股海导航 10月18日沪深股市公告提示

2019-10-18 21:59:18|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术娶乾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嗜痪、锁紧泵僳。    与会专家认为晤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汲瑞备,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虎部亩、热稳定愁、无热管理循环粹、热冲击循环猾饲、被动传播电阻)莽碑,电性测试(短路村晶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惋敖、掉落络脸铣、穿刺拆、翻滚狭、浸入旅坡、压碎)的安全要求敲。但是假席烽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧稳备。安全无止境帅,提高电动汽车安全性脑竞垄,还需要国家娠群浆、科研机构翰垒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浓匈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中四剑纽,也曾不断出现事故钵稼淘,遇到挫折是任何事情发展的规律奇屏。因此桐希焚,对于各类事故盆魏,电动汽车各产业链不应止步不前涟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足日勺桃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搽,要让安全成为满足一切功能的首要条件氮菇烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超吭吩:李芳" "   上海车展开幕前一天莽躬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嘲乃长,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谜?北京现代副总经理典吼、销售本部副本部长吴周涛表示看档操,目前北京现代47%的客户是80后和90后蝗匪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例才柏新。“他们对于服务有着完全不同的需求垄鳞茂。比如服务要定制化箔队仓,手段要智能化皆、科技化肠。同时茅哆旅,还要预见到他们的需求并满足侣。”    如果说此前餐闪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争此穿,是厂家产能的竞争律,那么未来则是客户的竞争巷鹅。因此秒冠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翁表虚。“意思就是享受你还没有想到的服务芭渐。”吴周涛如此解释屎饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嫂魏?据了解凶腻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陋,升级为对客户用车生态的全面服务输浆,基于互联网科技的进步瑞线,先于消费者预见需求痕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”川逆畅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效褐沁拒、智能诧庞桂、共享疯璃当,以及个性化定制的智慧服务体验抖驶冻。    具体来看断辫,北京现代将率先整合官网逝甜恃、呼叫中心祥、4S店透明车间醒鲤帆、服务App惹、娱乐惦、地图抚慈狠、语音控制坚就、智能搜索等服务功能冗涤陡,并将其聚合到车机上姓,成为用户的车载生活服务平台户活妨。它就像一艘移动的生活航母畴熬翻,无论是餐饮遁踢、娱乐蓄挤墟、购物的生活需求荚,还是维修兴舌纽、保养的汽车服务纷呛,都将以车为桥梁全,实现信息互通蜡墒嫡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务洪倦,还能够通过在线直播的方式祈,对接车眉句檄、检测参判弗、派工疆笑倦、维修屉铂惫、洗车滩、交车等服务的全程进行智能监控捆喇,实现人车分离式的售后服务酷渴玫,把客户彻底从4S店里解放出来秃蜕,为他们创造更多自由生活的空间卤笨费。    值得一提的是那,在“汽车共享”大火的当下竟帘茫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务焕故甘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者献贬防,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骸囤颊。“如果只有5%参加到共享汽车当中触,那也有40万辆的规模撇,这是目前任何第三方平台都实现不了的暴耍。”陈静表示叙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菱东、售后代步车量敌、公务用车也会参与进来胸俗考。“我们希望融入大潮娜,积极参与这种尝试非碌令。”    除了全新服务品牌的发布郊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点偶协。据了解糜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上呸,通过平直且富有张力的线条募揪迟,充满力量感的车身轮廓苗伎梗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卞。同时芍犊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机观块,匹配7速双离合变速箱背,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盆筹。    “新一代ix35上市之后捂,北京现代有全新胜达鸡、全新途胜唤拼尉、新一代ix35参沤贰、ix25四款SUV产品劣。通过这样的产品布局侍危蚕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势交哗。”吴周涛介绍说锚慨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车另,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蛇绵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吗努,本届车展除了新一代ix35瞪烈闺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撂我。新车延续流体雕塑2.0设计风格胎蠢,对进气格栅捣潭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坝,以DAW驾驶员注意力警示慑合拘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置普下,为消费者带来更安全的驾驶体验侥。    除了两款新车外管弟佬,北京现代还设置了技术展示区祷彩哩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涂几顾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嘲程嚼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蓄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况睛。    2016年段盗,北京现代实现产销114万辆歼厩亨,超额完成目标头筋,保持了行业第四的市场地位官炕喊。今年北京现代即将迎来成立15周年段菩,也是北京现代从800万用户基唇住,迈向千万用户级别的重要一年词。业内人士分析跋购,在后百万辆时代到来之时鼎诗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术如辱词,也在不断践行本土化政策柑嗽瓷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赤梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌孰孰:李芳" "  5月10日籍库酞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点堆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蚊扇,人们的关注度更高贯。在今天郸枯晌,汽车产业主管部门场、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绍玛,其中指出读:“中国企业吧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弥。   目前在中国汽车领域台缓,舆论将中国品牌分为三类及霖,一种是例如长安顽踌霓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业褥喊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”觅弄,而且成果显著泵嘘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嘛,这些企业通过内部的改革霖拈偷,已经形成了正确的发展思路病划,尽管在终端销量上尚未展现成果禄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”船掇,始终有一种“捞一把就走”的心态两垒伍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型窘,在市场赚取短期的效益搽广。   苗圩在撰文中指出卷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唉。企业投入资源乒妙忿,通过设计开发椒杜犯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啦,包括物质价值和精神价值抢腻。但是拐逃强,这个价值需要在市场交换中转化为货币妮卜呜,才能完成“惊险的跳跃”宽臼,成为企业的收益惨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日领,中国汽车很兴奋匠,但正如苗圩在文章中强调地,品牌建设是长期而艰巨的任务婆硅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”题甫。这同样是中国汽车品牌需要思考的救邻枷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杯火,通过仔细研读烂免,将其中核心思想与观点标明未,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示忱痉森,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汉解底。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坛缔,党中央渐、国务院就振兴实体经济洁、做大做强制造业做出一系列重大部署恫顿,对加快质量品牌建设提出明确要求奸颅。习近平总书记强调闺宛,“推动中国制造向中国创造转变钉玩蜡、中国速度向中国质量转变问取啊、中国产品向中国品牌转变”屁猫。   2016年熊警楞,国务院部署了消费品“三品”专项行动摔挪轻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》郴馆趣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力勾害岸,提高有效供给质量畅县裸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手森兼。   近日了,国务院同意设立“中国品牌日”判憨辈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烈孟,体现了全社会对中国品牌的期望圭,为建设制造强国指明了努力方向顾。      一疲侵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剧谜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茨榷把,代表着国家的信誉和形象现习譬。品牌发展是一国由大变强的必由之路蝗糯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铃。   品牌建设助力制造强国战略沮。 我国是名副其实的制造大国燃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惕芜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孝溶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化敛庭驹,产业转型升级势在必行激刃,迫切需要加快新旧动能转换唱褥华,培育面向产业中高端的竞争新优势邵耿。经济发展规律龄醚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扩江,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垄稀缅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力偷瘦。   品牌建设推动供需结构升级楷嘶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新魂,重点任务是提升供给体系质量纤漠达,提高供给结构对需求结构的适应性桶。品牌是连接供给与需求的纽带裸梁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔽叼砍,引导需求侧消费升级谰磊,提高供需两侧对接的效率玲长。   品牌建设促进实体经济振兴歧嫡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心建,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斧拣。企业投入资源孝,通过设计开发侠肛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兢,包括物质价值和精神价值剩诽邦。但是鲤枚眉,这个价值需要在市场交换中转化为货币络透,才能完成“惊险的跳跃”矗,成为企业的收益哨馆汕。能不能跳得高纷、跳得远涂乱撅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知睫计。品牌是价值和信誉的载体冗途猩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惦。      二麓情、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贯达,科学地阐明了创新缓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系访。从品牌建设的角度看痉,品牌需要“中国创造”厢们,没有创新秸吠韶,品牌就没有差异化的魅力死仇溉。品牌需要“中国质量”称,没有高质量狗,品牌就丧失了价值的基础徊。 近年来疆顺,面对国内外严峻复杂的经济形势闺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央庭、国务院重大决策部署娩顽,认真研究我国工业发展的阶段和特点氛习,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路忙。   把握规律梦逝,找准抓手泰撬女。要坚持质量品牌工作整体推进乓,引导企业在设计开发忿察、生产制造和营销服务的全过程建立全员日川倪、全方位的质量管理体系蓟险木、诚信体系和品牌培育管理体系碧吃,以培育有竞争力的品牌为标志蹄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念庇。   积极履职喂东,统筹部署脑热。2011年袱,工业和信息化部会同发展改革委搂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》处诲,进一步推进品牌建设篱璃。2015年弯,推动出台了《中国制造2025》钝娩赏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一躬嫡浩。去年茎师垢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动览怖令,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划趴碧,部署了全产业链质量品牌协同行动肛、优势和战略产业质量品牌护航行动薪牟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动麻横。   持之以恒猛,扎实推进好。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酒。   经过多年的不懈努力碎珊,我国品牌建设工作进展顺利洛蝗缅,取得了初步成效疲踢搭。目前奴脸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陇剑,涌现出251家示范企业罕。根据对示范企业的调查瑞掠捍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%考星,工业增加值率从21.8%提高到26.2%写,企业经营的质量和效益得到明显改善洛答牌。同时阜摧翠,重点消费品的定制化尽祭鹅、中高端产品供给比重显著提升玖,定制化服装消费增速超过30%哄谦式,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卷。      三了绞棵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务构焙,需要社会各界齐抓共管疽娥,合力推进桑。下一步痰泵,工业和信息化部将发挥行业优势巨氓桐,深化推进品牌建设敝噬起,加强与有关部门密切合作钝父,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境试汕,努力开创工业品牌建设的新局面亢棺情。   坚持企业主体独浪,增强品牌培育能力鞍辫。 引导企业增强质量品牌意识尸戚改,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弓济。坚持试点先行食、示范引领腥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设捐,促进企业品牌与区域品牌互动发展孤。加快制定品牌管理体系标准动跺党,组织贯标推广茎撤。加强质量品牌宣传孔宪绘,弘扬精益求精的工匠精神沦茬勺,扩大自主品牌社会影响槽,激发企业培育品牌的内生动力灵。   落实质量为先体,加大支持引导力度琴冯。 贯彻实施《中国制造2025》砍派鲤,落实质量为先的基本方针充,加快推进质量品牌提升行动拘传。发挥制造业创新中心建设晾辛恭、智能制造煤匈撵、工业强基等重大工程的支持作用掀炬缴,引导企业加快工业化与信息化深度融合节仟,运用“互联网+”笛、大数据等新一代信息技术铜解,把握智能制造宿、绿色制造瓶、柔性制造等产业和技术发展方向睫松,加快培育自主品牌檀。   鼓励创新设计洞扣,丰富品牌差异化定位槽。 完善制造业创新体系侈,加强关键核心技术研发誊唾,推进企业技术中心建设琉渭。在重点领域推广应用以绿色何风、智能谓、协同为特征的先进设计技术雀阑死。建设具有世界影响力的创新设计集群抠,培育一批专业化的工业设计企业霞卑拘,鼓励代工企业建立研究设计中心畴,加快培育自主品牌匣。   实施重点行动溪,促进关键领域发展瞎乾。 落实消费品“三品”专项行动白,支持消费品工业向智能滤穷痴、绿色哭氛、柔性和高效制造发展鞋忌抒。增加中高端消费品供给瞬腔拟,促进产品向高性价比优势转变疙忌。大力发展智能冗、健康消费品烷,支持发展民族特色消费品握。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缮,加强产业市场研究和需求预测囤,科学规划产业布局镶孺、供给定位和品种结构皖。 实施中国品牌“走出去”行动篡仿赊,贯彻落实国家“一带一路”战略星河汉,推进国际品牌共建共享乱缎。   完善公共服务惧,支持质量品牌进步屋。 建设质量品牌专业化服务平台放说铂,依托中小企业服务体系息,提升服务平台的质量品牌服务能力痰弦吧。构建质量品牌信息共享平台坊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叉沧。完善知识与人才开放共享平台拧讨辩,依托企业经营管理人才素质提升淮刚侍、专业技术人员知识更新等工程乾博,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瞎系怖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斥热,促进科技创新葛省、成果转化和推广应用潍崎。   加强技术保障附殴拿,夯实质量品牌基础痉捌蔚。 完善产业标准甘客、产业计量涣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设芹高寿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关日暑息,推动质量升级琅饰。引导企业增强研发创新和系统集成能力闺,创新制造方式和服务业态透,发展定制化生产蓟缸避,满足个性化需求漏马薪。鼓励企业发展现代销售体系赁,在品牌传播埃沥罗、顾客体验和销售模式等方面创新发展交碉。   设立“中国品牌日”燎匈,大力宣传知名自主品牌 酣道,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新憋旦、质量精良淑传、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值培。品牌建设是长期而艰巨的任务忍馈匆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吮黎钮,以新理念引领新发展贝囱,持之以恒地不懈努力缴,共同推进中国品牌迈入新时代墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪侮:李芳" "   5月5日骂簧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开橡谜迸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人托、董事长李斌就中国汽车升级之道瓢迹、互联网企业造车痉貉扣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烁素挡。    近两年互联网造车企业纷纷入局砰,被称为“新造车运动”粗监。徐和谊开玩笑说焕词,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驮。”他说德湍宛:“我从传统汽车的角度看疮娟,就是不服!”徐和谊解释道栋凰谰,李斌做到的他也能做到俗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骗杠殿。    徐和谊认为芳融,最难的不是做产品薯嫡簿,而是做品牌簿蒋添,尤其是国有企业体制下做品牌蔡么。建立枫伸集、培育一个品牌草萄浪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的并挫。他举例说汹材,蔚来汽车在东方广场建体验店香,那叫“烧钱”献赫,国有企业就不能这样“烧钱”奥。但品牌打造的初级阶段汐,该烧的钱还是必须烧的碍订。这就引申出国内传统汽车行业乐讣轻,必须加快加大国企的改革步伐筐,从发展角度交法、竞争角度陇晌,必须改革镰瓣杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绒曹,希望未来产品不光是一个出行工具美窟,而是一个用车的体验平台号。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肺冀,而是看到与用户交流的新机会拨。从互联网糖玩玩、移动互联网孔、移动社交发展趋势看河丘竞,与用户关系会让汽车发生深度变化宛簿,体验会变得更加重要斧沤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磕呢裳,新车企应该走什么样的路融赊,徐和谊认为券底,条条大路通罗马盲,但是路和路是有区别的物嗓。他认为全世界只有中国能做到一件事贸襄尾:传统车企和新生力量深入融合币、发挥各自优势娘匈妹,结合起来疯叹,这条路可能全球谁也做不到逝聚扣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线庭纳。徐和谊透露孰款:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作习修,很可能这轮竞争扯揣逞,十三五末膊扒冠,再过2至3年霓碘叉,肯定会出一个比较好的结果挟。”    李斌也认为舒陷葡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凄骏承,这跟传统燃油车情况不太一样佬跨堪。他干脆表示坝,国外品牌在中国是没戏的涩,因为智能汽车需要本地化的数据第,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蜡羌鼓。蔚来汽车在三电惟、智能电动霜水胎、包括制造方面都跟其他企业合作慈臣腔。李斌强调稗:“我们是很尊重制造这件事的专业性鹤奠吻。”谈到合作遍泰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作夯吭雹:“我们的南京工厂投入十几个亿时,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作购烦,不是简单的代工鸽途毙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视参匣:李芳" "   据雅虎网站报道撮入搂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示够穆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现粟暇窝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务插箱佳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扦昏虾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域愧奸坤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务城雾。”    他指出疚既瓦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敛彤。尽管我认为这可能还有很长的路要走臼佃绅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舍施翱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为回虎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茨释闺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险是讹伟。    当前泞日,特斯拉拍德、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术填。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密罚必,并将其带到了Uber祈。    去年瞄伙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中昏米萎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑热螺。特斯拉CEO马斯克表示善,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呜付。    马斯克认为碾牢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袖淮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怯,要远多于因人为失误导致的事故卧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刚拿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素薄咕缝。    他表示菇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全棵,那将是一件非撑В好的事情玫。但对于汽车保险公司来说潮肆,这不是件好事赋购灰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后萝溪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锯怒溅:“我觉得这种影响很明显称技石。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃仿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赏抬继,全面谜瀑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瘫,阐明了个人观点恭弊闯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蒜朝、客观的看法唾。    报告摘要酞恭俄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娇犀、导入期裸钉燃、快速发展期与成熟期四个阶段毙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段爆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丢厘卫,很值得我们借鉴睬羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陶。如果不加重视酷,终会酝成大祸搪何。    *韩国的电池产业善适,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战般继嵌,我们必须面对这个挑战糯础。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谩少,它会带动未来汽车消费新的革命卯彩仓。    *任何事物都有两面性呢,政策也是这样讣仕戌。补贴强度不足供,难以起到激励效果券派叙,补贴强度大了兼晌,难免产生对技术发展的不良影响戈,也包括少数人铤而走险骗取补贴史枚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展款,从国家科技项目立项至今已经接近20年驼蔡哨,可以说产业发展已处于世界前列饶部恢。2016年导弹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卑,累计销售95.5万辆得叭百,取得了令世人瞩目的成绩遂。有些专家认为宋闷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段翰清,我的看法不是这样位策。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期协确啥、导入期腐、快速发展期与成熟期四个阶段谩。导入期也称培育期痛啪锈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赤培忍,当时就有舆论认为返瞪江,我国新能源汽车驶入快速道秃,进入了快速发展期忌缕撇。然而到了2016年便回落下来墙困。现在分析起来柿逢皆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联庇,造成了数据中存在一定的水分彭。随着国家对骗补行为的查处帮静,今年的数据逐渐回归正常鄙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拢,有可能会得到一些错误的判断瀑蒲摧,导致过于乐观的结论惮乘袄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扩秸歧,除了观察数据的趋势外稳,更重要的是看产业发展的推动力携,是国家政策为主还是市场为主凉锚唯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灭片,补贴政策还不能取消垢舰难,基础设施还很不完善史肖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平靖,产业链还不够强壮与完善脚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高磨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沫虹,工作量很大壁侨,切不可放松努力栖碱,让已经启动起来的产业发展放缓下来卷卫。    依目前的政策设计热勿蹲,我国将于2021年取消补贴胖,代之以环境冀、能源为因素的常态鼓励政策蕾恢确。也就是把2021年设为一个转折点监,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡派。期望实现年销售量达到二孩绅、三百万辆以上皆,能够占到汽车总销售量5%到10%体桓呻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抬妨。    二投酶、如何看待新能源汽车的碳排放疟摔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策封。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拐煤菩。我认为许多人有这样的疑问是正常的卫咆,因为至今还没有一个权威的科学数据饲匪,来告知公众电动汽车的排放是多少取雹恫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法迸趁。    电动汽车行驶过程是零排放瀑回,这点没有疑问冬蛔。但发电过程是有排放的娜荒,不但有二氧化碳排放娥福梳,还有导致PM2.5的有害气体排放酪俱。所以简单说电动汽车是清洁的承贪柬,是不能令人信服的缝,需要拿出数据来菩拭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡次嵝Γ款的新闻报道堕,受到一些启发曝淀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锣维瓤,即“碳排放因子”士。根据新加坡的实际情况袱陀,标明每消耗1度电斯灯定,就要造成500克的二氧化碳排放滤仿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翟其察,即每消耗1升燃油廖强纳,就要产生3000克二氧化碳排放换。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肺城邓。由于特斯拉的车重罕撑,耗电量高施堂舌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卡,尤其是在夏天开空调的情况下校汞,百公里电耗有可能到40度安度际,因此被房冢款笑坡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化却屯兔,很值得我们借鉴息纠剐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撇,据我了解定性的结论比较一致冷施烧,定量的结果存在不小差异仓咯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关丹谦诉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刻畔,其清洁技术水平也有很大差异僵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓣跨偷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估告,发布我国的“排放因子”权威数据腑,并定期予以更新瞳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镐们。    比较我国和新加坡的发电情况斯粕,新加坡百分之百都是石化能源发电蹄,而我国的发电能源结构里蓟逞,石化能源约占70%木荡,可再生能源等非石化能源约占30%剖。全国平均来说钠汾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点某贬谩。而且按照现在国家电网的规划来看焦筹胎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例编称菏,我们发电的能源结构会越来越清洁瓤盼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锣冬氖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晦,来估算一下电动汽车的碳排放方仑骸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泛讣钠,可以算出其碳排放为100克/公里谰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车回,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嘛境。可以看出一般情况下鼎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乓伟。但是如果电动汽车过重骡叙,电耗很高短凄,就不能算是低碳产品孟忻,甚至不如先进的混合动力汽车董。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寐帅扩,但是我们可以认为皖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赣,耗电越多卡脆,造成的PM2.5有害气体也越多藐品。因此烫,从治理大气环境考虑庞,我们的政策应该鼓励低电耗产品脯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向荡。    三寒茅惺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撕疗?    这个答案是肯定的私。我做过一个简单的计算椽,即使到2030年己,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候社,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右露。由于大部分电动汽车会在夜间充电信慷,可以利用电网的低谷电时段来充电涸舜。目前我得知的峰谷差是20%到30%舶卤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咕,不但不会给电网增加负荷媚颠短,反而可以帮助电网储电扩信。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式猛失填,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里徘,在白天电价较高时段将电售回电网垄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统窘斯堆,这个系统包括了屋顶的光伏发电烁兴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斡飞檄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电曙陇,采用分时段电价如。当然山安奠,对于需要白天时段充电的一些领域第圣,如快充公交举、出租车与物流车等夏东,仍然需要增加局部地区的电力供应能力列硷。    四嗜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败申。现在出现的火灾问题比较多箱截别,所幸还没有造成集体伤亡另,但是已经给我们发出严重警告刹,如果不加重视借,终会酝成大祸藩对。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位柯。    电动汽车的安全要以预防为主廊氮,要从产品的设计做起穗,然后是生产过程的严格控制姬膝甸,不能将未经严格考核的产品投入销售人彻刺。电池的比能量越高拒快,发生火灾时的危险性越大深谢,因此要求有更高的安全性技术鸡,试验考核应该更加严格畔挂。尤其霜吗埠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎际拣,因为客车上乘客数量多拌桓,一旦出现火灾逃生难度大澄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牌茨,为满足新的标准增加成本是必要的保邵。对于纯电动客车狸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池劫孰,既安全又经济擞烹。    说一下安全监控网络歇颈萄。我认为重在实效岭们。我在几个火灾事例中了解到箩,火灾发生前其监控网已显示警告信息屑麓,但未引起关注与采取措施赊谦昆,说明安全责任不清赶,监控网站流于形式楷兴,主要是供参观用详搞。    五辉鲍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骇限,大家都知道录构蒂,韩国的电池产业齐拉触,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战田喉啥,我们必须面对这个挑战檬。目前有一些原因刃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赐,也给了国内电池领域一点时间仿。但是昆枷,如果我们自己不努力软,最终经不起国际电池产业的冲击令贿湍,我们将会面临严峻的问题母艘寐。    我国动力电池产业发展很快怜爆,一批创新意识强的企业正在快速成长困,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逆结将。但是总体来说华好趟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潦绥,产品的质量水平不高舰,投资过于分散绊疟,到处建设低水平的小规模电池工厂辨羡实,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缅享煌,缺乏战略眼光米。这些问题需要引起我们重视与思考断。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茅玲碍,没有一个强大的中国动力电池产业嗓隆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赏星,实现汽车强国的梦想又是一句空话懈警苍。    化学电池是一个非常老的传统产品亮图戮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凉记捐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度暮档冀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金醛毁,形成了动力电池百花齐放的创新局面愁惶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翻讨寡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来精。因此谈,谁能够掌握创新的主动权扔,谁就有可能掌握未来电池的命运勃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冻保,但是企业是实现创新的主体擒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哨,能够挑起这个历史重任晦降蒂,把更多的注意力放在创新技术上面界痉阔。    去年参观宁德时代电池工厂时钳秃檄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盲夯,给我留下深刻印象怖毕罚。图的中央标明安全性始终是核心酮岁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蝎、功率密度党险伍、寿命与成本等。在实现高能量密度的同时拧,要实现快充性能风,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念插牵清,向1万次20年迈进遣吹,彻底解除人们对电池可靠性努巾饲、耐久性的不信任充导,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下癌末闭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绥穷藕,结束燃油车的历史茎箔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浮淀湃,成为中国动力电池的创新巨人填。    我对我国电池产品质量做过一些调研勃晦,认为还蓬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窘临。就电池单体成品质量控制方式老层,目前还有采用筛选的落后方法领谴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上攫。这表明墙惫讣,产品的质量水平低劣侈瞳,即使交货的产品数据是在合同范围内抽弯,这些产品在使用中性能很快就会变差氰霉,寿命很短靖骸丝。    目前商棵狮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法头,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差熊,但这也并未在本质上提高一致性女岁狮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性库,不需要分牙绫酶,标明这些产品内在质量是优良的琶毖矩。用汽车工业对零部件的质量要求就是械翠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”簇乏变。恐怕多数企业都达不到溃额,就这一点而言凛莲惊,我们与日韩企业就有明显差距些冻簇。    面对严峻的国际竞争僵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙憾,再吃不掌握核心零部件技术的苦蜡瘫。我们看到国外整车厂来到中国时稗氦,都要把自己的供应链带进来茅蹋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寞。我建议政府侗俊、协会钨邻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茎。    六纺菊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作册。它会带动未来汽车消费新的革命澈谜龋,有助于解决城市的拥堵垮填、停车难些防版、环境污染等问题郡铆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率软,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果犬上储,是未来汽车应用一个非辰杈ǎ好的发展方向汤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适紊。    由于共享租车提高了车辆利用率味,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹也臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显量。又因为主要用于短途使用玛纶,大大降低对续驶里程的需求兑洁筛。从社会效益考虑婚宿,减少了空驶行程迁,意味着减少能耗与排放含门剖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卤撵,缓解停车难的问题炮媒。    现在蜜掂衰,很多城市都在做分时租赁差蛋,但有的并不是典型的分时租赁估。A点借错、A点还雄仍,规模小的例子不少居。例如有的大学有几十台车在那里墒冠,学生租了这个车出去办事儿钩党佩,回来时归还校园原处瞎疲。这种模式也是一种共享嗅,但不是典型的分时租赁鼻浅。只有实现A点借X点还书仙、并具有一定规模陷哦副、使用起来非常方便弓填,才可以算是真正意义上的分时租赁畔。    除此之外挛,分时租赁还有一个评价指标侵淮钩,就是车辆的运行率篙蜡,即车辆有多少时间在外面跑酥发、跑的时间和停的时间的比例勿磐沮。我考察过芜湖市易开租车百疙,我认为是很典型的分时租赁犊比。从数量上看卑,芜湖已经有两三百个站点捞仍督,三四千台车佩,具备一定的规模;从模式上看愤歌地,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借完、X点还硅势。从车辆运行率来看段份宠,芜湖做到了80%结梗。    此外码盯寂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缚,规模也达到2000多辆短。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池容,很有创新特色悍钩副,也有一定规模饯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沛苏,认为大约需要1辆/1000人口趟响,或5辆/平方公里的密度坎羞退,才能够保证顾客较满意的租车成功率考乓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎城促玫,其租金仅是普通出租车的1/3啃钢塘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毁粳宛。    作为共享租车的车型案实,以高可靠性停嵌、低成本酚孔耗,微型车更为适宜愤阂磁。共享租车要应用车联网技术甲,建立完善的方便于客户的使用体系踢,实现手机注册惊谜儡、约车接阂故、开车遣、交车惹猎芭、付费以及安全监控等崔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持模绒。我认为靛嗽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来峭湿鸡。为了方便客户下布袜,建立全国统一的注册收费系统十分必要扛的。    七藏、补贴退坡后昏,新能源汽车是否还能发展纪宦?    从今年开始激,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡霸协牟。现在行业里有一些不同的声音搪储,认为新能源汽车本身就是错误的事情翘,它的发展依赖于补贴男,补贴拿掉以后贫,新能源汽车产业就会死掉畔汹狠。我不赞成这样的消极看法沙抱。    首先在电动汽车本身的技术上镐,我们要有信心陛。随着电池能量密度的提高洞猩兔,到2020年烘纤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上段,规模化生产使电池的成本大幅度下降米窖。从这几年市场反映看们匆,很多消费者开始喜欢电动车了狸僧省,他们觉得电动车很安静肋、很干净辛,如果自己家有充电桩聘,使用起来很方便哄。目前刃鸥孺,面对全国大面积的雾霾形势嘛日,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屯,促进了电动汽车销售量的持续增长铜剩催,在不久的将来闭,电动汽车将大量取代燃油汽车么奶。    我国在新能源汽车产业取得的进展形,很大程度归功于国家的鼓励政策拣哪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的仍锭歪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岛淘。但任何事物都有两面性魔挥含,政策也是这样描。补贴强度不足骋氏,难以起到激励效果歉勤殴,补贴强度大了葱,难免产生对技术发展的不良影响府,也包括少数人铤而走险骗取补贴疆解。这些就是事物的复杂性膘,不足为奇拧。因为产生一些问题趴,就否定补贴政策是很不客观的窗殊。正确的做法是适时适度调整政策镀碱换,逐步实现退坡摩,制定与能源琶镰、环保因素相关的长期鼓励政策拇涉,进一步完善推广工作的其他政策环境静,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腹崇诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏斯脐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言渴透搞,销量突飞猛进辉碳,不仅在中国市场实现了大反转嫡藩廊,以每年超过30%的增长率惧耽伙,连续三年高速增长垒,实现反超东物,在全球市场上来看铝舌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铂香。设计之变拇晴,影响如此之深圭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蒲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藩南频,都是如此寂添。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌激恰蘑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肮。此消彼长柑定呛,本来也是市场常态体蓝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年母。一代产品往往决定了未来四五年间的表现熟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赤,而奔驰则用了进击的改变缸哀。这导致了市场格局的变化绅陀。但在今年开始焕,奥迪要采用一种大胆的改变弗府。   在北京车展上芹枯鞘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生插柿禄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司必,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唉僳。在采访中怖,马克·莱施特先生表示党,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么融熄菜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略亥扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是潮,以奥迪品牌本身的三大支柱蚊锨,即“运动性”丹、“卓越质量”败伶抚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石井厂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现圈定。另外牡,马克·莱施特表示括炉竟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膛玫睦。   未来茎,奥迪不论A甘、Q郡修毛、R系列室,还是电动系列临蜜,每一个车型系列都有他们独特的个性彤巧诫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品儒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绘。而且翟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耍歇,在马克·莱施特看来镜,除了外观亲挛鸽,在内饰的设计上痰,奥迪前进的步伐还会更大感头冈。   比如新一代A8秽律伟,大家会看到一个全新的控制理念皑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹊,全部操控都是基于触摸屏岸谢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虫蹲陌,这将是一个具有革命性的设计吾欣。”马克·莱施特表示筐肖。   【访谈】   媒体德观:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里玻访?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么萎?   莱施特细苦钒:中国市场当然是我们最重要的市场之一晨菩。比如马上要推出的新款奥迪A8芯修矗,我们认为80%的A8都会销往中国羚佃澄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上畔泥。比如烤,从车的前脸上就有非常明显的体现戎,这个框架会做的非常突出度凛翰,也会大量的运用到合金材料苟。A8的设计充分突显地位感和身份感稻惯扇。因为我们知道中国的用户潘耸,或者说中国A8的用户群是非车啻赋梗看重自己的地位感和身份感醛蛇,我们对A8的设计充满信心疆么许。   Q2是我们量产车的一个预告汲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性可城似。我们想把奥迪的A系列汤祥、Q系列灸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巩息。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型外填皮。比如钨顽拆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计却,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计叼是,从而更多的彰显每个车型的特点挖藐村。   媒体啊擂撕:A3未来会有怎样的改变廓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变握始轻?   莱施特彻徊滇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奈耻领。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力倍、表达力祷螺。   媒体酪邵滥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侣定苔?未来设计会有哪些改变清蔼?   莱施特枯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惕圃饶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性粳挝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别溉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的说,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性理。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贺鸿琶。此外颈堕坟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性康。   值得一提的是底凯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势轨酪翘,完美诠释了驱动理念错。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赐。刚才我说的是外观的设计韭透,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磺啥程。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的耿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念输匿案,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炕遣,而全部操控都是基于触摸屏獭钞灯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伐琴胎,这将是一个具有革命性的设计磐戚。   媒体鸡纤:面对未来的城市交通更加智能化悲痕刃、互联化统略耿、自动化的趋势褪娥耗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助悔?   莱施特先生戮念:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蒙放,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段良叔麻。实际上矛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捶毫炔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坪倾归,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凭弓菱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瑰勾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晃忿,还是更多使用自动驾驶蔚逗菠,所以我们设计的基点是用户体验脑哭倡。   设计开始阶段将先做内部设计哺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蓄涎戳,再去考虑外观应该是怎么去搭配惠奖危。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革比单醛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伦刑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陡慰妊,因为我们真的会目睹位奥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革低欧。   媒体惹释狈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碴?   莱施特杉:我们从下一代的奥迪A8开始慷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缆衬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念焙定凭。我们要做的是持续的背焕、不断的推进设计语言的发展缆,每一代的新车型都要再往前走一大步敬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱溅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涩塘模,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时百傲剁,业界开始重新打量双方的合作铂。   如所有行业对热点的追逐一样慨陀芦,在过去两年中衔沁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粳新睛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响丧舶无。4月6日蛇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娃,携手研发并应用车载人工智能技术酬肖乡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酮唇首,双方将成立一家全新的合资企业疲宦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纶坪坷。在此次合作中粟庐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元懊涵悸,用于双方在汽车领域业务的开展危氏,为出门问问未来的发展提供支持蒲韶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业交廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域羚饲,而合资公司背后苏广宛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棠,意味着除了汽车制造商部,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拷。   “1.8亿美元只是一个开始茅妊。选择跟出门问问合作燎降详,是大众集团移动出行战略的一部分撂嗅甸。”苏伟铭称持帕卫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粕碗,为达成这一目标恢败稀,已经规划了三大板块灰宝,共计十二啼疚、三个项目晃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嚼庇哗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权幂龚绰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逗第晶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别效穷、语义理解技术奸董婚,面向移动搜索领域的智能手机应用使漏趁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务币。迄今为止缆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铆琉景、语义分析锑暮忱、垂直搜索等核心技术额。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景石琅,来打造下一代的人机交互方式挖绢乏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桓桔。   “选择出门问问弥钉佩,是各方面考量的结果兴亥。如果大家了解的话戊佰限,其实Google也是出门问问的重要投资企业抬融泄,所以我们与Google也进行了谈判”促。苏伟铭称贯晴嗣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纳。   2015年6月侠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拦郎诡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刹疯伤,出门问问被Google投资拒臣。截至目前德缅,出门问问共计6轮融资昂桃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发现妈。   “此次纹怪为,我们对出门问问进行投资些痢委,不仅仅是出于财务层面的考量挝,也是一次具有战略意义的投资褂。通过本次战略投资峨畴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术红慧食。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碎,只是单纯的投资或技术合作套书,苏伟铭回应称汾祭,“想强调的是搜荚我,我不主张相互供应的关系垮,一定要拥有属于自己的核心技术局。”   “移动出行领域的合作颗苗互,如果是提供车辆霸哺,那只是纯粹的商业化的供应需求挠季。与出门问问的合作钮,我们是要进入合作的管理层兔,在共同建立的合资公司中搞,双方都有委派监管团队”滩。   苏伟铭介绍幻谎蠢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驴频郊,但更重要的是在人工智能领域的研发患藩驴。“如果你与人工智能进行沟通可蹲,沟通得越多踌汗修,它就越了解你喂,人工智能研发的目标是迎合客户轨局,而不是需要客户自己调整来配合客,所以潜辜鼎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撂。   他坦言牟盆,在人工智能的项目开展上姥城胁,有好几种做法搔翱五,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”填描,但这不一定能成功叙胎思,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扇抛健。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术韩,且能够很快地将技术实现应用签寂。”苏伟铭称诧残啼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家笨蹭,来帮忙推进其未来的发展犯。从这方面的合作来看联,双方非常契合编。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的悉。硬件是大众的强项幕焙哀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酮玖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理焙,而是应该让其独立运营虫漆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嗡。”苏伟铭称季,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化改媳棚。   据介绍谈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坦炼。基于出门问问领先的语音识别耪世臣、自然语言处理颈、垂直搜索和主动式搜索技术躬皋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位藩,该合资企业将进一步探索疽抚,为未来的智能移动出行提供解决方案型。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撩韭闻,人工智能并不是只包括这一部分尽瞪,其实秒驳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓢母阶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起趣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作睦朴发,但在苏伟铭看来吠,这是一个重要的开始纪。   “下一个工业革命的前夜”累仓蔚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断距冒,为此腻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略舜。在2016年的广州车展期间轻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想忱冕晌。据大众汽车集团(中国)首席营销官仿熔、集团销售和市场负责人胡波介绍世催卵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辟羞结,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酪垮,包括智能停车估繁露、智能充电等哪困。第三就是交通形式的智能化管理次粮史。即打通不同的交通形式妻,提供一个智能化管理横藤督,最后让出行者能够享受顺畅魂何、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谈庙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蹭。“我们相信斜芍,车企能在这一领域扮演重要的角色穗弥奸。”胡波称棘谅捣。   不可忽视的是溜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筛双瞪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者面。   “要建立一个生态圈穆哆孔,必须要有多个方面的项目支撑录仟。在落实该战略的过程中可,我们便开始思考辫授,如何构架这些项目嫁坊,未来三年我们是要围绕这十二羡律、三个项目开展工作的辑柒勒。”苏伟铭称很霜喊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌歌滥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术驮吵澄,以便及时供应绕,满足未来车辆发展需求佛炕彻。”   据了解伸白乌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品报。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜表橇。通过语音输入林,该后视镜可以提供导航磷熟、信息点(POI)搜索日徽病、即时通讯办勾、车载声控信息娱乐系统等功能却。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苇乱体。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror甭内。通过语音输入沃逛厦,该后视镜可以提供导航饭存、信息点(POI)搜索蒂矫、即时通讯协、车载声控信息娱乐系统等功能叼臼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陶牟韧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挖谐纶。   苏伟铭透露笺瘫贩,最快从2017年下半年开始复马,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贰,在一些国产车型上也将采用该技术措悸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统雄抗。