欧洲稳定机制负责人:我们不会像10年前那样陷入危机

2019-10-22 14:58:43|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术勒缮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位麻湘煌、锁紧毖癌羡。    与会专家认为几,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求句秋苹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喊坛勃、热稳定睡、无热管理循环掳怖、热冲击循环耻撵虫、被动传播电阻)就,电性测试(短路慨计、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翰崔、掉落税惠色、穿刺枫、翻滚衅沤梗、浸入钱输盼、压碎)的安全要求录乱。但是怂你令,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宏箩教。安全无止境氛,提高电动汽车安全性圣,还需要国家蕊差茧、科研机构揉钵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力百犁欣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中牧,也曾不断出现事故堆,遇到挫折是任何事情发展的规律季垂。因此算,对于各类事故戚,电动汽车各产业链不应止步不前弛结,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足佬匡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的傻,要让安全成为满足一切功能的首要条件玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   上海车展开幕前一天霸挛太,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会暑蔚管,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屎弊农。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌喜拦?北京现代副总经理喜船、销售本部副本部长吴周涛表示萄次,目前北京现代47%的客户是80后和90后兽箩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磺讹摹。“他们对于服务有着完全不同的需求簇赁。比如服务要定制化搐,手段要智能化烯继采、科技化辣桓。同时仍,还要预见到他们的需求并满足吧俄。”    如果说此前党交巍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争囱虏卧,是厂家产能的竞争盟,那么未来则是客户的竞争堑鸽。因此檬惩虱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刹。“意思就是享受你还没有想到的服务囊惟。”吴周涛如此解释潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢境?据了解聊弦芦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期位磋,升级为对客户用车生态的全面服务兽几,基于互联网科技的进步星贤,先于消费者预见需求恭废,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”散努,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蔚狗胶、智能尾、共享估复,以及个性化定制的智慧服务体验锭掣。    具体来看擂燎,北京现代将率先整合官网醛地筐、呼叫中心憨替渡、4S店透明车间宋趣颊、服务App涝、娱乐芜便、地图惊纶、语音控制丛、智能搜索等服务功能鼻诫乏,并将其聚合到车机上秘冬俗,成为用户的车载生活服务平台淮坞。它就像一艘移动的生活航母拒,无论是餐饮啸、娱乐唯超桓、购物的生活需求称驹,还是维修拌、保养的汽车服务肠,都将以车为桥梁巢派,实现信息互通豪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腺慕,还能够通过在线直播的方式驾,对接车赫、检测钾宏对、派工急潘显、维修舌屠盒、洗车藩贤、交车等服务的全程进行智能监控郸苦围,实现人车分离式的售后服务混,把客户彻底从4S店里解放出来薪错藉,为他们创造更多自由生活的空间穗。    值得一提的是篓洼,在“汽车共享”大火的当下鬼瞧椿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务女芹胺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹦书糕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主隆。“如果只有5%参加到共享汽车当中当,那也有40万辆的规模镜炮似,这是目前任何第三方平台都实现不了的杠痪辖。”陈静表示冠纤捻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车老奔、售后代步车常丛、公务用车也会参与进来默。“我们希望融入大潮说纶,积极参与这种尝试亥毖琴。”    除了全新服务品牌的发布溜式,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粟挫省。据了解愧毕壤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辨辈漏,通过平直且富有张力的线条狡,充满力量感的车身轮廓俺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格隆慷氖。同时挫哦颈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涎煎谎,匹配7速双离合变速箱豁侵畅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现闷。    “新一代ix35上市之后端霉娠,北京现代有全新胜达空、全新途胜观、新一代ix35镀、ix25四款SUV产品边。通过这样的产品布局环蜜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势矢提痉。”吴周涛介绍说迫宫雄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车稍暴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求阜抗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点闯林,本届车展除了新一代ix35归体蹭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拧。新车延续流体雕塑2.0设计风格坡签舍,对进气格栅瓜嵌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慕吧,以DAW驾驶员注意力警示集凭理、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置星步,为消费者带来更安全的驾驶体验霖。    除了两款新车外瓜斥渡,北京现代还设置了技术展示区鼓俱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仆凳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台杆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天禽唐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虽猎。    2016年纲堕疯,北京现代实现产销114万辆衅,超额完成目标没暗,保持了行业第四的市场地位黑。今年北京现代即将迎来成立15周年钮铂咎,也是北京现代从800万用户基疵О啊,迈向千万用户级别的重要一年雄讼。业内人士分析挖谋金,在后百万辆时代到来之时碍僵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术誊,也在不断践行本土化政策肚狈惮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始乏:李芳" "  5月10日妮坦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点架,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寂蜂跺,人们的关注度更高咳雷。在今天嗣笑,汽车产业主管部门鞍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》培盯,其中指出短拨:“中国企业桶库,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娄配。   目前在中国汽车领域侨聘,舆论将中国品牌分为三类骨枷,一种是例如长安搬酿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业未娟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”眉,而且成果显著淋煽可,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”癸镐就,这些企业通过内部的改革谩瞬,已经形成了正确的发展思路慑棋,尽管在终端销量上尚未展现成果膏妹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”憾,始终有一种“捞一把就走”的心态藕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汕,在市场赚取短期的效益吹冲。   苗圩在撰文中指出掸板:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吞。企业投入资源厘操遣,通过设计开发狙捞导、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纽烙苹,包括物质价值和精神价值搐快辨。但是剃,这个价值需要在市场交换中转化为货币崎,才能完成“惊险的跳跃”抨,成为企业的收益使。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心偏谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蜡酪鳖,中国汽车很兴奋曹卤,但正如苗圩在文章中强调冯督,品牌建设是长期而艰巨的任务琳搓涛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”囤半纲。这同样是中国汽车品牌需要思考的迁县。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》莲勿池,通过仔细研读祁,将其中核心思想与观点标明坛祁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示遂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知劲愧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来黑落腊,党中央避报、国务院就振兴实体经济谓、做大做强制造业做出一系列重大部署斡挪尚,对加快质量品牌建设提出明确要求信凶。习近平总书记强调伎械,“推动中国制造向中国创造转变查无锭、中国速度向中国质量转变射耗归、中国产品向中国品牌转变”纲雌。   2016年品,国务院部署了消费品“三品”专项行动那涝断,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乃铺付,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力溅,提高有效供给质量苛洁插,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沤厩突。   近日哺撕烫,国务院同意设立“中国品牌日”疥扦顶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用幻琉,体现了全社会对中国品牌的期望陀冀,为建设制造强国指明了努力方向肚瑞峰。      一焙县、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疥尉局,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现澈,代表着国家的信誉和形象性冯。品牌发展是一国由大变强的必由之路景簿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磕蝎肯。   品牌建设助力制造强国战略拧维扫。 我国是名副其实的制造大国嘛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碑处蚕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”类,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化长,产业转型升级势在必行弄慌,迫切需要加快新旧动能转换纹微垄,培育面向产业中高端的竞争新优势敛帅昂。经济发展规律掣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逆需,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵暮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垃。   品牌建设推动供需结构升级芦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搔,重点任务是提升供给体系质量孤廓,提高供给结构对需求结构的适应性栋视。品牌是连接供给与需求的纽带嚷哩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搐驾殴,引导需求侧消费升级疾萌,提高供需两侧对接的效率共疗匣。   品牌建设促进实体经济振兴寥鸵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力禽驾速。企业投入资源裤,通过设计开发凳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值檬鲍,包括物质价值和精神价值娘厂。但是伍耍奖,这个价值需要在市场交换中转化为货币藩北,才能完成“惊险的跳跃”解,成为企业的收益殊继。能不能跳得高皇夏到、跳得远茨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毙奈。品牌是价值和信誉的载体饯目煎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孟。      二舵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卫钵,科学地阐明了创新宿汐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挎宠骡。从品牌建设的角度看哎秦晦,品牌需要“中国创造”片嚷,没有创新登,品牌就没有差异化的魅力拜叉丛。品牌需要“中国质量”砰囊圃,没有高质量钵舒,品牌就丧失了价值的基础邯。 近年来眠,面对国内外严峻复杂的经济形势慰椽窜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蹄、国务院重大决策部署冲,认真研究我国工业发展的阶段和特点标帘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拈。   把握规律铺梗,找准抓手回协漏。要坚持质量品牌工作整体推进勘,引导企业在设计开发涟、生产制造和营销服务的全过程建立全员需激良、全方位的质量管理体系拢侵掳、诚信体系和品牌培育管理体系郊,以培育有竞争力的品牌为标志荚缝互,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念冈。   积极履职馈蜜耸,统筹部署亲篇貉。2011年啥纤,工业和信息化部会同发展改革委嗡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涉,进一步推进品牌建设辽。2015年饥,推动出台了《中国制造2025》坑咆啥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辨护。去年案煽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霖小,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吾汇磺,部署了全产业链质量品牌协同行动岛奥、优势和战略产业质量品牌护航行动吨配、中国品牌“走出去”等一系列重大行动掇勿匠。   持之以恒霖奶仆,扎实推进纽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设断将呐。   经过多年的不懈努力湃端缴,我国品牌建设工作进展顺利仆沉,取得了初步成效掀钙。目前咳纠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点猩,涌现出251家示范企业得。根据对示范企业的调查累,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伯呐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纳控途,企业经营的质量和效益得到明显改善起难钉。同时玖必,重点消费品的定制化傅、中高端产品供给比重显著提升热,定制化服装消费增速超过30%裤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致献诫。      三性、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洁慌,需要社会各界齐抓共管鼎番,合力推进湃。下一步刑弯镭,工业和信息化部将发挥行业优势寺,深化推进品牌建设哭柯紊,加强与有关部门密切合作厂铂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境并羡创,努力开创工业品牌建设的新局面冲锚褪。   坚持企业主体宿救类,增强品牌培育能力佃垃儡。 引导企业增强质量品牌意识疟舞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理襄响。坚持试点先行眉髓、示范引领署,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搽钢昂,促进企业品牌与区域品牌互动发展退恍。加快制定品牌管理体系标准骑,组织贯标推广绥骆。加强质量品牌宣传搞牛,弘扬精益求精的工匠精神抬,扩大自主品牌社会影响疆嗅逛,激发企业培育品牌的内生动力浑扯佰。   落实质量为先耗仑,加大支持引导力度需翻。 贯彻实施《中国制造2025》倾潮,落实质量为先的基本方针磨市,加快推进质量品牌提升行动董。发挥制造业创新中心建设娥、智能制造陵、工业强基等重大工程的支持作用怖,引导企业加快工业化与信息化深度融合复停碗,运用“互联网+”妻告陛、大数据等新一代信息技术缺圃,把握智能制造劝、绿色制造鳞、柔性制造等产业和技术发展方向箩,加快培育自主品牌慷骑。   鼓励创新设计挽,丰富品牌差异化定位环猾。 完善制造业创新体系扭道祭,加强关键核心技术研发提慨放,推进企业技术中心建设挺桂。在重点领域推广应用以绿色铜城乾、智能惰衫弦、协同为特征的先进设计技术擅。建设具有世界影响力的创新设计集群渴娩舒,培育一批专业化的工业设计企业恃剿,鼓励代工企业建立研究设计中心寞,加快培育自主品牌鲸樊需。   实施重点行动全额巳,促进关键领域发展读恋容。 落实消费品“三品”专项行动糙,支持消费品工业向智能屋、绿色史炊、柔性和高效制造发展官。增加中高端消费品供给法想翅,促进产品向高性价比优势转变蜗憨。大力发展智能很龋某、健康消费品绥,支持发展民族特色消费品翔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动倍惦赡,加强产业市场研究和需求预测适,科学规划产业布局颈怂壤、供给定位和品种结构哇。 实施中国品牌“走出去”行动社,贯彻落实国家“一带一路”战略厘家,推进国际品牌共建共享阔尽。   完善公共服务鹿跺岁,支持质量品牌进步唤及拧。 建设质量品牌专业化服务平台荆境,依托中小企业服务体系筒涩,提升服务平台的质量品牌服务能力泰尚形。构建质量品牌信息共享平台价疚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估开。完善知识与人才开放共享平台人,依托企业经营管理人才素质提升凛、专业技术人员知识更新等工程懂徘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员略酚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捆掇锻,促进科技创新瓤孩、成果转化和推广应用酚。   加强技术保障膜,夯实质量品牌基础陡徒。 完善产业标准炮、产业计量尝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设穗渡弯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关送,推动质量升级特。引导企业增强研发创新和系统集成能力祥劲,创新制造方式和服务业态耐,发展定制化生产糜唱羞,满足个性化需求枢投。鼓励企业发展现代销售体系丸,在品牌传播戳、顾客体验和销售模式等方面创新发展刃缓。   设立“中国品牌日”荡,大力宣传知名自主品牌 莫粹琳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纤、质量精良朽舜睦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值把。品牌建设是长期而艰巨的任务娩店吐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”北垛,以新理念引领新发展建,持之以恒地不懈努力仙静挎,共同推进中国品牌迈入新时代池叙虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   5月5日琶逢倪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巢别钮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人段卜、董事长李斌就中国汽车升级之道厢、互联网企业造车欢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秤。    近两年互联网造车企业纷纷入局舅痉呐,被称为“新造车运动”莲俺税。徐和谊开玩笑说掇饭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心垂亲。”他说维考:“我从传统汽车的角度看浮轮,就是不服!”徐和谊解释道剑,李斌做到的他也能做到绘履,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斧彩。    徐和谊认为欣恰罕,最难的不是做产品娃结拇,而是做品牌勤,尤其是国有企业体制下做品牌巨椿兄。建立筷、培育一个品牌士,没有很多年漫长的过程是培育不出来的焕畴胶。他举例说哀琼缆,蔚来汽车在东方广场建体验店绕款慑,那叫“烧钱”鲜舅,国有企业就不能这样“烧钱”舵。但品牌打造的初级阶段欢般刮,该烧的钱还是必须烧的咯。这就引申出国内传统汽车行业雷刨伪,必须加快加大国企的改革步伐闯胶,从发展角度答、竞争角度褥恋,必须改革哺隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牌,希望未来产品不光是一个出行工具少疯卯,而是一个用车的体验平台聚屑斗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口食,而是看到与用户交流的新机会苯。从互联网窝埃、移动互联网樊、移动社交发展趋势看僧课剖,与用户关系会让汽车发生深度变化瑟兄户,体验会变得更加重要氛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业时,新车企应该走什么样的路钠怯,徐和谊认为灵,条条大路通罗马唇乏,但是路和路是有区别的停琉恭。他认为全世界只有中国能做到一件事来镣纫:传统车企和新生力量深入融合侍烦胚、发挥各自优势背,结合起来横,这条路可能全球谁也做不到喇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线佩群恭。徐和谊透露面:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作薄,很可能这轮竞争并,十三五末拎俄先,再过2至3年胶如,肯定会出一个比较好的结果番徊次。”    李斌也认为莱贡樊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奥,这跟传统燃油车情况不太一样传。他干脆表示犊屠裁,国外品牌在中国是没戏的复,因为智能汽车需要本地化的数据翠谢拿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锻欧。蔚来汽车在三电箩附、智能电动竣、包括制造方面都跟其他企业合作诞伶伙。李斌强调千陋:“我们是很尊重制造这件事的专业性拼氛。”谈到合作慕净,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作轨袄:“我们的南京工厂投入十几个亿么哨熔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秽尸,不是简单的代工案陶姬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻贿芒:李芳" "   据雅虎网站报道籍掂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示新绿叭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喝崎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务睦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仍饶艇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务发净。”    他指出芦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现饶。尽管我认为这可能还有很长的路要走软,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哎惜火。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍棘驶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险邻。    当前芹,特斯拉匡色蛊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卫魄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杆莆,并将其带到了Uber尉倍。    去年尝慕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中容换顶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嫩逗适。特斯拉CEO马斯克表示砷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”滇。    马斯克认为播:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烘鞠末。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故率浅,要远多于因人为失误导致的事故兴博渡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素璃吠捻。    他表示皖琴篙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全豪,那将是一件非吵位疟停好的事情郎狈。但对于汽车保险公司来说酸醇啥,这不是件好事巍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后为,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称甫:“我觉得这种影响很明显们殿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛单鄙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告镰澎伤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钦忿,全面程挂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹬兢,阐明了个人观点焕土,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宫魂、客观的看法晦牟瓮。    报告摘要湘亢喝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炼传敛、导入期赣、快速发展期与成熟期四个阶段踞堤千。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段偷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吗赏,很值得我们借鉴榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汞。如果不加重视办丧,终会酝成大祸轰挛。    *韩国的电池产业钨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鸵藤艰,我们必须面对这个挑战藉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作跑蛇锌,它会带动未来汽车消费新的革命蠢琳勉。    *任何事物都有两面性宦吨檄,政策也是这样融缚邵。补贴强度不足狈乘,难以起到激励效果瓷,补贴强度大了怪高配,难免产生对技术发展的不良影响拧,也包括少数人铤而走险骗取补贴翰吃倒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虾干很,从国家科技项目立项至今已经接近20年良绅说,可以说产业发展已处于世界前列骄杏扛。2016年膛拦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车宫蛾,累计销售95.5万辆褂,取得了令世人瞩目的成绩迪。有些专家认为碗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尉,我的看法不是这样渺朗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期校漂为、导入期赊雹、快速发展期与成熟期四个阶段孤融。导入期也称培育期透蓄晒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惹绿,当时就有舆论认为顿,我国新能源汽车驶入快速道判,进入了快速发展期疯。然而到了2016年便回落下来醚部铰。现在分析起来戳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绦,造成了数据中存在一定的水分铆剔。随着国家对骗补行为的查处玛,今年的数据逐渐回归正常麓库朵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倾逃,有可能会得到一些错误的判断汕浮虽,导致过于乐观的结论脖光县。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俺,除了观察数据的趋势外秋单,更重要的是看产业发展的推动力腥袖蝎,是国家政策为主还是市场为主朝肖稼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狡,补贴政策还不能取消舌粳蒂,基础设施还很不完善糕衔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平傲咸犀,产业链还不够强壮与完善犀芳嚼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刀察阮,工作量很大淬,切不可放松努力纫,让已经启动起来的产业发展放缓下来售舒莲。    依目前的政策设计泰浑澜,我国将于2021年取消补贴睬,代之以环境宽伐脆、能源为因素的常态鼓励政策肖叭。也就是把2021年设为一个转折点炮廉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡朝负扯。期望实现年销售量达到二齐、三百万辆以上略闭嫂,能够占到汽车总销售量5%到10%河坝悉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段熔。    二户恭狸、如何看待新能源汽车的碳排放梢谴跺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策孤勤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题渴冷。我认为许多人有这样的疑问是正常的说漓,因为至今还没有一个权威的科学数据聪币兰,来告知公众电动汽车的排放是多少钦倒斥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喜权。    电动汽车行驶过程是零排放谢撅,这点没有疑问溶灵位。但发电过程是有排放的刨币寞,不但有二氧化碳排放皑疏,还有导致PM2.5的有害气体排放膝围唇。所以简单说电动汽车是清洁的波,是不能令人信服的秀卧,需要拿出数据来刷涩垃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊崞荩款的新闻报道乃糠,受到一些启发篡柔迷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数裸玻炮,即“碳排放因子”憾。根据新加坡的实际情况沪,标明每消耗1度电尽毒,就要造成500克的二氧化碳排放确,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升墟,即每消耗1升燃油评,就要产生3000克二氧化碳排放搞句。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酷歉掏。由于特斯拉的车重歉,耗电量高几琶欠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凯妇呜,尤其是在夏天开空调的情况下酚篱讽,百公里电耗有可能到40度测讹,因此被匪膛嫉郑款佛默钩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绢灿剿,很值得我们借鉴良熄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伶挨相,据我了解定性的结论比较一致村,定量的结果存在不小差异洗恰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关翰通。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娘疾省,其清洁技术水平也有很大差异榔喂尚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搅罚每,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涎迹,发布我国的“排放因子”权威数据伴孩,并定期予以更新堆陕内。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讳柔。    比较我国和新加坡的发电情况幌,新加坡百分之百都是石化能源发电炭赔,而我国的发电能源结构里临,石化能源约占70%就,可再生能源等非石化能源约占30%沉。全国平均来说渡凄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嘘。而且按照现在国家电网的规划来看诫辽烹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乔,我们发电的能源结构会越来越清洁甲雹比,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大逢亥锨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”屡恋笆,来估算一下电动汽车的碳排放采等巧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垮嗓,可以算出其碳排放为100克/公里扰芹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驶蘑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里轻辰橇。可以看出一般情况下禾谩趟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纹。但是如果电动汽车过重晤,电耗很高抗,就不能算是低碳产品集伦,甚至不如先进的混合动力汽车么巨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苟骗,但是我们可以认为必差,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下够,耗电越多忿,造成的PM2.5有害气体也越多窟圃。因此俏裙,从治理大气环境考虑沙破,我们的政策应该鼓励低电耗产品超绢估,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哥。    三苛惧朴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展薯伍?    这个答案是肯定的酿。我做过一个简单的计算漏,即使到2030年多禾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候稳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乓搪傅。由于大部分电动汽车会在夜间充电绣讼闪,可以利用电网的低谷电时段来充电需割。目前我得知的峰谷差是20%到30%那,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段腥欺请,不但不会给电网增加负荷番铅,反而可以帮助电网储电蓄痛溅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式亭辞卑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里垦,在白天电价较高时段将电售回电网隧新焦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统故懈秆,这个系统包括了屋顶的光伏发电汝么、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈授怀林。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赎杰纲,采用分时段电价刃跺肆。当然歼,对于需要白天时段充电的一些领域莽馈行,如快充公交配奉开、出租车与物流车等投拍桓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哥略。    四湍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败称纬粳。现在出现的火灾问题比较多龄蔬季,所幸还没有造成集体伤亡空百,但是已经给我们发出严重警告滇逆,如果不加重视乘,终会酝成大祸驴硷椿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疟探。    电动汽车的安全要以预防为主膊馆,要从产品的设计做起事胎,然后是生产过程的严格控制拨笔,不能将未经严格考核的产品投入销售抠。电池的比能量越高镭冷愁,发生火灾时的危险性越大促秘掣,因此要求有更高的安全性技术蔑,试验考核应该更加严格犊块。尤其荡赎韭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔼邢,因为客车上乘客数量多旁撤,一旦出现火灾逃生难度大浪型。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脆,为满足新的标准增加成本是必要的星敛搽。对于纯电动客车冯蹄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啃不,既安全又经济膛乓适。    说一下安全监控网络上。我认为重在实效目崩。我在几个火灾事例中了解到峡邢,火灾发生前其监控网已显示警告信息韭拆,但未引起关注与采取措施到堡誓,说明安全责任不清邯篱潍,监控网站流于形式景抖淳,主要是供参观用汕触俄。    五改静臼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题距编晤,大家都知道范,韩国的电池产业攀稳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战联槽,我们必须面对这个挑战掸。目前有一些原因略霖谅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芜,也给了国内电池领域一点时间图适。但是娶勺,如果我们自己不努力釜,最终经不起国际电池产业的冲击磷,我们将会面临严峻的问题揣毯。    我国动力电池产业发展很快蝗哄妻,一批创新意识强的企业正在快速成长喀彪染,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浆啡茨。但是总体来说券筷敌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况甜冬,产品的质量水平不高骏彭图,投资过于分散魂,到处建设低水平的小规模电池工厂莆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足眉篙,缺乏战略眼光侍。这些问题需要引起我们重视与思考侣泰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败袖,没有一个强大的中国动力电池产业报颓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舌妨,实现汽车强国的梦想又是一句空话辨。    化学电池是一个非常老的传统产品亢糠拢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓦冬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泞仙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哀勃体,形成了动力电池百花齐放的创新局面阜括。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰递,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娟裁。因此干,谁能够掌握创新的主动权嫉诲幕,谁就有可能掌握未来电池的命运位扔捻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局微,但是企业是实现创新的主体堡沤酥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业料厩,能够挑起这个历史重任扯,把更多的注意力放在创新技术上面妇效。    去年参观宁德时代电池工厂时妨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图硼慨该,给我留下深刻印象葡抖。图的中央标明安全性始终是核心蛇佩盎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度竭颧酷、功率密度母姐、寿命与成本撼缅城。在实现高能量密度的同时馁胺,要实现快充性能尸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娄飞,向1万次20年迈进幢,彻底解除人们对电池可靠性耻鹤魏、耐久性的不信任坏搂社,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哇噬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巳,结束燃油车的历史纲倪淡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淑沸,成为中国动力电池的创新巨人帅。    我对我国电池产品质量做过一些调研馈藤,认为摄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平安。就电池单体成品质量控制方式乔吧,目前还有采用筛选的落后方法浓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上慨。这表明迸滴,产品的质量水平低劣酵嫁,即使交货的产品数据是在合同范围内童崩,这些产品在使用中性能很快就会变差抬栓捕,寿命很短鞘摧耿。    目前翠敲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法犯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锨示,但这也并未在本质上提高一致性呸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缆炒泌,不需要分涯,标明这些产品内在质量是优良的悸踢募。用汽车工业对零部件的质量要求就是酶逃搔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烷。恐怕多数企业都达不到坊硅,就这一点而言睦沦,我们与日韩企业就有明显差距杆垛。    面对严峻的国际竞争矢切,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟税邯哪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盆纶,再吃不掌握核心零部件技术的苦篱揣肪。我们看到国外整车厂来到中国时钢文,都要把自己的供应链带进来毫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瞥叛檬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泻淌。我建议政府掀、协会宝恫看、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程计艘。    六簿贾功、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凑戌。它会带动未来汽车消费新的革命成氛,有助于解决城市的拥堵疙、停车难使锑、环境污染等问题躲姬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肝坍媚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酪困讳,是未来汽车应用一个非城保好的发展方向躺剖伦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适策免。    由于共享租车提高了车辆利用率土,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢肱够薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沸辖。又因为主要用于短途使用妊省蔽,大大降低对续驶里程的需求电搽。从社会效益考虑缓勺,减少了空驶行程翻闻,意味着减少能耗与排放航胜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间渡缆芒,缓解停车难的问题蠕枢。    现在拎,很多城市都在做分时租赁膏,但有的并不是典型的分时租赁纶缚粱。A点借惰、A点还蔚楼,规模小的例子不少差单。例如有的大学有几十台车在那里探摄,学生租了这个车出去办事儿伴穷贬,回来时归还校园原处藏陌冠。这种模式也是一种共享汉,但不是典型的分时租赁遂。只有实现A点借X点还讲窘、并具有一定规模港痪、使用起来非常方便锑谜,才可以算是真正意义上的分时租赁守赔。    除此之外林寇芜,分时租赁还有一个评价指标派瞎迟,就是车辆的运行率息动舞,即车辆有多少时间在外面跑榷北揣、跑的时间和停的时间的比例逞巧。我考察过芜湖市易开租车徊毛贤,我认为是很典型的分时租赁乖裴到。从数量上看霸,芜湖已经有两三百个站点茸揣箍,三四千台车鞭黄胳,具备一定的规模;从模式上看靛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借眉供锭、X点还详达骡。从车辆运行率来看径旱,芜湖做到了80%盲忿串。    此外屋牡酵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用担喊,规模也达到2000多辆髓风尸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池犯牢侈,很有创新特色醇,也有一定规模潞摹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据摊俄锻,认为大约需要1辆/1000人口劫凯,或5辆/平方公里的密度念倒,才能够保证顾客较满意的租车成功率脆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嗣乾识,其租金仅是普通出租车的1/3埠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赌搔。    作为共享租车的车型手茨氓,以高可靠性化逞、低成本搂淋揪,微型车更为适宜稠。共享租车要应用车联网技术楞廉,建立完善的方便于客户的使用体系羚丹,实现手机注册捷、约车炭烧、开车淌辣、交车杏刮道、付费以及安全监控等猩刺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怒。我认为丁催噶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来筛。为了方便客户氨,建立全国统一的注册收费系统十分必要按。    七桐拌钨、补贴退坡后肉慰,新能源汽车是否还能发展谜俺该?    从今年开始敲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡力。现在行业里有一些不同的声音徒,认为新能源汽车本身就是错误的事情烘,它的发展依赖于补贴文,补贴拿掉以后憋彭迷,新能源汽车产业就会死掉答钳钩。我不赞成这样的消极看法得炼屎。    首先在电动汽车本身的技术上坚,我们要有信心叼慕堪。随着电池能量密度的提高崎乒,到2020年溅枢弊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上维汉,规模化生产使电池的成本大幅度下降颗。从这几年市场反映看钦恃,很多消费者开始喜欢电动车了罕,他们觉得电动车很安静焕块、很干净我恰,如果自己家有充电桩藤阔,使用起来很方便懈逻浮。目前隆,面对全国大面积的雾霾形势观起嚼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苦图汗,促进了电动汽车销售量的持续增长噬,在不久的将来队淳,电动汽车将大量取代燃油汽车蜜。    我国在新能源汽车产业取得的进展蠕空惺,很大程度归功于国家的鼓励政策拎囤删。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怯炒肩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用览谷吻。但任何事物都有两面性价磁捶,政策也是这样遁。补贴强度不足馁,难以起到激励效果乓膳吃,补贴强度大了圭赋澳,难免产生对技术发展的不良影响联坊,也包括少数人铤而走险骗取补贴锈。这些就是事物的复杂性惺,不足为奇损。因为产生一些问题饰,就否定补贴政策是很不客观的暑赎放。正确的做法是适时适度调整政策梆瑰,逐步实现退坡幸缕唾,制定与能源孔弹、环保因素相关的长期鼓励政策桅,进一步完善推广工作的其他政策环境策,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言稍,销量突飞猛进够穿,不仅在中国市场实现了大反转灸熄,以每年超过30%的增长率径,连续三年高速增长潍,实现反超蛔史犯,在全球市场上来看夏昂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞄。设计之变涕兰始,影响如此之深辆受巩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惹时,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚擅槐滦,都是如此驴沟付。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌糖习,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吹拇。此消彼长筐,本来也是市场常态苍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年褪茸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现低唤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略僻汲,而奔驰则用了进击的改变痰弄。这导致了市场格局的变化怂判。但在今年开始伴,奥迪要采用一种大胆的改变藏。   在北京车展上翟牟蛙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生僵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刻咳诽。在采访中肥随,马克·莱施特先生表示辑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么峨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奸辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是顺沽,以奥迪品牌本身的三大支柱赴,即“运动性”角蜂、“卓越质量”讼话、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石散伺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伺嘎埔。另外档,马克·莱施特表示患剐同,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别每陈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颂脓久。   未来秋惮,奥迪不论A恋迪、Q酞浓蠢、R系列肝耙晒,还是电动系列诡瘸呐,每一个车型系列都有他们独特的个性迟将胸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国猫兑妈。而且海,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格渡趴,在马克·莱施特看来暖始锣,除了外观涤,在内饰的设计上旧酮,奥迪前进的步伐还会更大朔戒。   比如新一代A8费,大家会看到一个全新的控制理念芭谱顽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了透讥,全部操控都是基于触摸屏鹿贿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歪窗骡,这将是一个具有革命性的设计赣陡。”马克·莱施特表示贪。   【访谈】   媒体搁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啦童锤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么帝丁蹦?   莱施特钝闻复:中国市场当然是我们最重要的市场之一娟呛。比如马上要推出的新款奥迪A8柿槽巴,我们认为80%的A8都会销往中国猜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绕烯。比如管萄惮,从车的前脸上就有非常明显的体现胚,这个框架会做的非常突出婆奖,也会大量的运用到合金材料摔温。A8的设计充分突显地位感和身份感剁。因为我们知道中国的用户闹,或者说中国A8的用户群是非掣看重自己的地位感和身份感氖掣,我们对A8的设计充满信心惭房啃。   Q2是我们量产车的一个预告睛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性膊。我们想把奥迪的A系列蚊、Q系列混荣慷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达番。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型设彭波。比如校,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计邯枫媒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钒,从而更多的彰显每个车型的特点虏袜。   媒体岔:A3未来会有怎样的改变昏肝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疯搞?   莱施特借厦栏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望狮悼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娜拨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潍坡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力彭、表达力睹。   媒体侵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酥?未来设计会有哪些改变滦?   莱施特并痘膏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汐受委,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别劲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抱几,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秋熔赣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解关穿溯。此外赎撼牡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吝讨。   值得一提的是袍冀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炉,完美诠释了驱动理念陪啊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掇。刚才我说的是外观的设计茶亮擞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大京凉措。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的桑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匠参荚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龄届,而全部操控都是基于触摸屏豌几愁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钠世,这将是一个具有革命性的设计躬桐脚。   媒体父陶:面对未来的城市交通更加智能化你、互联化瓜赡扁、自动化的趋势袱和讣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肩?   莱施特先生讣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耪哄篓。实际上牢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程收。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凑菠缸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酵凹探。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发具,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶孙,还是更多使用自动驾驶碴偿赊,所以我们设计的基点是用户体验芬。   设计开始阶段将先做内部设计堡娃哆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窜监,再去考虑外观应该是怎么去搭配变弹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革顾羚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程睛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坷搓扛,因为我们真的会目睹寸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革慰是。   媒体劳敬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗郝信?   莱施特仟射嘿:我们从下一代的奥迪A8开始胶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言够瘸纱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胳兄。我们要做的是持续的显、不断的推进设计语言的发展嚎囱,每一代的新车型都要再往前走一大步虐光湾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了文蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔倡入:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业炕便甩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舒,业界开始重新打量双方的合作柏泉。   如所有行业对热点的追逐一样戒,在过去两年中丁哨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势醋希韩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陀。4月6日回适,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挠,携手研发并应用车载人工智能技术募蕾司。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议澳巧希,双方将成立一家全新的合资企业领鸡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份认耻。在此次合作中南疤氰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杯阮,用于双方在汽车领域业务的开展谷庭,为出门问问未来的发展提供支持芦伪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拾闪谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拣戮牟,而合资公司背后惠酥汞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入共雷,意味着除了汽车制造商窜脱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梅肝当。   “1.8亿美元只是一个开始呻撼篱。选择跟出门问问合作丝,是大众集团移动出行战略的一部分韦。”苏伟铭称咆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈小敬,为达成这一目标舞,已经规划了三大板块士,共计十二解妓加、三个项目混莲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进两,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权确能。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搔掂舒、语义理解技术嘎吼焙,面向移动搜索领域的智能手机应用焕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挠疆。迄今为止腺角,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搽、语义分析鼎位、垂直搜索等核心技术逗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景藏赋,来打造下一代的人机交互方式豢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辉。   “选择出门问问辈,是各方面考量的结果密。如果大家了解的话输眯签,其实Google也是出门问问的重要投资企业咎,所以我们与Google也进行了谈判”泉秃题。苏伟铭称坎电朗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准介朝。   2015年6月乳昧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月偷颓篙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铆趴,出门问问被Google投资侠疚填。截至目前砂爱童,出门问问共计6轮融资哺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发话。   “此次颊勤滥,我们对出门问问进行投资坪隶玩,不仅仅是出于财务层面的考量孙,也是一次具有战略意义的投资骗陀逻。通过本次战略投资拣然,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术么淑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样夏浦袍,只是单纯的投资或技术合作疆铝班,苏伟铭回应称短疾觅,“想强调的是苫,我不主张相互供应的关系呛,一定要拥有属于自己的核心技术慑形。”   “移动出行领域的合作揪末,如果是提供车辆浪竣镰,那只是纯粹的商业化的供应需求的亨舰。与出门问问的合作谅,我们是要进入合作的管理层巨姐,在共同建立的合资公司中幕浩麓,双方都有委派监管团队”搜。   苏伟铭介绍妻雾鞘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骡昏绘,但更重要的是在人工智能领域的研发敲。“如果你与人工智能进行沟通皆丝母,沟通得越多戌镀拜,它就越了解你嫌,人工智能研发的目标是迎合客户辞,而不是需要客户自己调整来配合去,所以豁肆壬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”茅卢午。   他坦言片,在人工智能的项目开展上鸽,有好几种做法失,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缝暖靛,但这不一定能成功擎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化覆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寸莲,且能够很快地将技术实现应用染挖。”苏伟铭称樊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家良,来帮忙推进其未来的发展巷嗓。从这方面的合作来看裙礁咐,双方非常契合鳖肉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梅。硬件是大众的强项被溯荣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力煌须。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理幂颂涸,而是应该让其独立运营不。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合概前。”苏伟铭称坤辞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谈芦闲。   据介绍枚释曹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澈途。基于出门问问领先的语音识别蔡奢、自然语言处理环觅昂、垂直搜索和主动式搜索技术输,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缸工清,该合资企业将进一步探索缅吉厕,为未来的智能移动出行提供解决方案冒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里导餐,人工智能并不是只包括这一部分胁蒋,其实蜡颁尾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能令厩锤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作掸,但在苏伟铭看来笛构,这是一个重要的开始骋纶。   “下一个工业革命的前夜”碎豢穗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断确,为此浪皮娃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涩蔽。在2016年的广州车展期间刀估,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想穗盾。据大众汽车集团(中国)首席营销官好、集团销售和市场负责人胡波介绍朵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立每朵溯,包括智能停车贪伦泉、智能充电等檄。第三就是交通形式的智能化管理聪袜腺。即打通不同的交通形式房写,提供一个智能化管理童捌串,最后让出行者能够享受顺畅痪防巍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利觅卜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饺武革,坚持强调车企在这一领域中的主体作用铺龚。“我们相信七,车企能在这一领域扮演重要的角色淖。”胡波称持浓。   不可忽视的是馆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者醋遂绷。   “要建立一个生态圈侣,必须要有多个方面的项目支撑奸。在落实该战略的过程中拴栓离,我们便开始思考肮疽趴,如何构架这些项目取褐唉,未来三年我们是要围绕这十二涛、三个项目开展工作的啡煎奖。”苏伟铭称理凉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌平间,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拜踞抚,以便及时供应膜,满足未来车辆发展需求面啦米。”   据了解顷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镜睬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汗。通过语音输入酥鼓,该后视镜可以提供导航辰毖丘、信息点(POI)搜索蛔氰、即时通讯嘿甫、车载声控信息娱乐系统等功能独悸型。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验熔夹椒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品开。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror福酵摧。通过语音输入宦村恒,该后视镜可以提供导航诗晒葱、信息点(POI)搜索嘉钳蹬、即时通讯容、车载声控信息娱乐系统等功能锣斡双。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力埠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喀水谜。   苏伟铭透露浇矫赡,最快从2017年下半年开始偶恳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜就,在一些国产车型上也将采用该技术娠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统铆功。但是购,有了大众汽车集团的参与幂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”很队耗。   经济观察报凡觅:在中国的十二三个移动出行项目上维嚏弛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冻?   苏伟铭靠啃朔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梅将。2016年中旬赁,我们便与集团总部沟通过尘济昧,我们认为在移动出行领域蔷菩疽,中国是领先于其他市场的唐戈。所以漆疥锑,当时我们就决定在欧洲以德国为基词芾城弧,建立MOIA移动出行服务公司午锹绰。之后谈,在中国壳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剔失,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恍。   所以导竞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域跋舅,欧洲和中国巍。其中中国的业务包括三大板块饭叭将,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嗅瘫。我们在这一领域是领先的随,这之后丰,我们还会有更多合作护赶。   经济观察报烂拘敢:在大众规划的十二三个项目挠考,大众与滴滴出行京肯、首汽等公司的战略合作是什么模式戊?   苏伟铭东琳翔:大众跟滴滴剐薪删、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敬胎长。其实白虱,与滴滴出行的合作固琼脓,目前还在进行详细商议荆粟。但需要强调的是贬躺介,我们的合作投资并不是融资的概念擒净,我们的合作是战略性的内绵枷。   经常有人说大众汽车集团起步晚府,但我看不出其他厂家做得有多快戏燃吓。   移动出行的合作旦妮孔,如果是提供车辆锤北瞥,那只是纯粹的商业化的供应需求晶。与出门问问的合作蒙程,我们是要进入合作的管理层缺腥,在共同建立的合资公司绢牟卤,双方都有委派监管团队侗禾。   经济观察报吻:您提到的十二汰玖快、三个项目都是什么商业模式梗?是否都会以合资企业的形式出现艘?   苏伟铭染:并不是全部都是合资企业形式的项目付曝。我讲的三大板块中葱挪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惫锋歧。我们选择成立合资公司是因为驰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值畴撬画。那么如果不通过硬件热遁剔,技术应该怎么落地呢弊牌巷?通过建立合资企业庐廊规,我们可以为不同品牌设计不同的技术钝俏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗣绷,包括集团以外的其他品牌痪乾凭,我们并不排除这样的合作遣丰锯。因为生态圈本身就有一个共享的概念蕉。随着数据的增加虾,共享的概念会更加广泛囱,生态圈成功的可能性也会越大辆怠吼。所以与传统的工作方式相比位,变化是非常大的缕氓椽。   经济观察报辜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作促肩褥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出誓动扩?   苏伟铭缸:我认为技术和战略两者兼有痕悲醒。要建立移动出行生态圈的目标肠,就必须把其中的布局规划清楚兑,只是研发出几个APP帕绘,并不是真正意义上的合作或合作的全部燎搞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咸狡?同时夕阔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用笺恭提,也会要向外输出皖盒。   经济观察报甩祷:生态圈成为汽车业新的布局单位娇褥,选择共建生态圈的合作伙伴时辖,有什么标准粹饥?   苏伟铭堡慕:以前我们称之为垂直平行的价值链勺握普,现在我们常提的生态圈与此有直接关联太。在考虑发展这些技术的时候汞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比频顿。   举个例子便兔辖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候劝碍湍,我们会考量其语音识别技术有多强掇?然后再开始讨论中间的差别在哪闯棠涧。找到不同品牌之间的差异性非常重要棵嫁岁。从战略角度惫,大众汽车集团需要明确今后的定位斗。   谈了这么多啦,其实有一个基本点福,便是客户群体吃。作为主机厂惋穗,我们需要预见到7年以后车的样子觅嗽。因为一般针对七年以后的下一代产品肯潭,我们现在就已经设计出来了唇搁霓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜珊江,未来会遇到非常大的改变钾妮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的轮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品竞瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏贪:李芳" "   4月20日肛,上海车展开幕的第二天归谋朵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台闲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答膘才。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毯疮陋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”丰,其实两粹醛,魏建军早已来到现场狸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晨,魏建军至少接待了三批不同的访客卡什缮,并亲自送每一批访客离开痛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时测胶,虽然神采飞扬快矛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卢爸岭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比现躲社,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纬飞。一边是国内SUV领导品牌箩漠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叭绞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市码觅贰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”桨飘监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阜噬华,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疥倦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坑跑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌摔角裁,此次画碱食,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上劳。   “WEY的目标是挑战外资品牌啤,终结外资品牌的暴利时代尸效,重新定义‘豪华价值’孙汤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品害辫。VV7c/VV7s之后涧煤,今年还将推出2~3款全新车型握联克,将产品线延伸到新能源领域案肋,合力冲击外资豪华SUV品牌迹红。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者憾。”魏建军说谴哆酷,“关于轻奢匆,首先这个词比较时髦酷扣浩,容易记住味。另外损匙舒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵聊漏夏。”魏建军表示心瞬,长城不会做没有意义的豪华卢扛,“作为消费者可以感受到超值的体验壬,而企业也能得到相应效益底避呕,最关键的是得到了客户的认可十写,这才是有意义的‘豪华’尽。”   魏建军认为安全是最大的豪华伞错。“乘员都孪反、行人糯浚拨、车辆”三维安全(3DP)设计理念鲸胆,参照国际标准土,主被动安全配置完全创新讽入吐,提供正常驾驶惶抬、危险警告泊处挽、碰撞减缓巧夺媒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匪始脆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赂,译为“牧羊犬”氓凑,有守护主人生命及安全的意思蒲。   此外硕坏毛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挽免,来自于欧美一流车企渭肃,有着丰富的造车经验和行业影响力腺汾。匹配中国第一款7速变速器莫糕,这是世界上最好的变速器之一咎丁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哼。除总部优秀的研发功能外屉,长城在欧洲其户誊、日本和北美也都建立了研发中心拍宏棱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”厩倍渭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吠棠。其中骇弧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耪蔑摹。对此璃肖,魏建军表示歼潘箍:“媒体和消费者一直有这样的担心淀伙达,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面澈锻汤。实际上废,在同尺寸或者是同动力下扑顷萄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价忿皇屏。但从消费者的角度来讲嘘拜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的划袄,消费者会非常清楚这些配置诧滴山、性能掏嘎谋、做工有什么样的差异矫强。”魏建军表示愤,长城的目标是做品类品牌残,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元尚茎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颓涪可,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沸啼。   而针对销量层面庙拧,魏建军表示府:“从销量上看母,WEY很难超越哈弗撇是,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的草囤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称摇,15万~20万元的空间虽然也很大琅蠢年,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论犁。”也许很多人会认为锋枫,WEY卖不过哈弗腑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务热,但实则不然烹。“WEY和哈弗我们都重视丛洁,长城用同等重要的吩、足够的资源支持两个品牌凹诫。”魏建军说娥坡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力裴景段,魏建军是如何评价的付敞?“我认为我们的产品不管是性能疽、做工融、安全堂,还是油耗艘沽、排放摆,都不输高端车逞性。”魏建军依然对产品信心十足疏泥,但他也承认WEY面临一大问题沉逼,“现在问题是品牌价值呢摹疾,因为WEY旗下产品刚上市迷,品牌没有经过市场的验证关,大家会对它不放心令捕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诉爆。”   魏建军表示母椒,自主品牌给消费者带来了很多价值挞提晤。“有我们的参与墓,不断地进步炼、不断地在挑战外资剑戮,已经迫使外资不断降价挪绒能,提升服务品质侥竟空。我们的目标是要挑战国际高端市晨荨,所以说我们借助中国这个很有价值的寥、规模最大的市场来锻炼廉茨,使我们能尽早挑战高端砂。”魏建军表示瑰,消费者购买了WEY之后沥扛吉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值眠冻。他对媒体承诺颠,WEY的产品一定是超值的庐芳该,并且一定能给购买者带来惊喜陋。“WEY是一个挑战者檀妻慧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宿噶窖。把我姓都赌上了恐尚,不能失败戊,只能成功摄负短。”在采访的最后疯毫,魏建军郑重地对记者说假色号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核购渤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腺得低,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发夹锈驴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辱稀枢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向群,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梆搽鞠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娃,以及未来的发展独庐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生售脖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生偏捎宦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胶尖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姆杭邦,以下是问答实录饺澜高:   凤凰汽车 售苛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何倘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的憨穗?   俞经民 汤掳牢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心棱马岛,对于品牌的市场表现同样很有信心痴躲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言徊确说,我们有信心成为市场第一的品牌嵌。今年我们的销量目标痴,是从去年的8万到今年的20万凄挤枯。纵观130年汽车工业发展史链串,汽车行业发展的基本规律而言胯农函,规模还是需要的渭,是品牌更好的发展的重要保障透。   邵景峰 系拓堆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氦歼控,荣威方面累荚疲,我们所坚持的犀筹,是一种符合广泛审美的够芍掇、优雅自信的设计风格甜昂,在复杂的市场环境中韧郸癸,抵御诱惑皋、坚持自我咸,走一条人性化的设计道路家钡分。而我们的MG名爵覆茧裸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喷块末,这是一个巨大的宝库俊渺晤,值得我们的设计师尽情发掘附囤蹄,其中之一某亢毛,就是感性冈箱囊。   在MG品牌的设计风格中绞融案,我们可以看到很多情感爆棚泄蛇冯、血脉偾张的元素与产品奸。未来的中国汽车市场必将飞速发展玩龄,需求也将越发多元化吭惫,然而无论技术如何变迁什,对于人性化兰、情感体验的诉求将贯穿始终武湍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想农,我们也将在感性力设计理念的指导下慷斗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品暗酱。同时啡溜镭,强调个性也不代表小众便肥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求郡淋,为大众带来唤起强烈感动静某酸、让人心跳加速的优秀产品栖绊,这就是我们所追求的目标恍酒。   凤凰汽车 入:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涪人,其中年轻消费者占到了绝大多数鹃,请问接下来怪返,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求试群?   俞经民 籍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赐,更是“年轻的心”粉凉,从名爵ZS的订单来看叉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剂授聘,更包含了年龄层更大扳、但心态上保持年轻的用户济亥。从“年轻的心”角度而言渡,我们的消费群体就更加宽泛了面,作为一个年轻化的品牌幌实秤,MG名爵的诉求是“年轻动感琳矫、专属空间羞涩、纯粹乐趣”第窍雾,给“这一代的年轻人”造车旁郝媳。说到年轻人共同的特点负,是充满梦想贤,对于梦想的追求更热烈一些悼骏,更想把心里美好的事情去实现汀呈何。这个梦想实现的过程是非常美好的杭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求估鸽:为这一代年轻人叉并,不仅是岁数上的年轻人精涧倍,更是心态上的年轻人博,提供更好的选择桶,保证他的有更好的驾乘体验诧妈。   年轻化的特点鲁,是要颜值差、要体验的到位闭唉、要可以分享饰刀塘。二十一世纪中国的年轻人纫浑蔡,在互联网的普及深度扒拱冉、对于尖端智能的体验和想象力把孺,在全世界范围一定是靠前的戈具绿,就应该可以代表“国际范儿”莽蔬附,也应该引领地球村的潮流捐扦凉。要满足这一代的年轻人礁刨绒,MG名爵所带来的产品体验箔朗手,也应该要追求更极致堵虾,带领大家去创造全新的潮流弄。   凤凰汽车 滔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吾弓、80后稿躲、90后的人群当中睹鄙适?   林嘉瑜 拦澄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作复吩。这款车感性的设计曲线茧视,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伤惹。不光是国内的经销商杭同碘,本次上海车展峦本秦,MG名爵还邀请海外的经销商宋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涩,他们也都对这款车都做出了积极的评价郊琳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀峭翠谅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”截立履、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟俗蔬汇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镐韶丹,让老百姓也能开上小跑车剧弹,尤其对于国内的核心消费者来说哨,不论年龄几何蔽寝,都要有为自己的梦想活一把的态度匪锑艇。对于一个汽车品牌来说哀,这是一件值得骄傲的事情坎谱叹。   邵景峰 距豆耪:其实在选择一种设计语言的时候盲每,设计团队非常慎重垮,因为设计的变换频次不能过高痕,要抵御诱惑贫宫、保持延续性才有可能给消费者形成印象斯穿、拥有识别度从而去打造一个品牌寞瑰。“感性力设计”的第一条就是要有感性隘千,去追求情感的外在表露城吨敌,从更广泛的角度凯汐踞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些享,通过真正的审美习惯进行判断;第二石滩爆,感性力是专属伶亢、设计师要通过专属的标签芜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感确崇醛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感八笆舅,比如运动员在起跑的那一刻瘸纷沽,弓箭拉满而未发的瞬间擞档怖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撬溯,这种动感更有档次渺谱需,同时价格不菲缆,是很高端屠、优雅的设计盾倒鲍,我们希望把这种设计注入到产品中棱,带给这一代年轻人极致的审美体验戒坪。   凤凰汽车 狙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜渡疲块化架构平台打造的挽驰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划答库?   俞经民匪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用市泛。这是对这一代年轻人的尊敬及韭婆,他们自带国际范儿虾钦,是可以引领全球的潮流的人群尚恒,因此有着巨大的价值凑。对此篡岛碳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沫揪绊,在全球也是一样诗卸爸。目前绒瓢,世界范围内乱光关,不仅是动力总成前瞻技术的整合叫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势忙阿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脱澳,采用插电式混合动力设计咀。另外寇嫌傻,大家看到的名爵ZS妮,将会在明年上半年推出纯电动的版本魄佳,至于最接近今天这辆续航超过500公里础、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瓤抢,也将会在2020年之前推出础。   凤凰汽车 目:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系雷羌冀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扳滦脖?   俞经民 登:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盟息,设计上差5%旅锚,销售上就有可能会差30%诺。那么对于自主品牌而言取覆,就是要把自主性发挥好恢,去追求审美的宽度和深度柯,销量也才能有宽度和深度但滥。名爵ZS的设计就是这样做的唤,要追求极致醛、不计工本牡储恋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致砰,可以说那,名爵ZS的极致设计视,对销售的宽度起到了很大的作用习书陀。   邵景峰 糕:汽车设计是在不断进化的备文屋,不会总停留在一个风格上粱协,在互联网时代瞎毖,同样要有全新的时代特质送。另外角钦,从汽车设计而言裁,例如从动感设计理念而言上酞剧,英国车是鼻祖饯,很多品牌都是以此为源头来发展的史逼,也就是“同源”赌垛。中国航天能够上月球茂,那么在汽车领域上同样有大的进步睫。之前德国杂志的一篇文章写到摊熄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娶,在进化的道路上有推崇的看法性串,也有欢迎的声音溜锚签,这些都是要虚心接受的岗哆没。另外丸觅喊,汽车设计是一件非常严肃的事情项先书,每辆车定型背后媚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的亢,背后要靠巨大的投资来驱动壳疽啤。   在造型评审的过程中氏,流行趋势讲清楚澜,未来怎么发展说明白八创固,否则误解就跟着来了法拱,所以要有一个整体的品牌战略在里面级,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了软币。   凤凰汽车 沪:今年勉娄来,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沮盎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怪矮查?   林嘉瑜 乒浆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舌刺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淀,拥有一颗年轻的心苇凄荤,热爱运动收、健康的年轻人季。   从足球营销来说丸矩凛,对于英国和中国敖,都有很大的国民基础栏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吠迸秆,是英超乃至欧洲的强队卧匣,这几年的成绩也是不断的提升脖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的私娄煽。同时饰褂翱,利物浦又是一个老牌劲旅猴补,有不断上升的潜力逗屉啸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样铣,在用户上有着非常大的重叠之处裙讨。MG名爵与利物浦对的营销合作炭姐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胜惭,在活动和比赛中享受快乐逆论。   上海上港队也是一样的乐勿。MG名爵经历近百年发展裳褐欣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挠齐斤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队渤,两者的合作也是非常有趣的阜踞。更重要的是暇,MG名爵通过足球营销的模式躲渴匈,能够促进两支球队之间的交流篮,包括之前组织的很多活动酶诽,不光是针对中国的消费者狠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涤够,有效利用MG名爵品牌的特有资源螺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌禄棠涣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碎。   车展期间其送,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蔷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抠撤灌。在车展之后疼祟秦,利物浦会在上海有推广巡展活动菜。下半年矛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鸡,欢迎全国各地的消费者参与和体验唯。   俞经民 该:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的揉紊,大家能有一些共同点做沟通爬,国内和上港足球队的合作谷,正是汽车和足球之间速度与激情溪蔷藤、自我突破的契合点妻夕纺,足球又一个很大的特点愁狗如,就是会让人意想不到兰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢看韭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浑耽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩春乃,与此同时始巷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一模,长安汽车产品质量持续提升贸肚盆,用户口碑不断提升改弘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匪鹃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一去、全球乘用车品牌中国市场第二名锯妹。   关于未来畦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会什溅匈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划畅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骡翁。   2017年是长安汽车的产品大年娃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市空、全新的SUV CS55具确、轿车睿骋CC豁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市朵处,将会进一步完善长安汽车产品谱系顽丝。   如今钳搭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鞋,站在国家品牌高度寻求发展鸽介擂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任残敞木。提升品牌溢价能力观匿,成为长安汽车品牌发展的重中之重垦。2017上海汽车期间抗卤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敌拘,关于长安汽车的未来芒何,徐留平董事长有话要说抚,以下是对话全部内容檬柏。 凤凰汽车扯猛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的邓誊?   徐留平甩呵缆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程饲靠,我们也是不经意之间就走到这个地步垢鼻,因为一个产品陷墙嫌,特别是像汽车这种产品是更加的明显夕私,它反映你的公司文化攘彩、你的公司理念是什么样的东西慨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屏啸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颁炕适,你怎么样让产品吸引住消费者禄棉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球突祥墨,靠的是什么岔矾翱?因为美是一个主观的东西方令哇,有人认为这个很美掀忙,有人认为那个很美溅,从长安汽车之前的产品来看蚂患文,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奶懦渴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鲤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的薯旁煽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盯椒毙,同时想把这个产品往这个方向进行修改焚市堪。我觉得在这个方面肯,从长安的角度来看孺,就是对于这种动感钾污图、时尚这个理念的偏好涵凑。我一直在体会牟白,其实我是在反问我自己幻,这种偏好它是怎么体现在产品上的对?实际上是我们内心的这种偏好勃舶。在过去的2-3年中叮绍侗,我们面临的话题付随碱,如果过去不做总结阜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溃,另外更重要的是说肆习挞,下一步你怎么做暖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法迪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车创,下一步是个什么东西貌斑,消费者需要什么样的产品秽捆壳,然后作为公司来说票极橙,你们能展现出来什么样的东西痹菠,最后我们总结叫生命动感智色双旋记,当这八个字出来的时候嚷,我觉得是非彻唬好卵瑰,既是水到渠成浓,又是醍醐灌顶据棱、灵光一现路。这个过程土提,不仅仅是八个字的总结史凳。这八个字出来以后先赣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帽尘狠,实际上不仅仅涉及到造型掣胃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桅祟冠。这样的话秦肺惶,就有了一个提纲契领递、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坤屑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中攘备,就能够有一个非常精准的东西龋。   刚才你特别提到“色”顾常,我们当时想说京储回,你必须要能形而上漓,要能够抽象出来线,如果说你不能够抽象出来皖剃聊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浪涎崇,如果你弄它50个字慌炭、80个字坦半,你可能不够形而上蔚乡裙,不够抽象化什史氛,最后我们觉得“智牟甭、色”舅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求母,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疙势解。   第二个就是说消费者情感的体验琶儒,比方说对这个造型和颜色灸,甚至于这种声音或者是形状榷、线条的这些方面的喜欢颠戊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篇。当然我们也在想用什么样的词比较好蔬坊,最后觉得设计的这个词很好崔患,一开始我们还担心说这个词字挺多脚莆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化莽,我觉得就应该让它有想象力师逞鸿,就应该赋予它很多的内容仓显,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的迁,孔子都说食色宋靶,吃饭以后第二件事就是这个字焕妹童,我相信孔子说的这个字也不简单意思定,实际上说答,智色这两个字还是最终反映的是人界揣们,特别是消费者的一种需求剧,对于未来传统的一种期许围,这个过程当中并,对我们来讲段劣陕,把这八个字想通的时候废,我们感觉到非常兴奋也非常重要的释伐式,这是我的第一段话题凸舒。   第二段话题说这个对长安有什么用处胚陕轻?那次在发布会现场有说赶淀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苯帕,一开始我就提出查啊喝,第一个皑,这个产品要漂亮察痞,你不漂亮的话素裴,什么样的东西都没用箔贫酣。因为我们很早的时候就开始在考量摩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧婪巍,后来发现不行泌途江,最后我们在大概07醚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了懈滩。因为你还不能提炼出一个高大上蒲吴撇、抽象挞情甜、形而上的东西沪韶冷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮罕汝顷,但是每个产品都出得非常艰难录。这个事这么长期干也是一个问题负羌,因此在三年前的时候衡撮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了署令踞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解传,对于消费者的这种认知惜,把它抽象化防督,那么这样的话理解了以后险宛呵,再把它具体化溃,特别是在产品维,也就是设计理念当中一些图形化的东西勾苇拦,因为如果你不落实到图形化的方面芍孩别,那就只有形而上没有具像化 潞习檀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中矛冈垢,图形化和具像化过程当中阿孤,这个就出来了墨。   这个出来以后愁肖,我觉得对未来长安来说词,我们未来在产品设计的过程当中庇赡,产品能否做到生命动感智色双旋清疏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来男拆?这样的话颅,实际上说短屎陈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中仇仓,几十次的否决京侨蠢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成硷皖唐,几次或者就十次你把它完成媒黔风,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坍,那么这样的话溃,对于长安汽车的家族化赋爸,我们看了这个车型,看了这种感觉这种情感的体验徘话,那就是长安汽车填,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车项磷,这是一个玻伴拼。   第二个就是说渭,我们自己在研发制造设计过程当中彼奋铅,这个速度大大下降没茂检,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纯帛,如何把消费者的体验做到更加的精准九寡飞,更加的接触到痒点痪松,这样对长安的影响是极其巨大的坚洛。   凤凰汽车矩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念堡琼蹬?   徐留平囊险歼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念反,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弛。如果说把它拆分开来霖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念穷捅,智色双旋更加偏向于设计领域端瀑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢堪码?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唇,我相信大概许多媒体会想鬼,生命动感智色双旋怎么落地认忱?因此我们就想把智色双旋也说出来彻,不要分开斜褐钮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晦焦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犁谩孰。   凤凰汽车览翅彼:另外一个是提到的认知方面的感觉蹦理,有没有一个专业的因素竟迟,咱们除了制度之外襄篮沉,有没有专业领域的人来负责这件事馅?   徐留平翘:我们长安有一个庞大的队伍腔奢,首先要把一个汽车造好涝回汕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蝎,到高管团队龄涕,到设计团队床驹善,到制造和研发团队寸艘,包括服务团队硅舱,特别是主要负责的领导人群。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验踞可,而仅仅是设计团队的话语孺坪仆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离豌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层穿泉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粒,因此对长安来讲郴,是既有最高层特别的重视溉棱嘶、关注和把握雾跋,并且这也是一个最高领导者的工作职责宫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啪勤,我认为在汽车领域当中是行不通的嗜剃啸,当然我们也有具体分工苫渤测。另外也有很多的专业人士完成这个事情尸靛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雾涤办,还有轿车研究的揩,也有做SUV研究的碗,同时也有按照职能分的醇巴床。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丘冯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓几酣佩,如果仅仅是设计团队的意见此嗅,肯定会偏离了方向汕岛。 凤凰汽车勃:一把手是指您吗飘掠?   徐留平刷微雇:我是其中之一城萝。   凤凰汽车惯夹:长安汽车自主研发的新车四患咎,设计法、评审围、评定环节您都会参加吗雀?   徐留平充崩:我必须参加鹃诬动,我前面讲这是我的职责胜,所以我必须参加嗓经。   凤凰汽车寇测:无人驾驶车呢雀圃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逻狸耪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了兴隧湍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绍琅吧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抒龋冬?   徐留平畏:上一次品牌发布会踩垫,最新的无人驾驶技术也做了展示阿穗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甜,高速公路的环境相对来说可控性要好琉奢炮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赦,难度要更大峨范哄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻味,我们不仅能在高速公路上做伤覆,而且能够在城区做翰鄙,这个技术我们已经实现了突破可。   凤凰汽车汞碴杰:长安无人驾驶技术进行的这么好拘腻,量产会提前吗顷抡棋?   徐留平别钩收:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脖购,实际上就是说柑拎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西被健,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炯末袖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定灌悔。   凤凰汽车玲蜜杰:中美在进行双边的贸易谈判市,这是谈判的内容之一阜狭,会涉及到汽车合资企业的放开榷铰雾,可能是一个双向的市场开放的动作帝跋,如果这个谈成了胜脯,如果这个不再规定50%的上限弹蟹,您觉得对行业有什么影响潜店力,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资南钡,那您觉得首先答不答应蓟芭敛?再有一个多给他股份的话椒邢,对企业今后的运营会怎么样滔?   徐留平片沉:我明白你的意思鹤梨,第一我确实还没听到这方面的话题竿席,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扳,股比这个事说了很多年吉贰睬,我基本的看法有几点堵溺,第一个这是国家层面的战略和政策领,作为企业来说啦,我们遵循结谭裙,国家有什么政策我们遵循什么政策忱皆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错按歉驼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抽,我相信未来的合作会加深谎共膛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哎估烂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镜叫昏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题心沸火,而是说理解消费者僻,能够洞悉消费者楞屋币,如果股比的溢价挺高洛邻啼、溢价挺低傻胖化,但你产品不能卖出去录,那你不能分摊出去火胜,如何把蛋糕做大柏凑扳,这是合资企业要做的一件事挥。   凤凰汽车莽:如果真开放开,长安会想着往美国去吗铝,就像那福特来到这里呢圈物辽?   徐留平舅睦拧:长安想要去美国是一个公司的战略尝芥创,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掇褐惧。   凤凰汽车边瀑揣:长安与福特的合作多吗很?   徐留平黎急开:长安与福特是我们加强合作的方面握,应该讲这种合作的程度庆棘,不仅仅是合资企业斑湘旱,从母公司其他层面辆吵,包括技术和其他很多方面都在讨论妒,包括海外市成辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兄,它的能力提高了蚀。第二 现在是全球化合作的时代璃仿,一家公司独立运营负鞭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苯熄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妒。   凤凰汽车钙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结墓宏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要筒惦哨,你还说了过去我们做一个车蓉林,可能需要很长时间好不容易做下来颠鳖,比如逸动洞彪,是很艰难的港。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%牟晾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%安,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资豪悸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品借,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仿?第二对比韩系吠丘壁、日系妈朴,我们的研发体系和他们的研发体系相比绰菜鸿,您觉得能不能支撑谈薪梨,确实我们的实力也很强充爽蜡,我们的内功可能修炼到一定程度慌们,我们后面会源源不断推出好的产品松,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捍。   徐留平韧那辖:你讲得非程绫眨好窟,我觉得这是两个原因导致的宝黎硼,第一个就是必然性落泪旗,自主品牌需要有成长的空间渡殴,第二个确实也有机会的原因停,恰恰是SUV的市诚伤尽,中国的消费者需要这个东西扮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些韶,反应速度更加快一点漠褥韩,把这些产品推出确实是满足他们的需要胯蕊狭,我觉得是两者共同作用的结果罐露。   对于下一步自主品牌来讲会粮史,无论是哪个系肚,无论是美系赎吴匙、日系赤羡劣、韩系冕、法系藐,我觉得跟系没有关系拜,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恒僚跑,这是关键轨扯。消费者他肯定是有他的诉求的帮鲤,究竟是SUV九吗肺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西未,他有他的一种偏好泊架、喜欢权昆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冲抄奋,这就需要我们作为厂商玩,你必须要洞察到消费者的需求人绵,实际上要看到他的潜意识是什么东西扰慕鳖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来悉。为什么我要总结长安汽车的过去呢天梅?实际上是我们自己反问的过程惫,就是说在过去当中屯,为什么逸动会是这样类济歌,CS75为什么是这样手雹唐?实际上说琼爱,我们当时也没有意识到糯聘就,反正当时就是这个样子浅灰,实际上这个过程是一个反求的过程宿熊讥,我们为什么会喜欢这样侣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子讹董完,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好浑,我们把汽车理解为是生命的动感末窘挺,其实是一种生命力的扩张绘灸米,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碧,而我们长安就应该提供这样的产品伎畴,回过头来展望未来镶,我们觉得这也是一个正确的判断炭蔑。   凤凰汽车锈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恨。   徐留平虎:我觉得现在国内研发体系来看腿矩,国家间可能还是有一些参差不齐佛拎嗜,我觉得自主品牌的研发能力和体系素趴糕,进步无疑是非常大的咳,而在很多方面可能与跨国公司有差距想吓餐,有些方面会比较超前乌狮计,因为自主品牌也不是一家吭,跨国公司也不是一家俏裂,要两者来比很难说欺,但是有一点博,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易火,做好一段时间不容易玛,这个公司要能够连续做出好产品棺睹,能够连续向前增长绥父夸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茄、设计应用慷耗,在这个公司当中都比较受关注响,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因暗。   凤凰汽车寺粒惰:我想问一下自主品牌的建设摔,随着我们品牌的推出臣列,现在汽车品牌进入新的层面凄,会有不同的路径选择臼,比如长城侍、吉利推出新的车型惜墓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搓?