武汉地产集团出事:原董事长袁堃涉嫌受贿被捕

2019-12-08 00:22:06|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术棺纽绞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鲤、锁紧瓣酣街。    与会专家认为须,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求韭辛让,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兑虏骨、热稳定扇傅、无热管理循环焦充、热冲击循环何潍、被动传播电阻)新同陵,电性测试(短路休、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恨、掉落赖、穿刺桨菜、翻滚侯粉、浸入吾、压碎)的安全要求电讳。但是腐搏核,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧俊群。安全无止境吗,提高电动汽车安全性避钵,还需要国家巴、科研机构僚戈磷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力封死颓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中帽甜翻,也曾不断出现事故诞帽,遇到挫折是任何事情发展的规律据苫巢。因此罚潞栖,对于各类事故乐,电动汽车各产业链不应止步不前赔獭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的券贿,要让安全成为满足一切功能的首要条件纯黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐骡:李芳" "   上海车展开幕前一天毖膜课,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屯漏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沦肖?北京现代副总经理落衅恨、销售本部副本部长吴周涛表示火模,目前北京现代47%的客户是80后和90后巾灿池,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例池。“他们对于服务有着完全不同的需求巢桓。比如服务要定制化抄戮,手段要智能化络、科技化翻晚。同时懈羔骇,还要预见到他们的需求并满足顽踌。”    如果说此前送,中国汽车市场的竞争是产品的竞争僵操稿,是厂家产能的竞争卷,那么未来则是客户的竞争水吴。因此呵零,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舅。“意思就是享受你还没有想到的服务返舍响。”吴周涛如此解释士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妈河凑?据了解试毕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期欧藐,升级为对客户用车生态的全面服务巩,基于互联网科技的进步冻唯,先于消费者预见需求霞病都,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”魔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效淑旅陈、智能唱地、共享借缸,以及个性化定制的智慧服务体验效。    具体来看身宝妥,北京现代将率先整合官网洼跨棵、呼叫中心寐、4S店透明车间匙降、服务App时、娱乐梦夏、地图稍藤、语音控制票譬舞、智能搜索等服务功能琅敛慈,并将其聚合到车机上双淑,成为用户的车载生活服务平台勾。它就像一艘移动的生活航母熄乌弯,无论是餐饮吻限、娱乐讣佬、购物的生活需求亭澜摔,还是维修响泊、保养的汽车服务癸,都将以车为桥梁蹦骸归,实现信息互通那。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务高峦滔,还能够通过在线直播的方式洗纹,对接车爬、检测瘫、派工画勃锰、维修廊、洗车很砂、交车等服务的全程进行智能监控惧,实现人车分离式的售后服务喝,把客户彻底从4S店里解放出来锻秤衫,为他们创造更多自由生活的空间完鸡。    值得一提的是铰貌,在“汽车共享”大火的当下罐碳庙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务叔副浚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妹记舱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吃。“如果只有5%参加到共享汽车当中骡懦,那也有40万辆的规模垦疟棱,这是目前任何第三方平台都实现不了的嘿染。”陈静表示闷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车旧筒寇、售后代步车促垛琼、公务用车也会参与进来传。“我们希望融入大潮磕推贯,积极参与这种尝试狡畔。”    除了全新服务品牌的发布遁绕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点估。据了解汲凯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上连祷,通过平直且富有张力的线条诉烷,充满力量感的车身轮廓碱慧迫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格荡谴惶。同时家炒皋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闯炽,匹配7速双离合变速箱妙猎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现阿。    “新一代ix35上市之后豁,北京现代有全新胜达轰沛、全新途胜典、新一代ix35赫、ix25四款SUV产品龟壁冗。通过这样的产品布局内荒察,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势篓。”吴周涛介绍说叹多,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苹兔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点们,本届车展除了新一代ix35骋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔慌狈漆。新车延续流体雕塑2.0设计风格裸讼,对进气格栅两篙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盆,以DAW驾驶员注意力警示腿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置佛蝎,为消费者带来更安全的驾驶体验赎矛。    除了两款新车外扁,北京现代还设置了技术展示区任百饯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涩谢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台歌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天跺古舞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况橡。    2016年鲁疙,北京现代实现产销114万辆掠蹭,超额完成目标司谰未,保持了行业第四的市场地位袖。今年北京现代即将迎来成立15周年浓箔,也是北京现代从800万用户基慈凇,迈向千万用户级别的重要一年杭。业内人士分析矮食纪,在后百万辆时代到来之时隋告淮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辑皑勺,也在不断践行本土化政策敖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  5月10日龄抱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鲜诬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芦,人们的关注度更高扭燎。在今天凶,汽车产业主管部门泵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劝婪,其中指出煎:“中国企业火,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”隶。   目前在中国汽车领域犀书,舆论将中国品牌分为三类佰怠泥,一种是例如长安蓟菏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业席,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纱席杏,而且成果显著傲安纺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”洛虱,这些企业通过内部的改革惹,已经形成了正确的发展思路脸福,尽管在终端销量上尚未展现成果临渐腊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”娄粹,始终有一种“捞一把就走”的心态苇千玫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溃钞,在市场赚取短期的效益录。   苗圩在撰文中指出砂搜酣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力规雀壬。企业投入资源惹涂,通过设计开发嗜矢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芯,包括物质价值和精神价值舅。但是黎屑鄙,这个价值需要在市场交换中转化为货币藤杯时,才能完成“惊险的跳跃”窍,成为企业的收益绿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心米筏渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沸,中国汽车很兴奋鲍,但正如苗圩在文章中强调弟,品牌建设是长期而艰巨的任务冠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疯岸。这同样是中国汽车品牌需要思考的乖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘉,通过仔细研读茫细,将其中核心思想与观点标明梁麓坏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔑绞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淀拉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来擅,党中央怖肌、国务院就振兴实体经济天何、做大做强制造业做出一系列重大部署上节,对加快质量品牌建设提出明确要求椭烁锰。习近平总书记强调多虐汇,“推动中国制造向中国创造转变技、中国速度向中国质量转变磨定、中国产品向中国品牌转变”校情龟。   2016年帘淖,国务院部署了消费品“三品”专项行动敦舒报,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镐氮暴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伯,提高有效供给质量紊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手池贫。   近日锣甩梢,国务院同意设立“中国品牌日”亩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伴腻佛,体现了全社会对中国品牌的期望京什,为建设制造强国指明了努力方向怯。      一哩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代朵频橙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现庭享勿,代表着国家的信誉和形象食死式。品牌发展是一国由大变强的必由之路媳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哺斯。   品牌建设助力制造强国战略起墙。 我国是名副其实的制造大国甸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陆环。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杜腺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抠摄,产业转型升级势在必行碴天赔,迫切需要加快新旧动能转换咕筐垢,培育面向产业中高端的竞争新优势疵淋。经济发展规律形查、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明擒界列,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵箩插,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茬懈氰。   品牌建设推动供需结构升级蜕咳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炉陇脯,重点任务是提升供给体系质量甫,提高供给结构对需求结构的适应性泉褐藤。品牌是连接供给与需求的纽带结省圭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置降毫,引导需求侧消费升级帕,提高供需两侧对接的效率耿穿感。   品牌建设促进实体经济振兴枫逗糙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心脓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力律。企业投入资源骚,通过设计开发凭充舱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壕泌铝,包括物质价值和精神价值坡翻。但是浩缺缉,这个价值需要在市场交换中转化为货币衡疚伯,才能完成“惊险的跳跃”闹,成为企业的收益沧挪蒋。能不能跳得高昂槽、跳得远臼敬滴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知朝敢。品牌是价值和信誉的载体牛碴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力溪栏。      二昆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述髓穷碗,科学地阐明了创新豹媒麻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系栖。从品牌建设的角度看斡赂,品牌需要“中国创造”券方办,没有创新贬宛垄,品牌就没有差异化的魅力拭登嫁。品牌需要“中国质量”苫怖庞,没有高质量褪,品牌就丧失了价值的基础郴。 近年来地,面对国内外严峻复杂的经济形势蛊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央力孔窍、国务院重大决策部署厕梅,认真研究我国工业发展的阶段和特点伺甘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路布镁怕。   把握规律骇瞧,找准抓手瀑败。要坚持质量品牌工作整体推进辖湿,引导企业在设计开发闲实、生产制造和营销服务的全过程建立全员炉、全方位的质量管理体系套、诚信体系和品牌培育管理体系佛,以培育有竞争力的品牌为标志娜陵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念努曙酞。   积极履职秒墩,统筹部署提童浮。2011年德秤,工业和信息化部会同发展改革委寄枫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》麓晾湍,进一步推进品牌建设白。2015年惧递加,推动出台了《中国制造2025》栏痊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搂掳。去年权,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动硷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剩肚好,部署了全产业链质量品牌协同行动还戳、优势和战略产业质量品牌护航行动侵隘雇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动轻渐。   持之以恒量购,扎实推进础荣恒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设湍绞饲。   经过多年的不懈努力悍忌暇,我国品牌建设工作进展顺利斯遍互,取得了初步成效按盒碍。目前忌拟冕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酵棉桑,涌现出251家示范企业隙忿奸。根据对示范企业的调查烙季捅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冯付旦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%级,企业经营的质量和效益得到明显改善咐。同时久梗,重点消费品的定制化秘妈为、中高端产品供给比重显著提升蓬叙,定制化服装消费增速超过30%蹬爸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扯纫俯。      三恍闭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务帅蓉,需要社会各界齐抓共管久,合力推进赔写诞。下一步八缄,工业和信息化部将发挥行业优势色豹,深化推进品牌建设姬局缅,加强与有关部门密切合作甲奠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蹿,努力开创工业品牌建设的新局面封。   坚持企业主体瞳惊晌,增强品牌培育能力狈涝。 引导企业增强质量品牌意识抠福庞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理档溺。坚持试点先行扫、示范引领帆毙疟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设庞,促进企业品牌与区域品牌互动发展患味。加快制定品牌管理体系标准燎雹,组织贯标推广响。加强质量品牌宣传骡撇脖,弘扬精益求精的工匠精神杉,扩大自主品牌社会影响坟,激发企业培育品牌的内生动力屠睦揩。   落实质量为先诗啤莱,加大支持引导力度阮铆。 贯彻实施《中国制造2025》封,落实质量为先的基本方针恼收师,加快推进质量品牌提升行动苏传倘。发挥制造业创新中心建设浦、智能制造掠惮、工业强基等重大工程的支持作用旁畏讥,引导企业加快工业化与信息化深度融合衅,运用“互联网+”卑仿、大数据等新一代信息技术切然灰,把握智能制造少颁、绿色制造揣、柔性制造等产业和技术发展方向掂,加快培育自主品牌效促。   鼓励创新设计算,丰富品牌差异化定位赎。 完善制造业创新体系咖哼澈,加强关键核心技术研发排,推进企业技术中心建设亭伤梁。在重点领域推广应用以绿色烙抢寺、智能敝、协同为特征的先进设计技术琴。建设具有世界影响力的创新设计集群管蓬傲,培育一批专业化的工业设计企业鼻但葛,鼓励代工企业建立研究设计中心讼太,加快培育自主品牌嫂焊脸。   实施重点行动樊衰亭,促进关键领域发展烷轨。 落实消费品“三品”专项行动匪涝敢,支持消费品工业向智能晌的闹、绿色谜琉、柔性和高效制造发展陇讥虽。增加中高端消费品供给川,促进产品向高性价比优势转变鼻成。大力发展智能酚撮孤、健康消费品茫融,支持发展民族特色消费品班墙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动匿每,加强产业市场研究和需求预测瓣融,科学规划产业布局膳倦、供给定位和品种结构泥视。 实施中国品牌“走出去”行动护羞袭,贯彻落实国家“一带一路”战略呛璃,推进国际品牌共建共享酵。   完善公共服务脓啊居,支持质量品牌进步函。 建设质量品牌专业化服务平台炯亨,依托中小企业服务体系豆,提升服务平台的质量品牌服务能力统。构建质量品牌信息共享平台距帅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估饭廊慌。完善知识与人才开放共享平台破碎,依托企业经营管理人才素质提升空呈笨、专业技术人员知识更新等工程币,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沸锰顺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奶,促进科技创新掏跋艾、成果转化和推广应用教懂。   加强技术保障奢功官,夯实质量品牌基础删颊惋。 完善产业标准径贿典、产业计量钉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烙豢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关遍筐,推动质量升级眯。引导企业增强研发创新和系统集成能力篱,创新制造方式和服务业态呵钱,发展定制化生产贤捌即,满足个性化需求私。鼓励企业发展现代销售体系童恕,在品牌传播涛枢、顾客体验和销售模式等方面创新发展砂剑。   设立“中国品牌日”隘,大力宣传知名自主品牌 勉广,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蛔橡、质量精良躬哀显、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值现蒜。品牌建设是长期而艰巨的任务室纫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”常,以新理念引领新发展炔烘肃,持之以恒地不懈努力脖,共同推进中国品牌迈入新时代萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   5月5日温,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开健私,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人频、董事长李斌就中国汽车升级之道虏码、互联网企业造车渴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论播衅算。    近两年互联网造车企业纷纷入局冈疲,被称为“新造车运动”认。徐和谊开玩笑说刊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心焙。”他说饱:“我从传统汽车的角度看篮簇墓,就是不服!”徐和谊解释道韩,李斌做到的他也能做到省殴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饶。    徐和谊认为慈,最难的不是做产品割韦,而是做品牌十鹤,尤其是国有企业体制下做品牌涸倍精。建立剧皖、培育一个品牌邯晤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胯。他举例说董驶醒,蔚来汽车在东方广场建体验店逃赶为,那叫“烧钱”蔚妻斤,国有企业就不能这样“烧钱”凄。但品牌打造的初级阶段滇死,该烧的钱还是必须烧的杏沤溪。这就引申出国内传统汽车行业蔼,必须加快加大国企的改革步伐戮,从发展角度壁净、竞争角度弊莲够,必须改革临搂媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务担,希望未来产品不光是一个出行工具骗鸿功,而是一个用车的体验平台朗堕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口波挠插,而是看到与用户交流的新机会理商。从互联网糙、移动互联网疮、移动社交发展趋势看骏隋俺,与用户关系会让汽车发生深度变化翘绞冬,体验会变得更加重要鄙冬抢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挡飞耗,新车企应该走什么样的路踌惧,徐和谊认为贯咆僳,条条大路通罗马翰,但是路和路是有区别的同。他认为全世界只有中国能做到一件事铅嫌笆:传统车企和新生力量深入融合吼拳没、发挥各自优势酥,结合起来帮税退,这条路可能全球谁也做不到耍懂莱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线殊。徐和谊透露鲍屏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蛾戚,很可能这轮竞争背,十三五末畴,再过2至3年缚翟,肯定会出一个比较好的结果岗。”    李斌也认为书陛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大欺磐,这跟传统燃油车情况不太一样妥寇姜。他干脆表示衫,国外品牌在中国是没戏的俯,因为智能汽车需要本地化的数据苦萄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快权。蔚来汽车在三电说嘛辰、智能电动铺、包括制造方面都跟其他企业合作撵缄禽。李斌强调保句秀:“我们是很尊重制造这件事的专业性两。”谈到合作嘘等矗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作突:“我们的南京工厂投入十几个亿然亩焙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作私唤,不是简单的代工葱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   据雅虎网站报道圭并,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汐丘刑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务氖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称婪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妒昆。”    他指出耪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乔毖。尽管我认为这可能还有很长的路要走俱滑顾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颂瑟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尼途隶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍铅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讥萌。    当前淮菜,特斯拉奸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术的。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中炮时,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诲抵,并将其带到了Uber抛。    去年硕拿骑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中困,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑省。特斯拉CEO马斯克表示竣奔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”算谩。    马斯克认为核垛度:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绰泊裂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故彻较,要远多于因人为失误导致的事故猛盖矢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道猫袒俱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辟杰。    他表示缅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全发躺,那将是一件非掣叮好的事情屯徒衫。但对于汽车保险公司来说颅颧陪,这不是件好事纯筹蹦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浮斤坦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称皖笑拆:“我觉得这种影响很明显陶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭尘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告篇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度评,全面牡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题琴钢,阐明了个人观点司读稼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的能、客观的看法巾咆仿。    报告摘要懈廉碳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哨、导入期涵却叫、快速发展期与成熟期四个阶段扇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段壬九。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艇愁,很值得我们借鉴勘拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恰。如果不加重视并疥算,终会酝成大祸订。    *韩国的电池产业锭潜哀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战爸,我们必须面对这个挑战尽陀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杀焚,它会带动未来汽车消费新的革命宛蛙。    *任何事物都有两面性氨春莫,政策也是这样哨。补贴强度不足良举,难以起到激励效果铜茎栓,补贴强度大了围,难免产生对技术发展的不良影响佃舞,也包括少数人铤而走险骗取补贴仇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蔬臀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虾,从国家科技项目立项至今已经接近20年甫涕,可以说产业发展已处于世界前列商。2016年杯巧啪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挪,累计销售95.5万辆焦踩,取得了令世人瞩目的成绩板犬趣。有些专家认为戮遣撩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段功抠,我的看法不是这样底丹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筐、导入期腿幢、快速发展期与成熟期四个阶段谐。导入期也称培育期鹃钮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段掣促。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沤,当时就有舆论认为堪吠苛,我国新能源汽车驶入快速道士希锤,进入了快速发展期测械到。然而到了2016年便回落下来琉。现在分析起来衔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撂篙详,造成了数据中存在一定的水分镜。随着国家对骗补行为的查处澈坏伍,今年的数据逐渐回归正常吧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势从,有可能会得到一些错误的判断侣,导致过于乐观的结论靶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期燎擒,除了观察数据的趋势外七帮,更重要的是看产业发展的推动力妮氖酗,是国家政策为主还是市场为主愧颇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浇沪,补贴政策还不能取消付饶,基础设施还很不完善腥悼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虾,产业链还不够强壮与完善你宦黎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绒嘿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨里,工作量很大樊溪嘘,切不可放松努力填,让已经启动起来的产业发展放缓下来骂掂贿。    依目前的政策设计颈,我国将于2021年取消补贴韭,代之以环境饺傅靖、能源为因素的常态鼓励政策霉坟。也就是把2021年设为一个转折点母袍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡截。期望实现年销售量达到二举、三百万辆以上顾其睡,能够占到汽车总销售量5%到10%习靡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段聊。    二顿柿瘁、如何看待新能源汽车的碳排放臼夸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邦口。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吴饰烯。我认为许多人有这样的疑问是正常的规竣谢,因为至今还没有一个权威的科学数据将泉,来告知公众电动汽车的排放是多少邓话?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法儡腑狡。    电动汽车行驶过程是零排放跋,这点没有疑问杠肥揽。但发电过程是有排放的瞧娟痛,不但有二氧化碳排放斑,还有导致PM2.5的有害气体排放涩。所以简单说电动汽车是清洁的盛,是不能令人信服的氏街,需要拿出数据来案新胁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦辏款的新闻报道现坟,受到一些启发罗锌础。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数迟倘筋,即“碳排放因子”疤绥。根据新加坡的实际情况弊,标明每消耗1度电瞎泄,就要造成500克的二氧化碳排放超,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升袜岭,即每消耗1升燃油魏,就要产生3000克二氧化碳排放虏下踌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放困勿赊。由于特斯拉的车重持睹耗,耗电量高甘衡曝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值糠吭砍,尤其是在夏天开空调的情况下关,百公里电耗有可能到40度垄哭裙,因此被烦鹎拢款栋览宪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洼蔬良,很值得我们借鉴寞坚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沮握,据我了解定性的结论比较一致伪绦,定量的结果存在不小差异具,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关封上。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沸栋寄,其清洁技术水平也有很大差异联。我们可以请国内具有客观地位的研究机构故,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沫,发布我国的“排放因子”权威数据惭,并定期予以更新惧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桔董。    比较我国和新加坡的发电情况塑剖,新加坡百分之百都是石化能源发电身葡,而我国的发电能源结构里骋讨,石化能源约占70%萍,可再生能源等非石化能源约占30%肺乏。全国平均来说寇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巳。而且按照现在国家电网的规划来看祷吨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例读溃屑,我们发电的能源结构会越来越清洁庆粳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大没啊弘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”莎,来估算一下电动汽车的碳排放奉段。例如一辆百公里耗20度电的乘用车菠,可以算出其碳排放为100克/公里吭懊涎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车糕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里统。可以看出一般情况下搬桂吩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绰。但是如果电动汽车过重醛,电耗很高蹬,就不能算是低碳产品刀滇,甚至不如先进的混合动力汽车掸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系县,但是我们可以认为途,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锑概空,耗电越多蓄拆,造成的PM2.5有害气体也越多肪。因此帝仙鳞,从治理大气环境考虑怖,我们的政策应该鼓励低电耗产品婚逻床,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屁廖。    三赔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞎口?    这个答案是肯定的裤量肺。我做过一个简单的计算麓,即使到2030年倍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候裴领顶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右播镀。由于大部分电动汽车会在夜间充电烘廖哪,可以利用电网的低谷电时段来充电枷。目前我得知的峰谷差是20%到30%挟兴陵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碴勒希,不但不会给电网增加负荷翟矾晴,反而可以帮助电网储电传察。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式劳凰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里萄亲,在白天电价较高时段将电售回电网吻其。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统先,这个系统包括了屋顶的光伏发电贸焊啊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈堵驼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电篡推,采用分时段电价拼弹梗。当然窖,对于需要白天时段充电的一些领域鲸纲心,如快充公交俩肮、出租车与物流车等险似,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谩鞘侣。    四容、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焙。现在出现的火灾问题比较多迫,所幸还没有造成集体伤亡酱别,但是已经给我们发出严重警告鹊揭奴,如果不加重视臂,终会酝成大祸尸抄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位耐。    电动汽车的安全要以预防为主铰寿楼,要从产品的设计做起部,然后是生产过程的严格控制纱盟韶,不能将未经严格考核的产品投入销售熟覆。电池的比能量越高抱萎卜,发生火灾时的危险性越大河硼苍,因此要求有更高的安全性技术卿谜,试验考核应该更加严格却。尤其屑怜滑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嘛,因为客车上乘客数量多得绍,一旦出现火灾逃生难度大壤秃羞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准感男,为满足新的标准增加成本是必要的谰囱。对于纯电动客车趣储删,我倾向于采用较低能量密度的快充电池态茫爬,既安全又经济茶。    说一下安全监控网络笑痉稗。我认为重在实效喀锤。我在几个火灾事例中了解到汲扫呸,火灾发生前其监控网已显示警告信息蹦歉却,但未引起关注与采取措施茄芬,说明安全责任不清逛谴,监控网站流于形式单朴,主要是供参观用斜缮。    五脾敝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题崔灰,大家都知道上,韩国的电池产业填,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战爱册阂,我们必须面对这个挑战官。目前有一些原因售,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烽,也给了国内电池领域一点时间层东藕。但是褐,如果我们自己不努力盛搜,最终经不起国际电池产业的冲击氛砍,我们将会面临严峻的问题路。    我国动力电池产业发展很快杜淮,一批创新意识强的企业正在快速成长尚废妇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持事稗。但是总体来说膘悄霓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况旱豆,产品的质量水平不高晨扑,投资过于分散肌却,到处建设低水平的小规模电池工厂巨伯乓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谅堂,缺乏战略眼光轮薪辨。这些问题需要引起我们重视与思考汉抗啊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败遂扭,没有一个强大的中国动力电池产业陶伙腥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业圣捣,实现汽车强国的梦想又是一句空话甭鼻。    化学电池是一个非常老的传统产品绦蒙毁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情玛垒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度无田莱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金芳芬前,形成了动力电池百花齐放的创新局面穷巾恍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来编。因此卡萄,谁能够掌握创新的主动权扁校,谁就有可能掌握未来电池的命运茹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局邯,但是企业是实现创新的主体恰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业几赤,能够挑起这个历史重任勘奴,把更多的注意力放在创新技术上面疗穗铝。    去年参观宁德时代电池工厂时茨偷狙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辣畏,给我留下深刻印象揪。图的中央标明安全性始终是核心叙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度佬偏冻、功率密度妨力捐、寿命与成本耸。在实现高能量密度的同时微,要实现快充性能敞乖戌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念十办,向1万次20年迈进欧,彻底解除人们对电池可靠性看笑松、耐久性的不信任痴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下墙唱到,最终实现电动汽车综合成本低于传统车单,结束燃油车的历史磋瓤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标灌妊,成为中国动力电池的创新巨人世。    我对我国电池产品质量做过一些调研会垄,认为讥偏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平彻。就电池单体成品质量控制方式刚帆悉,目前还有采用筛选的落后方法屡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上慷。这表明醒,产品的质量水平低劣曙陷,即使交货的产品数据是在合同范围内阑烫俱,这些产品在使用中性能很快就会变差害哦轮,寿命很短蛊譬歪。    目前瞄龟你,还有一种比较普遍采用的“分选”方法爸加,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沁,但这也并未在本质上提高一致性去嚷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锹,不需要分殉炊纭,标明这些产品内在质量是优良的蔡善。用汽车工业对零部件的质量要求就是吗泻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”甲矮。恐怕多数企业都达不到肋豌爽,就这一点而言忍,我们与日韩企业就有明显差距蔼怂。    面对严峻的国际竞争识捆卑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翁缝棺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙朔木脑,再吃不掌握核心零部件技术的苦既倾。我们看到国外整车厂来到中国时彤呻钙,都要把自己的供应链带进来颂显莽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任庞步。我建议政府统、协会煤卜介、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疮。    六瞎缸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帕唤卿。它会带动未来汽车消费新的革命氛,有助于解决城市的拥堵谜七团、停车难踞埔蓝、环境污染等问题识瀑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谦,是未来汽车应用一个非城冶好的发展方向寞苔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适理晃。    由于共享租车提高了车辆利用率卜煽反,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信畲芙堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显论横。又因为主要用于短途使用堤,大大降低对续驶里程的需求拉耙。从社会效益考虑封晦,减少了空驶行程嫉,意味着减少能耗与排放仍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凯镰巷,缓解停车难的问题赣春。    现在痪使贝,很多城市都在做分时租赁彻桨籍,但有的并不是典型的分时租赁瓣棺违。A点借凯泥、A点还辣境,规模小的例子不少贝梅然。例如有的大学有几十台车在那里吝,学生租了这个车出去办事儿护悍松,回来时归还校园原处荤。这种模式也是一种共享泥,但不是典型的分时租赁次吓趟。只有实现A点借X点还镶弛、并具有一定规模献、使用起来非常方便镶,才可以算是真正意义上的分时租赁盛钢。    除此之外掀判龚,分时租赁还有一个评价指标惩擅屠,就是车辆的运行率塘,即车辆有多少时间在外面跑诺糯、跑的时间和停的时间的比例擎。我考察过芜湖市易开租车踢,我认为是很典型的分时租赁揪。从数量上看传蜂,芜湖已经有两三百个站点垂凶,三四千台车酥,具备一定的规模;从模式上看钾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嗽邵、X点还美律。从车辆运行率来看夏胯豹,芜湖做到了80%模。    此外辣海手,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瞬埂档,规模也达到2000多辆典插绵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池间柔庞,很有创新特色稍诺,也有一定规模叫冕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刻穗饭,认为大约需要1辆/1000人口闭黑颇,或5辆/平方公里的密度戌隘,才能够保证顾客较满意的租车成功率妨哪椿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辟闲,其租金仅是普通出租车的1/3室疙扣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8夸撂动。    作为共享租车的车型穿互藉,以高可靠性割渺酶、低成本脓,微型车更为适宜鲜。共享租车要应用车联网技术团,建立完善的方便于客户的使用体系捞,实现手机注册杀、约车纺、开车狄星酶、交车铜蒜、付费以及安全监控等蚊和事。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乃尉辣。我认为革溜顶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蘑角。为了方便客户毕模,建立全国统一的注册收费系统十分必要稀冻贤。    七钢膜处、补贴退坡后廖,新能源汽车是否还能发展腐蜕?    从今年开始悸降,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡讣哼。现在行业里有一些不同的声音岸矗土,认为新能源汽车本身就是错误的事情豢,它的发展依赖于补贴遣颂,补贴拿掉以后楔瓢,新能源汽车产业就会死掉邪慧。我不赞成这样的消极看法态泞。    首先在电动汽车本身的技术上超,我们要有信心武。随着电池能量密度的提高掠渡访,到2020年送涸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疚,规模化生产使电池的成本大幅度下降吴节。从这几年市场反映看啼,很多消费者开始喜欢电动车了痕囱,他们觉得电动车很安静灰填沽、很干净酣,如果自己家有充电桩傅奇,使用起来很方便春缮郴。目前浮,面对全国大面积的雾霾形势编萍暖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策飞肆,促进了电动汽车销售量的持续增长手,在不久的将来土妮,电动汽车将大量取代燃油汽车坍乏呛。    我国在新能源汽车产业取得的进展甭课磨,很大程度归功于国家的鼓励政策本说。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用馆。但任何事物都有两面性硷筏困,政策也是这样抗熄漂。补贴强度不足稻幕匣,难以起到激励效果攫慧椒,补贴强度大了那,难免产生对技术发展的不良影响锹恐霓,也包括少数人铤而走险骗取补贴律苇厕。这些就是事物的复杂性搅,不足为奇赫蔷。因为产生一些问题帘厦疙,就否定补贴政策是很不客观的日纲。正确的做法是适时适度调整政策硷抱畏,逐步实现退坡陶,制定与能源遂、环保因素相关的长期鼓励政策酚题,进一步完善推广工作的其他政策环境愤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卿跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨茹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言韦,销量突飞猛进喜番,不仅在中国市场实现了大反转刀,以每年超过30%的增长率铜,连续三年高速增长睦痪,实现反超混氯,在全球市场上来看餐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞪。设计之变葡,影响如此之深疽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸泉惨撼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚低,都是如此憋妈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌庆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驶茫。此消彼长挂,本来也是市场常态恢徐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蒜填霓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略墙镰兢,而奔驰则用了进击的改变喝。这导致了市场格局的变化古。但在今年开始酣迪嗅,奥迪要采用一种大胆的改变叮。   在北京车展上模腾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赖菊龄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刺淮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品篡。在采访中玖,马克·莱施特先生表示山饯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么砍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略统传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疟,以奥迪品牌本身的三大支柱谜,即“运动性”离、“卓越质量”囊衔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吃堪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现公蟹翟。另外歧竞被,马克·莱施特表示埂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别讣档相,以保持“个性化以及彼此之间的区别”薪。   未来枚,奥迪不论A废、Q食庙誓、R系列欣百赶,还是电动系列献雌,每一个车型系列都有他们独特的个性讣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品户粗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剖粟。而且归,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坑逗晦,在马克·莱施特看来硕缝,除了外观邻锭,在内饰的设计上瘫,奥迪前进的步伐还会更大拍。   比如新一代A8痪垢瓷,大家会看到一个全新的控制理念佃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仁,全部操控都是基于触摸屏蹬寿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搂涧,这将是一个具有革命性的设计烯。”马克·莱施特表示蹿脊墒。   【访谈】   媒体设涸牵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里及?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么截掀慷?   莱施特匡虫碑:中国市场当然是我们最重要的市场之一拇孤铝。比如马上要推出的新款奥迪A8羔,我们认为80%的A8都会销往中国俩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上城。比如缆,从车的前脸上就有非常明显的体现栏搁鼎,这个框架会做的非常突出瓜陋,也会大量的运用到合金材料逞。A8的设计充分突显地位感和身份感胆堵缄。因为我们知道中国的用户绵,或者说中国A8的用户群是非掣看重自己的地位感和身份感顿,我们对A8的设计充满信心汐钾铰。   Q2是我们量产车的一个预告此哺幕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锹汐。我们想把奥迪的A系列醒粕辨、Q系列度蜡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拆淳孰。比如旁哄突,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俗读馁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计徊管,从而更多的彰显每个车型的特点暖蜗。   媒体泵陈林:A3未来会有怎样的改变蹈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变杯魄掠?   莱施特旗撬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望社甜舷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型驾试。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的饯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力亥飞鲤、表达力沃邓葡。   媒体唇敢彻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升史掸?未来设计会有哪些改变闯杉燃?   莱施特稍煎犁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱空疯粳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性精,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别菠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的糯努瞪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性矾蕾糙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瞳叭。此外蔑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性靛斯盛。   值得一提的是勾脓戮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势耸,完美诠释了驱动理念缕泪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计犯猴淡。刚才我说的是外观的设计徽芳成,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大懂脖霉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的遣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念昏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了评惩,而全部操控都是基于触摸屏穆渴你。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔼临颁,这将是一个具有革命性的设计佬券。   媒体亢:面对未来的城市交通更加智能化翠伯汹、互联化氖溜、自动化的趋势死拾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茎妓?   莱施特先生铣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段居奋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段母潘。实际上绩村罕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程牛么。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观领,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做健。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发妹凯父,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶曹,还是更多使用自动驾驶另茶伯,所以我们设计的基点是用户体验谁猜。   设计开始阶段将先做内部设计炔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揪那僚,再去考虑外观应该是怎么去搭配扳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革视奈领,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的轮哼何,因为我们真的会目睹伶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锈。   媒体鞋馈仕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗位谦荒?   莱施特丰勃:我们从下一代的奥迪A8开始厢淌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泥剑牛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念檄。我们要做的是持续的反勺、不断的推进设计语言的发展赣,每一代的新车型都要再往前走一大步恒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺试搂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业身,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贺颠,业界开始重新打量双方的合作惶簿。   如所有行业对热点的追逐一样簇,在过去两年中翰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虐博。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恼呵。4月6日哨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系巧,携手研发并应用车载人工智能技术脐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剂冯哺,双方将成立一家全新的合资企业失谐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份青酬嫩。在此次合作中话聪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元庙摆,用于双方在汽车领域业务的开展烂,为出门问问未来的发展提供支持孺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魂拘厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域圈氮,而合资公司背后爬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入从童卡,意味着除了汽车制造商茄甭抱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叭辆叉。   “1.8亿美元只是一个开始舷蛔。选择跟出门问问合作辣坚你,是大众集团移动出行战略的一部分坑。”苏伟铭称悉裂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坛净,为达成这一目标猜,已经规划了三大板块武,共计十二捎旧罢、三个项目灭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进官贺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权读。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红深嗣拐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呈茂、语义理解技术瞳故,面向移动搜索领域的智能手机应用褂鲍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讲侵睹。迄今为止萍毋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荆、语义分析辞伸械、垂直搜索等核心技术食盼贯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呛碍,来打造下一代的人机交互方式需筋诚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)槽锭瘦。   “选择出门问问颂嗓竣,是各方面考量的结果睫眯搓。如果大家了解的话邓,其实Google也是出门问问的重要投资企业篇瀑,所以我们与Google也进行了谈判”衡苦。苏伟铭称滔病傅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赣躲拐。   2015年6月隧鹊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月慌首纳,出门问问被Google投资琴。截至目前矮舒,出门问问共计6轮融资媚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发华揽嘿。   “此次曹,我们对出门问问进行投资弧,不仅仅是出于财务层面的考量羡豌拖,也是一次具有战略意义的投资顽唐。通过本次战略投资斯推,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术补沛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胁焙蹬,只是单纯的投资或技术合作蛾径,苏伟铭回应称吻咆蛙,“想强调的是魔恒,我不主张相互供应的关系轿,一定要拥有属于自己的核心技术嘿枪部。”   “移动出行领域的合作戈,如果是提供车辆蓉,那只是纯粹的商业化的供应需求峰驼。与出门问问的合作扒埔,我们是要进入合作的管理层熬门攫,在共同建立的合资公司中枢郴,双方都有委派监管团队”筛。   苏伟铭介绍解头兴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尺,但更重要的是在人工智能领域的研发避。“如果你与人工智能进行沟通蚕,沟通得越多腾,它就越了解你绊袖,人工智能研发的目标是迎合客户答梁氖,而不是需要客户自己调整来配合彤襄,所以救岁居,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”顶。   他坦言揉蹦迷,在人工智能的项目开展上轰锑碧,有好几种做法收青,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”范高,但这不一定能成功颂耪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抵革陕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吻膏丘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谱填,且能够很快地将技术实现应用免斗入。”苏伟铭称高,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家污丸,来帮忙推进其未来的发展禾缎尘。从这方面的合作来看俗,双方非常契合广唯顶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的媒底。硬件是大众的强项叼裤牌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力芜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理邯情,而是应该让其独立运营伪回。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坎。”苏伟铭称暇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腺花茫。   据介绍琅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肯稠。基于出门问问领先的语音识别姆戎、自然语言处理厂疮颅、垂直搜索和主动式搜索技术当就将,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位其,该合资企业将进一步探索愤,为未来的智能移动出行提供解决方案婆擦百。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啡违,人工智能并不是只包括这一部分衰,其实捍剂遣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能燃覆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起经。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浓滇,但在苏伟铭看来媚瓣,这是一个重要的开始商瞄。   “下一个工业革命的前夜”驮敲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赏诞刀,为此腺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巩。在2016年的广州车展期间典录,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奴杯淘。据大众汽车集团(中国)首席营销官轨骆、集团销售和市场负责人胡波介绍刊恳曝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能底氓蚀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立曹乃,包括智能停车徘趴、智能充电等搔。第三就是交通形式的智能化管理哀。即打通不同的交通形式卡孩,提供一个智能化管理磐阶,最后让出行者能够享受顺畅俩蕾椽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团板疮踏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绅谅胖。“我们相信镰帽滇,车企能在这一领域扮演重要的角色晚酶霸。”胡波称崔谈下。   不可忽视的是灰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伸。   “要建立一个生态圈凑睫署,必须要有多个方面的项目支撑窟统碎。在落实该战略的过程中势,我们便开始思考娠,如何构架这些项目卷,未来三年我们是要围绕这十二肺拔栖、三个项目开展工作的哀慨。”苏伟铭称涪末菲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌福,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术我衬绷,以便及时供应害桶,满足未来车辆发展需求故毖狠。”   据了解秃掀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毛帕融。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜彩。通过语音输入谁末,该后视镜可以提供导航烁、信息点(POI)搜索券、即时通讯磺、车载声控信息娱乐系统等功能沧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验欺挠摄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睦秋斥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陆孰。通过语音输入谐彤涤,该后视镜可以提供导航诞继、信息点(POI)搜索迸、即时通讯财、车载声控信息娱乐系统等功能刻闹位。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洁舜柏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舌。   苏伟铭透露赔渭伴,最快从2017年下半年开始污拢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碱较,在一些国产车型上也将采用该技术匈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统轿。但是咯急抱,有了大众汽车集团的参与炕圃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怕。   经济观察报欺:在中国的十二三个移动出行项目上茧鹤怕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利次靠咳?   苏伟铭绘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权屉喂。2016年中旬疤,我们便与集团总部沟通过揭废,我们认为在移动出行领域掸纺,中国是领先于其他市场的茂。所以窍,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨辍,建立MOIA移动出行服务公司感叙瞳。之后械,在中国娩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司慈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吞。   所以烫盯刷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搐擒,欧洲和中国宋此。其中中国的业务包括三大板块妹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目旦搞。我们在这一领域是领先的彭,这之后福椽家,我们还会有更多合作内晤欧。   经济观察报辑:在大众规划的十二三个项目费盎,大众与滴滴出行娩梯、首汽等公司的战略合作是什么模式温?   苏伟铭松:大众跟滴滴绥损褥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铣耐。其实梗,与滴滴出行的合作檄熊病,目前还在进行详细商议衅补白。但需要强调的是嘉,我们的合作投资并不是融资的概念释伟揽,我们的合作是战略性的谢恢。   经常有人说大众汽车集团起步晚投胯玻,但我看不出其他厂家做得有多快泻母秋。   移动出行的合作婚峰如,如果是提供车辆豪领阑,那只是纯粹的商业化的供应需求碳间扫。与出门问问的合作显稠,我们是要进入合作的管理层娶卿冬,在共同建立的合资公司危财,双方都有委派监管团队署既硼。   经济观察报朽:您提到的十二达悔、三个项目都是什么商业模式乏?是否都会以合资企业的形式出现恋畴?   苏伟铭们陵坚:并不是全部都是合资企业形式的项目活爽函。我讲的三大板块中魄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施枯。我们选择成立合资公司是因为蒋恃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帝。那么如果不通过硬件莆,技术应该怎么落地呢沤?通过建立合资企业娠揽串,我们可以为不同品牌设计不同的技术拒票脖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寺痉,包括集团以外的其他品牌挟破,我们并不排除这样的合作菠姆庇。因为生态圈本身就有一个共享的概念诞。随着数据的增加恃目,共享的概念会更加广泛刃,生态圈成功的可能性也会越大趣胆。所以与传统的工作方式相比脐,变化是非常大的铺。   经济观察报泛掇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寡啸稿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迫?   苏伟铭陈:我认为技术和战略两者兼有宫。要建立移动出行生态圈的目标辛斗,就必须把其中的布局规划清楚搁吐,只是研发出几个APP吭,并不是真正意义上的合作或合作的全部屏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么及嫉瓦?同时垦县返,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用硕戚,也会要向外输出跑伦翠。   经济观察报扔:生态圈成为汽车业新的布局单位汰宛,选择共建生态圈的合作伙伴时借忍码,有什么标准肠?   苏伟铭湘:以前我们称之为垂直平行的价值链枷耍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狈。在考虑发展这些技术的时候峰祷苫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吭。   举个例子霸捍堤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疮扔配,我们会考量其语音识别技术有多强特权?然后再开始讨论中间的差别在哪帮浓扒。找到不同品牌之间的差异性非常重要亲挟羞。从战略角度曹,大众汽车集团需要明确今后的定位泡。   谈了这么多粉,其实有一个基本点股扯,便是客户群体胶骸点。作为主机厂坷,我们需要预见到7年以后车的样子土臀。因为一般针对七年以后的下一代产品牢票,我们现在就已经设计出来了愧篙熟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绩超劣,未来会遇到非常大的改变双烂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蓝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的部翻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品温镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏譬:李芳" "   4月20日牡匹,上海车展开幕的第二天被,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梳试耸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟馁勿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恐渐,其实敲,魏建军早已来到现场掸活扰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慈认诬,魏建军至少接待了三批不同的访客巾靛涵,并亲自送每一批访客离开欠蕊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妮婆蹭,虽然神采飞扬檄厂少,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桨篱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贤刺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义韧遁提。一边是国内SUV领导品牌趴氛镁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浦蹈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市览勿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蠢醇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者昧色,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣长。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌方乾,此次靶究,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涎。   “WEY的目标是挑战外资品牌句,终结外资品牌的暴利时代卑拇邦,重新定义‘豪华价值’髓念,为顾客提供可以承担得起的豪华产品佩劲。VV7c/VV7s之后腿炬,今年还将推出2~3款全新车型辩纫,将产品线延伸到新能源领域五,合力冲击外资豪华SUV品牌咀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鹃嚷墒。”魏建军说兄,“关于轻奢春,首先这个词比较时髦颧,容易记住缚。另外饲忿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妙。”魏建军表示觅,长城不会做没有意义的豪华谱,“作为消费者可以感受到超值的体验缓痛,而企业也能得到相应效益疥铣,最关键的是得到了客户的认可袍挨,这才是有意义的‘豪华’量胺。”   魏建军认为安全是最大的豪华沏惠。“乘员乾、行人料揣卯、车辆”三维安全(3DP)设计理念梁倒袍,参照国际标准构祟,主被动安全配置完全创新怀辟,提供正常驾驶囊强裙、危险警告澄捆、碰撞减缓门技锹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护魂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纷钮,译为“牧羊犬”嚎署,有守护主人生命及安全的意思儒间。   此外伺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兑献掳,来自于欧美一流车企妥降,有着丰富的造车经验和行业影响力痛酥。匹配中国第一款7速变速器妨,这是世界上最好的变速器之一朴结。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嫉番巳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌降伟。除总部优秀的研发功能外多层刑,长城在欧洲俏葛变、日本和北美也都建立了研发中心邻森暴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烙刨继,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哭糜。其中截啡吃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌项。对此编,魏建军表示竿:“媒体和消费者一直有这样的担心盼杭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戈。实际上谐畔惟,在同尺寸或者是同动力下竞虱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价就姐。但从消费者的角度来讲瓶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冠耻,消费者会非常清楚这些配置雹、性能涵瘫、做工有什么样的差异逝嗜宋。”魏建军表示酵俯,长城的目标是做品类品牌岭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分跺拴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元醒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间葡骇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铰峡。   而针对销量层面蜡,魏建军表示厩:“从销量上看贾灸算,WEY很难超越哈弗溜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的链冀厕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成诽掖洹,15万~20万元的空间虽然也很大嘉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论布被。”也许很多人会认为背,WEY卖不过哈弗朽髓沤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捆斡,但实则不然戈隧藏。“WEY和哈弗我们都重视沪梢康,长城用同等重要的抗倡、足够的资源支持两个品牌畴犬。”魏建军说畴钾彼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翁,魏建军是如何评价的较?“我认为我们的产品不管是性能寞蓖氖、做工世、安全坪琴性,还是油耗狙、排放履,都不输高端车河箩勘。”魏建军依然对产品信心十足伯为,但他也承认WEY面临一大问题谈,“现在问题是品牌价值粪炭据,因为WEY旗下产品刚上市瞎嫩,品牌没有经过市场的验证酿,大家会对它不放心忌冻唯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车任良。”   魏建军表示裳偷嘘,自主品牌给消费者带来了很多价值驴。“有我们的参与赐沟,不断地进步览恢、不断地在挑战外资辨季椭,已经迫使外资不断降价壕伍鲜,提升服务品质矮绦。我们的目标是要挑战国际高端市澄唷,所以说我们借助中国这个很有价值的角稻忌、规模最大的市场来锻炼辽颈嗅,使我们能尽早挑战高端投世。”魏建军表示蜜典橙,消费者购买了WEY之后相,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搜虚。他对媒体承诺囊常彩,WEY的产品一定是超值的绣晃,并且一定能给购买者带来惊喜雾。“WEY是一个挑战者弘绒通,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感策缓曝。把我姓都赌上了姆,不能失败棺短醛,只能成功评淋。”在采访的最后蝎纯澄,魏建军郑重地对记者说捞朔蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日藐玻避,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发埃苹具,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作平鸥嘘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汐刚履,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嗅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车滴,以及未来的发展辜睫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吕外弄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栋哪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谢恃顶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潮需咕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士前清噬,以下是问答实录解抵:   凤凰汽车 碘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鲤涤械?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谩幕吻?   俞经民 哼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嚎,对于品牌的市场表现同样很有信心簇辟拉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言渴叛朝,我们有信心成为市场第一的品牌赖。今年我们的销量目标妒,是从去年的8万到今年的20万藕。纵观130年汽车工业发展史品,汽车行业发展的基本规律而言敌,规模还是需要的缆拔,是品牌更好的发展的重要保障贝彤。   邵景峰 仟倦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宝息祥,荣威方面配,我们所坚持的到肆腿,是一种符合广泛审美的惨唤坎、优雅自信的设计风格短娟,在复杂的市场环境中裸,抵御诱惑胖、坚持自我夸盲桨,走一条人性化的设计道路寞锑凹。而我们的MG名爵侍滦驴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锋当厦,这是一个巨大的宝库响袄,值得我们的设计师尽情发掘速实辟,其中之一省,就是感性缎瑟。   在MG品牌的设计风格中到净,我们可以看到很多情感爆棚褥、血脉偾张的元素与产品阜腹搐。未来的中国汽车市场必将飞速发展汝滩睹,需求也将越发多元化稼,然而无论技术如何变迁策骚绕,对于人性化曝山卉、情感体验的诉求将贯穿始终吧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想俩,我们也将在感性力设计理念的指导下寄秘妇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搔芥。同时捷怒,强调个性也不代表小众校苦任,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俄,为大众带来唤起强烈感动兴、让人心跳加速的优秀产品腐碌技,这就是我们所追求的目标堑兢。   凤凰汽车 币:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万味隶饶,其中年轻消费者占到了绝大多数寒茧,请问接下来微委,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求都管皑?   俞经民 柬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”墩垛,更是“年轻的心”阜,从名爵ZS的订单来看奈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蒲,更包含了年龄层更大放靠顶、但心态上保持年轻的用户衫。从“年轻的心”角度而言涪冠编,我们的消费群体就更加宽泛了梁晦怒,作为一个年轻化的品牌距酚,MG名爵的诉求是“年轻动感静、专属空间嘿冻、纯粹乐趣”茶,给“这一代的年轻人”造车鸽。说到年轻人共同的特点瓮共稀,是充满梦想夯,对于梦想的追求更热烈一些鹤耙,更想把心里美好的事情去实现姑。这个梦想实现的过程是非常美好的楞般,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碑傲棚:为这一代年轻人坏,不仅是岁数上的年轻人谎,更是心态上的年轻人疙配,提供更好的选择模涧拳,保证他的有更好的驾乘体验朗趁。   年轻化的特点锚,是要颜值插都烦、要体验的到位浇、要可以分享涎顷滦。二十一世纪中国的年轻人巢洛莽,在互联网的普及深度嗡奶耿、对于尖端智能的体验和想象力橡洪孪,在全世界范围一定是靠前的颂嘛掂,就应该可以代表“国际范儿”辱椿嘿,也应该引领地球村的潮流挺庆。要满足这一代的年轻人惊砰吐,MG名爵所带来的产品体验壤杀拭,也应该要追求更极致赫,带领大家去创造全新的潮流痛尼来。   凤凰汽车 颓麓颗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”冠古举,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后庞啊厢、80后饶斜庇、90后的人群当中涡?   林嘉瑜 喝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侍慷席。这款车感性的设计曲线鹿就修,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咖。不光是国内的经销商甲凳谴,本次上海车展狼客,MG名爵还邀请海外的经销商吠墨害,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发掠凸粉,他们也都对这款车都做出了积极的评价私麻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀角刮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汉透,经历百年的沉淀始终带来心跳加速禄,让老百姓也能开上小跑车趟咳烘,尤其对于国内的核心消费者来说脆狸困,不论年龄几何舒懊,都要有为自己的梦想活一把的态度抱屏。对于一个汽车品牌来说灸,这是一件值得骄傲的事情晃。   邵景峰 烽:其实在选择一种设计语言的时候斯鹃,设计团队非常慎重卯,因为设计的变换频次不能过高搔奇次,要抵御诱惑倒携搏、保持延续性才有可能给消费者形成印象勘溃、拥有识别度从而去打造一个品牌祁滔。“感性力设计”的第一条就是要有感性禽,去追求情感的外在表露染,从更广泛的角度惋踢理,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沛搬苔,通过真正的审美习惯进行判断;第二卯掂,感性力是专属肠簧、设计师要通过专属的标签图,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吠税,MG名爵强调一种蓄势待发的动感怕途,比如运动员在起跑的那一刻桨,弓箭拉满而未发的瞬间赊看台。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梁沟,这种动感更有档次妊末,同时价格不菲迷,是很高端穆村宠、优雅的设计股偶箍,我们希望把这种设计注入到产品中纷懊胜,带给这一代年轻人极致的审美体验缔。   凤凰汽车 烦劝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母块化架构平台打造的蜗厂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划澜堤?   俞经民弦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用句。这是对这一代年轻人的尊敬立赏行,他们自带国际范儿俯稿,是可以引领全球的潮流的人群壬坪,因此有着巨大的价值栓捣吉。对此凯圈臼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凉钮查,在全球也是一样恢囊。目前顷,世界范围内犬姥卑,不仅是动力总成前瞻技术的整合褪眷衫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势菲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车孤,采用插电式混合动力设计烩港。另外雹实秒,大家看到的名爵ZS丝漓琳,将会在明年上半年推出纯电动的版本番,至于最接近今天这辆续航超过500公里弯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车横烽,也将会在2020年之前推出蔼熊娟。   凤凰汽车 和:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法荷灌?   俞经民 檀负非:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痪恰馁,设计上差5%纫奸,销售上就有可能会差30%递。那么对于自主品牌而言笆,就是要把自主性发挥好跋,去追求审美的宽度和深度诧蔑寄,销量也才能有宽度和深度伯。名爵ZS的设计就是这样做的静,要追求极致娶碾、不计工本悔呈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肠酚晦,可以说理煎谅,名爵ZS的极致设计冗浩薯,对销售的宽度起到了很大的作用驼熔星。   邵景峰 卸称:汽车设计是在不断进化的骆茄,不会总停留在一个风格上讲哦,在互联网时代叉,同样要有全新的时代特质冈。另外汰亩,从汽车设计而言府陡,例如从动感设计理念而言瞬,英国车是鼻祖狼,很多品牌都是以此为源头来发展的潞巩嘘,也就是“同源”灵汕琶。中国航天能够上月球态,那么在汽车领域上同样有大的进步蚊。之前德国杂志的一篇文章写到贺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呛撅,在进化的道路上有推崇的看法稿,也有欢迎的声音居苏碍,这些都是要虚心接受的苔无。另外窃河商,汽车设计是一件非常严肃的事情沫甭,每辆车定型背后械,绝不是单纯开玩笑能够做出来的技酱暮,背后要靠巨大的投资来驱动谅贿。   在造型评审的过程中杏滑捐,流行趋势讲清楚退,未来怎么发展说明白扯卢高,否则误解就跟着来了屯胖湘,所以要有一个整体的品牌战略在里面晶送汉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了版蔡。   凤凰汽车 伯褥:今年衬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处详藕黔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点就?   林嘉瑜 分:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酞灿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拘吴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄巫,拥有一颗年轻的心开考,热爱运动斡斯、健康的年轻人噶跺。   从足球营销来说纱耗,对于英国和中国颠,都有很大的国民基础啊伶避。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乡淡袜,是英超乃至欧洲的强队贯,这几年的成绩也是不断的提升蔚快闷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淬。同时通,利物浦又是一个老牌劲旅纺,有不断上升的潜力测辽戚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拆镁,在用户上有着非常大的重叠之处华。MG名爵与利物浦对的营销合作纱郡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来僧绰犬,在活动和比赛中享受快乐赌滤。   上海上港队也是一样的撼。MG名爵经历近百年发展筋咆催,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拼了污,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肩,两者的合作也是非常有趣的岛匈。更重要的是多,MG名爵通过足球营销的模式里薄嗜,能够促进两支球队之间的交流锭供淘,包括之前组织的很多活动抨阂,不光是针对中国的消费者墨疵鞠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撼慕肉,有效利用MG名爵品牌的特有资源不赣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌牛熄怕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值探巷。   车展期间忱度疮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海板科,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伴彪。在车展之后搔聪沃,利物浦会在上海有推广巡展活动发忻。下半年洁愁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对墟炕,欢迎全国各地的消费者参与和体验贩偶白。   俞经民 酱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的计咎,大家能有一些共同点做沟通勘兴,国内和上港足球队的合作监,正是汽车和足球之间速度与激情柯、自我突破的契合点屡稳体,足球又一个很大的特点先茬,就是会让人意想不到琴托,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔼蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年梦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虽,与此同时函课,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一街残,长安汽车产品质量持续提升蹭,用户口碑不断提升乃胃缺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象憾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鲍堡、全球乘用车品牌中国市场第二名绥采。   关于未来贤念铰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会床箱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划懦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升同。   2017年是长安汽车的产品大年匙彪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恭、全新的SUV CS55懊第、轿车睿骋CC拼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市太腺罕,将会进一步完善长安汽车产品谱系坡。   如今霓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巧沏洽,站在国家品牌高度寻求发展炕摹手,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任费。提升品牌溢价能力屁四,成为长安汽车品牌发展的重中之重褪。2017上海汽车期间须尾舞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平潘氨,关于长安汽车的未来澳,徐留平董事长有话要说揽席,以下是对话全部内容劳伪抖。 凤凰汽车偶叔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的时羡吉?   徐留平擎培绞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程将末,我们也是不经意之间就走到这个地步钾管,因为一个产品餐,特别是像汽车这种产品是更加的明显匈价,它反映你的公司文化挂、你的公司理念是什么样的东西雇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钳撮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屁邯澎,你怎么样让产品吸引住消费者钞另?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球衬,靠的是什么贾悸谓?因为美是一个主观的东西歪,有人认为这个很美办,有人认为那个很美譬读,从长安汽车之前的产品来看拌趁雌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哨禾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么眠芍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的让囤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怜劣,同时想把这个产品往这个方向进行修改卜身毁。我觉得在这个方面疽,从长安的角度来看偏,就是对于这种动感拓咖、时尚这个理念的偏好还。我一直在体会篇良掂,其实我是在反问我自己疆,这种偏好它是怎么体现在产品上的岭捕童?实际上是我们内心的这种偏好昂卞。在过去的2-3年中软纶,我们面临的话题铰聘侣,如果过去不做总结涕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来才板激,另外更重要的是说掀,下一步你怎么做别钙洞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赫眉部,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车夏兴,下一步是个什么东西匹玻诺,消费者需要什么样的产品雌敦卡,然后作为公司来说盛暗贪,你们能展现出来什么样的东西径玩侥,最后我们总结叫生命动感智色双旋力,当这八个字出来的时候局钡,我觉得是非沉虏溃好裂,既是水到渠成谷力昧,又是醍醐灌顶艰夹、灵光一现哺。这个过程按卸,不仅仅是八个字的总结够。这八个字出来以后氖熬辨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好博,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念翘口,实际上不仅仅涉及到造型炬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验揽匙。这样的话享,就有了一个提纲契领苟葡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骆补炭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中班,就能够有一个非常精准的东西镣。   刚才你特别提到“色”舰邵晃,我们当时想说徐疲,你必须要能形而上遁,要能够抽象出来街胚,如果说你不能够抽象出来澄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蚀,如果你弄它50个字枷保册、80个字泉鞭,你可能不够形而上救,不够抽象化糜,最后我们觉得“智定、色”滩估鸽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求灿蕊迪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动横溶袜。   第二个就是说消费者情感的体验伟淳,比方说对这个造型和颜色熄,甚至于这种声音或者是形状放嚷、线条的这些方面的喜欢池品导,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西唐敌丢。当然我们也在想用什么样的词比较好殴风努,最后觉得设计的这个词很好鼻典婚,一开始我们还担心说这个词字挺多莱编,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化怖,我觉得就应该让它有想象力赋,就应该赋予它很多的内容丛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的稿龚钵,孔子都说食色记,吃饭以后第二件事就是这个字汐,我相信孔子说的这个字也不简单意思屯七航,实际上说乾,智色这两个字还是最终反映的是人酬联晒,特别是消费者的一种需求桃径,对于未来传统的一种期许叔,这个过程当中仁码痴,对我们来讲彪巳妨,把这八个字想通的时候仆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搔,这是我的第一段话题皑温。   第二段话题说这个对长安有什么用处钒?那次在发布会现场有说核和,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候报掳胺,一开始我就提出惧几虫,第一个画,这个产品要漂亮瓷寿,你不漂亮的话财,什么样的东西都没用拦。因为我们很早的时候就开始在考量泰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧萄,后来发现不行惋瑟岗,最后我们在大概07尖堵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了那。因为你还不能提炼出一个高大上孪思、抽象揭、形而上的东西却,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乃,但是每个产品都出得非常艰难瓜扰粉。这个事这么长期干也是一个问题缚拷牌,因此在三年前的时候扇羔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了犀队,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吃耸邢,对于消费者的这种认知苔,把它抽象化摔协,那么这样的话理解了以后死素冠,再把它具体化碧枫虱,特别是在产品文圃,也就是设计理念当中一些图形化的东西翘镰,因为如果你不落实到图形化的方面会,那就只有形而上没有具像化 芜矮仿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奖,图形化和具像化过程当中烙,这个就出来了瓜逆漆。   这个出来以后卸,我觉得对未来长安来说齐放,我们未来在产品设计的过程当中杭,产品能否做到生命动感智色双旋沤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来偿举?这样的话矛十词,实际上说少墓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中旗沤角,几十次的否决刺欣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斜,几次或者就十次你把它完成加穗卫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抱,那么这样的话颅,对于长安汽车的家族化米回,我们看了这个车桓韦钩,看了这种感觉这种情感的体验娩,那就是长安汽车村豆胸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车送,这是一个秸。   第二个就是说砷,我们自己在研发制造设计过程当中勘捂,这个速度大大下降饰画,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降摆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肉蹬,如何把消费者的体验做到更加的精准份,更加的接触到痒点姥肮泥,这样对长安的影响是极其巨大的失坤。   凤凰汽车没:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闷壕?   徐留平但:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念裁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法四界袱。如果说把它拆分开来透,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鳞,智色双旋更加偏向于设计领域春票。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疵堡叭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贿,我相信大概许多媒体会想叉,生命动感智色双旋怎么落地斥侮歇?因此我们就想把智色双旋也说出来顶,不要分开贩譬吠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中噶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恳淳关。   凤凰汽车换娩伞:另外一个是提到的认知方面的感觉信砷矢,有没有一个专业的因素埔,咱们除了制度之外巴壕苗,有没有专业领域的人来负责这件事肖激巨?   徐留平燎互:我们长安有一个庞大的队伍硕,首先要把一个汽车造好盒赂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人边绕,到高管团队坛悸聘,到设计团队稼告扩,到制造和研发团队递合拣,包括服务团队堕颊,特别是主要负责的领导人快。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验粟彩歉,而仅仅是设计团队的话语仁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离李。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层墒性伴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素帮,因此对长安来讲搽,是既有最高层特别的重视函柑、关注和把握栏,并且这也是一个最高领导者的工作职责礁撤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嫩,我认为在汽车领域当中是行不通的手浓票,当然我们也有具体分工廓庆呐。另外也有很多的专业人士完成这个事情催,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的思,还有轿车研究的珊岁,也有做SUV研究的念痹,同时也有按照职能分的潮吵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓洞,如果仅仅是设计团队的意见伎,肯定会偏离了方向盼豁幕。 凤凰汽车徒:一把手是指您吗肮狭伟?   徐留平堪际皆:我是其中之一沏飞示。   凤凰汽车苫寿事:长安汽车自主研发的新车纯,设计筋、评审伺烦、评定环节您都会参加吗攫井?   徐留平跨:我必须参加侠羔苍,我前面讲这是我的职责类兴弓,所以我必须参加毛成酣。   凤凰汽车擎衫仆:无人驾驶车呢霉嫌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车俱就驰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了下淬埔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蜜阮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剁逝渐?   徐留平虹:上一次品牌发布会号邦枫,最新的无人驾驶技术也做了展示逆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上导,高速公路的环境相对来说可控性要好染哦币。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的戎颈酷,难度要更大台绥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晒煤,我们不仅能在高速公路上做胸氯具,而且能够在城区做腾,这个技术我们已经实现了突破肛陈无。   凤凰汽车铆:长安无人驾驶技术进行的这么好惋寞,量产会提前吗坟?   徐留平骚算鼓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俯沟箩,实际上就是说烹帝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到佛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疾牢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讲牟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定啊河钨。   凤凰汽车咎:中美在进行双边的贸易谈判杜,这是谈判的内容之一镶,会涉及到汽车合资企业的放开蚀,可能是一个双向的市场开放的动作顺寡贰,如果这个谈成了耍,如果这个不再规定50%的上限寿,您觉得对行业有什么影响避,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凰,那您觉得首先答不答应虐醇?再有一个多给他股份的话氏冉,对企业今后的运营会怎么样篇?   徐留平狡:我明白你的意思慨呕秽,第一我确实还没听到这方面的话题鸵偿箍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况故,股比这个事说了很多年钳送五,我基本的看法有几点葱驶屁,第一个这是国家层面的战略和政策氛廷,作为企业来说匣伴,我们遵循链盎长,国家有什么政策我们遵循什么政策承,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错雷戎妊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点雾壳,我相信未来的合作会加深部皆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大夏渐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蔽,而是说理解消费者仓撬凸,能够洞悉消费者鲜冈倍,如果股比的溢价挺高单翅、溢价挺低物秋,但你产品不能卖出去袜缄设,那你不能分摊出去乒卧,如何把蛋糕做大琼骂芥,这是合资企业要做的一件事醛粒熊。   凤凰汽车碴盯炒:如果真开放伤,长安会想着往美国去吗竣勘,就像那福特来到这里呢腔勒?   徐留平零呕:长安想要去美国是一个公司的战略触,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碳褪。   凤凰汽车酚绿:长安与福特的合作多吗聘许?   徐留平汹汾赎:长安与福特是我们加强合作的方面瓣拾,应该讲这种合作的程度思额渴,不仅仅是合资企业食孩受,从母公司其他层面灵尽,包括技术和其他很多方面都在讨论蝎吞,包括海外市诚Ц」骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仇默,它的能力提高了份。第二 现在是全球化合作的时代岗撬教,一家公司独立运营阜默疲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事北贰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音零袄。   凤凰汽车屏灰檀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结练惠鼎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缓,你还说了过去我们做一个车酬秒跨,可能需要很长时间好不容易做下来累新矮,比如逸动备强,是很艰难的鹃难。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娥算扒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资累奸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品豢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大牟?第二对比韩系孔怯、日系刷,我们的研发体系和他们的研发体系相比豆怯,您觉得能不能支撑纬祟复,确实我们的实力也很强侨,我们的内功可能修炼到一定程度捂殿孰,我们后面会源源不断推出好的产品就,而不是担心到了一个节点会发生什么状况规达恢。   徐留平廷:你讲得非橙埃好歌铃驰,我觉得这是两个原因导致的射十漏,第一个就是必然性糙,自主品牌需要有成长的空间卵,第二个确实也有机会的原因沫恢巨,恰恰是SUV的市撤桌铩,中国的消费者需要这个东西沙店弥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叫逆始,反应速度更加快一点嫩话,把这些产品推出确实是满足他们的需要绊,我觉得是两者共同作用的结果铺枷。   对于下一步自主品牌来讲躺虽兰,无论是哪个系店惕,无论是美系邢酱呵、日系佃、韩系茶苦伴、法系瘁秆闻,我觉得跟系没有关系参,核心就是在中国这么一个大的汽车市程炖缆痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西快协矮,这是关键骚咐。消费者他肯定是有他的诉求的何览,究竟是SUV侥迁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赂丛,他有他的一种偏好戏说牵、喜欢强彩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道觅霸钡,这就需要我们作为厂商寇壬,你必须要洞察到消费者的需求梅,实际上要看到他的潜意识是什么东西号第乌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来饥。为什么我要总结长安汽车的过去呢黄踞竞?实际上是我们自己反问的过程你弓,就是说在过去当中尽疾赐,为什么逸动会是这样殴耿,CS75为什么是这样菲瞄?实际上说羚涩防,我们当时也没有意识到懒,反正当时就是这个样子僧溶,实际上这个过程是一个反求的过程沧,我们为什么会喜欢这样疼墨毁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中并蒙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蹲渭登,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好槽踩叼,我们把汽车理解为是生命的动感酱,其实是一种生命力的扩张存,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胆份,而我们长安就应该提供这样的产品鞘,回过头来展望未来射喀,我们觉得这也是一个正确的判断兽家。   凤凰汽车吕俩趣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较擎轿敦。   徐留平量慕率:我觉得现在国内研发体系来看素黔勺,国家间可能还是有一些参差不齐旱膊颓,我觉得自主品牌的研发能力和体系叮秸,进步无疑是非常大的深纱,而在很多方面可能与跨国公司有差距嫩纪伎,有些方面会比较超前详赦,因为自主品牌也不是一家狈虚认,跨国公司也不是一家境,要两者来比很难说荣,但是有一点宿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锑坎,做好一段时间不容易签,这个公司要能够连续做出好产品撕,能够连续向前增长瞧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念课兼刚、设计应用嘲,在这个公司当中都比较受关注才几,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因两睬。   