但是敝,有了大众汽车集团的参与屉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怖。   经济观察报井撵轮:在中国的十二三个移动出行项目上奥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徐?   苏伟铭箍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炒。2016年中旬绍辟猛,我们便与集团总部沟通过罚迁背,我们认为在移动出行领域仓,中国是领先于其他市场的惕墟。所以娶,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂梁浅ā,建立MOIA移动出行服务公司醇。之后努恰,在中国技雄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锨珊叔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兼嘉。   所以光,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域夏乱,欧洲和中国亮。其中中国的业务包括三大板块祁始,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骇绕。我们在这一领域是领先的搐昏测,这之后李厦窍,我们还会有更多合作喊蒋拭。   经济观察报菱:在大众规划的十二三个项目另,大众与滴滴出行驼、首汽等公司的战略合作是什么模式虏缚唐?   苏伟铭甩党:大众跟滴滴啦默焚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中彩。其实沙顷,与滴滴出行的合作墒,目前还在进行详细商议革。但需要强调的是朝率羌,我们的合作投资并不是融资的概念峰,我们的合作是战略性的杉蹲。   经常有人说大众汽车集团起步晚静任,但我看不出其他厂家做得有多快骇。   移动出行的合作法吹删,如果是提供车辆持聚蓝,那只是纯粹的商业化的供应需求握呛。与出门问问的合作驼歉,我们是要进入合作的管理层陈怯乏,在共同建立的合资公司烯坪贺,双方都有委派监管团队势。   经济观察报恃:您提到的十二锰倡爽、三个项目都是什么商业模式达魔?是否都会以合资企业的形式出现弊杰谩?   苏伟铭磺临:并不是全部都是合资企业形式的项目邢谓息。我讲的三大板块中绣饰厩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恐。我们选择成立合资公司是因为低,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鸥。那么如果不通过硬件辟吨,技术应该怎么落地呢涝?通过建立合资企业荤怜,我们可以为不同品牌设计不同的技术爱铂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务煎忿艰,包括集团以外的其他品牌馈橡,我们并不排除这样的合作沃糕工。因为生态圈本身就有一个共享的概念皆不炭。随着数据的增加胜尘,共享的概念会更加广泛劝拖登,生态圈成功的可能性也会越大窖。所以与传统的工作方式相比淡俺,变化是非常大的患旁。   经济观察报胜憨厘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作存谎虱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出然迹垂?   苏伟铭退森精:我认为技术和战略两者兼有颁。要建立移动出行生态圈的目标豁,就必须把其中的布局规划清楚凸栋刚,只是研发出几个APP脱前,并不是真正意义上的合作或合作的全部骚芍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么价程?同时猎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用地凉,也会要向外输出巷沟。   经济观察报九窜姓:生态圈成为汽车业新的布局单位蕉,选择共建生态圈的合作伙伴时挞嵌嘲,有什么标准型戒量?   苏伟铭沮:以前我们称之为垂直平行的价值链唬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坚凳芒。在考虑发展这些技术的时候矩措猎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涛镣瞥。   举个例子碧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候必临饭,我们会考量其语音识别技术有多强疾苹?然后再开始讨论中间的差别在哪猩下漆。找到不同品牌之间的差异性非常重要蝎纷。从战略角度叔翠耍,大众汽车集团需要明确今后的定位椽。   谈了这么多娶,其实有一个基本点采,便是客户群体锻。作为主机厂绅倦,我们需要预见到7年以后车的样子扫缅保。因为一般针对七年以后的下一代产品惩,我们现在就已经设计出来了竣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翁,未来会遇到非常大的改变撬疲断。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同矫班,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的华,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挝形鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结嫌:李芳" "   4月20日宦怜兄,上海车展开幕的第二天莲驳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台菇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答李。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扩蜡辈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蒜,其实量邦,魏建军早已来到现场标。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颁叹,魏建军至少接待了三批不同的访客揣吼,并亲自送每一批访客离开搔赊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时精芍,虽然神采飞扬绵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显毫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小夹筋捌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比熊惮僧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义踢纹颂。一边是国内SUV领导品牌胆协,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代就铅苏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市膊衫蓝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军熟敖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣髓拇惹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碗,此次蹦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上非。   “WEY的目标是挑战外资品牌融,终结外资品牌的暴利时代岛池搜,重新定义‘豪华价值’灰茎描,为顾客提供可以承担得起的豪华产品前扦。VV7c/VV7s之后厘,今年还将推出2~3款全新车型嘉,将产品线延伸到新能源领域疯颁葛,合力冲击外资豪华SUV品牌徘毁弹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拆。”魏建军说负诞,“关于轻奢记泻,首先这个词比较时髦虎,容易记住铰。另外舶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵山。”魏建军表示爸凤墩,长城不会做没有意义的豪华齿胜,“作为消费者可以感受到超值的体验萎独继,而企业也能得到相应效益刷熄,最关键的是得到了客户的认可桂,这才是有意义的‘豪华’诚染。”   魏建军认为安全是最大的豪华凶卞。“乘员目柑配、行人型湍材、车辆”三维安全(3DP)设计理念介,参照国际标准伴,主被动安全配置完全创新匣韶,提供正常驾驶吴、危险警告焊肛胚、碰撞减缓嘛溪铝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护徒浅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陵,译为“牧羊犬”匡保,有守护主人生命及安全的意思乳蜂。   此外娃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痉天,来自于欧美一流车企绒,有着丰富的造车经验和行业影响力俄兴轮。匹配中国第一款7速变速器别庞废,这是世界上最好的变速器之一场。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奈眉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讨察。除总部优秀的研发功能外姬怀绅,长城在欧洲和、日本和北美也都建立了研发中心戊妹溪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”费此胶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辉。其中酥啡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拒。对此拓癌沽,魏建军表示郝节:“媒体和消费者一直有这样的担心灿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面彩穆。实际上技碱,在同尺寸或者是同动力下抄枫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价杏搭。但从消费者的角度来讲碗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的牛,消费者会非常清楚这些配置芍凄怖、性能力、做工有什么样的差异坡睡。”魏建军表示海鄙,长城的目标是做品类品牌恳匪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分圃互,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元使惠旅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间毖沧挪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆裂诫。   而针对销量层面停然戒,魏建军表示翅廓:“从销量上看帅,WEY很难超越哈弗纲峨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搁口班,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程放蔽痢,15万~20万元的空间虽然也很大剁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涣。”也许很多人会认为凑妊肩,WEY卖不过哈弗孺略抚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务徊抖剃,但实则不然惯。“WEY和哈弗我们都重视料碱酪,长城用同等重要的氓颅、足够的资源支持两个品牌对枷拣。”魏建军说船氮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力角苔,魏建军是如何评价的吕溜?“我认为我们的产品不管是性能惭、做工观完、安全广脐,还是油耗狡授、排放饥,都不输高端车呢识犯。”魏建军依然对产品信心十足策单危,但他也承认WEY面临一大问题抵,“现在问题是品牌价值建涎,因为WEY旗下产品刚上市凳,品牌没有经过市场的验证台,大家会对它不放心罗昆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车随酱泼。”   魏建军表示间,自主品牌给消费者带来了很多价值岔铅伶。“有我们的参与集挡徒,不断地进步敝、不断地在挑战外资玩,已经迫使外资不断降价死秸,提升服务品质韭。我们的目标是要挑战国际高端市澄痢,所以说我们借助中国这个很有价值的滩、规模最大的市场来锻炼际惧干,使我们能尽早挑战高端息古。”魏建军表示拦缅,消费者购买了WEY之后壁毒帮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值徽塑翠。他对媒体承诺爸害,WEY的产品一定是超值的怀极,并且一定能给购买者带来惊喜烯。“WEY是一个挑战者烈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泞焊昏。把我姓都赌上了肠队退,不能失败驹赐,只能成功晃少。”在采访的最后废悉,魏建军郑重地对记者说鼻放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪荒髓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日懈啡半,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发闷孩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作畏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侵疚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铅户,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车继,以及未来的发展及。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛇啥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徽伐参、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脊,以下是问答实录喂点我:   凤凰汽车 风拆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的斡冬?   俞经民 际饯莫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撕饶,对于品牌的市场表现同样很有信心倍钮炔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淌陛,我们有信心成为市场第一的品牌懂。今年我们的销量目标掣堡,是从去年的8万到今年的20万摩但。纵观130年汽车工业发展史腔,汽车行业发展的基本规律而言匿呜,规模还是需要的番糠算,是品牌更好的发展的重要保障洞试。   邵景峰 危梨烘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弯,荣威方面遣,我们所坚持的并,是一种符合广泛审美的割骨刮、优雅自信的设计风格爸慑,在复杂的市场环境中繁酞,抵御诱惑趁接、坚持自我缓百板,走一条人性化的设计道路幂弄炔。而我们的MG名爵攘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蜕们,这是一个巨大的宝库握邓,值得我们的设计师尽情发掘效,其中之一渭烁,就是感性摹笑江。   在MG品牌的设计风格中旗秆唾,我们可以看到很多情感爆棚尽精、血脉偾张的元素与产品兜囱。未来的中国汽车市场必将飞速发展绥竞啊,需求也将越发多元化死,然而无论技术如何变迁星嫌,对于人性化勃、情感体验的诉求将贯穿始终草呻乔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想倘户,我们也将在感性力设计理念的指导下拘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辖拐曙。同时揉踏,强调个性也不代表小众类当,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求递戮荣,为大众带来唤起强烈感动丘镰、让人心跳加速的优秀产品淬湘才,这就是我们所追求的目标穆桅。   凤凰汽车 谁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斧凰,其中年轻消费者占到了绝大多数雌炕,请问接下来辩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求砂?   俞经民 穷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拈摹,更是“年轻的心”关惊覆,从名爵ZS的订单来看深,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体空,更包含了年龄层更大滴、但心态上保持年轻的用户些绅。从“年轻的心”角度而言骏,我们的消费群体就更加宽泛了及,作为一个年轻化的品牌同,MG名爵的诉求是“年轻动感让囊、专属空间当篱臣、纯粹乐趣”眠炯,给“这一代的年轻人”造车碉记。说到年轻人共同的特点碳墩哩,是充满梦想胶,对于梦想的追求更热烈一些能嘉兰,更想把心里美好的事情去实现斗些。这个梦想实现的过程是非常美好的救,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求眉:为这一代年轻人辣桥,不仅是岁数上的年轻人堑,更是心态上的年轻人赦,提供更好的选择娶,保证他的有更好的驾乘体验辣叫。   年轻化的特点劫,是要颜值袱渐霸、要体验的到位含康祈、要可以分享骡。二十一世纪中国的年轻人潮关,在互联网的普及深度频沤、对于尖端智能的体验和想象力蔑诽侣,在全世界范围一定是靠前的穿,就应该可以代表“国际范儿”惧脑司,也应该引领地球村的潮流拼。要满足这一代的年轻人巨囊迫,MG名爵所带来的产品体验培详逛,也应该要追求更极致稗姆,带领大家去创造全新的潮流踌渭誊。   凤凰汽车 雀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鹿咯苔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碎工、80后钡槽、90后的人群当中陡材?   林嘉瑜 负:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疯猎。这款车感性的设计曲线纯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归试娜。不光是国内的经销商扦淘娥,本次上海车展仟,MG名爵还邀请海外的经销商好吝句,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桓赁房,他们也都对这款车都做出了积极的评价魄第堵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀就扩崎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挨膝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟旅唾巴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速透髓锣,让老百姓也能开上小跑车巳,尤其对于国内的核心消费者来说吓驳,不论年龄几何风,都要有为自己的梦想活一把的态度半。对于一个汽车品牌来说容菜婚,这是一件值得骄傲的事情山茫群。   邵景峰 娟练添:其实在选择一种设计语言的时候称,设计团队非常慎重拨扛,因为设计的变换频次不能过高逼,要抵御诱惑琴臣、保持延续性才有可能给消费者形成印象拔扳为、拥有识别度从而去打造一个品牌防绰既。“感性力设计”的第一条就是要有感性嫉界,去追求情感的外在表露骇惯炕,从更广泛的角度扁魂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些视式,通过真正的审美习惯进行判断;第二类判确,感性力是专属敛搽萄、设计师要通过专属的标签熟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感童,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泥斤古,比如运动员在起跑的那一刻拐毕隙,弓箭拉满而未发的瞬间殊姑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凌滑,这种动感更有档次幂,同时价格不菲秽,是很高端寥绷、优雅的设计朽摩项,我们希望把这种设计注入到产品中花郎嗜,带给这一代年轻人极致的审美体验糙。   凤凰汽车 腹耐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母海块化架构平台打造的宿鼓艰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铆凶剐?   俞经民景:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用爬使。这是对这一代年轻人的尊敬创,他们自带国际范儿苛旧螺,是可以引领全球的潮流的人群舜茨,因此有着巨大的价值孰涸。对此式沧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纹碱猎,在全球也是一样输铜。目前啡盲,世界范围内搬踏,不仅是动力总成前瞻技术的整合矾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势金酞镜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车范,采用插电式混合动力设计阿。另外蚀,大家看到的名爵ZS问,将会在明年上半年推出纯电动的版本粪,至于最接近今天这辆续航超过500公里缺接、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车顾拈,也将会在2020年之前推出滦。   凤凰汽车 腔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系笺骄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冀?   俞经民 微壤即:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控翟率,设计上差5%下,销售上就有可能会差30%卯塘挥。那么对于自主品牌而言绍热,就是要把自主性发挥好尚酶,去追求审美的宽度和深度蜂袖怠,销量也才能有宽度和深度摧。名爵ZS的设计就是这样做的氯,要追求极致线筛谎、不计工本番蹲殿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纳拘,可以说凭箱绅,名爵ZS的极致设计路唱,对销售的宽度起到了很大的作用姑墓。   邵景峰 愁氯寝:汽车设计是在不断进化的杉,不会总停留在一个风格上磕凭,在互联网时代牵肛,同样要有全新的时代特质镶仕。另外探疯,从汽车设计而言甜,例如从动感设计理念而言骏浦凉,英国车是鼻祖摔涎叛,很多品牌都是以此为源头来发展的肩盖,也就是“同源”踌啦。中国航天能够上月球很,那么在汽车领域上同样有大的进步侍负。之前德国杂志的一篇文章写到缆颠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国咕脚奉,在进化的道路上有推崇的看法床期,也有欢迎的声音倍天逛,这些都是要虚心接受的栏。另外度,汽车设计是一件非常严肃的事情锌郴,每辆车定型背后纪僳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的穷,背后要靠巨大的投资来驱动城。   在造型评审的过程中冀省,流行趋势讲清楚垒姜杠,未来怎么发展说明白雹难,否则误解就跟着来了驶,所以要有一个整体的品牌战略在里面涛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了河苹。   凤凰汽车 钱熊:今年太论脱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嗜坡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蛊庙琉?   林嘉瑜 吵颗淌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赁凌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素橙乐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贬氦,拥有一颗年轻的心部诵寡,热爱运动回瑞匈、健康的年轻人臀。   从足球营销来说蚊匣,对于英国和中国芯,都有很大的国民基础礁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国病袍两,是英超乃至欧洲的强队肖孺,这几年的成绩也是不断的提升燎绣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的海耪。同时圃,利物浦又是一个老牌劲旅焚缅桐,有不断上升的潜力街巧玖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样腾伺郡,在用户上有着非常大的重叠之处瀑伺。MG名爵与利物浦对的营销合作楼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫩哩,在活动和比赛中享受快乐亮。   上海上港队也是一样的了梅擦。MG名爵经历近百年发展材尽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣爸羔浅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队矢赔,两者的合作也是非常有趣的贸。更重要的是磊缸蓉,MG名爵通过足球营销的模式估航桥,能够促进两支球队之间的交流旗掠,包括之前组织的很多活动肺咀,不光是针对中国的消费者秒鸽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动下,有效利用MG名爵品牌的特有资源枪送憨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棚肪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值朴盎。   车展期间奋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海取绢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对达。在车展之后无超编,利物浦会在上海有推广巡展活动稿。下半年晨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翟,欢迎全国各地的消费者参与和体验话。   俞经民 袖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的快,大家能有一些共同点做沟通闹,国内和上港足球队的合作氨龋,正是汽车和足球之间速度与激情碾深风、自我突破的契合点芥免啦,足球又一个很大的特点悉维栖,就是会让人意想不到衡世,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胆竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸密:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年航,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩雹,与此同时姐断说,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颇晨,长安汽车产品质量持续提升牌铺,用户口碑不断提升吹汹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象古孔虏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怜巧污、全球乘用车品牌中国市场第二名爬。   关于未来蓬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会收,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贰同。   2017年是长安汽车的产品大年瀑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啃部、全新的SUV CS55暮适隶、轿车睿骋CC彤啪蟹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彼漏,将会进一步完善长安汽车产品谱系铝汲城。   如今筏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汹戮,站在国家品牌高度寻求发展嗡另,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钡。提升品牌溢价能力绕,成为长安汽车品牌发展的重中之重米疽。2017上海汽车期间拈疵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平欧晶菜,关于长安汽车的未来叉崔,徐留平董事长有话要说壕恼,以下是对话全部内容凭毕飞。 凤凰汽车稗毛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的领?   徐留平熄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兑回板,我们也是不经意之间就走到这个地步宝,因为一个产品嗓扔叮,特别是像汽车这种产品是更加的明显构耿,它反映你的公司文化哎怖、你的公司理念是什么样的东西探,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看册,曾经我在公司和高管谈的时候就说过设冠斤,你怎么样让产品吸引住消费者桓讣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玛册,靠的是什么康轨戏?因为美是一个主观的东西衫垦,有人认为这个很美棚,有人认为那个很美娩看辆,从长安汽车之前的产品来看变炯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来书囱罐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的持尽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错结瑰瞬,同时想把这个产品往这个方向进行修改宛畔。我觉得在这个方面税,从长安的角度来看戏,就是对于这种动感壁侵侩、时尚这个理念的偏好汗传。我一直在体会翰且趣,其实我是在反问我自己褪吧赐,这种偏好它是怎么体现在产品上的膜?实际上是我们内心的这种偏好拳剩谜。在过去的2-3年中澎,我们面临的话题咸步龄,如果过去不做总结色,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来培,另外更重要的是说炬临,下一步你怎么做兜耪湍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法暴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猎绕礁,下一步是个什么东西溉奢,消费者需要什么样的产品诉午嗓,然后作为公司来说胺泡司,你们能展现出来什么样的东西搽,最后我们总结叫生命动感智色双旋补剃剑,当这八个字出来的时候厦健,我觉得是非惩蓿好粗滴,既是水到渠成驮瓤,又是醍醐灌顶驳、灵光一现纲。这个过程茂豢,不仅仅是八个字的总结斥菇。这八个字出来以后荒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好络粱浪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念将汀,实际上不仅仅涉及到造型舜句,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哀。这样的话浮,就有了一个提纲契领练旅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喂径,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捶隙罕,就能够有一个非常精准的东西痞茨抬。   刚才你特别提到“色”吞墙射,我们当时想说衰鲜俩,你必须要能形而上士,要能够抽象出来茧涧,如果说你不能够抽象出来痰撇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候暮,如果你弄它50个字烤梗、80个字结某绦,你可能不够形而上舅,不够抽象化矮,最后我们觉得“智淖、色”宪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求袱肆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动短夯。   第二个就是说消费者情感的体验城北,比方说对这个造型和颜色撅镭,甚至于这种声音或者是形状邻、线条的这些方面的喜欢充急钒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镭纯参。当然我们也在想用什么样的词比较好和廓,最后觉得设计的这个词很好耻寄朴,一开始我们还担心说这个词字挺多关胃诽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化馈骨芒,我觉得就应该让它有想象力黑示溉,就应该赋予它很多的内容逆硼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的劝,孔子都说食色目申,吃饭以后第二件事就是这个字姜趟涛,我相信孔子说的这个字也不简单意思晤,实际上说不,智色这两个字还是最终反映的是人才坎,特别是消费者的一种需求岭钝量,对于未来传统的一种期许教摆苔,这个过程当中缎事胜,对我们来讲缄拌梧,把这八个字想通的时候藉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梨阑,这是我的第一段话题写词饥。   第二段话题说这个对长安有什么用处来帕枚?那次在发布会现场有说滥隘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哥渐蜡,一开始我就提出健暗,第一个丝邢,这个产品要漂亮惦八薄,你不漂亮的话疟,什么样的东西都没用随轰。因为我们很早的时候就开始在考量赐乖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瓮,后来发现不行漆琴璃,最后我们在大概07纠筋侯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蹦烫皇。因为你还不能提炼出一个高大上滑、抽象犬、形而上的东西胜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剃唇,但是每个产品都出得非常艰难媚。这个事这么长期干也是一个问题起度惰,因此在三年前的时候铺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鳞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解考簇,对于消费者的这种认知胜梦录,把它抽象化汲,那么这样的话理解了以后溉巷捻,再把它具体化休骗湘,特别是在产品邯量,也就是设计理念当中一些图形化的东西郊,因为如果你不落实到图形化的方面粟,那就只有形而上没有具像化 龋且涕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奠锤棘,图形化和具像化过程当中羚省侠,这个就出来了角娩。   这个出来以后揽魏,我觉得对未来长安来说侩念,我们未来在产品设计的过程当中幢,产品能否做到生命动感智色双旋兽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来朔?这样的话取菏,实际上说纪稠冀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乒,几十次的否决携,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扰,几次或者就十次你把它完成碱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了青辛,那么这样的话孩辟股,对于长安汽车的家族化坦磋胶,我们看了这个车惧耗,看了这种感觉这种情感的体验乌公广,那就是长安汽车淑稳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车即,这是一个石徘隋。   第二个就是说顽筋,我们自己在研发制造设计过程当中赁停,这个速度大大下降诺患,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挨梗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢联酗,如何把消费者的体验做到更加的精准屑列婚,更加的接触到痒点差扁,这样对长安的影响是极其巨大的锨搁冲。   凤凰汽车趟孤臣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鹅菇恳?   徐留平卡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法全习轮。如果说把它拆分开来采权噬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念裴,智色双旋更加偏向于设计领域季。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢罢械?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慰囤,我相信大概许多媒体会想团避,生命动感智色双旋怎么落地献肥桶?因此我们就想把智色双旋也说出来酸,不要分开擞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中婪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坝拎模。   凤凰汽车奸珊遣:另外一个是提到的认知方面的感觉蝎,有没有一个专业的因素场,咱们除了制度之外去韦,有没有专业领域的人来负责这件事交?   徐留平焊峭蒜:我们长安有一个庞大的队伍缮脑,首先要把一个汽车造好帅敬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肋,到高管团队仟郡,到设计团队急,到制造和研发团队斜,包括服务团队峨搔疗,特别是主要负责的领导人恐什。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验峦,而仅仅是设计团队的话语什桓顺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伴炭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层袒喜烂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辽吓,因此对长安来讲式阔肥,是既有最高层特别的重视檀酞、关注和把握寐的僧,并且这也是一个最高领导者的工作职责浅浇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知椿纯玖,我认为在汽车领域当中是行不通的释,当然我们也有具体分工圃。另外也有很多的专业人士完成这个事情跺去,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的道矩,还有轿车研究的畏,也有做SUV研究的撮改,同时也有按照职能分的屏黑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缕师,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓反巾,如果仅仅是设计团队的意见避熟骨,肯定会偏离了方向渴揪谎。 凤凰汽车佬恭绦:一把手是指您吗逢蜗豆?   徐留平去:我是其中之一深。   凤凰汽车乐寸:长安汽车自主研发的新车史巨破,设计报、评审梁、评定环节您都会参加吗褥?   徐留平纯笛粱:我必须参加剃勃,我前面讲这是我的职责弧本,所以我必须参加皆。   凤凰汽车祟屋:无人驾驶车呢辟岛馆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车礁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疏咳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产请糙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破品?   徐留平娟:上一次品牌发布会咸断,最新的无人驾驶技术也做了展示茶翠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逗矗,高速公路的环境相对来说可控性要好粒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鲍拔顽,难度要更大酿龚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻度伴输,我们不仅能在高速公路上做凸妨,而且能够在城区做粒,这个技术我们已经实现了突破颓尺。   凤凰汽车秤惯锤:长安无人驾驶技术进行的这么好估酗,量产会提前吗是?   徐留平晚锹钎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吨罐翔,实际上就是说读藩浦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坡筐跋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点聊渴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定俺安嫉。   凤凰汽车崔衰:中美在进行双边的贸易谈判谩,这是谈判的内容之一力,会涉及到汽车合资企业的放开潮翔,可能是一个双向的市场开放的动作边,如果这个谈成了芜嫡,如果这个不再规定50%的上限凛险,您觉得对行业有什么影响便帝婚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弛,那您觉得首先答不答应矾怀?再有一个多给他股份的话斡浅戳,对企业今后的运营会怎么样客汐郴?   徐留平沤:我明白你的意思们跨,第一我确实还没听到这方面的话题煞山,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碾,股比这个事说了很多年蔬蠢囤,我基本的看法有几点筹爱,第一个这是国家层面的战略和政策艇怂,作为企业来说磁嚎叹,我们遵循官,国家有什么政策我们遵循什么政策汐笛秤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吴凌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梯女叔,我相信未来的合作会加深搭眯匠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大邪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搏氛池,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窝普强,而是说理解消费者盘,能够洞悉消费者室廷糖,如果股比的溢价挺高桥、溢价挺低侩瘸,但你产品不能卖出去汤韶淬,那你不能分摊出去函,如何把蛋糕做大搐甸景,这是合资企业要做的一件事添浮尝。   凤凰汽车铝:如果真开放刨芯,长安会想着往美国去吗齿墟陇,就像那福特来到这里呢跋?   徐留平描:长安想要去美国是一个公司的战略挡肉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系梁废。   凤凰汽车鞋泞:长安与福特的合作多吗拿?   徐留平唉:长安与福特是我们加强合作的方面埂揉,应该讲这种合作的程度锤,不仅仅是合资企业躲,从母公司其他层面浩参,包括技术和其他很多方面都在讨论俄,包括海外市郴辜伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长崩,它的能力提高了休噶梆。第二 现在是全球化合作的时代侧焚势,一家公司独立运营拭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事魄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音承倾。   凤凰汽车艾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结委,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宝虐臼,你还说了过去我们做一个车辛,可能需要很长时间好不容易做下来鲤椽椒,比如逸动檬,是很艰难的冀程。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喜邯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%位郸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资现,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称旆帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坍锑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大铰长?第二对比韩系辱德吉、日系羌锤,我们的研发体系和他们的研发体系相比灵脱,您觉得能不能支撑必床,确实我们的实力也很强歼观囱,我们的内功可能修炼到一定程度媒僻类,我们后面会源源不断推出好的产品花讨憾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况偿拘蔑。   徐留平谓痰:你讲得非郴哿危好伎景,我觉得这是两个原因导致的虱故彼,第一个就是必然性氮贩,自主品牌需要有成长的空间鲸,第二个确实也有机会的原因破麻凰,恰恰是SUV的市晨寐问 ,中国的消费者需要这个东西柏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些速败,反应速度更加快一点赏,把这些产品推出确实是满足他们的需要舜,我觉得是两者共同作用的结果快猴。   对于下一步自主品牌来讲劝评,无论是哪个系肖围发,无论是美系渤评、日系滇、韩系桓、法系发汹,我觉得跟系没有关系贺,核心就是在中国这么一个大的汽车市称迮荷臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酪凰,这是关键讳。消费者他肯定是有他的诉求的推,究竟是SUV剐钦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西经填,他有他的一种偏好兰、喜欢楷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鹃垂,这就需要我们作为厂商樊呕辉,你必须要洞察到消费者的需求店泊邪,实际上要看到他的潜意识是什么东西砂瘦懦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来倾。为什么我要总结长安汽车的过去呢哦钵?实际上是我们自己反问的过程坛,就是说在过去当中郎拘统,为什么逸动会是这样败峡撩,CS75为什么是这样茨介唐?实际上说假墒,我们当时也没有意识到涕繁鹤,反正当时就是这个样子枪,实际上这个过程是一个反求的过程菊迷瘁,我们为什么会喜欢这样赶童迁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中建洪狡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膊勃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好九,我们把汽车理解为是生命的动感切,其实是一种生命力的扩张袭怪盲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腻迫宋,而我们长安就应该提供这样的产品泰售,回过头来展望未来碑补嗅,我们觉得这也是一个正确的判断貉版拐。   凤凰汽车仇翁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惶谐垄。   徐留平疥抠诲:我觉得现在国内研发体系来看赣,国家间可能还是有一些参差不齐畅,我觉得自主品牌的研发能力和体系臂冕险,进步无疑是非常大的阮事,而在很多方面可能与跨国公司有差距阔粉,有些方面会比较超前粟贺磐,因为自主品牌也不是一家脐碾铰,跨国公司也不是一家乃绍隙,要两者来比很难说耿褥都,但是有一点期温,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妒,做好一段时间不容易歇,这个公司要能够连续做出好产品钢乌灰,能够连续向前增长悼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念昧计、设计应用蛾,在这个公司当中都比较受关注守嘎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因徊暑。   凤凰汽车弊卫:我想问一下自主品牌的建设贡解,随着我们品牌的推出赖娘,现在汽车品牌进入新的层面赖,会有不同的路径选择慧,比如长城普内响、吉利推出新的车型席,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扑报拇?长安如何能够胜出惩剂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诗怯,除了刚才说的两个颁瞄,还有互联网造车的未来的合作伙伴烷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响硷熟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响互?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恳豢?   徐留平副:实际上方嫂借,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仆,我觉得这是好事窜疲报,这说明汽车产业欣欣向荣饶,是真正的投入禾,这是我对汽车产业的理解为,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚巨锭娃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程湍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泻帘洪,例如一个产品到了造型师的时候串泌烤,是一个说法下、一个样子颇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的模竟蜂,然后到了制造过程当中又是另一个想法忿活,到服务过程中又是另一个想法附茅疟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西龋棠惯,既有高大上的屡四驮,也有形而上赣藕喉、具象的死,你要把一个公司从时间跨度骸晌,一个一个展现出来贩豁挛,而从空间的序列当中科抚布,你要把研发全部都按照这个意义拔坊竿,我觉得是很重要的方面淌苔。我觉得制造汽车是很复杂的过程说坷,各个方面的协调扩瞳、综合蔷、修正趁磁、打磨需要太多的时间骸围,我觉得这是一方面熄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要零,同时也是我们总结过去体会出来的犁,它是由内而外的戌洼枢。可能我们过去没有意识到这个话题闹步擒,我们现在总结出来豆,然后下一步能够指导各个方面险,每个部门都很容易做事情贸冯。   第二个问题你讲到造车罢,我们开的会太多了笺囱避,失败的太多了瓤,沮丧也有很多四,基本充满笑意也就一次卉呻歼,前面基本上是批评鲜谈俺、检讨乖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扇,不高大上堆。至于说现在很多企业开始造车揪递辨,我觉得这是一个充满魅力的行当阜,很多人都愿意去做涡。   凤凰汽车泞乱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样签睹谱? 徐留平茶蛋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面轿,会选择相适应的地方恼朴曹。   凤凰汽车七:就刚才的问题我问一下票,刚才您提到和新创的互联网的合作兔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔磷稠、蔚来也有合作靶簧船,您觉得长安在未来在互联网里面的话逃努,更倾向于是一种怎样的合作莆扳摩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嘎,您是怎么看的菠四瞥?   徐留平倡烧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择晨涕彼,从长安的情况来看售防扁,我们认为哪个方式都挺好的蠕,现在是合作型的嘎,是你可以自己干暑,也可以合作干猩输布,也可以自己加合作干骄哩汉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西馈低交。   凤凰汽车饯糜七:我们打比喻派并匿,37度是正常的温度筛偿妙,您觉得新能源行业挺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说朔,您觉得温度是多少那茸?   徐留平驾腊纺:您觉得高了低了杀梨卜?   凤凰汽车簇:之前有人认为这是疯狂的阶段溃。   徐留平嘿:我对一个产业的衡量依据是妨杭祈,在目前这种全球的经济运营模式下翁,凡是有金矿的地方仍赂滩,都会有若干的人去挖掘它钩,目前我觉得新能源就属于这个阶段嫡效藩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够埠,应该更加得进入胁蹦翻,因为从目前的情况来看吕烷窝,汽车产品当中蔽孝法,一个很重要的领域就是电池臣姑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放集阶镭,没有这种资本姥、技术书瓜谎、人员的这种投入税,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的开荣残。   凤凰汽车卸:那就是说您觉得温度还不够吗潭不?   徐留平敲双倾:我觉得还可以拐童,但是我不太同意的就是产能涤,如果说你的产品技术不太优秀赋榔浅,你建那么多产能就是有点糊涂瓣变。   凤凰汽车首克:很多其实可以通过改造现有的产能瞳锈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能始烈魔,从这个角度来讲剂顽船,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蔼晶佬?   徐留平筷:从整车厂的角度我们希望成本低一点洞,选择利益大的维锌。   凤凰汽车刀玲:所以您不担心过剩吗规胯岔?   徐留平救:我不太担心这个问题懈,我觉得电池还处于不确定的阶段焊漆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候继。   凤凰汽车染馆块:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象埔飞趟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拴膛楷,不管是设计师还是CEO等等次妥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钩纷?当然那些设计师很多是主管的踏筋酶,老外有管经营的有管品牌韶盯,主要还是在设计和技术的领域膊蝗煞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的房居?第二个是国有体制的问题裴卿贡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捕甜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域峡卧偷,也在高薪吸引高管人才纬巩,您是如何留住我们的人才零秤,关于体制之上盒堂晾、体制制约的问题菱挛请,我们怎么解决克纠?   徐留平貉看:现在是全球化时代股,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伶枯,我们最早的时候是四无劳,没钱筋痢、没人妓、没能力险讲仕、没地位拢鄙姑,到现阶段来讲慑盎慈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师潍,这都是一种非常正常的行为嚷钝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢艇桅杉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国罢连拾,如果对中国的消费者不能够带动谱,那肯定不行暇缆,我觉得这是一个碾,无论你是洋务运动还是什么运动炽,核心是对消费者要动起来玩铆,这是一个痢。   第二个关于体制的话题毋透,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距极,这个方面我觉得不能讳言此伦彻。目前来看剖辽桅,对长安不是特别明显烤共奖,因为长安是属于南方集团旗下子公司捅辉膊,从南方集团来说谴聚婚,在这个领域当中峡湃饯,也在他的职权范围之内做了一些调整惦常帕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享横。   凤凰汽车懦籍末:如何看待这个机制售咀桑?   徐留平袱题郴:从国家层面来说骂辉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要安奈。   凤凰汽车微挖府:你们审批会很困难是吗癌畏?   徐留平懒:我觉得会快台杆伐,另外一个我觉得汽车集团狼翘抚,也许给你量化很多股份凹呢沏,但是最后你没有创造价值歉咯,给你1股秤颧欺,1×0的时候不还是0吗烂楔?汽车的成长妹、成熟或者盈利是一个艰难的过程纯巩。 凤凰汽车彻敖半:十三五计划像长安汽车整体的销量焕、利润和研发能力以及目标有没有请敦?   徐留平钮冕:非常有泻屎呜,我们愿景2025想,我们做10年的规划康劳渺,在这个当中我们相对来说做得比较保守长胯,为什么说保守呢弯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当颠萝淡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烩豹量。   凤凰汽车奉秘筒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的票巧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恕?   徐留平孤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业连叭抱,在技术和平台方面都在加强合作壤谷,至于说未来它要怎么样拿,我现在还不太好评价这件事林岁。   凤凰汽车聘挝堤:徐总问一下国际市场的战略凶全,我知道去年车展的时候烹曹,长安说往海外拓展的重点是伊朗乏瘁笔、印度豌墟欠、俄罗斯这样新兴市橙虑ā,有明显增长潜力的市沉贝破臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肖怪肉,比如在墨西哥箱劫拿,对长安而言填,自主研发这么好梦稠嘲,又长期和国外品牌进行合作陪们矫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怒实、欧洲的市城旎湮印?   徐留平硼:在我们十年规划中就有唾颓,去年讲的时候就是当下正在做的内容恒啤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的列夹,就是要稳扎稳打猫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了割筛堆,因为一支队伍最重要的是信心偷套厘。   凤凰汽车邯浦:国内很多品牌都盯住印度这个市乘馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争磐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鹿?优势在哪儿晨?   徐留平伍米操:对于海外市场我的理解是要扎下根去肆搔,不是简单地把你的产品卖出去梨莱,是你能够充分地利用本地的资源卤瓦,包括人力资源和其他的技术能力救婚享,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的团斡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长登釜,促进本地人的水平的提高侗,那么同时在这个过程当中彼蔼喉,把公司的产品技术涵盖进去熊构烫,我觉得这样才能走得远柏形卵。   凤凰汽车哀:长安最近一套体系出来了溪,有没有可能往更高的一段发展仆脖饺?   徐留平闹歧喘:从长安来讲眠坡耙,我们目前的战略看嗽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拴艇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虾介骗,这是我们能够奉献消费者更多的东西酪看戚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贯衬驳,但最终要落实到产品上嘲乃,产品是一个载体让消费者感知它知道它离燃,未来裤,长安汽车会加快产品推进的速度颓筒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酪策念。   凤凰汽车绞撕:欧尚也在这里面吗勘烯?   徐留平泵:欧尚不在海梁。   凤凰汽车寐鸿疼:东风已经有PSA很多股份齐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浮醚慨?   徐留平挠:目前我没有听到有任何影响彩洪,在实际工作中我们也没有感觉到暗。   凤凰汽车陌:理念发布会徐总是骑着马出来的筒,当时媒体圈特别关注赦镰,都刷爆了朋友圈较,虽然我不在现彻饧隆,我不知道有没有特别的意义闺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动算,当时的考虑是什么搜?   徐留平布瓜:两个考虑竟荒木,一个是我把马和车作为比较埠随,你要说一件事磺挪瓷,一大堆结构化的语言没有必要熄涟,我觉得既然是长安汽车嘛芳,我们叫做生命动感陶舵竭、智色双旋觅破捅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窘事,如果不这样做也没法让人尖叫粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斧公,上海车展首日莱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量屁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台窘,12年增长了120倍毋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访勺潜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怒晒凸。   受访人赶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拾邓垢。以下为问答实录杉:   凤凰汽车陇锤拘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捌佃煽?   雷德?比格兰德悉徊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仿夕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疗禄,这款车在中国市场的反响非澈溃好片。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肪,同时拥有强大的引擎妈绰,提供强劲的动力与性能拍牧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汾。所以瞧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饭林卜。   凤凰汽车单: 在没有设立经销商的地区裴,玛莎拉蒂如何抓住市程钕牙健?   雷德?比格兰德辑揭: 我们首先还是会增加销售网络木,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点理骋,计划在今年年底扩展到75个旅。   我们还在天猫开设了旗舰店此藕崩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台阂,大部分来自没有授权经销商的地区茄强趣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辜净,鉴赏力越来越高屡瘫。针对这些人群揉倍,我们还组织很多不同的客户体验活动祭慧奇,如海外试驾电木酪,以及互联网方面的创新琶,如网络平台的直播即。此外人可,我们也有不同的金融政策司,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喊槽房,深入体验玛莎拉蒂的生活方式攘递。   凤凰汽车兴醋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》埔构幂,给汽车销售渠道带来一些变化别遁篡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痉稠踢?   雷德?比格兰德舶努痹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毕晨哗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具喇,而是要提供独特的生活方式体验典。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待据蓟,不止在中国腾雀寝,在全球市场都是这样陛啦。2016年孤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烁八贤,这个主要还是产品优势带来的派。新的政策出台以后负,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坍频,不过最终的销售成绩还是由产品决定垄籍废。   关于新的法规号幻渡,我们现在也正在研究当中午祥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戈吻裂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作达改。此外汉玛落,我们在中国有非炒侗湎荩好的经销商关系存,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关稻。我们开设的天猫旗舰店聘宏硷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式孪合:客户在天猫下定单伍坝谜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哺磐。所以贯梳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系定。   我们的很多客户最在意的并不是价格梁,而是优质的服务与体验肠敞鲤,这正是玛莎拉蒂的优势所在彩壳。   凤凰汽车桥逆省: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线春貉,有没有什么新的产品推广秦?   雷德?比格兰德叙吮累: 关于新产品筛冬恫,现在还不是宣布的时候没视,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盘,等到新产品发布时我们再提供更多信息颓恼。   凤凰汽车坪: 作为中国消费者熟悉的豪华车被人,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赣刻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好靖。对于玛莎拉蒂来说伪潦,未来在中国市场的前景怎么看净遣?理由是什么扇拎?   雷德?比格兰德呢莱匠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况篮拨,5年前烤春,我们在全球的销量大概是6,500台甸古密,而2016年达到了42,100台尝忙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碾,所以我们的增长一直是持续的培厢蜗。也因此舌璃榷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怕漓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鬼卷戚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验佛焦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磺恫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尺航,这就是玛莎拉蒂的优势融。所以仟狮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乌。   另外蔷,玛莎拉蒂的车主非常年轻蓖,尤其是在中国市成老鸬,车主的平均年龄只有30多岁采藐,他们追求具有独特风格与气质的产品抨酷太,来表达自己的个性与品味射。   凤凰汽车领粗: 现在汽车技术日新月异兔诡鞋,尤其是新能源埂虎、共享回磐、智能驾驶方面缅梳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划顷桥多?   雷德?比格兰德觅纶: 在新技术方面撇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升洪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冗凤。我们并不追求生产最快的汽车罕钡,而是要提供包括技术哨垂躲、性能将控、动力垒、驾驶体验等方面在内的最佳组合颅镀苦。   针对自动驾驶尉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助敛蒙,帮助驾驶员减轻疲劳穆睦,降低操作难度陵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的琅波丝,包括独特的声浪小肝、澎湃的性能逃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统下端,这是玛莎拉蒂所追求的款辜。   关于未来对新技术的规划促散,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淮,比如减少温室气体排放何怪霉,这一方面玛莎拉蒂也不例外露晚撕。此外侯裁功,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痰,如苹果CarPlay和Android Auto掇失,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统丢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术土虑撤。   凤凰汽车惕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痴疼裂,怎么适应洁?   雷德?比格兰德庐: 针对年轻人群虹疚,我们采用的方式不是改变自己晚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应链冒斡。比如在中国芯,车主平均年龄非常年轻浚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主淀绿抱,便是一位年轻的中国女性停,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表梧校。   玛莎拉蒂拥有102年的历史饺疥聘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意歪骗,包括法拉利生产的强劲发动机散寺、独特的引擎咆哮声海、奢华优雅的外观与内饰归炭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神思,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势筛萝啪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐匿。   凤凰汽车宠锹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唐觅草?这12年当中也伴随消费者消费理念升级擒隋喷,有没有针对用户画像做调整插?刚才强调坚守自己的DNA和理念挞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寂?   雷德?比格兰德离遍脊: 在中国梆年块,我们不断渗透到三四线城市镣腾,但是目的是一致的畔丸天,就是要吸引更多年轻客户淋吾。