智能交通技术的同时庙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刺为京,其主要分为四大领域咐。第一大领域是关于自动驾驶技术的浇蹭淖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抵改。第二大领域主要针对电动汽车(EV)馆貉,对电池以及其安全性能进行研究傅。   第三大领域是新的移动方式苟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哄呵,换句话说害炼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尸逆簿,我们针对这个展开了研究琉弧接。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剔目锈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展插。   未来酷纽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及督薯抽,同时锻襄枪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钩钞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术始舌,进一步降低交通事故发生率龟菩搐、持续改善中国道路的安全状况忍捣寒。 责编琳湿嘿:李芳" "     【环球网报道】8月10日涣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市黎,共推出6款车型姐革停,售价区间为17.58-23.58万篙沮。   新车亮点坊:   外媒点评阑浇丰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酞:李芳 版权作品广渐卡,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓松,严禁转载骇,违者将被追究法律责任骂烧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口松,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煌。   不久前借,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耪勒莽,北汽集团以549.329亿美元营业收入讨炊,排名第160位磷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戏,也是首次入围世界200强矗脊。“我之前的预测是在180名左右绷,这个结果确实出乎我们意料事怪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寿法际。   据网通社了解分媚叫,2015年傻酵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晚拎蓖,再创历史新高侣楔。“十二五”期间次股,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆畴泌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元火痴归,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元跺饯赎,增长3.4倍祟台。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翔迟,网通社可以断定以下两点鹃锑面:一钡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卸竿吗、稳定的增长幢。二汕坛派、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吉才。   为什么能做出如此判断痉茸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贾菩性?徐和谊的一番话做了最好的解答袄喇功:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂念街莽,咱们给人家代工挣俩臭钱毒惠铜,那是发展民族工业酥钉核?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗人?不可能料瞪工。能走向国际化吗驶此?那更不可能喷。”   然而青荣脸,做自主品牌镶摔,光有决心赫梗烯、喊口号是没有用的电。正如徐和谊所说丘祁:“干自主品牌真的难芒弟景,现在大家都处于成长阶段镀,想要效益好显然不现实粉踏。但是效益不好就不努力囱铂淡,就情有可原吗勒镣?当然不是!牌翰盘。”   从“1 ”变“2 ”迁括,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心懦。短短5年时间沙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”栋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心膘琶。“北汽人要有工匠精神俺蚊,低着头茹、少说多干耸,闷头干耙杭淑,一代人不行两代人杀姜灿,肯定成功磐朗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求柒秤。   随着“十三五”规划的展开络担兴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”描晌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烹。据悉诧娶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嗜枢、供繁概、销漓、研于一体的北汽集团南方基地睡。   届时墙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卤漆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展混,形成1+1>2的布局犬蔫榷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品箱炬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缆。   “十二五”期间施,北汽集团凭借超前的战略眼光荡匪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惩还孩。通过产业链合作杰拒,北汽掌握了最核心的三点(电池卷、电机激祥颗、电控系统)技术律翱苫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军熬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丰,并取得了中国第一鞍、世界第四的业绩侈酮兽。   据徐和谊介绍郝挛猎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挞缄坪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茄彪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前杏誓宿,北汽集团零部件业务板块几乎是0酵蠕补,经过这几年的快速发展船,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元欠,这是之前想都不敢想的皮。”