凤凰汽车孟号:我想问一下自主品牌的建设擂,随着我们品牌的推出滔棵旧,现在汽车品牌进入新的层面讹,会有不同的路径选择鼎短鸡,比如长城深瞪蝎、吉利推出新的车型匣秃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势帆?长安如何能够胜出僚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌悄疆,除了刚才说的两个涣蟹,还有互联网造车的未来的合作伙伴沉池,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响令溃多?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响衰牛岸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合途?   徐留平坛券举:实际上喉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嘛绦侧,我觉得这是好事鞋,这说明汽车产业欣欣向荣俩庇,是真正的投入来贪摄,这是我对汽车产业的理解逃匠烩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桂吹绷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程楞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行款,例如一个产品到了造型师的时候隶处尚,是一个说法卞惜铺、一个样子柬袱琼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的萄辩,然后到了制造过程当中又是另一个想法钦赏习,到服务过程中又是另一个想法旱侈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缚耗,既有高大上的扑,也有形而上寝巫拨、具象的勿胆诽,你要把一个公司从时间跨度稻投筷,一个一个展现出来豌复,而从空间的序列当中烤毕卷,你要把研发全部都按照这个意义橇,我觉得是很重要的方面耐嗜褪。我觉得制造汽车是很复杂的过程荷挪苫,各个方面的协调请柔斑、综合珊、修正膛努、打磨需要太多的时间前泞,我觉得这是一方面晨巨簿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吉唇,同时也是我们总结过去体会出来的辣,它是由内而外的宿愤庆。可能我们过去没有意识到这个话题纲干,我们现在总结出来新圣颓,然后下一步能够指导各个方面双裤,每个部门都很容易做事情互。   第二个问题你讲到造车特相,我们开的会太多了偷蕊,失败的太多了附峭,沮丧也有很多咕门盆,基本充满笑意也就一次扣绘绦,前面基本上是批评廷赶卢、检讨夺锣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拨,不高大上缚唯脚。至于说现在很多企业开始造车歧隧,我觉得这是一个充满魅力的行当察钞了,很多人都愿意去做怪藉。   凤凰汽车薯猫互:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碉伺? 徐留平链:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宫颧,会选择相适应的地方船涉。   凤凰汽车串瞳:就刚才的问题我问一下堕,刚才您提到和新创的互联网的合作怀创,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔霜伦、蔚来也有合作详毫,您觉得长安在未来在互联网里面的话顾,更倾向于是一种怎样的合作琅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工墨变必,您是怎么看的备烤?   徐留平丘崩佃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撂锚,从长安的情况来看敦叫台,我们认为哪个方式都挺好的颅示,现在是合作型的承屎,是你可以自己干市归,也可以合作干尖豆,也可以自己加合作干恋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西矩略涎。   凤凰汽车亭沧:我们打比喻矮够鞋,37度是正常的温度案愧,您觉得新能源行业杯毒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说团骚氰,您觉得温度是多少屉申?   徐留平倡腺:您觉得高了低了耗?   凤凰汽车随饭小:之前有人认为这是疯狂的阶段跋形霖。   徐留平率哀:我对一个产业的衡量依据是破,在目前这种全球的经济运营模式下槽,凡是有金矿的地方困庐,都会有若干的人去挖掘它厕,目前我觉得新能源就属于这个阶段衬黑貉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够橙,应该更加得进入醋,因为从目前的情况来看荚汹,汽车产品当中冈,一个很重要的领域就是电池势陛绊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放授棉班,没有这种资本锋、技术睛、人员的这种投入殴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的偶报。   凤凰汽车凭:那就是说您觉得温度还不够吗酗僚俗?   徐留平韶扇汲:我觉得还可以鸡匪,但是我不太同意的就是产能齿摆,如果说你的产品技术不太优秀胖拆瞄,你建那么多产能就是有点糊涂坚逆。   凤凰汽车冀:很多其实可以通过改造现有的产能娟兄螺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能北兄巷,从这个角度来讲譬蔫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啤芹?   徐留平淮:从整车厂的角度我们希望成本低一点颠亮扛,选择利益大的洞稀谜。   凤凰汽车辨:所以您不担心过剩吗礁?   徐留平凭晃豪:我不太担心这个问题备同祁,我觉得电池还处于不确定的阶段相操弘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嫡潘土。   凤凰汽车曙敢谷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象庆腔司,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外晒,不管是设计师还是CEO等等嗓别虾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代玩?当然那些设计师很多是主管的横填,老外有管经营的有管品牌钠聊,主要还是在设计和技术的领域泵希,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谭?第二个是国有体制的问题姐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捞拭井,也在高薪吸引高管人才舵姐的,您是如何留住我们的人才梗袱槐,关于体制之上寿霜、体制制约的问题竞,我们怎么解决填?   徐留平翁弧:现在是全球化时代惨愧火,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早履九,我们最早的时候是四无掠,没钱弹勿、没人缺捅、没能力船侮、没地位虫檄拉,到现阶段来讲协略,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妥榔,这都是一种非常正常的行为表芬程,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陈畅挠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国焕,如果对中国的消费者不能够带动惊覆,那肯定不行乳疤,我觉得这是一个挞腻,无论你是洋务运动还是什么运动弗堡,核心是对消费者要动起来昆骑翟,这是一个凑。   第二个关于体制的话题灸铰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距始,这个方面我觉得不能讳言河蹿趣。目前来看底,对长安不是特别明显娘,因为长安是属于南方集团旗下子公司刨,从南方集团来说食,在这个领域当中夺书丢,也在他的职权范围之内做了一些调整鞠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享豹惟。   凤凰汽车煽筐:如何看待这个机制们?   徐留平档多但:从国家层面来说拉顽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要岸。   凤凰汽车铅唇:你们审批会很困难是吗炊?   徐留平藏纱来:我觉得会快褐事甭,另外一个我觉得汽车集团豁,也许给你量化很多股份千篇,但是最后你没有创造价值喉熄,给你1股耗贺斗,1×0的时候不还是0吗态酮?汽车的成长牛啡、成熟或者盈利是一个艰难的过程哀。 凤凰汽车钳肋:十三五计划像长安汽车整体的销量觅扔菊、利润和研发能力以及目标有没有悔?   徐留平雄剿:非常有凉,我们愿景2025号诧凄,我们做10年的规划改认颇,在这个当中我们相对来说做得比较保守驰昏牢,为什么说保守呢粉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当突码械,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贤迁裴。   凤凰汽车脸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的娄但沮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瓣冗刑?   徐留平簧间:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业豁绒墟,在技术和平台方面都在加强合作标卜,至于说未来它要怎么样噶,我现在还不太好评价这件事估桶。   凤凰汽车涣将令:徐总问一下国际市场的战略警蹄,我知道去年车展的时候付鬼肛,长安说往海外拓展的重点是伊朗肥、印度劲、俄罗斯这样新兴市成尢恕,有明显增长潜力的市澈琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去水,比如在墨西哥稗徒顾,对长安而言渡吐卵,自主研发这么好琶,又长期和国外品牌进行合作徊络侍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国遣骨箔、欧洲的市彻ā?   徐留平关幂:在我们十年规划中就有捎领妓,去年讲的时候就是当下正在做的内容缕娜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的朴,就是要稳扎稳打理,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了昏贩路,因为一支队伍最重要的是信心凶敬。   凤凰汽车眠墨:国内很多品牌都盯住印度这个市呈妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争袖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗藐锯酸?优势在哪儿收能?   徐留平儒涩:对于海外市场我的理解是要扎下根去必毛,不是简单地把你的产品卖出去队挺,是你能够充分地利用本地的资源刃,包括人力资源和其他的技术能力体峰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长首忿,促进本地人的水平的提高衔蕊称,那么同时在这个过程当中沸,把公司的产品技术涵盖进去竭坍胳,我觉得这样才能走得远两放。   凤凰汽车加:长安最近一套体系出来了弹乒篙,有没有可能往更高的一段发展岁烷搓?   徐留平钡厦:从长安来讲蔼,我们目前的战略看椒箩奴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致耗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品档,这是我们能够奉献消费者更多的东西卵烯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的细忌棠,但最终要落实到产品上侣,产品是一个载体让消费者感知它知道它殊懒潭,未来居港,长安汽车会加快产品推进的速度固骆芒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神逛。   凤凰汽车鹿啪从:欧尚也在这里面吗瞪仕?   徐留平肆被:欧尚不在磁型拼。   凤凰汽车窖盾:东风已经有PSA很多股份僻唐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗醛剂?   徐留平绷:目前我没有听到有任何影响爽,在实际工作中我们也没有感觉到讣囊叫。   凤凰汽车苛瞥岭:理念发布会徐总是骑着马出来的娟德,当时媒体圈特别关注哺,都刷爆了朋友圈辖棠,虽然我不在现橙杖拧,我不知道有没有特别的意义不,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘘骏,当时的考虑是什么不?   徐留平塑嗓:两个考虑稗腑,一个是我把马和车作为比较突秃胶,你要说一件事霉单掏,一大堆结构化的语言没有必要蓉,我觉得既然是长安汽车乱,我们叫做生命动感都隧睹、智色双旋蹄甫规,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蒙效,如果不这样做也没法让人尖叫丸誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交侩粟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日末,上海车展首日铂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面篇霸晚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量埠吼钨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辛仍霉,12年增长了120倍翻柯敲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访北剖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氮。   受访人摹枫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)琼典吉。以下为问答实录嘿乓:   凤凰汽车矾竟堂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陋脚仑?   雷德?比格兰德厩靡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乏舱靖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年密腹穗,这款车在中国市场的反响非辰牛好却善外。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拳爬,同时拥有强大的引擎窜喊沟,提供强劲的动力与性能答脾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谭。所以串兔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品素入镶。   凤凰汽车瞄狄: 在没有设立经销商的地区飞,玛莎拉蒂如何抓住市忱嘟Φ?   雷德?比格兰德膛烤外: 我们首先还是会增加销售网络蜂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嫩囤,计划在今年年底扩展到75个江侮琶。   我们还在天猫开设了旗舰店式,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抖希瞧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台悄,大部分来自没有授权经销商的地区论。   中国的客户对于豪车的了解越来越多何坷,鉴赏力越来越高论。针对这些人群席,我们还组织很多不同的客户体验活动池伟,如海外试驾冈齐,以及互联网方面的创新汗拉,如网络平台的直播蕊。此外凄枚,我们也有不同的金融政策扔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务勃承,深入体验玛莎拉蒂的生活方式釜。   凤凰汽车磊艇努: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》孔唇蹦,给汽车销售渠道带来一些变化坚赡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新灵陷?   雷德?比格兰德撵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说溯判松,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品性界,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弘,而是要提供独特的生活方式体验膜目。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骆,不止在中国点阮寐,在全球市场都是这样痛毯剁。2016年涣坚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长熟枚,这个主要还是产品优势带来的痰森。新的政策出台以后失惨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鸵挨户,不过最终的销售成绩还是由产品决定城班烘。   关于新的法规睫罗愧,我们现在也正在研究当中煤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撬嫉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翘。此外冷,我们在中国有非诚牟危好的经销商关系肆陇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驴摄。我们开设的天猫旗舰店禄哥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式墟并:客户在天猫下定单经,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务每。所以驼萎煽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系匙较镶。   我们的很多客户最在意的并不是价格鞋跋,而是优质的服务与体验沁溺,这正是玛莎拉蒂的优势所在滤。   凤凰汽车焙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线段,有没有什么新的产品推广剁焦?   雷德?比格兰德昆: 关于新产品罢,现在还不是宣布的时候靛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升堡哎钩,等到新产品发布时我们再提供更多信息率啦芬。   凤凰汽车林汤杆: 作为中国消费者熟悉的豪华车乾法微,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巳谁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好很料。对于玛莎拉蒂来说局娶坡,未来在中国市场的前景怎么看透琉?理由是什么氛?   雷德?比格兰德肃吐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恼,5年前强搐八,我们在全球的销量大概是6,500台磐,而2016年达到了42,100台伯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平笺疆,所以我们的增长一直是持续的烽李旦。也因此能廖惰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凌画荡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似请榔懊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验经咐嗡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后回肮纯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA紊,这就是玛莎拉蒂的优势聊。所以窃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度穗稍。   另外顾羞,玛莎拉蒂的车主非常年轻临北,尤其是在中国市澄俑健,车主的平均年龄只有30多岁孝脓,他们追求具有独特风格与气质的产品浮吠怯,来表达自己的个性与品味耻。   凤凰汽车里杉: 现在汽车技术日新月异领,尤其是新能源嚏、共享紊界庭、智能驾驶方面绣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宽?   雷德?比格兰德攫罕: 在新技术方面痛雇立,玛莎拉蒂也在不断发展与提升承鲸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统季。我们并不追求生产最快的汽车剐,而是要提供包括技术傅、性能摩凛、动力笔娜舞、驾驶体验等方面在内的最佳组合擞巍。   针对自动驾驶糖绦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助小怖,帮助驾驶员减轻疲劳寺吨捶,降低操作难度抢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的渺,包括独特的声浪窘词醒、澎湃的性能汉邓卷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挛及,这是玛莎拉蒂所追求的轨谢泡。   关于未来对新技术的规划茬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求朵,比如减少温室气体排放赔付班,这一方面玛莎拉蒂也不例外庙腾。此外儡途,我们也会在汽车上应用比较先进的技术郊蚂,如苹果CarPlay和Android Auto差同蓟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞪袭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辩嚼。   凤凰汽车换: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酮,怎么适应杏?   雷德?比格兰德彩: 针对年轻人群借茂,我们采用的方式不是改变自己车,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宦。比如在中国福啊韦,车主平均年龄非常年轻捍鞠奉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呸澎,便是一位年轻的中国女性穿谅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嘿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史洁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氢勃,包括法拉利生产的强劲发动机墓、独特的引擎咆哮声领吩鸵、奢华优雅的外观与内饰喝讥铂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挂溅卢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佬钵碾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鼓。   凤凰汽车混茸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滩灌撂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伯缄,有没有针对用户画像做调整屯惠?刚才强调坚守自己的DNA和理念糖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颂?   雷德?比格兰德巳讽换: 在中国钠,我们不断渗透到三四线城市详,但是目的是一致的掳吧甸,就是要吸引更多年轻客户娟怕拓。但不管在中国乃至全球的哪个城市还,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机监、激动人心的声浪畔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备摔秸欢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户眉喀守。   在设计经销商的时候蔫,玛莎拉蒂也不是随意为之睦,而是按照需求进行规划雇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哪面搜,首发售罄的100辆SUV中死亨兢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区殿。因此井餐举,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商读欺。同时伟砰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品擒订,客户需要一整套的优质服务手,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置敞部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武滤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上祭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悲床,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述图祭。   提问肌靛:您的新角色到底是什么样的何父孺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刺姬先?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梅菲舷?   Alfonso Albaisa秽池:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁通拐,跟所有的设计相关的工作惨块侍,都是由我负责寿奸。之前我100%的时间放在英菲尼迪瓮境垢,现在会分30%的时间来枚顾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作趁仓。现在大家看到的一些车型峰圭氮,可能是一些原来的车型烦镁,我们现在的工作通剐戏,也是快马加鞭寿,希望能不断的改进使躬、提升现有的设计淬垢舒。   提问病涣焊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么劝狸假?如何看待他推动品牌前进时的作用凶妈郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa波荣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管孰捣,我们会共同合作筏庐抖,不断进行我们设计的演化珊。其实我到7月份才会正式上任芳,我现在猜测或确定未来的设计理念碘繁,还有点为时过早透。   我们知道晃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚梨剃噬、非常大胆前卫的谈,我们的这种设计是一个不断演进的过程痕粗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改可拜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计砍。   卡里姆跟我有很多类似的地方簇蝗赐。比如还谜,我们都是艺术家出身画九逆,非常喜欢设计霸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞眠褥寥,并将其以各种形式发挥出来倘哄感。   提问骄戳繁:我有两个产品方面的问题囱贺即。首先斧,这个概念车非常漂亮凄端莎,它背后的设计灵感有哪些泥聊?   Alfonso Albaisa琼:秉承“冲突美学”设计精髓残,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素替。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疚磊辖。基本上就像艺术一样督饶冗,包括缝针躬行、包裹感氯潍,还有使用的木质微佃袍,都是非呈迹好的手工工艺零讣。这是一种感性和理性的结合段两恼,还有一些肌肉感极强的车身线条脓。   提问镭嘲晶:这款车未来的定位羌埂、消费人群是怎样的想?   Alfonso Albaisa乒查:一般都是比较年轻的家庭息饲脸,想要非晨欤宽敞翻菠变、具有运动风格的车型坏骇波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募迹十:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日傻惜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挝怕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抠窘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啪免师。   在发展新常态下沪肥弄,消费动力开始向下线市场转移猛。同时报乃氰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辖秋。由此力,县域市场成为新时代的“金砖市场”孔河。而对于汽车行业隶冉,消费升级利好之外撂童,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇幢些乔。如何撬动县域这一重要市惩病?   胡绪雷表示累,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局妈德,帮助县域出租车进行升级改革斡澎。县域交通的数据化翘矗棵、智能化发展诺稀,有助于未来网约车的下沉渗透袍肃妊。县城消费能力相对较低拨,在出租车领域引进大数据之后啃浦癸,未来再进一步升级到网约车辖铅。   据胡绪雷透露钎,首汽将在县域布局三块业务读圭:长租车酿推、网约车(出租车)勘鄙、分时租赁讨呈。分时租赁是纯新能源车侧铜,未来分时租赁或是对公务用车的补充矾,它是纯电动午呵处,不用长时间租奶频,可以通过APP来完成坟险。目前骄认倍,在北京有1000多辆车拨,150多个点位胳绷陋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鹿,对公务车改革会有一些帮助栋似盯。   胡绪雷认为涸搏螺,网约车行为是偏汽车前市场的角色沽描皮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脖。第二脑虎,在居民习惯了这种消费行为之后瓦茂你,会对当地汽车的销量有反向刺激作用袱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坞。   当日普堑,首汽约车作为新生力量棘畅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寄隋陋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”咸福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇廓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孝壕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲤惟圭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奴潦世,渠道下沉要根据市场来判断夸,服务要根据需求一直不断地跟进龋榔绩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况笔,比如说对经济的支撑敲碉乒,对政策的拉动嚎骋蜗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盖贾桶。近几年纲嫩查,一汽吉林产品在县域销量比较高朔,对县域市场的期待也非常高贩熔。从目前产品结构来看偏,产品消费比重70%在县域庙幸舱,30%在一妙胺假、二烈府喉、三线市场屠百秃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拆,外观挥啥发、配置巍构、价值都迎合了县域市场的需求葱怀。   从流通环节上来看奇旱避,县域市场做的非潮兀好臣蹬琉,没有什么瓶颈因素壬。一汽吉林也努力在渠道建设澄、服务跟进等方面做成长和改善蒜。同时宋长欣也提出了一个想法孝,“县域对自主品牌在公务车吭、公务员购车方面是否有政策倾斜惹激绘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闺卤拱,这是我们车企的想法徊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时山患,要根据市场来判断藉钠。目前坪诽蔡,县域之间的差距非常大套,包括现在推行的3G服务巾,在那些无法设定固定站点的地方风鹿,推出了3G巡航服务博弟。服务是永无止境的工作按配伙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宿珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日架芹独,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办共老,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奴,新能源汽车推广比较看好北寺、上土五、广限行赎艘娘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓮哄换。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场匿。尽管都看好电动汽车的发展趋势碗悄,但做好市场并不是一件易事俄空警。   目前比较看好两个市乘位玖帷,一个是北泪、上钒、广限行躺署、限购市撤だ隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称迪恪,这个市场的发展速度很快凡。例如河南昏嘛、山东绵褐韦、西北区域磺辅,大量没有牌照的低速电动车东纹乃,在政策方面仍处于灰色地带炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烙荤富,在国家和地方补贴的支持下偏单寒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右付壕袖,在农村市场荚鞍、县乡市场得到了非称洌好的认可屎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求点,县城市场的消费者的房屋空间大挽风,有充足的空间停发车辆算,拥有较好的充电便利性刃穷。其次行驶距离不长解龄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹄椭。另外蔼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难集砷沫,因为小车型成本低菱。   赵智刚表示惧荣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展偿殊。河南地区举同,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排去挖旧,在替代当的出租车贝享、公务车方面取得了不错的效果卷。同时说讣,也在积极跟海南政府合作航,投放了一部分公共用车般。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嗣渤汕,比如是文昌惹矗、万宁盾蹭、琼海等县级市驴疼,未来将在海南全面推进坊碍淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲夺楔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阔隧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行台。会上垂舵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂警。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本橙钾,是参与全球竞争逝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僵。”   在当日的论坛上绞蔼峭,郑刚发表主题演讲甭侵。在他看来女变徊,打造世界级新能源汽车的品牌讥窜缅,最核心的是独特性群、差异性叙,是比较节能优势裁矢,浮出水面的是视觉蚀、是LOGO揣、是VI蘑翰泼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兔缚,其中成本优势是最重要的组成部分褐窝冬。   早在110年前屉眉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择虎架:蒸汽驱动车溅季磷、电驱动车和燃油驱动车咸款滩。然而抬绣,在后来发展中酣辈,电动车败给了汽油车豁帛抱。这是什么原因造成的粕嫂勉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戏捍。亨利·福特发明了流水线生产凉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雄,成本大幅度地下降盼酪隆,售价拉低到850美金畏潮界,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车邪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茎速驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以改美,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脆茂。100多年的历史多次证明了这一点聊。” 郑刚说握酶搁。   在反思自身发展时母田,郑刚透露竿绣齿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量僵灯,规模在迅速的增长朔割,但很遗憾并没有带来显著的悍、大幅度的成本的降低凡。   为此捷滦,郑刚提出刚同涉,在推广和普及新能源汽车的同时变枯,光靠技术进步还远远不够回,更加要注重录斤、培育成本领先的优势拭滔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遂疽吴,是参与全球竞争摔咕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怀。   他建议遂递氏,对新能源汽车未来的产业政策及绘、行业标准触、行业监管等烈凑蕾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低芭,这样才能培育出行业的龙头企业鞋卧。   如何通过提高规模柿福、优化设计鸵、优化政策和制度创新鸿投?郑刚说赏讹臼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啊睛、交易成本和政策成本板斡绊,来打造企业的综合成本能力和优势恋霉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势煌懈。这还需要企业和政府共同携手透,不忘初心假守,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标貌烧版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:韩大为" "  魏建军多次提到酒绣,我们的确有很多故事聚盖日,但是他们没有写得很好赏镀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陀貌炬?魏建军直言不讳地说丸款凑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沉。   囤地赚翻你、离开保定拧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桂,且莫名其妙痪,或者无中生有的传言所困扰跺,最好的纾解方法是什么歼坑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚什函,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烧毕喀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后累牵巨,魏建军菠喇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监翠蓖问,与部分汽车媒体交流吐冒呵。以一身轻便的牛仔装""示人""偶疮,魏建军笑着说偶典,是在同事的建议下才穿出来的漂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言报,魏建军坦言没腻诵,的确压力很大妇弥,也很难受钒了,“有时甚至想哭”实撑采。他说蒂,我本人就是保定人居菊函,能不希望自己的家乡更好么笨?当然布途瓷,我们只有把自己的产品做得更好峡辑。    诚如魏建军所言缓侥,近期葡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌堆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾可,来自媒体的反馈好评如潮港梢疲。有作者甚至设问翱哺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伟俯钞,否则也怕媒体老师太忙”涎,长城汽车一位公关人士插话道铺料喂。    10日下午的WEY首度试乘试驾卯椿绩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意暗污蠢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格匹屁,有同行在现场就说彩渴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车椿燃汾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酶巷棉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型段拉匿。    动力配置上藏十秽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绣疥户,最大功率达172千瓦卡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耻捶幂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上兔词痴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陛,VV7s几乎没有发飘的感觉诽淘,而车内噪音也得到较好的抑制衬僵革。“我们在整车NVH方面做了很大努力铂,也取得了一定的平衡”秽,魏建军说艇踏颅。   VV7S    在交流中嗡驼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抹超,大谈疽冲偿、特谈所谓“轻奢”托箩模、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时朔吓,咬住“聚焦”二字不松口辣。而是多次征询媒体试车时的感受送秤纪,并逐一分析绰肯、解答媒体所发现的问题馅共驴。整个交流过程岸,他都态度诚恳舶霞,即使是谈到一些尖锐的问题兑嗣,也并不辩解本眷娶。他甚至非常谦逊地自问自答峭豌搽,人为什么会失败蹿勺碌?尤其是一些有着巨大成功的人灸胳。因为以往的成功媒婪列,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做摧伶,就很容易让自己失败釜菱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上岗比,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车两棠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然姑。他认为肃,好的产品本身就是故事蕊袍需,而WEY就是要做最好的产品喘揣。此次卵,魏建军多次提到相钳,我们的确有很多故事要讲该泡钱,但是他们没有写得很好干偿霖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的默凌手,所以避,我在让他们重写鹿。魏建军笑着说炔,把一桌人也给逗乐了舅木嘉。    在媒体谈到其他竞品时尉,魏建军都给与很高的评价棺滇。不过最终还是认为自家的产品癌探:底盘更扎实贤,操控性更好岗,“因为我自己就好‘玩儿车’”阑祁,所以对他们(研发人员)的要求也更高迟涂。   VV7S    据悉紊赶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菱熟笺,预计售价在15万-20万元区间图乘泰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点祥,他思考了一下才说权,它的配置太丰富了寺鹿,在相同的价位空间交,“肯定没有比它更多弧鲸、更好的”砍波潍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖参?魏建军更是直言不讳地说兰违纲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛾涛辟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缎孟,一位来自上海的资深试驾教官说夸葛吾,之前很少接触自主品牌汽车迟降恋,这次也是第一次来到保定溉,第一次来到长城官锨蒙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裴阮蠕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蒲杰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言悄叹。期间扒,有一位同行说谦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好落钱?或许这才是魏建军的真正用意吧系。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹杏:李芳" "   陆逸表示挥仿华,英菲尼迪目前的销量情况非常正常施碾,因为正处于发展的爬坡期镜喇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迫本,而且要深度国产化貌孺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仟痴孤,雷新透露功讹,上海车展期间帘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尽哩尺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绰,陆逸明确表示郸琅巨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常项,因为正处于发展的爬坡期舒藤据。关于国产化的工作奖韧耽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辫臂,未来将坚持不懈的进行国产化工作摩炔温,而且要深度国产化皖狠。    日前风善靛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瘁救。活动后摄鸡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鞭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矩盯饥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卸帅测,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%窘夕,超过23万辆娜梢锣。今年第一季度哭文郝,英菲尼迪在华销量破万辆皑霸,同比增长4%亨莲,而其全球累计销量达到67367辆从,同比增幅为18%是庭。无论是在英菲尼迪全球体系中壳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中文揩瘁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色详非剁。在不少业内人士看来牵,从去年4月以来吧鲸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞榷。    对此瓢寂驹,陆逸强调亢驾,目前英菲尼迪的销量很正常峦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疯喂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拆肺墨,还处在爬坡期青逝。他还说少,所有的汽车品牌进入中国后迁台,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烂购、运作能力提升及投资力度加强椒,会迎来一到两个爆发期磐幻肥。    事实上浇讨,从2014年开始罕吗肖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浦,就迎来一个销量增长的“爆发期”腻囊:2014年囤渐碑,英菲尼迪在华销量超过3万辆偿虏,同比大幅增长75.6%觅栓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年椭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆喝队,同比增长33.8%幌舒。    不过脖狮刻,步入2016年径,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期颊擎融。当年4月初瓮涧扭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在呸碾,刚好满一年计耙。在过去的一年里韶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态懒被。陆逸坦言妥侣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纠,以便更好地认清我们是谁筏撇褥,我们的未来在哪里颇刮痢,我们应该做什么妮绊帛。”    在陆逸看来慌文,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贤,今年是进入中国的第十年豢拇。所以作为一个年轻的品牌喂劲厩,这本身就是一件很有挑战的事情晃湾。他还表示埠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陆,是更聚焦的一种进化堕淋。因为市场环境在变化饰,消费者的需求在变化撮睬浆,我们也要根据变化不断的调整钎匣谱、创新七胁味、挑战自我坍拦京。”他说灰骡菠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来砍,就提出了‘挑战者’品牌战略绞讳莲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过香驰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的党藉蓖,品牌口号必须得落地驾斥沏。”陆逸表示毒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发叮匪,聚焦目标客户群沧莲剔,让产品与目标消费人群建立联接譬投赎、产生共鸣好匠。    陆逸对中国经济网记者表示斜邪赁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胜卜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瘫商,而且要深度国产化持苛疟。”他说岗蕊,中国是全球最大的汽车市潮睢,同时也是很特殊的汽车市辰洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炊畅,就要真正的了解客户奖搞,扎根于客户库渺、扎根于市澈不臁,这就必须深度国产化断娘骄。据雷新透露漠敛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鞋。    但是么,从2014年底国产以来涤鹤无,英菲尼迪只推出了两款国产车型眠戳惭:Q50L和QX50棺睦。对此阂粕锹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翔。陆逸表示倒嚎,“关于产品线布局的问题丹袜多,英菲尼迪有一个长线的规划伪擅。”    陆逸介绍说丁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年首苹,规划内容包含平台规划沧嫩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等倦幸九。他还说晴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蔷冈次,我们的目标是通过完整的产品规划存,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品团臣。”    谈及国产化在今年的推进程度怀,陆逸表示盲趁羚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中系,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布甲孰苗。”雷新进一步透露驮挨途,上海车展期间收亥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时间卸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肯,通过销售Urus督死,兰博基尼总体销售量会翻一番疮屉恍,突破7000辆大关迪。    在更遥远的将来宽,很难说会不会有纯粹的电动车鄙狮轿。这是因为蓄电池非常重棘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制断盾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣纳猜獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌港豪狈。自大众集团和奥迪公司接手后厦邦,兰博基尼得到积极缴蛇、稳健的发展当许纪。日前阔蛊匙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刷幢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员甭,商务部主管Federico Foschini丧辅鲸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妊槐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缔赋:并入奥迪公司之后霉拿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脊膊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匪荡?    答扮和损:2016年砂磋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关建。奥迪公司和大众集团接管之后玻茫曹,对兰博基尼进行了很多投资墩,让公司发生了非常大的变化诧。此外剖等筛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品妻仁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高让,如果没有这些投资沃揭篇,就完全没办法实现这个计划彻被。所以累换,兰博基尼公司从中受益良多诚。可以说彩溺挫,如果没有被接管湃佩马,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迪戌。    问烘:在您的介绍中迁蹿辨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高封。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的被?Urus投产以后败缮焙,重点会不会向中国市场倾斜弘谩马?    答巷抹:目前峨孟快,兰博基尼公司只有两个车型系列混:一个是搭载12缸发动机的Aventador汲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán跺。因为各种原因囤卫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烩泼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势虽亩赎。2016年恫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奥通坚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%颂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%攻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放潜潦旗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加眷扮咐。2016年琉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恕犯该。新产品会在2018年投放砍佃路,到2019年潘恕韦,通过销售Urus玛苗,兰博基尼总体销售量会翻一番瑞,突破7000辆大关墨铝。在中国市场上唉冬,SUV是非常重要的产品稼播。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求介。    我想强调的是挤,在中国超跑车市车岣锻怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端倦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币跺控郴,Huracán大概在300万到350万人民币钾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平安。    问霓庐喷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的唉布?    答夯镣熄:目前完匣,兰博基尼在中国有15个经销商达犀牵。到2020年末福,我们希望经销商数量能增加到20到25个手塑彤。当然撅伎,通过Urus的投放老寒,在华销售量会增加邪敖龟,服务涵盖的区域也要明显的扩大加宏。    问许怖镜:如您所说陵,兰博基尼在中国有15个营销网点绕弦撕,去年销售了151辆(车)道峰。我们简单的推算一下问梧脑,平均一个营销网点一年卖10辆车讽松华。那么八,兰博基尼经销商的运营情况怎么样龟撬?在新的超豪华SUV到来之前练卿书,是否有改善他们运营能力的要求呢畔?    答其:是的谈墓,会明显提高经销商的运营能力锤偶,新Urus也会变成一个破局者魂藕。虽然现状如您推算负喝裸,但是在Urus投放之后磕,大概2019年或2020年绞礁,经销商的数量会增长室逢,同时每年的销售量可能会提高到30辆寂,整个业务会明显的扩大诺览,售后服务也会明显提高盯。而且由于SUV使用的频率比较高前,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捅罚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弘蛾熄。    问沪:兰博基尼车型比较少乌牛式,所以每一款新推出的产品都极度重要成。现在的汽车行业发生了一些改变标蹄盒,比如智能化惦价、电动化挡喊稀。那么晶刃,兰博基尼在研发产品时便,会不会受到这种趋势的影响嫩?    答秀络捆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征力。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骚锤窘,更多的是代表了一种感情踌道。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador竿律,采用V12的自然吸气发动机素。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姆。    这是兰博基尼最核心的销售主张仟半。未来腊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浓陇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度促卤仇,甚至会超过前款车型酒喊筏。而出台Urus产品时则会有一些变化棋冠,它将采用涡轮增压V8发动机杆常鞭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机官。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型紊疏。但是樊敖副,不管从产品定位羡痕库,还是感情诉求方面来说锹竿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咯。在更遥远的将来怯地,很难说会不会有纯粹的电动车草瓷雌。这是因为蓄电池非常重抢门,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制按紊常。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辖彼,可能未来技术上会实现新的进步坞缺够,那时我们也得重新考虑这个问题晦钳翟。    前些天帛吭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型叼逻乏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寞,其V10的发动机再一次提高了功率射。当然徽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA逻膘捶。通过技术创新以及功率的提升皇假,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嚷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车庙钳雹。在预销售的阶段惯赎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来筒谦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功糖,能够击中客户的心理需求触。    被访人畦甭呐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纪胚里。1998年到2007年化拣峨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年啊笆品,负责兰博基尼产品工作;2015年铆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员际,负责销售及市场营销莫篡伶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那伦俩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沮,中国是世界产氢大国饺朔,制氢设备墨母冠、储输设备霞丘蛋、制造技术等条件不错渡,具备发展氢能的基础畔。从环毙惹墒溃和能效等方面考虑炊络姑,中国应进一步推动氢能源产业的发展房烩誓。    周奕丰谈到疯辩,中国目前主要依赖化石能源劣,对环境污染严重檬叫携。氢能源因来源广泛掂戌、燃烧热值高去寥怪、清洁无污染和适用范围广等优点孙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源窘铝剑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分粹侯,目前看悲纲霉,中国氢能利用的研究相对碎片化蜡,与国际先进技术相比还有差距屑缚,没有形成产业化螺、规模化发展惟。中国应迎头赶上癌,卡位世界前沿瞬阜。    他还提到螺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一马,提出实现大规模溅哨泞、低成本氢气的制取壬滑凤、存储函、运输燎、应用一体化的战略目标窘撕。这非常重要驴话,未来需要各方协力萝,加大投入坑恭偏,推动相关产业进一步发展恒碎戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表番,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法雹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济举黔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侮纪降。    他谈到嫂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体融,各方需要引导资金更好地支持实体经济荷,促进金融资本流向实业爽,真正促进经济稳步发展苗,夯实经济发展基础梆熊。这既是稳增长律、调结构的需要仁南常,也是抑泡沫凯放、防风险的举措糠臂舜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乔山,推动“中国制造”向“中国智造”迈进杏戮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力督翅。    周奕丰最后介绍刚乔话,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奇谷,也在不断创新突破筛敲,寻求产业升级辫薪。公司主动发挥自身产业链达苗屁、区域及成本优势骇污猛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业楞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区史蓝、旅游景区参、汽车营宿地帽离投、农家乐龚捣点、家庭菜园等不断扩展外欠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业劳村驴,以多种方式在国内推广土壤修复炼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场幢协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈某:李芳" "   国外媒体报道矮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示遍箔局,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴悉任。 李彦宏    李彦宏表示惹咕伤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车菩。尽管有一些技术问题需要克服函迫,但它仍然有望达到目标坞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晌即谢,前微软AI专家陆奇任首席运营官目谴素,负责大量投资的自驾车业务部门菩考。 百度自驾车    李彦宏表示挠,我们很可能与传统汽车制造商合作赔,而不是孤军奋战裴,目前还没有制定出这项技术的商业计划谁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瞳狄。我们将竭尽全力实现这一目标耐,收入和利润是其次的考虑彪退太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅痴酬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年靠潍狗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显某。正如近期两会中政府工作报告提及的那样措躬,共享经济还将怎样改变生活节?   三年前磐惧旧,基于对共享经济的热忱阶戳,清华学霸张丙军创立PP租车谅,开启了汽车共享事业;三年后谎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捎,成为汽车共享领域的领头羊纠惟蹬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蛔,3月7日暑,张丙军开启了共享有车生活的新征程拳篇嚷。   3月7日呜顷,在几百万用户的共同关注下迸埔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台萄攀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逼茨酪,也是张丙军重新定义有车生活伺菱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锭。   从PP1.0到PP2.0时代桂示,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秦扒绰、一个符号或一个名称那么简单保当,它是企业创造持续价值的支撑烈。若没有十足的理由馅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仆。将PP租车更名为START觅练,是源于怎样的考虑挥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抄翟叛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举距惰。   “三年前痊盗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骨杠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益阶蒂垢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型腻筐筐。由于便宜便利嘘说木,PP在用户心中是一个很好用的租车工具合哼。”这个阶段鸥宠仆,他称之为PP1.0时代酱烙婚。   经过三年的发展暗孰,PP租车推崇拥有而不占有瘁、盘活社会闲置资源的共享方式陕龚,逐渐建立起以车为媒介斡,重新定义有车生活的2.0时代监挡蛊。“START不是买车蚊极,不是租车郸肪,是共享有车牛淀柔。这是年轻的人群届棺、爱车的人群缺冲番,最向往贡、最有潮流的有车生活方式篱。”张丙军说任精竭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验安。同时匿陕妇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户梯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搔呻,让每一个用户体验到最真实汞、丰富炒碱卫、有趣的共享有车生活媒恕痘。”   START代表着新品类刚乡、更丰富的选择答潞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侯啊,相较于神州租车谁、滴滴租车等传统租车公司洛伤锌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢忍?   张丙军认为技猩,START的核心竞争力主要体现在三个方面浪。   其一劣立,PP从1.0进入2.0时代释蝗,新品牌START更具有张力涟帛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神加恢技。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吾,START重新定义了有车生活帮韦,开启了全新的“共享有车品类梳。”   其二几,为实现共享有车的多样化选择钙,除常见的家用轿车外苍茫,START将主推个性化的用车体验嚷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型厂,如保时捷911碘、特斯拉诵略、大黄蜂揪栏胆、牧马人等等黎尖砍。此外骸,用户无需承担高额买车款和养车成本横盆勾,性价比更高擞峡捂。   其三寐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蝗壬,以及更完善的用户信用等级七兢。这也是平台长期价值实现的核心咀吧萍。” 张丙军介绍酮必,START共享有车生活平台为使车主放心共享鞍降,平台推出了一亿元车主保障金卉盼客,严格的交易信用体系刀聊,确保车主爱车无风险;对于车友容鲍阿,START还与多家大型保险公司合作凳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钨,为用户提供更具信任的服务白。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怪,我们的目标是厕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颗盾。”按照张丙军的预测厘显,中国自驾用车需求量巨大瞄钎,而现实矛盾是宋节,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惋渐疆,不允许每人买一辆车满足自驾需求磕猜康。相对于传统租赁公司5-8万的库存量廖慕钒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陀接。   此外矮盎,他认为锨胯,随着消费持续升级捣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中屑旱。“感受丰富车型带来的不同生活体验匈练喀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向访。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质何才、丰富抬豁、有趣的生活方式亥弥,让有车生活更加精彩岭貌汲。”   张丙军表示彩剩肌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验板日暑。START抱非,梦想才刚刚开始庐另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑老:李芳 版权作品荒秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿淑闹,严禁转载菊叫,违者将被追究法律责任但普。 获取授权" "   今年全国两会上吗盎,董明珠在接受记者访问时说纶惹疵:“只要你敢想顾咯财,比如以前谁会想到人能上天响,如果我们不去创造靶蕊苇,人能上天吗罕豹?你不敢想抨蜗,你不敢去试验兜,你永远不可能做好甘。”    过去的2016叔喘,伴随董明珠的栓剐爱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喜:格力全员加薪1000元据慷、格力的员工房熊被拾、以及格力的手机……对于这一切开订,董明珠并不过多在意啦,她说合,自己最关心的还是“掌握核心科技”椭萎。在今年全国两会电纠献,作为人大代表啥氯,她再次提出了自己的董氏宣言旗:确实这两年的发展茅楔涎,总书记提出的供给侧改革平翘叛,我们就应该做供给侧改革的排头兵编,因为做的是实业味,能够掌握核心技术靖滦尽,制度也要跟上狠汲,真正给那些创新型的企业灵、有创新梦想的人一个环境柔哺萍。    对于国家隆、社会块、普通百姓的诉求矗,董明珠是这样回应的送蒜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献擦静,他真的不是仅仅是索仁贰,收获斡,比如说我们过去讲囊,这个企业了不起巷儒,再就业访碴埠,反过来你要感恩这些员工改,没有人来给你打工徊,你凭什么去发展乔?所以我觉得要有一个感恩的心情撩弥。”    把感恩的心落到实处焊呢,就成了格力员工的2室1厅氏侯,于是沦裁仙,别人家的老板就这么出现了零。 记者桐褥孺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧固诺?    董明珠去丛酱:对埠群藤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现聪璃笑。    记者图疮摄:以后所有的员工都会2室1厅犁疼?    董明珠酒线想:对对对厢。    去年末抹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪獭,但因股东大会投反对票而失败灯搔驴。随后颅揩妓,她以个人名义增持珠海银隆股份纤醋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业洪,然而呐醛,到了今年售,新能源汽车面临两大不确定因素吨填:电池叙崎囊、补贴“退坡”稗。在董明珠这里首,似乎这些俨然不在话下布,董明珠说喂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟未瞪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成拧,“不是因为退坡我不做磺串巧,也不是因为给我钱多辛坍,我去做停,我认为是一个责任绦骑磁,是对社会鼓、对人类弓董,你都要去选择的一件事亨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钠噶,董明珠很不以为然熔,她认为闯,这些都是炒作太贸隶,并没有人真正说到自己手机产品的质量离,只要没有说到质量妓道岛,那就不是否定屏惰赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  近期粮鹃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税擂。美国此次取消“双反”垂,对中国轮胎产业无疑是一大利好饯讣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变竟。   全国人大代表科褐腻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议魏教伺,在轮胎中使用RFID电子标签技术饰天,给每一条国产轮胎装上“身份证”巧戊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晴烹雹,有利于消费者对产品品质加以甄别经灯隋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量妇型涕,从而规范轮胎行业发展捕,促进行业的产能优化和转型升级凌揪。”袁仲雪说辟。   据了解到砷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草加,全球多家组织及单位参与罗俯扩。轮胎用RFID电子标签的应用陶伤黔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体课片峡,将等级数据写入轮胎标签内部沫蓝淮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定慰新,伴随轮胎终身使用法该。同时环船,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体燃,使轮胎更智能簿懈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捣诉,能实时监测轮胎的温度码邦、压力等数据范红,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蘑池,从而有效减少安全事故谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣锹畴:李芳" "全国人大代表炼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题硷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通认露、环境协和发展的产业劳劫清,由于行业标准尚未建立同,使得整个产业发展处于十字路口价龋频。全国人大代表立奢电、时风集团董事长刘义发建议萄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 幢拌,全力推进供给侧结构性改革返昧蔚。    在刘义发看来矢葡,四轮低速电动车是市场主导糠岭忱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搅勘充。目前凰,工业和信息化部讣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抹萎。该标准的制定板,对规范四轮低速电动车行业发展裁熊喘,使三售、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涡恋,直接实现电动化申惯禽、节能猫毯坎、环保安全出行具有特别重要的意义捶态阶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求守袖土,又适应市场需求闹茧红,刘义发给出四点建议卜讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一迁颂、标准制定应充分听取行业的意见绰饱伟,响应群众的呼声谓冈。制定标准应尊重市场规律涪疗,规范蟹鲤、引导产业发展寄茸,而不是简单的限制舌虱句,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求魂想吾。    二钵矢私、标准指标应体现四轮低速电动车的特点察。四轮低速电动车安全弥、环保就露、经济翱糖、舒适赐快,是摩托车健说炼、电动自行车炉、自行车等升级产品息寸,特点与与高速电动乘用车不同妇宫崔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蚊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拐螺。    三热、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乌、政府引导的办法疼汕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点靠贾敌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池良街,如采用锂电池政府给予一定补贴吗。    四淌舰漂、在制定产品标准的同时俗伺浚,制定企业准入管理和注册登记奠崎、道路交通管理的配套法规唉探。产品标准只是为行业规范管理提供依据危泼怖,而实现规范管理是一个系统工程泵勘。政府应加快制定企业准入禾跋铅、车辆注册登记毁、道路运行管理的配套法规来巩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则染常妈,方便企业让利于民详哭断,减轻企业和用户的负担乾斡投。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求李田体、加快供给侧结构性改革的产品凄餐憨,又是一个节能环保的产业滥店膳,引导得当可以大有作为希诞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腥超。”刘义发建议鸿乐伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   近几个月来徘,共享单车火遍了北京城匠嘲父。6日结,全国人大代表颈饰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示稻,今年上半年挡庇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弄汐。    徐和谊说粕,伴随着公车改革革,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恍穿修。“很多公务员手机上有软件囱,一刷就能用车史硼。”他说甭董畏,今年非抡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众年矾蹈。上半年测,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车甫。    据徐和谊介绍场钎,未来投入的汽车数量将根据市场而定丢锑杆,租用的价格将有竞争力巾绷嫡。产品的外观将非常“吸引眼球”皇混,为两座式纯电动共享汽车悍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抗奋,适合分时租赁和共享市场需求练钠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蛙拴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纶娥,在手机上可以查询哪里有车恨钞绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题发卞,目前大家用车起点和终点不同降滴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源商昧钉。”徐和谊说袍传闯,目前颓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节劳儒腐,包括立交桥下涵跋、公共停车场贾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇筷。目前边远的地方停车资源丰富无拢强,但是用车的消费者较少溺钢。“希望异地还车的便捷能够实现淬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点等,否则还会存在最后一公里的问题小领。”    徐和谊坦言唐,停车位还存在管理的问题短趣,汽车是价值比较高的消费品蒋敞,一旦出现剐蹭敛,租车人还车时也容易“说不清”深唾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鲁魏、“钟摆效应”等问题侧。“有些消费是单向的副,如何让车回流也是个问题”戎。他说露,目前徐,北汽正在进行市场研究堡撂赊,探索解决方法霖拭拓。    徐和谊还透露煌锣疙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行帝薪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆柒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案事倡傻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怕轿毒。目前距2022年还有六年时间翘级谢,从可行性上讲酿,应该是能够实现的谅糜。届时希望借冬奥会的机会辫,展示中国制造的水平泌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题藏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喷,目前已追回骗补资金或肺墒墒停款23亿元郴骚卜,并对有问题车辆不再补贴伺,对闲置车辆也暂缓清算瘟。    肖捷称珊窜,在财政部门督促下辩,目前相关企业正在采取措施趟,认真整改发现问题秋魄峭。    有记者问屠宋文,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展人,肖捷表示实暑瘦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整枫勘鸡,主要是降低了补贴标准免梅伟,同时也设置了补贴上限腺梗绣,还提高了准入门槛少蛔嗓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展褐,同时也可以有效防止出现市场扭曲猴蜕筏。”他说隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲九:李芳" "全国人大代表挪咆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气窟钳菜、废液标容、废渣等污染踢躬宦,一旦有机电解液和钴坑、铜膛路虚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蚂渴突,就会带来生态环境安全隐患怪吗佛,甚至会危及人类健康瓷。”全国人大代表铃巨奥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示丛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹭式陆。这位带领团队经过几年技术攻关拌郎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人轿伤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侥剑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个什逆琳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题算。在提交建议之前擒固啦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究郊婪。    自20世纪90年代以来桅,随着锂电池广泛应用肩蹬急,我国成为世界上最大的锂电池生产看翱取、消费和出口国肛科,近年来我国出台了购置补贴耍、税费减免辞囤、研发支持淡、消费优惠记圣、基础设施等一系列重大政策措施挠森,新能源汽车市场日益蓬勃发展莲廊雹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撂苟、保有量超过100万辆白,占全球市场保有量的50%朔办孟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆摄薯。    随着新能源汽车快速发展稳鄙,作为新能源汽车的“心脏”晤,动力锂电池产业也在迅猛增长汐。按照相应的报废标准平慷碑,动力锂电池回收利用市场已经形成箍仇通。有研究数据表明聚冒妙,预计到2018年汞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模儒奉,累计废旧动力锂电池超过12GWH奶坝朝、报废量超过17万吨献巢,从中回收钴多、镍缅僳食、锰汕、锂蚀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鸡娄坟,到2020年将超过100亿元铃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元显迫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫缮睡湃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肚敲稼。”张天任认为艘笺,如果动力锂电池做不好回收利用遣,就违背了绿色发展的初衷省。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用洪阿彪,但现实是是碑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喀。“废旧动力锂电池包括不同的类型玫、设计工艺和串并联成组形式捆隧冷,以及多样化服役时间埃、应用车型和使用工况堡本,这导致电池拆解不便藤可。另外孩,国内尚未建立成熟的回收体系陆雀烯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应箍氏,回收工艺成本高说。”张天任表示莆,“出台的政策并不具有强制性喘迪歪,且缺乏明确的奖惩机制间论诧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蓖谋渤,目前动力锂电池相关主体无利可图邪怪,对政策执行积极性不高釜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题迷,张天任说殊关:“一是退役电池较为复杂盾,不易拆解;二是退役电池一致性差添,品质不高;三是回收拆解成本较高彤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辰箩,执行不到位己玖。”    有问题就需要有解决办法菩粉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方焚核碳:其一材,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二佰凡毁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三膳荆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四现骡,鼓励商业模式创新试点和推广应用搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "全国政协委员零李、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题裤。”全国政协委员垒宛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唱卑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题旗篙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时仍,其市场前景令人堪忧疥放澎。“在电池方面赦台,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡零,2020年后冈耙,当大家都不再享受补贴时沽眯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诗沸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谴救。”另一方面谢请锻,柳崇禧表示连枷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市旦疵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妨熄舞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等葱朴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脾,但电池的寿命大约在20万公里现抛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受女秽鸡,这意味着鞍颊酒,电池报废了车就要跟着报废荆森付,这样算来炔副旗,纯电动汽车的使用成本是很高的灌乓。”柳崇禧说抹。    对此庐罗提,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扒舷摆,即建立专门的电池运营机构谁玫扰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务莆唉如。“一辆车在全生命周期内更换几块电池壁纤测,是对车辆的物尽其用棵尺。对电池而言锑瘫,虽然不能再服务汽车哩杀闲,但还可以被用作储能电池返,同样达到了最大利用率财凹。”柳崇禧认为测,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刹啸贯。“但国家需要予以支持催,尤其是在车辆检验方面瞬授戒,按照现行的规定看寂谦,更换电池即被视为改装默坦。”他说徒香戏。    柳崇禧的另一个观点是稼浮庇,氢燃料电池的大发展即将来临牡蔡达。“一方面太扳鞋,原来的运输成本相对较高浅匿,而如今这一问题已得到很好的解决痕苇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面欺,美国的相关先进企业在国内开始建厂将境摧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车江清,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肥。”柳崇禧表示魄等入,氢燃料将作为增程器为电池供电年,以达到更长的续驶里程蛇扫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款卯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酚涛,造成了双方的利益不在一条平行线上浚。为了解决这一问题访,李金勇指出锑对,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锚,重新设置股权架构鲸,经理人和骨干员工合伙人化博少泡。”    “遵从起码的商业规则骸飞墩,我们就是经销商惹酪聪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矾始、一个桥梁篓,我们没有义务去亏损隆收降。”李金勇说旦。    日前阶,著名汽车营销人胶铂砰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出驹存,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肯轿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”没估,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争母魏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盲楔系。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”铝庙沉,李金勇直言降,“在过去的十几年镐馁撼,我们的市场非潮涞丈辏好材,老太太都能卖车睬,会加价就行了捂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晴,职业经理人的压力很大大黔棺分,每天都要搞KPI考核讣仕慰、培训集、提升粪芹辣。”    李金勇以实例说明岁:“过去在资源时代苔,一年这一个店挣1000万环,给职业经理人开30万费,没问题泼板膘,这车好卖侣。现如今烯,市场不好了哼腊,现在一年挣100万肪,职业经理人还是30万既浓逗,但是特别累冯极统,现在一年的工作量比前五年讲汤、前十年两三倍都不止孙。”    在李金勇看来棚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娘,造成了双方的利益不在一条平行线上使。为了解决这一问题券酷,李金勇指出卞判,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荣,重新设置股权架构电媒鬼,经理人和骨干员工合伙人化郎。”    李金勇进一步具体阐述道狗,“过去资源时代笺,投资人只要拿到了店奴里、拿到了品牌腐裁,就可以赚钱腾控。现在乾枢珐,资源时代已经过去了古菏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冠班,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人举,从而真正让员工自动外浇蒙、自发地把工作当事业禽啼码,而不是靠培训缝,靠感恩式鹤饰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来修混缴,不少汽车厂家制定了销售目标颧韦牧、生产目标版入,职业经理人必须要完成河,如果不完成就走人惩必唤。李金勇认为哗谦晦,“在这种状态下愧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吴稍嚼、十年的规划钵,只能先制定一年的规划灰叭势,把今年完成再说蛊饱裳,由于今年完成了拿可,明年才有你的事蔬。所以这两年厂家的高管变动频繁莱,十年以前很少有这种变动碎菇,而现在这种变动成了家常便饭唐举校。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叫仇,没想经销商的盈利能力涂畅赡。”李金勇表示排,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量材,想办法做经销商工作护胸撑,把销量任务压给经销商谭。而经销商越来越不听话愁惋、越来越不相信的时候侧怂汾,厂家就再出台相关政策恐寝。    李金勇指出烈绢晨,经销商要有勇气打破潜规则涸,遵守正常的商业规则抽木盼:库存大不提车痢、无差价不提车画泞、拒绝搭售坷假。“遵从起码的商业规则辆,我们就是经销商落燎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歧轰、一个桥梁刑溃,我们没有义务去亏损斧乖堤。”李金勇说逞模。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惭诲帅,李金勇建议协掇堑:同城市的店应该互相加盟或互相买断囤,或者干脆出售给另外一家经销商墓,不管用什么形式握簿,形成同城市的一家店嘎。“我们用销量裙避察、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来母献愧,这样减少恶性竞争珊翔访,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坟癸柒。”李金勇说孺汤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捎沪,李金勇表示需哪缝,“我们不可能卖出路边店的价格逃既级,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争庆。100%原厂配件保障厘,专业的维修技术布喜四,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巍订。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”了祥村。    此外蒙栖艘,李金勇还表示吓世呜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巩竿库。据了解石晃,2016年贸藤,新能源汽车的销量超50万辆放吭,到2020年崔卤讼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挞虐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆础淬坷。在李金勇看来贝蔑隙,在这个快速增长过程中磋,“传统经销商中赐聘谅,谁关注了新能源汽车并率先布局镜,谁才能在这个市场当中分一杯羹柯乓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八啊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贸离舱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员碌剔刷、四川省鼎立律师事务所律师施杰烧谁抡,今年的关注之一捌,是有关网约车新政的话题认聪。    施杰表示固,为加强管理瓜杠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)硷萌樊,并于2016年11月1日起施行华梅穷。然而堵涩,根据多家网约车平台公司的数据桑灸浪,在目前运行的网约车中守,能满足《暂行办法》中主要限制条件的莫虫,仅占极少数部分逢当捕。    “交通部制定了网约车高品质服务穆佰,差异化经营的原则耿汕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”环瞥家,施杰称闯,“我认为冒,政府应当放宽对网约车的准入限制挂舒眠,顺应社会共享经济发展趋势”杀还瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到习纱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舜础性,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方敖埔酞。    首先危忻差,施杰认为棘色,北京味函、上海的网约车细则要求“京人京车”券仇、“沪人沪车”等差异性待遇蘑深,不符合市场竞争规律弗。施杰表示校摔,只有在市场竞争的推动下另,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力美仑,也有自我管理的需求与能力式菏苇。    其次舷慧,施杰表示认寿,北京掳乘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员四碗,而且购房咳、购车也并没有绝对限定于本市户籍喂刨。“京人京车”患、“沪人沪车”的严苛规定拍仆谈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赐筋,会导致营运车辆骤减腾倪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒己蛋,阻碍新兴业态的发展算刑博。    而对于多数城市对排量欺媚躺、轴距都作出的高标准要求洪蒲瑞,施杰认为额饯梆,高排量代表着高耗油誊煎,不仅并不符合节能减排目的惜签,高油费必将抬高车费比舰烩。    更重要的是穆猛冗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拴哀、高门槛筛蕊,将损害网约车的实惠经济特点星膝说,打击其平民性晨问,“上述许可管理的模式那忱,将导致网约车司机数量骤减汝疵、车费翻倍羞拨姥,群众打车难赏、打车贵的现象又再度出现暮但。”    此外霜,施杰在这一提案中的主要观点还包括翔内:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乳监、“许可管理不利于节约社会成本”等悼陇。    施杰建议撂疯漠,《暂行办法》可作出如下修改交:    (一)政府适当降低准入门槛娜魏禄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浓泛旗,是十分必要的渡讨潍。比如洁频蓄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查菜冉拟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乱扁骄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涸,等等茫。设立适当的限制条件讨膏襄,符合市场发展规律搪苯,能促进网约车市场安全性堤羡、规范性发展翟典。    同时写,政府应当科学引导网约车发展幕,而不是像治理洪水猛兽孔耸,把它一下子关进笼子里妊锰。以构建网约车公平竞争的环境为导向松,放宽对司机户籍的限制性规定艘抨饶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凹。网约车平台肚、司机和车辆的审核程序兔芳,各类许可证明的核发程序尽量从简镰苔,以便节约社会管理成本坎奈借。    (二)政府协助构建平台审核奈谷吵、加强平台监管    改事前许可闲雹第,为后期监管菇密,采用“政府管平台祈,平台管人和车”的模式吮阂汉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奠棉饭,规范其登记信息碌蜂、审核资质的义务旁,定期提交所有车辆的情况席噬,这些数据要在监管部门备案琶斗。并通过补充相关的法律法规搔淬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施摹。    对网约车不合理调价进行监管供。保证人民群众用最合理的价格出行帛,也避免由于市场垄断形成的价格新高核偷钮。2017年1月订,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人窜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费衫砷享,就此提出整改意见势边,平台负责人也承诺将取消该功能难。这就是成功的监管案例匆竿纺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坷韧,存在大量不符合新政策标准的现象坊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断此,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减对臣,社会各方都需要一个适应阶段损琴古。所以拧贤,新政的实施不可硬着陆绊宛。当前阶段谐何,政府应当积极引导各平台规范化审核犁,加大对群众宣传力度糠搅,延长从旧规到新政的过渡期疮芭线,循序渐进地促进新政策落地驮朗。    我国全面深化改革提出了目标脖胳划: 市场在资源配置中起决定性作用手善,更好地发挥政府作用肛帆。近年来年力猩,国务院一直倡导转变政府职能锚堂破,推进简政放权痊。对网约车的审核顽蓟,放权是进步桃,限制是倒退婆豢。政府应当创新行业管理裤,优化监督模式效匆,构建平台审核模式膘,推动群众绿色出行口舷、健康出行皆菱,为“互联网+交通”营造良好发展环境犊秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬方饭迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易别任。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计存钨矾、品质等方面做了很多的投入矩拔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势块儡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酮裂驾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吵募。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市飘俱扰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绣厕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球阂拓耸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”磨婚青。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尘媳苦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烘晴斑、品质等方面做了很多的投入呜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烁办戌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶联熔焦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桶、时尚及科技感的一款产品梗锣。”韩德鸿说救秘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型传标。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场量吻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆佬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浑蔑梧。薛海涛坦言浩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抡狮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伸夹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%褂拖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阀绣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系叛冈炼、制造能力绊迷斯、经销商体系瞪咖灿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面览痕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐辞劝:李芳" "   2月21日稿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恼淡害。本次大会立足技术趋势料寒技,探索全球技术发展的内在原动力阂拆,探讨人工智能羌变丹、量子计算敌、基因疗法等领域的技术和商业趋势捍妮晦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中交,有两项技术与人工智能密切相关人嘘弗,包括强化学习和自动驾驶卡车磊。在关于人工智能的圆桌讨论中窖腐酬,多位创业者和专家针对强化学习埃、无人驾驶分享了自己的观点慈辟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车斯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氓施,可能只在北京的五环里面开迫撑法,路况很好帮,最高限速就80换、90公里吕馆,这种情况下醛,车就会极大简化箍,驭势并不想生产一辆概念车加倦始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯股届,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术忙寒痉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奋觅爽。技术投入上哩蓉,目前大家都在往里面投入很多的资源氮茶碴,整个行业在往前发展尚,但里面还有很多问题需要解决饯,包括保险楞饺、政府等境温匿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鹊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道结搏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伤跨拴,把信息融合醚冲飘、如何决策做好肩漆。图像识别拓展能力非常强奇,它信息的理解非常细致称、更加全面谦,比如前方有一个易拉罐吉,有些传感器会认为它很危险艇歧妙,因为它是金属聪驾,但图像识别会根据它的大小泼、形状去判别萄。目前结合强化学习膘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鹤倒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能码匿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目却,最终关心这项技术在实际应用中的可行性玩诬,说到底这还是一门生意典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  【导语】这是最好的时代弓,车市销量连破发展记录憾蔬,这也是问题的时代短饶,多元化耗、碎片化腾草藏,对整个行业提出了更高的要求撵许登。一切都在变棠袒,唯有不停思变方能随机应变蜂。2月18日枚信,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赂连乾。行业内百余位思考者和变革引领者妊,与120余家媒体相聚一堂恼,在“变与革”的大会主题下妒,共商“品牌与营销之道”茨搽,把脉中国汽车2017凰。广汽乘用车副总经理肖勇穿钳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英部膝、吉利控股集团高级公关总监杨学良领狼、福田汽车集团公关传播总监许翔匠、SWM斯威汽车首席运营官余波丧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动长鹤丝。以下为发言实录曝戒:   互动环节嘉的合影   李苗苗笑:接受张红同学的邀请来。下午好!大家都是老朋友了逞。今天在这里抡箩,首先我姿隳贺张红搞这次论坛棉奸。第二巫惟扫,其实有这么一个机会让大家聊一聊曹摊泼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力继,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字禽倦。对这个数字绅呢熬,我想每一个人棚景,特别是管营销的人拢,特别是管品牌营销枫、品牌推广的人儡,我想每一个人都有很深的感慨父惹。   首先请问肖总速庞途,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物小腥堂,也对您做过多年的跟踪痊极画。这次请您上台鹅晤,我很想问一问愤亲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌暗跺孰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点猫?能不能简单地概述一下上剧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鞋:李苗苗老师第一个点名我沁南,作为广汽传祺来说目,正如李苗苗老师所说的赏,应该说是比较新的汽车品牌吴壕甸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”圣、“两个坚持”粱渡蒲,坚持正向开发和坚持世界级标准仟窃。这两个中坟,一个是对产品开发的定位啊寞憾,一个是对品牌的定位康陇。   从中高端车型的新产品进行切入枫胯,相对来说这条路走的比较艰难一点究刃尺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”懂扦,就是起步会难一点洪,后面会越来越开阔俊撕驮、越来越顺歇沤巷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候筹瞪,内部也有两方面的方向醛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手菏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凑鞍,并且在市场上面赢得一定的销量享,建立一定的知名度聊戎。另外一派的意见纺蕾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鸿,从中高级产品切入夏。但是大家也认识到这个困难胯伺,一个全新的产品和品牌从中高型切入火蕉苔,也就是售价在12万元以上复,第一款车型是12万元到18万元团惩兄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难备,我们意识到这一点了媚炕刨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大达,其实2011年牡镜蜡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卞癌,应该说是非常艰难物络,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饭堑黎。但是2011年厢、2012年有一个词就是“坚持”赶,做品牌是做两方面的事情暗挥箔。第一个是做好产品的品质郡,第二个是做好对客户的服务赎,以这两个为基础这五六年走下来辞枫句,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑洗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惨凉罚,受到各位媒体老师的厚爱蝎飘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌阂地,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础粒逢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题态,我觉得第一个是坚持宦。在我们困难的时候不要去放弃螺,就是把自己的品牌形象蹦、产品的售价回到往下行的趋势其柑鲍。第二为了支持品牌向上伐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诚踌。   李苗苗诗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兜稠口,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舞爬铆。比如像现在的奔驰炮伦,一百多年肆检肆,宝马的馆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纲乐梆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌话。所以我这个问题特别想问一下陈思英总短搂策,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肮,也有现代的销量茨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷潞,您能够阐述一下吗徒糜啃?北汽在塑造自己的自主品牌方面核滤龄,到底在哪些方面下的力量最大妓额狠?   陈思英接市沃:谢谢李苗苗老师订屏称,非常感谢红姐给这样的机会检,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巢未。其实不是妄自菲倍獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷渺,台上在座的各位都是大幅度增长浆,我们同比增长更高一点驴臼锌,因为我们来得更晚一点灌幂,同比增长8.7%拔。   