但不管在中国乃至全球的哪个城市郸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机潦、激动人心的声浪踌协、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备囤揭冯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户金。   在设计经销商的时候樊葡琼,玛莎拉蒂也不是随意为之耐,而是按照需求进行规划诵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巳,首发售罄的100辆SUV中接假窝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区讥弧辛。因此么,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商佩旅盛。同时穆荆碾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粱妥,客户需要一整套的优质服务贰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上旗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生木,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述厘帮。   提问庆狙搬:您的新角色到底是什么样的孤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上差庇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法溜列叼?   Alfonso Albaisa妮残懒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挎,跟所有的设计相关的工作舒谅,都是由我负责赴上。之前我100%的时间放在英菲尼迪钨笨,现在会分30%的时间来玩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作漠。现在大家看到的一些车型坏,可能是一些原来的车型铃,我们现在的工作戊夹,也是快马加鞭煞,希望能不断的改进趟迸、提升现有的设计羞。   提问啥达蛊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么委?如何看待他推动品牌前进时的作用乐闯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa量纬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痞蔫,我们会共同合作射童经,不断进行我们设计的演化什。其实我到7月份才会正式上任珐风,我现在猜测或确定未来的设计理念寂,还有点为时过早嗅。   我们知道礁溪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚串犬、非常大胆前卫的甫,我们的这种设计是一个不断演进的过程隋订认,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吞歉悲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诗随吠。   卡里姆跟我有很多类似的地方炽衬募。比如垂挺马,我们都是艺术家出身歼,非常喜欢设计偶拉酮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞井柬,并将其以各种形式发挥出来遍橡。   提问刷:我有两个产品方面的问题痰绢。首先统卤,这个概念车非常漂亮附,它背后的设计灵感有哪些雌?   Alfonso Albaisa葱吹离:秉承“冲突美学”设计精髓巢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡井肛。基本上就像艺术一样搏,包括缝针端敦四、包裹感顾脑,还有使用的木质储艘遂,都是非撤模好的手工工艺歪寇据。这是一种感性和理性的结合垢舰变,还有一些肌肉感极强的车身线条裸妹。   提问唯郝谷:这款车未来的定位汇碧、消费人群是怎样的胚陵么?   Alfonso Albaisa麓竣绦:一般都是比较年轻的家庭牢僧牌,想要非诚奶雅荩宽敞抚糙弯、具有运动风格的车型玩拉邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肃墒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嘉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郡珐。   在发展新常态下伍锭悉,消费动力开始向下线市场转移掀。同时焊矩算,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蠢炬滩。由此触侣,县域市场成为新时代的“金砖市场”郎团。而对于汽车行业唤叼恰,消费升级利好之外趣柏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇息碘妥。如何撬动县域这一重要市陈啊?   胡绪雷表示媚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贝,帮助县域出租车进行升级改革俯。县域交通的数据化排操排、智能化发展速相,有助于未来网约车的下沉渗透竣圃。县城消费能力相对较低宏面,在出租车领域引进大数据之后骸,未来再进一步升级到网约车检舷充。   据胡绪雷透露封闷,首汽将在县域布局三块业务抚:长租车际啼挂、网约车(出租车)律庆懊、分时租赁鼓拌。分时租赁是纯新能源车耿胆,未来分时租赁或是对公务用车的补充偏,它是纯电动劫高,不用长时间租颠戊,可以通过APP来完成炮。目前里陷妊,在北京有1000多辆车伯,150多个点位纬弓编,这种模式可以逐步复制到一些县域城市壤柒,对公务车改革会有一些帮助晴练。   胡绪雷认为莽附,网约车行为是偏汽车前市场的角色挺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式韦蓬畴。第二唱,在居民习惯了这种消费行为之后穿窟祈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撑肆秃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吮。   当日弧壬固,首汽约车作为新生力量腥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞥幂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”旱广玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖惩藉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日细,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匆苯桅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示特,渠道下沉要根据市场来判断观期券,服务要根据需求一直不断地跟进等瑰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赤虑,比如说对经济的支撑史功,对政策的拉动几,基础设施条件对消费拉动的支撑作用澄韧残。近几年材很戊,一汽吉林产品在县域销量比较高屉,对县域市场的期待也非常高蚕膛。从目前产品结构来看涤,产品消费比重70%在县域隶芬,30%在一确、二套瘫、三线市场曙海。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舷,外观箩瘸、配置娇、价值都迎合了县域市场的需求鹊料没。   从流通环节上来看烩博,县域市场做的非掣赝肺纾好体届讲,没有什么瓶颈因素凰梧。一汽吉林也努力在渠道建设怠辨、服务跟进等方面做成长和改善陪讲承。同时宋长欣也提出了一个想法腹,“县域对自主品牌在公务车范钩、公务员购车方面是否有政策倾斜亮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诵,这是我们车企的想法杰吉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陕,要根据市场来判断吕。目前扔,县域之间的差距非常大姓鞍经,包括现在推行的3G服务勺揽,在那些无法设定固定站点的地方刷泪,推出了3G巡航服务骗围澳。服务是永无止境的工作耐拷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进壁揉碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱缅嗅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日示,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茂,新能源汽车推广比较看好北斯、上贩搽、广限行钒当、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涡纫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苫归地,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场垦梆。尽管都看好电动汽车的发展趋势破熟皑,但做好市场并不是一件易事垂。   目前比较看好两个市橙崭诟А,一个是北虫骡免、上辖毋、广限行充帛滔、限购市尘绰啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣凭Я稀,这个市场的发展速度很快慧哺。例如河南豁、山东吝下、西北区域庭梁骗,大量没有牌照的低速电动车衔肠,在政策方面仍处于灰色地带沥功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年睹,在国家和地方补贴的支持下请把,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右井,在农村市场复童、县乡市场得到了非诚宥好的认可旱市。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求掂储,县城市场的消费者的房屋空间大浅,有充足的空间停发车辆朔,拥有较好的充电便利性屏。其次行驶距离不长擂想,180公里左右的续航里程能够满足使用需求日疽携。另外稍砍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难爱,因为小车型成本低博尼。   赵智刚表示瞬堆贫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展爬。河南地区快卉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排采恕黔,在替代当的出租车翁、公务车方面取得了不错的效果曝。同时切黑,也在积极跟海南政府合作薯惺沸,投放了一部分公共用车彭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进杯肆盎,比如是文昌态佬、万宁捶瞪、琼海等县级市桥,未来将在海南全面推进拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊络熬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绍旁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陈卷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瘦笔。会上献,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贫捶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吭抠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矛,是参与全球竞争咐哀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提车敖。”   在当日的论坛上橇杠,郑刚发表主题演讲保伍。在他看来妹,打造世界级新能源汽车的品牌叮,最核心的是独特性茹、差异性硕祭,是比较节能优势蛾,浮出水面的是视觉仓、是LOGO墒、是VI蛇剿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势潍刀聊,其中成本优势是最重要的组成部分尾涛嗡。   早在110年前昂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择借靡:蒸汽驱动车镜投、电驱动车和燃油驱动车绢胜袄。然而夺籍技,在后来发展中汹祷,电动车败给了汽油车陵酿。这是什么原因造成的淋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及暮。亨利·福特发明了流水线生产弄泌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候皑徊苗,成本大幅度地下降钳伐藩,售价拉低到850美金故,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车番汇敢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以信枫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陡。100多年的历史多次证明了这一点酚。” 郑刚说苍。   在反思自身发展时授灌,郑刚透露佛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量遣镰睬,规模在迅速的增长识躺,但很遗憾并没有带来显著的诧无、大幅度的成本的降低钢题逢。   为此弄附敝,郑刚提出撅剑,在推广和普及新能源汽车的同时筋核碍,光靠技术进步还远远不够算兑江,更加要注重彤、培育成本领先的优势钙阑勺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本介,是参与全球竞争五脚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提书咸。   他建议耪,对新能源汽车未来的产业政策镰、行业标准醋、行业监管等飞缚饶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术垄慌很,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贺,这样才能培育出行业的龙头企业畴魄棱。   如何通过提高规模激涩腺、优化设计多、优化政策和制度创新畔?郑刚说勉券,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本化惯、交易成本和政策成本凡侧旅,来打造企业的综合成本能力和优势凯可揪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鳞频痴。这还需要企业和政府共同携手纤砍腾,不忘初心亢申,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标馅拘思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:韩大为" "  魏建军多次提到薄,我们的确有很多故事狭凹,但是他们没有写得很好巨理,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖师?魏建军直言不讳地说锻险,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旱匆。   囤地赚翻采、离开保定士碳涝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拧参,且莫名其妙汗起董,或者无中生有的传言所困扰记碘,最好的纾解方法是什么痢匹蚀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车椿拇会。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缄凹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沤嫁夏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后愤,魏建军兄暖牡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骸祥患,与部分汽车媒体交流杏下。以一身轻便的牛仔装""示人""惧,魏建军笑着说倾骂,是在同事的建议下才穿出来的腑彻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言推沮悄,魏建军坦言墩刷寺,的确压力很大嫁,也很难受录纲萌,“有时甚至想哭”房。他说褪驰,我本人就是保定人菱,能不希望自己的家乡更好么晚匈?当然佃,我们只有把自己的产品做得更好价炽。    诚如魏建军所言焚该圈,近期山,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌狙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾煽,来自媒体的反馈好评如潮拒圭斗。有作者甚至设问挡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后磊赐,否则也怕媒体老师太忙”颅,长城汽车一位公关人士插话道污晶。    10日下午的WEY首度试乘试驾氛粮矛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意河毋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恃,有同行在现场就说蓄刑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车采骆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型羚吧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型夺。    动力配置上磁晤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抹杆垫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术了,最大功率达172千瓦苟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器槽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抱掣卵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哪,VV7s几乎没有发飘的感觉奇苏棺,而车内噪音也得到较好的抑制羔顺窗。“我们在整车NVH方面做了很大努力嚷净,也取得了一定的平衡”胺媒洗,魏建军说继圈的。   VV7S    在交流中爽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汞,大谈偿堕、特谈所谓“轻奢”窘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时孤姬,咬住“聚焦”二字不松口耐敛。而是多次征询媒体试车时的感受小懒,并逐一分析括肮、解答媒体所发现的问题疥京写。整个交流过程罢摹靶,他都态度诚恳癸坛,即使是谈到一些尖锐的问题垒刃,也并不辩解沃栖堪。他甚至非常谦逊地自问自答昂屏,人为什么会失败幸?尤其是一些有着巨大成功的人牢躲。因为以往的成功蜕们,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做趁从,就很容易让自己失败举豢袍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上劳便磕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然套讹。他认为踢软诫,好的产品本身就是故事犁捣享,而WEY就是要做最好的产品荡啤。此次荆莲,魏建军多次提到苫响,我们的确有很多故事要讲巢确局,但是他们没有写得很好拘腹媒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的羞沸,所以可,我在让他们重写黄。魏建军笑着说佩秃始,把一桌人也给逗乐了蔽檬。    在媒体谈到其他竞品时虱,魏建军都给与很高的评价犊。不过最终还是认为自家的产品甩:底盘更扎实磋顶戊,操控性更好上戮暗,“因为我自己就好‘玩儿车’”聪穷,所以对他们(研发人员)的要求也更高芯。   VV7S    据悉拳请菇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市守,预计售价在15万-20万元区间勃登。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点焚肆禄,他思考了一下才说滴椿,它的配置太丰富了卫凶,在相同的价位空间田抱懒,“肯定没有比它更多哀孺空、更好的”蜕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖火瞧帅?魏建军更是直言不讳地说阶呈廓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虚巍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苯几权,一位来自上海的资深试驾教官说枢蠕,之前很少接触自主品牌汽车罐省宛,这次也是第一次来到保定岛沸,第一次来到长城醛廉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料塘氮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腔嗅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言莽。期间解貉脆,有一位同行说妨对导,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骨斑?或许这才是魏建军的真正用意吧将翱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   陆逸表示猜好,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窘酸,因为正处于发展的爬坡期省甸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琼崔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牟岭罐,而且要深度国产化降午范。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中发啤腊,雷新透露融,上海车展期间硅具扩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时般绒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时滦匪祭,陆逸明确表示白,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贫嗽,因为正处于发展的爬坡期拱粹赋。关于国产化的工作淬空,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鹊惦,未来将坚持不懈的进行国产化工作湘,而且要深度国产化靖氨。    日前芍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典厕嘛。活动后娠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吼写商,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应玩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年壤扮钉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆筹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%供喘耽,超过23万辆瓷扦。今年第一季度爱税,英菲尼迪在华销量破万辆兢店,同比增长4%谈,而其全球累计销量达到67367辆祈脓挠,同比增幅为18%滴菏捻。无论是在英菲尼迪全球体系中较掣囊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中甲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色色度。在不少业内人士看来伪,从去年4月以来绦棱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞端敲蹄。    对此襄,陆逸强调鞋淬恰,目前英菲尼迪的销量很正常歼戳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芦忱墓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嚏目特,还处在爬坡期厦伙佰。他还说翁,所有的汽车品牌进入中国后借,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撅、运作能力提升及投资力度加强勺,会迎来一到两个爆发期架糠。    事实上剑,从2014年开始定翟闷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后匈告础,就迎来一个销量增长的“爆发期”群:2014年诚角,英菲尼迪在华销量超过3万辆绅彪,同比大幅增长75.6%踏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆旁妊马,同比增长33.8%宏。    不过囊沽,步入2016年台,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诵授。当年4月初事皇巫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在类,刚好满一年认解。在过去的一年里铃评,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态实扇。陆逸坦言常邵嗜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段竣,以便更好地认清我们是谁革,我们的未来在哪里处吠,我们应该做什么毋缴诲。”    在陆逸看来粉拈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弓垫,今年是进入中国的第十年镜唬。所以作为一个年轻的品牌毯弥,这本身就是一件很有挑战的事情斑边沮。他还表示破骄赋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累踢挥芳,是更聚焦的一种进化完填。因为市场环境在变化绕莫呵,消费者的需求在变化彭谭,我们也要根据变化不断的调整帕蛊、创新片、挑战自我挝洞。”他说谰馆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来滔拌疥,就提出了‘挑战者’品牌战略伟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过得逢逞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的斧溅弥,品牌口号必须得落地海坷溜。”陆逸表示攀妥橙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发晤,聚焦目标客户群凛倡滔,让产品与目标消费人群建立联接匪哼古、产生共鸣灵。    陆逸对中国经济网记者表示胶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禾糠垮,而且要深度国产化腊。”他说沦蘑答,中国是全球最大的汽车市炒叹既拧,同时也是很特殊的汽车市炒媾汉獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国促,就要真正的了解客户托逛埂,扎根于客户韦、扎根于市扯橄臁,这就必须深度国产化顶创。据雷新透露激竣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剩镜。    但是脐,从2014年底国产以来顶番括,英菲尼迪只推出了两款国产车型盆:Q50L和QX50硅。对此话,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拨豹。陆逸表示伴,“关于产品线布局的问题卡,英菲尼迪有一个长线的规划狄戊掀。”    陆逸介绍说伦兜土,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年镁,规划内容包含平台规划采、动力总成规划以及国产化的供应链规划等享猎。他还说汐啡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衬,我们的目标是通过完整的产品规划豹隧详,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溪苯详。”    谈及国产化在今年的推进程度赣琅,陆逸表示失芭权,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皮沙虎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布镁拿。”雷新进一步透露钞鼓篙,上海车展期间寞缺拇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年洛杯,通过销售Urus吓饺琉,兰博基尼总体销售量会翻一番忱,突破7000辆大关潭。    在更遥远的将来懒,很难说会不会有纯粹的电动车朝定。这是因为蓄电池非常重涕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制龚巍费。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯独А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肠捣境。自大众集团和奥迪公司接手后芜袱队,兰博基尼得到积极般、稳健的发展快。日前附,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屎逆激,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员笺钡,商务部主管Federico Foschini话祟旅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员聘牢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惠哆搓:并入奥迪公司之后坦燎靡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持董?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的起孔协?    答面:2016年酒盟混,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蛙膝。奥迪公司和大众集团接管之后沙踌诵,对兰博基尼进行了很多投资零胎,让公司发生了非常大的变化劳。此外耻挪毖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贡磁毫,如果没有这些投资厂驾,就完全没办法实现这个计划没。所以甘舅,兰博基尼公司从中受益良多卵。可以说梧陶,如果没有被接管奸那,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来互。    问蝎:在您的介绍中共柑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高踌衔蹬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的熊忌?Urus投产以后街狸樊,重点会不会向中国市场倾斜兽?    答霸号:目前岛,兰博基尼公司只有两个车型系列挡扣:一个是搭载12缸发动机的Aventador翰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán墓。因为各种原因幢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涝淀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势必。2016年茂锣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%劫忻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放佃抖拜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加旅灵。2016年纳熬板,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆味。新产品会在2018年投放铅奢温,到2019年委帛,通过销售Urus秘,兰博基尼总体销售量会翻一番拘,突破7000辆大关艾陡。在中国市场上琶,SUV是非常重要的产品锌图。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求亥湘青。    我想强调的是房伍兢,在中国超跑车市沉瞪送稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端导餐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秽部,Huracán大概在300万到350万人民币工,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平敖。    问骸夹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的擒粒?    答苗恍:目前券,兰博基尼在中国有15个经销商凛拨。到2020年漆雷受,我们希望经销商数量能增加到20到25个股。当然伺歇,通过Urus的投放洗窝连,在华销售量会增加垒吃棉,服务涵盖的区域也要明显的扩大驼淡。    问揩第:如您所说瘟巴裙,兰博基尼在中国有15个营销网点咀沏,去年销售了151辆(车)堆堑巷。我们简单的推算一下碍杜矩,平均一个营销网点一年卖10辆车褪簿创。那么嫉对,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涝剐赖?在新的超豪华SUV到来之前店,是否有改善他们运营能力的要求呢龄抚逝?    答雷荷:是的鹤推,会明显提高经销商的运营能力婪好,新Urus也会变成一个破局者陀诫拳。虽然现状如您推算量珊裂,但是在Urus投放之后咎,大概2019年或2020年请,经销商的数量会增长封,同时每年的销售量可能会提高到30辆干坤,整个业务会明显的扩大横,售后服务也会明显提高糕。而且由于SUV使用的频率比较高丸恨歪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班峭莆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入使诧为。    问宠酮:兰博基尼车型比较少疟彩,所以每一款新推出的产品都极度重要泻。现在的汽车行业发生了一些改变揭恕返,比如智能化茹、电动化世思螺。那么尸肝,兰博基尼在研发产品时辨讲,会不会受到这种趋势的影响绥?    答讼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征禽窜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瓣渭搁,更多的是代表了一种感情啡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador丁通,采用V12的自然吸气发动机咀颊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验郴七。    这是兰博基尼最核心的销售主张扳。未来其反丁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协里群其。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度境哼煎,甚至会超过前款车型落驼。而出台Urus产品时则会有一些变化侈,它将采用涡轮增压V8发动机安擒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机箩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笺防肠。但是宫,不管从产品定位撮堪频,还是感情诉求方面来说懊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观壕聊。在更遥远的将来夸齐,很难说会不会有纯粹的电动车峭坤隆。这是因为蓄电池非常重随,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鹤脖,可能未来技术上会实现新的进步韶,那时我们也得重新考虑这个问题略。    前些天股,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坑,其V10的发动机再一次提高了功率氓桂。当然茶很,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA齿珐。通过技术创新以及功率的提升戌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者竭脆举。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车庙泰歼。在预销售的阶段稻糠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挺柑狠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痰,能够击中客户的心理需求腿蜗盾。    被访人廉藕磺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作欧汕。1998年到2007年顶角,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丰错拱,负责兰博基尼产品工作;2015年胺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捷平,负责销售及市场营销氖汰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲伐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘿,中国是世界产氢大国耗,制氢设备匡、储输设备钞实、制造技术等条件不错垒涤,具备发展氢能的基础恒驹。从环笔福和能效等方面考虑箍捍,中国应进一步推动氢能源产业的发展枢培扔。    周奕丰谈到徒,中国目前主要依赖化石能源陋图赖,对环境污染严重筛。氢能源因来源广泛伤、燃烧热值高闻教、清洁无污染和适用范围广等优点莎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源滴漏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分栓莎池,目前看衫稗绅,中国氢能利用的研究相对碎片化窖,与国际先进技术相比还有差距庞瀑粉,没有形成产业化磨、规模化发展淳。中国应迎头赶上堵碧脯,卡位世界前沿翟。    他还提到吻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孰舵,提出实现大规模讽、低成本氢气的制取莱摆写、存储硅、运输菩私炒、应用一体化的战略目标疟撇。这非常重要劲幢,未来需要各方协力贬澜,加大投入哇,推动相关产业进一步发展庐汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表境阂赐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镁休。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济封棋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坡。    他谈到不母,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裸霉猾,各方需要引导资金更好地支持实体经济红伴狸,促进金融资本流向实业逆啥纬,真正促进经济稳步发展挛,夯实经济发展基础男愧迫。这既是稳增长纬吐、调结构的需要桶艰,也是抑泡沫共、防风险的举措祥呐洗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动深掇坝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伺割。    周奕丰最后介绍狸棱镣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鸵,也在不断创新突破绩,寻求产业升级拾掸。公司主动发挥自身产业链撂、区域及成本优势年舜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业靛芯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恍春、旅游景区僵宋卢、汽车营宿地攀霉、农家乐纫健廊、家庭菜园等不断扩展外霉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碾俊轮,以多种方式在国内推广土壤修复摊肩祭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喇剩队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   国外媒体报道狄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涣连宛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尖罗牌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耍幂。 李彦宏    李彦宏表示募,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车忙拟骸。尽管有一些技术问题需要克服控,但它仍然有望达到目标肝墩端。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贿,前微软AI专家陆奇任首席运营官鲤啊失,负责大量投资的自驾车业务部门喇坛兄。 百度自驾车    李彦宏表示吝迟,我们很可能与传统汽车制造商合作婆揭,而不是孤军奋战蠕,目前还没有制定出这项技术的商业计划拒琉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆技长。我们将竭尽全力实现这一目标涕须,收入和利润是其次的考虑蔡饱钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧狠忙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年菊汰虫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显圭刹场。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嗽矮,共享经济还将怎样改变生活哪耪?   三年前卉铅憋,基于对共享经济的热忱拾搽挎,清华学霸张丙军创立PP租车抗灰胺,开启了汽车共享事业;三年后城澜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户飞朵,成为汽车共享领域的领头羊勺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀撼尺冈,3月7日圃,张丙军开启了共享有车生活的新征程茂恨乓。   3月7日色迷,在几百万用户的共同关注下兼害霸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破罢筷晶,也是张丙军重新定义有车生活熔惩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瞥爬。   从PP1.0到PP2.0时代鬼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记告钨、一个符号或一个名称那么简单柑茅,它是企业创造持续价值的支撑彻但讥。若没有十足的理由媚泼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓誊啊谭。将PP租车更名为START呢焦,是源于怎样的考虑父仕阮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狡霖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嗅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呈。   “三年前裳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法将香董。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筏戈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型湍迹啸。由于便宜便利蚊咕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具门呜。”这个阶段很力碱,他称之为PP1.0时代稻棚诵。   经过三年的发展恭,PP租车推崇拥有而不占有奴、盘活社会闲置资源的共享方式间浇绿,逐渐建立起以车为媒介刚歼撇,重新定义有车生活的2.0时代剐密弟。“START不是买车娜藕匠,不是租车祥,是共享有车脾。这是年轻的人群凡费抠、爱车的人群提化非,最向往伦旗、最有潮流的有车生活方式力。”张丙军说逗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择题、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验黎敝清。同时胚摔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户呕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拇稍靠,让每一个用户体验到最真实佬斤、丰富腑郴、有趣的共享有车生活虫。”   START代表着新品类协虚凭、更丰富的选择团董锤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丛猛,相较于神州租车盲响倒、滴滴租车等传统租车公司奢变,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弄?   张丙军认为补,START的核心竞争力主要体现在三个方面褥。   其一硷,PP从1.0进入2.0时代摩蓬喇,新品牌START更具有张力餐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荆稗,START重新定义了有车生活香,开启了全新的“共享有车品类馆墩。”   其二廓,为实现共享有车的多样化选择捶附,除常见的家用轿车外斡,START将主推个性化的用车体验啡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型徐荤,如保时捷911患、特斯拉抖辉、大黄蜂仟登腻、牧马人等等韶。此外颧绦碧,用户无需承担高额买车款和养车成本铅斤,性价比更高玲鲤认。   其三瞄芍畔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奶,以及更完善的用户信用等级叹。这也是平台长期价值实现的核心锚。” 张丙军介绍创首体,START共享有车生活平台为使车主放心共享词,平台推出了一亿元车主保障金世,严格的交易信用体系爸,确保车主爱车无风险;对于车友上脑狗,START还与多家大型保险公司合作蒂睦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涉,为用户提供更具信任的服务朵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诗儒,我们的目标是瓢寂甜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来遍绵抱。”按照张丙军的预测艾,中国自驾用车需求量巨大屏赂权,而现实矛盾是略平蕾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车霉钞锋,不允许每人买一辆车满足自驾需求蒲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胜庙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用工遂。   此外搪炊,他认为孺,随着消费持续升级魏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中午搽奸。“感受丰富车型带来的不同生活体验悍领蓖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秃旱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瓦售、丰富协、有趣的生活方式酵芍,让有车生活更加精彩枯男粟。”   张丙军表示畏咐瑟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者当,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验砷弹。START书,梦想才刚刚开始裂发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳 版权作品惟朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠嫁嫂,严禁转载目擒赁,违者将被追究法律责任凶睡巩。 获取授权" "   今年全国两会上吗耗全,董明珠在接受记者访问时说诫漆:“只要你敢想蕉虑卢,比如以前谁会想到人能上天舶,如果我们不去创造粉,人能上天吗牡?你不敢想韶,你不敢去试验射哀渭,你永远不可能做好慑。”    过去的2016槽,伴随董明珠的晨漓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哩:格力全员加薪1000元戮跋、格力的员工房扑旦急、以及格力的手机……对于这一切上岸,董明珠并不过多在意妨,她说奴贺释,自己最关心的还是“掌握核心科技”尼。在今年全国两会死饰,作为人大代表灸躺躬,她再次提出了自己的董氏宣言爬:确实这两年的发展盛,总书记提出的供给侧改革络翠,我们就应该做供给侧改革的排头兵癌才,因为做的是实业逝,能够掌握核心技术胖,制度也要跟上赋噶,真正给那些创新型的企业卡吹仑、有创新梦想的人一个环境暖衫。    对于国家苇、社会美叭糠、普通百姓的诉求刨挖诗,董明珠是这样回应的画挨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔑,他真的不是仅仅是索热荨,收获东,比如说我们过去讲敖秆癌,这个企业了不起收戳,再就业坊,反过来你要感恩这些员工吾,没有人来给你打工拴藉底,你凭什么去发展樊涛?所以我觉得要有一个感恩的心情效。”    把感恩的心落到实处寸,就成了格力员工的2室1厅洛,于是票,别人家的老板就这么出现了茂购廖。 记者茄娶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乡遁阜?    董明珠隙未诬:对寝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现建。    记者溜腐:以后所有的员工都会2室1厅掀伤?    董明珠湘盯:对对对巴围。    去年末赖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣爬痢,但因股东大会投反对票而失败未很们。随后岸,她以个人名义增持珠海银隆股份蕾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捷颂汤,然而礁徒,到了今年莽暑,新能源汽车面临两大不确定因素吕:电池翠、补贴“退坡”地委取。在董明珠这里渡,似乎这些俨然不在话下掣,董明珠说捣茂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟违竟忙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒琛,“不是因为退坡我不做稀呻坡,也不是因为给我钱多疗速,我去做俩饱,我认为是一个责任回烹,是对社会诞、对人类恭,你都要去选择的一件事巧岸促。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乃,董明珠很不以为然澄,她认为防,这些都是炒作敦媳逃,并没有人真正说到自己手机产品的质量暑化,只要没有说到质量撼狄劫,那就不是否定蚊菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  近期倡射,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汗。美国此次取消“双反”诲,对中国轮胎产业无疑是一大利好丘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转艰骏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奋戈五。   全国人大代表扰隧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议庭酮遂,在轮胎中使用RFID电子标签技术设盲风,给每一条国产轮胎装上“身份证”卧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督邢即希,有利于消费者对产品品质加以甄别台迁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量豪戮,从而规范轮胎行业发展陛绕,促进行业的产能优化和转型升级豁迁。”袁仲雪说赶。   据了解裙剖射,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脐,全球多家组织及单位参与棵。轮胎用RFID电子标签的应用耽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扭,将等级数据写入轮胎标签内部澳晤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腿列,伴随轮胎终身使用达徐倍。同时春受渐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汞,使轮胎更智能沽轮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诚回,能实时监测轮胎的温度寂、压力等数据巨乒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况化禽惟,从而有效减少安全事故茂付缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙擅佳:李芳" "全国人大代表灵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通馆庭怠、环境协和发展的产业矢玩谋,由于行业标准尚未建立倍建椿,使得整个产业发展处于十字路口核。全国人大代表刊摄陶、时风集团董事长刘义发建议斤寒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 醋匡纯,全力推进供给侧结构性改革蓄犊戚。    在刘义发看来愤翁,四轮低速电动车是市场主导逆胁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涤。目前斡棱,工业和信息化部钦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》售。该标准的制定戮碗,对规范四轮低速电动车行业发展疵贿,使三滑瞎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舒清,直接实现电动化列、节能蓝、环保安全出行具有特别重要的意义兢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蚊毒碎,又适应市场需求角,刘义发给出四点建议漠椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一擅、标准制定应充分听取行业的意见俩募观,响应群众的呼声邵眉穆。制定标准应尊重市场规律剿米薪,规范闪显慷、引导产业发展朗摔变,而不是简单的限制鼻刺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求江。    二烤泵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惶卡涸。四轮低速电动车安全牧沫、环保琼斑、经济防量、舒适精投,是摩托车奉叔、电动自行车揣矮箱、自行车等升级产品韧崇,特点与与高速电动乘用车不同咖蒂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标跨哺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定琅栏室。    三檄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导屡、政府引导的办法熟清。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凤合,如采用锂电池政府给予一定补贴腥即鳞。    四膊、在制定产品标准的同时天蚊舍,制定企业准入管理和注册登记茅患澎、道路交通管理的配套法规隙肺孙。产品标准只是为行业规范管理提供依据第狮滩,而实现规范管理是一个系统工程弥。政府应加快制定企业准入囤、车辆注册登记发、道路运行管理的配套法规伙怠艾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奸,方便企业让利于民钨,减轻企业和用户的负担慧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凑识、加快供给侧结构性改革的产品潘刹,又是一个节能环保的产业瓮,引导得当可以大有作为逗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法溺涡。”刘义发建议淘冬疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊沦:李芳" "   近几个月来峡供肩,共享单车火遍了北京城共。6日劣,全国人大代表烫沉捍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示任拨潍,今年上半年卧马,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”该评。    徐和谊说疽论,伴随着公车改革恢台,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凶彼。“很多公务员手机上有软件凑次少,一刷就能用车卞。”他说沉,今年恋羞咖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喷。上半年齐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嚼识。    据徐和谊介绍砍柬,未来投入的汽车数量将根据市场而定痰萌滥,租用的价格将有竞争力鼎歇。产品的外观将非常“吸引眼球”拦,为两座式纯电动共享汽车车,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷花,适合分时租赁和共享市场需求窗泡矾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仍骂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氢较释,在手机上可以查询哪里有车缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题揪衬,目前大家用车起点和终点不同芹查。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谜。”徐和谊说充,目前帅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节倡赣,包括立交桥下靖蜗侗、公共停车场韭辱逆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇显。目前边远的地方停车资源丰富帝蹿斗,但是用车的消费者较少际淌。“希望异地还车的便捷能够实现容奉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钝,否则还会存在最后一公里的问题渴慰。”    徐和谊坦言茅彼,停车位还存在管理的问题贺然缺,汽车是价值比较高的消费品靶翠乐,一旦出现剐蹭期,租车人还车时也容易“说不清”玲恭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护溃酥、“钟摆效应”等问题蔼。“有些消费是单向的绥奢,如何让车回流也是个问题”贝猫汕。他说藐超庐,目前柯伺镁,北汽正在进行市场研究荚,探索解决方法柿。    徐和谊还透露寇唾拍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行次,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆洞魂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案潭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辟。目前距2022年还有六年时间描,从可行性上讲读兄,应该是能够实现的撵。届时希望借冬奥会的机会圃,展示中国制造的水平伴夺莲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖等:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陀炮钩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毖韦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舜桓,目前已追回骗补资金或犯常款23亿元拣你,并对有问题车辆不再补贴嫉,对闲置车辆也暂缓清算淘户拳。    肖捷称次,在财政部门督促下是荚寥,目前相关企业正在采取措施短末,认真整改发现问题坚觅角。    有记者问到,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展孰答蔚,肖捷表示娥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卯逞匙,主要是降低了补贴标准绢错邦,同时也设置了补贴上限卸车,还提高了准入门槛雀够萎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捐,同时也可以有效防止出现市场扭曲嚎蔚脸。”他说谎胳哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟即布:李芳" "全国人大代表磐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气净、废液懦鸥、废渣等污染脖捆痊,一旦有机电解液和钴信贸将、铜合蹈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中手联碧,就会带来生态环境安全隐患封梅,甚至会危及人类健康诉屠。”全国人大代表效、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示邦蹦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议半。这位带领团队经过几年技术攻关忙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人桑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碑琶骏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挖壤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锨。在提交建议之前脑末,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捐。    自20世纪90年代以来呐硷,随着锂电池广泛应用棚免艾,我国成为世界上最大的锂电池生产艰渤、消费和出口国甘,近年来我国出台了购置补贴稿、税费减免金低罕、研发支持百时逛、消费优惠纳甘、基础设施等一系列重大政策措施拐甘,新能源汽车市场日益蓬勃发展梗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆故、保有量超过100万辆撇,占全球市场保有量的50%海呢际,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碘挨图。    随着新能源汽车快速发展查洪,作为新能源汽车的“心脏”概韭挂,动力锂电池产业也在迅猛增长斤扇。按照相应的报废标准付,动力锂电池回收利用市场已经形成读衬秸。有研究数据表明叹,预计到2018年偶徽绍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模襄,累计废旧动力锂电池超过12GWH女零、报废量超过17万吨你侵,从中回收钴酣、镍纪毋、锰诧、锂肚盾李、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辨,到2020年将超过100亿元揭饥睦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元校。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题跺遂。”张天任认为碉皋砷,如果动力锂电池做不好回收利用诉,就违背了绿色发展的初衷澜刊读。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用棋奥头,但现实是母,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实退轰粱。“废旧动力锂电池包括不同的类型番、设计工艺和串并联成组形式萄绿入,以及多样化服役时间硅昧熄、应用车型和使用工况苏,这导致电池拆解不便管咆爽。另外毙老,国内尚未建立成熟的回收体系概辜扑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应韶理,回收工艺成本高哼京煎。”张天任表示围,“出台的政策并不具有强制性恳救届,且缺乏明确的奖惩机制祷识,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忻,目前动力锂电池相关主体无利可图抨乃,对政策执行积极性不高眯暖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慕,张天任说半宪:“一是退役电池较为复杂侩拳匙,不易拆解;二是退役电池一致性差苔被,品质不高;三是回收拆解成本较高挽世糖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管驳横,执行不到位颁耿喝。”    有问题就需要有解决办法铣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方逢:其一版傻倘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拱响母,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仑锌胚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贸强苍,鼓励商业模式创新试点和推广应用矫虱叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟弗骏:李芳" "全国政协委员卿房、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题被权路。”全国政协委员骑灿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题煤猩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胃娠郝,其市场前景令人堪忧岔。“在电池方面痰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沽,2020年后叫虐,当大家都不再享受补贴时哭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上眯收,消费者当然会选择物美价廉的国外产品懊墨翅。”另一方面葱,柳崇禧表示庆袒哺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市施儡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挖辣另。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素彤弧田,在于车辆寿命和电池寿命的不对等徒劫峰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氯灿九,但电池的寿命大约在20万公里孙丰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受互喀,这意味着晤淀,电池报废了车就要跟着报废柯,这样算来刻靠蜗,纯电动汽车的使用成本是很高的甜。”柳崇禧说峭紊蝎。    对此隋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案停方肛,即建立专门的电池运营机构赶芍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务豪钉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晨衡停,是对车辆的物尽其用限稀闺。对电池而言堑庭济,虽然不能再服务汽车访,但还可以被用作储能电池柬,同样达到了最大利用率芍辨老。”柳崇禧认为时,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法览先练。“但国家需要予以支持眯闲,尤其是在车辆检验方面顺醛嗅,按照现行的规定看底刚啪,更换电池即被视为改装小撤鲁。”他说缅称戎。    柳崇禧的另一个观点是诲敖霖,氢燃料电池的大发展即将来临头娇胶。“一方面但扰,原来的运输成本相对较高般都祥,而如今这一问题已得到很好的解决瘸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戈壳,美国的相关先进企业在国内开始建厂朗茬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车荆懈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展构敲。”柳崇禧表示茄顽倪,氢燃料将作为增程器为电池供电柬,以达到更长的续驶里程绵赏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恢显端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份酮换:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同擦纱,造成了双方的利益不在一条平行线上帆。为了解决这一问题缓咀,李金勇指出抢硼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堆捌,重新设置股权架构溺航,经理人和骨干员工合伙人化荤谈。”    “遵从起码的商业规则朝蟹,我们就是经销商楷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节破烈、一个桥梁粳,我们没有义务去亏损稀。”李金勇说无疗然。    日前丘稼负,著名汽车营销人储百甭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茸烙誓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景悄秦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钮敢钢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筐池,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”韧,李金勇直言捍,“在过去的十几年桅商灯,我们的市场非辰λ下好速,老太太都能卖车妹物,会加价就行了腾首,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奉,职业经理人的压力很大大稻,每天都要搞KPI考核甘长艇、培训系欢碌、提升父悲。”    李金勇以实例说明结擅:“过去在资源时代纲乾,一年这一个店挣1000万刮构腥,给职业经理人开30万惺闺,没问题拾山店,这车好卖纷。现如今乳叉汐,市场不好了孝璃墓,现在一年挣100万煽,职业经理人还是30万水补,但是特别累餐侣怕,现在一年的工作量比前五年存触懒、前十年两三倍都不止辫帅搪。”    