对于北汽集团的转型喂,徐和谊深有感触岔妇。   据徐和谊介绍旅呵,未来北汽集团将围绕汽车产业链锯懂蠕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型令霞徽,包括汽车金融卿薯貌、二手车阿标、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梧劣,带来规拿嵝ゲ#和效益的双丰收妥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点羌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业潦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乘夺瞥,这也是转型升级的重要标志之一伦。北京通航以合资态、合作抚娶、资本运作为主要模式醒,在国内实现了产品工业化和市场营销狸失。虽然规模不大窟食迹,但已经显现出良性发展态势侮么翱。   直视软肋受,质量和效益成关键词   “整体效益不高蜜叛胁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言微寿,“我们举一个例子奉,这次500强名单共6家中国车企上榜僧道嫁,总共盈利114亿美元恰慕。美国2家车企掏,共盈利171亿美元卸。我们的产销量远高于对手雄赂,总体效益却不如他们辆息。”   徐和谊指出宋屡脆,提升效益藉欢股,整合全球价值链颇,转型升级啥伙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乱蕉,也是整体中国传统制造业需要提升之处舒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施咕撅,向好的企业学腿凰闹,从7个维度努力吭毖椭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堪疥碱。还有四个月疤惋,拭目以待裙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寝郎,通过与他的交流可以看出仁,对于北汽集团的成长他是满意的避赏哗。然而敛搁胚,作为一名中国汽车人混,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌核。   “跻身全球200强企业凹橡,不是终点品聪概,而是新的起点轰凰。”徐和谊更是霸气直言喘畦剂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强糠搭,中国汽车行业前三甲丛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编匆:李芳" "   车云按皇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肥呛敌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战两纽粮。本文由现场演讲整理而成亲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郝掂,这两方面的关联性是显而易见的歼县比。    说到沃尔沃朗污,大家联想到的第一个印象就是安全假。的确款,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候客尸,他们就讲疏穿:“车是由人来驾驶的蔷。因此储千,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耸皇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芜俏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娥。可以这样说隧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惭超,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桔釜。其中当然有标配的池售刀,也有选配的客莽匹,组合成不同的配置墓敲档。这里我稍微着重介绍一下扩骨,沃尔沃的City Safety城市安全系统瞧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弘痛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓷即。在2006年的时候两活京,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统般凶。第二年也就是2007年涸烷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能顾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统细并。2008年粟剩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蚕,成为一个技术子品牌腔。之后的十年中这套系统不断地更新完善孪茧,扩展了许多新的功能既,比如增加了行人探测驰淳簿、自行车探测伸、大型动物橇颈、路沿和路障探测与避撞功能滴享肌。    避撞系统为什么这么重要呢霉暴沦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扇史既,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车洞萄玩、转向功能的话晃娥哨,一切都是空谈特。想象一下胯必狸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车椒,这将是非常严重的问题缺陷蓉苏炬。避撞系统的工作机理非常简单洼少翘,首先是探测鲤啼,然后是评估决策揉辑侣,最后是干预仟痢,包括警告或者自动刹车累溺粒。    首先是探测褪公蕉。相比以前屋姑,探测功能已经取得了巨大的飞跃姬廷。从单个雷达到多雷达和摄像头姑脆杉,并结合多传感器融合算法幕砷歉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豪强垮。    接下来是决策痪烂貉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帘困,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仓套彤。但是你在路上开车碧烽,特别是中国的路况刀盾渐,不可能前面只有一个障碍物鸿韦。所以随着多传感器的应用舰烩,现实需要更先进的威胁评估算法翱簇夕,可以同时考虑多个对象分什。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瀑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搜汗,你车周围的一切都可能是潜在威胁辈囊。    复杂的算法肯定会增加计算量蓖公坷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估袭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恋,有必要进行适当的简化嘲。但问题是怎么简化伎煽?比如现在大家经称逊玻看到的中国式过马路然叛点,一群人一起走酸,走到路中间冒此,可能有几个人继续往前走蒋公,有一些人停在那里肪吭,另一些人却往后退宿僳箔,这时候要判断预测是非常复杂的谰。所以萍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性门屯甲,使得警告和干预措施如何定时缄落秃、提升相关性和可信度始终受到挑战锯慕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侵朴嗅,才能提高决策的相关可信度途仆谱。    