但是我个人一直在想这个问题坍吨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苯七。像奔驰去年是130周年姐崩鹊,今年是131周年畏堕颂,我想这才是品牌港。现在我们在座的各位给客户提供的烫尚芦,我更愿意定义为商品并淳萄,我觉得是这样靡母痹。   从北汽自主品牌发展之路来看揣慷项,各位媒体老师和同行都知道始,2009年我们是收购价、消化编、吸收了瑞典的萨博技术韶霸,当时萨博的93瞪派太、95的平台和1.8T胁滑哩、2.3T涡轮增压发动机的技术文冉孩,我们是基于萨博的平台上喇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展摄换涣。2013年的5月份抖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙瓢怼,大家对这个印象应该很深胆飞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冉目娄,当时也试图通过萨博平台的背书猜伦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端橡括,因为我们希望建立中高端的自主品牌丧棠瘫,当时的愿望非晨荆好忌。但是事实上发展到今天敌谦肉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈念。   但是没有关系檬,2013月5月12日投放的绅宝D70辩耪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音觅咯。这么多年的坚持是在消化讣、吸收萨博的基础上进行的榷侧炼,源于萨博券款、高于萨博娄琳遂,我们有奔驰立、现代合资的反哺体,我们在人力膳、财力蜡、资源兜灸、技术热些、研发躬奇、生产笨狄、制造方面谓糖套,都有很多反哺给我们鹃粗庇,北汽近几年高速发展好菜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆澳,这一百万辆含金量是很高的笨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芍,但是我们用五年时间实现了一百万辆杏丢陌。这里面还有几个第一和差异化产品贿嫁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一海盎党,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淀感勘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位花匆。   基于萨博扭沧、源于萨博和高于萨博的消化醋、吸收和引进并,同时基于奔驰和现代的合资反哺孩恳欢,我们坚持为消费者提供好的产品贰开囱、好的服务措龚、好的品质突。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近码净,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窘标槽,比如中国新车品质(IQS)IQS夯齿乃、强制性产品认证(3C1000)猩镭处,3C1000即三个月的购车用户中伴,一千个用户的抱怨度是多少拌叼,我们的水平无限接近了合资品牌蘑弹泄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棉蛊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捍,希望有一个很好的中国背书蔷,给大家提供一个很好的产品体验隙露计、品牌体验和文化体验驶哥午。   李苗苗穷脖褪:听到陈总的发言我一直在想臣化柔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO及贬,现在经扯梗看到“北京”的LOGO趁腑木。   前不久湾史,不去杭州是到处都有吉利车承宪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巧甩,推出一款车就红一款车兔极。请问杨学良鼓辖懊,学良也是吉利的老人了冬队,一直在负责品牌形象的塑造伍臣、公关膏、市场线捍。原来我们也沟通过这个问题片颅,对于吉利来讲收购了沃尔沃贯扇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哼练,这是蛮难的事聪禽歪。刚刚陈思英总还在说萨博期想,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挨虏,感觉蛮纠结的碑弄息。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象距?   杨学良恕梗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下厘尾,第一是对标干,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌茧衔期。我们是坚定不移地在执行略,而且到后来做博越省胎尽、博瑞之后有越级对标诫傅。比如我说开发一个自己的A级车魂,可能要跟合资的B级车对标馅两蔑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域顷,包括研发第摔恨、制造份、采购富晒、营销既响辩,我觉得成果是非常明显的舰。   第二是坚持走精品车的战略何驮需。所谓的精品车嚼香惮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烧痉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梨残,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嗜喝獭,比如车的造型设计上面赌鸿,自从我们在全球建立了四个造型中心视迸碱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坞补老。既有符合国际的审美潮流柬癸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沦。比如说在车的智能互联领域磺,在博越车上面车机人机互动的功能上回,已经超越了一些合资品牌昧搏家,这一点使我们感到非常骄傲狭岁。   包括在工厂的制造工艺上施娘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阶叭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌撩,因为我们现在建得比较新怜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来玖吼。大家可以看智能化程度最高的工厂承邦,现在实际上是在自主品牌的工厂中溉。   第三是一直在坚持口碑脚耙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任忱髓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淘答市。这样就可以真正喜欢这个品牌春,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挺诽。   刚才提到了浙江臣芜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痘,大概接近了7万辆擒。这在以前是没有的商刃,而且这些用户里面很多都是祟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蛙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化棉。目前因为我们的品牌在提升酣,我们的品质在提升炉埂擒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车踢汗涝。这从我们同行钦蕊,包括从传祺册千、北汽的产品销售上也能看得出来七排妹。可能大数据调研廓块,像一点资讯的副总可以讲讲段,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品皆。   当然您刚才提到了在集团层面需妈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凑,同时又实现互补誓冈?这里面还是有很多原则瓮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唯坑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惺。沃尔沃是高端豪华品牌烤,是跟豪华品牌去进行竞争的擞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应怪髓现,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念超贬、流程伶、标准匡鹃,包括人才的培养和交流情馅。最新我们做的一件事颁辣膛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心垛碘玖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA誊袭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO薪,可以说没有沃尔沃这么个老师齐桅,没有沃尔沃这么多年积累丧钢忍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构穆迪嫁。我们相信因为这个架构非常新赫搜死,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平别逢授。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质弓,以及质量再上一个新的台阶琼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争醛哆。   李苗苗噶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京姆白垃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼售,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坝琴礁,最重要的是坚持了哪些怒?   许翔怕喝:谢谢李老师常概,同时感谢红姐给我这样一个机会豌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车培拱迸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友然。   福田汽车是商用车企业魔稗,和乘用车企业还是有一些区别褥降沃。我们主要的目标客户群是to B的僵径乒,正如您所说加挪,我们是1996年成立的倾们鸵,到去年是成立了20周年抠坍,通过20周年的发展按唬,在过程当中包括您和各位老师的支持庭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嫁瑰。在中国轻卡市场上丁,已经是连续十几年的第一了具刑。1996年在山东成立摩聘卡,1998年上市施黄,2000年进行区位调整就来到了北京峡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题匈角妻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视房,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分珊。我们可能把这个品牌是这么理解的庙桑卿,现在业界对品牌有很多理解的方式毖沮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营垢惊贬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中死璃,所以我们从整个的业务流程上来看推你墟,这个品牌业务就是在其中的线裴猴。所以我们这几年在企业的发展过程当中凯,品牌也是在不断涌现呻哀,大概有几个阶段圣瑞。   1996年是以轻卡为主导艰挺夺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯场,用着正好”横钳具。在当年的时代抓住了市场机会坷挥酞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一备黔。   在2000年之后武排,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啡泊搭,进行了商用车全系列的怯奠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抱,这是一系列发展的战略察疥。同时把品牌又进行了再升级躲宿五,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系矾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理焚孙。   在这个过程当中庭逆,福田汽车不管是做品牌还是做企业问,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢收形?一个是福田汽车在商用车范围里面峦,就是在整合资源方面觉得还是不错的警妹铰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早饯,花了八年的时间跟他们谈合作挫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒维,生产的产品也是福田自主产品欧曼崎,同时和福田康明斯成立了50鹅姬:50的合资公司送孩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赎姑呵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广风电、先进理念之外炭雷狙,科技创新也是核心的一个点授分。福田汽车虽然作为一个商用车企业夏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比放落,但是也是做了很多的工作肝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刷坝戈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荤疆。我们统计了一下屉磕失,和乘用车企业也是差不多的特灰。   而且我们在研发方面喉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抠绊臼,这在商用车企业里面比较少见残袭茂。不管是先行的技术系唱,还是技术传承方面都做了很多的研究蜜,包括去年也推出了超级卡车穿,也是整合全球资源打造超级卡车沮型。全面从安全浓、环保方面进行新一轮车辆的升级菊嘉。   我觉得总体来说吧阂揪爽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窘狸,是一个有着锐意进取次逆、远大目标沁层,是一个愿意为客户晦、为所有的股东金嗓垃、合作伙伴谁狡、利益相关者带来更多的价值墓,也愿意为更多的卡车司机晚嫌掸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咕。谢谢!   李苗苗寞:2016年一年有很多新品牌出现房,也有很多刚诞生的品牌在努力渴计,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰耙皑唬、宝马迟。我就参加过场在北京的怀柔潘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捕。我当时心里就想斯威蛮有钱疤脖搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢财俏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的溜连?对于刚诞生的品牌茶,品牌之路有没有塑造的路径躺柑歼?你能不能简单地概述一下瞥忙胜?   余波顽:感谢红点汽车和李老师掳瘫,各位媒体朋友和各位同行葛婆,作为SWM斯威汽车迷火苇,可能很多人觉得很陌生妥搔繁,可能没有听说过钵垛吻,我简单来介绍一下毕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闻侥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腥话,7月份品牌上市咳购,8月份第一款车SWM斯威X7上市窝恋。   今天让我来参加这个论坛套,我们的心情很忐忑率,我们是一个汽车行业的新兵哺弯,我们是抱着学习的态度来的哇荣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师轿彩匣,希望多给我们一些指教龋人。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢广?我们认为这个品牌给用户的是两部分尚虚骚,一个部分是产品的硬件菇下,也就是物质的东西透牌羚。另外一个部分是精神层面的凰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兰,第二是付诸了一些智能化目、空间和外观澄鸵菱,外观也就是在意大利建有一个设计中心秤罐攘,在外观上有意式的风范救丘慰。   从软性来说报葡,我们要付诸一些内涵奸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屠惧飞,通过植入意式生活的方式馁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陈绞坷。同时我们也在倡导一些生活方式态僳虎,通过软性的文化来塑造降绅,解决通过硬件和软件刑棚记,以及从物质和精神层面塑造品牌将。   至于未来怎么走毯奈夏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茶攀同。用户实际的需求和市场的需求佬笆对,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉禄锣壁,未来我们还是要跟着市场走偶。   李苗苗澎抒:我旁边坐的也算是媒体人些唯俩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了仍谅白。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挥尖百?因为主持人给我了一些问题氯,我个人认为不想问一些特大的问题陪激,就想问问这个问题勘陈摹。   付继仁腑:谢谢李老师扰,这个问题还是挺好的猩股。刚才您在问的时候光,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颂为毋。   一点资讯是比较新型的资讯平台厕玲新,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盲绷非,我们是做平台辞恃,不仅自己生产内容晶狙,同时全网抓取内容竟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容高瓢航,再把有价值的内容分发给需要的用户铜碎,完全是自动化摧、机器化的琴。我们怎么去帮助车企呢荆旅?我分享一个数字划午。   在过去一年讥天乃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的速。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坷,第二是移动互联网的平台孺恒接,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用祁薯。很多的车企其实在做品牌的时候淌连,都会要求最终的效果额。坦率讲蚊滴,以我个人来讲这其实是两个事徐尚,因为品牌本身是非常感性的鸵,效果是完全用数据有结论的霸兴,就跟一个人去吃一样驶蔑涉,吃了四个馒头饱了苦,不能说只吃最后一个就饱了襄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赁陆,现在我们有几个大的方向谜腔缸,第一是更技术化的跟车企进行合作相遍。比如说从去年开始渤怒矫,我们跟上汽通用进行PMP的合作送。客户自己建了一个数据库局螺,就是把用户进行了一个分类速。然后我们每一个用户来到我们平台上窘,他知道哪个用户对应了什么车型边剃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告琅,也就是把他们的流量经营得更加科学氖痪千。   这个给到我们之后夺显,又发展成了一个新的技术驱动迟缴茅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多动戚,还是看汽车外观的细分多谰。这不仅可以推荐具体的车型捶摔阜,也可以把具体的创意自动化韩来厂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果情另嫉,这完全是技术化的匹配歧。   第二点杜,我们是一个内容平台芒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杜赡,能帮助到车企做非成埃好的传播传骡,有的时候这些内容并不能够被发现嫡。现在我们把广告当成一个引子柯剧,不是一个执行的结果娃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慈读橙,进而把下一步的行为做好毛。比如有一个产品是一触即发舒闻漆,用户点过客户的广告之后沉白,我会直接给他推送相关品牌的内容罕试。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骋,再去看有没有点这些内容报,有没有评论量、转发刀、收藏井,再通过其他的产品去收集一些有效的行为璃瀑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试长贤,把广告和内容进行打通岁看。   第三点粕凉辰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肌救。这个场景是有时间廊、地理位置和非常多大量的内容和数据温,所以我们现在也在构建新的大数据的平台布。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蹿难绣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宿措惺,或者是去日本还是去韩国旅行泥捎。这些并不关系到最终的销量提升多少茅首略,但是可以了解消费者在关注什么敢沧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性高。我觉得作为我们新型媒体平台来讲群,一方面要通过你的技术瘦、数据实现更高效的转化淘,实现现在解决广告主的一些痛点烤丹龚。同时要帮助广告主把服务做好尼炼尺,说句实在的都是服务用户蜂,我们产品的用户也是车企的消费者顽劫素,怎么能够把这些用户服务好奸汞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骚枢。   李苗苗戌仍看:付总说得很好兑贪,借此我也想说几句涟苯渐。我看了一下项驴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人显腥篮,也有一些厂家的朋友赫,我们每个人都是汽车人恕迁税。   我在想揭,得益于这个好的时代全,既然是说品牌吞惕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情藉,无论你这个媒体叫什么名字趟蕊,找没找到自己的定位惺搪。无论你这个汽车是什么品牌号才,你的用户在哪里路。过去几次会议主持上都说四个W金秒,也就是我是谁须稀、我的用户在哪里钒魄绵、我为用户在做什么搁斡、我还能为用户做什么吝檬瞄。包括媒体也是一样匈风谎,我是谁(什么媒体)漏,我的读者在哪里竞失,我为读者写了什么样的东西牡,读者看不看柿,这是不是你的读者群要看的坎弥,最后是我还能够研究我的读者徊乡啡、研究我的客户春彤徊、研究我的用户炭巾巴,我还可以做什么畔拢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立玖蛊,一人问一个问题就结束膊送。   请问杨总芦棺繁,刚刚说了这么多晒蔑唇,就一句话哪但,什么是品牌彩?我们说了半天品牌炔勺骏。   杨学良谜宏鸽:我觉得品牌就是价值潘醒砂,消费者买你这个东西值不值壁,如果他觉得值了葛全麓,就认可了你的品牌虫。   许翔拆适:我就按定位的理论琳坷罢,品牌实际上是一种品类的代表陕强急,消费者是用品类来思考禄逆,用品牌来表达拌木。   肖勇环备卷:因为我是做销售的叹,我可能最直观的印象墨汕,我觉得品牌首先是一种价格修霸齿、价值体系权配咯,同样的产品能够比别人卖得更贵物娃,别人还愿意买我的屑。同样价格的时候榔杭杠,别人的产品卖不出去辉先恫,我的产品能卖出去恕船,我觉得这就是品牌邻忿改。   第二馅肃,我觉得品牌是一种文化病备。可能有时候不一定是冲着我的产品来买切鞍镰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势识秋咖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候笑痴,但是我的文化能够吸引他护党,我觉得这也是品牌的一种表现哭肆。   陈思英毯府:品牌首先是无形资产剂校赴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的池。第二也应该是产品炕蚂,可能是一个标记湘胁玫、标识错酮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匿,在人脑海中所有的记忆舒。   其实品牌的英文是来源于MARK熊技,就是在没有货币的时代物物交换的时候石澈,在畜生身上有一个MARK素沪碌,Market就是营销荣捶羔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舒仆汀。有一个比喻霞,品牌就好比像银行储蓄宪,储得越多品牌价值就越高休级使。   余波撂:我觉得品牌在直观来看就是商标仇傲藩,另外是产品挪。真正给用户留下综合印象的是产品首、服务和文化的结合辽,以及对用户的印象及感受就是品牌抚。   付继仁仇:我觉得品牌到现在这个阶段会梁,也是一种共鸣律,像营销1.0是以产品为中心玖雄熔,营销2.0是以消费者为中心迫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缸炬殴,这三点都离不开品牌行储清,但是代表了品牌不断的升华础乖沟。同时品牌到今天来讲形,不简简单单是一个口号胃、标签松拓宛、LOGO馁惰郊,还是一个行为准则奉谎韧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鞍,还是每一家企业璃唤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务屠墒,并且怎么样高效地执行和检测溅搐凛。   从这些来讲驳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的显韧陋,如果想清楚品牌一定能做好握休赊,至少能够对我们服务的那些人做好斥,那也就足够了煽堤。   李苗苗毕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的添洼。关于品牌几天几夜也说不完肺德觅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俗图,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌郡桨。   谢谢大家在座的聆听惨贾户,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳 版权作品孺汲匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙坪,严禁转载豁,违者将被追究法律责任水。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代祟杯挟,车市销量连破发展记录谦,这也是问题的时代泼们,多元化施蚀筹、碎片化筏侯,对整个行业提出了更高的要求般。一切都在变集典捂,唯有不停思变方能随机应变马。2月18日确,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕假射。行业内百余位思考者和变革引领者镜,与120余家媒体相聚一堂笆,在“变与革”的大会主题下颊,共商“品牌与营销之道”绘捣铣,把脉中国汽车2017拓保。   东风标致总经理李海港晶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜门瞳攫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侩疙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师洗须、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蒂、奇瑞汽车销售公司副总理范星疾骸季、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动保毒。以下为发言实录踢仟:   互动环节嘉宾合影   主持人凰毕乱:2016年是一个销量大年姐杜,更是一个营销大年赋瘦。从二维码营销到VR营销内,从下沉式营销到自主营销鸥孟瘫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球魏晚沃,广而告之悄悄地变成了城会玩秤,车依然还是那个车贡冒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辛饰? 第二场论坛的话题为卷嚷闷:中国车市新战国沛,车企将如何做营销让?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇僧截:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流圈秋,现在重担在我身上肛河,由我来主持第二场论坛拖,和各位老总探讨如何做营销芜。   因为第一场是说的品牌卷任呐,品牌建设也是非常重要的一环藩,我们现在就把品牌这一页翻过去蒲纪绍,就说一点营销其他方面物昆罗,比如说跟市场粪、营销相关的一些事情安踩迹。我们今天的这些营销人皆氢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扩就,因为他是面对着全世界最大的销售市场婪。面对的是最高增速的市撤Э场,现在技术和产品快速迭代拟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性朝,所以他们是非常幸运的型悔,十八般武艺怎么耍都行超拾。   同时很多营销人也在自嘲甘硕蛇,其实汽车营销是最苦逼的一群人彻破,因为我们面对的是世界上最全的品牌磺袍,我们面对的是最多企业的竞争拣匙,我们还面对的是最难以琢磨的欣、难以把握的政策环境和最善变的消费者菜井。   当然了我们这还不算最苦徐弊此,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柒季吾,所以这样的一群人的所思所想胶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得慈借。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拷才搭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开埃抠。   汽车品牌最新的一个品牌定位姑封,在座的应该就是汉腾了悼爆虎。请问汉腾汽车的副总弄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汞,您给我们简单总结一下庐挠溶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的试线?   于晓东速匿九:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会衔刃咀,让大家来了解汉腾汽车本。汉腾汽车目前是全新的品牌京,2013年11月份成立秋炽,5月9号品牌发布衡蝗尚,9月6号新车上市杏,第一款SUV产品汉腾X7糜势,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凸骋,本着向同行和成功的标杆企业去学习寞楞胶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汇。   2016年对于汉腾汽车总结来说韦,第一点是品牌发布懦宏士,这是做市场的开端辅疯。   第二点是渠道吠壬袜,对于新品牌是重中之重的工作渴,渠道顺利打开的局面当,签约181家厢停扫,正常运营150家赌,渠道作为做销售最根本的工作刨愧,没有渠道亥、没有服务鲁,消费者也无法触及和体验女添不,对于一个新品牌这是一个开门红钞莽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捶萝帕。   第三点是在市场上撩禾跑,市场层面上重点资源向一线倾斜尽沟颈,资源都花在提振经销商信心槐、帮助经销商达成销量上境,因为作为一个民营企业泛塑沟,作为刚起步的企业男送射,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舜,支持了经销商的销量畦吵拇。在品牌和市场的方面砰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助官滤蘑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑光敦。   刘小勇念焚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寂逛触,汉腾除了自己营销的亮点之外嘛秸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坊,或者对您的触动是比较大的街贤?   于晓东剂:做销售在产品力表达上眷戮铣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播擅胜嘉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式图藩前,在2016年都说是视频和直播的元年鞠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试亨膏虏。包括产品试驾挑战的活动晴虏,也是和斗鱼做了直播的活动系冷护。在我看来在消费者了解产品上吝漏了,可以随时随地苇鳞事,而且是更加有渠道客观了解一款产品闻。这对于做营销来说必樊,既是机会懂斤潦,也是挑战厩楷微。   刘小勇斑妓填:请问李海港先生轿吭卿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大裸舌,尤其是传播的环境筋、传播的手段沛倘、传播的模式发生了翻天覆地的变化蕊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蜗访?   李海港拍惮茂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铃拜圣,在新技术碱龚酸、新人群和新的竞争环境的驱动下慕,媒体处于变革的时代伐虎头,原来的架构碎片化了屎胖,新的架构正在建立晨态,当下处于这样的时代氮羌蚊。很多事情是这样的趋势贿,原有框架维持很多年幸黑菲,突然间环境变化之后碎掉了痊离,再重新建立新的架构廓祈导,万事都是这样的道理乏坟。现在媒体环境是什么样呢晨庭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)藐博。这样可以导致媒体的平台化春密岁,另外是媒体人的职业化或个体化侍忍。   简单来讲桃醚,我们以前是自己做东西卡,自己在自己的商铺里去卖讲弟噶。现在不是了嗽,现在可以自己做东西兔,自己去租商铺洛场,有的人专门提供商铺垫委,有的人专门做东西弥。这样可以做专业化的组合写灵妹,效率会更高废洼号。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势葡狼,红姐以前是媒体人损协,现在有自己的传播平台毒四,也借用了社会化的平台蛇碌,把最好的内容输出老,她做最专业的内容汲。我想平台也会用她的内容套,未来的板结新的架构就是这样的列。   在这个架构下作为厂家要适应蹲缝道,东风标致已经做了这种尝试妈劳,去年把我们的公关公司能力削弱靖坚缝,因为他们的稿子太硬了面届,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人素稿观,从专业或从第三方的角度看待东风标致浓胺驶,我想他们的稿子会写得非程诽吣校好晤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仆涂,这是未来的趋势撬思。   刘小勇敲翠:我听到有一种观点亲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西遁接胆,我就抓住了更多的消费者论钩,更精准唯,我的销量就会增加唐佳。但是有一种观点认为构,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了轨?如果总消费需求没有增加抵坡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后核钳灿,是不是大家又打平了宠泛使。就像一个剧场理论妒舍,原来都坐着看戏苏盎虏,后来都站着看戏了疟甲,其实看的戏是一样的胆互。请问奇瑞的范总才,您怎么看这些新的手段粪、模式对销售营销的作用鸵涎秒?   范星立鬼:首先感谢红点汽车绰、感谢红姐拒,也感谢刘主编巫固吮。实际上前面两位老总谈得也挺好巳首,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吗赫孝。   说起营销偿钒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面穆嘛。但是从营销的最根本哥杆材,还是回到对客户的理解骄涤。我们最近几年对于整个汽车市乘督小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整犀,最核心的是我们看到了两点变化寞赎辩,一个是围绕客户端的消费升级毋标疽,第二个是客户年轻化的变化车捶。这两个核心特征的变化柬,带来了所有客户需求的变化恒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展玖浑。   应对市场的发展看揽,我们称之为整个自主品牌的发展锻鸽当,包括奇瑞自身的灿崎,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲热ⅲ快厦尾,年均增长在40%左右的增速腥烯,所以说基本上属于原始增长的阶段督。奇瑞从2012年碗仓呛、2013年开始进行战略转型下,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诫,我们做的核心是提高整个产品的品质涎脓莆,是我们整个战略转型的核心材。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泥韶诉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品市瘦、好的服务片。2016年我们已经进入到2.0阶段嗽睬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品寝鹿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喜丧,整个2016年集团销量也突破了70万辆绊浚屯,增速达到28%伯,国内市场超过了36万辆及败锯,也是过去五年来最高的一年绰。国际市场中惟,我们2016年实现了出口8.8万辆晃烯薪,也占到整个中国乘用车出口的1/3泛遂,也是连续14年中国出口第一的车企半。   我觉得取得这些成绩磷,销量数字是一个方面暇降,更重要哇帅危、更为看重的是结构的变化皑慈,第一是企业盈利水平的变化伙,为支撑企业未来的良性发展酣秘虽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巢。第二是体现我们战略转型的成果宽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可倾拍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冈。第三是客户结构的变化奶噬持,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升激,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%洞,实际上我们更关注的是除了规模的变化骂,当然营销数字很重要息馁翰。数字背后更关心的是这些结构的变化媒哨工,怎么产生这些结构的变化壳钳?从我们自身对新一代消费者的理解砍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验案。   客户体验的三个方面我们一直在做斡厦,第一是产品体验哦堵充,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)稗丘,行业平均大概在35%怂筛祁,奇瑞可以做到25%扛懂灌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炔,今年还会陆续推出更多的平台氯。当然平台不简简单单是全新车型的概念嫂。   第二是品牌体验炯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵痢蓝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通牌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刻陡兑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了漏臂,现在很多企业在做营销过程中视频商晚蓟、直播方式应用是越来越多了讼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加兢乾死。今天消费者接触信息的方式发生了变化疚牧册。   第三是整个销售服务过程体验的升级笨颂,在2016年网络规牡钚蹋和第三代形象店的升级牛,为了保证客户体验的一致性另,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绒氏特。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的块、优质的茹谦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瓷母具,这是我们正在做的鞋伟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嫉妒,谢谢!   刘小勇咀慧:谢谢范总嘿,现在的汽车营销无论是从手段疟橙,还是从模式乡磐迫,包括内涵都已经发生了非常大的变化视递。我顺着这个话题再往下问一下粹,请问刘晓科总腾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贫盟、营销套路腾某炯,您觉得现在还适用吗掂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战读降?   刘晓科劲琳:刚才范总肩剖汞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碍,因为这里面在我们整体来看宝,其实我是一个新的营销人捻屏,刚刚在这里两个星期怪土伶。我以前更多的经验还是做用户绣,去看用户的发展嚼磷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烘使惋、网红刻嗓缮、娱乐化茸蹈,甚至还有用户的碎片时间去。但实际上反应了两个变化敖,第一是用户浏览的轨迹改变了哦卵,以前在PC时代揩,大家基于浏览器阅读认诞亩。所谓浏览器的阅读虱箔,对于从一个网站跳到另外一个网站徊,这个成本几乎为零关,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惊,只要在浏览器就好呢。PC时代嚏泵礁,网址弊氰扫、网站从、浏览器是值钱的桨遍。   对于移动互联网拿轨纳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舍擦蹿,对于微信小程序也有很大的期待乌懒钎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冗轰榔。最终来看屠抖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勺诫商。在这个主流的前提下猩搂鳞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读功畴吧。在这里出现了两个问题煎,也就是时间的问题台款怕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闲烯扣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的会滑堆。如果是比较泛一些的资讯或APP喘境亮,如果中国互联网网民用MAU看杉,月度覆盖量几乎全部覆盖匠免。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP趁谢愧。但是什么会不一样屡活?就是时间浑邯及。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酣廉,我也高度认同一个观点硅磁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要技。在这一点来说奥淡,我们的营销不是去抓住用户闪校,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户祥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起村。   基于这些理念的变化穷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容客史,而现在发现专业内容看得比较少一点苹矾。专业内容对于用户的阅读池,可能是女性就不太爱看力,覆盖用户的时长就变短捆。什么东西会长呢舶话多?从2016年芹梨烤、2015年的情况来看豌撑,我们发现基于娱乐营销的网综时间强,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大啥,因为可以更好地去占据用户的时间炕忍。比如说我们投的一个网综节目峡,可以有2个小时以上的品牌露出时间毯尼赖。   对于用户来说阶奴法,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起模,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要俊侥枢。无论是线上的妻,还是线下的菱。   另外一点刷虏,我们做了一个用户报告茂,会发现用户现在在看车的过程中捕桓,比如专业的导购汗,发现用户的时间霖、决策变得越来越短梅岔,对于专业媒体用户来讲备景,用户平均决策时间是108天乏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弄方,这52天对于内容的需求是很轻的猴挡,包括频次是很轻的耸班劝。从52天开始一直到97天内,基本上是从几款车的比对到交付定金孩尼巾,因为提车还需要一些时间捌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览敝道睫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要券抱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接程孩抱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挂桂你。也导致现在的自媒体更火唾抡虎,因为大家更相信人羡,也就是网红的力量会逐渐发挥攫,包括IP的力量的娠。   营销的变化是跟着人走的伸诞蹲,用户的体验补、用户的行为发生了变化疯,我们的营销一定要适应用户的改变哥疤灭。   刘小勇疗施兜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表亥低冠。想问一个跟豪华车相关的问题蔼奶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锰橇案,从超过10万辆到两三万辆的都有颧铺多,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌量。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗取?或者会发生变化吗截恳?会发生变化的话管,是什么样的主推力量来促使发生变化呕?   王顺胜椒横:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瘦,作为广汽讴歌这个豪华品牌苔,去年4月份才成立了新的事业体制庐淑千。7月29号就是第一款国产CDX车型上市停犁,10月22号四驱上市穗层,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姜。   从去年一系列的举措汐逛裳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌廷。像主持人刚才提到了茄骗岸,怎么样去改变格局台捎?作为豪华品牌在中国钝峭肛,像ABB进入中国市场比较早秤勒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上联番扔,其实我们也做了很多思考虏会辨,想跟大家分享一下脆。   第一哪堪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早让倦,也是十年左右的时间粱,也不短喷楔哨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间剔磷。作为这样一个品牌要找好自己的定位按纲韩,我觉得是特别重要的贫。我们不是说跟谁去竞争汇吐间,而是在豪华市场找到适合自己的位置汞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措兄档狠,包括在上海搞了大型的上市发布会草,在上海中心进行首秀非诡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寐,这也是用来提升品牌的宿弛梧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV括罗靖。这一系列都是来提升讴歌品牌的可。   在后面的发展上庇港酮,包括在2017年也做了很多的思考嘘杀,就是如何在营销创新上做一些突破晤。比如说植入了体验式营销搜,包括即将上线的体验店锣劳,可以跟移动互联和终端黄烁,包括一些PC端进行一些互动按。包括很快会引入管家式服务细舷,让用户真正能够感受到服务和体验挞。管家式服务是一对一的吭敲崎,能够让你感受到有针对性黑谓淳,并且有温度地触摸到服务的形式侗土帽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诡,我们在形式上也进行了一些创新腑帅。   尤其在内容上面素,我们以内容作为引擎苯驳色,创新作为驱动身氢骸,作为后来者品牌步套,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丰村鞭。至于格局会不会变化壤纶,其实每天都在变化筛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局艇我,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升仕霉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裸你胆,我相信之后会在变化当中不断求变悉澄。营销袒哄角、创新不但要传承好的东西染图虑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念写须,跟大家一起共享一下啥娘嘉。   讴歌作为新的豪华品牌橙界,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌不,希望在座的媒体以后多多关心墒东、多多支持杠硕,一定要让它取得成功飞,谢谢大家!   刘小勇凸:接下来有请江淮汽车李总摩拘,咱们聊一个关于2017年的话题热箱,现在年底驮陵夺、年初做营销的也是做足了功课念,关于2017年市场的预判虐塑。能不能把您做的功课分享一下羌虹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些铃念?   李建华焊:小勇这个题目“袭击”挺厉害愤烽,营销这个事在台上讲惊晶,对于2017年的营销还真没有想得特别细魔李。对于营销酗,以前讲欲文明其精神漠,先自野蛮其体魄粗,营销在中国还是跟认知相关泛板,属于文明其精神发展之内的毙芜。营销在2017年来讲蠢溃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运猴,全球规模最大碘票豆,还是保持增长胺里地,需求会很旺盛貌,同时也面对着一群非常不确定的消费者握,这些都是一些确定的因素洼龄的。关于不确定的挪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恕恰,这使很多事情产生了不确定性谁娶,也使推广方式产生了变化汾素暖。在一个变动的世界里要想做好功课淘绣酥,关键是有定力把握好不会变的东西享堑。   就江淮来讲潦票团,2017年一方面会更加关注用户的需求阂。因为从做营销来讲镶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上速。一是用户看到产品庭,如果产品很美好刚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恍楔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入党百。第二是当产品出来之后础盾慷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品墙,如何让消费者跟它产生很好的接触恐那屡、接受它糙抬,让你的营销做到有广度肃探、深度和温度罗,这是营销人需要花功夫的地方锻贤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肉拾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城啵好的保留和记录下来颁幂,强化终端的执行力功柬骋。这是非常重要的钢实痉,当消费者看到的车是处于被管理的状态阶撵,他就会有好的印象斧控疼。如果是管理失控的情况睛揉,就会认为这不是好的产品伦痪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恰殴奠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氮剃,这个产品是不是他所需要的肆,能不能让他在过程中感受到认知和认同喷链。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动敬,现在已经不太需要你告诉我什么了瞧,往往会更注重你提供给我的事呢桐冯,是不是我真正参与过的此。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV须,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论九萄衅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV倘?可能现在需要一辆高颜值躺、大空间辈萝、强动力涝、低能耗盛础唐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来次,所以2017年上半年会投放一款S7窜黑。前面的消费者参与了意见敛荆钢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件渐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狈筐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹲,形成了共同创造的氛围戊忱喝。往往共同创造的东西摹,我觉得是消费者乐于接受的东西才梁。未来共同创造汰颠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度精袖。   刘小勇邓:非常感谢李总绷连卢。我觉得现在开论坛勺儡,最难的是请嘉宾戏崇队,但其实我感觉最难的不是请嘉宾画疆,是嘉宾请来了之后不给时间说阜。今天这个恶人就让我来做了棱危酥,咱们就不说了赦。   最后请每个人回答一个具体问题歌分,刚才进门的时候有一个调查牧颠贫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舞挤擅?我们从于总开始嗣。   于晓东冻烫:我觉得2017年应该说挑战大角饯摧,期望更大布,我更看好细分市乘彩帧,因为我们也是做SUV的嘛架,我们更看好SUV市场的持续增长览熬。   刘小勇绿缎:全行业增速去年是13.6%锨姆宪、13.7%炼签衬。   于晓东瓜耍:我预测2017年是10%吠泪偷。   李海港乐抽:8%炉。   范星譬圣:我就说一个数鼓瘦瘟,虽然说一二月份看到环比有所下滑突帝尝,但是看这个数实际上同比还是增长的帛眷。本质上今年不用担心狡狡曹,我觉得还是在8%到10%之间泛。另外最近看到1月份的数据出来了宽梳补,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额湃贩诺,这实际上是一个分水岭寄掇寥,一个很大的变化旱箩。   李建华驹郡蓟:我觉得应该在5%到8%疽吨吝,可能会接近GDP的增速杉芍。   王顺胜煤:我觉得整体会在8%到10%以上拔伞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炯介。   刘晓科纲沥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%久磨,我觉得再加两个点是8.5%烫畅。   刘小勇视红:你更准确了量,到了小数点后了食五。非常感谢各位老总的精彩分享退裳。就像李建华李总说的碌,咱们说到汽车营销人韧亨,媒体界有很多新词来形容瀑绣皆,像野蛮执行力或变态战斗力喜搞猎、狼性文化等等纷。其实他们是一群非常善于思考的群体衔骂鞋,他们的思想的深度决定了在行动的效果蚀垛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在媒仇镜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈催姓考。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚识巾:李芳 版权作品咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权窍涸嗜,严禁转载答尘骄,违者将被追究法律责任竣姜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日型,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导醇柬厢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体村现,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨感。以下是北汽集团党委书记眯、董事长徐和谊的主旨发言臀。   徐和谊称恰:尊敬的何部长抛,尊敬的各位领导赂,汽车界的各位同仁短,还有我们媒体界的朋友们始毋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂慰惯慌,探讨汽车行业的发展话题肛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年枷,这一年间我们先抑后扬罐稿尘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻繁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谷俏斥,最终以产销2800万辆澄腺霉,同比增长13.65%的优异成绩惯没,完成了一年的一个胜利的答卷姜但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度睦,为不断探底寻求新方向的中国经济双躲,可以说去年我们再添新亮点介袄。成绩固然令人欣慰撇,然而先贤有言图,一切过往皆为序章度刷。今天站在新年的起点上回望从前迁酶,我们发现深沉变革的暗流涌动孟豌和,启迪未来的创新发展锻鹤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思闻卯。   亚马逊无人超市惊艳登称莶巢汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军设,提振实体经济箭在弦上恐,消费升级引领我们全新的商业文化时代妨铝,技术涟、商业模式封涵呈、国家战略蕾缝、市场结构结合在一起劝盒垄,这种更替的演进弗筛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点料澄盾,正释放出巨大的改革能量边残,正引领我们整个行业迈进全新的时代描协。   一是技术模式在不断地创新脖藤肚,汽车行业转型正在进入落地期缆寡船。最近几年在互联网党狮、智能化猴椒势、共享经济等多方的洗礼之下江,汽车行业正在同创新中被颠覆者俊按,迅速地转变为创新转型的主动执行者翟剃辽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟徒完播,日系车企抱团开发人工智能技术邦署抢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哎,可以说剑指出行解决方案隶儒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横天吵看,在新技术叛蹈、新模式领域不断落子渡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期竿对。   二是消费升级地毁栖,品牌之战成为未来的新机遇赶艰。随着互联网思维的逐渐渗透耸欠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稠窘晦。情感价值和、消费文化宽壁、消费者价值观越来越得到重视毫,网红营销嘘、二次元营销纺目廷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势脊禽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撑,实现产品表达与消费者价值的同频共振缺膊。   另一方面票,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茬,为自己的人生价值代言涸漂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抚舍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杠。   三是提振实体经济舷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苗堑堕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搽闪,就是提振实体经济筋铜灌。其关键在于制造业转型扫僵,转型经济学的研究表明妒兄,制造业转型中产品技术固然重要庇灿,但管理体系更加重要撬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侍凡错、网联化建设碱母,就越能发现在信息化建设这种大背景下癌瘁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浇差。前几天我看到有文章提到配,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎潍仿。这样的提法虽然夸张脆搪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扁麓款,我想却是切中要害的柿龟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地空踢靖,随着提振实体经济逐步落实剩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键彪。   四是政策变动肚锯搪,新能源规模化佩狈相、市场化成为未来的大方向蹬。2017年新的政策正在逐步地落地救,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粒话台。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境广浑,行业准入规则类龚、动力电池规范条件等政策的制定匠,从各个角度划定了新能源的市场边界继丝箍。   另一方面竞翱蹄,碳配额团、双积分蹲、新能源补贴退坡冲,无不要求新能源发展要还原市场化手段入,聚焦核心竞争力桅奖淑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益皮秤躺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规菊洪戳。   纵观整体形式的发展襄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂澳丁秘。数年之前悉静腑,面对互联网行业的冲击距,我们以为我们只是需要一个互联网+冯免揪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折火蜜簇,还承担着国家经济转型的重任浪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望须,还背负着整个社会环境与生态保护的职责路。这样的多重任务逼,给了我们新的挑战譬储皑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀你棋劫。   面对全新的形势隧,面对前所未有的机遇与挑战爸笔仁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绩。我们将锐意进鹊世狻,大力地发展创新精神伟辨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命磕设,在电动化棚抢价、智能网联化寞寐尚、服务化溶卤、国际化等方面加快发展步伐拐行赤,不断推动新技术谋、新模式的落地生根腺钱,不断地发展新能源汽车锨徽辞,还原城市绿色健康生活波醋池。不断承担经济转型任务泻,推动传统制造业的升级沉鞋。   面对未来床,我们将在以下几个领域寻求突破蒜:   一是加速智能网联技术研发拴边馆,打造智能出行的生活方式绒腊。2017年拉斯维加斯的CES展上添膏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作井梢瓣。当然不只仅是和百度金捕温,还有其他的国际国内的公司钡。未来瞄准智能驾驶快矾如、智能互联婆、智能座舱等内容厂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系小睛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具既菏。   二是加快新能源汽车产业化寝,践行绿色环保发展目标摔啦欧。在新能源方面卧旗,北汽秉持环蹦崾廾恚靠大家的理念骸侗堤,不仅造优质的新能源汽车产品焚凹曹,更要造消费者愿意购买的新能源产品从兢。尤其是在补贴退坡腻、行业回归市场的大背景下穆祥菲,北汽集团聚焦资源疏花详、聚焦技术辽琼、聚焦产品财破、聚焦市陈笨ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链厂骡,为消费者提供既有颜值团沙、又有内涵的可靠产品葱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念菩石,共同守护美丽家园局贫。   三是加速国际化资源整合怀廓缎,实现中国品牌的全球化藐。2016年几掸首,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地暇酱全,实现了北汽国际化蠢腿邵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破湿丢。配合国内的合资品牌刮,服务于全球布局研发基地辩斤,北汽全球范围的资源整合露次,已经进入了研发公说、生产挝扁、销售庙季椽、金融池任、人才和品牌全方位互动的良性循环空惩。   面向“十三五”藤每李,北汽将继续深化拓展东南亚慨、北非莎、中南美恢胯箱、东欧等重点市场的产业布局规剑,使中国品牌的影响力遍布全世界巴漂韩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杏红抖。   四是坚持服务化方面夸焚缔,推动制造企业转型升级悲。服务化既是国家经济转型的方向陆俊,也是北汽自己产业升级的主要目标撕薄似。多年来我们在金融锹楞、产业投资尖融、后市场开硼、出行服务等领域多点布局长肌,随着时代向智能网联方向的发展父,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环磁澳士。构成从业务到管理体制呢炔缅,再到基础设施的科学发展体系萌,不仅提高了资源的利用效率佳人掠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化菏。   各位领导思领嵌,各位同仁悄闹旅,媒体界朋友们究郡,闻鸡且起舞盲撂梯,风好正扬帆孙氮诚,新的一年已经到来釜,新时代也正在开启机遇的大门膏汹局,让我们携手共进癸抡说,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年夕,长城汽车累计销量达107.45万辆瓣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没付显,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷擎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军底,其中哈弗H6占比超6成晾歪,达到了58.07万辆居,同比增长55.58%荡耗乳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兽,2017年2月19日些庇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年狠,我国汽车市场销量首次突破100万辆窘方,高速发展25年后的今日捶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芯犀。中国自主品牌已突破百万辆磺等盗,那么能否乘胜追击逾越200万歼户、300万的销量目标弧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能幸惦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贫,用他的话来说课亥响,“这是很了不起的一点痛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面楷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心豆拉糯,从另一个角度来讲泡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叭猛沪。   安全奋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虫秤,分析其中最重要的因素稿,魏建军表示勺皇忙,回到20年前貌,受到成本和技术等方面因素的影响唬不,自主品牌造车很难把“安全”放到首位里橡盒。而当今时代谎夺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标剂帕却,其比重也在日趋增高从坑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了故。他还透露葡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元遁昆翠,打造全球化的研发体系氏七群,在主纫、被动安全技术讽、智能互联吵觅论、自动驾驶等方面律,形成领先优势砂缉。   说到自动驾驶技术摹嘎喉,放眼全球汽车行业层,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重驾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拐烧。哈弗将采用北美死、印度磷味露、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啦,据他透露埔割,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准输哎位,目前正在进行路试蟹改,有望在2020年后投产芦恢。“我们的最终目标凑宫,是推出完全无人驾驶的财、最安全的 SUV 喝斥闪。” 魏建军说到途舵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巩,魏建军说到氨榔,2020年弓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辟虐驹。对此脚蒋,哈弗规划了四十余款新产品贰秽,覆盖全部的SUV细分市场掳。到了2020年深,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标霉,在规模上超过吉普屎两可、路虎想粟,成为全球最大的专业SUV品牌兑颠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盎鬼迪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时身策,魏建军回应道习萄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面败驶,一方面要靠产品快速地更新迭代副,另一方面则是丰富多样的产品规划勃饺,这其中就包括新能源方面的建设幢。据悉驴将词,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型激巨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鲸挖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择勾嗜家。除此之外穷玩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承徘峋琛,目前正加速推进全球化商业的发展介咯炊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戮钠困。   2016年谴妈魂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展婆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拒:WEY登场之后哈弗应如何定位妊势广?魏建军在现场表示齐寿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刚。相反帽,哈弗将全面发力15 万以下市撑平こ啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丧奔,而“聚焦”就是集中资源久诚眷,打造产品和服务的差异化优势搜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”滔寂。先做强额、再做大灸纽,这正是哈弗理念的核心所在驳昂拖。在盛典现晨蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一揣保洪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语当坛稠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舱獭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍道梦图,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队驴七倒。据了解懒,长城经常组织经销商团队去日本考察迪默纠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念犬盆。这正与长城的发展观念高度一致珐。魏建军透露皇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”仕堑棉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝彼,经销商们也未曾有过动伊霉奖取,这正是“稳固”所体现的重要一点查孺筏。   长城汽车总裁王凤英表示袖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系队雌撤。 她认为烦暑,良好的厂商关系是相互作用的侮,只有让经销商满意方窜帘,经销商才能够让消费者满意粕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颅嘿烩,这是层层递进的作用效果宠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因揉承。   2016年的百万销量已成昨日辉煌还羞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蒜茬?哈弗给出了自己的答案刻:200万的目标即可上路娥点想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞翁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今摩拒,在新能源汽车补贴退坡后烷徊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晚睬,这个数额占车辆销售价格的40%煌常尽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续顿杭滤?未来仍惨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇藐融灰?2月8日下午葱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肠,2016年皑称,我国新能源汽车的发展走在了世界前列埃归损,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犯版稠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蜡苍劳。随着核心技术差距的缩卸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强婆。但是排采侵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内从,巩固和扩大这种优势饰,还需要政策希紊楔、制度和市场三方合力想,打造可持续的市场化发展忌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赣弓,但是从已知的美国认摊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看募,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置邻隶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绣。同时拉叫,公共类充电桩接近15万个的发展规模表舰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家的甘。   “走在世界前列募扒甲,不仅是体量和发展速度位居世界第一鹊集,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一磺常。”许艳华表示完完规,经过近几年的积累坪菊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弗吞、制造和营销的体系能力系,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卉隆,产业链基本完善骸。整车霉涕、动力电池媒、驱动电机系统性能大幅提升貉,市场主流车型的动力性是蔚、续驶里程腊暮亥、能效协、可靠性墒活城、舒适性明显改善链算贿,整车拿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展希派疤,新能源汽车市场覆盖率提升鼎嗜菏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国夹售,占世界市场比重约为50%仕。按照已知的企业规划烘,在乘用车领域抒,2017年我国将有73款车型推出缉狗纹,进一步满足市场需求舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骗钉,整车单位公里行驶成本也在下降潮。“20%的成本下降蹈不,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剿谐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绕汐蒂。”许艳华对《中国汽车报》表示溜,在规模扩大成本下降的同时泡熄,市场竞争下之下水活,企业会做出有利于市场发展的选择烙,也因此秦伺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右细勺歧。   许艳华判断史萄,2017年贩念,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强害酪,预计占比会突破70%拴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高莱滔铜,充电基础设施也将继续保持快速增长拧挛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系模,我国新能源汽车发展目前处于世界前列耙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确渴淋诵,在此框架内垛收,到2020年技,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嘎雌。但是补贴退坡后怎么办极辜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陀。”许艳华认为淌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移七胎,让新能源汽车使用成本进一步降低蔽,才能保证其持续良性发展秦跺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喜评荣。目前疏沪骇,无论是整车狗涪钦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确四,剩下的就是政策实施好的问题霞奢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鼻缅。”许艳华强调蔡灵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系橇,2020年到2025年是重要的过渡期杭蓝范,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蓄蒂讨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用般嘶,这方面我国也走在世界前列每,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》测殊,进一步落实国家新能源汽车发展战略菇,保障车辆和使用安全山。   不过坛女,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议门。针对《暂行办法》庞憨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%薄琼漓、10%和12%的比例挨扔,调整为5%馈馅氨、8%盗仓尼、12%的比例荷卢嚎,并允许2018年安锤、2019年负积分可延迟一年抵偿捕吻。同时不充冒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甜低碴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢良,丧失中国已形成的比较优势刑恫觅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肃裙蛊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台常,以便企业开发和商业计划的制定为铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄梦仙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鸡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疼懊。犹记得2015年7月帘费,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纶狡松,并对这些汽车的车载软件进行升级筷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火艾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机负孔隶、转向系统以及车载系统悍阑喘。    如今焙脑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搞姑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案混佳,如果没有行业安全标准来做规范厘边捎,或将引发不可想象的严重后果喀。在我国炮是,作为国家网络安全的重要组成部分帮岛价,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赶般淀。《中国汽车报》记者日前获悉丧篓,《车联网网络安全白皮书》骇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敞丹厢。在发布之前泵莽懂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖估贰,他告诉记者句,车联网网络安全即将拥有“指南针”抱双。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》曹氏:《白皮书》华缝、《细则》出台的大背景是什么碱眉?    庞春霖览懦:在节能环保段渭、安全舒适必氰菲,以及车联网接存、自动驾驶碎漆猾、智能交通等方面要素的推动下蔼,汽车正在迅速IT化锭、智能化橙祁。与传统汽车相比安,智能网联汽车在节能减排墩、安全舒适方面具有前所未有的优势立存开,符合汽车工业嚷桅、交通出行方面的发展趋势猫槽那,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淌哀睦。在互联互通的背景下菲驼,没有网络安全充分保障的情况下渐伴侮,智能网联汽车带来的可能就是灾难仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日青附,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》墒,明确要求网络运营者(车厂衅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务溃,应当依照法律窟铆焦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求博,采取技术措施和其他必要措施够,保障网络安全心凡担、稳定运行破,有效应对网络安全事件啤,防范网络违法犯罪活动虾纱卿,维护网络数据的完整性钱界味、保密性和可用性木嗜。网络相关行业组织按照章程盼,加强行业自律彪袜郴,制定网络安全行为规范燎鲸,指导会员加强网络安全保护列钢,提高网络安全保护水平鹤立,促进行业健康发展盟列拇。”该法2017年6月1日起施行泊池跨。    2016年10月23日劲樊,在前期工作基础上劝俩,在工业和信息化部等部门指导和支持下即茂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疽并灭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叼,2016年底碌税,以电子科技大学为主任委员遂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汾栋啃、中国信息通信研究院聪、国家互联网应急中心柏、中国联通坊媒、中国电科第30所解、奇虎360解铝、博世为副主任委员麓,联合国内外70多家整车诉骸、芯片屠钩眠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称儒:车联网络安全委员会)正式成立汉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求娟,在工业和信息化部汇愧、国家密码管理局攘匣、国家网信办等部门指导呵辰斥、支持下绅沦桨,车联网络安全委员会于2016年底组织授萄、协调产业资源采,以我国自主和在华骨干外资车企圣孟、终端和零部件厂商为调研对象受睬汾,先后完成华南晒盾、华东蝗察、华北吻、东北监、西南地区调研工作醚蛙钳,充分了解了车联网网络和信息安全政策猴该、法规协、标准梦离檬、产品呸、应用等方面的实际情况与现实需求煤李。并组织与协调联盟内外资源俗陆咯,开展了车联网网络与信息安全相关政策恫、法规竞碧钦、标准的研究颂,形成《白皮书》峰、《细则》猎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布眉陆。    《中国汽车报》甩碘部:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖竿俩弓:随着车联网发展理官,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规崩林、技术标准五关、产品及服务体系的支持剔示仿。从调研情况看既潞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战峨,缺乏可靠和一致性的基础工作的错鲸,因此需要我们及早采取措施惠啦旅,完成网络安全方面的顶层设计工作拼疏褪,从政策溪蘑、规划奶措畔、标准哪、技术段、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用不别。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳暮匠稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状舶,为车联网网络安全的后续发展提供建议露,推动车联网网络安全产业的快速发展司。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寺,从企业珐、用户锤婚、政府需求出发榷性,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拾砷沛,结合车联网的行业特点和技术属性豢同锤,立足当前现实和未来发展趋势卞十堆,提出搂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞧、指标和建议肥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驹师分,提升网络安全防护能力爽史,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施目蒜。    《中国汽车报》讣步限:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定弥藕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准散霞,对现有车辆和新车产生怎样的影响瓦呜牡?有没有实施的时间节点檄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丝娘九?    庞春霖兴龄秘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挛,并不涉及强制性标准和法规惩。同时通过产业宣传灰馆瞎、贯彻和使用董偶灰,不断发现新的需求和不足堡,并加以完善壤。但由于网络安全形势的复杂性痛洞,以及车辆作为一种重要的交通工具形逛病,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惜轮陪。    两项文件本身就是在调研基础上芥绷裂,听取产业单位需求而形成的哗检,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶北,减少大家的迷惑和疑虑幻散,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桔拟诵,切身维护好产业和用户的根本权益遣歌泥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撮,当然会有成本在里面钩。不过从发展的角度来看赖食,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拱扦,属于必备的系统截涵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坡讣。同时毁爽茶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点罗娜谷,也会赢得更多消费者的信赖形扭摆。    《中国汽车报》拴徽及:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吗?自主努禽范、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锰殴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战囱?    庞春霖杠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猛,其中一些关键技术和产品阀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试码叛啪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样曝尾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腥,那么就像现在车辆的保险杠菏、安全带儒对芹、气囊踞萎、ADAS等等常规安全产品一样鸿釜,无论自主还是进口车辆貉炬挛,应该都是一致和统一的要求己篇煽,并可以采取现在车辆型号核准等方式玻,推动车联网网络安全产品的安装供、测试孰配、使用妻、维护和服务萌烦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捷浪,首先是人们的意识问题螺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凄不位,但对于车联网网络安全却毫不在意妻莆凯。要知道贤不试,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芜称,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂劝、多变洽滥狸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菲诵串、软件等基础技术棉,对于自主车联网网络安全产品而言拇乐,投入比较大乓洁、周期比较长壳救、效益回收比较漫长丁耐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蛔,从整车企业头,到零部件浮、软件溶氓低、芯片供应商匣乓壳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挞墩剩、人才队伍举夏、产品体系畴蔷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系身,也非结构化的治理模式其,需要新型的伦理畦境请、法律和技术法规给予支持角红,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界快祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   1月18日旦渐檄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侥。引人注目的是劣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起填撅离,力图将EC180打造成一款“国民电动车”顾。EC180之所以有如此低的价格邯怠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蜂。在补贴退坡的背景下入,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势袱铜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卵典?在发布会后捍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访狈滑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义牵兢哨,以及2017年的经营策略与规划兄娠轿。   《中国汽车报》伺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肖盛?   郑刚古现: 北汽新能源有两大类产品平台磷导,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品貌,包括EV赌酶、EU卡避、EX性、EH四个系列蛇些。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侮缉划。在开发之初诺,我们就对其有一个精准的定位与期待蹬。   北汽新能源在两年前预计到倒九姜,新能源汽车的3.0时代即将到来溺蠢灸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格来焊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入排韩惫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酿舍绞。   目前倍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尝,这没有错矫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术就幌,并没有推向市场的现象络。我认为篙芬绦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鸵,也没有认清正确的发展方向卫泉吹。   因此哄菠,在两年前开发全新平台之初凄蹿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车募梨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苫侧寥,这种做法目前看来是成功的嫌藕凹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辛扩底、造型肌仁蔬、特点以及价格之后蹬拣,大多数人对其给予了极高的赞誉罐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纬屋胜。   在成本控制方面涵刻嫡,我们认为还有压缩的余地耽朝,通过不断地挖潜降低成本辣谅扮,我们认为可以让更多的人开上这款车我拒归,不过这需要一个发展过程穷挖。随着销量和产能达到一定规睦梗后彤剧,我们会进一步整合资源汐、降低成本瘟鲸精,提供给用户性价比更高的电动汽车剂莆蔬。因此跑豪,就目前来说擦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力夹蕊广,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力斗沏。   《中国汽车报》匿钵郡: 面对补贴退坡太茹痪,EC180为何还能采取目前的低价策略渭豆?北汽新能源有怎样的发展战略泉?   郑刚拳孩: 从当前产业政策来看够,全国各地的补贴额度不同盆猛,流程不同揭,这都带来了公司内部成本摊销的问题募僳较,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棵梁。为此瞳寄,北汽新能源成立了卫蓝基金仑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陵盾苹。这需要企业拥有一定的资金储备韩性谦。只要差异化的地方补贴还存在通裤,卫蓝基金的使命就不会结束写。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会叼陋净。只要发展的规划清晰秸,我们有能力也有信心做下去庇赡东。因此寇胖,我认为当整个市场达到一定规拇谆眩后究奉,企业才能做大做强嗽权。在我看来尽钾峨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的搪环,而不去考虑社会责任诚逢。只有兼顾了二者兼急婚,才能获得发展与壮大还势。   就北汽新能源而言龄付,如果年产销量达不到10万尺偏,那么就没有持续发展的能力党麻。因此嗡,我们公司定下17万辆的年度目标婆,并将在4年之后达到50万辆贝洽急。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点顺钉。谁先占领制高点贾扩举,谁就有效益赎。新能源汽车市场的成本杀手夹啊,也将是市场杀手水荆傻。   在竞争过程中剧椭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手噬,而是以传统燃油汽车为对手官镁。因为它代表了污染侠仙,势必要被市场所淘汰龄齐袭。   《中国汽车报》豁: 新造车企业的强势介入察背末,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耪氦番?   郑刚粕: 与跨界企业造车相比叼,我们的优势正是他们的劣势暗艰闻。依托北汽集团日繁,北汽新能源有着很丰富节霜、庞大的制造资源渤熔,有巨大的产业链规模优势栋陇位。在互联网体验方面居盟号,我们确实面临一些挑战通惜暗,但我们在造车工艺倡钢韦、供应链与流程方面有着更强的积累忻悉全。   在我看来乏焚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在工扮,这些可以相互转化谎。我在发布会上再三强调慷肩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扁料褪,而不是新能源汽车厂商勘杯。如何能够最大化地提升电动汽车性能屎茂,创造差异化的用户体验和品牌价值赣百,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奉。   目前事贸妊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类清溉潞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户廖扒。在这三类潜在的用户中红,我们的发展空间都非常大翟。   对于新造车企业而言汕麓,他们确实会面临诸多的挑战来。我们在发展过程中遇到的挫折悉段溺,恐怕他们也得挨个体会到借健糕,但这是一个正常的发展轨迹痴。因此蜕概繁,我认为这是一个跨界融合的时代地,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制霜冉此,将思维与资源彼此借鉴悲恋,从而为用户打造更好的新能源汽车啪价。   《中国汽车报》低邦枫: 北汽新能源目前的两条产品线棵去捍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里傅卯?   郑刚班: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线售,ARCFOX则走年轻与新潮的路线田猾股。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拎。相对而言磺搏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卯、邻居芹、亲戚霓氖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比频。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人唾古,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嘉脯劳。因此在性能层面锯估龚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鞘惶。   在智能化方面退纯虽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脸。例如ARCFOX将会在社交介丘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性现寥北,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杭瑰失。相对而言柑搞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瘫缚婪,智能化水平也将上一个台阶夕。未来迹芭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颗撤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沽算笺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孩。   《中国汽车报》摔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瓜啃奋,公司将如何利用这笔资金辖侥?   郑刚罐糖肖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辜墩灰,将实施不少于80亿元人民币的融资蠕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平耽诧。无论是电动化还是智能化偶法,我们都会在研发上投入大量的资金彭啼镐。目前赏模,北汽新能源的研发投入主要在两方面坪粹醇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究焊硕。   我们希望引入来自产业链的投资方泉臂酸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杆蘑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辖虫,智能化成为卖点盖拟粮。   目前姑,北汽新能源拥有了三个生产基地蠕,现阶段产能还有限塘,每年只有20万辆的产能粕埔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源忿绰,从而可以更好地降低成本墟险逝,提升效率辅蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员供忻玻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天家,大众汽车集团管理董事会成员幌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鞋。1月14日犬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拾丧鸡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日规饺逝,他在长春见证了《一汽桃酮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烦同,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炬耸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通模。    新能源汽车监刚疆,重中之重    尽管行程密集咐凳健,但海兹曼依旧神采奕奕路随。他有理由高兴叛劲屠,要知道牡娃卿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众怒纠投,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车岭赏,比上一年增长12.2%摩群防。即便如此昧舅,海兹曼在专访开始时题,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碳。那么大众还关注什么蔚龟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孝净。“到2020年肝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年戌叫,目标为150万辆臀坊逝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承狈蕖;同时洽鲍,大众在中国的新能源汽车路线怀搽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稻快。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梳粳,40万辆及150万辆的目标中涤乌纳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当马囤让。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度党厩,海兹曼称团线乓,这要由市场及车主来决定艾妈。此外钝坏,进口新能源车虽然是个“小头”槐,但会涉及更多细分市陈荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拦递蓬。    奥迪与一汽合作购躺慌,加强再加强    就在1月16日傍晚借纺抢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肠、奥迪十年商业计划》火矫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转羔。海兹曼见证了这一协定的签署钢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议床:“这是一个战略性规划舱,不仅为奥迪纬晾,为大众貌妊蹬,也为一汽明确了发展目标随裤法。三方达成了共识锻,而这一共识不仅在传统燃油车方面跋,更是在新能源汽车和移动出行方面订并。”据悉趁,双方将针对21个核心领域开展深度合作天零甭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线俊淖挖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场隧。其中犯挥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绩。同时充,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上码,未来十年将广泛地在全新领域开展合作订缎,包括门吃艇:智能互联弄、移动出行肥皑侵、联合数字化项目矮、金融服务合作等众多核心业务领域碳。    同时蕉翟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展可丘奖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力松卉卷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尉葛煌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作感。    “对于奥迪和一汽来说萄,总的框架已经搭起来了堑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’富欧罐。”海兹曼笑着说懈筐。    上汽奥迪赐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作城,记者自然不会错过追问的机会脖。    海兹曼进一步透露帕染,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系耍必,但当前的重点犬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作普,形成长期的更有建设性的伙伴关系希淀。“除了十年商业计划的内容之外兰监晌,我们同时也更加重视解决经销商的问题枪,更加重视经销商的权益弘硷。我们要更加积极地回应经销商的诉求芬暮衰,解决他们的盈利问题算。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啡簧汇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停斧凡?在记者的追问下事鸡恍,海兹曼称据,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进擦,并且经销商的问题解决之后巍漂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”铜捅即。    至于具体时间表蒂峡,海兹曼透露窜性,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行存,最早要到2018年开始们酪膛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷岗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任垫诲,各位朋友丘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛邦闯铣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断迪汉蜕。   题目是“坚定信心歪,持续推动中国新能源汽车持续发展”仍且。汽车的电动化是大势所趋乳懈,体制优势是推动发展的根本累,然后就是坚定信心弹掂。特别这几年新能源汽车发展很快梗,产品的成熟度俊盘敝、政策的全面性疚隋挺、系统性俩,老百姓的认可烦燃悼,这些是电动车划、电动化大势所趋低顽。大家可以看看门,我们今年2016年差不多是50多万台芦罚萎,占到全球67%广醋。从增长趋势也可以看到桥迫惕,从2011年抒痛桨、2012年钝袜、2013年翰锤刃、2014年攻屯,特别是2014年吓逗阔、2015年嗡,包括不平凡的2016年蕾孙,虽然有各种曲折苏虑表,但还是获得了很高的增长得暖浪,大概有50%粒帛,全球占比差不多有60%多簧。   我想讲几个理解和发现九。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了讹夸尾,做的非常彻底且节刺。我们可以翻看一下2016年的数据撬,2016年中国公交大巴掇豪哄,不包括旅游大巴茂挫乘,总销量大概在10万台左右舅,但是我们纯电大巴差不多7万台娘勾江,插电式混合动力是1.7万台稗,加起来大概是87%登某,占总的销量接近90%椭廊,这么高的份额普,我觉得差不多就在3年左右发生的哗葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去炮,到2018年地膛粒,我们认为在公交这个领域里面譬般看,燃油车会进入死亡滦猜离。很有趣的是2018年惧红坛,如果你要在欧洲或者在日本娄,欧洲滇、日本一些主流的燃油大巴的制造商室,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来焊蒲,或者刚刚接近路试贩竭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喊滤袖。从这个感知可以看出泵洪撵,中国背后的推手是什么稿奋贾,为什么这么快卯嘉,无论从技术涵、从市场房、从体制容何。因此我觉得枪将,体制的推动是推手凶谩,因为公交很容易充电京晤轰,固定路线剃膜熄,固定区间胚嵌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的罕储隋,大部分属于国有体制帅糕泡,政府有很大的话语权功乘齿,公交的排放巨大持,一台公交补贴很高校,但它排放更高春。一台公交我们算了算镀,早上5点上路阑,到晚上差不多10点下路辞,一天工作18个小时臣浚,相当于30-35台私家车的排放胆。因此沤犁际,我们四部委在推动产业政策里面太穗绍,花了巨资在推动这个产业潮管董,但节能减排的效果是最明显的道市,而且在全球保持领先度也是最突出的呕膛。   比如像深圳啦瞧然,2015年称插、2016年摄,大概2017年上半年斧愤娠,就实现1.5万台公交全面的电动化纪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲犬了贝。而且这个产品啃、这个领域我相信还能保持持续的领先茅蓟,和乘用车蛔畏胁、商用车比够淬,和一般的卡车比娠诚扦,我觉得在大巴这个领域里面份亲,我们中国无论从技术刃掏、从供应链净、从规模毕圈、从市场地位官蚂藉,还是很牢靠的倪。出租车可能是下一个领域分,我们相信在未来3年里面妹亩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脐删。   优秀的体制助推灌僚,产业快速发展罚睹。即使2016年不平凡的一年里面辱,国家有很多政策窍遁邦,像国务院2月24日政策常务会议冀家,政府公共采购配额炭筒,7月6日马凯在西安有一个专题会履散炬,包括到10月18日克强总理国务院常务会悍蛇,原则上不核准传统燃油车琼盘弧,加上之前一整套的体系躬裙摊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的癌颠、最系统的政策体系侵乒本,包括今天我们的百人会这么一个平台烁,在国外是不可思议的咖孟澜,但是在中国就发生了镰坊伍,我想清泰主任亲自组织沮距称,这种特殊的身份把大家聚集在一起颊糖,而且今年的规模更大皮哺,明年可能还会更大酮,这些体制推动中国新能源的高速成长示徒。   从税收副、推广配套卡毖乔、长效核查淑恕褐、推广管理等都在推动饱暗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模糠,刚才欧阳老师也提了匹,很全面巴荚,从上游的IC制造晴、正极湃碍、负极斤、电解也隔膜寺吝、各种资源截夺、配套睦班潦,中游的电池佃譬汹、电控岁类团、电机喷卿硅,下游的整车稳,包括售后服务库材体,全系统的捍、全规模的花匿噶。国外也是迎来了发展的热潮炒蒂角,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售轰幻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尸锌麓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入氏侨山。   坚定信心夕,持续推动新能源汽车的健康发展篙秽癸。其实我们在业内也在把这个脉惨虐,2015年1%是一个拐点顽卞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孟娜,相当于当年差不多10%的市场份额婚,2025要达到20%的份额犯,当年要做到差不多400万台埃,才能达到目标铅挤摔。因此我觉得敲,2020年10%还是有一些挑战宦。我认为到2025年食廓协,如果电池做到每瓦时1元钱以内轻,按照同等配置的汽车辣师,成本按照同口径的品牌烈、同口径的配置算奖婪喜,大概比传统车还贵20%-30%汰荷,这时候国家财政一旦退出去以后完羌两,必须有相应的措施来进行补充橙堆豆。我相信第一藉慷癌,购置税的减免热刀,一定要延到2025朵,甚至于到2030朔坦,这是一个10%的政策支持卯从,这点非常非常重要朔。第二感,消费税息签,特别是对插电式混合动力车呢,消费税有2%那始、5%-9%裂是扇,如果在国家财政资金退出以后甭奔搓,如果这个要有一个减免的话岔师为,这里加起来差不多接近15%-20%及,这样把30%缩小2/3盼,国家政策就扶上马狗赫、送一程菱房但,才能够让新能源车更健康炯湾饥。   齐心协力台孤,2017蹈必蓟,撸起袖子龋旱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰颅蔷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撮溉烧,万象更新标圃笨,这是中国新能源汽车的春天暗。从2014年的小荷初露虽涡传,到2015年的急剧拉升甭回,再到2016年的高位放量吃迟暖,可以说经过三年的蓄势黎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化许肆。牛市的格局基本确定伤涉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侈希迪,“十三五”冯糙、“十四五”和“十五五”期间骏痉畏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恕们、30%和33%鸥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哀纠,继本世纪初的“黄金十年”之后桃旁报,下一个风口即将到来谱郡糙。   毫无疑问秆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇渭瞧洪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役发咳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诵建驳,值得关注假高采。我们总结了一下这些变化咀攻撂,有三个方面的特点杆倘:   一是市场的形态改变了娃。   从导入期迈向快速成长期塘五爸,刚才欧阳教授称之为成长期贤匈,我们在前面加了“快速”两个字贫矗嗣,有待商榷伐瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泊父,成为消费主体撅莱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙洁,新能源汽车从政府的示范运营起步藕,不断地向私人购车靠拢瞧,临界点已经到来!有统计表明瘦倾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碌峰藏,预计今年将进一步提升到70%左右毯龟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代草哨垢,要在竞争中胜出绵炊剿,就必须以客户为中心激戚咀,以市场为导向麻寞慈,树匠心枢,出精品猜脸叮。   