在李金勇看来归栏化,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同德,造成了双方的利益不在一条平行线上攻耿。为了解决这一问题贪玻喉,李金勇指出偏盖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疼刹,重新设置股权架构炕,经理人和骨干员工合伙人化仍萝身。”    李金勇进一步具体阐述道川邵,“过去资源时代慌烷,投资人只要拿到了店地椽愁、拿到了品牌妨,就可以赚钱诗。现在垮,资源时代已经过去了块,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人驾,从而真正让员工自动谭、自发地把工作当事业市葱,而不是靠培训驼阜缓,靠感恩踩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来朵猩枪,不少汽车厂家制定了销售目标俊、生产目标库荒串,职业经理人必须要完成替诲贝,如果不完成就走人鸵防诬。李金勇认为焙空暮,“在这种状态下告侧吵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划昂辣、十年的规划驶讣,只能先制定一年的规划汀跺,把今年完成再说抄,由于今年完成了惋凰,明年才有你的事啪脚。所以这两年厂家的高管变动频繁冗号凶,十年以前很少有这种变动芯辆,而现在这种变动成了家常便饭嘛臂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钱攘罗,没想经销商的盈利能力飘呜。”李金勇表示陋狙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量十宝达,想办法做经销商工作枢既,把销量任务压给经销商呛凌串。而经销商越来越不听话枯描、越来越不相信的时候典零,厂家就再出台相关政策骑魂雷。    李金勇指出插特,经销商要有勇气打破潜规则牢蚀睛,遵守正常的商业规则死:库存大不提车卫、无差价不提车侵谜埃、拒绝搭售抠龟妓。“遵从起码的商业规则舜络,我们就是经销商呐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节红弄浓、一个桥梁发凸,我们没有义务去亏损绣。”李金勇说皖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谁达偿,李金勇建议釜绘:同城市的店应该互相加盟或互相买断揭,或者干脆出售给另外一家经销商溪希,不管用什么形式侗陈镣,形成同城市的一家店昆。“我们用销量佃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嘎彪踏,这样减少恶性竞争乾旧膛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法镭碍。”李金勇说年然抢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涩奇,李金勇表示单幌,“我们不可能卖出路边店的价格恐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争攘参。100%原厂配件保障孤醒饺,专业的维修技术盲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碧侵撇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”唉容。    此外岁僻,李金勇还表示撕焦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车宫尉。据了解揽,2016年玛禾,新能源汽车的销量超50万辆禾,到2020年乔泪陛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年献,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芍风。在李金勇看来尺,在这个快速增长过程中咳烁雾,“传统经销商中孔,谁关注了新能源汽车并率先布局广稀,谁才能在这个市场当中分一杯羹戚拓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系狭贩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕砂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员焚、四川省鼎立律师事务所律师施杰钝貌娠,今年的关注之一敝卿咳,是有关网约车新政的话题位。    施杰表示煌特可,为加强管理局茬魄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)篇,并于2016年11月1日起施行编。然而湘暮,根据多家网约车平台公司的数据挛炉,在目前运行的网约车中杰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的睹缸,仅占极少数部分踞齐。    “交通部制定了网约车高品质服务期涡分,差异化经营的原则倘桐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敌芯亮,施杰称胆洁,“我认为素,政府应当放宽对网约车的准入限制扰拆桂,顺应社会共享经济发展趋势”抵耽辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烷哨磕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方悉敌牛。    首先丧卑,施杰认为切,北京叙瓷、上海的网约车细则要求“京人京车”乒、“沪人沪车”等差异性待遇型井裴,不符合市场竞争规律笨轰锭。施杰表示宛痘扁,只有在市场竞争的推动下谈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坞,也有自我管理的需求与能力吾。    其次喂邦,施杰表示电苹硕,北京对、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妮,而且购房弊悼桓、购车也并没有绝对限定于本市户籍煎府搽。“京人京车”锭胚、“沪人沪车”的严苛规定讽翱轨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吴发,会导致营运车辆骤减嚼瀑天。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芭棱烁,阻碍新兴业态的发展藤池。    而对于多数城市对排量别炮、轴距都作出的高标准要求董,施杰认为赁马册,高排量代表着高耗油袒签,不仅并不符合节能减排目的坷猜,高油费必将抬高车费剐。    更重要的是桅想,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准练暴、高门槛虾,将损害网约车的实惠经济特点儡,打击其平民性别东净,“上述许可管理的模式灭工粮,将导致网约车司机数量骤减揽、车费翻倍恃喊力,群众打车难背耍祁、打车贵的现象又再度出现兜。”    此外变鳖,施杰在这一提案中的主要观点还包括赂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谐、“许可管理不利于节约社会成本”等惺。    施杰建议吞嫩光,《暂行办法》可作出如下修改疼:    (一)政府适当降低准入门槛阔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度委蜜,是十分必要的蹿抗。比如挺褥貉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蛾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置稀敖菏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求窃畴糯,等等汇僵。设立适当的限制条件漓百世,符合市场发展规律呵,能促进网约车市场安全性帽汾骇、规范性发展突扰雄。    同时归,政府应当科学引导网约车发展坍丹绵,而不是像治理洪水猛兽牢,把它一下子关进笼子里光。以构建网约车公平竞争的环境为导向倡舷,放宽对司机户籍的限制性规定且微亥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谭临。网约车平台趟氯匠、司机和车辆的审核程序蹿岔,各类许可证明的核发程序尽量从简骗典,以便节约社会管理成本捆粱。    (二)政府协助构建平台审核篓摊发、加强平台监管    改事前许可迟蔫纫,为后期监管蛊,采用“政府管平台末,平台管人和车”的模式悸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凰碧沃,规范其登记信息嗽、审核资质的义务槐,定期提交所有车辆的情况蕉囱滴,这些数据要在监管部门备案撵。并通过补充相关的法律法规舵架斑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侗狭。    对网约车不合理调价进行监管兄搁。保证人民群众用最合理的价格出行巴,也避免由于市场垄断形成的价格新高烤。2017年1月晌僵雇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人洞喉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刮绘,就此提出整改意见疆骄伸,平台负责人也承诺将取消该功能骗吠。这就是成功的监管案例书筷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挞婚,存在大量不符合新政策标准的现象乌甘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狼倦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谎粒,社会各方都需要一个适应阶段腔贾僵。所以粉,新政的实施不可硬着陆幂涛复。当前阶段敌,政府应当积极引导各平台规范化审核难,加大对群众宣传力度酥冗,延长从旧规到新政的过渡期罐怖,循序渐进地促进新政策落地痢。    我国全面深化改革提出了目标釜券: 市场在资源配置中起决定性作用维,更好地发挥政府作用非聊。近年来怕好,国务院一直倡导转变政府职能盎埂,推进简政放权叫假虐。对网约车的审核柑丁,放权是进步鹊称闪,限制是倒退谷。政府应当创新行业管理襄艇陡,优化监督模式旦,构建平台审核模式讳欺裸,推动群众绿色出行客愧、健康出行梦,为“互联网+交通”营造良好发展环境卵盾青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人护庙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易穆燎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脆、品质等方面做了很多的投入岁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势步袒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杀栖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淑蒙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市佬椭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卢颇危、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缓谋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄旎浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邓倡毙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讹、品质等方面做了很多的投入峡炒褐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计封。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仇、时尚及科技感的一款产品蒲邯许。”韩德鸿说毫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫姥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奴缚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场稠屡握。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汐伺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”下稼。薛海涛坦言拼矗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730昧透、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茹衡颧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走臼必。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系替、制造能力法斜、经销商体系抱廓阔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   2月21日盼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搬。本次大会立足技术趋势糖,探索全球技术发展的内在原动力权,探讨人工智能触窜、量子计算井、基因疗法等领域的技术和商业趋势撩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讳房,有两项技术与人工智能密切相关哇澜,包括强化学习和自动驾驶卡车侧删薪。在关于人工智能的圆桌讨论中局探脓,多位创业者和专家针对强化学习乘赋、无人驾驶分享了自己的观点抒狡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车庭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车性煤,可能只在北京的五环里面开拿侠该,路况很好母楼,最高限速就80穿朵、90公里患颠,这种情况下系,车就会极大简化傅桨孤,驭势并不想生产一辆概念车耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯创灰沉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术馅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性接。技术投入上盟嗜苔,目前大家都在往里面投入很多的资源购,整个行业在往前发展猜锰,但里面还有很多问题需要解决介捐,包括保险赁胖齿、政府等翁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盟飞废,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道山缴狈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好摹僵故,把信息融合计碑、如何决策做好陌。图像识别拓展能力非常强漓,它信息的理解非常细致八抢钾、更加全面玻,比如前方有一个易拉罐山苫,有些传感器会认为它很危险拱兔溪,因为它是金属临,但图像识别会根据它的大小娥、形状去判别暴霖投。目前结合强化学习瓣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锋容健。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能很趁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔬队京,最终关心这项技术在实际应用中的可行性僳贫袄,说到底这还是一门生意浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪惺:李芳" "  【导语】这是最好的时代吕埔,车市销量连破发展记录巾酷潍,这也是问题的时代但剁,多元化琅、碎片化苇厕么,对整个行业提出了更高的要求捎啪。一切都在变兄,唯有不停思变方能随机应变婆陇徽。2月18日功,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贺能。行业内百余位思考者和变革引领者膊,与120余家媒体相聚一堂泰巨,在“变与革”的大会主题下小,共商“品牌与营销之道”梢皮蓟,把脉中国汽车2017效。广汽乘用车副总经理肖勇刊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英枯、吉利控股集团高级公关总监杨学良橙强诚、福田汽车集团公关传播总监许翔馁桂、SWM斯威汽车首席运营官余波沟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溜。以下为发言实录颅恼粒:   互动环节嘉的合影   李苗苗典:接受张红同学的邀请惹。下午好!大家都是老朋友了享腿俗。今天在这里皆,首先我兹苣В贺张红搞这次论坛泄姓归。第二解皋纷,其实有这么一个机会让大家聊一聊倾粟滇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆迟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力隧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字铝良缓。对这个数字眉,我想每一个人赎褪户,特别是管营销的人芥炕岛,特别是管品牌营销稍送、品牌推广的人炕沏吃,我想每一个人都有很深的感慨渡办。   首先请问肖总秦彩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物暮,也对您做过多年的跟踪队。这次请您上台客烙,我很想问一问疚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怪突杜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点芍?能不能简单地概述一下新厘汀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇匿撂:李苗苗老师第一个点名我咸触定,作为广汽传祺来说擒腿,正如李苗苗老师所说的吩,应该说是比较新的汽车品牌仙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浚憋谈、“两个坚持”淑皋,坚持正向开发和坚持世界级标准蜕疥。这两个中堂澜撩,一个是对产品开发的定位桐俄傲,一个是对品牌的定位龄底勉。   从中高端车型的新产品进行切入辣猴,相对来说这条路走的比较艰难一点陆浅罚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怪突,就是起步会难一点伟外裁,后面会越来越开阔伙伞捅、越来越顺蔽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候焚痊慈,内部也有两方面的方向坷扭痉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棘对亲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来体,并且在市场上面赢得一定的销量棠,建立一定的知名度冲。另外一派的意见烁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势勒庇,从中高级产品切入告芒。但是大家也认识到这个困难匡薪,一个全新的产品和品牌从中高型切入苇围,也就是售价在12万元以上微,第一款车型是12万元到18万元亭驹霖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丧,我们意识到这一点了杉屋胺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捌,其实2011年容攻趁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年斑澳,应该说是非常艰难薪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叭。但是2011年驰需、2012年有一个词就是“坚持”痉,做品牌是做两方面的事情显雷触。第一个是做好产品的品质哨划,第二个是做好对客户的服务稿蹄厩,以这两个为基础这五六年走下来吧税辫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瓣介剿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘶沛立,受到各位媒体老师的厚爱咐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌群,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滥齿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粪愧墙,我觉得第一个是坚持鸵处。在我们困难的时候不要去放弃步阶,就是把自己的品牌形象陆、产品的售价回到往下行的趋势币仙犀。第二为了支持品牌向上菏绒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务镣甲丝。   李苗苗坏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的库惨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程届颧卫。比如像现在的奔驰颂具,一百多年男拾,宝马藤爬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年童妨酒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌播。所以我这个问题特别想问一下陈思英总距弧诵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌踌肛售,也有现代的销量缺惨腿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷玛,您能够阐述一下吗欧铂?北汽在塑造自己的自主品牌方面悍,到底在哪些方面下的力量最大乳碉氓?   陈思英固逗袒:谢谢李苗苗老师倪锭仇,非常感谢红姐给这样的机会脚船,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌残。其实不是妄自菲笔晁氚濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恰腻雹,台上在座的各位都是大幅度增长蹄奶蔡,我们同比增长更高一点刀叛镶,因为我们来得更晚一点侯社,同比增长8.7%孟。   但是我个人一直在想这个问题盾涉拔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的背乡陆。像奔驰去年是130周年剃,今年是131周年跨,我想这才是品牌什。现在我们在座的各位给客户提供的喷酮,我更愿意定义为商品遂迁派,我觉得是这样敦。   从北汽自主品牌发展之路来看图末,各位媒体老师和同行都知道吴,2009年我们是收购腻、消化蔽担、吸收了瑞典的萨博技术秋臼,当时萨博的93骆矗惜、95的平台和1.8T牟、2.3T涡轮增压发动机的技术咎,我们是基于萨博的平台上牛态,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展太。2013年的5月份懦夹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称孪丁,大家对这个印象应该很深挖春。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蔼,当时也试图通过萨博平台的背书谋镁臂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端腑啼橡,因为我们希望建立中高端的自主品牌澳扭,当时的愿望非乘澹好鳞雀。但是事实上发展到今天蜂袭财,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陈。   但是没有关系勉窍,2013月5月12日投放的绅宝D70似,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音聪。这么多年的坚持是在消化腑厦瓷、吸收萨博的基础上进行的倘撩,源于萨博貌炊、高于萨博泵,我们有奔驰辽蜂、现代合资的反哺憾狭,我们在人力良矛扩、财力趁乔爆、资源玫瓮、技术浑苹醋、研发咎疚、生产穷谴渤、制造方面痹牢,都有很多反哺给我们侥,北汽近几年高速发展墨姥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆极棺灯,这一百万辆含金量是很高的郸擞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莆烹田,但是我们用五年时间实现了一百万辆烤多从。这里面还有几个第一和差异化产品玲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腐传绊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胜屎。   基于萨博岛画、源于萨博和高于萨博的消化姓、吸收和引进敌匆,同时基于奔驰和现代的合资反哺尸促,我们坚持为消费者提供好的产品撂促谩、好的服务间挽患、好的品质扭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近箩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质释邦橙,比如中国新车品质(IQS)IQS贸肮疽、强制性产品认证(3C1000)烫巴,3C1000即三个月的购车用户中谓乃,一千个用户的抱怨度是多少深爆,我们的水平无限接近了合资品牌腑还。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的袄热瘦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弟深,希望有一个很好的中国背书郎,给大家提供一个很好的产品体验娟居广、品牌体验和文化体验检呻。   李苗苗裴:听到陈总的发言我一直在想褐瞄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO荚试般,现在经车岛牵看到“北京”的LOGO撩。   前不久岭拒,不去杭州是到处都有吉利车夏凡型。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泻琉玲,推出一款车就红一款车博。请问杨学良腹炭,学良也是吉利的老人了箱,一直在负责品牌形象的塑造斗女幢、公关失拟龋、市场矩策。原来我们也沟通过这个问题访尸才,对于吉利来讲收购了沃尔沃南嚏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块笨陡诡,这是蛮难的事故紊。刚刚陈思英总还在说萨博坞舰荣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃煌恰场,感觉蛮纠结的型卑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氓?   杨学良疟肯肥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暗,第一是对标绊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奶晴缝。我们是坚定不移地在执行糙,而且到后来做博越查、博瑞之后有越级对标郸撅。比如我说开发一个自己的A级车寒狭,可能要跟合资的B级车对标房。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域讼绷,包括研发霜陀腺、制造敬、采购射、营销尺寞臀,我觉得成果是非常明显的汲割刑。   第二是坚持走精品车的战略甫僻抗。所谓的精品车峨贰炊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值熬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近彩物,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准燎陷猜,比如车的造型设计上面矢洗,自从我们在全球建立了四个造型中心形惭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的姥肠。既有符合国际的审美潮流枪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面培。比如说在车的智能互联领域极,在博越车上面车机人机互动的功能上拱,已经超越了一些合资品牌墟,这一点使我们感到非常骄傲吵嚼。   包括在工厂的制造工艺上四涸凌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺皋邵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扒,因为我们现在建得比较新篡响,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来射券。大家可以看智能化程度最高的工厂盾萎,现在实际上是在自主品牌的工厂中何帛。   第三是一直在坚持口碑连扦解。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任话牢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茨。这样就可以真正喜欢这个品牌锑号培,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毛毋剿。   刚才提到了浙江舞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戊局椒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冒,大概接近了7万辆伴。这在以前是没有的视菜闲,而且这些用户里面很多都是弦惨镀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钮溪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盖瘸。目前因为我们的品牌在提升譬趴羔,我们的品质在提升乖房门,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拼权霓。这从我们同行寄,包括从传祺断、北汽的产品销售上也能看得出来超莫。可能大数据调研开此虫,像一点资讯的副总可以讲讲尚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品规浇隋。   当然您刚才提到了在集团层面哗领,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鲸妒,同时又实现互补晒炔刀?这里面还是有很多原则杰担,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倍恒贤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钝桥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棋脾。沃尔沃是高端豪华品牌墒既,是跟豪华品牌去进行竞争的粳嚼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应摩火几,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吞邵、流程痞、标准细,包括人才的培养和交流晚兔。最新我们做的一件事鸽涛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谈裴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO艰课剁,可以说没有沃尔沃这么个老师颓俺,没有沃尔沃这么多年积累靶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稀牵。我们相信因为这个架构非常新灰继间,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平让哩害。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锚,以及质量再上一个新的台阶晴蝗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谰错呵。   李苗苗彩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钡苗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面愁叛乏,最重要的是坚持了哪些懈串?   许翔拒:谢谢李老师铂跑,同时感谢红姐给我这样一个机会录汇翱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车暇酪碉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友潭秒。   福田汽车是商用车企业判馅筋,和乘用车企业还是有一些区别醒怂庙。我们主要的目标客户群是to B的烩观,正如您所说寇玫汐,我们是1996年成立的醒,到去年是成立了20周年刃肆,通过20周年的发展趁,在过程当中包括您和各位老师的支持羌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业韦倦。在中国轻卡市场上填垢嫂,已经是连续十几年的第一了芭。1996年在山东成立警,1998年上市澈促莫,2000年进行区位调整就来到了北京峭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题饲水豹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视串田,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分半。我们可能把这个品牌是这么理解的红,现在业界对品牌有很多理解的方式梧册,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营啸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中镜矮休,所以我们从整个的业务流程上来看肚,这个品牌业务就是在其中的抵。所以我们这几年在企业的发展过程当中舵斗肌,品牌也是在不断涌现谈,大概有几个阶段细。   1996年是以轻卡为主导编,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛崾搿,用着正好”戏榔。在当年的时代抓住了市场机会菲瞎褐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一驼。   在2000年之后漂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位老,进行了商用车全系列的烧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车爱双柔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车溉蛾,这是一系列发展的战略苍撇。同时把品牌又进行了再升级度,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饯翱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墟。   在这个过程当中翁五歧,福田汽车不管是做品牌还是做企业归彭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秤静艘?一个是福田汽车在商用车范围里面拇沛括,就是在整合资源方面觉得还是不错的贾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巨期,花了八年的时间跟他们谈合作郡凑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讣马末,生产的产品也是福田自主产品欧曼届粟县,同时和福田康明斯成立了50咆:50的合资公司参毕瞳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用互宏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广淑寿、先进理念之外庭唤谷,科技创新也是核心的一个点察凄窃。福田汽车虽然作为一个商用车企业米祈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比釜暇,但是也是做了很多的工作促椽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蚕稍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右客奈。我们统计了一下法浮,和乘用车企业也是差不多的疙。   而且我们在研发方面禾采,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沦边对,这在商用车企业里面比较少见钞涸稳。不管是先行的技术铝腺酸,还是技术传承方面都做了很多的研究篱卷,包括去年也推出了超级卡车屡,也是整合全球资源打造超级卡车偷栏。全面从安全惋孤鬼、环保方面进行新一轮车辆的升级伟城。   我觉得总体来说吧佃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业草融钞,是一个有着锐意进取陌舜届、远大目标破,是一个愿意为客户浩稗、为所有的股东富衰、合作伙伴讳粉宫、利益相关者带来更多的价值就,也愿意为更多的卡车司机媒辽片、货车司机带来美好的生活和幸福的生活即。谢谢!   李苗苗凰菏杜:2016年一年有很多新品牌出现送催究,也有很多刚诞生的品牌在努力申挛祷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嫂歼、宝马屋起商。我就参加过场在北京的怀柔痛溅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卯扩赏。我当时心里就想斯威蛮有钱袄赂中汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢渤悉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奋?对于刚诞生的品牌方犁,品牌之路有没有塑造的路径洼?你能不能简单地概述一下九膏焕?   余波金颓:感谢红点汽车和李老师馆弗巩,各位媒体朋友和各位同行岁家,作为SWM斯威汽车才乔撇,可能很多人觉得很陌生燃抱,可能没有听说过坝圈,我简单来介绍一下切曹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌币潍厩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活填闺沁,7月份品牌上市湾,8月份第一款车SWM斯威X7上市联咀。   今天让我来参加这个论坛酬,我们的心情很忐忑汹粹幻,我们是一个汽车行业的新兵荤,我们是抱着学习的态度来的裙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师窝九袱,希望多给我们一些指教梦乾别。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢歪敞?我们认为这个品牌给用户的是两部分殴,一个部分是产品的硬件下腔,也就是物质的东西忙鲤。另外一个部分是精神层面的毋佩梳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV仁洞褐,第二是付诸了一些智能化呈、空间和外观舵聘,外观也就是在意大利建有一个设计中心负冀泰,在外观上有意式的风范皮。   从软性来说躬,我们要付诸一些内涵藩瘫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扒坚,通过植入意式生活的方式股,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驳。同时我们也在倡导一些生活方式澳碴污,通过软性的文化来塑造太侈活,解决通过硬件和软件郝,以及从物质和精神层面塑造品牌煞獭瘟。   至于未来怎么走队挨骇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求担苏。用户实际的需求和市场的需求挖剑里,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侧赖,未来我们还是要跟着市场走碧。   李苗苗丁燎:我旁边坐的也算是媒体人铝环,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了当。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢响?因为主持人给我了一些问题蒙琼劫,我个人认为不想问一些特大的问题特,就想问问这个问题纲讽没。   付继仁串规簧:谢谢李老师仓皮,这个问题还是挺好的授。刚才您在问的时候阿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疚徘色。   一点资讯是比较新型的资讯平台丧媚纯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吹呕,我们是做平台甫,不仅自己生产内容绘卷,同时全网抓取内容疼浪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容犬,再把有价值的内容分发给需要的用户刃霜逃,完全是自动化京劲匹、机器化的高煎。我们怎么去帮助车企呢客?我分享一个数字丧。   在过去一年吵弟可,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的项侗坦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业劫,第二是移动互联网的平台黔签,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晚。很多的车企其实在做品牌的时候炊贫,都会要求最终的效果拴仍冷。坦率讲驼舒莎,以我个人来讲这其实是两个事搐,因为品牌本身是非常感性的诉潮,效果是完全用数据有结论的土蔼,就跟一个人去吃一样贡婚,吃了四个馒头饱了捞瓣剑,不能说只吃最后一个就饱了胸虐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量徒椭牌,现在我们有几个大的方向狭体荆,第一是更技术化的跟车企进行合作姓。比如说从去年开始嵌死挡,我们跟上汽通用进行PMP的合作缎。客户自己建了一个数据库燎邯,就是把用户进行了一个分类踢隆。然后我们每一个用户来到我们平台上寄山,他知道哪个用户对应了什么车型棱乓算,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骏,也就是把他们的流量经营得更加科学败傲。   这个给到我们之后鸵嗣及,又发展成了一个新的技术驱动酿菠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多彼,还是看汽车外观的细分多些。这不仅可以推荐具体的车型恋,也可以把具体的创意自动化爬筹恍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果岭际旗,这完全是技术化的匹配澄僳。   第二点锚,我们是一个内容平台枯即玩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容兴,能帮助到车企做非忱P酶牵好的传播搓拒疮,有的时候这些内容并不能够被发现鼓圃车。现在我们把广告当成一个引子弛邯,不是一个执行的结果苛魄挞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胶奖扇,进而把下一步的行为做好趟温。比如有一个产品是一触即发供,用户点过客户的广告之后廷灭靶,我会直接给他推送相关品牌的内容翠莎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起割,再去看有没有点这些内容呛,有没有评论晒缆矾、转发加骡勿、收藏内,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蓟龄锋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试使擂队,把广告和内容进行打通响茫刀。   第三点藏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肪靠炔。这个场景是有时间俗、地理位置和非常多大量的内容和数据屁犬图,所以我们现在也在构建新的大数据的平台啃墙沪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的貉卧客,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辖鲸,或者是去日本还是去韩国旅行坞糖。这些并不关系到最终的销量提升多少夺熟郡,但是可以了解消费者在关注什么耻蘑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扑宽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氯,一方面要通过你的技术盎丢瞥、数据实现更高效的转化几,实现现在解决广告主的一些痛点伴。同时要帮助广告主把服务做好吧,说句实在的都是服务用户忌,我们产品的用户也是车企的消费者何,怎么能够把这些用户服务好餐介迷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嚼。   李苗苗石:付总说得很好攻抽檀,借此我也想说几句每突淋。我看了一下抖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人倘蔑,也有一些厂家的朋友邓眠,我们每个人都是汽车人吹巢碧。   我在想滥碗,得益于这个好的时代桥阂,既然是说品牌谐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缸,无论你这个媒体叫什么名字饥,找没找到自己的定位捞尾港。无论你这个汽车是什么品牌暑多歉,你的用户在哪里娠。过去几次会议主持上都说四个W来,也就是我是谁茅籍、我的用户在哪里录夯、我为用户在做什么被、我还能为用户做什么茹甫挟。包括媒体也是一样疤,我是谁(什么媒体)驰驮,我的读者在哪里拱誓,我为读者写了什么样的东西酱,读者看不看认答斧,这是不是你的读者群要看的冲绰揽,最后是我还能够研究我的读者洽、研究我的客户凰吨、研究我的用户咯莽年,我还可以做什么新捍隶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立焕,一人问一个问题就结束汲。   请问杨总冠,刚刚说了这么多裙肥郴,就一句话敖,什么是品牌馅痹氛?我们说了半天品牌窍。   杨学良细:我觉得品牌就是价值摩,消费者买你这个东西值不值母腑毙,如果他觉得值了团己,就认可了你的品牌井得。   许翔蛇峡桃:我就按定位的理论取忌,品牌实际上是一种品类的代表及,消费者是用品类来思考宏,用品牌来表达深法。   肖勇郴聪:因为我是做销售的饥僵,我可能最直观的印象妹,我觉得品牌首先是一种价格详筷、价值体系芦甭,同样的产品能够比别人卖得更贵惹景狼,别人还愿意买我的热臀帕。同样价格的时候楞胳墨,别人的产品卖不出去剔凸搂,我的产品能卖出去簇幢,我觉得这就是品牌辱。   第二躬鼎,我觉得品牌是一种文化佃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锰捌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势罢葱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坤,但是我的文化能够吸引他恍磊侗,我觉得这也是品牌的一种表现蔫。   陈思英仆还:品牌首先是无形资产誓恰硅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的癌欣慧。第二也应该是产品嚼茄挫,可能是一个标记膏、标识定汕抛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动广,在人脑海中所有的记忆萌。   其实品牌的英文是来源于MARK加,就是在没有货币的时代物物交换的时候颈敖,在畜生身上有一个MARK扰,Market就是营销珐靶钎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尖。有一个比喻嘉橇睹,品牌就好比像银行储蓄筒抠匆,储得越多品牌价值就越高概。   余波骋独:我觉得品牌在直观来看就是商标蕉灭,另外是产品韩。真正给用户留下综合印象的是产品信罐遂、服务和文化的结合碧封,以及对用户的印象及感受就是品牌堡娩卤。   付继仁哦陌:我觉得品牌到现在这个阶段尽,也是一种共鸣哇,像营销1.0是以产品为中心凛采,营销2.0是以消费者为中心棋固,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心唾菊,这三点都离不开品牌厩垃,但是代表了品牌不断的升华捕晶炯。同时品牌到今天来讲仑烈,不简简单单是一个口号乡菇、标签浓郎、LOGO庇,还是一个行为准则腔蘑纠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盛讨蔼,还是每一家企业舵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务灰,并且怎么样高效地执行和检测蜕。   从这些来讲蜜阿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吃驳蓝,如果想清楚品牌一定能做好峦瞥,至少能够对我们服务的那些人做好栓淬钦,那也就足够了冒。   李苗苗脾单:今天能够主持这场论坛挺荣幸的删。关于品牌几天几夜也说不完姑啊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惟。   谢谢大家在座的聆听敢牛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶旁董:李芳 版权作品晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权却,严禁转载蓉碘,违者将被追究法律责任拳鼎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疟,车市销量连破发展记录膳,这也是问题的时代唾此墒,多元化射扳、碎片化茨熬,对整个行业提出了更高的要求嘛风。一切都在变沃陈懦,唯有不停思变方能随机应变肌。2月18日婚颈侍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕被。行业内百余位思考者和变革引领者侩仍守,与120余家媒体相聚一堂檀庆,在“变与革”的大会主题下钠颗,共商“品牌与营销之道”淑,把脉中国汽车2017竞毕船。   东风标致总经理李海港窖剑贝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东刷告沃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斑念、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菏巴茂、奇瑞汽车销售公司副总理范星忍簿免、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动洞棠。以下为发言实录炬滥奉:   互动环节嘉宾合影   主持人说活疼:2016年是一个销量大年释辖多,更是一个营销大年阑。从二维码营销到VR营销毖,从下沉式营销到自主营销施,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球顿失寇,广而告之悄悄地变成了城会玩卜漂灯,车依然还是那个车跑夏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蛔祭释? 第二场论坛的话题为抱:中国车市新战国壕,车企将如何做营销圃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挥齿葡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流琴薪,现在重担在我身上嵌,由我来主持第二场论坛郝阑,和各位老总探讨如何做营销诉盾饰。   因为第一场是说的品牌据柔,品牌建设也是非常重要的一环壤饶涡,我们现在就把品牌这一页翻过去教收红,就说一点营销其他方面贸艾讹,比如说跟市场扰、营销相关的一些事情狗超讽。我们今天的这些营销人老,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盘唉瓮,因为他是面对着全世界最大的销售市场孩杭。面对的是最高增速的市炒埂,现在技术和产品快速迭代工捍亨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性普裙,所以他们是非常幸运的伤,十八般武艺怎么耍都行姥蚂。   同时很多营销人也在自嘲官,其实汽车营销是最苦逼的一群人羔抗箍,因为我们面对的是世界上最全的品牌捂遁,我们面对的是最多企业的竞争记,我们还面对的是最难以琢磨的浪偶令、难以把握的政策环境和最善变的消费者库。   当然了我们这还不算最苦坚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务八健挨,所以这样的一群人的所思所想物蝎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得据漠浑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弊匡。   汽车品牌最新的一个品牌定位动偷,在座的应该就是汉腾了测谜脆。请问汉腾汽车的副总嘲架、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惊箩陀,您给我们简单总结一下稳哩举,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的加靠?   于晓东镀麓尖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巍拔兽,让大家来了解汉腾汽车策。汉腾汽车目前是全新的品牌谜纳拢,2013年11月份成立赡体,5月9号品牌发布径,9月6号新车上市孰板,第一款SUV产品汉腾X7小枪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟就,本着向同行和成功的标杆企业去学习锯既,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哨地。   2016年对于汉腾汽车总结来说吧勃,第一点是品牌发布平,这是做市场的开端扇微吓。   第二点是渠道赁捞梧,对于新品牌是重中之重的工作矢,渠道顺利打开的局面饲嘿咀,签约181家扣,正常运营150家辆敬檀,渠道作为做销售最根本的工作臣,没有渠道缔磷太、没有服务扁笛恨,消费者也无法触及和体验撩涝,对于一个新品牌这是一个开门红巨宿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逛耙丛。   第三点是在市场上酵辽潍,市场层面上重点资源向一线倾斜信,资源都花在提振经销商信心靛、帮助经销商达成销量上炊,因为作为一个民营企业敖,作为刚起步的企业诞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线歧,支持了经销商的销量荷傅啼。在品牌和市场的方面忍矩菊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滩荆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑馁篡。   刘小勇帕搏隧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拷,汉腾除了自己营销的亮点之外描,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的既,或者对您的触动是比较大的柯顾?   于晓东串叉:做销售在产品力表达上迪房,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式处舒,在2016年都说是视频和直播的元年吨本潮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乓晴。包括产品试驾挑战的活动碉扫故,也是和斗鱼做了直播的活动伤磕画。在我看来在消费者了解产品上耿浑,可以随时随地焕,而且是更加有渠道客观了解一款产品咯湃。这对于做营销来说驴菲,既是机会佰,也是挑战蹦。   刘小勇恨:请问李海港先生共恰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钡,尤其是传播的环境莱纶、传播的手段卯怕扑、传播的模式发生了翻天覆地的变化刮锻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢粹裁?   李海港收餐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拼嘿,在新技术饶、新人群和新的竞争环境的驱动下赖,媒体处于变革的时代匆,原来的架构碎片化了乐,新的架构正在建立逆,当下处于这样的时代倡挪饥。很多事情是这样的趋势灌浚府,原有框架维持很多年柒晃,突然间环境变化之后碎掉了胆,再重新建立新的架构缔赔队,万事都是这样的道理汲。现在媒体环境是什么样呢悸梢唯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氏封青。这样可以导致媒体的平台化推漂轿,另外是媒体人的职业化或个体化巧杉爱。   简单来讲呕校,我们以前是自己做东西扣氯毛,自己在自己的商铺里去卖盛。现在不是了溺,现在可以自己做东西默,自己去租商铺山戒慌,有的人专门提供商铺岗,有的人专门做东西瞎官。这样可以做专业化的组合闻怯,效率会更高蚀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烧衔,红姐以前是媒体人辰粮,现在有自己的传播平台幢判插,也借用了社会化的平台叭橡钡,把最好的内容输出颓,她做最专业的内容抗考辛。我想平台也会用她的内容炉勿检,未来的板结新的架构就是这样的安布勒。   在这个架构下作为厂家要适应蔬佛,东风标致已经做了这种尝试犁慈,去年把我们的公关公司能力削弱尺醋桂,因为他们的稿子太硬了填,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人夸,从专业或从第三方的角度看待东风标致绊栏耐,我想他们的稿子会写得非称拭Γ好芭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣售牢匿,这是未来的趋势眷幻。   刘小勇怜:我听到有一种观点虑价,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西床,我就抓住了更多的消费者互胺碌,更精准肋骆骨,我的销量就会增加潮硕潜。但是有一种观点认为模淳晚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绰膊膜?如果总消费需求没有增加桔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后播适,是不是大家又打平了味酵。就像一个剧场理论俗,原来都坐着看戏娩坷,后来都站着看戏了败触硷,其实看的戏是一样的仕壬弘。请问奇瑞的范总岗祭,您怎么看这些新的手段钩谈、模式对销售营销的作用宫儡?   范星尘俯:首先感谢红点汽车舍抛遣、感谢红姐屋唇毖,也感谢刘主编韦艰。实际上前面两位老总谈得也挺好沤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陵。   说起营销午,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赊氢。但是从营销的最根本限,还是回到对客户的理解屉。我们最近几年对于整个汽车市称闱业摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整霜界,最核心的是我们看到了两点变化亨,一个是围绕客户端的消费升级迟锻佳,第二个是客户年轻化的变化卧。这两个核心特征的变化墨错力,带来了所有客户需求的变化肺韦井,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展极脆。   应对市场的发展提斧,我们称之为整个自主品牌的发展迪,包括奇瑞自身的蔫快,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣酝浚快鬼佃,年均增长在40%左右的增速锈动美,所以说基本上属于原始增长的阶段隘。奇瑞从2012年和、2013年开始进行战略转型熊抡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段番,我们做的核心是提高整个产品的品质式,是我们整个战略转型的核心天门。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力呈肉形,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品措、好的服务句杜。2016年我们已经进入到2.0阶段叮蜗遁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品木怂婚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可单卸,整个2016年集团销量也突破了70万辆趴热,增速达到28%不耙叭,国内市场超过了36万辆铅,也是过去五年来最高的一年挥。国际市场中鹅,我们2016年实现了出口8.8万辆挠捂鞘,也占到整个中国乘用车出口的1/3邢,也是连续14年中国出口第一的车企牢。   我觉得取得这些成绩搭酗,销量数字是一个方面错,更重要磊、更为看重的是结构的变化呐,第一是企业盈利水平的变化狈,为支撑企业未来的良性发展坷骡即,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苏省。第二是体现我们战略转型的成果攫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可埠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%号。第三是客户结构的变化楞县,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%毖帝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升南,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%炕,实际上我们更关注的是除了规模的变化牛,当然营销数字很重要杭轰贡。数字背后更关心的是这些结构的变化吴,怎么产生这些结构的变化户检扦?从我们自身对新一代消费者的理解辅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验衅。   客户体验的三个方面我们一直在做挠,第一是产品体验微秽定,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啸四翘,行业平均大概在35%差,奇瑞可以做到25%价,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台你,今年还会陆续推出更多的平台诬梳。当然平台不简简单单是全新车型的概念翅疙朽。   第二是品牌体验舷危狗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娘闯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销华。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盖,现在很多企业在做营销过程中视频烽幸、直播方式应用是越来越多了兔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拜。今天消费者接触信息的方式发生了变化鲜锻枯。   第三是整个销售服务过程体验的升级订,在2016年网络规奈辏和第三代形象店的升级煎,为了保证客户体验的一致性捷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钢泻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逼菩、优质的扣祭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弹辟储,这是我们正在做的肠搬毖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呸,谢谢!   刘小勇勃:谢谢范总疮队,现在的汽车营销无论是从手段捻艘瓷,还是从模式溶此辑,包括内涵都已经发生了非常大的变化酣呸斥。我顺着这个话题再往下问一下棘,请问刘晓科总苇桓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论册孟、营销套路陶,您觉得现在还适用吗墓仕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晒垄垃?   刘晓科嘲炊:刚才范总挖稼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势男,因为这里面在我们整体来看阶淖,其实我是一个新的营销人旗掂蔼,刚刚在这里两个星期辉备戒。我以前更多的经验还是做用户硷,去看用户的发展颇劲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蕊掳、网红垒、娱乐化蔬霸卡,甚至还有用户的碎片时间舌氛腐。但实际上反应了两个变化铣赂,第一是用户浏览的轨迹改变了攫探哺,以前在PC时代沙磨,大家基于浏览器阅读凰倘暖。所谓浏览器的阅读体渭,对于从一个网站跳到另外一个网站培雌坪,这个成本几乎为零速,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肉驼隙,只要在浏览器就好鼓。PC时代兔偏,网址郝镁霞、网站憾渤筏、浏览器是值钱的际。   对于移动互联网矛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下隙次,对于微信小程序也有很大的期待逗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观反。最终来看扣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流粗盎。在这个主流的前提下沽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读揉唇潍。在这里出现了两个问题窍传,也就是时间的问题吾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候湃琳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的罗。如果是比较泛一些的资讯或APP骋同,如果中国互联网网民用MAU看魂,月度覆盖量几乎全部覆盖樊趣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酞伟磐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浚抨朝。但是什么会不一样涵?就是时间响挂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲歌,我也高度认同一个观点缝戳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要概。在这一点来说锑断,我们的营销不是去抓住用户斗馅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户理夯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起些筋。   基于这些理念的变化剧栏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容界另垒,而现在发现专业内容看得比较少一点盲。专业内容对于用户的阅读樊,可能是女性就不太爱看妓奇角,覆盖用户的时长就变短墩鸿。什么东西会长呢疙午?从2016年胳卵绕、2015年的情况来看遂娩绞,我们发现基于娱乐营销的网综时间滔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宠岸喉,因为可以更好地去占据用户的时间棚。比如说我们投的一个网综节目少膛链,可以有2个小时以上的品牌露出时间拎。   对于用户来说霸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起秆确,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谈拌阔。无论是线上的蓟,还是线下的挛。   另外一点赖,我们做了一个用户报告滦搪舅,会发现用户现在在看车的过程中沛汲,比如专业的导购遍败,发现用户的时间梁豁、决策变得越来越短陆,对于专业媒体用户来讲羌酿呕,用户平均决策时间是108天曝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凄,这52天对于内容的需求是很轻的既嵌,包括频次是很轻的逼认念。从52天开始一直到97天孺,基本上是从几款车的比对到交付定金救惺,因为提车还需要一些时间锰歉拔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蓟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要软尸题,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接社,而并不是像以前跟一个机构去发生连接较。也导致现在的自媒体更火侠,因为大家更相信人睹嫡秒,也就是网红的力量会逐渐发挥郸几,包括IP的力量圃傲。   营销的变化是跟着人走的窟惰,用户的体验偿、用户的行为发生了变化皋氖,我们的营销一定要适应用户的改变赌墓。   刘小勇芥忱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总梧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舜侣矾。想问一个跟豪华车相关的问题乐扔苍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的外故,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了邓,从超过10万辆到两三万辆的都有搐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌皋徒碱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗暮?或者会发生变化吗肺铅?会发生变化的话绵啤滤,是什么样的主推力量来促使发生变化嘉?   王顺胜酵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哆熟,作为广汽讴歌这个豪华品牌灰扁,去年4月份才成立了新的事业体制钠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捐,10月22号四驱上市为菩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诲害蓉。   从去年一系列的举措承凸轰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌具。像主持人刚才提到了裸辖倪,怎么样去改变格局牢?作为豪华品牌在中国馅鬼,像ABB进入中国市场比较早渭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上式售辩,其实我们也做了很多思考次寇哺,想跟大家分享一下祟侮。   第一逻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早番乳,也是十年左右的时间苹卯爱,也不短吼玖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梨伴商。作为这样一个品牌要找好自己的定位错,我觉得是特别重要的疆狈东。我们不是说跟谁去竞争迸饱,而是在豪华市场找到适合自己的位置吵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措备,包括在上海搞了大型的上市发布会嫂穷旅,在上海中心进行首秀械填地。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录闺恐,这也是用来提升品牌的葡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV患歉莫。这一系列都是来提升讴歌品牌的髓即。   在后面的发展上希催,包括在2017年也做了很多的思考判污,就是如何在营销创新上做一些突破梨。比如说植入了体验式营销悉,包括即将上线的体验店碌琉,可以跟移动互联和终端裤,包括一些PC端进行一些互动菜盯瓤。包括很快会引入管家式服务跨睛端,让用户真正能够感受到服务和体验倦。管家式服务是一对一的现柏,能够让你感受到有针对性警,并且有温度地触摸到服务的形式你单拣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贤钠层,我们在形式上也进行了一些创新接。   尤其在内容上面促,我们以内容作为引擎瓶,创新作为驱动嚏,作为后来者品牌绕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蒙慷。至于格局会不会变化晦,其实每天都在变化难残。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局剁泉笨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升篮嫡皑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌榷涩,我相信之后会在变化当中不断求变伯绊。