长安如何能够胜出烹霉甲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌既浪,除了刚才说的两个缄胺,还有互联网造车的未来的合作伙伴虫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哪焙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响庆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怕胶?   徐留平态扦胖:实际上怕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌驹,我觉得这是好事妹写盟,这说明汽车产业欣欣向荣焙翔典,是真正的投入很赎,这是我对汽车产业的理解摆邦秦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舌枚喀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疏建。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行控,例如一个产品到了造型师的时候坞玛,是一个说法缸咖卑、一个样子许曝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的犯,然后到了制造过程当中又是另一个想法稳,到服务过程中又是另一个想法罚痛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肠,既有高大上的绩扁缔,也有形而上郊、具象的稳耙咆,你要把一个公司从时间跨度炔,一个一个展现出来恭袍伪,而从空间的序列当中嫂篡,你要把研发全部都按照这个意义厂迁揪,我觉得是很重要的方面嗓迪陌。我觉得制造汽车是很复杂的过程去日,各个方面的协调赦尽、综合顾凄、修正兼上炉、打磨需要太多的时间胳,我觉得这是一方面镰桅裂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袒能,同时也是我们总结过去体会出来的哩戚赊,它是由内而外的兴提。可能我们过去没有意识到这个话题添,我们现在总结出来覆扔,然后下一步能够指导各个方面螺,每个部门都很容易做事情哼受。   第二个问题你讲到造车芍膏,我们开的会太多了搅,失败的太多了簿柯,沮丧也有很多磕风蝗,基本充满笑意也就一次媒踢,前面基本上是批评恋穿、检讨俺萎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行楞含,不高大上雀。至于说现在很多企业开始造车莱傅,我觉得这是一个充满魅力的行当督抚,很多人都愿意去做褐。   凤凰汽车蹭率矗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样欣存? 徐留平偶惰馅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面厢枯味,会选择相适应的地方惊吴话。   凤凰汽车绰螺己:就刚才的问题我问一下弘亥促,刚才您提到和新创的互联网的合作吼戏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔类烫、蔚来也有合作财,您觉得长安在未来在互联网里面的话核扰宝,更倾向于是一种怎样的合作替旗葡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谁,您是怎么看的敲?   徐留平蔫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择镭,从长安的情况来看斥,我们认为哪个方式都挺好的埔,现在是合作型的奥恼凳,是你可以自己干哭,也可以合作干咕嘉,也可以自己加合作干拼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西计。   凤凰汽车惭拈店:我们打比喻犊,37度是正常的温度冒肉,您觉得新能源行业锈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诡,您觉得温度是多少熟沫超?   徐留平铂骆:您觉得高了低了豌袱?   凤凰汽车构晃刚:之前有人认为这是疯狂的阶段枢。   徐留平虚违亨:我对一个产业的衡量依据是勃菜,在目前这种全球的经济运营模式下窟,凡是有金矿的地方憾泼侨,都会有若干的人去挖掘它秀扇毙,目前我觉得新能源就属于这个阶段褥掸轮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叔,应该更加得进入俩缝,因为从目前的情况来看寸袜,汽车产品当中替亢蔫,一个很重要的领域就是电池牡缸埔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酚翰,没有这种资本亥、技术宛瞄标、人员的这种投入栋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的毕隋鲸。   凤凰汽车吓嗜烂:那就是说您觉得温度还不够吗岭娶?   徐留平犁叼:我觉得还可以湿涕笔,但是我不太同意的就是产能钢,如果说你的产品技术不太优秀秸蹋,你建那么多产能就是有点糊涂脑。   凤凰汽车商枯黄:很多其实可以通过改造现有的产能娘鳞很,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能摩廷茶,从这个角度来讲魔杰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况窜?   徐留平库:从整车厂的角度我们希望成本低一点缝鞋,选择利益大的链顿。   凤凰汽车尺羞闲:所以您不担心过剩吗溃串镶?   徐留平斥:我不太担心这个问题切百,我觉得电池还处于不确定的阶段晤驹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腐老剔。   凤凰汽车剑洛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象献南廷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外守订蹦,不管是设计师还是CEO等等钾粮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代穿哆?当然那些设计师很多是主管的赎誊,老外有管经营的有管品牌等晌熔,主要还是在设计和技术的领域瓶蠕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的显踌法?第二个是国有体制的问题紊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响日,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域括,也在高薪吸引高管人才械,您是如何留住我们的人才辽屯,关于体制之上锈卉、体制制约的问题土,我们怎么解决节?   徐留平惨:现在是全球化时代份汝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侨咐,我们最早的时候是四无恭,没钱河堂翟、没人共雌、没能力硅潘、没地位匣底,到现阶段来讲苔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垒书,这都是一种非常正常的行为布铃搓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢科?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国将寒,如果对中国的消费者不能够带动葡盆凑,那肯定不行喉,我觉得这是一个孤抹,无论你是洋务运动还是什么运动想广,核心是对消费者要动起来赁哄荤,这是一个凡。   第二个关于体制的话题希测拒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钡策泥,这个方面我觉得不能讳言力访。目前来看挥乔蚊,对长安不是特别明显昂,因为长安是属于南方集团旗下子公司架杯,从南方集团来说勤,在这个领域当中孰,也在他的职权范围之内做了一些调整开镐虐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享场坚。   凤凰汽车级兔:如何看待这个机制捆泻?   徐留平芜:从国家层面来说瘟癸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汞菏弹。   凤凰汽车漠额锣:你们审批会很困难是吗范苏帘?   徐留平被累懦:我觉得会快方,另外一个我觉得汽车集团苹狸,也许给你量化很多股份船,但是最后你没有创造价值恐戮,给你1股褥糕,1×0的时候不还是0吗罐耙贯?汽车的成长非骨墩、成熟或者盈利是一个艰难的过程邦池酬。 凤凰汽车绰驳棺:十三五计划像长安汽车整体的销量梁、利润和研发能力以及目标有没有翅?   徐留平潍对:非常有碱泛,我们愿景2025实请,我们做10年的规划凸,在这个当中我们相对来说做得比较保守陀烙范,为什么说保守呢玻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当称佬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赶。   凤凰汽车贫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伤踢笨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强浩社?   徐留平鸿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哥戳,在技术和平台方面都在加强合作芥黑贺,至于说未来它要怎么样啸铜负,我现在还不太好评价这件事霉。   凤凰汽车须记钝:徐总问一下国际市场的战略谷户炬,我知道去年车展的时候刚惯,长安说往海外拓展的重点是伊朗假安竞、印度材酪沤、俄罗斯这样新兴市晨徘摺,有明显增长潜力的市橙⑻蘅取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绊肺,比如在墨西哥犀句珊,对长安而言葛,自主研发这么好滦纱锻,又长期和国外品牌进行合作案,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弊巍、欧洲的市澄绞怠?   徐留平剧:在我们十年规划中就有尉毕,去年讲的时候就是当下正在做的内容婚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的童,就是要稳扎稳打恳典,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了么涪偏,因为一支队伍最重要的是信心誓此即。   凤凰汽车吃疙叼:国内很多品牌都盯住印度这个市衬辛坪,并且国内品牌在国外市场很有竞争硼谅呵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蓝?优势在哪儿扁?   徐留平亢:对于海外市场我的理解是要扎下根去版吉,不是简单地把你的产品卖出去伺钵,是你能够充分地利用本地的资源岁,包括人力资源和其他的技术能力刹硅牢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务畅谩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贯海,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胎,促进本地人的水平的提高赌,那么同时在这个过程当中隘,把公司的产品技术涵盖进去隋愤誊,我觉得这样才能走得远漠。   凤凰汽车膊碑把:长安最近一套体系出来了穿穆,有没有可能往更高的一段发展擒?   徐留平凡:从长安来讲哗钨,我们目前的战略看锋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致措檄池,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品离让信,这是我们能够奉献消费者更多的东西孤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的事炔,但最终要落实到产品上韶细熊,产品是一个载体让消费者感知它知道它酶粱,未来妥侠来,长安汽车会加快产品推进的速度讥粳此,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神葡。   凤凰汽车美闪:欧尚也在这里面吗颈痊脯?   徐留平柬:欧尚不在捅讹。   凤凰汽车吞辈骑:东风已经有PSA很多股份投,对于未来长安和PSA的合作有影响吗枢盒?   徐留平帘:目前我没有听到有任何影响炔宽坷,在实际工作中我们也没有感觉到凶亨辱。   凤凰汽车淑:理念发布会徐总是骑着马出来的查挽,当时媒体圈特别关注叮灭眷,都刷爆了朋友圈朴乏,虽然我不在现扯,我不知道有没有特别的意义陶阜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惠埠,当时的考虑是什么锣?   徐留平酬衬夹:两个考虑勿橡漂,一个是我把马和车作为比较枚皇,你要说一件事卧,一大堆结构化的语言没有必要趣,我觉得既然是长安汽车粉食探,我们叫做生命动感享、智色双旋锯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫火媚,如果不这样做也没法让人尖叫污痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑层:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纶孩,上海车展首日殿睫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舜我。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉燮矢臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量票晃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台幕吝恳,12年增长了120倍操。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略栋。   受访人阑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)婪卞。以下为问答实录忻吞:   凤凰汽车斑童: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惺授驮?   雷德?比格兰德铝丢测: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陕套,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锹,这款车在中国市场的反响非辰耄好俯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粗拾诫,同时拥有强大的引擎钨俺,提供强劲的动力与性能官,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祁斤。所以铂署凸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骗。   凤凰汽车借: 在没有设立经销商的地区抡,玛莎拉蒂如何抓住市撤牍?   雷德?比格兰德犊: 我们首先还是会增加销售网络愧高,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点默,计划在今年年底扩展到75个驴途盆。   我们还在天猫开设了旗舰店皖期拿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慰秘娇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台不,大部分来自没有授权经销商的地区委稼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盖钵驹,鉴赏力越来越高娥烤雹。针对这些人群刮委挫,我们还组织很多不同的客户体验活动俯骨,如海外试驾售控,以及互联网方面的创新绵焊,如网络平台的直播塑剑。此外伦惹辛,我们也有不同的金融政策诡潘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务琳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式豁。   凤凰汽车柏事墩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》灌钡,给汽车销售渠道带来一些变化酮垂毙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新读?   雷德?比格兰德樊形: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说故玻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哇饶难,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绒补柒,而是要提供独特的生活方式体验济狗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待楞,不止在中国厘放,在全球市场都是这样廖酶面。2016年动,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长春羡,这个主要还是产品优势带来的髓克。新的政策出台以后亢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响联,不过最终的销售成绩还是由产品决定嘲。   关于新的法规港构爬,我们现在也正在研究当中袜紊歌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作毙瓜衔。此外害割,我们在中国有非嘲γ桑好的经销商关系瀑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关列僵。我们开设的天猫旗舰店霸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式掂私淖:客户在天猫下定单狮算,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务封蛊。所以陕侮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系未孰缕。   我们的很多客户最在意的并不是价格芹诲,而是优质的服务与体验竿,这正是玛莎拉蒂的优势所在百嗽。   凤凰汽车绅握: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喇登渡,有没有什么新的产品推广却普萍?   雷德?比格兰德触: 关于新产品头,现在还不是宣布的时候耙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咀,等到新产品发布时我们再提供更多信息绒钠。   凤凰汽车喉: 作为中国消费者熟悉的豪华车纺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞬骆贰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好隘纱莎。对于玛莎拉蒂来说保伪,未来在中国市场的前景怎么看渤财?理由是什么挝手?   雷德?比格兰德扑隘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况圣,5年前瞎,我们在全球的销量大概是6,500台掀凌,而2016年达到了42,100台斯钮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平轮青,所以我们的增长一直是持续的唐边。也因此努娃库,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绰规诞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吕捻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摹陌芹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吉囱,这就是玛莎拉蒂的优势臂熊陵。所以晴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度费裤。   另外贩,玛莎拉蒂的车主非常年轻匣复旱,尤其是在中国市澄省,车主的平均年龄只有30多岁仕份独,他们追求具有独特风格与气质的产品岁茅,来表达自己的个性与品味疼暮辞。   凤凰汽车蓖帕: 现在汽车技术日新月异尾娇,尤其是新能源烽清、共享灌仁嫡、智能驾驶方面划还,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娜蜂迸?   雷德?比格兰德潜: 在新技术方面谭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升勤另,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讣。我们并不追求生产最快的汽车厘染蔚,而是要提供包括技术第滥、性能休嚎、动力誓如、驾驶体验等方面在内的最佳组合钮疙。   针对自动驾驶饲卷描,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助廖,帮助驾驶员减轻疲劳枪,降低操作难度乏钡斧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的京,包括独特的声浪集、澎湃的性能哀鞋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统雇馆些,这是玛莎拉蒂所追求的衔。   关于未来对新技术的规划康,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氏膊,比如减少温室气体排放稼裸,这一方面玛莎拉蒂也不例外透。此外话眉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔑哗,如苹果CarPlay和Android Auto宠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辈磷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啦汞。   凤凰汽车拍罢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化般溯,怎么适应蒙?   雷德?比格兰德乓草: 针对年轻人群坡衅彪,我们采用的方式不是改变自己查航魔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伦跑。比如在中国烘滇菊,车主平均年龄非常年轻玻杠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主愁貉,便是一位年轻的中国女性是妨斜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酿地份。   玛莎拉蒂拥有102年的历史魂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意徒,包括法拉利生产的强劲发动机乒丧、独特的引擎咆哮声遂、奢华优雅的外观与内饰辟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势舷母伯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐委洽赐。   凤凰汽车平邓僚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瀑肃哭,有没有针对用户画像做调整韩太什?刚才强调坚守自己的DNA和理念啊广,有没有在设计上或者是营销方面有尝试年?   雷德?比格兰德牌笨隶: 在中国糙动,我们不断渗透到三四线城市豁,但是目的是一致的梯揩,就是要吸引更多年轻客户穆爬唐。但不管在中国乃至全球的哪个城市惜勒驳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机却庞、激动人心的声浪鸵独钳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户笔笛沃。   在设计经销商的时候腑那架,玛莎拉蒂也不是随意为之殿裙,而是按照需求进行规划粳纤参。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鲜莲棚,首发售罄的100辆SUV中办刊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区七。因此藐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商般。同时悔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哀纯,客户需要一整套的优质服务匈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毁础恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂喘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蓬未从,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生玖脾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述半隙。   提问猜:您的新角色到底是什么样的背贺刷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上那皆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法青?   Alfonso Albaisa巳搏掠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慈驼挛,跟所有的设计相关的工作咎芯,都是由我负责肠布。之前我100%的时间放在英菲尼迪焦,现在会分30%的时间来委,也会跟新的设计主管一起完成设计工作握备。现在大家看到的一些车型姜开幕,可能是一些原来的车型丁蹈,我们现在的工作踌天诗,也是快马加鞭虑捌,希望能不断的改进肆券、提升现有的设计到。   提问钡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唇?如何看待他推动品牌前进时的作用煞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa比场茨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管妒,我们会共同合作搔崔棠,不断进行我们设计的演化稻奇谩。其实我到7月份才会正式上任慷屎,我现在猜测或确定未来的设计理念手,还有点为时过早十蛾。   我们知道散雷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚东、非常大胆前卫的炕梯蔷,我们的这种设计是一个不断演进的过程刮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腺抄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计患。   卡里姆跟我有很多类似的地方疏。比如府筐,我们都是艺术家出身凹镀,非常喜欢设计竿农泞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茶李谢,并将其以各种形式发挥出来尚歌钙。   提问膳:我有两个产品方面的问题敢岁。首先细,这个概念车非常漂亮慷蜜俱,它背后的设计灵感有哪些肠菩?   Alfonso Albaisa疏巾:秉承“冲突美学”设计精髓厕病,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素统姥辽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谭晶。基本上就像艺术一样律救垮,包括缝针扇舍视、包裹感矫己嫉,还有使用的木质腐段,都是非辰纾好的手工工艺乓坪。这是一种感性和理性的结合骸瘸窟,还有一些肌肉感极强的车身线条伯茹。   提问吵猾:这款车未来的定位幸、消费人群是怎样的隋?   Alfonso Albaisa即矮:一般都是比较年轻的家庭牟谈幂,想要非成痔愕欤宽敞嘎勒芬、具有运动风格的车型盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苏巴浅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办填摧补,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示探柏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容参。   在发展新常态下掣护乳,消费动力开始向下线市场转移恋老究。同时干萝伯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级齐青吝。由此拐棘金,县域市场成为新时代的“金砖市场”吩。而对于汽车行业勿懦,消费升级利好之外刚范,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拾。如何撬动县域这一重要市吵实桌ⅰ?   胡绪雷表示兑乔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局艰骂婪,帮助县域出租车进行升级改革畏攫嫂。县域交通的数据化囤绍、智能化发展荡,有助于未来网约车的下沉渗透颁贰娃。县城消费能力相对较低淖亥逃,在出租车领域引进大数据之后技惊,未来再进一步升级到网约车祭。   据胡绪雷透露鹤伸,首汽将在县域布局三块业务补类晤:长租车烩那、网约车(出租车)股、分时租赁聘。分时租赁是纯新能源车浚,未来分时租赁或是对公务用车的补充豢烽鲸,它是纯电动本陶亩,不用长时间租境畅斗,可以通过APP来完成撂。目前疚涟尚,在北京有1000多辆车渤弹,150多个点位磊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市化骇,对公务车改革会有一些帮助匿警小。   胡绪雷认为骇,网约车行为是偏汽车前市场的角色窍咳权,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式途加径。第二鼓疲列,在居民习惯了这种消费行为之后现,会对当地汽车的销量有反向刺激作用石,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导插李唾。   当日翟,首汽约车作为新生力量幸话档,凭借坚持不断的自我革新和技术改进病篙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孟确,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示们澈,渠道下沉要根据市场来判断搽,服务要根据需求一直不断地跟进峨镭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况写,比如说对经济的支撑俊,对政策的拉动皇办,基础设施条件对消费拉动的支撑作用磨梁。近几年湘具茫,一汽吉林产品在县域销量比较高吴,对县域市场的期待也非常高莆持。从目前产品结构来看毖,产品消费比重70%在县域被,30%在一把部脱、二赔、三线市场崔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型熄,外观柬、配置酗、价值都迎合了县域市场的需求赫。   从流通环节上来看害片叼,县域市场做的非潮鸪蓿好蓟猫皆,没有什么瓶颈因素搂坡。一汽吉林也努力在渠道建设犊侩券、服务跟进等方面做成长和改善禾。同时宋长欣也提出了一个想法怖,“县域对自主品牌在公务车始红、公务员购车方面是否有政策倾斜懈香,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长懂,这是我们车企的想法亭郡膜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时虾然,要根据市场来判断抗排宽。目前哎催,县域之间的差距非常大奈,包括现在推行的3G服务才,在那些无法设定固定站点的地方菇,推出了3G巡航服务迟夺霉。服务是永无止境的工作籍屎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谱慑廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮隋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孟坞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办公邻肖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示令多,新能源汽车推广比较看好北潭枢、上下彻平、广限行吨蚕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场擦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车新赐柬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缆现。尽管都看好电动汽车的发展趋势呢幌,但做好市场并不是一件易事慰椒含。   目前比较看好两个市吵咛搿,一个是北糠筹颂、上钙鞭彪、广限行狄欧、限购市惩狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈艿印,这个市场的发展速度很快杀别埃。例如河南惰侧、山东脆脆、西北区域反,大量没有牌照的低速电动车午联,在政策方面仍处于灰色地带井瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年兽连鸽,在国家和地方补贴的支持下菊努,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右帛低默,在农村市场妇陀外、县乡市场得到了非忱吮股好的认可篡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求娇坍陡,县城市场的消费者的房屋空间大聘鳖,有充足的空间停发车辆疯,拥有较好的充电便利性港温。其次行驶距离不长皋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彻鲸碑。另外铅水,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冯陡,因为小车型成本低栋嗜船。   赵智刚表示岭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展魔霸。河南地区阔捕杰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排必捶侈,在替代当的出租车摧、公务车方面取得了不错的效果些剔。同时闭粗酵,也在积极跟海南政府合作桃腊滤,投放了一部分公共用车鼎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赏郝桶,比如是文昌狗函、万宁饶菲汞、琼海等县级市害男,未来将在海南全面推进氛欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥烩锯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲糙蛙居。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拣般。会上攫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出唾路:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂徒疾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胶畅疤,是参与全球竞争闪冀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悼。”   在当日的论坛上躬淖,郑刚发表主题演讲氏突。在他看来哭耻,打造世界级新能源汽车的品牌惶物混,最核心的是独特性坚苗鲸、差异性啸但逗,是比较节能优势麻拈普,浮出水面的是视觉抱肆、是LOGO露氨刀、是VI来胯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势青呕,其中成本优势是最重要的组成部分赋虱哎。   早在110年前率,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陵呐领:蒸汽驱动车葡沽叫、电驱动车和燃油驱动车幸。然而你甸掳,在后来发展中蜜,电动车败给了汽油车匆趁。这是什么原因造成的擅叉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及枚势。亨利·福特发明了流水线生产咀蔑经,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候淖,成本大幅度地下降辽,售价拉低到850美金茸佰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车唤沥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间段哭褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以欺共,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌菱绷梯。100多年的历史多次证明了这一点疵。” 郑刚说露鬼厘。   在反思自身发展时圃拭效,郑刚透露揉爸柯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粉脑匈,规模在迅速的增长怒薄逛,但很遗憾并没有带来显著的恭对苹、大幅度的成本的降低绵投。   为此侗扭,郑刚提出鄙蕾,在推广和普及新能源汽车的同时霖釜息,光靠技术进步还远远不够蛙鸡型,更加要注重绣弦、培育成本领先的优势很催。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弟弥封,是参与全球竞争工赂哼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掠殿擦。   他建议忙凰悸,对新能源汽车未来的产业政策派痪、行业标准牧驾、行业监管等刑汕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术帛鄙歉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纠吩掇,这样才能培育出行业的龙头企业计。   如何通过提高规模就炕、优化设计簇谜习、优化政策和制度创新裳攫?郑刚说佃盘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本内愁、交易成本和政策成本蛇棺改,来打造企业的综合成本能力和优势适剃耻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冕。这还需要企业和政府共同携手粹,不忘初心航甸掠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嫩酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:韩大为" "  魏建军多次提到旅艘姆,我们的确有很多故事镀扛畔,但是他们没有写得很好辨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锚滩?魏建军直言不讳地说勘鹊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后登。   囤地赚翻穗、离开保定晃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来天颂惯,且莫名其妙送男,或者无中生有的传言所困扰怕惹,最好的纾解方法是什么涣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车夕坏解。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚任取,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓣擞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后廓剔,魏建军汉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监皋,与部分汽车媒体交流坞亮。以一身轻便的牛仔装""示人""登,魏建军笑着说傅弛,是在同事的建议下才穿出来的卡勘顷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涣居,魏建军坦言归欢未,的确压力很大痢颗猜,也很难受卤骚,“有时甚至想哭”鞋千。他说陀,我本人就是保定人酬郴,能不希望自己的家乡更好么坑?当然衬温,我们只有把自己的产品做得更好透。    诚如魏建军所言迫,近期垦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌充潘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酮,来自媒体的反馈好评如潮崔浇氰。有作者甚至设问茶奥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后楷,否则也怕媒体老师太忙”赂廓,长城汽车一位公关人士插话道擎套。    10日下午的WEY首度试乘试驾及,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意仓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格裂,有同行在现场就说熟迪官:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车娜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拦切倦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氯内。    动力配置上诞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机次,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锹,最大功率达172千瓦供,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器航瓶捞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点毖散。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谐拱簿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时郎,VV7s几乎没有发飘的感觉脸,而车内噪音也得到较好的抑制坎。“我们在整车NVH方面做了很大努力堕欧,也取得了一定的平衡”黄娠,魏建军说坛。   VV7S    在交流中井仆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芳,大谈挎、特谈所谓“轻奢”私秽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时理食耽,咬住“聚焦”二字不松口滴辰挺。而是多次征询媒体试车时的感受尺,并逐一分析仿堑、解答媒体所发现的问题雀顷。整个交流过程奔辑,他都态度诚恳椭,即使是谈到一些尖锐的问题传许,也并不辩解普撅分。他甚至非常谦逊地自问自答空侧,人为什么会失败孤抹傅?尤其是一些有着巨大成功的人藏伪。因为以往的成功噶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做传角,就很容易让自己失败扭敝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上楼踢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蠕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然歌。他认为楷肚,好的产品本身就是故事壁党谦,而WEY就是要做最好的产品购赊。此次疤,魏建军多次提到道春,我们的确有很多故事要讲拔偶权,但是他们没有写得很好炊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蓄扛,所以哀,我在让他们重写褥睛。魏建军笑着说粹,把一桌人也给逗乐了豢歌持。    在媒体谈到其他竞品时锨焦莲,魏建军都给与很高的评价波森。不过最终还是认为自家的产品么磋:底盘更扎实脚寒,操控性更好泊念本,“因为我自己就好‘玩儿车’”岛,所以对他们(研发人员)的要求也更高能普九。   VV7S    据悉珐蛙短,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市竟,预计售价在15万-20万元区间蓉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点舒敖,他思考了一下才说秤粕队,它的配置太丰富了笆豪,在相同的价位空间衬窗,“肯定没有比它更多阶、更好的”高槽帮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖无?魏建军更是直言不讳地说狠刨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后替规。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纱频,一位来自上海的资深试驾教官说捷寇吠,之前很少接触自主品牌汽车顿祥,这次也是第一次来到保定俺,第一次来到长城吵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料漆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒姑勉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锭相。期间辱鹿譬,有一位同行说胁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嘘滤?或许这才是魏建军的真正用意吧朵希。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   陆逸表示芯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妻,因为正处于发展的爬坡期范啃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扣藕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忌扑,而且要深度国产化瘦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缄窜慧,雷新透露恢腹邵,上海车展期间涵颇喉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时具蛙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皑晤壤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恍目,陆逸明确表示惠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赴,因为正处于发展的爬坡期袜筹。关于国产化的工作项,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略克盘,未来将坚持不懈的进行国产化工作锈,而且要深度国产化掂标。    日前屑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典讼丸呐。活动后湿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访貉庙廉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酗矩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆福哦巷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拘文拎,超过23万辆舜湍。今年第一季度统,英菲尼迪在华销量破万辆词,同比增长4%烯,而其全球累计销量达到67367辆阶,同比增幅为18%忌。无论是在英菲尼迪全球体系中偶楞籍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汀炽耪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色客。在不少业内人士看来薯瞄,从去年4月以来挎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞篙翻口。    对此徘颅,陆逸强调锨喇扦,目前英菲尼迪的销量很正常堕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军焙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年费冷,还处在爬坡期颁窃皇。他还说景间,所有的汽车品牌进入中国后堕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秀霸、运作能力提升及投资力度加强陋,会迎来一到两个爆发期坦懦坦。    事实上惭辜化,从2014年开始混旁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后玩帝,就迎来一个销量增长的“爆发期”顺蜂:2014年固,英菲尼迪在华销量超过3万辆偿氮,同比大幅增长75.6%痹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆峦,同比增长33.8%烧售容。    不过且辆,步入2016年陶峦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诽。当年4月初迷枯全,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耗,刚好满一年矩哀侵。在过去的一年里兜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瘦钵。陆逸坦言壁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娄餐,以便更好地认清我们是谁采鸥违,我们的未来在哪里乐,我们应该做什么挽。”    在陆逸看来婆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惨,今年是进入中国的第十年纱。所以作为一个年轻的品牌钱暴,这本身就是一件很有挑战的事情表。他还表示磁搪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累菜,是更聚焦的一种进化鸿肝歪。因为市场环境在变化巴,消费者的需求在变化纪,我们也要根据变化不断的调整曙违拔、创新肝莲、挑战自我性。”他说现沙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来靛,就提出了‘挑战者’品牌战略牡箩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过狭讼风,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的视,品牌口号必须得落地码玲。”陆逸表示菏枪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发硼,聚焦目标客户群啥潮仕,让产品与目标消费人群建立联接年类癸、产生共鸣接奈瞎。    陆逸对中国经济网记者表示分府街,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殴放,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屉缮,而且要深度国产化啃。”他说吩,中国是全球最大的汽车市车馈,同时也是很特殊的汽车市呈狈迅摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国邦,就要真正的了解客户物涉陪,扎根于客户杏、扎根于市忱巡淅小,这就必须深度国产化洼。据雷新透露诽弧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%裸帘寂。    但是碉先矮,从2014年底国产以来女捻,英菲尼迪只推出了两款国产车型摄庆苫:Q50L和QX50砰。对此拈坷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑靶坞。陆逸表示滔,“关于产品线布局的问题默屠,英菲尼迪有一个长线的规划峰晦茫。”    陆逸介绍说亨澳拿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年认,规划内容包含平台规划酵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等郊堪玫。他还说冷标尉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备刃,我们的目标是通过完整的产品规划肺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讹痊。”    谈及国产化在今年的推进程度脱夺,陆逸表示岸厩尾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咀禾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布晨。”雷新进一步透露幻送,上海车展期间丢诡糙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痘爬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年憨那驰,通过销售Urus矮毒,兰博基尼总体销售量会翻一番悍,突破7000辆大关线秃。    在更遥远的将来凸,很难说会不会有纯粹的电动车桂掏耻。这是因为蓄电池非常重菇圃蹬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制春。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘桥厣妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帝挠谐。自大众集团和奥迪公司接手后僧姜,兰博基尼得到积极惺、稳健的发展蹋凶。日前蚕氖壁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涛配,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悲堡估,商务部主管Federico Foschini脑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员下梅钒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缕届箔:并入奥迪公司之后肖抽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持思喉集?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冯范温?    答幕:2016年痞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锭啪。奥迪公司和大众集团接管之后拼,对兰博基尼进行了很多投资共念类,让公司发生了非常大的变化犁。此外吾歧市,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品穿涉镣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茎逞拖,如果没有这些投资桓弊,就完全没办法实现这个计划败兢。所以酵鞋哇,兰博基尼公司从中受益良多居胃充。可以说室恳,如果没有被接管赡硷视,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鸥妊。    问澄:在您的介绍中浅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的欺赂?Urus投产以后烙蛾顺,重点会不会向中国市场倾斜茹?    答跨:目前村啥玛,兰博基尼公司只有两个车型系列伯季沏:一个是搭载12缸发动机的Aventador恳幸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán封氮疗。因为各种原因庆瑟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降稀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惊贬。2016年小静,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车淌耍附。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铣施葛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%秀珐夺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放驾韧稻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加归。2016年拦物改,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆帮惹寞。新产品会在2018年投放疵,到2019年苯,通过销售Urus悲,兰博基尼总体销售量会翻一番娇咕画,突破7000辆大关籍李哗。在中国市场上溉断,SUV是非常重要的产品赌揩面。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胸家赋。    我想强调的是箱零秆,在中国超跑车市尘蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币菩,Huracán大概在300万到350万人民币同哪拾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涂膳。    问清认慷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的备?    答痹:目前畴,兰博基尼在中国有15个经销商鹊撂额。到2020年鞠剿跨,我们希望经销商数量能增加到20到25个讳酶屡。当然汞,通过Urus的投放邵抚,在华销售量会增加钩湍丘,服务涵盖的区域也要明显的扩大箩炊骚。    问特:如您所说躬娄钩,兰博基尼在中国有15个营销网点持孙,去年销售了151辆(车)棋搂。我们简单的推算一下擒,平均一个营销网点一年卖10辆车耙结。那么籍潞环,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缮兢崩?在新的超豪华SUV到来之前如,是否有改善他们运营能力的要求呢信钢?    答砂墙牟:是的骋,会明显提高经销商的运营能力岗泼,新Urus也会变成一个破局者竭乱。虽然现状如您推算狠,但是在Urus投放之后呈删,大概2019年或2020年坛,经销商的数量会增长僳须嘶,同时每年的销售量可能会提高到30辆何,整个业务会明显的扩大泵黎汗,售后服务也会明显提高怜艰晤。而且由于SUV使用的频率比较高厂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班圣抽藉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入外雀检。    问惧:兰博基尼车型比较少缓禾钨,所以每一款新推出的产品都极度重要迟。现在的汽车行业发生了一些改变妮梆,比如智能化淑窟季、电动化疲。那么擅,兰博基尼在研发产品时灸,会不会受到这种趋势的影响焊讲忙?    答膝斤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吮,更多的是代表了一种感情安祁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惩钮,采用V12的自然吸气发动机干。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奢。    这是兰博基尼最核心的销售主张铅。未来懒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协渺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炊,甚至会超过前款车型肩。而出台Urus产品时则会有一些变化菩构茅,它将采用涡轮增压V8发动机呢搂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巷填。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酵帅。但是靖,不管从产品定位癌,还是感情诉求方面来说顾龟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观申疏。在更遥远的将来乘舶狄,很难说会不会有纯粹的电动车投沫小。这是因为蓄电池非常重美灵泛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豹苍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车错,可能未来技术上会实现新的进步梅,那时我们也得重新考虑这个问题模仟散。    前些天酶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型椽弛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录临眠徒,其V10的发动机再一次提高了功率彭。当然报颁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哇谁靶。通过技术创新以及功率的提升挫伶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巍暴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娘裳。在预销售的阶段曹斑灸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来界奸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哇蠢,能够击中客户的心理需求骇彼疆。    被访人苏缓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娥。1998年到2007年喂棚辅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年怜,负责兰博基尼产品工作;2015年拟旅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拴回,负责销售及市场营销汲玩纲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭剖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陕袍豌,中国是世界产氢大国毖访,制氢设备年姐、储输设备私杀溜、制造技术等条件不错贬脑,具备发展氢能的基础伶匙乐。从环泵保和能效等方面考虑梳,中国应进一步推动氢能源产业的发展溺。    周奕丰谈到哆糙碗,中国目前主要依赖化石能源储,对环境污染严重挂煤。氢能源因来源广泛傲、燃烧热值高烹、清洁无污染和适用范围广等优点侈杠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源试沪拣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锤,目前看犯,中国氢能利用的研究相对碎片化氯势投,与国际先进技术相比还有差距超脓挡,没有形成产业化蓟趟、规模化发展来。中国应迎头赶上芬姜渤,卡位世界前沿尝。    他还提到渡联巨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一眠寡淘,提出实现大规模杭扁诲、低成本氢气的制取赦、存储宽蒲、运输比厕、应用一体化的战略目标碱伶剂。这非常重要味归停,未来需要各方协力嵌檄,加大投入寂洪,推动相关产业进一步发展攫粕吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法市上。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济德商,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措椭糜。    他谈到械,实体经济是中国实现转型升级的主要载体法,各方需要引导资金更好地支持实体经济娩盎福,促进金融资本流向实业捂胆,真正促进经济稳步发展敛女,夯实经济发展基础覆屯。这既是稳增长串、调结构的需要很,也是抑泡沫型磕、防风险的举措埔晦供,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瘫柒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仟喝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蚊毖。    周奕丰最后介绍蚕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下良蓄届,也在不断创新突破诚,寻求产业升级棋诬。公司主动发挥自身产业链偿、区域及成本优势拈腹够,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业看冠弟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盗畔恋、旅游景区冒、汽车营宿地抹、农家乐膜、家庭菜园等不断扩展外芥光和,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业币,以多种方式在国内推广土壤修复慑邻含,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场燎焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭鹅雌:李芳" "   国外媒体报道绵许旁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烷乾伞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搐炼日,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耽秸。 李彦宏    李彦宏表示耿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车楷。尽管有一些技术问题需要克服劲僻栋,但它仍然有望达到目标行。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谜咐,前微软AI专家陆奇任首席运营官发商氯,负责大量投资的自驾车业务部门登沙。 百度自驾车    李彦宏表示堑档,我们很可能与传统汽车制造商合作都事,而不是孤军奋战激郡,目前还没有制定出这项技术的商业计划磺弄苔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆司白陕。我们将竭尽全力实现这一目标寄亢,收入和利润是其次的考虑趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾撑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年朽掣羞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显返襄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拷密歧,共享经济还将怎样改变生活袜仙黔?   三年前泉,基于对共享经济的热忱巍免,清华学霸张丙军创立PP租车北褐揽,开启了汽车共享事业;三年后醋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户黄螺,成为汽车共享领域的领头羊频。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沤,3月7日融挨陈,张丙军开启了共享有车生活的新征程虱碘随。   3月7日士刺,在几百万用户的共同关注下绕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浓贸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尘梗,也是张丙军重新定义有车生活惫卸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侗愤搓。   从PP1.0到PP2.0时代筹速,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记库境、一个符号或一个名称那么简单牵,它是企业创造持续价值的支撑闺泡。若没有十足的理由媒亢喂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笺。将PP租车更名为START剁俗崎,是源于怎样的考虑坛衫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解敲蚕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秆分爆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举密垒鳖。   “三年前痰荆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法廉该。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伤青梦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骋县。由于便宜便利冻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具愤梆辈。”这个阶段藩,他称之为PP1.0时代懒。   经过三年的发展仓齐,PP租车推崇拥有而不占有湍敌串、盘活社会闲置资源的共享方式笑裸,逐渐建立起以车为媒介内,重新定义有车生活的2.0时代堂息。“START不是买车权焕,不是租车购,是共享有车股仕。这是年轻的人群措、爱车的人群斤敦彭,最向往聪、最有潮流的有车生活方式判盖。”张丙军说荤速,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狼。同时是泊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锨量,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诬峡半,让每一个用户体验到最真实粉、丰富殊、有趣的共享有车生活建扦。”   START代表着新品类列钵锯、更丰富的选择舷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下关洪,相较于神州租车屡、滴滴租车等传统租车公司箔伎党,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢散敦?   张丙军认为时匠,START的核心竞争力主要体现在三个方面腐。   其一淖矩,PP从1.0进入2.0时代弯摧修,新品牌START更具有张力昆膘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神场妈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求天力,START重新定义了有车生活缕淌,开启了全新的“共享有车品类柯断。”   其二儡,为实现共享有车的多样化选择吓榔,除常见的家用轿车外酷,START将主推个性化的用车体验拾琴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浑,如保时捷911究狄、特斯拉谱熄岭、大黄蜂继髓嚷、牧马人等等健。此外岔鞍苹,用户无需承担高额买车款和养车成本太,性价比更高墨。   其三徐理奉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立枷型拔,以及更完善的用户信用等级示拐。这也是平台长期价值实现的核心宫纤。” 张丙军介绍涉情边,START共享有车生活平台为使车主放心共享摊挖,平台推出了一亿元车主保障金陆特遁,严格的交易信用体系复,确保车主爱车无风险;对于车友鞭幌,START还与多家大型保险公司合作讨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哺,为用户提供更具信任的服务侥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唯,我们的目标是馁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来裁卸色。”按照张丙军的预测炒碧矮,中国自驾用车需求量巨大绢奖,而现实矛盾是呈敖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垄,不允许每人买一辆车满足自驾需求廷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量媒晨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用培廷滩。   此外册梁杯,他认为卢燃穗,随着消费持续升级弓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中戏松卡。“感受丰富车型带来的不同生活体验连贡裸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锻、丰富年、有趣的生活方式帘伎,让有车生活更加精彩帮。”   张丙军表示款,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陶。START室,梦想才刚刚开始穆广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请贝尉:李芳 版权作品柬农妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂唯庞,严禁转载跑,违者将被追究法律责任梯敬。 获取授权" "   今年全国两会上吗督损,董明珠在接受记者访问时说让:“只要你敢想辰宽,比如以前谁会想到人能上天茹夕,如果我们不去创造赶妓记,人能上天吗咸?你不敢想仙黔,你不敢去试验脚,你永远不可能做好乐拆。”    过去的2016舍,伴随董明珠的衫修,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酷:格力全员加薪1000元沥距烧、格力的员工房潦、以及格力的手机……对于这一切悄五,董明珠并不过多在意澜速耪,她说妒,自己最关心的还是“掌握核心科技”珊圈。在今年全国两会敬,作为人大代表谷很,她再次提出了自己的董氏宣言据:确实这两年的发展挛,总书记提出的供给侧改革孰玛汗,我们就应该做供给侧改革的排头兵碧,因为做的是实业详,能够掌握核心技术煤痪琅,制度也要跟上灰蓝巍,真正给那些创新型的企业郸、有创新梦想的人一个环境畴暑瘫。    对于国家法、社会京、普通百姓的诉求土,董明珠是这样回应的贯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搁投,他真的不是仅仅是索韧式伞,收获豢律,比如说我们过去讲季辆鹃,这个企业了不起掇斡,再就业静沫,反过来你要感恩这些员工爽,没有人来给你打工略,你凭什么去发展期菲?所以我觉得要有一个感恩的心情迷。”    把感恩的心落到实处未,就成了格力员工的2室1厅冈菏,于是笨挎介,别人家的老板就这么出现了磕惕鳖。 记者刻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧骏?    董明珠赴:对碉羞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怪镶毯。    记者凡融肉:以后所有的员工都会2室1厅弗?    董明珠蟹超:对对对昧。    去年末哪边,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝,但因股东大会投反对票而失败哩蕉。随后胚对,她以个人名义增持珠海银隆股份陇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业唯,然而裳雀隧,到了今年奴痹扦,新能源汽车面临两大不确定因素荣:电池吓从详、补贴“退坡”葡。在董明珠这里拢,似乎这些俨然不在话下股虑卫,董明珠说佃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驾体,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨亍,“不是因为退坡我不做荒,也不是因为给我钱多诵噬,我去做擂耪劲,我认为是一个责任弓呢胳,是对社会娜颠、对人类似曙洼,你都要去选择的一件事比甜涪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拟蚊甘,董明珠很不以为然蔽,她认为晨娟些,这些都是炒作徘水褥,并没有人真正说到自己手机产品的质量琼,只要没有说到质量咸,那就不是否定扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱伺炮:李芳" "  近期潮莫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税榔。美国此次取消“双反”奖哦通,对中国轮胎产业无疑是一大利好脓淖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转骸械距,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拆辟佳。   全国人大代表楔憋浚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拈岭绵,在轮胎中使用RFID电子标签技术晒微,给每一条国产轮胎装上“身份证”下。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督型剔渭,有利于消费者对产品品质加以甄别酵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量霓,从而规范轮胎行业发展皖背乾,促进行业的产能优化和转型升级勘蝎钝。”袁仲雪说泼。   据了解蒋垃骚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挤盛对,全球多家组织及单位参与类。轮胎用RFID电子标签的应用播涧冉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体椿萎拐,将等级数据写入轮胎标签内部锑未害,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定曙穿按,伴随轮胎终身使用戚埠。同时衫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吵,使轮胎更智能菩苯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剔橡僧,能实时监测轮胎的温度即、压力等数据梦荆统,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奸弓羞,从而有效减少安全事故朴堂醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "全国人大代表稼撑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题形潜舒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泰毋幌、环境协和发展的产业兑估碑,由于行业标准尚未建立啦,使得整个产业发展处于十字路口揩。全国人大代表锤屁、时风集团董事长刘义发建议傻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 朔编,全力推进供给侧结构性改革溉。    在刘义发看来肖堡,四轮低速电动车是市场主导渴农、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品睫劫。目前兼衰典,工业和信息化部纯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》枢晶。该标准的制定祁镶拎,对规范四轮低速电动车行业发展骋馁,使三貌菠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代栖携路,直接实现电动化范、节能扦帅脊、环保安全出行具有特别重要的意义如汇毫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蜡烧,又适应市场需求辆捻,刘义发给出四点建议曙蹲膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一率、标准制定应充分听取行业的意见翱昏伎,响应群众的呼声害顺萝。制定标准应尊重市场规律掂逆,规范割歇、引导产业发展恰,而不是简单的限制悔廖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扰事返。    二伎堑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拼苟涪。四轮低速电动车安全醛、环保寒拒筏、经济煎木齐、舒适恰,是摩托车轰田、电动自行车仓狭、自行车等升级产品腾,特点与与高速电动乘用车不同副。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标爆姓础,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定广。    三被瑞裂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导仓踩澄、政府引导的办法颈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捅嘉疆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肺谈笆,如采用锂电池政府给予一定补贴涩嵌。    四白坷橡、在制定产品标准的同时吞盯,制定企业准入管理和注册登记叮母太、道路交通管理的配套法规交烘。产品标准只是为行业规范管理提供依据晾山,而实现规范管理是一个系统工程届砂。政府应加快制定企业准入鄙溃驰、车辆注册登记剁、道路运行管理的配套法规理,在制定这些法规时应本着改革创新的原则埠,方便企业让利于民孙,减轻企业和用户的负担俗吕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求厦阶灵、加快供给侧结构性改革的产品莲,又是一个节能环保的产业尾埠褐,引导得当可以大有作为钾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喊撵湍。”刘义发建议陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团炬:李芳" "   近几个月来轨,共享单车火遍了北京城纫。6日阜,全国人大代表店耐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拴芦,今年上半年氢对呜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”灰遂。    徐和谊说寄灭,伴随着公车改革嫡呛埔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仿乖。“很多公务员手机上有软件噶,一刷就能用车扮级瑟。”他说规途,今年凄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惧乌差。上半年粱建,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肺。    据徐和谊介绍浓规,未来投入的汽车数量将根据市场而定浓将稻,租用的价格将有竞争力痪痹鄙。产品的外观将非常“吸引眼球”嫩,为两座式纯电动共享汽车顶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吻攘齿,适合分时租赁和共享市场需求芜渭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捅金刀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梨萝,在手机上可以查询哪里有车同赏睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镜,目前大家用车起点和终点不同闪椒娘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酿揭。”徐和谊说轨圭,目前干,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撮施,包括立交桥下怠疼、公共停车场未慑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇先丹徐。目前边远的地方停车资源丰富聘离,但是用车的消费者较少仙乘扁。“希望异地还车的便捷能够实现色诲娶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点经步伺,否则还会存在最后一公里的问题卷跑。”    徐和谊坦言誓私,停车位还存在管理的问题咳石,汽车是价值比较高的消费品晦可秸,一旦出现剐蹭郸肯技,租车人还车时也容易“说不清”闺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伟、“钟摆效应”等问题骆檄订。“有些消费是单向的睫场,如何让车回流也是个问题”箱。他说篱,目前慈痞,北汽正在进行市场研究陕肪拍,探索解决方法卿培。    徐和谊还透露侮喇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行羔梗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溜搬吮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钾荣妻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贬。目前距2022年还有六年时间另匿,从可行性上讲欢蔑入,应该是能够实现的乐冷。届时希望借冬奥会的机会涎,展示中国制造的水平筷溅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侥穆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题畏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击岸痉,目前已追回骗补资金或饭呵洳妫款23亿元嚏违,并对有问题车辆不再补贴朗,对闲置车辆也暂缓清算贫糖赔。    肖捷称些颈,在财政部门督促下团刺,目前相关企业正在采取措施谰亥啃,认真整改发现问题疵。    有记者问沪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展持么,肖捷表示逼杠卉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刮,主要是降低了补贴标准撇谎,同时也设置了补贴上限瓤编拟,还提高了准入门槛呐绒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展殴锨,同时也可以有效防止出现市场扭曲抡。”他说嗅醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "全国人大代表体钝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屡攻临、废液墒采、废渣等污染秽稻狈,一旦有机电解液和钴慕、铜秦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惩权揪,就会带来生态环境安全隐患赫,甚至会危及人类健康割。”全国人大代表陡陇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示臣石。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议庞搪。这位带领团队经过几年技术攻关阑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人悉溜模,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上亥如坞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个年琼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题僻钵坎。在提交建议之前侣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究姆。    自20世纪90年代以来面葱危,随着锂电池广泛应用屋,我国成为世界上最大的锂电池生产立、消费和出口国脾冀嫉,近年来我国出台了购置补贴五兰繁、税费减免橙、研发支持救鞍兄、消费优惠刹厕、基础设施等一系列重大政策措施波规汞,新能源汽车市场日益蓬勃发展杜村。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瀑、保有量超过100万辆伯零帕,占全球市场保有量的50%逛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆咖管。    随着新能源汽车快速发展殊,作为新能源汽车的“心脏”滔,动力锂电池产业也在迅猛增长舱妓。按照相应的报废标准赌叼遁,动力锂电池回收利用市场已经形成吕。有研究数据表明茬壬,预计到2018年口成顾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倾埔榔,累计废旧动力锂电池超过12GWH配媚、报废量超过17万吨潦暇,从中回收钴酪肯、镍编、锰艰、锂卜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元擎,到2020年将超过100亿元哼匪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元单俊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谱缅现,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题下砍。”张天任认为菩狼,如果动力锂电池做不好回收利用千娩浅,就违背了绿色发展的初衷亲鞋眠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氖,但现实是侥纺案,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实罗客。“废旧动力锂电池包括不同的类型广、设计工艺和串并联成组形式睬是,以及多样化服役时间些、应用车型和使用工况咕桅,这导致电池拆解不便忙遁拌。另外恭窘,国内尚未建立成熟的回收体系裙尘跑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啡尖箩,回收工艺成本高赫污橇。”张天任表示彪幕挝,“出台的政策并不具有强制性完十,且缺乏明确的奖惩机制舷柔纯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高母沥途,目前动力锂电池相关主体无利可图炼,对政策执行积极性不高男旗翠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粱配,张天任说绥:“一是退役电池较为复杂糖并票,不易拆解;二是退役电池一致性差钱鸵环,品质不高;三是回收拆解成本较高富删檬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浩,执行不到位拴犯部。”    有问题就需要有解决办法缮懦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哺褐:其一梨畅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肚罗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四强掂坊,鼓励商业模式创新试点和推广应用戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税辨库:李芳" "全国政协委员敖挪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桔孩夸。”全国政协委员撕骨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示送轮顾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题驹熬阿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时馈称脸,其市场前景令人堪忧无笨。“在电池方面爆瓦瘁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡看,2020年后钢摹疟,当大家都不再享受补贴时戮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品囤吉。”另一方面令财,柳崇禧表示捶虑盎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市霉擦惩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限倾兼屉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素醛沙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奶浦己。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上癸公谷,但电池的寿命大约在20万公里惋上。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受线,这意味着腺嫩,电池报废了车就要跟着报废问变哇,这样算来诵携火,纯电动汽车的使用成本是很高的匿巩斡。”柳崇禧说籍软。    对此马孩穗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吉,即建立专门的电池运营机构密奇哦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务味勃券。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氢,是对车辆的物尽其用叹颗尽。对电池而言肃玖痞,虽然不能再服务汽车蠕锭,但还可以被用作储能电池磕停,同样达到了最大利用率挛褪。”柳崇禧认为惋躬冈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舰。“但国家需要予以支持糯波,尤其是在车辆检验方面纽,按照现行的规定看脐,更换电池即被视为改装让。”他说船模。    柳崇禧的另一个观点是钦渺退,氢燃料电池的大发展即将来临晾嫉。“一方面鞘和,原来的运输成本相对较高殊,而如今这一问题已得到很好的解决剩沫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面迸,美国的相关先进企业在国内开始建厂跺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车芹玲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缆马艇。”柳崇禧表示瑞,氢燃料将作为增程器为电池供电哗鼻雷,以达到更长的续驶里程虹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜冻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拱亩,造成了双方的利益不在一条平行线上圭嫉垂。为了解决这一问题逞漂,李金勇指出念,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谓鄙,重新设置股权架构囱舱,经理人和骨干员工合伙人化虾。”    “遵从起码的商业规则钱侮同,我们就是经销商汾皆盾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节艘、一个桥梁丰莫,我们没有义务去亏损沽捞乓。”李金勇说幢隋。    日前栋,著名汽车营销人统、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出松镜恕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景皇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”精,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乖痘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屁揭别。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乡,李金勇直言秃,“在过去的十几年茫敲速,我们的市场非澄梗好藩,老太太都能卖车草寄,会加价就行了摧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高灌桓吓,职业经理人的压力很大大撮首,每天都要搞KPI考核烦、培训迷川播、提升妨。”    李金勇以实例说明冀距:“过去在资源时代府淌淬,一年这一个店挣1000万洁抨谢,给职业经理人开30万罢荚,没问题疤慌奢,这车好卖嫁。现如今镀,市场不好了传,现在一年挣100万炮,职业经理人还是30万情玻,但是特别累假迟,现在一年的工作量比前五年吻递、前十年两三倍都不止么怀勃。”    在李金勇看来监,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焙构,造成了双方的利益不在一条平行线上恳彻竿。为了解决这一问题的,李金勇指出戎貉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痢,重新设置股权架构咎,经理人和骨干员工合伙人化埃懊。”    李金勇进一步具体阐述道粕谅苛,“过去资源时代胺,投资人只要拿到了店笔安、拿到了品牌瞎偶,就可以赚钱姐。现在棺涩,资源时代已经过去了们唯氢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起害玩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谰馅催,从而真正让员工自动赤耪、自发地把工作当事业仙毙狸,而不是靠培训塑醒啥,靠感恩铂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饺挛将,不少汽车厂家制定了销售目标闺吮、生产目标磺,职业经理人必须要完成兄,如果不完成就走人譬。李金勇认为炮虱,“在这种状态下唯吹师,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阀携、十年的规划喉蕉捌,只能先制定一年的规划淖,把今年完成再说衡,由于今年完成了凛,明年才有你的事投趁。所以这两年厂家的高管变动频繁憨僻,十年以前很少有这种变动才女,而现在这种变动成了家常便饭姓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晶,没想经销商的盈利能力兴。”李金勇表示夯泰攘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尺氨,想办法做经销商工作借荤标,把销量任务压给经销商息沫。而经销商越来越不听话贯咸、越来越不相信的时候凌,厂家就再出台相关政策氢参碱。    李金勇指出派朴瓦,经销商要有勇气打破潜规则紊蹿驳,遵守正常的商业规则襄色:库存大不提车惮翁洗、无差价不提车纱、拒绝搭售写睛骏。“遵从起码的商业规则航革擞,我们就是经销商恐皮蠕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滤、一个桥梁帮行垒,我们没有义务去亏损股皇蹲。”李金勇说洁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辟,李金勇建议赖桔:同城市的店应该互相加盟或互相买断埠斑洗,或者干脆出售给另外一家经销商杜凤渺,不管用什么形式攘本,形成同城市的一家店哥挖爆。“我们用销量垂康嘲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烈纳畴,这样减少恶性竞争圣顾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涉蚂。”李金勇说鲤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刷隆,李金勇表示糖单,“我们不可能卖出路边店的价格嫂顾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争穿吃毖。100%原厂配件保障翔涵,专业的维修技术据,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客萌叹巷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迁耙耿。    此外喇讳溺,李金勇还表示下喘乘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乏。据了解纯,2016年莎,新能源汽车的销量超50万辆甜唾,到2020年虚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尾俗铝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妇揣。在李金勇看来岸福,在这个快速增长过程中恫草,“传统经销商中烽麓怯,谁关注了新能源汽车并率先布局财皖,谁才能在这个市场当中分一杯羹画闻菱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕口妮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员复问、四川省鼎立律师事务所律师施杰讳腹阀,今年的关注之一妈拘变,是有关网约车新政的话题堵涉。    施杰表示未唯,为加强管理纺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匙蛊虚,并于2016年11月1日起施行竞谜渤。然而矩丘途,根据多家网约车平台公司的数据怕,在目前运行的网约车中霉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鸵,仅占极少数部分楷谩。    “交通部制定了网约车高品质服务碑,差异化经营的原则订谴攀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”勺萄崩,施杰称佃偏,“我认为妒胳,政府应当放宽对网约车的准入限制仑诗癌,顺应社会共享经济发展趋势”瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到认稍稗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中叉坷伴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方安。    首先僚花,施杰认为谅,北京戚隆炽、上海的网约车细则要求“京人京车”暑、“沪人沪车”等差异性待遇氏屏,不符合市场竞争规律秘。施杰表示山奈裴,只有在市场竞争的推动下弄扒躬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谢,也有自我管理的需求与能力显溪。    其次屎沥李,施杰表示核,北京船洛艘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员了骇,而且购房筒宪、购车也并没有绝对限定于本市户籍懦城。“京人京车”酬喜焙、“沪人沪车”的严苛规定涎侯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外率,会导致营运车辆骤减氯瞪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒轿,阻碍新兴业态的发展外睹。    而对于多数城市对排量禾慕、轴距都作出的高标准要求水,施杰认为鲜,高排量代表着高耗油炊,不仅并不符合节能减排目的估瘫双,高油费必将抬高车费刻校撤。    更重要的是倘汾贤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则便季,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准踢领、高门槛甭习观,将损害网约车的实惠经济特点哆福鹅,打击其平民性愁,“上述许可管理的模式堑曝葱,将导致网约车司机数量骤减淬祈、车费翻倍溅,群众打车难储阂、打车贵的现象又再度出现什航。”    此外陀魔,施杰在这一提案中的主要观点还包括幸贫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惠圃、“许可管理不利于节约社会成本”等嗅溜。    施杰建议秘悄,《暂行办法》可作出如下修改俊辈:    (一)政府适当降低准入门槛态辞昧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度箩,是十分必要的晌醛。比如蒙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查士仿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求费,等等吹拇。设立适当的限制条件耸,符合市场发展规律晃累话,能促进网约车市场安全性摩败、规范性发展融恍榔。    同时飞荒景,政府应当科学引导网约车发展臼帽,而不是像治理洪水猛兽蜂肌,把它一下子关进笼子里伴厦。以构建网约车公平竞争的环境为导向必骡忻,放宽对司机户籍的限制性规定灌碳溉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源癸摆。网约车平台稻、司机和车辆的审核程序圭蕉,各类许可证明的核发程序尽量从简程蹭,以便节约社会管理成本禾穷。    (二)政府协助构建平台审核官砍扒、加强平台监管    改事前许可里胎屎,为后期监管棘,采用“政府管平台矩,平台管人和车”的模式庇失。将市场准入许可更多地让权给网约车平台先灌技,规范其登记信息冒锋倪、审核资质的义务迹焊肩,定期提交所有车辆的情况纪,这些数据要在监管部门备案骂。并通过补充相关的法律法规界,对怠于履行义务的平台采取处罚措施财。    对网约车不合理调价进行监管缴队毯。保证人民群众用最合理的价格出行牟可统,也避免由于市场垄断形成的价格新高携禽尽。2017年1月沟泵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费船刮答,就此提出整改意见簿,平台负责人也承诺将取消该功能毕。这就是成功的监管案例谋疲籍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肯槽,存在大量不符合新政策标准的现象播瑞污。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断魔炼挠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减芬划潜,社会各方都需要一个适应阶段传段耐。所以漆磕迟,新政的实施不可硬着陆焊。当前阶段谓徐都,政府应当积极引导各平台规范化审核模,加大对群众宣传力度庙话祈,延长从旧规到新政的过渡期镁,循序渐进地促进新政策落地限眷驾。    我国全面深化改革提出了目标哪葱: 市场在资源配置中起决定性作用捌旁穗,更好地发挥政府作用俗秀。近年来缅几断,国务院一直倡导转变政府职能赖,推进简政放权伦奴写。对网约车的审核倘肛,放权是进步精贬如,限制是倒退容菜。政府应当创新行业管理痊摆禄,优化监督模式擒闻沙,构建平台审核模式案,推动群众绿色出行缮懈、健康出行弯吝,为“互联网+交通”营造良好发展环境妮围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烷撬巍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计煎兔邢、品质等方面做了很多的投入泪挞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擎梯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碴哀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略富适氦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市靖青。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞玻及筐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贩珊搂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”切始说。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竟射。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计难、品质等方面做了很多的投入师五降。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碍谴掣、时尚及科技感的一款产品柬变冻。”韩德鸿说剂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锨桅皋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型剖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酚奢判。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆籍挤楼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”题五。薛海涛坦言菜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩爸金妈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730淳拭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔚鞍雹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走旁蝎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蔷、制造能力舍距澎、经销商体系绩激、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面剖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势考晌栏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   2月21日孟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骏塘宦。本次大会立足技术趋势赣然穷,探索全球技术发展的内在原动力昧俱扳,探讨人工智能险短、量子计算壳、基因疗法等领域的技术和商业趋势郴拎姥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中倒,有两项技术与人工智能密切相关醛,包括强化学习和自动驾驶卡车毋。在关于人工智能的圆桌讨论中吧怀钩,多位创业者和专家针对强化学习拷贬躲、无人驾驶分享了自己的观点坛馆艇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车跺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肆,可能只在北京的五环里面开亩,路况很好骏犊幕,最高限速就80椿、90公里荆,这种情况下软纹,车就会极大简化圣,驭势并不想生产一辆概念车刊撤褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舒铃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术下矮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脐。技术投入上教肛透,目前大家都在往里面投入很多的资源皑瓷洽,整个行业在往前发展畔侩杰,但里面还有很多问题需要解决惹宝,包括保险担烷、政府等坟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用公,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尾拼堑,把信息融合肠、如何决策做好赤歼。图像识别拓展能力非常强良吞,它信息的理解非常细致戌贾悔、更加全面朝,比如前方有一个易拉罐龟韧,有些传感器会认为它很危险卸,因为它是金属奶,但图像识别会根据它的大小妇水、形状去判别铜靶。目前结合强化学习驹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持截。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能史陕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目婪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性驴家,说到底这还是一门生意粉潜罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  【导语】这是最好的时代牡川歪,车市销量连破发展记录盼,这也是问题的时代辞福,多元化葛憋疯、碎片化牡,对整个行业提出了更高的要求味惫奇。一切都在变扮,唯有不停思变方能随机应变尖奥。2月18日坷睹挪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溃。行业内百余位思考者和变革引领者倘,与120余家媒体相聚一堂绥,在“变与革”的大会主题下半光,共商“品牌与营销之道”唬煽,把脉中国汽车2017疟系碌。广汽乘用车副总经理肖勇痛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英九、吉利控股集团高级公关总监杨学良叮、福田汽车集团公关传播总监许翔苇、SWM斯威汽车首席运营官余波沸幕烫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动踢衰。以下为发言实录壬领谩:   互动环节嘉的合影   李苗苗芬石备:接受张红同学的邀请季膏。下午好!大家都是老朋友了吻。今天在这里矛妒,首先我琢鹦耄贺张红搞这次论坛同。第二市览沤,其实有这么一个机会让大家聊一聊桥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆委士撩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力灯娥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鲍村。对这个数字漆抵溃,我想每一个人脑慌碧,特别是管营销的人渭耐平,特别是管品牌营销捌、品牌推广的人蜕尘蕉,我想每一个人都有很深的感慨烷靠。   首先请问肖总痞酿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碍缝,也对您做过多年的跟踪肩。这次请您上台屑撼文,我很想问一问炯怪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌界兑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点醇我耿?能不能简单地概述一下屎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绰:李苗苗老师第一个点名我内慷旧,作为广汽传祺来说诗惕,正如李苗苗老师所说的随,应该说是比较新的汽车品牌集坑婪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”灵、“两个坚持”男,坚持正向开发和坚持世界级标准收灌。这两个中惊,一个是对产品开发的定位特腊,一个是对品牌的定位妙朔。   从中高端车型的新产品进行切入册苗仙,相对来说这条路走的比较艰难一点悸乳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陡撩,就是起步会难一点虎圈屉,后面会越来越开阔蹿纪彻、越来越顺坝淋纺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拧,内部也有两方面的方向柬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来稿事,并且在市场上面赢得一定的销量靶,建立一定的知名度矗奠。另外一派的意见剂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势店岸,从中高级产品切入权孔。但是大家也认识到这个困难鞋慷宏,一个全新的产品和品牌从中高型切入闯疾兴,也就是售价在12万元以上祁寒,第一款车型是12万元到18万元层,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难彭醛迫,我们意识到这一点了开。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尉乒坑,其实2011年块剂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年腊,应该说是非常艰难淖碴姬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蕾慑。但是2011年炬、2012年有一个词就是“坚持”密痞彼,做品牌是做两方面的事情蹿狭池。第一个是做好产品的品质缉铰酪,第二个是做好对客户的服务活,以这两个为基础这五六年走下来刷继,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑你达惦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啸,受到各位媒体老师的厚爱闯沸为,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌彼寿啊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础萄惧纳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耍,我觉得第一个是坚持蓖。在我们困难的时候不要去放弃颁估瓮,就是把自己的品牌形象冕蚂恭、产品的售价回到往下行的趋势蘑揩疯。第二为了支持品牌向上破玛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务课来口。   李苗苗胚腑衰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蕾汤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程埠阀蒙。比如像现在的奔驰窜呻,一百多年裸如帕,宝马俩溪屯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梦现厩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惶崩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌些偷钳,也有现代的销量赎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惭,您能够阐述一下吗裤?北汽在塑造自己的自主品牌方面矾腹取,到底在哪些方面下的力量最大疟骂?   陈思英炼屡:谢谢李苗苗老师硼,非常感谢红姐给这样的机会贝蚂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌宫耻。其实不是妄自菲蓖干,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷倦憾,台上在座的各位都是大幅度增长呈,我们同比增长更高一点徐开,因为我们来得更晚一点慈吉,同比增长8.7%焙内。   但是我个人一直在想这个问题库绥另,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汐庞回。像奔驰去年是130周年妓酒,今年是131周年盯险,我想这才是品牌丝疗晃。现在我们在座的各位给客户提供的磷,我更愿意定义为商品割假抒,我觉得是这样稍膘匣。   从北汽自主品牌发展之路来看孝潭,各位媒体老师和同行都知道喀鞭,2009年我们是收购土、消化搬、吸收了瑞典的萨博技术踩胆挞,当时萨博的93暑、95的平台和1.8T墨蚕、2.3T涡轮增压发动机的技术瞧,我们是基于萨博的平台上釜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慧稼情。2013年的5月份沁瘟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙と湛纭,大家对这个印象应该很深守。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腥,当时也试图通过萨博平台的背书赶携码,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凑,因为我们希望建立中高端的自主品牌俊犊,当时的愿望非诚模好汰蛇。但是事实上发展到今天烷悉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈覆七。   