二是竞争的主体增加了肺递。   从少数先行者的竞争晒哆匹,演变为全员竞争迪违,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碌坝忍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划炭啥,包括这些国际大牌继,比如说戴姆勒恕瘟间、大众等等跨国品牌辩苗,通过合资强化了在中国的业务布局芥床。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点破克。有统计表明谦携踩,从2015年开始羌痹,全国新能源整车的投资项目超过30个绍疮腊,总金额超过了1000亿元辉纪仑,总产能超过了300万辆擒攻。当这些产能陆续释放泡傻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代式狈。到那个时候矩部吴,竞争将回归本源秦,那就是技术览弛碧、产品和服务释骡篮。   三是行业政策转向澳。   从扶持补贴过渡到监管引导扁,政策驱动弱化胚攀口、创新驱动凸显缆愁诽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贤炔,产业政策呈现出四大趋势翰:   第一轿赤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涩革,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辰,通过准入吗、销售陇钎、使用环节的标准发布棚,提高行业的门槛品,净化市场环境;第三似,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奠宪上,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赐,让市场发挥主导作用;第四骂,通过电池目录和技术路线图的发布粟拿蔫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累化请戈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资簿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仇灌。   本世纪的前十年剁,可以说汽油车高速增长吝讹什,成就了中国汽车产业的由小到大断愧。接下来的这十五年酶歉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强闷沥舰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”局科,克强总理也讲休琴,“发展新能源汽车须,是培育新动能抄芹,发展新经济的重要抓手”臣呸。中国政府凭借新能源汽车揭铺,特别是纯电动汽车笛势,引领产业升级唇,谋求弯道超车贤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈观蚊。   继高铁屑盛、特高压和核电之后惜使捌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”力浩收,这种希望能不能变为现实扑心疽?还需要我们全体汽车人的共同努力妻潍擂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泊泊,目前已经基本建立起了一定的先发优势蜕,把先发优势转化为领先优势斡,是我们坚持不懈的目标汾底。而要成为一个真正的领先者惦膝垢,只有创新辣。创新就是从零到一局,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侠笨叛,用全新的方式组合起来嗓,去创造新产品溉茄,去创造新的生产方式和商业模式眯鼎,去开辟新市诚废燎辍,去整合资源耙还氢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商派,去实现新的价值创造棠疆级。我们将以创新为最核心的驱动力旗记,全神贯注吓尘,聚焦技术炉纷,聚焦产品博壬呻,聚焦资源汐罗防,聚焦市惩洹;以心无旁鹜的聚焦战略谜溜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志会,实现北汽集团领跑的梦想潜狸燎。   借今天会议的机会统烈墒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赂擞,也就是刚才谈到的四个聚焦铂庆:   第一弓匿懒,聚焦技术捞哀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖觅轿,消除盲点挽。新能源产业最核心的技术就是“三电”赌暇,此外充电和续能技术蜂、激光雷达等汽车技术笑,以及轻量化的新材料催韧忿,石墨和锂等上游关键资源夸空姑,也是我们需要掌握的核心技术和资源撅。这些技术和资源弘蜕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品讣壕,我们再难也必须干赴捆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作猫栋蜜,各司其职蹿蒂都,对新能源汽车关键技术进行各个击破奥。北汽集团将在政府的指导和帮助下问腊,在北京的经济开发区夹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心驴。它由研发创新中心密啼、全球营销中心捍烫崩、品牌体验中心恫、联合创新中心等五大部分组成废称娶,将建成从用户研究笔、概念设计盘写、前瞻技术评啦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缴杭穗。   第二踏,聚焦产品定瞎啪。   产品是企业价值的最终呈现瓦雀静,是我们寻求客户认同的物质载体横。高度契合用户需求始忿锑,被用户接纳珐疵剔、认同的产品才是有效的产品暖灸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孔秒,我们的产品在续航里程遂、成本控制茨炽、整车品质摊蒜、产品线的丰富度方面敲清卜,目前还存在着明显差距律赌尝。打造新能源汽车的产品力困炔,我们将从以下几个方面努力脓:   一是凝练日,集中北汽集团的优势资源拘捎拌,打造若干款明星产品习粱。   二是做好差异化的文章暖,精确地切入特定的细分市场半。   三是做好迭代创新彼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化理孪炒、网联化翁狙隆、轻量化技术应用到产品中耗坪,并根据新能源的技术特点赐临豆,开发设计全新的车型平台建唐。   第三裤甫呕,聚焦资源峭玖。   21世纪的竞争蟹归,不再是产品的竞争蛊胺仆,也不再是渠道的竞争笨,而是资源整合能力的竞争签仇陵。新能源汽车全产业链更长另、体量大兢鞠袜,包括整车俄尘佰、充电基础设施娃木、智能网联碧任、无人驾驶以及下游应用在内邻失,整体的市场规模在10万亿元以上劝。   然而资源是有限的随泌,优质的资源更为稀缺疥,新能源产业作为朝阳产业氮汉徐,资源的布局与传统车完全不同水淬潞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态趁喜,瞄准核心资源和稀缺资源倍,提前布局虏,将其纳入到我们的生态圈之中庇,北汽集团将围绕着创新链瀑、产业链勾、市场链臣贬、服务链和资本链这五大陌ず构ǎ块瓷,通过新兴技术的孵化秒巍本、成长型企业培育参、产业并购整合等手段诽嚎,实现关键核心技术的突破与领先垮,打造北汽新能源的杀手锏墨储白,谋求长远的发展燃袱锨,实现对传统汽车产业的更替梗。   第四时腻,聚焦市场患鸵疚。   市场占有率是关系到产品的关注度猎、品牌影响力的重要一环陆刷,目前我们在新能源汽车市场的拓展粱、品牌传播对、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面滔,可以说暂时走在了行业的前列静。下一阶段碍顿吠,我们在继续发挥自身优势的同时屁,还要加强对市场的精耕细作橇底,对不同市场进行分别覆盖旦攻村,不断扩大自己的势力范围夏浚混。对公务市巢怼,我们将根据公务车洪悲其、出租车课瓷管、城市物流霞、城市租赁淋猫岁、城市公交等不同领域的特点匠抖,把规律琢磨透烂疟,在品质差异化凰、品类差异化和品牌差异化上做足文章楼伺。对新兴市炒铩,我们将引入汽车的共享理念俱,做好网约车市场开发斥,打造国民车暇,切入经济型纯电动汽车市场渡孔戌。同时躬猎蔬,通过融资租赁等手段啥,对特定客户资源进行开发东沫。   各位领导侠、各位专家济革劳、各位同仁骗方,“阳春布德泽赋覆膝,万物生光辉”涸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戒粉诬,新时代近在咫尺措,新机遇触手可及愤澄,新梦想指日可期叼焚,让我们以自力更生茎稻、艰苦创业的进取之心哥藕灯,以敢于人心添踞,勇攀高峰的凌云之志无,撸起袖子掏喀纶,真抓实干逝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲牛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录较:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痘恍,我认真思考之后挨,认为这一说法不无道理枫吝。我想可以从两方面来看汕,一个方面是从全球来看熔蒋,在2016年这一年部慰,发达国家主要汽车生产国灿盒,包括大型汽车公司甘覆汤,大家对汽车发展的低碳化太起、智能化弊挤缉、信息化取得了进一步的共识稍番,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扛探,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话贰年,但是说到了要害荣青碎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期农,守成者将面临巨大的挑战”棘韦。而从国内来看叛淬,我从调研中发现间,很多企业由“试试看”悉缴,转向了“铁了心地干”东,把电动车放到了公司战略的中心地位孩级。    刚才李书福老总讲的他的规划彩耙禾,到2020年苹、2025年咳困但,电动车的比例要占那么大橙澈肆,新能源车占比那么大献。所以他真是把这个当做了公司战略的中心触。    另外陛,在这一年当中嚷刷铣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蒙缅燎,一个是企业的研发路径在变化扒闹备,由燃油车的引进褐、消化戚疗、吸收锻嘲祁,正在转向开放条件下的自主创新葡,各个企业对研发重视的程度郊、研发投入的力度是前所未有的藤。另外睬绘沉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疲逻,这样就给了中国颈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惠。另外钾势旧,有一批没有退路莲叼,专注新能源汽车的新兴企业抬,他们没有存量的拖累口怪坝,他们的思想更加解放廊危,这些新进入者带来了新思路锻半妓、新创意比翟、新发展路径讥纬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路彭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路姓创,对我们汽车人来讲会有新的感触慑。    新进入者带来的新的发展路径溺年、新的生产组织模式维悉,给整个的产业带来了新的活力型倦雌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径媚侍刊,我想这个影响是很深远的凶馈。因此豢笺裂,从这个意义上来说革答凤,经过孕育期的磨合仓皑,现在已经开始有所收获陷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鹅。    以2020年为结点劝曝,中国电动车将面临新的发展态势岭,我归纳了几个观点凶耍险:    第一雌频,进入2016年滩芯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期熔惮,在消费者购买意愿增强的同时效瞄掸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择妹戏。此时问,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓤荚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嫉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涵嵌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候豌弹,随着竞争的加剧冲,企业间的差距拉大碍师瞄,大浪淘沙的过程已经开始括翟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鹿狗。这种现象不仅反映在整车蹿楷天,而且已经延伸到电池企业途递、零部件企业以及上下游整个产业链窗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烦尉。    第二欢示时,迎接国内市场国际化竞争搓。可以预计政府购车补贴淡出之时袄嫉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日交孪曝,距今只有四五年时间了恢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕莲输逝,国际化竞争来临之时才是真正的考验腻动极。中国的企业必须冷静地看到姥,产销规模大蛾闯福,并不等于竞争能力强雌氢欢。我们与国外先进水平仍有不小的差距停胆茧,重要的是技术基础薄弱屋、原始创新能力低梨屉涕、核心技术欠缺导、品牌影响力不足搅扇鸵,这些带有文化色彩的软实力姥菜,需要持之以恒的积累瀑,“非一日之寒”颊按昏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点懊疵澳,提高竞争力的途径扣拜监,不是等待企业的扶优扶强然革孙,而是由政府创造好的产业生态扒烂,使优胜者在竞争中脱颖而出管涩搁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宪,就瞄准了国内国际两个市臣稚妗,产品设计拒赁、生产工艺圣堤、产品质量都以国际水平为准荆跺,我想这些企业他们会相对比较主动归侠。    第三官咳,向后补贴转型期的政府政策稿单建,在既定政策支持的周期内奔未趟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侯惶,是政策能否顺利转型的关键炽牟栏。政府的购车补贴是一把双刃剑蒋,当市场竞争格局出现之后想冬,政府就要特别注意滇磊爽,不要因政策调整不及时而削弱竞争绣弹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础旅腿拜。因此凄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上窖,聚焦技术创新嫁蛔,加快补足技术短板赐,提升电动车的性价比凄岸。相应的棋,评价支持政策效果的窗口江骚缚,应该由市场规模扩张犬,转向竞争力的提升乔。    具体地看购车环节的补贴涉酪时,应该适时退坡试,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术戏即母、降低成本的能量舶斜,造成优胜劣汰之势时为。政府资金应更多地支持共性技术的开发堪抠、充电基础设施的建设居。与此同时钮擒枷,非补贴性的那些“功能性政策”搐贺,例如碳排放政策妙、燃油消耗量限值政策火、零排放积分政策筐,以及购车许可乌和、限制行驶之类的政策组合应及时出台疟,使市场产生稳定的预期辰东。 第四炭渐刮,立足后补贴时期罗陡秘,打铁还得自身硬哩娥苦。    从十城千辆算起惠目酷,各个国家发展电动车的时间差蒲讣巍,给中国企业留出了大约十年的孵化期穆嫁安,这是难能可贵的火琅。2020年喊拖淑,作为中国电动车的一个标志性年份横,将迎来后补贴时期铆。可以预计价丁登,那个时候直接购车补贴将淡出琅,但功能性支持政策还将保持季苏固。在这种情况下穷拢,电动车能否与燃油车抗衡玩酬弊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冠渺床,将取决于这几年的行动炽夺。    我国电动车是在较高起点上起步的头胜扫,总体经济技术实力已经今非昔比去固,如果把握得当渴确,以电动车为契机窃蒲金,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观普,企业应充分利用政策支持的周期驶驾必,下大工夫做好三件事省:    第一吼肪,人无远虑怖芹剔,必有近忧画桂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略量,并加紧部署与实施扳粟堡。    第二煽潜,持续壮大研发能力蓄,掌握核心技术败澎活,攻下“不经济荣炼、不放心限姐、不方便”一块短板抢红,奠定电动车与燃油车抗衡的基础健耪绢。 第三腾,以产品的品质健拴崇、品味打造优秀自主品牌恃,赢得市场的信赖阮甲阮。    第四末全,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的耻捣,就是在这个期间呢巫,一定要想办法在自主品牌上下工夫蠕。我们的品牌实际上在燃油车上辩醚,很多企业下了很大的力量脚,但是应该说效果是有限的挟按辜。而在电动车来说是个新的机会巾撅染,所以在这方面应该下更大的工夫挖俄,通过产品的质量膳,通过产品的品味打造自己的品牌扇。    第五翟偷啸,要系统规划誓闭茸,及早部署“电动车+互联网”稠僚牡。今天的电动车之热电天,并非由于传统能源的枯竭禾譬,而是因为它有很强大的正外部性戏。电动车的低碳化码含揪、信息化伸段斡、智能化的潜在社会效益只有与新能源副狮虚、智能交通导视磊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涕钩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缮点。随着这些方面的成熟缉悍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题落氮。信息化痛绷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点可骗怜,这里有太多的文章可做挡玫煤。目前辅助驾驶奠现、无人驾驶已经走在前面吓浚揩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源心吧、智能交通坚、智慧城市以及5G通信协同发展庇冒、统一规划糯倡骋、开展顶层设计娃、超前部署驹揽、抓紧启动悄,引导企业的技术开发和基础设施建设先沟,推进“电动车+互联网+交通”探废梅,把阶段性技术成果用于提高交通效率良庇互、降低物流成本常桑透、保证交通安全挟物,使其产生经济和社会效益沸翱幻。    电动车发展的大势已经不可逆转庭邵,向前看五,挑战与机遇并存耻迫挨。如果把握得当淘净,机遇大于挑战!    我就说到这里力豆,谢谢大家!    (根据发言整理氮嗅爸,未经本人审阅校乃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜氓:李芳" "  全国政协副主席遍猾、中国科学技术协会主席卿料、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凭泼,以下为万钢演讲ppt亮点实录赔:    尊敬的清泰同志康镰、冠华部长扁浑钾、苗圩部长偷嗣秆、解主任拓,各位来自汽车界的中外朋友们送迟虑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哄怪。上午抽点时间看了一下展览幂隘,给我印象相当深链街干,有一个很深的感觉湿坎牡,这十几年来中国的电动汽车持续发展夏,走上了一条创新的道路免说,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腹茬坚。今天这个会议的主题很好私唯,就是要持续地提升我们的技术能力锚,抓住创新新局面膛囤嗅。我想就我们未来促发展橡难季,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇煤摆,谈一点我个人的看法鹿。从四个方面取皇蔼:    第一多邯,谈一谈我们这些年来齐心协力殊编,新能源汽车所取得的新进展撕,尤其是2016年的进展特别明确独煌。    第二纺充,回归深入基础研究熊,提升新能源汽车的质量和效益堕腐。    第三金搓溯,新的发展趋势婪缎、新的发展方向困汕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点倪,随着人工智能的不断深入媳妙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇劝骨。    第四靛福涉,我们怎么样更好的凝心聚力侣靡纺,合力推动新能源汽车的创新发展瓤薄,谈几点看法波十。    刚刚得到新的数据困艰挎,有的来自中汽协会壤挖尚、有的来自中国汽研中心宫誓,数据告诉我们夸掇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆森陵娶,占新车销售比例的1.8%党砂对,中国的保有量达到了100万辆笑抵从。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个躺鲜天,这里讲的是公共用的充电桩敞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家墓。    我们的关键技术取得了显著的进步坛论。今天上午我在零部件电机话倘竭、电池戈、电控这块花了好多时间岛悄栏,仔细地了解了一下情况瓶,确实和我们了解到的数字很相近乱。动力电池的关键材料发展进程加快恕、性能指标稳步提升高、成本明显降低北力烷,从动力电池的单体辰、电池包忙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堪蔚伴。一个指标性就是虚堑,三元正极材料能量动力型的电池坑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心呸聊、有些争议渭,好多同志说华惠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标薪剩识,现在看趋势已经很明显肛。我们特别强调的曝埔疗,陌阄稻郏块比能量达到了140瓦时/公斤龚泛姜,动力电池系统的价格偶,这个价格现在也是保密氖瓦,但是总的说起来明显下降客经腥,总的达到了2.5元/瓦时以下髓蹈。动力电池的产能达到了100G/瓦时蛊嵌立,世界上生产规模枷,特别是在新型电动汽车的动力电池郎笺缚,规模得到了很好的发展凤扑肋。    驱动电机技术也取得了新的突破嫡飘伍。特别是共性基础技术进一步突破陛,导磁硅钢坊蕾、稀土永磁材料胳灸节、绝缘体材料隘姑截、位置传感器酷剃,芯片的集成设计和电力电子系统该市,取得了新的进展溜。我也了解到歌萄挤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沏滩。因此穗,重量比功率超过了3300瓦/公斤冉,电池峰值效率达到了97%坎拘丧,高效区达到了80%惊厢盘。特别一些新的设计提,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捆勾,比如说我们都知道缓烯,对于0—100公里的加速被,对于电动机说起来品,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贤纹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脐牡,就是高速公路上超车的时候颗,超过它这个临界点以后句扔仆,这也是一个安全因素核理。现在我们很多企业从两个方面凌,一个方面孩脊,用双电机的技术来弥补后面这个不足垄,第二个驼委,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力令劝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拣兽。    今年汽车界有一个新闻肪,第一个互联网汽车走上了市成锘肀贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合麻禄砍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浑滩可,据说现在上汽的同志告诉我社坦巧,每个月销售2万辆糕是舷,产能有点跟不上了凤,效果很好奔孰,上市不到半年累计就超过了9万辆龟阔,成为荣威一个最大的销售热点粒吓薄。在互联网大会期间矫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缄室按,搭载着北汽缕建胁、奇瑞诡、比亚迪轿车都亮相兄搽棱,首次开放了道路关唤溯,18辆车300多位嘉宾在试驶父,当然评价各有不同享浦茄,期望值也有待提升谜怂,但是勇敢的走出了第一步棘匙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刀,做出自己的探索盒五委。    我特别感到高兴的是插丸拼,2014年我们就曾经提出电动化吵什及、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哼才含,从汽车到基础设施被拓湘,一直到停车场容容崇、充电站溺恐,包括各方面财税的支持垮芳放,一系列的政策筐舍队。国家层面耍,从购置间户豌、补贴赊衰、税费减免僵、研发支持斑琅、生产准入晚凉、业态创新噶盖盛、基础设施惩法,特别是标准规范方面岭适,都出台了一系列重大的政策措施黔虐,现在看起来落实的进度还是比较好的穆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论亨粗镜,这是一个开门的讨论叫驴,许多外资企业都积极参与当中械川幻,对电动汽车发展侍得、新能源汽车发展铰锰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标猜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面猾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现睹将幻。也是由于刚刚推出来厕层,我觉得很好挥奢酬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见次,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瓣宝,使政策更具有落实性渴。    这里向大家报告一下娇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革踞你。新能源汽车作为一个试点的重点专项瓶棚沧,实现了从基础科学到系统集成粟旗晴、共性技术集成淬、示范全链条的部署醛款,特别是在基础研究方面吉,加强了对基础科学问题的研究舵。因为现在产业发展到一定程度的时候席甭,要提质特沦博、要增效扫,还必须要静下心来忱刹、回过头来从基础科学问题上下手坍戒甘,不断的进行优化敝拿姓、改善词,才能获得发展褪邯。特别是这次的重点研发专项节,对于电动汽车智能化和网联化的技术盘贡,也设立了专门的课题吃,实际也是我们当时电机赤、电池挎磊克、电控的“三电”之一熔,也随着时间的进展不断的转向新的重点圃。所以吩兴骸,整个“十三五”期间的专项规划鹤骚,将对六个创新链条鼎萄,就是全链条一体化的部署面,38个重点研发任务揪衬,政府加大了投入绢懈暗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入付柏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿处,首次突破15000亿违没素,更值得高兴的是力讲得,企业在这里边投入比例得到增强惮,达到了78%以上含,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蓬侵茂、加剧扣除政策有直接关系醒册。技术市场的交易量也首次超过了1万亿峰,看起来企业投入的效率还是很高的盯。    去年我用过这张图(ppt)恢朔,这次还用这张图惶唯,对它进行了更新回誊。由于时间关系侈醇便,统计是1-11月底肠,11月底中国产销量是402000辆叫,如果这样算的话徊蝗捻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆翱,中国占了40万辆诫陋,就是占了50%爽晒淖。到2016年底狠长,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丝萄,中国占了其中的100万辆搜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锰官,也说明了我们国家对于节能减碳黎版缴、应对气候变化作出了新的贡献腔。我们虽然应对气候变化调门并不高奔匈,但是我们扎扎实实在做每一步截淌寂,现在无论是风澎邯桔、光桔腐革、水琼、输变电凄枷惰,无论在技术先进搂、装机容量贝催隆、发电量都走在了世界的前列扳,这也是我们作为一个还在发展中的国家翠,为新的发展洼斥丰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晌。    世界发展的趋势也是一致的碱,低碳险尖久、电动屡、智能化成为各国共同的选择朔。美国醚颠乱、欧洲可卞兄、日本堂角,包括汽车企业福特殊、丰田哆谰喘、大众都推出了它们发展的战略郸峰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诵妊,比如说大众推出了它的“2025战略”伦凉沃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车镁卉,销量争取达到300万辆巨,自动驾驶要覆盖花,在2021年提出全自动驾驶屡,电池也要进入大规模的投入里莽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标醒倒冬,零排放蒜、互联还、自动驾驶汽车挞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庆纬、氢燃料汽车葡篇川。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扫寸垛、沟通割拼协,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桐、增程式的混合动力汽车壬秸,因为他这里有基础建设的问题彭噶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拉停斤,就可以有电的情况充电颧、没电的情况加氢虎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垮,同时又实现了真正的零排放尘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阀,上次试驾可能还是8年以前碍哨怪,我觉得汽车的进展莆淬纲,无论动力性藕韭快、环境友好性挛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步署扇,据说已经进入了市场癸豌彼。包括通用也宣布了在2020年以前奖困,在中国推出9款新能源汽车汰扑亩。我这里想说的是便丢朵,中国的市场也是世界的市晨浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桔媒窘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展圣馈、参与竞争筷雇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业魔拎恋,就需要我们来推动整个的发展力瓣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺违梆。 第二啸律,谈一谈我们对于深入基纯耸汀,着力解决一些新问题的看法怒。    对于电动汽车淳踢凸,大家首谈就是续驶里程俏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车零肋,一个明显的标志秆卿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的塘。如果说单程的提高电池的载量才尝涝,当然加入电池的载量车子可能要增强蜜,车身的增强就又增加了重量摄对,直接影响就是增加了它的电脑递司何。我们也看到一些装载高容量电池的桅,虽然续驶里程延长了笛,但是百公里电耗就明显的增加了口。因此喉滤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高措玛邯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蹦堑、合理的规划携抹。首先沏,车辆运行的范畴啥皆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碘,尤其是现在玫暮藉,我们应对大气污染兴歉,主要还是大城市集中卡琉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奖馆。但是从技术发展上说起来伴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度频镜、功率密度和整车的轻量化顺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准身冗炼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程美,这当然是市场的期望石才惋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冬陇蓄。    最近新材料研究发展很快姆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用武讨乐。有的朋友跟我说嫂金,我们现在用的是石墨烯电池裸培,其实说用了石墨烯是对的盘,但是用石墨烯全部来做电池谎,似乎从科学意义上不太准确仁。石墨烯材料矫,包括碳纳米管久,都有它优异的电和热的传导性能跨勿娄,作为锂离子电池的负极材料添加剂僻,可以有效的降低内阻史释,提升放电的效率接,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话椽棺,还有助于减少介质之间的电位茨,来减轻电池界面的腐蚀性冒。从这个角度上看厘舱腾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屎沸,当然由于动力电池负极密度提高了惫,对正极材料也可以进一步的优化汉,在安全的前提下吠熬澜,所以也可以显著提高它的能量密度骆井。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹄钨磺,就是说能量密度提高了缎闲诡,同样的电池包里面可能有更高的载电量限城韭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加隋挞。所以在增加单电池和电池幕远疲块功率和能量密度的时候伎室,还要加强对于电池包热交换距离的研究伯,来优化提升电池包整体系统的技术退,它也是一个相互关联的关系艇池。    随着电动汽车的发展洗塑地,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计骏。比如说电池包往往布置在底部功,夏天路面的热辐射还是比较强的幢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理超微侍,从结构上来实现电池包的冷却寸怕潘,因为我们现在冷却剂就是这样的嫉筐,要把它放在迎风处咯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计潞,电池包也应该考虑到这个提,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泛。结合冬季放电的特征痢,我们还应该研究杭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制壤,使它保持在合理的范畴之内弗滔,来逐步的解决冬天放电比较慢的甜沃脖、容量比较低的问题溺险飘。总之说起来岛,我这只不过是一个例子溜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菲淮袄、关键佬、整体的技术统一的来规划和部署石庇。    上次百人会上我特别提出徊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术列,带动汽车制造的转型升级侣阶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节靶灵,给我留下一个很深刻的印象疲,我和苗圩同志都搞汽车的姥脾啡,过去我们焊一个车身500多块钢板备,用2000—3000个焊点接在一起奖谋杆,加工线上全部实现了机器人熬列玩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蓬瞪,一共就45个部件刑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烽,几个机器人协同操作巫坦勤。板件和板件之间没有焊接岗趣嗓,就是直接的黏接势,加热黏接弟曝集,远远看去就像搭小孩玩具似的绕忌,几个东西装起来膘颓。更使我感到比较吃惊的悍,现在碳纤维的车身绩汾,已经不需要在现场涂装了统,有点像我们当年装修房子海巨,先装地板再油漆仍,现在用的全是油漆地板皑焊。现在汽车安装上确实有进步奔,所以我也很有感触徐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惹,需要轻量化材料的技术鸿酞从,需要轻量化的设计肆,需要轻量化的工艺巾须羔,也需要轻量化的流程承。特别是现在的汽车产业被,包括内饰座椅使用的材料苦弛桅,也尽可能的采用可回收铆酿禾、可再使用的材料霓千粕,这方面的技术也在不断的提高臼胆鞋,这个应该成为我们新能源汽车发展床死拓,不光在车辆技术同胚、而且制造技术流程方面全方位的提升姬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展户乖,今天我很高兴绦念,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侍,更多的看到了我们一些鹿,像燃料电池大客车的发展渡。很多企业大家如果去看的话稻怂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拒韭舰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讼,比如说碳子嚎涤芹、交换膜储话拟、双极板少焕,以及它的特性基础研究的进步密切相关铆。实际证明蒙酮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中俄,也具有自己的发展环境的优势蛾。我们要借助这个优势来推动我们的发展冉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贸,我们是不是可以考虑类,尤其是在燃料电池研发的初期吉千,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伍锤,这样可以有电的时候就充电侵宝爱、有气的时候就充气掏磺,按照它的发展各取所需继短岁。实际从技术进步上摔咳,技术发展的本身摆赊去,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展呵价,对于延长它的寿命恐,对于减少它的燃料消耗沸,是很有帮助的慑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盲德群,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用推,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处炔汉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点僚窟踏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胎肮伸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虱胚顽。当然它们也在考虑啼挡冬,我们怎么样能够更加适合中国的特点还。我们还不能忘记中国还有一个优势缮,我们在电动汽车走向市场的前期褐袄卯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啤,先在公共应用稠、出租应用上去使用憾乾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广砍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纱,必然有一些城市就可以走在前面瞎鹤,又可以来推动健康合适和快速的发展逻。中国“11?11”又是一个新纪录惧锤,信息产业毖牌涕、网购变成了整个市场销售的主流靶柯吭,我们看了看返蔡,2016年快递业高速发展仕退寺,中国快递业总量超过300亿件勒埂坎,平均每天8200万件包裹走在路上脚,用于业发展小型物流车清洁虚刷挥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谩傻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领悄跺,有了高端引领就有了有序的发展肌舱持,放弃了高端引领就会低端充斥绣,所以从这个角度上茂缅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色莆荣圈,争取使我们的汽车产业走上高端引领咎誊、创新发展的道路上泌狗。    在燃料电池汽车发展的过程当中泼冗搬,深入开展了国际合作赶艇。我们积极的参与了国际合作羔徊掸,开展氢燃料电池领域的技术合作疼尽蹄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凤忌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议习,组织国内的企业读,开展深入的技术合作酿露涛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仑世,定位就是要建立一个覆盖全产业链幻逞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织井播,在中国发起但并不局限于中国次牧,积极组织管理以及运行机制夺凉,要按照国际组织来筹备恐潦极、搭建脖微害。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骏上,因为燃料电池实际用处很多眠誓拭,比如在通信基站搏、备用应急电源痕僚,随着我们移动通讯不断的扩大秤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放堂、包括更新奇狠,都值得我们重视陛缎,包括医院的应急电池鸥、安全防卫封购,包括我们最近在研究深海运载棘币,也完全可以使用氢燃料电池舍阂,燃料不是电池郸骡碱,实际是一个发电机露蹄,而这个发电机可以用在各个地方雌青访,最重要还是零排放的清洁能源谋谎,效率高菊辣,能源密度也高鄙醋赡。 第三贿,深思熟虑禾补揣,把握好智能化的新机遇潞。    近几年来匿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展姆拆。比如美国托泻,白宫推出了人工智能的新战略看场摩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划雇苇膛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线便,包括日本的创新战略规划茄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瓜参,这个时间恶补了一下人工智能的技术枚。中国工程院最近技术指出汤,人工智能即将进入新的阶段奴伍捷,人工智能发展有四七、五十年代了棚妹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展愤。但是当我们信息化日益普及蜗驮疙,移动互联网殴任疏、大数据啃肺缎、云平台的发展脊疟,信息环境测、数据基础解、目标理念谷律背、市场需求都在发生不断的变化卞稻收,将推动人工智能新发展荣翘斤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段首娃。因此斧坛爸,发展人工智能也有利于改善人民生活塑埠另、提高经济发展的水平赂晶颇、增强社会治理的能力小、维护国家的社会安全霸宛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镁艾肥,但从各国的共同概念和我们的研究诬瑟闯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素司烩添。第一秋俊,要降低交通事故和伤亡人数擎。美国的报告提出来袭县怠,美国每年有35000多人死于交通事故骨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烯旧冬。第二渭啦,要应用低碳烫、零排放快、环境友好的运行环境硼。第三衰,便捷沦心够,要降低驾驶强度袒漠,提高交通的效率驰跺皆。第四办伐胖,要推动共享适鞭,提高车辆的利用率瓤卯堂。其实我们现在不得以所采取的一些限行豪,包括交通的拥堵笺,都降低了汽车使用的效率箔,所以从这个角度说起来匹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的臣痪。还有隋,牵扯到公平出行率辱貉,随着老龄化社会的进入屁等奉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展串。    关于自动驾驶汽车研发进程钱乒灌,好几个报告沛丸,有的人说无人驾驶对堡,有的人说自动驾驶叛,有的人说智能网联汽车屉节惺,都提出了汽车发展的里程碑方袒李,我觉得无论叫什么汽车冷,都是说了这么五个阶段锋希,辅助自动驾驶师、部分自动驾驶苦乔澈、有权限的自动驾驶鲁逼肝、高度完全的自动驾驶阶段户,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点薄,比如说在辅助自动驾驶方面矫,怎么样能使汽车感知周边票,科学决策锚傲,及时反应吧钒阀。比如怎么让汽车能够与互联网连上尘结焙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车圈视、网矩腑、路的联动蔷古防,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侥愧迷,就是人枯、车哦雾洞、网鸿、路的一体化畅攘。    辅助自动驾驶柬纺吓,实际这些年是汽车界一直研究的重点闯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缅缕,有雷达谩搭,包括现在有毫米波雷达轰矫,摄像头美惦话,对外通信系统培,包括定位示败。与之相应的凛,刹车厘黎、油门探、电子稳定系统杭腾艇、电助力转向等这些骨摔,实际在关键体系上跺,传感系统丁沏轨、操作系统胶寒溯、中间和决策系统的研发牟赡圈,其实这件事也不是现在的新形势奇嘎,早就在80年代的时候锚年犊,80年代后期就研发了防抱死系统惜穿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系迟抖维,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全砷,包括防启动时间的空转氏腿痊,后来又有了电子稳定系统舞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钉素,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甭龋茶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贸躲算,有了它以后海,在90年代的时候蛇袄,我在德国工作的时候诺阶矩,车里边就已经有了尾随自驾撩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走圈吾嗽,不用担心纷保。最近我看到了我们国家的好多汽车挫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应皮,一旦接触太近都会自动加一下速舷洛圃。包括我去年去参观长安浓醛皑,他们也给我展示了自动泊车系统嘘潘,实际自动泊车系统我们在德国工作敢告潞,90年代后期时候就有这样的设想上垢,2010年我到德国去访问的时候踞卵浚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型昧。实际很重要的意义蹿搅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乒,也得到了发展伞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能等女貌。    下一步就是智能网联起。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匿邓掇、看到自己看不到的东西枚讲需,90年代初期的时候疮冠款,堵车情况有数字广播冷虐,数字广播就和我们一般的广播不一样脾齐汐,随时可以呼叫堵车的情况怖鲍。后来有了数字地图和卫星导航戊,就形成了第一代导航系统静泊,第一代导航系统并不知道路况的变化外雷,只知道路径的设计浑。然后就出来了联网的导航抡,这也是这几年我们都经历过的事搐。上汽这次和阿里巴巴共同合作揭借毯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张景,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吃椽,这样坐在车里的人葛,通过导航徽律、通过云平台就可以获得各种各样的信息秸挝,比如说动态的导航媳喷、比如说加油充电站竿、维修以及各种信息的进入邓限,使汽车的视野得到更大的扩展瓣啊。但是真正要做到智能的网联汽车喷恳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键品玩俗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苇,这就需要我们把各种信息交汇在一起沫,来实现智能的决策控制蛙肠豆。这件事情说起来好像很容易噶,实际也有很大挑战杠。现在我们一个汽车里边有两帅秸、三套信息系统既桥,有车载的信息系统鼻,还有驱动系统的信息系统型,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通躲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惺翠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溯蔽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备狭,就是快到地方要进行减速熟何刀,但是如果你让它自动驾驶的时候厕登巫,可能它就很早的根据外界的信息来判断讣捷,让它调整好姿态刷、减低速度灸青盖,进入转弯以后在弯道里边再加速饯弊湾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烫举踌,这种例子比比皆是滤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颈。因为我们电动汽车从电机匠措、电池士唐范、电控开始饥,电控第一代做的第一件事拳概,就是通透的动力驱动系统的网络疾,就是第一代的CANBUS系统宦瓤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制欧十拉,从这个角度上说起来工,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涕。    当我们实现了这些以后狙熄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贫。这是我们常见的北京交通的一种情况径百盎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号圃磊,去识别各种各样的高通蒂涉漆,做得到撅,但是不保险眷,这样可能我们就要有这些信号的发射器泻,让汽车能够知道这些情况卢锭。如果再想使它往上走哎汀,能够实现部分的自动驾驶壕刑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鞍,比如说晚上的雨雪路霖奶,比如大雾弥漫的时候妻拱,比如尽管天气很好松献,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰班伎彭,这些情况都需要我们去应对紊牛素,其实道路上也应该有它智能化的装置梯赐釜,就是说有自动的能见度感应器委部,应该有道路结冰的感应器蟹撵丧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卫黑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疚,安全是所有发展的主流竣,而不是时髦别漆驴。我们在做任何工作的时候插,必须考虑人是坐在车里最宝贵徘筏、最要尊敬的东西辱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腻、人的便捷笺悸范、环境的友好和共享盯收五。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统额豆须,来推动我们的发展狮迹。    因此扫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烫廓、四次交流紊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恨速,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构熟,这个架构的着力点应该在车载的平台诺茎贾、在网联信息木、在智慧交通的发展樊,我们要重点发展的是车辆的关键技术亢嘉坤、环境感知还桑桂、智能决策达、执行控制杆,我们要对信息的关键技术瓮伪,V2X通信箱郡,甚至于将来车对车的通信系统对斥、云平台券秘、大数据郴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制词,这里也有很多不同的东西慰。我们还要对基础的关键技术房餐豁,高精度的地图韭、动态路况信息仓汇艇、综合决策和操作系统焚凳。只有这样靛,把人前、车凄铂、网佳棺贿、路同步的推进袍烫碉,才能够迅速的发展韶派,否则又会碰到先有车羌、缺充电桩的情况冀弹边,所以需要我们今后的发展当中更多甸叙铆。与此相关的技术坊澈,检测系统抚嘎扯,还有一些法律法规体系脆苯,一些基础设施的建设沉材莲,可能还需要更多的发展拔蚕。 我们必须要精心规划拌伐、协同创新钉素罗,来研发自动驾驶的新技术控漂。    一犯拍憨,安全屁敌、绿色琅胁、便捷宽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标犊少剩。    二膏斥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蒲嚏,多领域技术的融合菠版可,产学研各方面的合作享骸,要着力推进协同创新商,这里边由于它是一个企业的热点偶歇到,所以企业要成为技术创新的主体封翁共。    三垮,企业为什么要成为创新的主体肩?我看了很多规划淮,从现在一直到2025年啪但、2030年似督宏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就结狭,但是可以实现沿途下蛋闷,从过去当中手梁爆,无论是防抱死系统湍、电子稳定默、测距警示擅券醒、避障反应扩儡、自动泊车都是发展的热点冠恋功,每个技术都带来了商业回报淳烫瞎,包括我们在信息系统莱仕,包括这次互联网的技术托,上汽互联网的实践颠巧农,也看到了我们崔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凉炯玫,只有以企业为主体确涧悼,不断有新技术发展裸幢,使它在使用当中获得使用仕佳,就能够推动它的可持续发展控桑筛,所以它不是一蹴而就的事撑,是我们长期坚持的一个任务郴现。    四老痊弘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体难瑞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妮尼、精心规划戚穆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础懊贺蕊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哭劣介,我也是觉得有一些东西包括基础建设哦,也应该放多这个测试区里面去螺辅,使它在真实情况下运行改,才能得到一个健康和全面的发展此款。    最后我想说联,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展摧。其实我们用了十几年的时间实现电动化监,推动了产业的转型雌来聪,随着信息产业的发展负,网联催生了新的业态芥喂,产生了新的服务业耙。轻量化带动的不是简单材料的替换分,实际是对汽车产业的一种升级胖法、一种转型卉,同时祥恋秃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设年卵灰,充电网服务体系的建设魂陆,可能带来何止几万亿的新的增长点狼思。我回忆戳备,在经济工作会议上总理说过一段话囊豢诡,“实施创新驱动战略的发展晤创,既要推动战略新兴产业蓬勃发展母双,也要注重用新技术处危庞、新业态来全面提升和改造传统产业官郸,带动产业的转型升级北。”    作为结束语我想说喝据,回归一下新能源汽车取得的新进展廓,下一步还是要全面落实政策肺、着力开拓市场冷司、建设基础设施闯佳贪、创新商业模式思拆,把握好发展的先机回抽。我们要针对市场的新需求红完,深入基础研究马,攻克关键技术嘶,完善系统能力堪挨驶,着力提高产品的质量和效益缮饶。要把握好汽车智能化发展的新机遇闺,要系统的研究参庆肚,精心的规划新鹿,要鼓励协同创新企业主体讹汰领,大胆的尝试恕,来攀登自动驾驶技术的新高峰疤,要凝心聚力嗜,发动优势绢,动员各方力量摔邻酥,完善政策措施刺碧却,营造更好的发展环境使碳。    谢谢大家!    (根据发言整理昏掏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉估虾: 陈理事长葡芍位,各位领导概貉侗、各位朋友双惦、各位专家擅擂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法弄。我今天的题目是四网融合龚其,什么是四网惯?交通网观蚕挖、能源网瞎暗、信息网患魂戳、人文网枚速。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具失董萝,电动汽车是一个能源的载体逆唬,又是信息的载体翘,然后可以作为人文的载体烹氦。四网怎么融合孤改?怎么发挥电动汽车的附加值长钵娇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦尽递。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系透,能源跟信息到底有没有内在联系欺,我提出一个储能熵理论供大家思考沟。    我思考创新的要素瀑,要创新首先要解放思想彤煎科。解放思想要学习《易经》的精神桶撅乔,又要学习西方文艺复兴的精神桓。《易经》是一个太极寇,太极里一半是黑闭淀回、一半是白檀领架,但不是直线士蛋摄,是弯曲的马碎谰,黑可以变成白朽,白可以变成黑脾,黑中有白谩,白中有黑俱吴,跟它对应的黑就是黑疥辉、白就是白挤率。《易经》是变化店,有时上痕寄镶、有时下堡石岔,上时不要骄傲自满敢柒,下时不要灰心槽潦死,是客观规律瞪懈观,都是周期性的炭劝,我们在调整拣瓣订,要注意平衡动力统一坟。    整体都是这样袜挥截,全局都是这样朗核牢,今天讲跨界墙,要学习西方的思想就是文艺复兴乃。文艺复兴的功劳不是在文化绅、艺术等等耙,文艺复兴是解放思想摆。哈佛大学的校训追求真理边欠。要把自然界的规律找出来解放思想伞瓮需,自然规律造福全人类埔。伽利略猩赦料,罗马教皇威胁他沉,他不怕插蘑,他说地球起源被上了铁塔邵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尖,被叫之违反教义份取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师璃宋,第一个米开朗基罗暮,他雕出一个裸体的美男子句笑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看朵,里面很不容易汐暑尼,从意大利借了很多达芬奇的作品备保。达芬奇不仅仅是一个艺术家涕妇瓮,也是工程师;看他作品车瘸鄙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生表隶,第一个从事解剖学甘卑。    解放思想考虑全局的问题奈娠谈。文艺复兴第一要全局思维垢姜示,第二要有天人合一的思维撤痉,第三是环形思维爽。要考虑全局思维喝,今天做电动车目标是什么趁繁?有什么经济效益垒曹、环保效益方、能源效益届砂、民生效益统撑,总体总目标要搞清楚蚊蹄,一定要有全局的观念餐。特别搞智能汽车全局性更大上。另外要环形思维臂串,要反馈无。然后是循环利用的思维泌冷琅。    创新偏,我把创新的要素跟大家分享一下似九伍。首先理念是创新之魂澎。理念有很好的氛围钝伯,有了理念才有创意房潍隘,创意是创新之源曙父。还有人才念拣乖,人才是创新之本匣号。怎么能有理念倪糙逃?要有很好的氛围伞醛,总结第一方面是合作精神吐佳恐,开放固炒、合作氰、包容互,双轮驱动点、增值驱动惕、市场驱动菜,通过市场的倒逼庆经。然后要有完善的知识产权保护的葛词,还要利用网络大数据给我们带来的好处残设赎。今天创新制高点是跨界融合誊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界袜。“一带一路”我认为是跨界融合达策荆,一带一路是西方的伊斯兰文明券祁,还有它把科技称受、技术晦、经济泰屡、贸易连在一起蜗莱甘,所以我们要发扬一带一路的精神袒肪蠢。我是福建人也是漳州人壬搁,一带一路开始的是挚破和下西洋髓辽倒。我们要跨界融合滤手抨。    我接着讲智能汽车硷。智能汽车首先要有解放思想链、全局思想考虑问题慰改侨。三个C峭控井,第一个要连接起来临遣焚,第二个连接是要协调要合作烈撼社,1+1>2玻媳,那就是《易经》的精神稼排壁。第三个筐惧,今天的连接是移动的连接木祥木,还有MOBILE匣,MAN TO MAN慕殊愁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俄徐瞪。    今天电动汽车很重要的一个市马,大家买得起用得可靠敖冗。智能化以后爽,因为有各种各样的基础设施和商业模式抖渐,我不展开了换。    从电动汽车变成一个智能的汽车礁扫,从智能的汽车再变成一个智能的交通滩,从智能的交通再变成智慧型城市缕态磷。我们附加值可以产生很多遍守。根据《易经》价值精神梁,通过交通网墙、能源网购、信息网爸宫其、人文网可以产生无穷的价值机会厦寸。利用交通资源的全时空动态感知凶,交通工具的全过程运行管制棱桃笔,无处不在互联捆薯订、感知敌哼、管控和服务菜忿。    怎么布局暮?怎么把电动车进一步变成智能汽车弦,如何布局智能网联汽车技术死?我认为令冀,不但对中国是仿,对全世界都做出更多的贡献改瘦,第一是制定网联汽车法规标准拨售、智能技术家程信、环境祈没泵、HMI技术角咐脸、空置执行技术讥动、智能网联的实验返、网络和信息的安全驳姜。    怎么做到网络和信息的安全朴了?这是一般的云贸帕端,怎么把一般的云变成安全的私人的云套瓦渭?有很好的结构颧夏,处理器男肠蔽、传感器荷犀崇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巷。第一是收集材料劫税,就地处理脱楷。第二是从收集材料到云之间要慢蕉,一个是单点控制挠弗,能量控制或者功率控制祷。一个是多点控制涡磕戈,能量控制或者功率控制乃慈祟,这是全局性的帽判串。要及时处理潘赂超,要经常互相认证场悔,变成安全的云扫粱错。    跟大家分享一下我做的一些工作凌莆。怎么从理论上去证明这个是可持续的庇郸榔?我一直在思考所有的工业革命狄,基本就是能源更新畴费。第一次工业革命迁铣,瓦特发明蒸汽机串盯,电话焙擎洗。第二次工业革命帕暖配,美国抢占先机拟苛,电气化汤蓝,主要能源专项与信息建设缕汉侧。现在第三次工业革命来了糠,中国能不能抢占先机繁蹭掇?我们要做新能源邓邪恒,信息大数据时代酞,我们百人会能不能更好地发挥作用瞬膝牟?今天早上的研究会很好谰结何,我建议做一个尝试的机构虹膳,每年召开百人会国际研究会议汲,形成品牌苛抖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢手?我提出储能熵的概念缕炬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量票。一个系统里面假如是孤立的丸、系统是不可持续的嫩,一个是做功唤、一个是废料是不可持续肆。如果是物理系统罗虱窗,分析储能熵讼竞,熵代表可以再利用豆锨拆。总的来说降炔,一个系统熵不能增加欠稿馅,熵要减少毙规固,熵减少系统可持续饭。熵是储能熵枯捂,熵是不用的熵帆抖镭,下一次可以用廓。总的来说熵是在减少钵畏。    包括中国的历史晤,中国封闭的时候中国就不可持续办,中国开放中国就可持续沸籍。近亲繁殖以后熵增加不可持续翰。系统要做可持续性核梆,系统熵要减少瞳脊鲁,你的收入不能是单一的盗、不能是孤立的系统漆。因为一部分是做功咆窘,一部分是废料抗芒,从废料里拿出来逛,通过证明熵减少静讹侠。从废料里面可以再循环冷履,那么你的系统就可以持续了静拎缓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疟测,后续需要时再利用的能量的熵橇,通过储能熵概念的引入砍,希望用来解释可持续系统的演化过程牡涕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弗炮。    综上所述羌焕,不管系统是生物的或人工组成蔽啦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入线迪赡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯嗖甯拧,而这些系统工程特点是祥,即使在系统研究过程中鼻霉冒,一个熵有增加的过程食,总体在系统不断迭代发展的过程中孝,系统将进入熵减的状态炉统,因为系统具有自己生成复熵的能力纺,从而保证了系统的可持续性绕拖妈。    应用在电动汽车咳,这个是分布式的发电晴成匠,这个是分布式的负荷几李。电动汽车就是分布式的负荷镜,还有分布式储能霓秦,电动汽车有储能巨殴、有电池怪楔。电池可以双向的饭蒂杠,分布式地发电守搞、分布式地负荷伶,在分布式的储能狡,这三个系统可以持续辱穗,这是我要证明出来的崎福。我证明只要你的熵是减少的浪嗣目。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望岗臣。    感知蝎、认知立、行动危恍,不断可以纠正人的行为檄,比真正的司机还要好棚慕。    最后阂罕,希望我们以后的交通系统是舒适的滩、生态的胚圈槐、方便的和安全的琼贾棺。要做到这一点道说孙,什么是成功测微两?因为里面的成功是3个S剁艾握,SUCCESS瓮,在S距淮、E里面画一条线都是欧元跟美元粕勾巾,今天是国际合作宏,虽然人民币还不是琉钩,是一篮子化的每奉,人民币准备好了抢惋能。ESY就是人民币镰。    要有六个眼睛晨谦,有四个眼睛不够甩穆蹄。第一要把眼睛放在前面解放思想帘氏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氰,电动汽车下一年布局市程谩,也要有前瞻思维逝。眼睛放在后面汲取历史教训久,要有全局观念输晌较。要看到旁边的需要案。然后要把眼睛放在右边学习欧美守,不得不承认高端人才密集地在西方康建。所以把眼睛放在西方学习萎搓祟,它沉淀了100多年拎陇花。四大发明中火药是中国发明的程镁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的曙咖。全方位都看到了祁潞欠,所以英文眼睛叫做EYE戈签。第一个I是Inspiration讳撂,有了激情可以有想象力标眉,然后有创新驼,但一定要融合习,一定要集成啪手。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题难。科学要把自然归结起来窖事夕,工程有十几种炒室浮,要把科学帛鼻歌、技术蔡、管理结合起来那就是工程怂官,那就是要集成畅。特别今天要跨界地融合顷县、跨界集成拉光,这样才能实现贬捕规。但没有钱也不行犊,今天招商局也来了很多金融机构柑,要融资骋锭沟。    谢谢大家!    (根据发言整理蜗栖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列骨:李芳" "   回顾已经结束的2016年妥舍零,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展话喀蜂。在政策的全面推动下垮,我国电动汽车年产销量再创新高煤坦,达到50万辆左右拇,充电桩数量达到20万个弊,遥遥领先于世界各国俺。更为可喜的是翘磨荤,在规模市场的推动下缚玻,技术创新全面展开馆,技术进步全面加快咀,正在全面逼近世界先进水平浆佃忌。但是编,在这大好形势下疲恃,质疑之声渐起禾春。比如静黎,我国电动汽车发展主要靠政策推动碌抚峭,能不能持久哼孔?政策是否过于宽松惹挠,以致于出现骗补情况乡骄?另外钉,由于发展形势良好臀膛,一些激进的观点也在抬头申琅。比如苍,要挡住国外产品进入中国市乘朊焙健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粱函反,准备放弃传统燃油汽车藩。    作为一名资深的亲历者枪腾,笔者认为谋,在这新旧年度转换之际肯黎翰,有必要分析我国电动汽车的发展形势乡,梳理其发展历程庆剩鞍,以利于业界对形势有清醒的认识赁涵浆、清晰的判断蜡阔临,明确今后的行动方向告内胆。    一戮赊丸、我国电动汽车发展形势良好    当前继孩,我国电动汽车发展形势良好办,主要表现在两方面峭獭:一是电动汽车技术创新全面展开钾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快号纷,技术创新和商业模式创新层出不穷烘四。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面爆,比亚迪遣颧勒、北汽沏拔违、江淮午、上汽等都推出了极具竞争力的新产品灰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车傲休,而是专门设计的电动车沸,续驶里程达200~300km甚至更多味估,能效明显提高靶将,动力性公魔、平顺性椒悔上、舒适性题炽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朴。事实上龄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弘阜酣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市裤酵编。另外实驳,我国电动大客车产销祭到、应用占全球份额的90%以上课蕉恃,技术达到世界领先水平篡解。    在动力电池方面爱遍童,我国产量已超过日本肉、美国存洛拇、韩国珊,跃居世界第一慈锤哆,且市场份额超过全球的1/3貌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淮卑,呈现高能量比牢、高安全性挎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势堵。同时末,产品水平迅速提高籍全艾,与前一年相比版酮透,平均能量密度提高30%羡,成本下降30%左右秃。    在驱动电机方面杠炼拎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逢,总体性能进一步提高借,成本下降30%左右贫漂奥。在电池管理系统稿溪妹、混合动力系统畅险、电动助力转向博醚假、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面栏喇,也都有明显进步衡醛。    在基础研究方面簿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌趴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妇答县,电池热失控棚冷、硅碳负极材料探翟当、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缕将等。    2. 充电基础设施建设加快佃藉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下峡莎妇,政府有关部门出台了实施细则旅,多个地方政府建立了城建论码瘁、电力晌、规划等多部门联动的领导机制你,大大促进了充电基础设施的建设速度挪哇梅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上郊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计欺形,我国充电桩总数超过20万个念桅酬,远远领先于世界各国脾巴咀。    在市场带动下浮,技术创新不断涌现届骂兄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术讥抢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坪陡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匡、节省设备投资的车端交流快充技术鄙并腺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阂慕。    在商业模式创新方面赖偿,呈现出各类优势企业多种形式合作轨介抢,加快充电设施布局倡、建设氢、运营的趋势鞠泊。众筹建桩戚蠕畏、合资运营枯确、利益分成等运营模式迅速发展淑裸,公交车叼痊旱、环卫车题嗜烽、物流车律兰仆、出租车记、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模手陪,广告推送申、免费无线热点接入等增值服务开始出现界。    在互联互通方面晦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宛孤筏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钦敢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蜗紊就,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怒,以企业级松、城市级监控平台为基茨馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据全娥碱、信息互通的国家信息服务平台即将建立凡捶充。    二派灌刃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说男海考,我国电动汽车的发展道路与美国氏穿、日本瞪、欧洲等国家和地区有所不同和,主要区别有两点剃缅翟。    一是政府干预模式不同寸。我国采取的是政府强干预模式堕沸按,政府进行顶层设计鹤督,制定国家发展规划缮混,多部门联动制定全面的鼓励券七掂、支持政策删狮床,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车脯逆希,在市场发展中不断加强研究开发铣,技术水平逐步提高;同时眠,充电基础设施建设逐步完善瀑翅。而美日欧政府多采用弱干预模式戒,政府支持共性福、基础技术研究赖漠,给予一定的政策板、税收优惠疼铜匣,逐步培育市趁芴亮帷;企业则根据自己的战略规划夏,首先研究技术略甩侣,同时有选择伙那、有重点地开发产品猛纪。    二是企业战略不同烙相。我国企业多为在政府引导下被动式发展驼,初期技术积累明显不足炕团,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糠囊稼,产品方向受政策影响大抵嵌,各企业虽进度不同瑟试,但呈全面开花之势痴修汞。而国际大公司多为主动式发展采缔反,厚积薄发妙,技术有所侧重火江,产品形成特色捶,如丰田的混合动力和燃料电池敞环排、日产的纯电动乒、通用汽车的插电式翔供、宝马的碳纤维轻量化技术等蛋男。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点计很龟。中国模式的优点是市场拉动技术发展筷躺,不受油价等其他因素干扰靠,迅速形成规模市彻贰,全产业链技术进步斧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绢,发展中有不协调情况抱然哥,如充电基础设施滞后沙,部分企业盲目跟随镰黑,发展不扎实恨赂,少数企业以谋取政府补贴为目的勺,甚至出现骗补情况马冗肪。美日欧模式的优点是技术扎实奖烹临,发展均衡;缺点是市场发展慢吵柔,产品更新慢汞是,影响技术进步仇宦,受外界因素干扰舜角愧,如油价低迷则市场难以扩大板丧。    笔者认为绒娩,中国模式适合中国国情卯萎。我们不应过多盯住充电难授、骗补等不协调现象烯穗霓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苟、技术追赶的大好局面脚。从另一方面讲慰桑棚,中国模式也有赖于我们的制度优势饶柏窟,只有中国的强势政府才能如此运作肯,很多外国同行都很赞赏费栋董、甚至羡慕中国的条件钱。    另外耻捐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窘瓜熊,近两年有明显变化弧涉损。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炭、开发电动汽车产品巍卑霜,而且各种技术路线都受到关注的局面础茸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出磷。中国各大企业都重视电动汽车没有错碾痰檄,在现阶段已不能算分散重复结垃焦,但难处在于电动汽车不好做湾黔,需要有很强的薄、全面的技术积累和投入傅氰。那些技术实力不够的企业浚探,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棋,而应准备应对“弯道翻车”的危险帽箩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过然,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莲驹玛,可分为几个阶段顾角籍:当市场份额超过1%时父,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%掀蹦贝,则意味着市场条件全面成熟滑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年澎莎何,又主管我国科技工作多年饲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喂。    对照电动汽车的发展罕错乏,在我国师,市场份额已经超过1%;在美国和日本沦,即将超过1%痉扁。这说明化,电动汽车技术正在接近成熟淌绅。笔者冒昧估计溶钱蹋,大约再过5年左右时间葡拭套,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抹蔼颗,其他性能与传统动力汽车相当必遂赦,加速性优于传统动力汽车默,成本的差距大幅缩心两纭;再过5~10年时间检,电动汽车性能可全面赶上唯羌、部分性能优于传统动力汽车缎纬品,成本与达到当时排放病、油耗标准的传统动力汽车相当邢鹊纷。但即使到那时聚,传统发动机也不会消亡史涛,而是电动驱动与发动机平分秋色琅棘,或更多的是融合发展泵潞。基于以上估计谅姥陶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辞雹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展踢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作试沛戒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狠盾赐。2009年氦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研跑圭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棵漂。回首往事痊,扪心自问奔喀迪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的金驹摔。至于些许不协调现象缴,是产业发展过程中的必然吧,是白璧微瑕裙、瑕不掩瑜槽。笔者断言彭聚窃,按目前态势再发展10年篇司趣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界败鸵坛,并以此跻身世界汽车强国之林壬檬讨。    三瞧圃坛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一峭,整车生产企业要更重视电动汽车范答。首先要制定好发展规划和生产布局镣拘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视光突,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调簇腹,不能两张皮绍顶斜。其次要重视研究与试验鸥,需建立完整的酶、一流的研究和试验体系抗甩,规乃┨眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统查。电动汽车相关技术发展很快剃碍憋,要靠自己去研究发展懦,别人的经验会很快过时贬,更不能只靠“挖人”搞产品侠。再次要全面布局金惧锨,围绕全技术链开展工作届捣揪,不但要重视整车开发窜位,还要研究电池和电机贾柬,重视电池管理系统砂煽刊,这是当前我国的短板摧,此外还要注重轻量化和系统可靠性慑孺添。    第二电,要建立相应的零部件体系第翰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱城,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缮惫蜜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钝全。    第三吴平妈,要开放发展方实。需鼓励话闹、支持合作伙伴引入先进技术和产品番,像华晨与宝马绢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好祥怖合。历史将会证明挛荣遁,开放发展电动汽车会比关门发展更快检习。更何况啥筹睫,在全球经济一体化的今天铅痉,关起门来自己发展是不现实的虑谎。    第四吞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作群钦损。今后相当长一段时期碎据芭,将是传统动力与电驱动并行发展玻贫回、融合发展的阶段壬,单搞电动汽车很难成功便坑。对于只做电动汽车的特斯拉宽插,笔者并不十分看好碑肝。    2. 对产业界的建议    第一扩欣蔫,要加强合作控。需沿产业链媚赦、跨行业合作饯,整车企业要与电池企业辜、电机企业坊刑、其他电动系统生产企业深入合作间派。以动力电池为例蹈,需要电池设计与正负极材料览扳、隔膜乐爸、电解液孪暇蔑、电池制造装备社钞雌、试验装备逻捶灯、电池管理系统全面合作胃掠麓。优势企业和研究单位要分享成果燃,互补短板惋涪携。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惯,要形成轰轰烈烈的大协作局面祷,合作创新鞋钉写,百舸争流悲酸,才能迎头赶上并超过世界先进水平府洁茹。    第二帛,要注重实践悲希。汽车产品与其他工业产品不同瓦,一是使用环境广且复杂饺搞欧,二是生命周期长剖土,三是对可靠性瓷腻、安全性要求极高缆查。这些都决定了仅在工厂浪堵、实验室不可能完善产品钩拢,必须通过多轮的使用实践火苇警。与电动汽车产品研究开发相比温,充电过程更需要实践构。像电动汽车充电过程这样长时间比、高电压狠距融、大电流棘姑、室外敛饱含、无专业人员值守的工作状况券景委,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缅。    第三廷汰,在充电基础设施建设与运行中砂售,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饶侥。充电基础设施建设是一个新行业杰,在管理上涉及电力晌钢、规划案铅褂、城管寒、工商管理等多部门墓,权力交叉罚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蕾颈入,利益主体错综复杂铝。单靠一纸文件不可能面面俱到淑锹,必须经过相当长时间的实践癸晒,完善流程冕,积累经验唱肠喂。    第四犀厘,要加强标准化工作哎抹暑。领先的研发颈广唯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇嫘蕖,而及时总结经验磋、制定标准又能为继续实践篮戌匙、创新提供重要保障髓惧。当前杯系称,恰逢政府推进标准化工作改革痉,要求标准化工作密切结合生产斜脓、创新实践霖力呻,要求鼓励发展更灵活匈碘线、更接地气的行业标准拈假、社团标准苏布览。对此荤,业界应给予足够重视涉静九。    3. 对政府的建议    第一宠山瓜,要保持政策稳定娘箱些。正如前文所述哼恨斡,我国政府的强干预政策非常正确谜投蕾,发挥了制度优势诲呸,已取得很好的成绩阔舷黄,应该继续保持房忿抡。电动汽车的发展涉及多个行业价靖炭,需要长期积累巍男攀,需要几十年的时间才能成就大业弘筛,切不可存立竿见影隙胁梗、一蹴而就之心窜。    第二无衫活,要及时对政策进行微调和补充完善详粉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怀亲惯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瘫净,又由于此项事业发展快彭俊,新情况阀咐、新问题姐甫、新技术层出不穷衅倡虐,因此及时应对馁艰、调整女、完善是必然的退旁。    总而言之隧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道髓,迅猛发展正当其时官。笔者衷心地希望朝野上下挪料即、业界同仁能认真努力工作非,自信且坚定发展诲。假以时日沛累墓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欢瓦嚼,并以此为契机诧,跻身世界汽车强国之林忙龄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酬坑细,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日湘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坟幕。    他认为冀,现阶段筷徽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配霓溪,但从长期来讲典,新能源汽车技术发展路线要从电动化捕辖辖、轻量化玛衔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合犁闪、轻量化与制造生态化结合驶暴、智能化与网联化结合姜鳞穗。    尤其在电动化方面圣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力椒刀,就是家用主流A级轿车策,在性能价格比上与燃油车竞争排吐千。目前全世界都在朝这个方向努力骂弄廷,如特斯拉Model3番谴坎、通用Bolt饶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车旁逆妓。”欧阳明高说扇美。    欧阳明高说躬,但要满足这个要求化龟,电池必须降低重量储妓、体积以及成本堵。此外傻靶,电池的比能量必须大幅提高频玩,达到300-350瓦时每公斤么仍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唐间该。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糙归,锂离子电池发明至今只有20年唤谢谩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粮返,2007年第一次在日产聆风上开始使用豢,可见动力电池的进步非常迅猛痘硕。”欧阳明高说袱谰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盖癸。    但此前揭嘎瘟,主流的观点认为上,纯电动车跟其他类型电动汽车相比负,从性价比来看鼻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围愁施桑,但现在随着锂离子电池技术进步廷褂,里程提高一倍柒,即在300公里的范围内抖,仍然在性价比方面有优势视疾。    从技术上来看瑟,在单位重量姆穆、单位体积下储存的能量越来越多摆划砷,成本越来越低促,才能体现出电动汽车的水平和技术池读蠕。    一个好消息是党寺,我国电池成本每年大约能够下降20%寿涵。据介绍蜕,五年前睬惨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元廖皑辜,去年平均价格为2.5元左右砂,2016年为2.2元烫,考虑到大量的电动汽车是大客车轿,其电池价格相对会比较高一些骨避谐。    “现在国内开发中的电动轿车挨授,最低的系统成本在1.3元每瓦时搏栋餐,单体成本在一块钱左右罚峡。美国通用Bolt电动汽车些,单体成本为150美元一个千瓦时边感。”    如果按照这个标准头遁锭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到祷蹋,但是按照现在2.2元煤闹困,逐年减少10%到20%馆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现街。    “加上循环再利用做到1元疙,也就是说砂川疟,一千瓦时电池一千元人民币之内汾,是可以做到的居双。”欧阳明高称胃舶。    对于具备性价比擦翠犀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说提势,现在一百公里约耗电15度邦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狭,接近10度电一百公里完。    “要实现这个目标巢忱架,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗殴贫博。目前电耗的降低空间还很大哆痴漠。如果能够实现上述目标故,一百公里的成本约在一万块钱颈,如果电池能达到300公里就是三万块钱尖湘恒,考虑到使用周期内省电和维修省钱袄脆即,将具有商业竞争力骋,这是电动化下一步最大的目标敝菠潮。”欧阳明高说存。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年补蒂举,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长躲描藕,但仍属于比较粗放的发展模式惹女岭,今年电动汽车发展逐步趋于理性炯钢肯。总体来看喂体冷,走到今天驹股,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喘。”欧阳明高说誓珐。    事实上虎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筛僵,由于销量超过全球50%以上沛武既,在国际上引起了强烈反响拒科,无论是政府还是厂家蛙失扳,都感受到了来自中国率先发力的挑战称嘶毫。更值得注意的是冈儡,2016年如德国大众和日本丰田略,纷纷调整技术路线多簿霖,加快对纯电驱动的转型蕊拍。    不过伺,纯电驱动的战略目标挫敞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裁晴。对于混合动力技术来说呛嗅会,传统的汽车强国盯、汽车大公司比我国更具优势吨低,如丰田路线就是先做混合动力古,再做插电混合和燃料电池唐筹。    由于我国率先发展纯电驱动竣任话,带动电池产业的发展达到了世界前列咐,电池产业规模达到世界第一五,总体水平位列国际前三崎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平改,我国的动力电池产业链纲澜期,尤其是电池材料朝谷霞,如正负极材料怒,在国际市场上的占有率第一拢瓜康。    “在此基础上读徐幸,我们以纯电动力系统(电池杰、电机梢、电控)为基础平台笔盖撼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杏寒思。”欧阳明高说堕污。    据其介绍敛抢灭,目前我国插电式技术发展已经取得进展传如够,比亚迪秦唇、唐伸、上汽荣威550读,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吩攫粮,无论是发动机方面裂篮屠,还是混合动力装置上辟惭,都取得了突破坑喇。    与此同时鹃雀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嘿镶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秤款盎。    “这是一个渐进的发展过程嚏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寄庇胶。”欧阳明高说蕾地,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项态,有效的回避弱项竞争钉琳稗,有利于我国电动汽车产业的发展丰桂还,到2020年之后坛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进跋勿、同步竞争婚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤怜:李芳" "  编者按剁:产品价格区间一下提升了近40万悼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钩丧扮。以安全环保为标签的沃尔沃激卷,产品质量是其立足之本骄麻。无论是国产车型还是进口车型萌,质量都要做的和安全环保一样好殴逗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑郊偶戈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值教,安全与健康至关重要封掇,但在中国市衬拖狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坝呵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家暮寐,到底该剪哪一根线健?我心里清楚侠弧哆,如果我剪错了事瞳讨,我们可能就崩溃了锰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骡透淀。在2015年整体经济增速放缓禽鲸、股市震荡京、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灌,2016年的车市本不被看好汐泵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撤。1月6日舍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膜,沃尔沃对此解释为恐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盲歇标,更是提振销量的助推器岗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蛋境估。   6月1日坚看,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职礁居峡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兑哪晴,具有十分充足的销售经验碑。但用他的话说睦淳爱,他来自一个很小的市称馗场,很多因素他都不具备频峭盒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瞳噶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恕安。6月1日入职卸戈,用一个月来熟悉公司的现状票船,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”镰钾。然而现实终究是骨感的呜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邪颅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆删。   “做决策就像电影里拆弹的场景匡嚷攫,我到底该剪哪一根线呢场蔷拉,如果我剪错了鹤,首先所有的投资会无效母补菇,其次会影响经销商的士气妹斥。”陈立哲对我们坦言鬼霖。   他这样的想法并不让我们意外校庇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挤。在台湾荚驾卢,陈立哲要去走访最南端的经销商幢胶,早上出发中午就到了拧,但如今这种管理方式已经行不通了阂。从前陈立哲的团队只有30人猾锑,现在变成了350人详,他说现在同事的名字都记不完抢膊爆。   “就像牌桌上的一个赌局聪夹,赌下去有可能是回本的晌,也有可能就全毁了射,所以我每天都在想我到底该怎么做泞。”每天该怎么做棋肉惟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宦对愁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的习,才能享受最好的讳。”这句话像是说给陈立哲听的店拣怯。   2005年据失鹤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孩,沃尔沃一年只能卖1024辆朔够,一直到2013年5000辆的水平皆敌奈,再到如今年均一万辆的表现些砷,对于台湾这个小市场来说违,陈立哲做的足够好桥背奔,他对这个市场有着复杂的感情围。   调任中国市场做销售一把手课,陈立哲说这很突然稻抄敛,他来自一个不足以领导中国市场的市场田寡。对于中国市车ぐ摺,他还不熟悉京,做市场工作要对文化艾刮、变化福琳融、趋势有充分的掌握百外就,这最重要的三点陈立哲都不具备弘,他唯一能做的捣酵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需夯店,相信身边的工作伙伴唬栏,组成一个高效率的团队池歪想,去解决各种问题镰列。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蛇蟹管,首先做的是内部调整百活帘。通过不断累积分析过去几年市场的动态递剿,了解在什么时期使用什么样的手段方把,反省问题所在徊壤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤射兄。面对三琳溃肋、四季度各项费用的下滑捻眉,倾听团队的建议撼、做出准确的决策泵、将优势资源注入到最需要的地方式雌伍。最后将宝贵的经验分享给所有人东,把力量从点扩散到面灵送径,从四个大区甩凶翻,再到全国舍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虎缝是,我只是把预算堪、时间等安排在它本身应该发生的场合订剑。”陈立哲表示杯烁逻:“我不是在讲官话梨暗,只是借着这个机会感谢大家刚饱憋。”陈立哲相信搂陷房,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肋反饱。   内部调整告一段落谷俩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辩换。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嚏嚎,一下跳到80-100万桔,面向的客户是完全不一样的捷堆冕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的洞嗽嘉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酥靶撵,还怎么介绍产品普恼桶?这肯定是不行的嘛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屋搜,“与高端客户接触砷,销售不能觉得自己比客户矮一截汰,与客户要做朋友老苛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弊碧钎。现在培训课已经开展了实战模拟环节独,我们在资金有限的情况下做到了更好沛。”   全新的管理阶层饭膊葡,有限的预算馅挽箍,面对重重困境睫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嗓侍,8-11月均超额完成销售目标板蔼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩矗痰,最紧张的时间诵谱。“我有我自己的节奏怀,我给自己两年的时间额,两年后才是真正和主流市场之间的竞争系全。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陵庞查。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炬钎然,经历了两次产品的重大变动昆,但在他眼里这是最引以为傲的洽编通,因为这些变动甭街、变革都是从使用者的角度出发氖点,也就是我们常说的“以人为本燃。”   对于沃尔沃来讲便碌茨,最擅长的领域是安全钳庇瓣,作为三点式安全带的发明者芒家崔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惹。但陈立哲表示嗅辨矩,以整车品质来讲屉新,沃尔沃也和ABB并肩休,例如在底盘研发能力上帛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涎,全世界目前只有三家在使用冉,另外两家分别是法拉利与保时捷臀兜腾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鞭荣康,陈立哲也谈到殴:“沃尔沃其实也做过6缸胯帝氓、8缸发动机冷,还有享誉世界的5缸发动机魂归馆。沃尔沃并不是做不到毙,而是我们可以用更低油耗舜磷耗、更低尾气排放的发动机达到更高水平堤笆。这也是全球各国政府的法规要求嗡抡,是大趋势呻扮。陈立哲说“这些信息夹觅,只是没有在行销上进行传播罢了燃好。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产当,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号松附灵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称础,改变了“国产”的概念兰缄朽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缆。陈立哲表态道嘛问:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料篡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品朵芥。沃尔沃立志从中国出发姆楔藕,以人为本的信念永远不改暗,值得消费者验证与了解剐。”   “沃尔沃就像iphone一样薄蔽,它改变了人们的使用习惯篱泪雾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倍:S90有三个界面同时提供信息记,分层级的来处理车辆信息欣娄。这一点很重要珊,体现了沃尔沃以人为本的精神工匣。在设计方面朽豪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妇孰。用沃尔沃的品牌精神蝗杭驹,再加上瑞典的风格财,直接与德系品牌产生差异化卉叼为。如果从地域来看聊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡休。   沃尔沃曾立过两个誓言宠处:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凉吮省,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故饭,沃尔沃全额赔偿没次。在陈立哲看来划息什,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盘。   陈立哲对我们讲道邻抚烷:“在欧美懈炭珊,当太太怀孕的时候日仙,男人会考虑买沃尔沃财蛇讣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据始矫,中国作为沃尔沃最大单一市炒骸,11月共销售9,076辆新车灸,同比增长12.8%;1-11月期间艇兜夏,在华累计销量已达80,759辆梗,接近去年全年表现何搔涸。就目前的情况来看锑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鞭。   在经历过低谷期的沃尔沃册规,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捐,这无疑是对陈立哲工作的肯定些默构,同时也是明年的压力邦落妥。毕竟“十万辆”这个坎肯,沃尔沃早就有迈过去的能力惨倡虽。   2017年呢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嗡,届时水棺,S90 T4蟹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前的。对于陈立哲来讲邢,最为重要的是三座版S90沤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的取柯坤,是全世界汽车厂商澎目绣,在中国制造的单价最高的车辆泌传。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绵皇,“三座版S90可以达到世界各项指标券迹,这款产品有能力改变历史赶犊朽。只在中国生产蕉刨,以中国为核心的思维呈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蝎渴规。”与此同时殴委鸡,全新XC60也将在2017年第四季度发布痪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烯椒,所贡献的利润更是远超世界平均水平炕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人行。陈立哲大方的承认自己没有这个实力海疽蛔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任那啤忙。“知道我坐这个位子的时候峰,很多人会紧张甚至惊慌熬俄吧,他们会很直接的问我涉粟,你行吗敖啪扇?台湾市场那么型狻,你行吗罗怪?”陈立哲笑了一下说道弹:“每逢这个时候脓汾鹊,我都乐意告诉怀疑我的人乃,我将在最短的时间内做什么碾计。”   两年的时间转眼而逝仟弄惯,陈立哲手中的“牌”越完善狙磺教,与主流对手正面竞争的胜算便越大锻挡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嗽蔚道,未来还有什么是可以阻挡他的呢示?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童及傅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺僳洽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车投牟膏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壕挤。为了满足消费者需求隋落袍,推出一系列活动迎合消费者喜好辱。 上汽集团副总裁诽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芬绰板,得益于荣威与名爵的共同发力歇泥,上汽乘用车共销售27.5万辆陋蕉,远超去年全年的17万辆彼的凰。取得如此大的成就主要归结于以下几点拧:新车的不断推出饺、以人为本的理念及高性价比始陪。    上汽集团副总裁驳炬、上汽乘用车总经理王晓秋酗前,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访认,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解咳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粳比,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篙池,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硷。同时七舌芦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义魂撮:个性而不小众螺鞭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发系,通过对消费者的沟通与研究画皑另,已推出很多新车型灰纤菠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”萎慰毒。王晓秋还指出蒂,名爵现在的路线是个性而不小众扯,这就是上汽集团未来的发展方向屠蓉囤,上汽集团希望新的产品有个性洗,且能让大部分消费者接受料抄什。    据悉胸不仙,自荣威RX5上市以来涡驹臂,名爵锐腾也迎来了中期改款虫笺,同时新车名爵ZS歼顾、荣威I6也蓄势待发成穗朝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陀顽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鞠微,上汽集团也很清楚自己的客户群体腥。王晓秋指出铆剂,新车型针对不同的受众群体疯芒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辟灵。拿具体车型举例橡伞,荣威RX5更偏稳重捌咯棠,新锐腾则是一款属于年轻人的车班,新锐腾外形活泼垛,同时考虑到消费者的需求茂,我们对内饰也进行了升级椿,并增加了10-12万的手动版汀镶肃,使新产品没有短板修。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时畦,王晓秋表示伶,“从荣威550开始蓬,上汽新产品从设计到销售手,最后还是根据消费者需求来决定泼柑。”    据介绍诽脆荡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钩嘿。为了满足消费者需求偏碴,新车不止在性能和价格上做了调整炔,还推出一系列活动迎合消费者喜好骂胺。例如典,基于年轻人喜欢足球运动捅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歧,也已纳入上汽集团新品类娇岗,预计明年新车65%会配备此技术磕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涕删浮,“上汽集团一定要明白用户需要什么铃龄,为什么要买我们的产品骑爆头,带着这个问题渤纫,我们才能真正去理解用户天宠妹,落实用户需求迷羚什,使我们的产品极致无短板石邢触,产品自然会大销克防墨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大围蹿涎,竞争也日益激烈屯餐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冷逗良。王晓秋介绍刻,名爵的价格基本与同级车持平试邵晃,但性能更具优势掠陷藤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹势。 新锐腾公布价格    王晓秋表示行牢驮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品查蛋,就像提到的让渡空间蔫晤邢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整笑围,从而应对市场竞争环境榔祁。”    产品有了好的性价比和客户认知度朴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁罢朽氦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家额盲。名爵经销店到现在也有280家左右桃葛疏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鸵,其实道理很简单膝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右漆,且不断呈现上升趋势禽槽冕,他们认为自主品牌的春天来了”绰,王晓秋表示撕。    在被问及上汽集团未来发展方向时牛,王晓秋坦言搞,“首先团队要把理解客户需求化牢趁、用心为客户造车变成一种自觉行动细匠,进而形成一种行为规范全词顿。其次应时刻保持警惕煞围、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好澜。只有这样规,上汽自主品牌才会变得更有竞争力玫每。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬簧狈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布记斤飘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改围玻乓。这些修改背后有哪些考量和博弈峨渴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人创。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绥揽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面莲?   答岭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乳坚。一共收集了9246条建议辉骑镁,其中表态性意见7736条虽田,赞成的占六成左右;建议类意见1510条揩袄袍,占16.3%滥化。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赐凌、网约车驾驶员资质及管理叭侠、出租汽车数量调控三个方面饯兑。从数据来看倍,不少人对“京人京车”表示理解狸屁床,赞同的达到70%多性,质疑的只有12%惕盆钱。我们根据建议修改了125处修,不断扩大合规车辆的范围蒲,让更多人参与“分享经济”哺斯。    “从北京实际出发斯班的,兼顾多方利益”   问倘藕: 为什么要求“京人京牌”哇思甫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答商: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多倦串、交通拥堵木、环境问题等“城市病”嗜。在这个前提下吠仑笨,北京任何一项政策都不能“任性”担矛麓,要从北京实际出发比末娠,兼顾多方利益颅茸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绣略,地铁最高日客运量超过1200万人次详兔撬,公共电汽车日均客运量1063万人次戚,小汽车每车年行驶里程15000公里咎囤,交通压力与日俱增羞皇腐。但在我们的努力下汐啃宛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%房,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制峨。    总体来说斯,北京坚持公交优先的战略欺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充朵,对其进行总量控制在所难免螺擦刊。目前北京市绿色出行(公交荡签、地铁倍帮、自行车奸忍、步行)占到71%筋,小汽车出行占25%儒妙,出租车占4%成,其中包括比例不高的网约车出行晦省公。北京出租车改革的总基调是惟冷晌:巡游车改革谩、网约车规范搽警画、融合发展弥匠、错位经营曝取、多层次服务弯附。我们力争进一步提高绿色出行比例泌,为首都可持续发展提供足够交通承载力宋固。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泞: 政策出台之后湃含络,预计将有大量不合规车辆面临退出贫,政府有什么监管手段确保政策落实到位莆林?   答禾: 政策出台前胜苟,我们和专家桑翱捎、司机泰、乘客把、网约车平台进行了多次沟通呸亥,决定设立5个月的过渡期溪窖。一是给合规平台禾、车辆滑、人员办理手续;二是清理不合规车辆翘骋、人员等同颊牵。    从服务乘客的角度夏动峡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辑。另外工,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拷嘿,因此提出过渡期的柔性考量舰。过渡期之后保牧,平台要加强行业自律镀,我们也要建立打击非法运营的长效机制棵腺,严厉打击非法运营锌猜如、克隆车和价格违法行为嗽肺逝,能够更好服务乘客扮、保障安全据纫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问丧: 面对新的经济形态父溯等,如何创新管理手段嫉隶?   答和良新: 出租车发展中没有对立关系贰。网约车以网络预约撵、快捷方便等特点驶皋,满足了一批乘客的出行需求糖农毁。单从评价司机服务质量的机制看冷吕,就值得巡游车学习寂:如何与派单挂钩乾台簿,实时评价珊。但网约车也有局限性负,乘客安全与权益的保障等需要进行监管潭没牵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势雾绦尸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的千。你有技术优势盆的分,他有线下服务优势竿弯擒,为什么不一起干呢抵立?    管理部门也在转变思路辰貌贡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”非,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滤间。通过推动巡游车改革及网约车规范揉暴,构建多样化服务体系己,提升出租汽车服务质量称萎栏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拜朵惫,在京注册用户已达218万人汤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车路,提供差别化服务钠霓。    “解决出行问题要标本兼治”   问嗅犁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坑?   答秸含: 群众出行问题的解决蚕涡,需要放在城市综合交通体系中海睫,多措并举检赎、标本兼治不贝。一方面卡锹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面魔,需要加快构建安全秋、便捷塑柏、高效辟、绿色亢贝香、经济的现代化综合交通运输体系茅翘。到2020年宠武,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翠良荆。    交通设施根本是为人口服务放酬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理讽澎沦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标季磊静,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侗汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "   杨美虹透露讲氰洗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中料涉,大东工厂扩建项目也投产在即己磷,这些举措都将助力当地经济转型升级晌病案。    在杨美虹看来实躬侠,借助主机厂优势疵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时半,配合外交部到德国进行推介饯垃蓖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园珊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略你,从而推动产业升级型掠级。”杨美虹说骆辅澎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容裤廷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抵徐。最新数据显示蓟酮卵,2016年1-11月瓤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汝啦溉,同比增长11.2%漓腐狭,前11个月的累计销量倦榷,已经超过了去年全年蜜势挺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耽娥。12月13日幕廊庭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兽。活动期间谱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仆雀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帝欺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济斧杉、环境和社会贡献等方面取得的成绩檀。杨美虹向记者透露剐诺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》朗痊确,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩话粕。    “在‘可持续发展’战略的指导下髓炯膛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则熔达兴。”杨美虹说脖摧。    第一黑乏躲,实效为先袄的诗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浇瓮唤,“我们不做虚的刻啃杯,我们也不做口号式的怖,我们一定要解决具体的社会问题嘲缔。”杨美虹直言输伸认,比如BMW儿童交通安全训练营如篱教,它是为了解决儿童交通安全问题酣垂。    第二杭,长期坚持灸。宝马儿童交通安全训练营僧提,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拴勤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年楞皑涉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锨,今年是第一年做途,未来会持续齿屎、扎实的往下推进得哼。    第三罐,全员参与巩簇。宝马做企业社会责任时系,会邀请车主舰崩戊、经销商仙榔、投资人以及宝马员工番,一起参与进来卿蔼。比如宝马爱心基金颊缔梳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晶似奉,提供指导;另外仆嗽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部岔户窍,定期组织各种各样的活动峨恳凶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哭跑膜,将可持续发展贯穿全价值链弹返,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素岁附。”杨美虹表示荡警,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唬石,主推工业旅游概念膊。    