营销魄想浅、创新不但要传承好的东西沙穗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念枯,跟大家一起共享一下纳风。   讴歌作为新的豪华品牌吗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汝旁芳,希望在座的媒体以后多多关心瀑薪痛、多多支持绒县玛,一定要让它取得成功烽沥,谢谢大家!   刘小勇逻:接下来有请江淮汽车李总狙嗡醚,咱们聊一个关于2017年的话题炉泉猎,现在年底煌、年初做营销的也是做足了功课豆,关于2017年市场的预判谦郸。能不能把您做的功课分享一下滦抱吐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狮俊?   李建华埔:小勇这个题目“袭击”挺厉害淋,营销这个事在台上讲碳迫,对于2017年的营销还真没有想得特别细构淘。对于营销耐,以前讲欲文明其精神惕舵腿,先自野蛮其体魄饲,营销在中国还是跟认知相关扫,属于文明其精神发展之内的煌删。营销在2017年来讲电弦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运春,全球规模最大匣纪辖,还是保持增长烽敛,需求会很旺盛宿疏,同时也面对着一群非常不确定的消费者抠娇,这些都是一些确定的因素什。关于不确定的城试,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi田,这使很多事情产生了不确定性郴窗,也使推广方式产生了变化垂科。在一个变动的世界里要想做好功课伤,关键是有定力把握好不会变的东西恼。   就江淮来讲诧困,2017年一方面会更加关注用户的需求撤抛剩。因为从做营销来讲伍携,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惭。一是用户看到产品角变骏,如果产品很美好啡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入舌嚷。第二是当产品出来之后谰来,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辆,如何让消费者跟它产生很好的接触鞭、接受它驮屉精,让你的营销做到有广度糯闭、深度和温度剖,这是营销人需要花功夫的地方聊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量超篮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄ゾ伲好的保留和记录下来偏力,强化终端的执行力钾。这是非常重要的咐,当消费者看到的车是处于被管理的状态和,他就会有好的印象酞。如果是管理失控的情况鲁,就会认为这不是好的产品单饰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钮法夸,这个产品是不是他所需要的躺勿,能不能让他在过程中感受到认知和认同辣逛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肝旁杰,现在已经不太需要你告诉我什么了饰,往往会更注重你提供给我的事群,是不是我真正参与过的迪腥惠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV距逝幕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论实棱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV八?可能现在需要一辆高颜值顷辑、大空间露泪锑、强动力檄镀具、低能耗贯仕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来煎,所以2017年上半年会投放一款S7逞介煽。前面的消费者参与了意见坡沟按,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来派,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触暮,形成了共同创造的氛围橙。往往共同创造的东西檄掇,我觉得是消费者乐于接受的东西贯丹。未来共同创造翔嘘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茧氛烤。   刘小勇疲闹凭:非常感谢李总凌坤话。我觉得现在开论坛琳秆翘,最难的是请嘉宾惯起狈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾皇嚏,是嘉宾请来了之后不给时间说蛔狗吾。今天这个恶人就让我来做了筋,咱们就不说了吾挽党。   最后请每个人回答一个具体问题膝,刚才进门的时候有一个调查女绩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妹?我们从于总开始剔怖。   于晓东娇拦粱:我觉得2017年应该说挑战大程车,期望更大咯魄井,我更看好细分市掣牟暮摇,因为我们也是做SUV的嘛峡春,我们更看好SUV市场的持续增长擦丧。   刘小勇芭叛:全行业增速去年是13.6%县如宿、13.7%端算。   于晓东弹:我预测2017年是10%帮斯。   李海港凤封:8%脓蒜关。   范星鸥衰:我就说一个数白锯,虽然说一二月份看到环比有所下滑播还米,但是看这个数实际上同比还是增长的骇欢偏。本质上今年不用担心澳,我觉得还是在8%到10%之间胯。另外最近看到1月份的数据出来了烯氓馈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额牡杆,这实际上是一个分水岭虫疯琳,一个很大的变化魄汹龚。   李建华鞘:我觉得应该在5%到8%苏,可能会接近GDP的增速朽番。   王顺胜人:我觉得整体会在8%到10%以上首雌倦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上统顺。   刘晓科兑叔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点悍能寸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挤娥撑,我觉得再加两个点是8.5%椽。   刘小勇湿:你更准确了蔬怪捌,到了小数点后了泼。非常感谢各位老总的精彩分享户瓷酞。就像李建华李总说的箍蓝,咱们说到汽车营销人碳,媒体界有很多新词来形容首搅蜂,像野蛮执行力或变态战斗力施详老、狼性文化等等悉谴。其实他们是一群非常善于思考的群体痉投莽,他们的思想的深度决定了在行动的效果反菠惨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在灵土,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侣芹狠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门竣:李芳 版权作品标涝车,未经环球网Huanqiu.com书面授权躲饯,严禁转载颠,违者将被追究法律责任缺钵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日办蚀毋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鞭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粳沛袄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鸥库。以下是北汽集团党委书记到、董事长徐和谊的主旨发言疲块绿。   徐和谊瓤幻岭:尊敬的何部长翘轻,尊敬的各位领导僵撩酒,汽车界的各位同仁瓷抨,还有我们媒体界的朋友们九,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桥将,探讨汽车行业的发展话题计洁廖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年守噶,这一年间我们先抑后扬惯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杠妈类,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卢多诗,最终以产销2800万辆鸥嗡叛,同比增长13.65%的优异成绩陵,完成了一年的一个胜利的答卷洪冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赁琳,为不断探底寻求新方向的中国经济啤,可以说去年我们再添新亮点办。成绩固然令人欣慰拓,然而先贤有言狡,一切过往皆为序章妊送商。今天站在新年的起点上回望从前钩檬,我们发现深沉变革的暗流涌动羚邻抨,启迪未来的创新发展偿且,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捅。   亚马逊无人超市惊艳登承傩げ椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军培酱享,提振实体经济箭在弦上目价娃,消费升级引领我们全新的商业文化时代咀洛,技术画棋、商业模式啡、国家战略冻、市场结构结合在一起琶唇,这种更替的演进炬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点忱,正释放出巨大的改革能量痛,正引领我们整个行业迈进全新的时代袱裂。   一是技术模式在不断地创新搬靛茅,汽车行业转型正在进入落地期炕轿朴。最近几年在互联网具、智能化鞋亥、共享经济等多方的洗礼之下九红,汽车行业正在同创新中被颠覆者盗坎,迅速地转变为创新转型的主动执行者暖遍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟秸,日系车企抱团开发人工智能技术呸通,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乌归多,可以说剑指出行解决方案贡敛悲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横柿,在新技术臀颠裴、新模式领域不断落子汰肚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期五漆煞。   二是消费升级泄藕创,品牌之战成为未来的新机遇蟹垛。随着互联网思维的逐渐渗透叉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念儒稳节。情感价值退科扛、消费文化荒锈、消费者价值观越来越得到重视曝,网红营销拨、二次元营销冠冗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棋蜗突,实现产品表达与消费者价值的同频共振怯脊。   另一方面戚乏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揩栖慑,为自己的人生价值代言劳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汾。   三是提振实体经济部蟹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫融韭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一娘驴物,就是提振实体经济材粪靡。其关键在于制造业转型块碗,转型经济学的研究表明童便霸,制造业转型中产品技术固然重要幢,但管理体系更加重要督踞木。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化表、网联化建设砷馈,就越能发现在信息化建设这种大背景下暇铣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乾。前几天我看到有文章提到骇崎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冈牢。这样的提法虽然夸张霓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肠,我想却是切中要害的尘笛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兴骏嚎,随着提振实体经济逐步落实壕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粪脓。   四是政策变动集丸麓,新能源规模化黔疵、市场化成为未来的大方向乐。2017年新的政策正在逐步地落地边钎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境朗藤,行业准入规则北、动力电池规范条件等政策的制定守裸,从各个角度划定了新能源的市场边界冠。   另一方面太侯,碳配额寄篙、双积分罚、新能源补贴退坡耿,无不要求新能源发展要还原市场化手段胺纠,聚焦核心竞争力士葡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梗陵掀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规虫。   纵观整体形式的发展兴味,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上司。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瓷贸。数年之前显敝壤,面对互联网行业的冲击毙,我们以为我们只是需要一个互联网+欺贤帝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折录,还承担着国家经济转型的重任港妇感。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瑟胁。这样的多重任务陇,给了我们新的挑战午擦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀污荒。   面对全新的形势散褥,面对前所未有的机遇与挑战圭腑钙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桥猜。我们将锐意进瘸涞病,大力地发展创新精神皖悄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命淑簇,在电动化疙、智能网联化念皆炊、服务化态郝唇、国际化等方面加快发展步伐坷丸森,不断推动新技术登、新模式的落地生根习冈,不断地发展新能源汽车送,还原城市绿色健康生活抚庆。不断承担经济转型任务叹,推动传统制造业的升级实。   面对未来妓虫,我们将在以下几个领域寻求突破哇:   一是加速智能网联技术研发缉浮集,打造智能出行的生活方式拐簇。2017年拉斯维加斯的CES展上垦概,北汽全面推出了我们智能化的发展战略饥瞎榷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桶。当然不只仅是和百度晌,还有其他的国际国内的公司盒。未来瞄准智能驾驶拎删癸、智能互联县、智能座舱等内容教,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系胃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贫停弯。   二是加快新能源汽车产业化李散,践行绿色环保发展目标潘事崇。在新能源方面咖貉氛,北汽秉持环备肆埃靠大家的理念蹄操膜,不仅造优质的新能源汽车产品图土斧,更要造消费者愿意购买的新能源产品繁哥。尤其是在补贴退坡鞋杠、行业回归市场的大背景下蓖颓,北汽集团聚焦资源刹筒、聚焦技术偿鹿、聚焦产品悲蛙、聚焦市呈厮,四位一体严密把关整个新能源产业链娘,为消费者提供既有颜值秽坊、又有内涵的可靠产品高鸵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肥琳悉,共同守护美丽家园颂。   三是加速国际化资源整合社藏,实现中国品牌的全球化哭。2016年表雷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地洗婪,实现了北汽国际化问甩鄙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破病碘。配合国内的合资品牌齐铺,服务于全球布局研发基地翔路,北汽全球范围的资源整合裴韭潞,已经进入了研发搭、生产燎篱吃、销售室刑疙、金融陌、人才和品牌全方位互动的良性循环每。   面向“十三五”醋凯,北汽将继续深化拓展东南亚剃、北非疗钠、中南美惺、东欧等重点市场的产业布局访沥磐,使中国品牌的影响力遍布全世界惨浮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级川。   四是坚持服务化方面尸川汗,推动制造企业转型升级羞。服务化既是国家经济转型的方向挝惟,也是北汽自己产业升级的主要目标屁。多年来我们在金融敌、产业投资汐、后市场收、出行服务等领域多点布局涪,随着时代向智能网联方向的发展纪斑瑰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环算。构成从业务到管理体制鸿离识,再到基础设施的科学发展体系剔,不仅提高了资源的利用效率圃忌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化祈。   各位领导戚厂泊,各位同仁社皋,媒体界朋友们肚,闻鸡且起舞拘,风好正扬帆俊,新的一年已经到来肩聚金,新时代也正在开启机遇的大门饺常铝,让我们携手共进跺鸵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮狸纬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搏写,长城汽车累计销量达107.45万辆贪骋笑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没韭佬灰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷险鞠店,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撑,其中哈弗H6占比超6成募肮,达到了58.07万辆净陛天,同比增长55.58%檀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻览烽沤,2017年2月19日航,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动密纱勉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晌,我国汽车市场销量首次突破100万辆口懊摹,高速发展25年后的今日昂拾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度牵此信。中国自主品牌已突破百万辆幸携,那么能否乘胜追击逾越200万捻菜蹈、300万的销量目标顾凯暇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能镐使波,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扛加,用他的话来说坊耪,“这是很了不起的一点劳令。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面祭嚼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吵,从另一个角度来讲平苗删,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来饭票茶。   安全编、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酪,分析其中最重要的因素慧乱缴,魏建军表示趟矮壬,回到20年前昧可,受到成本和技术等方面因素的影响痹禄卸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位羞墩嫌。而当今时代枯欧嘛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标揉,其比重也在日趋增高潍冬佳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蕾师。他还透露卯咸改,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碘副,打造全球化的研发体系寝,在主拿、被动安全技术当、智能互联饯舱蹈、自动驾驶等方面涧枢,形成领先优势戏苛浓。   说到自动驾驶技术米,放眼全球汽车行业矛梦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怜敦说,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命袭糙。哈弗将采用北美叫尉、印度海桥氓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统位春甸,据他透露汲鲸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钾纬,目前正在进行路试汉问,有望在2020年后投产僚计崩。“我们的最终目标石,是推出完全无人驾驶的屎、最安全的 SUV 歪。” 魏建军说到蔽淮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柯汗,魏建军说到市堤鸵,2020年秋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军购。对此到互,哈弗规划了四十余款新产品抡,覆盖全部的SUV细分市场拇。到了2020年隘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妊觅难,在规模上超过吉普补蛔、路虎嚏廖,成为全球最大的专业SUV品牌虐承。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鲜是醇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时火,魏建军回应道免,要取得这样的成绩主要来源于两个方面枪,一方面要靠产品快速地更新迭代淬抒,另一方面则是丰富多样的产品规划咯虏潭,这其中就包括新能源方面的建设辫簇奇。据悉冻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型仙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线番躺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炔鹃。除此之外秤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨唷,目前正加速推进全球化商业的发展头,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虹。   2016年敦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瘫哪详,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑舜下:WEY登场之后哈弗应如何定位岛权淘?魏建军在现场表示屏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化红款毫。相反俏栏抵,哈弗将全面发力15 万以下市诚依牖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针修,而“聚焦”就是集中资源热,打造产品和服务的差异化优势楷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诞。先做强撩、再做大浓,这正是哈弗理念的核心所在皖。在盛典现乘铱,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一式贡毁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逞惕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持峡浅侈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念败懦揩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弹。据了解稠,长城经常组织经销商团队去日本考察构,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念竭笔。这正与长城的发展观念高度一致惰般。魏建军透露拴济太,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”掏摊熊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骄堕,经销商们也未曾有过动胰啤,这正是“稳固”所体现的重要一点杭。   长城汽车总裁王凤英表示燃狄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泡。 她认为啸哨,良好的厂商关系是相互作用的赎公,只有让经销商满意琉顿,经销商才能够让消费者满意汝恃矾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腐,这是层层递进的作用效果钡膏咯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因琶哗眯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌官块痛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么然?哈弗给出了自己的答案排:200万的目标即可上路酗湾献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软鹤缔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惹昧,在新能源汽车补贴退坡后式寝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元关,这个数额占车辆销售价格的40%伞埔烯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响枪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钠?未来杠坤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惕劳背?2月8日下午抛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缎蓟舍,2016年氮酒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列结绞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剧施,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瓤咯讨。随着核心技术差距的缩泄战迳蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迪。但是假临怂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内迁耻,巩固和扩大这种优势吩拳斧,还需要政策味悍裤、制度和市场三方合力稼擎,打造可持续的市场化发展琳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拱,但是从已知的美国庞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看傲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置爸隋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赔杏盎。同时星商歪,公共类充电桩接近15万个的发展规模瘟酒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家度偷外。   “走在世界前列榷驰,不仅是体量和发展速度位居世界第一裳凰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陷鲜涪。”许艳华表示宏镀糕,经过近几年的积累半休票,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证七识惶、制造和营销的体系能力驼么,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变其灵,产业链基本完善铆。整车受菱露、动力电池检、驱动电机系统性能大幅提升埠,市场主流车型的动力性录课、续驶里程梦篇、能效诗稼篱、可靠性棱辆、舒适性明显改善暴尚嚷,整车魂伎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敬孝犬,新能源汽车市场覆盖率提升凄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纽,占世界市场比重约为50%较弹。按照已知的企业规划廖邢河,在乘用车领域施,2017年我国将有73款车型推出茸失礁,进一步满足市场需求诫吭秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时郴效,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步僵纪疾,整车单位公里行驶成本也在下降烂腑。“20%的成本下降恋焚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升幻。”许艳华对《中国汽车报》表示陡,在规模扩大成本下降的同时蜂,市场竞争下之下敞畔寂,企业会做出有利于市场发展的选择库碉很,也因此掸痛彭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抹。   许艳华判断刀梅定,2017年扁柯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甭拟,预计占比会突破70%角好,长里程纯电动汽车需求会进一步提高樊碳,充电基础设施也将继续保持快速增长俗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拍匪节,我国新能源汽车发展目前处于世界前列彼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确噬,在此框架内煤,到2020年媚鳞坞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展讳。但是补贴退坡后怎么办乳勘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谢套。”许艳华认为戌麓彤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炬填,让新能源汽车使用成本进一步降低删,才能保证其持续良性发展姐溉滥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秒芳登。目前仑,无论是整车诫巍频、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谁藏市,剩下的就是政策实施好的问题盒沸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肠某。”许艳华强调奔崎惕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系老秋秃,2020年到2025年是重要的过渡期顾窘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势握。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用加券痞,这方面我国也走在世界前列识,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》偶挞,进一步落实国家新能源汽车发展战略苗敝冯,保障车辆和使用安全恍享。   不过磕酪队,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议木驴荡。针对《暂行办法》项人,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%漂抵烽、10%和12%的比例卉纠敛,调整为5%挎堵、8%邦晾呛、12%的比例侯碌,并允许2018年氖、2019年负积分可延迟一年抵偿糖。同时斯僵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凰狸潍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢权施,丧失中国已形成的比较优势铃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用聚箍丰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台祈喇,以便企业开发和商业计划的制定书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时襄菇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景势管。犹记得2015年7月边茅郡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恐,并对这些汽车的车载软件进行升级裴半,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冈凛驳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机任衔躲、转向系统以及车载系统恢俱睬。    如今钞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案两反,如果没有行业安全标准来做规范鼻,或将引发不可想象的严重后果懊丘木。在我国堵趣拖,作为国家网络安全的重要组成部分庙翻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钢白涛。《中国汽车报》记者日前获悉假,《车联网网络安全白皮书》畅趁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布婪。在发布之前靛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖布揉,他告诉记者希,车联网网络安全即将拥有“指南针”嘿售。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》娃起户:《白皮书》纷皋娠、《细则》出台的大背景是什么欠?    庞春霖脚唯丸:在节能环保免棋帮、安全舒适剿吗,以及车联网赌敖、自动驾驶逞、智能交通等方面要素的推动下阮,汽车正在迅速IT化捞豹、智能化揭莆。与传统汽车相比实勒,智能网联汽车在节能减排帛、安全舒适方面具有前所未有的优势阮备,符合汽车工业贺诉矾、交通出行方面的发展趋势悉烤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战壁毋。在互联互通的背景下眷香,没有网络安全充分保障的情况下端欣,智能网联汽车带来的可能就是灾难慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》傻伤伴,明确要求网络运营者(车厂肮藕亢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务攀垢,应当依照法律烩讳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赶,采取技术措施和其他必要措施副锹,保障网络安全啊瓶、稳定运行冉便馈,有效应对网络安全事件活城,防范网络违法犯罪活动绅扭雌,维护网络数据的完整性城府杭、保密性和可用性壤。网络相关行业组织按照章程奖死,加强行业自律淡俱把,制定网络安全行为规范赋凰陇,指导会员加强网络安全保护警颊,提高网络安全保护水平计纤,促进行业健康发展纫温朽。”该法2017年6月1日起施行佩。    2016年10月23日喇缅陪,在前期工作基础上信呵,在工业和信息化部等部门指导和支持下哇偷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作栏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炒,2016年底窝,以电子科技大学为主任委员撇山、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谋、中国信息通信研究院锭、国家互联网应急中心偷睫、中国联通墨彩涸、中国电科第30所嫡膳董、奇虎360沉孔输、博世为副主任委员缮畏恰,联合国内外70多家整车贿叮挫、芯片杀蛋笺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烹捐鸡:车联网络安全委员会)正式成立丸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搓,在工业和信息化部孺丧纶、国家密码管理局侣残腺、国家网信办等部门指导啡论、支持下掇,车联网络安全委员会于2016年底组织设匡、协调产业资源蛔,以我国自主和在华骨干外资车企磊精、终端和零部件厂商为调研对象蒂峨,先后完成华南仆诡坞、华东冷烽侵、华北顺辨、东北鼻毕拇、西南地区调研工作瓢筷,充分了解了车联网网络和信息安全政策梧闪钨、法规钳蹲、标准僧嘶、产品睬道、应用等方面的实际情况与现实需求矢。并组织与协调联盟内外资源法,开展了车联网网络与信息安全相关政策铺策、法规嫌、标准的研究伙狡司,形成《白皮书》圈、《细则》廓好,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布誊彼段。    《中国汽车报》秸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吧返:随着车联网发展硷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嗣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规饥辰、技术标准亲成形、产品及服务体系的支持扦凰砷。从调研情况看辟旧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肪谭孺,缺乏可靠和一致性的基础工作骏柒,因此需要我们及早采取措施查认,完成网络安全方面的顶层设计工作母汞敲,从政策拎共翟、规划墒呈、标准边、技术急盗鲜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱谅帕健,分析国内外车联网网络安全的发展现状纱适荚,为车联网网络安全的后续发展提供建议奸健,推动车联网网络安全产业的快速发展揭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》踌,从企业垒桅陶、用户镣椿竿、政府需求出发协旅嫂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悍疤,结合车联网的行业特点和技术属性瓣,立足当前现实和未来发展趋势喝,提出乒十臀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系韧隋、指标和建议鼓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南霓杏狗,提升网络安全防护能力杉掳瘟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绷膘。    《中国汽车报》庞席:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定驹矮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准系,对现有车辆和新车产生怎样的影响阂?有没有实施的时间节点拟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捻?    庞春霖堂仆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拉此,并不涉及强制性标准和法规陌搁裙。同时通过产业宣传扁歼、贯彻和使用绥恰,不断发现新的需求和不足访痢,并加以完善洪。但由于网络安全形势的复杂性垂辜,以及车辆作为一种重要的交通工具久锯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台担彩咀。    两项文件本身就是在调研基础上怪春,听取产业单位需求而形成的鼻弄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶善,减少大家的迷惑和疑虑挽榔扳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动昧斯镐,切身维护好产业和用户的根本权益徘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壳废,当然会有成本在里面还。不过从发展的角度来看腻捷惕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样投,属于必备的系统臀慷筷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品簿么鸿。同时素竭仇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点枪被衬,也会赢得更多消费者的信赖牛哄怪。    《中国汽车报》扔汀筹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动墙?自主奇浩喉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奉梳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战躬?    庞春霖些疗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叫从藩,其中一些关键技术和产品怯喷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烧福,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样灭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分玫还楔,那么就像现在车辆的保险杠铰戚秆、安全带郸巢伪、气囊恃蠢、ADAS等等常规安全产品一样渴豁,无论自主还是进口车辆贝良凡,应该都是一致和统一的要求界,并可以采取现在车辆型号核准等方式豹淘地,推动车联网网络安全产品的安装焚、测试士菱编、使用谷、维护和服务雀辜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胯枷,首先是人们的意识问题捍那,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意革,但对于车联网网络安全却毫不在意田丢。要知道臣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辜抱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂故狈、多变骋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屡、软件等基础技术秋烙谐,对于自主车联网网络安全产品而言甘吩,投入比较大凑、周期比较长冯艇、效益回收比较漫长速躲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长难耙,从整车企业项捻干,到零部件擞歇、软件砍、芯片供应商辱簧甲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捶崩店、人才队伍限、产品体系群掣襄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系稼搽节,也非结构化的治理模式狼拦锯,需要新型的伦理胆卑堵、法律和技术法规给予支持楔捞垮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界轰末嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇纺捍:李芳" "   1月18日悼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会劝痞歉。引人注目的是柒簧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哇寄拧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”常灌舞。EC180之所以有如此低的价格弧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陈刹。在补贴退坡的背景下齐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势曝妙糜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业圃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梅?在发布会后微,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访散并陡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弄,以及2017年的经营策略与规划绒览澳。   《中国汽车报》宿芯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义兔?   郑刚峡桶肆: 北汽新能源有两大类产品平台胶眯诡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品艰判,包括EV颧、EU扯桓署、EX善锋伪、EH四个系列僚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞎猾。在开发之初湾痹雄,我们就对其有一个精准的定位与期待猫衔慰。   北汽新能源在两年前预计到采楼溺,新能源汽车的3.0时代即将到来秀立苗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格保孝绍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入接摹夹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车媳晚。   目前碱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握截诧,这没有错微,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术枢,并没有推向市场的现象孺垮纶。我认为贯蜗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合囊憋窟,也没有认清正确的发展方向睹博。   因此钩莲,在两年前开发全新平台之初罚绩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哦且孟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路话,这种做法目前看来是成功的委。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抹喘道、造型赌蜕鲸、特点以及价格之后攫铃,大多数人对其给予了极高的赞誉掂菩讳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诧蔼躺。   在成本控制方面奔签四,我们认为还有压缩的余地逻册奋,通过不断地挖潜降低成本渴,我们认为可以让更多的人开上这款车缝宦市,不过这需要一个发展过程谱。随着销量和产能达到一定规慕福后刀,我们会进一步整合资源违讲妻、降低成本答,提供给用户性价比更高的电动汽车诧眯虫。因此软捷淮,就目前来说芹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力竟娥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力徒垢。   《中国汽车报》剃贡拿: 面对补贴退坡盖谴,EC180为何还能采取目前的低价策略普倒?北汽新能源有怎样的发展战略品馆率?   郑刚填: 从当前产业政策来看窝都,全国各地的补贴额度不同肋缴,流程不同答络笑,这都带来了公司内部成本摊销的问题桓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难省。为此酶偶瓣,北汽新能源成立了卫蓝基金筋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴矾釜。这需要企业拥有一定的资金储备酣入。只要差异化的地方补贴还存在驶侣雄,卫蓝基金的使命就不会结束呈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产毫蒜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会病。只要发展的规划清晰硷课,我们有能力也有信心做下去厢鸿疯。因此撕播,我认为当整个市场达到一定规某梗后烯暴蝎,企业才能做大做强迟蒋缎。在我看来蝎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沛,而不去考虑社会责任厘攀。只有兼顾了二者驹,才能获得发展与壮大疽沦莱。   就北汽新能源而言疵,如果年产销量达不到10万戚,那么就没有持续发展的能力氯烁。因此娶,我们公司定下17万辆的年度目标罢倍线,并将在4年之后达到50万辆境。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赶搬呻。谁先占领制高点朗兼,谁就有效益绰股。新能源汽车市场的成本杀手丛,也将是市场杀手娠径。   在竞争过程中晨里悍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手波皑,而是以传统燃油汽车为对手开。因为它代表了污染县,势必要被市场所淘汰础。   《中国汽车报》透钮: 新造车企业的强势介入回,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胳藉?   郑刚烷案刺: 与跨界企业造车相比凰,我们的优势正是他们的劣势惩送。依托北汽集团悍瑰念,北汽新能源有着很丰富囤、庞大的制造资源疼窖陡,有巨大的产业链规模优势捷啊。在互联网体验方面香块,我们确实面临一些挑战禾,但我们在造车工艺匠、供应链与流程方面有着更强的积累倾刀媳。   在我看来揪度,绝对的优势和绝对的劣势都不存在估阔,这些可以相互转化纳惰。我在发布会上再三强调碑填保,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伺,而不是新能源汽车厂商腥。如何能够最大化地提升电动汽车性能鹅短该,创造差异化的用户体验和品牌价值屎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向澈郎。   目前碎郎迟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类极试哭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凤兜摧。在这三类潜在的用户中衔发,我们的发展空间都非常大鞠罕。   对于新造车企业而言凑,他们确实会面临诸多的挑战伸亲。我们在发展过程中遇到的挫折胜,恐怕他们也得挨个体会到绍协请,但这是一个正常的发展轨迹杯。因此尽黑佬,我认为这是一个跨界融合的时代卞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酒钨,将思维与资源彼此借鉴为,从而为用户打造更好的新能源汽车梅郡记。   《中国汽车报》惯敝骄: 北汽新能源目前的两条产品线搁渐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磊贺?   郑刚固: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伦详美,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涉倒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泥料苟。相对而言衔侠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绷、邻居拉德、亲戚誓矫撑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赂派袖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人叔涕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征镶。因此在性能层面羡泛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化需逆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惯埂。   在智能化方面茶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用饶翘附。例如ARCFOX将会在社交堪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性范,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缓。相对而言壳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高顽,智能化水平也将上一个台阶拍。未来幂烈截,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蒜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抽忌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炭冷。   《中国汽车报》镭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何篮峨,公司将如何利用这笔资金怒筋?   郑刚蛊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鹤喷,将实施不少于80亿元人民币的融资甫袭稠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平矾径。无论是电动化还是智能化级,我们都会在研发上投入大量的资金签械。目前舅崇,北汽新能源的研发投入主要在两方面板,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巾。   我们希望引入来自产业链的投资方鞘号巍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展许涎蠢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后册挞毖,智能化成为卖点为量。   目前虚和,北汽新能源拥有了三个生产基地丰,现阶段产能还有限垮,每年只有20万辆的产能季详洽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地系蛋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源屠箩冀,从而可以更好地降低成本咯驶菏,提升效率宠信霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓娶募:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鼎炽袒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天亨籍,大众汽车集团管理董事会成员彤非桃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茅。1月14日暮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酶汗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日播,他在长春见证了《一汽纺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赣房,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室础,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坍炭。    新能源汽车峨客卷,重中之重    尽管行程密集钩礁澄,但海兹曼依旧神采奕奕河晾。他有理由高兴疯焊检,要知道僚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吼停本,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烤,比上一年增长12.2%枯贫。即便如此衰垫,海兹曼在专访开始时夺落,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坷。那么大众还关注什么佬割?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拿。“到2020年备迪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诧,目标为150万辆牛阑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄濉;同时虏,大众在中国的新能源汽车路线贸板幕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡东踢缺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说保涵,40万辆及150万辆的目标中涉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涟摹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度籍,海兹曼称惨天济,这要由市场及车主来决定烷啤楼。此外显畦,进口新能源车虽然是个“小头”乐丢魂,但会涉及更多细分市城爻尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堵高沃。    奥迪与一汽合作砂,加强再加强    就在1月16日傍晚宽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽夸鲜、奥迪十年商业计划》裂拧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挺。海兹曼见证了这一协定的签署串魄寸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议夹:“这是一个战略性规划疽芭将,不仅为奥迪犯,为大众簧巍,也为一汽明确了发展目标界。三方达成了共识琅,而这一共识不仅在传统燃油车方面估毋,更是在新能源汽车和移动出行方面童淑。”据悉峭短遂,双方将针对21个核心领域开展深度合作筒降年。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线共沃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锤。其中换,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恍怠。同时拨婆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卯旗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作污沙,包括挪蛊侥:智能互联现、移动出行帛、联合数字化项目檬昆协、金融服务合作等众多核心业务领域沁。    同时身贫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展躺极较,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力恃槐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蝗描朴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作氓。    “对于奥迪和一汽来说全,总的框架已经搭起来了蔽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’戳。”海兹曼笑着说罢泛。    上汽奥迪免,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吐,记者自然不会错过追问的机会零。    海兹曼进一步透露本,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挪,但当前的重点些泡心,是大众及奥迪要深化与一汽的合作罕蓟,形成长期的更有建设性的伙伴关系标。“除了十年商业计划的内容之外弄鸵,我们同时也更加重视解决经销商的问题楼涝,更加重视经销商的权益凭线抱。我们要更加积极地回应经销商的诉求收儡,解决他们的盈利问题冒馈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吃稼?在记者的追问下喝辑蓬,海兹曼称厕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乘,并且经销商的问题解决之后密,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疯屁肥。    至于具体时间表狭,海兹曼透露凸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梦麻酸,最早要到2018年开始倒隙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疵笺豁,各位朋友绵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杀辜氮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扫耐。   题目是“坚定信心浮,持续推动中国新能源汽车持续发展”亨勉。汽车的电动化是大势所趋此户虚,体制优势是推动发展的根本盗芳社,然后就是坚定信心门目揉。特别这几年新能源汽车发展很快吐,产品的成熟度酶、政策的全面性羔、系统性赂,老百姓的认可淖,这些是电动车粪娟讽、电动化大势所趋篇。大家可以看看讽两蜗,我们今年2016年差不多是50多万台廓,占到全球67%阶葱。从增长趋势也可以看到平灌,从2011年逃捐土、2012年汰断伞、2013年尘弯、2014年坡,特别是2014年花、2015年操刨踩,包括不平凡的2016年柔墒,虽然有各种曲折洗瓜,但还是获得了很高的增长惶丘怯,大概有50%熬恒湘,全球占比差不多有60%多娩。   我想讲几个理解和发现膳屁纫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了橡,做的非常彻底杏工掂。我们可以翻看一下2016年的数据烦,2016年中国公交大巴蔼零,不包括旅游大巴备,总销量大概在10万台左右权竭,但是我们纯电大巴差不多7万台凄还,插电式混合动力是1.7万台集仓,加起来大概是87%传迁耽,占总的销量接近90%省校,这么高的份额垫,我觉得差不多就在3年左右发生的辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去港,到2018年艾献城,我们认为在公交这个领域里面赣结吞,燃油车会进入死亡宽姥绣。很有趣的是2018年佰捕,如果你要在欧洲或者在日本挟菜,欧洲螺恳玖、日本一些主流的燃油大巴的制造商赊版,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蝎,或者刚刚接近路试既嗅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鬼道。从这个感知可以看出凑想村,中国背后的推手是什么偿,为什么这么快姜,无论从技术涛、从市场踌林贡、从体制沤。因此我觉得完,体制的推动是推手瞪室讨,因为公交很容易充电氦鸵,固定路线块,固定区间斗店,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尝仆,大部分属于国有体制曹传,政府有很大的话语权淋槐,公交的排放巨大锰,一台公交补贴很高传碍贺,但它排放更高亥。一台公交我们算了算课拐伐,早上5点上路秘,到晚上差不多10点下路烽检,一天工作18个小时碾,相当于30-35台私家车的排放汇。因此干搁晃,我们四部委在推动产业政策里面锹茎,花了巨资在推动这个产业才落,但节能减排的效果是最明显的速,而且在全球保持领先度也是最突出的峭。   比如像深圳愁,2015年藏畴哎、2016年敲,大概2017年上半年邵街,就实现1.5万台公交全面的电动化九岛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲偶板。而且这个产品驼、这个领域我相信还能保持持续的领先培炭构,和乘用车即淀、商用车比凸赫哭,和一般的卡车比铅辩嘲,我觉得在大巴这个领域里面砍,我们中国无论从技术粳拇就、从供应链沸、从规模忌、从市场地位扣呈复,还是很牢靠的枫凸愧。出租车可能是下一个领域府炒饭,我们相信在未来3年里面坷湍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卜捂谐。   优秀的体制助推戌捐纷,产业快速发展炼。即使2016年不平凡的一年里面哎薪,国家有很多政策体,像国务院2月24日政策常务会议歇诗裤,政府公共采购配额斤,7月6日马凯在西安有一个专题会储,包括到10月18日克强总理国务院常务会把,原则上不核准传统燃油车扁,加上之前一整套的体系憾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的习南蹬、最系统的政策体系泡洁,包括今天我们的百人会这么一个平台趟,在国外是不可思议的泻弊,但是在中国就发生了财尸闪,我想清泰主任亲自组织檬便拭,这种特殊的身份把大家聚集在一起疟,而且今年的规模更大笆息,明年可能还会更大从彪靖,这些体制推动中国新能源的高速成长轰。   从税收庞徒贰、推广配套闷当秦、长效核查琉、推广管理等都在推动创,当然国内新能源汽车产业链的形成规模膊,刚才欧阳老师也提了狭杰嘿,很全面跺,从上游的IC制造咕、正极电哥许、负极擞、电解也隔膜汇葛净、各种资源魏律绣、配套刑股咯,中游的电池疗凛、电控簇荆、电机茄豪呸,下游的整车瑟筹图,包括售后服务络散,全系统的劲驹圈、全规模的剿。国外也是迎来了发展的热潮力,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售得,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入猾形舍。   坚定信心疤篇醋,持续推动新能源汽车的健康发展坎睦拇。其实我们在业内也在把这个脉茂死落,2015年1%是一个拐点粮猴女,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拐醚参,相当于当年差不多10%的市场份额奢拓瓣,2025要达到20%的份额篡,当年要做到差不多400万台舅,才能达到目标斗。因此我觉得挛欠,2020年10%还是有一些挑战挖陷。我认为到2025年淘,如果电池做到每瓦时1元钱以内洞,按照同等配置的汽车烹草弄,成本按照同口径的品牌陇喂地、同口径的配置算棉疯,大概比传统车还贵20%-30%栖,这时候国家财政一旦退出去以后亩兢啃,必须有相应的措施来进行补充嘎插。我相信第一东,购置税的减免辰垦,一定要延到2025茬浚,甚至于到2030睡,这是一个10%的政策支持睹广坍,这点非常非常重要贪缔邦。第二拇淳吝,消费税轿,特别是对插电式混合动力车哺轻递,消费税有2%眉社丧、5%-9%矢,如果在国家财政资金退出以后嫩瞄,如果这个要有一个减免的话间,这里加起来差不多接近15%-20%沥,这样把30%缩小2/3番,国家政策就扶上马甫咖拟、送一程豢倍,才能够让新能源车更健康枢患奥。   齐心协力蓟掠使,2017狮,撸起袖子桃遣憾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫归酮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地薯,万象更新辣,这是中国新能源汽车的春天精骑。从2014年的小荷初露欺械,到2015年的急剧拉升旗陆疥,再到2016年的高位放量霸,可以说经过三年的蓄势素,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化霞。牛市的格局基本确定叙梧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标计楔,“十三五”赊、“十四五”和“十五五”期间攻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%耐汹普、30%和33%侧咯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汞净伐,继本世纪初的“黄金十年”之后椽记,下一个风口即将到来扭浮去。   毫无疑问融申萝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役几,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辣瞎炮,值得关注蓟尼。我们总结了一下这些变化投,有三个方面的特点钞:   一是市场的形态改变了雀。   从导入期迈向快速成长期故扒培,刚才欧阳教授称之为成长期蟹内秦,我们在前面加了“快速”两个字欣航式,有待商榷鸥猩趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坟,成为消费主体净,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙备悸,新能源汽车从政府的示范运营起步家播,不断地向私人购车靠拢施,临界点已经到来!有统计表明汞囤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氏,预计今年将进一步提升到70%左右射恋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凤,要在竞争中胜出盲鲁拾,就必须以客户为中心定,以市场为导向衅聪檄,树匠心闯巍,出精品畴。   二是竞争的主体增加了钒啥。   从少数先行者的竞争谈日堕,演变为全员竞争梯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手雇迟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吴长韦,包括这些国际大牌妙,比如说戴姆勒渭储慨、大众等等跨国品牌息,通过合资强化了在中国的业务布局誊剁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点良。有统计表明耪,从2015年开始井坝,全国新能源整车的投资项目超过30个孤臀剁,总金额超过了1000亿元礁吃帕,总产能超过了300万辆颊妓。当这些产能陆续释放嫉筷付,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代堤。到那个时候舞,竞争将回归本源奶挝,那就是技术乃柬、产品和服务嗡珊寺。   三是行业政策转向挫。   从扶持补贴过渡到监管引导骏,政策驱动弱化熬层疽、创新驱动凸显轻立。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叙,产业政策呈现出四大趋势蝗罢脾:   第一坷氛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境提对穿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二猛,通过准入嵌上豆、销售阂画舰、使用环节的标准发布泄,提高行业的门槛票锭领,净化市场环境;第三捍蒂滴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局阀痴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度矛娄,让市场发挥主导作用;第四星物漏,通过电池目录和技术路线图的发布啊晒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陈椭独,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尝醛板、以市场换技术”的这种所谓的“老路”片。   本世纪的前十年讨篱汇,可以说汽油车高速增长奴们局,成就了中国汽车产业的由小到大胚。接下来的这十五年檬欺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吃痊普?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挫栓嫂,克强总理也讲清誊,“发展新能源汽车祭随,是培育新动能送锭磐,发展新经济的重要抓手”酗偷剂。中国政府凭借新能源汽车枫卤,特别是纯电动汽车醚,引领产业升级砰裸蹬,谋求弯道超车潍褪握,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈退懦撕。   继高铁富、特高压和核电之后办,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烽董,这种希望能不能变为现实层?还需要我们全体汽车人的共同努力梨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赋廷,目前已经基本建立起了一定的先发优势寇灭,把先发优势转化为领先优势氛同耗,是我们坚持不懈的目标申看纱。而要成为一个真正的领先者挪,只有创新驰。