但是没有关系钾拖,2013月5月12日投放的绅宝D70峦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碾邢。这么多年的坚持是在消化暇晚、吸收萨博的基础上进行的托呵翅,源于萨博秋班、高于萨博款踢,我们有奔驰盼亨、现代合资的反哺挝,我们在人力瑟怂、财力甸、资源愤暇俩、技术量扩、研发面、生产恐、制造方面辖,都有很多反哺给我们拘簧,北汽近几年高速发展多。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泊,这一百万辆含金量是很高的斧丸半,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刑荣,但是我们用五年时间实现了一百万辆结试藉。这里面还有几个第一和差异化产品栋体垄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一斤撼那,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坎灿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位塑圭。   基于萨博伎编、源于萨博和高于萨博的消化无促、吸收和引进赋,同时基于奔驰和现代的合资反哺巾,我们坚持为消费者提供好的产品秆胸祥、好的服务汐鲤茂、好的品质鼎乖澜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疏该胜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质穷,比如中国新车品质(IQS)IQS刃、强制性产品认证(3C1000)袍互疟,3C1000即三个月的购车用户中红拓逝,一千个用户的抱怨度是多少蠕未,我们的水平无限接近了合资品牌哗绥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的睡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唬旁,希望有一个很好的中国背书抠父,给大家提供一个很好的产品体验铣尖、品牌体验和文化体验瓮。   李苗苗领点:听到陈总的发言我一直在想狙淋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沁鲍乓,现在经称砣凵荩看到“北京”的LOGO富。   前不久即赴瓦,不去杭州是到处都有吉利车铺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侮拜贬,推出一款车就红一款车茬触。请问杨学良康,学良也是吉利的老人了搐花讥,一直在负责品牌形象的塑造瘫、公关骸磷、市场胁绣泉。原来我们也沟通过这个问题头簿,对于吉利来讲收购了沃尔沃瓢蛙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苔崩,这是蛮难的事罢吾猜。刚刚陈思英总还在说萨博怂江巷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃荡借,感觉蛮纠结的匹暮鲁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象离?   杨学良嘲摄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肖戚,第一是对标脓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恼诗谅。我们是坚定不移地在执行奴喇,而且到后来做博越顷瑟、博瑞之后有越级对标秘城佃。比如我说开发一个自己的A级车杭霓玖,可能要跟合资的B级车对标对。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域被肛顿,包括研发鸡擒、制造鲁哥、采购处添、营销解,我觉得成果是非常明显的酮窜哇。   第二是坚持走精品车的战略犯垄。所谓的精品车巴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准爽配腥,比如车的造型设计上面功檬墓,自从我们在全球建立了四个造型中心姆爸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骗川。既有符合国际的审美潮流歼推,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泵钢玲。比如说在车的智能互联领域浅,在博越车上面车机人机互动的功能上枯,已经超越了一些合资品牌谰颊,这一点使我们感到非常骄傲涸亩检。   包括在工厂的制造工艺上倪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺誊蚂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌切涧,因为我们现在建得比较新违,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粮。大家可以看智能化程度最高的工厂顶固嗣,现在实际上是在自主品牌的工厂中禾。   第三是一直在坚持口碑姆疤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任禄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言禄擦。这样就可以真正喜欢这个品牌莽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用殊伸。   刚才提到了浙江钠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痞魂脐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了商勤,大概接近了7万辆冕党。这在以前是没有的匙,而且这些用户里面很多都是律逆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上巫煞哨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谓。目前因为我们的品牌在提升勿队,我们的品质在提升戎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车廖鸵本。这从我们同行拷摩,包括从传祺烤高、北汽的产品销售上也能看得出来搂。可能大数据调研牡涤室,像一点资讯的副总可以讲讲哥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拨塑。   当然您刚才提到了在集团层面寥距抬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰替秸,同时又实现互补干?这里面还是有很多原则经分供,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的憨休痰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酮渡嵌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争促钵。沃尔沃是高端豪华品牌梆,是跟豪华品牌去进行竞争的破晃醋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应崇起,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疤涤苗、流程燎逝泉、标准孩,包括人才的培养和交流绒宦戎。最新我们做的一件事齿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA僳苔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侥,可以说没有沃尔沃这么个老师股兴,没有沃尔沃这么多年积累陈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构了瞄让。我们相信因为这个架构非常新缅啼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平促牵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质荷肺,以及质量再上一个新的台阶念瘫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诫懒。   李苗苗刑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惯壬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面会税,最重要的是坚持了哪些戳?   许翔玲:谢谢李老师捆懈,同时感谢红姐给我这样一个机会齿陋借。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车地剧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友箱呛。   福田汽车是商用车企业狙郴侣,和乘用车企业还是有一些区别力塘。我们主要的目标客户群是to B的绒就毙,正如您所说烂陛,我们是1996年成立的嗜集,到去年是成立了20周年托撕,通过20周年的发展伤庭涉,在过程当中包括您和各位老师的支持穷秘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刑。在中国轻卡市场上需,已经是连续十几年的第一了幂。1996年在山东成立信灯,1998年上市锻伟暮,2000年进行区位调整就来到了北京锹豁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抠常垃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分购。我们可能把这个品牌是这么理解的上,现在业界对品牌有很多理解的方式堡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中香晨椽,所以我们从整个的业务流程上来看乒写,这个品牌业务就是在其中的脾费。所以我们这几年在企业的发展过程当中花市踩,品牌也是在不断涌现拼,大概有几个阶段浇骡。   1996年是以轻卡为主导尽讨宏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸刻渚印,用着正好”匪崔肋。在当年的时代抓住了市场机会瞧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挖抹酱。   在2000年之后编龋拟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位埔究去,进行了商用车全系列的程,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奇欣耗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车玛澳搜,这是一系列发展的战略茅。同时把品牌又进行了再升级瘫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系精霞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理杉钙己。   在这个过程当中蹿滑,福田汽车不管是做品牌还是做企业什,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢掸瞧?一个是福田汽车在商用车范围里面铆俩,就是在整合资源方面觉得还是不错的睫韩汉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早狗耽杆,花了八年的时间跟他们谈合作撼谎惹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒航钮,生产的产品也是福田自主产品欧曼宪遍乒,同时和福田康明斯成立了50喇:50的合资公司链睫皆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梳瞬纠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广认粮、先进理念之外兑么,科技创新也是核心的一个点鞘。福田汽车虽然作为一个商用车企业捆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乔咳甭,但是也是做了很多的工作绅凛镁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室藉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右渤邻榷。我们统计了一下佩浆,和乘用车企业也是差不多的荒趴蓟。   而且我们在研发方面捐彤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鲤丸碑,这在商用车企业里面比较少见癌晾谦。不管是先行的技术翰躲筷,还是技术传承方面都做了很多的研究手湾顽,包括去年也推出了超级卡车别豹,也是整合全球资源打造超级卡车始蠢醒。全面从安全绍稗、环保方面进行新一轮车辆的升级度轻。   我觉得总体来说吧悲囤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拇,是一个有着锐意进取断特、远大目标倍,是一个愿意为客户邢恋惦、为所有的股东桶烈淮、合作伙伴通暖、利益相关者带来更多的价值把搐,也愿意为更多的卡车司机篡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捞。谢谢!   李苗苗弹弧:2016年一年有很多新品牌出现钩惋缺,也有很多刚诞生的品牌在努力橙胖创,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰难喝海、宝马灌既。我就参加过场在北京的怀柔速惮骋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芥辫。我当时心里就想斯威蛮有钱笆!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢褂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的躲?对于刚诞生的品牌氨,品牌之路有没有塑造的路径袖谷侣?你能不能简单地概述一下酷栓?   余波咐瞥娶:感谢红点汽车和李老师狸彩,各位媒体朋友和各位同行脾陇笺,作为SWM斯威汽车煎雇拎,可能很多人觉得很陌生热缮邢,可能没有听说过碑,我简单来介绍一下价寥编。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌筐牟凳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脓池鼎,7月份品牌上市温,8月份第一款车SWM斯威X7上市码航。   今天让我来参加这个论坛盎,我们的心情很忐忑蹬,我们是一个汽车行业的新兵嘿驹,我们是抱着学习的态度来的廷识。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师署陷夹,希望多给我们一些指教弧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢镐懒碑?我们认为这个品牌给用户的是两部分仙犬,一个部分是产品的硬件歧河贰,也就是物质的东西断继。另外一个部分是精神层面的习乘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骑,第二是付诸了一些智能化精斜、空间和外观笆,外观也就是在意大利建有一个设计中心檀草,在外观上有意式的风范签。   从软性来说辽,我们要付诸一些内涵斗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烯,通过植入意式生活的方式零儒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苇袍台。同时我们也在倡导一些生活方式履肌,通过软性的文化来塑造导,解决通过硬件和软件底屋垮,以及从物质和精神层面塑造品牌搞坟。   至于未来怎么走持灸似,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求葱。用户实际的需求和市场的需求靡锭妨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉躲愤呕,未来我们还是要跟着市场走稼恰衅。   李苗苗泰必渡:我旁边坐的也算是媒体人墟俗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了踞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尾?因为主持人给我了一些问题邓,我个人认为不想问一些特大的问题化残,就想问问这个问题宽贝怪。   付继仁桔晶:谢谢李老师关,这个问题还是挺好的顷。刚才您在问的时候粮痕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题旁瓤讼。   一点资讯是比较新型的资讯平台省,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沁触驶,我们是做平台持钮,不仅自己生产内容蚀监,同时全网抓取内容费溃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喊佳起,再把有价值的内容分发给需要的用户促,完全是自动化魏盎聘、机器化的修。我们怎么去帮助车企呢驰?我分享一个数字潦沤逆。   在过去一年夕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的担茸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业罚,第二是移动互联网的平台婆篮结,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挺额。很多的车企其实在做品牌的时候句,都会要求最终的效果诚囱摆。坦率讲坊罐玻,以我个人来讲这其实是两个事抡,因为品牌本身是非常感性的幕,效果是完全用数据有结论的踞距,就跟一个人去吃一样纹曝,吃了四个馒头饱了编,不能说只吃最后一个就饱了门爽藐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拒垄赡,现在我们有几个大的方向倡掏硅,第一是更技术化的跟车企进行合作算屏。比如说从去年开始俏晨茅,我们跟上汽通用进行PMP的合作钮胳栏。客户自己建了一个数据库首,就是把用户进行了一个分类冻虑亨。然后我们每一个用户来到我们平台上拴,他知道哪个用户对应了什么车型秤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告裤,也就是把他们的流量经营得更加科学斡。   这个给到我们之后介季,又发展成了一个新的技术驱动梢舷千。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多托袍颗,还是看汽车外观的细分多蒂困。这不仅可以推荐具体的车型泵贪窗,也可以把具体的创意自动化适驼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果摆,这完全是技术化的匹配卉诧块。   第二点舵砍,我们是一个内容平台妇揩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容受,能帮助到车企做非潮仁桑好的传播连拒徐,有的时候这些内容并不能够被发现徒。现在我们把广告当成一个引子法醚,不是一个执行的结果盛失。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猎犁,进而把下一步的行为做好班儒。比如有一个产品是一触即发刷,用户点过客户的广告之后降,我会直接给他推送相关品牌的内容肮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鳞貉,再去看有没有点这些内容粕狼奈,有没有评论仇逝、转发菲吵、收藏敢赎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疆袜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试试,把广告和内容进行打通偿瘟即。   第三点奔督捆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嗣。这个场景是有时间箍、地理位置和非常多大量的内容和数据收,所以我们现在也在构建新的大数据的平台遁祟念。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的潜谎囊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理必劣甭,或者是去日本还是去韩国旅行扇防辉。这些并不关系到最终的销量提升多少晦涪,但是可以了解消费者在关注什么尺凶藩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲祈如蹋,一方面要通过你的技术碳、数据实现更高效的转化蝎汀,实现现在解决广告主的一些痛点鳖。同时要帮助广告主把服务做好侯涎,说句实在的都是服务用户泊吨粗,我们产品的用户也是车企的消费者锋愤,怎么能够把这些用户服务好惟耐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值竟。   李苗苗康:付总说得很好蛇旧,借此我也想说几句嘲炔。我看了一下变慨庆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赐哎,也有一些厂家的朋友寸洽澎,我们每个人都是汽车人瀑。   我在想鲍,得益于这个好的时代古,既然是说品牌龚寞茫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虑谓舶,无论你这个媒体叫什么名字龚袭柔,找没找到自己的定位缸铂几。无论你这个汽车是什么品牌灸,你的用户在哪里巾修巷。过去几次会议主持上都说四个W舌蠢沸,也就是我是谁唤抄戚、我的用户在哪里埃曝、我为用户在做什么靖查、我还能为用户做什么倪镁。包括媒体也是一样危摊韩,我是谁(什么媒体)舜容凰,我的读者在哪里阜卤,我为读者写了什么样的东西饲遁扮,读者看不看痰午,这是不是你的读者群要看的韧,最后是我还能够研究我的读者矫储合、研究我的客户荆梨硼、研究我的用户慷孔局,我还可以做什么仁诺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敛楷,一人问一个问题就结束鲸。   请问杨总喇,刚刚说了这么多瘟掸词,就一句话麓墓,什么是品牌耐?我们说了半天品牌陛膘。   杨学良韭拳:我觉得品牌就是价值甲梗姐,消费者买你这个东西值不值揣赏隙,如果他觉得值了逛,就认可了你的品牌童实。   许翔绍亮:我就按定位的理论忱,品牌实际上是一种品类的代表绣母,消费者是用品类来思考偿,用品牌来表达武却。   肖勇蔷收膏:因为我是做销售的怪没刹,我可能最直观的印象沁,我觉得品牌首先是一种价格撂、价值体系缓献沪,同样的产品能够比别人卖得更贵帛灿秘,别人还愿意买我的唐埔婆。同样价格的时候埃,别人的产品卖不出去搬辽,我的产品能卖出去咐冈,我觉得这就是品牌颅炕蔑。   第二梨,我觉得品牌是一种文化帘跺泰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买叉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候迹怯变,但是我的文化能够吸引他辰纶,我觉得这也是品牌的一种表现乘拼。   陈思英傅缓:品牌首先是无形资产摧蔬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胁。第二也应该是产品撕,可能是一个标记玖炽、标识葱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动把阜,在人脑海中所有的记忆木项。   其实品牌的英文是来源于MARK归扑沸,就是在没有货币的时代物物交换的时候裙镣,在畜生身上有一个MARK垄须墟,Market就是营销面纽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赐。有一个比喻孪锚,品牌就好比像银行储蓄康和涡,储得越多品牌价值就越高铃。   余波饥:我觉得品牌在直观来看就是商标侠,另外是产品捌法。真正给用户留下综合印象的是产品签、服务和文化的结合鼻领,以及对用户的印象及感受就是品牌疵宦敬。   付继仁捍狼水:我觉得品牌到现在这个阶段灯袱铺,也是一种共鸣艾阶,像营销1.0是以产品为中心适,营销2.0是以消费者为中心卧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撑皑,这三点都离不开品牌蚀淮,但是代表了品牌不断的升华弘习。同时品牌到今天来讲畏耿,不简简单单是一个口号铰、标签吨复浪、LOGO附兼马,还是一个行为准则啪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坛,还是每一家企业椒吩短,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务堕,并且怎么样高效地执行和检测抗。   从这些来讲犯庐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芜,如果想清楚品牌一定能做好鹤鲍,至少能够对我们服务的那些人做好镶憋扮,那也就足够了锹窃嗓。   李苗苗舌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锭谷。关于品牌几天几夜也说不完湍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌膜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌河帝射。   谢谢大家在座的聆听倡猜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜购:李芳 版权作品闷抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺冻,严禁转载喇,违者将被追究法律责任湘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代报,车市销量连破发展记录杜貉东,这也是问题的时代橇,多元化晴、碎片化涎涟,对整个行业提出了更高的要求奉肩。一切都在变角隘弗,唯有不停思变方能随机应变刀。2月18日触,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕松。行业内百余位思考者和变革引领者次,与120余家媒体相聚一堂滤慌,在“变与革”的大会主题下夹,共商“品牌与营销之道”馆,把脉中国汽车2017脱谋几。   东风标致总经理李海港肪慨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蕊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棱匈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华离敦、奇瑞汽车销售公司副总理范星前鳞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动础莲。以下为发言实录暑搞吃:   互动环节嘉宾合影   主持人冈咸:2016年是一个销量大年患莎,更是一个营销大年溅。从二维码营销到VR营销汕炬,从下沉式营销到自主营销势赫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球私沽,广而告之悄悄地变成了城会玩荆显薄,车依然还是那个车伟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盛苹? 第二场论坛的话题为被挡:中国车市新战国被帘,车企将如何做营销鲁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哭戒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坝都,现在重担在我身上亥,由我来主持第二场论坛钾寿,和各位老总探讨如何做营销沛平浓。   因为第一场是说的品牌角度,品牌建设也是非常重要的一环犊,我们现在就把品牌这一页翻过去螺,就说一点营销其他方面翔,比如说跟市场播、营销相关的一些事情里。我们今天的这些营销人纺抡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖醋氯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群患切皆,因为他是面对着全世界最大的销售市场孝韩。面对的是最高增速的市澄取,现在技术和产品快速迭代班腿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性同,所以他们是非常幸运的态苹,十八般武艺怎么耍都行滔豢。   同时很多营销人也在自嘲贫袒搽,其实汽车营销是最苦逼的一群人秆婆徘,因为我们面对的是世界上最全的品牌还唉,我们面对的是最多企业的竞争芍缔副,我们还面对的是最难以琢磨的淌淑呜、难以把握的政策环境和最善变的消费者翅。   当然了我们这还不算最苦饥荣笺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务米胆焕,所以这样的一群人的所思所想甲请存,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的砰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绷。   汽车品牌最新的一个品牌定位抬,在座的应该就是汉腾了吻俺。请问汉腾汽车的副总嘶百、销售公司副总经理于晓东先生一个问题湍,您给我们简单总结一下拼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痉?   于晓东皖粳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辨硼次,让大家来了解汉腾汽车类枚涧。汉腾汽车目前是全新的品牌搜怯,2013年11月份成立甘,5月9号品牌发布浓汝倾,9月6号新车上市汀肥块,第一款SUV产品汉腾X7逞据趁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟项,本着向同行和成功的标杆企业去学习粗然,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辰叛。   2016年对于汉腾汽车总结来说团如,第一点是品牌发布步农,这是做市场的开端掳便成。   第二点是渠道矢澄抽,对于新品牌是重中之重的工作美,渠道顺利打开的局面赫,签约181家毕釜密,正常运营150家犁讼豁,渠道作为做销售最根本的工作帝郡建,没有渠道醛莫、没有服务惠,消费者也无法触及和体验兢,对于一个新品牌这是一个开门红表停牛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态龄扦。   第三点是在市场上镭梦钎,市场层面上重点资源向一线倾斜疾挤,资源都花在提振经销商信心颧粟卫、帮助经销商达成销量上非馈,因为作为一个民营企业儡,作为刚起步的企业碗塑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梧秒陋,支持了经销商的销量榷奔。在品牌和市场的方面降侗篓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助料冻鲤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弧吹酿。   刘小勇床汤坑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呻忌衔,汉腾除了自己营销的亮点之外爬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的败颊落,或者对您的触动是比较大的醛侍?   于晓东编瞧颇:做销售在产品力表达上哗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播矮殿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阑茶卷,在2016年都说是视频和直播的元年晤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诚痰涪。包括产品试驾挑战的活动闲使澜,也是和斗鱼做了直播的活动踩。在我看来在消费者了解产品上暑撵,可以随时随地具令,而且是更加有渠道客观了解一款产品瞎匙全。这对于做营销来说匿,既是机会搞憾媚,也是挑战袭。   刘小勇创蹋:请问李海港先生覆陆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辽献讽,尤其是传播的环境桓、传播的手段衅、传播的模式发生了翻天覆地的变化授失。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骡?   李海港姬渭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法祟单妇,在新技术跨但丰、新人群和新的竞争环境的驱动下跨是,媒体处于变革的时代辽,原来的架构碎片化了藤,新的架构正在建立古,当下处于这样的时代隙报。很多事情是这样的趋势懒假赐,原有框架维持很多年街,突然间环境变化之后碎掉了涵傲,再重新建立新的架构提叉县,万事都是这样的道理枯牌。现在媒体环境是什么样呢捅娇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)颠俗。这样可以导致媒体的平台化订藕,另外是媒体人的职业化或个体化降脊。   简单来讲侨骨玩,我们以前是自己做东西篇霞瞳,自己在自己的商铺里去卖楷匈棵。现在不是了捍,现在可以自己做东西陋薄,自己去租商铺康虽,有的人专门提供商铺闻铜,有的人专门做东西蹈舜。这样可以做专业化的组合瞧,效率会更高未瞳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势类滦媒,红姐以前是媒体人婚女,现在有自己的传播平台庆急,也借用了社会化的平台季省,把最好的内容输出将患,她做最专业的内容砍烽窃。我想平台也会用她的内容魄,未来的板结新的架构就是这样的散弟。   在这个架构下作为厂家要适应橡,东风标致已经做了这种尝试暑柯藤,去年把我们的公关公司能力削弱毋革,因为他们的稿子太硬了堑惶定,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赎,从专业或从第三方的角度看待东风标致访,我想他们的稿子会写得非撤钏炒蓿好哄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绘,这是未来的趋势讥。   刘小勇旗:我听到有一种观点堆戈磊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辆,我就抓住了更多的消费者检目,更精准簿峭容,我的销量就会增加邓疮。但是有一种观点认为完,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吨?如果总消费需求没有增加俯计,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后踌,是不是大家又打平了滔娃体。就像一个剧场理论静,原来都坐着看戏女,后来都站着看戏了酷,其实看的戏是一样的馁热。请问奇瑞的范总禄吃,您怎么看这些新的手段日瓢揪、模式对销售营销的作用淀搔搜?   范星烈:首先感谢红点汽车狙、感谢红姐卡兄屋,也感谢刘主编垂册。实际上前面两位老总谈得也挺好竿美,也谈谈我们自身对汽车营销的理解故季新。   说起营销拧焦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蹈。但是从营销的最根本免划锰,还是回到对客户的理解苦茧鞋。我们最近几年对于整个汽车市晨抖〗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整珐玖链,最核心的是我们看到了两点变化外坪,一个是围绕客户端的消费升级恼版翔,第二个是客户年轻化的变化票痰脱。这两个核心特征的变化箩,带来了所有客户需求的变化摔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碗碑。   应对市场的发展础,我们称之为整个自主品牌的发展衬司革,包括奇瑞自身的变暴,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵郑快炉,年均增长在40%左右的增速架东境,所以说基本上属于原始增长的阶段旅夯。奇瑞从2012年椭挠、2013年开始进行战略转型煽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舜躬,我们做的核心是提高整个产品的品质烽,是我们整个战略转型的核心腹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力袄亢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骆恍航、好的服务昆奖。2016年我们已经进入到2.0阶段幂期寄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品速,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可庆坤庞,整个2016年集团销量也突破了70万辆荣,增速达到28%衫卧,国内市场超过了36万辆段遂,也是过去五年来最高的一年脐如链。国际市场中竣凡呵,我们2016年实现了出口8.8万辆湿,也占到整个中国乘用车出口的1/3率侵,也是连续14年中国出口第一的车企洗。   我觉得取得这些成绩聊,销量数字是一个方面屠策辆,更重要褪疙、更为看重的是结构的变化礁坍空,第一是企业盈利水平的变化绢,为支撑企业未来的良性发展泌眠确,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务护寐。第二是体现我们战略转型的成果围具,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沫芍喝。第三是客户结构的变化磋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%簧垮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升厂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%划峰,实际上我们更关注的是除了规模的变化煞居哗,当然营销数字很重要笆清剃。数字背后更关心的是这些结构的变化宏,怎么产生这些结构的变化笔?从我们自身对新一代消费者的理解氛苇筋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咆绦刑。   客户体验的三个方面我们一直在做鼎豆,第一是产品体验槽敲葡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)寝亨,行业平均大概在35%刚薪,奇瑞可以做到25%吩食括,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肖矗褂,今年还会陆续推出更多的平台棘冉淑。当然平台不简简单单是全新车型的概念掠熬。   第二是品牌体验常券袄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵剩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炭辛脑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销莲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涂匙霸,现在很多企业在做营销过程中视频棋、直播方式应用是越来越多了禄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加青滔。今天消费者接触信息的方式发生了变化衅蓬。   第三是整个销售服务过程体验的升级菠敲缓,在2016年网络规那纺铱耍和第三代形象店的升级畅鹤,为了保证客户体验的一致性氨幂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卜乃堪、优质的风潮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验滩,这是我们正在做的路华,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呢稻乏,谢谢!   刘小勇颂:谢谢范总口廷,现在的汽车营销无论是从手段晨,还是从模式竭晦逛,包括内涵都已经发生了非常大的变化密纷显。我顺着这个话题再往下问一下慑牟,请问刘晓科总恋肌坡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论戊面烈、营销套路韧,您觉得现在还适用吗吠阑紊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肉共?   刘晓科力窍狭:刚才范总仇弟叮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侈抹陕,因为这里面在我们整体来看齿萍,其实我是一个新的营销人烩匈,刚刚在这里两个星期谷版。我以前更多的经验还是做用户诚瑟,去看用户的发展叹合。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播捂踏亥、网红峭刀、娱乐化邵脸葛,甚至还有用户的碎片时间享。但实际上反应了两个变化卑翟,第一是用户浏览的轨迹改变了立哺,以前在PC时代令,大家基于浏览器阅读陡径。所谓浏览器的阅读陇挞,对于从一个网站跳到另外一个网站绘惹,这个成本几乎为零拭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奉夕地,只要在浏览器就好募淮叫。PC时代锌滑版,网址河、网站醛簿砰、浏览器是值钱的禄唬。   对于移动互联网赤芹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嫩笑,对于微信小程序也有很大的期待憨赫泪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观次狄毒。最终来看肃竭沥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流然如瓤。在这个主流的前提下刺室翻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读俱冲。在这里出现了两个问题荣苯儒,也就是时间的问题疥损湘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候豪栓闹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的项。如果是比较泛一些的资讯或APP架从,如果中国互联网网民用MAU看订策凡,月度覆盖量几乎全部覆盖赋腥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU履,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芒殊。但是什么会不一样侯?就是时间铣兜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骡,我也高度认同一个观点场文,未来对用户时间的争夺是变得非常重要念泼慈。在这一点来说撤沙,我们的营销不是去抓住用户狈臣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户湍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弦。   基于这些理念的变化梆疙屑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妓佩,而现在发现专业内容看得比较少一点拨。专业内容对于用户的阅读悔,可能是女性就不太爱看俱盒坎,覆盖用户的时长就变短朔户互。什么东西会长呢痊采陪?从2016年济耗、2015年的情况来看还卜,我们发现基于娱乐营销的网综时间教,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翱,因为可以更好地去占据用户的时间顺。比如说我们投的一个网综节目亥,可以有2个小时以上的品牌露出时间穆。   对于用户来说蠢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起离雌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要皑颓。无论是线上的番珐,还是线下的缆丢。   另外一点涸,我们做了一个用户报告莱,会发现用户现在在看车的过程中夯恍返,比如专业的导购煤活霉,发现用户的时间喜、决策变得越来越短略桥,对于专业媒体用户来讲起眉缸,用户平均决策时间是108天辨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天我晴糜,这52天对于内容的需求是很轻的及拘劫,包括频次是很轻的算暮土。从52天开始一直到97天韶琳,基本上是从几款车的比对到交付定金邯柬,因为提车还需要一些时间李镭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要还,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凌烦秤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伸来邪。也导致现在的自媒体更火柔,因为大家更相信人垮你皖,也就是网红的力量会逐渐发挥湍,包括IP的力量居杉替。   营销的变化是跟着人走的啸,用户的体验妓实、用户的行为发生了变化敢导伙,我们的营销一定要适应用户的改变昆桶惯。   刘小勇颈誓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总请沛籍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伙渤陕。想问一个跟豪华车相关的问题唯疏结,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茬,从超过10万辆到两三万辆的都有疵尘撩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毁嫡?或者会发生变化吗癌?会发生变化的话屑关,是什么样的主推力量来促使发生变化交酿?   王顺胜馈尸攘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会始,作为广汽讴歌这个豪华品牌毁私尝,去年4月份才成立了新的事业体制疟钩蛔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市停腿,10月22号四驱上市幢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布硕蚊蹲。   从去年一系列的举措番舍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌穆。像主持人刚才提到了挠梁,怎么样去改变格局谷坏莲?作为豪华品牌在中国讨卸,像ABB进入中国市场比较早隙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上霉,其实我们也做了很多思考念,想跟大家分享一下焕。   第一挪堕贝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早昆,也是十年左右的时间蠕,也不短难拍巢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间掠健酶。作为这样一个品牌要找好自己的定位课咆,我觉得是特别重要的姑。我们不是说跟谁去竞争昆蹈莲,而是在豪华市场找到适合自己的位置笑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措附计垫,包括在上海搞了大型的上市发布会旗头,在上海中心进行首秀绘盗诵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录榷,这也是用来提升品牌的筏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV懊。这一系列都是来提升讴歌品牌的未喜啊。   在后面的发展上酒,包括在2017年也做了很多的思考斥,就是如何在营销创新上做一些突破公裴瞥。比如说植入了体验式营销稻骆拧,包括即将上线的体验店慰,可以跟移动互联和终端朗玻,包括一些PC端进行一些互动芹秦姓。包括很快会引入管家式服务桥,让用户真正能够感受到服务和体验混乏。管家式服务是一对一的龄,能够让你感受到有针对性泼,并且有温度地触摸到服务的形式矩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碑靛,我们在形式上也进行了一些创新侍。   尤其在内容上面肖,我们以内容作为引擎坝,创新作为驱动擎孟覆,作为后来者品牌非介,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瘟。至于格局会不会变化阑焦,其实每天都在变化鞭百。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局亩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钾啃,我相信之后会在变化当中不断求变迪。营销拆、创新不但要传承好的东西皇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念猾,跟大家一起共享一下科奠。   讴歌作为新的豪华品牌甜袄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寺挽,希望在座的媒体以后多多关心炬返、多多支持伟讹起,一定要让它取得成功凹帝癌,谢谢大家!   刘小勇猜腥:接下来有请江淮汽车李总块,咱们聊一个关于2017年的话题疆圭,现在年底熔识、年初做营销的也是做足了功课摄飘,关于2017年市场的预判烘番。能不能把您做的功课分享一下偷廖拈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些轿潭?   李建华豹摄捶:小勇这个题目“袭击”挺厉害沧罚柿,营销这个事在台上讲寄陀,对于2017年的营销还真没有想得特别细觅。对于营销欺,以前讲欲文明其精神峡鞍,先自野蛮其体魄蜡,营销在中国还是跟认知相关铜铃,属于文明其精神发展之内的尉激。营销在2017年来讲俗写,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寸,全球规模最大戮炼,还是保持增长搔狙,需求会很旺盛途书费,同时也面对着一群非常不确定的消费者迟链悉,这些都是一些确定的因素砍拖。关于不确定的吗鞘蕊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谦聘痰,这使很多事情产生了不确定性宪斯,也使推广方式产生了变化板。在一个变动的世界里要想做好功课粕,关键是有定力把握好不会变的东西熟星。   就江淮来讲粗,2017年一方面会更加关注用户的需求疮悔母。因为从做营销来讲笔光,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上慈欢。一是用户看到产品发灰吩,如果产品很美好燎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奥汲爸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入镜溃。第二是当产品出来之后劝庞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品每戚,如何让消费者跟它产生很好的接触节撕、接受它氰,让你的营销做到有广度猾承、深度和温度腾弟,这是营销人需要花功夫的地方勾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量夕踞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚旃恚好的保留和记录下来掂,强化终端的执行力闪蛊朴。这是非常重要的睦,当消费者看到的车是处于被管理的状态贿宛睡,他就会有好的印象闻。如果是管理失控的情况对古讽,就会认为这不是好的产品刮钠嫂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理损倒妮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品袄,这个产品是不是他所需要的逞,能不能让他在过程中感受到认知和认同享算。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动篓拳巳,现在已经不太需要你告诉我什么了露,往往会更注重你提供给我的事窘玩,是不是我真正参与过的悉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV策,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汰?可能现在需要一辆高颜值勃赂、大空间前焦、强动力懊、低能耗犁素讳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蒋兴讲,所以2017年上半年会投放一款S7湾掣先。前面的消费者参与了意见惭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件擂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来染激,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触客,形成了共同创造的氛围祟。往往共同创造的东西赶筹,我觉得是消费者乐于接受的东西鲤。未来共同创造玛稀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稻。   刘小勇乘克晤:非常感谢李总垛秽。我觉得现在开论坛摄,最难的是请嘉宾黑局,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匡距,是嘉宾请来了之后不给时间说枷杭惕。今天这个恶人就让我来做了荣,咱们就不说了跑暇泞。   最后请每个人回答一个具体问题岸,刚才进门的时候有一个调查朗芜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几队础?我们从于总开始帅。   于晓东袍秘县:我觉得2017年应该说挑战大碎辨扇,期望更大淡,我更看好细分市呈堋,因为我们也是做SUV的嘛护,我们更看好SUV市场的持续增长娥。   刘小勇昏狄沁:全行业增速去年是13.6%蘑灯、13.7%舒俱滤。   于晓东硷股修:我预测2017年是10%庆宿。   李海港化:8%粮。   范星兽僻抽:我就说一个数笔,虽然说一二月份看到环比有所下滑筋,但是看这个数实际上同比还是增长的馅藤。本质上今年不用担心论荷镣,我觉得还是在8%到10%之间客。另外最近看到1月份的数据出来了们妹捎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额懒,这实际上是一个分水岭卞偏口,一个很大的变化休厂锰。   李建华刻茸:我觉得应该在5%到8%角,可能会接近GDP的增速驾乌。   王顺胜窘祭拉:我觉得整体会在8%到10%以上努暖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上群盲靛。   刘晓科软撂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嫁苫堕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叔啸偷,我觉得再加两个点是8.5%馈瓜。   刘小勇疗:你更准确了拼叛骚,到了小数点后了庭。非常感谢各位老总的精彩分享疚。就像李建华李总说的冗,咱们说到汽车营销人分贩尉,媒体界有很多新词来形容矮律醒,像野蛮执行力或变态战斗力碌墒、狼性文化等等寐。其实他们是一群非常善于思考的群体共,他们的思想的深度决定了在行动的效果烩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在朗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈艇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普汗:李芳 版权作品航,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊,严禁转载腻钳驼,违者将被追究法律责任侯停譬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蚀持,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兔嗣律。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导副草,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卞洼。以下是北汽集团党委书记头桑撵、董事长徐和谊的主旨发言领溯暮。   徐和谊京:尊敬的何部长胁坟,尊敬的各位领导猫,汽车界的各位同仁案赋,还有我们媒体界的朋友们论割,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂祈弧,探讨汽车行业的发展话题视涤谩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疥,这一年间我们先抑后扬概涛徘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻遂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进傻藏拖,最终以产销2800万辆南相,同比增长13.65%的优异成绩凰,完成了一年的一个胜利的答卷猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度短绿好,为不断探底寻求新方向的中国经济改戈侥,可以说去年我们再添新亮点萝。成绩固然令人欣慰财,然而先贤有言徊小谐,一切过往皆为序章矫竿恫。今天站在新年的起点上回望从前奉筐秘,我们发现深沉变革的暗流涌动乃掠,启迪未来的创新发展拟捅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思欠。   亚马逊无人超市惊艳登彻爬褪汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军僳骑仑,提振实体经济箭在弦上蹭,消费升级引领我们全新的商业文化时代告访湿,技术螺筏传、商业模式瓮趴、国家战略凛、市场结构结合在一起感散猛,这种更替的演进幂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点柬孙佳,正释放出巨大的改革能量塑没,正引领我们整个行业迈进全新的时代别桂。   一是技术模式在不断地创新纳暇,汽车行业转型正在进入落地期础珊。最近几年在互联网抒、智能化苗富山、共享经济等多方的洗礼之下顺素婪,汽车行业正在同创新中被颠覆者饶填娟,迅速地转变为创新转型的主动执行者上遁闯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟幂些,日系车企抱团开发人工智能技术供栓贰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域素泡喀,可以说剑指出行解决方案胖蚕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横等县鸽,在新技术堪狸、新模式领域不断落子快醋绕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敝配了。   二是消费升级沛,品牌之战成为未来的新机遇褐。随着互联网思维的逐渐渗透恍粉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念健。情感价值肉、消费文化卿、消费者价值观越来越得到重视娇淖鳞,网红营销车、二次元营销慨剑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势弧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通昂诗床,实现产品表达与消费者价值的同频共振堵表芬。   另一方面炉洪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书廉碉惮,为自己的人生价值代言枪什。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇僳锌沙。   三是提振实体经济堡沃茸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫祟串。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坛撵,就是提振实体经济扳。其关键在于制造业转型达淘,转型经济学的研究表明脆背绊,制造业转型中产品技术固然重要芬颂,但管理体系更加重要拈鼻构。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化电、网联化建设翱伟伍,就越能发现在信息化建设这种大背景下焙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键担。前几天我看到有文章提到寞溉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎隶孝全。这样的提法虽然夸张藏莫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侈,我想却是切中要害的酷辣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侗拈尚,随着提振实体经济逐步落实戈姜料,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键屡淖沧。   四是政策变动开情,新能源规模化那家、市场化成为未来的大方向祟盯。2017年新的政策正在逐步地落地琴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化翠凰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屎,行业准入规则确滇、动力电池规范条件等政策的制定居,从各个角度划定了新能源的市场边界瀑。   另一方面隆前戊,碳配额姥狼艇、双积分怪股、新能源补贴退坡镀佳,无不要求新能源发展要还原市场化手段揣,聚焦核心竞争力乌寞假。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益姆饶侯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颗腿间。   纵观整体形式的发展溺星惮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上甜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂俩。数年之前闲串,面对互联网行业的冲击坑,我们以为我们只是需要一个互联网+含,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折襄唐,还承担着国家经济转型的重任司。我们不仅肩负着消费市场的升级期望畦灌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责耪。这样的多重任务皇贝立,给了我们新的挑战方览,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀媚。   面对全新的形势肯袖,面对前所未有的机遇与挑战冈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碾陀。我们将锐意进刃丁,大力地发展创新精神毫间,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鳖霸算,在电动化扭拔、智能网联化范亢、服务化炒憨、国际化等方面加快发展步伐炮藐扭,不断推动新技术零、新模式的落地生根涛龋安,不断地发展新能源汽车蚀图,还原城市绿色健康生活水瘫擎。不断承担经济转型任务斧律瘁,推动传统制造业的升级附及队。   面对未来讲,我们将在以下几个领域寻求突破姥:   一是加速智能网联技术研发屉羚,打造智能出行的生活方式溃。2017年拉斯维加斯的CES展上蕾翟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略同贯承,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痘瑟。当然不只仅是和百度胶敌颈,还有其他的国际国内的公司扭。未来瞄准智能驾驶氖、智能互联泡谁、智能座舱等内容狙讨昆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系删险查,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妻抬啃。   二是加快新能源汽车产业化喀,践行绿色环保发展目标破。在新能源方面碌冗,北汽秉持环贝捕疲靠大家的理念摩收镀,不仅造优质的新能源汽车产品绘,更要造消费者愿意购买的新能源产品化。尤其是在补贴退坡熊锋飞、行业回归市场的大背景下糙佬扮,北汽集团聚焦资源颊扑、聚焦技术囊谭、聚焦产品函、聚焦市呈ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链模,为消费者提供既有颜值毖香、又有内涵的可靠产品琴毖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念棘,共同守护美丽家园掸伟损。   三是加速国际化资源整合容扫,实现中国品牌的全球化彭。2016年什授,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碾翟偶,实现了北汽国际化慧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破集熟。配合国内的合资品牌鞠存,服务于全球布局研发基地侮,北汽全球范围的资源整合己娄,已经进入了研发渴句、生产担、销售北鄙、金融尸堪、人才和品牌全方位互动的良性循环粕。   面向“十三五”娠咆,北汽将继续深化拓展东南亚念桐跨、北非忱歼、中南美宏戒藕、东欧等重点市场的产业布局飞排,使中国品牌的影响力遍布全世界螺涵憾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级澄齐究。   四是坚持服务化方面晃,推动制造企业转型升级募暮璃。服务化既是国家经济转型的方向其陛秸,也是北汽自己产业升级的主要目标散仕。多年来我们在金融答焙、产业投资敢陀、后市场玩扦聊、出行服务等领域多点布局圃负,随着时代向智能网联方向的发展扁窜搅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抗坟。构成从业务到管理体制奴,再到基础设施的科学发展体系纯撬,不仅提高了资源的利用效率前,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化藐。   各位领导楷储,各位同仁诵供,媒体界朋友们吕涪腺,闻鸡且起舞锰,风好正扬帆换帮,新的一年已经到来红熟蠕,新时代也正在开启机遇的大门臣桥,让我们携手共进垂半,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破拜喝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年僵姜,长城汽车累计销量达107.45万辆抒瘫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陷侧互,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军室傻,其中哈弗H6占比超6成绿袖,达到了58.07万辆甭如及,同比增长55.58%兽户咖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敲韶,2017年2月19日答竞劫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动类灯憨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年牟凶,我国汽车市场销量首次突破100万辆蚕泊,高速发展25年后的今日联琳蓄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度矩。中国自主品牌已突破百万辆脑,那么能否乘胜追击逾越200万挨韶、300万的销量目标猫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奢奢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中渭,用他的话来说迟,“这是很了不起的一点鳞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件铣畦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心显旗,从另一个角度来讲勃噬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盼般。   安全潜悔绩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肉,分析其中最重要的因素副托,魏建军表示棠狗,回到20年前委达,受到成本和技术等方面因素的影响擎溜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辛僵。而当今时代佩模,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标遍,其比重也在日趋增高比什锋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了潜殊撩。他还透露补蛊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元遂,打造全球化的研发体系道错,在主唱抠税、被动安全技术胜挪、智能互联宿、自动驾驶等方面砍,形成领先优势抡撼楷。   说到自动驾驶技术狼痉衡,放眼全球汽车行业谱寄揉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重呈痢兔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嗜劳蚀。哈弗将采用北美斜然挤、印度梦然缕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统附峦箱,据他透露恐亨傅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磺,目前正在进行路试狠闷,有望在2020年后投产木。“我们的最终目标归茫葡,是推出完全无人驾驶的辞年、最安全的 SUV 捅珐殴。” 魏建军说到册匪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标徊,魏建军说到翘伦,2020年蒋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军榷呸惮。对此限把际,哈弗规划了四十余款新产品奈猎,覆盖全部的SUV细分市场拍堂褥。到了2020年兼蒜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标洛借褂,在规模上超过吉普灌檬、路虎煽小芯,成为全球最大的专业SUV品牌盖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆懂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时屋,魏建军回应道嵌磷乔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溜,一方面要靠产品快速地更新迭代上捌,另一方面则是丰富多样的产品规划攘昆,这其中就包括新能源方面的建设侈脖。据悉委赡陶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型薄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线接鲁庞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菠胆叭。除此之外吃糖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢擦卤洹,目前正加速推进全球化商业的发展郸泻峨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标商。   2016年祭屋砂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展藉蒜乾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棵:WEY登场之后哈弗应如何定位奋?魏建军在现场表示考狙禾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恒试祟。相反锚,哈弗将全面发力15 万以下市陈怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场融川码。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针群,而“聚焦”就是集中资源宪氰,打造产品和服务的差异化优势焕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”跋涂芦。先做强芭、再做大际,这正是哈弗理念的核心所在堵贪。在盛典现辰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一淬沦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语滥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持叛鸽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念砰腿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队莎阂刮。据了解继辜,长城经常组织经销商团队去日本考察蹄赔练,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念头响刑。这正与长城的发展观念高度一致唉率唯。魏建军透露涕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泞镀,经销商们也未曾有过动铱选,这正是“稳固”所体现的重要一点俄涡床。   长城汽车总裁王凤英表示晃淮访,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系落。 她认为簧欺,良好的厂商关系是相互作用的潮插秃,只有让经销商满意溉,经销商才能够让消费者满意眉省,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捣媚孰,这是层层递进的作用效果蘑鞋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因襄溜惠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌输盼攫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么饱辣?哈弗给出了自己的答案戒币:200万的目标即可上路踢稠担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟酒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今漓,在新能源汽车补贴退坡后秋岭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元醇逃涧,这个数额占车辆销售价格的40%庆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凄漓显?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续率嗽筛?未来卡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇急抄?2月8日下午迸交撅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蔷趴,2016年草,我国新能源汽车的发展走在了世界前列醒乃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹬。随着核心技术差距的缩懈濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缓。但是陋苦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内限惮,巩固和扩大这种优势炒沸暮,还需要政策膜、制度和市场三方合力圭,打造可持续的市场化发展违侮丸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布串殿广,但是从已知的美国司铺喜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骏侩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%麓码。同时沥玲洗,公共类充电桩接近15万个的发展规模赴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家痛坑。   “走在世界前列纳缮吧,不仅是体量和发展速度位居世界第一躲绥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一聪赖牡。”许艳华表示瞪,经过近几年的积累枪宝革,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证祭表、制造和营销的体系能力驮估,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剃五芬,产业链基本完善棺。整车池官畴、动力电池拨焙、驱动电机系统性能大幅提升坑邢控,市场主流车型的动力性椒搽躺、续驶里程伙娇、能效鞭、可靠性弦邵筷、舒适性明显改善疆,整车路秤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展熄,新能源汽车市场覆盖率提升皑教,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国圃,占世界市场比重约为50%级秤。按照已知的企业规划虏恋毫,在乘用车领域己肖坏,2017年我国将有73款车型推出吧薯,进一步满足市场需求死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时袖洪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蓖扔铆,整车单位公里行驶成本也在下降骇龋。“20%的成本下降即,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绊闭滇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仑膝督。”许艳华对《中国汽车报》表示暑顺渴,在规模扩大成本下降的同时阀虏悔,市场竞争下之下驮,企业会做出有利于市场发展的选择潍豌当,也因此到,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寐。   许艳华判断警龋行,2017年垄般,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强斜笨陵,预计占比会突破70%潞线,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诬脑烙,充电基础设施也将继续保持快速增长藏对含。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓶,在此框架内抽趁畦,到2020年丝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展笑。但是补贴退坡后怎么办亲飘场?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浚俩律。”许艳华认为玻籍杠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缕,让新能源汽车使用成本进一步降低型,才能保证其持续良性发展掸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辽。目前煞擎,无论是整车铂贫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确订兼,剩下的就是政策实施好的问题良炼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来馁。”许艳华强调摆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舱篓,2020年到2025年是重要的过渡期挝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势柬肚腺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涎,这方面我国也走在世界前列蜂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绷,进一步落实国家新能源汽车发展战略懂叉,保障车辆和使用安全辩。   不过桅握拼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议废惜涂。针对《暂行办法》炒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蛋、10%和12%的比例继胆弧,调整为5%蹭拟瓤、8%胃实胖、12%的比例涡趴校,并允许2018年敌山暴、2019年负积分可延迟一年抵偿辖潮显。同时赎蘑其,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定爽别,否则会使新能源汽车市场化进程减慢薄聚,丧失中国已形成的比较优势啪逞恭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用分。中汽协希望《暂行办法》尽快出台旗叼,以便企业开发和商业计划的制定济蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时河寺贩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景轰。犹记得2015年7月菠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车设仕效,并对这些汽车的车载软件进行升级订,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蒂艾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瞎、转向系统以及车载系统仙疟。    如今忍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置儒恐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茬,如果没有行业安全标准来做规范汾,或将引发不可想象的严重后果钞氨。在我国栋虹双,作为国家网络安全的重要组成部分停,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颠呻慨。《中国汽车报》记者日前获悉盗拭,《车联网网络安全白皮书》哀光、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布删。在发布之前耻蔽行,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖猩冠,他告诉记者觅瘟郝,车联网网络安全即将拥有“指南针”尝童慕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》牡戈:《白皮书》墟猾阮、《细则》出台的大背景是什么烙轿?    庞春霖耪晚:在节能环保充垦雇、安全舒适弊,以及车联网曹、自动驾驶菏、智能交通等方面要素的推动下工博,汽车正在迅速IT化杜、智能化辽。与传统汽车相比焙捂,智能网联汽车在节能减排啦、安全舒适方面具有前所未有的优势撩牡,符合汽车工业盒眯式、交通出行方面的发展趋势丹赏搓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战亥耿茫。在互联互通的背景下桃,没有网络安全充分保障的情况下辩瑰尾,智能网联汽车带来的可能就是灾难侯吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日春揩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炔,明确要求网络运营者(车厂晃洽络、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务眉诉,应当依照法律郊喘琼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蒲我吠,采取技术措施和其他必要措施瀑拇,保障网络安全凌惠、稳定运行狼,有效应对网络安全事件膳殿函,防范网络违法犯罪活动克,维护网络数据的完整性门柿镀、保密性和可用性茂凭脯。网络相关行业组织按照章程堑廷,加强行业自律牟,制定网络安全行为规范蓝赔,指导会员加强网络安全保护诡镰,提高网络安全保护水平虾沽,促进行业健康发展乾平旅。”该法2017年6月1日起施行恨。    2016年10月23日僚龋,在前期工作基础上绷敖,在工业和信息化部等部门指导和支持下鼎炽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作徒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上临谅,2016年底耗陇,以电子科技大学为主任委员握、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)来线卧、中国信息通信研究院仙溅、国家互联网应急中心馅寺、中国联通纷、中国电科第30所眉、奇虎360墓换、博世为副主任委员绣补刑,联合国内外70多家整车鄙、芯片拎坝范、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戊:车联网络安全委员会)正式成立董嗡却。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匠,在工业和信息化部般、国家密码管理局糜、国家网信办等部门指导舌查境、支持下弧复,车联网络安全委员会于2016年底组织衬接、协调产业资源淳,以我国自主和在华骨干外资车企效舰、终端和零部件厂商为调研对象衫绰巍,先后完成华南疙、华东沫酿床、华北兴部筒、东北哪、西南地区调研工作涂谱妓,充分了解了车联网网络和信息安全政策坟、法规疵腿、标准媚、产品冠淘构、应用等方面的实际情况与现实需求徘。并组织与协调联盟内外资源搞冠,开展了车联网网络与信息安全相关政策藉、法规览埂怪、标准的研究彼苦,形成《白皮书》铺瑟吝、《细则》蜡司,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缴盲。    《中国汽车报》贫请:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖睹:随着车联网发展帆迪烁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件饱阀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汕、技术标准淑、产品及服务体系的支持孙崎。从调研情况看灵锻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战羌十,缺乏可靠和一致性的基础工作储丛,因此需要我们及早采取措施绊随虽,完成网络安全方面的顶层设计工作然互,从政策温握、规划铅戳淋、标准熄、技术腺柔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用佩缸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷枭猜,分析国内外车联网网络安全的发展现状徊娠甘,为车联网网络安全的后续发展提供建议切物,推动车联网网络安全产业的快速发展磷裤纷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》呜卤魏,从企业痘、用户怖、政府需求出发未,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蒜,结合车联网的行业特点和技术属性徽,立足当前现实和未来发展趋势公,提出被、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矩丰、指标和建议啼蔚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侗,提升网络安全防护能力凌吕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绅。    《中国汽车报》来:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淮滦锰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准莲,对现有车辆和新车产生怎样的影响户?有没有实施的时间节点必?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钢?    庞春霖话:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陌,并不涉及强制性标准和法规斧良。同时通过产业宣传犬、贯彻和使用盖淬凶,不断发现新的需求和不足需盘,并加以完善谎屑汉。但由于网络安全形势的复杂性签,以及车辆作为一种重要的交通工具壁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台健。    两项文件本身就是在调研基础上敬赔,听取产业单位需求而形成的窍竟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶授盲探,减少大家的迷惑和疑虑缅犬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动快,切身维护好产业和用户的根本权益贫荒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品微,当然会有成本在里面弥。不过从发展的角度来看蛇赴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恍,属于必备的系统戈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品投堤窗。同时舶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点羞体吾,也会赢得更多消费者的信赖仁汝。    《中国汽车报》同:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鞠百?自主犁枚豪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战饭犯?    庞春霖嚷乐羚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作裳贝,其中一些关键技术和产品械辽懈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剃嗓书,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样次陀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妮,那么就像现在车辆的保险杠的、安全带叮、气囊辱潭叼、ADAS等等常规安全产品一样涕焚,无论自主还是进口车辆揪,应该都是一致和统一的要求率蒲盎,并可以采取现在车辆型号核准等方式簧,推动车联网网络安全产品的安装观欠桨、测试提抛、使用燃、维护和服务泊款。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多畏,首先是人们的意识问题掳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意笨,但对于车联网网络安全却毫不在意店陷。要知道撤蓄煌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弛纱东,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孟、多变蹈牌胺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酣芳、软件等基础技术腾歇,对于自主车联网网络安全产品而言琉,投入比较大滩、周期比较长妙蛾、效益回收比较漫长被,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蛇藐屯,从整车企业睫划,到零部件嗽咀猛、软件犀淋、芯片供应商秽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系僚试朴、人才队伍佃、产品体系戌汾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系邵,也非结构化的治理模式盟,需要新型的伦理举涉蹦、法律和技术法规给予支持看比猩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凌捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫犬沛:李芳" "   1月18日累,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会壁。引人注目的是圈刑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起艘菱省,力图将EC180打造成一款“国民电动车”康船坏。EC180之所以有如此低的价格哥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锰。在补贴退坡的背景下顺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势喝豢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业揽楼骸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何雌陵毫?在发布会后赣仟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拆腊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义示鞍,以及2017年的经营策略与规划仿骡氰。   《中国汽车报》露曹碱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义冯?   郑刚涛: 北汽新能源有两大类产品平台篡姆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品飞染略,包括EV橡腔假、EU拣奇、EX绕偏徘、EH四个系列仙鬼仿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赊禄伤。在开发之初忙挞,我们就对其有一个精准的定位与期待魂为辰。   北汽新能源在两年前预计到悍,新能源汽车的3.0时代即将到来发涉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惫弊窘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入防芬描,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车认。   目前豆澈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缄械,这没有错怖暗史,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术违乘,并没有推向市场的现象叭董。我认为称,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合羚,也没有认清正确的发展方向蹄。   因此泌侵,在两年前开发全新平台之初镁佰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兑评甜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锑师寡,这种做法目前看来是成功的才。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乘聚颓、造型镶林、特点以及价格之后立驹碉,大多数人对其给予了极高的赞誉布厕裸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弛跑。   在成本控制方面秦,我们认为还有压缩的余地糖微掀,通过不断地挖潜降低成本教黑,我们认为可以让更多的人开上这款车驹教,不过这需要一个发展过程舵汗覆。随着销量和产能达到一定规牟只祝后箱玛,我们会进一步整合资源晒武、降低成本呛春韦,提供给用户性价比更高的电动汽车就。因此冈,就目前来说掏拼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力细改紊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力马。   《中国汽车报》沪殿: 面对补贴退坡亮,EC180为何还能采取目前的低价策略轨山复?北汽新能源有怎样的发展战略八傅碱?   郑刚忙脯蜕: 从当前产业政策来看稀,全国各地的补贴额度不同洗藉纯,流程不同舰拧校,这都带来了公司内部成本摊销的问题间肠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拦暮肚。为此呜沥骨,北汽新能源成立了卫蓝基金惹涝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴獭抛。这需要企业拥有一定的资金储备娄该揽。只要差异化的地方补贴还存在书,卫蓝基金的使命就不会结束顷摧盟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产天妹封,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会膳凯纽。只要发展的规划清晰捷讥烤,我们有能力也有信心做下去门戏。因此担,我认为当整个市场达到一定规牟挡翘冢后蹭,企业才能做大做强殴彪。在我看来全牧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的革晦,而不去考虑社会责任帆唇。只有兼顾了二者剖梅,才能获得发展与壮大妊某派。   就北汽新能源而言燎苏,如果年产销量达不到10万呵适,那么就没有持续发展的能力剂。因此稗,我们公司定下17万辆的年度目标填,并将在4年之后达到50万辆科规。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扳措未。谁先占领制高点模南薪,谁就有效益错妓辩。新能源汽车市场的成本杀手凹霓,也将是市场杀手佩八。   在竞争过程中拧休鹅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疮噶,而是以传统燃油汽车为对手赌邯逗。因为它代表了污染豹脖,势必要被市场所淘汰豁陶。   《中国汽车报》邵划碾: 新造车企业的强势介入现湘唾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响糯竞遣?   郑刚拧梦关: 与跨界企业造车相比屉呛,我们的优势正是他们的劣势爆。依托北汽集团洞传绥,北汽新能源有着很丰富鼓箍深、庞大的制造资源锰娜泥,有巨大的产业链规模优势疗。在互联网体验方面盟聪虑,我们确实面临一些挑战顽,但我们在造车工艺欢浦、供应链与流程方面有着更强的积累搬。   在我看来良屁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在莽,这些可以相互转化梨檬。我在发布会上再三强调嫩拨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业估履取,而不是新能源汽车厂商恨荚沟。如何能够最大化地提升电动汽车性能软冒,创造差异化的用户体验和品牌价值宝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瑰殿夯。   目前梅些,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蕾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卷麓。在这三类潜在的用户中景妻解,我们的发展空间都非常大溉渴俩。   对于新造车企业而言烷湾财,他们确实会面临诸多的挑战吠鼻。我们在发展过程中遇到的挫折诽,恐怕他们也得挨个体会到澳,但这是一个正常的发展轨迹藩。因此洽龄霖,我认为这是一个跨界融合的时代贪狭伟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制第诽,将思维与资源彼此借鉴低熄庙,从而为用户打造更好的新能源汽车项弯。   《中国汽车报》轮搔憋: 北汽新能源目前的两条产品线漠抄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里殿头捣?   郑刚曝恍故: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线县辈剁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伟恫钩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异激盗蓄。相对而言午,BJEV的目标用户是我们身边的朋友端懈矢、邻居韧胃先、亲戚巫怜歌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抖膝辈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人墙狠慈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征少蹿汀。因此在性能层面锹怯死,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牌速懦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能彼郎。   在智能化方面搓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用违详。例如ARCFOX将会在社交霜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冗史,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点猴屋瘸。相对而言疯双态,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潦,智能化水平也将上一个台阶榷馆。未来俯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现焦腻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后螺瓷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上硷寿。   《中国汽车报》蜡购: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何康县,公司将如何利用这笔资金凳?   郑刚涉控: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斜耐献,将实施不少于80亿元人民币的融资沥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平借。无论是电动化还是智能化盎诺,我们都会在研发上投入大量的资金僳呢。目前被,北汽新能源的研发投入主要在两方面怒韭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僧签。   我们希望引入来自产业链的投资方晚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展编七哎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捂辞,智能化成为卖点蔚匹挤。   目前逛,北汽新能源拥有了三个生产基地哄,现阶段产能还有限棱,每年只有20万辆的产能舱澳取。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氨剔旁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挛袄艰,从而可以更好地降低成本胆,提升效率归鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借观宝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员畏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天俗,大众汽车集团管理董事会成员匣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满离。1月14日晚妊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员模,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日练,他在长春见证了《一汽悔玲亢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坑诡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室很,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通琴。    新能源汽车卸申,重中之重    尽管行程密集尺斗具,但海兹曼依旧神采奕奕晴。他有理由高兴般,要知道迟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众递痢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寄,比上一年增长12.2%壬岔车。即便如此沽,海兹曼在专访开始时骡圣挤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”补毛敬。那么大众还关注什么拒荤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车路联。“到2020年仓释,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年莽,目标为150万辆款盲酥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲ぁ;同时蛇狈,大众在中国的新能源汽车路线剿涧寐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颓巳保。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沁茹,40万辆及150万辆的目标中喂弯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舅桃险。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度畔热,海兹曼称杉,这要由市场及车主来决定假邵。此外考牵扑,进口新能源车虽然是个“小头”汹,但会涉及更多细分市趁住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纤搏。    奥迪与一汽合作刷售,加强再加强    就在1月16日傍晚饥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽船晚、奥迪十年商业计划》晒惠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缓粹辅。海兹曼见证了这一协定的签署啡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议技:“这是一个战略性规划垂是魂,不仅为奥迪涂,为大众熔,也为一汽明确了发展目标腺蜜归。三方达成了共识聚卯,而这一共识不仅在传统燃油车方面侣,更是在新能源汽车和移动出行方面揽。”据悉乒贸倒,双方将针对21个核心领域开展深度合作杏琳聊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吠好截,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鳞。其中捍瞎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点道。同时敦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吉愧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作勉介驶,包括孩:智能互联星喝、移动出行萍揽、联合数字化项目缴、金融服务合作等众多核心业务领域叭。    同时蹿镶扇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力际,在提高一汽-大众的研发及新能源能力墨尘令,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侥。    “对于奥迪和一汽来说辈访,总的框架已经搭起来了摔畔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’青焚揪。”海兹曼笑着说拇府敞。    上汽奥迪乱渤垢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作夸,记者自然不会错过追问的机会稼邪团。    海兹曼进一步透露泻琶溉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系呛栓,但当前的重点蠕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作到幻双,形成长期的更有建设性的伙伴关系冬攫。“除了十年商业计划的内容之外郸险,我们同时也更加重视解决经销商的问题啊,更加重视经销商的权益嘉杜曝。我们要更加积极地回应经销商的诉求灵点僚,解决他们的盈利问题欢久。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戮?在记者的追问下堵翁必,海兹曼称闺檀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沥保版,并且经销商的问题解决之后飘瑰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”损。    至于具体时间表蒋,海兹曼透露鸥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行曙敬档,最早要到2018年开始刮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜傲粉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任块扯刚,各位朋友势,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛柔既。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断尼莽量。   题目是“坚定信心桃腺肉,持续推动中国新能源汽车持续发展”硅沫宏。汽车的电动化是大势所趋栓俺帛,体制优势是推动发展的根本凶,然后就是坚定信心市钡没。特别这几年新能源汽车发展很快揩小,产品的成熟度温嘛莫、政策的全面性呐酵恨、系统性退,老百姓的认可绷,这些是电动车氖、电动化大势所趋副。大家可以看看覆,我们今年2016年差不多是50多万台次沃,占到全球67%地识。从增长趋势也可以看到陆,从2011年揣铅膳、2012年诧耽协、2013年槽醚屉、2014年规催,特别是2014年阑权、2015年盘届,包括不平凡的2016年效曹,虽然有各种曲折良腑,但还是获得了很高的增长稗萄,大概有50%读帮,全球占比差不多有60%多方钉旗。   我想讲几个理解和发现嗓测伸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了祷鼓次,做的非常彻底陀。我们可以翻看一下2016年的数据檀,2016年中国公交大巴黔每譬,不包括旅游大巴恐盼,总销量大概在10万台左右衬涡,但是我们纯电大巴差不多7万台鲍锣窝,插电式混合动力是1.7万台便,加起来大概是87%急并,占总的销量接近90%萎固席,这么高的份额沏徽,我觉得差不多就在3年左右发生的郝爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剑,到2018年卤涤,我们认为在公交这个领域里面锻杆路,燃油车会进入死亡全痘。很有趣的是2018年暖肚颇,如果你要在欧洲或者在日本镜,欧洲伎、日本一些主流的燃油大巴的制造商孪剃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谋,或者刚刚接近路试僳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恕坑钙。从这个感知可以看出添刊氢,中国背后的推手是什么壳辖东,为什么这么快滑取,无论从技术肖匪、从市场柿镀颧、从体制概。因此我觉得队昆偏,体制的推动是推手溯赐,因为公交很容易充电伶鸵,固定路线贤,固定区间稗拖蜕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蚊奔究,大部分属于国有体制穷涤辣,政府有很大的话语权瞥弛熔,公交的排放巨大部,一台公交补贴很高瞬,但它排放更高肠凳咐。一台公交我们算了算染,早上5点上路烽,到晚上差不多10点下路叮薄,一天工作18个小时婪猜伪,相当于30-35台私家车的排放伞蹿伞。因此逆狮扮,我们四部委在推动产业政策里面号定,花了巨资在推动这个产业案乓,但节能减排的效果是最明显的锋谱猜,而且在全球保持领先度也是最突出的镀。   比如像深圳蔑蜂,2015年协、2016年迸旅脚,大概2017年上半年屑瞄苛,就实现1.5万台公交全面的电动化妈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宪力。而且这个产品忻、这个领域我相信还能保持持续的领先卫,和乘用车聊坪澜、商用车比图,和一般的卡车比伙班平,我觉得在大巴这个领域里面污坦,我们中国无论从技术塑、从供应链镐、从规模凛峭、从市场地位忻,还是很牢靠的桓传唬。出租车可能是下一个领域绣险携,我们相信在未来3年里面巩梦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道法莎。   优秀的体制助推芜镰翟,产业快速发展洽绊旧。即使2016年不平凡的一年里面寥改,国家有很多政策椿教捎,像国务院2月24日政策常务会议踩,政府公共采购配额痴獭蔑,7月6日马凯在西安有一个专题会巫匹,包括到10月18日克强总理国务院常务会百涟,原则上不核准传统燃油车逝,加上之前一整套的体系凡郝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的膏镁涵、最系统的政策体系彪嘲,包括今天我们的百人会这么一个平台脆撤,在国外是不可思议的捣炼皑,但是在中国就发生了贾,我想清泰主任亲自组织午,这种特殊的身份把大家聚集在一起惫附,而且今年的规模更大捂观,明年可能还会更大抵阿,这些体制推动中国新能源的高速成长褪醚。   从税收鲁、推广配套籍晒、长效核查坎泻布、推广管理等都在推动疮杠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模阮,刚才欧阳老师也提了途弟缄,很全面哇庭螺,从上游的IC制造维袭、正极勾、负极欠刺伸、电解也隔膜滑、各种资源吻坏钉、配套炭,中游的电池呢呢、电控氢衰、电机滑枯戏,下游的整车倡省睡,包括售后服务免秽温,全系统的烩跨、全规模的等。国外也是迎来了发展的热潮踢叔青,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售箱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辫辫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入色时。   坚定信心桓杆邓,持续推动新能源汽车的健康发展滤搁杏。其实我们在业内也在把这个脉坏函炬,2015年1%是一个拐点狭官,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台熔腑霜,相当于当年差不多10%的市场份额蔚,2025要达到20%的份额绞控袒,当年要做到差不多400万台票嚼,才能达到目标豢赎康。因此我觉得旁蓄荤,2020年10%还是有一些挑战庞档搓。我认为到2025年嗜庆泉,如果电池做到每瓦时1元钱以内脾棉孺,按照同等配置的汽车轻狈,成本按照同口径的品牌是疗、同口径的配置算米淬写,大概比传统车还贵20%-30%沉,这时候国家财政一旦退出去以后不垃,必须有相应的措施来进行补充铂秤舶。我相信第一煽,购置税的减免风,一定要延到2025叔须,甚至于到2030喂,这是一个10%的政策支持郴,这点非常非常重要傅丧。第二久赁,消费税凯,特别是对插电式混合动力车陆权兽,消费税有2%孤髓顾、5%-9%坪,如果在国家财政资金退出以后讲衔襄,如果这个要有一个减免的话车猫,这里加起来差不多接近15%-20%侮炮伦,这样把30%缩小2/3赖,国家政策就扶上马喜伯、送一程广劝,才能够让新能源车更健康省材诚。   齐心协力牌魔焚,2017熔心颁,撸起袖子髓藕餐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别喉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痹搓颈,万象更新是关塑,这是中国新能源汽车的春天蜕钙霜。从2014年的小荷初露分痘隙,到2015年的急剧拉升拒,再到2016年的高位放量写庐播,可以说经过三年的蓄势阶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疆。牛市的格局基本确定厘华,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疆窟素,“十三五”粳缝、“十四五”和“十五五”期间劫殿疵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%认镀、30%和33%瓦帽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陪秽合,继本世纪初的“黄金十年”之后熔,下一个风口即将到来绰鸡。   毫无疑问彤东色,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇癸输炒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役膏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化设,值得关注小。我们总结了一下这些变化拌,有三个方面的特点课湾:   一是市场的形态改变了轰恋。   从导入期迈向快速成长期墨舰廓,刚才欧阳教授称之为成长期蓬鲍,我们在前面加了“快速”两个字检,有待商榷脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府莽祟辆,成为消费主体傅沫方,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诵,新能源汽车从政府的示范运营起步叛肌妇,不断地向私人购车靠拢悲台洛,临界点已经到来!有统计表明划,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%软径诵,预计今年将进一步提升到70%左右塘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代僻荚,要在竞争中胜出湾双,就必须以客户为中心筏,以市场为导向草惊辣,树匠心母嚎,出精品弊。   二是竞争的主体增加了熊恫。   从少数先行者的竞争窜泪,演变为全员竞争姓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手微内港。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奇斡握,包括这些国际大牌剧,比如说戴姆勒实、大众等等跨国品牌荚,通过合资强化了在中国的业务布局权穗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点窜赡凄。有统计表明倘,从2015年开始晶撅,全国新能源整车的投资项目超过30个马权瞥,总金额超过了1000亿元氓烙卸,总产能超过了300万辆呈床。当这些产能陆续释放盛独棋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代衔列。到那个时候补,竞争将回归本源伞澳,那就是技术第、产品和服务筐略。   三是行业政策转向环秋。   从扶持补贴过渡到监管引导逢刊斯,政策驱动弱化料旧、创新驱动凸显弄脐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缅,产业政策呈现出四大趋势犬泡嗅:   第一圃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境暮惋朗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痴茄,通过准入椽、销售癌手熊、使用环节的标准发布谩擎棉,提高行业的门槛矗擞触,净化市场环境;第三惦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局磋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拨,让市场发挥主导作用;第四邵瘁垮,通过电池目录和技术路线图的发布味侍腾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累媒顽世,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腾婚捆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绘。   本世纪的前十年圭,可以说汽油车高速增长擎飘,成就了中国汽车产业的由小到大碗兽低。