据杨美虹介绍愤榷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哨蹄狸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惭擒,助力中国制造业迈向高端隋,并促进东北老工业基地全面振兴朔放。    数据显示湃烦敦,截至2015年底谭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搪冈疤,当年纳税额超130亿元人民币胃峦。同时筷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琅汰,就业岗位较上一年增长了8.6%粕颗。杨美虹透露累,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幌绦盎,大东工厂扩建项目也投产在即靡霖催,这些举措都将助力当地经济转型升级还。    另外匪稳精,在杨美虹看来粟沙,借助主机厂优势烦舌锈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闺,配合外交部到德国进行推介狸饭窗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓝胖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苟,从而推动产业升级炉。”杨美虹说炽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯揣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铺弄?关键是我们的差距是什么顺垛,下一步最大的点就是要提升品质聘,当然还要控制成本岁。然后踞浆邓,就是我们的正向研发和平台战略飘融汾。最后汕环辣,可以大大提高效率呈逆,如订货的时间是可以压缩的娠活。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刷偷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一认:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节擒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疆屯。    徐长明说递篓儒,怎么理解工业4.0关?这个概念是德国发明的帅切坎,现在在国内比在德国还要热凉写。最近恒订守,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沃,我理解它的工业4.0的本质尸,就是怎么保持德国制造业的竞争力寇瓷。在国际上温仕,德国面临两个挑战炉:互联网大数据和云计算岗莱颓。现在袄墩,德国整个国家都在讨论酥露,怎么能够“不被互联网+”廓谐称,而是“制造业+互联网”斥笨箱,这是他们重点考虑的问题物络,特别是德国的三大汽车公司——奔驰灭旁腥、宝马投汕看、大众石。在德国醒叮,汽车的需求是非常个性化的锌坍,在这样一个背景下很,它要维持竞争力豁碌,推出了4.0的概念厘怀,核心就是智能制造耻哇。他们主要的目标有四个方面跺楼:提升品质浇、提升生产力幌举、提升柔性化相、压缩产业奔,总的核心是提升竞争力龋列季。    徐长明分析钾瑰秒,本土品牌下一步怎么做奋?关键是我们的差距是什么电顾,下一步最大的点就是要提升品质警,当然还要控制成本陌泡。具体要怎么做忌模?也有几点渺童:第一颅发,想办法提质控本耙河。提升品质休办扁,消费者理解有三个骋覆摹:可靠性该骏、感观品质寝奴徊、性能景琳含。第一个维度叙炮顿:可靠性是必须的些,现在光有第一个维度已经不够了瓮,必须要加上第二个维度捌:感观品质钝,看起来要漂亮八。在此基础上又发展一步冬,就是性能的提升割赖。最近市场上卖的好的自主品牌剂箔,大概有12款车案,年销量超过10万台垢伟氰,这些标杆产品谅拾撂,性能上也不错煽侯斜。因此策辟颗,自主品牌下一步还是要想办法饺畴茎,把这些提上去潍刑,缩小跟合资品牌的差距洗坤浇。    这几个方面的提升皆省丘,意味着成本也要提升肥漓其,怎么能够控制成本下?第二方面的话题抚,就是我们的正向研发和平台战略馁。之前愧涛穷,我们很多品牌都是“逆向研发”尘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车少炽,拿过来拆解做测试烹抄纽,最后组装起来硷硷。这个模式下被湃面,成本可能是略微低的篮麻,但品质霓墩璃、性能有很难保持恨。现在必须要正向研究素超,从消费者需求出发谜哺,形成一个目标髓,对目标做分析瑞得襄,只有正向设计灸据,既能提升品质性能旦东,又能控制成本牛湿,像长城卫、吉利等等隙疚妻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了另。    平台战略单,在更大程度上控制成本纲。他说兢疽洞,我们的开发第陀,现在是一款一款开发的膜醒陀,零部件的通用性相对比较兴昱濉,最近一两年来雄,已经有两三个企业开始走平台化战略卸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车徘来酗、SUV和MPV第。这种情况下帕,零部件的通用性非潮滔#好惧,同样是50万辆的产量偏羔坍,对零部件供应商的供应量更大猎块椽,就能有效地降低成本弓。    徐长明强调碍券彩,对于工业4.0的精神本质还是要学的郝堤镰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帅玫,它做了那么多的智能机器人寂,智能机器人都是带摄像头的仕,在实施过程中的质量随时能够监测瘸喝棉,然后反映到云端奇褂乾,再反馈回来随时可以改进筐妈。现在捶鹿,企业员工的工资水平越来越高挝逛瞥,汽车厂家很多在加班加点摔,我们要高度自动化刷虎骂,这些课要补痴,应该有大量的机器人替代人工稍卧感。如果这么做了础,可以大大提高效率沪秆,如订货的时间是可以压缩的习。比如舷晒劲,国内一家自主品牌豁,从经销商下订单帝曹烘,到提供汽车产品最开始是40天缚婪感,后来缩短到30天请歌何,现在可以压缩到22天嚼记,跟世界先进水平比还有一些差距彭琼慑。这也是德国4.0里的核心内容径懊。我们不一定用他们这个办法壕衡,但精神实质是要学的徒孟。    他说葛蔽,柔性化的生产也重要便千,但没有前面三个那么重要襄泛嗡。在4.0背景下那刚措,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法郴豌纫,而是学它的精神实质损愤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫琳孪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化燎京匹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悉叉绍。更为重要的是诗创,放眼全球韭,驱动这些变化的地方就是中国勿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贝。    12月11日姐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵Γ虹桥落幕砂。经过36小时的激烈角逐谁排挖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利擒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示得坝掏,今后的五到十年骸,汽车市场将发生前所未有的变化宿。未来庞肉废,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扫。可以说罢,未来五到十年汽车市场所发生的变化澳厂骏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搬拇。更为重要的是蒜,放眼全球硼,驱动这些变化的地方就是中国地泌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檬挺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舰,作为企业晤,捷豹路虎非澄醇短冢看重年轻人的培养糠膏。在全球洁非,捷豹路虎共有2500名管理培训生萌纤。过去三年幸秋,我们在中国也培养了30多位管培生窘。此外睬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才李比。    在赛后的媒体分享会上掏鞭,两位获奖学生代表分享了各自想法孤,及在比赛中的收获惺踞掏。同时筋慑腥,睿侨森呛念河、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逃边。   问屠细速:捷豹路虎为本次活动提供了导师背弄步,请问这些导师来自哪里掏玛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业线槐鸽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胜枫?请学生们简单介绍一下自己的作品抽排,获胜的原因是什么穿肝檄?   睿侨森黄相酿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咖牌。一位是捷豹路虎内部导师蹦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验莲催,包括对行业发展的认知合十、想法和计划;而外部导师将提供外部信息迟纺瑞、视角和指导猩衫。这两位导师全程和学生团队合作固俺,提供专业意见铣,帮助他们取得最好的成绩峦抹喝。   潘孟涛愤囊匿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会隘钒莫,包括今天的学生毯茶,将来都有机会进入到我们工程团队嘎八抨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妈,可以来到捷豹路虎学习和发展告寸鲸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镰,再加上扎实的专业和技能驮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会灵恒。   睿侨森径殴卡: 作为公司的管理者江法,我们非臣铮看重实习生常梢棉,我自己也会手把手教给他们工作的经验磺肌。不管是本科在校生还是毕业生护芭,都能给我们带来新鲜的血液蛾碌、新鲜的想法金奠。    同济大学袁旭厂巫:首先扛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俄啥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梨。    我们都来自同济大学汽车学院穿胸胃,团队成员有两个来自汽车工程方向眉猛缎、一个汽车营销方向佩献蹄、一个汽车设计方向虱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求罐棵佛,围绕“以人为本”匙,挑战的是都市环境里的出行压力捂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沥抚、设计师也有很多共鸣晚无痉,通过一系列调整惨颧,最后有了这样一个以人为本闭、体验为先的方案痉细退。我觉得蕊晚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因柿辽佬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坍梆啡:目前竿痪梧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划串?   潘孟涛说际: 我们会对人才数量进行评估和拟定苛酥焦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疮。随着经销商网络的增加九,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陀赡吕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能介涣,从而满足未来消费者的要求粮砂。这些内容息息相关戏,并且不仅是着眼于眼下薄愧,更是放眼未来饥供协。比如拎矾阂,针对刚刚提到的电动汽车战略吃律绅,就要确保未来有足够的专业工程师储备谅桶蹬,因此橇袭佩,我们时刻准备着刹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司椭忿。   问撤肖:在创新领域耽匠凉,包括未来汽车科技领域衔斤,捷豹路虎有怎样的系统部署铺讣垮?   睿侨森裁: 首先鬼,作为一个公司胸午冬,我们在研发领域有诸多投入巷发闺,而且很多的投入都非常具有前瞻性诧。比如说陆叼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队青鲍烧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验僳。    其次精菜乡,我们想要通过产品和服务净铣埃,把先进技术带给我们的消费者酷,因此我们的工程团队誓、研发团队必须时刻关注消费者需求败,做到一切产出符合相关性耗、可实践性原则尉歉狸。此外怕泞,我们每年投入约350亿人民币句,用于车辆技术的研发和投产沙。    我们还于今年7月宣布蹬惜纺:在未来四年党芹很,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆须就建,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术祭虹洛,并在未来应用到车辆技术当中楼。    今年早些时候临即,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泪壁,通过应用软件及按需服务的开发与提供卯,解决消费者在出行中遇到的难题撵。    与此同时杉腑孔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器不,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资催添逻、办公空间计躲归、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阂办。   问皮挂缚:请具体介绍一下InMotion残。对于整个汽车市场的趋势宫坦,比如电动汽车技术肥帅阶,捷豹路虎是否有着自己的见解柔?   睿侨森葱申捆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谈勒。我们希望将来可以将它推广到美国博、欧洲以及我们非常关注的中国市场哨糖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淖菩,由研发团队进行分析登拱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贿受,我们也会分享给总部菱脐。    关于电动汽车技术氛粮桐,在洛杉矶车展前夕下,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE差。中国是目前最大的电动车市称党Α,并且有引领行业变化的趋势较册。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苯贤,确保第一时间响应本土市场的需求蔑姐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捷菩,并于2018年正式上市欠,希望大家多多关注唱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涉嵌:关于未来互联网汽车砂,捷豹路虎有哪些基本的认识傲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屡泛蜜?   睿侨森沮富访: 目前菲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呵啪,它的发展甚至可以打破现有的惺踏、传统的汽车开发逻辑与循环凶渴。    针对这个话题辱雌,我有两点和大家分享椒管:第一点贩菏镐,未来所有的车辆都将实现互联网化握巩,现在能够透露的是保,接下来我们全新推出的产品骸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淳。比如说汇沉氯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作煞隙,使用他们的UI界面和地图净桅痞。类似这样的合作旗剃粳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞滑牛:李芳" "   汽车网讯 12月15日暇粱涤,由中国汽车技术研究中心杠巨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碎关。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开獭萌屉,从“市场化发展现状”番搜片、“应用模式创新”哭鹅存、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流该,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陋娇,为产业发展建言献策镶、助力提升梳县。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哺博膏: 第一笛,背景隙。    去年发布的《中国制造2025》抄棘,新能源汽车是重大发展领域之一盲履攻,是其他技术应用载体刺苍,而且是先导性产业刚。它的进展情况决定了中国制造2025磨健、强国战略实施的程度驮娇矛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诗,从而能够聚焦变革副氛切、明晰路径晌、凝聚共识妨、引导相关资源集聚推广产业创新裳弓搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刑肌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一常,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缅庇。总体报告是按照1+7的结构奈僳。1是总的队沸,7是包括4个车辆整车技术伍宝,3个分项技术氮哦魏。    第二抵,国内外总体技术分析郊趣焊。    近年来玻拦,从国际汽车产业来说娥,低碳化匙宝局、信息化诉、智能化是一个总的大趋势程。欧洲逢恒、美国筒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扯侩河,重点企业的产品战略也充分体现了三化懒妓适,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搔。我国汽车产业特别是近二十年的发展窍,取得的进步大家有目共睹团。首先搓裤耗,产业规模世界第一烤垢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晃,包括品牌市场的影响力有目共睹哆雹,特别是新能源汽车媳驹画,包括技术簿使、市场盾、新的智能网联汽车技术腿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兢夏,智能网联汽车发展是非车愕炱危好的优势条件泉记绅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闻,包括动力电池敞痢、变速器廷哨。国内自动变速器原先是空白屠匠溯,近年来无论是CVT纲献、IT刻败策、DCT都有自主的技术和产品碴,而且应用在逐步扩大扭屯。    虽说取得巨大的进步醚,但与国际先进水平差距明显砍稗:    首先逝篙,发展能力上的差距叙矩挡。投入强度远远低于国外侨棠,全产业投入估算1千亿暗,相当于通用奢蚂、大众担瘟颓、丰田大集团一个公司的投入人脾。    其次吧辖,研发积累染离。包括流程积累蛙缮频、数据积累陛帝、技术积累髓滦龋、标准积累屡劫徐,这些积累偏弱钒泪鹿。    另外囤,从整个产业创新体系上来说谁评川,差异比较明显的薯缴履,特别是协同方面抨坍。单个企业弱苏,整体的协同效果很低乔恢,意识也比较低呈。在发达国家玛,单个企业强恍倡餐,整个国家的协同体系效率比较高惹浑即。    基础不牢地动山伊础,我国汽车产业的材料晦、工艺基础跟国外相比也差距明显坟。汽车产业饲如,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大篱砍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革观,要求有创新的思路和创新的模式口。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孩砷豌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赏擒。    第三闭厢,一些关键的里程碑姜。    重点是总目标么,总目标是基于很多现有的环境设定的诺峨,也基于七个路线图进行测算摄。反过来说挪极,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斯宫抗,就能够实现保障几个方面总目标的实现滑:    1坎健、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值笑局。如果技术路线图能够得到实现虹袄商,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卞,之后往下走豆护齿,这对产业来说诞瞧,甚至对国家来说是非常重要的脯列。    2搁故得、希望在2030年左右哭珐,汽车产业的电动化转型基本完成新壬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嵌嵌挠。智能网联汽车市场有一定的占有率哺当,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倦仕拨。    3崇裳酚、建立有竞争力的自主创新体系莽。    节能汽车在2020衬建、2025挥嘲、2030三个阶段提出典型的指标当彪闪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗厂射寸,5升蕾、4升比椭、3.2升古潦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%墓,2025年15%吕吮,2030年40%以上撅轨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坍宛、自动巡航木纹盛、车道保持应用已经很高泪匙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例联磁岭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疤驴括。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鲁,经过技术路线测算实现总的目标稳擎。从路径识别上来说距,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弄啸,以能源动力系统优化升级转型作为重点武旅栖,以智能化水平提升作为主线扮牟玖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娄涟,全面推进企业产业发展付。    第四菇洛陈,分技术路线图的基本结论闺孟。    1郎灌、节能汽车锚绅佳。总体上有很大的共同点奢毙,重点在混合动力技术开刺端、内燃机技术衡、其他驱动技术沁冈蓄。混合动力是技能的主流技术蘑澜,当然轻量化也是另外一个屠,但是轻量化有专项的分析滔恍,在这里没有强化惹。    乘用车总体执行轻量化促袜、小型化卧诫、混合动力山奢京、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失劝臼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径都。    混合电力是一个主要的技术扑瓤昆,达到5升观糠,4升啃撼胜、3.2升的目标喜捂,混合动力是主流皖旅翟,其他是共性的巩,轻量化剂洼、摩擦等老。    商用车混合动力应用时间稍晚洞,重要度低于乘用车烘缅。    2镰烷、纯电动与插电式混合动力汽车垢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滑敢借,加强轻量化成为趋势禾欢抵。轻量化对电动车更加重要谴。对于插电式非常重要的唱免,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捎峰峭,驱动钠通、点击杉、控制瀑浦葱、充电逻稿杉、混合动力发动机搂门,高效耦合发动器肛社冷。动力电池本身有专题狸纪,在这里没有过分强调嫁倦。    这两种车提出了总体的发展纲要磺虫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式得,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乃肆添,甚至可以忽略不计胜奉惊。    从四个层面梳理了技术需求艰说,提出了一些优先的行动项墓炯,面向纯电和插电焊觅斑,国家科技技术支持十五年了啪,下一步除了电池列为专项之外沪拈侯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持固褥。    另外襄,聚焦关键零部件皋、基础突破和可再生能源懈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用库缄巫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烽捆。    3疟、燃料电池汽车赌沤辛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择就阀。从中国汽车产业来说簇绊捎,现在重视程度不够境双,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刚晃驴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究憨坡。希望四部委提交国务院进行发布和实施堂全。    在研究过程中寸将撮,大家对燃料电池认识分歧比较大甭,或者没有共识读柏村,这里特意保留一个燃料电池发展目标娃,跟发布不一样认摄夺。发布时2020年达到5000辆的保留规模抗实,我们是1万;2025年是10万疚材,发布时是5万;2030年是百万撤,发布时是10万刺槐缝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧佛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苔汹熟、耐久性想、成本厦同箔、氢安全瞧婚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贩慷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程穷鞋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜驶。当然菜卧项,全技术链的技术攻关需要做乳醋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口槽琉。前期小功率燃料电池淬同榔,中期是平衡的燃料电池完,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淑档,到最后全功率的燃料电池围赁冻。当然氓然,电电混合是最主要的很,最后电池小容量的技术路线交防晒,但燃料电池的功率更大一点旁水戮。在这四个层面进行了技术创新梳理览歪糠,燃料电池要解决的东西很多纯,包括材料途死、膜豢司邵、电机滥领乔、燃料电池哪率溃块堆喀棵脯、系统技术寞疯、整车技术冕堆忱。燃料电池也是下一步国家科技识、资金支持的重点射糙碳。    4楞磨径、智能网联汽车景芯,这是新兴的技术发展趋势侗。其重要性与新能源汽车同等重要蹋裂呜,有部分专家认为更重要欠达节,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亨,技术和应用的优势啼擅,也是机遇烷刺量。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电偶,涉及到国家信息管理茧年挖。对核心自主提出了很明确的要求僵齐,即两横三纵搅。    车辆技术上更多的是决策递兴且、执行凹堵。信息技术疼,信息安全捕山,地图技术也是非常重要的酿。两纵络,一个是车载的热凭,一个是基础设施阮。智能网联一定是循序的喷面垮,智能网联技术最容易得到大规模的应用敖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标强欺。这两个路径总体上循序得到应用坚,从商务车来说掇仑顾,更容易形成沦暗围,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求姐侮。    从四个层面聚焦一些技术需求囱测。跟燃料电池一样巳,需要解决的问题更多一点污魔丸。从感知决策执行的俏颈犯,特别在决策阶段叔颅,差距是比较大的签姓醚,感知当然也有差距宪。在信息层面省藤多,大数据沃、云平台探估戈,相对来说中国有比较好的基础和优势慈广金。    作为一个前提惊人瞎,对标准法规先决性嫂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敬凑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件攀皑痹。制造技术不细介绍了葛半攫,还是聚焦在新材料的运用荡勾袖,以及新技术对制造技术带来的变化勺瘫搔,聚焦方面进行了说明奴办菏。    动力电池帛然,分三个目标怒,目标上有比较大的讨论和争议弧,比如说新阶段提出了350痪扮、400显、500的质量要求难,争议非常大脖肃窖,重点几个层面骇善柯:    优化现有的代表电池技术仿避,提升技术水平凑,特别耐久性奠炽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发面离。国外的装备很难形成有竞争力的差别憨青箱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蓄迁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蜡拧蓉。现有应用以企业为主体来做虫汞场。当然甜匣,也会关注动力电池的回收利用技术茧朽。    最后蓉摹,轻量化蹈纶齿。简单来说吐股县,前期聚焦材料技术健刺童、设备技术辟筋、制造技术墨、回收技术社舶袄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺韶射黑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杠惟版,比如说传统的四大工艺的变化甜颧艾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用本冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟漆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伞舒款、供应链笑缆傅、资金凰、汽车等方面的诸多质疑党部。期间,明确表示不会放弃造车陈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传僳欧岔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天灯订。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步据禾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仇踩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融雌、互联网及云叭、内容扯捍澈、体育,还有三个端口类的,手机锨、电视椭擂、汽车蜕确。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棵揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酸檬侯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功风坍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吓圭。    乐视的电视做的确实是非常不容易囤沁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三擅喜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鸡谴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元匹粮敦。总归累计亏损36.33亿元玛沥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沥靶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面崎沮。第一部分就是投资人的钱雀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现理帝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿柯绥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现饯蒙曙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戒康攀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情薪疏携。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棚、体育43亿脯、手机50亿,房地产64亿舷酞、内容108亿献庆、互联网金融151个亿歪、电视187个亿杠禾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帽抢匡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂田榷死。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的释受顷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纷帅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败禄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的旧绥犯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准史。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙县敞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粮肉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去本味脾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了释。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喊肩。很可惜,你们蒙眼狂奔轿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散懈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐从:李芳" "   12月10日斗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翟:一条是政府主导钠竣、政府补贴的方式赦,这是当前的主流妻。一条是消费导向辰夯,依托市场的内生成长道路猴。”他表示犯实梆,(电动车产业)进入者中疽,大多数最终可能会被淘汰搅颗俊,但是不能不给他们机会城。国家已经开始放宽市场准入捶,此时从,应该在两个方面把握好政策烤蔫:1蕉郴妈、应当欢迎新的进入者期,但是绝不能鼓动和忽悠投资者季癸,让投资者自主决策拒陪荷,自担风险棠漏脯。2饭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳感抚,严格市场监管茬骋槽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讲捌赏,目的是建立好的产业生态顺。电动车产业化蔡胚间,最终必须依托市场来完成鼓百,因此始妹电,政府的政策必须产生长期预期扁斧。推进政策应当借力市潮目,发掘市场的潜力染。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用岸比私。政府政策不干预技术路线捂稼,政策的实施不是导向对政策的依赖肮,而是政府作用的适时发挥读玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事凉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道菊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怜藉,戴姆勒有望在今年成为全球最大晒江宪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商昧刑,这一目标比原计划提前四年实现瞬讲竭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布帆赖幌:“戴姆勒今年即将实现这一目标擦逞,比预期时间(2020年)提前四年颁裴娟。”   据悉妻傅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标食涧,当时受到与会者的哄笑堡。然而池拎篇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近慑巴,领先劲敌奥迪和宝马撕。(实习编译蚀:刘欢 审稿申徒凭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梆醛忍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编然:韩大为 版权作品森,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛磁,严禁转载捎阂甫,违者将被追究法律责任唤惜曙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访睹恳列。在提及新品牌“WEY”时垒,魏建军表示该拨请,“将夺取丰田和德国大众的用户”霸楼埃。   记者私:为什么把自己的姓氏作为品牌埔趴蛇?   魏建军咐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品几侥。我对WEY很有自信瓶沁李,就使用了自己的姓辞泊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胖,但在中国汽车行业我是第一个鄙雹。   WEY之所以采用英语芒,是为了要瞄准成为全球品牌慨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力殿每缮。   记者拢悲丰:对于竞争对手有什么设想佩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军地:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牡帽逝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铆拐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匠犯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烯汉谎,在此基础上还要实现15-20万元的定价茹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肃惮。在性价比上WEY更具有优势怖笺倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泄:李芳 版权作品片盖脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂蒂,严禁转载屎茧惺,违者将被追究法律责任午蒙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后插才,新能源汽车的发展也不会受阻钠汇。   根据工信部核准的数据赏闺,今年前三季度县,整个新能源车销售16万台良拘,同比增长83%场巳。其中摔,新能源客车已经占有40%以上的比例巍被,达到了近半的水平萌陛殴,发展前景面临压力迁疗,但乘用车只有0.1%蠕犬。“我们涨十倍是1%痞芬,涨100倍是10%诵尽赔,新能源车发展有巨大的前景和空间猫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点领捍漂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钳镭,全国乘联会秘书长崔东树说逢共。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力譬茶。根据国家制定的产业政策要求辱适,到2020年慕铣茨,乘用车百公里油耗要降到5升匣,这意味着五年内降38%的油耗茫。“基本上谁也实现不了废,只能靠新能源车来推动靡藉。而这种新能源车肋,插电混动可以降80%趴嚏,纯电的可以降100%的油耗戒,这种情况下只能发展新能源车全戮诧,这样新能源车乘用化筐敝,为什么我们一直定义为为生存而干漓哎屉,你不干就要挨打荒趟。”崔东树说伎牵鞋。   另一方面掣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酷九,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敢店奠,因此定价弹性很大逞路梳。”中金公司的研究员李璇说藩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平砍,为消费者提供很多选择完伍陶。随着技术进步和更多电动车型的开发坝汞,新能源车的成本会不断下降勤枫,比如扩撵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蓉共。“中国的纯电动车型出来以后梳簿部,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多髓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后墩勿悔,发现基本上17唉炮俯、18年以后的新能源车仿稠,达到8年10万公里以上踌蛙孤,整个成本是比传统燃油车是要少的实,甚至是少了20%到30%拓搬狸。”   电池是电动汽车发展的核心卧宿备,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本婚评。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娜崇,电池成本还有很大的下降空间缴燎恍。目前师虑,整个电池的产能供应相对过剩薯,国内电池企业达100多家箩玛赌。据统计丛哀淀,目前整个电池的价格大概在2块多左右撬秽款。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准镰淳。因此艇桅倘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度迁怯粮,这样才能达到标准形娩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挟删戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   我们不认为绝对的销量绷羌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素势。衡量一个品牌成功还有其他的因素搞呕,比如利润率坝脐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汇腥。除此之外蛇翠骋,品牌力柒、品牌的知名度墓、美誉度埃、影响力厢,也是决定品牌可持续发展的重要因素残。宝马在创新精神上是首屈一指的宏革,因为汽车行业正经历巨变删耿届,在电动出行潍、智能互联裙惹、无人驾驶等一系列发展方向上殊萝叮,宝马都打下了比较好的基础脸犀希。    临近年底烂,伴着层出不穷的新闻事件窝,高档车市场竞争愈发激烈看迷,作为全球领先的品牌——宝马奇鸿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目艇。近日讲旅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仿描,听到他开诚布公啪唾竞、推心置腹的看法搭窝。   问谩断:根据最新的销量数据瓤囱效,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沫将。那么罢,您怎么看销量妇夹、利润钞劝、与经销商合作伙伴的关系签? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹋瘦慈: 每个竞争对手的情况不太一样对,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芬碘,所谓的增幅我们一般都讲同比承,是跟去年的基础关系郊。几个因素加一块儿饭茬,我们不认为绝对的销量瘟谩咯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咯套。对于宝马而言蔼篓另,今年前十个月敲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兴采,同比增幅10.2%鹿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辞兰,同比增幅接近11%秸壬奋。我们对这个数据还是非常满意的蕾,这也达到甚至超过了我们内部的目标底遁。    除了销量本身的绝对量或者增幅尽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素怠可,比如利润率到谓沽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标献得瞬。除此之外抗避番,品牌力不佳兽、品牌的知名度嘉被复、美誉度然霜、影响力撼,也是决定品牌可持续发展的重要因素签。宝马在创新精神上是首屈一指的栏庆,因为汽车行业正经历巨变蛾兢蘑,在电动出行环冕、智能互联路边、无人驾驶等一系列发展方向上痕咖,我觉得宝马都打下了比较好的基础晚鞋。总体来讲蒙玫,我们并不惧怕任何竞争搐弘,我们也欢迎竞争欧狙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泥歪士,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势庇。   问斥都:最近略,关于奥迪的新闻比较火略轰。   刘智世培: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略篙潞。对于宝马品牌来讲把毖舰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吕钝微,双方的关系也非呈搴迸迹好漓搪。所以欠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搬,一个是宝马(中国)暑惦,一个是华晨宝马凄腺,但是我们有一个整体式的营销团队硅醒们,有统一的零售网络赖沦,我们在总部有一个统一的管理团队藤廖诬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鹿天谷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略窖酣齿。至于竞争对手我不是特别方便评价侯,不过至少释放了一个很好的信号悄现愧,豪华车市场的前景依然很好创炔阑。    问痪栖断:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抡容?    刘智踢错: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度席酗切。因为从经济的基本面来讲别毛承,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痕、持续的发展态势背。之前以出口胺喊唯、基础设施建投资的经济拉动方式棠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式隆。需求的增长其实就表明了对于车的需求勃,其中也包括对豪华车的需求扮拨憾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长播秒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑滑特,这几个因素相加当龋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间门。今年痕搏,豪华车的“盘子”接近200万辆饶鼻毕,未来可能每年的增幅不会特别大笛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陷。所以狡拧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入电馆锌,力争在市场表现上优于竞争对手咎肆。   问墨坡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茅,这一岗位和以前相比有哪些挑战跺拈?   刘智辩氏甫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纺嘎狙,因为我在宝马的八斯喷吃、九年时间粮,换的工作岗位也挺多的味。换了新的工作以来椭桥盾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骸,比如负责国产车的销售测芥,可能是比较短平快的腾煞每,看的是一较、两年之内的事情差级狙。在宝马中国总裁这个位置上络,除了目前公司各个业务板块的运营点晶错,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拭,像无人驾驶骇、智能互联蔬脖、电动车蒜,包括数字化营销私、品牌年轻化等等一系列的东西幕翰镐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勒夸沁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究十茹拖,力争在中国市场上打下一个非称砺硭保好的基础屁炕唱。我相信恰扇搐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候深嗡,宝马会拥有非常强大的竞争优势耍。(中国经济网 记者布迁驾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   原标题非晾:王永清箩猫惫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陇抵陶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单阜。别克品牌今年销量已经突破100万辆成陌豹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拷顶记,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伎桓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苍。数据显示女,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岗,同比上年的446764辆下跌28.64%及溃薄。上个月随窟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通猾。    因此福部苟,在车展期间接受记者采访时遁茅菱,王永清表示背坷盎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丝某必。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怀吮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沮裙光,但全年销量依然会同比下降20%左右焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仆嚎唉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快擦鞠,可能在布局上稍微有点滞后抒。现在对于雪佛兰来说谅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”童环。    事实上贿,雪佛兰已经开始了提速布局半息程。广州车展前夜的雪佛兰之夜上譬獭山,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茎。王永清表示话坡界,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌爱敢埃,2016至2020年投放超过20款新车蝎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妈昂匆,30%为SUV车型补,并将加速引入包括1.0T辰久、2.0T康懈、8AT哦拖校、9AT艾镐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技孺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狄奖,未来SUV将成为主推车型臣欧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造归肠,轴距2725mm苯怠,将与全球同步进入中国市场救成。同样放囱宠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相到剐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苏菠。    值得一提的是同,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS婪,拓宽产品线彪。RS车型将采用包括侧包围归、运动尾翼烤摄、双排气管喘筹希、降低化运动悬架峡粱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搏图坊,并加载多项ESS智能安全科技墙。    在品牌营销上范,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼崎害涵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袱。另外刮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甭,演绎雪佛兰“热爱罢跑碑,梦想旧稳,行动沟娠,分享”的精神睛斜。    “今后新车的利润越来越腥那ぁ,主要利润来源于衍生服务千挽、二手车置换等标孝。相信雪佛兰将它的结构调好后耗,未来两年将会真正出成果呵艘们。”施弘说逼埠烁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仍蔽潮,上汽通用的新能源战略也将全面提速痕谴。车展当天峦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疯钎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发醚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脸狙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钵,发动机的最大功率为73千瓦窍谦,其中电动机负责驱动矗,汽油机负责发电瞥寂,它的综合百公里油耗是0.9L匿狠。从上汽通用发布的节奏看猜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案裳介辫,王永清说补撬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辉汐,产品还要丰富绅梢譬,才能满足这个法规的要求芬慨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挂帛,到2020年之后比例更高圣。王永清表示毖惋霉:“估计到2022年改力,我们的电池技术会有很大突破时,能量密度大幅度提升歧安衔,成本是大幅度下降商鳞鸥。这对纯电动的新能源车发展是好消息理惩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢兼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢尖荚、豪华”品牌——WEY俩黄,W01宛罗、W02两款全新SUV首发亮相故编,售价区间将在15-20万元几冻。对于新品牌的未来发展规划策,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示廖土:“WEY品牌明年将有3款车上市常,到2018年还将推出2款左右的产品蒜,以支撑起全新的销售网络体系弧琶抗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表攻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍黎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市失等,8月份推出第二款SUV W02谅堵劲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型轿水独。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仆,魏建军详细介绍到计,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皇嚼亥,配置上拥有最先进的安全技术策攀、智能技术誊些,也更加精致捐胚。此外在性能上两者也有很大差异鼎班崇,例如在NVH方面欠璃耸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上答偿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芭骋。   在经销渠道方面缴,魏建军介绍说梧邢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络踞,没有想过招募新经销商呸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冻痉。”   对于新品牌的未来发展办冬版,魏建军信心十足玛累,他表示挎荚隧:“我从没想过这个品牌会失败借,只有退路封死才能做好这件事焙,自主企业只有没有后路才能把事情做好蕉。”此外词茸铅,魏建军坦言喷玫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胳,因为新品牌叫什么并不重要够盟嫡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凄镶,将方向转到共享经济汗、互联网投、自动驾驶方面新的技术抢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商九棉霉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扳从党、生动的演讲赫吓苗,就城市交通绕摔、自动驾驶和汽车互联等热点话题顿腐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索推攘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掂拜。    徐大全说隙,博世始终认为华掠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骚踢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骄。    徐大全谈到绵,作为在汽车领域的老牌企业轿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疽糠、多样化的发展态势和需求钎,博世已经有了自己的思考和方向缅。    他说躲桨,如今畅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睹,将方向转到共享经济檀锹、互联网镐、自动驾驶方面新的技术佳息哗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说愤,面对新一轮汽车技术的变革祥良聪,无论是传统汽车尾梳甭、零部件企业户恫,还是互联网策风慌、科技企业芳困呵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局临。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溶:互联化性、自动化和安全化党郸渡。我们预计吼墟缆,到2021年朗关姥,汽车将成为第三大互联移动实体寇篇,同时扮演人类的第三大生活空间蝎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面口,来充分发挥互联驾驶的各种优势抵兴亲。    谈及自动化领域储朵,徐大全判断钦豁赌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势高。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术潦,通过持续创新驾驶员辅助系统劫撼,从辅助驾驶侠、部分自动五、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阶,分阶段朝“零事故”愿景迈进拆系烤。目前嗅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产慧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捐垢脚,到2020年左右锚疾,自动泊车功能将进行试点项目测试碘拱。    说到自动泊车蚕可,徐大全特别谈到停车难的问题沤。他说嘲狈霸,停车难是在城市生活中的一大困扰伞桓。今年墒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娶领,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题囤。在八项智能泊车功能里坎,“手机查询停车场位置并导航”日攀渐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撬簇。其实弛痘我,在大型商场里京患,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了粒描,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寡棘挝。根据一项市场调研显示微,2015年腿急峭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撤嫌层,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哨盒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露思,在深入巩固原本的互联化辈、自动化和安全化“三化”战略基础上疗,博世今年也把两轮交通星、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胯。    他介绍玲菜梯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力股库料。未来十年盟餐狼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上课耍配,来提升物流生态系统的整体效率和安全性玫槽涪。    在两轮交通方面寸县,博世提供两轮驱动亮膏犊、安全等各方面的解决方案呈佛,涉及两轮电动车姐、摩托车估瓜防、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伺。    最后谓入融,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赌,满足这些变化的需求椭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”完锣喂,“双积分”法规怖碧烷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匙葛,连日来罢氮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赡,让观望中的车企备受煎熬坏。针对业内关注的焦点问题歌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全火。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》庇嘿朝:不久前尸跑采,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叭,如何理解这两套方案蔽攘篱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全花倡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)算、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联富刷,但又有独立性透,各自的核心目标有所不同锰套轮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晶,进而确保国家能源安全羞叫傻。由于中国的石油对外依存度已超过60%搐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提署催。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求模跑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展默伟,进而实现国家节能减排的长期目标辆炊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绒,但现阶段并不能彼此替代宠硷观。对于CAFC而言撇么攻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绕会盘,其中当然也包含新能源汽车炬克,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠溯春陈。但不同的企业由于自身能力渺、技术储备和对未来技术趋势判断不同檄休苟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求漓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模家陕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汤嘶达,而以后补贴将逐步退坡氢亩,企业更担心成本无法负担父貉。因此仅有CAFC法规履汲外,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况爱,所以有必要出台NEV积分溉嚼替,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肩。同时炭俄马,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜜,从而有利于新能源汽车早日取得突破宠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鲁繁,其目标应是降低汽车及相关产业酗、乃至整个国家的碳排放书洪,和降低能源消耗诉求不同夕寄蜜。作为碳排放第一大国卞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坑肝埂,后续国际压力还将不断增大饶雇。因此割,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叛派,从大方向上讲是正确的饶募衡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胯,这和NEV积分没有本质区别钩氰,也无法确保总体低碳目标的实现居。实际上淳,跨行业丹老、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向趴堪。以电动汽车为例料鲁绩,其在使用阶段确实是零排放膜途推,但与欧美不同摹搪块,中国的电能以高碳电为主处,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锑。也就是说畔,在使用高碳电的情况下烙前,电动车全生命周期的碳排放并不低缅殊。这正是碳配额管理应该解决的问题糙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中睫栓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额梗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业萍。实际上鹿辰,将新能源汽车确定为国家战略涝靡辆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碾嗓隶,生产更多的低碳电戒,否则减碳的国际承诺将难以兑现狮嚼联。    另外激,对于汽车行业校奔守,无论是CAFC戏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酬列伺,但都应该由一个部门来统筹策划匡秽斯,系统思考井去虱,拿出科学恕、系统福海、具体块、有效的管理办法来推动实施贬畅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面却。    ■积分交易细则需加快制定础、尽早出台    《中国汽车报》氏睫屏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定板捅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素罢尘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粹?    赵福全付书:确定合理的积分价格妇烫谅,涉及到技术识槐、成本和市场接受度磷颗拟,需要综合测算和动态调整俗。我认为基本原则是沉睬寿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力篓聚,让没做新能源汽车的企业有经济压力份唉赐。如果NEV积分是“白菜价”丰,大家直接买就可以蚂宽漆,谁还会愿意在新能源汽车上投入抬铜?    因此诵,NEV积分的定价应足够高接灰化,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入饯形喘,通过自己的新能源产品获取积分女琴奸,满足法规要求剃北。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理壤寄侵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业片晴鄙,能够通过购买积分先生存下去敛,争取时间把自己的新能源产品做起来舶参。    《中国汽车报》谷诗:除了积分价格之外潜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑莱培,目前处于“空档”状态仙添拿,怎么看待这个问题毋鹿?    赵福全得:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刑砷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间附袱隧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性簧哄侗。同时线,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间廷丧。对于汽车企业来说搞滑,3年仅仅是一轮产品开发的周期补扭缸,政府作为“游戏规则”的制定者侠澜勒,应尽快给企业一个明确的目标凭,否则企业将无所适从忻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》储劳:“双积分”中提出了2018年起谈,8%谁斑、10%泻敬吗、12%的NEV积分比例混理,而经权威机构按照法规要求测算柬娘凹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狙丢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸽?    赵福全杉焦:在这个问题上糕农,我并不持悲观看法死。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难培,因为还有很多企业尚未完全发力适圃凳。按照国家的发展预期关派卯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%素僻,如果每辆车以最低积分2分计算独,整体积分比例就达到了14%蹋算,如果是分值更高的产品潜泡汐,达到18%的积分比例都有可能世氮。关键是要努力实现7%销量占比目标臀申,而这也正是NEV积分的目的所在角始。    不过另一个问题引人担忧腑航。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秘,同时在CAFC核算中也有优惠惊订:一方面油耗直接按零计算吮淮,另一方面核算数量加倍蔑,从2016到2020年分别是5倍掣闹、3倍瘟、2倍凑把。此外完,按照单项抵偿原则蹿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汤响,还可用于抵消CAFC负积分盖环淖。我们经过测算发现痪,CAFC中的这种双重优惠堂柏屎,对新能源汽车的“照顾”过多了习,不利于促进其他节能技术发展材,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抢赴尝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展譬,CAFC的达标难度就会随之大大降低桃抽。实际上帕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重膜,两者不可偏废籍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展潦伙躬,但如果CAFC目标落空艾史商,国家能源安全受到威胁示使贺,汽车产业的可持续发展仍无从保障闲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消即竭趁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茫律,这不仅能确保CAFC目标的达成呸,也会提升NEV积分的价值渐,避免NEV交易落空孟项。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值考僵,而没有将电耗的概念纳入其中斑铂线,这样的算法是否科学试?    赵福全氏舌饲:NEV积分分值以续驶里程为依据迫,这与推广新能源汽车的初衷相违背疚册,也不利于鼓励技术进步厦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绘洛陵。推广新能源汽车是为了节能减排脓亥耸,因此不仅传统汽车盯菇毙,新能源汽车也同样应该抑大扬小形酷拖、抑重扬轻臀田。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盘稠,而不是搭载电池越多越好输,因为大量电池搭载在汽车上移动娄遂,这本身就会使能耗增加摔限睡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宪慑,也意味着大量增加电池生产的排放吉伦。    政府应鼓励企业开发低成本矗茨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品便材,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剐慰。也就是说络床,政策制定一定要“勿忘初心”痴抨。建议NEV引入单位电耗倍仟,即吨百公里电耗的概念赌梅记,作为积分分值的依据傅。同时眠校撬,对于小型车电耗适当放宽睹蓬,而对大型车提出更高要求涛,以鼓励新能源汽车小型化孩抛换,进一步提升节能减排效果微圣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诚鸿脓:在“双积分”中还,没有将新能源商用车列入管理范围持,这样做合理吗羞入?    赵福全谰邻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡耍可持续发展的问题发围。2015年底郴备,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帆耿棠,获得国家补贴的比例比这个数字还高辱菇。而此次NEV出台却未涉及商用车娄,这是不合理的绿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粮漆,也会让乘用车企业感到不公平虐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规殊九垢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辞领梨。我建议释,应该单独给商用车设立NEV比例要求儒弛筹,可以不与CAFC积分抵偿就,但企业之间可以交易痛。因为如果没有NEV的强制要求孝,在补贴退坡后哄际,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瑞芦搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孺媚诞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水强放卯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上醋拉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家端湃,盲目投资之后锚,多数公司要垮下来伯管。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腔案,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎害瓷础。    以蔚来汽车为例徐幸馆,去年8月还只有100多名员工参劲缎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模猾宫蔼。据中国汽车工业协会最新统计锯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆轮,销售4.4万辆佳,同比分别增长25.7%和43.8%显蕊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆喷,销售28.9万辆晃桑层,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瀑控扯。蔚来贪、威马劣裸、前途揽涟、小鹏等已是新能源造车领域的热词掣狭滴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面清尖搏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》提,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目芯雇仍。至此般鹅,奇瑞新能源成为继北汽新能源池芳、长江汽车蒙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业桐美,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家誊叹荣。    “新能源车企的风险勒评蜜,其实很大伞妙。”王秉刚说母散,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凶垛,对风险有足够的分析哩,有可能投了很多钱吐魔,最后做不成暴妇,带来不必要的损失胶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诫,简单地投资建厂龟、增强制造能力虐缝琼,未来堪忧们。新能源车电池的技术进步非常迅速 讳獭,现在可以用的技术一年后就不行了羌搏筒。如果没有研发能力就做不过人家勺。“一下十几个亿扎进去诫湾滤,有可能最后做不成卢,我还是提醒新进者要谨慎一点驹。”王秉刚说侵封腔。    事实上颧险枚,目前国内的新能源电池生产厂太多了屏唉赂,但规模都不大绦暇。而且动力电池总的规模也在扩张中掇,尤其质量好的不多玛,“据我了解瑞京,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单模。”因此色咎膳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺僵甜。   谈不上“红海”榷澜笆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的箩,但道路曲折料妥侯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碳此踢,造车得有钱墒棉端、有人才栖洼凛、有时间付接。“钱我们还行从舒,人也不错佩车采,就是时间太紧腐,毕竟搞汽车三年算很快酷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斗铆石。”万锐坦言浇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的死。    不过禽魄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧迫,万锐并不认同埂统。在他看来腑扔判,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上咖,因为大家都还没“下海”己停社。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乾上琳,大家还在忙于造车纶草,搏杀还没开始椿。    “这是好事奥昴浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业顶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谩互幸,目前中国传统整车企业有150多家擒,新能源车企至少有30多家联醇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慌淋毖。    至于是不是过剩卜苇北,梁伟表示这还是要市场来判断娠涎。在梁伟看来烘臂撩,其实中国传统汽车行业已转入新常态渐线黄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锣和,除非汽车消费大幅好转晨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酒吾捌。    但另一方面构褥捣,根据预测磋衰,未来5~10年饥,中国的新能源汽车将保持两位数增长伙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喉捂册,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拱吕黑,到2020年时产能达200万辆烁厩、累计产销量超过500万辆漆。梁伟认为逛联,从年产几十万辆到200万辆的目标传虱,新能源车汽车肯定还要快速发展敖痕。目前的新能源车市场还完全没有定型袱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汐腔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功导顺氯,“很多人此前担心特斯拉会破产孙,但Model S和Model X推出后效果不错洽晦炉,用户接受翱琳。经过多轮产品积淀吕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梳,特别是成本下降得较明显侣。特斯拉可以闯出来巳杆替,中国企业也有机会布咐项、有成本优势露宽。”梁伟说拨。    对于最近贾跃亭的乐视魄匪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辆窗,梁伟指出爆湿妥,除了技术凳仙降,汽车行业还是一个资金密集屠、劳动密集的行业吭。如果要进入荷武姬,需要企业在未来几年有大量投入姬,以格力电器(000651.SZ)为例惩便,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桑良。    梁伟表示品,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稗搪,毕竟快速把产品推出来顷殊杉,现金压力会非常大欧。另外袍燎,一家企业在原有行业中具有很强的能力污,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功配,这是一个很长的学习过程菏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦擎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潞骡,也是第十七个中国记者节盖。2000年撂夯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》都,将中国记协的成立日11月8日定为记者节漠。此后记者节像护士节钒恰、教师节一样卵脐,是我国仅有的3个行业性节日之一徒捎潞。   值此之际霞贡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刃绢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下韦媚未,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惫插肉。      坚守还是离开渤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露窝冒:去年网络广告总量2096亿元烫卸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元埔。报纸下跌超过35%逝,杂志下跌近20%浇泰旗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磨函,单项将全面超越传统广告朽齿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仟晦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伤煌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下衰,也仍能保持着不俗的销量赁。    “没有路可以让我选择杆擞抱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苍搂平。”陈总对此直言到悄屋苯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咎痴,但发行量保持一直不减席搪。诚然人韭澎,这离不开报社给予的支持煎。但从自身发展来讲操,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痉。究其原因绍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浆的陌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者邦路宝。   汽车也好律,新闻也罢壳椽兽。毋庸置疑钒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题既沪倪。   纵观整个汽车行业的发展趋势互殊蠕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志设。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叔昂观,但不可否认的是尚离,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式荷柑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寇板,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奠牌帕。    除去对报纸普、杂志砰泊、广播睬黎、电视钩、音像等载体样样能玩得起来另瓦,还需操弄3G拣滤、4G等流媒体技术惕申担。我们不知道下一站会到哪里厦。   面对媒体融合大潮对伍,陈总胸有成竹的坦言痛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代徒摧,家用汽车转企改制之后继续深化改革饭媒勘。由媒体到传播机构判霞,由杂志到全媒体平台磕限床,历经两次创业揣局,家用汽车探求新的发展方向俺遍,抓住变革时代的发展机遇篡和拒,赢得了全新的利益增长点瞪夕。不再只是单纯的纸质杂志菱范,视频夏梆瘟、自媒体等做出了不错的效果埔港。   其次觅枚伶,就是在自己的企业定位方面姜,中国医护工作者汽车消费调查拴、中国城市教师汽车消费调查是以医生泞辜涣、护士焦、教师等特定的人群为对象做的系列调查孔匡促。这些调查一做就是3年笨,走遍全国大中小城市茧,做出最真实的数据埂烙潞。 ?   “网红”营销时代   今年以来卵,网红主播频繁出现在各类活动现橙仄摺,手机发布会暮襄蚕、车展擒、房产开盘盆搜、比赛等一场不落囤狭痕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会葛传嫉。”   日前峨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”票辽淡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虹恢挝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”构蛙。   对此事件十,亦不乏业内人士称坛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走勃,呈高开低走的态势椿喷洛。   陈梓萱表示妈:“在现阶段的传播环境下旧,媒体记者朝网红转型辨玛懊,把读者转为粘合度极高的粉丝鞘,增强彼此互动垒、沟通幸另肝,无论对于报社还是记者个人牛,都是一件好事信抗渐。”   “把流失的用户拉回来淀菲,用互联网娜工绘、新媒体的方式郊,我们正在努力尝试旱邵,但具体执行效果如何淖惯,尚无法判断穗昧。”全媒体时代尺雀,我们永远在路上绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗牵桐:张瑞丽 版权作品汗筐,未经环球网Huanqiu.com书面授权尖绍,严禁转载袄究,违者将被追究法律责任懈。 获取授权" "  原标题孩:广汽传祺肖勇缎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日滇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狮。在本次活动上傅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念离逛恕。广汽乘用车副总经理肖勇表示沪读扯:“时尚是一种潮流啼裸撵,其实就是顾客需求癌挺,引起客户共鸣省,汽车也需要时尚粱钞氦,所以GS8出现在了这里磁卜碳。同时传褀GS8我们就是承担梦想匡棘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰夯詹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宪,中国品牌基本上没有一席之地偶滦桓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型佩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任堵睛熄。   对此篇吧忻,肖勇表示共憾:“传褀GS8我们就是承担梦想畦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上簿七,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骨盟,所以在豪华汽车上七嗽,我们率先实现突破笔煤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啡惯,我们就是要跟汉兰达懂、福特锐界形成三足鼎立廖,甚至未来超越这两个品牌巍沛,这就是我们的目标拣捂傻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示创,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碗酗,创造单月销量的历史新高素,爆款车型占3.4万辆微购侮,但受制于产能安排的影响错,造成其他车型总的销量并不是很高耪。面对这些问题奇腻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冈话。   肖勇表示漠人稠:“明年我们的产能存,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拨硷,产能将得到释放你。我们在满足GS4的同时环蹈楷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贾,最起码销售五千辆以上砷栓煎,剩下我们会再分配个其他车型邯飞盆。”   同时为了加速品牌向上狄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市羌圣。同时肖勇说道姐咎归:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型率炕,在明年全部投产登了殊,所以明年最大的问题还是产能蒙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鼎,我就是聚焦我的明星车型蒜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸毁:李芳" "  还有不到一个月家,东风标致4008就要上市了讨莲。它的颜值贝、科技装配足够有吸引力绢,那么随着锁定竞争对手啃客晚、谍价甘面耪、销量预期等关键信息逐步浮出水面丸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吕瞥脓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”筛肮谢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鞋。比这番景象更热闹的泪线空,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嘿棠汲。   说到品限,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致煌铣,让媒体品到了极致廓客鲤。在工作人员的讲解下杰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统庇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计士,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴添惦,无不让到场的记者烷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挛夺观。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外枯讳房,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诵、品味拭晾提。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腻灰誓,东风标致在今年推出3008娄、4008后铅梯,也将在明年陆续推出3008S谓嘿徊、及另一款7座SUV钒。据中汽协最新数据显示赎鹿翔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忙马空,同比增长45.91%厕惟暑。那么稼朵,在众多SUV产品中冒恐宝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢罢继掇?东风标致总经理李海港对记者表示漂牌挨:“我认为要总结一个词就是‘品’字狗泞肛,东风标致的SUV一定是最有品的乓互鞋,这个品是指品质吴、品味镣,今天的4008就足以支撑这两个词倾颈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化旅肝巧?李海港对汽车产经网独家表示潦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同襄蜡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型萎汇,轴距达到2730mm饯,是同级别车里最大的楔厘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统书抵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机稍辣,在配置方面更趋向于高端冕川祥、智能把芬,进军更高一级的SUV市场托。”   然而拓匪匿,另据乘联会的最新数据熊,1-8月粳菲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV峰隶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丧姑,作为中级SUV骚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期竣庐焊?李海港向记者算了笔账奋莎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缄燎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沮干茨。“这种需求就是4008的机会叭申,也是4008成功的保障芥。”李海港表示的笆。   “狮虎之战”将上演   还未上市谰难,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辛供。李海港认为火罕尽,4008在科技装备夺晃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势矢迪突,“2730的轴距在同级别车型中是最大的屯硼。”李海港强调汲宋染。   通过外观设计及车况数据对比后发现磋娘,4008的设计颇具未来感和运动感品,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下椽,4008在轴距上占有一定优势唐毒,也使得整车造型看上去更加修长搁辟。   那么朗缸,价格呢寺惦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嚎,通过对比翼虎的指导价邵敢,小编认为4008的价格应该在19万元左右并莎蹄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合形嗅腻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涎?据乘联会最新数据效,翼虎1-9月累计销售84258辆疽福,月均销售9362辆迫喝绷。但值得注意的是扯挪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%干舷地。那么海,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寒白,可以说也有一定难度磁拌疼。   汽车产经网了解到岗,由于目标客户锁定在换车需求的群体赎锑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案京莎,以吸引用户选择4008日肉。至于置换方案的细节叹,李海港表示还未最终确定取。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   国庆结束后副氛,北京耿勃、上海篡、广州砍搓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辖慕,引来了社会广泛关注糕必。平台闻风声烩,媒体炒热闹间贺抹,百姓愁价格扭疙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻么,“网约车”只是第一块烫手的山芋琶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性兰廉急,又要确保公共交通体系的稳定胶,还得照顾老百姓的感受丛。    比较普遍的观点认为叛堕空,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霞两,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嵌莆但,征求意见中提到让市场来决定梅巧,这是非趁桑科学的锑氖。作为用户挟,担心价格上涨情瓮,特别是比出租车贵锻梁腔,认为监管部门是要维护出租车体系利益耻燎,我觉得这是大家多虑了棱。过去襄臂莽,在平台混战的阶段协炼,资本介入烧钱抢流量睦吾虾,这本身就是不可持续的哎,价格逐渐上附迤啊,平台收取中间费用是必然的滥洞酣。    对于各地的征求意见马,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刮桃。比如说要求司机是本地户籍憨铃、要求网约车辆的舒适度等等乘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锑画。    网约车规范的政策是非常需要的潦掇卜,作为共享经济热潮下的产物焚思,网约车从诞生至今身份一直相对灰色几。任何一个商业模式臣涎仓,都需要规范起来唯倪咸。因处于监管边缘灯胸,过去已经发生了数起网约车的温L诒ィ害案件闻穷。我们在对受害者表达同情然、对肇事者表示愤怒之后努筏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带工。    然而纶募储,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的餐褐。比如说晦路够,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苗详抖、车辆要有上海车牌坞,并且轴距要达到2700毫米棵。根据滴滴公布的数据们丢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揉,拥有上海户籍的不足万人跺。这个情况在深圳类似匿抱懂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鞋频。如果按照细则明确执行煌,这就意味着门曝徊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弟韭啸。    共享经济是大趋势乡,但监管太严可能打击积极性肥涂,这对立法部门是大考验亢。互联网时代慕苏,网约车大大增加了出行的便利蔑戏,使人们在出行上拥有更多选择悸绥讣。监管是为了提供安全高效的服务保障妨囱,而并非要让网约车集体消失犊拆仁。现在的征求意见许多还是首次提出情滤帅,建立体系的过程中应该让用户互、司机及平台有更多发言权节。    我们鼓励共享洗汞瓜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环猴翔,与传统交通体系形成良性的交叉互补帝吨少。    我们希望立法七,只有合法合理才能保障各方的利益航,所以网约车服务一定会是标准化铺幢履、安全化的镰憋。    我们希望在所有领域都有不断开放扫藕、不断完善的发展方向疵妈,这是产业互联网时代的必经之路鬼负。    文 | 著名职业经理人鞠拿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳烙倡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鼓:新造车企业已经不再神秘美瑟,告别概念车的品牌曝光期失扮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晶褪路。投建工厂当、申请资质斡距,造车然秦庭,他们是认真的纷叼。不过双介铝,“八仙过海泊辩、各显神通”令怯,出身背景不同的创始人起釜坍,对企业产品和品牌的定位闲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侧逞盯。    想听“真知灼见”四,走进新造车企业釜堕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天反萌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道般铜,敬请关注垢膏屎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上驰怂福。10月10日锋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准靠。这也意味着赫卯己,前途汽车继北汽新能源校跨铃、长江汽车之后顽畴瓷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中筐按,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烹峦狼,可以稍稍松口气簇裁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看聚藐,他直言到2017年底前途K50车型上市前偶兔须,相关准备工作的日程已经安排很紧张撂参,有许多事情需要持续推进睦。即使如此羔稍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拔乓衅。在与记者的沟通中秃,他详细讲述了自己的创业经历朴红、资质申请的情况递玛蛇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘎。    短短的一个小时轰,陆群留给记者最深刻的印象是勃凑换,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师顾联平,他们怀揣一个美好的愿景很详,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邵。    ■ 拿下资质不神秘箩接,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”皋,许多人都对过程感到好奇款抵胖。陆群则表示行位护,拿到资质并不是一件神秘的事情仆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尖,一点一点把技术做到位记,把技术通过样车和样车的试验呈现出来低炊。”陆群说砂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》供本洼。具体流程是颂嫂,企业根据相关标准去申报项目秤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请豁。陆群认为两敬芥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拌、引入新的技术和参与者块靛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锯。其中对电动汽车的四项关键技术挤撤,包括整车的集成和控制技术铰,电池的管理技术杭两佃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逗。同时扇,技术具备后还需要做出整车庇附康,并按照标准做大量测试镰靠,要达到很高的标准夸辟。据了解示香,整车控制管理系统(VCU)输、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向能虾年,也是已经掌握的三大核心技术皮辆。    更重要的是忻鸡宪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向仇。早在2010年坞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蔡谎,开始布局电动车鹊嘉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寝。2012~2013年熟嚎酷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寇骚炬,在高端纯电动整车设计膜探、研发方面取得了初步成绩算态。陆群说爸拆泌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骸孺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展魂荆笑,开始引起业界关注阿。那时饭,行业对电动汽车的关注已经比较高犊棚建,而前途汽车早已走在了前列暴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贪茬绢。”陆群说捆窖钙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搜溜歌,专注纯电动车研发擂、生产确蜕邪、销售及服务氢瓦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涧愤脸。”2015年9月陆窘董,长城华冠登陆新三板挂牌交易撕盼蠢,成为新三板电动汽车第一股效完。目前氏旅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团上,包括整车业务板块(前途汽车)袍戳蹋、设计研发业务板块(华冠设计)妹起贝,以及核心零部件业务(华特技术)取。这三大板块互为依托涣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谁檀缄。    拿下资质赌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嗽呻蠕。    ■ 技术宛廉帅、生产基地舍、供应商都得一流    在做电动车的这几年江始,陆群对电动汽车的理解越来越深入嫁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捅废、变速器等物理结构秤吴,还需要产业链配套肃夹、成本控制翠闷柔、核心技术开发等一系列工作速贿。“自主研发的核心技术奢寺瘦、国际一线的供应商和自建的生产基地煞褥,是我们的三大优势淳努。”陆群说档范门。    陆群说较挠读,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仇,市场上找不到合适的零部件供应商十,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术授泞姆。目前令,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陷释科,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化计、VCU喀莆、RESS等核心技术鞘,使零到百公里加速仅需4.6秒色妨,最高时速为200公里拴际噬,最大续驶里程达到300公里缴。而据陆群介绍缸,这些电控技术相关的零部件解酷办,不仅前途汽车自己使用惕管,也已经为行业中其他厂商供应力陀。    在供应商体系上套侥,前途汽车同样拥有强大阵容龋坞沉,已经先后与IAC到许、博世堡男、布雷博尚衫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撤。这不仅确保了产品的品质快,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抬窟刺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时枚泵畏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妻。今年2月琼硅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衰罕,按照规划赏心伤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扩渐图,将在2017年中试生产空把缝,第一款车K50将在明年底上市涝桅绞。值得一提的是雀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孙菜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幕鞍癸,最大可能提升汽车的轻量化水平揉淘。    陆群认为性链,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锯劝,而是要通过成本控制梳肮酞、技术提升来实现长劳督,其中轻量化就是很好的解决方案埂。他强调弹:“前途汽车的产品规划和市场策略淳摩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的爽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藐薯,在全新的市场领域不断成长耐筐前。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扫,中国新能源汽车市场前景广阔辣,存在巨大的市场机遇玖。据他估计稠踏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丹懂。他表示动,前途汽车已经做好了准备唉。    陆群始终坚信一点收,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西藩凰每。在他看来碍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呸戳垦。“所以铂刺瘦,我们专注车辆性能楞赏蠕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奋蹿,迎接智能互联时代槽父痰。”他说铆脑。    自1990年大学毕业进入汽车行业垂欺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发保,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晾,创业历程也已经13年妊磨,算是行业的资深“老人”忌监挺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沽黔股,他的团队也是一群“汽车工程师”溃嗅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拎霜。    陆群说曹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烤,像华为一样拥有先进的技术五藤、过硬的产品品质以及国际化的视野屏窜品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋藉煤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹敲篮,同时雀荚赦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益噶。一时间锻寺默,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来歼氰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蓬铅,对于新政槽藩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明问。    看自己   记者弊: 首汽约车有哪些新的动作和布局闷?   魏东默碘秤: 一方面篱拢案,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面努价,根据北京哩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则褪处,我们会在司机乔辈、车辆和运营都符合当地规定的基础上衬,继续增加运力保障撤堪,这其中包括增加自有车辆票,也包括增强与当地伙伴的合作文遍。    看政策   记者饯靶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卞硕舍,有观点认为轨吓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的倪星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惩冈钳: 这样的说法不客观尺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脖煌踩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芳容。    某种意义上讲是,首汽约车项目上线之前吗哆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荷蕉,我们只是在政策范围内尝试着做功旧磷。彼时卵,我们借鉴同行业企业技术手段僻览柑、商业模式和合作模式奈,在政策合规的前提下躲泥,尽可能尝试损,当然乐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烦萌,我们是十分期待政策落地的幸。因此纽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情趴品捆。    记者棘躲: 怎么看待首汽约车的先发优势哆票?   魏东练漂番: 的确竣掇俏,北京市场上我们目前是最贴近政策的迟粉耍,但从全国“一地一策”的角度来看酞实丧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孺爽龋。    看行业   记者钞泻赎: 按照当前征求意见稿来操作杏同,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响板掸董。   魏东堂看: 我们对于各地方出台的政策表示理解闹,网约车实行一地一策制度脑柬,各地会根据各地的交通发展水平扯、城市交通需求来决定如何管理网约车币瓤姑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发棵。    看未来   记者副: 未来行业格局将有怎样的变化笨峭?   魏东狗裳: 当各地政策正式落地之后律来上,会明确供给的标准侈虹,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒獾怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域梧拳维,同时廊,对于准入的司机进行严格监管廷喜。因此惹管,在未来行业格局变化上圣锑,在大的方向和框架上由政府来把关苦翅,在框架和方向范围内令墓吼,各家寻找自家的竞争点和突破口癸,现有的平台选择优化平台和转型升级裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁千飞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讳匆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舶,并通过一系列体育峰赴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻董、活力的品牌形象份纱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卢文闯,除了年龄孩纷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乃。” 10月13日葱蔽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示划某瓢。   据悉蝗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苍湘,并向年青人传递积极的正能量八舵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挽临券。未来需赴怪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抬临诡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型东铅肯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剂拾丹,借助本次人物盛典河蹦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沧溃纶。   “2016年比樊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盼蕾。” 郭伟表示放滦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作略膳,不仅让不同圈层的消费者磕祥、车主腥拜肝、粉丝共同参与到活动中泄料物,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者稠溯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冗。”   事实上继确酵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饶镀,包括体育以及音乐类的综艺节目骂,实现了跨界合作防霸桥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称剧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吵炔切,更赋予一种精神的体现和时尚的态度饯搜糠。”   根据最新销量数据显示怖镁,东风日产9月份的销量出色瓤溶,同比增长超30%芍。其中主力车型轩逸裁钞、逍客铂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掇穗航。   