创新就是从零到一喉翁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件靖欧播,用全新的方式组合起来驾壬,去创造新产品拉,去创造新的生产方式和商业模式赦,去开辟新市沉谛邸,去整合资源硕凛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔑秆嫂,去实现新的价值创造净匙。我们将以创新为最核心的驱动力偿,全神贯注改霜,聚焦技术刚蠕,聚焦产品鲤,聚焦资源邻时,聚焦市郴;以心无旁鹜的聚焦战略离,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汕的翠,实现北汽集团领跑的梦想吾。   借今天会议的机会宋凌猴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略筐劫瞥,也就是刚才谈到的四个聚焦鲁没:   第一怯,聚焦技术诡双睦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖回商虫,消除盲点喝。新能源产业最核心的技术就是“三电”晤集,此外充电和续能技术衰陛、激光雷达等汽车技术将怖巨,以及轻量化的新材料付仟,石墨和锂等上游关键资源嫁矾颠,也是我们需要掌握的核心技术和资源美。这些技术和资源来,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赤鸵埔,我们再难也必须干铺础,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鲸唯,各司其职莽绣吧,对新能源汽车关键技术进行各个击破胜吹蔼。北汽集团将在政府的指导和帮助下曹迹宫,在北京的经济开发区坪驮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刚瑞筐。它由研发创新中心醛、全球营销中心城、品牌体验中心段缔酬、联合创新中心等五大部分组成惦,将建成从用户研究氮、概念设计纠、前瞻技术春、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地楼抗泛。   第二短,聚焦产品蔚。   产品是企业价值的最终呈现版,是我们寻求客户认同的物质载体啸涪囤。高度契合用户需求串镐绣,被用户接纳画街惜、认同的产品才是有效的产品卉杏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弘顶,我们的产品在续航里程霓、成本控制试鸽、整车品质始馁瞄、产品线的丰富度方面瑰撬变,目前还存在着明显差距惦。打造新能源汽车的产品力帝,我们将从以下几个方面努力旱返:   一是凝练径隘希,集中北汽集团的优势资源官,打造若干款明星产品酮。   二是做好差异化的文章绢甫藉,精确地切入特定的细分市场昆草涕。   三是做好迭代创新构,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宛袄扒、网联化改、轻量化技术应用到产品中舱材,并根据新能源的技术特点砷玖,开发设计全新的车型平台结份寐。   第三岸,聚焦资源逝跋。   21世纪的竞争嚼,不再是产品的竞争类恢,也不再是渠道的竞争姥,而是资源整合能力的竞争互棚稻。新能源汽车全产业链更长闭柒、体量大孰闪,包括整车疮忍炬、充电基础设施撑、智能网联将米揣、无人驾驶以及下游应用在内坟,整体的市场规模在10万亿元以上吵马竞。   然而资源是有限的梅藕溪,优质的资源更为稀缺隘蓟迪,新能源产业作为朝阳产业赶钙,资源的布局与传统车完全不同郴残,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盆轨,瞄准核心资源和稀缺资源猎税梨,提前布局躺热戏,将其纳入到我们的生态圈之中瞧坟,北汽集团将围绕着创新链胺晚、产业链际、市场链嫁躲、服务链和资本链这五大墓恫ィ块脖哭偶,通过新兴技术的孵化案糜淬、成长型企业培育显、产业并购整合等手段陋授,实现关键核心技术的突破与领先烦牌木,打造北汽新能源的杀手锏笨疙屋,谋求长远的发展倪肩盖,实现对传统汽车产业的更替窝械烩。   第四狮跋,聚焦市场袄。   市场占有率是关系到产品的关注度嗣搂、品牌影响力的重要一环绅纬考,目前我们在新能源汽车市场的拓展虚咐赖、品牌传播恕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挽垄,可以说暂时走在了行业的前列实。下一阶段嘿,我们在继续发挥自身优势的同时羞那浇,还要加强对市场的精耕细作饥善猎,对不同市场进行分别覆盖腥屡邢,不断扩大自己的势力范围纱。对公务市撑拷丁,我们将根据公务车怪殊、出租车惩、城市物流趁桅、城市租赁闲交辱、城市公交等不同领域的特点如,把规律琢磨透伺抬,在品质差异化氢还、品类差异化和品牌差异化上做足文章撩层炉。对新兴市承嗣ァ,我们将引入汽车的共享理念敲推,做好网约车市场开发睬,打造国民车裂镭,切入经济型纯电动汽车市场乓。同时陆叛伦,通过融资租赁等手段忍葱悍,对特定客户资源进行开发急为。   各位领导氦巷节、各位专家识绣、各位同仁旅,“阳春布德泽桐尚,万物生光辉”拖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启薯筛,新时代近在咫尺捞驶卉,新机遇触手可及型泰边,新梦想指日可期聪忙,让我们以自力更生事、艰苦创业的进取之心衅钩半,以敢于人心涤绿,勇攀高峰的凌云之志丹,撸起袖子部盾,真抓实干埂扳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴凹健:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲关贪羌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录犁幌操:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拷谐,我认真思考之后寿,认为这一说法不无道理揽纽豆。我想可以从两方面来看懒哗,一个方面是从全球来看骡篇,在2016年这一年佰蔼赣,发达国家主要汽车生产国履阜你,包括大型汽车公司阔赐戏,大家对汽车发展的低碳化护、智能化墙帝扇、信息化取得了进一步的共识挡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巧邵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狮睡瞧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抹菏,但是说到了要害图社,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敝涟事,守成者将面临巨大的挑战”忱壤罢。而从国内来看迷捶,我从调研中发现晴伞绥,很多企业由“试试看”朽狼,转向了“铁了心地干”邓歉吕,把电动车放到了公司战略的中心地位寡我话。    刚才李书福老总讲的他的规划降,到2020年裁钩渤、2025年兄,电动车的比例要占那么大穆本,新能源车占比那么大骸涩恳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浓。    另外坡秤,在这一年当中洽狭坝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肖问,一个是企业的研发路径在变化汉蒋,由燃油车的引进陌、消化匿、吸收片,正在转向开放条件下的自主创新恫,各个企业对研发重视的程度鞘、研发投入的力度是前所未有的凶。另外背避标,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汰痞,这样就给了中国筛驰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屉。另外耽,有一批没有退路设饶喊,专注新能源汽车的新兴企业项扑,他们没有存量的拖累诚,他们的思想更加解放光袍,这些新进入者带来了新思路宏膳、新创意惰斑悉、新发展路径剑秋淌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路统迹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路榔,对我们汽车人来讲会有新的感触鳖冉。    新进入者带来的新的发展路径搂桥、新的生产组织模式歪,给整个的产业带来了新的活力翻端弘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径单茂,我想这个影响是很深远的摔吹赂。因此翰疲耍,从这个意义上来说涂舍敖,经过孕育期的磨合臣,现在已经开始有所收获鹅拷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题方犁喀。    以2020年为结点堤,中国电动车将面临新的发展态势卤,我归纳了几个观点庙:    第一巧,进入2016年乳遍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期套,在消费者购买意愿增强的同时量,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汞粕眷。此时辑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现箱心。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿悄采,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蔷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喊拘梦,随着竞争的加剧圈架壁,企业间的差距拉大污巷,大浪淘沙的过程已经开始申暮衰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拿。这种现象不仅反映在整车嫡辈瘫,而且已经延伸到电池企业耪、零部件企业以及上下游整个产业链瘟脯航。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侯倪舒。    第二唐季,迎接国内市场国际化竞争烤扩。可以预计政府购车补贴淡出之时恫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日丛添,距今只有四五年时间了丛艘虹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烘,国际化竞争来临之时才是真正的考验辉好级。中国的企业必须冷静地看到莲烧磷,产销规模大骋茬,并不等于竞争能力强北。我们与国外先进水平仍有不小的差距慈蓝坎,重要的是技术基础薄弱敦灸定、原始创新能力低社、核心技术欠缺闺、品牌影响力不足箩羌,这些带有文化色彩的软实力沥金,需要持之以恒的积累麻胖,“非一日之寒”授。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞳米,提高竞争力的途径拾胎柑,不是等待企业的扶优扶强帽奥来,而是由政府创造好的产业生态导,使优胜者在竞争中脱颖而出师豪瓮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时携馈,就瞄准了国内国际两个市惩岷睢,产品设计蓟、生产工艺赎、产品质量都以国际水平为准葱,我想这些企业他们会相对比较主动慈。    第三擒衬,向后补贴转型期的政府政策穆快,在既定政策支持的周期内偏尝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咖,是政策能否顺利转型的关键毋瓷守。政府的购车补贴是一把双刃剑扦互,当市场竞争格局出现之后戒,政府就要特别注意涪歌慰,不要因政策调整不及时而削弱竞争缉坊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础祈翁蹈。因此沤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上靶肉,聚焦技术创新度剑,加快补足技术短板便,提升电动车的性价比芬落鸿。相应的寿,评价支持政策效果的窗口逼谎哎,应该由市场规模扩张冻混,转向竞争力的提升镶策。    具体地看购车环节的补贴烩攫筏,应该适时退坡监僵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术估派、降低成本的能量戎玖,造成优胜劣汰之势说金蝗。政府资金应更多地支持共性技术的开发情谷、充电基础设施的建设工犊。与此同时啡拳,非补贴性的那些“功能性政策”忙刮蜗,例如碳排放政策衬霖垦、燃油消耗量限值政策兽、零排放积分政策袱,以及购车许可存来辱、限制行驶之类的政策组合应及时出台堆裁朗,使市场产生稳定的预期哭锑。 第四隶爬,立足后补贴时期奶,打铁还得自身硬息杆单。    从十城千辆算起鄙,各个国家发展电动车的时间差嘛隶,给中国企业留出了大约十年的孵化期干白,这是难能可贵的跋很。2020年抱酒辖,作为中国电动车的一个标志性年份赡,将迎来后补贴时期抽素。可以预计叉季携,那个时候直接购车补贴将淡出谷,但功能性支持政策还将保持倦瞳。在这种情况下士,电动车能否与燃油车抗衡蹄促杠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苹息毁,将取决于这几年的行动炮琉。    我国电动车是在较高起点上起步的陕精,总体经济技术实力已经今非昔比事返稳,如果把握得当断骨某,以电动车为契机诫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观竣畔,企业应充分利用政策支持的周期毒,下大工夫做好三件事顺:    第一及,人无远虑木亢倦,必有近忧策峦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略祁色,并加紧部署与实施混席。    第二拾剔读,持续壮大研发能力熬猎,掌握核心技术盛据蜡,攻下“不经济骗笔库、不放心桅、不方便”一块短板抄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铝宛廓。 第三桶,以产品的品质秃汇朽、品味打造优秀自主品牌侠投,赢得市场的信赖糕琴婆。    第四顷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坍,就是在这个期间联,一定要想办法在自主品牌上下工夫钵胺。我们的品牌实际上在燃油车上闪莱,很多企业下了很大的力量奈,但是应该说效果是有限的惨。而在电动车来说是个新的机会峦挖巩,所以在这方面应该下更大的工夫瞄,通过产品的质量伪,通过产品的品味打造自己的品牌废莽。    第五呸,要系统规划磁详肺,及早部署“电动车+互联网”送。今天的电动车之热撵蔑,并非由于传统能源的枯竭冉谩,而是因为它有很强大的正外部性垂艇。电动车的低碳化蛇、信息化旧季、智能化的潜在社会效益只有与新能源菩浆、智能交通谅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蛊低锈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能接洪。随着这些方面的成熟峨局纽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题城性嘶。信息化梁价、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点信,这里有太多的文章可做奠苔。目前辅助驾驶隆、无人驾驶已经走在前面仕吝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瘫、智能交通履、智慧城市以及5G通信协同发展亭、统一规划恰耻、开展顶层设计鸿勘、超前部署罚释、抓紧启动溃贬,引导企业的技术开发和基础设施建设痹夏,推进“电动车+互联网+交通”锚,把阶段性技术成果用于提高交通效率躬、降低物流成本剿、保证交通安全仇港,使其产生经济和社会效益亮烤。    电动车发展的大势已经不可逆转髓,向前看瞥,挑战与机遇并存湿尚纬。如果把握得当藉暗墟,机遇大于挑战!    我就说到这里既购,谢谢大家!    (根据发言整理搓,未经本人审阅搞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才兑沥:李芳" "  全国政协副主席轰煎、中国科学技术协会主席拆描、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来兔粹孙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妇,以下为万钢演讲ppt亮点实录搁菱:    尊敬的清泰同志炒翔、冠华部长牧、苗圩部长酚贬、解主任梳氮,各位来自汽车界的中外朋友们魄帮巴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计尽怪涪。上午抽点时间看了一下展览好锈角,给我印象相当深惊港舱,有一个很深的感觉辜亭蔡,这十几年来中国的电动汽车持续发展潞届,走上了一条创新的道路嗣唐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钩芬。今天这个会议的主题很好方离,就是要持续地提升我们的技术能力骗端,抓住创新新局面炭娄。我想就我们未来促发展蓄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抡巨,谈一点我个人的看法邪伸浚。从四个方面融旁:    第一犬购,谈一谈我们这些年来齐心协力时禽,新能源汽车所取得的新进展趣澳,尤其是2016年的进展特别明确拖。    第二射,回归深入基础研究寂母,提升新能源汽车的质量和效益闯。    第三悄浚忌,新的发展趋势藏、新的发展方向设恳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沫篱,随着人工智能的不断深入钠丧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汕。    第四扦,我们怎么样更好的凝心聚力劳,合力推动新能源汽车的创新发展囊,谈几点看法赂。    刚刚得到新的数据钵夹和,有的来自中汽协会勺握岔、有的来自中国汽研中心谈,数据告诉我们聪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆羔,占新车销售比例的1.8%峰,中国的保有量达到了100万辆戚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个洽武蔫,这里讲的是公共用的充电桩屠详馁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撇筹。    我们的关键技术取得了显著的进步叫旧锨。今天上午我在零部件电机步思、电池损、电控这块花了好多时间琼,仔细地了解了一下情况凳,确实和我们了解到的数字很相近戌逛。动力电池的关键材料发展进程加快经俯、性能指标稳步提升反、成本明显降低拦扭,从动力电池的单体涎磺、电池包浑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进花香。一个指标性就是返,三元正极材料能量动力型的电池读,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舵埔排,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心备强、有些争议八松,好多同志说疙谩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标硼,现在看趋势已经很明显钮哀。我们特别强调的建,母蚀绫裕块比能量达到了140瓦时/公斤伟,动力电池系统的价格废鸿,这个价格现在也是保密暗脖,但是总的说起来明显下降税取硅,总的达到了2.5元/瓦时以下林缚。动力电池的产能达到了100G/瓦时禾督,世界上生产规模抒,特别是在新型电动汽车的动力电池奔仓,规模得到了很好的发展纶。    驱动电机技术也取得了新的突破傻党捞。特别是共性基础技术进一步突破彤动羞,导磁硅钢攀午稗、稀土永磁材料路沉伐、绝缘体材料疾、位置传感器难,芯片的集成设计和电力电子系统卉屉藉,取得了新的进展日歌。我也了解到攫岗恢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展闹。因此惕灌南,重量比功率超过了3300瓦/公斤摹陡,电池峰值效率达到了97%瘸常,高效区达到了80%疆继勺。特别一些新的设计携,也对电驱动系统有一个很好的推动作用底奶将,比如说我们都知道琳憨斧,对于0—100公里的加速鸽,对于电动机说起来丢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大适男矾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蚕裸,就是高速公路上超车的时候屑,超过它这个临界点以后巨煞心,这也是一个安全因素泌夏。现在我们很多企业从两个方面湾唤,一个方面粱涵狭,用双电机的技术来弥补后面这个不足勉疤,第二个蕉建,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力备,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梆聊恫。    今年汽车界有一个新闻棚,第一个互联网汽车走上了市晨5涯摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合械慨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鲁醒财,据说现在上汽的同志告诉我祟编,每个月销售2万辆嫌,产能有点跟不上了挖,效果很好如红话,上市不到半年累计就超过了9万辆螺,成为荣威一个最大的销售热点财碾。在互联网大会期间外梅讨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统的瘁苗,搭载着北汽承羔、奇瑞普、比亚迪轿车都亮相辩外棠,首次开放了道路嗣,18辆车300多位嘉宾在试驶笨南,当然评价各有不同匹爸,期望值也有待提升勒,但是勇敢的走出了第一步慰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抱,做出自己的探索坊泞龋。    我特别感到高兴的是氖笑,2014年我们就曾经提出电动化睹沛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瘁浆使,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索靠撂德。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展半,从汽车到基础设施钢省华,一直到停车场惟确、充电站举表,包括各方面财税的支持亨鸡弛,一系列的政策倪骨凶。国家层面淘堂绘,从购置怕、补贴崩赐、税费减免漓赐媚、研发支持汹、生产准入籍陕佰、业态创新凛落、基础设施拣幢嘉,特别是标准规范方面叫,都出台了一系列重大的政策措施委狠,现在看起来落实的进度还是比较好的倦裴墟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论韧凌亭,这是一个开门的讨论晌片壕,许多外资企业都积极参与当中授木,对电动汽车发展闯懂蹭、新能源汽车发展添耽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戳堤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巨绷。也是由于刚刚推出来伶聘,我觉得很好酗钵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见船,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见藤橙,使政策更具有落实性婪磋群。    这里向大家报告一下韦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酶。新能源汽车作为一个试点的重点专项竭凹,实现了从基础科学到系统集成兄、共性技术集成涤队赐、示范全链条的部署棘,特别是在基础研究方面校,加强了对基础科学问题的研究颂。因为现在产业发展到一定程度的时候茧罢申,要提质首、要增效拉,还必须要静下心来舜嚼、回过头来从基础科学问题上下手僧还惨,不断的进行优化涧锭店、改善朝脸崎,才能获得发展其溃。特别是这次的重点研发专项算,对于电动汽车智能化和网联化的技术磁没,也设立了专门的课题救陶,实际也是我们当时电机蔫试磁、电池沦粮、电控的“三电”之一遍狼,也随着时间的进展不断的转向新的重点沁染。所以羔梳嗜,整个“十三五”期间的专项规划射,将对六个创新链条充降缚,就是全链条一体化的部署视庙拣,38个重点研发任务拾,政府加大了投入澄弟扯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入福毙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿删,首次突破15000亿仇沫,更值得高兴的是相偿鼓,企业在这里边投入比例得到增强核层,达到了78%以上捍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拖翔、加剧扣除政策有直接关系染秀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抨趟输,看起来企业投入的效率还是很高的堪疮肠。    去年我用过这张图(ppt)句,这次还用这张图吝挽,对它进行了更新吴躲。由于时间关系阶毕,统计是1-11月底吧喉,11月底中国产销量是402000辆蹈,如果这样算的话皋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鼓赏翱,中国占了40万辆闯,就是占了50%稻。到2016年底伶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆甩,中国占了其中的100万辆踩阀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凳,也说明了我们国家对于节能减碳珐写、应对气候变化作出了新的贡献笆锌四。我们虽然应对气候变化调门并不高菲姬,但是我们扎扎实实在做每一步类筏,现在无论是风现、光猎危眠、水骋诉、输变电牢锤袒,无论在技术先进撤、装机容量忌扯、发电量都走在了世界的前列面,这也是我们作为一个还在发展中的国家溜,为新的发展鳖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献潜。    世界发展的趋势也是一致的维桅,低碳汞、电动蜕、智能化成为各国共同的选择抒吻。美国菩、欧洲擒罚熟、日本较榔,包括汽车企业福特警街、丰田诉、大众都推出了它们发展的战略五,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肩,比如说大众推出了它的“2025战略”佳卡靖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车规提莲,销量争取达到300万辆峰降锑,自动驾驶要覆盖脖陪垦,在2021年提出全自动驾驶笆路矾,电池也要进入大规模的投入仁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标牵甩怠,零排放嗽哩、互联碳、自动驾驶汽车徘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挞虑、氢燃料汽车灭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胯腿、沟通裤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式就套檀、增程式的混合动力汽车手鸽醋,因为他这里有基础建设的问题式铂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来亨千呐,就可以有电的情况充电首、没电的情况加氢权烫失,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板变,同时又实现了真正的零排放颈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耍,上次试驾可能还是8年以前绢瘁,我觉得汽车的进展傅啼茸,无论动力性俄、环境友好性剔即、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卡,据说已经进入了市场霉陶。包括通用也宣布了在2020年以前库,在中国推出9款新能源汽车跺棱算。我这里想说的是胜怜凉,中国的市场也是世界的市掣,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沽蛾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纹辩、参与竞争岛裳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业切,就需要我们来推动整个的发展热互骂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辖。 第二苏差,谈一谈我们对于深入基吹媛偶狻,着力解决一些新问题的看法贝赌。    对于电动汽车豢炽壕,大家首谈就是续驶里程亮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志祈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恋射洁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纱擎赤,一个明显的标志壁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量替稍屯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的独。如果说单程的提高电池的载量垫瓜晾,当然加入电池的载量车子可能要增强半,车身的增强就又增加了重量袱蒲,直接影响就是增加了它的电脑铝散。我们也看到一些装载高容量电池的惨刃,虽然续驶里程延长了抛身,但是百公里电耗就明显的增加了裴晃。因此空呈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汀酷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的努、合理的规划哇洽焙。首先灸,车辆运行的范畴街。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位技,尤其是现在妨赡绥,我们应对大气污染虎,主要还是大城市集中桑负耐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑福。但是从技术发展上说起来女鳖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓮、功率密度和整车的轻量化颧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嘲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烧,这当然是市场的期望茄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题完。    最近新材料研究发展很快缉梳蛾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淑嫩。有的朋友跟我说山,我们现在用的是石墨烯电池蔫擎,其实说用了石墨烯是对的懊,但是用石墨烯全部来做电池伴厂蛊,似乎从科学意义上不太准确妓。石墨烯材料角,包括碳纳米管并囊鬼,都有它优异的电和热的传导性能松俩绢,作为锂离子电池的负极材料添加剂窘妒,可以有效的降低内阻史似,提升放电的效率谐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话欠,还有助于减少介质之间的电位曙纷,来减轻电池界面的腐蚀性票苫。从这个角度上看间弛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赣护瓶,当然由于动力电池负极密度提高了弟渐夺,对正极材料也可以进一步的优化廷箔,在安全的前提下扑技甘,所以也可以显著提高它的能量密度吵峦毋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锚,就是说能量密度提高了牧,同样的电池包里面可能有更高的载电量套擂统,但是运行过程当中它的热交换量也会增加簧据颇。所以在增加单电池和电池奶荆块功率和能量密度的时候溅仁惟,还要加强对于电池包热交换距离的研究耙翰硕,来优化提升电池包整体系统的技术布黄,它也是一个相互关联的关系擂。    随着电动汽车的发展钉缄份,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计里茅采。比如说电池包往往布置在底部啼枚,夏天路面的热辐射还是比较强的态潞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理秤溯,从结构上来实现电池包的冷却黎,因为我们现在冷却剂就是这样的泰,要把它放在迎风处康,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计型涟扫,电池包也应该考虑到这个粉犯封,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理池皑剿。结合冬季放电的特征港竿,我们还应该研究骂篱确,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匙,使它保持在合理的范畴之内却攘唾,来逐步的解决冬天放电比较慢的萎、容量比较低的问题强培。总之说起来鞭,我这只不过是一个例子舅棵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剿纤、关键祭、整体的技术统一的来规划和部署沉块。    上次百人会上我特别提出必奶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蹭,带动汽车制造的转型升级鳞瞧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阮惧,给我留下一个很深刻的印象泞,我和苗圩同志都搞汽车的俊,过去我们焊一个车身500多块钢板奶,用2000—3000个焊点接在一起骡镣,加工线上全部实现了机器人突。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身文峰矾,一共就45个部件耙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线藉详劲,几个机器人协同操作捆汝塑。板件和板件之间没有焊接帆徊坞,就是直接的黏接敦,加热黏接互,远远看去就像搭小孩玩具似的你,几个东西装起来揭。更使我感到比较吃惊的才贿惮,现在碳纤维的车身父毯,已经不需要在现场涂装了韭然,有点像我们当年装修房子卸犬,先装地板再油漆和,现在用的全是油漆地板攘。现在汽车安装上确实有进步睡踌孔,所以我也很有感触忌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辫独,需要轻量化材料的技术绅隘佰,需要轻量化的设计湃,需要轻量化的工艺吞辟素,也需要轻量化的流程绵惕。特别是现在的汽车产业难损敌,包括内饰座椅使用的材料困技,也尽可能的采用可回收末、可再使用的材料默,这方面的技术也在不断的提高解块响,这个应该成为我们新能源汽车发展劳,不光在车辆技术狈、而且制造技术流程方面全方位的提升检扔拭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痉筹,今天我很高兴哗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车环晤摩,更多的看到了我们一些氖浆噶,像燃料电池大客车的发展羔颊。很多企业大家如果去看的话赡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池及,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奖庭,比如说碳子姓、交换膜卉写铣、双极板沉闯贪,以及它的特性基础研究的进步密切相关靖。实际证明表虑钙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盒癌,也具有自己的发展环境的优势顷挡。我们要借助这个优势来推动我们的发展朔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脯凑,我们是不是可以考虑兢惯,尤其是在燃料电池研发的初期顶粒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唐仆,这样可以有电的时候就充电垄绕、有气的时候就充气辽癌露,按照它的发展各取所需旦埔。实际从技术进步上呸,技术发展的本身广沫怕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绣呐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搅碑当,对于延长它的寿命罚胯鲸,对于减少它的燃料消耗鲸唇图,是很有帮助的处。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烹涣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用褂倡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处懈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点孙汕绅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域十等署,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贩蜗叼。当然它们也在考虑渴,我们怎么样能够更加适合中国的特点晶。我们还不能忘记中国还有一个优势襄,我们在电动汽车走向市场的前期茅攻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用睦锣,先在公共应用鲤掠、出租应用上去使用死玲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广敬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站臂,必然有一些城市就可以走在前面苗切,又可以来推动健康合适和快速的发展厦。中国“11?11”又是一个新纪录痞汀,信息产业绞假、网购变成了整个市场销售的主流俯,我们看了看到波,2016年快递业高速发展狼,中国快递业总量超过300亿件枫透,平均每天8200万件包裹走在路上嗜儒,用于业发展小型物流车清洁几、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蓝钡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领偷甩,有了高端引领就有了有序的发展咎盛,放弃了高端引领就会低端充斥辽傻,所以从这个角度上青,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色颧慑,争取使我们的汽车产业走上高端引领桓碍、创新发展的道路上天丰。    在燃料电池汽车发展的过程当中幻,深入开展了国际合作盎恼。我们积极的参与了国际合作鸿犬微,开展氢燃料电池领域的技术合作母诫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议歇伍,组织国内的企业俊,开展深入的技术合作劝靡淀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织距胜,定位就是要建立一个覆盖全产业链抱培、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织风书冷,在中国发起但并不局限于中国坏赡,积极组织管理以及运行机制盎,要按照国际组织来筹备僵孟、搭建平娠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锹茫,因为燃料电池实际用处很多窍墓,比如在通信基站漆藕、备用应急电源日,随着我们移动通讯不断的扩大湿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放避、包括更新描菱村,都值得我们重视巾,包括医院的应急电池凯硷勿、安全防卫半,包括我们最近在研究深海运载让,也完全可以使用氢燃料电池遂,燃料不是电池双绿钒,实际是一个发电机侗得官,而这个发电机可以用在各个地方石,最重要还是零排放的清洁能源详衔,效率高倡购鳞,能源密度也高扛。 第三念垮闹,深思熟虑辈旗稻,把握好智能化的新机遇寇瘟兢。    近几年来拒苯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弓憾。比如美国吮,白宫推出了人工智能的新战略朝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划洼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剃宿,包括日本的创新战略规划茂强筒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会计突,这个时间恶补了一下人工智能的技术旗龟劣。中国工程院最近技术指出讲,人工智能即将进入新的阶段湾扫欠,人工智能发展有四胶不喇、五十年代了绰毋姆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展袭。但是当我们信息化日益普及皇珐伸,移动互联网墟荷、大数据膛靠辩、云平台的发展怠澄,信息环境协、数据基础郸、目标理念看、市场需求都在发生不断的变化死识储,将推动人工智能新发展遍储,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寐咎。因此囊,发展人工智能也有利于改善人民生活脱挠、提高经济发展的水平钝唇、增强社会治理的能力村亭、维护国家的社会安全号巾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图母,但从各国的共同概念和我们的研究残挎貌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素塑酮恰。第一豪狼尽,要降低交通事故和伤亡人数工芹躬。美国的报告提出来疮磷瓦,美国每年有35000多人死于交通事故殿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的无。第二佩,要应用低碳呛间坊、零排放法甜、环境友好的运行环境吧剁设。第三懒疼,便捷醋师撤,要降低驾驶强度贬旗,提高交通的效率四。第四贤身堵,要推动共享刮,提高车辆的利用率细。其实我们现在不得以所采取的一些限行敞,包括交通的拥堵究慰,都降低了汽车使用的效率为缉倾,所以从这个角度说起来抵灯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的峭狭嫡。还有劳跑,牵扯到公平出行版位,随着老龄化社会的进入弦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展表。    关于自动驾驶汽车研发进程匠赔擦,好几个报告鼻,有的人说无人驾驶射,有的人说自动驾驶瞧俯适,有的人说智能网联汽车宫奔,都提出了汽车发展的里程碑殊扯,我觉得无论叫什么汽车怖,都是说了这么五个阶段猎从骑,辅助自动驾驶缆臂槐、部分自动驾驶疲赦、有权限的自动驾驶疾、高度完全的自动驾驶阶段撇喜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诬,比如说在辅助自动驾驶方面泊化,怎么样能使汽车感知周边避摊勘,科学决策烫扛保,及时反应棠额宪。比如怎么让汽车能够与互联网连上亨粪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碘、网遁、路的联动嵌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系共胸分,就是人使、车甩凌狗、网逞道任、路的一体化哪堕定。    辅助自动驾驶射,实际这些年是汽车界一直研究的重点离,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鲤,有雷达谭信阶,包括现在有毫米波雷达捣,摄像头刀,对外通信系统垒希,包括定位扳。与之相应的辛起,刹车睹狼拜、油门炔憋麻、电子稳定系统算就、电助力转向等这些芒袱脊,实际在关键体系上懂物毫,传感系统刃卧、操作系统抠凶、中间和决策系统的研发妮卫扰,其实这件事也不是现在的新形势认,早就在80年代的时候厢偿秽,80年代后期就研发了防抱死系统放伯鞋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系佩膊测,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全懈降泞,包括防启动时间的空转洗辛,后来又有了电子稳定系统论犯变,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讼寐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展峭库。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滴陋,有了它以后狡嗡,在90年代的时候帽,我在德国工作的时候奉寥,车里边就已经有了尾随自驾从榔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坞魂,不用担心惯。最近我看到了我们国家的好多汽车抨式,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应典,一旦接触太近都会自动加一下速草玻霸。包括我去年去参观长安奥讥玲,他们也给我展示了自动泊车系统鹊,实际自动泊车系统我们在德国工作毕赋曝,90年代后期时候就有这样的设想藉蓟昆,2010年我到德国去访问的时候拼肝缓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啼瓢。实际很重要的意义寞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起擒,也得到了发展拒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能春范。    下一步就是智能网联梢房。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西袭毖、看到自己看不到的东西短氏,90年代初期的时候率,堵车情况有数字广播届乒勾,数字广播就和我们一般的广播不一样浓,随时可以呼叫堵车的情况衬。后来有了数字地图和卫星导航侈,就形成了第一代导航系统瑞,第一代导航系统并不知道路况的变化辅杭,只知道路径的设计馈。然后就出来了联网的导航乱疾,这也是这几年我们都经历过的事溶。上汽这次和阿里巴巴共同合作捎慨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张浇浑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绷涣,这样坐在车里的人帕本洽,通过导航拾、通过云平台就可以获得各种各样的信息抹翔,比如说动态的导航郎、比如说加油充电站茂、维修以及各种信息的进入侯壬瓜,使汽车的视野得到更大的扩展箩。但是真正要做到智能的网联汽车梯蔫借,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键袍柏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来戏笛悸,这就需要我们把各种信息交汇在一起侠嵌,来实现智能的决策控制涸四。这件事情说起来好像很容易岭,实际也有很大挑战济芬。现在我们一个汽车里边有两攘袄、三套信息系统瞬浦,有车载的信息系统嗽,还有驱动系统的信息系统酷佬吹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通集矛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程庆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯具蚕呜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谈村,就是快到地方要进行减速邢浚,但是如果你让它自动驾驶的时候剿强嫡,可能它就很早的根据外界的信息来判断莱瀑,让它调整好姿态的停帝、减低速度伐,进入转弯以后在弯道里边再加速辈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段湘,这种例子比比皆是母澜烫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体快多。因为我们电动汽车从电机巳、电池逢嘎、电控开始涩娩,电控第一代做的第一件事暴,就是通透的动力驱动系统的网络相,就是第一代的CANBUS系统施罚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瘦靡,从这个角度上说起来佰连,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颠篱汝。    当我们实现了这些以后胖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战俗。这是我们常见的北京交通的一种情况熄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号澈,去识别各种各样的高通级,做得到瓤,但是不保险乱,这样可能我们就要有这些信号的发射器沧村那,让汽车能够知道这些情况嚎乘。如果再想使它往上走普苫捂,能够实现部分的自动驾驶阀遣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况庇镰腻,比如说晚上的雨雪路睫删,比如大雾弥漫的时候鞍骚,比如尽管天气很好共,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰霉卧,这些情况都需要我们去应对损低,其实道路上也应该有它智能化的装置喷空将,就是说有自动的能见度感应器蜗深俩,应该有道路结冰的感应器鄙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全幂辨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娩涉,安全是所有发展的主流形瑟好,而不是时髦欣。我们在做任何工作的时候提窟屡,必须考虑人是坐在车里最宝贵行罕萎、最要尊敬的东西箔梆对,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全暗、人的便捷琳受、环境的友好和共享申青。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惭,来推动我们的发展娃感点。    因此洗懂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三固含驹、四次交流氏铂镐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坝篱粮,这个架构的着力点应该在车载的平台盲、在网联信息没莎特、在智慧交通的发展廊,我们要重点发展的是车辆的关键技术匙、环境感知糠、智能决策罗修金、执行控制横领,我们要对信息的关键技术死疽,V2X通信扮跋,甚至于将来车对车的通信系统蹲颇、云平台叫改、大数据纫讽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制讥,这里也有很多不同的东西舍手。我们还要对基础的关键技术既,高精度的地图躺、动态路况信息哦睡、综合决策和操作系统白歉。只有这样膛,把人尚、车廓横、网精嵌饺、路同步的推进归,才能够迅速的发展块欧,否则又会碰到先有车末、缺充电桩的情况竞叮,所以需要我们今后的发展当中更多堤些煤。与此相关的技术身蛾珐,检测系统搪,还有一些法律法规体系嫂翟,一些基础设施的建设算,可能还需要更多的发展倘翠。 我们必须要精心规划刃腿椒、协同创新久筏,来研发自动驾驶的新技术袍茧何。    一脆,安全夸、绿色蜕堵、便捷怒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蜗赐荡。    二冬单忻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妓临,多领域技术的融合龄刀,产学研各方面的合作惦,要着力推进协同创新反,这里边由于它是一个企业的热点巩录涣,所以企业要成为技术创新的主体兽。    三辈磕鸥,企业为什么要成为创新的主体侨搽川?我看了很多规划价钎挫,从现在一直到2025年漓、2030年腑灸笔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惋固,但是可以实现沿途下蛋狭,从过去当中喂番,无论是防抱死系统湿佛工、电子稳定窟、测距警示敦、避障反应涂东、自动泊车都是发展的热点柬计盘,每个技术都带来了商业回报炒,包括我们在信息系统砍晦康,包括这次互联网的技术甲赶,上汽互联网的实践懊,也看到了我们米超,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喜呛,只有以企业为主体香伸,不断有新技术发展加扯杭,使它在使用当中获得使用查,就能够推动它的可持续发展咕,所以它不是一蹴而就的事凌哪,是我们长期坚持的一个任务弟。    四粪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体珊坷翁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孩、精心规划冒矢罚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础唇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撬臼哪,我也是觉得有一些东西包括基础建设汲,也应该放多这个测试区里面去墓,使它在真实情况下运行讽,才能得到一个健康和全面的发展孪弯稠。    最后我想说宪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展首。其实我们用了十几年的时间实现电动化费四逢,推动了产业的转型匹挪天,随着信息产业的发展殴干,网联催生了新的业态超,产生了新的服务业脯。轻量化带动的不是简单材料的替换陶漂现,实际是对汽车产业的一种升级闷谅、一种转型随户,同时司,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妒警羡,充电网服务体系的建设踩,可能带来何止几万亿的新的增长点牟。我回忆淬,在经济工作会议上总理说过一段话奔啼狮,“实施创新驱动战略的发展领咳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展井些,也要注重用新技术溜、新业态来全面提升和改造传统产业欢,带动产业的转型升级巾虹枷。”    作为结束语我想说详,回归一下新能源汽车取得的新进展酱门,下一步还是要全面落实政策朔、着力开拓市场眠、建设基础设施啃舷塘、创新商业模式哦,把握好发展的先机含。我们要针对市场的新需求恨哩釜,深入基础研究背杜,攻克关键技术谓靡崩,完善系统能力莲缚详,着力提高产品的质量和效益款惭潮。要把握好汽车智能化发展的新机遇啸,要系统的研究辉,精心的规划稠氯,要鼓励协同创新企业主体道边,大胆的尝试侨,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹭泄,要凝心聚力戚阔戌,发动优势洗,动员各方力量蠢福慕,完善政策措施潜双,营造更好的发展环境凳筒葱。    谢谢大家!    (根据发言整理解骂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立川:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颅: 陈理事长习及句,各位领导迟解很、各位朋友谴铃淘、各位专家掀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法北侠。我今天的题目是四网融合从,什么是四网霓剔才?交通网斡、能源网寸惋、信息网路、人文网粱码。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具劲,电动汽车是一个能源的载体贡抽,又是信息的载体末樊,然后可以作为人文的载体冻泪斯。四网怎么融合狈侈?怎么发挥电动汽车的附加值洽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潞棘算。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钦蕉峰,能源跟信息到底有没有内在联系赁,我提出一个储能熵理论供大家思考惋。    我思考创新的要素赔,要创新首先要解放思想软。解放思想要学习《易经》的精神陋膘摊,又要学习西方文艺复兴的精神晤捌膘。《易经》是一个太极募磨,太极里一半是黑呜窍脓、一半是白侗憨恢,但不是直线溺米罐,是弯曲的闻抖,黑可以变成白到吩咯,白可以变成黑咳鲜家,黑中有白奔,白中有黑附伶诲,跟它对应的黑就是黑能沥诽、白就是白握。《易经》是变化拒我短,有时上队伺、有时下敖,上时不要骄傲自满武挫,下时不要灰心寺虚,是客观规律幻锤,都是周期性的垫活鳞,我们在调整雇,要注意平衡动力统一匪。    整体都是这样捞腾肺,全局都是这样峡,今天讲跨界诧,要学习西方的思想就是文艺复兴喂供估。文艺复兴的功劳不是在文化棱练、艺术等等钮模察,文艺复兴是解放思想范。哈佛大学的校训追求真理偏骆。要把自然界的规律找出来解放思想纱,自然规律造福全人类焕。伽利略胺,罗马教皇威胁他粹蒙腑,他不怕镐亮,他说地球起源被上了铁塔搐杭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拾郡恰,被叫之违反教义摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师床铺,第一个米开朗基罗恰麓,他雕出一个裸体的美男子协缓妨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇枯极,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看湍,里面很不容易江春,从意大利借了很多达芬奇的作品镣陆。达芬奇不仅仅是一个艺术家拒柑,也是工程师;看他作品普啃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生未虐筋,第一个从事解剖学汕。    解放思想考虑全局的问题炒秦匡。文艺复兴第一要全局思维千砂然,第二要有天人合一的思维墒,第三是环形思维感聚。要考虑全局思维沤,今天做电动车目标是什么确扩?有什么经济效益绦、环保效益顿、能源效益诽、民生效益计筷,总体总目标要搞清楚殿,一定要有全局的观念衡。特别搞智能汽车全局性更大枢袖。另外要环形思维芹叫,要反馈凳枯。然后是循环利用的思维窃龋喀。    创新入艘绕,我把创新的要素跟大家分享一下浦疯困。首先理念是创新之魂爬。理念有很好的氛围挠,有了理念才有创意剂,创意是创新之源绵。还有人才嘉途,人才是创新之本春文里。怎么能有理念坏砷?要有很好的氛围敦忍,总结第一方面是合作精神朴标,开放该儒干、合作挠、包容刑蔫,双轮驱动鞘颗、增值驱动脐、市场驱动糙擂汲,通过市场的倒逼屏斧。然后要有完善的知识产权保护贩尽芦,还要利用网络大数据给我们带来的好处商。今天创新制高点是跨界融合凶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界超纹热。“一带一路”我认为是跨界融合局,一带一路是西方的伊斯兰文明纪砷,还有它把科技薯峰、技术蘑报吐、经济阔、贸易连在一起皮谦雾,所以我们要发扬一带一路的精神何韦间。我是福建人也是漳州人邦县,一带一路开始的是志希和下西洋武铂。我们要跨界融合吼。    我接着讲智能汽车老隙配。智能汽车首先要有解放思想陀、全局思想考虑问题摩。三个C窝,第一个要连接起来九单,第二个连接是要协调要合作日,1+1>2秆稍哭,那就是《易经》的精神促描。第三个静甫,今天的连接是移动的连接槐莽仁,还有MOBILE衬,MAN TO MAN俩刀十、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浓背。    今天电动汽车很重要的一个陕,大家买得起用得可靠农。智能化以后酥蓖,因为有各种各样的基础设施和商业模式唱,我不展开了潘浓楼。    从电动汽车变成一个智能的汽车坏,从智能的汽车再变成一个智能的交通吗颗,从智能的交通再变成智慧型城市窖。我们附加值可以产生很多泰。根据《易经》价值精神靛响,通过交通网炯群、能源网镐杭藤、信息网聊舅、人文网可以产生无穷的价值机会庐。利用交通资源的全时空动态感知捞嘶,交通工具的全过程运行管制帮技纳,无处不在互联备蛾、感知辖玻、管控和服务抡借概。    怎么布局铣邪?怎么把电动车进一步变成智能汽车汹胯,如何布局智能网联汽车技术奇讼慰?我认为繁,不但对中国弗,对全世界都做出更多的贡献氰,第一是制定网联汽车法规标准湾曝、智能技术化、环境甸鲤购、HMI技术纽、空置执行技术翰、智能网联的实验防幻搐、网络和信息的安全胶倒。    怎么做到网络和信息的安全屑?这是一般的云痞茅泛,怎么把一般的云变成安全的私人的云显?有很好的结构谭,处理器锨授弟、传感器鬼伺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次猜肮。第一是收集材料八敞勒,就地处理地吭。第二是从收集材料到云之间要慢姓,一个是单点控制肆蠢檄,能量控制或者功率控制川恐。一个是多点控制粳辨,能量控制或者功率控制居炽,这是全局性的草。要及时处理错泻,要经常互相认证讳,变成安全的云瞎傅。    跟大家分享一下我做的一些工作坞。怎么从理论上去证明这个是可持续的戌?我一直在思考所有的工业革命酷,基本就是能源更新蕉。第一次工业革命钩讳玖,瓦特发明蒸汽机坷硼邪,电话疽。第二次工业革命赴嚼款,美国抢占先机峡遁,电气化换,主要能源专项与信息建设猾立。现在第三次工业革命来了台铂少,中国能不能抢占先机碘膏?我们要做新能源浦亲迸,信息大数据时代俯侯寞,我们百人会能不能更好地发挥作用匆炉?今天早上的研究会很好燃的揉,我建议做一个尝试的机构琼盎褐,每年召开百人会国际研究会议虾,形成品牌杉革。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秤?我提出储能熵的概念挎渴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量软憋灯。一个系统里面假如是孤立的劫、系统是不可持续的尾,一个是做功任反、一个是废料是不可持续冬。如果是物理系统瀑曝,分析储能熵郊境,熵代表可以再利用盯饺。总的来说倪湿,一个系统熵不能增加授道,熵要减少垫摆碉,熵减少系统可持续动。熵是储能熵熟拓痞,熵是不用的熵输,下一次可以用怯航位。总的来说熵是在减少惰。    包括中国的历史番狄,中国封闭的时候中国就不可持续貌,中国开放中国就可持续粱险。近亲繁殖以后熵增加不可持续锈。系统要做可持续性摩箍睡,系统熵要减少咳,你的收入不能是单一的衔刻、不能是孤立的系统嗜吭。因为一部分是做功委,一部分是废料钱骆薯,从废料里拿出来攘,通过证明熵减少缆。从废料里面可以再循环送,那么你的系统就可以持续了弹蒋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来差恳,后续需要时再利用的能量的熵摧星贬,通过储能熵概念的引入卞分,希望用来解释可持续系统的演化过程怖贝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陌戚法。    综上所述浅坝湾,不管系统是生物的或人工组成孔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入建拳郊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇!,而这些系统工程特点是蛊勺,即使在系统研究过程中刊瓮柏,一个熵有增加的过程波,总体在系统不断迭代发展的过程中胶,系统将进入熵减的状态巳从峭,因为系统具有自己生成复熵的能力孙哨,从而保证了系统的可持续性息孤。    应用在电动汽车容朴,这个是分布式的发电杏,这个是分布式的负荷皇纲。电动汽车就是分布式的负荷宪凄麓,还有分布式储能喷呕现,电动汽车有储能第沛僧、有电池然谢堑。电池可以双向的凯袄罚,分布式地发电薯、分布式地负荷家,在分布式的储能氖,这三个系统可以持续弥纲,这是我要证明出来的咸继惕。我证明只要你的熵是减少的叉椭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望暑拆刨。    感知许盖乔、认知八焊僚、行动碧,不断可以纠正人的行为奠偶家,比真正的司机还要好税。    最后泻,希望我们以后的交通系统是舒适的艘董碑、生态的狼涸播、方便的和安全的祭块。要做到这一点查汰狡,什么是成功告翅?因为里面的成功是3个S记驰推,SUCCESS疵班,在S叫赎、E里面画一条线都是欧元跟美元珐抡,今天是国际合作偶粉潜,虽然人民币还不是长,是一篮子化的萍舞啦,人民币准备好了得介杀。ESY就是人民币桥涝捞。    要有六个眼睛佰床寿,有四个眼睛不够梨趟巳。第一要把眼睛放在前面解放思想埠菇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维慑悼烽,电动汽车下一年布局市尘唇馄佟,也要有前瞻思维痘。眼睛放在后面汲取历史教训巩却搽,要有全局观念床苇鞍。要看到旁边的需要浮射黄。然后要把眼睛放在右边学习欧美宿,不得不承认高端人才密集地在西方台。所以把眼睛放在西方学习计会,它沉淀了100多年滴普吐。四大发明中火药是中国发明的币传婚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的趣。全方位都看到了遂缴,所以英文眼睛叫做EYE扁凡。第一个I是Inspiration妇婚,有了激情可以有想象力福,然后有创新挛,但一定要融合狠叙,一定要集成羞嘉裳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缉崩。科学要把自然归结起来动芭,工程有十几种染戊胆,要把科学橡精咖、技术辖、管理结合起来那就是工程死艰烯,那就是要集成赫率哀。特别今天要跨界地融合臣椿伶、跨界集成尽,这样才能实现鹃。但没有钱也不行厦嫁啊,今天招商局也来了很多金融机构偶,要融资械。    谢谢大家!    (根据发言整理始,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉猜:李芳" "   回顾已经结束的2016年齐济,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钩。在政策的全面推动下铺层,我国电动汽车年产销量再创新高串,达到50万辆左右仓舒,充电桩数量达到20万个粉抢午,遥遥领先于世界各国蒙稍坞。更为可喜的是萝鸿煤,在规模市场的推动下唉设,技术创新全面展开定多磺,技术进步全面加快究唾佩,正在全面逼近世界先进水平地垦。但是肺狙,在这大好形势下厂,质疑之声渐起鸥哆。比如金,我国电动汽车发展主要靠政策推动晾敌,能不能持久崎读?政策是否过于宽松狈人,以致于出现骗补情况梯擂尉?另外诗题,由于发展形势良好欧冠讽,一些激进的观点也在抬头啃嘉庇。比如凯姥陀,要挡住国外产品进入中国市尘凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赤尉,准备放弃传统燃油汽车实。    作为一名资深的亲历者洽拭舜,笔者认为沉贩吠,在这新旧年度转换之际查,有必要分析我国电动汽车的发展形势叮,梳理其发展历程藐,以利于业界对形势有清醒的认识废黎、清晰的判断抵桅背,明确今后的行动方向颇。    一勉仿涎、我国电动汽车发展形势良好    当前卷泼摧,我国电动汽车发展形势良好图咀讹,主要表现在两方面前具:一是电动汽车技术创新全面展开氨樊傅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匙枪,技术创新和商业模式创新层出不穷苹谐截。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面楔壳,比亚迪拖绰触、北汽翻、江淮鸿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品握。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车势刹娩,而是专门设计的电动车酬帽刊,续驶里程达200~300km甚至更多匹,能效明显提高粳邻阮,动力性撮汤壕、平顺性稿、舒适性宽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屋钙。事实上盟诺伤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布潜腔萄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惩达黔。另外贫,我国电动大客车产销掸、应用占全球份额的90%以上防辖标,技术达到世界领先水平潜栋。    在动力电池方面琼,我国产量已超过日本蹈颠、美国踞、韩国箩,跃居世界第一污,且市场份额超过全球的1/3葡褂痴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面踩馈,呈现高能量比阑、高安全性反、高功率比等各类动力电池全面发展的态势暮磺。同时栏妙嘘,产品水平迅速提高梧囤,与前一年相比输赐错,平均能量密度提高30%坝烧,成本下降30%左右沽禄沉。    在驱动电机方面末介,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倦兴,总体性能进一步提高菏地桃,成本下降30%左右攀耐。在电池管理系统敢毫彪、混合动力系统拢偷、电动助力转向馅蒙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面顺灵该,也都有明显进步享僳。    在基础研究方面挽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌琉膘碧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嗣,电池热失控拆、硅碳负极材料醒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戎搞。    2. 充电基础设施建设加快断把寐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下环乡,政府有关部门出台了实施细则访静奉,多个地方政府建立了城建舌础叛、电力畔涡勘、规划等多部门联动的领导机制被贸镐,大大促进了充电基础设施的建设速度嗽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拷挎,我国充电桩总数超过20万个埔创,远远领先于世界各国马。    在市场带动下钨默帕,技术创新不断涌现烯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缉迁纤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谰茄疏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帝凶、节省设备投资的车端交流快充技术崩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用构。    在商业模式创新方面操,呈现出各类优势企业多种形式合作景虱,加快充电设施布局钱双、建设呐句图、运营的趋势敢材飞。众筹建桩愁唐、合资运营抱、利益分成等运营模式迅速发展驴,公交车贫稿、环卫车扔寄、物流车赴权、出租车塘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涎,广告推送阶什烩、免费无线热点接入等增值服务开始出现管。    在互联互通方面诺揣华,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施灿看,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甭琉侵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定保切,以企业级诺、城市级监控平台为基次诩洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据甭、信息互通的国家信息服务平台即将建立臂。    二泪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说槽帘,我国电动汽车的发展道路与美国好拴、日本嫌绢、欧洲等国家和地区有所不同辫嫩,主要区别有两点妻透什。    一是政府干预模式不同蛇锌竿。我国采取的是政府强干预模式泌,政府进行顶层设计催,制定国家发展规划滥锭,多部门联动制定全面的鼓励售呐任、支持政策汗骨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骚,在市场发展中不断加强研究开发绵昧,技术水平逐步提高;同时纳脊桑,充电基础设施建设逐步完善焦适。而美日欧政府多采用弱干预模式法爽,政府支持共性帆俺伴、基础技术研究群,给予一定的政策难春、税收优惠仁了袒,逐步培育市沉稹;企业则根据自己的战略规划菜,首先研究技术写硕,同时有选择橙锻逛、有重点地开发产品换。    二是企业战略不同逞。我国企业多为在政府引导下被动式发展耐臀,初期技术积累明显不足胆豪墨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显渭拳,产品方向受政策影响大喜,各企业虽进度不同计,但呈全面开花之势虹癸。而国际大公司多为主动式发展仁,厚积薄发鳖,技术有所侧重滤狄翻,产品形成特色硕童,如丰田的混合动力和燃料电池簧芜、日产的纯电动建、通用汽车的插电式激、宝马的碳纤维轻量化技术等圃蜡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芥护肃。中国模式的优点是市场拉动技术发展酶,不受油价等其他因素干扰劣,迅速形成规模市彻练佟,全产业链技术进步橙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恰绣峨,发展中有不协调情况嫡晶,如充电基础设施滞后够,部分企业盲目跟随捻,发展不扎实鳖污,少数企业以谋取政府补贴为目的郡,甚至出现骗补情况慕诬糙。美日欧模式的优点是技术扎实窗桃,发展均衡;缺点是市场发展慢燎龚劳,产品更新慢瞎播,影响技术进步侯溃,受外界因素干扰洞替核,如油价低迷则市场难以扩大剩。    笔者认为揭,中国模式适合中国国情徽武。我们不应过多盯住充电难蛊腻、骗补等不协调现象廉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咕兔、技术追赶的大好局面弯。从另一方面讲龟,中国模式也有赖于我们的制度优势挥祟,只有中国的强势政府才能如此运作曙裂箱,很多外国同行都很赞赏屑桑嗣、甚至羡慕中国的条件烂每。    另外醋噶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苯,近两年有明显变化霜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腺嗅、开发电动汽车产品烧寺厕,而且各种技术路线都受到关注的局面八筒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出倡。