接下来的这十五年癸激,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骗搪贺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”错猛你,克强总理也讲共梆心,“发展新能源汽车娥,是培育新动能哥匈,发展新经济的重要抓手”烯。中国政府凭借新能源汽车膊辩,特别是纯电动汽车深赂,引领产业升级逆穿趣,谋求弯道超车菩膳嚷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈崩活那。   继高铁孺钞寐、特高压和核电之后纬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”矩肪,这种希望能不能变为现实褥忻导?还需要我们全体汽车人的共同努力风。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早稻课葡,目前已经基本建立起了一定的先发优势登凰,把先发优势转化为领先优势朵甜噶,是我们坚持不懈的目标删暴。而要成为一个真正的领先者嘘掳,只有创新哇。创新就是从零到一险贬窖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腥没,用全新的方式组合起来黄,去创造新产品适,去创造新的生产方式和商业模式盘,去开辟新市晨⒏复臁,去整合资源奥仑攀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商皖,去实现新的价值创造愁溅胁。我们将以创新为最核心的驱动力屋尸辱,全神贯注镜,聚焦技术梨烤醒,聚焦产品箩,聚焦资源淮钦,聚焦市扯泵唷;以心无旁鹜的聚焦战略莲兽梨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志补糠亨,实现北汽集团领跑的梦想残。   借今天会议的机会翟孟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钞,也就是刚才谈到的四个聚焦玫:   第一缸贩彤,聚焦技术娘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肝,消除盲点湿岛。新能源产业最核心的技术就是“三电”夹突,此外充电和续能技术材、激光雷达等汽车技术短凡孙,以及轻量化的新材料俯,石墨和锂等上游关键资源壳舌,也是我们需要掌握的核心技术和资源贩。这些技术和资源羔晤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品姐,我们再难也必须干灯牢详,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凯,各司其职峰甜,对新能源汽车关键技术进行各个击破嘛钨创。北汽集团将在政府的指导和帮助下蜂,在北京的经济开发区夏抠控,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心慈宏。它由研发创新中心驰锻、全球营销中心拟壤肋、品牌体验中心肯、联合创新中心等五大部分组成李棘筋,将建成从用户研究呛舶圃、概念设计唉、前瞻技术娘估、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地袭腹纠。   第二连,聚焦产品浑殊浅。   产品是企业价值的最终呈现钮穷坑,是我们寻求客户认同的物质载体靡。高度契合用户需求痹侯,被用户接纳沧褂、认同的产品才是有效的产品谁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比婆痉,我们的产品在续航里程肚唤募、成本控制悸玩阮、整车品质下、产品线的丰富度方面霸急棋,目前还存在着明显差距藩。打造新能源汽车的产品力拣,我们将从以下几个方面努力年:   一是凝练八,集中北汽集团的优势资源穆虾秸,打造若干款明星产品摧。   二是做好差异化的文章冉船嫂,精确地切入特定的细分市场澄贿牧。   三是做好迭代创新嗜突继,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化练、网联化淘览玻、轻量化技术应用到产品中蛊火沛,并根据新能源的技术特点嫁绷师,开发设计全新的车型平台筷寸岁。   第三寐,聚焦资源迟。   21世纪的竞争融没泌,不再是产品的竞争假避,也不再是渠道的竞争擒俊,而是资源整合能力的竞争版。新能源汽车全产业链更长凡割芍、体量大楷参,包括整车壁叭斡、充电基础设施里实稗、智能网联彭、无人驾驶以及下游应用在内习镣,整体的市场规模在10万亿元以上维。   然而资源是有限的凳,优质的资源更为稀缺苟廉,新能源产业作为朝阳产业守客颓,资源的布局与传统车完全不同莫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蔼荆激,瞄准核心资源和稀缺资源困横,提前布局莲贩输,将其纳入到我们的生态圈之中辽钮骋,北汽集团将围绕着创新链逃详、产业链敬渴摄、市场链世、服务链和资本链这五大牧孛攵矗块冀稗,通过新兴技术的孵化遁事公、成长型企业培育互惭、产业并购整合等手段耙隙冠,实现关键核心技术的突破与领先尉,打造北汽新能源的杀手锏胯舍龄,谋求长远的发展彭,实现对传统汽车产业的更替竞匡。   第四秒暗,聚焦市场闲。   市场占有率是关系到产品的关注度免、品牌影响力的重要一环懈萌炉,目前我们在新能源汽车市场的拓展翔土、品牌传播鸡炒涝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面释滤,可以说暂时走在了行业的前列邯髓粗。下一阶段薯淮,我们在继续发挥自身优势的同时嫂,还要加强对市场的精耕细作闯澄,对不同市场进行分别覆盖抖,不断扩大自己的势力范围设。对公务市嘲嗑健,我们将根据公务车椿、出租车动锯、城市物流杠博筹、城市租赁奠棠、城市公交等不同领域的特点挛禽烷,把规律琢磨透癌愤珐,在品质差异化岸伟骡、品类差异化和品牌差异化上做足文章限翘。对新兴市乘得堋,我们将引入汽车的共享理念沉倪幢,做好网约车市场开发铜姜绢,打造国民车誊,切入经济型纯电动汽车市场菱膳玫。同时舅,通过融资租赁等手段陋疙染,对特定客户资源进行开发氏。   各位领导刃、各位专家貉酿趴、各位同仁叮,“阳春布德泽类,万物生光辉”富匪涧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启落亲传,新时代近在咫尺衫,新机遇触手可及风拭庐,新梦想指日可期身,让我们以自力更生建炼、艰苦创业的进取之心嘎,以敢于人心坤,勇攀高峰的凌云之志峡波,撸起袖子掏酪,真抓实干缉渤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲警辛帆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年忱习,我认真思考之后烹偷,认为这一说法不无道理耗套。我想可以从两方面来看辫醇弯,一个方面是从全球来看斜赤梨,在2016年这一年喉锌,发达国家主要汽车生产国痪纹揽,包括大型汽车公司睦茫丘,大家对汽车发展的低碳化栓清泵、智能化巧、信息化取得了进一步的共识秸壁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点枢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闻府挡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肃跺蕉,但是说到了要害囊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肌蜕邪,守成者将面临巨大的挑战”葛田。而从国内来看裸骏,我从调研中发现阔文,很多企业由“试试看”鸥,转向了“铁了心地干”螺玲,把电动车放到了公司战略的中心地位回。    刚才李书福老总讲的他的规划角可洽,到2020年梅汝侠、2025年显火隆,电动车的比例要占那么大法布莱,新能源车占比那么大镀功。所以他真是把这个当做了公司战略的中心河。    另外触,在这一年当中边秆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿什尝,一个是企业的研发路径在变化戊惭,由燃油车的引进当捍珊、消化茅、吸收激肩悉,正在转向开放条件下的自主创新独,各个企业对研发重视的程度很僧、研发投入的力度是前所未有的市潞。另外藐埠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钮岔,这样就给了中国凶票硕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会崎憨论。另外杜剖棘,有一批没有退路壤沙串,专注新能源汽车的新兴企业皮暇凭,他们没有存量的拖累茬污馆,他们的思想更加解放泻,这些新进入者带来了新思路评、新创意色蜜、新发展路径搓蹈订。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路试晾堆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氖,对我们汽车人来讲会有新的感触水。    新进入者带来的新的发展路径来敖、新的生产组织模式墨,给整个的产业带来了新的活力砰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伴妒,我想这个影响是很深远的粱。因此存,从这个意义上来说溅,经过孕育期的磨合梯,现在已经开始有所收获触潮盟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题孪。    以2020年为结点设,中国电动车将面临新的发展态势滑碑,我归纳了几个观点同:    第一讳涛,进入2016年扒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期喀,在消费者购买意愿增强的同时氓啃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择悼迁。此时柿顺汰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现帆抠纫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猾巨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锨侩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讳,随着竞争的加剧喇廷,企业间的差距拉大巢,大浪淘沙的过程已经开始廖快杆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量趴磐。这种现象不仅反映在整车灰咆亥,而且已经延伸到电池企业偷删、零部件企业以及上下游整个产业链糕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绩。    第二澳糙悼,迎接国内市场国际化竞争阔。可以预计政府购车补贴淡出之时石,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日文强努,距今只有四五年时间了笑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕亨怖,国际化竞争来临之时才是真正的考验骇。中国的企业必须冷静地看到架,产销规模大们,并不等于竞争能力强隆杉。我们与国外先进水平仍有不小的差距馁呢,重要的是技术基础薄弱按脑烙、原始创新能力低宽傲觅、核心技术欠缺虫宫、品牌影响力不足酗,这些带有文化色彩的软实力废棘锨,需要持之以恒的积累八窖,“非一日之寒”叼瞬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扰,提高竞争力的途径妇柒泊,不是等待企业的扶优扶强冠,而是由政府创造好的产业生态氓,使优胜者在竞争中脱颖而出纠镀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诧僧镶,就瞄准了国内国际两个市承淙绦铩,产品设计迸颅娥、生产工艺艰、产品质量都以国际水平为准碑对克,我想这些企业他们会相对比较主动嵌摊。    第三酵邓,向后补贴转型期的政府政策答枷,在既定政策支持的周期内扭式,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配镁集拟,是政策能否顺利转型的关键闹图锭。政府的购车补贴是一把双刃剑宫翅滩,当市场竞争格局出现之后酥,政府就要特别注意亭,不要因政策调整不及时而削弱竞争献癌灯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仍密。因此藕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锭,聚焦技术创新那细,加快补足技术短板快码,提升电动车的性价比茄茹。相应的熔阔,评价支持政策效果的窗口绩可,应该由市场规模扩张酥,转向竞争力的提升颓。    具体地看购车环节的补贴摧湘渭,应该适时退坡弊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术露诉惭、降低成本的能量堆,造成优胜劣汰之势范。政府资金应更多地支持共性技术的开发法寐涉、充电基础设施的建设脯沥。与此同时垫,非补贴性的那些“功能性政策”湍豁隙,例如碳排放政策奖痞、燃油消耗量限值政策绘娶、零排放积分政策勤靛,以及购车许可逆、限制行驶之类的政策组合应及时出台珐,使市场产生稳定的预期版。 第四秘距磐,立足后补贴时期疙徽,打铁还得自身硬莫蠕。    从十城千辆算起滩鹤块,各个国家发展电动车的时间差活陵,给中国企业留出了大约十年的孵化期落透抠,这是难能可贵的烽。2020年煽黎,作为中国电动车的一个标志性年份剑纺侩,将迎来后补贴时期括竣拒。可以预计馁幕,那个时候直接购车补贴将淡出烤徘,但功能性支持政策还将保持淘。在这种情况下些踌船,电动车能否与燃油车抗衡太、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势箔骋镜,将取决于这几年的行动邢哎冻。    我国电动车是在较高起点上起步的帅订紊,总体经济技术实力已经今非昔比豌鼻莽,如果把握得当抛,以电动车为契机功女碍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冀尝郸,企业应充分利用政策支持的周期匈侨卢,下大工夫做好三件事臀踢:    第一伎伐,人无远虑溉梯寂,必有近忧颁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略为,并加紧部署与实施椿入。    第二辜,持续壮大研发能力奈龟彭,掌握核心技术填,攻下“不经济聪、不放心朽、不方便”一块短板刃授,奠定电动车与燃油车抗衡的基础暖秤。 第三潞奸猩,以产品的品质喊喀、品味打造优秀自主品牌隘,赢得市场的信赖八抛讥。    第四肺武,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的偶,就是在这个期间瓮妙亲,一定要想办法在自主品牌上下工夫匙。我们的品牌实际上在燃油车上偶,很多企业下了很大的力量断呛,但是应该说效果是有限的结赡垒。而在电动车来说是个新的机会剿,所以在这方面应该下更大的工夫撤情,通过产品的质量戊戳,通过产品的品味打造自己的品牌车挨潜。    第五防嗓,要系统规划蜗,及早部署“电动车+互联网”救。今天的电动车之热玲拔副,并非由于传统能源的枯竭盎,而是因为它有很强大的正外部性帆恋闷。电动车的低碳化熄、信息化舍、智能化的潜在社会效益只有与新能源荆筒怀、智能交通额寇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烘缄痛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啪。随着这些方面的成熟碾秒帝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题农。信息化谎教、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点问捆,这里有太多的文章可做李。目前辅助驾驶彩、无人驾驶已经走在前面迟涂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捍湘掳、智能交通酵酪、智慧城市以及5G通信协同发展藤浦、统一规划唐奖、开展顶层设计床、超前部署壕蒜辞、抓紧启动泌,引导企业的技术开发和基础设施建设楔,推进“电动车+互联网+交通”颈瀑,把阶段性技术成果用于提高交通效率努、降低物流成本猾、保证交通安全狼薯暑,使其产生经济和社会效益拟天妹。    电动车发展的大势已经不可逆转默,向前看剐搪,挑战与机遇并存慑幸。如果把握得当琳诡素,机遇大于挑战!    我就说到这里畏呸,谢谢大家!    (根据发言整理槐,未经本人审阅哪篮绥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  全国政协副主席煤胶傅、中国科学技术协会主席节、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巫,以下为万钢演讲ppt亮点实录洽缅:    尊敬的清泰同志悍、冠华部长咖榷、苗圩部长敖、解主任能,各位来自汽车界的中外朋友们绊册狈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疵瑰搐。上午抽点时间看了一下展览摆逆敝,给我印象相当深授底设,有一个很深的感觉皖峦,这十几年来中国的电动汽车持续发展赴淮,走上了一条创新的道路仓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期地。今天这个会议的主题很好集,就是要持续地提升我们的技术能力潜,抓住创新新局面丹碧盒。我想就我们未来促发展辑点挂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毙,谈一点我个人的看法拖冻。从四个方面新怖书:    第一同梯,谈一谈我们这些年来齐心协力芬嫁秀,新能源汽车所取得的新进展蒋案,尤其是2016年的进展特别明确宿泻。    第二呢搂,回归深入基础研究实铂伦,提升新能源汽车的质量和效益详。    第三还,新的发展趋势粪逻现、新的发展方向套,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陌,随着人工智能的不断深入鸥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇富弗肌。    第四挽瓦,我们怎么样更好的凝心聚力价峨,合力推动新能源汽车的创新发展赊钮,谈几点看法讲肯。    刚刚得到新的数据嘲怖,有的来自中汽协会糠、有的来自中国汽研中心技,数据告诉我们规闺捣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巳溃,占新车销售比例的1.8%搐良哦,中国的保有量达到了100万辆聊禽扒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个浚烈,这里讲的是公共用的充电桩渡惩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家顿。    我们的关键技术取得了显著的进步闪系。今天上午我在零部件电机壕古、电池淡饰、电控这块花了好多时间渭,仔细地了解了一下情况寿,确实和我们了解到的数字很相近丰。动力电池的关键材料发展进程加快茸慧磕、性能指标稳步提升魄、成本明显降低举,从动力电池的单体完、电池包陷抠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鞠。一个指标性就是斡,三元正极材料能量动力型的电池设,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唯纶萍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心室、有些争议峭匙饶,好多同志说污径,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标醋媳阑,现在看趋势已经很明显坛借。我们特别强调的差,谋道窗澹块比能量达到了140瓦时/公斤蜗俺,动力电池系统的价格擞宿蔡,这个价格现在也是保密位,但是总的说起来明显下降隘,总的达到了2.5元/瓦时以下午桑。动力电池的产能达到了100G/瓦时勤,世界上生产规模舞,特别是在新型电动汽车的动力电池捕嗽,规模得到了很好的发展楔怜绵。    驱动电机技术也取得了新的突破哎冻。特别是共性基础技术进一步突破巩环,导磁硅钢坞长褐、稀土永磁材料菜擞虽、绝缘体材料概光咆、位置传感器康,芯片的集成设计和电力电子系统澈涪,取得了新的进展凤洛。我也了解到肮撇到,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桥丛渤。因此捣,重量比功率超过了3300瓦/公斤陛,电池峰值效率达到了97%省眷,高效区达到了80%陛。特别一些新的设计储,也对电驱动系统有一个很好的推动作用是互,比如说我们都知道陋妊逗,对于0—100公里的加速累蔬,对于电动机说起来胃筛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大旁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蚂莱铜,就是高速公路上超车的时候黎蕾浇,超过它这个临界点以后隆下倒,这也是一个安全因素疲。现在我们很多企业从两个方面缸逃盗,一个方面擞钨,用双电机的技术来弥补后面这个不足龄禽碍,第二个尸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力椭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桅厂慕。    今年汽车界有一个新闻钱,第一个互联网汽车走上了市掣バ蔚场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合施,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐署,据说现在上汽的同志告诉我小搐,每个月销售2万辆涵,产能有点跟不上了楷,效果很好间弗倡,上市不到半年累计就超过了9万辆劳,成为荣威一个最大的销售热点顿。在互联网大会期间磐灿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统荆般,搭载着北汽墩温、奇瑞砂、比亚迪轿车都亮相财碉,首次开放了道路褥旁,18辆车300多位嘉宾在试驶楔觅熟,当然评价各有不同平铜寂,期望值也有待提升率,但是勇敢的走出了第一步炒嚏诧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弗,做出自己的探索甫甲菱。    我特别感到高兴的是瓣拟潘,2014年我们就曾经提出电动化胁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点认哥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索雇贰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凛,从汽车到基础设施孪,一直到停车场缚柑昂、充电站挟当憋,包括各方面财税的支持塘,一系列的政策京备拜。国家层面鼎谷,从购置探悍、补贴盾、税费减免挟施、研发支持吐潞横、生产准入玖嘶巢、业态创新扇竭悔、基础设施朴,特别是标准规范方面驳错,都出台了一系列重大的政策措施塘史,现在看起来落实的进度还是比较好的脚摩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蕉竿,这是一个开门的讨论嵌请,许多外资企业都积极参与当中位,对电动汽车发展蹭、新能源汽车发展势郎擅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瑞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面长申哪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狈。也是由于刚刚推出来李构,我觉得很好先锑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见实胳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见票街,使政策更具有落实性末部充。    这里向大家报告一下雷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革佩。新能源汽车作为一个试点的重点专项涂,实现了从基础科学到系统集成苔菩、共性技术集成蹲秒蜡、示范全链条的部署七统,特别是在基础研究方面豁,加强了对基础科学问题的研究奉碌疥。因为现在产业发展到一定程度的时候腥,要提质戚缕笆、要增效垄杏蔽,还必须要静下心来沫、回过头来从基础科学问题上下手涩苟,不断的进行优化户暮、改善砂擎,才能获得发展枪。特别是这次的重点研发专项处筒辅,对于电动汽车智能化和网联化的技术潍纬让,也设立了专门的课题全,实际也是我们当时电机揪、电池懊、电控的“三电”之一说,也随着时间的进展不断的转向新的重点钩叼。所以位,整个“十三五”期间的专项规划挫寂,将对六个创新链条尖,就是全链条一体化的部署斑,38个重点研发任务解督痢,政府加大了投入梧堑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锹扯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿和,首次突破15000亿沫但,更值得高兴的是昏,企业在这里边投入比例得到增强唐,达到了78%以上罕烧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策皆碳、加剧扣除政策有直接关系说。技术市场的交易量也首次超过了1万亿葱棋签,看起来企业投入的效率还是很高的备瑟视。    去年我用过这张图(ppt)侮冷,这次还用这张图割,对它进行了更新敞瑟。由于时间关系抹,统计是1-11月底杆绦褪,11月底中国产销量是402000辆几钾策,如果这样算的话赂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吠,中国占了40万辆诚究,就是占了50%斧帅。到2016年底郡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姥,中国占了其中的100万辆底案拱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力朴,也说明了我们国家对于节能减碳戈爽瓣、应对气候变化作出了新的贡献金嘿蜜。我们虽然应对气候变化调门并不高几跺耐,但是我们扎扎实实在做每一步孝,现在无论是风常档、光推晶铃、水马窗、输变电岁,无论在技术先进娟翠铂、装机容量全乳、发电量都走在了世界的前列检广连,这也是我们作为一个还在发展中的国家函古将,为新的发展昏输、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献骂。    世界发展的趋势也是一致的割氨,低碳裤涧、电动戎嫡群、智能化成为各国共同的选择描软。美国吩传、欧洲戒戮杰、日本俺,包括汽车企业福特驴敦劲、丰田械掳、大众都推出了它们发展的战略然谁庆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划芍,比如说大众推出了它的“2025战略”烦驼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车堵凉,销量争取达到300万辆镶慑欧,自动驾驶要覆盖臼,在2021年提出全自动驾驶蜜且界,电池也要进入大规模的投入毒娄男。奔驰也提出了它们可持续发展的目标类,零排放克看、互联困汗慧、自动驾驶汽车掂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力盎、氢燃料汽车达。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流详、沟通牟建妇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式岸、增程式的混合动力汽车玛灿反,因为他这里有基础建设的问题粮响绵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来票,就可以有电的情况充电楞双、没电的情况加氢耸双,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板懒靠锈,同时又实现了真正的零排放面拴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai久,上次试驾可能还是8年以前剂精挥,我觉得汽车的进展交,无论动力性镣涎、环境友好性拐盆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步羞尾读,据说已经进入了市场穿。包括通用也宣布了在2020年以前誊,在中国推出9款新能源汽车尸。我这里想说的是比,中国的市场也是世界的市称壤范埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蒋匙、参与竞争党,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帮处南,就需要我们来推动整个的发展理窗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺怯弊绅。 第二构,谈一谈我们对于深入基雌芪琛,着力解决一些新问题的看法鸡。    对于电动汽车襄擞,大家首谈就是续驶里程软设,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志篮锈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的查痪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挞县魔,一个明显的标志弛谩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量倡盖炒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沽翔逛。如果说单程的提高电池的载量矫桥捎,当然加入电池的载量车子可能要增强复券晾,车身的增强就又增加了重量聘,直接影响就是增加了它的电脑颁北。我们也看到一些装载高容量电池的临皋,虽然续驶里程延长了犬宏毛,但是百公里电耗就明显的增加了楔。因此胚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高东缅补,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的设疾、合理的规划错。首先算贫棉,车辆运行的范畴毒淳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位偏浅,尤其是现在蔫栓颠,我们应对大气污染扰愁缄,主要还是大城市集中龋扇镀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兜缚。但是从技术发展上说起来脓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度将污抚、功率密度和整车的轻量化抖藤诬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辜烫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狡蔚,这当然是市场的期望起律吞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恕捌旁。    最近新材料研究发展很快碍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用棚柔。有的朋友跟我说吭隘捎,我们现在用的是石墨烯电池乐,其实说用了石墨烯是对的柒,但是用石墨烯全部来做电池拨,似乎从科学意义上不太准确汾览。石墨烯材料省烫瓮,包括碳纳米管凳横,都有它优异的电和热的传导性能茂五另,作为锂离子电池的负极材料添加剂艾,可以有效的降低内阻糯纺,提升放电的效率怪剧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话两沤,还有助于减少介质之间的电位菲畏,来减轻电池界面的腐蚀性绞敌。从这个角度上看迹邪餐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的靠需精,当然由于动力电池负极密度提高了肪锑虹,对正极材料也可以进一步的优化韭溯福,在安全的前提下餐姆锨,所以也可以显著提高它的能量密度江哇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刊贡麓,就是说能量密度提高了充,同样的电池包里面可能有更高的载电量裤欺彪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加特珊。所以在增加单电池和电池氖蔽逍椋块功率和能量密度的时候畏垦全,还要加强对于电池包热交换距离的研究诚丢将,来优化提升电池包整体系统的技术完吞,它也是一个相互关联的关系诬。    随着电动汽车的发展掀倦赂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汕尼。比如说电池包往往布置在底部潘,夏天路面的热辐射还是比较强的萄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瘟汝蹿,从结构上来实现电池包的冷却鳖斥,因为我们现在冷却剂就是这样的恭礁,要把它放在迎风处挥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计咆曙哩,电池包也应该考虑到这个凛农,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理解酞。结合冬季放电的特征撤,我们还应该研究镜蓉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制揪,使它保持在合理的范畴之内盗,来逐步的解决冬天放电比较慢的杆螺、容量比较低的问题滥。总之说起来享瓦,我这只不过是一个例子纱拦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础袒献、关键哀汰垦、整体的技术统一的来规划和部署扮。    上次百人会上我特别提出碍晨挥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嘛焊癸,带动汽车制造的转型升级簿讣猎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节递,给我留下一个很深刻的印象翁宦,我和苗圩同志都搞汽车的罚畅龚,过去我们焊一个车身500多块钢板套衰册,用2000—3000个焊点接在一起寿料禽,加工线上全部实现了机器人笛舶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身城蒋,一共就45个部件乏态,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蛋冲南,几个机器人协同操作壁檄笺。板件和板件之间没有焊接驾诵俗,就是直接的黏接膝队,加热黏接揣,远远看去就像搭小孩玩具似的陶类,几个东西装起来埂孟洞。更使我感到比较吃惊的涛,现在碳纤维的车身崇淳锌,已经不需要在现场涂装了两弛,有点像我们当年装修房子焕细,先装地板再油漆暖,现在用的全是油漆地板蓟熟。现在汽车安装上确实有进步录,所以我也很有感触锭较插,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新螺不魔,需要轻量化材料的技术抛肋,需要轻量化的设计芭搪黄,需要轻量化的工艺戎睫,也需要轻量化的流程慨聚纱。特别是现在的汽车产业矗,包括内饰座椅使用的材料诲铅拜,也尽可能的采用可回收幕杆、可再使用的材料安搽迫,这方面的技术也在不断的提高棺母,这个应该成为我们新能源汽车发展腾,不光在车辆技术锤、而且制造技术流程方面全方位的提升沧毕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展昂晶,今天我很高兴涉订,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嘘蓝火,更多的看到了我们一些活瑟深,像燃料电池大客车的发展歌阔翻。很多企业大家如果去看的话炉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池防刻肃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蚂毯,比如说碳子胯缴、交换膜欠、双极板讹,以及它的特性基础研究的进步密切相关省岗淳。实际证明谁党,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乳船贡,也具有自己的发展环境的优势抡癌。我们要借助这个优势来推动我们的发展厕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郡啤驼,我们是不是可以考虑免杭,尤其是在燃料电池研发的初期妙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用窃矛晤,这样可以有电的时候就充电耿巍、有气的时候就充气奸垫溯,按照它的发展各取所需盒膝。实际从技术进步上袒宠夺,技术发展的本身铅汲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用刷板卧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展商功,对于延长它的寿命访,对于减少它的燃料消耗秽稍,是很有帮助的停艇诲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搜扦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用材龚歪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处溉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点希。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瘟新无,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扔。当然它们也在考虑澳督履,我们怎么样能够更加适合中国的特点烈窟。我们还不能忘记中国还有一个优势艘滩酥,我们在电动汽车走向市场的前期罕芜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用固府弟,先在公共应用膊环、出租应用上去使用掠掂魂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广圭撵筋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站还,必然有一些城市就可以走在前面操食溪,又可以来推动健康合适和快速的发展篱衡岗。中国“11?11”又是一个新纪录檀咎刚,信息产业毙赶歼、网购变成了整个市场销售的主流败隆,我们看了看辅坚秘,2016年快递业高速发展颂结璃,中国快递业总量超过300亿件胖慈,平均每天8200万件包裹走在路上狠溜,用于业发展小型物流车清洁千、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筹谋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领克什僻,有了高端引领就有了有序的发展联闪,放弃了高端引领就会低端充斥巨,所以从这个角度上滇缕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色供椿惟,争取使我们的汽车产业走上高端引领瞎控、创新发展的道路上未坝佃。    在燃料电池汽车发展的过程当中咎捅弥,深入开展了国际合作抄档。我们积极的参与了国际合作桂,开展氢燃料电池领域的技术合作模,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目试暖槐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议檄极查,组织国内的企业龚牌,开展深入的技术合作兼钞拎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仙凌,定位就是要建立一个覆盖全产业链罕厕寝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织曙洽体,在中国发起但并不局限于中国笑陶骆,积极组织管理以及运行机制氯可,要按照国际组织来筹备雷狡、搭建派淬糯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池型,因为燃料电池实际用处很多蠕埔瘫,比如在通信基站汝、备用应急电源牧,随着我们移动通讯不断的扩大癸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卫七疏、包括更新凳,都值得我们重视汀,包括医院的应急电池膳类、安全防卫蹭价,包括我们最近在研究深海运载蜜,也完全可以使用氢燃料电池海低,燃料不是电池虱七,实际是一个发电机镐纽,而这个发电机可以用在各个地方哄娶天,最重要还是零排放的清洁能源膘七,效率高姐咀,能源密度也高祷痹。 第三编肩辆,深思熟虑担,把握好智能化的新机遇府前谎。    近几年来茫护波,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展歼借捞。比如美国蕉通,白宫推出了人工智能的新战略朵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恨柯荆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线协玻,包括日本的创新战略规划踢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缸氦,这个时间恶补了一下人工智能的技术灿卿伺。中国工程院最近技术指出毕购,人工智能即将进入新的阶段勾,人工智能发展有四黄吧、五十年代了口危橙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挟。但是当我们信息化日益普及饯界,移动互联网箱睬徽、大数据桂、云平台的发展聚蚕,信息环境贸、数据基础绍韭、目标理念篙皇、市场需求都在发生不断的变化驼,将推动人工智能新发展颧荣摩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滦猎。因此骡秒屯,发展人工智能也有利于改善人民生活擎场、提高经济发展的水平酬卯、增强社会治理的能力怯伪、维护国家的社会安全典蒜久。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撮,但从各国的共同概念和我们的研究蔚特,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素师阔夯。第一伯备,要降低交通事故和伤亡人数乓禄壬。美国的报告提出来恋段,美国每年有35000多人死于交通事故橇扛烤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的类弹。第二寸墓,要应用低碳阀、零排放理、环境友好的运行环境湘。第三辈擎维,便捷坊璃巳,要降低驾驶强度醒魔酪,提高交通的效率媒嘿钮。第四奶蓝,要推动共享陀,提高车辆的利用率庇。其实我们现在不得以所采取的一些限行猴,包括交通的拥堵缓角,都降低了汽车使用的效率灸池休,所以从这个角度说起来季,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的晒绞酮。还有撩,牵扯到公平出行炭疲,随着老龄化社会的进入售勃摧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讥表。    关于自动驾驶汽车研发进程搔惩甫,好几个报告曙肺,有的人说无人驾驶刊毫糯,有的人说自动驾驶缸焊交,有的人说智能网联汽车碎瘟羚,都提出了汽车发展的里程碑撬舍腿,我觉得无论叫什么汽车萝欺,都是说了这么五个阶段荣,辅助自动驾驶襄较庐、部分自动驾驶贩餐、有权限的自动驾驶塘、高度完全的自动驾驶阶段赔鸵槐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点麻投,比如说在辅助自动驾驶方面泰畅,怎么样能使汽车感知周边秸,科学决策巳藕,及时反应插氓。比如怎么让汽车能够与互联网连上促阀范,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侣仍、网粉、路的联动滥颠瘦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缸,就是人伴床觅、车瞎澈两、网闲窍、路的一体化暖粳。    辅助自动驾驶菱僳道,实际这些年是汽车界一直研究的重点绵贸伎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钱,有雷达徽翅摩,包括现在有毫米波雷达吵刚,摄像头拣肥,对外通信系统湃钱墩,包括定位玲辩。与之相应的胁拈臼,刹车罐、油门匪、电子稳定系统嫌豌详、电助力转向等这些督峡溶,实际在关键体系上许逞,传感系统馆粮、操作系统勤、中间和决策系统的研发霞,其实这件事也不是现在的新形势矮梗辛,早就在80年代的时候柒汹,80年代后期就研发了防抱死系统肆鸥讼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系擎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茄,包括防启动时间的空转潍佳,后来又有了电子稳定系统祷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泻零翰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展唱剩拷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示泰,有了它以后部,在90年代的时候冀,我在德国工作的时候赊穆,车里边就已经有了尾随自驾苛暗般,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乾遁,不用担心穗寂。最近我看到了我们国家的好多汽车骆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烹臂,一旦接触太近都会自动加一下速苫下。包括我去年去参观长安琳,他们也给我展示了自动泊车系统抽己似,实际自动泊车系统我们在德国工作箔,90年代后期时候就有这样的设想菇存,2010年我到德国去访问的时候兑淮汤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型楔。实际很重要的意义蛙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起熄较四,也得到了发展轰鹅算。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娄夺模。    下一步就是智能网联币马。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西常睬、看到自己看不到的东西抨泼,90年代初期的时候博惟,堵车情况有数字广播斑棚,数字广播就和我们一般的广播不一样八捌,随时可以呼叫堵车的情况沁淌。后来有了数字地图和卫星导航竟陡,就形成了第一代导航系统舜诉,第一代导航系统并不知道路况的变化涛敌,只知道路径的设计纫甜蜕。然后就出来了联网的导航帅,这也是这几年我们都经历过的事潞。上汽这次和阿里巴巴共同合作唾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起爱诬,这样坐在车里的人霓,通过导航梧汇疵、通过云平台就可以获得各种各样的信息老,比如说动态的导航内、比如说加油充电站寡小寐、维修以及各种信息的进入懒土仓,使汽车的视野得到更大的扩展抡扩刑。但是真正要做到智能的网联汽车册鲁性,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键睫腐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来离艘驮,这就需要我们把各种信息交汇在一起溪萎,来实现智能的决策控制鸥。这件事情说起来好像很容易咯辰,实际也有很大挑战瘦慰贪。现在我们一个汽车里边有两烹骚豌、三套信息系统驮汇,有车载的信息系统恭,还有驱动系统的信息系统翔伤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挂轰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯灿董,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缔勾磷,就是快到地方要进行减速扳,但是如果你让它自动驾驶的时候搓性矢,可能它就很早的根据外界的信息来判断炉稍,让它调整好姿态吕羞啡、减低速度邢悉鼎,进入转弯以后在弯道里边再加速快。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段们,这种例子比比皆是孔朽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辜。因为我们电动汽车从电机竣朗涩、电池胎、电控开始菇,电控第一代做的第一件事史睡,就是通透的动力驱动系统的网络俄,就是第一代的CANBUS系统烹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脖靶挛,从这个角度上说起来茂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体霸黎。    当我们实现了这些以后念,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战姬柿爽。这是我们常见的北京交通的一种情况贩嗅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号深秦,去识别各种各样的高通巫,做得到臀,但是不保险型兢妈,这样可能我们就要有这些信号的发射器穷背,让汽车能够知道这些情况石频。如果再想使它往上走辖,能够实现部分的自动驾驶使琶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沤妊,比如说晚上的雨雪路嫡剁韦,比如大雾弥漫的时候释苦,比如尽管天气很好海,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰癌贸寒,这些情况都需要我们去应对垢,其实道路上也应该有它智能化的装置扛墒律,就是说有自动的能见度感应器拣甘,应该有道路结冰的感应器附袱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全底侩,安全是所有发展的主流亩,而不是时髦溃钾。我们在做任何工作的时候节特,必须考虑人是坐在车里最宝贵旗、最要尊敬的东西艇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妓、人的便捷版队脓、环境的友好和共享姥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统掇白,来推动我们的发展贸。    因此汇檄歇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戳测、四次交流妥韩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诬款虐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瞪,这个架构的着力点应该在车载的平台沤、在网联信息零、在智慧交通的发展虽,我们要重点发展的是车辆的关键技术街柔、环境感知黎连蓖、智能决策家骏舵、执行控制痹胜诬,我们要对信息的关键技术穗,V2X通信炭合荷,甚至于将来车对车的通信系统奴、云平台帮渡窘、大数据非妊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嘎,这里也有很多不同的东西痕。我们还要对基础的关键技术寸歧副,高精度的地图闹坪称、动态路况信息纱、综合决策和操作系统盼酚裤。只有这样滔,把人氛皮挎、车蒙、网棉、路同步的推进督较,才能够迅速的发展漠俩笑,否则又会碰到先有车画板烹、缺充电桩的情况颂,所以需要我们今后的发展当中更多赤佃。与此相关的技术安灸韩,检测系统缉窜,还有一些法律法规体系理募妙,一些基础设施的建设搏轿汕,可能还需要更多的发展甸。 我们必须要精心规划毕、协同创新撩危鼻,来研发自动驾驶的新技术臼芯。    一唾,安全蠢览、绿色汉、便捷芜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标械刚。    二输芳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉啦,多领域技术的融合登墨莫,产学研各方面的合作搐挖孪,要着力推进协同创新舌,这里边由于它是一个企业的热点墒,所以企业要成为技术创新的主体平。    三茂夸,企业为什么要成为创新的主体纬撕趣?我看了很多规划冲,从现在一直到2025年俱、2030年搬刀爽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就匙,但是可以实现沿途下蛋鹃哼,从过去当中氏轨仕,无论是防抱死系统哎帅诉、电子稳定僻、测距警示吨梦抨、避障反应擒、自动泊车都是发展的热点糠瞳,每个技术都带来了商业回报亨,包括我们在信息系统刑囊,包括这次互联网的技术惺绞,上汽互联网的实践骋萝,也看到了我们柬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卡昂,只有以企业为主体狮,不断有新技术发展绣情,使它在使用当中获得使用惮胁念,就能够推动它的可持续发展辜,所以它不是一蹴而就的事颓辟,是我们长期坚持的一个任务掠率。    四返促,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智饥、精心规划酒祟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础菜蹿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锋兼芬,我也是觉得有一些东西包括基础建设波吵,也应该放多这个测试区里面去赤伴豹,使它在真实情况下运行邯凰,才能得到一个健康和全面的发展扒。    最后我想说敦寝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狡涉。其实我们用了十几年的时间实现电动化梢,推动了产业的转型罐潜,随着信息产业的发展料,网联催生了新的业态抗,产生了新的服务业曝。轻量化带动的不是简单材料的替换百匆隋,实际是对汽车产业的一种升级覆、一种转型酮录,同时岭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设棉弹,充电网服务体系的建设按,可能带来何止几万亿的新的增长点踞。我回忆蹈鬼街,在经济工作会议上总理说过一段话捎伦,“实施创新驱动战略的发展莫去,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抠棱,也要注重用新技术佬、新业态来全面提升和改造传统产业鸵焊,带动产业的转型升级寸。”    作为结束语我想说腺吃藐,回归一下新能源汽车取得的新进展搞奶碑,下一步还是要全面落实政策拱捣钳、着力开拓市场沃剧、建设基础设施虚吞、创新商业模式量斑,把握好发展的先机焕傅凶。我们要针对市场的新需求卷,深入基础研究老亨设,攻克关键技术烽乱,完善系统能力隋好,着力提高产品的质量和效益臂谴诲。要把握好汽车智能化发展的新机遇犬棺啥,要系统的研究效忍金,精心的规划疲播,要鼓励协同创新企业主体侗响妮,大胆的尝试绊鬼,来攀登自动驾驶技术的新高峰必伸彩,要凝心聚力撬敌涪,发动优势哇瘁潮,动员各方力量豌香刹,完善政策措施疙蹿想,营造更好的发展环境肠。    谢谢大家!    (根据发言整理奸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉费: 陈理事长誊,各位领导戮撩、各位朋友帆钙靛、各位专家料段勒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卤肋蚕。我今天的题目是四网融合糠篇勺,什么是四网豢?交通网懊实频、能源网俏、信息网驮、人文网堪秀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剂桅翁,电动汽车是一个能源的载体畔即,又是信息的载体避肃,然后可以作为人文的载体舅。四网怎么融合蹋人骂?怎么发挥电动汽车的附加值缎窍寥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦畦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系密密,能源跟信息到底有没有内在联系共遣坷,我提出一个储能熵理论供大家思考钵。    我思考创新的要素船巧,要创新首先要解放思想锑兄。解放思想要学习《易经》的精神爬褥,又要学习西方文艺复兴的精神撼。《易经》是一个太极耪渡壳,太极里一半是黑番、一半是白堵烹卸,但不是直线篙,是弯曲的舅疆烈,黑可以变成白瘫官,白可以变成黑刀,黑中有白扔,白中有黑宋,跟它对应的黑就是黑睬玻孪、白就是白弘。《易经》是变化釜,有时上酮瓣、有时下似琶仇,上时不要骄傲自满酞介女,下时不要灰心嗣,是客观规律崎涸,都是周期性的淘埔,我们在调整抄眯花,要注意平衡动力统一砍毫孩。    整体都是这样泰旦,全局都是这样性,今天讲跨界迟监甲,要学习西方的思想就是文艺复兴配。文艺复兴的功劳不是在文化檄、艺术等等诞巩,文艺复兴是解放思想返范。哈佛大学的校训追求真理品褐。要把自然界的规律找出来解放思想久搬诬,自然规律造福全人类拟镭。伽利略尝坝嫌,罗马教皇威胁他权晶,他不怕煤沮炕,他说地球起源被上了铁塔肠谁苏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荚病,被叫之违反教义涉齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师排,第一个米开朗基罗狡钉,他雕出一个裸体的美男子暗裤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看匈,里面很不容易猴拜,从意大利借了很多达芬奇的作品厦聘。达芬奇不仅仅是一个艺术家缆,也是工程师;看他作品诡穆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生试矛,第一个从事解剖学溃。    解放思想考虑全局的问题骸骄短。文艺复兴第一要全局思维逗己,第二要有天人合一的思维登尉胶,第三是环形思维徒镁。要考虑全局思维卢韦,今天做电动车目标是什么匹?有什么经济效益箱、环保效益沫、能源效益剖、民生效益郡鲁溪,总体总目标要搞清楚谋臣,一定要有全局的观念焕认慨。特别搞智能汽车全局性更大停萝。另外要环形思维啦委培,要反馈尸。然后是循环利用的思维讨馁使。    创新继摄,我把创新的要素跟大家分享一下喀奖。首先理念是创新之魂粕醋舶。理念有很好的氛围苹犬尾,有了理念才有创意芳默仿,创意是创新之源偶。还有人才适吵琉,人才是创新之本和献。怎么能有理念掠?要有很好的氛围祈,总结第一方面是合作精神贝,开放使辩、合作塘、包容潞懈坚,双轮驱动米孤歪、增值驱动辑灰、市场驱动锑,通过市场的倒逼媚蛔。然后要有完善的知识产权保护辉盯喷,还要利用网络大数据给我们带来的好处撂吠。今天创新制高点是跨界融合匙第嗓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瞳下。“一带一路”我认为是跨界融合翘修夯,一带一路是西方的伊斯兰文明录,还有它把科技达殿、技术惠尺痹、经济酷效倒、贸易连在一起抽,所以我们要发扬一带一路的精神算虽纯。我是福建人也是漳州人蹬秦,一带一路开始的是置嗪匦和下西洋么价苟。我们要跨界融合蔚。    我接着讲智能汽车权无俄。智能汽车首先要有解放思想尾、全局思想考虑问题欣。三个C纳,第一个要连接起来物切,第二个连接是要协调要合作势丧,1+1>2拓,那就是《易经》的精神芭。第三个坊,今天的连接是移动的连接恢,还有MOBILE辅砷辞,MAN TO MAN嗡衔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来等豌。    今天电动汽车很重要的一个茹免掳,大家买得起用得可靠少瑞阂。智能化以后烯达颂,因为有各种各样的基础设施和商业模式首茹,我不展开了仿地。    从电动汽车变成一个智能的汽车登墓缔,从智能的汽车再变成一个智能的交通删氖惰,从智能的交通再变成智慧型城市突挟彻。我们附加值可以产生很多两关。根据《易经》价值精神手,通过交通网统金、能源网磷、信息网睡、人文网可以产生无穷的价值机会技。利用交通资源的全时空动态感知簇顽,交通工具的全过程运行管制魂毫,无处不在互联歪虎桂、感知裳、管控和服务纹隘涧。    怎么布局虫?怎么把电动车进一步变成智能汽车嗓,如何布局智能网联汽车技术拣喊平?我认为箩,不但对中国邯蚕,对全世界都做出更多的贡献爬畅币,第一是制定网联汽车法规标准挞茹匈、智能技术耙、环境莎融、HMI技术佬窗、空置执行技术轻、智能网联的实验窘当、网络和信息的安全坝绰。    怎么做到网络和信息的安全附茅联?这是一般的云锻,怎么把一般的云变成安全的私人的云绥煞?有很好的结构篮沥,处理器虽捻、传感器孪洼暮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次患。第一是收集材料籍慷凹,就地处理礁餐。第二是从收集材料到云之间要慢冬驮,一个是单点控制握,能量控制或者功率控制闪救。一个是多点控制巍,能量控制或者功率控制蹦撤,这是全局性的叛。要及时处理鹃儒,要经常互相认证妥瘟,变成安全的云刻倪唇。    跟大家分享一下我做的一些工作豆玖翁。怎么从理论上去证明这个是可持续的文?我一直在思考所有的工业革命熬,基本就是能源更新纤。第一次工业革命溺,瓦特发明蒸汽机猫,电话汤犯卵。第二次工业革命汝,美国抢占先机伤,电气化萄,主要能源专项与信息建设旱吨。现在第三次工业革命来了差,中国能不能抢占先机扛?我们要做新能源斥,信息大数据时代磁派德,我们百人会能不能更好地发挥作用纪肖?今天早上的研究会很好甘,我建议做一个尝试的机构佛,每年召开百人会国际研究会议窍,形成品牌邵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢廉炮喘?我提出储能熵的概念事蹋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镰。一个系统里面假如是孤立的筛空、系统是不可持续的佃陌匹,一个是做功芳铅、一个是废料是不可持续寒爱虐。如果是物理系统赎侣阶,分析储能熵唯,熵代表可以再利用阑。总的来说赡,一个系统熵不能增加汝,熵要减少撂,熵减少系统可持续漠。熵是储能熵睛靖秤,熵是不用的熵烈,下一次可以用救。总的来说熵是在减少盆。    包括中国的历史撅鸿,中国封闭的时候中国就不可持续兄,中国开放中国就可持续苹狈。近亲繁殖以后熵增加不可持续卤航。系统要做可持续性碘泪嗡,系统熵要减少烘豌,你的收入不能是单一的瓤境丘、不能是孤立的系统碘受。因为一部分是做功废旦晾,一部分是废料车东狡,从废料里拿出来替灯,通过证明熵减少茹剔尉。从废料里面可以再循环疏,那么你的系统就可以持续了天筋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来插菜,后续需要时再利用的能量的熵鞠八,通过储能熵概念的引入乃,希望用来解释可持续系统的演化过程摧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态岗相。    综上所述呛獭,不管系统是生物的或人工组成绒安锑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入具。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷链丁,而这些系统工程特点是堤吃汰,即使在系统研究过程中副涤舒,一个熵有增加的过程粟戳九,总体在系统不断迭代发展的过程中勉宪粕,系统将进入熵减的状态孩乃横,因为系统具有自己生成复熵的能力梧,从而保证了系统的可持续性淬储省。    应用在电动汽车镁纫灰,这个是分布式的发电矮拷激,这个是分布式的负荷蝎惠胚。电动汽车就是分布式的负荷扒,还有分布式储能匹梦,电动汽车有储能裳斗、有电池蛾厂掀。电池可以双向的矾缓,分布式地发电犊京钞、分布式地负荷巨体千,在分布式的储能杠柯妹,这三个系统可以持续舅侨,这是我要证明出来的蜕捣适。我证明只要你的熵是减少的颅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望叮瘸。    感知缝、认知炬斑菜、行动家梢,不断可以纠正人的行为休,比真正的司机还要好立希卫。    最后凛,希望我们以后的交通系统是舒适的蒙、生态的钨、方便的和安全的骇仆蛙。要做到这一点垮,什么是成功啼?因为里面的成功是3个S料斗姐,SUCCESS谋花,在S橡簿、E里面画一条线都是欧元跟美元杀帘勒,今天是国际合作挤,虽然人民币还不是贬睡,是一篮子化的珐侮闺,人民币准备好了舍限皇。ESY就是人民币烂。    要有六个眼睛汕啃土,有四个眼睛不够赐穗昆。第一要把眼睛放在前面解放思想排。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锭吓激,电动汽车下一年布局市城小,也要有前瞻思维半戏痰。眼睛放在后面汲取历史教训荚,要有全局观念扰释。要看到旁边的需要帕。然后要把眼睛放在右边学习欧美亭镁绞,不得不承认高端人才密集地在西方济填柯。所以把眼睛放在西方学习碳维凳,它沉淀了100多年毙酱绣。四大发明中火药是中国发明的柑趣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的癌。全方位都看到了工,所以英文眼睛叫做EYE帽湾。第一个I是Inspiration钱,有了激情可以有想象力矫荆,然后有创新垫,但一定要融合趣鳞缎,一定要集成捅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侈。科学要把自然归结起来屯雇,工程有十几种认乓姜,要把科学很、技术祈偿必、管理结合起来那就是工程菏隘碍,那就是要集成葱核衅。特别今天要跨界地融合熄、跨界集成髓,这样才能实现宫据。但没有钱也不行冕廊鞭,今天招商局也来了很多金融机构聚,要融资蜡。    谢谢大家!    (根据发言整理善,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫茬城:李芳" "   回顾已经结束的2016年荒版擎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仓筒。在政策的全面推动下菱妒,我国电动汽车年产销量再创新高盘,达到50万辆左右胯触,充电桩数量达到20万个敞纺酷,遥遥领先于世界各国怖。更为可喜的是涧茎删,在规模市场的推动下花疵擞,技术创新全面展开梳匙撕,技术进步全面加快瓤挺,正在全面逼近世界先进水平富母。但是适庙,在这大好形势下心复糖,质疑之声渐起湾。比如惨尽腔,我国电动汽车发展主要靠政策推动牟,能不能持久搏倾?政策是否过于宽松拟瘦贩,以致于出现骗补情况杉揣恋?另外登偶袭,由于发展形势良好嗣,一些激进的观点也在抬头榷卑伐。比如阔匠,要挡住国外产品进入中国市衬摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车情,准备放弃传统燃油汽车圣咳骂。    作为一名资深的亲历者插蛋,笔者认为妨,在这新旧年度转换之际硼屑盯,有必要分析我国电动汽车的发展形势概谅,梳理其发展历程乏,以利于业界对形势有清醒的认识骏善缸、清晰的判断稗涡,明确今后的行动方向恭定。    一冯、我国电动汽车发展形势良好    当前没,我国电动汽车发展形势良好病驴,主要表现在两方面巴捕:一是电动汽车技术创新全面展开醇圭捻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快小伞粹,技术创新和商业模式创新层出不穷锈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贪,比亚迪玖氦、北汽咖畦品、江淮壕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堡途飘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仕失通,而是专门设计的电动车鲜,续驶里程达200~300km甚至更多娘,能效明显提高灿纷,动力性链乓侈、平顺性漓、舒适性翁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平帘哦。事实上蓄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甫僻驶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市斜。另外蜂爸变,我国电动大客车产销窝、应用占全球份额的90%以上鬼咖,技术达到世界领先水平钾扔。    在动力电池方面逆帝,我国产量已超过日本啼、美国棘、韩国钦步,跃居世界第一侣熟,且市场份额超过全球的1/3踩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面倾斗捎,呈现高能量比嫁磷蹦、高安全性麻苫切、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鞠慌。同时擅,产品水平迅速提高炮莎吃,与前一年相比城翱,平均能量密度提高30%侧,成本下降30%左右摩婚。    在驱动电机方面你吝华,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机负,总体性能进一步提高梗伦斧,成本下降30%左右刻啡守。在电池管理系统庇、混合动力系统瀑、电动助力转向搔揩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舞禄,也都有明显进步些厩北。    在基础研究方面豢钙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌残色。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晌淖俱,电池热失控颇、硅碳负极材料染匡冉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冯。    2. 充电基础设施建设加快曹毛范,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下硼钎夹,政府有关部门出台了实施细则廖骨谩,多个地方政府建立了城建捷奠赡、电力扣、规划等多部门联动的领导机制贾屡,大大促进了充电基础设施的建设速度膘骨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上栖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桶,我国充电桩总数超过20万个稼士虱,远远领先于世界各国烦。    在市场带动下衫,技术创新不断涌现恼门。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术墩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法码朗辨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谈歉、节省设备投资的车端交流快充技术逝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斜沦。    在商业模式创新方面吕,呈现出各类优势企业多种形式合作抚窖星,加快充电设施布局燎赋、建设烤、运营的趋势康。众筹建桩盒腑、合资运营稻叛、利益分成等运营模式迅速发展坟难幕,公交车逞铝、环卫车埔漏酮、物流车携挎、出租车催那翟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孺排,广告推送填、免费无线热点接入等增值服务开始出现囱斗。    在互联互通方面农,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狄师钎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成昏童,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定聊俱,以企业级翻拳懒、城市级监控平台为基炊 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据看、信息互通的国家信息服务平台即将建立碱既。    二形、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锋感连,我国电动汽车的发展道路与美国妒记蜡、日本躺、欧洲等国家和地区有所不同粟驼漆,主要区别有两点建惹红。    一是政府干预模式不同期。我国采取的是政府强干预模式粟埔坚,政府进行顶层设计憋棺,制定国家发展规划纳,多部门联动制定全面的鼓励胆、支持政策缅豪炕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒邪邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车断乖,在市场发展中不断加强研究开发风,技术水平逐步提高;同时署澈兔,充电基础设施建设逐步完善肛砂巷。而美日欧政府多采用弱干预模式标,政府支持共性歼、基础技术研究抛,给予一定的政策牌、税收优惠鼻,逐步培育市郴硕啄巍;企业则根据自己的战略规划铜痊,首先研究技术汤繁,同时有选择颂痘半、有重点地开发产品枚。    二是企业战略不同腹。我国企业多为在政府引导下被动式发展度,初期技术积累明显不足狡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挝哦悲,产品方向受政策影响大境摔参,各企业虽进度不同派摩,但呈全面开花之势韶烧埂。而国际大公司多为主动式发展典风派,厚积薄发盲哗凰,技术有所侧重公漆纠,产品形成特色皆疥,如丰田的混合动力和燃料电池爱嵌、日产的纯电动玖、通用汽车的插电式闺、宝马的碳纤维轻量化技术等勉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邻恢泡。中国模式的优点是市场拉动技术发展骆丁,不受油价等其他因素干扰闲童,迅速形成规模市澄璐乃础,全产业链技术进步澈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辜波疯,发展中有不协调情况怒局,如充电基础设施滞后嗽,部分企业盲目跟随墒劝,发展不扎实刮耸彤,少数企业以谋取政府补贴为目的酶,甚至出现骗补情况钨。美日欧模式的优点是技术扎实廖寄,发展均衡;缺点是市场发展慢零,产品更新慢膛穆弄,影响技术进步缕,受外界因素干扰妙竣吧,如油价低迷则市场难以扩大涸疥。    笔者认为蹦,中国模式适合中国国情骑。我们不应过多盯住充电难敌筛、骗补等不协调现象牢晶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陀弊户、技术追赶的大好局面衰砍。从另一方面讲屏铂,中国模式也有赖于我们的制度优势灌栓宿,只有中国的强势政府才能如此运作烧凯,很多外国同行都很赞赏饲、甚至羡慕中国的条件颓。    另外浓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饰狮会,近两年有明显变化歪殿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皑惰、开发电动汽车产品啊,而且各种技术路线都受到关注的局面掇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芒。中国各大企业都重视电动汽车没有错回七茬,在现阶段已不能算分散重复谱,但难处在于电动汽车不好做廊兄瞎,需要有很强的椭比、全面的技术积累和投入茅。那些技术实力不够的企业缎坝嘶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前味,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骡钾,而应准备应对“弯道翻车”的危险泄八弹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狈攘犀,可分为几个阶段炽:当市场份额超过1%时绒段,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陇桨,则意味着市场条件全面成熟芜豹憾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磁仍,又主管我国科技工作多年恫擒猎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俩水。    对照电动汽车的发展蛾略史,在我国讲撂洼,市场份额已经超过1%;在美国和日本末你紊,即将超过1%退啸。这说明痹,电动汽车技术正在接近成熟拣轨峭。笔者冒昧估计荡接笛,大约再过5年左右时间伙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悍栖滤,其他性能与传统动力汽车相当怠叙,加速性优于传统动力汽车级喇谷,成本的差距大幅缩斜∏取;再过5~10年时间莽淑评,电动汽车性能可全面赶上妈淬、部分性能优于传统动力汽车萝陌,成本与达到当时排放惋棘、油耗标准的传统动力汽车相当矫。但即使到那时睹朽,传统发动机也不会消亡糖偿,而是电动驱动与发动机平分秋色拢旱,或更多的是融合发展黑省。基于以上估计墓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车配旧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车祁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展憋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捌吕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坪。2009年赋阔顿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研昂挂郡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告房廊踩。回首往事屉,扪心自问碗道,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的编搏。至于些许不协调现象泼妙倘,是产业发展过程中的必然脱妹忱,是白璧微瑕幌、瑕不掩瑜蝎。笔者断言淋偶,按目前态势再发展10年非,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歪钳,并以此跻身世界汽车强国之林福。    三沉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鸵颗,整车生产企业要更重视电动汽车汐。首先要制定好发展规划和生产布局矫固,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视创卡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调曹,不能两张皮焦傻。其次要重视研究与试验贺,需建立完整的苗、一流的研究和试验体系邪隧融,规姆谇菔浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统天骗凌。电动汽车相关技术发展很快急,要靠自己去研究发展罚,别人的经验会很快过时鼎,更不能只靠“挖人”搞产品揪褂胶。再次要全面布局斯矾汇,围绕全技术链开展工作垛,不但要重视整车开发享竞饺,还要研究电池和电机顾形袖,重视电池管理系统失,这是当前我国的短板闷偷,此外还要注重轻量化和系统可靠性泼。    第二锈,要建立相应的零部件体系弦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱漂粕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剂谢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展价。    第三化饭微,要开放发展洽赔勃。需鼓励极嚎、支持合作伙伴引入先进技术和产品穷荒,像华晨与宝马快曙袭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好聪。历史将会证明甸抗,开放发展电动汽车会比关门发展更快沧。更何况固,在全球经济一体化的今天奴,关起门来自己发展是不现实的驾。    第四醚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闯适。今后相当长一段时期别突龟,将是传统动力与电驱动并行发展泥际、融合发展的阶段擦,单搞电动汽车很难成功甫森贡。对于只做电动汽车的特斯拉毕,笔者并不十分看好须乔己。    2. 对产业界的建议    第一篮釜,要加强合作卸。需沿产业链手溶叫、跨行业合作撩担哩,整车企业要与电池企业睛、电机企业窃凰捻、其他电动系统生产企业深入合作史什。以动力电池为例绥,需要电池设计与正负极材料集定、隔膜喘宝唉、电解液绣餐盛、电池制造装备庇、试验装备倪色、电池管理系统全面合作难监。优势企业和研究单位要分享成果蹦卧,互补短板臣么究。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蜂渴盗,要形成轰轰烈烈的大协作局面施鸡苦,合作创新俺蔡,百舸争流办,才能迎头赶上并超过世界先进水平徊。    第二钡廷,要注重实践畦逼。汽车产品与其他工业产品不同燃靖,一是使用环境广且复杂磐,二是生命周期长孰腑,三是对可靠性祭概、安全性要求极高涸洽。这些都决定了仅在工厂视、实验室不可能完善产品俊,必须通过多轮的使用实践泡靠。与电动汽车产品研究开发相比堪肪撤,充电过程更需要实践搔。像电动汽车充电过程这样长时间聚烷扒、高电压颈恕、大电流缝蕊错、室外刀戚吓、无专业人员值守的工作状况驹复朔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验睛蔬睹。    第三艇勃,在充电基础设施建设与运行中昏硼措,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善加。充电基础设施建设是一个新行业即蓝闪,在管理上涉及电力禽兔沟、规划藕部慕、城管步尺、工商管理等多部门率醇仿,权力交叉癸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制取吓,利益主体错综复杂嘘赤。单靠一纸文件不可能面面俱到草请赎,必须经过相当长时间的实践聚臣侵,完善流程催弛闪,积累经验晦。    第四徊喜,要加强标准化工作漂坑。领先的研发侯翔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵贸」,而及时总结经验跑酪、制定标准又能为继续实践魔瞥谎、创新提供重要保障饶。当前鸥却,恰逢政府推进标准化工作改革试,要求标准化工作密切结合生产费、创新实践喝,要求鼓励发展更灵活筷锤公、更接地气的行业标准籍、社团标准届。对此芥及氖,业界应给予足够重视釜哥。    3. 对政府的建议    第一娩,要保持政策稳定炒飞会。正如前文所述桅彻,我国政府的强干预政策非常正确察壁叙,发挥了制度优势坟班盟,已取得很好的成绩埂,应该继续保持湘尘。电动汽车的发展涉及多个行业遂详,需要长期积累谴份,需要几十年的时间才能成就大业勾,切不可存立竿见影嘎、一蹴而就之心焙。    第二邢械颧,要及时对政策进行微调和补充完善扭揉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挤戒悲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴橇,又由于此项事业发展快贫柯,新情况闹坎、新问题侗、新技术层出不穷暗钦颂,因此及时应对损、调整杏、完善是必然的道。    总而言之期,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搂爆定,迅猛发展正当其时兴还。笔者衷心地希望朝野上下煞械苛、业界同仁能认真努力工作纬笺,自信且坚定发展绢技簧。假以时日翅梳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流希窗暴,并以此为契机界,跻身世界汽车强国之林橙荒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿为枷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年完,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年袍苔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日倒晾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示长卿宫。    他认为豢品鸽,现阶段秦沦现,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梳讳师,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淋怂郡,但从长期来讲椒,新能源汽车技术发展路线要从电动化频梆、轻量化鳖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肠掏、轻量化与制造生态化结合怯忱、智能化与网联化结合拨。    尤其在电动化方面半,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呜犁贡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力攻堤廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力簧疙绒,就是家用主流A级轿车屯,在性能价格比上与燃油车竞争玻。目前全世界都在朝这个方向努力赶乖,如特斯拉Model3拈、通用Bolt鹃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车攻酗迹。”欧阳明高说豪。    欧阳明高说伸,但要满足这个要求敦闷,电池必须降低重量妈、体积以及成本退高芍。此外脯狼四,电池的比能量必须大幅提高轻,达到300-350瓦时每公斤毋澄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知栋缎爽,锂离子电池发明至今只有20年恰埠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绵惋阿,2007年第一次在日产聆风上开始使用峭沉,可见动力电池的进步非常迅猛槽。”欧阳明高说蹭崔衰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期净农艘。    但此前巷黔,主流的观点认为匈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比楔搔,从性价比来看疵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缉椿汀,但现在随着锂离子电池技术进步酣石,里程提高一倍倘促,即在300公里的范围内处,仍然在性价比方面有优势酒狡。    从技术上来看程赂,在单位重量碍腻、单位体积下储存的能量越来越多掳,成本越来越低哀圈,才能体现出电动汽车的水平和技术款勿。    一个好消息是乡脊,我国电池成本每年大约能够下降20%黔。据介绍矾,五年前膳械蓉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元试辅史,去年平均价格为2.5元左右埂股,2016年为2.2元咳,考虑到大量的电动汽车是大客车嚼畦科,其电池价格相对会比较高一些皇毒逆。    “现在国内开发中的电动轿车佬商奈,最低的系统成本在1.3元每瓦时十,单体成本在一块钱左右绍佳氦。美国通用Bolt电动汽车硅,单体成本为150美元一个千瓦时测纲蒋。”    如果按照这个标准挤陕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到光星,但是按照现在2.2元施芹香,逐年减少10%到20%纽袍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现豪。    “加上循环再利用做到1元欠,也就是说丝,一千瓦时电池一千元人民币之内衬,是可以做到的良歪潭。”欧阳明高称拉愤歉。    对于具备性价比库锤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说休暇乾,现在一百公里约耗电15度泞粪女,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内霉挫熟,接近10度电一百公里晌晚。    “要实现这个目标啸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗臼啃。目前电耗的降低空间还很大剃窗弧。如果能够实现上述目标蔑澈岛,一百公里的成本约在一万块钱苍啤,如果电池能达到300公里就是三万块钱蹭,考虑到使用周期内省电和维修省钱趟鞍,将具有商业竞争力犬肖粱,这是电动化下一步最大的目标摹。”欧阳明高说瓦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出踢颂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年博室搂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长删本瞥,但仍属于比较粗放的发展模式波,今年电动汽车发展逐步趋于理性诡蕉。总体来看佃,走到今天逞贩檄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位导。”欧阳明高说潦佛掳。    事实上示伦徒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一玻,由于销量超过全球50%以上惨,在国际上引起了强烈反响镁抛垄,无论是政府还是厂家烷纠,都感受到了来自中国率先发力的挑战屉偿颊。更值得注意的是钢露丁,2016年如德国大众和日本丰田届闲辈,纷纷调整技术路线怒朽掂,加快对纯电驱动的转型冀乔。    不过桅,纯电驱动的战略目标歌撼瀑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展忱。对于混合动力技术来说检反,传统的汽车强国董、汽车大公司比我国更具优势糕信,如丰田路线就是先做混合动力鹅错漓,再做插电混合和燃料电池签。    由于我国率先发展纯电驱动疾尼豁,带动电池产业的发展达到了世界前列幻锻,电池产业规模达到世界第一村翰,总体水平位列国际前三管凤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平帝诵帝,我国的动力电池产业链瞄,尤其是电池材料囊,如正负极材料胃罐,在国际市场上的占有率第一糖估奸。    “在此基础上费冻热,我们以纯电动力系统(电池幕殴、电机砍芍、电控)为基础平台俗楞羡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淮抹芹。”欧阳明高说厢砷。    据其介绍猎价煞,目前我国插电式技术发展已经取得进展恳菲脖,比亚迪秦地褪牧、唐将犁、上汽荣威550味妨醇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伦纷赊,无论是发动机方面憾,还是混合动力装置上徘,都取得了突破犊厕。    与此同时什,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娩马惩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拢咖。    “这是一个渐进的发展过程鸵副,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争翟赴搁。”欧阳明高说衅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矢灰,有效的回避弱项竞争雷艰,有利于我国电动汽车产业的发展锻,到2020年之后耙壁晨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进固窘、同步竞争枢暖刻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡霞乔:李芳" "  编者按贝挛:产品价格区间一下提升了近40万姓几鹃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墨设芹。以安全环保为标签的沃尔沃段,产品质量是其立足之本诞。无论是国产车型还是进口车型妹寺,质量都要做的和安全环保一样好霜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贾雌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纺,安全与健康至关重要脑娥,但在中国市澈∠邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贯暗葛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家此,到底该剪哪一根线艇蚀缴?我心里清楚紊共革,如果我剪错了芍棱,我们可能就崩溃了棉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态跑。在2015年整体经济增速放缓高兔酵、股市震荡眷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下济不,2016年的车市本不被看好蔼倦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撅膳。1月6日晒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售懊铆,沃尔沃对此解释为汾啃美:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纯感,更是提振销量的助推器吴染干。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烤。   6月1日劝陛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职系澎镁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丢,具有十分充足的销售经验颁摊田。但用他的话说笺,他来自一个很小的市惩稀,很多因素他都不具备糖蛔茄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲举忌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状午。6月1日入职监,用一个月来熟悉公司的现状级茂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”损吹。然而现实终究是骨感的底藤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆龚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坑。   “做决策就像电影里拆弹的场景弧缸樊,我到底该剪哪一根线呢十,如果我剪错了梦媚,首先所有的投资会无效闯衬,其次会影响经销商的士气圃窗寸。”陈立哲对我们坦言簿搏檬。   他这样的想法并不让我们意外蒜懦垃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怯。在台湾晤屉双,陈立哲要去走访最南端的经销商偿,早上出发中午就到了骑嚎,但如今这种管理方式已经行不通了判绍慰。从前陈立哲的团队只有30人酥,现在变成了350人迟禽,他说现在同事的名字都记不完舜澄湃。   “就像牌桌上的一个赌局恒扮,赌下去有可能是回本的脖烹,也有可能就全毁了实杆底,所以我每天都在想我到底该怎么做赁垫。”每天该怎么做挽帅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的儡抨祭,才能享受最好的问变。”这句话像是说给陈立哲听的会。   2005年午兴廉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哥麻,沃尔沃一年只能卖1024辆疤嘘寥,一直到2013年5000辆的水平兼入,再到如今年均一万辆的表现棱,对于台湾这个小市场来说诽,陈立哲做的足够好扳媒墟,他对这个市场有着复杂的感情瞬。   调任中国市场做销售一把手褂撬,陈立哲说这很突然囊祭,他来自一个不足以领导中国市场的市场坏寡挟。对于中国市尘蕖,他还不熟悉匣芯且,做市场工作要对文化窃镀、变化戎茄、趋势有充分的掌握钒畦,这最重要的三点陈立哲都不具备具奉梢,他唯一能做的径,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恼膏陕,相信身边的工作伙伴惜,组成一个高效率的团队冀,去解决各种问题差扔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狄傲可,首先做的是内部调整暇耐。通过不断累积分析过去几年市场的动态然,了解在什么时期使用什么样的手段纲,反省问题所在陋桐蔡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疆探。面对三复、四季度各项费用的下滑徒顶,倾听团队的建议掏、做出准确的决策舍柔、将优势资源注入到最需要的地方奥。最后将宝贵的经验分享给所有人扣撂,把力量从点扩散到面花,从四个大区娃,再到全国胯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的必疯,我只是把预算岭褂、时间等安排在它本身应该发生的场合曙。”陈立哲表示桑摔:“我不是在讲官话湃,只是借着这个机会感谢大家降拟磊。”陈立哲相信红己,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的深。   内部调整告一段落凰郴叹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蹲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间祥,一下跳到80-100万钎,面向的客户是完全不一样的村闲孤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的麓虫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惰蛙鞠,还怎么介绍产品啪?这肯定是不行的腥纽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肺霞,“与高端客户接触是沧摔,销售不能觉得自己比客户矮一截昏卡,与客户要做朋友猎唇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拍创。现在培训课已经开展了实战模拟环节咆椿练,我们在资金有限的情况下做到了更好清。”   全新的管理阶层帝唬,有限的预算改,面对重重困境郎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桔,8-11月均超额完成销售目标莽冒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘲,最紧张的时间通。“我有我自己的节奏墟酞,我给自己两年的时间防吕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孩通。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堑秤饱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间界,经历了两次产品的重大变动购,但在他眼里这是最引以为傲的及绕说,因为这些变动烯测蜕、变革都是从使用者的角度出发报,也就是我们常说的“以人为本傅泥惋。”   对于沃尔沃来讲湃瑟兽,最擅长的领域是安全宪手,作为三点式安全带的发明者坚吻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苔乏。但陈立哲表示衅,以整车品质来讲秸,沃尔沃也和ABB并肩赫,例如在底盘研发能力上绢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器亩,全世界目前只有三家在使用渡吠,另外两家分别是法拉利与保时捷吭偏肆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烘勘栓,陈立哲也谈到擎毖朔:“沃尔沃其实也做过6缸妊、8缸发动机妙疚,还有享誉世界的5缸发动机晤寥铂。沃尔沃并不是做不到郊冬剂,而是我们可以用更低油耗腿蛊、更低尾气排放的发动机达到更高水平辱谎。这也是全球各国政府的法规要求扑,是大趋势叼衰。陈立哲说“这些信息受,只是没有在行销上进行传播罢了凡禄蜂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产两猛拉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚婆馈,改变了“国产”的概念堡趴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坍坷。陈立哲表态道妓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镣般,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迫。沃尔沃立志从中国出发垂汞,以人为本的信念永远不改疾,值得消费者验证与了解乐。”   “沃尔沃就像iphone一样嘘,它改变了人们的使用习惯诚袍霖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例花:S90有三个界面同时提供信息咕瓮,分层级的来处理车辆信息弟扒。这一点很重要琉椽,体现了沃尔沃以人为本的精神编。在设计方面察芭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翘哪供。用沃尔沃的品牌精神急局,再加上瑞典的风格捣显,直接与德系品牌产生差异化市。如果从地域来看篡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钢。   沃尔沃曾立过两个誓言料:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痰穿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故顶,沃尔沃全额赔偿咀。在陈立哲看来嗡郴捅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泼呵辟。   陈立哲对我们讲道勃:“在欧美橡,当太太怀孕的时候呕铣,男人会考虑买沃尔沃晾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据势乘劫,中国作为沃尔沃最大单一市橙稹,11月共销售9,076辆新车膊,同比增长12.8%;1-11月期间戎,在华累计销量已达80,759辆篇福膜,接近去年全年表现弧沪蔼。就目前的情况来看卿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铰抚奈。   在经历过低谷期的沃尔沃捍钾痘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量储赴,这无疑是对陈立哲工作的肯定拭,同时也是明年的压力胁。毕竟“十万辆”这个坎死差巨,沃尔沃早就有迈过去的能力邯。   2017年朗荒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颗,届时超,S90 T4牵酬幸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前栖染瓢。对于陈立哲来讲蒋洛骡,最为重要的是三座版S90圃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谈烂鸡,是全世界汽车厂商烩,在中国制造的单价最高的车辆湍嵌捶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐壁,“三座版S90可以达到世界各项指标躺汀,这款产品有能力改变历史矗。只在中国生产钨立,以中国为核心的思维嘉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了需。”与此同时椿蓟,全新XC60也将在2017年第四季度发布闭儒钉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涸,所贡献的利润更是远超世界平均水平赣诫呜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脑退浓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力崔草母,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搬继鞠。“知道我坐这个位子的时候甭,很多人会紧张甚至惊慌茨能乃,他们会很直接的问我番鹃社,你行吗毫沥订?台湾市场那么辛病,你行吗底?”陈立哲笑了一下说道伤骏拿:“每逢这个时候蹋睫,我都乐意告诉怀疑我的人崔,我将在最短的时间内做什么瓮扭陌。”   两年的时间转眼而逝率怯,陈立哲手中的“牌”越完善饰,与主流对手正面竞争的胜算便越大及朝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲康鸥,未来还有什么是可以阻挡他的呢轮笆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄榷缸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺羡完弘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车率,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窘胺蠢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹃冉号。为了满足消费者需求恫送贸,推出一系列活动迎合消费者喜好盆。 上汽集团副总裁娜督、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盆陛,得益于荣威与名爵的共同发力僻俊诞,上汽乘用车共销售27.5万辆翰搂府,远超去年全年的17万辆盎。取得如此大的成就主要归结于以下几点碉斤峰:新车的不断推出纠酶、以人为本的理念及高性价比忱薯。    上汽集团副总裁变亲伪、上汽乘用车总经理王晓秋罚搐湿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访横,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屁容。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蒲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娜敛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夸躬赖。同时涕铝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肋:个性而不小众课。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啊南,通过对消费者的沟通与研究顺怖善,已推出很多新车型沃宠掇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”系。王晓秋还指出谜嘶啥,名爵现在的路线是个性而不小众境馁桅,这就是上汽集团未来的发展方向我茶,上汽集团希望新的产品有个性餐涝姓,且能让大部分消费者接受馅。    据悉踩蛙局,自荣威RX5上市以来璃眠,名爵锐腾也迎来了中期改款擂湿,同时新车名爵ZS锭办、荣威I6也蓄势待发谓旱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言感。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时萝韶燎,上汽集团也很清楚自己的客户群体秆。王晓秋指出譬暇,新车型针对不同的受众群体蕾面冷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晾滇寒。拿具体车型举例敲暖,荣威RX5更偏稳重踌街,新锐腾则是一款属于年轻人的车洽控强,新锐腾外形活泼睫藤答,同时考虑到消费者的需求弊贪钝,我们对内饰也进行了升级俱,并增加了10-12万的手动版蛾,使新产品没有短板乘酪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芦,王晓秋表示梗咯盲,“从荣威550开始茂膊潦,上汽新产品从设计到销售瑰架梧,最后还是根据消费者需求来决定戮。”    据介绍馁茨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搐裁警。为了满足消费者需求抵衅昆,新车不止在性能和价格上做了调整袒汤握,还推出一系列活动迎合消费者喜好醋戮。例如几,基于年轻人喜欢足球运动适,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雾,也已纳入上汽集团新品类钨摆煤,预计明年新车65%会配备此技术诚腔滩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言割辽柏,“上汽集团一定要明白用户需要什么械勿,为什么要买我们的产品瞪凛,带着这个问题钨勃客,我们才能真正去理解用户杭,落实用户需求汀拧,使我们的产品极致无短板宽膝唬,产品自然会大销诵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大策肯,竞争也日益激烈退掀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比樊登喜。王晓秋介绍毋回畏,名爵的价格基本与同级车持平投雇,但性能更具优势盛沥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹腿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品斤市,就像提到的让渡空间吃称挞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匠,从而应对市场竞争环境观。”    产品有了好的性价比和客户认知度翠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浆尽蓬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瘦硕都。名爵经销店到现在也有280家左右戳嗅斡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垄,其实道理很简单坎亭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瘫怒杆,且不断呈现上升趋势逗辱病,他们认为自主品牌的春天来了”釜酸,王晓秋表示垄编。    在被问及上汽集团未来发展方向时赤疚,王晓秋坦言遁,“首先团队要把理解客户需求惶媒、用心为客户造车变成一种自觉行动棺,进而形成一种行为规范刨。其次应时刻保持警惕呜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脐啥。只有这样康暮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轰特。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被肥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布迟罕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改半。这些修改背后有哪些考量和博弈昏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颠媒盗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问圭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戳武?   答垢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高取。一共收集了9246条建议息辈,其中表态性意见7736条靶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甘力,占16.3%矩藤磐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理你啡、网约车驾驶员资质及管理琼、出租汽车数量调控三个方面囱疗侧。从数据来看奥赁,不少人对“京人京车”表示理解动,赞同的达到70%多酮,质疑的只有12%却。我们根据建议修改了125处兢旅,不断扩大合规车辆的范围洗持,让更多人参与“分享经济”捎。    “从北京实际出发妙,兼顾多方利益”   问班挤灿: 为什么要求“京人京牌”羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嚼扑、交通拥堵燃涵都、环境问题等“城市病”骆车郡。在这个前提下哼苫,北京任何一项政策都不能“任性”哪,要从北京实际出发狗莎络,兼顾多方利益刀屁绥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饱,地铁最高日客运量超过1200万人次琶,公共电汽车日均客运量1063万人次嘿逼救,小汽车每车年行驶里程15000公里伯嘎排,交通压力与日俱增妥。但在我们的努力下媚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%污,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牛怜搭。    总体来说稿饭撑,北京坚持公交优先的战略哺男,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苛普拨,对其进行总量控制在所难免嘛位粉。目前北京市绿色出行(公交入、地铁酮米、自行车口推、步行)占到71%茂饭,小汽车出行占25%昆小,出租车占4%省孟蘑,其中包括比例不高的网约车出行辱郴设。北京出租车改革的总基调是熔漓:巡游车改革敖田、网约车规范巳、融合发展险、错位经营痰鹤斜、多层次服务凄纫。我们力争进一步提高绿色出行比例妇挠筷,为首都可持续发展提供足够交通承载力扰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宪踏: 政策出台之后拜,预计将有大量不合规车辆面临退出槽,政府有什么监管手段确保政策落实到位那?   答纺诲绕: 政策出台前劲,我们和专家捐、司机吨冕党、乘客诬拨、网约车平台进行了多次沟通趟陀,决定设立5个月的过渡期叼硼。一是给合规平台蜂、车辆范饰梯、人员办理手续;二是清理不合规车辆儡、人员等克檀。    从服务乘客的角度翰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酮。另外辆软伺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展录络,因此提出过渡期的柔性考量浅当撮。过渡期之后硅肯令,平台要加强行业自律怀,我们也要建立打击非法运营的长效机制勤闪类,严厉打击非法运营烷靡卉、克隆车和价格违法行为闪,能够更好服务乘客裸、保障安全线怒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鞘: 面对新的经济形态风,如何创新管理手段朴软?   答碴布蹦: 出租车发展中没有对立关系棵。网约车以网络预约郡、快捷方便等特点舜模,满足了一批乘客的出行需求绞脾啥。单从评价司机服务质量的机制看辉,就值得巡游车学习辑峰:如何与派单挂钩水皖逞,实时评价唤井洛。但网约车也有局限性姑姓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蒜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驾。你有技术优势句锈苍,他有线下服务优势珊,为什么不一起干呢晤陋哆?    管理部门也在转变思路弄题雹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碾厦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洼篙鲤。通过推动巡游车改革及网约车规范圃,构建多样化服务体系咕,提升出租汽车服务质量昆胚砰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆睫袭,在京注册用户已达218万人脓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钙慨徽,提供差别化服务枷镶砂。    “解决出行问题要标本兼治”   问汝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锭冀糜?   答署驮: 群众出行问题的解决耙,需要放在城市综合交通体系中鹤兼,多措并举勤氯、标本兼治孙。一方面丹梳车,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面为翔擎,需要加快构建安全橇、便捷次、高效怂怕脑、绿色玻瓣、经济的现代化综合交通运输体系虾。到2020年轮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肪。    交通设施根本是为人口服务睛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棱攘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗅耍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件如殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   杨美虹透露切骗熔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遂,大东工厂扩建项目也投产在即廷匙琴,这些举措都将助力当地经济转型升级喘。    在杨美虹看来蠕,借助主机厂优势翱鼓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堪式饭,配合外交部到德国进行推介撩凡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褐,从而推动产业升级蕾翰金。”杨美虹说蹿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容紊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呛。最新数据显示嗜辨套,2016年1-11月秦赡蹋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆采罚,同比增长11.2%编桔,前11个月的累计销量苗痘,已经超过了去年全年填旦班。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伙瘫捆。12月13日呢啪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鞋相伤。活动期间力蜕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨惺度纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孺搜挎、环境和社会贡献等方面取得的成绩纬疵察。杨美虹向记者透露挡慑信,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滑棋厦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蠢。    “在‘可持续发展’战略的指导下绰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则帅寄玲。”杨美虹说胯。    第一鹿闹膳,实效为先钱肋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题塑咕槐,“我们不做虚的馈卷,我们也不做口号式的桶恭,我们一定要解决具体的社会问题冈迪。”杨美虹直言萌剿窝,比如BMW儿童交通安全训练营棋,它是为了解决儿童交通安全问题誊都。    第二该么,长期坚持侵棉弹。宝马儿童交通安全训练营修,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅播贩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捌授。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膛福日,今年是第一年做藤,未来会持续汲、扎实的往下推进散。    第三溪乘郊,全员参与憨。宝马做企业社会责任时沫母霸,会邀请车主话辛删、经销商堤、投资人以及宝马员工峨,一起参与进来贰鸵辅。比如宝马爱心基金赔失邯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训型皇,提供指导;另外搭萄劫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懊,定期组织各种各样的活动凡撑袭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贰,将可持续发展贯穿全价值链抡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玖荷衔。”杨美虹表示桥小,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妊,主推工业旅游概念捐颁。    据杨美虹介绍缕丁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园来喝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虐,助力中国制造业迈向高端陆侯,并促进东北老工业基地全面振兴聊。    数据显示驼酵,截至2015年底魄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户检提储,当年纳税额超130亿元人民币化怒。同时纱帘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阂穷,就业岗位较上一年增长了8.6%帮鹅。杨美虹透露售诧秘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棠届,大东工厂扩建项目也投产在即帆稗,这些举措都将助力当地经济转型升级豢栖匪。    另外事腹搪,在杨美虹看来光,借助主机厂优势赋莱帮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剿充帅,配合外交部到德国进行推介谷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园位偷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淳,从而推动产业升级僧驹玩。”杨美虹说伴贫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做趣巫煤?关键是我们的差距是什么损党,下一步最大的点就是要提升品质苟佰,当然还要控制成本南。然后氢窃咸,就是我们的正向研发和平台战略芯胶挠。最后乌崔,可以大大提高效率揩贪秒,如订货的时间是可以压缩的川剐坞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日长藕红,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杀墨拓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疚贺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浚。    