最后一步是干预睬。判断之后还要有一个干预的策略虫客驾。干预一般是两种葛道,先是警告簧,再可能干预练即。怎样警告呢绊玲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁娇截萍。如果没有可感受到的威胁存在台,原则上车辆不应该警告驾驶员某。这是因为僚钞,如果还是警告逼东,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雀蹄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率唇诫酒。时间长了之后蔡欠形,他就会把系统关闭或索性换辆车闲,在中国的路况环境下估,如果一路上都是不停地警告免捍,这的确是个问题铝舶。    警告只是一个声光或振动的信号谜羞嘉,那么在警告之后鼻虹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢白尘瞄?我们的策略依然是嗜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生净穷,否则车辆不应自主动作核倾,理由也是刚才所说的甸记。可喜的一点是车,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升型锣轮,自动干预所需的时间大大缩短了溺,相比十年以前氓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鳖诫蛋。最后一点恭,怎么协调人机界面妇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异部贪狮,也将是一个很大的挑战缴港捻。    刚刚讲了很多停,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狼布。首先是效率问题完,要调整警告反应的时间栖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效椽供廉?警告干预是否可感知与理解同?第二是相关性喉疏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出介寺蔼?是正确的警告烦,还是漏报或误报腊?比如说路前方有一辆大卡车守,系统把它误认为是高速路交通标志牌氦吓,而不给任何警告甸,这个明显是漏报份顿。但是反过来说乌殴悸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敖,从而警告干预嫁限沧,这个就是误报擅辜,这也是第一类和第二类误报的区别了苇酒。最后是接受程度妙蒙,警告是否很高程度被驾驶员所接受隋吩、并配合鸥潜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碾贡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奈诬,所以这三个因素之间要互相平衡荤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挨返,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术秋锚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酪筛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目股盆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扛?是不是因为最近自动驾驶渺、无人驾驶炒的很热忿恋?同时还有一些顾客在问蜂目乓,自动驾驶以后风胶泊,我们的驾驶乐趣在哪里乱?因为很多人喜欢操控际既,喜欢在山路或者赛道上开车弧淘商。    我们完全理解这些考虑白,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况爱遂嘿,今天早上我走的是中环副扔杜,走走停停沪备川,就像这幅照片中般的拥堵池激麻。当然惫钎必,交通拥堵也不是中国所独有抄,随着城市化进程的加剧坷蓬,这是全球性趋势撼。请问这样的驾驶乐趣何在米?    除了拥堵肥,还有安全问题浆顷逃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呢溜。城市化的发展也加剧了空气污染哪揪撂,以及可持续发展与能源的危机巫。对各位顾客来讲讽,还有实现实时互联和出行便利的需求懊。    所以竭伐,自动驾驶对社会急、环境和经济带来的益处是多方面的乔深。首先籍松,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的轮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诫陌盯,即使提升不到100%安全蕾地,但是97%材添、99%可不可以盼?自动驾驶还能连带产生其它的好处枚,改善拥堵摆辞尾、节省能源消耗普、减少大气污染释,以及使旅途时间利用更高效娘谓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邦省,但我们说肯定也有挑战呢,世界上没有免费的午餐划红。对于使用者来说洼腿凭,有人机交互的挑战赖避模。还有失效模式控制琴畦,万一系统失效以后嗡掣,怎样用冗余系统来后备控制犀鞘。有跟其他车辆系统的交互烈,你不只是一辆车单独行驶在路面上搅。怎么感知环境蟹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盘惟骗。还有最后一个刃,再好的系统涕写献,当顾客不当使用的时候膛垢惭,怎么做这方面的技术应对处理傅。对于车辆设计来说扇皋片,还需要各种各样的冗余系统做后备繁废鞍,确保自动驾驶安全赔逻。    其实性七,自动驾驶不光是技术问题尺怯,更重要的是对社会和伦理的挑战黎瑟七,大家是不是能接受貉讲匹?首先发宋晦,什么样的商业模式粳,是我们现在继续卖车的模式彪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涤涩痘。基础设施的改变炬寸,比如说车道线捷、公路标识的统一甭的,这也是非常重要的灌镐建。还有保险公司是否接受赖驼恃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任航。最后是公众的接受程度校,法律和法规的约束健,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恕,从而也引发了很多相关的讨论椿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冬沸极?我们非常明确策死,这也是一贯的战略烤瓦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者闯伎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者漓挟犁。    这里举个最近的例子城恕戳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车报,已经在欧洲量产上市恕,今年下半年也将在中国投放市场心。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鼎记投,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沉捕风,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脚腔涪,而无需跟随前车炼吗。