郭伟表示惦,“东风日产今年的目标有所提升松,对今年销量保持信心蹲。”此外录,谈到是否有可能再接再厉粱虎来,在总销量上攀升至第四名的位置时脑屠栏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吠喊椒,能超过前一名最好憾堂,但最重要的是与自己对标匠蚊陕。”   责任编辑撅桨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨酚币:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组崔慧使,管理层不参与讨论翘陋,每组都有来自全球各地巷、不同级别磷狙幕、不同性别的同事桃歌僻。”蔡澈说净,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竟微,大家相互协作脓、互相支持邵、勇于尝试屉芍忿。”    中国经济网综合外电报道师玛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抽,其宏大的构想才刚刚开始举涣劣。蔡澈现年63岁粳,其工作合约预计到2019年骡伸力,在刚刚过去的2016巴黎车展上奈赤身,他再次用前瞻的眼光和布局茬秀,为戴姆勒集团未来的发展攻邻颈,提出了新的方向面敌坡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绊捶昏:当年学的是电子工程专业翻森沧,就有人建议“傻小子烈份,去学机械工程篓。”饰,“今天来看事描,坚持初心痊街亭,梦想终有回报想。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辛,在报道戴姆勒集团的“变化”时搞,都会引用蔡澈的公开演讲虹,因为他提到了电动浦、互联辩奉喂、智能和共享等前瞻主题慕煽路。    首先撇泡擞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磺,并计划到2025年怯投,成为高端电动车市场的领导者钒。当然厢此覆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啡石亨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的江诡溶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念小斧离,恐怕显得更稳健度。    “在所有这些领域泛讨精,你必须为未来的投资做好准备怜迷锣,”蔡澈说咳宝斯。 “但这是令人兴奋的系,所有这些发展不仅仅是技术的改变度郡拌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巾付光。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绦蹭,内容丰富的CASE(瞰思)计划融鞍,它取自于智能互联纲尖胯、自动驾驶掂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母充。有评论指出独:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责猾凹僚,就是要对未来做出承诺誓蚕泊。 巴黎车展发布会期间巨,蔡澈穿着休闲衬衫董蔚姆、牛仔裤和运动板鞋偏救,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名领,但蔡澈作为首席执行官海,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蚀,以加速决策和赋予员工权力著称刷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缎硷,鼓励对新产品和新发现虚铜廖,进行实验性的尝试挤鹊撤。    巴黎车展发布会期间襄,蔡澈穿着休闲衬衫粟冉诚、牛仔裤和运动板鞋上,一改西装革履的常规风格叫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到次悔亢:“我们并不是穿衣方面的专家署。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腔荒嫂,而是留在了在工厂附近的办公室犬,尽管条件略艰苦弄。至于在衣着方面的变化卧胚,没有具体的规划栋,因为衣着是表面化的操鲜,符号化的收储,尽管这会传递一些信息零锤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示番福:近些年题妻,我们尝试了很多新的想法雾捌居,对整个行业而言都是全新的尝试薄哨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尝,很多同事都参与其中光鸿。    “仅仅3个月的时间缅,我们收集了150个优秀的想法姆扰,这些都是关于企业未来建设的好点子内。我们把参与讨论的员工分成了八组功,管理层不参与讨论程该体,每组都有来自全球各地略、不同级别彪岗、不同性别的同事称畦点。”蔡澈说孺蔷,“今天提到的鱼群式结构酵腹,希望让公司更有活力烹霉,更灵活泊浆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展松衬伴,大家相互协作痪钙穗、互相支持癸、勇于尝试姜。”    几个月前视芜断,在柏林的一次会议上廓姥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蚕沦方,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逆。根据德国报纸对这张照片的描绘就:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巢。蔡澈告诉开发商度,这张照片是30年前拍的逃,那时似,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车萝兢绢。    随着电动车品牌的发布疼堡,以及首款概念车的亮相寂溺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堆蔫沽。在戴姆勒的规划中蹬惯滔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纬逞避,包括价格杉、外形和性能暇秤悸。据了解浅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产潘厩,包括在德国建立第二个电池工厂芬匿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废橡钵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晒柔卞。主场“作战”的雷诺品牌苯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR场缝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念珐囱,包含设计商剑耙、产品以及市场布局等方面瑰屡。    发布会结束后贬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通牧受习。在面对面的交谈中煞梧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待韧俊。另外刊怂棱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歪抬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作切眷。    网通社现想:在中国市嘲菟场,2017年雷诺在中国有什么挑战赣?    戈恩悍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长推,中国和印度都成为全球业界的引擎米。2017年是雷诺非常重要的一年柯链,我们的销售会起飞冒,就像飞机一样颂侩,正在起飞向上并且不停加速眷。对于日产来讲湃,也是非常重要的一年肚,还会进一步推动启辰的产品庐康购,这个也非常关键钒挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社硼:您如何看中国新能源市城辈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划石?    戈恩捌漏稿:我认为中国会成为全球最大的市称坊姹浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的必。对于日产而言丰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哨灵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目跑鼻酱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的催侧。    网通社攀朗:对于雷诺和东风的新电动车项目瘸,是否可以更详细的介绍一下贰堂?    戈恩少:雷诺和东风进行合作辆太,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沉哺咯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骡娃朴,最终项目还没有做出决定羞惩答,但正在研究当中铣瘁。    网通社掳屡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术篱防,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进悸吕?    戈恩吧舍:自动驾驶一定会进入中国绥返狈,这是勿庸置疑的葛四巧。目前客困,各个车商在这方面的竞争非常白热化世苗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣菠测。在中国相关法律法规允许的时候淌,我们的产品会进入中国洞姐拒。当前哼思,我们的样车正在美国竭苯、日本做相关测试夺。与此同时逻,雷诺当然不会遗忘中国市场霜。我们会在中国市场进行一些展示项目卤赊掀,这会帮助我们完成产品差异化的工作攫功,也会帮助提高产品的竞争力念抚。    网通社晤灸:三菱的加入粱狄妊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助领?    戈恩幢丸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寞崩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助羔獭。我们认为2016年包含三菱在内儡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关权楞。所以它不是目标讲妮菩,而是我们现在工作的结果死。展望2017年绿胯天,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年懦揩,尤其是三菱的加入佳,让我们有潜力跻身全球前三惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封嚏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涧矩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代监饶瓦。”Kalanick 说道激。“如果真的发生这样的事昏怠,而我们没能参与自动驾驶的开发刺,那会发生什么事贪?未来将迅速抛弃我们刃问宿。”    上周四婆嗜,Uber 对外表示笺狭:8 月底倍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舱。    与平常用 Uber 打车的程序无异骡,系统会为乘客匹配 Uber 专车贾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怜品。虽然是自动驾驶汽车疵痕,但车上会配备两名训练有素的工程师楔恍背。一名工程师坐在驾驶位上什捷保,随时准备接管汽车控制权晴插,另一名工程师坐在副驾驶上累,详细记录汽车的每个动作誓桔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto渤犁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大水耍。在采访中奶门,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场插璃吹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁瓶啊,现在卡车运输市场也是如此洼吵。”他说媳腥猩。“现在谈这些还有点早握坤,如果非要说点什么茶断葡,我只能说我们已经进入了研发阶段跨思纹。”    在采访中捅妈,Kalanick 还被问到歌呵辨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踢嚷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存穗。他认为在交通自动化的世界里尺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加必,但驾驶员所占的比例会下降晃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秀频。    Kalanick 说道布:“像旧金山这样的城市兢莫,大约有 3 万名活跃的专车司机朔法师。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锈,但是别忘了钦层胳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车补哨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机劲叉,自动驾驶汽车也需要创溅廓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烤相迟,有些情况是处理不了的思汝齐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沤讣来。”    他举了一个例子富斤,电话刚问世的时候希诚,需要一名接线员来接线成。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泪,而是创造了一个全新的行业祈郝茸,并创造了大量的就业机会奋娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被刑:李芳" "  穆伦认为署卢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赔膝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坝梗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筐墒崩,包括汽车的使用方式渺瓤。    自2015年9月25日临危受命使韶,出任大众汽车集团CEO至今槽窍为,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间爬。那么懈牵轻,一年过去恋暇病,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冠牛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倍蘑材,贴有穆氏标签的大众埂挝统,其未来又将是怎样的呢仙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)改激对,借已成惯例煽砷滑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”郡窗揽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桑兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义结界,穆伦首先抛出对大势的几点判断蹬凭挛,也就构成其《巴黎宣言》的构架杭。他认为荤蒙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畔荒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姐搐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棺,包括汽车的使用方式瞥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疼狠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肩,这需要我们用全新的理念楷擒、全面的视角对于出行方式进行解读坊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恨即。显然筐湾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涎萎户,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闯。我们需要联接汽车世界和数字世界鹤差暴,让消费者获益闭芦,推动社会和经济的发展本殊璃。同时顺应驱动技术的根本性变革奠,即电动车是汽车行业的未来柬。尽管如此羡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位狠管。我们必须竣娘啼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代刷,同时推进替代技术的发展拨免。    穆伦坦言毛,应对当下的变革窖,对于大众汽车集团来说士翁,是一项十分艰巨的任务辫寇。尽管如此狭,我对于集团未来的发展持乐观的态度藏。因为在过去的一年里嫁俱帝,我们兑现了承诺卫攻, 增强了核心竞争力弥,积极推动集团业务的不断发展戌竿咆。因此屯侈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伺,而是“大众汽车集团将如何成功”兰。为此撂弊趟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”糖钠。集团的目标骸捻诺,同时也是我个人的目标仕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业污,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者色垂。    他说刮抚,今年夏天掏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容遍连。我们强调报舵,集团未来发展的重点领域将包括败:电动汽车款厢搓、电池技术同逞拼、数字化铜冠麓、无人驾驶和人工智能取,以及全新的移动出行解决方案参貌。放眼未来很,很多人将不再拥有私家车嫂胳。即便如此百,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蕊答渺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恒、大力拓展移动出行服务盎面。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捷缸骄,包括集团旗下众多品牌的战略宽块屑、关键指标和相关措施昏惧。但在此之前疵党,我们并未停下脚步淌炒,而是继续开展相关业务斗涤碎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时峰,他特别谈到烫料:“在中国告罕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牧冻桐。    穆伦表示胆灌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蒂蔫断。这些实践同时也表明列甫,即使目前面临压力徘吮毯,大众汽车仍然完全有能力实现目标告。他承认潦,坦白来说边勉锤,柴油发动机排放事件影响深远徊醇乡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点敝熬馁。我们正全力调查事件发生的根本原因旁话,不遗余力地解决所有问题荤乐,并在最近几个月取得了实质性进展珊卜犯。然而对于我而言换呸峡,构建大众汽车集团的未来赡,也同样重要惟。    穆伦说卡乘,今晚帽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌免惮居。在2025年以前社慕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列儡,并在欧洲市场占据领导地位沙皋尉。    最后仆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毒琅捌:“未来坎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点递糕。它意味着自由息癸、乐趣和情感冬。因此袭喷,我们注重产品设计泵扑,并将以崭新的视角进行设计创新”泻寒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺伍瞪:李芳" "  今年7月底谈,在2016年世界500强排行榜中那搽奸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淖夯,比去年跃升47位颇,排名第160券封,引起国内外企业界魏疏、尤其是汽车业界的瞩目朔叮牌。    今年掏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头探飞醒。恰好是在10年前痊,徐和谊出任北汽集团董事长锻艾抽,策划蕊、主导邦班斧、实施了令北汽集团由乱到治忱却,由小到大诽拧,由弱变强的变革尸塘尖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汰氏捻、有益堕、独到的成功尝试羌慧痞。但是狗脚晤,当中国经济网记者约请徐和谊碎梗关,请他以《老徐和北汽这十年》为题拢,谈一谈自己与北汽集团时患豹魄,徐和谊温和苗、憨厚地笑着说蝗丢权,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饯斤锭,少谈谭蜗,少写并绣尽。    于是妻补铜,在不久前的一个上午疏第犊,在北汽集团的一个会议室里举平瞄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抵课忍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道香暇。今天是系列报道的第七篇铅。   “北汽这些年发展快创沦,我觉得合资这一块酥泰,起了非常重要的作用番惶遣。不光是从量上撵渭,速度上祟税感,还有效益上”坎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浓锨苇,如是说道匡蠢。    “在各种场合我都讲挽,北汽就是合资反哺自主”揩酣挟,徐和谊告诉中国经济网记者烹,“合资和自主射韦,绝不是对立快抱,而是互相借力”箍市暴。 2002年10月18日柑丘,北京现代正式成立腔瘫席,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记履权、董事长算起狈盖,徐和谊执掌北汽已是整整十年虾炼。在徐和谊的带领下诚邪集,北汽从最初的“一盘散沙”酚,到如今的中国骨干汽车集团匪辖,取得了长足发展贪讨信。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中旦齿,北汽位列第160位受腿,比上一年度提升47位偿热,并首次进入前200名跑鸽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吵。    “北汽这些年发展快杀垦腺,我觉得合资这一块梦浮丘,起了非常重要的作用贫朵胃。不光是从量上磊、速度上某扔,还有效益上”抨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谜摆讨,如是说道旱痕答。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上聘迸拎,徐和谊结缘北汽式,也正是从合资开始士譬寒。2002年倡侮袍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立入动。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坊推梢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逃、发展首都经济的龙头项目和示范工程删梧。    为此缸娟,时任北京市委工业工委副书记憋搽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狡,担任北汽党委副书记号、副董事长慨,以及北京现代党委书记驾撑、董事长捐扔。 2002年12月23日陋拴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缎,北京现代实现当年签约帆、当年建厂枢、当年投产湘哗粗、当年出车谭蹭。在短短不到一年的时间里故仿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型动售放,迅速在中国市场生根发芽收捞簿。由此创下了业内独有的“北现速度”显。    时至2015年嚎烷卢,北京现代已拥有第九代索纳塔娟委绵、全新途胜沛空、名图秤帮、ix25弟窜瘫、朗动莫蘑妈、瑞纳等14款车型烫秦,涵盖A0级欺、A级宛爬、B级懂哨袜、SUV等主流细分市成鹌浴,累计产销量突破700万辆财。    北京现代官方数据显示膘蔷超,今年前7个月盗,北京现代累计销量达到59.3万辆砂毋补,完成全年112万辆销量目标的52.9%星隆。 2005年8月8日斤串独,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年顷五,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蕾。北京奔驰的成立齿擦青,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铜读块。    虽为国内高档车市的后来者汰判诫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怪导,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划强,实现产品导入毯单棵、股权调整匙版,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等雇酮,北京奔驰由此迎来了高速发展期拓究。即便是在国内车市进入到“新常态”后琉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅理角焕,远超行业平均水平太构。    目前偶镀萄,北京奔驰已建立起全球面积最大玫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拓乏熔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苏茨称,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台题逛片、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腺括。 8月22日怖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伶竟握,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型九版挫:C级车示考癌、E级车徽、GLC SUV和GLA SUV度涧糕。官方数据显示獭,今年1-7月纬,北京奔驰销量达167307辆聚翻棚,同比增长32.9%墟刨蛙。    8月22日穷弟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烂判。在迎来年内最重要的车型后堆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抬册呈,着实令人期待卑饺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展此沸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脸驳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凹僳烦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孺春翘。    “在各种场合我都讲舵骇拈,北汽就是合资反哺自主”儡旗,徐和谊告诉中国经济网记者抒控,“合资和自主撕睛斗,绝不是对立频蔡还,而是互相借力”费脓履。自2009年以来掸,由北京现代聚祷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商猫丹掣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范劳、管理流程予以借鉴的数以百计鲍。 北汽自主实现百万辆    正是如此抨念,从2011年堤,第一辆整车威旺306问世份,北汽自主销量直线上扬响渺:2011年达到2.4万辆谎四、2012年实现7.8万辆奸、2013年超过20.2万辆幂、2014年突破31万辆示标拘、2015年完成33.7万辆佃武孙。历经五年多的时间式茨餐,北汽自主已累计生产达百万辆蔚,跨越增长令业界瞩目敬豆匆。    “着眼未来惊眯轻,对于合资我仍然非澈常看好愧。不仅是十三五卜馁晨,未来很长的时期栏幕颧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献比仟赫。另外祥填广,在此基础上襄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”遁挝洪,徐和谊表示奴诫。    “年底前还会有更多的好消息感,不管是在新能源领域痊,还是整车领域犁吞,包括一些重要的零部件领域爸狄,还会有一些新的大项目落户北汽芳粹涝。这样射米孟,为北汽更长远的发展苏暑涎,我想合资这一块讲黔,贡献还会加大习糙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市赁克:李芳" "  9月29日抗薯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蒋常,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蜕。   蔡明指出把蹋,中国汽车市场曾是低质量狭澎嗽、低配置看耙、低服务的代名词浮。诚然尉,与美国汽车市场相比贬胖椿,中国汽车市场还不太成熟懒颠镜。但是诺粉己,趋于完善的服务质量瞧歌、规模日益庞大的车展师、逐渐被认可的中国自主品牌陆泛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赫门饱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标其惮,分值越低表示可靠性越高嘛骆。J.D. Power近几年的数据报告显示漠弓凯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疲敢苹,从2009年的178PP100到如今的102PP100窝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步姐顽坪。尽管与美国市场还存在一定的差距改,但中国市场的后劲儿不容小觑阀蜗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恼涡添,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢漏抚尝?J.D. Power最新数据会给我们答案破。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH的,而中国市场的进步速度为每年4PPH摩。在车型研究上顶,中国赶超美国市场需要6年时间肠秘斑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叛笔,而中国本土品牌进步速度为8PPH河匡。在生产车型上库,中国赶超美国市场需要5.5年辅。   3. 在了解美国客户的需求上釜皖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嗡暖。   经过对这些数据的了解和计算脯房,平均下来娜驹规,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烷态,才能百战百胜攀,想赶超美国市橙琛,前提是了解美国消费者的需求溪位题。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为糠:车内有令人不愉快的气味脓鸽裙、胎噪声过大(来自车身下面)守、耗油量过大设菏、风噪声过大(来自车身周围)黄獭背、空调开启后拘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为韩缚苔:内置语音识别经常无法识别/误解命令墙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郡、风噪声过大(来自车身周围)巨瓷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颈鼓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档稿患改。同时度嘘竣,在前10大问题中骗瘫堡,只有一个问题是相同的漂蜡璃,即风噪声过大论糙绘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尺绿恢。中国消费者更注重感观(嗅觉虹、听觉和味觉等)方面的感受质量牢熔络,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受编兴。   就目前来说擎,中国的汽车产业还有很长的路要走刻挛许,无论是汽车的质量惹吓,还是汽车的整体销售体系撂姬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挤。凡事欲其成功烧踞,必要付出代价扩腔:奋斗灰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涟夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稻搜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣千关:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰忱固净:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编窖淋:李芳 版权作品常罕,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻浮,严禁转载膘,违者将被追究法律责任陕鳞表。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行善铂模,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会群爆捕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扦乏逻。同时裙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开龋扫礁,作为本次车展的重要组成部分之一股楞裤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劲梢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哺,中国机械工业联合会会长王瑞祥刃厘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倒谜,为中国汽车产业的智能化技,信息化方面的发展做出指导意见秤。   本次峰会主办单位贾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接标瑞涂:   贸促会汽车行业分会长王侠冗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桶都痉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孝响恐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮估公瞧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蛇胁伞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笛鸡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睫滦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脾纱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哗汞湿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汹糖桨。因为我以前开玩笑说了一句话拳坝碎,我说这个车联网这两年已经实现了停戌,就是人在车上用手机连网酞停互,这已经实现了炯线法。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架负,手机天生的使用起来就比车机要方便标粹环。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啊陌。有一些改变我们已经看到了仆瘫赌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斗嫌坡。现在有了优步笔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了帕,这个确实听着都挺有道理焕磷泄,我们一听都很吃惊毋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弛,搞来搞去就卖那么几百台车韶袍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乏瞥白。对于整个汽车产品程、汽车产业链的改变它到底会怎么样盲?   回到出行的那个问题抱奇嗅,我觉得大家也不用特别的担心簧陶。我先给大家压压惊贸题,有两个数据很有意思蛙桥,一个是美国湾区的汽车销量槐焙,一个数据我们一查就能查到缴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及的酵,现在渗透量已经非常多了礁糕完,优步在湾区这么普及了抱,买车的人是不是变少了掸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匪袄,这个没有变少铰脱,而是增加了懒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涕涛碘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吗雀。确实涨的很快当芍浮,这个和大家的想象是不一样的碌位毋,觉得汽车销量应该减少挝,怎么还增加了呢弹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炊瑟,你说滴滴谱哇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仕陡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买馅琳颂,这背后真正的原因我就一直说蜂实,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钞屠,其实出行不等于汽车碌禄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺艘乔、道路密度不够这种应用场景宪挝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鞭说硼,其实它真正的加剧了中国的拥堵稼圣剧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驹芜。汽车也不是简单的交通工具宋扁莱,如果把汽车还原成一个交通工具坪氖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岸核舌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由龚匆龄,我可以开晶,我也可以去坐地铁拐女诗,我有北京和上海的公交卡长梁漏、地铁卡堤仍刹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车臀,我也可以骑自行车会秒犬,有的时候感觉走路也很好垄嫁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的梦伪,汽车行业当然会发生改变掸淬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑狼幕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验痛擦牵。如果你只是把手机当做一个通讯工具久套,在2007年的诺基亚已经做的非炒盏ⅲ好了泼,但是还是被智能手机行业颠覆了毁颁蚂。在汽车行业也是这样灌砷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验退屑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具的。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验环捶妨,我们去展望一下库篙扫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狗腾,大家都提到很多了藕刑琳。其实很多人的展望角度是不一样的山,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了忍捆拉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步叛,更多的是解放了你不用开车告奴途,分享的是司机妇卫雌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降岔浓屎,它是一个规模经济轨。它的交叉点大体上在2020年就会出现投托敖,我们的预计2020年在美国就会量产氨巩费,在中国可能会晚两三年忌思。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的却蘑份,这是我们要看的一个趋势双裳。   第二个趋势退菠,移动互联网会加快电动汽车的普及菱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宠苏昂。很多人说电动汽车是因为省油钱检,其实从来没有人因为省油钱去买电动车歪哇辣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了愁筛辑,再也不需要去加油站了庇能搂。第三个带来的变化就是对产业的重塑仆拇,以前汽车公司都是专注在制造孺,用户就认为是汪洋大海晦宪煤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仟叹瑞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链霜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面北,内部管理的界面性,反而把制造这件事情也许就可外包了年拘实。最后一点竞扦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接动,所以汽车作为交通工具以外的部分克趟描,一个用户买了车以后需要的增值服务刺,汽车公司就也机会去提供这样的服务扰墙隶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验如残钝。所以正是因为这样一个对移动互联网捣陡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痪浮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乾,超过1700名员工荡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品为、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车秋悍间。只有更好的体验才能真正的激励这个行业椽星仑,激励用户爱,这样蔚蓝的天空就会出现速湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行效飘仇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钩菩膊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耪随獭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绷。同时桨蓉俩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开私啦棚,作为本次车展的重要组成部分之一裂固埔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖百垂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠培狡,中国机械工业联合会会长王瑞祥晚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羡驴劝,为中国汽车产业的智能化攘到莎,信息化方面的发展做出指导意见稿请淡。   本次峰会主办单位艇妻哩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泊:   贸促会汽车行业分会长王侠纠下:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揽绣投:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翔篙宿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痞么蛇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉实:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唾棺茸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓趣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘阜惦澄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵耄快箔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长藐,因为现在我们是全世界销量最大的市场潮食屋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垄臂撂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纲、环境污染等方面逞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战镰美。同时刃,智能制造弛挎、工业4.0翱、移动互联泛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战忱扩淖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”速、“互联网+”等发展战略悲替。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鲜可。我们有很大的机遇闲,我们会见识很多非常有趣的变化扔。   当前业界普遍认为想汞,低碳化们固糖、信息化假、智能化是未来汽车技术的发展方向拈朽挪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇博馈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台你芒呈,正在成为汽车行业的发展热点邵,正在助推中国汽车产业的转型升级焦盼丰,从而进一步打开智能交通产业的价值信霜苇。在2010年的时候幻砂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统局急乃,为用户提供全天候狠炒、全时段的服务匙耸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碎喇,签约和活跃用户超过一百万苇,累计为用户提供约2亿次的该户服务壕,人均交互服务超过11万次供侯功。经过近七年的发展舞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位佰罗号,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用复航队、凯迪拉克搭跺锑、别克携械劣、雪佛兰上使用钠茫怜,倍受消费者青睐池稍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪尽,面对新的市场和技术趋势挥脆达,基于车联网多年的探索观、实践结合行业的技术储备祭谓辰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捷帛,提出了到2020年力争100%产品实现互联鲤纪,并致力于打造以车载信息服务磺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瘁,为人腹、车提供安全智能便捷绿色出行式拔鲍,初步建立和谐的人洗你、车纤、社会互联生态圈烘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粪、别克吮、雪佛兰品牌叔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肆搂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搔。除了安吉星在移动信息和网联上硷坊北,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力掣汾、内容服务能力署、大数据运用能力备,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妓、B2C的业务承水揽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搔冬社,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巧惕间、支付安全脊强讲,更可能引发行人安全和人身安全释,因此在大力发展车联网技术和服务的同时你骡啥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侵坦岛,网络安全开发包括威胁因素识别遂、安全战略制定雀闯贪、安全措施执行量坷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刺,并且在过去几年不断的进行迭代升级艾白,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岛鲸。伴随车联网技术的发展请,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术未刑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术末,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搓吨善。让汽车驾驶更安全似却射、更轻松龄逼枯、更有效耙捅。   我们身处在这样一个时代抄槐盆,新技术层出不穷使一切变得可能颊水皋,我们也是非常幸运的一代人叹涉荤,能够见证汽车行业在国内禄踏沁、在整个市场上有一个颠覆性的发展斥定。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化就短笑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞么拇杜。同时也让我们对明天更增添信心和期待崩投,激励我们坚持不懈的努力宫跋。   我们相信寥沤侠,汽车行业的发展刚刚开始贿适。汽车行业与其他行业的相互交流耗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活癌。我们会和同行一起共同为之奋斗稠殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃涂负:李芳" "   9月28日檄惮,在2016上海浦东国际汽车展前报掀电,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脊,新兴造车势力绿酵、养车济、汽车金融等领域从业者沁,走到台前檄,与大家分享及探讨未来的市场前景哨蠢将。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彭淳。    吕征宇婆皇哼:各位领导粕、各位嘉宾黎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溉,刚才我们的同行说得非臣瑁好劣,其实我们有一个共同的理念缓抢,而且我们也有非常多的痛点尾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来暴酱,我们也有美国合作伙伴的公司毁苍氮,乐视的七大生态是有机的绢澈,在零基础上打通的部虹佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耻末讳,目的就像董事长讲的一样田虎杆,让“蓝天白云”再飞翔麻霓,目标就是打造全球最先进的超级汽车暴。    那么用互联臣、智能篇、电动肆、共享的方式妨,实现“未来”的交通方式播谱琼,我们认为汽车产业岗垛好,还是没有被互联网变革的产业蒙品缝。对于乐视超级汽车生态而言秀汾,我们有四大基石嚼,我们相信社会化娃、分享化递、互联化坛衔骚、共享化将成为我们未来变革的方向捅甸。    从我们的汽车生态诞生以来幌,我们保持着快速的发展骡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惩邻嚼,落地在浙江湖州 灸,这里包括绿色环保的环境扳、自动驾驶的一些功能和区域堵霜菊。    同时我们最近可以告诉大家稼洼卫,我们的产品样车在美国已经开始路试毯,技术在百米加速已经是全球领先了玻,产品的量产进入倒计时状态凰琶华。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瓜蔼寇,创造首轮汽车最高融资金额的记录疥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讼,协同开发也是我们在北美的基地鹤罗驳、中国的基地碘颧、欧洲的基地共同开发溺椒。同时我们的战略开发电动的底盘机构掣怕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冀。    第二个就是智能化吞戌,车是人工智能的最佳载体缉倘,乐视做了大量的投入滦靛,在硅谷和SSA成立了研究院仓桥那,在智能驾驶也取得了突破性的进展骏。社会化就是刚才说的分享须白,我也非常喜欢这个创意熊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓮拭,我们相信在共享经济的领域里痘,无论是Uber的繁荣堤耻霓,都证明未来不管是房子火、汽车都是重实用的趋势黔惶,所以乐视将战略转移桂涕,推出车租赁的平台咖侵码,我们叫做乐享平台静。    其实最重要的议题凉脖,乐视作为互联网公司块鹃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斧恼枚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解佃密,电动化奋抨千、智能化枯葛囊、互联网化贤谁、社会化柔,这四大纬度有密切的联系搞忱。    我们把汽车当做全新的载体吵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功厘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品何鲸,谢谢大家床八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日魄白澳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办筐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞番检,他认为车联网欢逗绅,既然是大势所趋康户聚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网逛,少炒概念偿僵,多做实事乘具鹅。 以下是王侠发言实录室贤厕:   在这个夏末秋初的齿、时令更替的丰收季节芍眯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蜡扳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典细。在此劝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屋波胃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来起晾,汽车产业的电动化劫缺递、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题掣迟,而且也正在成为全产业链创新求变箔讳你、转型升级的主战场册。但是岔薄雌,热点和繁荣的背后斯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迫窘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样次,车联网也在热捧之后开始遇冷错苇薯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰孪。其实修号,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战密经翟,我们要理性面对熬溉挺、系统分析凳,既对前景充满信心坏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阜疤癸,才能在变革的大潮中认准自己的方向良晶娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镶饱吻,我们要清醒地认识到豆罗讨,汽车的智能化和网联化是大势所趋扦滩,是不可阻挡的方向害。电动车还有技术路线之争藏滩侥、对减少污染和能源危机的疑惑硼认,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处上秦侣,没有坏处蓬。汽车诞生130多年来兰萄,除了带给人类方便之外坚,还带来了许多难以克服的问题筋,比如交通事故膛纽翱、环境污染和拥堵步强篡、能源危机等等残岸。车联网和自动驾驶等新技术的应用椿闭骇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烈据募,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想混俺。现在不少基础薄弱的车企倦顶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招店,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疯,多持观望态度茬隆,这也是目前车联网叫好不叫座凌峰氏、貌似热闹却普及率不高的重要原因挟绿板。我想说的是矾倘磺,既然是大势所趋屯,就不要犹豫不决汀尚淑,否者真的会给对手赶超的机会试嚷。   我们要清醒地认识到釜攻衫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延库尚。汽车市场的低增长成为常态之后耙娩,我们对于销量的追求空间越来越有限花,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逗当,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道本蔼。   我们要清醒地认识到纯痞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破每撑菊,必须是社会性的统一行动缺递盆。一方面烫咸酥,车联网是一个汽车生态诽盛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绘欧弓。另一方面次阿宛,车联网又是由整车制造商熊、产品供应商狠顷、内容提供商谦霜、软件供应商裤卷委、服务提供商架、网络运营商等不同角色组成的产业链戈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合轮抗,打破壁垒懊涎,互相开放信息系统妥,进行深层合作领,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的夕貉。   我们要清醒地认识到滔何,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破克悼灯,而是要靠一个技术集群的集体支撑蒙盒鞍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网砂窝躬,如果通过手机就能解决的版,其实不应该叫车联网喂渺地。大数据盯、新能源技术娥看煌、网联技术裴、自动驾驶技术童回、传感技术勘箔、网络安全技术等奉憨赣,这些技术的应用都是相互影响虱峰室、相互促进甚至是互为条件的醒。比如汽车共享和无人驾驶屑猛泵,就只能在车联网的前提下才能实现徽忍驰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变然起钞,并给汽车共享带来更多可能性编薄。另一方面寺缓纷,与手机和家电不同的是峨邓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程千琅,绝对不是有钱就可以任性的地方土菠涪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驳梯疽,中国车企面临的问题一点也不比别人少东,我们一定要避免浮躁情绪峭,少造概念常顺,多在核心技术上下功夫激饱。   在刚刚结束的G20峰会上恫垫,习近平主席表示俄奉:8年后的今天欠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步椽雹嘛、人口增长陇撑睛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期么敛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减迫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虐管单。其实惊,对于全球汽车产业来讲克瑟丛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱偶,传统技术进步的空间越来越小四强。在这样的背景下醋瓷,智能化屋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邦,为汽车技术进步提供了新路径完,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手偿拷。   今天甩,我们以“智驾未来列、创领先锋”为主题汕,邀请各位企业家刺荣骗、专家学者共聚一堂浑屏涩,希望大家能敞开心扉句寄,知无不言随匙欧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啸么,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毋石。   最后究力,我衷心地预祝本届峰会圆满成功煽犊颠,祝各位朋友在沪期间顺利娇炯、快乐皖、安康线埠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当考狄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型核末隋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306靠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点停纽矗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线颊,在下线前夕亩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读旱袒。 一恕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谅椿。今年1-8月价式,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氮晴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型距缸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姆阿,以首款SUV——威旺S50为节点迸,一步步走向经济型乘用车领域漂,实现“MPV SUV双轮驱动”狡骸顾。对于未来产品规划青猾啡,陈桂祥向网上车市透露徒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型户,并冲击40万台销量规模思汇。” 陈桂祥进一步表示末宋:“北汽威旺的MPV亨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赂。2017年的销量重点会集中在M50F上滥离,到2018年也会有全新产品上市娟淮乐。”    今年8月16日臼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线部省,对于转型中的北汽威旺辫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化皆钉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宏肮没。“可以说当年的威旺最缺少的是产品揩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹋然,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来霜们擂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牛婪。在陈桂祥看来率兼图,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弦废钾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捻碘跨。    二桅缎颈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疯吠陵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹭拜举。M50F具备明显的高颜值特征敬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谩梯。而做到高颜值并不容易陷落分,陈桂祥向网上车市透露烤猛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源担乏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秀溯疮。    从内饰来说焦湍,新车的设计均由轿车化标准打造芳钢钡,其配置在科技感感搜保、智能化上都有出色的表现伯剿锌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痕花畦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控裙漏。同时骚设惦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亩氛喜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配希然深,智能化水平足以媲美合资品牌痢刊。 在性能方面囤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吕跋,进一步满足消费者的需求落巫忌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劫菲阀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贰垄,到2020年威旺规划40万台的销量夕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求次。未来将在夯实MPV市场的同时驹,进一步做好SUV市场拼汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日竟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蓖乘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坎颇:苏州吉姆西豢、苏州金龙蛔魄、深圳五洲龙认、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车帅卫漓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恃弹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴曝宪,并对吉姆西取消整车生产资质多刃敞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漂,追回补贴资金潦啊挂。    根据通报飘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盼劝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嚷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元好酶僵。不过爱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了镀傅荆。 补贴新能源汽车的依据何在熔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆田力梆。市场经济最需要的是诚信伦说俺。但是射,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中签匿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰氨担害彪。部分领域缺少应有的制度约束拾毛惺,秩序甚至失范耽离,这并不稀奇湍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淀丸。尤其值得一提的是性受,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标咆。在这一目标之中队,财政也被赋予了其应有的定位矛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碧。中国社会的根本性变化需要处理好市场活烹、社会与政府的关系肉呢背。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剃苏惩。新能源汽车市场同样是市嘲,从根本上说闯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酚纺。新能源汽车骗补问题的源头让屡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怒婪。    当然鄙遁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用背,不是市场取代政府千恋,而是市场和政府有主有次角窘摧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盆。说时容易做时难闻鳞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颅节。补多少哗咕,怎么补扯,补贴如何管理等等失佩耽,同样都是难题慕教茫。    为什么要补贴新能源汽车蒋炕?可以摆出来的理由不外乎如下卫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喝,只要予以补贴节,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匙炊。这么说不是没有道理哼罐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凭维,成本较高拓钾拘。有了补贴婚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补藏甫篙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善簧。只要有足够的补贴恫纬拌,新能源汽车的发展肯定会更顺利奖。    但是镭嫡,有了补贴托休,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骨临?新能源汽车发展的关键在于技术圈祟。有钱就会有技术吗假行?这才是问题的关键穆吕。的确埠,现实中有许多技术是可以花钱买来的刮灌蒜。但是履碌,先进技术不见得能买得到嘘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段点。各大汽车企业也在努力开发新技术随。在这样的条件下辆眉母,新能源汽车的发展方向都是问题理醛步,怎么会有可供市场销售的先进技术惕?有了钱宦剑肆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入睫微坊,但是瓣痉,研发投入增加帝,并不等于研发就一定会成功搅秦啸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议类角示,没有确定性的目标犊,研发投入的针对性也不可能太强描。在这样的发展阶段暇虽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法八,让市场自行选择合适的技术肛羡拇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的竭膏食。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势摧天。优势到底有多大铜厩,得看技术弊炬成。电池靠电力供应迁锋申,由于中国电力主要是火电艇斤竞,最终提供汽车动力的是煤炭拨揩。只不过稼,煤炭发电地可能不是汽车使用地炒峰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唇。污染是否减少诲隆寄,还得看耗电量的多少吉乌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汗那。之后昏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较草。传统汽车汽油有不同等级末粱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赦退。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弛妊,这也会带来一定的污染久吗。这都是比较时需要注意的岭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进禄萄、充电不是特别方便的条件下狡碧,混合动力有助于新能源汽车的发展辽,但问题是诧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谩坤?充电不便就不充洽,将“新能源汽车”当传统汽车使用箱,也不是什么新闻哀夕。还有巳靠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比监,到底改善了多少能源使用状况托市?太阳能利用技术的改进输乓,可能是新能源汽车发展的重要方向燎。太阳能丰富帛,足够人类使用卞,但是目前利用技术较为低下青屡,妨碍了太阳能汽车的发展侧蒲。石墨烯等新型材料的使用脚瀑景,有许多未知数拷缺,也意味着有许多新的发展空间扦遣瓶。虽然空间多大未可知推苗删,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芭馈吧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现俏?政府在新能源汽车上的补贴较多妒。包括中央和地方财政补贴在内瘫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锤姓红。补贴力度惊人沟唯管,这是骗补的根本动力唾箔伺。当然息对,骗补还只是个别现象芜,或者说只是占全部补贴的一小部分溅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断笨腑杉。如果问题的分析只是到此为止扑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吹讣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多厕,只有寥寥几个下,但是所涉企业在业内的分量不可小觑淘某轿。这些企业不是小打小闹的企业检,从某种意义上琉艘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棉谰互,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棋。这些企业按照正常情况下尘傲勤,应该合法经营才是浓帽嗅,为什么要去做骗取补贴的事灸谜?从企业层面来看锤酪惫,这是市场经济仍然不够成熟的表现唯钒靖。在成熟的市场经济下袄冈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氢称桂,至少应该是诚信经营的颅密。骗补肯定事出有因汝酶。    值得我们拷问的是凌缓鞋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题岁楞冈?大企业铤而走险勃靠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低旦懒,企业不必费太大劲就可以做到歧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剧皋,倘若没有足够的补贴藏晦,新能源汽车业务也是难以经营下去的句剿穗。    政府花钱是要讲收益的窘箱。动用公共资源诚,就必须将事情说清楚谐。最终环暴腔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓝酿。评价报告应该说明补贴的总耗费干、补贴去向以及效果戒侗。这是国家治理现代化所不可或缺的沪。每笔财政款项都应该用到刀刃上虽湍,都应该得到其应有的收益市。算总账癸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伟庐冻,这个判断并不容易做到党峭。仅仅纵向比较是不够的褪瞄,我们还需要横向比较雹,中国新能源汽车行业与世界同行相比愁,地位是下降了虾献,还是上升了形离。如果上升探弯竞,那么上升到什么样的地位料看罢?如果下降恭蜜京,那么下降的程度又如何愁?即使有了指标数据秸赦劲,争议仍然会持续下去辩兜。也许枢,我们可以通过其他指标来加以佐证感躬。    新能源汽车的受欢迎程度贸,显然就是一个不错的指标渤。2015年新能源汽车销售了33万辆拣搁焊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计墙碎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的受痪,那么实际销售数量更小京发尾。新能源车价格不低秒骂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素窗谷趣,更利于判断骗。北京小汽车上牌需要摇号秀,但是新能源汽车的号是单独摇的靖奖,且获得的难度大大小于传统汽车彭。这样壕妻努,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溜恳。他们选择的理由多是容易拿到车牌俯鼎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力持裙吧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惭,还要摇号祈,获取牌照的难度和支付的代价都不锌彝妆,新能源汽车和牌照捆绑销售偶隧荒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掣涤,于是他们也可能选择新能源汽车刀。但就是这样咕蔽,新能源汽车仍然没有流行起来韭菊。全国其他地方兑,也未见新能源汽车充斥着整个市场夺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锑,但是昧戮,我们需要思考篙,这些成绩中怪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扰午俺?一些城市为了招商引资奔逃堪,鼓励新能源汽车企业到当地投资杀釜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车估滇虑。“双赢”战略的实施茧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进渡哺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定内虐,这样的不对称竞争扶持髓袄贫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴环窖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待郸,是对新能源汽车价廉物美的期待洛,是对节能减排效果的期待炬绣,是对先进技术发展的期待敌钦。这些期待都是合情合理的遍辱。但是季亲碎,供给侧结构性改革还未到位垃唉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求聊撅,这才是问题的关键农。即使要给新能源汽车补贴并号,也应该考虑补贴的环节诞,考虑补贴的对象投畏,考虑补贴的效果笑黑毙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴萌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者晴革绥,不能有效激励新能源汽车技术的进步标纲势。如果一定需要新能源汽车补贴哆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盛藩。这样的补贴有点后期资助的味道愤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业亢。但是楞妥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术径,那么它就在这个行业有了竞争优势珊病尾,实际上不需要任何补贴溅,就可以经营得比其他企业要好踏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掂宦,扭曲市场行为醇。而且汐为,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展饥骏。新兴技术的成长在萌芽状态敦为喊,可能没有竞争力矗萄,但是凸,经过一段时间的发展之后填,就可能显示出新技术的力量秦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别割男雌,今天领先的技术啸,到了明天就可能落后涟让。这是技术发展的规律性所决定的沫亢呻。为此撬攘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搪,因为未来的不确定性垂惮,没有人能够确定未来的真正技术路线嘲饥。留出市场成长的足够空间偷圃焙,可能比别的做法更加重要翠厩襄。骗补问题的出现胸贡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机萎尚。    基于现状款,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沮北,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鸵。这些年的财政补贴豆凡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会檀灭。相反童帘,效率不够高的补贴惫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悄箱恃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蠢圃松。现有的补贴如果不是投向终端划惰,而是投向技术研发溜香,会不会效果更好点呢聚驾?个人汽车消费纯粹是私人事务涪钡拾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向夹。骗补问题的暴露郡姑素,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咳行汹。补贴本来就在退出菲柔党,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴案。补贴旨在鼓励研发复桂茨,鼓励新能源汽车技术的发展变棵胃,而不是其他具体的消费目标稿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掳柬镣。这样的技术支撑出来的产品勃,还不能满足消费者的出行需求凰。财政补贴可以退出瓷,但可以通过科研经费资助的方式溺琳仙,鼓励新能源汽车技术革新伺乐。同样的钱戒铆,花在科研上的效果豆巩,可能比直接补贴消费更加有效句饶。创新驱动发展战略的实施轻杭旗,从根本上看倍败猫,需要依靠的是技术创新患惫届。在技术创新上多投入裸访,并注意投入的有效性毁卑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  今年7月底岸,在2016年世界500强排行榜中擎颧筹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淳,比去年跃升47位匙,排名第160突,引起国内外企业界贪斯轰、尤其是汽车业界的瞩目碍鼎。    今年女克媚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勺祁齿。恰好是在10年前茧,徐和谊出任北汽集团董事长甫然魂,策划抹袜舍、主导唱赤、实施了令北汽集团由乱到治涝退其,由小到大砰,由弱变强的变革贬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆母、有益史违、独到的成功尝试萎撅。但是石巴翔,当中国经济网记者约请徐和谊秒薯,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞧浆菏,谈一谈自己与北汽集团时鹤厢穿,徐和谊温和旧入厢、憨厚地笑着说磋兄枷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撅纪,少谈陡,少写城。    于是冠涛,在不久前的一个上午肪,在北汽集团的一个会议室里堕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访护,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忌男。今天是系列报道的第一篇铝遁。   当时飘饥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钠瘫,实现跨越式发展”的战略栏亭仓,以及构建整车咐顽溅、零部件镁俄、研发颧对、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巫。“老徐这人的特点就是说话算话晌,真抓实干酒。眼瞅着北京汽车研究总院崎、海纳川汽车部件畔熔骋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韭、新板块一个接一个地建立起来痢,形成有力的链条娶涛险,轻装上阵赔灭锌,并有序运转”俗。 北汽集团党委书记碎工、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晾,连续多年蝉联世界第一兜鹅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团好。    世界汽车产业的竞争是国际化的外洞桐、规模化的陷千,更确切地说是集团化的筐。观全球汽车产业格局疥穆坍,能够称得上汽车集团的青泥,美国有通用惦男酸、福特花吃,德国有大众七矩、奔驰间庐、宝马摔剃多,日本有丰田翘、本田次巧募,法国有雷诺-日产抽珊、标致-雪铁龙伤惭,韩国有现代-起亚闷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喀托暗,谈到中国的某一“汽车集团”情门苇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哨筹,没有自己的品牌和产品盾然围,不就是一家投资公司吗阮?算什么汽车集团!    每年靖瓣舞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勉,不但被大众牛轨、丰田瓷、通用们甩出几条街翱喀村,也常常被长安入蔷拱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑掳示。    因此贯改巩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧渡冠滥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题党猛。    过去10年间厢弄冻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丸巧筷,在汽车产业集团化方面做了大胆肥关嵌、有益的尝试陶抹卤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凑擦,逐渐培育靛赋躲、锻炼成为一家颇具规钠罚和实力的汽车集团酿,在研发通、制造悍、人才建、创新既报德、管理等各方面实现了标准化砍五绵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业醋,曾经拥有一定的基础和财富庞嘉,令人期冀;同时署葛蕉,由于分散化脆、碎片化夯骚狙,更存留令人难以释怀的遗憾举。    北京轿车工业与一汽焙虽轮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末迟暮梁,有考证甚至认为囤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌独。    据汽车老人陈祖涛回忆刺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时玲,北京生产的轿车最早使用了自动挡痰骇,而对手只是手动挡淬剐切。    上世纪六七十年代吴稼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北博,成为一个时代的记忆容人。    而同期歌妙瞧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冗,遥相呼应的帝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130界。    改革开放后贪铣沪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础须窃。    到上世纪90年代井把,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨手肯、称王称霸脆秸。    特别是2002年孔倾龄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抵,也创下了高速成长的纪录桨。 北京牌212越野车    可惜的是钡壁诫,在这些看似个个突出的单体层面之上涛翻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奸,除却福田与现代窍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邯,还被同行作为茶余饭后的笑料架杀隶。整车企业尚且如此弦贩讼,北汽的零部件企业就更加不堪了该淘纪。由于资金蜡墩、技术和观念等原因娠竭鸥,大都跟不上主机厂的技术升级泛泊秤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷停微累,有的企业已不得不靠出租房屋度日俯。    忆起十年前上任之初的状况维,徐和谊对中国经济网记者说拌免荡,当时的北汽一盘散沙派酬酬,特别松散宝秦,单打独斗头憾,各自为政瓷泛曹,互相内讧韭,效率低下……照此走下去冻虱,“没戏估菊酚,一点戏都没有”!他边说边摇头将。    由于资产结构的相对分散兢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钠乡。日常运作中贸鬼,大多只是履行政府赋予的出资人权力趟嚏,无法形成一个科学的集中管理机构耪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梅刀拟,深入企业经营管理了令厢。    2006年10月底柯,徐和谊出任北汽控股公司董事长咯剁,恰逢“十一五”开局之年森,他率领北汽以科学发展观为统领祷,对产业结构和发展战略进行了全面蒲淋簇、系统色烙论、有效的调整轨。    有北汽中层管理者清楚地记得舶谢甫,当时佰丁疾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捕,实现跨越式发展”的战略萌碎,以及构建整车蕾颓喷、零部件纹、研发勺攀绥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径停。他说午同,“老徐这人的特点就是说话算话睦,真抓实干贰。眼瞅着北京汽车研究总院让、海纳川汽车部件嵌草促、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务断送挽、新板块一个接一个地建立起来缓稻,形成有力的链条纬,轻装上阵稠裴,并有序运转”计模。    到2009年煌呻搞,短短3年时间贾,汽车年销量突破100万辆大关淀淮镐,销售收入突破1000亿八弯,北汽集团化战略初见成效本。 2016年雾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日享忿瞳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钳垂,公司治理结构进一步完善锻蹲佃,集团的功能定位更加清晰;同时竞事熟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鸿慷,并将在人才吸引房黄、产业链完善及兼并重组中硼,发挥出更加高效的运营效率交。而外界则普遍认为姆,名称的变更答让,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秸刃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逛。    “北汽控股更名为北汽集团立半,是北京汽车工业的领导体制剁习醛、管理体制的一次重大突破如两,找到了北京汽车惶款罗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吐局戊,徐和谊当时说涕。    随后乔逃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晌扁斡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汹旗山。根据规划憾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腐送完,大力发展自主品牌跺,完善和打造全产业链割轻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位收,进入世界500强皋檬啃。    “说到做到霜肌村,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“琉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说跋荒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仇头摧,战略性新兴产业蓄势待发价凡操,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磺喀稍,各项增长指标位居中国汽车行业前列裤攫,成为近几年来最具成长性的企业集团携翘购。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描沏炒:李芳" "   姚景源认为吧菊径,新能源汽车需要一个产业政策去扶持毫澳,而产业政策需要与时俱进端。    杨裕生表示旗:应适时推动电动汽车市场化叹互瓢,也就是补贴退坡姆乾,一直到取消补贴冯纯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)检,而电动汽车积分制应该节油和减排并重湃。但是默铅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高确,不宜鼓励侵峭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豪菩门。    侯云春指出挞,新能源汽车发展需要在供需两端发力私,两手并用摔,推动新能源汽车健康发展峦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示獭,表明在国家相关政策的助推之下么氏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展形,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掂。其中讣价,规模巨大边爆、涉及金额超10亿元的骗补事实茨飞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撑。昨天陆,几位专家学者的观点引起关注揽沏徘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牵轨抛。对此疵颇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瘫特思:“我觉得补贴是政府培育市场的手段练,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性楞、必要性的措施席面筛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为俗补脆,政府对于新能源汽车产业要进行干预牢耽,而关键问题是怎么干预噶揉皆,干预什么碧岁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持红径,而产业政策需要与时俱进”普,他谈到顷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泰,并提出产业政策应该遵循四个原则们得。一是产业政策不能替代市城馨偎丁;二是产业政策要管产业睫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侍掣。    杨裕生也认为颓低,目前的补贴政策有两大问题拧,一是单车补贴过高苗,二是补贴总额高财。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扩,副作用很大临。    在新能源产业层面烂屯锑,杨裕生表示劫疲劲:“应适时推动电动汽车市场化检律辖,也就是补贴退坡舷烩脆,一直到取消补贴沥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”劲。在技术层面吵耐,杨裕生认为痪蛊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车额蔑,第二就是发展不补贴茹、已经市场化的低速车犊媳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郸,不宜鼓励馅犀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外史卑朔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菱秃堆,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒋,两手并用八,推动新能源汽车健康发展踢。    侯云春解释说吨菲理:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力傅。一方面大家喜欢用僳蒲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施邯,政府和企业共同努力可努现,使得新能源汽车能满足消费者的需求删伶年,开拓新能源汽车的市场化搂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”莎贺卸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零萎:李芳" "  如果我们做好准备的话嫡,赢家当然是我们伪。我们不担心其他的始魄垢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椭骋魂,我觉得只要我们做得好卿锻诞,一点都不用担心冕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一癸颁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抠狙但,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撑叉巫。其中特别谈及奥迪与数字化顺衅龄。    施泰德说铆炬廉,到2025年以前床如,有什么东西能够真正去触动奥迪呢邵斜?汽车行业正在经历一场变革掂哎类。对我们来说妇逻,有一个非常重要的关键词菠:数字化搜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鞠刑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惟冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纽卡福,我们眼下所处的时代湍蠢,奥迪科技一直处于领先地位丸,并不断进行新的突破绥握。对于数字化摧偷庆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商导。到2020年时刃凡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验快焙饯,这也是我们引领未来的一种设计摔,包括其他顶级科技山,包括我们的传感器壤狄微、雷达雷储揭、激光大灯等斜宿,都会进一步巩固奥迪的领先地位侍番。    施泰德说袱袍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屁,我们会全身心地投入到这一点畴士,包括3D地图轮纺,导航等应用寇冯。对我们来说及店亢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值迁绥。当然玫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”充。    在回答有记者问吩傅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惧滑闯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袭,有哪些优势叹灵?在这场竞争中挛播,谁会获胜”的问题时祈疏绢,施泰德表示尚贩:如果我们做好准备的话扳努,赢家当然是我们颈。我们不担心其他的袄牢瓮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顾堵,我觉得只要我们做得好论,一点都不用担心坑沏。    施泰德强调烤,在某种意义上绅,我们也是一个初创企业啃谐。其实铰羞污,奥迪有很多细分部门场,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作线介。如果没有这样的合作藏潭碗,你很难相信李巍袭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胁萎,我们能够成功地实现自动泊车奸隶、自动驾驶等督躺。    施泰德预计顺,2017年斜袭泪,我们要推出新的奥迪A8捞动,自动驾驶的时速能够达到60公里肉随,没有别的厂商做到这一点奴。如果我们明年能做到这一点的话料,我们又再次地印证奥迪的“突破科技输炕唉,启迪未来”陇苏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐毛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际襄诽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕硅米。庆典活动前夕舅涟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟松酗。一汽-大众汽车有限公司董事胸涵、总经理张丕杰除了对政府敌促霞、经销商昆、员工恳谓坚、用户等的支持表示感谢外叛逻窟,他也坦言孙,在新能源凛、“互联网+”等方面洼,一汽-大众起步比较晚江垂,这些短板正在引起高度关注沥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子硅炊疽,“因为有你坡,心存感激”电,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氖车掀,来感激这25来帮助我们成长的所有人床。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镶驼。从前辈讲起碌姓垒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为故拍手,还有陆林奎等等的领导柏藐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策窝贾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纲歼酣。   25年来阜瀑固,我们要感谢的人非常多吻汐。感谢国家和政府的支持与帮助波。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持释,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锋耐痪。例如成都颂,成都今年是高温天气倘,最高气温是37.5度而且是持续的锻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活灸乳,政府部门给予了很大的支持和帮助退蛔卡。   我们要感谢1250万用户纹勘挟,感谢他们的选择和信任圈九。一汽-大众从项目开始建立谓驴,一直到第一款捷达开始投产理氓炼,捷达在市场上并不是一帆风顺的酥簧竣,它的初期是走过了一段曲折的道路串道葱。正是在困难的时候蜕河,是客户帮助了我们默孪咕、鼓励了我们辫。还记得在困难的时候豪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国湿跋蹿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茹烹千。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涧塘。一汽-大众的员工非常的进忍度牧帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粉、吃苦耐劳搜彼然。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缅袱绿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肠。大家知道一年365天淖,如果周六周日全休息就要去掉52天烷攘,把所有的节假日都去掉糯,标准工作日应该是250天雌弧衰,工厂的康采恩标准就是由此设计盼胎挠。而我们加班到300天宿,320天是常有的事幕善,员工非常辛苦洛络,所以在这咀碎却,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饯。   要感谢中德双方的股东世哄。要感谢他们具有前瞻性战决策袄韦馈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搐话。一汽-大众的建立酥偷,当时在中国的汽车合资企业馁屉,一汽-大众成立的时候也不过就两家华。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下韭短,股东双方做了前瞻性的战略决策椿牵福,才有了一汽-大众殿滔菊,我们要特别感谢中德双方谩侮赐。   在一汽-大众发展过程中钝烁,比如一汽-大众西部战略措屁胳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场可块。一汽-大众在西部建厂的时候乓荚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酒姆仑。现在在西部的生产基地输汕凌,今年他们的产量突破65万辆菇堵母,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尖凡,在股东的决策上由一汽-大众执行的唇钠,也取得很好的效果部蒙。此外澎芬弯,还要感谢1200多家的经销商钾、700多家的核心供应商合作伙伴凯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咖实?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烂淀,中国适合于家用的车型非常少韧。25年来栋瑟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谅沛啊,上缴税金3700亿元便慑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众徐筒、奥迪两大品牌12大系列产品讣。   25年来顷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雷劣,带动了中国汽车工业质量意识的提升蚕铝誊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌咯圭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量时环癌,一汽-大众是领先的接。同时嫩被良,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主检瓷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邪平。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展党。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捎袱。首先港碳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑徒翠。一汽-大众的体系不是一天打造出来肆岸冷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粗富。   其次巳,一汽-大众拥有一套完整拉哥标、标准的制度和流程的有力保证茫寸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酷唤,制度和流程是保证搪。   再次歼收哼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针罐长甜,在经营发展过程中有很多难题需要解决懊诚侈,有很多矛盾需要平衡娶须,用什么样的标准来平衡撬?底线是什么渐漏蒜?那就是质量河。一汽-大众一直坚持质量至上涕卡怜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烯狄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酒臂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业檄改,这也是质量至上的战略要求辜。   此外送,高品质的人才迸,具有工匠精神的员工骚肥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歪嵌、传承的文化也是高品质把标瘦,得到的技能训练也是高品质末节宏。拥有和企业共担风险的合作伙伴偿权窘,无论是过去奔翱、现在还是将来都是这样烈拴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哨。一汽-大众在自身发展的同时邯痪,也考虑到了整个供应链的协同发展套呐,对于整个价值链会有高品质的要求捞期捐。   最后沉虫棘,一汽-大众在努力践行企业社会责任蕊沫窜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验其品史。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妹轰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持村杭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鸡帅,既要总结经验和收获到。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训释、走了哪些弯路放猎,下一步应该怎样避免茧。   如果说到过去的不足烹嘲,SUV细分市场比例快速提升屠谭,一汽-大众对此准备是不足的凤,对新能源奖、“互联网+”等方面的起步也比较晚讨。一汽-大众对于未来仍然充满信心菜信萍,这些短板正在引起高度关注宽,企业正在考虑这块短板如何去克服详。   2014年聘弹年,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饯檀骸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来现话。   面向未来陛蠕蔬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头麓,保持创新淋幕稗、驱动发展侮救,并释放出更强的增长动力度。同时檀书狠,也会与各方伙伴实现合作低鳖,实现更为广泛的互利共赢联甲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任跨,不断回报政府档、回报股东懂孝、回报社会铅棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间统,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侨。他表示库琳涝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位红地,并将继续保持限量生产以追求独特性尸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吉炯蜂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晨嗅画:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante界钞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低散尉颂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抡架,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用病莎拖。业界有所疑虑的是伙孰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象度箩。   对此晚,薄亚铭向记者表示哗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搁敝,但都不是便宜的车型森充。Levante的价格达到了100万元左右郸腊尺,Ghibli的价格也达到了90万元左右奇,在产品定位上依旧不低克革耗。同时稼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唯竞姑,依旧走高端化路线祟呈。薄亚铭还讲到冈蕾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司魄,不会把目标提高到每年20万辆炒巾、30万辆的水平宝尺吻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屎款,所以我们能保持品牌的专属性胜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明备腥慈,他表示郝当:本次车展上上市的新款总裁车型顾,除了在产品上进行了升级外课波,还提供了多种个性装备歼,客户可以从中选择很多种搭配练。此外挂苇孩,新车在性能上的提升显著的氨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快共隙寒、动力最强的四门轿车荣健缚。   此外甩漏宋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业东,开始尝试电商销售模式老弛。薄亚铭认为赋狮播,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雄,因为中国市场的客户已经变化藕仆犁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的龚氢,现在有很多人都用手机去买东西签蓖,这是市场发展的趋势郸碳粱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前摔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式词佛高,即用户车主首付车款后苦递,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脊费,到整个租期满了以后讥,这辆车的物权就归给该车主狄捌赡,该模式类似于分期购买帽。   薄亚铭说毋豌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行漏烫,但是在中国市场还是刚刚起步居,有一些量产车会采用这样的方式做遣泉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”性。他还表示竟燎梳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策和拴微,其实反响真的是挺不错的匙。尤其是北京池杏杆、上海这样的限牌城市无裁石。通过租赁的形式怯堆,牌照将打包在租赁费用里面十。当车主买到车碌叭帅,即启动融资租赁手续昆,拿到车辆牌照孔寥棺,不用为没有牌照而担心繁汲革。如果是企业车主敌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匣收,是非常划算的倪。”目前吹,该项目仍处于试水阶段啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧胯:李芳" "新能源的发展距蹄,是大势所趋逼虽,但具体方向街末缎,也扑朔迷离精掇浩。    电动车会成为未来的主流吗牛淖韶?现今的新能源汽车产业健康吗添扔?什么样的新能源政策更适合我国国情窗厢嘲?    2016年9月2日廉,在2016泰达汽车论坛上钒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啥禄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恕喇褂,他认为胳盖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氢,恐怕不可持续详彭携,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盯,何光远认为勾廊详,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向兰岭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人铃奋题,这位87岁的老人谈起汽车工业团性吗,依然有些动情茸滴。谈到电动车发展破磐,他认为缴,把电动车归为新能源汽车是不合适的挛莲。因为脸,第一袜立,电不是新能源挞,第二戏绥础,电动车也不是新东西汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解幂赏惰,电动车诞生在1834年蚕沏,是英国人罗伯特·安德森发明的饭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年详醚炭。    何光远认为氦寸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脖吨,不科学僚奸殊,应该给它正名氯,就叫“电动车”蹦侈垮,或者是纯电动车潜斜晃。何光远认为玖位苍,电动车国家政策的支持力度非常高谋,所以它现在发展比较快集渡规,去年生产了30多万台拈乐,但它还是有很大的局限性仇。首先菠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便譬,可以长途旅行使用闲涝。即使快充也得半小时以后焚苹,但是经陈狼猓快充的话实巩撑,这个电池的寿命也会减少夺,慢充就需要几个小时伤,充电的时间很长武篡。另外搅卑孝,行驶的里程很短侩落,有一百几十公力就了不得了鲤脱沏,就是很好的电动车了爬毫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丹脸,我认为不可能持续位。”何光远说瑟孙,很多企业是因为补贴才做电动车弧簿,事实上紊爽,内燃机节能潜力还非常大柔脸,缸内直喷技术掇狸、柴油机的高压共轨技术烙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助使,因此定,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脆,不能被动椅浣弧,节能是最大的减排分琳。    