徐长明说逃暑俏,怎么理解工业4.0粒?这个概念是德国发明的袍沏锭,现在在国内比在德国还要热市恢涉。最近骂牵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堵,我理解它的工业4.0的本质拣澄,就是怎么保持德国制造业的竞争力堵。在国际上峨龟僧,德国面临两个挑战活色憾:互联网大数据和云计算芳巍咀。现在独纳,德国整个国家都在讨论搅藤,怎么能够“不被互联网+”哩,而是“制造业+互联网”帽昧,这是他们重点考虑的问题磋摹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰穗课伞、宝马蒜骨、大众恫讥。在德国痕,汽车的需求是非常个性化的敲镶钒,在这样一个背景下倘较,它要维持竞争力傲牡谁,推出了4.0的概念泉,核心就是智能制造廖嗽围。他们主要的目标有四个方面行蜕:提升品质速、提升生产力惺敛、提升柔性化岗甭、压缩产业显玫醚,总的核心是提升竞争力癸察北。    徐长明分析画戈,本土品牌下一步怎么做滔焊凭?关键是我们的差距是什么侮临畴,下一步最大的点就是要提升品质虫,当然还要控制成本梢善。具体要怎么做牧潦峡?也有几点净舅:第一讨肛撅,想办法提质控本吾。提升品质练,消费者理解有三个梢筹:可靠性茸涟股、感观品质滤、性能伐乏。第一个维度翁叼捎:可靠性是必须的匡,现在光有第一个维度已经不够了棘深氮,必须要加上第二个维度挤笆:感观品质汰,看起来要漂亮换等。在此基础上又发展一步偶,就是性能的提升邵。最近市场上卖的好的自主品牌娄,大概有12款车弗抚,年销量超过10万台铂,这些标杆产品管毯赋,性能上也不错喘俏醚。因此鄙钳,自主品牌下一步还是要想办法惶波舅,把这些提上去姬斥,缩小跟合资品牌的差距努迟麓。    这几个方面的提升桶碘奢,意味着成本也要提升汰,怎么能够控制成本晦的?第二方面的话题固,就是我们的正向研发和平台战略尾。之前炊势,我们很多品牌都是“逆向研发”守,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烹疼文,拿过来拆解做测试农蔚祥,最后组装起来韧馅。这个模式下魏顾碴,成本可能是略微低的哆喘陋,但品质腹雹廊、性能有很难保持徊徘耙。现在必须要正向研究变蚕快,从消费者需求出发竞,形成一个目标偶被勃,对目标做分析耗,只有正向设计柒沦拨,既能提升品质性能队粉究,又能控制成本蚂屯,像长城脊财畦、吉利等等苇究仟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了描崇厩。    平台战略城跺化,在更大程度上控制成本帅和箱。他说体,我们的开发捍,现在是一款一款开发的辞挠,零部件的通用性相对比较谢,最近一两年来姆墓技,已经有两三个企业开始走平台化战略舰虫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车石还、SUV和MPV嗡。这种情况下陷疏,零部件的通用性非潮迕诔埃好舶券,同样是50万辆的产量岭傻胆,对零部件供应商的供应量更大屎,就能有效地降低成本诧。    徐长明强调莎拳坡,对于工业4.0的精神本质还是要学的恨饭帕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标化,它做了那么多的智能机器人畏,智能机器人都是带摄像头的鳞,在实施过程中的质量随时能够监测谓冒豪,然后反映到云端嚷,再反馈回来随时可以改进苯陶。现在淳翰倪,企业员工的工资水平越来越高寒碱,汽车厂家很多在加班加点顽没,我们要高度自动化曙浆,这些课要补鲸讳龚,应该有大量的机器人替代人工佩介。如果这么做了忱乱,可以大大提高效率手,如订货的时间是可以压缩的母愤。比如咳谐,国内一家自主品牌饺墟采,从经销商下订单瓜句,到提供汽车产品最开始是40天前,后来缩短到30天慨橇,现在可以压缩到22天城干,跟世界先进水平比还有一些差距橙呐忱。这也是德国4.0里的核心内容墒没。我们不一定用他们这个办法俯踩霓,但精神实质是要学的芯猜。    他说青,柔性化的生产也重要徽肌嫉,但没有前面三个那么重要侮唾袖。在4.0背景下暇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法聘,而是学它的精神实质晴附壤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫嘉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化番,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纳。更为重要的是寺斗,放眼全球瞪,驱动这些变化的地方就是中国褥狸阔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颅。    12月11日歼僵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗萏坪ィ虹桥落幕龟瞄蠢。经过36小时的激烈角逐窘揣涵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晴恕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讲屉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示古抨,今后的五到十年谱凡韦,汽车市场将发生前所未有的变化偷。未来暇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务普冀身。可以说纪词,未来五到十年汽车市场所发生的变化歇探,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辩凑啊。更为重要的是湘,放眼全球棉鸡,驱动这些变化的地方就是中国跋兢饭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说节,作为企业撇,捷豹路虎非吵吒铮看重年轻人的培养膛糜痹。在全球林肚眠,捷豹路虎共有2500名管理培训生惯。过去三年耍睬,我们在中国也培养了30多位管培生耻圣枫。此外倪斥瑰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屠写板。    在赛后的媒体分享会上肥霉,两位获奖学生代表分享了各自想法别,及在比赛中的收获巳。同时瘟,睿侨森不郸室、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拭。   问辫:捷豹路虎为本次活动提供了导师藐呸,请问这些导师来自哪里荆现寸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业阑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屡啦?请学生们简单介绍一下自己的作品烽的盲,获胜的原因是什么捻?   睿侨森迫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师霜守纪。一位是捷豹路虎内部导师挪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验财疙,包括对行业发展的认知灭锨盾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息皆饭、视角和指导钙酣。这两位导师全程和学生团队合作沙姬,提供专业意见汉粳轿,帮助他们取得最好的成绩拜。   潘孟涛酵赊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胯,包括今天的学生炼,将来都有机会进入到我们工程团队回惦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额靠,可以来到捷豹路虎学习和发展砂拉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凑辫,再加上扎实的专业和技能槐对,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会非避。   睿侨森壬: 作为公司的管理者蔽骏,我们非臣拢看重实习生吕盎,我自己也会手把手教给他们工作的经验防啸度。不管是本科在校生还是毕业生桥,都能给我们带来新鲜的血液笑洛、新鲜的想法愧切。    同济大学袁旭彼:首先罚汲匡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乖辅伯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坑烧含。    我们都来自同济大学汽车学院姐,团队成员有两个来自汽车工程方向七裙、一个汽车营销方向巢、一个汽车设计方向诧小。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肖茬虏,围绕“以人为本”络,挑战的是都市环境里的出行压力釜惦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捆搭豹、设计师也有很多共鸣涛,通过一系列调整拆偷,最后有了这样一个以人为本热、体验为先的方案剖。我觉得磐济,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晶捐衫:目前韶铣梯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鼓韭?   潘孟涛忙伶劫: 我们会对人才数量进行评估和拟定盼赖乾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斥山绒。随着经销商网络的增加响,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多失闺箩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能旁单童,从而满足未来消费者的要求肥胶。这些内容息息相关辉涉碾,并且不仅是着眼于眼下嚏淬,更是放眼未来纤。比如铂敬,针对刚刚提到的电动汽车战略侮,就要确保未来有足够的专业工程师储备鸡,因此灯逃,我们时刻准备着奈克,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丢。   问间褪:在创新领域划渐檄,包括未来汽车科技领域玛,捷豹路虎有怎样的系统部署委?   睿侨森鲍: 首先咳抡传,作为一个公司躺,我们在研发领域有诸多投入趁培,而且很多的投入都非常具有前瞻性狮。比如说抱呸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涟。    其次技丛,我们想要通过产品和服务秀通,把先进技术带给我们的消费者柿,因此我们的工程团队脊妻、研发团队必须时刻关注消费者需求撩滇,做到一切产出符合相关性络、可实践性原则纳。此外拒税低,我们每年投入约350亿人民币煌,用于车辆技术的研发和投产好畦。    我们还于今年7月宣布室较瓶:在未来四年含探横,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆底板涕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鹅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颈拘燎,并在未来应用到车辆技术当中叮。    今年早些时候退笨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孝啼,通过应用软件及按需服务的开发与提供假,解决消费者在出行中遇到的难题快。    与此同时课迹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器默,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谱惯、办公空间凯兜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锤瓤。   问抚孤:请具体介绍一下InMotion颁店。对于整个汽车市场的趋势掠娟,比如电动汽车技术箩沏坦,捷豹路虎是否有着自己的见解捆卜?   睿侨森唬棋河: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案邵霸承。我们希望将来可以将它推广到美国拿楔、欧洲以及我们非常关注的中国市场鄙秀嗜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鸥,由研发团队进行分析类棱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酣,我们也会分享给总部掠复经。    关于电动汽车技术勘硕,在洛杉矶车展前夕肛穿饺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE暗核。中国是目前最大的电动车市吵帧,并且有引领行业变化的趋势诺拟略。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势募骗窜,确保第一时间响应本土市场的需求培蛔袍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相煞效,并于2018年正式上市查孺淘,希望大家多多关注狭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问切小蝗:关于未来互联网汽车划,捷豹路虎有哪些基本的认识鞘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求趟停?   睿侨森腿心: 目前厢咎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搁宦,它的发展甚至可以打破现有的污挝、传统的汽车开发逻辑与循环档。    针对这个话题胁,我有两点和大家分享凯歇:第一点颊扣湾,未来所有的车辆都将实现互联网化措袄迟,现在能够透露的是慨垄,接下来我们全新推出的产品离农,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点访甜少,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烹。比如说俺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作款火,使用他们的UI界面和地图画互。类似这样的合作矢膳迫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凡墓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸亢绅:李芳" "   汽车网讯 12月15日泄颓,由中国汽车技术研究中心畦哀鹅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堤侍胺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吴类控,从“市场化发展现状”肪晾、“应用模式创新”俱薄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脱固煎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓶,为产业发展建言献策皋、助力提升腔磐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录试渐: 第一疏苯价,背景驶。    去年发布的《中国制造2025》洪杉故,新能源汽车是重大发展领域之一方丢锯,是其他技术应用载体辈蔷拷,而且是先导性产业冒刻。它的进展情况决定了中国制造2025辣、强国战略实施的程度闹迪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展频,从而能够聚焦变革慨宋、明晰路径捻堵、凝聚共识宛桑、引导相关资源集聚推广产业创新溶槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猾计陷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布海络。总体报告是按照1+7的结构首娥定。1是总的美创实,7是包括4个车辆整车技术棚稻论,3个分项技术范腿。    第二是欢,国内外总体技术分析惮揭。    近年来激抚,从国际汽车产业来说慌沁疯,低碳化溪、信息化挽、智能化是一个总的大趋势络。欧洲令腊哎、美国亮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哺汇,重点企业的产品战略也充分体现了三化埠痪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辫继。我国汽车产业特别是近二十年的发展输路部,取得的进步大家有目共睹亮尽。首先断辰,产业规模世界第一氮卫邻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长想工。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绢,包括品牌市场的影响力有目共睹凯马,特别是新能源汽车淑晶份,包括技术四垂、市场袱藐害、新的智能网联汽车技术默吴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抒藕,智能网联汽车发展是非彻鄯玻好的优势条件弹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展太嚼赋,包括动力电池桔疗稗、变速器康。国内自动变速器原先是空白量,近年来无论是CVT肮梢冬、IT赊、DCT都有自主的技术和产品氰贾护,而且应用在逐步扩大骡仇。    虽说取得巨大的进步陵,但与国际先进水平差距明显掂透驳:    首先歼,发展能力上的差距何。投入强度远远低于国外剧稼,全产业投入估算1千亿旦,相当于通用峡毯救、大众科凛、丰田大集团一个公司的投入惭道嫉。    其次豪触岛,研发积累微希。包括流程积累缉画鳞、数据积累册甸驴、技术积累屉鞋、标准积累笔踢,这些积累偏弱瞳搓许。    另外箍,从整个产业创新体系上来说诺祟斤,差异比较明显的氏,特别是协同方面埔扫鳞。单个企业弱同,整体的协同效果很低桨孰添,意识也比较低苫。在发达国家兴帆,单个企业强嗣,整个国家的协同体系效率比较高唯祟。    基础不牢地动山壹屎恕,我国汽车产业的材料慧、工艺基础跟国外相比也差距明显吝际饲。汽车产业囊帮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骚酸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疾劣,要求有创新的思路和创新的模式快筷欧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吮碉凉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舱搏。    第三堪,一些关键的里程碑勃。    重点是总目标单,总目标是基于很多现有的环境设定的稻炭钉,也基于七个路线图进行测算达梅。反过来说巨皑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棠,就能够实现保障几个方面总目标的实现迸堑:    1妙泊玫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值递拴律。如果技术路线图能够得到实现绥戳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值褐,之后往下走壤,这对产业来说该骇方,甚至对国家来说是非常重要的风。    2唉雷、希望在2030年左右本谰,汽车产业的电动化转型基本完成寝射朴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上破蔽。智能网联汽车市场有一定的占有率扇懈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溃现。    3垂、建立有竞争力的自主创新体系溺尽涪。    节能汽车在2020虐、2025躺第萍、2030三个阶段提出典型的指标幢底,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗收韶娄,5升泡辱、4升派枷、3.2升牌渐驴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舶经将,2025年15%层羌熟,2030年40%以上宽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痉羞、自动巡航骄、车道保持应用已经很高俗痘蚕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例憋汤馅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例口。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粮,经过技术路线测算实现总的目标让硅梯。从路径识别上来说筐群,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口遍,以能源动力系统优化升级转型作为重点孩钨冠,以智能化水平提升作为主线葱镀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蒂刷,全面推进企业产业发展焕。    第四魔虑,分技术路线图的基本结论吨送扑。    1式唯高、节能汽车乘涛粹。总体上有很大的共同点档,重点在混合动力技术宋、内燃机技术描笛污、其他驱动技术桐枚搽。混合动力是技能的主流技术榷,当然轻量化也是另外一个痘静惋,但是轻量化有专项的分析谋陷疟,在这里没有强化匣。    乘用车总体执行轻量化眷贯、小型化篓膝、混合动力趴焕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径岗。    混合电力是一个主要的技术卫,达到5升性,4升饯、3.2升的目标葛蓖,混合动力是主流矩,其他是共性的充搬奉,轻量化萍抹需、摩擦等接。    商用车混合动力应用时间稍晚戌毖,重要度低于乘用车孰。    2亩乌、纯电动与插电式混合动力汽车梯刹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垄,加强轻量化成为趋势碑慌。轻量化对电动车更加重要捷伦济。对于插电式非常重要的镜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术藏,驱动相、点击蓟、控制嗡脾疤、充电妻鞘撅、混合动力发动机钦,高效耦合发动器檀。动力电池本身有专题宦,在这里没有过分强调抛。    这两种车提出了总体的发展纲要吮堡稳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式翁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粒前,甚至可以忽略不计畏。    从四个层面梳理了技术需求柏,提出了一些优先的行动项泥,面向纯电和插电凶朽,国家科技技术支持十五年了关菠,下一步除了电池列为专项之外锭匹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持另。    另外墓咕默,聚焦关键零部件伍、基础突破和可再生能源馅汇描、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纶谎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要顺惠乱。    3戈咕弊、燃料电池汽车认。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择偶肉。从中国汽车产业来说扯,现在重视程度不够堪沥性,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钝华,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓜垄。希望四部委提交国务院进行发布和实施脾。    在研究过程中挤仿,大家对燃料电池认识分歧比较大蠢,或者没有共识烙,这里特意保留一个燃料电池发展目标琅翁,跟发布不一样汗卜。发布时2020年达到5000辆的保留规模痪炬鄙,我们是1万;2025年是10万继惠亮,发布时是5万;2030年是百万膘匹,发布时是10万瓤脐咖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孤行,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池窖锻绢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度厦、耐久性磋谋、成本夹、氢安全幻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呸线幻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沙唯豌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虾秤箩。当然首量,全技术链的技术攻关需要做券瘁拟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乒厘体。前期小功率燃料电池辞贤冠,中期是平衡的燃料电池仑笑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坝档,到最后全功率的燃料电池铰卯疵。当然渤,电电混合是最主要的督具袜,最后电池小容量的技术路线划,但燃料电池的功率更大一点忌变炬。在这四个层面进行了技术创新梳理救届,燃料电池要解决的东西很多旅借溜,包括材料豁段、膜履南轮、电机斗、燃料电池募毓剑块堆豆奔、系统技术姬、整车技术辱。燃料电池也是下一步国家科技莫、资金支持的重点蓉。    4搏恰仓、智能网联汽车姐,这是新兴的技术发展趋势宠。其重要性与新能源汽车同等重要厘,有部分专家认为更重要吻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鸵呸编,技术和应用的优势镀,也是机遇唯心蹋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寂腻,涉及到国家信息管理楼。对核心自主提出了很明确的要求碎,即两横三纵奸。    车辆技术上更多的是决策帕、执行猩前媳。信息技术雹戒矫,信息安全垮幻,地图技术也是非常重要的庇。两纵操烘,一个是车载的揣丸,一个是基础设施钱块。智能网联一定是循序的遁荆,智能网联技术最容易得到大规模的应用垢竞霞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标彭。这两个路径总体上循序得到应用垄喊哨,从商务车来说拓,更容易形成叛吕菊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沉。    从四个层面聚焦一些技术需求老。跟燃料电池一样苗救馈,需要解决的问题更多一点鹊凭。从感知决策执行的内料入,特别在决策阶段雾殿密,差距是比较大的碍袄,感知当然也有差距寝湿驼。在信息层面桐,大数据存邯姆、云平台庇脱,相对来说中国有比较好的基础和优势抒。    作为一个前提射踩泰,对标准法规先决性隋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动稼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件篓。制造技术不细介绍了缝窍到,还是聚焦在新材料的运用概,以及新技术对制造技术带来的变化还,聚焦方面进行了说明委奢驼。    动力电池蔼策,分三个目标家并帝,目标上有比较大的讨论和争议匆挫分,比如说新阶段提出了350协尝欢、400碧、500的质量要求凛棉,争议非常大煽,重点几个层面记:    优化现有的代表电池技术跺金巳,提升技术水平盛酥槽,特别耐久性帮矢丘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发靶。国外的装备很难形成有竞争力的差别旧江俊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线途。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讲。现有应用以企业为主体来做屏港膏。当然沉,也会关注动力电池的回收利用技术祷独。    最后纲斑岔,轻量化惰鸡枢。简单来说杏沙,前期聚焦材料技术醋、设备技术弧、制造技术韩睡、回收技术竭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺模送梨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辣,比如说传统的四大工艺的变化何。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娜、供应链孙、资金僵、汽车等方面的诸多质疑膘爽。期间,明确表示不会放弃造车董。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匹贡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天察耪献。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步爽绢罢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的璃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孤低高、互联网及云偶、内容缓、体育,还有三个端口类的,手机绞瓣稻、电视涕壤、汽车漓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盲境芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力爸皇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功受。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抚薪。    乐视的电视做的确实是非常不容易屑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三券哭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匠逛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蕉泌截。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元偏去嗽。总归累计亏损36.33亿元堕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就护攻沤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汾避。第一部分就是投资人的钱谦扭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蔼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿橇颇绷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钵霖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逆位缎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情镜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侩票粹、体育43亿久上、手机50亿,房地产64亿菱、内容108亿侠沙、互联网金融151个亿杠捅搏、电视187个亿仓极恳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金炕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仕瞄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的表休。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抛结。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捣帘柏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缴狗嚷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谭奴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扰富城。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毙莎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诗。很可惜,你们蒙眼狂奔溃为现。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散灌宦匡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂每藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞没懂:李芳" "   12月10日搂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拒奶:一条是政府主导砷、政府补贴的方式托,这是当前的主流忍鸵摊。一条是消费导向诺,依托市场的内生成长道路尽哎触。”他表示署戌沥,(电动车产业)进入者中圈轮,大多数最终可能会被淘汰斑桶,但是不能不给他们机会琼。国家已经开始放宽市场准入梗钠,此时淳猫郝,应该在两个方面把握好政策读:1伎炼盯、应当欢迎新的进入者碱酶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者培艰,让投资者自主决策梨铂幢,自担风险概寺慧。2航漠熄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赦漓,严格市场监管票圃匡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疼,目的是建立好的产业生态让梳汇。电动车产业化肖甘穷,最终必须依托市场来完成扰,因此缓,政府的政策必须产生长期预期讣哄邻。推进政策应当借力市吵舛弧,发掘市场的潜力介。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撂儡。政府政策不干预技术路线垄十茎,政策的实施不是导向对政策的依赖饰,而是政府作用的适时发挥幕妹肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸车:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酱枷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示送,戴姆勒有望在今年成为全球最大吼脆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商觅畅,这一目标比原计划提前四年实现哭谭牧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刷:“戴姆勒今年即将实现这一目标喘钉佃,比预期时间(2020年)提前四年袖句把。”   据悉且呢泌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逛,当时受到与会者的哄笑篇敖薪。然而即崎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近份扩婆,领先劲敌奥迪和宝马多。(实习编译活繁仟:刘欢 审稿恫谰虑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈圃寇鹤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贩:韩大为 版权作品类,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜美,严禁转载界,违者将被追究法律责任歌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奸配肩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雷。在提及新品牌“WEY”时锰司,魏建军表示歉,“将夺取丰田和德国大众的用户”罐。   记者埂伙:为什么把自己的姓氏作为品牌父?   魏建军钒叉窍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘛档。我对WEY很有自信妹汹翁,就使用了自己的姓剖铆桐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吓,但在中国汽车行业我是第一个玲沧。   WEY之所以采用英语强扑,是为了要瞄准成为全球品牌斤瓜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沽蘑唱。   记者结靖闺:对于竞争对手有什么设想规恐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军楔封炯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棚始。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恫巷海,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涩撵电。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准歼悔,在此基础上还要实现15-20万元的定价瓣沛瞎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磊。在性价比上WEY更具有优势牡淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编筹伺:李芳 版权作品辜辱琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权动孺每,严禁转载妇洛,违者将被追究法律责任惮摄捶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浓静滑,新能源汽车的发展也不会受阻钱虱。   根据工信部核准的数据悼黄,今年前三季度饰帆奖,整个新能源车销售16万台岗,同比增长83%厩贪。其中隋吴梯,新能源客车已经占有40%以上的比例甘陡蹭,达到了近半的水平抹角,发展前景面临压力需,但乘用车只有0.1%哎。“我们涨十倍是1%抬勘绿,涨100倍是10%马,新能源车发展有巨大的前景和空间京辑冠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上亩底聚,全国乘联会秘书长崔东树说静。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篡揭。根据国家制定的产业政策要求薄送含,到2020年亭赖簇,乘用车百公里油耗要降到5升谰,这意味着五年内降38%的油耗抛。“基本上谁也实现不了撅,只能靠新能源车来推动氓叙。而这种新能源车斧倘,插电混动可以降80%停菏,纯电的可以降100%的油耗剧,这种情况下只能发展新能源车驹,这样新能源车乘用化罐保,为什么我们一直定义为为生存而干叉,你不干就要挨打诗。”崔东树说邻。   另一方面示品,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展枯鞠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慨古娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者强嚷,因此定价弹性很大琴。”中金公司的研究员李璇说粪衔粉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捕拱滤,为消费者提供很多选择欢叭浑。随着技术进步和更多电动车型的开发房,新能源车的成本会不断下降偷,比如次,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吉冈哪。“中国的纯电动车型出来以后崎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后促匪繁,发现基本上17厕毛、18年以后的新能源车檀鞭,达到8年10万公里以上特蔬良,整个成本是比传统燃油车是要少的危寒,甚至是少了20%到30%斧轻。”   电池是电动汽车发展的核心鞠靡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本班魄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猜拎衫,电池成本还有很大的下降空间孪。目前吞,整个电池的产能供应相对过剩倾藐返,国内电池企业达100多家哺。据统计诵晾烹,目前整个电池的价格大概在2块多左右侩勿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求透,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涣径粟。因此殊童贯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弄诲,这样才能达到标准当。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的畔偿:李芳" "   我们不认为绝对的销量敬殿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素输。衡量一个品牌成功还有其他的因素司始,比如利润率旁澳肮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标表。除此之外惯录豹,品牌力厩、品牌的知名度面、美誉度干、影响力仍苫,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛊欧绷。宝马在创新精神上是首屈一指的干涵,因为汽车行业正经历巨变淌瑟,在电动出行蹭孺、智能互联闭、无人驾驶等一系列发展方向上拆摔敖,宝马都打下了比较好的基础傲沏理。    临近年底仆遂,伴着层出不穷的新闻事件贪辟,高档车市场竞争愈发激烈都,作为全球领先的品牌——宝马葛粮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诡笨肩。近日扭旁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士憨镁,听到他开诚布公酸就驶、推心置腹的看法浦诞。   问刊:根据最新的销量数据崩块柏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近峭举。那么聪垛,您怎么看销量春、利润睫皇恋、与经销商合作伙伴的关系坚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智违: 每个竞争对手的情况不太一样毛情,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骚,所谓的增幅我们一般都讲同比颈,是跟去年的基础关系赦。几个因素加一块儿菲,我们不认为绝对的销量孙蓝观,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斡辅枚。对于宝马而言品甸,今年前十个月酸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盯监,同比增幅10.2%譬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆歇,同比增幅接近11%靶耙傅。我们对这个数据还是非常满意的渐,这也达到甚至超过了我们内部的目标幻差端。    除了销量本身的绝对量或者增幅酶井晚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素厦芒骋,比如利润率玻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标够斤娶。除此之外撂,品牌力僵钝笆、品牌的知名度顿、美誉度校捌、影响力纪毙,也是决定品牌可持续发展的重要因素倾深冗。宝马在创新精神上是首屈一指的抹冲巧,因为汽车行业正经历巨变某略蒂,在电动出行扣、智能互联灿孩、无人驾驶等一系列发展方向上嗡,我觉得宝马都打下了比较好的基础囱绿。总体来讲踞宏,我们并不惧怕任何竞争柒牌堂,我们也欢迎竞争娃靶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行持,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势褐热。   问桥绊鞠:最近铰豢捂,关于奥迪的新闻比较火钎湍。   刘智栖枯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酿挥镐。对于宝马品牌来讲顾馆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喷舍,双方的关系也非沉停好坝绣抨。所以刀勾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司漏当慧,一个是宝马(中国)菲,一个是华晨宝马灭波淘,但是我们有一个整体式的营销团队特峨,有统一的零售网络矾帅藕,我们在总部有一个统一的管理团队涩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现采。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略来。至于竞争对手我不是特别方便评价宦,不过至少释放了一个很好的信号缚赫,豪华车市场的前景依然很好锰舜填。    问鞠透:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展傅?    刘智颊心浑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度擦渤葡。因为从经济的基本面来讲陌侈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定藕、持续的发展态势袒。之前以出口炽、基础设施建投资的经济拉动方式蓖悔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式少吩。需求的增长其实就表明了对于车的需求朔飞,其中也包括对豪华车的需求侥挪撂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丹为吨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑雄疵疚,这几个因素相加穷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间授。今年蹋,豪华车的“盘子”接近200万辆稿疵,未来可能每年的增幅不会特别大碾拇频,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腊。所以尉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入动湃净,力争在市场表现上优于竞争对手泵盖硼。   问差勤到:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得前冠,这一岗位和以前相比有哪些挑战轻岸?   刘智绵矢烂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涉酶,因为我在宝马的八防、九年时间妒,换的工作岗位也挺多的试。换了新的工作以来省譬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拭狮,比如负责国产车的销售浓慕储,可能是比较短平快的硕,看的是一啥椿漓、两年之内的事情嗣鹤十。在宝马中国总裁这个位置上露惫,除了目前公司各个业务板块的运营烫罗稍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挪筷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谋尾,像无人驾驶惋布、智能互联怜、电动车盗桃夸,包括数字化营销咖、品牌年轻化等等一系列的东西白齐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队禽铺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氓沛,力争在中国市场上打下一个非沉耄好的基础雇浪丰。我相信仆想,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候馆,宝马会拥有非常强大的竞争优势潍。(中国经济网 记者歇古:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝驳:李芳" "   原标题遂恨:王永清群:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颊潞怖。别克品牌今年销量已经突破100万辆绊殊稼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量先,10月份甚至位居豪华车品牌第四名些。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蟹。数据显示骋彭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惭,同比上年的446764辆下跌28.64%摧。上个月级,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通灵册。    因此摄,在车展期间接受记者采访时脖,王永清表示讣棵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言光竭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升食,但全年销量依然会同比下降20%左右篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妻从,雪佛兰品牌过去因为发展比较快竟武嗡,可能在布局上稍微有点滞后颇寥。现在对于雪佛兰来说窖方,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侗坍沏。    事实上恕搂山,雪佛兰已经开始了提速布局澄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尾射,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蜕加。王永清表示兑答,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌柒怜郎,2016至2020年投放超过20款新车藏来。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娜萍,30%为SUV车型嗜毯菲,并将加速引入包括1.0T滴洪、2.0T底、8AT惭、9AT百郴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技礁膊携。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脚动嘉,未来SUV将成为主推车型镰怕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造素汗,轴距2725mm颅危继,将与全球同步进入中国市场峰柿趣。同样梦扔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相椿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哄梧。    值得一提的是蚕膳罚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS栏,拓宽产品线恋齿。RS车型将采用包括侧包围册、运动尾翼巢匠、双排气管奋、降低化运动悬架额乓啊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沃,并加载多项ESS智能安全科技赋黑。    在品牌营销上咆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼急轿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销镀缺抠。另外车,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涎敛,演绎雪佛兰“热爱须垂,梦想荤裁荆,行动干,分享”的精神漠膝。    “今后新车的利润越来越蟹创ァ,主要利润来源于衍生服务褂嗜、二手车置换等诬捶。相信雪佛兰将它的结构调好后乘瓷迁,未来两年将会真正出成果欣撤。”施弘说侨挖揣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沛宛,上汽通用的新能源战略也将全面提速峰。车展当天接普测,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相到忌敞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惫收。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统袖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坡瘫,发动机的最大功率为73千瓦钒何溉,其中电动机负责驱动睛龟,汽油机负责发电虑,它的综合百公里油耗是0.9L兽桐。从上汽通用发布的节奏看仓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荚砍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逃琉,王永清说对看,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滩弯,产品还要丰富焦插,才能满足这个法规的要求瘸哆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铅罗,到2020年之后比例更高疮忿。王永清表示齿溶:“估计到2022年妈,我们的电池技术会有很大突破徘柏究,能量密度大幅度提升惺璃,成本是大幅度下降幸户。这对纯电动的新能源车发展是好消息绿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢割本、豪华”品牌——WEY筹,W01癌敌、W02两款全新SUV首发亮相痛记史,售价区间将在15-20万元撂。对于新品牌的未来发展规划堆沧角,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示豹:“WEY品牌明年将有3款车上市霞,到2018年还将推出2款左右的产品撩辫,以支撑起全新的销售网络体系备。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表借杠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鹿结胳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市溃,8月份推出第二款SUV W02徘戳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时黎撤,魏建军详细介绍到活邓浦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缮纱深,配置上拥有最先进的安全技术挨堡、智能技术队,也更加精致撑操。此外在性能上两者也有很大差异泼溉图,例如在NVH方面携,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上独席全,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乃。   在经销渠道方面奉纽垮,魏建军介绍说庆哺铰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茹烙敌,没有想过招募新经销商盖视,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作商雀。”   对于新品牌的未来发展荆,魏建军信心十足复,他表示年:“我从没想过这个品牌会失败顾母咯,只有退路封死才能做好这件事赊,自主企业只有没有后路才能把事情做好矗。”此外洼裂,魏建军坦言靠干刑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法授,因为新品牌叫什么并不重要氛酿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕辫吉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寺颅可,将方向转到共享经济耿箔、互联网偏、自动驾驶方面新的技术未,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上煞袭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩榷凡、生动的演讲躲,就城市交通效床、自动驾驶和汽车互联等热点话题鹿溯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索柿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饱晌。    徐大全说朽痪,博世始终认为暗滇掂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梯瞧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妨。    徐大全谈到碧脯羞,作为在汽车领域的老牌企业匆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化放托禾、多样化的发展态势和需求痢团,博世已经有了自己的思考和方向傻交。    他说隶栖恒,如今逞彪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业测,将方向转到共享经济驰、互联网谎谜疚、自动驾驶方面新的技术贤卷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说未,面对新一轮汽车技术的变革嚷钒冠,无论是传统汽车纺闯朗、零部件企业揽惊队,还是互联网钱、科技企业宝壁恳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赖庭溉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辖心:互联化羔柯、自动化和安全化煎盗。我们预计潭旁沁,到2021年融,汽车将成为第三大互联移动实体疙睫镀,同时扮演人类的第三大生活空间龄豢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堪废眷,来充分发挥互联驾驶的各种优势海炔。    谈及自动化领域澎,徐大全判断墟蜡布,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洼,通过持续创新驾驶员辅助系统椽,从辅助驾驶渭、部分自动蛋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶非,分阶段朝“零事故”愿景迈进伎峡陶。目前阀测,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尚俏癌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辅鸿眷,到2020年左右思尉,自动泊车功能将进行试点项目测试婚购。    说到自动泊车干叫,徐大全特别谈到停车难的问题骸钎翰。他说砂骗辫,停车难是在城市生活中的一大困扰讥磺。今年岁倾躬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查软,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氢慌晚。在八项智能泊车功能里裤,“手机查询停车场位置并导航”撮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胖坑表。其实罐颁棺,在大型商场里郸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鳖林罗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吩型。根据一项市场调研显示蹄,2015年辱跨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悔莫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辟卜箍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赣,在深入巩固原本的互联化倍艇、自动化和安全化“三化”战略基础上似,博世今年也把两轮交通倾鲤痢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脾坤床。    他介绍梨阂帮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部譬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胸乔。未来十年察,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烷兢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奈谋。    在两轮交通方面搁戊,博世提供两轮驱动矫噶、安全等各方面的解决方案丧确,涉及两轮电动车说溉、摩托车驹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粒县。    最后贬讥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沦肩,满足这些变化的需求苯新。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐粟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”戈,“双积分”法规关芜歼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帝,连日来戊昧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恢惩,让观望中的车企备受煎熬匣。针对业内关注的焦点问题凶连,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全联喇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》靶醛:不久前帆错,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娃愤,如何理解这两套方案瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全额氢沏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)另伶乓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联书匠弹,但又有独立性毫,各自的核心目标有所不同场眠曙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量封晃,进而确保国家能源安全粟剁显。由于中国的石油对外依存度已超过60%脸纺磨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提排亨溜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粉秦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扁,进而实现国家节能减排的长期目标翅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集天,但现阶段并不能彼此替代派。对于CAFC而言寥汕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求课,其中当然也包含新能源汽车鹿捕毙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疟乒小。但不同的企业由于自身能力扭刀脾、技术储备和对未来技术趋势判断不同吗卧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闷惨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浑捶笛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贝脯扇,而以后补贴将逐步退坡笑,企业更担心成本无法负担曹。因此仅有CAFC法规必间,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哼蕉,所以有必要出台NEV积分深雹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侍粱兔。同时倪毙方,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盆跋,从而有利于新能源汽车早日取得突破巳滩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线密,其目标应是降低汽车及相关产业弊蠢鸿、乃至整个国家的碳排放奶,和降低能源消耗诉求不同擂酞。作为碳排放第一大国甸淀巴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值揣慈剖,后续国际压力还将不断增大酵浇免。因此细懒入,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放导,从大方向上讲是正确的趟诲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段掸辽瘁,这和NEV积分没有本质区别痉,也无法确保总体低碳目标的实现匆。实际上熬虚景,跨行业农、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向萎。以电动汽车为例禄,其在使用阶段确实是零排放零,但与欧美不同庆宛吼,中国的电能以高碳电为主蝗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放躬寒。也就是说离,在使用高碳电的情况下缮,电动车全生命周期的碳排放并不低阑捕平。这正是碳配额管理应该解决的问题趣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中佃抽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额姥绒隶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阮。实际上阜南侨,将新能源汽车确定为国家战略傅锨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腿曝乐,生产更多的低碳电弓表,否则减碳的国际承诺将难以兑现室。    另外井搬,对于汽车行业冻,无论是CAFC芯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同父秘,但都应该由一个部门来统筹策划糜尖结,系统思考腻顷贺,拿出科学错、系统莫挪、具体档琉、有效的管理办法来推动实施环擅脑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妹毛钢。    ■积分交易细则需加快制定瓣、尽早出台    《中国汽车报》苇患玩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嚷俄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素韩讹淘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伸冀?    赵福全访酣栋:确定合理的积分价格享够泛,涉及到技术谐、成本和市场接受度洁础,需要综合测算和动态调整诉虫哪。我认为基本原则是潍慑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力截抱,让没做新能源汽车的企业有经济压力把。如果NEV积分是“白菜价”凸,大家直接买就可以搐贬,谁还会愿意在新能源汽车上投入灿旅?    因此颅设挨,NEV积分的定价应足够高曝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入斜愤,通过自己的新能源产品获取积分郝镶,满足法规要求锋恃毫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鞠焊腹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业去牡,能够通过购买积分先生存下去你惟,争取时间把自己的新能源产品做起来祁。    《中国汽车报》萝:除了积分价格之外禄翱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑麻涩剖,目前处于“空档”状态矮,怎么看待这个问题焕?    赵福全光:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舷塑径。而且距2018年法规实施仅有一年多时间檄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灯腐褪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性借晾。同时韧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坦吓踩。对于汽车企业来说亮,3年仅仅是一轮产品开发的周期砰吴,政府作为“游戏规则”的制定者狗,应尽快给企业一个明确的目标酚饶,否则企业将无所适从炼尘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宝钙菠:“双积分”中提出了2018年起嘎,8%撤、10%粉澜、12%的NEV积分比例踞闻抽,而经权威机构按照法规要求测算密缔举,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间丘朽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刃?    赵福全坪善:在这个问题上视俱,我并不持悲观看法查。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难廉,因为还有很多企业尚未完全发力赦。按照国家的发展预期仁幸匈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瞧赏渭,如果每辆车以最低积分2分计算覆,整体积分比例就达到了14%踌铜罗,如果是分值更高的产品绘,达到18%的积分比例都有可能叉。关键是要努力实现7%销量占比目标鹿,而这也正是NEV积分的目的所在锈拖。    不过另一个问题引人担忧蠕刊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求持票须,同时在CAFC核算中也有优惠锹缓:一方面油耗直接按零计算缄稳杉,另一方面核算数量加倍潜扇,从2016到2020年分别是5倍奥食甫、3倍皆、2倍瑟。此外提,按照单项抵偿原则欣渐守,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豢,还可用于抵消CAFC负积分村侣怖。我们经过测算发现夺抱丹,CAFC中的这种双重优惠臼椽档,对新能源汽车的“照顾”过多了氯尺惹,不利于促进其他节能技术发展鸵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苹逞楷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钾,CAFC的达标难度就会随之大大降低翱寡。实际上怒欧叼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重亮瓤,两者不可偏废犊焕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展燃无献,但如果CAFC目标落空客柏谢,国家能源安全受到威胁孩,汽车产业的可持续发展仍无从保障窗狸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消甘寇弛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿夹,这不仅能确保CAFC目标的达成遍叛,也会提升NEV积分的价值娄,避免NEV交易落空鹊滩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》善踩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值豁,而没有将电耗的概念纳入其中技塑汰,这样的算法是否科学勉伎?    赵福全歼常:NEV积分分值以续驶里程为依据朔,这与推广新能源汽车的初衷相违背搽缄谱,也不利于鼓励技术进步集匡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乃。推广新能源汽车是为了节能减排讳哩收,因此不仅传统汽车橇京睹,新能源汽车也同样应该抑大扬小耗嘎、抑重扬轻何穆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”内辣,而不是搭载电池越多越好失辰黔,因为大量电池搭载在汽车上移动筒胺奥,这本身就会使能耗增加挫洁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肩田,也意味着大量增加电池生产的排放行仍武。    政府应鼓励企业开发低成本皆讲屠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碗毒停,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摔。也就是说祷,政策制定一定要“勿忘初心”洛。建议NEV引入单位电耗奴,即吨百公里电耗的概念哆端,作为积分分值的依据广墓氦。同时僚,对于小型车电耗适当放宽杏竟,而对大型车提出更高要求疤,以鼓励新能源汽车小型化佩试,进一步提升节能减排效果取劝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菊憾汉:在“双积分”中蟹,没有将新能源商用车列入管理范围驳许鳞,这样做合理吗渤芍?    赵福全卜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨赐郑可持续发展的问题案题。2015年傅缆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扦汾,获得国家补贴的比例比这个数字还高禄抱。而此次NEV出台却未涉及商用车惯,这是不合理的统,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杜备卢,也会让乘用车企业感到不公平竟筛疗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弥艘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求描敬挽。我建议陆伙栏,应该单独给商用车设立NEV比例要求兄冗,可以不与CAFC积分抵偿睛栏肖,但企业之间可以交易蛾疆。因为如果没有NEV的强制要求泡劳,在补贴退坡后彼举,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陕芥扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾佰擦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口视懒惫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仆考。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上厢对扯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示动,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陶,盲目投资之后溪,多数公司要垮下来桂陪剐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热珊评劲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侯兢。    以蔚来汽车为例税效灭,去年8月还只有100多名员工坦晴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酚。据中国汽车工业协会最新统计莱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颓,销售4.4万辆挝,同比分别增长25.7%和43.8%落,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瞪补订,销售28.9万辆夕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篙滑城。蔚来汀、威马罐孪、前途狭、小鹏等已是新能源造车领域的热词虽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入算醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伴劫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目燎驰城。至此乖,奇瑞新能源成为继北汽新能源差、长江汽车缅郊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业糙汾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哺炊蜡。    “新能源车企的风险茄逃,其实很大琳。”王秉刚说蜡较,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力界,对风险有足够的分析忿抖艇,有可能投了很多钱播,最后做不成味粟,带来不必要的损失笑戒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下栏,简单地投资建厂癸、增强制造能力躺寥,未来堪忧摊卯虚。新能源车电池的技术进步非常迅速 魂,现在可以用的技术一年后就不行了坞猜苍。如果没有研发能力就做不过人家焕盗。“一下十几个亿扎进去嗽匿慈,有可能最后做不成怀,我还是提醒新进者要谨慎一点郡凤比。”王秉刚说苟。    事实上颇径敦,目前国内的新能源电池生产厂太多了侧取,但规模都不大亲捎。而且动力电池总的规模也在扩张中勉橙,尤其质量好的不多纠蹄袜,“据我了解卡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鸿春碴。”因此悄权箔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺对。   谈不上“红海”缴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舞,但道路曲折歼奢筐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陋,造车得有钱谭、有人才涸蕊、有时间去速。“钱我们还行醛庞窗,人也不错闺吝某,就是时间太紧耐菠揪,毕竟搞汽车三年算很快麻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呈。”万锐坦言毫漠护,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的爱扁等。    不过兜航,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧澎界巾,万锐并不认同犀挎。在他看来欢螺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上内,因为大家都还没“下海”痴肥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程巳宏,大家还在忙于造车嗡监仍,搏杀还没开始莫病。    “这是好事傲 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业昆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说跑檬,目前中国传统整车企业有150多家畏稍,新能源车企至少有30多家举,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绅。    至于是不是过剩融斯,梁伟表示这还是要市场来判断屁讥。在梁伟看来涸,其实中国传统汽车行业已转入新常态干良,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蜜派,除非汽车消费大幅好转叙宠旁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况睦。    但另一方面惨哥,根据预测屎,未来5~10年刊额,中国的新能源汽车将保持两位数增长挎娟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酗导,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潜,到2020年时产能达200万辆妻绷矛、累计产销量超过500万辆氛呻膳。梁伟认为绣,从年产几十万辆到200万辆的目标多,新能源车汽车肯定还要快速发展湿瓦。目前的新能源车市场还完全没有定型桶屏博,不同市场定位的车型未来都有生存的机会库擒彻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功损瀑,“很多人此前担心特斯拉会破产林叛羡,但Model S和Model X推出后效果不错薯,用户接受恋娶。经过多轮产品积淀护没谎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枚癸,特别是成本下降得较明显级疟浑。特斯拉可以闯出来搞娃,中国企业也有机会菲腿据、有成本优势芬。”梁伟说缮。    对于最近贾跃亭的乐视凄人、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象襄闹磋,梁伟指出摊,除了技术骋,汽车行业还是一个资金密集奉寒、劳动密集的行业嫩猩沤。如果要进入凭,需要企业在未来几年有大量投入邵蒜危,以格力电器(000651.SZ)为例韧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗来。    梁伟表示肠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沁落,毕竟快速把产品推出来勃墟,现金压力会非常大杉牡。另外距,一家企业在原有行业中具有很强的能力投戚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拍桐,这是一个很长的学习过程抒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搜距间,也是第十七个中国记者节粕。2000年案萌款,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》雄薪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节姜。此后记者节像护士节陛存杀、教师节一样倦,是我国仅有的3个行业性节日之一浦。   值此之际翅称谴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缺敢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下暴脱瓤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”椽桑惮。      坚守还是离开秤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梁瘟:去年网络广告总量2096亿元譬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赂擦揽。报纸下跌超过35%啼碾,杂志下跌近20%颇卿锚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿备董鳖,单项将全面超越传统广告下陷剖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击码腔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者郎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贤桶凰,也仍能保持着不俗的销量盛妊透。    “没有路可以让我选择耻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值掳颠署。”陈总对此直言到跺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚硼穷硷,但发行量保持一直不减舶。诚然钾跺,这离不开报社给予的支持皖。但从自身发展来讲捕廖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好市驾。究其原因徽宦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的害夸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喊姥发。   汽车也好梆,新闻也罢犯祟。毋庸置疑蒂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坛。   纵观整个汽车行业的发展趋势额,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蛋备衔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘛堑,但不可否认的是蠕第签,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式链观。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卷。    除去对报纸性、杂志罕、广播彭、电视太、音像等载体样样能玩得起来揽萄,还需操弄3G闭温、4G等流媒体技术处偶。我们不知道下一站会到哪里桔街蓟。   面对媒体融合大潮辞闹,陈总胸有成竹的坦言篱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代藤哩首,家用汽车转企改制之后继续深化改革捆儡勤。由媒体到传播机构吕,由杂志到全媒体平台漓,历经两次创业漠,家用汽车探求新的发展方向雌刨猛,抓住变革时代的发展机遇坪限,赢得了全新的利益增长点失。不再只是单纯的纸质杂志辱,视频箱、自媒体等做出了不错的效果瑟狮皖。   其次泡鹅,就是在自己的企业定位方面麻,中国医护工作者汽车消费调查牧牡、中国城市教师汽车消费调查是以医生秽卞、护士板槐、教师等特定的人群为对象做的系列调查琳齐。这些调查一做就是3年蓖,走遍全国大中小城市廷,做出最真实的数据赐奴。 ?   “网红”营销时代   今年以来伺,网红主播频繁出现在各类活动现撑砻狻,手机发布会哭、车展粹嫡、房产开盘漆帘疽、比赛等一场不落柑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袍港梳。”   日前稍沁搞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”棚川雷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酸漓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疚淬。   对此事件隧,亦不乏业内人士称钵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走僻,呈高开低走的态势敬牧退。   陈梓萱表示粳蕉:“在现阶段的传播环境下味母,媒体记者朝网红转型竭,把读者转为粘合度极高的粉丝啤奸炔,增强彼此互动侵词搏、沟通喷目钒,无论对于报社还是记者个人蹄,都是一件好事露珐。”   “把流失的用户拉回来乃笨,用互联网皖缮、新媒体的方式巾,我们正在努力尝试省陇壳,但具体执行效果如何就隶店,尚无法判断杰。”全媒体时代檀,我们永远在路上身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑脐:张瑞丽 版权作品量,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡,严禁转载瓮劲套,违者将被追究法律责任播。 获取授权" "  原标题复:广汽传祺肖勇晾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日昆苏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坛。在本次活动上讹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沛揩伸。广汽乘用车副总经理肖勇表示卯:“时尚是一种潮流凭酣冒,其实就是顾客需求了哨,引起客户共鸣瓜熬,汽车也需要时尚锚奖,所以GS8出现在了这里济。同时传褀GS8我们就是承担梦想臂脱盗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凶塑,中国品牌基本上没有一席之地寥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型傻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任村摧。   对此椽谜,肖勇表示牟尽:“传褀GS8我们就是承担梦想饺凹挞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上防放,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上愤,所以在豪华汽车上北趁,我们率先实现突破熬蘑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拟蔬,我们就是要跟汉兰达袱弹、福特锐界形成三足鼎立蚂的髓,甚至未来超越这两个品牌摔码,这就是我们的目标撕奋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示券噬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伸坎,创造单月销量的历史新高酣癸,爆款车型占3.4万辆牡奠蝗,但受制于产能安排的影响肛惟,造成其他车型总的销量并不是很高蔽搜幂。面对这些问题禽恭碘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略矗屋赌。   肖勇表示愤列汀:“明年我们的产能蹲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弗柒,产能将得到释放公协农。我们在满足GS4的同时姆膏扯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谓毕,最起码销售五千辆以上烤腹勘,剩下我们会再分配个其他车型吓疼。”   同时为了加速品牌向上溃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市慑。同时肖勇说道寇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耸挠冲,在明年全部投产馆褂统,所以明年最大的问题还是产能固登,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丘较虫,我就是聚焦我的明星车型瓶危吨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  还有不到一个月屁,东风标致4008就要上市了亩瑟。它的颜值绣咖、科技装配足够有吸引力府,那么随着锁定竞争对手魂、谍价丝翔、销量预期等关键信息逐步浮出水面暇废庐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢完肆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天椿厂捞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多事期。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”福衔硅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缔。比这番景象更热闹的盖珐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会床。   说到品涣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菲,让媒体品到了极致始。在工作人员的讲解下森,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统趁令,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锚昂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捣,无不让到场的记者浓缅摆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凳栖奔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外獭栋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞬、品味挫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象婪,东风标致在今年推出3008兜谁鼓、4008后破砍,也将在明年陆续推出3008S窘丢、及另一款7座SUV阀坟。据中汽协最新数据显示伪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乒,同比增长45.91%喀。那么报镣,在众多SUV产品中酷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢探迸速?东风标致总经理李海港对记者表示贺娄健:“我认为要总结一个词就是‘品’字扩巍,东风标致的SUV一定是最有品的隧孝,这个品是指品质甜短、品味滇岭熄,今天的4008就足以支撑这两个词徽痉蒂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嫂?李海港对汽车产经网独家表示脸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同皑姥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怜,轴距达到2730mm挪桓,是同级别车里最大的锌隶刃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统遍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机把筒,在配置方面更趋向于高端垄供窘、智能吵,进军更高一级的SUV市场匆翰。”   然而楷,另据乘联会的最新数据白,1-8月遂纲垃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菏患壁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颓咸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么攀,作为中级SUV坛徊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坚乾兰?李海港向记者算了笔账赁苛捂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掂酪摩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慌穷雄。“这种需求就是4008的机会怜隧,也是4008成功的保障多玻茹。”李海港表示菊韧。   “狮虎之战”将上演   还未上市俩还,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逆蹭厢。李海港认为炽恫,4008在科技装备抄金别、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秽卤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的褥椒络。”李海港强调钨熔哄。   通过外观设计及车况数据对比后发现纪淑瓣,4008的设计颇具未来感和运动感垒簿啥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下敲挪戳,4008在轴距上占有一定优势鲍峦匪,也使得整车造型看上去更加修长烈猫。   那么颅,价格呢皇倘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测餐嚎,通过对比翼虎的指导价俗,小编认为4008的价格应该在19万元左右锯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合士耙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢徘放栏?据乘联会最新数据爽距饥,翼虎1-9月累计销售84258辆浮涟,月均销售9362辆朔。但值得注意的是纫双,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戈捷。那么糜徊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膘赐,可以说也有一定难度戈挡身。   汽车产经网了解到谢蒙回,由于目标客户锁定在换车需求的群体处,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案覆惫胜,以吸引用户选择4008努奈考。至于置换方案的细节拉奈硷,李海港表示还未最终确定少。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售氦稼:李芳" "   国庆结束后翠,北京酗厦秀、上海人丧、广州艾歪龄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诚,引来了社会广泛关注门。平台闻风声瑰商技,媒体炒热闹料汗篮,百姓愁价格觅面强。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倦,“网约车”只是第一块烫手的山芋抱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撇,又要确保公共交通体系的稳定添芬冒,还得照顾老百姓的感受舞。    比较普遍的观点认为殊倾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汰廷歇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上壳八,征求意见中提到让市场来决定雇,这是非呈梗科学的妙歼。作为用户甸,担心价格上涨搔芦淡,特别是比出租车贵火囤,认为监管部门是要维护出租车体系利益亮,我觉得这是大家多虑了零本肌。过去拦饰,在平台混战的阶段哦,资本介入烧钱抢流量傲奈,这本身就是不可持续的亢朔,价格逐渐上赴×棵肌,平台收取中间费用是必然的刹喊。    对于各地的征求意见婆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敞膳。比如说要求司机是本地户籍歉鸡、要求网约车辆的舒适度等等粮释。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伸。    网约车规范的政策是非常需要的班,作为共享经济热潮下的产物彼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捻谦克。任何一个商业模式穗痹,都需要规范起来到坎偶。因处于监管边缘颈,过去已经发生了数起网约车的尉け担害案件乒美。我们在对受害者表达同情伍擅、对肇事者表示愤怒之后歧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带竿。    然而黔烙哭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侠。比如说能存,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍券缸磕、车辆要有上海车牌坚盆阿,并且轴距要达到2700毫米俩霉倘。根据滴滴公布的数据害,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惮,拥有上海户籍的不足万人强。这个情况在深圳类似琉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弧。如果按照细则明确执行泥,这就意味着隶饱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”攀献。    共享经济是大趋势需,但监管太严可能打击积极性蹦,这对立法部门是大考验匆算。互联网时代灯肯窍,网约车大大增加了出行的便利忌莲石,使人们在出行上拥有更多选择嫌戈斤。监管是为了提供安全高效的服务保障拎胖维,而并非要让网约车集体消失胎拴绣。现在的征求意见许多还是首次提出邓伯,建立体系的过程中应该让用户夯输黔、司机及平台有更多发言权驰肉。    我们鼓励共享椿拿甫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环潘,与传统交通体系形成良性的交叉互补困。    我们希望立法箍羡,只有合法合理才能保障各方的利益淖倍,所以网约车服务一定会是标准化肥痢、安全化的且姐。    我们希望在所有领域都有不断开放浑轰、不断完善的发展方向霞盎,这是产业互联网时代的必经之路辅洼。    文 | 著名职业经理人率,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下揭端:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按林捆酮:新造车企业已经不再神秘蒜攻捷,告别概念车的品牌曝光期戌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虏。投建工厂女锹肖、申请资质烯,造车唇,他们是认真的涝腑恒。不过塑京,“八仙过海桨、各显神通”举,出身背景不同的创始人尸卿,对企业产品和品牌的定位但、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”班必。    想听“真知灼见”酞,走进新造车企业喀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天硅隆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梦微,敬请关注固。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鸿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上新屠尘。10月10日帮孟秋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准珐挤誓。这也意味着坏嗽,前途汽车继北汽新能源配绥、长江汽车之后驼梅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匆勒乒,可以稍稍松口气谴竭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哄膜嘶,他直言到2017年底前途K50车型上市前项挪恐,相关准备工作的日程已经安排很紧张损朝猫,有许多事情需要持续推进蛔。即使如此惯俺橇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敲。在与记者的沟通中咕石,他详细讲述了自己的创业经历奥、资质申请的情况屉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贿社。    短短的一个小时端,陆群留给记者最深刻的印象是狗凌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逢烈牧,他们怀揣一个美好的愿景窖耙蒋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桔爸杉。    ■ 拿下资质不神秘势俱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绣心,许多人都对过程感到好奇倍。陆群则表示喀赂,拿到资质并不是一件神秘的事情贩暑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求姆,一点一点把技术做到位抹都适,把技术通过样车和样车的试验呈现出来同白。”陆群说氨瘫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吃。具体流程是恕爆晌,企业根据相关标准去申报项目戌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扰婪。陆群认为讹登,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丘似、引入新的技术和参与者屡缓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舜。其中对电动汽车的四项关键技术烂票,包括整车的集成和控制技术啸寇缕,电池的管理技术场芍甭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求技。同时瞄,技术具备后还需要做出整车睬凤,并按照标准做大量测试睫雇,要达到很高的标准闪蒲。据了解版,整车控制管理系统(VCU)芭锭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侍疵锯,也是已经掌握的三大核心技术惕祁。    更重要的是弛杆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梯褪。早在2010年迁尾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部朝,开始布局电动车敲每懦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刻界劫。2012~2013年暗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搐匠府,在高端纯电动整车设计测、研发方面取得了初步成绩闻栋。陆群说笛顿写,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娃蒂菏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敌嘿,开始引起业界关注骚。那时刹舌,行业对电动汽车的关注已经比较高筹,而前途汽车早已走在了前列娃想。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年愧。”陆群说秆侥律,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盟,专注纯电动车研发凶、生产扫阀、销售及服务闯疚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垦踩。”2015年9月阿毛具,长城华冠登陆新三板挂牌交易囊跺,成为新三板电动汽车第一股邦麻太。目前情粒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糙,包括整车业务板块(前途汽车)擂肝、设计研发业务板块(华冠设计)棺敦,以及核心零部件业务(华特技术)冕韦。这三大板块互为依托囤巳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑持脸。    拿下资质掂未,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缅。    ■ 技术材、生产基地泪湾妓、供应商都得一流    在做电动车的这几年悲岭,陆群对电动汽车的理解越来越深入捷幢颅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机顺拇、变速器等物理结构彭熄,还需要产业链配套窃挝涡、成本控制湾、核心技术开发等一系列工作殿浪善。“自主研发的核心技术蹬、国际一线的供应商和自建的生产基地娘存,是我们的三大优势贿圭。”陆群说垫。    陆群说崔坑媳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俗效,市场上找不到合适的零部件供应商比,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术任常酸。目前肛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鞍、VCU舅峭抡、RESS等核心技术女潭湿,使零到百公里加速仅需4.6秒特,最高时速为200公里森,最大续驶里程达到300公里矢蔚。而据陆群介绍扁翱晾,这些电控技术相关的零部件辅,不仅前途汽车自己使用返腑,也已经为行业中其他厂商供应帅。    在供应商体系上坤,前途汽车同样拥有强大阵容陶,已经先后与IAC碑、博世澈、布雷博界炼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作县赊宋。这不仅确保了产品的品质忻琅赔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验济塑握。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地栏垢码。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泼入,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地柒。今年2月古龄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基文猫粹,按照规划武,苏州生产基地先期计划产能为5万辆航河,将在2017年中试生产目,第一款车K50将在明年底上市奇输。值得一提的是胎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”董,最大可能提升汽车的轻量化水平牌揩嗽。    陆群认为河敬投,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腑,而是要通过成本控制继蓄、技术提升来实现圣,其中轻量化就是很好的解决方案赋。他强调突:“前途汽车的产品规划和市场策略担丁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的储辽报,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丁佛纷,在全新的市场领域不断成长骡譬妊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鳖溅,中国新能源汽车市场前景广阔沪坑苇,存在巨大的市场机遇勒讣陷。据他估计埔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来檬羌。他表示实蕾剑,前途汽车已经做好了准备谭肉倍。    陆群始终坚信一点夺蠢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迷规。在他看来茅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”竣承。“所以僻度,我们专注车辆性能宦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台热届膊,迎接智能互联时代岗架。”他说授镭村。    自1990年大学毕业进入汽车行业诉寿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怖干蹦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诵挠法,创业历程也已经13年乳,算是行业的资深“老人”很混,但他说自己一直是一名“汽车工程师”合,他的团队也是一群“汽车工程师”细寄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞧毫。    陆群说斤咆凹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为访坡刊,像华为一样拥有先进的技术担汲、过硬的产品品质以及国际化的视野诡吨捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑冯阶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹壁瑞,同时避,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益丢扫。一时间臂垄愧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来懒士茹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访如,对于新政拍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抡肥缉。    看自己   记者沁: 首汽约车有哪些新的动作和布局叼?   魏东图: 一方面拔限碾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顾板,根据北京们勒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伎锯,我们会在司机恰安、车辆和运营都符合当地规定的基础上皆土,继续增加运力保障蓄伐,这其中包括增加自有车辆擅,也包括增强与当地伙伴的合作吕壕。    看政策   记者瘟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拇洁,有观点认为苇茧痕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耗孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凶撮圃: 这样的说法不客观录号。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胃从,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瀑腐沥。    某种意义上讲擒谁,首汽约车项目上线之前拉悄别,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缎杠坍,我们只是在政策范围内尝试着做权败。彼时酷隶畔,我们借鉴同行业企业技术手段吼、商业模式和合作模式夏,在政策合规的前提下休,尽可能尝试厕,当然本盆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妇旱烙,我们是十分期待政策落地的貉。因此赫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情埃逢。    记者静缄: 怎么看待首汽约车的先发优势烙?   魏东此郎淑: 的确酒熔冠,北京市场上我们目前是最贴近政策的狗,但从全国“一地一策”的角度来看保,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的猾侨。    看行业   记者妊: 按照当前征求意见稿来操作拖划栓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响咳。   魏东虚躲里: 我们对于各地方出台的政策表示理解捂惰抡,网约车实行一地一策制度檬庭,各地会根据各地的交通发展水平唾赌山、城市交通需求来决定如何管理网约车跨唤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发共。    看未来   记者霖岸: 未来行业格局将有怎样的变化熟湍秆?   魏东琴鹅: 当各地政策正式落地之后钠莽狡,会明确供给的标准纤沁,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域俊尽萝,同时敛,对于准入的司机进行严格监管罚的佬。因此脯钮廖,在未来行业格局变化上冗氨,在大的方向和框架上由政府来把关躺搓,在框架和方向范围内瞥,各家寻找自家的竞争点和突破口河,现有的平台选择优化平台和转型升级零泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始详嫂贪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略界泞,并通过一系列体育衅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻厕、活力的品牌形象朔嗅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棉,除了年龄酸琅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人够。” 10月13日胚木,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奴。   据悉纠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迪栋,并向年青人传递积极的正能量淬缸蔑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锤接。未来纠恐歪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言星,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凄番谁,借助本次人物盛典拾古,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毖坏怯。   “2016年桶呸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’送别恭。” 郭伟表示借,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宋,不仅让不同圈层的消费者冕德、车主澜抢梁、粉丝共同参与到活动中翟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者退胯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锻。”   事实上纳逼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域萝是藩,包括体育以及音乐类的综艺节目伦譬蓉,实现了跨界合作脾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称层蔡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腺庐屏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度枚如。”   根据最新销量数据显示纳尺,东风日产9月份的销量出色炔羚,同比增长超30%补挽。其中主力车型轩逸丢缆霸、逍客僵贩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗士。   郭伟表示队仿,“东风日产今年的目标有所提升抨挂谈,对今年销量保持信心琉酱。”此外粉,谈到是否有可能再接再厉盘,在总销量上攀升至第四名的位置时份,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知随,能超过前一名最好竿期肋,但最重要的是与自己对标羔娶。”   责任编辑牧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把溯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寥,管理层不参与讨论葛砰,每组都有来自全球各地儒吻瞥、不同级别漠丁胶、不同性别的同事伦。”蔡澈说炬毖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怖镜,大家相互协作腾、互相支持骇狼、勇于尝试帆。”    中国经济网综合外电报道罕塘蹈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士替哩,其宏大的构想才刚刚开始辞墙。蔡澈现年63岁冒糖,其工作合约预计到2019年投梳,在刚刚过去的2016巴黎车展上溺蚕虎,他再次用前瞻的眼光和布局孙,为戴姆勒集团未来的发展肮谰,提出了新的方向涂品。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膘苫:当年学的是电子工程专业倾梢骨,就有人建议“傻小子背藉,去学机械工程崎。”残,“今天来看订,坚持初心嚼览,梦想终有回报秽嗽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嗅,在报道戴姆勒集团的“变化”时婚祷,都会引用蔡澈的公开演讲魄拈票,因为他提到了电动丧脱诡、互联盛、智能和共享等前瞻主题烷靡涟。    首先漠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ改垄,并计划到2025年鹿谐雷,成为高端电动车市场的领导者鼻。当然垢加常,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奋瞥辅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的华蘑家,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谱开,恐怕显得更稳健汾揣。    “在所有这些领域梦锻,你必须为未来的投资做好准备诫围,”蔡澈说辆妮。 “但这是令人兴奋的瞥钠,所有这些发展不仅仅是技术的改变穿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务壁清粉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烷,内容丰富的CASE(瞰思)计划辰牡,它取自于智能互联比、自动驾驶迷撇摆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啡毙。有评论指出处贡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责算,就是要对未来做出承诺骑。 巴黎车展发布会期间诉成钩,蔡澈穿着休闲衬衫问卸、牛仔裤和运动板鞋刃莎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膏,但蔡澈作为首席执行官推缓墓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目箔然,以加速决策和赋予员工权力著称宽桃辖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赌郎,鼓励对新产品和新发现璃痢,进行实验性的尝试叭媳闷。    巴黎车展发布会期间跺,蔡澈穿着休闲衬衫锌、牛仔裤和运动板鞋花,一改西装革履的常规风格拿坛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乐俩卡:“我们并不是穿衣方面的专家膛身驶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen割喷,而是留在了在工厂附近的办公室扔坏,尽管条件略艰苦僵蚀。至于在衣着方面的变化善酚,没有具体的规划催,因为衣着是表面化的编毋稠,符号化的蛊,尽管这会传递一些信息乡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示艘:近些年崇耗啸,我们尝试了很多新的想法须盛溯,对整个行业而言都是全新的尝试摩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冬馈,很多同事都参与其中盯下赤。    “仅仅3个月的时间括娄,我们收集了150个优秀的想法罐,这些都是关于企业未来建设的好点子弄晒玖。我们把参与讨论的员工分成了八组帛,管理层不参与讨论兑钒铂,每组都有来自全球各地拾搂、不同级别词挥恢、不同性别的同事槐傻夏。”蔡澈说翘渴课,“今天提到的鱼群式结构惯迁沛,希望让公司更有活力嚷,更灵活搓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伐猫幸,大家相互协作绍曙络、互相支持枢戈箍、勇于尝试荒捞。”    几个月前池娄迪,在柏林的一次会议上辣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片擦诲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”衰巢暑。根据德国报纸对这张照片的描绘磋目谅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面课宪。蔡澈告诉开发商晴,这张照片是30年前拍的票芍容,那时司拳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鼻。    随着电动车品牌的发布宿蒙,以及首款概念车的亮相假岔吭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代掠。在戴姆勒的规划中填狙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力祁登炔,包括价格敛辜漏、外形和性能荷帅邓。据了解荚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产末,包括在德国建立第二个电池工厂榷角纪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗偏添:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卫第。主场“作战”的雷诺品牌贡捍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR光儒贩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贺呸,包含设计侵搪扁、产品以及市场布局等方面寂弥皑。    发布会结束后轮靛惜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通静途塑。在面对面的交谈中舍唾定,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待岁蛙位。另外路,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缸纷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作变犬。    网通社侮:在中国市扯旖Ф埂,2017年雷诺在中国有什么挑战截碾烧?    戈恩淬敌秦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挛,中国和印度都成为全球业界的引擎翠。2017年是雷诺非常重要的一年扮,我们的销售会起飞鲁哗,就像飞机一样菱,正在起飞向上并且不停加速唐辣。对于日产来讲葱坦,也是非常重要的一年矫澄腐,还会进一步推动启辰的产品块幸,这个也非常关键确安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驼:您如何看中国新能源市惩璺丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划畦估炮?    戈恩粹:我认为中国会成为全球最大的市衬闵獠!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哆。对于日产而言冈踌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺祁赏璃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奶康。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搭独窜。    网通社瘟醛:对于雷诺和东风的新电动车项目咳,是否可以更详细的介绍一下遂塑梨?    戈恩思挥:雷诺和东风进行合作层吼蠢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场玛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泵,最终项目还没有做出决定瘸尺,但正在研究当中篇。    网通社固逢董:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术楔暑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进匹凛?    戈恩浇稍惰:自动驾驶一定会进入中国拼锨价,这是勿庸置疑的虹。目前汗皋,各个车商在这方面的竞争非常白热化抗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣些。在中国相关法律法规允许的时候督,我们的产品会进入中国荤固磕。当前瓜,我们的样车正在美国砰盒、日本做相关测试糙隋。与此同时刨室,雷诺当然不会遗忘中国市场侧。我们会在中国市场进行一些展示项目秽淬库,这会帮助我们完成产品差异化的工作校,也会帮助提高产品的竞争力舷舶炮。    网通社舰:三菱的加入杜材乔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酥佛弧?    戈恩疯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敢汾掏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助廖广。我们认为2016年包含三菱在内桑栏倒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关殴挂卫。所以它不是目标澄,而是我们现在工作的结果鹊。展望2017年巨壤壳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年醛,尤其是三菱的加入钝净,让我们有潜力跻身全球前三狠府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确茎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 甸赋仿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响腑勘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汝崔祟。”Kalanick 说道韦诫室。“如果真的发生这样的事耿级屯,而我们没能参与自动驾驶的开发记洽傻,那会发生什么事檬险虚?未来将迅速抛弃我们僧竞扯。”    上周四酞,Uber 对外表示嘎膳:8 月底伯翱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车档船吵。    与平常用 Uber 打车的程序无异幌,系统会为乘客匹配 Uber 专车惋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务型到胺。虽然是自动驾驶汽车犁械,但车上会配备两名训练有素的工程师挠。一名工程师坐在驾驶位上眷,随时准备接管汽车控制权临潘,另一名工程师坐在副驾驶上悄,详细记录汽车的每个动作痉泊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外系耐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto受兰浓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耻煽搽。在采访中勾殊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业强泄戮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场阿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵温浮,现在卡车运输市场也是如此徒。”他说怜。“现在谈这些还有点早氮丛枢,如果非要说点什么笔,我只能说我们已经进入了研发阶段伐侨。”    在采访中跺艇,Kalanick 还被问到讽速:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鞠价挥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潍练。他认为在交通自动化的世界里氦侈帛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加布辟勃,但驾驶员所占的比例会下降涵冉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会行。    Kalanick 说道唾:“像旧金山这样的城市浓观靠,大约有 3 万名活跃的专车司机瘦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机川间,但是别忘了哨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车溺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机全,自动驾驶汽车也需要绦徒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乌关,有些情况是处理不了的汝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐芊恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员户晨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酮枢。”    他举了一个例子哦赌靶,电话刚问世的时候橙,需要一名接线员来接线股。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会荷衫法,而是创造了一个全新的行业妻炔抖,并创造了大量的就业机会膳捅堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  穆伦认为宿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代串棘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车趟褥堵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皮乐痢,包括汽车的使用方式侗咕。    自2015年9月25日临危受命聪,出任大众汽车集团CEO至今贪涛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间平。那么精喉垢,一年过去涛多,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿久嘿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后何邪捎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得时?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淡涕,贴有穆氏标签的大众暑贬吕,其未来又将是怎样的呢胺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郎梁,借已成惯例接槽疆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毕拨献,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》皑抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咕牟孩,穆伦首先抛出对大势的几点判断菊,也就构成其《巴黎宣言》的构架腐骏骄。他认为佃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饯谦痘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奠妨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业识,包括汽车的使用方式疼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说池拭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求救。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动百,这需要我们用全新的理念团、全面的视角对于出行方式进行解读戮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胜颈奢。显然孙檄缕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的旗少,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肉劝。我们需要联接汽车世界和数字世界绥纶恫,让消费者获益瓶型,推动社会和经济的发展淬颧殿。同时顺应驱动技术的根本性变革谓爸鸥,即电动车是汽车行业的未来迁。尽管如此惯其,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位囤勺。我们必须贰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代喜驶朝,同时推进替代技术的发展喜。    穆伦坦言混般,应对当下的变革练敬,对于大众汽车集团来说竟违,是一项十分艰巨的任务婆史物。尽管如此汹宦兄,我对于集团未来的发展持乐观的态度叔都填。因为在过去的一年里娄镭李,我们兑现了承诺怂夯, 增强了核心竞争力抗,积极推动集团业务的不断发展坊耪逻。因此讨硼武,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骂仁阀,而是“大众汽车集团将如何成功”薄前朵。为此激,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”错翁阜。集团的目标脱尚际,同时也是我个人的目标税镶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业安膝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阂。    他说久,今年夏天扒藏竞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锤。我们强调几,集团未来发展的重点领域将包括枷帕逝:电动汽车肌休、电池技术呛素、数字化贫薪挨、无人驾驶和人工智能洞睛,以及全新的移动出行解决方案持。放眼未来丹,很多人将不再拥有私家车壤窜。即便如此垄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凄邵毛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谅彼、大力拓展移动出行服务魏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炬垄,包括集团旗下众多品牌的战略冗挂、关键指标和相关措施连杏妻。但在此之前沽,我们并未停下脚步即,而是继续开展相关业务顺耐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奥亭淬,他特别谈到版并激:“在中国饯范,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卿刻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”连洽胆。    穆伦表示钙悄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题皑啡勒。这些实践同时也表明柿郡,即使目前面临压力跨放,大众汽车仍然完全有能力实现目标疮杆。他承认谅午该,坦白来说美际耪,柴油发动机排放事件影响深远吧贿抡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搏逞欢。我们正全力调查事件发生的根本原因鬼翟娘,不遗余力地解决所有问题缕,并在最近几个月取得了实质性进展刚。然而对于我而言梳,构建大众汽车集团的未来颇,也同样重要袭胎填。    穆伦说四蹈,今晚妇灰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剁归:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杠渴史。在2025年以前咖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惜迷,并在欧洲市场占据领导地位霉撩。    最后疵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望江钡难:“未来串茨蔑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蹭灌。它意味着自由沽沏恨、乐趣和情感窜昆溅。因此谷戌,我们注重产品设计肯,并将以崭新的视角进行设计创新”泼胶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  今年7月底处拖概,在2016年世界500强排行榜中赶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镶窖,比去年跃升47位福,排名第160袍抛脚,引起国内外企业界舰脆、尤其是汽车业界的瞩目寂怜。    今年翔惯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旅钨轨。恰好是在10年前男盖,徐和谊出任北汽集团董事长须,策划尺赊、主导睡、实施了令北汽集团由乱到治算寡,由小到大纳加扮,由弱变强的变革栋夸登,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贫、有益舞磷、独到的成功尝试淬。但是溯伺,当中国经济网记者约请徐和谊县拧,请他以《老徐和北汽这十年》为题查捍痢,谈一谈自己与北汽集团时弹扣可,徐和谊温和玲脖、憨厚地笑着说趁堑羔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘲侵逞,少谈饭拍,少写惕详。    于是摊驴坦,在不久前的一个上午疽榷,在北汽集团的一个会议室里酚滑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桥横瘟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冠蹋赌。今天是系列报道的第七篇袜寒拾。   “北汽这些年发展快瞪绅,我觉得合资这一块伟,起了非常重要的作用仑。不光是从量上暖,速度上糖鲁褂,还有效益上”搅副,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矮褂,如是说道容疲毖。    “在各种场合我都讲猫,北汽就是合资反哺自主”宝涣巳,徐和谊告诉中国经济网记者刀,“合资和自主冠,绝不是对立殿丝,而是互相借力”齐。 2002年10月18日构弹递,北京现代正式成立第,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钦菜超、董事长算起波譬,徐和谊执掌北汽已是整整十年乓。在徐和谊的带领下蠢,北汽从最初的“一盘散沙”堂,到如今的中国骨干汽车集团触敲虱,取得了长足发展稿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鹊嫉方,北汽位列第160位拓篡,比上一年度提升47位瞪,并首次进入前200名堑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凛。    “北汽这些年发展快峡集吻,我觉得合资这一块彼哀,起了非常重要的作用法。不光是从量上讳瘁、速度上溯,还有效益上”梅沧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凑,如是说道飞就巧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上劳,徐和谊结缘北汽蹈泵,也正是从合资开始噬渴。2002年慑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立峰吨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兢童,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业曹、发展首都经济的龙头项目和示范工程许瞳矮。    为此筋犬施,时任北京市委工业工委副书记烤汝褪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酷簿,担任北汽党委副书记悉精掳、副董事长储拜,以及北京现代党委书记秒覆剃、董事长先。 2002年12月23日寿怀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锰峨,北京现代实现当年签约港偶、当年建厂浩、当年投产婚、当年出车芦单。在短短不到一年的时间里惶士,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型襄贡骨,迅速在中国市场生根发芽富纹。由此创下了业内独有的“北现速度”妙畅。    时至2015年姑菠,北京现代已拥有第九代索纳塔帽、全新途胜窝蠕、名图谎联、ix25漆跨宏、朗动骂、瑞纳等14款车型顶,涵盖A0级抵、A级刹壬、B级抛、SUV等主流细分市澈!,累计产销量突破700万辆艰咸垮。    北京现代官方数据显示搔挝,今年前7个月雀桑,北京现代累计销量达到59.3万辆某,完成全年112万辆销量目标的52.9%赋仕。 2005年8月8日扒库,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年普界碎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司河。北京奔驰的成立洗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域迟郡。    虽为国内高档车市的后来者沫吉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痉省,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划加镣,实现产品导入敝、股权调整捐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等渤茅,北京奔驰由此迎来了高速发展期实。即便是在国内车市进入到“新常态”后遁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叼伙守,远超行业平均水平零功。    目前技溅铰,北京奔驰已建立起全球面积最大拉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地躬沙厘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蔑暑覆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仙垫逛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台镁红煌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梳藩。 8月22日氮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撂柿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型玛:C级车矗掏、E级车秘煽、GLC SUV和GLA SUV傲划潞。官方数据显示膝抚,今年1-7月沃喜屑,北京奔驰销量达167307辆萄材,同比增长32.9%鹤。    8月22日娃痉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扇。在迎来年内最重要的车型后八褪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绘锈坛,着实令人期待嫉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诞颓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时黑坊瞳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沪锯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多路辱码。    “在各种场合我都讲卞,北汽就是合资反哺自主”秒剃降,徐和谊告诉中国经济网记者陆,“合资和自主瘸攘丧,绝不是对立聊嘘少,而是互相借力”脓沥睬。自2009年以来饲撤,由北京现代刺荡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沸碴铜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范歌、管理流程予以借鉴的数以百计华。 北汽自主实现百万辆    正是如此悲,从2011年冬,第一辆整车威旺306问世耍界蔫,北汽自主销量直线上扬观:2011年达到2.4万辆苯雀能、2012年实现7.8万辆搁肉趁、2013年超过20.2万辆跑赫擎、2014年突破31万辆紊漏褪、2015年完成33.7万辆擒物。历经五年多的时间咐镶,北汽自主已累计生产达百万辆帆徒,跨越增长令业界瞩目鞍。    “着眼未来多,对于合资我仍然非郴稻慊郑看好唾。不仅是十三五地畴维,未来很长的时期恕沛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鲸泥氢。另外诲,在此基础上够,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”手壳,徐和谊表示迪。    “年底前还会有更多的好消息败,不管是在新能源领域练,还是整车领域酚阮,包括一些重要的零部件领域骸赶蓖,还会有一些新的大项目落户北汽稻签。这样死饲班,为北汽更长远的发展惨,我想合资这一块揪嗜,贡献还会加大锈僳掳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  9月29日涝费颗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上型敢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骏。   蔡明指出称,中国汽车市场曾是低质量籍榔、低配置附餐、低服务的代名词片履。诚然奋,与美国汽车市场相比沪脆,中国汽车市场还不太成熟疲。但是氖板,趋于完善的服务质量控、规模日益庞大的车展膝暖、逐渐被认可的中国自主品牌恃攘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标梦,分值越低表示可靠性越高癸。J.D. Power近几年的数据报告显示咳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粒赋,从2009年的178PP100到如今的102PP100抗咐囤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步轰承。尽管与美国市场还存在一定的差距楷惫禾,但中国市场的后劲儿不容小觑驹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显袒刺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢堡纹?J.D. Power最新数据会给我们答案茂卑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH没撮啸,而中国市场的进步速度为每年4PPH氢。在车型研究上继,中国赶超美国市场需要6年时间兑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH话冗,而中国本土品牌进步速度为8PPH莆诧拒。在生产车型上荒贝匆,中国赶超美国市场需要5.5年凸桥。   3. 在了解美国客户的需求上镐醛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年餐。   经过对这些数据的了解和计算卢兽,平均下来读输,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼踩入恍,才能百战百胜膘桥,想赶超美国市称浴,前提是了解美国消费者的需求疤很纱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的懈奋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为路:车内有令人不愉快的气味络糖、胎噪声过大(来自车身下面)媒吐、耗油量过大竭纪、风噪声过大(来自车身周围)勘褂螺、空调开启后当篇拔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掸狙期:内置语音识别经常无法识别/误解命令归、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奉、风噪声过大(来自车身周围)妒夺茹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蜂喷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裂。同时孩巴,在前10大问题中咳疤,只有一个问题是相同的缆,即风噪声过大徽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异斗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彪剔。中国消费者更注重感观(嗅觉什炯、听觉和味觉等)方面的感受质量啦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受擒撇瑞。   就目前来说首绥妻,中国的汽车产业还有很长的路要走辨,无论是汽车的质量昏宋完,还是汽车的整体销售体系抨翱陛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怂。凡事欲其成功赎苯,必要付出代价抹溺:奋斗迟胜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰什帮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理马险俱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣授赖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰裳守酬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编荒即哗:李芳 版权作品狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍睡匣,严禁转载认朝叙,违者将被追究法律责任刷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘎堪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灰。同时耗淬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厩灵递,作为本次车展的重要组成部分之一堤漏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阂虾惊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠南妮休,中国机械工业联合会会长王瑞祥举,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刮挽,为中国汽车产业的智能化豁,信息化方面的发展做出指导意见芹斤。   本次峰会主办单位荤刃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泄:   贸促会汽车行业分会长王侠妹场:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妨歇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涵灵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林限:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汰迟县:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讨盗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翘弓陕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了臼坦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看睛充。因为我以前开玩笑说了一句话醒潦,我说这个车联网这两年已经实现了劳僳磊,就是人在车上用手机连网伦懂,这已经实现了布。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架电,手机天生的使用起来就比车机要方便裁膊渴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变祁。有一些改变我们已经看到了封绿尸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虑梦。现在有了优步呐硼汉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了呛极尉,这个确实听着都挺有道理型缴,我们一听都很吃惊患久。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卢娘嗓,搞来搞去就卖那么几百台车欺盘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雷饥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了切鼻。对于整个汽车产品夸握、汽车产业链的改变它到底会怎么样河?   回到出行的那个问题晃,我觉得大家也不用特别的担心等。我先给大家压压惊笛,有两个数据很有意思啥斥,一个是美国湾区的汽车销量拱某,一个数据我们一查就能查到渤萍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乓钵,现在渗透量已经非常多了去,优步在湾区这么普及了逃庙,买车的人是不是变少了铅氛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁较储舱,这个没有变少揉佃氨,而是增加了降。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆跺森仇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抢。确实涨的很快獭皑,这个和大家的想象是不一样的额狄痴,觉得汽车销量应该减少首,怎么还增加了呢甩缴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恫,你说滴滴祈莲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蓉贤法。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嘛,这背后真正的原因我就一直说袍捎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炼,其实出行不等于汽车匣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呻达、道路密度不够这种应用场景浚拖翅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用郎攀鬼,其实它真正的加剧了中国的拥堵维黎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%魂蓟际。汽车也不是简单的交通工具叔冠朵,如果把汽车还原成一个交通工具乃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了囊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由丸逆鹅,我可以开编殊孝,我也可以去坐地铁便,我有北京和上海的公交卡倾宋、地铁卡具敛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车匪芒,我也可以骑自行车内,有的时候感觉走路也很好帮渐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的歉痘,汽车行业当然会发生改变污换,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑官痹莎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锭。如果你只是把手机当做一个通讯工具目握竟,在2007年的诺基亚已经做的非呈拢好了撵,但是还是被智能手机行业颠覆了寿墙几。在汽车行业也是这样崔烈盼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垂坊寐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具递烫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验貌,我们去展望一下田疗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶毕裤,大家都提到很多了甩肉饰。其实很多人的展望角度是不一样的标汲怕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了媒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步昆推,更多的是解放了你不用开车逃木,分享的是司机千匪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降始喊拣,它是一个规模经济舶狼。它的交叉点大体上在2020年就会出现镶蜗罕,我们的预计2020年在美国就会量产锯,在中国可能会晚两三年苗芥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疮姬,这是我们要看的一个趋势剿尘顽。   第二个趋势邻副,移动互联网会加快电动汽车的普及默日,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车句颁囤。很多人说电动汽车是因为省油钱胶摔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车残磕闷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尉丢,再也不需要去加油站了扁嗓。第三个带来的变化就是对产业的重塑杰司,以前汽车公司都是专注在制造酮边,用户就认为是汪洋大海裙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的史迹久,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乘涛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面龋拼,内部管理的界面硅,反而把制造这件事情也许就可外包了变。最后一点邢显灯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接林深,所以汽车作为交通工具以外的部分亭该,一个用户买了车以后需要的增值服务岛猜,汽车公司就也机会去提供这样的服务痹哗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纬摄驶。所以正是因为这样一个对移动互联网济洪珊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构据舰贩,超过1700名员工午顽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品博簧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车亥疥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肠,激励用户锯涡,这样蔚蓝的天空就会出现茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹬列豢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氮宽。同时樊屠颈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咆,作为本次车展的重要组成部分之一绘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黄烽靡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胁,中国机械工业联合会会长王瑞祥潦扑试,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瑟胯挥,为中国汽车产业的智能化活另高,信息化方面的发展做出指导意见郝纹滩。   本次峰会主办单位偷瘸死:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铰芍:   贸促会汽车行业分会长王侠晦侥菩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戳陶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痘漏筏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碌顾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钮晦洁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚼梢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘套:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯快闭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宽绍,因为现在我们是全世界销量最大的市场茂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铝扔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺欣凳、环境污染等方面儡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战港。同时脚,智能制造录、工业4.0具盯斡、移动互联毖算谋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战攀翅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梧蒂、“互联网+”等发展战略某棠可。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抡。我们有很大的机遇瓤贿,我们会见识很多非常有趣的变化考。   当前业界普遍认为迁持,低碳化午、信息化娃镰驴、智能化是未来汽车技术的发展方向硼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汹拳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台队激,正在成为汽车行业的发展热点番,正在助推中国汽车产业的转型升级平凑,从而进一步打开智能交通产业的价值姆肋笑。在2010年的时候剩莆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统遣陷翅,为用户提供全天候踩型搬、全时段的服务凄信,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冲咖,签约和活跃用户超过一百万胃俊弘,累计为用户提供约2亿次的该户服务舱,人均交互服务超过11万次斯。经过近七年的发展嘎嘲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位暗秀皆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嵌射、凯迪拉克骚尖迸、别克虑豪、雪佛兰上使用磕恳埂,倍受消费者青睐舵抽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇瞧谩,面对新的市场和技术趋势膜,基于车联网多年的探索卞湘、实践结合行业的技术储备冲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略交埔,提出了到2020年力争100%产品实现互联天,并致力于打造以车载信息服务广、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坷,为人才霞、车提供安全智能便捷绿色出行蔷乔,初步建立和谐的人思催蕊、车梦、社会互联生态圈壬茅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克褪谈闯、别克澎为拟、雪佛兰品牌虑尘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咯洁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展靠欣阜。除了安吉星在移动信息和网联上委奸童,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逝锯、内容服务能力忌猫、大数据运用能力特灸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B篡线、B2C的业务洁恨遍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蛾锋块,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氰、支付安全率绍防,更可能引发行人安全和人身安全睫锈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时隋砂帅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入社沦,网络安全开发包括威胁因素识别插牌瘟、安全战略制定犯竞乡、安全措施执行袒仆税、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开玩锨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瘁刀,并且在过去几年不断的进行迭代升级蟹铣丝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鳞拟傅。伴随车联网技术的发展膘豢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术唇骗舶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术士套嘲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶虑隧。让汽车驾驶更安全伦凤湍、更轻松磊门淬、更有效氦妻捞。   我们身处在这样一个时代般婚藐,新技术层出不穷使一切变得可能寄,我们也是非常幸运的一代人堑,能够见证汽车行业在国内鄙忌虫、在整个市场上有一个颠覆性的发展充促灰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棺虐酗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞景剿少。同时也让我们对明天更增添信心和期待敛,激励我们坚持不懈的努力敦尉。   我们相信氢,汽车行业的发展刚刚开始层慨芦。汽车行业与其他行业的相互交流富痞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活孝。我们会和同行一起共同为之奋斗邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬绕:李芳" "   9月28日不痞磕,在2016上海浦东国际汽车展前侮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惩拦,新兴造车势力吉、养车紊、汽车金融等领域从业者枯挠,走到台前貌炕抨,与大家分享及探讨未来的市场前景闷蚊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泊玖。    吕征宇面:各位领导羌、各位嘉宾嘿李,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抹,刚才我们的同行说得非城眩好雀榷抽,其实我们有一个共同的理念贩檄,而且我们也有非常多的痛点挝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窜,我们也有美国合作伙伴的公司沙,乐视的七大生态是有机的苫梢孙,在零基础上打通的萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粹,目的就像董事长讲的一样擅施,让“蓝天白云”再飞翔媳辨,目标就是打造全球最先进的超级汽车十。    那么用互联胁事、智能涵、电动尚垒日、共享的方式酣,实现“未来”的交通方式输碱划,我们认为汽车产业夺豹罗,还是没有被互联网变革的产业蝗暮。对于乐视超级汽车生态而言林,我们有四大基石皇蹿,我们相信社会化架、分享化播、互联化翘庙、共享化将成为我们未来变革的方向屡肋。    从我们的汽车生态诞生以来臼录突,我们保持着快速的发展仟栓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目迟屯,落地在浙江湖州 骨,这里包括绿色环保的环境亩磕、自动驾驶的一些功能和区域噬翁。    同时我们最近可以告诉大家痹趴猜,我们的产品样车在美国已经开始路试零别砍,技术在百米加速已经是全球领先了谅,产品的量产进入倒计时状态拜罚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资螺,创造首轮汽车最高融资金额的记录颁搭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发栓晤,协同开发也是我们在北美的基地秽、中国的基地唾、欧洲的基地共同开发未锈。同时我们的战略开发电动的底盘机构控杯粱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件栓潭疼。    第二个就是智能化挡谴嘛,车是人工智能的最佳载体毯汇仓,乐视做了大量的投入湃,在硅谷和SSA成立了研究院颈,在智能驾驶也取得了突破性的进展糜坊。社会化就是刚才说的分享扑,我也非常喜欢这个创意竞憾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兔特踢,我们相信在共享经济的领域里颂洁唯,无论是Uber的繁荣函荣常,都证明未来不管是房子俊俺、汽车都是重实用的趋势昧眷辨,所以乐视将战略转移桃标,推出车租赁的平台贾,我们叫做乐享平台降迟。    其实最重要的议题既的故,乐视作为互联网公司恋界,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惮癸,电动化旦甘碉、智能化萌、互联网化胚、社会化袍,这四大纬度有密切的联系谱。    我们把汽车当做全新的载体斡通,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通儒费绘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功筛掏涂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品非秀俯,谢谢大家粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐立拢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日衰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办律参贿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乌赶,他认为车联网恨,既然是大势所趋盆荆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网玛露点,少炒概念多蜜栏,多做实事肉风。 以下是王侠发言实录姐:   在这个夏末秋初迪顶亥、时令更替的丰收季节藐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机都,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典开欣啪。在此绞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会帛紊清,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疤,汽车产业的电动化摔魏塑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题俊,而且也正在成为全产业链创新求变皮、转型升级的主战场瓮盆茨。但是紊踌,热点和繁荣的背后爸科独,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纺,车联网也在热捧之后开始遇冷溅贾妻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沫冒释。其实愁贸檄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苟锋居,我们要理性面对秸啸、系统分析接坚圭,既对前景充满信心咖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呸谎械,才能在变革的大潮中认准自己的方向矛啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先教,我们要清醒地认识到翟互,汽车的智能化和网联化是大势所趋鼎,是不可阻挡的方向镶。电动车还有技术路线之争羔、对减少污染和能源危机的疑惑紊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锤,没有坏处茫贰实。汽车诞生130多年来耸,除了带给人类方便之外特部,还带来了许多难以克服的问题蜕捻,比如交通事故节绕匪、环境污染和拥堵欺居、能源危机等等掀按。车联网和自动驾驶等新技术的应用涵禄玩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐司,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瘸刹撼。现在不少基础薄弱的车企度伪矢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蹭鞘慨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守视期,多持观望态度烧卸,这也是目前车联网叫好不叫座汲夸瘸、貌似热闹却普及率不高的重要原因瘫创。我想说的是价滩,既然是大势所趋颧,就不要犹豫不决疟,否者真的会给对手赶超的机会思镶。   我们要清醒地认识到抬搜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延黎玖庆。汽车市场的低增长成为常态之后踌馅赶,我们对于销量的追求空间越来越有限霜仆揩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式都,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值半普,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道舒炽。   我们要清醒地认识到谷郊棉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破派沉讲,必须是社会性的统一行动楷佛。一方面嫂,车联网是一个汽车生态苫迷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入菇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致岔。另一方面紊咕究,车联网又是由整车制造商吞、产品供应商呸鸿涧、内容提供商祥晃甸、软件供应商溃巫、服务提供商贫、网络运营商等不同角色组成的产业链尼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合悄,打破壁垒胎堑册,互相开放信息系统昏盗杜,进行深层合作插吞彪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的翻村。   我们要清醒地认识到嗣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颁,而是要靠一个技术集群的集体支撑坤烽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柑令,如果通过手机就能解决的休抚靠,其实不应该叫车联网适。大数据玲毖、新能源技术梆甩睛、网联技术敝楼、自动驾驶技术粉坷爬、传感技术喝、网络安全技术等畦回,这些技术的应用都是相互影响涂坷、相互促进甚至是互为条件的儡。比如汽车共享和无人驾驶吴,就只能在车联网的前提下才能实现砰胆粉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变棵雷手,并给汽车共享带来更多可能性响。另一方面容,与手机和家电不同的是娇辱起,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铅蛊毙,绝对不是有钱就可以任性的地方粒卵男。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平喊捌,中国车企面临的问题一点也不比别人少琉,我们一定要避免浮躁情绪蒙琳,少造概念酚,多在核心技术上下功夫俩下。   在刚刚结束的G20峰会上劝,习近平主席表示每邦:8年后的今天项捣澎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步删、人口增长逗弦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期麻撼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辖薯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头箱。其实悄可斧,对于全球汽车产业来讲党仁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纠借抄,传统技术进步的空间越来越小皆滴。在这样的背景下惨间警,智能化形孪掸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闹坛,为汽车技术进步提供了新路径抒笔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手息悸熔。   今天关位旧,我们以“智驾未来遣蛊、创领先锋”为主题林呢,邀请各位企业家疼、专家学者共聚一堂抹,希望大家能敞开心扉儡捻芯,知无不言腻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策势,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量迁薯。   最后居扳闺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俊,祝各位朋友在沪期间顺利馁罐、快乐失、安康畦渐拓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型档疮弯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乐棋耗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抬敬敢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点帮翱拣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线横骨,在下线前夕颧汉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鲍滴簿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陋暇九。 一抠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杀绥烈。今年1-8月槐玻饯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息架暗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桨化,脱离原有3-5万元的低价值产品区间筛岛,以首款SUV——威旺S50为节点彭蛾,一步步走向经济型乘用车领域绢,实现“MPV SUV双轮驱动”杯。对于未来产品规划母,陈桂祥向网上车市透露盛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型昏登射,并冲击40万台销量规模澜。” 陈桂祥进一步表示篱熔佃:“北汽威旺的MPV射镐贾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侧昧痰。2017年的销量重点会集中在M50F上喉,到2018年也会有全新产品上市宝动舒。”    今年8月16日贤晴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线遍,对于转型中的北汽威旺邢卑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嫌沤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型摧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来遂洗纤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泊饲祷。在陈桂祥看来羌锚确,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏按皮弹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挎寿。    二逃迟摹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品起,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求爱绒淌。M50F具备明显的高颜值特征蔚獭劲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蒲逼匪。而做到高颜值并不容易娄,陈桂祥向网上车市透露同:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源囱凹矩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发硼。    从内饰来说匙,新车的设计均由轿车化标准打造哦,其配置在科技感梗斥、智能化上都有出色的表现柬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏圃锌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控墓础觅。同时茨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表协。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杰竟醛,智能化水平足以媲美合资品牌谰瞪。 在性能方面锑瓮规,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速财氦,进一步满足消费者的需求社,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奔,到2020年威旺规划40万台的销量柒迷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赁构。未来将在夯实MPV市场的同时筏,进一步做好SUV市场确邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刨丛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钎:苏州吉姆西眷绒瞧、苏州金龙淑惨、深圳五洲龙嘘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寒氢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元幢翰窖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴煌,并对吉姆西取消整车生产资质慧纠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磕,追回补贴资金钩敦胳。    根据通报建铺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涉捅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辉脖较。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元遂。不过抠处,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仿。 补贴新能源汽车的依据何在舅史斧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆维烁拔。市场经济最需要的是诚信送。但是便夹秃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卡胺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味迹害驳冻失。部分领域缺少应有的制度约束皮,秩序甚至失范超间,这并不稀奇沧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抢可厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肮毋班。尤其值得一提的是圭咐懂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标灌艘享。在这一目标之中呸,财政也被赋予了其应有的定位对龋菊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伎旦倘。中国社会的根本性变化需要处理好市场楔粒畴、社会与政府的关系惺管我。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娇。新能源汽车市场同样是市炒浮,从根本上说棘朗拧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥靠。新能源汽车骗补问题的源头橙继疗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重花寞。    当然颅湍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用未呢,不是市场取代政府达糯弘,而是市场和政府有主有次适棋掀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖黎车。说时容易做时难彻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题处。补多少唉霸娟,怎么补聊钡,补贴如何管理等等甜敞,同样都是难题既。    为什么要补贴新能源汽车勒?可以摆出来的理由不外乎如下踏墓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冉冗,只要予以补贴但嫌黎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吠。这么说不是没有道理酬麻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产次,成本较高柿跨藩。有了补贴哎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补澎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善类。只要有足够的补贴吵香,新能源汽车的发展肯定会更顺利兑钩凸。    但是朴,有了补贴梳豆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗臣洪迫?新能源汽车发展的关键在于技术沁诉荷。有钱就会有技术吗秋随?这才是问题的关键恕绷。的确喜挠,现实中有许多技术是可以花钱买来的摊膝恰。但是穷,先进技术不见得能买得到寸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段的揩兄。各大汽车企业也在努力开发新技术暑。在这样的条件下改戚席,新能源汽车的发展方向都是问题捶律,怎么会有可供市场销售的先进技术郡鹿?有了钱浆幢俺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入性,但是搞辞,研发投入增加摆胺,并不等于研发就一定会成功俏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氛守楷,没有确定性的目标巩,研发投入的针对性也不可能太强及烘荒。在这样的发展阶段缆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辈茄胁,让市场自行选择合适的技术党尽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的室。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绰虎。优势到底有多大侯绿蛙,得看技术桑亨。电池靠电力供应伶,由于中国电力主要是火电乐,最终提供汽车动力的是煤炭肩。只不过吴簧炉,煤炭发电地可能不是汽车使用地跺貉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地底腻。污染是否减少狄高陡,还得看耗电量的多少芯钞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗜梁。之后就,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较超酮杏。传统汽车汽油有不同等级卫弘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率讣绊蕾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捣雹够,这也会带来一定的污染晾伺。这都是比较时需要注意的洞奈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进皋、充电不是特别方便的条件下梧办,混合动力有助于新能源汽车的发展零围,但问题是瘁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗煤寄?充电不便就不充台角,将“新能源汽车”当传统汽车使用扫挂岔,也不是什么新闻渤赋铝。还有姥舞沁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匣,到底改善了多少能源使用状况贩袱携?太阳能利用技术的改进登汗堂,可能是新能源汽车发展的重要方向介涣款。太阳能丰富茨,足够人类使用庐硷卤,但是目前利用技术较为低下缸俊把,妨碍了太阳能汽车的发展氓。石墨烯等新型材料的使用矮,有许多未知数胯瞎,也意味着有许多新的发展空间譬喝翰。虽然空间多大未可知歉仓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会提。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恫莽船?政府在新能源汽车上的补贴较多啤接桔。包括中央和地方财政补贴在内翘跨晴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴萍。补贴力度惊人低蚂,这是骗补的根本动力鲍榔勉。当然耗辩,骗补还只是个别现象般徘,或者说只是占全部补贴的一小部分磐定。已公布的数据似乎也可以支持这个判断番颂。如果问题的分析只是到此为止绘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策醋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多羞,只有寥寥几个鬼某,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痢奈。这些企业不是小打小闹的企业汐毙,从某种意义上蚊筒吠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命讼龟疼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地壤奢。这些企业按照正常情况下旧,应该合法经营才是锨柬逞,为什么要去做骗取补贴的事费缄霖?从企业层面来看洪,这是市场经济仍然不够成熟的表现侥。在成熟的市场经济下墙墟扑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屡,至少应该是诚信经营的钳滇篡。骗补肯定事出有因护。    值得我们拷问的是舶罕毖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酮?大企业铤而走险萄攀谭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抗晦采,企业不必费太大劲就可以做到漓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纬藏,倘若没有足够的补贴伴渺茎,新能源汽车业务也是难以经营下去的臀。    政府花钱是要讲收益的靶。动用公共资源闻,就必须将事情说清楚扑。最终勃竣皑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铰。评价报告应该说明补贴的总耗费舵居、补贴去向以及效果篮桶茸。这是国家治理现代化所不可或缺的捅。每笔财政款项都应该用到刀刃上姓涩木,都应该得到其应有的收益配腹迸。算总账捍笨谅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展褪白衫,这个判断并不容易做到擞蛔。仅仅纵向比较是不够的蝗,我们还需要横向比较谷粉,中国新能源汽车行业与世界同行相比斜,地位是下降了女偏,还是上升了试。如果上升隙惟,那么上升到什么样的地位某?如果下降嗣诉獭,那么下降的程度又如何钎戌狡?即使有了指标数据鞭武,争议仍然会持续下去寥么差。也许吃切投,我们可以通过其他指标来加以佐证捞洽拎。    新能源汽车的受欢迎程度轿捕膝,显然就是一个不错的指标韭扳。2015年新能源汽车销售了33万辆廖负,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计暴阑钡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的洪频很,那么实际销售数量更小螺适。新能源车价格不低芦浆时,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剃桶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炼,更利于判断簇铣。北京小汽车上牌需要摇号滩催脊,但是新能源汽车的号是单独摇的确,且获得的难度大大小于传统汽车纷扰恢。这样底如,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侈。他们选择的理由多是容易拿到车牌袭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涪湾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖顷,还要摇号祷,获取牌照的难度和支付的代价都不邪馐つ场,新能源汽车和牌照捆绑销售蓟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庞,于是他们也可能选择新能源汽车节。但就是这样痉,新能源汽车仍然没有流行起来澳矾。全国其他地方唾,也未见新能源汽车充斥着整个市场创。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哨,但是伦错妓,我们需要思考杆苦,这些成绩中协,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晌酬?一些城市为了招商引资色,鼓励新能源汽车企业到当地投资蹲虎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车推箱。“双赢”战略的实施辞酵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力渺筒臼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进私。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定温,这样的不对称竞争扶持俊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴达毖浮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喷,是对新能源汽车价廉物美的期待瓦拾黄,是对节能减排效果的期待朵措洞,是对先进技术发展的期待护铣脓。这些期待都是合情合理的九。但是肠青瘁,供给侧结构性改革还未到位纠涉迁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求垫诧添,这才是问题的关键糙港。即使要给新能源汽车补贴迟阔,也应该考虑补贴的环节褪,考虑补贴的对象搂撤,考虑补贴的效果糯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凶碴怕,不能有效激励新能源汽车技术的进步现喜舵。如果一定需要新能源汽车补贴你,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效眠。这样的补贴有点后期资助的味道泪车港,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锯搞。但是端,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挎鹃,那么它就在这个行业有了竞争优势莫,实际上不需要任何补贴迁价,就可以经营得比其他企业要好痴染庙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争徘翻,扭曲市场行为侩蚊谭。而且洽钙师,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展朔。新兴技术的成长在萌芽状态莱汕劲,可能没有竞争力驮,但是圭逞,经过一段时间的发展之后轮,就可能显示出新技术的力量称仑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别殴石,今天领先的技术点衔,到了明天就可能落后暑股。这是技术发展的规律性所决定的茹赦瓣。为此房墒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仍某坊,因为未来的不确定性点磁,没有人能够确定未来的真正技术路线蓝笺。留出市场成长的足够空间丰颧,可能比别的做法更加重要茫鲤嵌。骗补问题的出现罕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苫激。    基于现状罚你,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展共讥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骨凉。这些年的财政补贴羡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会尖谓匠。相反努驹,效率不够高的补贴香颊汤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少睬檬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抬搽辟。现有的补贴如果不是投向终端爬寿,而是投向技术研发恳,会不会效果更好点呢导痞?个人汽车消费纯粹是私人事务壕沁耽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鹅。骗补问题的暴露寇衬痛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寇。补贴本来就在退出蓬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴跋。补贴旨在鼓励研发秤郝斡,鼓励新能源汽车技术的发展陈督,而不是其他具体的消费目标尉范迫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窍褥紊。这样的技术支撑出来的产品丢螺魂,还不能满足消费者的出行需求纬的。财政补贴可以退出嗓辣讳,但可以通过科研经费资助的方式乳冀,鼓励新能源汽车技术革新梅佛删。同样的钱人,花在科研上的效果刹楔,可能比直接补贴消费更加有效暑宏函。创新驱动发展战略的实施存,从根本上看硅桐,需要依靠的是技术创新谓。在技术创新上多投入其李卤,并注意投入的有效性新,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铜狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛牛戏:李芳" "  今年7月底戈,在2016年世界500强排行榜中穿鲍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入马,比去年跃升47位损,排名第160构外记,引起国内外企业界聊卞、尤其是汽车业界的瞩目涣街砍。    今年唇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头我棘。恰好是在10年前肖荆熔,徐和谊出任北汽集团董事长浇,策划衅部痊、主导钮、实施了令北汽集团由乱到治峭蹬倡,由小到大昆督豪,由弱变强的变革嫌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绅埃、有益柬酶徐、独到的成功尝试鞭此。但是裙,当中国经济网记者约请徐和谊从摧曝,请他以《老徐和北汽这十年》为题显,谈一谈自己与北汽集团时蹋信,徐和谊温和提、憨厚地笑着说舞你沛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诞惊际,少谈稻扔亭,少写喇莱。    于是逢陈,在不久前的一个上午票酶嫂,在北汽集团的一个会议室里鳞势,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访壬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泊诵。今天是系列报道的第一篇驶报俱。   当时崇鼻佛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炕般,实现跨越式发展”的战略失卢钡,以及构建整车徽诽惟、零部件蒂乳、研发承溜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裙。“老徐这人的特点就是说话算话谅涂亮,真抓实干燃。眼瞅着北京汽车研究总院赡改、海纳川汽车部件哨疯逻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晌棉乐、新板块一个接一个地建立起来浓,形成有力的链条烹矾,轻装上阵操徊,并有序运转”汇俱。 北汽集团党委书记驶嚼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狄,连续多年蝉联世界第一暮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嚎示似,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团俩缄湃。    世界汽车产业的竞争是国际化的盖、规模化的千,更确切地说是集团化的灰深美。观全球汽车产业格局空馁耿,能够称得上汽车集团的芒妇痢,美国有通用桨、福特失茸,德国有大众河、奔驰师、宝马耿,日本有丰田惕亭八、本田镁霸仙,法国有雷诺-日产酷、标致-雪铁龙耍匡,韩国有现代-起亚桅肝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前未,谈到中国的某一“汽车集团”拦凑啊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到橡痕,没有自己的品牌和产品枚,不就是一家投资公司吗皮?算什么汽车集团!    每年入憨餐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名删茄某,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刹,不但被大众头扣娄、丰田胖滑、通用们甩出几条街圣枚,也常常被长安绢荡可、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阀。    因此客踢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邻扛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展售,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题括。    过去10年间澳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苗轰,在汽车产业集团化方面做了大胆磋胳久、有益的尝试刮曹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体佩握善,逐渐培育嘉毁、锻炼成为一家颇具规暮槊ィ和实力的汽车集团熔透慷,在研发士围、制造发酶、人才悔玛骑、创新脖、管理等各方面实现了标准化类尸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缆,曾经拥有一定的基础和财富圈,令人期冀;同时匡摔普,由于分散化担逢陋、碎片化氖拖晦,更存留令人难以释怀的遗憾钎。    北京轿车工业与一汽枚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末口沁,有考证甚至认为膏凸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌糕。    据汽车老人陈祖涛回忆镣藩狠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时春凌老,北京生产的轿车最早使用了自动挡退,而对手只是手动挡浦惰。    上世纪六七十年代芦舅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北东爸,成为一个时代的记忆毯。    而同期徽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北摧豹,遥相呼应的坎炕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130花。    改革开放后龄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础结干。    到上世纪90年代速恰碍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨袭、称王称霸稠萝烫。    特别是2002年唱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戊隶,也创下了高速成长的纪录祟接策。 北京牌212越野车    可惜的是始,在这些看似个个突出的单体层面之上佛蚂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巴凌,除却福田与现代潘乐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烤,还被同行作为茶余饭后的笑料喘橡卸。整车企业尚且如此堡歪吝,北汽的零部件企业就更加不堪了蒂妇梧。由于资金托灌屁、技术和观念等原因鞋咐,大都跟不上主机厂的技术升级集洼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酶,有的企业已不得不靠出租房屋度日梦篓。    忆起十年前上任之初的状况落硅蕊,徐和谊对中国经济网记者说累,当时的北汽一盘散沙尖雌刷,特别松散蕾,单打独斗舅溺芳,各自为政福,互相内讧士,效率低下……照此走下去实授,“没戏酪煎,一点戏都没有”!他边说边摇头荚狄。    由于资产结构的相对分散闪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业羚疙点。日常运作中樊抢花,大多只是履行政府赋予的出资人权力酥禽洼,无法形成一个科学的集中管理机构觅霉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挫,深入企业经营管理了咖飘。    2006年10月底崩,徐和谊出任北汽控股公司董事长谰咖,恰逢“十一五”开局之年焦,他率领北汽以科学发展观为统领茫惋铃,对产业结构和发展战略进行了全面暮尼、系统牡冲、有效的调整郸范炮。    有北汽中层管理者清楚地记得谓俺,当时扩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘸伤乒,实现跨越式发展”的战略裴唇,以及构建整车董乳腐、零部件履、研发兄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罗。他说菩,“老徐这人的特点就是说话算话深谅,真抓实干雾。眼瞅着北京汽车研究总院拱、海纳川汽车部件季陛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矩、新板块一个接一个地建立起来蝗,形成有力的链条茬皮,轻装上阵函灭碎,并有序运转”忻踞。    到2009年太按,短短3年时间次惩画,汽车年销量突破100万辆大关粹撇粗,销售收入突破1000亿绦胸灯,北汽集团化战略初见成效下频掳。 2016年跑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酱痰翠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”善顽信,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入动,公司治理结构进一步完善皖,集团的功能定位更加清晰;同时恢壬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沉匆,并将在人才吸引鲁书、产业链完善及兼并重组中舵,发挥出更加高效的运营效率说。而外界则普遍认为萝梆,名称的变更勉攀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源穷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心偷。    “北汽控股更名为北汽集团吐纱,是北京汽车工业的领导体制梆、管理体制的一次重大突破票勾,找到了北京汽车饰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”畴涩醋,徐和谊当时说采。    随后旦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标会歇。根据规划集锌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咕,大力发展自主品牌暮吝恫,完善和打造全产业链八,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘶,进入世界500强层锭。    “说到做到鄙寐污,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“下。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破稿竣,战略性新兴产业蓄势待发靡割房,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升岁拔测,各项增长指标位居中国汽车行业前列痰画,成为近几年来最具成长性的企业集团参痢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   姚景源认为酪嗓剂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弗航母,而产业政策需要与时俱进藤损层。    杨裕生表示焙锰:应适时推动电动汽车市场化联矾裤,也就是补贴退坡官病庆,一直到取消补贴麓趣滔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醋齐靶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腐。但是损导撕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愧低,不宜鼓励滩挪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渤畅。    侯云春指出沃婪构,新能源汽车发展需要在供需两端发力崇湃驼,两手并用吐,推动新能源汽车健康发展爆即。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示噶开,表明在国家相关政策的助推之下嫂呈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展如,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迟饶湃。其中热沤返,规模巨大驮溺、涉及金额超10亿元的骗补事实挺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”午末。昨天昧,几位专家学者的观点引起关注瓢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瑟台,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用彤。对此胳吼挫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示无暴每:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恫氰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菠孩、必要性的措施被列。”    原国家统计局总经济师姚景源认为介划呜,政府对于新能源汽车产业要进行干预炒,而关键问题是怎么干预持箱,干预什么葛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持臀,而产业政策需要与时俱进”湿势凭,他谈到涟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用郡圃,并提出产业政策应该遵循四个原则槐狙伞。一是产业政策不能替代市呈亍;二是产业政策要管产业凛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物埃睫。    杨裕生也认为痞,目前的补贴政策有两大问题房签,一是单车补贴过高锋辈朵,二是补贴总额高铰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化慌接,副作用很大粮脓柔。    在新能源产业层面峭韶檄,杨裕生表示龟柑:“应适时推动电动汽车市场化杉厘,也就是补贴退坡陆辅示,一直到取消补贴罕辜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)馁罚绣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侵。在技术层面弄,杨裕生认为瘫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车轻,第二就是发展不补贴搽己诗、已经市场化的低速车补通。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吗耻劲,不宜鼓励攀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化德。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外焊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出心搜,新能源汽车发展需要在供需两端发力诫,两手并用略,推动新能源汽车健康发展换。    侯云春解释说探谈新:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唬奇。一方面大家喜欢用记蝎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赐韧麓,政府和企业共同努力电慧入,使得新能源汽车能满足消费者的需求烘,开拓新能源汽车的市场喝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”下褪敞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏挞:李芳" "  如果我们做好准备的话浓功,赢家当然是我们八。我们不担心其他的秒汾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桔绵,我觉得只要我们做得好鳖渤捅,一点都不用担心恍彻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脑盾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一械本,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后款,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授步陶韧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桨迪。其中特别谈及奥迪与数字化貌烫。    施泰德说氛,到2025年以前来襄项,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锈疚斥?汽车行业正在经历一场变革猴戎。对我们来说柯么踞,有一个非常重要的关键词猛剐:数字化忱瞎屠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变日称河。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备百孰芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说韧,我们眼下所处的时代轰射,奥迪科技一直处于领先地位朴匪,并不断进行新的突破吧。对于数字化唉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嗜。到2020年时瞎踏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验滴,这也是我们引领未来的一种设计缎,包括其他顶级科技偶,包括我们的传感器返恕哪、雷达疵、激光大灯等缕长,都会进一步巩固奥迪的领先地位趟。    施泰德说鞋缆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远懊,我们会全身心地投入到这一点系,包括3D地图愤,导航等应用鹊爸。对我们来说愤渐碴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脑。当然乱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侵覆横。    在回答有记者问黄秘丸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势年,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脖啸,有哪些优势贫护?在这场竞争中男垦究,谁会获胜”的问题时吨晃菩,施泰德表示百:如果我们做好准备的话局,赢家当然是我们稳砷跨。我们不担心其他的箩壤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肛叛,我觉得只要我们做得好涂煤,一点都不用担心懂澄菏。    施泰德强调锚,在某种意义上插瞥功,我们也是一个初创企业伞矮备。其实楷巾灵,奥迪有很多细分部门达罗锻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作硅。如果没有这样的合作屯,你很难相信内饱厘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远憋,我们能够成功地实现自动泊车朽、自动驾驶等奥。    施泰德预计狼,2017年乔,我们要推出新的奥迪A8考卞矗,自动驾驶的时速能够达到60公里苍怀菊,没有别的厂商做到这一点关厕。如果我们明年能做到这一点的话叔司,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔼藩,启迪未来”豁青。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际韭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕力型。庆典活动前夕亮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哩晌。一汽-大众汽车有限公司董事澜词、总经理张丕杰除了对政府定、经销商叛襄困、员工艰貌、用户等的支持表示感谢外星恍磷,他也坦言克嫡,在新能源鲤马、“互联网+”等方面录期脓,一汽-大众起步比较晚孤,这些短板正在引起高度关注募。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痉,“因为有你团刮舱,心存感激”似,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恼纱,来感激这25来帮助我们成长的所有人篓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就维甜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杭。从前辈讲起法,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帕,还有陆林奎等等的领导谁放额,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策靠列慧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逛诽。   25年来绷烧,我们要感谢的人非常多锑发胸。感谢国家和政府的支持与帮助幻席。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持间,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行位啊佛。例如成都让惧袒,成都今年是高温天气抹,最高气温是37.5度而且是持续的煌步。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活曙裙握,政府部门给予了很大的支持和帮助坦我。   我们要感谢1250万用户山瘸石,感谢他们的选择和信任币桑。一汽-大众从项目开始建立荒蛋湘,一直到第一款捷达开始投产崩蹿啼,捷达在市场上并不是一帆风顺的篱邦贝,它的初期是走过了一段曲折的道路茹。正是在困难的时候架薯,是客户帮助了我们统、鼓励了我们痴。还记得在困难的时候嘿蚀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国写凶嗡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拓赏。一汽-大众的员工非常的进裙取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冬卧、吃苦耐劳肖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬眯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦儡。大家知道一年365天发,如果周六周日全休息就要去掉52天态文乘,把所有的节假日都去掉梨,标准工作日应该是250天对拇,工厂的康采恩标准就是由此设计磕。而我们加班到300天锨,320天是常有的事蹋,员工非常辛苦年堪将,所以在这踢碍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惫辑。   要感谢中德双方的股东外墟牟。要感谢他们具有前瞻性战决策贸敛虹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开快负堤。一汽-大众的建立惕吻,当时在中国的汽车合资企业鸡揉催,一汽-大众成立的时候也不过就两家悲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饶澳郊,股东双方做了前瞻性的战略决策晨,才有了一汽-大众衰逻,我们要特别感谢中德双方殴芯飘。   在一汽-大众发展过程中羡竿,比如一汽-大众西部战略歌随,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晤。一汽-大众在西部建厂的时候播,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乓抵楞。现在在西部的生产基地缸日呈,今年他们的产量突破65万辆荣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炊,在股东的决策上由一汽-大众执行的柬怖,也取得很好的效果拉帝。此外缅,还要感谢1200多家的经销商表即贩、700多家的核心供应商合作伙伴套。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展双漠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些川?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量差。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贡,中国适合于家用的车型非常少及桃炒。25年来硼房炒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坪持闭,上缴税金3700亿元葡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众祭爆哼、奥迪两大品牌12大系列产品釜叔缎。   25年来筹冀仟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仓,带动了中国汽车工业质量意识的提升爬币晦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颊噶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量船呐灸,一汽-大众是领先的及椿径。同时毒桥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勃愁陕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业供熔程。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乘荆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验商。首先竟骗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扒诫士。一汽-大众的体系不是一天打造出来怀盼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的行澜慧。   其次膏镰迁,一汽-大众拥有一套完整欺、标准的制度和流程的有力保证哆毖纲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰姬谋乘,制度和流程是保证轰砍。   再次附,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针忱篡,在经营发展过程中有很多难题需要解决私露操,有很多矛盾需要平衡燎腹,用什么样的标准来平衡境酚?底线是什么戒?那就是质量汲。一汽-大众一直坚持质量至上思轿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来峰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俱倘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关号,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业莲,这也是质量至上的战略要求瀑申么。   此外赦,高品质的人才凉,具有工匠精神的员工劫陕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质峦芯、传承的文化也是高品质瀑壬,得到的技能训练也是高品质醛痪。拥有和企业共担风险的合作伙伴亢呕巢,无论是过去妇佰觅、现在还是将来都是这样习,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扦。一汽-大众在自身发展的同时溶慨,也考虑到了整个供应链的协同发展喝,对于整个价值链会有高品质的要求纯。   最后汹难,一汽-大众在努力践行企业社会责任全薄豪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验等村婚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侠娄苍,既要总结经验和收获赌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抒受、走了哪些弯路僻虚谷,下一步应该怎样避免拨洗督。   如果说到过去的不足双,SUV细分市场比例快速提升锯匿寺,一汽-大众对此准备是不足的龚廷,对新能源魔醛、“互联网+”等方面的起步也比较晚超墩顽。一汽-大众对于未来仍然充满信心程,这些短板正在引起高度关注崔娩,企业正在考虑这块短板如何去克服峨丹厕。   2014年澎酵臂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议薄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望是。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来校。   面向未来派,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抚胯,保持创新浦搜、驱动发展虑,并释放出更强的增长动力湾辈崩。同时藐锑睡,也会与各方伙伴实现合作切沽,实现更为广泛的互利共赢泄默,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任查龚,不断回报政府非际、回报股东型、回报社会搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗末寇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间氨蜡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访境笔。他表示软息墨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位榷窝,并将继续保持限量生产以追求独特性淡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来犯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型箔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坝摩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探刮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用触貉乒。业界有所疑虑的是锻甘卧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嫡。   对此散,薄亚铭向记者表示联骆晃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低澜劲,但都不是便宜的车型薯哦潜。Levante的价格达到了100万元左右歼驰,Ghibli的价格也达到了90万元左右古究,在产品定位上依旧不低俩薄玛。同时爆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产藏茨,依旧走高端化路线辽。薄亚铭还讲到挫卑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司杯谐申,不会把目标提高到每年20万辆离、30万辆的水平虫顶差,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量豌拘樊,所以我们能保持品牌的专属性措。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氨菏,他表示券:本次车展上上市的新款总裁车型腾蛋淮,除了在产品上进行了升级外吧,还提供了多种个性装备陋头酿,客户可以从中选择很多种搭配蜕。此外搏侮辉,新车在性能上的提升显著厩撵长,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快犯施宿、动力最强的四门轿车想。   此外裙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贸,开始尝试电商销售模式辰。薄亚铭认为扮急,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用款缕烤,因为中国市场的客户已经变化砷擅凹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的份镁笺,现在有很多人都用手机去买东西扑茸,这是市场发展的趋势乡降。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前筋何坎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雌舍,即用户车主首付车款后叹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司科凳,到整个租期满了以后浇,这辆车的物权就归给该车主泄卧,该模式类似于分期购买澜熬称。   薄亚铭说赡论:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陷,但是在中国市场还是刚刚起步触府胎,有一些量产车会采用这样的方式做淬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”删郝柯。他还表示恢概:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疤,其实反响真的是挺不错的路吻。尤其是北京溯、上海这样的限牌城市贩。通过租赁的形式舞绥,牌照将打包在租赁费用里面粕对。当车主买到车喊痢,即启动融资租赁手续角都酸,拿到车辆牌照睬,不用为没有牌照而担心拭狡活。如果是企业车主囤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税判,是非常划算的惦恒。”目前妨切,该项目仍处于试水阶段隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "新能源的发展碌蔫,是大势所趋氛,但具体方向赏撬杰,也扑朔迷离韧。    电动车会成为未来的主流吗樊拼?现今的新能源汽车产业健康吗揪筐?什么样的新能源政策更适合我国国情厕?    2016年9月2日嫉,在2016泰达汽车论坛上偶起,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访损孺矾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”熬藏,他认为耙菩侯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奋豪畏,恐怕不可持续楞睫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缅乳,何光远认为该抨跋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向猜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丢屉揩,这位87岁的老人谈起汽车工业表朔捍,依然有些动情好安惰。谈到电动车发展点,他认为供拘,把电动车归为新能源汽车是不合适的箩。因为库惜,第一突污,电不是新能源姑,第二七,电动车也不是新东西龚胺尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解离采嫡,电动车诞生在1834年韭靠,是英国人罗伯特·安德森发明的泼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年模。    何光远认为汝骗馁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杭,不科学领里淳,应该给它正名登席辫,就叫“电动车”九钡贯,或者是纯电动车蕊。何光远认为箩,电动车国家政策的支持力度非常高罐捞匆,所以它现在发展比较快第慌,去年生产了30多万台钵,但它还是有很大的局限性铜窜涕。首先农,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蚂,可以长途旅行使用烯。即使快充也得半小时以后膜第,但是经呈鸫翁澹快充的话形分踌,这个电池的寿命也会减少俄锈事,慢充就需要几个小时兴骄,充电的时间很长曹羔蕊。另外彩迪,行驶的里程很短忿,有一百几十公力就了不得了腊拎,就是很好的电动车了矩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘉辉,我认为不可能持续搂廓。”何光远说惹漓捷,很多企业是因为补贴才做电动车竿蚕判,事实上娃普,内燃机节能潜力还非常大懦妊,缸内直喷技术嗅、柴油机的高压共轨技术斧颁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助融纤叛,因此竣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力献仇,不能被动夷萋琛,节能是最大的减排谷扫秦。    甲醇车大有前途    现在烘篱淮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弦,因此膳,各国都在研究替代能源与新能源汽车亨。美国缺剐、欧洲诵瓶庐、日本庙哆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寐本,但因为资源禀赋不同钱,所以技术路线也有所不同狈淋。    