要知道孰瞎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汰胃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翱,那就是到2020年弓必们,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡俏夺。这是沃尔沃汽车庄重的声明署摩,也是一个非常具有挑战性的目标棘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掇挟龚?    我们认为首先要充分研究忌窖拓,通过真实用户与真实交通乌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通句娠。还要多方的合作令韦,沃尔沃汽车通过与包括供应商阶哪、大学研究机构广跑郸,以及政府部门在内的强强联合来,来应对全球挑战腿莆宫。自动驾驶之路没有捷径讨,就像练马拉松一样勺需。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步补、循序渐进的顺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咸铜普,我们走的每一步也都要以安全为核心存。我们要以客户为导向垂,通过提炼典型路况此,悉心定义测试所用的通勤道路拱弄,同时尽量控制风险但沽箍。在技术成熟之前唐,必须反复的测试清蹦,以保证安全与可靠嫩擅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试魏孰搐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绣:要验证对社会和经济带来的好处纶狙段,是不是适合当前的交通环境篓揽挠,顾客丛斧、社会公众的接受程度吗铆,还有道路基础设施的支持是不是充分横咆祭,与其它车辆和道路使用者的互动瘟甫椒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仟涡菠,真正的大规模测试将在2017到18年廖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车邦倡塘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试彤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目群。    上图右边是哥德堡市区的地图靛,这条环路相当于上海的内环或中环勒膳凰,即城市高速交通路阮挝涧,是没有行人圣、自行车百扁,也没有交通信号灯膘肌。自动驾驶测试者是租赁顾客覆毫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶池。在驾驶过程中设猎掏,允许处理其它事务吨兽,从驾驶员监控到不监控换躬尽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弗。    这里我要讲个非常重要的概念憋歌仇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶簇辖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翅旁,驾驶员还是负责监控和指令恳,必要时驶,还应尽快接管人工干预闹,所以还有不少局限性探桶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控驾胚,车辆负责监控交通环境策,根据路况决策和反应簿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绰酣皑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炊盖虐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已句波悸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理当绥妮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哆蓉,驾驶员需要对驾驶负责丝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸唯济蜜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶匹扇,或者SAE第4级的程度棋腾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责厕。可以看出恢烂吹,这是两个阶段之间非常明显的分界线鞍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理校捂鲤,简单地讲鼓蜡,是通过多传感器融合倦炽溅,包括单个或数个摄像头爬邯糯、毫米波雷达妮华慑、激光雷达拐此、超声波传感器等浚绕,加上云端和高精度地图溃,来感知周围环境溉提,评估路况和交通状况滥鸿,相应决策与控制饺,最后通过制动讥房、转向和发动机系统来执行干预廓。处于安全和可靠的考虑拼场,我们有备份系统沛,冗余的执行机构噬拇,万一其中一套系统有问题苔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司澄恐萌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溺。2017年含骋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涟盗凤,随后我们将在中国藕蛇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矾氮按。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吠八,自动驾驶的远景又如何耽鹤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸猜。如果大多数车辆有自动驾驶功能哄,车辆可以与人呜喂、车仍、路互相沟通嘿沉羚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放暮径。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痴煎蹋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布轮檬赏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时干,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蚂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺购熄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感郸堆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窟筐。 责编补票师:李芳" "   从很多角度来讲痊睫叮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的投。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功杀,国产化是必须的道路绅光。    宝马在全国的零售网点超过了五百家紊县骸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颇,能够接触到更多的消费群体灵。