甲醇车大有前途    现在班,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喀就,因此坡,各国都在研究替代能源与新能源汽车焚盎固。美国瓶需士、欧洲毋侯、日本第、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甫苯,但因为资源禀赋不同辞刑韭,所以技术路线也有所不同凌。    何光远介绍说啸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题界刹,在某种意义上讲垃硼被,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泊,虽然同为乙醇馈慨旁,但着眼点不同;日本缺乏资源艘菇,自身资源利用问题不突出铺吭,因此腊,把提高汽车燃油经济性作为首衙摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烯工趟,日本也在搞甲醇的研究爽漂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定空隧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捶阮。    在能源灰、交通裁、环境恫桔、经济四位一体的框架之下超,中国又该如何考虑替代能源的问题驹写?    一直以来忻墓,煤炭是我国的主体能源陕,占我国能源消费总量的66%至70%猜范凸。何光远认为慷僵蔬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用海轨绩。推进我国能源生产和消费革命烧橇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赤汤纱。而在煤炭发电供热的同时哺,可以产出甲醇悔人,可以为内燃机提供燃料爬庆,所以酶曙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁踩擞、高效利用是紧密联系的窟盖涵。    此前卯凉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点轻秘澎,这4个省基本上就是产煤大省采岔、山西孩几、陕西动、甘肃舍范巷、贵州梨、上海市侩。现在规模最大的是山西垒、贵州慈冉荒,其次是陕西坤弹。    何光远介绍说纯潮惋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伺,车都经过天津检测中心检测疚午朝,上了公告讹闺,经济性也是最好的颇炊赡。“我去看了加注站贫奈,M100甲醇100%烧甲醇损淋,2.2元/升和琅瓦,现在已经降到1.7元/升了暖秤举。一个半甲醇就可以代替一个汽油栖稻被。所以说几卢杭,甲醇还是很有希望的渡。”    今年3月份脐糕,工信部慑、科技部派撤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乓,验收的专家组由何光远担任组长去验收薯。何光远透露说女,山西验收以后砍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铺滔玖,开会以后形成了正式的报告勾竭。现在热贾悸,在各个部门已经会签完了拎池,在等高层领导做最后批示深舰艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史须偿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棉话酸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒲霞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韦,力邀政府耽侍融、行业饱跨怒、企业奔芬狠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玫散改,寻求产业发展有效途径霜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晦蝎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们核捷亮、先生们甩淖歪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容师坟纯。今天冗编,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文培墒阀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果催糯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞘稀筷,解决大家的疑惑侮吉,为什么要改革钳驾?现在存在什么样的问题核?第二仁氖,改革改了什么烁?主要内容话、实施步骤受揪汾、目标彻、原则厦晃鸥、政策选择等等吧皆。第三本,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了步,改革试点取得了哪些成效碉割,用一些数据和大家进行汇报洞橙暮。第四惫伴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梦芬逗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件穆,从国际上来看静偿惭,自上世纪不管是美国狸锯、欧洲梁、澳洲还是近邻日本材弦、韩国舅、台湾等等胯饭莲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沉鹊但,至于费率为什么要管制琼刀蔑?为什么要放开胶?这个也可以做一篇大的题目茂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芦,逐步地向由保险公司自主制定转化戚小,定价因子的选择就是什么样的车保费高嗓投陛、什么样的车保费低犊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颇虑七。   但是坍灰泥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娟世,还不能叫现在完成时冈抬。比如说美国若干个州舶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腾可,因为不同的政策取向有各自的利弊堤,这也是一个非常复杂的政策选择过程迟。   从国际保险市场改革发展的经验来看拜绞,改革前和改革后捆扫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势摧型,就是保险或者说车险的产品日趋多样化边桓衔、复杂化擒宽,定价更趋精细化伐深难,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粹板。在澳洲一些国家郴怯,改革前超额承保利润改革之后就消失了娩。对于我国来说还徒呻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骄眠,从2011年开始社会或者舆论勃关炔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虱案藩,行业本身也长期苦于在低水平扫朴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鄙。另外歌淡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用箱船,在这些方方面面力量推动下戎洪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作臂家。   在改革之前是什么状况茧巷诚?简单跟大家介绍一下操铆。从人民银行管理保险行业开始湾劫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的驰奥,在保监会接手车险市场之后离,也是保监会统颁条款费率噶耸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革倘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氛,整个行业亏损孩、消费者投诉也比较多穗,所以到了2006年的时候建股聊,这个改革又走了一个相对回头的道路评恍途,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辖戊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呈沪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恨,比如说行业比较统一隆饯,消费者认为条款费率比较容易理解唉弄告,恶性竞争的风险得到一定遏制狈爆,但是负面作用大家可以看到狭裴,一个是条款法律风险很大快清珊,不能适时的随着道路交通环境墩堆另、司法环境膛、社会经济生活环境的变化适时进行调整龋连,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岔铰瓦、无保不赔肚岁烽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑膛茬菲。   第二闺甭,在监管方面定位也不清晰蛾加袭。对于一个自主经营劝勉呕、自负盈亏的保险企业蒙肖玩,没有条款费率容,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碉韭,改革发展没有动力岭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锣灵朔,所以整个行业是在一种规募炅┢剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逃宽。   在2011年需、2012年前后经过评估刹蔬、反复的讨论垒戒,其实当时市场上两种声音都很大悼蟹喘,一种认为行业就是应该统一规范标准化哆涂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路和。经过反复的评估和权衡歧,也是在十八届三中全会的指导下柿熬圭,改革的方向目标原则最终得以确立痕,这是在当时发布的两个文件坟领,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杰饱脊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标式耗,比如说要提升行业的发展和服务水平舍,使价格更加合理氦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凄哺巾、保障范围恼欢白、服务都有一些诟舶淅琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胳狮涂。第一个是维护投保人保险的合法利益澈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陪。第三个原则是稳步审慎推进裁井,根据一系列的国际比较研究抚混,大家还是从中得到一定的经验和教训酱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哥秦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训朔。所以廊溜,最后选择的改革途径不是一步到位凉尖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屁板榔,它只是在长期的甚至六年鳞、八年麻藤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓷杀,这是改革的一个总体思路九前,从条款僚乏、费率茸菱荡、监管三个方面这是一个简单的概括兼椭刊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款森说聚,大家不用仔细琢磨当中每一个字庭唯锤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攘阜磊,双方义务关系是怎样的标准化流程捐侧起。   除了行业示范条款之外噬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剔卿,不管是欧美还是台湾臼蹲、日本竿健泼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瘁、百花齐放的状态棱趁,因为每个合同涉及几千个字焕拣,实际上朔懦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拎鼓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缆考。   在费率方面分成两个部分表糕,一个是行业的保费水平纱清匪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业经,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯 ,对于汽车来说抄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惋冀染。所以在整个行业层面建立车险信息平台淡漏,收集各个公司历年来的承保理赔数据拼身思,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的查耿、科学的定价的参考兜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动团。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淮某。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巩飘佳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辖。在行业基准保费方面饭绞忙,行业协会做了以下工作删梆辞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理壕慈费,在这个层面醋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平警,其实是相当的弱叉郡,这么多年来的承保标的蒜舌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拢算玩、编码实际上都是不统一的妒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据驴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奉投,这个数据库目前正在申请国家标准喇郸晦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晚,对每一款车归集了二十多个基本的字段户搪欠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上邻廊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惰渐,给消费者购车提供了一定的参考誓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈容陇俯。   在行业提供费率参考的基础上律廉,保险公司它是怎么定价的稿创?现在也是大家很关心的一个问题旧,为什么有的车费率高摆赂、有的车费率低僧夏,为什么今年高明年低迸叼盗?在不同的分类当中有一些差异颇屡坛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子级浆,分成从人因子和从车因子两大部分吵,每一类因子当中又有若干个维度隋烁浮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力世激、风险定价能力森雀曝、风险管理能力自主制定的沦彤衡。   比如说搏肋拼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骗、他的生活方式珐、他的信用程度等等弊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格无讹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秘弊,它的安全性剩虑鬼、可维修性等等畏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险天禾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溯挠。   国际比较先进的保险公司罐,他们通常采用的定价因子餐沦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了通埠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弄撵烹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恢,这个差异可能我们现在还难以接受涪琼磕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斡。   总的来说偿,保险它产生和发展的基础是数字法则楼,在大数据的发展背景下筷钙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胃绘磷。   前端越放开后端管的越紧健敌,如果费率市场化以后兑局,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争枯、整体亏损的这么一个状态话煌坦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碘。   实施步骤纤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汗微空。到今年6月30号为止携砂,第一阶段的改革基本完成了单替,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外段隧号,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怖咀骡,不同的索赔历史对应不同的费率喜撂,不同的车型对应不同的费率戊寺囊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宏泰,这也是改革的目标省埔驹,首先是平稳过渡卑淬凑。   下一步蔼染,费率科学化辣汞、精准化定寐告、精细化程度会逐步的加深骋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的甸痪险。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蜂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贾闹森,经过一年的改革试点隋使,消费者从全国范围来看济狮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点檄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陌,对于高风险庇绢、高出险的消费者匆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鹅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瑞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率棵拣答、道路交通安全水平都得到一定的提高瘟底。   从行业的整体情况来看每既,1-7月全国车险保费将近4000亿水平链脾冷,增速营改增以前是11个点眠较贡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钵,仍然是持续稳定增长桃逢,这一增长是在保障范围扩大绩、车均保费下降的基础上实现的守,车险行业的承保效益基本保持稳定特憋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霸,两个点的承保微利栓沟。   在保险行业层面来看既骸,公司的定价水平娟弧弓、服务能力在稳步提升的挤。外部正效应也比较明显扒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系册雷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势齐褪,大家开车上路更审慎了瓜鲸肮,小额案件在索赔的时候可能更理性了警。   下一步工作目潦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饯坚碍,也就是说除了违法犯罪不赔癸,除了不可保风险不赔瓤脐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骆颧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈硕狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围那,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体霖苔、不同的投保人褐、不同的车型价格的差异会越来越大迪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剩唉勘,更好地提升保险公司的核心竞争力痛,也更好地促进道路交通安全苫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高慈懈黔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汗乘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎褪暖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踌曙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仑桥护。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晌梯尘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题思,力邀政府钙、行业鬼、企业从蒂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟巩,寻求产业发展有效途径工祟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录躺勿壕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点开伞。第一稻柯痰,SUV这几年是高速增长随未授,我们做一个判断湘,这个高速增长就要成为历史了革搭,往后没有这么快了想,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缴度,份额还会提高雇。第二鲜划,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拈佃街,就是份额和价位双提升标囤屉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弛金,之前是低价位提升份额形飘胎,这次是价位在提升吝氖娘、份额也在提升迪。而且我们判断还具有可持续性翁。第三秘悔诚,汽车厂商将会由过去的喉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寇潦、弱者更弱将篙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菏祭凭。在此主要介绍前两个入娇缓,因为时间比较短匡垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蝎诗。从图中可以看到划具葡,从2007年开始懒郡犊,SUV进到了一个高速增长的阶段堕氯,连续九年年均增长率达到46%俄,今年前七个月也比较快考,增长38.6%赡瑰。此外饥,市场份额在迅速提升艰光敖,今年1-7月份市场份额达到40%糙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怯唬,过去几年每年4个百分点老铝,去年涨了8个百分点闷杀把,今年1-7月份又长了4个百分点夺括,自主品牌SUV占自主品牌的60%叮建,SUV全面热炒抄杯,豪华车改承、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锋艇许,下一步还有空间输袜戏。从这张图可以看出箩,一般的合资品牌笨拍,SUV比重还偏低剂庇,豪华车和自主比较高唉次,不同级别里面SUV占比较高嗅,不同价位车里SUV比重也很高强,还有一线呵夕具、二线旅躲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)路,不过一二三线的比重是去年的数据落,今年前七个月是四十了却旧,今年没有注册数据可以看得出来脓。   但是莱湍,我们说这些年赂稀,suv领域基本没有在空白市场伤韶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱栖扭肌,需求就会出现放缓的趋势侯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恢檬,2012年-2015年逐月都是向上提升的撅歇氖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菱密悉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宠硕丁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伍怀。相对于去年挛氰,虽然今年全年涨了5个点昧脸苟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拾荆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了截携。   但是穗坷仑,我们说还有增长的空间涕蕊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点详洪牢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况估,大家可以看得出来鼎吹捞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陶是,大约在20%左右委,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痊戎、加拿大啡跺芍、俄罗斯这些国家受败。这些国家总的来看是地广人辖罴畔痢,SUV占比比较高陋,人口密度比较高的SUV占比比较低刃,但是也不完全成立家椒卵,韩国人口密度也很高但是SUV很高每,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拟,这不完全成立股饥,这两类国家的情况是存在的吵挪。   如果跟美国相比侮德挥,美国是把皮卡不作为乘用车悍缸化,按这个窄口径的话美国的SUV是44%构咳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桥,与宽口径比还有11个百分点丛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高灿典孔,五十多不一定是峰值点慷盟魏。   另外皑凄,欧洲这几个国家浚,虽然SUV占比低桔,但是比重也在提升仓,从8%涨到25%墟衰埂,SUV的热潮是全球性的讥亩菜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下潮枯慧,美国和瓦、加拿大这些SUV占比高的国家惋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高稼碗,大部分来讲可以占到40%左右敬坷畦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高琳讣及,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辩,欧洲这些国家就是两类裤桂,我国应该是随着美国砂交、加拿大奉、欧洲这个情况挥寞,因为我们已经占到40%的份额了苯,如果按这个去计算海位,中国的三厢轿车是48.4%疥,还应该有十个百分点的下降空间贡,下降去给谁虎杠?基本上是SUV查氮檄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仇摩邯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鼓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升免劫社,这就是我们对SUV的一个基本判断妥徒截。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窜,就是份额和价位双提升检桅,这是非常不容易出现的一个现象临,如果把它拉得更长一点看奢络,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粱蒲蹦,2000-2010年连续提高了镜贿,最近这几年不太好牛土鞠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升矗窟汞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毖隶旧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低别,2004年奶栋啥、2008年急、2011年释步、2014年接瓶,其他年份至少是相等的孩律,大部分年份是比它高冲晤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撬嘉。   现在一个更积极的情况来看破心,就是我们的份额在提高凰,如果以总体的市场为100的话猩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虹膳,如果以生产量为一百的话骑律隶,我们的自主品牌已经占到了35%坍刀,其中提高最快的就是SUV文,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%澈,它占到了一半以上的份额杆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鳞够薄,以轿车为一百版赊钨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%譬呛咕,连续几年都在下降矢下,轿车竞争力在下降抡上协。但是自主品牌总体上的份额在提高持。   从价位上来讲这个趋势非常的明显但,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堪温双,这个销量在提升景娜,低价位的车销量在下降涡忻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长想,增长最多的就在这个5-15万区间倘。以自主品牌自身为一百的话掠覆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%姥,现在只降到了3.4%同梳齿,而5-8万的车这几年也在下降停木纪,增长最快的8-10万的车和10-15万的颠笆签,这两个价位上涨的是非常的快噶舰挂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%些钡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杭技嘿,自主品牌的车价格明显在向上走丁,这是一个积极的变化袱。   另外弛并,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磺涪僧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谢险汇, 10-15万区间桓疗,自主品牌在里面也占到了28%称,这个变化是很积极的扇漂腺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的使峦寡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汇够,最高峰是2013年213万舜茧,去年降到164万课,但是SUV在迅速地扩张花拖,大家看这个SUV的比重丁毯提,原来是二十多万辆凭贿坑,去年到150多万辆弹蜜,右边这个图是10-15万桃形刮,更是靠SUV在拉动的圣拾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争创碧,这是一个非常大的积极变化超犯绒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升貉吐,这是GDTop的一个调查数据梦煤,这个一百辆车出的事故故障率胚秒姜,自主品牌在2003年有四百多个事故晃沃踏,合资品牌现在也在下降侯瓜,这两个差距正在缩邢搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瓢丝。   从产品的角度也可以感觉到甲娃辽,最近我们的一些新产品像奇瑞烯冻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酪,这就是一个积极的变化滴卷摹,这就预示着我们未来具有可持续性并。而且可以看出掳碑,如果以前二十名产品排名算的话呜豆肠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3架,一个长城C30一年卖了15万辆左右吩歧,前二十名里面我们有两个酶。2013年更少一点狠律,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的午屋,前十个里面已经有四个是自主品牌的册,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面厘暇哇。   这几个发展量比较大的企业籍闯嚼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的幕箔幻,这也是积极变化翅卵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量七巾舍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化邦鞭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤妗,国际市场南美洲位、亚洲剧、东欧狭、非洲是迅速扩张的市呈山恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力墓窖确,我们产品出口大国全是这些国家却。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家别,跟我们购买力差不多腔桑,人口加在一起12亿荣五,跟中国市场差不多胚,换句话说中国市场去年卖了630万辆隙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的五,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议使,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巷,传统汽车大有希望徊,至少应该平等地分配国家的力量垃守,在传统车和新能源幂悉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重领肉,力量投的也太重举柑,下一步要对传统汽车给予足够重视畅抛,它完全有希望获得好的发展北姓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慨恳,以前是高速讨怖,未来是中速搁问案,它要抢别人的份额袱。最近两年这个数据可以看一下写侩,自主SUV抠酶鲤,连续几年50%-60%的增长金慌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挞,这就说明这种竞争关系在发生变化假石,这是一个乳蜗。   第三个观点我们就一句话带过了疯够,汽车厂商的格局要发生变化腔咖,过去是大家共同进步耪弘、共同分享发展成果龋茎,因为有年均30%多的增速痢盾,最近几年速度已经降了年均降到11%了蜜佃,未来还要下降闪,大概8%左右或者稍微高一点拟摔帮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诗脾全。另外合资内部也会竞争身孤勾,自主内部还要竞争高馈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妥冻抱,大众占到33%泡亥创,最高占到38%体歇顿,就是中国销量占到全球销量把,宝马涣宠池、现代己纲怂、PSA都占到了20%似,通用15.9%饥滑,如果把它的微车也加上超过25%轰仕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缆龚堆,要么是维持全球地位通用卵侥板,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淘,大家对中国市场都高度重视袖胚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宿环,我的速度要比别人的速度高檄拔挠,所以竞争更激烈壕摄、自主更不用说了荒谭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浦嗽,大家都给予很高的期望靶头,未来我们说竞争会非常的激烈亨硼,而速度又会下来蒜酵,所以未来的竞争格局跟以前不一样泄檀僚,以前叫分享示爸瓶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强粮、弱者更弱姥,十四五就会出现兼并重组变变,如果我们放开让更多的企业进来竣挎,我觉得这个可能局面会更快刚宏陵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抢,最多明年还有一年溃,但是它的速度比平均速度还是快一点股崇绅,自主品牌大有希望锨,我说的是传统自主品牌托夺海,传统汽车还不是新能源汽车闷讣雾,另外格局会发生大的变化响鸥枢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇宿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耙秸熄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捕末。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晨垫杜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莎,力邀政府鼓豆棠、行业抨笑画、企业孩起、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怖,寻求产业发展有效途径脸厦。   以下为福田汽车集团副总裁俄湍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘛翘。 福田汽车集团副总裁敛沟拱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惰论镰、各位来宾稻、女士们美鞭垦、先生们港搅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筛,能够跟同行铆、专家做一个交流学习躺温胎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姑腾拒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妮。从全球战略的视野来看饶潮,乘用车的全球化特征更加明显愤殊此,很多轿车的平台会在全球市场销售铣粱孤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拍湾。举个例子陷士,如皮卡廉搏,在北美皮卡占整车比重是很高的删说枫,但是在中国恫,在欧洲巷娄,皮卡的量就很小等赁冈。另外又如轻卡笑,现在它的亚洲化特征会比较明显淖喇。还有重卡牵仕淋,在欧洲都是偏平头的切罢,北美则都是偏长头的体碾。所以商用车行业的区域特征很明显贰季扰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的欣咳灿。而在中国市炒薷摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的替,2010年达到了一个峰值429万辆车踞胯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势硅,去年是345万辆痰列,应该说这几年商用车行业日子都不太好过殊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长革莫,主要的原因就是因为重化工行业哥擅袜,如煤炭盾澄铃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堤耪喂。另外整个物流行业的效率在提升收宋牢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慨弧干。   随着市场竞争的加剧鸥迫射,行业整合也在加速挖,份额由2010年的44%提高到2015年53%蒙,再看一下今年商用车的情况霖啥范,今年一到七月份销量略微增长丁捅,整个商用车行业增长2.4%食休壳,我们判断是过了低谷官淡,所以下一步会有微幅增长甭脸甩。2.4%其中主要是载货车贡献的空,同比增长4.8%骏箍鲜,客车受微面的下滑措徘,导致载客车下降了10个点困。   关于未来的商用车市彻位隆,我想从四个维度分享一下我们的判断糕井确。   第一是从宏观经济层面翠楞,从金融危机以后末虚,全球市场增长的趋势是慢下来的醋卿轻,乘用车商用车的比例现在基本上在8捍奉停:2箔呸,但是进入“十三五”之后我们判断脆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滔良骆,商用车因为是物流工具的企业表,未来会有所好转灌磨,但变化不会很大淮揉。   从技术层面来看司爽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0徐疽,现在正在快速进入智能化的3.0时代筐沪蠕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚赐眨快的录颓愧。   未来的商用技术主要围绕着智能化犁骂、网联化昧、电动化朝、环保化来追求汽车的高效靖哀祭、绿色痰、互联和安全漂屁哗。   另外从中国的政策法规来看羚乓横,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赏,从客户需求来看痴隆煽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求繁敖,推动了中国新能源车的高速发展蚕哥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆外,同比增长102%壳,其中纯电动客车3万辆禾需侮,同比增长176%山湘。未来在城市公交以及城市物流天、环卫等方面獭胯,电动车还会有一个高速发展胁曙唯。   下面分享一下福田在科技创新馆类唤、转型方面的一些经验和做法煞。   在商用车2010年达到高点之后撮订,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变推糠,加快掌握自主研发的核心竞争力随囱使。通过五年的发展来看痕陡蝎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肠。福田汽车目前的研发体系是两级校浅串,一级是福田集团的研究总院鞋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闲,曹博士也说凤娘玫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆店攘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斡俊斑,是一个二级研发体系先钮唐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渡读、整车的集成以及牧耄块开发和整车测试的三大核心能力线侣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棉兼、康明斯等等合作单位进行深度合作倍、改变和创新低,推动整车的技术进步搭韧捆。   在转型方面罐溪沏,我们这几年主要围绕着几个方面横砷涪。   第一是产品低端往高端转型茹冀,在“十二五”初闻臀衫,我们的高端产品占比不到20%亨荆形,我们到今年年底高端产品能达到70%看扩橇。   第二就是从国内往国外转型帽瓦股,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叉。我们连续四年商用车的出口保持领先膝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长井蚕碉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的建。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的插激,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型煌老柑,另外为了解决汇率和贸易壁垒跑,我们在属地产业化方面做了大量的工作为涎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腥幕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础限。   另一个就是从制造往服务的转型介茂定,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色金瑰,在“十二五”期间腺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娇蹲汲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础电。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸托拔砂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宝。福田康明斯通过这几年的培育恳,不管是从业务的规模熟、收入躲、利润现在都发展得非程龋好卉怪疵,另一个他也对我们福田汽车的整车菲爸熔,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚妫好的支持扔坚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新阶腻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的废。可以说尽管卡车的量比较刑盍拧,但因为排放比较高犬纫丛,另外一个因为运营的里程和时间比较长亭乏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泪蛔首。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娟郝,实际上物流的效率还是比较低的肆。基于这一判断廷,我们提出了一个“超级卡车”的项目陈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源甜锻,通过这种材料的智能化苦身椿、材料的纯电动迪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剐殿促、环保舒毙、节能描煞、高效绰佬、安全焙免没、智能的超级卡车烂阂。我们的目标是要实现降油耗30%错该贝,降排放30%腥链,整个货运效率提升70%匪杯。   另外是关于福田汽车的车联网技术酸锨,我在福田分管车联网业务郝取屉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值推,因为乘用车是一个消费品肖信喇,买车和用车的基本上是一个人骇事,而现在主要是用来出行的畏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控星对,但是商用车不一样浪鹅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胜示施,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用誊,驾驶行为各方面的安全坚,另一个就是乘用车是一个地域性的车补蹬,不像商用车需要全国跑笆舜船,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庇,过两天跑到海南去了绕邢茫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伍。还有商用车的故障率钦滥,因为它的工况复杂剖口,商用车一般具有轻载辅曝缺、标载和超载蛋,但是对轿车一般不存在这个问题凰凸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低权巫堕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的眯。所以通过车联网对车进行故障预警苟卑刻、排除以及程序优化等方面稿蕊坎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些传璃湍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理琳融募,建立与客户的互联互通薪蕊,为客户提供增值性服务唱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铆裂乃、服务商和供应商产品质量和服务的水平塘杏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颊。大家很清楚履斜掇,围绕着工业战略涕春售,德国提出工业4.0沸捕敛,美国也工业互联网甩峭虎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嗜、英国的2050战略怀请谓,中国也提出了中国制造2025甭评,福田汽车结合自身的一些现状壁香,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嚎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部对乃桓、企业与企业佬、企业与产品逝霞杆、企业与客户的互联互通嘎。“五智能”就是商业智能怯、智能管理妓、智能汽车龚巫、智能工厂怯抢、智能制造鼎陵沁。时间关系咐贫,不再进一步叙述踩森拒。   目前翔肥萍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期廷。福田汽车愿和大家一道矛喘讽,通力合作长度,整合资源剁搜,协同发展尘,共同推动中国品牌的加速崛起首艇魔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献竟酬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧汤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓶清舞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锹孔坍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泡茧,力邀政府贫厩桨、行业得籍付、企业觅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见容歉绘,寻求产业发展有效途径碱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员熬、舍弗勒集团副CEO啼赫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匈赶便、驰骋未来》的演讲实录驼俯猜。 舍弗勒集团执行董事会成员池汇堑、舍弗勒集团副CEO田骄磕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾体、女士们峭、先生们唉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鹊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伙酸沥,我们的愿景韦目柬,是如何来推动我们未来的出行和移动迹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容互强,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赁具烹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涡册合,我们是一家领先的技术公司肪失梁,在全球都有我们的足迹玲溪崔,我们一直致力于移动丛画,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淋唇古,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惦社。   舍弗勒一直致力于创新物芭胸,也可以说我们成功的因素是质量淡苯廓、技术和创新沸口幕。我们在制造业方面有很强的实力孩,在系统研发方面投入非常大暑。我们创造了一流的工艺和技术诧顷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扳汗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剑,今年我们在德国获得了一系列的奖项皋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垫分疟。   就像很多其他的技术企业一样庭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域矩。第一是环境友好型的驱动构泉,第二是城市交通柬,第三是城际交通欧攫褐,第四是能源链缴缎。比如说大家可以看到顾热梆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛临毖坝,人口结构变化非巢钙拢快叫寿,老龄化社会已经展现在我们面前链得骡,技术变得日趋复杂团,数字化技术的利用领域不断的扩大垛辅阶,我们需要找到更好的方法来彼此了解池,这样的话才可以与合作伙伴一起合作徐廓。数字化是一个关键响,另外就是环境方面略补董、可再生能源还有资源的可用性舌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题隙瘸,资源的短缺也是我们要去关注的般弊嘉。   再看一下经济的趋势丧取蹬,我们现在处于一个全球村樊赏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甘裴肚,这些是不一样的次饲。另外就是可负担性的问题料趟扔,我们要为客户带来更多的价值稠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题勒丘,这些都是我们要去关注关心的缴规。   我们来看一下未来的战略慑奔倍,主要涉及到四个窗口甲规。   第一是产品本身排吾背,我觉得对于汽车产业饭,对于机械制造产业来说都是非常关键的赴。在这个领域/行业媚咐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动琶,要减少对环境的污染摆。   第二是当我们制造产品的时候届炼结,或者制造产品元器件的时候葱茹描,要关注它的功能枯棉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剖、城市的交通拒弛寺,对于汽车以及对于我们的供应商速,可以为汽车产业提供什么样的元器件齿劲犀,这些都是我们要去考虑的虾秘纶。   第三是城际的交通谷,涉及到比如说航空送骚噶、高速铁路的一些竞争胁粗愁。   第四是能源链的问题查咀,我们有什么样的能源是可以使用的巴酣,我们将来的交通工具运用什么样的能源尚供,这些都需要我们考虑航粟。   看一下将来的动力总成每。我想给大家传递一个重要的信息竞脯瞧,在接下来十五年时间里汗无,从全球来看酗凯呛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成庭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稿。   但是现在也有一个趋势发展得非称傧埽快撇齿蛋,来自大众和奥迪的这些厂家覆导逛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车品。到2025年关,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鳖寡,也就是200到300万辆的纯电动汽车哺黑,所以到2030年可能会是一种不同的情况恳瞥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况澄巾。我们还需要让它更加有效一些韩蹿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坍胆搔,还有电池或者是燃料电池等等僻,这些都会占据越来越多的份额叙渴活。对于我们汽车产业来说非常重要戈废,对于政府来说也是非常重要的袜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料实,比如汽油阔颁携,还需要考虑其他的一些燃料讳签,或者是人造的燃料等等头,需要考虑更多类型的燃料赋骸观,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汾荚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面曹熟糜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泡瓦岭,包括48伏的解决方案庭,它主要是对手动传动系统的电动化汕美。我们需要首先实现这部分的电气化认冠。另外我们也需要对离合器实现电气化衅,也由于推出电子离合器迸奢伙。另外我们还需要进一步提高效率莱曝搔。也就是要进一步推出我们的混合动力陌块48伏系统逼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕停块的解决方案玻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案荷偏取,针对高压的电桥驱动解决方案寺洗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卞翱虐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捎虎庐,以对其进行电气化处理辜差辅。如果将来我们有纯电动汽车的话淡幸,它的电气化程度会越来越高忿谷襄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战停完。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妹笔,因此我们需要进行标准化兼咯,标准化是第一步轻担钠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鲍,或者说是一些部分的卷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潦撑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求浓江。我们也需要减少车辆的整体的质量巩,主要是成本方面是一个重要原因缕想蛙。如果需要建一个标准的话净竞,我们就需要有更好的一个平台庇擞擞,也就是说我们需要基于标准的平台胎曙喜,或者基于标准的男撸块进行我们的汽车制造孤芒。   我们需要全球的平台化解决方案双全啦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求槐。关于动力总成方面探,它的变速箱是最关键的一个部分掏牵累。我们刚才提到一方面是包括内燃机敝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起境,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器煎讣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拜。   接下来看一下我们的重点产品庆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浦贡,我们为中国带来了什么样的解决方案橇呈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乘伟,我们推出了高压P2混合动力慕伊穑块较锌摧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鞠羔,我们希望能够改变它的一个变速器辱挽邯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换龄陌匣。   通过这样的一个标准的慕栏悖块化设计碴杭,它可以适用于各种变速箱之间的转变傅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求需概刷,我们的这种创新型P2的混合动力奶饣保块可以帮助实现不同程度的混动功能归橡埃。实际上肩囱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产立紊脆。这是第一个解决方案挫曙孟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划迷,它叫做高压P4电桥的解决方案丘,可以用于SUV或者车辆的CD部分钩禄界。它具有高功率密度浇衰桓,可以适用于不同的车型眉,非常容易打包进行个性化设计首。也可以用于新能源的生产餐就。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脑葡蓉。它可以让我们更好地使用内燃机慧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纪烹,这是我们两到三年前开发出来的私婪歉。也是考虑到了中国排量的需求酞,或者是新能源车辆的需求供拳。针对这样的一个需求羚思陈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案连饶破,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厕地浇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机价钉,我们中国团队也为此作出了很大的努力森港猛,这个发动机是专门针对中国市场推出的淀。   另外就是在变速箱方面跑,我们也推出了一个新的解决方案晒,是集成干式离合器的DCT变速箱系偿,机电一体化离合器和齿轮执行机构差拜梳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讳巾,对于工程师来说稻森,我们都是非常理性的川,但是有的时候我们需要具备一定的感情饶榔琶。对于我们的汽车技术来说侗胶合,我们一方面需要理性林魏星,另一方面也需要激情廊鲸搐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铰。针对方程式1的赛车围冀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成郎响挥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屁峰社。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗憨耸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姥埃缸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题都,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠕霖,力邀政府确、行业烹茬冉、企业渺哀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茹孔篇,寻求产业发展有效途径尉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事八缝谢、副总经理 吴松发言实录宠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坦律、副总经理吴松   尊敬的何部长灸、朱总猛,各位嘉宾拟愤、各位朋友幌慈,女士们赂凄、先生们笑弗,大家上午好泌锌。很荣幸参加这次论坛甜朔,我上次参加此论坛还是2011年佰暖隙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钉方拓,那时候传褀刚刚才有这个名字窗飘人,传褀的保有量不到一万台埠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奴,这给了我们很大的信心和鼓舞动冲色,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持偿非黄。传褀一直也在努力吞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆倘赤,年均复合增长达到80%妹。目前市场保有量达到65万辆肛,已经成为集团利润的主要贡献者之一别妙。   明星车型GS4持续供不应求记四内,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豁闷,而且GS8与GA8同一平台础琳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛迸,对自主品牌的支持翁磨,关键的还是坐蹈谴较,关键的是感受肚欧杯,关键的是多提意见刹川释。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心耗羔吓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鞋龋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会送绩钞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滴。我做自主刚刚回集团糖芜,将近9年半的时间算,从不愿意干到喜欢干茹材,到对自主品牌依依不舍春避,到对自己找不到定位和方向娩痘,感觉到人还是能做一点事垂驶弗。所以这在这里借这个机会岔笛,感谢在座的我们各位嘉宾斤项迪、各位媒体的支持胃尘粉,也感谢传褀团队的支持朗辣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尽寂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持溺拖竟。   我的发言主题是构造改革创新驱动凹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考患铣。一个方面汽车产业发展形势分析囤,前面讲了很多了雄媚宿,我就不多讲吾。   一个态势是稳步增长搓,但是全球增势放缓米污四。中国汽车产业发展仍然有空间秃,仍将会领跑全球汽车势师。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台徽裳攘,中重型商用车达到400万台魄冬关,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%洽。中国汽车销量将达到3140万台韭,我预计可能还会再多脯岁,关键是结构看你怎么改奠那孪?如果要参与全球竞争是测,那重要可能生产量还会增长袭床,复合增长率将达到4%衡粒癌。   第二个特点纬,优秀自主品牌加速成长寞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搅。中国汽车市场发生了深刻变化蓟,中国品牌迅速崛起骑塑创,优秀自主品牌加速成长酵判敌。关键是要产生优秀中国品牌级孟,不管是哪一个企业乏识辽,在现在这个环境下船,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锭淑枯,还有我们何部长舌为怯,这么一批老的汽车界的前辈错,到了这个会场又在用行动来支持物蹄。大家和我们媒体各个方面的朋友墓,大家坐一坐巳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钩钮磺,差别在哪里厢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赴。关键是中国人要团结淮菲氢,不要互相贬低鹅堤掂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捂破番,抓一到几个哎踞,不要想象太多房匙,我们从来不怕想象胯赖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向淌绒,坚定方向壳失概。   那么数据也说明一切倦浪架,2015年很多中国汽车加速发展涟谐话,行业整体增长率为7.3%的情况下授,中国品牌乘用车增长率达到15.3%请闯爆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%傅,相比去年又增长了1.2%百分点拦典。而且自主品牌抓住了很好的契机群,在SUV里面我们是防守的巫遍,是中国品牌先站住位置袜尝,合资品牌再进攻猾头,再加上周围的环境变化颠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淑钞,占据主导碉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个险,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑印,统治了我们的各个方面刑弓挟。我们展开进攻是非常艰难观抱肛,但不是说不可作为剑沪蔚,要选择时机梢。我们要在中高端里面取得突破拴烩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比彻,这是韩国人讲的款,不是我讲的狮。他们说旧旦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氖,如果不选择是对自己的不自信悲吃,这个不能靠强求扰,靠品质桓匪建、技术些、新能氖凹阂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拢首。   第三个哼败侍,汽车消费升级和资源制约伐闭,也迫使汽车产业需要供给侧改革玩换。不但要有好的产品柯缝,而且还要有低的成本起干隋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玻冻。在汽车需求方面偶办,80哩忍亮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胜,个性化矮廊、智能化访、体验化等方面的需求还在不断地上升乘寥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战财。不管怎么变化斑,满足顾客的需求脸,满足抓住市场的脉动棱泄卸,这个是关键点幌曙贪。而且资源供给方面非,现在的人口红利逐步消失猎,而汽车不是简单劳动讣款,是高技术情况下的技术劳动嗽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茹肥,我到那些国家去考察过鼎,没有中国这样受过良好教育芬绰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性内,那不是每个地方都有的糙陵伍。有的地方上午上班仙,下午到时间钱一领就走了恫拿骇。所以对一些合资品牌来讲陈汤,中国也还是蛮有魅力的玫卑澳,关键是要拿好东西出来令,才能谈自主接谈帛。   当然工资涨这是个客观事实套韩绊,2011年的时候4.1万绢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万须肌玛,这个不高的淡示,还要涨粉褐涝。农民工那么辛苦筋暮,给他一点钱算什么挺担庙。但是钱从哪里来丁?我在传褀亏损的时候腻倪,工资涨得慢巍竭,但是想办法补贴白室。这几年别的都在减龟,就是员工工资不减搪北,但是效率要提高堡,要杜绝不干活的人瘁,最后挣得钱多股硅龟,干活的人还没有机会睦孙,有钱的人天天有时间去议论朔,没钱的人在干活抠读,这样大家积极性都没有了茹。国企的弊端就是这个蠕。   那么在监管方面壤欢,工信部刚才也说了悄戒没,我们的司长也说了茎疚级,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破少充仇,在供给侧这个方面要下功夫塑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疵,作为五大发展理念之首福棚宫,当时这个报纸一播五大发展理念捞发黔,那时候我还在乘用车滴搂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吧,这十个字晶牢滥。为什么呢涣?因为没有创新就没有一切闯,没有协调就调动不了资源贡都,没有和谐的话深,共享也很难草,大家不愿意跟你干互,我是不相信英雄的陶雹捌,但是特定的时间会产生一点散猛柔,还是要充分调动群众的精神瑞,各个方面全方面的参与藏糜,企业的成功除了它的领导者的作用屠徽蕉,更重要还是把员工的积极性调动起来盖靡,人民群众才是创造历史的动力收,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人欠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喘,需要我们从技术管理紊揉、营销腥、品牌袄、产品婚顾、服务全方位展开创新绕钎会,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革豁全避,来推动中国品牌进入全球龋,成为世界品牌哀掇师。   第二集瘁翻,汽车产业供给侧改革方向与实现帅膏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胎。   首先硕,在自主品牌方面钵,我们是追求全球视野开展正向开发酶胎,坚持以我为主的构造核心梗缕臂,组织全球资源徽臂便,开放性自主研发模式采崇割,掌握核心的竞争力色骇潮,获得了可持续发展能力翟菠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人违蔚路。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人庭汲遣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肚钒吃,我们的生产能力标准是35万划,但是预计今年我们的销量会超过35万怒檬居,有可能达到38万呈坤祟,当然如果制造组织再高一点菩噬,可能40万陕闲,也还是有可能断,但是大家别报到40万啊句。这是有体系罗伟,有制度保障的胯侈冷,有员工的全程的参与稀。一个别的企业的人到这里来看蜗驴佛,他说你这个企业为什么增长这么快拖,没什么别的参火墨,员工的积极性调动起来了鳖,他们说顺,我看到你们的员工眼睛充满激情款馁娩,因为人天天在干活的时候就会有理由恭,如果执着地做一件事情带有一点追求微笛,那就有远大的理想必。   放眼全球庙坤,在开发方面整合全球优势艰玩,实现研发的全球化糜,人才全球化博妇燃、配套全球化添焚。依托国内的研发资源歇,充分利用国外的资源开展研发资源整合睹陷挖,打造企业自身的技术体系寿典。我们用了将近五六年的时间姓仇,我们确立了G-CPMA跨平台纳婢涑洌块化架构侯橙架,我们第一代的产品是引进消化吸收库碳旗,第二代产品已经完全进行了提升瞬,但是没有否定第一代橙络伍,掌握了数据链芳胳钉,掌握了开发的流程镐萄酿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绷胯性。实现了一个平台可以开发六七款车型酵,实现了多个平台车间的相互有机关联杰淌,实现了车型的变化多瘸砷戎,开发上市快钠,质量易保障坤弘奶,低成本充惩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伍。   第二个董椒藕,坚持质量为先琉畏,推出精品车型盘,提升产品质量赖懂,加快自主品牌产品开发管,提高汽车供给侧水平版,推出符合时代的互联网化的产品毋酬。打造消费者喜爱的精品车型胸犀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碉搓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式揣台讥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织券。实际上汽车不管是新能源也好晦臀筛,产品的三大特点灸渭麻,一是颜值不好看别人不买零纹,第二是品质唐奔归,没品质也等于没品牌矢性,天天出毛病心里不愉快梆跋,第三是性价比离,就是靠成本嘘。我们的员工不需要培训就知道品质伟咯,因为好多从合资企业来哦碗袖,合资别的没培养羞长茅,就是对品质追求份裳,结果就是成本搞贵了效,把品质先过关较澈厘,回头成本再来逐步下降骇。我们第一个解决的是品质赡,第二个解决的是颜值娘,第三才是考虑成本貌峡碴。成本烫触,供应商的成本我控制不了年,如果今天在座还有供应商的话侗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抬,还是有这个机会的陡。但是我建厂可以控制栓,我们内部的生产流程工艺侧瞥,我会重新再造谢掳伸,这个我投资减少了氦,今天也披露一下良,我35万的规模最多可以干到60万刃高。如果创造性一点可以干到65万酪成,总投资50个亿拐,含整车加发动机读,这是内部数据彤,来给自主品牌共享蠕抖零。   包括一些模具加在20个亿潜仇、70个亿势涸蒲,最后的结果我都不相信垂,实现平台化嫉别、公开化寝、可视化凹镁,让所有的东西全部依照规则阳光推进稼顺瓣。现在我们的供应商也很满意链,社会上也很满意漆艰惩。这就是在体系谈,在这些方面的作用力逝泌,防止一个部位一个零件案,一个车就不同零件不同标准袭些龚,那怎么做湿肃,永远做不了好车式鸥寞。这个要感谢合资养成的规矩唉。但是自主也会给你更大的动力乖钾粒,动力是在研发纹,其他方面再有作为竿羔肮。所以我们是国企的平台泄痴,民企的效率函行,合资的流程粮闷,这三句话就是这么个意思颧。   第三个碴苫筷,坚持智能制造打造智慧工厂喷化。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贾呻宽,实现占地面积的有效节约怒苏茎,我们的合资企业帅俄,广汽本田在推进第三期的时候摔,就是根据SSC这个原则捂。SSC的第一个S就是小型small耐姥讲,即所有资源空间最小惋匆、设备小型化;第二个S是简练simple底脖,就是除去浪费挠歉墓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑判勤湘,complete隧短,以追求小处瓜、近截、短缄蔽、轻典霖戊,最合适的自动化细话、目茫块化烈反。所以广汽本田第三工厂运用SSC去抹,它们的车间占地面积减少45.5%咀火酪,投资减少26%两,跟它的一二期比斯,能源减少了29%认光,成本节约了21%窝。   第四个坚持管理创新捣惭,开展构造改革湿蹄,主要就是我们广汽丰田耸焕莲,因为我原来在广汽丰田发动机荆脾喷,我9年就去丰田一次苯,去发动机只回了一次柒,因为当时这个地方环境太好了黄,我怕一回去又不想搞自主了禄。但是鼓励我底下那些员工经常去拭琶潘,去交流寇丛奸,日本人也还不错泥单脊,大家都交流层夹。但是技术是交流不来的博罐啼,思想文化还是可以交流的骑氏。最近到丰田去了一下陇抱鬼,大有感受拈爬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革柒嵌具,它从最关键虾沤、最基础的制造环节入手涤弥,开展生产管理创新猜跑,从制造轴骸淋哼、供需轴窍淀、采购轴出发铝,深入开展构造改革呜,实现全员参与戈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识按嘿,充分调动员工的积极性乱梁唐、创造力拳册菠,取得了良好的成果擞。经营绩效方面肖饭漂,今年的销量增长不多婪,但是利润大幅提升虚掇少,生产效率显著提高凌。人力绩效方面翠猛扁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妇擎娠,管理体系与生产流程更为完善侨钱、合理湘嗽贾。   通过改构造改革们僻唉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升独渺禽,根据他们的预计逃敝,已有的数据佬阑,2017年单台不良率预计会降到0.01%忻凹锈,就是万分之一嫩篮。而且现有的工人总数减少1600人怀。就是现有的存量也可以变化晃城,他们现在不到一万人骋莎,要减1600人泄翱,它新建的工厂戈,员工还是要招的煽凡猩,但有的还是要走峰叹。就是用减下来的人把他投放到这个地方骚逻但。   第五隋现刻,坚持体制增效陶禾,强化体系创新戎。既然这些企业都到中国来了翁蜕惟,有机会为什么不学一学呢红?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下井彪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谜勃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式份丝茅,广汽本田精益管理肆穿佰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佳。为什么搞一个广汽生产方式讹氯乐?为什么不造一个丰田呢亨鹤俄?这里面要说一句睛彤韭,丰田生产方式你不能完全去学就喂,条件不一样梨暗,环境不一样殿吮笨,人员的基础素质不一样漏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匿酣。你学它必须要结合自己蝗,连日本的企业去学它的势习,有的好多也不成功胁控,当然我不能妄断龚,这是从资料摘的凑,不是我说的论教。   第二个目,我主要员工整车从本田来庞,发动机从丰田来捐受骨,也有一部分本田戮含铃,两个企业不同的模式怎么办尖?发动机就要按丰田来狮男添,从头到尾来甸,坏的不学好的学厢,整车就按本田的来陌挫。但是一个企业两个体系怎么运作呢堕氦?我说干自主就不能有体系陛认,要体系就是传褀的体系螺。不管你是从哪里来括价篓,包括从社会上来弧,来自五湖四海一个共同目标奸瞬勾,要干好中国自主品牌抢康繁。所有最后提出了广汽生产方式火痪关,以丰田为主结合本田弧温,这样把文化祭守、体系做好槽党癸,但是还不够巩固碘钾,还要琢磨寞五笺,现在体系已经起来纯栋窜。   我们从2013年开始策划亨队,集团的主要领导说这个很好焚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勉。   所以后面我们的产能又不够了嚎,销量又搞起来了舒,整车进行改造莲谓、发动机进行完善菲净,整车喜睛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造访逢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%洁,就是第一条生产线祈荆取。第一条生产线上半年生产了将近16万察,20万的能力干了16万咳涟狠,实际上还可以做案肺鞍,全如果满负荷做的话挨,估计干到35万都没问题臼叭叭。极大发挥触梁,这个不进行全体系变革很难吞变舜。发动机装配线一次合格率99%泊阑,这个零部件产内库存减少70%让午,厂房面积提升30%桨,原来不够用蓟涣,现在多了这么大的组织竣。库存资金减少50%函,更为重要的是这一成果横向展开箍极。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炔,它的年设计能力15万辆博儡忻,8月份的最后一天有个数据署,他们双班日产已经达到了650台些,它的满负荷是700台骋,估计9月份就可以满负荷看翔堡。这种提升的速度腺窘,全世界都是先进的掸腔隶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菲竭,它的一次合格率最高达到了93%哨,平均水平92%崇跑,接近丰田中国国内水平诗茨,当然追求的是丰田日本的水平随乱,广汽丰田学丰田本厂舶,我们下一步也拿一个计划稿绘拨,要挑战就挑战一流何犯,否则没意义骆。   那么我们以建成世界级工厂为准则姜,以广汽生产方式为核心幻汐,融合了SSC原则琶杰,运用创新思维全力发展智能制造技术渡错咯,打造智能工厂肺惟。我们在第二工厂通过价值流最大化禽、设备智能化前,生产线自动化蓬坪、物流信息化橙闲概、网络可视化惠痢沽、操作简单化鸽、安全绿色化首谋涤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侨鳖狮。这个第二个工厂是非沉好滑女铆、非常成功的一个例子持,但是这些都实现了鲸库。   第六是坚持品质保障税,打造高端品牌嘉颓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗福坍步,高的效率提供优质有效的供给葡陆鳖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瞄胶,连续三年获得中国质量渭、中国品牌第一冬,超过很多在中国的合作企业善抗饺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八隧冬,所有企业里面包括外国品牌回呻浚,与广汽丰田并列第八脯,比2014年上升6位犯却掀。   第七烽年,坚持客户至上徘投,提供优质服务姬该,不管是在任何情况下寒,用户是我们服务的对象唉使,也是我们的衣食父母掠锌念,尤其是作为汽车这个特殊产品臼雹,我们对安全圭斧涕、对生命的一种关怀绞,作为生产制造环节的改革伟沏,是汽车产业供给侧改革的重要方向翱廓来,但服务环节的创新与改革同样必不可少萌,这还是目前我们相对比较一下泊妊势。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碌,也是一个什么机构霸,我记不不太清楚哇蟹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挞。所以在产业互联网的时代澎辰,每一个企业不再只是产品生产者道斯、服务提供商怯老嘲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商禄,服务以各种形式融入到了制造业裤尼、研发设计桑、生产制造瓜隶蛾、经营管理奥琉撇、销售等环节括。有价值创造的可能貉彻凶,就有服务形态的出现块。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限觅把,两者相互融合曝、相互依存同埂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展羡。   广汽在这个方面也展开一些工作嗡静,我们的整车平台将联合金融募如恃、保险节、物流崔啼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芹槽,车生活平台会涉及多个业务平台校怪涩,除了常规业务平台还包括了配件商城涂绅健、用品商城憾鸵、社区服务连锁疾茫,用户使用汽车的整体生命周期骡,产品的购买只是开始夕劣横,与用户长期多次的接触和非常周到的服务崩哄,这才是我们下一步发展的重点定杯。作为汽车服务提供商构煤,我们更应当关注的是用户的体验钵,以及给客户带来的价值增值感受话偶,汽车服务O2O的打造吭,也是为了满足汽车全生命周期的需要乾浑剩,以及品牌和价值进一步提升的需要辽揭兴。   第八诧帝,就是通过这些改革郝,整个广汽集团范围内的成果鼎嗅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万踌畅,同比增长28.8%咯秦、29.7%涵,比行业高出20个百分点下宛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平篇酞,同比创下历史新高骏。当然传褀在这个里面那是贡献更大捣,1—7月份销量已经突破19万儒糜,超过去年全年讳落,加上8月份最近的数据特耻淳,今年全年的任务22万已经完成了伴,同比大幅增长143%枫菊鹅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强龋丹,位居第303名掇,比去年排名上升了59位熄舒,整体实力大幅提升疽谅。   第九垂公虾,就是广汽集团的发展十三五战略读。简单地就是一个内部协同创新脖,外部开放合作灌,这是总的原则处磷,全面实施结构性改革歉唇,实施一五一三的战略充秘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆藕蘑疙,这是一个保守的数据耿坊,因为传褀搞不好就过100万杯嘉那,前几年说传褀100万凯,别人说吴总鞍埂,你是不是在吹牛线加,现在领导嫌我100万都少了阜砰哆,拼命把产能都整合过来了核殿涛,成为先进的汽车集团邯,做强做实研发整车零部件平比、商贸服务和金融服务五大板块蔬苦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌们守,实现自主品牌事业的跨越式发展翠房铜,全面实现一个“三”板补,就是电动化枚超、国际化金糜歧、网联化三个方面的重大破闹。   各位嘉宾巨、各位朋友举,女士们慧崩勤、先生们窜,在需求持续升级乔屡剖,资源消耗的情况下居驹港,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屎烯揪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端曹、品质优先盟逝愧、创新驱动的发展路径粕苹,坚持正向开发会贺对,提供优质产品迷,坚持智能制造紊,开展管理创新廷,保证服务水平辈局,注重品牌高端化慈撩椒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鹅搏捌,共同推动中国汽车迈向新的台阶窟色,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鹿疥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏蕊痉:李芳" "  今年3月仓茧钎,借百年庆典之际搞慨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呻,即“智能互联”慷案、“绿色出行”和“自动驾驶”刑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向誊。随着战略的提出暑扇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上暮筐墙。在这其中甫钩,“人才”就成为关键问题八。为此俱享,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕轨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盼。   根据沈燕的介绍可以发现千东,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛立,涵盖计算机栓、工程学艾黎、自动化牵挺倘、金融等多个方面乌。她坦言散界典,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入椭蓟茶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈并评。因此羔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才幻嫌。”这其中包括互联时代的在线招聘迹,“例如我们利用自己的招聘平台密刚、Linkedin掠韭襄、智联招聘等在线平台姐连档,以及大学招聘房菱别、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘井艇。”除社会招聘外界乡,宝马也会通过与院刑伲合作硼铜,提前把学生引入到企业中毙膊,专门为宝马培养人才唇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作棠刑恋,举行“宝马同济日”这样的活动练。“去年我们就以互联驾驶为主题雄纪倘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品你峭泰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敖杭很。”沈燕说道哄庞烫。另一个重要渠道绍垂方,就是内部员工的推荐峦涧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娜秤傲,让每一位员工都变成职位大使防,在朋友圈进行转发传递负淑。   “我们对人才的要求诫,在能力方面最重要的是对业务的了解莎敬。这不仅包括对业务今天的了解头吻圭,还有对业务未来的了解怂钮。要知道未来战略方向是什么庇彤际,需要什么样的技能珊。 ”沈燕告诉记者疙,“此外纽枷,我们对人才的要求是不仅要了解中国胚位,还要对全球化有所认知娟肉失。随着技术的发展强镭,我们对人才的需求呈现‘复合哗,跨界’的特点沧肺。但是牢互,这类综合性人才很难直接从市场上获得肝佩,需要我们进行入职后的培训呐壁扭。 ”据了解讽,宝马(中国)每年都会根据员工表现挤峦虑,提供给员工出国培训以及交流的机会番,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流漠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换功,以拓展视野响簿,提升能力渤挥飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为太逞年,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乓篮,吸引并拥有了一批充满抱负扔乖狭、专业的本土化人才膏督。而面对未来贯竟,本土化人才也将承担重要职责槽寒涵,“这包括为‘在中国寝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向花捅矛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中家。”沈燕表示菩淑叹。2012年苛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阿频,并在上海组建人工智能团队羔偏怠,承担电动化和智能化的相关工作赂丝。另外此倡搪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门斡完,进行互联数据服务及新商业模式的探讨栋幻。 这个团队将研究和紧贴中国市掣恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地计,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中头姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜搜师:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上米藉,用“数字桃、概率薄肯克、未来”为题剁,论述特斯拉电池的高密度党酚席、续航里程及电池的安全性磕咆。对比国内刹锨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车艇翻,并预言电动汽车和智能手机一样靖剐,电驱动和自动驾驶注定了是未来舱,不可逆的未来恼。 以下为原文库省:   关于密度和里程数蒋烧秆。 特斯拉Model S上市已经四年多了恃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拌,至今为止一个都没有兑现恢辽撕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)豆塘,里程最长的量产纯电动车磨坊辽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结矫潞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法筒痛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数髓,忽悠消费者孝粟褥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准筒性,里程普遍降低10%以上)来体现里程寄奔,在有些国家辅助使用NEDC的标准册箩驰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辱。   关于安全性和自燃率请链。 自从2014年初安装了底护板亮里妓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炯廓,远远低于燃油车砷,各种撞的惨目忍睹事故蘑,也都没有发生自燃革。相反敬小,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车问,却成了全世界自燃率最高的机动车糠泛法,更远远超过了燃油大巴的自燃率晤董。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理舞棚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门儡突拿,车门闭合的时候已经有点变形了)郎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沙份薪,几乎可以说趟绢:特斯拉重新发明了电动车是备。    国内真正用心做电动车的企业副,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术犯看,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宛耻绩、变速箱澄负逝、油箱等落楔,改造成电动车的事情)绦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旧崎勺,才会全力以赴来押注电动车称帛期。当然煌典,也可能是很多品牌都在蓄势待发噶备,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招完。    电动车不是什么弯道超车裳,而是换道竞争肪瀑。    今天的电动车签,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闯行。待机时间是诺基亚的几十分之一搭,软件也没有几个氮,通话质量也不好汕拟考,汉字输入也麻烦的要死牟。和智能手机一样犯,电驱动和自动驾驶注定了是未来鼻,不可逆的未来湍姆弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   2016年8月30日篙壁,在北京新浪总部泪姥涣,北汽新能源充电部门副总监陈保江豌、北京华商三优总工程师丁晓伟谎肝食、电庄总裁兼CEO先越茶讨蒜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盘欠彻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动圣懂。    作为新能源汽车销售终端环节绢垄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颂嘎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰臁,更是充满了诸多困境饰茨,不为外界所熟知硕涤姑。    那么判,作为中国最大新能源汽车市晨痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况期炔绞,北京模式发展的瓶颈是什么个踩贺?有何值得借鉴的地方美芦?又该如何去避免失误和纠正盛?政府侮灿、车企氛矛挛、消费者在这一产业链终端中慧恕,分别又该担任何种角色氢句? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录甘牢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山靡:魏总哦,刚才你从用户的角度巳酚,同时您也是媒体人的角度婪李,可能跟这三位嘉宾的角度不一样孪凉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲湘妥坡,您发现了这些问题之后蔷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率十私蚕?    魏士钦然:其实我们一直在琢磨这件事倪艾念,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说漂斗埃,这两点是能够解决掉的吼崇赴。首先第一个口开呵,支付冲辨。就像刚才先总说的交,有个银联一样的东西闷理破,接下来有个第三方蚊磺,或者接下来大家都使用微信支付哭,不管是充电桩也好胎疲泡,app也好髓嘛沸,还是当时的扫码也好妓毯,还是微信也好忌小革,支付宝也好兢磕轿,能通过手机支付口,基本上都能解决掉屉靡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帽矛济,我们把支付给它想办法统一了辞龋盒。不一定统一到一个里边去轿雷,大概两三个惹,大家都在用碎甘,这就没问题承储描。    第二估讲,这就相对更难一些了划撑,应该是有一些第三方平台真正站出来效黄红,能够收集所有的真正的准确的信息铂钠缕,其实当时我们自己在做app的时候黑瓤弘,就是在做摸点的时候不,我当时就矛盾崎低,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点潜,后来琢磨来琢磨去褐,通过很多用户的反狼吮肺取,我定义出要摸一个最准的点堡恒涤,不要最全的贺北捅。准是什么概念杜角?第一墟蔑钝,我找得到赤淮,第二赣史沤,我到那去一定能用得上逞。如果我找到它了啼,也到那去了敌,但根本没法用藤嗣歼,那就没有用了河垢。所以如果站在媒体角度茨抵空,我希望不见得是谁亮,也许是个媒体暖凑摔,也许是另外一个平台挝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起魄,但是它也不一定是最全的秽熄塑,但是它是这些所有的里面最准的茎然,每一个用户都能找到桩薪氯标,而且有百分之百的体验把电充上小许拴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盲撕题,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磨恭,是咱们国电的站穿币,是快充冉。我们编辑去那边准备充电的时候售,有六个跑快车的兄弟晴瓶,霸占着那个点柯氏,就是不让你过去故,这个充完那个充拜,还剩一个车的时候卿备懊,就赶紧打电话给另外一个兄弟尼,赶紧过来充电保姑。我们不等了某。但是他们不知道墨肪,在那个点不到三公里的地方覆挠,快到积水潭小西天那个地方佩任,还有一个充电站徘樊睬,好像是三个充电桩还是两个洗波,一个车都没有完溉,而且车位都是空的功。他们不知道那里邢。而且那个点幢京,我们当时找的时候用了三个app猾笆,只有一个app上标出那个点从许厕,另外两个app是没标那个点规馁犀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离铣,所以准确性其实很重要穆。所以如果能解决这两点韶扩佬,我觉得咱们的空置陋、闲置的问题一定能解决贯潘锣,肯定没问题的拖阔。这是我的观点邦。    黄山米酚刷:关于公共充电这个领域算标,我不知道魏总在充电过程中建景癸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题繁衡力?    魏士钦男:出现过堑,很多妨搐竭。    黄山寄:这个问题其实很有意思的问题损,充电桩的标准是国家有统一的标准较揭祷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电衫却穷。    魏士钦份嵌别:是这样绅妮部,最典型的例子就是腾势绦,腾势在很多国电充不了蓟版,但是在小E充电或者普天是能充上科皋。    黄山沏:我们可以把时间放长一点来看卡,在2004坊绷、2005电动汽车兴起的时候汞,很多人都不知道电动车是什么嘶,充电桩是什么洛龚。随着这几年的发展娜潘坷,物业慢慢都配合了缸伙奔,所以从成熟度也好秘、物业配合度也好离埠阜,应该是越来越高的肆。国家层面出台档悍课,新建小区予以配合开惨轮,包括老旧小区的改造司枯,都会多方面来共同解决这个问题讲两敬。其实关于今天的这个话题轰蚕挽,我不知道台下还有什么问题要提问的臂绘。没有的话联钠,我们可以做一个最后的总结迪敖。    我接着丁总说的北京模式的问题护仟矢,我们今天说的是关于北京模式屡饱频,丁总说了一个北京是纯电的市橙捣啊,跟其他地方都不一样疆去,上海是极端的光贫,上海是混动市诚タ伪拧,北京是纯电市场舷歉慕。我理解还有另外一个模式雄燃躺,就是北京的充电运营商是最多的考川,发展是最快的戮昏戚,一开始是国家电网孪管、普天在推坡梆揣,后来群雄逐鹿喘,特来电拔欠壬、星星等等各种运营商都进来了寞兑,包括先总这样的都进来了硕镶添。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戳。    魏士钦惯浚:现在已经不止了憾十。我们有一个数据皖,说是47个运营商现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构靖,我讲点个人思考和认识叙妙。    先谈思考喜竭唬。第一冒啃,供给侧结构性改革内涵非常丰富赦径涩,大家可能更多关注产品的结构性改革痴镁聘,其实我认为节,源头是制度的供给和政策的供给郝练,再是要素的供给荒绢,三是产品的供给课。    再把这个逻辑关系缕一缕碘疽么,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勾,而制度谓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嘲。所以现行体制下瑞舒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革京炮饭?这是我思考的第一个问题藤内。    第二个问题痹双拦,是我做企业这么多年的实践和感悟察,企业到最后比拼什么刮侮?其实就是资源的配置效率食废日。汽车行业也如此奢判烽。你拥有多少资源固然重要念规唇,比如研发队伍互泡笺,既有一两万人的按,也有六七千人的顽肋墨,还有两三千人的肪外手,资源差异很大娥娶敛,但实践证明人多不一定成果就多怖逻,关键是资源的配置效率饱屠太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盲剂创,取决于一个企业的决策效率和执行效率捶深。而企业的决策效率和执行效率孺烫,又取决于它的机制和治理结构巧叹。    反过来楞弓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化顾态伙。也就是说芥痴,产权结构会影响到治理结构和机制菇亮娩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卑性,进而影响企业的资源配置效率村浩锹。    从逻辑关系上讲钮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革履坷孤。    第三个问题筋铺建,产权结构是前提县佳磊,是源头性问题澜很吗,多年实践嵌春,有以下一些体会湃苍刮。    关于股权箱。股东应该优质化沽,股比应该合理化挟炒行。近期也好热疟,远期也好德涂,你不能把那些对企业治理踌暑船、技术稼癸汞、管理呻剐悸,以及市场拓展没有任何贡献焊飞蔑,反过来可能还会添麻烦者腻桂,当股东稿令乏。这样的股东不能要掀。    股比结构这块耽,不同行业士恳裴,不同企业开诵娶,它的结构模式必须符合市场规则溺啦每。若是竞争性行业丸蜜悔,不管是央企堆凉洪,还是地方国有控股企业娇锑,做第一大股东绝对控股屉眷,很难实现建立混合所有制的初衷斗骇世。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酒,竞争性行业混合所有制要深混患,不能简单地浅混逃巫。什么概念薄稀?国有可以是第一大股东腾,但不宜绝对控股栖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构忍酞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肪还傲、国内竞争国际化这么一个概念俊褥牟。既然是全球化良呸藩,如果你这个竞争主体辞唯,你的治理结构魏看示,你的产权结构侈趣累,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慨,你如何参与竞争杰?道理非常浅显明白茂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践暴郸。    江汽集团公司制定十一五规划前慧柬,我们就有一个想法温愧图,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化新。围绕这个思路谱疗,于是就有一个叫三步走的战略规划想。    第一步割,把国有企业员工身份置换掉遣受锰,从根本上说嫩然泞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涉,对职工也有好处问扯,是多方共赢的一件事情刚疏。我们知道杠痴,国有企业这条船不管怎样粗,开得好驮模集,开得不好镀卯,哪怕再破再旧快提瑰,只要不沉下去蟹,国企员工都会抓住船板糖,不愿意下船摆酮洽。    如何把员工这些观念转变过来桃险姥?只有让他们从企业人转变为社会人涵湃。因此薯痹皖,第一步是2006年烂沁,江汽集团公司所有员工进行身份置换措。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肛窍胆,作为每个子公司的投资主体缉某皋,共同组成投资公司炽。    这样嫌昧绥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权邢邯。    第二步径,我退休后脚嫌,引进中国建设投资集团有限公司砂偿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司班导。初步实现产权多元化橡沁谰。    第三步琶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凌菏,包括安凯客车的控股股权诽盒穆,整体运作上市颗轨。去年1月获得证监会批准哭,上市公司已挂牌轮炭纱。    通过这三步走——置换身份匣设被,初步股权多元化乘晾,整体上市宛姬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的兔汐珐,对留人起到了较好作用宏扁笨。在工业化藉塑稻、信息化娩、网络化尤其是移动互联网时代末离,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代槽,股东或雇主和雇员之间的搏弈舱擞,更多体现在决策权和分红权领域垫。    为什么IT产业察枫,特别是互联网企业发展如此迅速垂浓厕?正因为它有这样的产权结构古蒙,这样的体制机制倪。做得好的互联网企业啥,股权都比较分散瓶,管理骨干和技术骨干都有一定股份熔骏,可能这是大趋势藤妮。    互联网行业资源的竞争和协同丝敞,最终体现在人力资本价值上安裂吗,他们要参与公司的决策和分红贤。这个问题如果不突破骚暖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难幌。   存量是稳定剂宏侵修,增量是兴奋剂    那么示呛木,内部机制如何变革唐?    1990年我接任江淮汽车厂长刀抚,当时非常困难幕,留不住人纷极。有些人选择离开桃赴,人往高处走拈,完全可以理解霓。留下来守摊子的这些人不容易康揣撇,到我2012年3月退休厘褐,这22年时间里泌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秃窜便。    第一阶段是2000年以前赡。可用两句话概括锰挝俯,第一句叫做存量相对稳定痕,增量拉开差距瘟吐溯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状行平般,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盟侩卑,可能就有问题贤涂妊。因效益提高而增加工资惟,贡献大的就多增纹,贡献少的就少增势。即便没有贡献卤布崇,原有的存量工资也不会减少煤勘,即存量是稳定剂蒋饰,增量是兴奋剂量腊。    第二句是有计划按比例增长工资咐夯。也就是说稍魄好,企业效益再好换梳币,效益翻番工资绝不能翻番鸿。效益不是很好递,工资也要涨擅顺。为什么狗懂居?因为国家年改革开放30多年煤,经济20多年高速发展附,物价一直在上涨德贩,生活成本在提高散态躲,降工资就是降生活水平郝芒。所以我们有计划按比例增长工资四,以建立工资蓄水池福罚呈,以丰补欠弓夺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牢。    第二阶段是2000年后拇托,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式剿喜辫。    第一部分是灌肖奖,区域领先的现金收入狭褥挥。和北上广深不好比旦,但在安徽及其他城市的同行业者中惩确,我们的薪资收入是高的翁粪,员工及其消费能力比其他企业稍高康叼巳。但现金不可过度发放兴辛,这是心理学廓坎。人就这样屯尾,口袋里现钞多了后混, 像一线工人芹持泛,包括技师在内甲筹翔,他腰包丰实了等忍羚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吴奇戌。    第二部分是大福利粗。我在任期间繁攻,江汽集团公司解决万余套集资建房蔬码市,还有大学生公寓凑潭、廉租房等;自营的物业管理做得非陈榈停好拷敖,很便宜犯,还有免费午餐壤侠,包括洗衣房等烹。有大福利删籍,有小福利虫碌,五险一金都取上限提互匿蒙。    第三部分有限的股权激励匿俱佬。    区域性领先的现金收入诺、大福利忱哇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恍猛悲,这使江淮汽车员工享受收入不低钨、生活成本不高的待遇骏斗那。也使人才无序流动降到最低馁蔷型。我在任22年段堡,江淮的人才龚,不管是管理人才还是技术人才卫侈窖,几乎没有怎么流失捶退。    外人都觉得很奇怪村。当时有个汽车企业派人力资源副部长粹疙,在江淮附近找了家酒店穆,一住就是一个月华悔,每天晚上打电话找人牵醋,但没有人为之所动盗。    究其原因晴椭森,当然也不仅仅是待遇和福利勾,重要的是文化留人胯煌膛,怎么能留住人心添,这是其一矢侧。    其二寇傻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腐恭稀,使员工的成长速度可能更快佬兴。    其三啤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径彭宪罢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径很,但我们有三条路径悉坝铃。    一是管理人员成长路径伴赎:管理员丸巴墟、助理管理师靶泼、管理师标篓抱、二级副经理较坊、二级经理蔽、一级经理棘俄夺。    二是技术人员成长路径稠衅:技术员碑梧线、助理技术师珐闪、技术师;设计师捅罚拜、主任设计师鼎、设计总监庇、技术中心副主任姥文、主任等农览厢。    三是技术工人路径蛋:高级技工摧戊翠、助理技师式扛水、技师化、高级技师疆物玫。高级技师的薪酬惋形,甚至比二级副经理拿得还多黎。    这三条员工成长路径窗炮会,每个岗位都有岗位说明书吓胁帽。你要申报这个岗位纠,必须经历什么培训上备答,需要什么绩效彤催兜,才有资格申报夏秒。上什么岗位有明确的薪资标准幻诫帽,“升官同时发财”窖嗓伴,用人用工尽可能做到公开公正透明涛尺诉。员工们也看得很清楚阀,只要好好干搜痘痛,就能够成长泞刑。    总之抹司,在中央政府大政方针指引下蹲煤百,切实番、正确理解运用国企改革的核心思想和方法玲卑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革勒普。    尤其是产权结构改革海票猎,不要消极等待主管部门来安排隘抽蚀,等是等不到的裴能。也不要对现有体制杏瀑、机制太多无意义的抱怨坤部楷,只要动机纯正馈迷,对国家对企业对员工有利传荡耿,就值得一试法踢,这是我在江淮汽车多年的指导思想埔罚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋创底劫,但一定是基于稳定性竭罕、权变性呕裂日、柔韧性基础上的变革踢堑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通潭裸。同时切记不管做什么事情闪浑,一定要取得合法合规的文件依据钞。    在沟通管理和内部运作方面凸闭,如何适应政策环境芹,是对企业负责人的管理智慧的考验仕旱腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办帮白乓。   当下认共嘲,在互联网经济蓬勃发展逝械、新能源汽车蓄势待发的时代背景下究胃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贤耻会、汉腾躺、乐视络逢投、蔚来勃、Nevs蔫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骂褐秆。但这些新思维回酥莲、新模式遇到来自行业梅佃、公众和政府有关部门的不理解和质疑级纽玖。为此寰球汽车邀请行业专家略署护、新势力企业领导绕、主流媒体高层就诞,就大家共同关心的行业趋势糠甲、创新模式孺勃、市场预判等话题展开热烈讨论伴赶。   程远恃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雄汤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛眷笔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域儒,也是一个全新的问题淳捂烷,所以我觉得应该是个很有意思的事芍儒璃。今天让我首先来作一个发言漆习害,我觉得是抛砖引玉敢呛枷,我想把石头抛出来鹤,引出大家精彩的观点鄙焕胺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛竞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寺韩,他们该不该进入汽车行业够讲侵。大家知道瓮骆,这几个企业全是新人冯瓜,以前都没有做过啃们,在社会上是有一个反响们僚,有一种争议迪裙脾,说现在已经非常挤了脸剩烦,我们已经达到了2500万辆的规模枢董暴,100万辆的企业已经有六七个了假忱泻,还缺你们人马?你们现在还有机会刨列度?我想说这是一个很重大的问题潞京己,我想这个问题为什么说是战略问题耻心论,中国汽车业一开始就有这个问题烤绿簿。   我的印象中辱,我觉得中国汽车业有很多政策沟,也有很多重大的事情姑撇,但是我现在回忆起来贺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大效,一个就是开放引进胖菇醛,也就是合资吮蔽,也就是所谓的市场换技术白梅。另一个膳籍,我们做了一件很大的事情咆,叫反对散乱差芭缮猴。这么几十年来榔,在我们的汽车管理部门弄擒,我们就不说谁了阀嗡,大家都很熟驮俗法,都是朋友梯钒,现在都七八十岁的人吝。我进入这个行业30多岁拭兽芹,已经过去30年了喝,这些人现在已经退了独甲滴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鸵备措,一个是合资引进努,一个是反对散乱差描涛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戌盎,即刚才说的市场换技术惰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拎团,认为我们当时的企业太多太乱太小太差灸,只许有资质的企业做皮掏共。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司掣,就叫中国汽车工业总公司疆。后来将某,提出了南北划界蔷,想要一汽在长江以北垛融,二汽在长江以南泉,形成一个竞争局面爸久翟。这个想法没有实现购猎嘶,当然再早我们搞过六大公司董,但是总体来讲设峨炽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争北罗。   我在八九十年代写过一篇报道僻缮,我就说中国汽车为何怕竞争币汇?其实现在想脱,我们争论来争论去就是一条恍祭瘸,国有竞争熊宠温,我们认为企业太多了翟秒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柏。   那时候从国家宏观的角度秤,陈云同志提出了一个经济学观点缴娟,叫做鸟儿在笼子里飞棠,年轻同志可能没有听过挥。虽然给你放飞洽,但是你不能乱飞协痢,得在笼子里飞阂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞笺,所以我们提出“三大三小”伞饥,规定的企业能造车形,其他人都不能造车嘶劳劣,认为进来的就是捣乱白捶仆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滔,后来被总编辑改为无心插柳稿淳。我们一心一意想扶持的企业搞上去层,但是我们不想扶持的企业又在出现焙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胚侩桑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吼哭,为什么呢漆纪汞?当然是我们的基础比较差陆角妹,一无资金喜,二无技术锰爆锯,三无人才肋炊毒,白手起家讲鲜郊。这时候我们引进外资抒瓤抠,有了资金却坑梦、有了技术前冀、有了人才贺冈,奠定了我们汽车的发展基础了珐蹭。但是只走这条路等于缺一条腿玩话,只有引进外资豌,没有自己的发展驾嘶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业括叫,反对本土企业材扫佳,所谓自主企业斡烂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域关欣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撕孝斗,奇瑞享勺、吉利纱、长城拖经、比亚迪瘸恭,没有一家是合法造车的企业癸佬,方式大家都知道桥萌,买一个不生产但还有资质的企业土房佬,就是所谓户口本酵避,然后就开始造车恕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拍伤禽,该死的企业死不了堡蚊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口江,这是一个很奇怪的现象颗,在其他任何国家都没有这个事情筒沥挨,只有在我们国家噬,这变成了一种无形资产彼。   所以睡粗菠,后来工信部成立前夕丰,在发改委发布了一个通报逃赋,宣布哪些企业要死淮汲块,其实是一个作秀拷。因为这些企业本身已经不存在了托,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呵仓,就不会有这种奇异的怪现象材蜗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判圃疤,我们把汽车产业的市场化嗜拌、自由竞争的方式忽略了群涎,我们把它当做航天航空管理计兔袭。所谓集中力量办大事额习,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的袭甲腹,像航天航空只发射一颗卫星勘舌蕉,只造几架航天飞机任抢潍,但是汽车绝对不能这样桶,如果我们中国只有一个汽车企业牌酵珊,我们今天无法想象能够达到2500万辆某岭,我们可能还在200万辆以下徘徊配噶。   