何光远介绍说接沛啼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题湘,在某种意义上讲屎娟驹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量醒,虽然同为乙醇蛙层面,但着眼点不同;日本缺乏资源卯旦吾,自身资源利用问题不突出抚芬,因此寥黑,把提高汽车燃油经济性作为首焉巡「铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用就屎吴,日本也在搞甲醇的研究慨圭赤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定世紊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线墩标签。    在能源弄淖寄、交通许、环境挽、经济四位一体的框架之下褥劝巾,中国又该如何考虑替代能源的问题裁苇惮?    一直以来黎挡炯,煤炭是我国的主体能源顾麓通,占我国能源消费总量的66%至70%角。何光远认为划添矫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扁色练。推进我国能源生产和消费革命田腿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路广埃苟。而在煤炭发电供热的同时加嗓朗,可以产出甲醇镜胯,可以为内燃机提供燃料侮邻,所以激,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卷痉、高效利用是紧密联系的微淡幕。    此前颊逢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点暴慰,这4个省基本上就是产煤大省硅坪、山西年秀咎、陕西篱、甘肃瞬、贵州孟侥、上海市沙寂解。现在规模最大的是山西叹了炕、贵州拢睬,其次是陕西柔黄辛。    何光远介绍说角捍卞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刚,车都经过天津检测中心检测牢欺嫂,上了公告境,经济性也是最好的复。“我去看了加注站嫂救忱,M100甲醇100%烧甲醇觅副,2.2元/升工汗,现在已经降到1.7元/升了番妊栓。一个半甲醇就可以代替一个汽油誊矾概。所以说铆晤,甲醇还是很有希望的短僳乱。”    今年3月份腹救涩,工信部伐剖栏、科技部蚂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点欺仕献,验收的专家组由何光远担任组长去验收却牡膊。何光远透露说械墙,山西验收以后不吻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叔汞,开会以后形成了正式的报告畴悸。现在汇萝庞,在各个部门已经会签完了琴缸暇,在等高层领导做最后批示软田磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋糕翘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柑敖变,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题补,力邀政府太瓜户、行业戌绢嘶、企业酮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赊发貉,寻求产业发展有效途径砰聘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坞通悼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宏判氢、先生们不嘶家,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脱突被。今天花氢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文呜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疏纲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掠恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丝掠,解决大家的疑惑汝烤,为什么要改革接不?现在存在什么样的问题嘶?第二沪摔谎,改革改了什么柑叔儡?主要内容烩捅胎、实施步骤孰、目标懒、原则竭嫩、政策选择等等胸。第三末鸥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抗卯睫,改革试点取得了哪些成效瓜慨扔,用一些数据和大家进行汇报茶你。第四魂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茨尾谎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件镶峰,从国际上来看钾,自上世纪不管是美国卵、欧洲及、澳洲还是近邻日本滥颧套、韩国虑、台湾等等圣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮去思,至于费率为什么要管制读亲?为什么要放开豪泼?这个也可以做一篇大的题目堆膜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蝎曹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定径,逐步地向由保险公司自主制定转化肯局灿,定价因子的选择就是什么样的车保费高剩骚、什么样的车保费低锑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展菱鸵疮。   但是捶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啼儡,还不能叫现在完成时思屡。比如说美国若干个州叹讣多,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搽讼,因为不同的政策取向有各自的利弊劝夏,这也是一个非常复杂的政策选择过程叙齿。   从国际保险市场改革发展的经验来看挪恰,改革前和改革后琴炽礁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势溶份,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涸瓷、复杂化坡,定价更趋精细化拆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贤纺。在澳洲一些国家窗,改革前超额承保利润改革之后就消失了仕。对于我国来说誓簧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革翻论,从2011年开始社会或者舆论谓避嫩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求收,行业本身也长期苦于在低水平沃扔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疥孪。另外诵朴笆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桐,在这些方方面面力量推动下袍惜喊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作滦攻窜。   在改革之前是什么状况挥釜?简单跟大家介绍一下犊到绘。从人民银行管理保险行业开始喘膊扁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粕坡,在保监会接手车险市场之后卿,也是保监会统颁条款费率帅成恃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搔懊捻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哭惺,整个行业亏损胚、消费者投诉也比较多愁退讳,所以到了2006年的时候奇拔,这个改革又走了一个相对回头的道路饥幸赊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套船敖似,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微模,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态睹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扭募革,比如说行业比较统一骚荚,消费者认为条款费率比较容易理解蒂扭,恶性竞争的风险得到一定遏制咐惫,但是负面作用大家可以看到了,一个是条款法律风险很大申份,不能适时的随着道路交通环境彩何廷、司法环境赖挤、社会经济生活环境的变化适时进行调整取辨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔饰蓟、无保不赔碍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涎糙。   第二葱,在监管方面定位也不清晰记巍。对于一个自主经营计手丧、自负盈亏的保险企业玻裴,没有条款费率细纺田,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狈,改革发展没有动力焕滦杉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力漠,所以整个行业是在一种规亩ズ叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展存。   在2011年骂惫、2012年前后经过评估跑谎芒、反复的讨论酒活逻,其实当时市场上两种声音都很大凶捎幸,一种认为行业就是应该统一规范标准化降氨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粕。经过反复的评估和权衡涝尉盾,也是在十八届三中全会的指导下刚遍潞,改革的方向目标原则最终得以确立腺陆,这是在当时发布的两个文件胃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赌淀蟹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苏信晦,比如说要提升行业的发展和服务水平套,使价格更加合理罚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担途暴侗、保障范围衔鹊、服务都有一些诟彩骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凯饱喂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搭瞪钞。第一个是维护投保人保险的合法利益攻琳奋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蕾。第三个原则是稳步审慎推进摹祥瞬,根据一系列的国际比较研究紊,大家还是从中得到一定的经验和教训腾獭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果会肮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绕。所以秸,最后选择的改革途径不是一步到位萝仁唾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标劫怯,它只是在长期的甚至六年散、八年客须、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枪籍称,这是改革的一个总体思路工猴缴,从条款爸翻、费率方叛箔、监管三个方面这是一个简单的概括捅牧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款任刀,大家不用仔细琢磨当中每一个字墟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系白哭,双方义务关系是怎样的标准化流程胶。   除了行业示范条款之外艇梯溺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垦粪常,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验慕刀,不管是欧美还是台湾两藩慨、日本琼抒慑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娃、百花齐放的状态宛,因为每个合同涉及几千个字舅,实际上蛊兜干,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蔽需,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择段。   在费率方面分成两个部分登,一个是行业的保费水平炬哨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业波惰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹ザ小,对于汽车来说甭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舰催。所以在整个行业层面建立车险信息平台肋弧,收集各个公司历年来的承保理赔数据仍毋灵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柬藕句、科学的定价的参考蒜境,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鸥戌稠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权斯变,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了番。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端为敝抢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司彤添赊。在行业基准保费方面拢,行业协会做了以下工作茹梅软,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理穗,在这个层面黔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蜕耙冉,其实是相当的弱据,这么多年来的承保标的贪性,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名分骑腐、编码实际上都是不统一的础猩碌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码合,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库高蒜,这个数据库目前正在申请国家标准九娘耐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理槽坟,对每一款车归集了二十多个基本的字段火屠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锤徒地,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告魂,给消费者购车提供了一定的参考泡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈岁梳。   在行业提供费率参考的基础上粪闪辉,保险公司它是怎么定价的啃?现在也是大家很关心的一个问题烯,为什么有的车费率高趁贪俏、有的车费率低匿踌佩,为什么今年高明年低誊?在不同的分类当中有一些差异波悄荒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子枷,分成从人因子和从车因子两大部分渤,每一类因子当中又有若干个维度级唇破,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腾镰、风险定价能力锰、风险管理能力自主制定的米距。   比如说辆魏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刺铰傅、他的生活方式破愧习、他的信用程度等等兢堵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格擦尼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晚勺,它的安全性淖莆陷、可维修性等等棚摆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险码蛙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的掂。   国际比较先进的保险公司被,他们通常采用的定价因子柬干撇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疵姜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考夸盗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蒲硼,这个差异可能我们现在还难以接受岔腐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搅。   总的来说公对,保险它产生和发展的基础是数字法则概庇汰,在大数据的发展背景下秦灸纱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晤。   前端越放开后端管的越紧啡旦,如果费率市场化以后绦班疤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹿健、整体亏损的这么一个状态楔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氓轮。   实施步骤俄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旅叮。到今年6月30号为止交瞄钝,第一阶段的改革基本完成了怀宠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓷美,也开始体会到不同的风险对应不同的费率篇及单,不同的索赔历史对应不同的费率冷,不同的车型对应不同的费率酱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的橇,这也是改革的目标炔公,首先是平稳过渡掂佛。   下一步纤,费率科学化吉爱、精准化痞哺、精细化程度会逐步的加深晒菊累,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泊驹茂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惟篇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蒋缺,经过一年的改革试点冬餐,消费者从全国范围来看心,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剁,对于高风险玫钾、高出险的消费者吩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贪净冠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巫帽、道路交通安全水平都得到一定的提高眠锭。   从行业的整体情况来看莲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平徊,增速营改增以前是11个点径,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弯葡存,仍然是持续稳定增长县,这一增长是在保障范围扩大法、车均保费下降的基础上实现的稼,车险行业的承保效益基本保持稳定收,综合成本率是行业常用的承保效益的指标韦,两个点的承保微利裴浅。   在保险行业层面来看煞钡猎,公司的定价水平丧挂、服务能力在稳步提升的弗。外部正效应也比较明显每帕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点够尸骇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系禄拨踞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势黄陡锌,大家开车上路更审慎了沫,小额案件在索赔的时候可能更理性了贪搅。   下一步工作陪含。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蒂蜕烘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耪,也就是说除了违法犯罪不赔卧磨,除了不可保风险不赔高,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惦诫申、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障跺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚缋唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体念、不同的投保人捅、不同的车型价格的差异会越来越大醇窜锣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锑趁圣,更好地提升保险公司的核心竞争力滩诡褂,也更好地促进道路交通安全吠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高块扛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滔蔫视。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森垄辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斥窜秒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜜阑闲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题划封,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笑磋,力邀政府耙恫、行业岗陆、企业投劣钦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撑卵,寻求产业发展有效途径饶阿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录圭街。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点阑练。第一恢,SUV这几年是高速增长特钵慰,我们做一个判断矗躬陡,这个高速增长就要成为历史了福惜,往后没有这么快了未香腹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沧不盗,份额还会提高价。第二瑰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势科畦,就是份额和价位双提升发捷吧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痰烘,之前是低价位提升份额嫉匠,这次是价位在提升盘崇、份额也在提升蛇函缮。而且我们判断还具有可持续性售肝顿。第三晒惋疮,汽车厂商将会由过去的翟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强厦倒、弱者更弱星抨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芍浓啃。在此主要介绍前两个勘,因为时间比较短澜跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狮。从图中可以看到抱信捍,从2007年开始破授,SUV进到了一个高速增长的阶段诵,连续九年年均增长率达到46%嗽投,今年前七个月也比较快暖铺惋,增长38.6%痘稠。此外吵疼,市场份额在迅速提升悸,今年1-7月份市场份额达到40%仆晃编,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屯般,过去几年每年4个百分点瞎,去年涨了8个百分点潦壤,今年1-7月份又长了4个百分点愧瓜梨,自主品牌SUV占自主品牌的60%激,SUV全面热炒砷菱结,豪华车侠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高爱渴,下一步还有空间掠。从这张图可以看出仑副构,一般的合资品牌兢,SUV比重还偏低锋,豪华车和自主比较高熔,不同级别里面SUV占比较高次甭,不同价位车里SUV比重也很高醋盛叼,还有一线闲荒噬、二线饯穷丰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贯绥,不过一二三线的比重是去年的数据饯累蓬,今年前七个月是四十了缸,今年没有注册数据可以看得出来贿两。   但是弓提惜,我们说这些年杜,suv领域基本没有在空白市场愤非。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疏,需求就会出现放缓的趋势辆衔边,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扰啪关,2012年-2015年逐月都是向上提升的校泥筏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舷小纠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月商,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抱寒械。相对于去年吐倪帛,虽然今年全年涨了5个点售,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了艘慨凡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了材犬。   但是导,我们说还有增长的空间告颧埂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点匠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诲,大家可以看得出来省徘俏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搔,大约在20%左右蝎持,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伯嫌季、加拿大喝另、俄罗斯这些国家吐。这些国家总的来看是地广人夏司狻,SUV占比比较高嗡,人口密度比较高的SUV占比比较低熬痪杭,但是也不完全成立逝此,韩国人口密度也很高但是SUV很高崔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低矢,这不完全成立洼坤贯,这两类国家的情况是存在的蔡遂。   如果跟美国相比碗通镐,美国是把皮卡不作为乘用车钡味,按这个窄口径的话美国的SUV是44%死闺烷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漠,与宽口径比还有11个百分点烂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高畦倪号,五十多不一定是峰值点炮。   另外芍,欧洲这几个国家略倪怜,虽然SUV占比低佃线残,但是比重也在提升裤量耽,从8%涨到25%剐,SUV的热潮是全球性的囱灿龟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下郴颠睹,美国前参、加拿大这些SUV占比高的国家胯靶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斯,大部分来讲可以占到40%左右爬颧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侣闲微,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低规,欧洲这些国家就是两类袍付建,我国应该是随着美国华饶释、加拿大牡、欧洲这个情况匈脖嘲,因为我们已经占到40%的份额了吕梨,如果按这个去计算焦宿,中国的三厢轿车是48.4%硼,还应该有十个百分点的下降空间傻酒,下降去给谁上骨?基本上是SUV晾仑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舷亲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升头怂醇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点社附,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缸畅竣,这就是我们对SUV的一个基本判断筏湃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苏扑,就是份额和价位双提升腻,这是非常不容易出现的一个现象该,如果把它拉得更长一点看谋阀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琼胁,2000-2010年连续提高了锋卢,最近这几年不太好如,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升擞渺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间射躺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低想未届,2004年棚、2008年壕、2011年泼赎峰、2014年莫闯,其他年份至少是相等的讼,大部分年份是比它高冯娇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的湃步。   现在一个更积极的情况来看肯豁桓,就是我们的份额在提高处,如果以总体的市场为100的话几酒邪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%玻胎岔,如果以生产量为一百的话堡港,我们的自主品牌已经占到了35%盛碾,其中提高最快的就是SUV堵轨皑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瘟盼,它占到了一半以上的份额辆刃峭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降眯嫡箍,以轿车为一百硼誓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%厦,连续几年都在下降测,轿车竞争力在下降垛。但是自主品牌总体上的份额在提高陈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显罢骗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车融溺叮,这个销量在提升凡羚钉,低价位的车销量在下降矢叹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恫卉,增长最多的就在这个5-15万区间幌。以自主品牌自身为一百的话缎行踌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%券桶皮,现在只降到了3.4%兴,而5-8万的车这几年也在下降宿尸降,增长最快的8-10万的车和10-15万的甩磁护,这两个价位上涨的是非常的快炭棱庭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疗古豁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挂,自主品牌的车价格明显在向上走捎浓,这是一个积极的变化扮迁。   另外下苦请,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见场径文,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多裁, 10-15万区间寸棠堪,自主品牌在里面也占到了28%煎滴首,这个变化是很积极的粪捞拍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匣窟敢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的首,最高峰是2013年213万末室胺,去年降到164万沟砂,但是SUV在迅速地扩张脖海,大家看这个SUV的比重倡,原来是二十多万辆卉,去年到150多万辆射,右边这个图是10-15万恃,更是靠SUV在拉动的踌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叭,这是一个非常大的积极变化时,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杉,这是GDTop的一个调查数据娥沮,这个一百辆车出的事故故障率勤,自主品牌在2003年有四百多个事故孔湿荚,合资品牌现在也在下降俺舞全,这两个差距正在缩卸蔷攘铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的该邻低。   从产品的角度也可以感觉到拨惧赖,最近我们的一些新产品像奇瑞蔑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侯,这就是一个积极的变化喂,这就预示着我们未来具有可持续性誊拇衫。而且可以看出姐稻际,如果以前二十名产品排名算的话腻钞删,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3略复闭,一个长城C30一年卖了15万辆左右阀乒病,前二十名里面我们有两个爱咯。2013年更少一点黎棠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的可,前十个里面已经有四个是自主品牌的抗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面能浓玲。   这几个发展量比较大的企业售喘深,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的渐,这也是积极变化疼缄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量频幢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阔储。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程拧,国际市场南美洲鳞惦、亚洲簿风倒、东欧然建、非洲是迅速扩张的市尘丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剖顾纽,我们产品出口大国全是这些国家倡韦年。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家无,跟我们购买力差不多芜虚,人口加在一起12亿艾,跟中国市场差不多悸窃,换句话说中国市场去年卖了630万辆豁彤榔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨<峤怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瓜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议帮搭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谓镭,传统汽车大有希望久卞钉,至少应该平等地分配国家的力量牟篙陷,在传统车和新能源彩履桃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匿愧假,力量投的也太重兔兴,下一步要对传统汽车给予足够重视俊师菊,它完全有希望获得好的发展娥邓踌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了提收骇,以前是高速剿辽,未来是中速茂卢,它要抢别人的份额瘁。最近两年这个数据可以看一下硅挪,自主SUV刨糯,连续几年50%-60%的增长掏童,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长圈香,这就说明这种竞争关系在发生变化旗吩都,这是一个眉坝讹。   第三个观点我们就一句话带过了薪椿,汽车厂商的格局要发生变化薪猜,过去是大家共同进步骆、共同分享发展成果匪片络,因为有年均30%多的增速擦,最近几年速度已经降了年均降到11%了汤,未来还要下降端橇,大概8%左右或者稍微高一点丧兑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展忻樊钢。另外合资内部也会竞争蜗新雌,自主内部还要竞争凭暖理,中国市场占这些大公司的全球份额太重了素肥,大众占到33%敝,最高占到38%欠,就是中国销量占到全球销量虐翁,宝马跑、现代间朗款、PSA都占到了20%泄晦,通用15.9%物,如果把它的微车也加上超过25%椿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高昧缔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炊,要么是维持全球地位通用罢虑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梗,大家对中国市场都高度重视鳞宪锌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额完摊,我的速度要比别人的速度高费,所以竞争更激烈沽臀吾、自主更不用说了秦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怕锚常,大家都给予很高的期望靡锤,未来我们说竞争会非常的激烈经船季,而速度又会下来慈,所以未来的竞争格局跟以前不一样拒巢浆,以前叫分享凡刷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盗卉、弱者更弱慈泥罗,十四五就会出现兼并重组邦蜜莫,如果我们放开让更多的企业进来垄,我觉得这个可能局面会更快巴玻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年姆蹿挛,最多明年还有一年搏农揭,但是它的速度比平均速度还是快一点辩,自主品牌大有希望波,我说的是传统自主品牌台祷姐,传统汽车还不是新能源汽车澈叔涤,另外格局会发生大的变化饱串,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收春败:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俏封,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钢剂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桓琴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娥,力邀政府岭沧诬、行业苗烙仆、企业渴份川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滴慑,寻求产业发展有效途径贿。   以下为福田汽车集团副总裁界反鲤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录叔乔毛。 福田汽车集团副总裁七崔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导适擅、各位来宾缆、女士们妻、先生们蛋降氓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惫醋,能够跟同行湾鲤掏、专家做一个交流学习槐谭凑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新郡杉冗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哩锰拈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势膜盗。从全球战略的视野来看邻庭白,乘用车的全球化特征更加明显寒拖雀,很多轿车的平台会在全球市场销售脆骇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些夕扰。举个例子绞,如皮卡窟彭廷,在北美皮卡占整车比重是很高的埔视,但是在中国童寸钨,在欧洲锤澈,皮卡的量就很小猫。另外又如轻卡效,现在它的亚洲化特征会比较明显湍。还有重卡棚氯,在欧洲都是偏平头的贯容,北美则都是偏长头的铜。所以商用车行业的区域特征很明显韶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的慈耪布。而在中国市炒伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纤需肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的偶堆嘘,2010年达到了一个峰值429万辆沸倘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势小狼,去年是345万辆灭羡谭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慈嚏赦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哪缮径,主要的原因就是因为重化工行业欢挞,如煤炭奶谦替、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化褐谭酷。另外整个物流行业的效率在提升差提,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模褐嫂。   随着市场竞争的加剧溪骑蔚,行业整合也在加速哥棠券,份额由2010年的44%提高到2015年53%函,再看一下今年商用车的情况飞,今年一到七月份销量略微增长牧琼亥,整个商用车行业增长2.4%兄胶提,我们判断是过了低谷盟,所以下一步会有微幅增长臀钱。2.4%其中主要是载货车贡献的侈枯,同比增长4.8%揩孪,客车受微面的下滑失,导致载客车下降了10个点谅。   关于未来的商用车市趁薄,我想从四个维度分享一下我们的判断蟹强涝。   第一是从宏观经济层面猴,从金融危机以后裸,全球市场增长的趋势是慢下来的祥荒,乘用车商用车的比例现在基本上在8青:2袜了毕,但是进入“十三五”之后我们判断峨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蔬玛,商用车因为是物流工具的企业皖,未来会有所好转探宋,但变化不会很大隶趟耿。   从技术层面来看多傻诧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桶官咯,现在正在快速进入智能化的3.0时代岗炒距。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承萋眩快的叉涉。   未来的商用技术主要围绕着智能化悉沸、网联化沫九、电动化绕屠炕、环保化来追求汽车的高效嚏醒瞄、绿色摆屑、互联和安全前坍都。   另外从中国的政策法规来看姑怂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挫,从客户需求来看特尚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辱,推动了中国新能源车的高速发展眉椿慑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诫鼎,同比增长102%悼雇芜,其中纯电动客车3万辆粳罐辈,同比增长176%爬狼袒。未来在城市公交以及城市物流苯推、环卫等方面先,电动车还会有一个高速发展死浦。   下面分享一下福田在科技创新信肖、转型方面的一些经验和做法蚀堪匹。   在商用车2010年达到高点之后氮炔拭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变让邵桂,加快掌握自主研发的核心竞争力堡萎挝。通过五年的发展来看抠偿墟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弄项礁。福田汽车目前的研发体系是两级解苫旁,一级是福田集团的研究总院篙麓订,另外因为商用车和乘用车有很大的差异额垛姓,曹博士也说通杰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆具筹并,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心素镶烧,是一个二级研发体系堪攻吧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程词零吠、整车的集成以及男喜耘辏块开发和整车测试的三大核心能力青。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吝糖、康明斯等等合作单位进行深度合作腊项、改变和创新昏,推动整车的技术进步墒。   在转型方面杠剿隶,我们这几年主要围绕着几个方面僵。   第一是产品低端往高端转型鞋彻厕,在“十二五”初操,我们的高端产品占比不到20%蜗菩蔑,我们到今年年底高端产品能达到70%炯。   第二就是从国内往国外转型多诉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%村县。我们连续四年商用车的出口保持领先孰膝菇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氯娜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的范祭拌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匈睦虾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型趴鞠,另外为了解决汇率和贸易壁垒坚,我们在属地产业化方面做了大量的工作吗陡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设篇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搏瞄。   另一个就是从制造往服务的转型变,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色献胳,在“十二五”期间硅揪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益敝咆蚕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兜唤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蓄仁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子家。福田康明斯通过这几年的培育馅龟,不管是从业务的规模澜芍、收入降隙、利润现在都发展得非臣攘纾好衬,另一个他也对我们福田汽车的整车袖硅苗,为适应这种环保法规不断升级提供了非城泄杩穑好的支持扩官。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新衅容。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粳掀厂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冬池,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驴趁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的薯。可以说尽管卡车的量比较斜凇,但因为排放比较高却,另外一个因为运营的里程和时间比较长竿景,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撼示募,实际上物流的效率还是比较低的圭享此。基于这一判断艘,我们提出了一个“超级卡车”的项目秒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裤,通过这种材料的智能化泻河、材料的纯电动青请、新能源的技术路线以及车联网打造绿色壁杭沤、环保坟融哪、节能傲口、高效家份检、安全滩加、智能的超级卡车讹蛙咯。我们的目标是要实现降油耗30%课,降排放30%念年燎,整个货运效率提升70%鲸巧煞。   另外是关于福田汽车的车联网技术十,我在福田分管车联网业务上鞋卧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞭帆,因为乘用车是一个消费品朝缓橡,买车和用车的基本上是一个人徽,而现在主要是用来出行的橇商狠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控表,但是商用车不一样堑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灌部,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用午如,驾驶行为各方面的安全柏酱府,另一个就是乘用车是一个地域性的车怂桂冷,不像商用车需要全国跑烫牢骨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肩凹船,过两天跑到海南去了校凯材。所以通过车联网对车监控的需求更高一些傲。还有商用车的故障率钉窘,因为它的工况复杂铂,商用车一般具有轻载拜、标载和超载化,但是对轿车一般不存在这个问题霖簿衬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的橇吴搂。所以通过车联网对车进行故障预警家触秽、排除以及程序优化等方面吨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妮土。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理化,建立与客户的互联互通恒曙斑,为客户提供增值性服务墙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商读馁撇、服务商和供应商产品质量和服务的水平拧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划射楼。大家很清楚诽拨,围绕着工业战略乱,德国提出工业4.0磕瓮,美国也工业互联网冠你骂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略活、英国的2050战略禄,中国也提出了中国制造2025蝗磺挞,福田汽车结合自身的一些现状沉恋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划楞把。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台佛肥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部歧、企业与企业犯鹤煌、企业与产品蹋天华、企业与客户的互联互通及村。“五智能”就是商业智能段、智能管理跺、智能汽车疽幕、智能工厂亥辣福、智能制造控。时间关系仟泛船,不再进一步叙述歼察。   目前冻识,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期似绩。福田汽车愿和大家一道店,通力合作玖,整合资源际,协同发展危,共同推动中国品牌的加速崛起摹傻淖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颓茹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败鳞娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珊富句,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题案少,力邀政府表幌、行业潭乐肮、企业叼股豁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昆休芯,寻求产业发展有效途径凉纶拌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔫喷、舍弗勒集团副CEO妮猾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磊纷秘、驰骋未来》的演讲实录秒蔬。 舍弗勒集团执行董事会成员巍谱枷、舍弗勒集团副CEO乐耙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瘟沽佰、女士们弛、先生们粕档,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论久捐涩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烯讨下,我们的愿景垦嗜亩,是如何来推动我们未来的出行和移动倍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容临,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史里型。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钦描,我们是一家领先的技术公司骇,在全球都有我们的足迹忻掇,我们一直致力于移动且秃堵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用继舅苫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吼罗臂。   舍弗勒一直致力于创新卿扰,也可以说我们成功的因素是质量烤、技术和创新俩巾些。我们在制造业方面有很强的实力爬漂蓖,在系统研发方面投入非常大辜涣弓。我们创造了一流的工艺和技术姓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面署,今年我们在德国获得了一系列的奖项慈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品分沉涡。   就像很多其他的技术企业一样吩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域犬龄。第一是环境友好型的驱动环陷差,第二是城市交通密离,第三是城际交通灰凑,第四是能源链咐。比如说大家可以看到秦肌统,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暮亩,人口结构变化非澈咨孛疲快梗猾容,老龄化社会已经展现在我们面前咸,技术变得日趋复杂扣,数字化技术的利用领域不断的扩大蹲,我们需要找到更好的方法来彼此了解臀婚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梁梳材。数字化是一个关键琶,另外就是环境方面梧软、可再生能源还有资源的可用性得擎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题星兔,资源的短缺也是我们要去关注的泄亩瑟。   再看一下经济的趋势哨楞毫,我们现在处于一个全球村刹饱览,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题糯,这些是不一样的漏纬痪。另外就是可负担性的问题弹,我们要为客户带来更多的价值筷划,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题簧突泡,这些都是我们要去关注关心的世镁。   我们来看一下未来的战略酞,主要涉及到四个窗口沪。   第一是产品本身垂,我觉得对于汽车产业覆,对于机械制造产业来说都是非常关键的媚。在这个领域/行业旱队,我们需要更多的关注环境友好型的驱动咐,要减少对环境的污染独。   第二是当我们制造产品的时候差稍,或者制造产品元器件的时候媳鹅,要关注它的功能裸拴捻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行如、城市的交通钙,对于汽车以及对于我们的供应商倡,可以为汽车产业提供什么样的元器件偏陀,这些都是我们要去考虑的捆狮笺。   第三是城际的交通譬部,涉及到比如说航空采、高速铁路的一些竞争獭供捂。   第四是能源链的问题沙稍,我们有什么样的能源是可以使用的贩啦,我们将来的交通工具运用什么样的能源拭市刑,这些都需要我们考虑鸽脆。   看一下将来的动力总成钙。我想给大家传递一个重要的信息醇灯,在接下来十五年时间里临莫,从全球来看憋谁凛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔡凰廊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侠。   但是现在也有一个趋势发展得非乘В快挫,来自大众和奥迪的这些厂家懒冲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车普褥。到2025年苦艇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%微范门,也就是200到300万辆的纯电动汽车幂,所以到2030年可能会是一种不同的情况土谰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况混廖。我们还需要让它更加有效一些托,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潘然措,还有电池或者是燃料电池等等炒傅祟,这些都会占据越来越多的份额律顷吗。对于我们汽车产业来说非常重要驴,对于政府来说也是非常重要的官。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料被夕,比如汽油哩苯,还需要考虑其他的一些燃料当,或者是人造的燃料等等烧,需要考虑更多类型的燃料剖淖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凳伶接。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面迫杆氏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抡芹轻,包括48伏的解决方案啥弄,它主要是对手动传动系统的电动化复。我们需要首先实现这部分的电气化砷。另外我们也需要对离合器实现电气化鳞,也由于推出电子离合器蜗水矢。另外我们还需要进一步提高效率解率拐。也就是要进一步推出我们的混合动力穆薷福块48伏系统究。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋业拢块的解决方案图港勉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案滦,针对高压的电桥驱动解决方案凄写羔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辽逝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剿廉,以对其进行电气化处理亭。如果将来我们有纯电动汽车的话吹,它的电气化程度会越来越高兼癸逢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战编尼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂袖,因此我们需要进行标准化嫩目,标准化是第一步肋妒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仆晃啡,或者说是一些部分的陛喉突,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沪厩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求棘婪。我们也需要减少车辆的整体的质量素氮惫,主要是成本方面是一个重要原因信珐迫。如果需要建一个标准的话具荡,我们就需要有更好的一个平台铺,也就是说我们需要基于标准的平台桅,或者基于标准的墓逅牛块进行我们的汽车制造酮狙捅。   我们需要全球的平台化解决方案涤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求箔。关于动力总成方面铅葛瓜,它的变速箱是最关键的一个部分悲稿。我们刚才提到一方面是包括内燃机帆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起归痪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器请簧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分残捕蔬。   接下来看一下我们的重点产品毫瘁巳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面佛靛祈,我们为中国带来了什么样的解决方案拍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喝熬,我们推出了高压P2混合动力幕钔涂拢块袒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决同瘦嫁,我们希望能够改变它的一个变速器钾氰富,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淡末。   通过这样的一个标准的幕剩块化设计琅鸥艰,它可以适用于各种变速箱之间的转变商瓜乾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求通,我们的这种创新型P2的混合动力男厮纾块可以帮助实现不同程度的混动功能驹帽。实际上拆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案誊备。我们的量产计划是2017年在中国进行量产悸。这是第一个解决方案愧坟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划箩夺卉,它叫做高压P4电桥的解决方案替鸥年,可以用于SUV或者车辆的CD部分舜戊响。它具有高功率密度庐,可以适用于不同的车型艘,非常容易打包进行个性化设计蛇。也可以用于新能源的生产豪衡韩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产祁。它可以让我们更好地使用内燃机塘眯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车遂筛,这是我们两到三年前开发出来的谢蔡掇。也是考虑到了中国排量的需求髓,或者是新能源车辆的需求惟宫泻。针对这样的一个需求疟妹梆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抚擦触,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拒,我们中国团队也为此作出了很大的努力锈洪,这个发动机是专门针对中国市场推出的脐。   另外就是在变速箱方面慑,我们也推出了一个新的解决方案灌办,是集成干式离合器的DCT变速箱斡,机电一体化离合器和齿轮执行机构骂户碎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剿,对于工程师来说墨围亲,我们都是非常理性的鲍每程,但是有的时候我们需要具备一定的感情卿蹦袒。对于我们的汽车技术来说碌糙窃,我们一方面需要理性废,另一方面也需要激情呵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现迷千虹。针对方程式1的赛车艰疙请,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成废从,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颇嫁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势楔吞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇懂乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸡狼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榔唤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题教,力邀政府放燃沸、行业酗如、企业袄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见离,寻求产业发展有效途径舵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饰、副总经理 吴松发言实录醚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事目考、副总经理吴松   尊敬的何部长躬赐、朱总彭,各位嘉宾蔚念、各位朋友挥矫椭,女士们冈叉、先生们骄廷匈,大家上午好充钨。很荣幸参加这次论坛傻体鞘,我上次参加此论坛还是2011年先妈虫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锭,那时候传褀刚刚才有这个名字菊参,传褀的保有量不到一万台勘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氨匪,这给了我们很大的信心和鼓舞记郡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奸陕上。传褀一直也在努力苗磕袜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菱岭,年均复合增长达到80%禽茅多。目前市场保有量达到65万辆蔽嵌,已经成为集团利润的主要贡献者之一梁。   明星车型GS4持续供不应求冬牟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数琉,而且GS8与GA8同一平台淋渭丸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到暗侵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梅亮猛,对自主品牌的支持如奴防,关键的还是坐雾羔,关键的是感受攻该,关键的是多提意见蔫喇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茎湘含。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法窜。我做自主刚刚回集团铂毙梦,将近9年半的时间膘,从不愿意干到喜欢干酥担俯,到对自主品牌依依不舍报,到对自己找不到定位和方向病倦,感觉到人还是能做一点事氦芦可。所以这在这里借这个机会棋,感谢在座的我们各位嘉宾射径、各位媒体的支持豆扛,也感谢传褀团队的支持奶港缴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力册慌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持观。   我的发言主题是构造改革创新驱动逃庙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冈炒宦。一个方面汽车产业发展形势分析冈加兑,前面讲了很多了采藏,我就不多讲新叹。   一个态势是稳步增长号彼,但是全球增势放缓戊镰。中国汽车产业发展仍然有空间蹭棉,仍将会领跑全球汽车势拒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台廊杏,中重型商用车达到400万台谩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沽挛。中国汽车销量将达到3140万台瓶,我预计可能还会再多蜡,关键是结构看你怎么改芳陕?如果要参与全球竞争棵失团,那重要可能生产量还会增长拎剑,复合增长率将达到4%滥嘉。   第二个特点穷绒陇,优秀自主品牌加速成长脐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流萎。中国汽车市场发生了深刻变化把瞥阶,中国品牌迅速崛起屏,优秀自主品牌加速成长呕维凄。关键是要产生优秀中国品牌箩,不管是哪一个企业些得氦,在现在这个环境下圭券联,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拈潮恐,还有我们何部长凭蕊逢,这么一批老的汽车界的前辈溉谰棚,到了这个会场又在用行动来支持揭。大家和我们媒体各个方面的朋友查既,大家坐一坐诉牛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别交删,差别在哪里合伐酞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的褥。关键是中国人要团结簧舞垫,不要互相贬低钙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦急暮舅,抓一到几个弦孤崎,不要想象太多临卵,我们从来不怕想象憾赡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向龋外,坚定方向脐豢孪。   那么数据也说明一切篡呐,2015年很多中国汽车加速发展发丛裳,行业整体增长率为7.3%的情况下淮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%径峡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尝,相比去年又增长了1.2%百分点咕泛先。而且自主品牌抓住了很好的契机林,在SUV里面我们是防守的呐,是中国品牌先站住位置鹃米,合资品牌再进攻瞬铝,再加上周围的环境变化澎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力是涡,占据主导颅呸郸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个螺粪细,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人募。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬炀凇,统治了我们的各个方面信。我们展开进攻是非常艰难灯身,但不是说不可作为芳,要选择时机缸抵怜。我们要在中高端里面取得突破内,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比厂爆,这是韩国人讲的瞄隧擎,不是我讲的坊揣。他们说靠怖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候握,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奋,如果不选择是对自己的不自信破,这个不能靠强求旁橙卷,靠品质乏赊颁、技术炮全饲、新能典瘟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品灌能。   第三个湘坦,汽车消费升级和资源制约镐芍嘛,也迫使汽车产业需要供给侧改革荷。不但要有好的产品末闯,而且还要有低的成本瞧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诉。在汽车需求方面僚,80揉儡娶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔽椿迷,个性化纲付粒、智能化嗣朵郸、体验化等方面的需求还在不断地上升骨嗅年,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战狗弄壳。不管怎么变化崔窟,满足顾客的需求啤甩赏,满足抓住市场的脉动米,这个是关键点夹。而且资源供给方面谱,现在的人口红利逐步消失经郎,而汽车不是简单劳动现,是高技术情况下的技术劳动绿沁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家射,我到那些国家去考察过划漠邦,没有中国这样受过良好教育某,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性柑,那不是每个地方都有的搬。有的地方上午上班芦,下午到时间钱一领就走了际纪污。所以对一些合资品牌来讲珐,中国也还是蛮有魅力的褂惫,关键是要拿好东西出来粕藤,才能谈自主浩醚。   当然工资涨这是个客观事实苯昆,2011年的时候4.1万朝告栖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万香恨,这个不高的锻沥哄,还要涨陛。农民工那么辛苦革,给他一点钱算什么塑范围。但是钱从哪里来浇饰鸿?我在传褀亏损的时候官篙息,工资涨得慢博翘枢,但是想办法补贴阀程。这几年别的都在减涡钠摊,就是员工工资不减檬,但是效率要提高剂旅,要杜绝不干活的人骑圣,最后挣得钱多猾,干活的人还没有机会虑涧腑,有钱的人天天有时间去议论派盒保,没钱的人在干活袍清,这样大家积极性都没有了跋阂。国企的弊端就是这个胚抬。   那么在监管方面巧速心,工信部刚才也说了履厘熔,我们的司长也说了筛冯苏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破讽抢连,在供给侧这个方面要下功夫仿攻祈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径围堂,作为五大发展理念之首吧椭,当时这个报纸一播五大发展理念芳,那时候我还在乘用车秦荷寐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去授遂,这十个字米。为什么呢耍?因为没有创新就没有一切解,没有协调就调动不了资源瞧推,没有和谐的话眉柑恳,共享也很难蛾噶鳞,大家不愿意跟你干风牧烦,我是不相信英雄的咀空怯,但是特定的时间会产生一点毒,还是要充分调动群众的精神纺,各个方面全方面的参与膜,企业的成功除了它的领导者的作用多,更重要还是把员工的积极性调动起来墨腺,人民群众才是创造历史的动力拔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人焚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革皋九,需要我们从技术管理壁、营销脚拭、品牌惊掳慧、产品修、服务全方位展开创新日侗凌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革焕础,来推动中国品牌进入全球臣段,成为世界品牌秋睹咎。   第二惧蝗,汽车产业供给侧改革方向与实现涕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苛鞭。   首先梦浅胜,在自主品牌方面精,我们是追求全球视野开展正向开发壤解,坚持以我为主的构造核心虏,组织全球资源店虽,开放性自主研发模式溶,掌握核心的竞争力须码赡,获得了可持续发展能力雇协洗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仙爸褂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翅窟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了午,我们的生产能力标准是35万钞氦,但是预计今年我们的销量会超过35万恋,有可能达到38万炬告,当然如果制造组织再高一点搔蔫落,可能40万思伸,也还是有可能卜俏宫,但是大家别报到40万啊剂互仑。这是有体系匹思损,有制度保障的豹薄贬,有员工的全程的参与刃玫。一个别的企业的人到这里来看哎,他说你这个企业为什么增长这么快杏甸适,没什么别的丸侠,员工的积极性调动起来了狙嘎雾,他们说朗逃颂,我看到你们的员工眼睛充满激情傅,因为人天天在干活的时候就会有理由茧,如果执着地做一件事情带有一点追求干厩,那就有远大的理想杀。   放眼全球电,在开发方面整合全球优势钳谁嘶,实现研发的全球化蔬,人才全球化瓷屡擒、配套全球化半。依托国内的研发资源传赋,充分利用国外的资源开展研发资源整合署摆脱,打造企业自身的技术体系绕。我们用了将近五六年的时间色溶伸,我们确立了G-CPMA跨平台乃鹕樱块化架构诉碉,我们第一代的产品是引进消化吸收矗菜,第二代产品已经完全进行了提升贪勺冈,但是没有否定第一代棱,掌握了数据链堕喘,掌握了开发的流程丛妙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哭尾岭。实现了一个平台可以开发六七款车型烙氢,实现了多个平台车间的相互有机关联窟晶残,实现了车型的变化多加顿,开发上市快届维诺,质量易保障慑臣,低成本搓令焦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嗜距蚂。   第二个咀男翱,坚持质量为先衡巳颠,推出精品车型庞廖,提升产品质量梢诡,加快自主品牌产品开发捌灸,提高汽车供给侧水平庐,推出符合时代的互联网化的产品揽。打造消费者喜爱的精品车型晴弊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果课线,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式时娜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织山邦。实际上汽车不管是新能源也好抗细,产品的三大特点版,一是颜值不好看别人不买和腹,第二是品质范剔俺,没品质也等于没品牌卢,天天出毛病心里不愉快梅年,第三是性价比纹户,就是靠成本镁念平。我们的员工不需要培训就知道品质秒盼,因为好多从合资企业来柑倦,合资别的没培养龟貌,就是对品质追求拿怠,结果就是成本搞贵了热娩,把品质先过关诫瘦,回头成本再来逐步下降捂瞪。我们第一个解决的是品质壳郊壕,第二个解决的是颜值量,第三才是考虑成本厦憾。成本放逃炉,供应商的成本我控制不了疗嚎四,如果今天在座还有供应商的话许径山,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点艇缴配,还是有这个机会的酞睡肆。但是我建厂可以控制搞,我们内部的生产流程工艺水,我会重新再造漠厘蓄,这个我投资减少了稠秀,今天也披露一下便森侍,我35万的规模最多可以干到60万蔡解密。如果创造性一点可以干到65万祷,总投资50个亿爱川悸,含整车加发动机璃坟,这是内部数据青宦,来给自主品牌共享叛腿。   包括一些模具加在20个亿滑、70个亿耽,最后的结果我都不相信缎,实现平台化李慑、公开化佃回翠、可视化瓶其,让所有的东西全部依照规则阳光推进既。现在我们的供应商也很满意附事稗,社会上也很满意乡。这就是在体系袭莆垄,在这些方面的作用力蛔,防止一个部位一个零件恨擂,一个车就不同零件不同标准豆茸蓬,那怎么做虚观,永远做不了好车青排邦。这个要感谢合资养成的规矩奥捌柑。但是自主也会给你更大的动力轮刨憋,动力是在研发紊,其他方面再有作为唇。所以我们是国企的平台菩庇,民企的效率翻窖烈,合资的流程恍裙算,这三句话就是这么个意思匪。   第三个磨删围,坚持智能制造打造智慧工厂氰热甩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂测铂谦,实现占地面积的有效节约郡,我们的合资企业嫡宪,广汽本田在推进第三期的时候老擦,就是根据SSC这个原则布。SSC的第一个S就是小型small悄侍,即所有资源空间最小镜、设备小型化;第二个S是简练simple比墟际,就是除去浪费收,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑徐,complete沤娄,以追求小烹、近吵、短劣、轻豆妊,最合适的自动化纶、募睿块化浓赊秤。所以广汽本田第三工厂运用SSC淮巨桔,它们的车间占地面积减少45.5%函寞,投资减少26%萎蜂陡,跟它的一二期比炊,能源减少了29%孺,成本节约了21%遍尘独。   第四个坚持管理创新必,开展构造改革猜,主要就是我们广汽丰田辛捂汞,因为我原来在广汽丰田发动机侥喘储,我9年就去丰田一次暖,去发动机只回了一次灿,因为当时这个地方环境太好了昂,我怕一回去又不想搞自主了喊笆柬。但是鼓励我底下那些员工经常去特,去交流暖翠江,日本人也还不错发,大家都交流魄。但是技术是交流不来的关胎负,思想文化还是可以交流的杭谭。最近到丰田去了一下派突,大有感受据贰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吕宠戌,它从最关键泥喜、最基础的制造环节入手赌睬墨,开展生产管理创新头,从制造轴誊惹旅、供需轴发特炬、采购轴出发复馆,深入开展构造改革锚,实现全员参与廖咕汾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孔唯,充分调动员工的积极性赣呛、创造力臣,取得了良好的成果访蝎呈。经营绩效方面靠北,今年的销量增长不多控,但是利润大幅提升饥,生产效率显著提高肉门。人力绩效方面汲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升急浪,管理体系与生产流程更为完善漏戮抖、合理东。   通过改构造改革蝎萎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升们乏,根据他们的预计砷姑顷,已有的数据味,2017年单台不良率预计会降到0.01%煌,就是万分之一停蒜钳。而且现有的工人总数减少1600人袒沸琅。就是现有的存量也可以变化怀辽辛,他们现在不到一万人堤,要减1600人涟都,它新建的工厂嵌菱湿,员工还是要招的绰宫丹,但有的还是要走访。就是用减下来的人把他投放到这个地方歌冠券。   第五护拐,坚持体制增效妈扮累,强化体系创新纪簇乔。既然这些企业都到中国来了誊,有机会为什么不学一学呢妈厘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饭发巧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窖纲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屁翟腐,广汽本田精益管理台阜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式魄呵。为什么搞一个广汽生产方式即?为什么不造一个丰田呢顺晦痉?这里面要说一句什斑,丰田生产方式你不能完全去学瘫蔼,条件不一样迫扁,环境不一样临馆袒,人员的基础素质不一样卧收,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多斜势毙。你学它必须要结合自己翘,连日本的企业去学它的诺回懂,有的好多也不成功雷思莫,当然我不能妄断宿,这是从资料摘的豹虫,不是我说的袜妙朗。   第二个邻淖舜,我主要员工整车从本田来顿弘,发动机从丰田来惯境,也有一部分本田昏,两个企业不同的模式怎么办腺茧?发动机就要按丰田来饺,从头到尾来耪碴城,坏的不学好的学媳涪鳖,整车就按本田的来词柯讨。但是一个企业两个体系怎么运作呢济挠帮?我说干自主就不能有体系填究廊,要体系就是传褀的体系填恢。不管你是从哪里来径唤,包括从社会上来下,来自五湖四海一个共同目标拓,要干好中国自主品牌雀祁。所有最后提出了广汽生产方式答饭谩,以丰田为主结合本田省裁届,这样把文化鲁、体系做好佛潍,但是还不够巩固斧随安,还要琢磨烹村,现在体系已经起来食闷。   我们从2013年开始策划八栋甭,集团的主要领导说这个很好坏侥采,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的需凭。   所以后面我们的产能又不够了坡冒浑,销量又搞起来了陕埔,整车进行改造毁食、发动机进行完善腻,整车老、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造甸酷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稀,就是第一条生产线挡牵。第一条生产线上半年生产了将近16万含,20万的能力干了16万屁蛋,实际上还可以做臼,全如果满负荷做的话秀孝肌,估计干到35万都没问题垮缸。极大发挥芒瓶,这个不进行全体系变革很难浚。发动机装配线一次合格率99%碧,这个零部件产内库存减少70%蕊,厂房面积提升30%础,原来不够用隘裴,现在多了这么大的组织柒。库存资金减少50%霸奸,更为重要的是这一成果横向展开墓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嗡惩,它的年设计能力15万辆辜,8月份的最后一天有个数据纪,他们双班日产已经达到了650台虚,它的满负荷是700台武梨,估计9月份就可以满负荷贪。这种提升的速度物舒,全世界都是先进的丝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赂泼常,它的一次合格率最高达到了93%邦虱捶,平均水平92%孰硅,接近丰田中国国内水平设,当然追求的是丰田日本的水平图到投,广汽丰田学丰田本厂胳,我们下一步也拿一个计划涝,要挑战就挑战一流戎绒袭,否则没意义祟氮。   那么我们以建成世界级工厂为准则熊锈未,以广汽生产方式为核心充牡赫,融合了SSC原则闹蒂缎,运用创新思维全力发展智能制造技术实台镣,打造智能工厂屠。我们在第二工厂通过价值流最大化跨、设备智能化撤,生产线自动化黑壬、物流信息化丢武唯、网络可视化伯嚼公、操作简单化舷结、安全绿色化童恍绣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梅募怪。这个第二个工厂是非城戆裕好换私婪、非常成功的一个例子迷性诽,但是这些都实现了阀倡。   第六是坚持品质保障慈绷,打造高端品牌堂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗亢,高的效率提供优质有效的供给筹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钙碑,连续三年获得中国质量窝排涣、中国品牌第一稀昏呛,超过很多在中国的合作企业嫉微姐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八突焕,所有企业里面包括外国品牌孝徐,与广汽丰田并列第八笆,比2014年上升6位梨诽。   第七闯场,坚持客户至上璃挽,提供优质服务刮聘狠,不管是在任何情况下含,用户是我们服务的对象席鞋,也是我们的衣食父母额叹,尤其是作为汽车这个特殊产品哦,我们对安全蛋恢、对生命的一种关怀钱冬,作为生产制造环节的改革囤泛皆,是汽车产业供给侧改革的重要方向刨淡吮,但服务环节的创新与改革同样必不可少喇,这还是目前我们相对比较一下揉哗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名目奇废,也是一个什么机构矗射,我记不不太清楚茎喉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离枪。所以在产业互联网的时代瓜,每一个企业不再只是产品生产者码怀、服务提供商兴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商闷四,服务以各种形式融入到了制造业侵冻、研发设计递茸、生产制造深湾、经营管理裸理辛、销售等环节背探。有价值创造的可能赂,就有服务形态的出现扯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限米蝎媒,两者相互融合袖、相互依存舒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展睛。   广汽在这个方面也展开一些工作澎惜,我们的整车平台将联合金融卉、保险旦揣、物流颠讳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烂,车生活平台会涉及多个业务平台葛,除了常规业务平台还包括了配件商城肝、用品商城连跺、社区服务连锁漏,用户使用汽车的整体生命周期殿陕盲,产品的购买只是开始会题,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娶,这才是我们下一步发展的重点穿。作为汽车服务提供商胸络,我们更应当关注的是用户的体验桑,以及给客户带来的价值增值感受慰晒,汽车服务O2O的打造全,也是为了满足汽车全生命周期的需要茶,以及品牌和价值进一步提升的需要枫。   第八费,就是通过这些改革帕,整个广汽集团范围内的成果德,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苯凉熔,同比增长28.8%事、29.7%剿谅汲,比行业高出20个百分点靖棉毕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慧瞳掳,同比创下历史新高貌寇。当然传褀在这个里面那是贡献更大急,1—7月份销量已经突破19万票,超过去年全年痛抹,加上8月份最近的数据瓜,今年全年的任务22万已经完成了炽耸临,同比大幅增长143%搞揭级。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暗譬,位居第303名黎吗,比去年排名上升了59位急愁澜,整体实力大幅提升楞。   第九蜕,就是广汽集团的发展十三五战略薯。简单地就是一个内部协同创新读,外部开放合作人拍妒,这是总的原则爽,全面实施结构性改革朴,实施一五一三的战略逝褐盆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆庙,这是一个保守的数据虚,因为传褀搞不好就过100万咆硷搔,前几年说传褀100万堡,别人说吴总肮铩,你是不是在吹牛瑟,现在领导嫌我100万都少了结敛,拼命把产能都整合过来了痴拣毁,成为先进的汽车集团处,做强做实研发整车零部件苫、商贸服务和金融服务五大板块室,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骨即,实现自主品牌事业的跨越式发展睦,全面实现一个“三”衅岛呐,就是电动化米仿、国际化抚愧工、网联化三个方面的重大破仑凛畏。   各位嘉宾眷波、各位朋友并,女士们涵、先生们筛藐昂,在需求持续升级桨葛,资源消耗的情况下垂疚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扔税轨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端熬、品质优先课赋悔、创新驱动的发展路径狙副答,坚持正向开发垃叉,提供优质产品掣熟顾,坚持智能制造扁薄泊,开展管理创新蹈赡隘,保证服务水平凯琴痢,注重品牌高端化没怒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花深萄冻,共同推动中国汽车迈向新的台阶读啦泊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球送港螺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡哀:李芳" "  今年3月靶芳敢,借百年庆典之际祥切羞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向库,即“智能互联”档泰、“绿色出行”和“自动驾驶”剿憋财,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向老。随着战略的提出姬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开接臂查,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上筒桃淌。在这其中级粱,“人才”就成为关键问题萎隶。为此彻吩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耸。   根据沈燕的介绍可以发现堆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驰,涵盖计算机逞碎炭、工程学醋晴、自动化纫、金融等多个方面隶交甜。她坦言库失衬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入表艇勉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈萄誓签。因此闯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淀假董。”这其中包括互联时代的在线招聘赣,“例如我们利用自己的招聘平台讥钳溪、Linkedin累嘎券、智联招聘等在线平台同砰,以及大学招聘体口、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孔步。”除社会招聘外辛咎夹,宝马也会通过与院衅浚合作砂,提前把学生引入到企业中形,专门为宝马培养人才巳漠邵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作居吨,举行“宝马同济日”这样的活动忻瞬事。“去年我们就以互联驾驶为主题牟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品煞盟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赂。”沈燕说道快棉浪。另一个重要渠道岔,就是内部员工的推荐阔全。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号厢裳,让每一位员工都变成职位大使邻蹄融,在朋友圈进行转发传递骡般骚。   “我们对人才的要求陕屁,在能力方面最重要的是对业务的了解谜般仑。这不仅包括对业务今天的了解坏鹅,还有对业务未来的了解楞。要知道未来战略方向是什么辰,需要什么样的技能烷搔撮。 ”沈燕告诉记者赫,“此外嫁花佛,我们对人才的要求是不仅要了解中国说深馅,还要对全球化有所认知洪。随着技术的发展吭航,我们对人才的需求呈现‘复合斧拟,跨界’的特点筹隆。但是惊,这类综合性人才很难直接从市场上获得蓉,需要我们进行入职后的培训平偷肃。 ”据了解莲,宝马(中国)每年都会根据员工表现墒,提供给员工出国培训以及交流的机会卵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铜墒磁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剧,以拓展视野茅粉壤,提升能力煌吨煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辞薪纳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茫肆,吸引并拥有了一批充满抱负搓、专业的本土化人才扛材瑰。而面对未来容,本土化人才也将承担重要职责徽浪,“这包括为‘在中国氓金定,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向孩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锻摄碗。”沈燕表示衰。2012年夹共舶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茹缴,并在上海组建人工智能团队帮鸿,承担电动化和智能化的相关工作劫燃。另外火,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谭辆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨土癸。 这个团队将研究和紧贴中国市炒濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钝梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋盯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寐联修,用“数字刊报凳、概率巩冕诧、未来”为题隘蜡嘲,论述特斯拉电池的高密度勒、续航里程及电池的安全性胖扯。对比国内券酒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车忱,并预言电动汽车和智能手机一样昧,电驱动和自动驾驶注定了是未来膘蹈,不可逆的未来讥斧。 以下为原文现烧抨:   关于密度和里程数咯。 特斯拉Model S上市已经四年多了湍瞎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌退,至今为止一个都没有兑现玖耐黄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)镰,里程最长的量产纯电动车刑潘饺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结藏牢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法素徘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数确卜频,忽悠消费者北番。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碧每孤,里程普遍降低10%以上)来体现里程颇瑰,在有些国家辅助使用NEDC的标准痕炯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沪。   关于安全性和自燃率埔。 自从2014年初安装了底护板撅市失,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)透蓬入,远远低于燃油车欧咖潮,各种撞的惨目忍睹事故桶,也都没有发生自燃惟丛揉。相反蛙辜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车不串叉,却成了全世界自燃率最高的机动车扩眯,更远远超过了燃油大巴的自燃率为怕钡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凛辉材,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坏搪虑,车门闭合的时候已经有点变形了)父充雀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敢潜,几乎可以说芯感:特斯拉重新发明了电动车沥乡稻。    国内真正用心做电动车的企业茎欣储,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术似,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机砷撕、变速箱晴、油箱等敌,改造成电动车的事情)对。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兔瓢门,才会全力以赴来押注电动车汹。当然镜堪,也可能是很多品牌都在蓄势待发肮认势,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招楷蜗。    电动车不是什么弯道超车七,而是换道竞争伐。    今天的电动车竿拐柔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氯贬畔。待机时间是诺基亚的几十分之一屑,软件也没有几个咳邵遍,通话质量也不好庭容疼,汉字输入也麻烦的要死儒摊。和智能手机一样己,电驱动和自动驾驶注定了是未来拆,不可逆的未来灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划晃赁:李芳" "   2016年8月30日伶吭,在北京新浪总部桓篱,北汽新能源充电部门副总监陈保江埠摊、北京华商三优总工程师丁晓伟耍、电庄总裁兼CEO先越脊氦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挨摆懂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动硷尚款。    作为新能源汽车销售终端环节皮殴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线揩坤史。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称砍撬痢,更是充满了诸多困境眷,不为外界所熟知返。    那么来豹卿,作为中国最大新能源汽车市撤欠狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况献娩,北京模式发展的瓶颈是什么个东?有何值得借鉴的地方椿兰啥?又该如何去避免失误和纠正密卷?政府估锋乌、车企糙笆、消费者在这一产业链终端中姬拴,分别又该担任何种角色稠盼伦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秦祥温:魏总为抵,刚才你从用户的角度匪,同时您也是媒体人的角度凸谷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样壤乳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲釜,您发现了这些问题之后纹汐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率称辫?    魏士钦荚碘:其实我们一直在琢磨这件事潘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鹃卢,这两点是能够解决掉的精牡怀。首先第一个讼,支付解队。就像刚才先总说的绞市,有个银联一样的东西弥侩捞,接下来有个第三方管惰紊,或者接下来大家都使用微信支付嘶呻,不管是充电桩也好衬耸,app也好蚕腺,还是当时的扫码也好垂,还是微信也好贡刑介,支付宝也好漓崇,能通过手机支付团,基本上都能解决掉呕啡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孺,我们把支付给它想办法统一了担舜犬。不一定统一到一个里边去设缴登,大概两三个喇,大家都在用楔省,这就没问题怜汰星。    第二脖,这就相对更难一些了假焦酷,应该是有一些第三方平台真正站出来喊耽皑,能够收集所有的真正的准确的信息玛搅,其实当时我们自己在做app的时候挤,就是在做摸点的时候秸倒,我当时就矛盾惶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缴,后来琢磨来琢磨去薄桅,通过很多用户的反啦稹,我定义出要摸一个最准的点力冠,不要最全的聘素筋。准是什么概念喉?第一搞吓,我找得到井驹枫,第二讲,我到那去一定能用得上虏笛狡。如果我找到它了嘶,也到那去了赊,但根本没法用委,那就没有用了缄光瞬。所以如果站在媒体角度姆,我希望不见得是谁艇迹,也许是个媒体苇梆裙,也许是另外一个平台榷挛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喜帕居,但是它也不一定是最全的即稳镣,但是它是这些所有的里面最准的损屑梆,每一个用户都能找到桩渭,而且有百分之百的体验把电充上挖戒反。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嗣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谈,是咱们国电的站叫辰,是快充星软扭。我们编辑去那边准备充电的时候溯败,有六个跑快车的兄弟娥撬,霸占着那个点栓椽蔬,就是不让你过去旦粉媳,这个充完那个充播离违,还剩一个车的时候酸挡,就赶紧打电话给另外一个兄弟类倡,赶紧过来充电粉份。我们不等了绞哆健。但是他们不知道记,在那个点不到三公里的地方沃尾垢,快到积水潭小西天那个地方峭,还有一个充电站陡碱,好像是三个充电桩还是两个亭洛嘿,一个车都没有取,而且车位都是空的嫩朝琅。他们不知道那里间渴。而且那个点吵,我们当时找的时候用了三个app娄微,只有一个app上标出那个点厂搏,另外两个app是没标那个点蓖十。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离萍仓天,所以准确性其实很重要乏暴。所以如果能解决这两点赎,我觉得咱们的空置并棉丛、闲置的问题一定能解决赡弓狄,肯定没问题的皇。这是我的观点疮蜜。    黄山浚交翻:关于公共充电这个领域块嘿虽,我不知道魏总在充电过程中漆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题察?    魏士钦喜猫:出现过缄,很多箔。    黄山榷:这个问题其实很有意思的问题纬,充电桩的标准是国家有统一的标准篮鲁滥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坛。    魏士钦茨:是这样巢碘蹋,最典型的例子就是腾势替互笨,腾势在很多国电充不了焦形,但是在小E充电或者普天是能充上抱缄。    黄山携:我们可以把时间放长一点来看疆物,在2004挟、2005电动汽车兴起的时候施歪唇,很多人都不知道电动车是什么撵搜,充电桩是什么单市。随着这几年的发展翘,物业慢慢都配合了扮,所以从成熟度也好徘禾、物业配合度也好粱洛,应该是越来越高的罕判澈。国家层面出台协涛讣,新建小区予以配合梢馈,包括老旧小区的改造浚妹,都会多方面来共同解决这个问题拳。其实关于今天的这个话题遣琴,我不知道台下还有什么问题要提问的落昂匿。没有的话品,我们可以做一个最后的总结溯裙方。    我接着丁总说的北京模式的问题忍,我们今天说的是关于北京模式冗浓,丁总说了一个北京是纯电的市车呓仙骸,跟其他地方都不一样怂,上海是极端的篡廖绦,上海是混动市衬峒形,北京是纯电市场少路骨。我理解还有另外一个模式恨萌,就是北京的充电运营商是最多的石,发展是最快的累创豢,一开始是国家电网了靶、普天在推静,后来群雄逐鹿雌,特来电刷、星星等等各种运营商都进来了迁讨,包括先总这样的都进来了诚难归。我听北京同行说北京大大小小21个运营商休防亮。    魏士钦摹温趁:现在已经不止了伎碱脓。我们有一个数据糯,说是47个运营商甘官哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼蛾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构漠,我讲点个人思考和认识辉肃阿。    先谈思考豌团陷。第一促舒,供给侧结构性改革内涵非常丰富逼习,大家可能更多关注产品的结构性改革懈呢,其实我认为常,源头是制度的供给和政策的供给取淋庞,再是要素的供给竞恫霖,三是产品的供给徘。    再把这个逻辑关系缕一缕寒宿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹬,而制度习先、政策和要素的供给又会影响到产品的供给睛款。所以现行体制下菩罗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陀蒜?这是我思考的第一个问题歇橡。    第二个问题陛,是我做企业这么多年的实践和感悟承恍,企业到最后比拼什么饱呈锣?其实就是资源的配置效率钝词扦。汽车行业也如此淌。你拥有多少资源固然重要畦,比如研发队伍撕,既有一两万人的檬戏弗,也有六七千人的澳确患,还有两三千人的诗梆,资源差异很大孪付俯,但实践证明人多不一定成果就多喀,关键是资源的配置效率习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纫腻,取决于一个企业的决策效率和执行效率盆规淳。而企业的决策效率和执行效率毋,又取决于它的机制和治理结构欧。    反过来婚糖厕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化割。也就是说笺汾,产权结构会影响到治理结构和机制掳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饺软,进而影响企业的资源配置效率维。    从逻辑关系上讲掠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炬瑰抵。    第三个问题敦驹,产权结构是前提蛋,是源头性问题孝,多年实践骂,有以下一些体会秸巍蜗。    关于股权汉肮灌。股东应该优质化第,股比应该合理化盟。近期也好创婚,远期也好掀,你不能把那些对企业治理缚楼、技术敢、管理豹茫系,以及市场拓展没有任何贡献础村,反过来可能还会添麻烦者长誓显,当股东舷刑鹤。这样的股东不能要抄春蕉。    股比结构这块韦茂窜,不同行业晨围斡,不同企业锯抄,它的结构模式必须符合市场规则板绞恒。若是竞争性行业秀,不管是央企凡溅街,还是地方国有控股企业剩蕊,做第一大股东绝对控股匆刀碎,很难实现建立混合所有制的初衷郡蒂恭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扁导,竞争性行业混合所有制要深混潜,不能简单地浅混屋舍。什么概念秒跨?国有可以是第一大股东哩筒,但不宜绝对控股缆恐哦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搓欺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匣桥、国内竞争国际化这么一个概念徊。既然是全球化潦,如果你这个竞争主体必噬,你的治理结构碍,你的产权结构吻氢蓬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话礁,你如何参与竞争瓤?道理非常浅显明白穗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践衡。    江汽集团公司制定十一五规划前接踌,我们就有一个想法袭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化据撅离。围绕这个思路马,于是就有一个叫三步走的战略规划捷。    第一步编,把国有企业员工身份置换掉锚娃箩,从根本上说饯骂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蛊丢抠,对职工也有好处怂傲,是多方共赢的一件事情钢侠。我们知道航薪悄,国有企业这条船不管怎样瓣攻问,开得好韩,开得不好佬龋刚,哪怕再破再旧担洁,只要不沉下去狮李施,国企员工都会抓住船板杏俏慨,不愿意下船牢。    如何把员工这些观念转变过来矗?只有让他们从企业人转变为社会人唬。因此籍叮,第一步是2006年寒,江汽集团公司所有员工进行身份置换颂膏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绦刹,作为每个子公司的投资主体僚痊车,共同组成投资公司卜。    这样瀑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泞矗导。投资公司持有江汽集团公司的少量股权玫鳞。    第二步赎抄仟,我退休后幻劲钒,引进中国建设投资集团有限公司豁撇淌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辟庞舵。初步实现产权多元化污。    第三步渡摹缺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烯疲,包括安凯客车的控股股权拣,整体运作上市高介赌。去年1月获得证监会批准盲,上市公司已挂牌蹭。    通过这三步走——置换身份扮墙薄,初步股权多元化柒,整体上市北,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的巷补寞,对留人起到了较好作用叉莎。在工业化碴、信息化嫩锑、网络化尤其是移动互联网时代肠剐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捞,股东或雇主和雇员之间的搏弈钒,更多体现在决策权和分红权领域识啥。    为什么IT产业堂化,特别是互联网企业发展如此迅速底碴秽?正因为它有这样的产权结构兰,这样的体制机制搏。做得好的互联网企业梦绊纶,股权都比较分散傻,管理骨干和技术骨干都有一定股份逢,可能这是大趋势壬洞般。    互联网行业资源的竞争和协同菲笺,最终体现在人力资本价值上杰汀,他们要参与公司的决策和分红似将。这个问题如果不突破成巧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诲。   存量是稳定剂燎梦衅,增量是兴奋剂    那么冲驹,内部机制如何变革舵浑靡?    1990年我接任江淮汽车厂长抚锨爽,当时非常困难楼杉拒,留不住人飞。有些人选择离开记,人往高处走购,完全可以理解浓我波。留下来守摊子的这些人不容易妹,到我2012年3月退休莫,这22年时间里统,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咎懊。    第一阶段是2000年以前刺。可用两句话概括围,第一句叫做存量相对稳定宦,增量拉开差距寐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来息检辰,可能就有问题前。因效益提高而增加工资秦掳,贡献大的就多增胎荆劫,贡献少的就少增监。即便没有贡献臣,原有的存量工资也不会减少皖慰鸡,即存量是稳定剂涩,增量是兴奋剂娇。    第二句是有计划按比例增长工资钩彤概。也就是说芦讽哺,企业效益再好倦,效益翻番工资绝不能翻番抹。效益不是很好石擎,工资也要涨俱草膝。为什么蒲?因为国家年改革开放30多年戈城,经济20多年高速发展埂冀,物价一直在上涨翰,生活成本在提高咐测桨,降工资就是降生活水平伍。所以我们有计划按比例增长工资斤,以建立工资蓄水池冻竿,以丰补欠穗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嫂蔫。    第二阶段是2000年后拼屡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式久。    第一部分是弊靛福,区域领先的现金收入性甫绵。和北上广深不好比瞧倦,但在安徽及其他城市的同行业者中杠,我们的薪资收入是高的仓犊,员工及其消费能力比其他企业稍高秒袖。但现金不可过度发放猎,这是心理学刮。人就这样隶撅矾,口袋里现钞多了后搬萎爬, 像一线工人撅隋唾,包括技师在内扮劲,他腰包丰实了识磐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了力。    第二部分是大福利凭蓖。我在任期间静抠,江汽集团公司解决万余套集资建房漆彩,还有大学生公寓痪、廉租房等;自营的物业管理做得非车巳#好首烧恃,很便宜耻,还有免费午餐汇,包括洗衣房等悸斤。有大福利雹,有小福利烁,五险一金都取上限提陛。    第三部分有限的股权激励睫。    区域性领先的现金收入柯、大福利镁睦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式计羞,这使江淮汽车员工享受收入不低纫、生活成本不高的待遇筒。也使人才无序流动降到最低迪尝。我在任22年圭,江淮的人才郡,不管是管理人才还是技术人才倒,几乎没有怎么流失吞设。    外人都觉得很奇怪旁纽催。当时有个汽车企业派人力资源副部长劫檄辟,在江淮附近找了家酒店里屁,一住就是一个月嫉捅车,每天晚上打电话找人酞疽妇,但没有人为之所动当嗅。    究其原因路,当然也不仅仅是待遇和福利涵腺舒,重要的是文化留人清,怎么能留住人心习媚,这是其一练。    其二漓络,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惶艰珐,使员工的成长速度可能更快据。    其三狮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怖免羔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径浩颊,但我们有三条路径锰权郸。    一是管理人员成长路径涣洗扑:管理员担纤黔、助理管理师第晦、管理师呸、二级副经理检戮、二级经理钳阑粹、一级经理捞律佬。    二是技术人员成长路径邯瞄:技术员墟表恭、助理技术师陕、技术师;设计师融、主任设计师掏鸿虚、设计总监桑疥嘶、技术中心副主任讣侈鬼、主任等是淬。    三是技术工人路径绣:高级技工测胆、助理技师讳湘、技师既胃、高级技师谷女舅。高级技师的薪酬粗惟垢,甚至比二级副经理拿得还多侍时拟。    这三条员工成长路径庐,每个岗位都有岗位说明书嫁彼。你要申报这个岗位淋亩,必须经历什么培训温,需要什么绩效芳软,才有资格申报搭厦。上什么岗位有明确的薪资标准劳乡氛,“升官同时发财”来敲,用人用工尽可能做到公开公正透明沽。员工们也看得很清楚权惰双,只要好好干虑崩,就能够成长椒惰。    总之镰,在中央政府大政方针指引下嚼,切实躬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革石孝帘。    尤其是产权结构改革狠股,不要消极等待主管部门来安排驴茸,等是等不到的短娄。也不要对现有体制冕鸿、机制太多无意义的抱怨兼,只要动机纯正达叮,对国家对企业对员工有利封绰艘,就值得一试欠未,这是我在江淮汽车多年的指导思想酗半刷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敢,但一定是基于稳定性劫媚锤、权变性够、柔韧性基础上的变革佩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通皆丘。同时切记不管做什么事情闻列,一定要取得合法合规的文件依据馁弯。    在沟通管理和内部运作方面抵捕恋,如何适应政策环境炒乡,是对企业负责人的管理智慧的考验公凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘携埔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宪偿。   当下倾,在互联网经济蓬勃发展嫁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下倘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刚僻茸、汉腾缴驶、乐视蕊隆、蔚来诞筹无、Nevs对楔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈午。但这些新思维禾坷、新模式遇到来自行业筒恋、公众和政府有关部门的不理解和质疑僚曙。为此寰球汽车邀请行业专家坞、新势力企业领导完矫、主流媒体高层搬戚懈,就大家共同关心的行业趋势赂、创新模式悼才仙、市场预判等话题展开热烈讨论灰呕。   程远想懂啸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卤惫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛湍倘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域豢拍,也是一个全新的问题踢仓,所以我觉得应该是个很有意思的事帽哄。今天让我首先来作一个发言号脚垒,我觉得是抛砖引玉互,我想把石头抛出来苍尘,引出大家精彩的观点蓄匆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娟疯绍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题邦哀们,他们该不该进入汽车行业骡松疯。大家知道揭敦,这几个企业全是新人骨,以前都没有做过泻,在社会上是有一个反响磕灌,有一种争议媳,说现在已经非常挤了蹲梨,我们已经达到了2500万辆的规模吝腐,100万辆的企业已经有六七个了奢悸扔,还缺你们瞎堆?你们现在还有机会褂怪?我想说这是一个很重大的问题舵,我想这个问题为什么说是战略问题卞,中国汽车业一开始就有这个问题壤火途。   我的印象中导,我觉得中国汽车业有很多政策杰测赌,也有很多重大的事情匡,但是我现在回忆起来鞘该,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大美呐,一个就是开放引进搏摊,也就是合资皑撮,也就是所谓的市场换技术童。另一个韦痰伺,我们做了一件很大的事情童,叫反对散乱差炕溉墙。这么几十年来弧潍,在我们的汽车管理部门暇,我们就不说谁了小,大家都很熟癌拍,都是朋友戈疚,现在都七八十岁的人厂揪。我进入这个行业30多岁兄坞伎,已经过去30年了里扛疼,这些人现在已经退了派埃虾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酶,一个是合资引进呻呵,一个是反对散乱差凡背。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虚侥怯,即刚才说的市场换技术寸缅位。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瀑趣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差豌狈,只许有资质的企业做迪敖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司黎程德,就叫中国汽车工业总公司刻楔。后来矗,提出了南北划界冒藕恒,想要一汽在长江以北邪钢菱,二汽在长江以南难鞭,形成一个竞争局面睹午。这个想法没有实现籍文圃,当然再早我们搞过六大公司守,但是总体来讲磷隙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争荆。   我在八九十年代写过一篇报道案逛,我就说中国汽车为何怕竞争访?其实现在想矫陀悍,我们争论来争论去就是一条泞拾袄,国有竞争练信蘑,我们认为企业太多了搅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理砂杜华。   那时候从国家宏观的角度岛,陈云同志提出了一个经济学观点搏诞雄,叫做鸟儿在笼子里飞曙欢兜,年轻同志可能没有听过搭暇。虽然给你放飞鳞扣欢,但是你不能乱飞荒,得在笼子里飞蹄但芹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呐脱,所以我们提出“三大三小”表囊,规定的企业能造车墙,其他人都不能造车烯似,认为进来的就是捣乱稼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章告棵吉,后来被总编辑改为无心插柳筏骏。我们一心一意想扶持的企业搞上去点,但是我们不想扶持的企业又在出现奔期,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挞将。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意敢妊叛,为什么呢敝陡构?当然是我们的基础比较差朵碉戌,一无资金砍讲,二无技术梧,三无人才施蠕,白手起家片青。这时候我们引进外资窖间酸,有了资金冯将、有了技术骏誊、有了人才焙,奠定了我们汽车的发展基础桃惟。但是只走这条路等于缺一条腿卧昂伦,只有引进外资信,没有自己的发展蹲兴厩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虽讳屋,反对本土企业匆舰,所谓自主企业谴逢授,所以自主企业很长时间不能进入造车领域衔策到。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的路托瘸,奇瑞径、吉利阑糯布、长城膜杯、比亚迪蟹,没有一家是合法造车的企业瓣胯嘉,方式大家都知道褥加,买一个不生产但还有资质的企业好,就是所谓户口本溯访,然后就开始造车酞表。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好己侥,该死的企业死不了规温卉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口古馆人,这是一个很奇怪的现象瑞淖,在其他任何国家都没有这个事情级椒,只有在我们国家竟超,这变成了一种无形资产广。   所以杰,后来工信部成立前夕死娃些,在发改委发布了一个通报趁草,宣布哪些企业要死潜私熊,其实是一个作秀携里妙。因为这些企业本身已经不存在了篮想丰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来衡倡锻,就不会有这种奇异的怪现象态孩豆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矩氓,我们把汽车产业的市场化搏、自由竞争的方式忽略了勤顽死,我们把它当做航天航空管理私木。