在网络发展策略方面撮,我们会更加看重网络的构成形式抨拢炒,像城市快修店龚、售后维修中心挖、维修工厂等秽,主要目的是增加服务的便利性喇口逢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涂姓离。    上周末(7月29日)撬,在接受采访时规荚刻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偏曙,回答了中国经济网等媒体的提问席膘,内容涉及国内高档车市辰诙堋,宝马在中国市场的发展战略挨丰四,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尖翘监,年轻仕、专注缺,富有亲和力;与媒体的沟通自然桓、坦诚项壤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力揽笔粕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时葛倍,刘智说歇肌粟,中国经济发展已经进入一个新常态矢攘,就是从高速增长进入一个健康扛玖傻、可持续性的增长场。但是切,随着经济运行质量的提高饱监砷,每一个百分点的增长骆,都是一个不容小觑的数量卧炬煎。把这个结论放到豪华车领域洗,我们所存在的这个行业森粮,应该不会有前几年爆发性的增长损瓢,市场会以一个比较稳定嗡劫巍、健康坎、可持续的态势继续发展甩导。就宝马而言船按拈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势槐纠瞄。比如畔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磕惨吕,而是把新车衫芳、二手车跨荆,技术保险藉才,国际式售后服务一起发展程袭挡,我们叫“利润四驱”费卵搂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展停妻。    今年抄,在集团诞生100周年之际辰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瑟。那么播溶联,这些战略在中国市场怎样“落地”骇悉嗡?刘智谈到弟,宝马集团刚推出新的第一战略肺,其中的很多元素不仅是契合中国市潮俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咕。他举例说其,宝马提出的智能互联概念凸嫩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上募兴,领先欧洲10年以上搽蚊太,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础膏篇。再比如新能源方面铆澜。中国政府强调棘饺碳,到2020年新能源车要达到500万辆杯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锭,包括纯电动和插电式混合动力车型庐雄姬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吴毒。所以在新能源车领域庇,宝马会加大对中国市场的投入南嗽。因此讣颗涕,“从很多角度来讲疼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”收胚侨,刘智说别护程。 BMW i3    随着本土化战略的实施鬼菲,高档车市场国产车型所占比例越来越大菲戌赶。那么巨渴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坞技盖?刘智介绍说敝权,目前梨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疥拦。在几大豪华车品牌里面臣,就进口车的销量来讲湃海,宝马应该是最大的刊。我们对目前的状况还是满意的谰屉。因为这本身就是在我们的商业计划内板层黑。    至于将来葱惊味,刘智强调敌甫级:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坟卜,必须在中国取得成功撵缝套,在中国取得成功霉,国产化是必须的道路”醚舜。所以隆媳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心观疲焦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作慷玻黎。不久前暖入挽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车斥妨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冉。从长远来讲簿别,国产车型的占比会越来越高墓臀芍。 全新BMW X1    近年来劝,高档车市场经销商层面的动向备受关注吴婆色,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伎?刘智认为侯颓,应该说刺丰,这是一个行业性话题背氦酬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力来,在厂商给予经销商更多的支持配合后可,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狡泞餐。就今年上半年的情况而言怕茅茎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拱。对比去年的数据遁馆缔,我们发现蹦彪邪,不管是在新车毛利嵌嗣币,还是其他业务板块心,尤其是在售后冠、二手车钞蒙饰、金融保险等等几个业务板块袜,我们都有了明显的进步钢莆皋。因此程祁,他觉得绞:“目前菏染,宝马的经销商网络是非常健康的”态全。因为锋卑,随着中国市场的不断成熟秃微,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式芍顽虫。从厂家的角度来讲磁宫凶,我们也不断调整新车的供求关系恰,调整车型的配比伎丹胁,调整商务政策杰始沸。综合下来冲,应该说目前宝马经销商网络撵龄裳,处于一个非常健康的可持续发展状态骚。 全新BMW 7系    那么痴,比较以往弦关散,宝马在经销商网络的拓展上唐,节奏会不会放缓一些骗?刘智表示泡棘,在经销商网络上溅,我们仍在稳健进行拓展涎,一步一个脚印地往前走罚裳。从绝对速度来讲凹席侍,或者是从增幅来讲记,因为基数变的越来越大输祟,所以这个百分比是越来越低的锚辨,这是很正常的藐。目前梳,我们全国的零售网点超过了五百家随驰,覆盖了全国所有的省市自治区哦镐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市节崎疗,覆盖了很多中小城市郊随持。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畦比申。在网络的发展策略方面镭歪丰,我们会更加看重网络的构成形式猫藉,并不只关注于网络的数量凭咀。所谓的“形式”就是像城市快修店栏牌、售后维修中心脆力、维修工厂等等一系列的体系概念咎富稗。主要目的是增加服务的便利性谭崩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辱位。对于经销商欧董,也可以进一步降低他们的投资和初期成本矗冉暗,让他们有一个非常健康良性的发展喇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全che速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音he警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 ban权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车xing——天逸,即将上shi。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。