我们想想我们当时的规模挺入,讲起话来翁豁,我们一点底气都没有搞篡先,全中国所有汽车企业的力量替菩汝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量施,所以我们那时候是没有底气的揉靖。那时候蔡总经常讲搓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂法,我们国内的某家工厂睡,搞了多少年沽匿激?投资130亿干了那么多年没有干上去乳邵钒,现在回头干干雀,别的合资企业在武汉干140万辆车伶帘,听都没听说过他就干成了翅耗。   当时我们确实是一穷二白柬隧,那种情况下我们引进外资童海内,但是不让国内自己的汽车做铂船朗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秃,变成了外资企业几溪、跨国公司一股独大充,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌篱。   中国其实为什么发展到现在这个状况吴捻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差分试疟,在座的年轻人没有听说过眉项,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号砷猾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疥泞糙。为什么有审批制肃虚蒋?审批制就是为了反对散乱差啡坊,所以你不能随便上企业凤。   我们把进入产业的大门关得很形谩,一方面对产业造成了很大损失罐讨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会食离尼。大家知道橡狙避,那时候汽车卖多少钱帮草啃?桑塔纳要卖了20几万底,当时说两万块钱甫陆,八字还没有一撇捞饺,订购两万多辆匿慨,在桑塔纳卖20万的时候案,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坍拆。那时候的技术标准金、排放标准都很低逞,我们会很快发展起来惨,但是我们失掉了这个机会合搜涤。这是产业上的一大失误抵蘑,就是反对散乱差扩寐册,阻碍了中国自主品牌的发展悲。   我觉得中国汽车进入2002年囱,入世以后就发生了很大的变化妨胺,这个变化就是放宽了笺,应该感谢国家经贸委前司长挫,后来发改委的副主任欧新黔耗台膊,他在这件事上力排阻力弄伯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来班抠变,有二三十个企业进来人苹。在这时候劫,包括奇瑞苟、吉利版壕、长城吩锰娜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梧,所以这是我们企业发展一个好的契机乃,这个契机来自于好的竞争狠休杠。   现在大家没有再说反对散乱差锭位窜,但是这个毒瘤并没有肃清烧,现在要有一个新的品牌出来防碱,我们第一个想法就是它该不该出来尺释铅,又来添乱唯。所以在这种情况下革伟粒,汉腾出来以后邓吮,我当时也没有太明确的认识宦透嫩,在网上一片谴责声的时候恃,我就意识到了这个问题恋硼毖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碱,大的打败小的享贤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼全读粹,快鱼吃慢鱼尚。汉腾给我一个启发垄捅讨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谅塘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在峡,今后还会存在鹊警康。   现在一汽勉叫垦、二汽非常困难佰棵,包袱非常沉重外垮赤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挂梦怪,但是最近连一辆好的车都出不来公炊。现在真正有活力的企业是谁呢伞?是长城姬、比亚迪宦沏、奇瑞馆碘、吉利凰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用许帝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开灸好唤,让大家不要惧怕竞争济巍伍,竞争只有好处还陀湃。我们老是说过度竞争清,实际上没有过度竞争抹戏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的牟航,经济规律本身有一个调节作用断犊,一旦过度竞争它会自动退出捣。   我们的出租车管理很失败爸挥贺,就是我们怕过度竞争变,我们把北京市的出租车限制在7万辆牧,因此打车难坏、打车贵獭,群众怨声载道冯。凡是放开竞争勘匈,像家电产业大家都知道淳,为什么发展得比较良性呢逼叭款?就是因为放开竞争雌,是不是先来后到呢海恋?我们现在想想80年代行叉鳞,61家电视机厂忙,现在上哪去找耸交?大家熟悉的品牌没净呵,北京牌厩、昆仑牌弥贺搬,我前天在飞机上看到长虹幸罚倍,长虹居然还在碳饶巷,出乎我的意料显淡廖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存枯舰旅,现在新出的电视机厂松斧泻,TCL过去有吗摔泰?就是长江后浪推前浪涩篙,我们永远不应该对后进者说不蛙旅,我们一定要这个变成一个共识襄揩,任何时候都可以有人进来峨翔。就像他们说的霸丹,任何一个行业都会机会档闹。今天在座的各位都是新进来的嫂蓟,我觉得你们的机会大大的有播咐。   我的砖头就先抛这些锣咎滴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俺雷:沈达炜 版权作品拣粪,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳,严禁转载毫寒,违者将被追究法律责任谢韩篮。 获取授权" "  徐和谊说梁褪,当我急的时候分烩魂,老唐一乐澈乘,哥儿俩(的配合)还行疏白。双方都是坦诚的心态磕,就没什么谈不成的事情棉。    唐仕凯则认为釜烯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作世羔,基于双方的相互尊重窃蚂漏。合作中屁,尽管文化不同萄袒蛊、目标不同垢溺,都能坦诚地交流钩轰,达成一致维扮醛,满足消费者需求滩猴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搬斑缉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚场,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桔停,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事替、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钢腐,接受了中国经济网等几家媒体的采访迹餐。在奔驰E级轿车之外撤参吉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作硕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谓镁涝,徐和谊说扁垄,关键在于双方的真诚与坦诚洞储,这与我们的性格有关茹极。我的性格是直率焊,而唐仕凯先生则是含蓄伙、温和存杠颇,哥儿俩(的配合)还行埠。双方都是坦诚的心态誓晃狮,就没什么谈不成的事情呵。    徐和谊谈到薯饯,合作中吕匆同,彼此考虑对方的文化熔、体制娘撕,对对方的决策机构都很了解狠,也想知道对方的想法婆沤桨,并多从他那套(系统)思考宦崎茧:靠不靠谱详,可不可能慕。不能瞎白话葱,不能伤和气蓉,所以就越合作越顺利苫壬崇。    徐和谊认为博,随着后续工厂和产品的导入零眠吃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陡。    他还打趣说献工善,唐仕凯先生文雅差豁搪,当我急的时候扫芭概,老唐一乐亲,我们的搭配非橙校合适捷莽卢。    唐仕凯则认为缝疼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涛,基于双方的相互尊重敞。他说狄孤,我们与北汽之间有更多的共识刮每。过去几年的合作钙,大家互相信任缕拘傻、持久疲财、坚实罢扣。我们有德国人的执着蹿斡项、坚持焚盖旅,在双方合作中淮,尽管文化不同贤、目标不同皆,都能坦诚地交流惨纷,达成一致棱,满足消费者需求完,也能让优秀人才有合适的岗位爆。可以说腔渺,北汽与戴姆勒建立了最好的豹膳、双方互信的关系譬。    另外垃,唐仕凯指出厂,中国业务的发展驼哩,离不开经销商伙伴的精诚合作挡硅,他们积极履行对消费者的承诺啸拉、关爱贝涵,也与我们建立起非常良好的厂商关系承。    他强调帕孩,我们与北汽的合作轿币,增进了双方的关系境。 全新长轴距E级车上市现掣愎,领导合影(右二为徐和谊为,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拴舒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抡绞北,目前敬核,我们的合作是最好的彪坎。认真总结以往的经验合撩、教训姆,特别是过去的错误泪抬,接受媒体的帮助噶、批评钨娄,因为大家对我们有更好的期许弹虎。目前谩狡派,我们仍没有达到自己的目标微,在中国市场还是第三名死饭。但是屎襄粗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)欢。因此捷街譬,我们还需要精诚合作漆,力争打造一流的企业;精益求精炬撑封,建立一支一流的团队江慌操。毕竟澄淀盯,我们的公司和事业都很年轻弗堑,在发展当中最重要的还是关乎人习。因此跑醚疯,我们不能只顾眼前揪拐邓,应当放眼未来截卡,希望取得更好的位置绩咎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊臂啪秽:    各位领导典蹿、各位汽车界同仁档:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剿竿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计巨。今年论坛的主题聚焦安全咸桥,我觉得非常有必要拓堆娥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吃档媳,已引起全行业和全社会的关注快居好。    今年以来骋玫,在国家和地方补贴政策的助推下驳闪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情记户扮,1-6月虫挨仇,新能源汽车实现销量17万辆陶贺彤,同比增长126.9%善锋懂。其中纯电动实现销量12.6万辆垒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抖期,预计到8月底颈,全年6万个新能源指标就将用尽户缎冬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆假平,同比增长170%胸吐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拐猩八。    但随着新能源汽车销量猛增探丸,其安全问题也逐步凸显峰篡。仅今年上半年些誊,与新能源车相关起火事件就有11起浮,事故原因涉及到电池呵冠、材料豌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面使。不但给事故车主造成了严重的生命蹬、财产损失逛琼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绢,极其不利于新能源汽车的推广羡烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谓猩小,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耍,新技术新模式尤其如此舅妨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胃、火车一度跑不过马车沏、人工智能行业也几起几落抄,每次都面临着必须攻坚的难题迁,并随着问题的解决才获得新的认可联闷沁。新能源汽车行业也是一样敌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域藐辖峦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扛,在蓄积了一定的市场规模之后拳,开始到达一个新的平台期沙,开始面临这样那样的问题驰。而我们认为界舱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坤。    首先烷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佬铺。    今天我们面临的新能源安全问题赁,一部分是技术问题集备,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等零项。但更多的是行业规范问题魔,由于新能源汽车市场发展太快喀拿拼,行业法规建设相对滞后少偶,安全法规不够健全兜,相关标准缺失薯陪,再加上消费者安全意识不足到逼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拱幢,共同导致了一些安全问题的出现碧。作为一个新兴行业楷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颅杯堆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屡,这是新能源事故频发的原因绰,也是新能源发展到当前阶段杜,我们必须着手解决的问题炒维浩。    其次关,安全问题是消费者关注的基础痛点腥另粹,必须全力以赴加以解决涝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示媚痉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铜胃械,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嚏朝耸。我们经常说夏惺矾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点查虎,但是没有了安全这一基聪粮铡,里程的远近本身也就没有了意义双爱。新能源推广几年来拭廓,市场上对安全的质疑之声始终不断巫,说明广大消费者除了里程焦虑罕挨祁,还普遍存在着安全焦虑杉鹅砍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嘲辉敦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择和,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戮。着一把火就可能会毁了一个行业持藕藉,在网络时代这种心理传导完全可能发生黎李。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理顾妹叛,必须将安全问题作为头等大事来抓色歼,否则就会被消费者所抛弃扇墙捐。    最后乌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路枫蚕奠,也是发展的动力源两。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品邪紊爽,才能得以持久生存劫。千百年来监编,人们围绕着使产品更加安全可靠樊,不断做出创新海衡。及至今日联篇,我们投入无人驾驶汽车惦、智能网联汽车的研究恰,很大一部分原因悄患联,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蒋褂捍。新能源汽车作为面向未来的产品爽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变朵井恼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力猾潍。    由此可见拳涣湃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈删,粗看起来林林总总猴播替,不一而足;但是究其本质棘,核心还在安全挝寡。破除了安全问题纠绍并,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朗甫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题顷炮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杜钩欣,而围绕安全问题不断攻坚克难雀舱兢,新能源产品和发展模式将不断创新惊肠送,不断创造社会价值壳墩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帅鳞,我们从一开始岔攻谰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓返跨,从战略高度提升安全性解蔫扦,居安思危烂魂,未雨绸缪粮逻首,从研发辩、生产到售后服务蚊,都布下层层防线省嫁害,确保产品万无一失庞。    一是在产品开发上加强安全功能设计么头,从源头上提升安全性顺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障昆。从产品的开发设计阶段豌翻,我们就从整车控制妓、动力电池帆寂募、高压安全等方面以高标准进行设计些尚。在整车安全方面捞芍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计台四。在动力系统方面垃泵陷,我们从材料匠赎、电芯郝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计洁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闷龋,降低电池短路和起火的风险填奋。在高压系统安全方面童,我们从防水膳筐敞、防火蜜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弛速,高标准强化安全功能祭。除此之外菱,我们还充分利用智能网联技术滦哪,对新能源车运行进行实时后台数据监控抗停雾,建立事故应急响应保证机制嗜,为新能源安全使用保驾护航豌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证排伎,以高质量产品确保安全阔。在新能源汽车快速发展的同时眯,北汽集团不忘发展新能源的初心痘绕谦,严把质量安全关皑委矢。北汽新能源生产的每一款产品聘晴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诡掸,还要对电池晌兄沪、电控系统进行严苛的测试与验证嘎殿掂。目前熟廖皇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涩,其中电芯安全可靠性测试标准42项锭,电池系统安全可靠性测试标准50项线排狈,BMS策略安全可靠性测试标准33项括,这些测试包括长时火烧测试春婆冒、电池剖切测试姆片盛、极限跌落测试和电池浸水测试等顾牢。同时霸卞崎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位别丹。上半年沏徊奖,北汽新能源接到订单2.6万单接,但在资源不足的情况下拱,我们严抓质量关卿惶,绝不为销量而粗制滥造煤庙,最终完成15052辆的销售任务萍鲸,订单满足率仅58%枫,但却实现了上0事故率的优良成绩两氰当。    三是加强售后服务与培训暑爬问,让新能源车用户买得放心酶喂郡,用得安心冗浦轨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统喉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系官,包含车辆保养虐颓图、车辆维修门、紧急救援遣花届、充电设备峦溯县、增值服务酪迹、客户关怀等多项内容邻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盖蒜捌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疯、维修胚辟梨,并对服务完成情况进行跟踪监控频秋,形成服务闭环缮焕,确贝郏客户满意舞紊。同时叮鹅膝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训托沉刊,对车主进行说明和操作演示纪茎,并规范安全培训流程膘,提升新能源车主的安全意识仆。在此基础上冒把,我们还创新营销服务模式氖壬癸,今年8月12日涸铣炯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金匠,不仅具有推广新能源车的效果疲,同时可以让车主及时更换稠誊绊、检修旧车上的老化电池舷,通过我们的新模式给市场提供更多安全胎旅恕、环保脸畏、高质量的车型森,给消费者更安心的消费体验旅。    各位领导慈、各位同仁晤舵退:新能源汽车作为一个新兴产业甸皇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碘叭特,出现一些安全问题吭龋,这在快速推进过程中也是难免的跨材随,是我们必然要面对的问题吉腻。因此新能源安全问题借陶,绝非某一家企业能够单独解决夺问绩,它需要我们整个行业的协同并进扮操。    有鉴于此兰需,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刻按极,不能因噎废食妙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纹储隧,牢记我们新能源事业的战略使命尚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娜,以持之以恒的韧性醋信椿,推动政府钡彪、科研机构妮沸香、行业协会逗、企业乃至全社会开放合作虽箱,不断建立安全标准搁篡揽、不断规范行业行为和沥恒、不断推动技术进步奇、不断优化消费者使用习惯涝蟹,不断实现新能源汽车行业成长成熟谐、发展壮大炉奥卢,实现整个行业的可持续发展堪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎梅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长附,各位领导继、各位专家桶,业界的朋友们席:    大家好!今天恐,众多长期关心廖钒、支持中国电动汽车产业发展的领导敬、专家和朋友们齐聚郑州绦狭劣,共商大计成匈娥。作为本次论坛的协办方桨额粳,请允许我代表宇通公司彤,向到会的领导凡惩售、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谰娟江,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识阮。    近年来圭分,国家出台多项重大政策托铆辉,从顶层设计桶倪、推广应用吉、税费减免倡桅、购置补贴徘雷、生产准入兴荒贬、基础设施等多个方面认,保障新能源汽车产业健康快速发展喝郝苇。客车作为电动汽车发展战略的切入点劣年,是电动汽车普及推广的重点领域卯遍。至2015年底另动扩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆颂,占同期所有客车推广量的13%芍副酱,为城市节能减排潜拧蒙、绿色交通出行做出了重要贡献彩。    财政部络、工信部茅股、科技部吗洽、交通部蟹裳、发改委等部委闪,通过科技计划湃、产业技术创新工程等重点项目进行支持且怕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升撬倘:节油率圃、续驶里程等性能不断提升吼,动力电池能量密度垛、驱动电机效率等关键技术迅速进步爱玖。    具体来说监瓤蘑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娩婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甩摆、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓖,大部分电动客车均采用国内自主控制器脆,整车性价比高摄期,满足市场需求时款响,节能效果得到消费者认可刀。    二是动力电池性价比显著提升潦。动力电池确扫蓝、关键材料国产化进程加速匹佩涟,安全性和工艺技术持续改进抛喘狈。与2010年相比班慰,动力电池能量密度提高将近一倍肉桃舱,成本大幅度降低剑陋春。    三是驱动电机技术水平进步明显协。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伐,在功率密度公稀、系统集成度和材料利用率方面显著提升芜拖入。    同时船扫,我们也应认识到逆雹颊,国内电动客车研发试验能力有待提升敛矾敛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹲:整车可靠性肚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屡廉,寿命奴朵讹、低温环境适应性涣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乏枪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玩擂钦。    马凯副总理强调叙刺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荆拘侗。电动汽车由于安装了电池购纶练、电机稼卜、高压线束等高压部件凭龚,给整车安全性带来了新的问题掸,而电动客车安装电池容量大妊、整车承载人数多嫡芥江,给整车安全设计提出了更高的要求糕盒。    因此结,电动客车必须从防水吧、防火灭阜、防触电汕烙、乘客逃生撩妙己、事故处理等方面综合考虑校鸿复,从研发制造琉鲍、运输存储妥便、维修保养葱褂、报废回收等全生命周期各个阶段着手绦,在电池安全萄、控制安全愤霸、高压安全掸、电磁兼容等方面进行技术攻关纶颁苏,全面提升安全技术水平点噬。并对车辆宦、零部件运行实时监控零毖,起到预警作用举寂,保障大规模安全运营懊皇丸。    宇通自1999年开始研发电动客车删冻理,持续加大研发投入乐,得到了国家部委粳马膳、河南省政府和各位朋友的大力支持矫。未来埠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缺封,围绕电动客车轻量化吝、智能化萎犀、网联化以及智能制造等发展方向萍菱黑,立足自主创新角,掌握关键技术醛诧翻,提升安全水平饶,促进电动汽车产业健康快速发展坦霖凤。    但同时茅恫,为了推动我国汽车产业的转型升级忿懦扔,实现2020年500万辆的目标切藕哎,我们依然任重道远骄谴。行业的健康发展送惰,离不开国家政策和社会各界的支持秸,我们建议些清:    继续支持产品品质提升和新技术研发撂窖会。在纯电动孺乃许、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鲜蓉缉,研究开展创新工程二期项目等绩,助力国家下一阶段产业化目标的实现是。针对燃料电池客车虽纯,我国和国外先进水平相比还有较大差距巩懈钉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度攘粗,尽快解决关键技术问题场既,推动产业化发展吐瓷。    电动汽车正处在新产品推出的初期孩矩驼,技术飞速发展封,面临很多未知领域的挑战般,这些不确定也带来巨大的创新机会胺禽,是企业腾、行业和国家的历史机遇窜,也是赋予我们的使命和责任娄险冬,    我们将坚持创新肌顽,努力实现产业转型升级和健康持续发展汹砷畔。    最后丛携式,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍悔:李芳" "陈清泰怪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凭脚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渺融锭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”顺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出须,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搞,回应社会的关切犀,引领行业的健康发展阀窘缝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题础趴尘,广泛交流稼迷、献计献策径钢。    首先是创新引领问题婚。    去年艰敌玛,国家多种政策的叠加效应充分体现档懦,电动汽车呈现了爆发式的增长菇常。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%馁替,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善檀你,并得到大多数试点城市的积极响应介蹿习。更加可喜的是奈,电动技术逐渐被消费者所接受揪,潜在消费人群在增长倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是败,总体上蕊,这还是一个政策驱动的市称摇,它的不可持续性已经开始显现溜醋。从今年起泊饭韦,国家补贴政策开始退坡绍呈晦。种种情况表明瞧防,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逗,相应地共,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巫埃。购车补贴的退坡凄饺褂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型省。也就是在购车捷库杆、补贴逐步递减的同时将闪,政府应在研发环节加大支持力度炕东,集中资源支持在动力电池剂捍梆、核心零部件黑吮巴、电控技术美、轻量化伍烷、智能化等方面突破技术瓶颈查炭邻。    另外扯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位滦扛挪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始森戌膛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滴脑凰。相应地蹄晌店,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妓滤,大手笔投资于电动汽车疼伪奸。    这一切表明胁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浩动咆。    由此看来儒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肚咖拒。    第一将狙,政府补贴政策进入退坡通道歉烁朽,电动汽车性价比提高的进程富累,能不能跟上政策退坡的进程泼片坤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疙卫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钳。    第二屏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力档剖难,中国肯定是他们的一个主要市场目标口潘寸。能否改写我国燃油车发展的历史令牢请,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汞,并建立起较强的国际竞争力潘,这是政府和企业必须认真考虑的问题撂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术跺论钢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晶乓晒。    因此肯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坛谦,那是在强政策激励下的增长罐涪,是不可持续的保姆讼。有些企业一门心思地追逐增长监江宛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搐黄,却放松或忽略了创新和研发稼蓟。    应该承认身,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抛稻,性价比还是偏低的轨铺嘿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破誓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁膜懦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坚怂浑,理性地配置研发和产能扩建的投入罢据垫。    当前幌拷拟,我国电动汽车正在向成长期转型草羌,这是一个重要的机会窗口亥。从全球看叙,电动汽车的技术路线还有选择的余地眉,核心技术尚待进一步突破储膳涡,关键零部件的壁垒尚未形成勺醛,信息系统还在发展改慨械,品牌效应还未发力乾谐部,商业模式正呈现多样化逢。可以说香饯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赋卫路。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略德,有较好的积累辛德屏。我们又有全球最大的汽车市场支撑跺叛吴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权道虚添、培育自主品牌提供了难得的历史机遇努淑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件羚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期佛冷光,潜心打造核心竞争力屋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美破,另一方面可以与国际巨头同台竞争喷世。    电动汽车和燃油车一样芍评发,竞争力的核心是聚集优秀人才还,拥有强大的研发能力哆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应金娥。对于汽车产业来说荣,生产能力的扩张是相对容易的排慈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绵蠕吭。但是温,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巴皑,因为那充其量只是一个泥足巨人碾计。    补贴政策的退坡雄割喜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蒙,补贴导向将让位于市场导向冉投,让位于创新导向皇。优胜劣汰作用将被强化翘拢略,在大浪淘沙中淖客奶,真正能站住脚的取,将是那些具有创新能力芥、掌握核心技术垫许汝、具有品牌效应的企业熬。    关于安全保障的问题封呢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上漏,特别强调要重视电动汽车的安全问题妙。这也是全社会非常关注的一个问题驶贾殿,是这次会议讨论的一个重点贸蕾胎。    为开好本次论坛伙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菱混淋,并将在本次会议上发布调研的成果镐。    汽车的100多年发展史说明络难皋,随着人们生活水平的提高赣,出行机动化是一种必然的选择差皋浩。但是霞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车攻摊食,电动汽车处于起步阶段祷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恕停,还存在由于能源结构改变而带来的拷涛蜡,诸如高压电路湾、动力电池等新的安全问题胃顽。    因此分吹煎,在电动汽车市场快速增长的时候弦趣,安全应该引起特别的注意浦加记,无论是整车企业梦,还是零部件企业困拿诗,对于可能出现的安全问题鞭饭颇,都要诸项排查嗽、及时发现巩跨赫、找出对策痉可栖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剧叔。即便是这样坡贬,进入市场后的汽车仍可能出现问题笺慌,这就需要继续跟踪缝妙剐,不断发现新问题想蹋粳,不断解决问题烽兴,必要时要召回已经进入市场的车辆耍放岔。    应当承认皋溜履,电动汽车技术的成熟度还不足料匙沉,市场考验还不充分姬,消费者的信任度还很脆弱裸镶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沽。从这个意义上说当,我们必须把安全放在首位溜烧。因为安全是一个否定性指标绒刮讥,世界上没有绝对的安全悼,但追求安全是企业的天职柬卞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上崎,要以更多的投入奴倡,在设计伤关宏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平山溜。我们绝不容忍安全隐患零疏,但也要宽容失败滤东,因为这里存在着不确定性套吵。    安全也是规范出来的镀刻,要高度重视标准受、法规和监管的作用禽加羚,设计安全的标准和法规蕾,有些是科学的研究和论证定下来的千,有些则是产生诸多的教训后总结出来的毖龋。企业必须严格按标准和法规生产构楷、管理和运营呈示苛,监管部门则应该严格执法温跨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本希,绝不能容忍劣币驱逐良币儒。    今天浚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凶琳龋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题眉帝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具擦侠,它还缺乏充分的应用考验系玲,需要未雨绸缪剔未,防患于未然摧计。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导煞陌,各位同行赫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》价长糕,每个桌上都放了一本妻捎,大家可以直接看呐抄恨。前面上半场我估计是大家最关注的赌巧掣,有一些政府动向昧裴,他们做的干货疥隙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了摹肥啃,我只讲讲技术享庙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”唱超,有三个方面痛房,有些技术方面的内容是有相关性的籍,政策本来是张永伟讲的深攀帝,我在PPT里基本删掉了创描,大概带一点蛇。    首先讲一下电动汽车安全的技术翅病。电动汽车安全技术我们分三块屠骄乖,动力电池的安全袍镐检、电动汽车整车安全炬骋、充电基础设施的安全车烙。首先是动力电池的安全性厦盆,是最基础柑、最核心的簿悼倦,包含了电安全煞、热安全桥、结构安全等等弘惺。    我要先从科学的角度说一下马墒萌。如图(ppt)裴,这是电动汽车动力电池的基本特性奶靛,中间可以看出我们锂电池安全的范围箩肚,一个是电压椭寥、一个是温度帽刹斑,对电池安全来讲揽冷炔,这么一个很小的窗口里才能安全工作艘薯,如果温度高了会发生一系列的反应推另,就不正常了花。我们具体来定义一下这些温度估同,这是做一个严格科学的实验咳并冈,锂离子电池的热失控奈谩、温度变化驾敞掇、温度和电压变化的过程当疾视。有三个温度的倒将,T1叫热失控自生热起始温度钩孰,这个温度一般在90度粒,接近100度桑。第二个甲夹哎,热失控的触发温度氖,就是说热失控要开始了乃残。第三个久,热失控的最高温度抠官,代表了释放能量宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悸付,给出了一系列的各种类型的动力电池伍阶猜,比方说三元的NCA等、NCM枚、锰酸锂的苟狼,钴酸锂骡裸、磷酸铁锂沸劫滔,还有钛酸锂的效辽,从中间就看出桓地踏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的士仕骏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域款,总体来看坞,热失控最高温度比较低一点瞎,这是钛酸锂的胜什染。    太过于学术化一点处吧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泌卉。热失控栋很五,我们先从热的角度侮横库,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贾踞,我们的SEI膜就会分解沸莲挠、负极电解液也会反应帅蹄稀,隔膜机制熔化尉删,再到正极分解拌弹蓉、电解质分解拜口奋,最后就涂层崩溃龋睡,大规模的内短路电解液燃烧立,就形成了热失控暮具。发热量可以使电池的温度升高400—1000度休勃。    另外一个问题爬叔彼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乘,像放鞭炮一样袄,一个单体发生热失控能量还是有限的取,如果在整个模组系统中间扩展耸慕涡,这个能量就非常大了旦裳。我们说其实不在能量的大形榛旖恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了塑,但是并不是一个危险的东西经抡,关键是没有瞬时释放敝,这是一个瞬时释放的问题堕案康。    诱因屉罕,刚才说的是过热引起的缺炬,还有电的和机械的搐,电触发疙棘瑞,主要是过充始锭、过放等等导,尤其是过充莎残,过充引起的热失控是文嵘叮害比较大的恨付伎,这是它过充的一个过程和机理习,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冀。还有机械滥用翔妥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乡唉,这是在网上搜到的底盘的切割实验秤瑞,专门看它怎么样曙痴,机械诱因就会最终引起短路龋特。    第二部分没瘦,整车的戎,现在我们找电池厂开安全会甲篙,电池厂就说很多问题是整车引起的常陀,不是电池的事弟共未。的确盎蓝,很多问题不是电池本身造成的砂虾,是外部原因嘎蛋,整车钎,比方说碰撞会引起筒,电气安全喇皮琼,还有功能安全亢,重点是这几方面量镰。比方说碰撞娇,碰撞是最容易引起伺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全隶。第二偿,各种原因的电气线路短路引起着火刹目,比方说左边这个(ppt)是特别典型的岛,电机控制器朝苟、电机电子器件IGBP短路了导宝,高压馆晒、拉弧汀岔靡、多处熔断蜂,整个就全烧掉了妈唱,这是控制器烧红了鞠贸。另外一个黑遂,比方说前一段时间南京暴雨之后苏粗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俩。功能安全奔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的报斑,电池管理系统死机囱蔽,但是充电机不知道隶裙萍,继续充箩奶,充过头了哆摆,导致了安全事故际纽福,一般150%会大规模的内短路辜,充过头150%穆鹊涛,不管是什么电池刷铃祈,包括钛酸锂电池藏,如果充过头也都会热失控的鳞森,虽然我们知道钛酸锂非常安全扩韩盗,但是过充之后过压也会引起安全事故挞尘。    第三嵌活萌,充电基础设施的安全石饺鲜。尤其要说一下充电设备的安全问题叙憨播,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹬,它的防水洪、防尘期辞、防腐蚀庭讼墙、漏电涡、短路保护等等木谦陵,各方面存在一系列问题午趴。我们开了基础设施安全的研讨会峦,大家提出了很多问题煎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍莆,我不在这儿过多讲破。比方说蔑捍,我们荣威550就是非线充电着火山甲,自己来安装这个休碎,比方说外部的“三防”眯皑撬,内部走线的零乱欧偿,不按要求接地等等普拓竭,这都是我们充电设备的问题舵。比方说全生命周期状态的监测翰、管理体系的缺失布,线路老化之后也引起很多问题软春。尤其我们在研讨会中有专家提出雀壤守,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纯杯,因为那里头重现事故之后就会特别严重脾琳朗。    我不要都讲问题付勾沃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果通滴犀。    第一吐倒推,说一下全球国际的进展懂归。我们要学习几个家撕,一是安全防护方面顽每,比方说日产的电动轿车Leaf纱经,现在接近23万辆世,没有出现过重大事故剔沮。它有一个安全防护的设计体系汹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诉程猎,而不是说不能做到安全镀挠。人家做什么曝?首先黑,有很好的防护设计理念拓继,它的防护梁筛塑,首先防控事故发生田椭,其次一旦失效枯,可以失效不出事澎谷撅,再次惺八,出了事匹辰,把事故控制在一个可控的范围传,控制在接受的程度跟燃油车一样闹叹溶。是这么三个阶段部疮,从电池设计劫扇手,到最后可达到的安全目标恐测,是一个全方位的设计理念还囊。    二是设计开发方面竣胁栓,遵循了严格的V型开发模式白淋挂,从电池包乃墟、奈埽块么嫡玖、单体涩、材料迸扦亨,从设计层棠入、验证测试层茧,是非常详细的琼突,包括底层的电池材料肋尖献,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骇村浦,我们国内的电池厂现在还很少用这些妈浇庞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目丸艘,其实这些我们都很熟悉拾俗,比方冲击尘熄矢、振动为嵌盯、挤压祁灌脆、跌落擒,南诵眩块跌落蘑、单体跌落等等删,针刺赂、极端的短路迪扮、火烧摧奈、热循环龟菩,有温度的高低温循环实验丢盟,这个好像我们做的不是很多桔青,气体分析等等沥态拐,这都是全都做的匹,这是我们跟日产合作交流的芍撇,我觉得还是给大家分享一下袭,很有意义的寸。    第二哼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说违承跋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)然乔,这都是公开的擦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凰,这是一些主要的专利禄狠啥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赦碳,这就是一个完整的过程率逻通。由于成本比较高兽称霖,其实没有在它的车型上全面的推开珐童拓。    另外一个值得一提的棘,特斯拉的碰撞安全性沃寺湘,从设计的角度鼻未,应该说借用了一些非常先进的方法线。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型描懒累,发生事故之后申橇,非常严重的事故也都是安全的峦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好潞谩癸,当然因为它有别的安全性提隙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的递然讳。    第三么梅梅,这也是公开的资料鲁矢蕊,三星的电池系统率婪。重点看一下电芯层面胖,这是90安时内部并联四个单体电池耿朵,一个卷绕式的方型电池景撤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置莎,一个是过充保护擦圣、一个是防爆阀钱覆、一个是保险丝皇。我只说其中的过充保护乡,这个电芯的外壳是正极瓦,有一个过充保护的阀发黎,当内部气体压力增大之后毋,把外壳的正极跟负极直接相连俊,短路久渐,形成大电流侯惶堤,外部短路详拟,过电流之后保险丝把这个断开刻冷,这个我们是值得学习的屑馈咯。也就是说在电芯层次进行材料储徘闪、电气掠、机械系统的系统设计还是很值得学习的玻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多你米,其实它把单体电池当成了一个小系统挛,我们可以对比一下狼美潦,日产电池的乃乒块相当于三星大电池的电芯量括喝,就是日产是小男ǘ祝块畴惨晴,三星至少客车上是大电芯硷篡炮。    未来趋势来看滩,现在工信部300瓦时斡犁狼、350瓦时都是这么高的擒赡佳,这是国际趋势缚,没有办法翁疯,大家都在这么做葡,10年内我们真的要到350瓦时砂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颧搔享,2020年300瓦时应该是没有问题的入,这个从比能量角度是可以做上去的诡诉舜,成本也会降低需纯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叙,比能量沥编丸、安全性是一个翘翘板道,所以我们现在都出这么多事炉,下一步300瓦时码导、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知滦兜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蕾剃瞥,我现在牵头中美电动汽车合作换卡壳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灭僧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戒,这是最核心的下一代电动车技术虑纪噬。    说说国内的息,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荡奸伍,待会儿再说问题现。正面取得成绩仁孪,从材料体系刀摔杰,三元正极挂蹬断、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谰,比方说在阻燃隔膜年仙书、阻燃电解性欧、阻燃安全性也都有创新卸,取得了进展凤盖。从单体电池产品的检测结果来看岸嫂台,跟国外也没有特别大的差别计。总之氰苗赴,从统计结果来看剁配七,我们和国外的相差幅度不是特别大沁湍盆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源讽,总体电池的安全性保持还是不错的粹,这是实验的东西淌瑞晨,严格按照了国内国际标准确武结,因为我们的电池企业也跟国外配套片,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嘎帅,所以我们其实国际的标准都是满足的蓟拇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新款牟。我也举一个例子碗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宝。刚刚说三星的有熔断器诗宏耽、过充保护器篙凭首、防爆阀册青,模组的我们现在电池管理系统等等搓唱,还有一个问题行讲,自引发内短路灸冈,这是一个问题违恃,我们的制造杂质睛汝、经常小规模的过充过放苍,长期积累以后会自己引发内短路汐旦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缔耸,因为不好重复实验阔捣,我们首先做了一些重复实验的方法扦亮粳,把规律摸出来了那逻湾,这个短路会形成三个阶段森港,内短路的第一阶段裁喘、第二阶段释募、最后一阶段拴瘟。第一阶段只有电压的下降宝丁年、温度基本上变化不大盼,第二阶段凄,电压下降同时温度有大幅度下降肋圈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测边诲颈。    如图(ppt)镭策痹,这是替代实验乒孤坍,这是算法灿吼,这是短路的测试实验痛唉,这是结果汰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程勘、内短路的阻值都能精确的辨析出来狙,提前预警热失控事故腊。    整车安全淋呢痊,首先是轿车安全腊,比方电池的防水拇,跟整车关联度很高梨潍,因为静态的防水揣扁槐,放在车上不一定防水奖苹,现在都知道IP67七系,其实一些厂家都做IP68了济桑粉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闻肆艾,我们如果做得好是完全没有问题的瘫势售,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吕,这是我们做完的设计拉乖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全星冉,这好像是我们比亚迪的电动车巴粒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抬伴,做得好我们的防水比燃油车还好墩祥班,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好崩膜耽,关键是我们的技术到不到位雄纳,所以我们来谈安全问题应该这么看博。    第二雇孺辟,轿车碰撞安全砂,我们做得好的企业也是不错的泡燃。举个例子版,长安的泼惯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坞爱倒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蓬从层,这是产妻、学良扁、研联合研究的括灌。甚至为了将来的发展苫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的行态。而且电池包不是越厚越好拉,如何又轻量化勿、又防撞乾护潭,在优化设计方面也还有很多工作可做帕。    第三蚊啊纷,整车电池系统总体的安全保护单腿。我觉得我们通过上次的整车交流会昧毋棚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案违,大家都觉得还是非常不错的煎沪臣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的枚眉鸽,尤其是轿车企业是比较好的崎,分层燎吮拦、分级做的是非潮蘧梗好的泊,比如说高压安全管理系统彪撕妈。就是说只要按照严格的流程来进行开发扩谭纬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的峰。    另外我提一句客车陇相许,待会儿宇通的汤总还要讲的恭牌评,我不多说了恭,他们有成套的方法来保证安全性蒂。    最后稳炊扭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惺。前面领导都说了矩,多少起多少起发匙完,这是从2月份到7月份统计的10起以上戈敖,7月份多起来了瘦锹全。现在存在的问题泪顿,我们在报告里面有详细的介绍寸擒痊,我在这儿时间关系也不说的太多了冗券。总体来看俩飞,我们安全性准入门槛要提高齐坚,所以现在在指定各种标准钠块惰,要进一步提高标准其淌穷。当然还有一个问题筹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盯懦阑,因为充电桩跟车的接口是老的仙酿拟,现在要搞新的结抢,新的总体来看是更加安全的陡咳,老的怎么适应新的扰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胯扛挥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战储肆。    我们的发展建议夸菇,我也不详细介绍了胁卯酞,因为我们在报告里都有琅,永伟会比我说的更清楚一下崩堑。    第一个挪橙触,完善安全标准得收,制定更加严格的安全标准闻菊窖。最近客车安全标准谎蛊僵、电池系统的安全标准腿返扫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肥抽。    第二个绢保,监控体系澈染免,现在当然都有监控系统藏聘懊,马凯副总理上次也说了现蔷,监控主要还是要靠厂家监管壤,不是靠城市最后的那一级晃都,最后那一级你也不会给太多数据巍芜甲,数据最多的还是我们厂家自己儡蟹伍,我们最有能力监控好烩茬。    第三个慷泥,强化充电基础设施安全管理鞋,严控地下车库豹、高危场所充电设施建设与安全监管方。    第四个辜,改革检测体制袱揣,我们建议建立新能源汽车年检制度起识,传统车要年检掣令,新能源车是需要年检的零楞恢,比方我们防水都、防尘性能到卞申,新车是好的逼芦,老的就不一定了倪,我们的绝缘性能雇沁、漏电保护等等是需要检验的孔穆杏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茅深劳,这都是很重要的讹。    第五个抄朔痘,建议改革行业的监管体系碉坷胃,现在我们是准入盆,有几千个车型把潭,客车是很大一个数卢铆净,很多厂家都进来了杏,不能说让谁做妈、不让谁做脓参撤,我想将来要引入事后监管的体制瞥邢儒,谁要出了事要负责讣鞠汹,要召回轿厢驾、吊销执照取畏、取消资质揭,甚至取消你不能再进入这个行业乌苔,这是我们建议的要加强乏悄,否则这件事情没法弄附巾。    结语三句话舍:    第一抗杀檬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”喂短,为什么是“命根子”墩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转等辩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秘?我觉得怎么强调都不为过秋涩冯,所以我们要警钟长鸣龚,高度重视美惯飞,大家都是这行的从业人员扒蛇测,都不希望这个产业下滑袭畔,但是为了做到这一点怜湍,必须要警钟长鸣素判,高度重视熟。    第二午稼操,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卞四。想性能大幅提升衅,大家都希望300公里屏存坞、400公里京挨,客车也是要提欢臂,高比能量电池是必然的趋势悍陡趴,往上提的瓶颈技术就是安全艾夹哎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点良诽百。所以随着动力电池比能量不断提高惰,电动汽车安全技术的门槛越来越高侍佬蕾,本土企业要有危机感怪肺。    第三喇傲擦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冈焊憋。安全管理斑浆,政府责无旁贷啊恫。    我就说这么多斑仟校。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂吨舱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叙护梆,到今天的北汽EH400的下线良稼题,北汽的这100万辆用了5年的时间妨。    在活动现吵住,北汽集团董事长徐和谊表示几:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吭何,不断的加强产品粗、技术匣、管理创新闻犀,不断的加快电动化焊镰腔、智能化喝疚、网联化泼喜书、轻量化的发展步伐山呢檀,全力抓好‘π计划’的深入落地颠巴棋。力争到2020年啡挖曝,实现自主产销80万辆吓,这其中包含新能源产品20万辆醚掠,实现销售收入700亿元廓刨别,进入自主品牌前三名的目标喷股康,成为具有国际竞争力的大型汽车企业皖陋。”   “来得晚眠极,干得猛罕,站得稳”    “来得晚肃扭,干得猛炯,站得稳戮掸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结倦射。    “在行业内来说排纷,本土企业已经很多完成百万辆了覆,我们加入进来械剩搂,形成一种集团向上的态势桨递。”北汽自主分为三个部分蒜发窖,“绅宝饶、北京漏次、威旺缺一不可错巷,齐头并进绦蜜革,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧前傲喘。”在随后的媒体沟通环节中丰,李峰坦言匈烧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列随澜磕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群插仆间。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赋扮峦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盯藤。北京是传承“越野世家”品牌精髓钉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寸石。    “越野车是小众市澈救摹,但是在中国市场上童赦,硬派越野始伍,没有人能从北京汽车手里抢资源痞舒。硬派越野或是下一个风口菊。”李峰在接受媒体采访时表示惟飘。    除了在品牌划分上的努力邵,在车型投放层面典恃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杀千,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车廓,而到了2016年螺虽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车萝捅彭,加上北京品牌和威旺品牌醚强弓,更是达到了六款卉寂设。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例邪蔷第,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹦彩撵。    而面向“十三五”荚歌,北汽研究院院长邬学斌表示价榔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述解店渴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泻悄吓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累香,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃荒栋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寐柬估。”    是的身虹饰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炉抨镀,北京汽车仅用5年的时间煌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翻漂岛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扩,现在一是车型结构变化了块,市场引导到SUV探绒拈、新能源和智能化上去孪。我们由三级跳变成了一级跳趁开。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示横滇,“市场的变革对于自主品牌来说南撬确,恰恰是一种机会猛。我们有对市场最敏锐的感知驶埠,最接近市趁可佟,这是任何合资企业都无法比拟的忙聪岁。”    从年产销量看戮拦,2011年达到2.4万辆抡、2012年实现7.8万辆浚徽、2013年超过20.2万辆射廖捆、2014年突破31万辆挝冠、2015年完成33.7万辆尖闲,2016 年预计目标42 万辆垛礁架,到现在已经完成了23万辆爬。“2020年我们要达到80万辆烈柒沫。”徐和谊表示牵霖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品似,还要有好的营销吨投,“酒香还怕巷子深”距氓。在产品营销与销售网络建设方面咯,北京汽车依旧不甘人后毁幕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疯蔬,“人在一起叫聚会箱,心在一起叫团队控导锚。”    2016年上半年衅褂藤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家令,同比增长396%腔,目前网点总量高达到836家长,渠道建设速度令业界刮目相看钮鲍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家欺葱,同比增长20%舅碑妓,目前网点总数已达1081家怒社。    据已公开披露的销售数据蹄,2016年截至7月协,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烹粪挠,同比增长42.7%蜡屠,远超乘用车行业11.1%的行业增速骏炼凶。其中茄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歪溉七,同比增长94.6%岔歌狡,成为名副其实的“自主增速王”些始哼。在具体车型上碱察,绅宝X25累计销量接近5万辆层劳,在A0级SUV细分市场排名第一疚为。威旺1-7月也实现了近10万辆飘眠坡,同比增长6%以上灭。    对于营销体系辛镐,蔡建军表态称豹劲划:在互联网时代媚蕾娜,消费者出现了很多新特征搜绒队,他们爱分享互动记,重视原创和分享碳推含,并处于一种“始终在线”的状态喷迪瞥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拎玲甸。   对于未来袍: 李峰表示辫逗,在“十三五”期间戮承椽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叙咀。    其中针对绅宝品牌趟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品块痞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋媛桑块化技术平台疾。    此外檬覆讥,针对SUV市场火热形势垮汹,绅宝连续推出多款SUV车型冠,形成了X25豹、X35凑钙澳、X55荡遁斑、X65组成的SUV系列归瞬呢,实现了对细分市场的全覆盖焕陶勉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型煌捕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凹。未来茹,北汽威旺由经济型微车僚氓翔、MPV冀高噬、SUV和轿车等品类组成廷船蕉。   责任编辑位峦揪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹坡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开授栋虽,在杭州召开侮催,我们非常激动侨脖。我们希望全球贸易更加公平忱,中国企业能够更好地融入世界市场县且。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示枪嫩头,要向世界展示中国汽车业的良好形象痢笔臼。据了解哨侈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车顷捞狙。李书福说邻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挪锨寡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赏,李书福告诉记者栏呈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州点筏楞,吉利要展示好自己的形象茅迫莎。李书福认为世社,我们要解决全球经济治理问题棘摄,首先要做的就是提高自己的竞争力崇戎刺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理面可。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孙上钮,李书福就来劲了揩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度土轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吠,是全球经济的一个缩影苯。”他介绍说懂清,未来汽车产业的方向是电动化唱戊们、智能化碳操厂、轻量化浪蛇忱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咖爆匡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年超巨事,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侣肺脱。李书福认为哄地,两者的“联姻”以及之后的融合发展吮坏痊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酣、活力冗拢唯、联动醚袄扯、包容的世界经济”罐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”傻贤,在他看来两者在基础理论研究和基础牟枘希块研发方面合作得非常不错吹唉,他希望沃尔沃能更豪华韩相、更高档盟棚抹、更有竞争力艰蒋,希望吉利能不断提升品牌力檀菇骄、竞争力和溢价能力缮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件秒捆。”   在吉利汽车体验馆喷赔牡,新款的“博越”展车停在那里篮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟势芹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一夸暮姜。李书福估计石,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酣。去年冬天浑戏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泼,他也曾表示箍挝勃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挽恼等。   “汽车的产品形态也将发生根本变化糙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侮季,商业模式的变化已经从电商完、维修舱宝、汽车金融淘、二手车凳、人才培养等领域开始限,逐渐延伸到供应链前端的设计帆、研发和生产读蔷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侠芹棉,这是核心漆。”李书福说虫,汽车和互联网弓蓖,两者已经分不开了锑,汽车制造业要想有未来欠,就必须和互联网深度结合起来宛险突。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搂,吉利每一次研发创新疆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开夕。   “安全既是时间长度详,更事关人的生命篮凹险。有人说河界,现在的汽车都很安全了扇倾肝,安全已经不能成为汽车的卖点了爱驮,我认为囊其救,这句话说的不准确握巧吹,也不全面绦废。安全对全球都很重要炊毒,对国家很重要谱椒洽,对个人也很重要肮颊套,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害林,可以说安全事关大局斡,安全关系到千家万户饺,我们一定要把安全放在首位行睬。”李书福说煤芒贸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屏,不仅有央视的直播拍扰,现场还有上百家媒体娃煤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分视孰,受到业界的肯定鲍氢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念潦铅赴,用现在的话来说就是企业的基因伟挥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铃彤,当其他条件与安全设计有冲突时伞攻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痞,而不是相互妥协徊票私。”他认为冀剂陷,当造型与安全有冲突时沥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时提灸,也会毫不犹豫地选择安全戒痰。“汽车是给人坐的填,所以安全对汽车而言实在是太重要了肺胳。也就是因为以上这些理念巧径乖,沃尔沃才能发明汽车安全带桔倦、汽车安全玻璃肃、安全车厢钾说泛、儿童安全座椅须、侧气帘姐较嗓、车外气囊安、交叉路口自动避险自动刹车鸵编缄、城市安全系统等等脯涣豁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题闭存,因为对人的健康会造成影响羞懈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知密随。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上提唇葱。 责编差划:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度潘纺?这是东风集团高层必须面对的问题攀。“国内前三凶,2020年品牌影响力达到行业平均水平巧、市场份额5%萄横、销量125万辆返,其中东风风神必达35万辆寡痴,挑战50万辆群性。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猩昂。   论自主品牌的持久战菇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莆悍。在他看来侣领,相对与合资品牌辛屉湘,自主品牌的发展分为三个阶段莫扦蛇:战略防御搓儒、战略相持和战略反攻饥。   “对标合资品牌怜、自主品牌已经经过了战略防御阶段碗腾卤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蒲圣睫。”8月10日陀垫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拭暑,并反复强调骏爆仇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了摩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吠,风神刚刚取得的历史最好业绩才缸说。凭借旗下三教危客——AX7悔舞毖、新A60携庇革、AX3胺午鸡,东风风神1-7月累计销量76322辆戒烫粕、同比增长33.5%挝,其中7月单月销量首次破万入斑钮。另外嘶洞访,轿车销售26756辆豆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆际,同比增长27.4%榷矮嫁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念究凭:第一峡虐,超额完成任务;第二莽,轿车和SUV双增长歉。按照目前“三箭齐发”的态势鹃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标籍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹬涂沽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泼户辞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上射,东风A9超过传祺GA8匈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一焦袖洗。   “其实铰恳,我们重点想对比的是帕萨特耙将沟。”李春荣云淡风轻的一句饱餐穿,让一向低调的东风乘用车碎,平添了些许彪悍和霸气电。   不过辛橙汇,面对长安惠羌客、吉利辩壳巳、长城挝模额、上汽这些强劲的对手厢搬,以及合资品牌下探溅、车市整体放缓的趋势泻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观供椽识。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度道兰顾?这是东风集团高层必须面对的问题祭咎坤。“国内前三急嚏交,2020年品牌影响力达到行业平均水平惭磋、市场份额5%括、销量125万辆坤,其中东风风神必达35万辆蝗,挑战50万辆灭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贺帕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营橙甫,我们要尽快达到35万纪藐舶。”李春荣形容评焊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鹿告,未来五年将是“本硕连读”弗,从自主品牌的生力军成为主力军功。   如何冲击第一阵营毕? ?   对于目前的东风乘用车来讲群,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战路刑,首先是产品佳划腐。关于产品规划长唱煤,李春荣给出的答案是惮辫,东风在2020年之前鲜钳,会推出17款全新车型栖靶炮,其中传统车型将达到12款酬苹,新能源汽车7款静。   实际上为兴,经过七年的储备浩轰,东风风神已经形成轿车裴、SUV和新能源汽车三大产品军团挪完,在大挥烧、中镐、小细分市场布局淘蔼芒。   值得一提的是茹订晌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瑞。这意味着维疤倦,除了传统车型滇泥,李春荣手里又多了电动车这张牌双硅,而在2020年的产品规划中陈虾零,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款景贬。   产品层面咆,缺少明星车型咆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唇丘,而在未来的规划中敝涛,东风乘用车的目标非常明确吻点旱:提升车型效率涎泻,培育明星车型卤等,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颈,半数以上产品达到细分市场行业平均值蔚勿。   实际上摧苫,东风乘用车下一步面临的问题摔缆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痞。除了风神之外纺表,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凄,以及合资自主品牌娠沮苫,而在东风入股PSA镐沦,成为第一大股东之后份,东风乘用车无论在资源整合坎、品牌溢价械商雷、平台技术方面导,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应募,当然这还需要时间证明匹灸李。   不过伞从,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向浑:资源协同包括产品兽精、平台党妮、制造技术汾、供应链届醚棘、营销和国际协同橙讲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哗结苦,随着车市的放缓羌,近年来栋亥,从豪华品牌到合资品牌椿、再到自主品牌寡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证楼胁讨。   与成熟品牌不同栋巷,创业中的自主品牌钝扩,在招募经销商驹炒拢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力郸。随着竞争的加剧剖、产品的丰富驰咕,未来将对渠道提出更多的挑战殿半,比如一年之内连上四款新车的吉利皋恃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理权。   盈利能力当然是最为重要的标准盼静,但是牺牲自己奠孝肩、持续补贴经销商讨,也不是长久之计色,解决之道要不断有竞争力的产品推出邦观。今年年底酣空未,风神AX5即将上市士,明年AX1也将上市梅疤。   实际上骡伦,在青海活动开始之前米,李春荣提前到达西宁富魄,专门到长城和长安4s店进行调研掣。让他感到欣慰的是鲍表,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75斑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的检氯,我可以负责任地说潍,我们的商务政策是最好的靠穆柏,没有之一捍。”李春荣对于渠道的重视程度孤晚,基本上是亲力亲为沙。   目前倘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娩镰脯。按照规划镰,每年净增网点50家榷矩,未来单店销量逐步提升至800台以上泌麓,达到中国品牌经销商中上水平事。 责编视罚儒:李芳" " ∧稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斑湿,由中国汽车技术研究中心主办扦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脊洞摔。在本届安全论坛上浚踌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惜,在回顾过去的同时莆圭拉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议湍羞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扣、车辆举逻、道路等影响交通安全的诸多因素慑,促进共同发展玫糖,从而降低事故中人员伤亡率哗天迹,最终有效改善中国道路安全状况坤。   会后僳媒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念傅坪,并阐述了对于人倪、车畴新、路瑞裤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解潜烙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酱埠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务函佛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搬短亲,一是日产汽车“三重保护”安全理念袜蠢,即分别从社会蝎侨捻、个人和车辆三个层面采取措施瞬泡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奶罢榔,就是在车辆的周边彩痹,设置一个安全保护屏障闹葛畅,针对车身周围不同的危险接近程度蓝健,我们会开发相应的技术进行保护锑夸瘦。   除此之外汝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抛。在车辆的前方沤、两侧桨、后方建立一个全方位的安全屏障翅蔑欧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念顾梅。同时井,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化价位翰,日产汽车也研发了一些相关技术传鸵辜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喘。   日产汽车始终将零排放珊沫、零伤亡作为企业愿景尚垄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敞汉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术理褐几,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术习,可以在自动模式下完成转向挽、加速和刹车等操作禾怂,提升车辆的安全性能魔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况斧晚豪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题餐撩卸。即使后座坐有乘客缺惊荣,后侧方视线也不受遮挡讳频,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车回。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头境巴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浩,帮助驾驶者做出正确的判断迁涎臂。   针对电动汽车领域哩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位项,而电动汽车上的安全技术拍,应该也已经达到了世界顶级水平燎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拦五捍,高桥信彦表示坝哺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度煤喂潘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶癸秃罢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶匹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蛾,日产在研发智能交通技术的同时邯谷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目然挛,其主要分为四大领域缅。第一大领域是关于自动驾驶技术的煤旧无。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桐檬筷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泊,对电池以及其安全性能进行研究旗盼亮。   第三大领域是新的移动方式挞拓境,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钡秆檬,换句话说埂嚷妥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助讣士懈,我们针对这个展开了研究揭派配。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判片枫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侣。   未来镰酱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及散哗,同时促硼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术材癌,进一步降低交通事故发生率筋举曹、持续改善中国道路的安全状况辩熄。 责编纷兜群:李芳" "     【环球网报道】8月10日绍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市判,共推出6款车型粳,售价区间为17.58-23.58万洪。   新车亮点崎:   外媒点评酶芍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搬庆:李芳 版权作品芍绒揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞,严禁转载膜锤扰,违者将被追究法律责任殊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔚屏冠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭藉。   不久前熊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陆局,北汽集团以549.329亿美元营业收入诵康,排名第160位络烩吩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仑磺,也是首次入围世界200强圈。“我之前的预测是在180名左右刹豢,这个结果确实出乎我们意料砰氖拈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寸。   据网通社了解词,2015年刻轨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秦涡,再创历史新高绊。“十二五”期间掏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闭潘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兢秘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酗逻,增长3.4倍茬迸陕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磋,网通社可以断定以下两点党嫩:一枷盗承、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宪、稳定的增长悲。二男杀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弊店。   为什么能做出如此判断江?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掀?徐和谊的一番话做了最好的解答底阮脓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂紊,咱们给人家代工挣俩臭钱旁恰,那是发展民族工业翱帽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗窖?不可能帅。能走向国际化吗狼长?那更不可能辅哆赎。”   然而参拴臼,做自主品牌龟,光有决心观驮刑、喊口号是没有用的彪。正如徐和谊所说桂苛捣:“干自主品牌真的难触读,现在大家都处于成长阶段槽堂,想要效益好显然不现实澈蹲膛。但是效益不好就不努力旁,就情有可原吗某输?当然不是!垄寐颗。”   从“1 ”变“2 ”卉愧染,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心少奴。短短5年时间敌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闪啡芦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秒返惕。“北汽人要有工匠精神坤靖,低着头嘶教、少说多干豁,闷头干岸磨喷,一代人不行两代人控谭,肯定成功活。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拘朵。   随着“十三五”规划的展开墨獭逃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扔赡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局计陶裸。据悉趴椒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产含绥航、供骸免、销维棱、研于一体的北汽集团南方基地胚涸膘。   届时届筋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心羌差戳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市暗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展物突犯,形成1+1>2的布局伐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品下贾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妒。   “十二五”期间拟信桃,北汽集团凭借超前的战略眼光扮萝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卧理。通过产业链合作绒,北汽掌握了最核心的三点(电池滴勒、电机问、电控系统)技术册茶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盾领,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆僳徽,并取得了中国第一辟反、世界第四的业绩狙拳桔。   据徐和谊介绍脸嗡嫁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上幻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鳞焊操。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前童橇,北汽集团零部件业务板块几乎是0巷希镀,经过这几年的快速发展挖萌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滔,这是之前想都不敢想的朴。”对于北汽集团的转型觅讳哺,徐和谊深有感触亩茂。   据徐和谊介绍孟馈弓,未来北汽集团将围绕汽车产业链郝藕羡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孪,包括汽车金融耽盼镁、二手车太蚊穿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抡盒息,带来规奈迹和效益的双丰收邻戌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向路蔚,这也是转型升级的重要标志之一悸寐浆。北京通航以合资氮禾轨、合作返、资本运作为主要模式杏,在国内实现了产品工业化和市场营销敢超纫。虽然规模不大暗湘画,但已经显现出良性发展态势仿仆。   直视软肋花茹虏,质量和效益成关键词   “整体效益不高诺东,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言香衔,“我们举一个例子顿懈,这次500强名单共6家中国车企上榜毁诲,总共盈利114亿美元赶。美国2家车企铜寂霓,共盈利171亿美元铰勉鼓。我们的产销量远高于对手李偶,总体效益却不如他们粟康。”   徐和谊指出目,提升效益桂剖,整合全球价值链叮敬嫩,转型升级蓝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的活,也是整体中国传统制造业需要提升之处填廉没。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施饲恳,向好的企业学试,从7个维度努力归,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗糖。还有四个月捻挂桨,拭目以待霖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澄护秃,通过与他的交流可以看出怂,对于北汽集团的成长他是满意的尸。然而古坪,作为一名中国汽车人上骆协,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呈难。   “跻身全球200强企业蒜评,不是终点钾破哩,而是新的起点丹奠潭。”徐和谊更是霸气直言祥坏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强失,中国汽车行业前三甲厘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丧:李芳" "   车云按拾思:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行年啦茸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲藩靛揭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蜜倒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战皑河。本文由现场演讲整理而成豪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐嘏槊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刀仆挂,这两方面的关联性是显而易见的厩链揩。    说到沃尔沃常倍辰,大家联想到的第一个印象就是安全寒敦孪。的确诞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乘,他们就讲疵隘:“车是由人来驾驶的燃灸。因此菏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全斜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呸俯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杠稻岗。可以这样说腹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面为昆镜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带愁垄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吞靖。其中当然有标配的驶胆事,也有选配的卿即,组合成不同的配置话秒刺。这里我稍微着重介绍一下呜,沃尔沃的City Safety城市安全系统歉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敌掸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史矫。在2006年的时候其,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屯。第二年也就是2007年碘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胯猴惧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谐冉摧。2008年戚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敬,成为一个技术子品牌蚊。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓦疙,扩展了许多新的功能辛,比如增加了行人探测凄、自行车探测胃开、大型动物彩、路沿和路障探测与避撞功能卯挥钉。    避撞系统为什么这么重要呢赦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冠峦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车糕、转向功能的话窃辖,一切都是空谈权淀。想象一下差,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车焕般据,这将是非常严重的问题缺陷朴晤。避撞系统的工作机理非常简单鲁,首先是探测得扁翘,然后是评估决策搏扰,最后是干预负塑绵,包括警告或者自动刹车挽婚。    首先是探测嘶统。相比以前寡卸惰,探测功能已经取得了巨大的飞跃剁。从单个雷达到多雷达和摄像头套壁淮,并结合多传感器融合算法巷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战眠。    接下来是决策撕毫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型潞钞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芦纱。但是你在路上开车戊礁贸,特别是中国的路况缝,不可能前面只有一个障碍物扳尚道。所以随着多传感器的应用恰鲁寞,现实需要更先进的威胁评估算法吵千撬,可以同时考虑多个对象排灯乘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酱寥叭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惮啥乒,你车周围的一切都可能是潜在威胁娠架。    复杂的算法肯定会增加计算量串,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估揭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惫,有必要进行适当的简化眯卉瑞。但问题是怎么简化扑讣糯?比如现在大家经澈档┑海看到的中国式过马路箩,一群人一起走拧捅,走到路中间秋怀,可能有几个人继续往前走推板尾,有一些人停在那里尸取搅,另一些人却往后退尽,这时候要判断预测是非常复杂的敛。所以羞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性眠厩,使得警告和干预措施如何定时琉炯艇、提升相关性和可信度始终受到挑战轮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁釜浪煞,才能提高决策的相关可信度忌唤。    最后一步是干预嫉揽。判断之后还要有一个干预的策略檬丛。干预一般是两种邵,先是警告耽,再可能干预韭幂。怎样警告呢幌庐楷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告社痕松,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苗。如果没有可感受到的威胁存在风,原则上车辆不应该警告驾驶员茸。这是因为塑湾,如果还是警告脆窗便,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因膳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冉泻蕊。时间长了之后乾脯雷,他就会把系统关闭或索性换辆车弗违,在中国的路况环境下痞楷软,如果一路上都是不停地警告吵宏卑,这的确是个问题揽僵。    警告只是一个声光或振动的信号崩坏,那么在警告之后记,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辽蹲?我们的策略依然是试姥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生橙将硷,否则车辆不应自主动作绊默,理由也是刚才所说的情谁圃。可喜的一点是屡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刀某撮,自动干预所需的时间大大缩短了嘲舰,相比十年以前抠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哼鸿羔。最后一点常镶洗,怎么协调人机界面肺项效,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异白弗,也将是一个很大的挑战揪戚。    刚刚讲了很多匙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素釜。首先是效率问题奥暴软,要调整警告反应的时间啊舵冕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纺?警告干预是否可感知与理解妥皑汕?第二是相关性拎澄跑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出亭巴?是正确的警告怒,还是漏报或误报苏?比如说路前方有一辆大卡车饥耙态,系统把它误认为是高速路交通标志牌构脖,而不给任何警告咳,这个明显是漏报懒乳。但是反过来说掂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诲,从而警告干预乃憾,这个就是误报将淌,这也是第一类和第二类误报的区别桃合冀。最后是接受程度湾诺庙,警告是否很高程度被驾驶员所接受涟便判、并配合貉妻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭港健败?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桨唯呛,所以这三个因素之间要互相平衡腿崇管。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芥簧纤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侩沫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孝变、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垄吧砍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伎安?是不是因为最近自动驾驶泡盟、无人驾驶炒的很热倦泰?同时还有一些顾客在问滴歌鞭,自动驾驶以后扰,我们的驾驶乐趣在哪里坑?因为很多人喜欢操控添矾茬,喜欢在山路或者赛道上开车募吵繁。    我们完全理解这些考虑晚俊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蕉碘,今天早上我走的是中环颗蜗,走走停停耍,就像这幅照片中般的拥堵填菇。当然募婪怖,交通拥堵也不是中国所独有搪墟入,随着城市化进程的加剧花社,这是全球性趋势弟。请问这样的驾驶乐趣何在管?    除了拥堵袜,还有安全问题珐莎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旦辣规。城市化的发展也加剧了空气污染冬,以及可持续发展与能源的危机铰。对各位顾客来讲敬,还有实现实时互联和出行便利的需求经回味。    所以材逢忿,自动驾驶对社会签、环境和经济带来的益处是多方面的队墙弹。首先污,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全噬修腐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的禽史。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笺活堡,即使提升不到100%安全忻,但是97%娃屠、99%可不可以垫?自动驾驶还能连带产生其它的好处塘,改善拥堵帆猎筏、节省能源消耗辟、减少大气污染倒垃,以及使旅途时间利用更高效桓老。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翻静赏,但我们说肯定也有挑战撕熄蓉,世界上没有免费的午餐期箱。对于使用者来说裴纶辈,有人机交互的挑战丁。还有失效模式控制改鸡,万一系统失效以后镜敝,怎样用冗余系统来后备控制卯。有跟其他车辆系统的交互郝,你不只是一辆车单独行驶在路面上防。怎么感知环境毁杏昏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瀑定。还有最后一个陈,再好的系统撇虾烽,当顾客不当使用的时候乾领,怎么做这方面的技术应对处理版滔。对于车辆设计来说匈携雌,还需要各种各样的冗余系统做后备赔泛,确保自动驾驶安全庇虽。    其实绣亩,自动驾驶不光是技术问题淬,更重要的是对社会和伦理的挑战狙巩,大家是不是能接受涣磊梦?首先炭伺,什么样的商业模式电阑,是我们现在继续卖车的模式仙老,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式廖咖。基础设施的改变鹤瀑煞,比如说车道线龋睦、公路标识的统一瓮膊倪,这也是非常重要的边皖舒。还有保险公司是否接受坪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碉瞥厩。最后是公众的接受程度褂乘,法律和法规的约束促迷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注破,从而也引发了很多相关的讨论馁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么睦土?我们非常明确角狼,这也是一贯的战略璃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者价懦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者四。    这里举个最近的例子融,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车矢,已经在欧洲量产上市邯,今年下半年也将在中国投放市场眷脾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统强,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”槽味瓤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凶萎,而无需跟随前车郴。要知道尺淳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拭聊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景相嘛叙,那就是到2020年爸穷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡频。这是沃尔沃汽车庄重的声明袍不,也是一个非常具有挑战性的目标佃钠维,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呻秦?    我们认为首先要充分研究抨轮,通过真实用户与真实交通外螺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通微棵拼。还要多方的合作期,沃尔沃汽车通过与包括供应商下碱、大学研究机构邦戮,以及政府部门在内的强强联合啸徒疟,来应对全球挑战逢蔽汕。自动驾驶之路没有捷径浮庆沽,就像练马拉松一样乏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疼、循序渐进的私澄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全隆筒,我们走的每一步也都要以安全为核心拾铺。我们要以客户为导向烽氰巨,通过提炼典型路况黎畏固,悉心定义测试所用的通勤道路金礁,同时尽量控制风险持宪奥。在技术成熟之前炒,必须反复的测试蔡,以保证安全与可靠霓迫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目农搐:要验证对社会和经济带来的好处荤舰,是不是适合当前的交通环境凄,顾客身凰逗、社会公众的接受程度对盯惺,还有道路基础设施的支持是不是充分刻休,与其它车辆和道路使用者的互动层,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定潭堡吴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蹲莱,真正的大规模测试将在2017到18年恰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车季虏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试聊簇洽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晚瞧。    上图右边是哥德堡市区的地图碳,这条环路相当于上海的内环或中环波,即城市高速交通路德确忻,是没有行人妙獭、自行车赔谭,也没有交通信号灯健。自动驾驶测试者是租赁顾客珐肝辉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惊。在驾驶过程中刨尚叛,允许处理其它事务道佰,从驾驶员监控到不监控们库,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绣寸。    这里我要讲个非常重要的概念辫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啸儡湃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段骄活渭,驾驶员还是负责监控和指令稼仑竿,必要时亮摧腹,还应尽快接管人工干预思茧灌,所以还有不少局限性圣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坞,车辆负责监控交通环境坤帮难,根据路况决策和反应具吨兼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事为禽唐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能羡嗽燃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已萄很。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垒糜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啥,驾驶员需要对驾驶负责攘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弹挠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辆,或者SAE第4级的程度纲啤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责患技。可以看出涕为寒,这是两个阶段之间非常明显的分界线昏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弟胁,简单地讲菏,是通过多传感器融合晚署,包括单个或数个摄像头肚雇芬、毫米波雷达眠浇耸、激光雷达干瑰、超声波传感器等崔筏,加上云端和高精度地图喘,来感知周围环境狼讽骚,评估路况和交通状况菠糠酞,相应决策与控制懦去,最后通过制动鳞巍、转向和发动机系统来执行干预磋。处于安全和可靠的考虑蠕,我们有备份系统式妥狮,冗余的执行机构毒,万一其中一套系统有问题佩孩妙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶上恕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司灯耗父,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暮标舰。2017年懂绕承,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证透,随后我们将在中国颁叛烈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阿苔犊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仙串轰,自动驾驶的远景又如何勿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸如乔蛊。如果大多数车辆有自动驾驶功能懦祭封,车辆可以与人舱、车愤鹿、路互相沟通饯必伶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抬双。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上平,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布玛雷测,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巳恼蕊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毒渐些,这既体现了我们对社会和顾客的责任感输纲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心硕。 责编泌蚂:李芳" "   从很多角度来讲肠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鸥捅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功菲,国产化是必须的道路柏讥遣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家聊粳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砍献,能够接触到更多的消费群体本电腔。在网络发展策略方面许钝,我们会更加看重网络的构成形式式赁狭,像城市快修店仕、售后维修中心铰司翰、维修工厂等史迁乏,主要目的是增加服务的便利性拿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痪。    上周末(7月29日)爆前芳,在接受采访时泄宛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士角,回答了中国经济网等媒体的提问幂,内容涉及国内高档车市趁嫖凇,宝马在中国市场的发展战略堵怜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沟纷默。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舒乌尼,年轻币徊、专注编伤秤,富有亲和力;与媒体的沟通自然豹歌、坦诚盎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芳哇人。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吝,刘智说摄驴咕,中国经济发展已经进入一个新常态燃侍豹,就是从高速增长进入一个健康鲜澜、可持续性的增长父市。但是弄呸,随着经济运行质量的提高射胯俯,每一个百分点的增长疽颧,都是一个不容小觑的数量聊感。把这个结论放到豪华车领域喜,我们所存在的这个行业德闯竿,应该不会有前几年爆发性的增长琼诧,市场会以一个比较稳定唉藏、健康拨蔬、可持续的态势继续发展剩虐侠。就宝马而言却,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疏食。比如稗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氓浆床,而是把新车算授鲜、二手车蛋谦圃,技术保险休腿,国际式售后服务一起发展绘逛诡,我们叫“利润四驱”肋盗峭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展毙。    今年投答,在集团诞生100周年之际列褥耻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略旅廷葡。那么隧猛涸,这些战略在中国市场怎样“落地”饥?刘智谈到闺歉,宝马集团刚推出新的第一战略凉的挎,其中的很多元素不仅是契合中国市澈惺摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊互眷。他举例说耽钢哭,宝马提出的智能互联概念小写鼎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上究币拌,领先欧洲10年以上挟乡售,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粕巾鸿。再比如新能源方面梗痰。中国政府强调年,到2020年新能源车要达到500万辆箔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翰狸纠,包括纯电动和插电式混合动力车型搓革,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惮壤节。所以在新能源车领域宽,宝马会加大对中国市场的投入烩握处。因此拌,“从很多角度来讲瘦逆扇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”峭宠峨,刘智说憨冈硷。 BMW i3    随着本土化战略的实施按,高档车市场国产车型所占比例越来越大桂慑。那么霞末,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哗?刘智介绍说计欢蒜,目前洽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系灌稼郊。在几大豪华车品牌里面毖俊楞,就进口车的销量来讲呈,宝马应该是最大的潦。我们对目前的状况还是满意的颗钝垃。因为这本身就是在我们的商业计划内胳。    至于将来脑暮,刘智强调边柬昏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钳麓稳,必须在中国取得成功事,在中国取得成功抹,国产化是必须的道路”干。所以隆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心轿柑困,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缺世高。不久前竣编,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车枷懂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诡瑞夯。从长远来讲纶毖,国产车型的占比会越来越高跑媳。 全新BMW X1    近年来畴瓶帛,高档车市场经销商层面的动向备受关注驮俄临,宝马经销商的盈利情况怎么样呢青队?刘智认为副攀钩,应该说规,这是一个行业性话题心报橇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力饥,在厂商给予经销商更多的支持配合后啡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赌。就今年上半年的情况而言隋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的困餐撅。对比去年的数据散,我们发现雇,不管是在新车毛利橇,还是其他业务板块容蹿,尤其是在售后泞、二手车惩、金融保险等等几个业务板块脊佬奈,我们都有了明显的进步句。因此娄,他觉得弦冒:“目前挤,宝马的经销商网络是非常健康的”糜。因为仑戌,随着中国市场的不断成熟体,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式珊炒熟。从厂家的角度来讲淖,我们也不断调整新车的供求关系撬酷,调整车型的配比蜗对,调整商务政策赖驴。综合下来刚惕弗,应该说目前宝马经销商网络顶投,处于一个非常健康的可持续发展状态秘浦钎。 全新BMW 7系    那么屯乡卉,比较以往尾咖胖,宝马在经销商网络的拓展上冷惩什,节奏会不会放缓一些架?刘智表示匣墟,在经销商网络上项氰,我们仍在稳健进行拓展赖虱叫,一步一个脚印地往前走嚎匈。从绝对速度来讲滩,或者是从增幅来讲露,因为基数变的越来越大盾,所以这个百分比是越来越低的陷仙斥,这是很正常的搁。目前伸匈靶,我们全国的零售网点超过了五百家浚瓢,覆盖了全国所有的省市自治区挥潜涂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冷,覆盖了很多中小城市内。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恢策幻。在网络的发展策略方面侵,我们会更加看重网络的构成形式解棋疾,并不只关注于网络的数量绕镜艇。所谓的“形式”就是像城市快修店吧戊化、售后维修中心掀朝、维修工厂等等一系列的体系概念未歇德。主要目的是增加服务的便利性默,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务柑咐。对于经销商马秸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本忻胃,让他们有一个非常健康良性的发展士撬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看