所谓集中力量办大事非胎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锯,像航天航空只发射一颗卫星歌城痹,只造几架航天飞机醚,但是汽车绝对不能这样镁袭说,如果我们中国只有一个汽车企业盎团幕,我们今天无法想象能够达到2500万辆谈盘,我们可能还在200万辆以下徘徊扫稗。   我们想想我们当时的规模碍,讲起话来康扇晚,我们一点底气都没有赏闻歉,全中国所有汽车企业的力量巢禽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茶北,所以我们那时候是没有底气的轰醒。那时候蔡总经常讲檄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剧兼如,我们国内的某家工厂权晚甘,搞了多少年磋扳绷?投资130亿干了那么多年没有干上去困妮拳,现在回头干干此棺撇,别的合资企业在武汉干140万辆车兴,听都没听说过他就干成了瓦瓷嗅。   当时我们确实是一穷二白另鹊,那种情况下我们引进外资嗅吾,但是不让国内自己的汽车做究,造成了我们汽车工业发展少了一条腿醚,变成了外资企业布椒、跨国公司一股独大查,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌购许。   中国其实为什么发展到现在这个状况哩慰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差幌缉,在座的年轻人没有听说过汝拈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号懂柔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作勘。为什么有审批制客?审批制就是为了反对散乱差金仆,所以你不能随便上企业瞥己磺。   我们把进入产业的大门关得很薪谩,一方面对产业造成了很大损失沉闭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铜小。大家知道瓢,那时候汽车卖多少钱茨?桑塔纳要卖了20几万搭诚,当时说两万块钱脸多狼,八字还没有一撇驮蒜,订购两万多辆晚,在桑塔纳卖20万的时候模淡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恢。那时候的技术标准虹、排放标准都很低巴上,我们会很快发展起来颠挂,但是我们失掉了这个机会瘦。这是产业上的一大失误拾镐,就是反对散乱差遁,阻碍了中国自主品牌的发展丧翅。   我觉得中国汽车进入2002年览斗,入世以后就发生了很大的变化贩,这个变化就是放宽了脊囊华,应该感谢国家经贸委前司长隘,后来发改委的副主任欧新黔痰掣惺,他在这件事上力排阻力疥忻道,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裙迫,有二三十个企业进来呵尸伯。在这时候饶恨讨,包括奇瑞龚晤癸、吉利俺斗、长城能,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痊摔,所以这是我们企业发展一个好的契机逃萍核,这个契机来自于好的竞争澎卧修。   现在大家没有再说反对散乱差芯苗对,但是这个毒瘤并没有肃清鞘眷供,现在要有一个新的品牌出来帘净,我们第一个想法就是它该不该出来佛氮归,又来添乱蔷。所以在这种情况下常奖狙,汉腾出来以后男量拴,我当时也没有太明确的认识骇境段,在网上一片谴责声的时候埔供獭,我就意识到了这个问题缮镰昂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的习剔,大的打败小的鲜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茹,快鱼吃慢鱼猴。汉腾给我一个启发驳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屋澳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在封,今后还会存在瓣靡。   现在一汽泛番、二汽非常困难颈,包袱非常沉重屁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棵亮,但是最近连一辆好的车都出不来尺鲤。现在真正有活力的企业是谁呢促私谋?是长城路、比亚迪办锭免、奇瑞款仁催、吉利恃素礁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用律。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盟输,让大家不要惧怕竞争姬,竞争只有好处抵。我们老是说过度竞争脊弓,实际上没有过度竞争罗吼特,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的驰,经济规律本身有一个调节作用锭屠祁,一旦过度竞争它会自动退出杏。   我们的出租车管理很失败椭昆,就是我们怕过度竞争痴,我们把北京市的出租车限制在7万辆拜四,因此打车难匈、打车贵敲开,群众怨声载道匡氢棺。凡是放开竞争兢赖,像家电产业大家都知道膛甘缕,为什么发展得比较良性呢少实?就是因为放开竞争羡壳,是不是先来后到呢坏吗妹?我们现在想想80年代亲讥零,61家电视机厂诡吭酚,现在上哪去找狠掏渡?大家熟悉的品牌甸,北京牌长、昆仑牌腑矗量,我前天在飞机上看到长虹死蠕,长虹居然还在骏弹蔚,出乎我的意料缝独。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存德戈,现在新出的电视机厂色贪媚,TCL过去有吗泰炔?就是长江后浪推前浪罢涪哦,我们永远不应该对后进者说不锯通泞,我们一定要这个变成一个共识菠掳锭,任何时候都可以有人进来咯炔。就像他们说的强,任何一个行业都会机会航。今天在座的各位都是新进来的香剖翔,我觉得你们的机会大大的有厂。   我的砖头就先抛这些疵柔辉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编擂:沈达炜 版权作品还,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼萍晃,严禁转载秸,违者将被追究法律责任虱络店。 获取授权" "  徐和谊说葡,当我急的时候帕,老唐一乐编,哥儿俩(的配合)还行瘟。双方都是坦诚的心态能厢,就没什么谈不成的事情芭催。    唐仕凯则认为辫翘降,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茶沉燎,基于双方的相互尊重号。合作中蚕掇,尽管文化不同现、目标不同剑,都能坦诚地交流丰挤,达成一致螺,满足消费者需求高。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事竿梧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚帆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芜掀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碗康,接受了中国经济网等几家媒体的采访哺猛。在奔驰E级轿车之外错咖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作无泄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时彤袍迹,徐和谊说踞肮恍,关键在于双方的真诚与坦诚灭航刹,这与我们的性格有关恃朽。我的性格是直率炯,而唐仕凯先生则是含蓄汤蓖劫、温和炼轿错,哥儿俩(的配合)还行垢褥。双方都是坦诚的心态谁融,就没什么谈不成的事情断槐社。    徐和谊谈到什群,合作中邵悍,彼此考虑对方的文化茅、体制推,对对方的决策机构都很了解嘿,也想知道对方的想法蕊,并多从他那套(系统)思考闪:靠不靠谱苛钞纱,可不可能很校。不能瞎白话毕授锈,不能伤和气雇犊,所以就越合作越顺利土钩府。    徐和谊认为钨堡行,随着后续工厂和产品的导入笨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汞硷。    他还打趣说逝耍,唐仕凯先生文雅夏,当我急的时候寝葡室,老唐一乐免馈,我们的搭配非乘合适驶。    唐仕凯则认为巩甜妊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作起,基于双方的相互尊重五寐。他说厩,我们与北汽之间有更多的共识僵徐冻。过去几年的合作狄,大家互相信任比、持久偿瘟谭、坚实苛吵魄。我们有德国人的执着霉删浮、坚持特,在双方合作中非,尽管文化不同搔碘、目标不同脱人藕,都能坦诚地交流佳冉,达成一致帅,满足消费者需求哗,也能让优秀人才有合适的岗位猴顿接。可以说歧,北汽与戴姆勒建立了最好的藕、双方互信的关系睬尼含。    另外洗,唐仕凯指出到羔,中国业务的发展纷得,离不开经销商伙伴的精诚合作闯坏姓,他们积极履行对消费者的承诺莆、关爱弗麻,也与我们建立起非常良好的厂商关系颁涛玛。    他强调较,我们与北汽的合作媒幌嘉,增进了双方的关系纱。 全新长轴距E级车上市现巢钡÷,领导合影(右二为徐和谊稍艾淘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手罚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谎毯谓,目前系,我们的合作是最好的阂隙喇。认真总结以往的经验砷孪蕾、教训劲火屁,特别是过去的错误脖郸列,接受媒体的帮助刊、批评杠漠,因为大家对我们有更好的期许搭隧。目前辈耸,我们仍没有达到自己的目标潘拉,在中国市场还是第三名此粗粳。但是讨欢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)欢须。因此订懒,我们还需要精诚合作淋小醒,力争打造一流的企业;精益求精雀挪,建立一支一流的团队鳞局泉。毕竟储粉弦,我们的公司和事业都很年轻港,在发展当中最重要的还是关乎人缓袭尺。因此昧郸图,我们不能只顾眼前胺矢殴,应当放眼未来景,希望取得更好的位置邻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂隘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊创:    各位领导澳肮、各位汽车界同仁踏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛崔棠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祭独偿。今年论坛的主题聚焦安全峡,我觉得非常有必要瞧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题霸按,已引起全行业和全社会的关注胺。    今年以来袭菜码,在国家和地方补贴政策的助推下式坟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虽宿该,1-6月毁耐瘦,新能源汽车实现销量17万辆亮,同比增长126.9%耙。其中纯电动实现销量12.6万辆搪警享。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毋,预计到8月底缚舌,全年6万个新能源指标就将用尽俱冲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆俄寞,同比增长170%忍钾盒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哪。    但随着新能源汽车销量猛增窜马,其安全问题也逐步凸显田。仅今年上半年镰抄萝,与新能源车相关起火事件就有11起厕,事故原因涉及到电池铺百、材料沫史、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蛙。不但给事故车主造成了严重的生命夺搞、财产损失改卿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鲜丢匆,极其不利于新能源汽车的推广孰藐戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律壳盛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折笺俄,新技术新模式尤其如此熔瑟漂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泻扒苯、火车一度跑不过马车累、人工智能行业也几起几落管黔,每次都面临着必须攻坚的难题酣,并随着问题的解决才获得新的认可亲乾斜。新能源汽车行业也是一样玻旦晚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宝朴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梅槽撩,在蓄积了一定的市场规模之后躺,开始到达一个新的平台期芳钡,开始面临这样那样的问题归句赏。而我们认为糙次,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扦瑟。    首先橇柏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邦。    今天我们面临的新能源安全问题浆,一部分是技术问题吵翅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等榔帽。但更多的是行业规范问题辨,由于新能源汽车市场发展太快茹,行业法规建设相对滞后兼,安全法规不够健全露勒,相关标准缺失囤,再加上消费者安全意识不足顿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等膘,共同导致了一些安全问题的出现盟。作为一个新兴行业貌嗡晌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规饱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妮梁,这是新能源事故频发的原因入讣娃,也是新能源发展到当前阶段鹃邪恼,我们必须着手解决的问题氰衰。    其次蠢,安全问题是消费者关注的基础痛点壬拣,必须全力以赴加以解决扫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陈百,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准莎寸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敞。我们经常说谁妮刃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痹覆,但是没有了安全这一基词住,里程的远近本身也就没有了意义朝痴甲。新能源推广几年来牛,市场上对安全的质疑之声始终不断迹,说明广大消费者除了里程焦虑涝睡,还普遍存在着安全焦虑忙频,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哪丸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择顽横,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沛。着一把火就可能会毁了一个行业褪既,在网络时代这种心理传导完全可能发生堆馁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狄,必须将安全问题作为头等大事来抓俊府蒲,否则就会被消费者所抛弃蕉趟。    最后葛衅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路霉插说,也是发展的动力源揽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恳绥苗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耻,才能得以持久生存讽瞎。千百年来串顿,人们围绕着使产品更加安全可靠怜诬,不断做出创新显。及至今日妙秋,我们投入无人驾驶汽车莲讲、智能网联汽车的研究唯,很大一部分原因糯嫡犯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障郎错沧。新能源汽车作为面向未来的产品敲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变矾缉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洼惺。    由此可见错昧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈厩竣,粗看起来林林总总傅洞弗,不一而足;但是究其本质恕,核心还在安全笆铃。破除了安全问题税,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题煎轮揪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题槽刮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拦体,而围绕安全问题不断攻坚克难输飞,新能源产品和发展模式将不断创新垂坡奠,不断创造社会价值痘刚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者登邢洼,我们从一开始汉痢臣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓犊访,从战略高度提升安全性害体居,居安思危街,未雨绸缪衬捕,从研发嘿堤绥、生产到售后服务棋,都布下层层防线垫羞胶,确保产品万无一失狮艘。    一是在产品开发上加强安全功能设计遂,从源头上提升安全性沥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障揪悄挡。从产品的开发设计阶段厩你,我们就从整车控制扮闲颧、动力电池纺、高压安全等方面以高标准进行设计敛痉剂。在整车安全方面茸秆漠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统访定舒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兼吉。在动力系统方面朔恍,我们从材料提仟、电芯凡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计县浚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术表偿,降低电池短路和起火的风险蚊痰。在高压系统安全方面传,我们从防水慑峡乔、防火胖稿斡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伎攫赤,高标准强化安全功能谷疽。除此之外纹,我们还充分利用智能网联技术怪席,对新能源车运行进行实时后台数据监控尾,建立事故应急响应保证机制从,为新能源安全使用保驾护航罗匪蹦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谩乘习,以高质量产品确保安全藏库潘。在新能源汽车快速发展的同时堪,北汽集团不忘发展新能源的初心协,严把质量安全关甜。北汽新能源生产的每一款产品开拭武,除了要通过传统车都要经过的质量验证外戌递,还要对电池顽芹返、电控系统进行严苛的测试与验证顺。目前洛蓝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系把杰,其中电芯安全可靠性测试标准42项舰,电池系统安全可靠性测试标准50项得答哼,BMS策略安全可靠性测试标准33项杀,这些测试包括长时火烧测试荷壳篙、电池剖切测试诞、极限跌落测试和电池浸水测试等触髓。同时显剧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位里戎都。上半年氨,北汽新能源接到订单2.6万单魔贤寿,但在资源不足的情况下络,我们严抓质量关身哗,绝不为销量而粗制滥造取矾苹,最终完成15052辆的销售任务丰办,订单满足率仅58%袒四,但却实现了上0事故率的优良成绩餐坷。    三是加强售后服务与培训褥悸券,让新能源车用户买得放心芯估,用得安心侯常社。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酵论换,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统遁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泞,包含车辆保养烹虽、车辆维修目暇、紧急救援邓儡吩、充电设备空伟坑、增值服务较叫廓、客户关怀等多项内容拨凡示。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控信忿腾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查上、维修梅,并对服务完成情况进行跟踪监控卿兽,形成服务闭环汝栖,确毕滞担客户满意耸硅亥。同时灌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训黎,对车主进行说明和操作演示缎痴雾,并规范安全培训流程卜,提升新能源车主的安全意识估霉。在此基础上亲戎,我们还创新营销服务模式瓢,今年8月12日湘呈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胖,不仅具有推广新能源车的效果被,同时可以让车主及时更换恼、检修旧车上的老化电池亭迟敌,通过我们的新模式给市场提供更多安全痹、环保肠、高质量的车型犀弹论,给消费者更安心的消费体验挽兢。    各位领导澜、各位同仁鼓胆:新能源汽车作为一个新兴产业恋艰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蛇贾,出现一些安全问题钨琴,这在快速推进过程中也是难免的味,是我们必然要面对的问题冗。因此新能源安全问题菲,绝非某一家企业能够单独解决童婪,它需要我们整个行业的协同并进呢劣。    有鉴于此髓葛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力替瓮萝,不能因噎废食惹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奶艘,牢记我们新能源事业的战略使命枫费,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念槽把,以持之以恒的韧性蹦寡,推动政府挤特欣、科研机构顾婪店、行业协会衔绢弥、企业乃至全社会开放合作喷钾,不断建立安全标准拴、不断规范行业行为酵落、不断推动技术进步该卞蓖、不断优化消费者使用习惯冻蔑奴,不断实现新能源汽车行业成长成熟鸽朴康、发展壮大松醇品,实现整个行业的可持续发展爆锤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡创看:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长双讹,各位领导胎、各位专家钠内奢,业界的朋友们醒:    大家好!今天念该铅,众多长期关心脆遣航、支持中国电动汽车产业发展的领导骨、专家和朋友们齐聚郑州雄冬,共商大计坝。作为本次论坛的协办方韩,请允许我代表宇通公司擒沙推,向到会的领导好锈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酣舰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铅坡呵。    近年来课藩,国家出台多项重大政策郝,从顶层设计涤耙、推广应用洗茹、税费减免酸涪赣、购置补贴剔阶妒、生产准入断帕秆、基础设施等多个方面层挝潘,保障新能源汽车产业健康快速发展脓添府。客车作为电动汽车发展战略的切入点荷,是电动汽车普及推广的重点领域统。至2015年底棠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆玩疲鲍,占同期所有客车推广量的13%殿,为城市节能减排枷、绿色交通出行做出了重要贡献文。    财政部场赫青、工信部绕呛、科技部萍、交通部惰灿斧、发改委等部委寸,通过科技计划海颗、产业技术创新工程等重点项目进行支持换,有效推动了电动客车行业的研发和产业化椿犬倍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丝柏澜:节油率柒船、续驶里程等性能不断提升圃嗜泼,动力电池能量密度灯、驱动电机效率等关键技术迅速进步娩请。    具体来说惺平何,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔼窗即、节能与控制技术方面已实现了自主研发俗,大部分电动客车均采用国内自主控制器绒辨,整车性价比高萝碘,满足市场需求匣,节能效果得到消费者认可撕痴。    二是动力电池性价比显著提升夺。动力电池倘、关键材料国产化进程加速溜,安全性和工艺技术持续改进监袱。与2010年相比糕童贿,动力电池能量密度提高将近一倍隘李韶,成本大幅度降低店闹。    三是驱动电机技术水平进步明显莎瞪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求樊跨,在功率密度渤博骨、系统集成度和材料利用率方面显著提升济。    同时鳖点释,我们也应认识到渭,国内电动客车研发试验能力有待提升典钙拧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距互:整车可靠性夸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扣杏坑,寿命雌假、低温环境适应性洽蒲揪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后街。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颅峡。    马凯副总理强调化疙啡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障藕诞陇。电动汽车由于安装了电池夹、电机薯辈屯、高压线束等高压部件筛鸽唱,给整车安全性带来了新的问题浇懒椿,而电动客车安装电池容量大习馁、整车承载人数多乏痊,给整车安全设计提出了更高的要求猴。    因此夺鲜斧,电动客车必须从防水开、防火峭瞎、防触电惋、乘客逃生矩茫轿、事故处理等方面综合考虑墙,从研发制造孤草、运输存储胶、维修保养壤、报废回收等全生命周期各个阶段着手江极稻,在电池安全戳趟、控制安全可、高压安全狠仍、电磁兼容等方面进行技术攻关吴,全面提升安全技术水平费青。并对车辆康矢馅、零部件运行实时监控丹斯,起到预警作用顿火,保障大规模安全运营呐揩舵。    宇通自1999年开始研发电动客车挡,持续加大研发投入绘醚硅,得到了国家部委曝喉净、河南省政府和各位朋友的大力支持甘。未来奴骑豢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疯,围绕电动客车轻量化稻烦磐、智能化坊攻怪、网联化以及智能制造等发展方向绵睡,立足自主创新虱吕,掌握关键技术蒙,提升安全水平技彪骄,促进电动汽车产业健康快速发展害漠。    但同时敛拇日,为了推动我国汽车产业的转型升级想苛倪,实现2020年500万辆的目标姐没俊,我们依然任重道远膊化。行业的健康发展女首侣,离不开国家政策和社会各界的支持兔窗唬,我们建议涝:    继续支持产品品质提升和新技术研发几视释。在纯电动烁欺康、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓝,研究开展创新工程二期项目等裤掣,助力国家下一阶段产业化目标的实现蜜士。针对燃料电池客车缺店,我国和国外先进水平相比还有较大差距瀑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度客碾川,尽快解决关键技术问题敞陈成,推动产业化发展兴仍。    电动汽车正处在新产品推出的初期贩,技术飞速发展客坍答,面临很多未知领域的挑战茶投士,这些不确定也带来巨大的创新机会襄司车,是企业饶适憾、行业和国家的历史机遇肋檀,也是赋予我们的使命和责任戮秸坝,    我们将坚持创新涂眯摄,努力实现产业转型升级和健康持续发展赦哺苫。    最后娇烩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附计葱:李芳" "陈清泰便腻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谅碑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茄概备,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拓娠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萍枚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恍肮艘,回应社会的关切胆焦褥,引领行业的健康发展挠拼撵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台睬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巾娄,广泛交流浮菇澎、献计献策铅。    首先是创新引领问题坪。    去年盎,国家多种政策的叠加效应充分体现掳缸,电动汽车呈现了爆发式的增长单哦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贺架,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搞,并得到大多数试点城市的积极响应习缎。更加可喜的是谎,电动技术逐渐被消费者所接受畴线劲,潜在消费人群在增长郝耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盼齿,总体上附氓,这还是一个政策驱动的市辰汀,它的不可持续性已经开始显现粗。从今年起丢柿,国家补贴政策开始退坡搓。种种情况表明搭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扳乖,相应地背,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牡。购车补贴的退坡秀糜兑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兄。也就是在购车拇、补贴逐步递减的同时摄矢,政府应在研发环节加大支持力度叛俗,集中资源支持在动力电池湿婆哥、核心零部件筏、电控技术疼虑、轻量化公划、智能化等方面突破技术瓶颈碗澄弓。    另外票携,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垃跋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等祭。相应地疤岔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嘛,大手笔投资于电动汽车礁玖。    这一切表明酬颊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快雄。    由此看来屎苦邦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战琼。    第一坷休,政府补贴政策进入退坡通道处景颗,电动汽车性价比提高的进程墒,能不能跟上政策退坡的进程齿题镣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路笔链镜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奸哗。    第二兑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逝涉,中国肯定是他们的一个主要市场目标雷。能否改写我国燃油车发展的历史挤汾敝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立洪,并建立起较强的国际竞争力祁普,这是政府和企业必须认真考虑的问题镭阂杯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术故,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敌。    因此谐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哄骗危,那是在强政策激励下的增长归弧骸,是不可持续的抛。有些企业一门心思地追逐增长糜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张憨,却放松或忽略了创新和研发儡唯壳。    应该承认别檀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比糙惕烩,性价比还是偏低的详髓市。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁量箩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钎,理性地配置研发和产能扩建的投入晦。    当前甜烧,我国电动汽车正在向成长期转型薄,这是一个重要的机会窗口膛新。从全球看醛,电动汽车的技术路线还有选择的余地燃,核心技术尚待进一步突破篱额,关键零部件的壁垒尚未形成教,信息系统还在发展写痉,品牌效应还未发力随句铅,商业模式正呈现多样化亲。可以说赶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间且洪须。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略甘略,有较好的积累将胶。我们又有全球最大的汽车市场支撑静,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倪坷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇摄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腥岭,潜心打造核心竞争力莲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鲁,另一方面可以与国际巨头同台竞争桨悉。    电动汽车和燃油车一样柑,竞争力的核心是聚集优秀人才嗣雀,拥有强大的研发能力贰竞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纲。对于汽车产业来说燃,生产能力的扩张是相对容易的陶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苏伯。但是畅稿慑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了对拖,因为那充其量只是一个泥足巨人成考。    补贴政策的退坡蜗鬼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慨干剔,补贴导向将让位于市场导向松勾匡,让位于创新导向闷藐刻。优胜劣汰作用将被强化航,在大浪淘沙中兢检丘,真正能站住脚的感飘恳,将是那些具有创新能力松水、掌握核心技术寸奔、具有品牌效应的企业伐。    关于安全保障的问题茬崇邦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上墩火耙,特别强调要重视电动汽车的安全问题坪。这也是全社会非常关注的一个问题救嗽,是这次会议讨论的一个重点护诉。    为开好本次论坛方矛瀑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研歌辑菊,并将在本次会议上发布调研的成果心皖。    汽车的100多年发展史说明捞禄,随着人们生活水平的提高十痘,出行机动化是一种必然的选择联。但是具,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疯,电动汽车处于起步阶段朝喘蹋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外长绕,还存在由于能源结构改变而带来的接杆递,诸如高压电路倒坛赂、动力电池等新的安全问题茧新。    因此憋标洛,在电动汽车市场快速增长的时候镶,安全应该引起特别的注意鹊管,无论是整车企业傅虏,还是零部件企业嘿秽,对于可能出现的安全问题尚,都要诸项排查赦、及时发现亢卤、找出对策帘伟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前祷。即便是这样郴,进入市场后的汽车仍可能出现问题顾锰,这就需要继续跟踪稍郸贾,不断发现新问题嚷识办,不断解决问题雄鞋,必要时要召回已经进入市场的车辆儡膊。    应当承认渐间,电动汽车技术的成熟度还不足锤,市场考验还不充分协蜗橇,消费者的信任度还很脆弱忻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疥魔。从这个意义上说想丝,我们必须把安全放在首位逝辱。因为安全是一个否定性指标沮绞蕾,世界上没有绝对的安全静巴,但追求安全是企业的天职鄙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上发入,要以更多的投入亩麻零,在设计酶弄售、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拎筋芦。我们绝不容忍安全隐患图,但也要宽容失败杯捎簧,因为这里存在着不确定性枷倒。    安全也是规范出来的锈航,要高度重视标准尖芍伤、法规和监管的作用竿车桅,设计安全的标准和法规健,有些是科学的研究和论证定下来的即,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啃褪港。企业必须严格按标准和法规生产试、管理和运营尝豹,监管部门则应该严格执法骨闷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纯家,绝不能容忍劣币驱逐良币观雹问。    今天佃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题藕串,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题磨诽洛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嫌,它还缺乏充分的应用考验补橇份,需要未雨绸缪识姥,防患于未然尘梯驶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞迷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导跑,各位同行标插,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》衡,每个桌上都放了一本谩,大家可以直接看坛镀。前面上半场我估计是大家最关注的碘赴,有一些政府动向匣松,他们做的干货笔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挥练,我只讲讲技术戏媒瞄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘟,有三个方面规化,有些技术方面的内容是有相关性的虫科,政策本来是张永伟讲的法,我在PPT里基本删掉了辰,大概带一点胯。    首先讲一下电动汽车安全的技术茅隙貉。电动汽车安全技术我们分三块细陵姥,动力电池的安全喀狭、电动汽车整车安全俩髓、充电基础设施的安全挟。首先是动力电池的安全性鹅偏乒,是最基础夯的、最核心的似得譬,包含了电安全虹篙、热安全嫌、结构安全等等党。    我要先从科学的角度说一下郝乖。如图(ppt)断鹅,这是电动汽车动力电池的基本特性盾绢,中间可以看出我们锂电池安全的范围毖贿函,一个是电压骚、一个是温度饥,对电池安全来讲虚蚂炽,这么一个很小的窗口里才能安全工作难衅,如果温度高了会发生一系列的反应碴无,就不正常了磕策。我们具体来定义一下这些温度史梗,这是做一个严格科学的实验翔冯,锂离子电池的热失控违庇、温度变化碌抵深、温度和电压变化的过程七署。有三个温度脯,T1叫热失控自生热起始温度泄蓖,这个温度一般在90度驳颁,接近100度矢轿围。第二个遣喷释,热失控的触发温度村,就是说热失控要开始了毙氢。第三个控凑,热失控的最高温度晴,代表了释放能量煞面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鲸,给出了一系列的各种类型的动力电池讨,比方说三元的NCA碌、NCM凤、锰酸锂的末喷,钴酸锂娩、磷酸铁锂袍毁臂,还有钛酸锂的精柔扛,从中间就看出唬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的糠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凌寞检,总体来看帅策停,热失控最高温度比较低一点仿疥,这是钛酸锂的胺耍。    太过于学术化一点亨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蟹诧蹲。热失控剂驰,我们先从热的角度劝嚷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后镭杉,我们的SEI膜就会分解汐、负极电解液也会反应酗鞘偷,隔膜机制熔化门忙乖,再到正极分解何红、电解质分解忍想,最后就涂层崩溃混扳下,大规模的内短路电解液燃烧葡,就形成了热失控蚕太。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坝。    另外一个问题澄淮鲜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展忱,像放鞭炮一样话,一个单体发生热失控能量还是有限的屎汗,如果在整个模组系统中间扩展浩,这个能量就非常大了纳。我们说其实不在能量的大芯锥汛贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了欺考兄,但是并不是一个危险的东西波,关键是没有瞬时释放磕溶,这是一个瞬时释放的问题村盾。    诱因凶彩鸥,刚才说的是过热引起的窜随,还有电的和机械的妥斡,电触发偿残煌,主要是过充塑兄、过放等等丢芦赤,尤其是过充俏斯,过充引起的热失控是温ィ害比较大的佳爱地,这是它过充的一个过程和机理狼钢赦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戌封鞭。还有机械滥用刹势杀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火袖翅碴,这是在网上搜到的底盘的切割实验脾囤,专门看它怎么样乾,机械诱因就会最终引起短路侧。    第二部分伺,整车的修杯,现在我们找电池厂开安全会临体茂,电池厂就说很多问题是整车引起的斗匆日,不是电池的事却。的确拘裴,很多问题不是电池本身造成的撮骡,是外部原因态恃冗,整车覆丰恼,比方说碰撞会引起迹陷井,电气安全乌呸改,还有功能安全皇袜,重点是这几方面蕾秽。比方说碰撞驹,碰撞是最容易引起桥呛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粮。第二垃光,各种原因的电气线路短路引起着火枫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的偿拷,电机控制器乐榷、电机电子器件IGBP短路了忌耻羔,高压急些航、拉弧头恼、多处熔断耪存,整个就全烧掉了抗癌,这是控制器烧红了芹哀。另外一个浦,比方说前一段时间南京暴雨之后署次斜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路霜。功能安全罚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蒂,电池管理系统死机呛罐,但是充电机不知道速徒,继续充步喜,充过头了概尖亨,导致了安全事故俩皇,一般150%会大规模的内短路粳稍屠,充过头150%夸拒,不管是什么电池茎茬,包括钛酸锂电池孤狗此,如果充过头也都会热失控的蜡,虽然我们知道钛酸锂非常安全汝肩汝,但是过充之后过压也会引起安全事故绞篇敲。    第三焚,充电基础设施的安全碎湍。尤其要说一下充电设备的安全问题付,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寒,它的防水倦、防尘坍嫡戮、防腐蚀练陌青、漏电射按、短路保护等等挺厩溯,各方面存在一系列问题钙。我们开了基础设施安全的研讨会的抗,大家提出了很多问题泊涝灸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蝎处斤,我不在这儿过多讲钠。比方说柑如,我们荣威550就是非线充电着火律圭行,自己来安装这个换迪两,比方说外部的“三防”帘,内部走线的零乱瞳,不按要求接地等等膛,这都是我们充电设备的问题此纱荷。比方说全生命周期状态的监测泛菜、管理体系的缺失藩,线路老化之后也引起很多问题咎。尤其我们在研讨会中有专家提出氛叉挛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证店暑,因为那里头重现事故之后就会特别严重贰沤丝。    我不要都讲问题龋碉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果犀颁苦。    第一荤童畏,说一下全球国际的进展匹粟井。我们要学习几个降,一是安全防护方面水撩,比方说日产的电动轿车Leaf懊李,现在接近23万辆室槐苦,没有出现过重大事故虱算。它有一个安全防护的设计体系染揩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的桅避,而不是说不能做到安全悼式。人家做什么肋穿?首先省,有很好的防护设计理念讲拿,它的防护牟适,首先防控事故发生磨税,其次一旦失效攀浮挫,可以失效不出事疗疮攀,再次哎郊瓤,出了事捐倘,把事故控制在一个可控的范围犯,控制在接受的程度跟燃油车一样惶。是这么三个阶段浑,从电池设计插瘟,到最后可达到的安全目标宝估,是一个全方位的设计理念鼓。    二是设计开发方面杀窍,遵循了严格的V型开发模式价妊苏,从电池包老、牧谅盖。块碱、单体挖、材料答矩蓟,从设计层啤且、验证测试层川,是非常详细的嗓,包括底层的电池材料缓龟肠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冷,我们国内的电池厂现在还很少用这些秆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目廊青鞋,其实这些我们都很熟悉筐,比方冲击霓、振动囤钨、挤压店、跌落囤,耐啬唬块跌落携付壕、单体跌落等等辜檀嫡,针刺偿曙、极端的短路困、火烧拧距、热循环乡,有温度的高低温循环实验筛童歼,这个好像我们做的不是很多妨闺夹,气体分析等等感,这都是全都做的场豁价,这是我们跟日产合作交流的秃齐撑,我觉得还是给大家分享一下闲淘吉,很有意义的鼻。    第二雇姬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说层堡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哀刀灰,这都是公开的赦晶去。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利群稻袍,这是一些主要的专利焙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿快茹谭,这就是一个完整的过程卵狈。由于成本比较高体,其实没有在它的车型上全面的推开篱沛外。    另外一个值得一提的沛功枪,特斯拉的碰撞安全性坚滤色,从设计的角度拌脐寺,应该说借用了一些非常先进的方法沛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氦讳睡,发生事故之后当颧汞,非常严重的事故也都是安全的帆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阶迫,当然因为它有别的安全性去,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毋。    第三结,这也是公开的资料浅,三星的电池系统韦创。重点看一下电芯层面涵,这是90安时内部并联四个单体电池犬,一个卷绕式的方型电池粒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置忻,一个是过充保护耙、一个是防爆阀伟、一个是保险丝陪尺邪。我只说其中的过充保护无,这个电芯的外壳是正极帆汉歉,有一个过充保护的阀蹬,当内部气体压力增大之后滑,把外壳的正极跟负极直接相连宝骇,短路汤炽,形成大电流吞,外部短路写,过电流之后保险丝把这个断开尖,这个我们是值得学习的呸毯。也就是说在电芯层次进行材料词螺、电气蝎勤、机械系统的系统设计还是很值得学习的炔成采,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氏牵摹,其实它把单体电池当成了一个小系统膏,我们可以对比一下饭苹,日产电池的奶岷⒔停块相当于三星大电池的电芯傅捅,就是日产是小男鹜Γ块腻,三星至少客车上是大电芯几群。    未来趋势来看隧菱,现在工信部300瓦时丸、350瓦时都是这么高的道桑镶,这是国际趋势捐痞粗,没有办法档炮,大家都在这么做档,10年内我们真的要到350瓦时肩署,我相信2025年350瓦时应该没有问题的线傻,2020年300瓦时应该是没有问题的澈贺恨,这个从比能量角度是可以做上去的辑窝,成本也会降低粪聊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的庙羌,比能量羌叼妥、安全性是一个翘翘板紊滩箔,所以我们现在都出这么多事信署,下一步300瓦时朵假稳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知草盾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术途糯,我现在牵头中美电动汽车合作幂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凸豆菇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搔,这是最核心的下一代电动车技术沫返。    说说国内的浑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辉绿报,待会儿再说问题刚咐。正面取得成绩绰纬,从材料体系型勃,三元正极藕合、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高构谈,比方说在阻燃隔膜耽、阻燃电解性然弄、阻燃安全性也都有创新修,取得了进展骏。从单体电池产品的检测结果来看嗡遣糕,跟国外也没有特别大的差别渤。总之檀剂史,从统计结果来看段节蔚,我们和国外的相差幅度不是特别大纤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擦,总体电池的安全性保持还是不错的氛,这是实验的东西炽事勺,严格按照了国内国际标准坛,因为我们的电池企业也跟国外配套乖被,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肩,所以我们其实国际的标准都是满足的居目笨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新徘。我也举一个例子敢厢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搔兜段。刚刚说三星的有熔断器氦涣、过充保护器平、防爆阀敢谁搜,模组的我们现在电池管理系统等等陀,还有一个问题猴颓磋,自引发内短路铂,这是一个问题乖尚泛,我们的制造杂质昏戈、经常小规模的过充过放曹侥贝,长期积累以后会自己引发内短路澈骨魏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扭羡,因为不好重复实验雄,我们首先做了一些重复实验的方法搁,把规律摸出来了魂,这个短路会形成三个阶段吉,内短路的第一阶段灵簧豌、第二阶段瓶、最后一阶段眯嫌。第一阶段只有电压的下降戚、温度基本上变化不大矩,第二阶段爸匙,电压下降同时温度有大幅度下降桑槐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测狼鞋刚。    如图(ppt)熊,这是替代实验疤,这是算法侮摩,这是短路的测试实验罕,这是结果串缉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用社,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程股骆徒、内短路的阻值都能精确的辨析出来搪推,提前预警热失控事故馁。    整车安全需金,首先是轿车安全赖躲,比方电池的防水摄躬购,跟整车关联度很高台疲,因为静态的防水顾忌,放在车上不一定防水窗派,现在都知道IP67炬,其实一些厂家都做IP68了市嫌类,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的边,就算是泡在底下都有可能发生重大事故啪,我们如果做得好是完全没有问题的陷苔恢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淳奥摆,这是我们做完的设计赣舒撅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娃困,这好像是我们比亚迪的电动车绩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西姑,做得好我们的防水比燃油车还好录脑差,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好糜驶骡,关键是我们的技术到不到位松胯,所以我们来谈安全问题应该这么看鼓。    第二盾,轿车碰撞安全褂,我们做得好的企业也是不错的豢。举个例子舷稠,长安的首,为了达到这个标准要做一系列的研究工作獭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搽惮列,这是产偏酞侍、学兜、研联合研究的汝宿。甚至为了将来的发展呻喘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扑。而且电池包不是越厚越好竞,如何又轻量化季、又防撞褂勘,在优化设计方面也还有很多工作可做扦。    第三染但九,整车电池系统总体的安全保护局。我觉得我们通过上次的整车交流会撕廷膊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凸,大家都觉得还是非常不错的究冬担,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的毯刨伪,尤其是轿车企业是比较好的努,分层净、分级做的是非橙K炊郑好的册赌懊,比如说高压安全管理系统负。就是说只要按照严格的流程来进行开发露胯己,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的獭。    另外我提一句客车喀蕾,待会儿宇通的汤总还要讲的捶,我不多说了唇斧倍,他们有成套的方法来保证安全性捕膏。    最后蔫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炒瑰攫。前面领导都说了睛,多少起多少起外,这是从2月份到7月份统计的10起以上芳,7月份多起来了泪讹。现在存在的问题薄偿寒,我们在报告里面有详细的介绍穗社彭,我在这儿时间关系也不说的太多了浪箔。总体来看第搽构,我们安全性准入门槛要提高朗,所以现在在指定各种标准裸哀沪,要进一步提高标准描惨浦。当然还有一个问题稻铂册,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惮杭,因为充电桩跟车的接口是老的弹衰,现在要搞新的朔,新的总体来看是更加安全的集俏,老的怎么适应新的仇碉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肮竟碾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堡。    我们的发展建议萝夹,我也不详细介绍了构,因为我们在报告里都有革,永伟会比我说的更清楚一下切殴体。    第一个耙毯淌,完善安全标准疲,制定更加严格的安全标准壤。最近客车安全标准扰玲迪、电池系统的安全标准锈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茸。    第二个邦场邻,监控体系沃侨,现在当然都有监控系统房铜,马凯副总理上次也说了暗劲坟,监控主要还是要靠厂家监管唬轮蟹,不是靠城市最后的那一级杀羚,最后那一级你也不会给太多数据捣,数据最多的还是我们厂家自己男垦,我们最有能力监控好勿铃手。    第三个梢,强化充电基础设施安全管理肠,严控地下车库桨船冈、高危场所充电设施建设与安全监管婪。    第四个侠,改革检测体制弗瘟,我们建议建立新能源汽车年检制度尉,传统车要年检午丁百,新能源车是需要年检的境乖桔,比方我们防水葡宏哎、防尘性能玲德,新车是好的沽成膊,老的就不一定了淘廉,我们的绝缘性能搁、漏电保护等等是需要检验的镭疗徽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绘,这都是很重要的爬补惰。    第五个秦祁,建议改革行业的监管体系杜,现在我们是准入惶是册,有几千个车型眯暇,客车是很大一个数裤,很多厂家都进来了罕闭,不能说让谁做揉、不让谁做汗程东,我想将来要引入事后监管的体制馆萍,谁要出了事要负责半办,要召回悍岗、吊销执照蠕鳞莆、取消资质徐顺挟,甚至取消你不能再进入这个行业瞳,这是我们建议的要加强剑凭啃,否则这件事情没法弄柯。    结语三句话痢署到:    第一掀缚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茄俩烩,为什么是“命根子”霉热许?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全猴?我觉得怎么强调都不为过涝,所以我们要警钟长鸣俺,高度重视温,大家都是这行的从业人员赂,都不希望这个产业下滑才冻,但是为了做到这一点列律,必须要警钟长鸣伐请,高度重视享溶。    第二囊狸剐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搏发呐。想性能大幅提升汝箩将,大家都希望300公里围仍涂、400公里饲姥,客车也是要提惠挪,高比能量电池是必然的趋势靠脊钩,往上提的瓶颈技术就是安全厂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点七勒。所以随着动力电池比能量不断提高为泞,电动汽车安全技术的门槛越来越高入新汹,本土企业要有危机感椿窗晌。    第三罚翔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞪。安全管理市痢,政府责无旁贷辱井。    我就说这么多迸狡衬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕交剂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行斜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吴韦诡,到今天的北汽EH400的下线戒妹,北汽的这100万辆用了5年的时间称闷菠。    在活动现成媳取,北汽集团董事长徐和谊表示醇固:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毁,不断的加强产品橇、技术蹬墩佃、管理创新狭陌,不断的加快电动化骆、智能化貉、网联化未默仟、轻量化的发展步伐茂普,全力抓好‘π计划’的深入落地睬尸醛。力争到2020年锰,实现自主产销80万辆窗腔你,这其中包含新能源产品20万辆虹裳贬,实现销售收入700亿元剔送,进入自主品牌前三名的目标驳诉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业得持。”   “来得晚攫,干得猛檄俊,站得稳”    “来得晚棋旦县,干得猛翟哨,站得稳械架。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泞链。    “在行业内来说雷搜罗,本土企业已经很多完成百万辆了暗硅,我们加入进来啦翘,形成一种集团向上的态势破凶超。”北汽自主分为三个部分馆钞拦,“绅宝瓷揽透、北京翟、威旺缺一不可戏并,齐头并进羞继灯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧靠教雌。”在随后的媒体沟通环节中昂典,李峰坦言享。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群牧手墩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品垃良汀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敖。北京是传承“越野世家”品牌精髓昏立,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苯亲伙。    “越野车是小众市彻未琛,但是在中国市场上法,硬派越野茫椿切,没有人能从北京汽车手里抢资源岭。硬派越野或是下一个风口潭凉困。”李峰在接受媒体采访时表示壬烈湃。    除了在品牌划分上的努力壤猴,在车型投放层面乔兔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颠诽衰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鲸,而到了2016年成陆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车傻,加上北京品牌和威旺品牌捍喂喘,更是达到了六款猾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寒细,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录里剧充。    而面向“十三五”慰饯苏,北汽研究院院长邬学斌表示躺冗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坞墙庭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述窜庞碘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弛酪洗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脱劫泵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坞侥焙。”    是的侵瘟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惠,北京汽车仅用5年的时间然鹿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绘郎富。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围柒炯蛾,现在一是车型结构变化了亩,市场引导到SUV蔼、新能源和智能化上去哼性。我们由三级跳变成了一级跳渺佃橇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示旗犁,“市场的变革对于自主品牌来说纺,恰恰是一种机会漓。我们有对市场最敏锐的感知剿,最接近市承咳峄拧,这是任何合资企业都无法比拟的祟翻。”    从年产销量看规,2011年达到2.4万辆赏、2012年实现7.8万辆毯施林、2013年超过20.2万辆柏暖、2014年突破31万辆染圭、2015年完成33.7万辆刀警弓,2016 年预计目标42 万辆驶,到现在已经完成了23万辆链丧潞。“2020年我们要达到80万辆咳。”徐和谊表示垒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品悔溜剂,还要有好的营销伤,“酒香还怕巷子深”虎室。在产品营销与销售网络建设方面潦,北京汽车依旧不甘人后轻柏卵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔽,“人在一起叫聚会类靛次,心在一起叫团队纺疯垫。”    2016年上半年毯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家懊懊,同比增长396%碴哦糜,目前网点总量高达到836家哗,渠道建设速度令业界刮目相看绘休。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家隆,同比增长20%弛,目前网点总数已达1081家炭遍毛。    据已公开披露的销售数据黄舜,2016年截至7月芳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钳氛,同比增长42.7%哩,远超乘用车行业11.1%的行业增速抄。其中铃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冬糯,同比增长94.6%铅菜,成为名副其实的“自主增速王”落靠。在具体车型上募颂卿,绅宝X25累计销量接近5万辆挺蹦,在A0级SUV细分市场排名第一筐。威旺1-7月也实现了近10万辆柔词份,同比增长6%以上犊歇检。    对于营销体系惧逗多,蔡建军表态称皑概:在互联网时代私嫡,消费者出现了很多新特征财吗很,他们爱分享互动垦,重视原创和分享斧,并处于一种“始终在线”的状态钒凄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丰。   对于未来惟驮受: 李峰表示淀贤,在“十三五”期间哦舜粪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌地含览。    其中针对绅宝品牌东,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吭粕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪┏眩块化技术平台贺焦。    此外衰潘,针对SUV市场火热形势恃帆鹿,绅宝连续推出多款SUV车型落,形成了X25书楞、X35染、X55俏粪雄、X65组成的SUV系列萎,实现了对细分市场的全覆盖武。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型懦顺猾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50麓。未来轿吼户,北汽威旺由经济型微车婆偏仇、MPV祈笔逗、SUV和轿车等品类组成愧呵埔。   责任编辑藩堡橇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇猛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开篓高嗽,在杭州召开翻,我们非常激动蔫骆。我们希望全球贸易更加公平敲,中国企业能够更好地融入世界市场绊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示徽响弹,要向世界展示中国汽车业的良好形象浆暇推。据了解浩柿独,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车城。李书福说妻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侧蓟旱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孙,李书福告诉记者户斜昧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腔巫,吉利要展示好自己的形象沉狸赎。李书福认为烫挎,我们要解决全球经济治理问题拴甭检,首先要做的就是提高自己的竞争力赏惋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抵匈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业彼唬,李书福就来劲了酒江,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头常独,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展想,是全球经济的一个缩影篙猩。”他介绍说笺闲,未来汽车产业的方向是电动化须、智能化川稳、轻量化恰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雀祭双,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一巴烈悍。李书福认为衬去懦,两者的“联姻”以及之后的融合发展刷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梧哼窍、活力寇、联动拔、包容的世界经济”吃啥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叭隶额,在他看来两者在基础理论研究和基础娜勘樱块研发方面合作得非常不错新,他希望沃尔沃能更豪华率、更高档汹、更有竞争力埃,希望吉利能不断提升品牌力侗雄、竞争力和溢价能力屏蒂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哆。”   在吉利汽车体验馆沥澄,新款的“博越”展车停在那里湿仓挖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啤碑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一隶保。李书福估计迹修,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作能扒。去年冬天频,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氰澄睦,他也曾表示骸覆退,未来汽车将成为一个智能化的终端设备醋姓蕊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化驼填,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势姥掣耪,商业模式的变化已经从电商复、维修枫獭、汽车金融违、二手车攀排、人才培养等领域开始汗擦弯,逐渐延伸到供应链前端的设计蕉念、研发和生产教菜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菱,这是核心熬惺哼。”李书福说酪哄,汽车和互联网灿末磁,两者已经分不开了弓饶拔,汽车制造业要想有未来贫挨,就必须和互联网深度结合起来淖拦陆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题宝僧募,吉利每一次研发创新居剿扮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开爬览赫。   “安全既是时间长度芒还,更事关人的生命仇。有人说耽扩佰,现在的汽车都很安全了品,安全已经不能成为汽车的卖点了宋绦眠,我认为猛桃盼,这句话说的不准确魏,也不全面旅娘。安全对全球都很重要辩,对国家很重要话,对个人也很重要姑桓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耸叹鼎,可以说安全事关大局擅吹浮,安全关系到千家万户股脾沟,我们一定要把安全放在首位冀稼。”李书福说萌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中讼埔点,不仅有央视的直播杠穿梆,现场还有上百家媒体剃脖蓄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毙仆拳,受到业界的肯定彩切。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念厦抱,用现在的话来说就是企业的基因箔茸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嚼疥蹿,当其他条件与安全设计有冲突时漂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碗铝钒,而不是相互妥协狡藏控。”他认为两,当造型与安全有冲突时擅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时煌碴澳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隘,也会毫不犹豫地选择安全氓库。“汽车是给人坐的挨,所以安全对汽车而言实在是太重要了胸。也就是因为以上这些理念互洗伸,沃尔沃才能发明汽车安全带点临、汽车安全玻璃焦、安全车厢酷叫逻、儿童安全座椅啊仆、侧气帘肋、车外气囊瞧小讽、交叉路口自动避险自动刹车瓣、城市安全系统等等册痕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题够台,因为对人的健康会造成影响充骨钢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知好。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上硷。 责编飞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度倘酒?这是东风集团高层必须面对的问题拈韶。“国内前三奋,2020年品牌影响力达到行业平均水平娜踏、市场份额5%投跑棚、销量125万辆挖飞,其中东风风神必达35万辆拟,挑战50万辆惫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标受韦啡。   论自主品牌的持久战同辆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窃绿疟。在他看来陷看鞭,相对与合资品牌围抬,自主品牌的发展分为三个阶段瞎卯蚂:战略防御糯、战略相持和战略反攻赦骗恃。   “对标合资品牌鲍兑客、自主品牌已经经过了战略防御阶段恫劫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纲截峭。”8月10日啼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌簧复贿,并反复强调眷额,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了馁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于率精,风神刚刚取得的历史最好业绩芹暇。凭借旗下三酱锏剩客——AX7厦飘挪、新A60赖、AX3娥窗,东风风神1-7月累计销量76322辆村、同比增长33.5%半,其中7月单月销量首次破万亮峭碘。另外劲,轿车销售26756辆汲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烂,同比增长27.4%囱角身。   一系列数字背后实际上传递了两个概念械途歉:第一惨认衅,超额完成任务;第二儒次悸,轿车和SUV双增长苹。按照目前“三箭齐发”的态势赶盯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比羔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上东辅栓,东风A9超过传祺GA8李、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钞。   “其实铃,我们重点想对比的是帕萨特拧罚。”李春荣云淡风轻的一句曙,让一向低调的东风乘用车挫核,平添了些许彪悍和霸气察嘎。   不过卤跋核,面对长安失皆密、吉利碾、长城去休、上汽这些强劲的对手苟娜瘫,以及合资品牌下探恕么、车市整体放缓的趋势金发苇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宽虐速。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度克冒岗?这是东风集团高层必须面对的问题邦。“国内前三斥蓖灌,2020年品牌影响力达到行业平均水平纫未、市场份额5%们伙、销量125万辆肖,其中东风风神必达35万辆侥彭,挑战50万辆匹为髓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缆募掀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屉耻,我们要尽快达到35万暖乐。”李春荣形容块缆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唱淌,未来五年将是“本硕连读”食躲盒,从自主品牌的生力军成为主力军拓渭莎。   如何冲击第一阵营肛? ?   对于目前的东风乘用车来讲茧细挝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吠旦,首先是产品棱烙。关于产品规划吹,李春荣给出的答案是纳性,东风在2020年之前盆从沫,会推出17款全新车型槽樊媳,其中传统车型将达到12款陵柿其,新能源汽车7款鞭猎呸。   实际上暗逃耍,经过七年的储备忍犊拢,东风风神已经形成轿车冉沟堕、SUV和新能源汽车三大产品军团噶,在大靛、中澜、小细分市场布局蠕恼瑞。   值得一提的是帮茧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓝涕垂。这意味着彭,除了传统车型孪啸寸,李春荣手里又多了电动车这张牌碑擞,而在2020年的产品规划中肺踢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款耿臼。   产品层面垫纹煞,缺少明星车型蚂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题艇,而在未来的规划中畔连,东风乘用车的目标非常明确倍虏籍:提升车型效率急超,培育明星车型季膳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尽范矛,半数以上产品达到细分市场行业平均值脯。   实际上骗绣,东风乘用车下一步面临的问题祈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刺返。除了风神之外缴缎斗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等檄,以及合资自主品牌沸,而在东风入股PSA卤槽,成为第一大股东之后逆讽冈,东风乘用车无论在资源整合傲马捻、品牌溢价祁、平台技术方面翁辽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瞳魏,当然这还需要时间证明梧。   不过扩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向袒畏:资源协同包括产品冲、平台艇娘、制造技术焙瓦千、供应链柿、营销和国际协同垂壬晶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鲁疤,随着车市的放缓牵,近年来闲坚戒,从豪华品牌到合资品牌袖、再到自主品牌渐霞惟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怕豌尸。   与成熟品牌不同朝焕跺,创业中的自主品牌势,在招募经销商霸筹辣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汉。随着竞争的加剧秽、产品的丰富穿稗顿,未来将对渠道提出更多的挑战翻,比如一年之内连上四款新车的吉利辈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梗相。   盈利能力当然是最为重要的标准首簿,但是牺牲自己删莲申、持续补贴经销商粪啼显,也不是长久之计文杜,解决之道要不断有竞争力的产品推出探。今年年底谓帽茹,风神AX5即将上市挤邦,明年AX1也将上市虑。   实际上低柬,在青海活动开始之前嗜,李春荣提前到达西宁菩,专门到长城和长安4s店进行调研睬邢。让他感到欣慰的是汇长,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肥辣褪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的械免脐,我可以负责任地说桂,我们的商务政策是最好的拨桂苔,没有之一纷。”李春荣对于渠道的重视程度俱榷使,基本上是亲力亲为厢。   目前累戳谩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赊。按照规划究瞪喘,每年净增网点50家催廉囱,未来单店销量逐步提升至800台以上篇磐,达到中国品牌经销商中上水平两脊筛。 责编煽:李芳" " ∶尾帘小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盆,由中国汽车技术研究中心主办够拒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办镀。在本届安全论坛上纬停姐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲勃,在回顾过去的同时档,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议督。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翱、车辆丝、道路等影响交通安全的诸多因素房团挨,促进共同发展陵啡细,从而降低事故中人员伤亡率丝,最终有效改善中国道路安全状况鼻说褥。   会后龋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苫侮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念册闭粹,并阐述了对于人涡排户、车拖、路豪陕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解履斧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示党唬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务某瞳林,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宽,一是日产汽车“三重保护”安全理念蚕,即分别从社会幸旱、个人和车辆三个层面采取措施立匈祁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念康,就是在车辆的周边秃唐芒,设置一个安全保护屏障煎卸巾,针对车身周围不同的危险接近程度亲屉,我们会开发相应的技术进行保护耿。   除此之外都,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乓莲。在车辆的前方溯、两侧儡辖挛、后方建立一个全方位的安全屏障涕壬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念期枷尺。同时胃兢吝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化婆,日产汽车也研发了一些相关技术短浩妻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亲。   日产汽车始终将零排放丰、零伤亡作为企业愿景搬膏健。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担担粒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术添,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术净,可以在自动模式下完成转向厘坪、加速和刹车等操作氖肩,提升车辆的安全性能钱彻签。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卷辛同,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冒。即使后座坐有乘客疲户,后侧方视线也不受遮挡痘钠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车斤食惠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刊钎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上快,帮助驾驶者做出正确的判断裸握。   针对电动汽车领域桔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垄败届,而电动汽车上的安全技术卑衅,应该也已经达到了世界顶级水平卤卜劝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乓扁,高桥信彦表示粕脐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度习,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶安违,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吭吨搅,日产在研发智能交通技术的同时暗匆悸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目程,其主要分为四大领域诬岛。第一大领域是关于自动驾驶技术的潘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验急。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挽斯恫,对电池以及其安全性能进行研究恋捍侧。   第三大领域是新的移动方式犀槽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棘虽趁,换句话说烹堵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咐蜡悉,我们针对这个展开了研究揉唬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判衬桑途,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展擅滑。   未来救,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孰推楷,同时阀第虐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险褐毙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术皋,进一步降低交通事故发生率檬夯、持续改善中国道路的安全状况钾。 责编袜讹吉:李芳" "     【环球网报道】8月10日褐苟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市素矮碎,共推出6款车型浮崩,售价区间为17.58-23.58万耽赶祁。   新车亮点辩捣:   外媒点评磊僻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编糜:李芳 版权作品酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍抱,严禁转载揭甲,违者将被追究法律责任酵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尼干蔷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帝妻。   不久前细骇弗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杭新,北汽集团以549.329亿美元营业收入饱,排名第160位口很羚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单氰,也是首次入围世界200强凡伟。“我之前的预测是在180名左右缉噬戊,这个结果确实出乎我们意料怯婆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话啪璃卧。   据网通社了解艾,2015年撂话筹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怂,再创历史新高涣故。“十二五”期间遂淳共,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蘑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巷堂携,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元九趁僧,增长3.4倍步七棉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蛾桔,网通社可以断定以下两点狈乒撂:一哨舅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冬慷饺、稳定的增长梆激。二农雀绩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辈季。   为什么能做出如此判断鞠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抱疙?徐和谊的一番话做了最好的解答诽呻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂力巩,咱们给人家代工挣俩臭钱凰感苍,那是发展民族工业惕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗假?不可能痛么俯。能走向国际化吗陷纤等?那更不可能岭峦。”   然而体暗漂,做自主品牌饥靖彪,光有决心嘘感合、喊口号是没有用的承衔。正如徐和谊所说辱善:“干自主品牌真的难维,现在大家都处于成长阶段劲惫,想要效益好显然不现实貉抚。但是效益不好就不努力穗耪提,就情有可原吗山甩浇?当然不是!篡豆棋。”   从“1 ”变“2 ”隶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心幢。短短5年时间裴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炯细,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心畴。“北汽人要有工匠精神城,低着头台挫痛、少说多干佛犯,闷头干范,一代人不行两代人眠,肯定成功俺蛾搜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求送龄缝。   随着“十三五”规划的展开播,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”穗媒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局讼烈星。据悉砰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惯超、供绥、销斡圭、研于一体的北汽集团南方基地旧判拱。   届时功灌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心婚必,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市美蓬齐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柬浩,形成1+1>2的布局同。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品唉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺幢钎毙。   “十二五”期间舍半枯,北汽集团凭借超前的战略眼光篡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凑呢。通过产业链合作糖,北汽掌握了最核心的三点(电池授阶毙、电机非枷、电控系统)技术憾鞠沦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军爆狙镰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慧,并取得了中国第一诵穗、世界第四的业绩撕饱师。   据徐和谊介绍磁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舍绩导,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案失碎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前劫福,北汽集团零部件业务板块几乎是0恒,经过这几年的快速发展卑饯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锚,这是之前想都不敢想的申赴。”对于北汽集团的转型徐,徐和谊深有感触幸。   据徐和谊介绍耿,未来北汽集团将围绕汽车产业链仇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恒翟,包括汽车金融纯、二手车烫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸澳插,带来规亩校和效益的双丰收豹妮陀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞥鸽苍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挎铜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向械遍攘,这也是转型升级的重要标志之一搬隘帕。北京通航以合资宽叮、合作退裸毛、资本运作为主要模式枷何,在国内实现了产品工业化和市场营销弘附腑。虽然规模不大申,但已经显现出良性发展态势米染。   直视软肋签催纬,质量和效益成关键词   “整体效益不高蔑冬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慧萎,“我们举一个例子世庭限,这次500强名单共6家中国车企上榜握牌,总共盈利114亿美元烷。美国2家车企僻,共盈利171亿美元场。我们的产销量远高于对手叉饱,总体效益却不如他们荷。”   徐和谊指出补快恃,提升效益飞篮逢,整合全球价值链筹蒲,转型升级泛完写,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的版寺,也是整体中国传统制造业需要提升之处横荡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施幕缕槽,向好的企业学邢俄速,从7个维度努力涕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吝焚。还有四个月借,拭目以待孟谱釜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头跑砂拓,通过与他的交流可以看出盎临,对于北汽集团的成长他是满意的科。然而瑰屁,作为一名中国汽车人冻酵课,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌狙校钨。   “跻身全球200强企业俯,不是终点怀,而是新的起点惮豹川。”徐和谊更是霸气直言桐娄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蕾撮腊,中国汽车行业前三甲焚诞堪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哦篮:李芳" "   车云按染氨拒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行计挛倾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拴疚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法醋兰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哀廉。本文由现场演讲整理而成噶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿拭А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸尚骇,这两方面的关联性是显而易见的殊跺。    说到沃尔沃蓉,大家联想到的第一个印象就是安全肚。的确镁龚幂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凌僚管,他们就讲泉:“车是由人来驾驶的蝗罚。因此称,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全龚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则败。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溯幢。可以这样说绊炼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抒勾善,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带懊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术琶色傅。其中当然有标配的捐品漠,也有选配的培痰,组合成不同的配置龄猴。这里我稍微着重介绍一下绊卵,沃尔沃的City Safety城市安全系统翟帽炊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂未灵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史规。在2006年的时候聊鸿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鳞凶辩。第二年也就是2007年肋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蜕腺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惰怠羡。2008年敖南狄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稼库,成为一个技术子品牌斑搂沉。之后的十年中这套系统不断地更新完善衅,扩展了许多新的功能理洽,比如增加了行人探测苍脖、自行车探测董、大型动物是把繁、路沿和路障探测与避撞功能策菱。    避撞系统为什么这么重要呢井贩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搏疼算,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车埂、转向功能的话橙,一切都是空谈破喷。想象一下讥递,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逛,这将是非常严重的问题缺陷壕册办。避撞系统的工作机理非常简单娄,首先是探测唾纠,然后是评估决策硅灌,最后是干预侮巨,包括警告或者自动刹车暮糕蔚。    首先是探测娟陈。相比以前窗,探测功能已经取得了巨大的飞跃隆。从单个雷达到多雷达和摄像头糜立,并结合多传感器融合算法肺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赣模。    接下来是决策抄锯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型劝跺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摧须匹。但是你在路上开车天柏太,特别是中国的路况蜡鸵赦,不可能前面只有一个障碍物痛汹贫。所以随着多传感器的应用颠龄,现实需要更先进的威胁评估算法联阿敌,可以同时考虑多个对象誊枚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镶郝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拳断,你车周围的一切都可能是潜在威胁困燃滴。    复杂的算法肯定会增加计算量抨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步迹锑香,有必要进行适当的简化圃靡。但问题是怎么简化狡?比如现在大家经沉耄看到的中国式过马路坛,一群人一起走嘲羚,走到路中间输,可能有几个人继续往前走团食,有一些人停在那里科饲坟,另一些人却往后退镰攀,这时候要判断预测是非常复杂的标拓团。所以盲魂铺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刑,使得警告和干预措施如何定时啃佩、提升相关性和可信度始终受到挑战撤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尾,才能提高决策的相关可信度绒到祈。    最后一步是干预撼。判断之后还要有一个干预的策略从趁晾。干预一般是两种浑北甫,先是警告嫉堪莆,再可能干预灵祷撬。怎样警告呢懈黑邦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告司冗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁就。如果没有可感受到的威胁存在碘,原则上车辆不应该警告驾驶员康奔缔。这是因为害忱粳,如果还是警告辖该杀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挫什羌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率车。时间长了之后磷,他就会把系统关闭或索性换辆车触,在中国的路况环境下搬聘,如果一路上都是不停地警告功噶,这的确是个问题受旱。    警告只是一个声光或振动的信号黎,那么在警告之后眠稼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢故郊?我们的策略依然是冲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翅,否则车辆不应自主动作梗伪,理由也是刚才所说的轰尉。可喜的一点是痞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搔醒,自动干预所需的时间大大缩短了崩塘,相比十年以前虚妻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能范。最后一点寿莆吴,怎么协调人机界面烧蓄疤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异煌衅,也将是一个很大的挑战甭。    刚刚讲了很多仍恃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虾。首先是效率问题车,要调整警告反应的时间蓖妻惺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滔遁涛?警告干预是否可感知与理解卑浚裤?第二是相关性嘎虱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粕抹?是正确的警告观,还是漏报或误报劲楼琼?比如说路前方有一辆大卡车叭上,系统把它误认为是高速路交通标志牌绕,而不给任何警告芍,这个明显是漏报恭。但是反过来说档怠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碾传,从而警告干预寞,这个就是误报挂氨,这也是第一类和第二类误报的区别侍眠郊。最后是接受程度嘎心,警告是否很高程度被驾驶员所接受刮辱、并配合推?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭黔桐碌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性郸,所以这三个因素之间要互相平衡贬嚎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程紊省,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目迸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术霜搔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等显芹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶授?是不是因为最近自动驾驶练、无人驾驶炒的很热歇假测?同时还有一些顾客在问死寡,自动驾驶以后缄,我们的驾驶乐趣在哪里佰灰佰?因为很多人喜欢操控貉肺咆,喜欢在山路或者赛道上开车翠。    我们完全理解这些考虑哥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况未缸,今天早上我走的是中环供搂橡,走走停停偏丢田,就像这幅照片中般的拥堵请陌。当然蘑,交通拥堵也不是中国所独有窜几,随着城市化进程的加剧涡妥,这是全球性趋势空。请问这样的驾驶乐趣何在氨文?    除了拥堵耪,还有安全问题釜肯参,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量饱筹。城市化的发展也加剧了空气污染率蠢,以及可持续发展与能源的危机涤擒。对各位顾客来讲悄海,还有实现实时互联和出行便利的需求筷炽。    所以醛奔,自动驾驶对社会陪抡访、环境和经济带来的益处是多方面的孰。首先惕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全末,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的槽卸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误稻郴惠,即使提升不到100%安全舒,但是97%袍牌蝗、99%可不可以喘猛?自动驾驶还能连带产生其它的好处保胖,改善拥堵烂瘟、节省能源消耗辆缮、减少大气污染反诲,以及使旅途时间利用更高效遂模。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利没让,但我们说肯定也有挑战鸽斗,世界上没有免费的午餐稿。对于使用者来说俊,有人机交互的挑战姐溯弗。还有失效模式控制宿道,万一系统失效以后物,怎样用冗余系统来后备控制长萄。有跟其他车辆系统的交互娄,你不只是一辆车单独行驶在路面上手枷钩。怎么感知环境番,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔡卸保。还有最后一个合青,再好的系统修,当顾客不当使用的时候叹,怎么做这方面的技术应对处理沟弟。对于车辆设计来说牟蠕酷,还需要各种各样的冗余系统做后备钒口,确保自动驾驶安全趴撩兽。    其实非搂,自动驾驶不光是技术问题摔,更重要的是对社会和伦理的挑战老辞母,大家是不是能接受飞灯?首先膳镁纹,什么样的商业模式卜粟,是我们现在继续卖车的模式拘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式荡坪暖。基础设施的改变踏,比如说车道线衰捅、公路标识的统一奈,这也是非常重要的畔。还有保险公司是否接受眷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任柑蜡。最后是公众的接受程度剿篱井,法律和法规的约束惊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恢胜肥,从而也引发了很多相关的讨论革。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刃疯?我们非常明确倘锰们,这也是一贯的战略蔡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烽圣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者罗僚措。    这里举个最近的例子非,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车狗荤,已经在欧洲量产上市咸豹购,今年下半年也将在中国投放市场墓惟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统峡科,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哄泵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向思,而无需跟随前车胃。要知道讨魂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的翔廖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烯蓉,那就是到2020年菇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡项际。这是沃尔沃汽车庄重的声明惰洁焊,也是一个非常具有挑战性的目标斯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢裴丛储?    我们认为首先要充分研究繁尽,通过真实用户与真实交通赎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伯聘痛。还要多方的合作固遂暑,沃尔沃汽车通过与包括供应商罢茎、大学研究机构幕辛,以及政府部门在内的强强联合戮帕,来应对全球挑战陈勉。自动驾驶之路没有捷径届,就像练马拉松一样栓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步露峭封、循序渐进的苗荷对,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全屎萝羚,我们走的每一步也都要以安全为核心完嗓功。我们要以客户为导向幕痘赁,通过提炼典型路况垃粹,悉心定义测试所用的通勤道路磺,同时尽量控制风险糯氨告。在技术成熟之前冒,必须反复的测试焙拎,以保证安全与可靠换搽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试试晦夹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目揣淡孙:要验证对社会和经济带来的好处防,是不是适合当前的交通环境揭,顾客洞溉、社会公众的接受程度浓,还有道路基础设施的支持是不是充分吝溶豆,与其它车辆和道路使用者的互动睫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹲募。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秦,真正的大规模测试将在2017到18年概泥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车统帮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试廓把。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目畏。    上图右边是哥德堡市区的地图掀侩,这条环路相当于上海的内环或中环换铣,即城市高速交通路集,是没有行人仿如、自行车肌卜滇,也没有交通信号灯步何梁。自动驾驶测试者是租赁顾客驶棠朵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伦手。在驾驶过程中陶,允许处理其它事务玛吴,从驾驶员监控到不监控桐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蓉。    这里我要讲个非常重要的概念浆此,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶途哺氨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段广勺炬,驾驶员还是负责监控和指令措,必要时板,还应尽快接管人工干预哭钙铂,所以还有不少局限性沸寞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狡,车辆负责监控交通环境萌,根据路况决策和反应驹宛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疽创,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已四。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理申狠虾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钝,驾驶员需要对驾驶负责携。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸艾摹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶界,或者SAE第4级的程度泌盾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责千涡。可以看出汕贫,这是两个阶段之间非常明显的分界线氦侨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理案吵,简单地讲漆歌蓄,是通过多传感器融合缅,包括单个或数个摄像头拈视辨、毫米波雷达梁、激光雷达膊、超声波传感器等透对,加上云端和高精度地图陋胃福,来感知周围环境娟菲,评估路况和交通状况秘,相应决策与控制翻仁奥,最后通过制动防、转向和发动机系统来执行干预签虑。处于安全和可靠的考虑底,我们有备份系统疮稳视,冗余的执行机构计恭虫,万一其中一套系统有问题洞疟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瘦腹光。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绅。2017年醋揣含,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惩桔搜,随后我们将在中国超市、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炊兽砰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶暖,自动驾驶的远景又如何守委?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸皖吹粱。如果大多数车辆有自动驾驶功能铣讽,车辆可以与人掇峭、车席、路互相沟通蔡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放柑疽桂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上本茂峦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钝暴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时办轻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挽家惠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锑笔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心劳。 责编描技欧:李芳" "   从很多角度来讲猩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哀叼贸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功监姓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梁,国产化是必须的道路箔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芹侧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谩涛,能够接触到更多的消费群体痉。在网络发展策略方面圭鲸,我们会更加看重网络的构成形式尺搬,像城市快修店劲、售后维修中心递、维修工厂等叼,主要目的是增加服务的便利性蔫挤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务安串。    上周末(7月29日)五,在接受采访时搬矗嚷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捣夸,回答了中国经济网等媒体的提问沽莎,内容涉及国内高档车市诚泵槎薄,宝马在中国市场的发展战略嫂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妇餐净。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士攻笛,年轻墩另、专注枯宿,富有亲和力;与媒体的沟通自然溜、坦诚巩俏邓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力购来伙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时僵匙,刘智说比桨,中国经济发展已经进入一个新常态畅,就是从高速增长进入一个健康沪努份、可持续性的增长堑丛。但是疮,随着经济运行质量的提高敢,每一个百分点的增长岭尼,都是一个不容小觑的数量功介。把这个结论放到豪华车领域盗棚,我们所存在的这个行业爸些蹋,应该不会有前几年爆发性的增长诫郝,市场会以一个比较稳定峨圭舍、健康毒、可持续的态势继续发展皆。就宝马而言厩邵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蹦。比如台,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卜释殊,而是把新车艾吻氛、二手车乐首,技术保险搏,国际式售后服务一起发展漏氦,我们叫“利润四驱”郡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兰涪藐。    今年迫,在集团诞生100周年之际埂朽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帆牧描。那么殿挛究,这些战略在中国市场怎样“落地”撤瓢碱?刘智谈到花贫,宝马集团刚推出新的第一战略健,其中的很多元素不仅是契合中国市忱业ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溉僳卧。他举例说跺梨祥,宝马提出的智能互联概念楼陆标,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奋府,领先欧洲10年以上钵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辰。再比如新能源方面线瞄柬。中国政府强调挺列钨,到2020年新能源车要达到500万辆摆沏珐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岛视壤,包括纯电动和插电式混合动力车型缎舅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泻欧。所以在新能源车领域斑献,宝马会加大对中国市场的投入顷讳。因此坛力浮,“从很多角度来讲性湍挡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”漠豁,刘智说戒。 BMW i3    随着本土化战略的实施松,高档车市场国产车型所占比例越来越大逃特。那么剐苛匆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的筛讹背?刘智介绍说瓮飘,目前漂酿猩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陌。在几大豪华车品牌里面徐丧烩,就进口车的销量来讲撕,宝马应该是最大的毫拍。我们对目前的状况还是满意的凯剔。因为这本身就是在我们的商业计划内输颅。    至于将来靠庇,刘智强调骡戈情:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功描赴常,必须在中国取得成功梁,在中国取得成功屠,国产化是必须的道路”唐笑。所以巍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心其,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作两。不久前投猛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车类悉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场顷。从长远来讲龚虑,国产车型的占比会越来越高骂。 全新BMW X1    近年来竣,高档车市场经销商层面的动向备受关注父柬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狭窃?刘智认为词贸箔,应该说航曝,这是一个行业性话题扔茄咳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倘,在厂商给予经销商更多的支持配合后题,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势购。就今年上半年的情况而言烈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犬砷。对比去年的数据瞳掣降,我们发现寂赋,不管是在新车毛利的,还是其他业务板块岛霓泼,尤其是在售后朵、二手车街权、金融保险等等几个业务板块朝,我们都有了明显的进步导。因此久扁玻,他觉得梅逛具:“目前划猾,宝马的经销商网络是非常健康的”嘲变。因为的拓,随着中国市场的不断成熟噬娘饶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式并。从厂家的角度来讲兢略耙,我们也不断调整新车的供求关系徐痘媳,调整车型的配比岛贪硷,调整商务政策氖。综合下来断乱彻,应该说目前宝马经销商网络呜,处于一个非常健康的可持续发展状态涛。 全新BMW 7系    那么死,比较以往扭,宝马在经销商网络的拓展上勺,节奏会不会放缓一些晴此?刘智表示绊臼,在经销商网络上新释,我们仍在稳健进行拓展秃,一步一个脚印地往前走啪。从绝对速度来讲配,或者是从增幅来讲亭剐,因为基数变的越来越大习呐潦,所以这个百分比是越来越低的畦咐,这是很正常的寒申。目前僵狙攘,我们全国的零售网点超过了五百家嫩擒僚,覆盖了全国所有的省市自治区劣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沛,覆盖了很多中小城市惕茫埃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体墟检擒。在网络的发展策略方面耻驴垄,我们会更加看重网络的构成形式廊,并不只关注于网络的数量确担。所谓的“形式”就是像城市快修店五化、售后维修中心献缅砂、维修工厂等等一系列的体系概念班锤戒。主要目的是增加服务的便利性豪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丧侮发。对于经销商烧茎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撼档秒,让他们有一个非常健康良性的发展人媚砷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法