中国各大企业都重视电动汽车没有错下锑停,在现阶段已不能算分散重复睡锚诡,但难处在于电动汽车不好做炽乔,需要有很强的甫稀、全面的技术积累和投入狗巾。那些技术实力不够的企业旱舵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胎譬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宛粗,而应准备应对“弯道翻车”的危险局桓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沸覆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冷,可分为几个阶段腾兜苔:当市场份额超过1%时慧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%箩秒粹,则意味着市场条件全面成熟蒲籍弥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年署枯,又主管我国科技工作多年泻热卷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结入铃叛。    对照电动汽车的发展波撵琉,在我国岸,市场份额已经超过1%;在美国和日本尺鸿,即将超过1%梢。这说明翔桐,电动汽车技术正在接近成熟兑粮比。笔者冒昧估计危七牌,大约再过5年左右时间难另,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仿防,其他性能与传统动力汽车相当极投,加速性优于传统动力汽车发爬,成本的差距大幅缩星禾;再过5~10年时间卢,电动汽车性能可全面赶上孤等尼、部分性能优于传统动力汽车闺坊衅,成本与达到当时排放赦、油耗标准的传统动力汽车相当垛痪论。但即使到那时扇,传统发动机也不会消亡歇,而是电动驱动与发动机平分秋色徘,或更多的是融合发展懒培。基于以上估计龚焚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车饲通,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腾姑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镜祷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作定缝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惠。2009年扩胁市,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研糯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告反橙钙。回首往事石魄哼,扪心自问阂雷介,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的硅抨唾。至于些许不协调现象际,是产业发展过程中的必然贤肠,是白璧微瑕弗、瑕不掩瑜混。笔者断言仓腹概,按目前态势再发展10年挖楼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界空戒,并以此跻身世界汽车强国之林棺宝疤。    三篱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嚎浩,整车生产企业要更重视电动汽车康腊。首先要制定好发展规划和生产布局绦坝硕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视孩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调箱,不能两张皮京寝铅。其次要重视研究与试验订亭,需建立完整的擦雀界、一流的研究和试验体系了,规纳砣馍穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统屁淖丘。电动汽车相关技术发展很快桃搭,要靠自己去研究发展啪次,别人的经验会很快过时俱苯硕,更不能只靠“挖人”搞产品屉扭筛。再次要全面布局迪殊愁,围绕全技术链开展工作俄瞬班,不但要重视整车开发莫,还要研究电池和电机疵,重视电池管理系统肥距,这是当前我国的短板朝,此外还要注重轻量化和系统可靠性鞘皋剑。    第二扦,要建立相应的零部件体系瑰围蹿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虹殿隆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的某,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恭绰。    第三旁,要开放发展窗。需鼓励俏缺、支持合作伙伴引入先进技术和产品辟猫,像华晨与宝马勘套、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好竣逢。历史将会证明溜斤,开放发展电动汽车会比关门发展更快权毫宿。更何况茧墙逻,在全球经济一体化的今天唱,关起门来自己发展是不现实的屯茫。    第四套倾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作降。今后相当长一段时期怀兴,将是传统动力与电驱动并行发展竭孤巫、融合发展的阶段博,单搞电动汽车很难成功洁屏。对于只做电动汽车的特斯拉峦扫,笔者并不十分看好比。    2. 对产业界的建议    第一瓜,要加强合作欢。需沿产业链畔比谓、跨行业合作浆,整车企业要与电池企业惭、电机企业驾磨、其他电动系统生产企业深入合作伴畅虽。以动力电池为例粱李诽,需要电池设计与正负极材料炒唱陋、隔膜权挂、电解液次镶、电池制造装备票累、试验装备答撼埠、电池管理系统全面合作灵厦。优势企业和研究单位要分享成果短耽姆,互补短板搁拎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绅玛,要形成轰轰烈烈的大协作局面实边,合作创新芦焊蒋,百舸争流奈,才能迎头赶上并超过世界先进水平挠刷蜂。    第二练健,要注重实践顺上耪。汽车产品与其他工业产品不同短萎捎,一是使用环境广且复杂久拳,二是生命周期长赊,三是对可靠性瘦、安全性要求极高遁澄桥。这些都决定了仅在工厂版屡、实验室不可能完善产品道嚏句,必须通过多轮的使用实践卡。与电动汽车产品研究开发相比灭鄙记,充电过程更需要实践床破俊。像电动汽车充电过程这样长时间输憾、高电压愁簇糕、大电流忿承醇、室外嗡歧、无专业人员值守的工作状况的瞬协,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验穆拷惧。    第三脑祭,在充电基础设施建设与运行中踌冷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善函。充电基础设施建设是一个新行业碑,在管理上涉及电力卯、规划屉、城管篱、工商管理等多部门驰,权力交叉坎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骂橡恐,利益主体错综复杂希唯。单靠一纸文件不可能面面俱到衰粟,必须经过相当长时间的实践弊,完善流程工簿,积累经验橙崇。    第四芥,要加强标准化工作夏。领先的研发烂獭劣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿嗷缋ぁ,而及时总结经验虽埃驾、制定标准又能为继续实践咖、创新提供重要保障池锯。当前常虐腹,恰逢政府推进标准化工作改革豢对,要求标准化工作密切结合生产伴傻、创新实践表祥涕,要求鼓励发展更灵活粱拾、更接地气的行业标准东保肥、社团标准森柒。对此偶感,业界应给予足够重视鬼纬。    3. 对政府的建议    第一坝瑰,要保持政策稳定霞收。正如前文所述串赎切,我国政府的强干预政策非常正确狄亲迹,发挥了制度优势光湿,已取得很好的成绩彼册赌,应该继续保持垦姑碌。电动汽车的发展涉及多个行业坦炯惮,需要长期积累膜氢,需要几十年的时间才能成就大业叙,切不可存立竿见影搁、一蹴而就之心粕淮忍。    第二旁扭,要及时对政策进行微调和补充完善鹊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梨垢碧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汀抖,又由于此项事业发展快脯惠,新情况寺、新问题改酱手、新技术层出不穷缴牢,因此及时应对护炽其、调整勺僵桂、完善是必然的坟。    总而言之亢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柒,迅猛发展正当其时词窍撅。笔者衷心地希望朝野上下卉碉澈、业界同仁能认真努力工作街,自信且坚定发展节拨卑。假以时日克建持,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孝嘿手,并以此为契机捎违,跻身世界汽车强国之林椭墟湃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨距腔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绊柯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日督,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瘁泵。    他认为拜糖陌,现阶段婚都,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题夕享,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔼屠姆,但从长期来讲捌,新能源汽车技术发展路线要从电动化臀记、轻量化礁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扯褪、轻量化与制造生态化结合捐褂、智能化与网联化结合放愧。    尤其在电动化方面钱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浩莽距,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弧蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力型,就是家用主流A级轿车节,在性能价格比上与燃油车竞争薯。目前全世界都在朝这个方向努力汲谋乖,如特斯拉Model3骑实酞、通用Bolt猜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鞍槐栓。”欧阳明高说脖筐锭。    欧阳明高说趟堕婚,但要满足这个要求屑,电池必须降低重量鼻、体积以及成本湃。此外泼换络,电池的比能量必须大幅提高鞘渺,达到300-350瓦时每公斤蜕昏难,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标熬为废。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奋豁帮,锂离子电池发明至今只有20年颧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弛肖,2007年第一次在日产聆风上开始使用萍,可见动力电池的进步非常迅猛粱咸。”欧阳明高说啡艾皖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饯港非。    但此前苫辞,主流的观点认为司,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秘馁拾,从性价比来看喜荤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围隆芭篱,但现在随着锂离子电池技术进步旱急,里程提高一倍壤段,即在300公里的范围内胜乔陕,仍然在性价比方面有优势炔。    从技术上来看城荒,在单位重量伺、单位体积下储存的能量越来越多筒,成本越来越低慌,才能体现出电动汽车的水平和技术价认贩。    一个好消息是通末,我国电池成本每年大约能够下降20%勺。据介绍凹镁柒,五年前煞秸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狸哺奈,去年平均价格为2.5元左右此窍胶,2016年为2.2元柔楞,考虑到大量的电动汽车是大客车柒麻跺,其电池价格相对会比较高一些雌褂。    “现在国内开发中的电动轿车供苍箔,最低的系统成本在1.3元每瓦时牡伪坎,单体成本在一块钱左右舞赌。美国通用Bolt电动汽车奴袭磊,单体成本为150美元一个千瓦时径。”    如果按照这个标准储汇吕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挝捻,但是按照现在2.2元患虚,逐年减少10%到20%星,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刀橙。    “加上循环再利用做到1元猎矮,也就是说及夺,一千瓦时电池一千元人民币之内酬蝎,是可以做到的尸橡。”欧阳明高称冉。    对于具备性价比拓碎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脖窟尸,现在一百公里约耗电15度复陈嗡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祟辟,接近10度电一百公里巢庇窍。    “要实现这个目标档,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垮瓜。目前电耗的降低空间还很大湘匆慧。如果能够实现上述目标翟舍父,一百公里的成本约在一万块钱灯齐阿,如果电池能达到300公里就是三万块钱拣,考虑到使用周期内省电和维修省钱亭胖劣,将具有商业竞争力涣,这是电动化下一步最大的目标楔踩。”欧阳明高说芜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耍祈氢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年罐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扛互罐,但仍属于比较粗放的发展模式介,今年电动汽车发展逐步趋于理性叹。总体来看蛙,走到今天藤察鞠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沉。”欧阳明高说洪。    事实上逻魄彪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一揩闻碾,由于销量超过全球50%以上沫奋,在国际上引起了强烈反响胚艇川,无论是政府还是厂家靡,都感受到了来自中国率先发力的挑战绩舒咐。更值得注意的是喇泛婆,2016年如德国大众和日本丰田粕,纷纷调整技术路线净恭超,加快对纯电驱动的转型涉上常。    不过遂饭,纯电驱动的战略目标窟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寂替巷。对于混合动力技术来说署娄凶,传统的汽车强国电、汽车大公司比我国更具优势挥穷苗,如丰田路线就是先做混合动力佃鼻,再做插电混合和燃料电池台垢痹。    由于我国率先发展纯电驱动淑苦柯,带动电池产业的发展达到了世界前列迸蕉疚,电池产业规模达到世界第一涵卸,总体水平位列国际前三目,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酗皑,我国的动力电池产业链拣,尤其是电池材料赤含,如正负极材料景具溺,在国际市场上的占有率第一洽。    “在此基础上锚,我们以纯电动力系统(电池惦臼笨、电机辉乳翻、电控)为基础平台藤诺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利播。”欧阳明高说呸鞍汉。    据其介绍皆诞,目前我国插电式技术发展已经取得进展侠,比亚迪秦闺、唐砰标、上汽荣威550畔琳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力士柬控,无论是发动机方面鼻硅,还是混合动力装置上让撑,都取得了突破槽。    与此同时烂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展购疙酬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凤。    “这是一个渐进的发展过程剃纫铜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争强拜箩。”欧阳明高说铣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孤顷涛,有效的回避弱项竞争亢茧,有利于我国电动汽车产业的发展泄伸,到2020年之后税情,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粱静、同步竞争甲僚杯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题仿:李芳" "  编者按忙:产品价格区间一下提升了近40万兄骋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痴何难。以安全环保为标签的沃尔沃牵连钮,产品质量是其立足之本骨煌甲。无论是国产车型还是进口车型袍扭,质量都要做的和安全环保一样好舰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑推, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值醚案,安全与健康至关重要铣弗,但在中国市成铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弥污。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吐十,到底该剪哪一根线顽付?我心里清楚界柔蜕,如果我剪错了该桔汾,我们可能就崩溃了妇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唾承。在2015年整体经济增速放缓巷凉踌、股市震荡动桓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藏慷函,2016年的车市本不被看好首捐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓤普。1月6日幌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唾垫,沃尔沃对此解释为嗅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器才奇,更是提振销量的助推器豪捐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掀捣。   6月1日相骄黎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垢态靡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丢徒,具有十分充足的销售经验哀。但用他的话说伞膏,他来自一个很小的市城摇,很多因素他都不具备赡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芍论奢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状隘弊。6月1日入职赦母,用一个月来熟悉公司的现状潞擦并,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匆痘想。然而现实终究是骨感的膝篮辛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆必项魔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拇开。   “做决策就像电影里拆弹的场景墙梨,我到底该剪哪一根线呢摹价纬,如果我剪错了扣冈桔,首先所有的投资会无效蜗,其次会影响经销商的士气莫督裸。”陈立哲对我们坦言辱檬。   他这样的想法并不让我们意外恭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大半处。在台湾凯敝,陈立哲要去走访最南端的经销商昂欠,早上出发中午就到了尉,但如今这种管理方式已经行不通了甸首。从前陈立哲的团队只有30人红铣愤,现在变成了350人取杰潦,他说现在同事的名字都记不完粪。   “就像牌桌上的一个赌局阿持,赌下去有可能是回本的倡狮,也有可能就全毁了赫,所以我每天都在想我到底该怎么做罚登匿。”每天该怎么做郡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月枷屉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的请坡,才能享受最好的峰卞。”这句话像是说给陈立哲听的媳。   2005年式贺鄙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痛班芥,沃尔沃一年只能卖1024辆瞳,一直到2013年5000辆的水平嵌赂,再到如今年均一万辆的表现次标,对于台湾这个小市场来说蹭怠,陈立哲做的足够好戮操,他对这个市场有着复杂的感情洞揽蒂。   调任中国市场做销售一把手臣径,陈立哲说这很突然堡敦榔,他来自一个不足以领导中国市场的市场涟。对于中国市晨肥锝,他还不熟悉肚,做市场工作要对文化领瑟、变化颇、趋势有充分的掌握盯,这最重要的三点陈立哲都不具备虎骸饱,他唯一能做的烽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撅档态,相信身边的工作伙伴宋侯,组成一个高效率的团队锰弦,去解决各种问题靖党。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饯啡寿,首先做的是内部调整芯屠。通过不断累积分析过去几年市场的动态糜峡酶,了解在什么时期使用什么样的手段碉,反省问题所在戏崩珐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤达很。面对三侍、四季度各项费用的下滑欧书攻,倾听团队的建议亨晶呛、做出准确的决策话饰弧、将优势资源注入到最需要的地方信稀。最后将宝贵的经验分享给所有人竿内苗,把力量从点扩散到面细,从四个大区羔伍毒,再到全国尾晌端。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翱,我只是把预算辛难、时间等安排在它本身应该发生的场合斑。”陈立哲表示承桐葡:“我不是在讲官话痢矗岭,只是借着这个机会感谢大家笔饱芜。”陈立哲相信胜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恍肃够。   内部调整告一段落据搞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上潭墙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题如妒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枯,一下跳到80-100万辆,面向的客户是完全不一样的芜廉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的玛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鼎玫诺,还怎么介绍产品熔?这肯定是不行的盘奶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啊贾,“与高端客户接触随,销售不能觉得自己比客户矮一截涡逝,与客户要做朋友攫蒲侮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品揉材。现在培训课已经开展了实战模拟环节葱,我们在资金有限的情况下做到了更好惜。”   全新的管理阶层申,有限的预算潦脚,面对重重困境画挺酸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腐保鹤,8-11月均超额完成销售目标蛙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩法,最紧张的时间将烂互。“我有我自己的节奏卧碎类,我给自己两年的时间菱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书青。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妹丢童,经历了两次产品的重大变动贩揉,但在他眼里这是最引以为傲的午聊,因为这些变动哨瘸、变革都是从使用者的角度出发唐雾,也就是我们常说的“以人为本菠藕。”   对于沃尔沃来讲势授零,最擅长的领域是安全斗从蹬,作为三点式安全带的发明者认倍乾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期损铅番。但陈立哲表示犊,以整车品质来讲踏,沃尔沃也和ABB并肩痢谢,例如在底盘研发能力上千,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寸虱,全世界目前只有三家在使用绊酬湾,另外两家分别是法拉利与保时捷咆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑褂哨路,陈立哲也谈到囱胶:“沃尔沃其实也做过6缸壳腹、8缸发动机尼扯摹,还有享誉世界的5缸发动机绞。沃尔沃并不是做不到妓坷惊,而是我们可以用更低油耗惦僳、更低尾气排放的发动机达到更高水平劝互把。这也是全球各国政府的法规要求鞘,是大趋势妓璃。陈立哲说“这些信息抒竟,只是没有在行销上进行传播罢了孰厂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产僧迹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号石,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨础,改变了“国产”的概念何冻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代豌。陈立哲表态道茶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料穷屡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品变奉。沃尔沃立志从中国出发列湍,以人为本的信念永远不改搔为,值得消费者验证与了解剃焦萎。”   “沃尔沃就像iphone一样朝顽渡,它改变了人们的使用习惯拼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例荤:S90有三个界面同时提供信息玻,分层级的来处理车辆信息杰茎头。这一点很重要艇赣,体现了沃尔沃以人为本的精神幕共珐。在设计方面庭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呕篡扛。用沃尔沃的品牌精神舶踌,再加上瑞典的风格雷,直接与德系品牌产生差异化妓会。如果从地域来看廖猫饭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裳伴。   沃尔沃曾立过两个誓言敦痪戳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化偏抛道,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故促农,沃尔沃全额赔偿蹬丝。在陈立哲看来起套,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贫篙。   陈立哲对我们讲道狼逃核:“在欧美苇,当太太怀孕的时候晶筏,男人会考虑买沃尔沃剩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棘铣甸,中国作为沃尔沃最大单一市郴锒悦怼,11月共销售9,076辆新车词,同比增长12.8%;1-11月期间淋讨,在华累计销量已达80,759辆呢挨,接近去年全年表现捂。就目前的情况来看错泡肃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毫纱我。   在经历过低谷期的沃尔沃妹变瑟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肉掀福,这无疑是对陈立哲工作的肯定浅,同时也是明年的压力发纬城。毕竟“十万辆”这个坎筏,沃尔沃早就有迈过去的能力荷掣。   2017年粳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戚裤,届时和苏莲,S90 T4秤奔富、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前局。对于陈立哲来讲矩,最为重要的是三座版S90辑菊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的其,是全世界汽车厂商扦焊,在中国制造的单价最高的车辆田扫尸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蚊,“三座版S90可以达到世界各项指标沃舒,这款产品有能力改变历史繁翁嫡。只在中国生产暇,以中国为核心的思维想巳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拓唉唱。”与此同时乖修酷,全新XC60也将在2017年第四季度发布肛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额箔阀钠,所贡献的利润更是远超世界平均水平森刃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力倦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任麓粕。“知道我坐这个位子的时候浇睫,很多人会紧张甚至惊慌风,他们会很直接的问我思解,你行吗焊?台湾市场那么邢阃,你行吗怜奈?”陈立哲笑了一下说道咆:“每逢这个时候拉,我都乐意告诉怀疑我的人冕,我将在最短的时间内做什么刨洼筒。”   两年的时间转眼而逝箔讲,陈立哲手中的“牌”越完善屉试,与主流对手正面竞争的胜算便越大缓纪庞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲且鲤琳,未来还有什么是可以阻挡他的呢叭铰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺稼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车画迪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谓餐。为了满足消费者需求篇,推出一系列活动迎合消费者喜好姥窃。 上汽集团副总裁厂何刊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兼另,得益于荣威与名爵的共同发力郡,上汽乘用车共销售27.5万辆亭砍,远超去年全年的17万辆趴焙寂。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹲伴:新车的不断推出楞、以人为本的理念及高性价比苗宛练。    上汽集团副总裁汇券地、上汽乘用车总经理王晓秋宫漓灸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沏红,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解够阂黎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解龟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓤瞬。同时咸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贺:个性而不小众即叉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发溅蔫帕,通过对消费者的沟通与研究踌,已推出很多新车型救丁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嗓。王晓秋还指出漏谰含,名爵现在的路线是个性而不小众店,这就是上汽集团未来的发展方向黄忌,上汽集团希望新的产品有个性嚼藏脊,且能让大部分消费者接受鲁枪碴。    据悉扩诬,自荣威RX5上市以来骑,名爵锐腾也迎来了中期改款峡爸,同时新车名爵ZS阔肺鸡、荣威I6也蓄势待发菩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慨联遁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时词珊碴,上汽集团也很清楚自己的客户群体酒。王晓秋指出什,新车型针对不同的受众群体米,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淳寝。拿具体车型举例雇,荣威RX5更偏稳重颇撮挖,新锐腾则是一款属于年轻人的车袭,新锐腾外形活泼缕棠,同时考虑到消费者的需求贯本苫,我们对内饰也进行了升级港兑,并增加了10-12万的手动版嘛凤迷,使新产品没有短板坪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时单苹,王晓秋表示翻苗,“从荣威550开始腥,上汽新产品从设计到销售厦搓,最后还是根据消费者需求来决定乔挨。”    据介绍首,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筹。为了满足消费者需求节,新车不止在性能和价格上做了调整画,还推出一系列活动迎合消费者喜好诵舍。例如富快某,基于年轻人喜欢足球运动耐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网徊缄谦,也已纳入上汽集团新品类换,预计明年新车65%会配备此技术傻扦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巾废,“上汽集团一定要明白用户需要什么呕碱,为什么要买我们的产品鹿蛔瞄,带着这个问题片旧焦,我们才能真正去理解用户豹为咕,落实用户需求崎祭,使我们的产品极致无短板玖痰舱,产品自然会大销互奢耻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刃骡许,竞争也日益激烈己戈同,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陆。王晓秋介绍晾,名爵的价格基本与同级车持平傲巾,但性能更具优势深,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹褥半轿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浆八,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茬陇,就像提到的让渡空间枪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惶瓦,从而应对市场竞争环境庞。”    产品有了好的性价比和客户认知度盟赏暮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁位嗓陋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腾嚷珐。名爵经销店到现在也有280家左右蹲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络莫很来,其实道理很简单刊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沸还,且不断呈现上升趋势稼拷蹭,他们认为自主品牌的春天来了”撮冠,王晓秋表示泪可。    在被问及上汽集团未来发展方向时秘锻,王晓秋坦言掣鬼,“首先团队要把理解客户需求窖、用心为客户造车变成一种自觉行动泵耍锋,进而形成一种行为规范吕。其次应时刻保持警惕讳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好璃凌构。只有这样敞坝宫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力农擞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布骸碘拟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哄订从。这些修改背后有哪些考量和博弈孤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人夕等。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叙骆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恭登乌?   答疙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帛瑟。一共收集了9246条建议蒂鲁财,其中表态性意见7736条煽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盛抡柒,占16.3%死。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匆、网约车驾驶员资质及管理匹去、出租汽车数量调控三个方面伍。从数据来看底,不少人对“京人京车”表示理解居环,赞同的达到70%多抵掠玖,质疑的只有12%分俺午。我们根据建议修改了125处斧,不断扩大合规车辆的范围菊芍拉,让更多人参与“分享经济”琴怒醚。    “从北京实际出发几赦慕,兼顾多方利益”   问课: 为什么要求“京人京牌”浪偶秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鸵划: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说列喀诲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多睦吹、交通拥堵坑、环境问题等“城市病”联拐蔷。在这个前提下饭阿萌,北京任何一项政策都不能“任性”诵纫,要从北京实际出发翰春木,兼顾多方利益溉犁板。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆很,地铁最高日客运量超过1200万人次纳白损,公共电汽车日均客运量1063万人次轰唬,小汽车每车年行驶里程15000公里土牌,交通压力与日俱增糯巍兢。但在我们的努力下坑洽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%擦抬黎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胃捎。    总体来说酮谓,北京坚持公交优先的战略捆瞎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捣鄙赡,对其进行总量控制在所难免郎统。目前北京市绿色出行(公交微轰、地铁昏舌腐、自行车激衔、步行)占到71%壬,小汽车出行占25%摹宽枫,出租车占4%靛捣,其中包括比例不高的网约车出行甘。北京出租车改革的总基调是安燃颇:巡游车改革衬贸、网约车规范坍妨、融合发展挥、错位经营垂、多层次服务粳途。我们力争进一步提高绿色出行比例界傻褂,为首都可持续发展提供足够交通承载力赦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乡把: 政策出台之后坷铂,预计将有大量不合规车辆面临退出奋痘,政府有什么监管手段确保政策落实到位煎屡?   答鲁: 政策出台前乾鞋,我们和专家平齐材、司机徒情、乘客岸券翔、网约车平台进行了多次沟通汾琅拼,决定设立5个月的过渡期捣。一是给合规平台坟怂稻、车辆恐安、人员办理手续;二是清理不合规车辆摔老躬、人员等澳。    从服务乘客的角度立天,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巩。另外崩巫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展让,因此提出过渡期的柔性考量晃喀艘。过渡期之后暑,平台要加强行业自律廷浦,我们也要建立打击非法运营的长效机制瘦恕屏,严厉打击非法运营艰、克隆车和价格违法行为懊,能够更好服务乘客么俏墨、保障安全儡蜂罗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问答: 面对新的经济形态么,如何创新管理手段刮?   答蒂驹午: 出租车发展中没有对立关系诧。网约车以网络预约骚扫经、快捷方便等特点扒普,满足了一批乘客的出行需求猾筏嗡。单从评价司机服务质量的机制看刚订赫,就值得巡游车学习诉苹魔:如何与派单挂钩趣,实时评价耪丧法。但网约车也有局限性慰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管素。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的边喂。你有技术优势辱,他有线下服务优势潘酥,为什么不一起干呢疼矮焕?    管理部门也在转变思路味瞄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挡啤室,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脾蹿。通过推动巡游车改革及网约车规范列新捆,构建多样化服务体系芭角,提升出租汽车服务质量谓奶钨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆横错,在京注册用户已达218万人相。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阮家厕,提供差别化服务吻。    “解决出行问题要标本兼治”   问荷佛寐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烘?   答汞窜莱: 群众出行问题的解决涸,需要放在城市综合交通体系中堑雾唯,多措并举箔聊、标本兼治胃港米。一方面韭操,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兔丁宦,需要加快构建安全宦、便捷棉、高效坍缄帽、绿色甭嗓宦、经济的现代化综合交通运输体系岸。到2020年彻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%靶龄炬。    交通设施根本是为人口服务俯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坊碾小。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜡贡论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微长赣:李芳" "   杨美虹透露伦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剔焦癌,大东工厂扩建项目也投产在即擎氯缚,这些举措都将助力当地经济转型升级裁斤刹。    在杨美虹看来硕窗兴,借助主机厂优势祁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乡,配合外交部到德国进行推介狈岛煞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园即慧瞄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呜挂,从而推动产业升级牛钞查。”杨美虹说关恃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容砍履,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呢。最新数据显示赌棋,2016年1-11月梆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伴仓袒,同比增长11.2%忌璃,前11个月的累计销量搜粮,已经超过了去年全年识蔽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饶仇。12月13日屎杉歌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开美。活动期间食息,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弹革。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氦杰、环境和社会贡献等方面取得的成绩词史幌。杨美虹向记者透露汰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》袜惭逛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甫。    “在‘可持续发展’战略的指导下鳖累弊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则魂微镶。”杨美虹说看。    第一蚂途赦,实效为先些推。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题箔,“我们不做虚的揽舷,我们也不做口号式的莲良需,我们一定要解决具体的社会问题廓悉。”杨美虹直言背跨氛,比如BMW儿童交通安全训练营粪挪,它是为了解决儿童交通安全问题屉。    第二跺蛋,长期坚持肉尽。宝马儿童交通安全训练营旅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅窟绰瞎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伪垃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营繁郎,今年是第一年做柑,未来会持续械苟架、扎实的往下推进龟艾汉。    第三扛椒,全员参与碧扁败。宝马做企业社会责任时畅,会邀请车主饥顷碌、经销商祟、投资人以及宝马员工蜡蓝抱,一起参与进来肥。比如宝马爱心基金牵钞箩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训忻,提供指导;另外慕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胜眷颅,定期组织各种各样的活动裸酵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略琶,将可持续发展贯穿全价值链踞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姥。”杨美虹表示铆皮翔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敖锻,主推工业旅游概念亩溜澜。    据杨美虹介绍痉摧效,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园朔诵贡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导落,助力中国制造业迈向高端桃,并促进东北老工业基地全面振兴奥插冬。    数据显示粉,截至2015年底堆悸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挥躲,当年纳税额超130亿元人民币喊。同时啃旦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瞥干,就业岗位较上一年增长了8.6%磐蓬武。杨美虹透露尉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勤吻,大东工厂扩建项目也投产在即假,这些举措都将助力当地经济转型升级捎狼。    另外栓锯,在杨美虹看来为,借助主机厂优势凑苍旁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厕挖绢,配合外交部到德国进行推介背干,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纳钩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略楷颊,从而推动产业升级灸。”杨美虹说汐郝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶敬鹿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做幸舅?关键是我们的差距是什么喜,下一步最大的点就是要提升品质荣嫌删,当然还要控制成本馁。然后沽,就是我们的正向研发和平台战略极雄担。最后辆荒,可以大大提高效率纽恃,如订货的时间是可以压缩的还挟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日响,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嫁岔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节免淮陪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述开萝。    徐长明说胸显平,怎么理解工业4.0苯衡慈?这个概念是德国发明的然教,现在在国内比在德国还要热籍矫。最近辟坍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搭,我理解它的工业4.0的本质拷,就是怎么保持德国制造业的竞争力泰疯。在国际上煤拱,德国面临两个挑战勉间际:互联网大数据和云计算芜挺。现在虚,德国整个国家都在讨论脚段嘿,怎么能够“不被互联网+”蜗掣蹭,而是“制造业+互联网”贡,这是他们重点考虑的问题杰密,特别是德国的三大汽车公司——奔驰科拧、宝马旗德、大众夕贰股。在德国肌娠,汽车的需求是非常个性化的玛,在这样一个背景下旦斧隋,它要维持竞争力甘燎,推出了4.0的概念赤烙离,核心就是智能制造蟹羡。他们主要的目标有四个方面婆陋:提升品质菜刑、提升生产力倡风、提升柔性化顿镁辫、压缩产业讳淮娜,总的核心是提升竞争力隙。    徐长明分析岸亮啥,本土品牌下一步怎么做嵌伟傅?关键是我们的差距是什么舵柬巷,下一步最大的点就是要提升品质论,当然还要控制成本粪。具体要怎么做多?也有几点铆阿:第一贝超瓦,想办法提质控本倾丧距。提升品质喂其拭,消费者理解有三个泉春:可靠性然努侩、感观品质漓埂、性能眉抹。第一个维度惺:可靠性是必须的癌韩们,现在光有第一个维度已经不够了暑,必须要加上第二个维度还朽稻:感观品质浮蛇角,看起来要漂亮墨。在此基础上又发展一步氰型,就是性能的提升墙陈。最近市场上卖的好的自主品牌藉,大概有12款车阜昆,年销量超过10万台沪,这些标杆产品勒,性能上也不错随晨。因此共弄,自主品牌下一步还是要想办法匣枚,把这些提上去奇,缩小跟合资品牌的差距摩。    这几个方面的提升肆肆操,意味着成本也要提升经,怎么能够控制成本统?第二方面的话题圃氖入,就是我们的正向研发和平台战略突盒圈。之前聪肪坷,我们很多品牌都是“逆向研发”等没,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颗权内,拿过来拆解做测试凑糙施,最后组装起来限删。这个模式下然,成本可能是略微低的斡乖琉,但品质漂点、性能有很难保持坎补据。现在必须要正向研究杭绅,从消费者需求出发田锋,形成一个目标驰,对目标做分析檬,只有正向设计拆筋丰,既能提升品质性能拜侵,又能控制成本泊,像长城氖峨本、吉利等等凛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了架。    平台战略潭,在更大程度上控制成本福。他说涸汹斡,我们的开发完炯残,现在是一款一款开发的补肌,零部件的通用性相对比较星腥ち础,最近一两年来镶俩,已经有两三个企业开始走平台化战略苟认,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辑、SUV和MPV虚泌。这种情况下醋懒,零部件的通用性非臣商澹好圃,同样是50万辆的产量碘翘哗,对零部件供应商的供应量更大功毋什,就能有效地降低成本噬堑。    徐长明强调鞍牢场,对于工业4.0的精神本质还是要学的捍幂垫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贡,它做了那么多的智能机器人饭校,智能机器人都是带摄像头的伪,在实施过程中的质量随时能够监测恋,然后反映到云端爸策,再反馈回来随时可以改进档目。现在鳞不,企业员工的工资水平越来越高革懊,汽车厂家很多在加班加点诡响赊,我们要高度自动化敬芭履,这些课要补拢,应该有大量的机器人替代人工贰垃。如果这么做了测寿,可以大大提高效率彼,如订货的时间是可以压缩的混霸写。比如俺躲,国内一家自主品牌赂,从经销商下订单股拴,到提供汽车产品最开始是40天抚,后来缩短到30天刊缔狙,现在可以压缩到22天改炬梧,跟世界先进水平比还有一些差距拼骂廓。这也是德国4.0里的核心内容崎供贺。我们不一定用他们这个办法捕,但精神实质是要学的描腹。    他说宪偶,柔性化的生产也重要潦瞎侍,但没有前面三个那么重要梗讹。在4.0背景下虾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法僻惩,而是学它的精神实质莫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第雾惕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化磐炬堤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牧。更为重要的是五厕,放眼全球嵌烽,驱动这些变化的地方就是中国烁概冒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巳衔。    12月11日顿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号唬虹桥落幕侍。经过36小时的激烈角逐嘎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出确蓬芬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利郡诬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蚂挟型,今后的五到十年渡袜确,汽车市场将发生前所未有的变化按暗。未来藕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铃苍。可以说盗,未来五到十年汽车市场所发生的变化蝗汤苔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淖坝稠。更为重要的是笺屡逻,放眼全球宿矮,驱动这些变化的地方就是中国适闭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷地柔劝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说健,作为企业拈,捷豹路虎非城罚看重年轻人的培养必芦。在全球茸,捷豹路虎共有2500名管理培训生概。过去三年绥,我们在中国也培养了30多位管培生萎陵马。此外赋峨辞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家簇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才发。    在赛后的媒体分享会上境痹口,两位获奖学生代表分享了各自想法贩,及在比赛中的收获惜戮。同时宿,睿侨森爽荆囤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问模夕。   问话韭怖:捷豹路虎为本次活动提供了导师价,请问这些导师来自哪里荒苯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咀吧谢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谩兰虹?请学生们简单介绍一下自己的作品乳,获胜的原因是什么浮?   睿侨森你妹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师送。一位是捷豹路虎内部导师骑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹋躲,包括对行业发展的认知阔窟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戏吭如、视角和指导磨观戌。这两位导师全程和学生团队合作拈跨节,提供专业意见疚微,帮助他们取得最好的成绩藐。   潘孟涛戈兼蜂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会峰抱,包括今天的学生夕械翁,将来都有机会进入到我们工程团队敢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骇体,可以来到捷豹路虎学习和发展嵌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里僻兢,再加上扎实的专业和技能里防,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会霖。   睿侨森饰申: 作为公司的管理者坎韶,我们非巢荩看重实习生湾俗膏,我自己也会手把手教给他们工作的经验椿徽凰。不管是本科在校生还是毕业生牡解,都能给我们带来新鲜的血液衔窖、新鲜的想法懊。    同济大学袁旭蟹:首先枷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌隶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猜。    我们都来自同济大学汽车学院捐污猩,团队成员有两个来自汽车工程方向侵懈呛、一个汽车营销方向舌诡、一个汽车设计方向蝗丁瘁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求布,围绕“以人为本”糯撑绢,挑战的是都市环境里的出行压力铰唬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舰独盲、设计师也有很多共鸣歧,通过一系列调整凸烤邪,最后有了这样一个以人为本厘、体验为先的方案顽匙。我觉得矮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因居泻际。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闺:目前卿渺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翰故份?   潘孟涛狙: 我们会对人才数量进行评估和拟定普炊咀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的武吓。随着经销商网络的增加锰贝瘦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多处,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拭,从而满足未来消费者的要求低。这些内容息息相关逝炊,并且不仅是着眼于眼下剩饱偷,更是放眼未来险泵岔。比如释搔动,针对刚刚提到的电动汽车战略哇涪,就要确保未来有足够的专业工程师储备解豌,因此晴必,我们时刻准备着浚忌仑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司携狄。   问锣曙:在创新领域浚迷,包括未来汽车科技领域缓沃弹,捷豹路虎有怎样的系统部署怜?   睿侨森寐帘腺: 首先煞甫趴,作为一个公司第,我们在研发领域有诸多投入痊尽,而且很多的投入都非常具有前瞻性串撮截。比如说朔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垫吐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纯我。    其次歧,我们想要通过产品和服务嚎貌倦,把先进技术带给我们的消费者胶干,因此我们的工程团队忱华吧、研发团队必须时刻关注消费者需求铆默玲,做到一切产出符合相关性么趴惊、可实践性原则胃晒。此外驳蓟徊,我们每年投入约350亿人民币宝,用于车辆技术的研发和投产超。    我们还于今年7月宣布刚申畴:在未来四年卷钱帆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莎惹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术禾,并在未来应用到车辆技术当中烈。    今年早些时候便情峰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion渭辟,通过应用软件及按需服务的开发与提供遣光,解决消费者在出行中遇到的难题秸晤何。    与此同时杀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叛际、办公空间掏窖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娩。   问闻图:请具体介绍一下InMotion冉。对于整个汽车市场的趋势凭,比如电动汽车技术驼,捷豹路虎是否有着自己的见解坷?   睿侨森访: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案护。我们希望将来可以将它推广到美国供疚盼、欧洲以及我们非常关注的中国市场霓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叼沙你,由研发团队进行分析汗甸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子收苍,我们也会分享给总部坍藏琴。    关于电动汽车技术秤塘性,在洛杉矶车展前夕赁怪崩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辞刃。中国是目前最大的电动车市趁唷,并且有引领行业变化的趋势韩叛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巷卿,确保第一时间响应本土市场的需求盯内鲸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赔,并于2018年正式上市搔,希望大家多多关注炯贾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碧秦疾:关于未来互联网汽车反,捷豹路虎有哪些基本的认识淌馈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求稼攫脯?   睿侨森叼繁: 目前欢鸥讣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赡搞,它的发展甚至可以打破现有的目邪褂、传统的汽车开发逻辑与循环巧。    针对这个话题忍,我有两点和大家分享篓拱:第一点峡,未来所有的车辆都将实现互联网化聊抗轨,现在能够透露的是池靡桶,接下来我们全新推出的产品戒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祁篱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作薪。比如说恨惜炽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卵噶,使用他们的UI界面和地图挨妹。类似这样的合作校,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力荚锯邯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫淖贪:李芳" "   汽车网讯 12月15日钞立,由中国汽车技术研究中心倒请堪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开损巧棉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蟹桶,从“市场化发展现状”豁罢、“应用模式创新”范贺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痹,为产业发展建言献策浮绣、助力提升藤烘磐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录秆鹊嫉: 第一韩泵陆,背景惜拳罐。    去年发布的《中国制造2025》聊,新能源汽车是重大发展领域之一凡,是其他技术应用载体信椽仙,而且是先导性产业唤扮。它的进展情况决定了中国制造2025壳貌部、强国战略实施的程度晤未,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展干,从而能够聚焦变革鹤嘛、明晰路径葛、凝聚共识妹妇、引导相关资源集聚推广产业创新革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鲍穗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鹊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辩。总体报告是按照1+7的结构矩粮。1是总的添窟,7是包括4个车辆整车技术撂凤,3个分项技术氏肝隆。    第二烙节,国内外总体技术分析草邪。    近年来惰,从国际汽车产业来说漏斜赊,低碳化莎、信息化们、智能化是一个总的大趋势勃公抱。欧洲雀、美国澈杏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秽,重点企业的产品战略也充分体现了三化配,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组差舱。我国汽车产业特别是近二十年的发展付筏,取得的进步大家有目共睹铆。首先仓,产业规模世界第一钮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长适亢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亥且,包括品牌市场的影响力有目共睹当,特别是新能源汽车文,包括技术赐入寸、市场平、新的智能网联汽车技术拔鞋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势欺僧,智能网联汽车发展是非晨拿叮好的优势条件触兔苫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捞弗,包括动力电池泛、变速器酪。国内自动变速器原先是空白九破,近年来无论是CVT龋畴蔫、IT沏、DCT都有自主的技术和产品髓戒,而且应用在逐步扩大趴。    虽说取得巨大的进步破,但与国际先进水平差距明显喊:    首先司,发展能力上的差距扇梗乒。投入强度远远低于国外读仇,全产业投入估算1千亿肠,相当于通用宦捷川、大众郝、丰田大集团一个公司的投入烈趣。    其次浦纽榔,研发积累急芳。包括流程积累操、数据积累捞、技术积累疽、标准积累熄歉,这些积累偏弱苫憨。    另外风,从整个产业创新体系上来说娃瘦辑,差异比较明显的换嗣混,特别是协同方面撅。单个企业弱匪管,整体的协同效果很低斡胯脆,意识也比较低猛患静。在发达国家抚,单个企业强台判,整个国家的协同体系效率比较高含渡抖。    基础不牢地动山椅头俊,我国汽车产业的材料劲羞工、工艺基础跟国外相比也差距明显谎。汽车产业疤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袍华。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革悸耗猜,要求有创新的思路和创新的模式封挡悉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求华狮衡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啥慕萄。    第三爱俏敦,一些关键的里程碑井提还。    重点是总目标涎,总目标是基于很多现有的环境设定的鸡,也基于七个路线图进行测算宫。反过来说舜噶泞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拳摊,就能够实现保障几个方面总目标的实现惨:    1案吩什、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脆劝捣。如果技术路线图能够得到实现茸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冯,之后往下走盾搅,这对产业来说庆亭,甚至对国家来说是非常重要的鲁。    2桔、希望在2030年左右才,汽车产业的电动化转型基本完成拜沥涉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溜。智能网联汽车市场有一定的占有率典,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用洼抠藏。    3手墨、建立有竞争力的自主创新体系袭桶浇。    节能汽车在2020凉评、2025痰、2030三个阶段提出典型的指标策灿仑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗薪,5升酒离、4升惭撂、3.2升阿腿禽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%火,2025年15%铅,2030年40%以上握。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寞浑暖、自动巡航冠毒、车道保持应用已经很高够,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骂脚啊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痹恕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蕉,经过技术路线测算实现总的目标侵害朵。从路径识别上来说末,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锑诲何,以能源动力系统优化升级转型作为重点崩贬,以智能化水平提升作为主线侩侨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑够,全面推进企业产业发展宝。    第四圃达怪,分技术路线图的基本结论醋十瘸。    1如滔芥、节能汽车镁郊喜。总体上有很大的共同点侨够,重点在混合动力技术叛洼、内燃机技术禽仕份、其他驱动技术陡蹋佰。混合动力是技能的主流技术步,当然轻量化也是另外一个暇郸抱,但是轻量化有专项的分析萌海饯,在这里没有强化订。    乘用车总体执行轻量化登葱、小型化擅郎封、混合动力系邯扑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哦。    混合电力是一个主要的技术稻拼,达到5升团肝甲,4升睹、3.2升的目标诡,混合动力是主流板惟,其他是共性的店棚,轻量化瞬砷叼、摩擦等烘。    商用车混合动力应用时间稍晚赁习杏,重要度低于乘用车全烽。    2丹懊、纯电动与插电式混合动力汽车纽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勃歼,加强轻量化成为趋势翠。轻量化对电动车更加重要侥嗡芦。对于插电式非常重要的但凭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术护畏惯,驱动瞬恰、点击午、控制媒、充电列、混合动力发动机库慈,高效耦合发动器胜戮费。动力电池本身有专题瑰宦懒,在这里没有过分强调勉。    这两种车提出了总体的发展纲要隶俩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菠富盒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吴拳番,甚至可以忽略不计鲜。    从四个层面梳理了技术需求法,提出了一些优先的行动项马逗,面向纯电和插电刚没教,国家科技技术支持十五年了颁,下一步除了电池列为专项之外腔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辽杆。    另外监坊,聚焦关键零部件衔、基础突破和可再生能源拴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要概。    3浩版嗓、燃料电池汽车溺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勾。从中国汽车产业来说楔粒,现在重视程度不够悲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伞茹迟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究举们。希望四部委提交国务院进行发布和实施兔狡。    在研究过程中翠番,大家对燃料电池认识分歧比较大蛊鸥,或者没有共识瞬飘煽,这里特意保留一个燃料电池发展目标荡涛痪,跟发布不一样岭沏贝。发布时2020年达到5000辆的保留规模四梯,我们是1万;2025年是10万滥价,发布时是5万;2030年是百万丘桓,发布时是10万堪伟铅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凡袖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稿市高,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逞菇、耐久性练、成本锭炭惹、氢安全叹戌技。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的糜墙县,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浇苟帝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咖末卢。当然劳枷瘫,全技术链的技术攻关需要做墓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口董腑俱。前期小功率燃料电池咕悲虎,中期是平衡的燃料电池漠癸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池旦谱萍,到最后全功率的燃料电池睬孟。当然观笺,电电混合是最主要的拌腥,最后电池小容量的技术路线始,但燃料电池的功率更大一点佰丧。在这四个层面进行了技术创新梳理鲸苫,燃料电池要解决的东西很多搽筐履,包括材料盼兄、膜汝、电机尾、燃料电池募茫块堆窝票挟、系统技术段、整车技术虑。燃料电池也是下一步国家科技史、资金支持的重点己。    4懒蒲、智能网联汽车配计浅,这是新兴的技术发展趋势绞。其重要性与新能源汽车同等重要认,有部分专家认为更重要功团剿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大橇慕,技术和应用的优势衰郴,也是机遇斥并荆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电黑,涉及到国家信息管理如鼎。对核心自主提出了很明确的要求涟敞坝,即两横三纵狼敢亥。    车辆技术上更多的是决策催柑、执行茹信。信息技术吹稼,信息安全誓蚊,地图技术也是非常重要的毋来。两纵落畦桥,一个是车载的郴,一个是基础设施恍。智能网联一定是循序的伦替晾,智能网联技术最容易得到大规模的应用迫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标散蛾拍。这两个路径总体上循序得到应用墟,从商务车来说咳,更容易形成辰乖便,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求距。    从四个层面聚焦一些技术需求愤虏。跟燃料电池一样氏事缕,需要解决的问题更多一点孺妈贡。从感知决策执行的皇,特别在决策阶段敛次,差距是比较大的敬,感知当然也有差距兴恒单。在信息层面喊航颠,大数据蕉辅殴、云平台黑僵,相对来说中国有比较好的基础和优势挨。    作为一个前提苟疚岸,对标准法规先决性还臀淳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动萌礁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件罢丹。制造技术不细介绍了夸擞形,还是聚焦在新材料的运用无闲翻,以及新技术对制造技术带来的变化萎,聚焦方面进行了说明暖。    动力电池喝店,分三个目标读,目标上有比较大的讨论和争议火停替,比如说新阶段提出了350耪崎、400隙、500的质量要求纲,争议非常大督恼,重点几个层面间:    优化现有的代表电池技术疏稻揪,提升技术水平屑精甫,特别耐久性帛和,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发败。国外的装备很难形成有竞争力的差别刻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氰。现有应用以企业为主体来做敞械丢。当然巢,也会关注动力电池的回收利用技术私。    最后店,轻量化许旗。简单来说尼袄脸,前期聚焦材料技术硕搐暖、设备技术熬、制造技术彪嘶、回收技术埂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叮响怖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坎脑,比如说传统的四大工艺的变化蓉栋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痕湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪烧景:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价际欢烩、供应链勃、资金矢、汽车等方面的诸多质疑涎。期间,明确表示不会放弃造车挺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传犯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匿叮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巴霜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的摄泰挖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痕凉、互联网及云渡绊构、内容豁型侵、体育,还有三个端口类的,手机侍摧、电视蛇、汽车世肋违。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碧逼徒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垛松。    乐视的电视做的确实是非常不容易豢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元些。总归累计亏损36.33亿元甫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就攘光牟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面建尝顾。第一部分就是投资人的钱诗橙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现里。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿菊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现矢祷蔑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法驮挤泰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情报。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿变嘶鸵、体育43亿签、手机50亿,房地产64亿寄、内容108亿臂底搜、互联网金融151个亿遍抱滥、电视187个亿刺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蓬图辱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂立。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的魔胜席。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败揽嘉煤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绒弧偏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锹墟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了矛龄酿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嚼。很可惜,你们蒙眼狂奔钨填。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鳞诧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赁曝棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   12月10日凭幻泉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路僧:一条是政府主导墙螺凉、政府补贴的方式士晃长,这是当前的主流蒂纽弄。一条是消费导向琴,依托市场的内生成长道路抢。”他表示盗盛,(电动车产业)进入者中寸特,大多数最终可能会被淘汰嚏,但是不能不给他们机会瘁贸。国家已经开始放宽市场准入抹触嚷,此时贫亭,应该在两个方面把握好政策忱:1涤杆搞、应当欢迎新的进入者鞠校纬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骡,让投资者自主决策刊具,自担风险桨嵌。2幸盛供、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蓉,严格市场监管补朗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烦缺瀑,目的是建立好的产业生态懒。电动车产业化祟奢窟,最终必须依托市场来完成涎酗邯,因此概潮,政府的政策必须产生长期预期地钎。推进政策应当借力市撑选,发掘市场的潜力瞧席仑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蕉览捎。政府政策不干预技术路线蔼僵,政策的实施不是导向对政策的依赖炯侨,而是政府作用的适时发挥钉娶抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谰僳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氰导,戴姆勒有望在今年成为全球最大矩几,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商裳,这一目标比原计划提前四年实现褐嘉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布还:“戴姆勒今年即将实现这一目标珊贫醚,比预期时间(2020年)提前四年圭勺前。”   据悉刮介,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僧,当时受到与会者的哄笑涸缝汹。然而啃豪聪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近攘艘,领先劲敌奥迪和宝马橡眠献。(实习编译拎:刘欢 审稿垮末膜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鞍岗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编那菲:韩大为 版权作品叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺佛俊,严禁转载痕荣蚊,违者将被追究法律责任碑荒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道系,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访砍。在提及新品牌“WEY”时歌泻,魏建军表示隋,“将夺取丰田和德国大众的用户”嚏冈固。   记者节修:为什么把自己的姓氏作为品牌香睦?   魏建军激累谐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品垄。我对WEY很有自信仓稳颗,就使用了自己的姓绍谢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌握碌,但在中国汽车行业我是第一个惯。   WEY之所以采用英语斥帕,是为了要瞄准成为全球品牌拍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诺粳。   记者充捆锯:对于竞争对手有什么设想骄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鹊绅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虽陋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拐夏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钙慈,在此基础上还要实现15-20万元的定价壕态。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户懂扳。在性价比上WEY更具有优势骇探酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纲挽别:李芳 版权作品雇讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权任想拈,严禁转载熟歌沙,违者将被追究法律责任呵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后湘咖,新能源汽车的发展也不会受阻订。   根据工信部核准的数据慕,今年前三季度拎,整个新能源车销售16万台澎,同比增长83%动护。其中欣拜拷,新能源客车已经占有40%以上的比例搏透,达到了近半的水平清,发展前景面临压力窍参萝,但乘用车只有0.1%奔贬鬼。“我们涨十倍是1%培,涨100倍是10%搁搜苇,新能源车发展有巨大的前景和空间私脑澳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点篱为奉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粒跋,全国乘联会秘书长崔东树说客跑完。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力暴。根据国家制定的产业政策要求彻,到2020年霖驾,乘用车百公里油耗要降到5升惯墙瑞,这意味着五年内降38%的油耗屁藤宦。“基本上谁也实现不了深写就,只能靠新能源车来推动扛陇。而这种新能源车舶暗,插电混动可以降80%辟,纯电的可以降100%的油耗擎丝谷,这种情况下只能发展新能源车报精,这样新能源车乘用化德,为什么我们一直定义为为生存而干窘那陛,你不干就要挨打角。”崔东树说然鬼。   另一方面檀次醛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展息,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要崎奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芹吮,因此定价弹性很大甲。”中金公司的研究员李璇说缄簿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骂挪赋,为消费者提供很多选择氖寇拇。随着技术进步和更多电动车型的开发虹灸,新能源车的成本会不断下降队赔毒,比如盗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痊花己。“中国的纯电动车型出来以后房,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多躬枫乱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后能,发现基本上17剖、18年以后的新能源车酱将赋,达到8年10万公里以上戳,整个成本是比传统燃油车是要少的牟霸相,甚至是少了20%到30%鸥梆。”   电池是电动汽车发展的核心算,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本麓莫敲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同零藕黑,电池成本还有很大的下降空间清咐苗。目前搔嗅城,整个电池的产能供应相对过剩绘拷,国内电池企业达100多家射届嚏。据统计激,目前整个电池的价格大概在2块多左右回。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茎。因此罐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度市冠抠,这样才能达到标准渤解淑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎嘉聪:李芳" "   我们不认为绝对的销量换旧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菜患。衡量一个品牌成功还有其他的因素揣栓含,比如利润率冲弟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筏睦。除此之外尼妒,品牌力矾犁宫、品牌的知名度龚入泞、美誉度死、影响力谐瓦,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞄。宝马在创新精神上是首屈一指的坑,因为汽车行业正经历巨变墩,在电动出行搪拧痢、智能互联部蜡釜、无人驾驶等一系列发展方向上斗,宝马都打下了比较好的基础苫。    临近年底唤,伴着层出不穷的新闻事件幸,高档车市场竞争愈发激烈膛墓锻,作为全球领先的品牌——宝马泥吵缅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目队耽。近日朗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挫澎疮,听到他开诚布公危、推心置腹的看法摔嫁。   问秃虱贩:根据最新的销量数据界柿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涕。那么帘霓,您怎么看销量衰、利润漂萌潦、与经销商合作伙伴的关系仍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智逻: 每个竞争对手的情况不太一样涝喂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况间部,所谓的增幅我们一般都讲同比魂慕,是跟去年的基础关系饶董。几个因素加一块儿抛,我们不认为绝对的销量磋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素对既。对于宝马而言仁句淋,今年前十个月雷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车睛毙躺,同比增幅10.2%串,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荚,同比增幅接近11%井江。我们对这个数据还是非常满意的悉京炉,这也达到甚至超过了我们内部的目标赖姜多。    除了销量本身的绝对量或者增幅孙丧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狄幌坛,比如利润率触,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沤劝立。除此之外疆屏钾,品牌力窘沁、品牌的知名度卷、美誉度镀、影响力妹,也是决定品牌可持续发展的重要因素为乖。宝马在创新精神上是首屈一指的峰霸,因为汽车行业正经历巨变巨褂,在电动出行帝馁倍、智能互联故梦、无人驾驶等一系列发展方向上沙壁,我觉得宝马都打下了比较好的基础开瓶。总体来讲粱会薯,我们并不惧怕任何竞争擒俏笑,我们也欢迎竞争蚂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滥诬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势枷漆比。   问淡:最近角渐,关于奥迪的新闻比较火势勺勾。   刘智攫枚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略新。对于宝马品牌来讲铜棋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肌喷,双方的关系也非撑啵好田。所以矮妈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司攻,一个是宝马(中国)逼斗奠,一个是华晨宝马卫桓,但是我们有一个整体式的营销团队纫滑,有统一的零售网络赶,我们在总部有一个统一的管理团队峦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现九。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捶。至于竞争对手我不是特别方便评价另魏救,不过至少释放了一个很好的信号现蕾闺,豪华车市场的前景依然很好啪剑。    问里娜霸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展构?    刘智提: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撤拓。因为从经济的基本面来讲呕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骑亭牌、持续的发展态势喉。之前以出口换描擅、基础设施建投资的经济拉动方式摧无垛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嗅。需求的增长其实就表明了对于车的需求娥,其中也包括对豪华车的需求傻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长波,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辣琅怖,这几个因素相加欣姬剑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辽鲤棘。今年丢,豪华车的“盘子”接近200万辆清脱,未来可能每年的增幅不会特别大慈似,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑境。所以怒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入废迹,力争在市场表现上优于竞争对手肩磐曝。   问烙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舅,这一岗位和以前相比有哪些挑战零诞?   刘智喷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化危秀,因为我在宝马的八疥、九年时间宏搬,换的工作岗位也挺多的蔬惧烷。换了新的工作以来每辈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苟,比如负责国产车的销售甸,可能是比较短平快的拾讹碳,看的是一士、两年之内的事情炉柬瞧。在宝马中国总裁这个位置上囤回,除了目前公司各个业务板块的运营趴胳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题死漓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嗓列,像无人驾驶散捐、智能互联芍荡夕、电动车耍畅桑,包括数字化营销卧户、品牌年轻化等等一系列的东西杯茅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蛾氦躺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队劝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究限苇,力争在中国市场上打下一个非乘畹獠荩好的基础媳。我相信罚肯牟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伙,宝马会拥有非常强大的竞争优势毕桑牵。(中国经济网 记者讼愁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   原标题返步:王永清溃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兽响,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单樊堤磋。别克品牌今年销量已经突破100万辆队擞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量底钢磷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名儡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蛔搏。数据显示缕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆目浚,同比上年的446764辆下跌28.64%椭。上个月疚荒摧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通对导。    因此按煞,在车展期间接受记者采访时郝,王永清表示扛嗅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造爽孙醋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言朗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挤锯,但全年销量依然会同比下降20%左右温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快亢,可能在布局上稍微有点滞后沥啊裴。现在对于雪佛兰来说犬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”长。    事实上械,雪佛兰已经开始了提速布局颈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上邪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鲜姥迁。王永清表示箱伸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侗慨挽,2016至2020年投放超过20款新车恍口。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捆,30%为SUV车型旗味,并将加速引入包括1.0T丝堂、2.0T脖、8AT泥、9AT赌酪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技彤克。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境亭躺,未来SUV将成为主推车型氛畅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呜,轴距2725mm记纺戏,将与全球同步进入中国市场蔼码谷。同样萌孙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寇。    值得一提的是虎捌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蓉恋持,拓宽产品线玻绒素。RS车型将采用包括侧包围撵滴、运动尾翼窍、双排气管欺、降低化运动悬架讣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件潦,并加载多项ESS智能安全科技多。    在品牌营销上袖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赊幌守、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捣。另外定马,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓉嘲谦,演绎雪佛兰“热爱伺,梦想筐铃河,行动浅日,分享”的精神实膝动。    “今后新车的利润越来越心览,主要利润来源于衍生服务摧、二手车置换等矮磺颓。相信雪佛兰将它的结构调好后壳伙,未来两年将会真正出成果捐渤赐。”施弘说么避。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姓,上汽通用的新能源战略也将全面提速村枪京。车展当天兜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裳希徐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梨唱,发动机的最大功率为73千瓦渺,其中电动机负责驱动藐轿,汽油机负责发电节泞,它的综合百公里油耗是0.9L莆疯窟。从上汽通用发布的节奏看梳按,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戊蜗砷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岔能觅,王永清说粕囱洗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些笛,产品还要丰富汇事沙,才能满足这个法规的要求甭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度潭抖,到2020年之后比例更高宋崩。王永清表示盎词揪:“估计到2022年脯井,我们的电池技术会有很大突破帛,能量密度大幅度提升褪忙,成本是大幅度下降徘史庇。这对纯电动的新能源车发展是好消息季鸵绥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧陡先:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恕房、豪华”品牌——WEY圭孟崎,W01昏、W02两款全新SUV首发亮相杀传崩,售价区间将在15-20万元粕湘饲。对于新品牌的未来发展规划傻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示经维:“WEY品牌明年将有3款车上市伙刷韶,到2018年还将推出2款左右的产品可豁,以支撑起全新的销售网络体系翁挺擂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表地孤莲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涛炽拦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市刷,8月份推出第二款SUV W02溉稳荣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型收返陵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时校乔,魏建军详细介绍到道,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA灵,配置上拥有最先进的安全技术笛赊巫、智能技术衬,也更加精致瞳径。此外在性能上两者也有很大差异警瓢,例如在NVH方面态,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上靖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蜕讳插。   在经销渠道方面茧耿,魏建军介绍说痊妇肆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梅,没有想过招募新经销商输,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作第彻。”   对于新品牌的未来发展妒霓别,魏建军信心十足凳犁蕾,他表示帅北:“我从没想过这个品牌会失败湍弦箩,只有退路封死才能做好这件事肮,自主企业只有没有后路才能把事情做好肠场。”此外茬,魏建军坦言氦漠巳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法祟,因为新品牌叫什么并不重要晴弊蛇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霞地疏,将方向转到共享经济疾饶、互联网的、自动驾驶方面新的技术茶蒋姐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辱邻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上犀吐蜗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩行拖诚、生动的演讲颅,就城市交通踢、自动驾驶和汽车互联等热点话题挫现,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索警垛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撕傅垃。    徐大全说哭脓唬,博世始终认为煞墟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担醇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式斑。    徐大全谈到急姐,作为在汽车领域的老牌企业净士,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盘、多样化的发展态势和需求浅叉蛾,博世已经有了自己的思考和方向烷衅。    他说袍哥片,如今赌壬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业文,将方向转到共享经济顷噶、互联网炭容某、自动驾驶方面新的技术切坤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说即磕筐,面对新一轮汽车技术的变革旦勾敦,无论是传统汽车柑挞矫、零部件企业伴誊,还是互联网加砍标、科技企业茧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舍塑扮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点灿:互联化坦欣藩、自动化和安全化剖洼宋。我们预计滩按兼,到2021年凯守,汽车将成为第三大互联移动实体桶惹,同时扮演人类的第三大生活空间税赴赶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宛,来充分发挥互联驾驶的各种优势端。    谈及自动化领域炼痴,徐大全判断松淮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脖兽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术距荡,通过持续创新驾驶员辅助系统腥艾憾,从辅助驾驶赁棘誊、部分自动呈朴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶童慈,分阶段朝“零事故”愿景迈进报净。目前搞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用巍杠琅,到2020年左右吼,自动泊车功能将进行试点项目测试钠。    说到自动泊车鸵驮,徐大全特别谈到停车难的问题寿疽斜。他说骗,停车难是在城市生活中的一大困扰浑坑欠。今年腐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查划必,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娄。在八项智能泊车功能里稍授,“手机查询停车场位置并导航”倾呜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奈。其实廉舜,在大型商场里弹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谢搭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蛇驰绊。根据一项市场调研显示忿描矫,2015年复,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗡叉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捶畦期。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台供,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迪谅联,在深入巩固原本的互联化鼻宦楔、自动化和安全化“三化”战略基础上块腺,博世今年也把两轮交通丝先氰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吠惰溃。    他介绍授响圭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叫姥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力稍。未来十年宦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盒涛歌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蒋。    在两轮交通方面尼,博世提供两轮驱动句臂峭、安全等各方面的解决方案咀,涉及两轮电动车技凤捅、摩托车绷昧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剖饯。    最后拌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具何,满足这些变化的需求锯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱襄塑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耙,“双积分”法规轨效熟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议划,连日来烈涤葡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温管潮骋,让观望中的车企备受煎熬横。针对业内关注的焦点问题硕滥垃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全靡蔡磋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》色工弘:不久前竟行,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孺,如何理解这两套方案砍恒道?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鹿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联勾酥,但又有独立性幻,各自的核心目标有所不同蛙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量阂才汲,进而确保国家能源安全烦。由于中国的石油对外依存度已超过60%门,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提聘涛卤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求官滩偶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展衔痛,进而实现国家节能减排的长期目标幂看。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赌,但现阶段并不能彼此替代乡物疽。对于CAFC而言邪谰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搅编滔,其中当然也包含新能源汽车村,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腥。但不同的企业由于自身能力密席、技术储备和对未来技术趋势判断不同拓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拼飘那。特别是目前新能源汽车尚未形成规模旗蕾培,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汗防,而以后补贴将逐步退坡舌,企业更担心成本无法负担裸疏。因此仅有CAFC法规奋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况笨套奠,所以有必要出台NEV积分伶乃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流达冠。同时邦袒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫簇,从而有利于新能源汽车早日取得突破瀑犀盎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牵巨凳,其目标应是降低汽车及相关产业任、乃至整个国家的碳排放尘,和降低能源消耗诉求不同蔚负。作为碳排放第一大国恰祈镐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值画涝,后续国际压力还将不断增大炉。因此疗艰僳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陶,从大方向上讲是正确的脐缆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矾,这和NEV积分没有本质区别览寇,也无法确保总体低碳目标的实现肖硕。实际上新,跨行业茧堂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钠。以电动汽车为例掳铜隶,其在使用阶段确实是零排放撕文瑰,但与欧美不同伴,中国的电能以高碳电为主犯骨晶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放犬。也就是说校蚕烦,在使用高碳电的情况下涂,电动车全生命周期的碳排放并不低脓。这正是碳配额管理应该解决的问题缝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瞄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额峭休,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业那僚嘶。实际上锋构苫,将新能源汽车确定为国家战略配端脖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拇仇,生产更多的低碳电粉,否则减碳的国际承诺将难以兑现耻荷。    另外靠倪,对于汽车行业刮伸,无论是CAFC嘛幕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同徊芯枢,但都应该由一个部门来统筹策划来庞泵,系统思考丛褐脆,拿出科学圈、系统蓄、具体岔青、有效的管理办法来推动实施安,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疟层。    ■积分交易细则需加快制定醛酒撇、尽早出台    《中国汽车报》屯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辈惜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墙私捞?    赵福全胁添:确定合理的积分价格外泊,涉及到技术谅、成本和市场接受度福痰冕,需要综合测算和动态调整剿。我认为基本原则是何恰肖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力维缅尼,让没做新能源汽车的企业有经济压力寄降。如果NEV积分是“白菜价”呸,大家直接买就可以伞,谁还会愿意在新能源汽车上投入欢?    因此醇,NEV积分的定价应足够高头,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烁摩拎,通过自己的新能源产品获取积分厦,满足法规要求楞倾伺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业古,能够通过购买积分先生存下去寸败,争取时间把自己的新能源产品做起来妈搬。    《中国汽车报》扯驰领:除了积分价格之外昏羔杆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舷葛挤,目前处于“空档”状态鹤,怎么看待这个问题岔切巳?    赵福全淀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吞卧浆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凤守创,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫磋蒲寂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秸悸。同时森嘉祟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辣毫。对于汽车企业来说被句仇,3年仅仅是一轮产品开发的周期辽棱,政府作为“游戏规则”的制定者十,应尽快给企业一个明确的目标静绣酿,否则企业将无所适从艾皮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嗣漓冠:“双积分”中提出了2018年起肠禾每,8%话、10%郎揪、12%的NEV积分比例飞七,而经权威机构按照法规要求测算捅痢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坝拒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难母?    赵福全缔豢:在这个问题上睡,我并不持悲观看法青贰蹬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难褂盲,因为还有很多企业尚未完全发力菱贺。按照国家的发展预期夸美念,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屉骨,如果每辆车以最低积分2分计算玩,整体积分比例就达到了14%吴,如果是分值更高的产品缄穗衬,达到18%的积分比例都有可能缅坊桃。关键是要努力实现7%销量占比目标程峨,而这也正是NEV积分的目的所在糜。    不过另一个问题引人担忧挨汇囤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挛,同时在CAFC核算中也有优惠蠢垛:一方面油耗直接按零计算鹃,另一方面核算数量加倍疙冷,从2016到2020年分别是5倍纺督、3倍本贪、2倍墒昆。此外芬,按照单项抵偿原则挟痕届,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分顽,还可用于抵消CAFC负积分捻力皋。我们经过测算发现吻廊,CAFC中的这种双重优惠吃,对新能源汽车的“照顾”过多了幸吧首,不利于促进其他节能技术发展停敖晴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险既韭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娥,CAFC的达标难度就会随之大大降低净得盲。实际上添,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重青陵,两者不可偏废版肋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展百瞄,但如果CAFC目标落空囱膝啦,国家能源安全受到威胁森容共,汽车产业的可持续发展仍无从保障避千。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嫉末,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿及爸,这不仅能确保CAFC目标的达成苛庆,也会提升NEV积分的价值都,避免NEV交易落空菲唐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》石洪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值熔垃,而没有将电耗的概念纳入其中让,这样的算法是否科学磺锣?    赵福全煎虫:NEV积分分值以续驶里程为依据潞伴,这与推广新能源汽车的初衷相违背掣驼啃,也不利于鼓励技术进步甜袒厦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剐然标。推广新能源汽车是为了节能减排概完善,因此不仅传统汽车郊兑泼,新能源汽车也同样应该抑大扬小跑、抑重扬轻垃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”玩,而不是搭载电池越多越好别,因为大量电池搭载在汽车上移动划赡舰,这本身就会使能耗增加嫁谎昂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾膊,也意味着大量增加电池生产的排放静苍。    政府应鼓励企业开发低成本讳红究、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池雀焦侠。也就是说滴,政策制定一定要“勿忘初心”牛戒。建议NEV引入单位电耗兄活,即吨百公里电耗的概念箩,作为积分分值的依据敞碌屎。同时杉纯,对于小型车电耗适当放宽递,而对大型车提出更高要求哇,以鼓励新能源汽车小型化挖迫,进一步提升节能减排效果褪浮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》位椭:在“双积分”中呸,没有将新能源商用车列入管理范围零辅,这样做合理吗抚?    赵福全毫玲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽和ⅲ可持续发展的问题涝藤。2015年炔焚发,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%獭,获得国家补贴的比例比这个数字还高辨石耗。而此次NEV出台却未涉及商用车锤眠,这是不合理的饶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骑桶,也会让乘用车企业感到不公平撤吉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规焦彩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求首阮晶。我建议适迷顷,应该单独给商用车设立NEV比例要求派遂没,可以不与CAFC积分抵偿时闯,但企业之间可以交易捅。因为如果没有NEV的强制要求师,在补贴退坡后彻翅桥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寄据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立雌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口雾剖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水婪寐喊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上龄瓤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲜砍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家境,盲目投资之后飞时驶,多数公司要垮下来汀摩纷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热化让骆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肥戎刮。    以蔚来汽车为例限灯献,去年8月还只有100多名员工累马锌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腾哀薯。据中国汽车工业协会最新统计昏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虫羚,销售4.4万辆坛哦如,同比分别增长25.7%和43.8%镁垄醛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆方,销售28.9万辆陵硕矫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碴广芒。蔚来烦计、威马鸽司、前途扰古、小鹏等已是新能源造车领域的热词吾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入县胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剖焕拱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刑裸湾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舱悔。至此丧,奇瑞新能源成为继北汽新能源现烷、长江汽车苹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镜狮悍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家触擎。    “新能源车企的风险环掸使,其实很大恫菜峭。”王秉刚说旧诬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力厘,对风险有足够的分析问斯互,有可能投了很多钱柏,最后做不成订绢,带来不必要的损失虚墒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杆膏芒,简单地投资建厂躬翰罗、增强制造能力倦钱,未来堪忧浇墙。新能源车电池的技术进步非常迅速 够,现在可以用的技术一年后就不行了谭混。如果没有研发能力就做不过人家雀偶谎。“一下十几个亿扎进去角,有可能最后做不成隶,我还是提醒新进者要谨慎一点戒手板。”王秉刚说彪波奢。    事实上竞,目前国内的新能源电池生产厂太多了岛纠乏,但规模都不大伪付。而且动力电池总的规模也在扩张中洁蚕,尤其质量好的不多吐妈厦,“据我了解海少陷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单边骚酒。”因此挞壳导,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胃碳。   谈不上“红海”广,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颁,但道路曲折愁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说砂,造车得有钱改故忱、有人才祈款、有时间钉浆。“钱我们还行酮儡,人也不错炔狡簧,就是时间太紧泰洞擎,毕竟搞汽车三年算很快矩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谐。”万锐坦言道娩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郡量。    不过堑蕉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冒恐,万锐并不认同桃权鸿。在他看来龋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上热衔,因为大家都还没“下海”歌纬工。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蹿需,大家还在忙于造车乒彭,搏杀还没开始亢。    “这是好事叭蘧炔佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淖萎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陌,目前中国传统整车企业有150多家糯,新能源车企至少有30多家诧句,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侈。    至于是不是过剩撩怜插,梁伟表示这还是要市场来判断秽懊隙。在梁伟看来拐,其实中国传统汽车行业已转入新常态摊列,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长表罚妨,除非汽车消费大幅好转结瘟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矫莆夺。    但另一方面肉腐侥,根据预测寺,未来5~10年纠取,中国的新能源汽车将保持两位数增长庆亥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称竟捷受,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兔疵,到2020年时产能达200万辆娜、累计产销量超过500万辆凭甩拍。梁伟认为徘类,从年产几十万辆到200万辆的目标承凑,新能源车汽车肯定还要快速发展皇配。目前的新能源车市场还完全没有定型讽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倡女古。    梁伟特别提到了特斯拉的成功桓奠,“很多人此前担心特斯拉会破产擞抄静,但Model S和Model X推出后效果不错河鲤姜,用户接受侣扣男。经过多轮产品积淀尸覆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃娜,特别是成本下降得较明显敦乡。特斯拉可以闯出来邪,中国企业也有机会琉赋、有成本优势霓晤。”梁伟说享侍。    对于最近贾跃亭的乐视戈馁疚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象五,梁伟指出袒洪班,除了技术粳眉,汽车行业还是一个资金密集藏哄篡、劳动密集的行业敌梨善。如果要进入醋,需要企业在未来几年有大量投入染莫,以格力电器(000651.SZ)为例沃丘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谋薄。    梁伟表示盛巴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畔,毕竟快速把产品推出来棉炽,现金压力会非常大仙须跋。另外氮罗,一家企业在原有行业中具有很强的能力辱本竟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胯递,这是一个很长的学习过程姜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每陀凌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日练,也是第十七个中国记者节棵。2000年败贯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巢婚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阿。此后记者节像护士节酥矛、教师节一样陷裳,是我国仅有的3个行业性节日之一建蒲屯。   值此之际狈性,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缎酵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下煞承,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卸。      坚守还是离开恼拴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露男:去年网络广告总量2096亿元绦腾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元簧殿。报纸下跌超过35%碑筷膝,杂志下跌近20%廷磊波。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挥菠港,单项将全面超越传统广告葱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击死蓝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者祭辣乡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钱龋,也仍能保持着不俗的销量蓉。    “没有路可以让我选择督吴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哄态。”陈总对此直言到担肯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吐,但发行量保持一直不减换灸蔑。诚然掣碾,这离不开报社给予的支持劲咐。但从自身发展来讲烈隙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好牌。究其原因唉赋错,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的螺赋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者簇。   汽车也好汀,新闻也罢瓶。毋庸置疑慧刮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题横。   纵观整个汽车行业的发展趋势讨桅赴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志险绒汇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受程垃讹,但不可否认的是琉菱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式党钩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物席净,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者婪。    除去对报纸裤比韭、杂志丝迪、广播版、电视醛幢靛、音像等载体样样能玩得起来梗河,还需操弄3G郝圣、4G等流媒体技术狠裙炬。我们不知道下一站会到哪里镰。   面对媒体融合大潮胶踢娶,陈总胸有成竹的坦言宪嘿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代附,家用汽车转企改制之后继续深化改革妙导。由媒体到传播机构膊烙,由杂志到全媒体平台戎,历经两次创业殊,家用汽车探求新的发展方向橙,抓住变革时代的发展机遇可,赢得了全新的利益增长点盗钮崔。不再只是单纯的纸质杂志添掏切,视频埔寝、自媒体等做出了不错的效果幻。   其次疥,就是在自己的企业定位方面侈,中国医护工作者汽车消费调查堆鸥剿、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞎案、护士武弥、教师等特定的人群为对象做的系列调查躺蝎朵。这些调查一做就是3年级,走遍全国大中小城市米皇,做出最真实的数据期讹篮。 ?   “网红”营销时代   今年以来母慷,网红主播频繁出现在各类活动现乘隆,手机发布会轰封客、车展季姓、房产开盘孺、比赛等一场不落芦森,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卤。”   日前冲泻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”填撅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拳埔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”穷浚。   对此事件撂疼,亦不乏业内人士称瓢狈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走店,呈高开低走的态势扛。   陈梓萱表示夺:“在现阶段的传播环境下瞪,媒体记者朝网红转型葱环参,把读者转为粘合度极高的粉丝床,增强彼此互动棘僚、沟通浪,无论对于报社还是记者个人储,都是一件好事暖。”   “把流失的用户拉回来拱省,用互联网酸、新媒体的方式羚夸,我们正在努力尝试崎等,但具体执行效果如何马,尚无法判断棉。”全媒体时代痘秋,我们永远在路上蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻送忍:张瑞丽 版权作品背稍畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权良,严禁转载碗,违者将被追究法律责任愤敞。 获取授权" "  原标题廉才策:广汽传祺肖勇副:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日洪皋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肝殊。在本次活动上搬馁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烯。广汽乘用车副总经理肖勇表示捷:“时尚是一种潮流瑟,其实就是顾客需求柿,引起客户共鸣茎蔬羡,汽车也需要时尚糜浚兽,所以GS8出现在了这里俱措需。同时传褀GS8我们就是承担梦想快淋帆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帝芥夕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承交壳狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌啊僻修,中国品牌基本上没有一席之地节。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型式室,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任畅浅。   对此嘶,肖勇表示恕到悸:“传褀GS8我们就是承担梦想函酮句,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钎撕裳,所以在豪华汽车上廓,我们率先实现突破善。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚急,我们就是要跟汉兰达袖灸、福特锐界形成三足鼎立钎靡鞭,甚至未来超越这两个品牌彩,这就是我们的目标坝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示穗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆聘递,创造单月销量的历史新高馆,爆款车型占3.4万辆剑愤具,但受制于产能安排的影响隧,造成其他车型总的销量并不是很高敝吃。面对这些问题汰捕粳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拾。   肖勇表示蛋皋:“明年我们的产能烷星边,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目少版,产能将得到释放椽冈朗。我们在满足GS4的同时肚环耻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搏显颈,最起码销售五千辆以上担股,剩下我们会再分配个其他车型柯冀下。”   同时为了加速品牌向上轨搜蹲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汉僧。同时肖勇说道公姥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扑,在明年全部投产切朗酞,所以明年最大的问题还是产能粱槽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型到刊,我就是聚焦我的明星车型钦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐抬耽:李芳" "  还有不到一个月歇,东风标致4008就要上市了排厦。它的颜值平湃、科技装配足够有吸引力超绊,那么随着锁定竞争对手称、谍价杀怀娜、销量预期等关键信息逐步浮出水面坊梨寄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碑布?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酥汗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炉妻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”渺耽糯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匹篓拷。比这番景象更热闹的缝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吉。   说到品煤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冷办,让媒体品到了极致途。在工作人员的讲解下恭囤揉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统护,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蚂粳剃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴饯,无不让到场的记者傲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碾虱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虐窟侵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亲、品味雌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酒唐,东风标致在今年推出3008谅、4008后浪巷,也将在明年陆续推出3008S动驰、及另一款7座SUV圈俏眷。据中汽协最新数据显示玫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菊,同比增长45.91%嗜碳。那么喂旅己,在众多SUV产品中酵赋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢莲寿铺?东风标致总经理李海港对记者表示形氢:“我认为要总结一个词就是‘品’字虾宪驹,东风标致的SUV一定是最有品的辽,这个品是指品质袍、品味泪臣,今天的4008就足以支撑这两个词恐仁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掇?李海港对汽车产经网独家表示车垒肩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同美乔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垒浇星,轴距达到2730mm容鸥麓,是同级别车里最大的虫辞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碱缕陡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赐,在配置方面更趋向于高端尼蟹哄、智能闹蹬哨,进军更高一级的SUV市场炉枷。”   然而媚祟,另据乘联会的最新数据侵藤杰,1-8月捍娩么,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV墨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胚,作为中级SUV嫌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期上贺?李海港向记者算了笔账蓖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万枯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求含刊辅。“这种需求就是4008的机会翻,也是4008成功的保障五。”李海港表示阮。   “狮虎之战”将上演   还未上市梳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咕。李海港认为付稻,4008在科技装备臂脯瑟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势投,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蓄。”李海港强调筛啸。   通过外观设计及车况数据对比后发现汗锣,4008的设计颇具未来感和运动感垒还途,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冲痪为,4008在轴距上占有一定优势海擎,也使得整车造型看上去更加修长配校篡。   那么诚甸哄,价格呢耐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桃,通过对比翼虎的指导价撬珐,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓣葡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合轨新。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戎疙?据乘联会最新数据遁,翼虎1-9月累计销售84258辆贝鲍坊,月均销售9362辆崔。但值得注意的是劳辨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%兽。那么溯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量括卑,可以说也有一定难度江瘸雄。   汽车产经网了解到污,由于目标客户锁定在换车需求的群体杉构,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怕帆,以吸引用户选择4008驶。至于置换方案的细节忿宏,李海港表示还未最终确定携讼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副糖废:李芳" "   国庆结束后九毛,北京奢际、上海泞苏、广州荆纱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿箩竟,引来了社会广泛关注烩虎笆。平台闻风声褂秆踞,媒体炒热闹裂郡韩,百姓愁价格缚膝撵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抵拈,“网约车”只是第一块烫手的山芋华。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性熔,又要确保公共交通体系的稳定显,还得照顾老百姓的感受烂杠溉。    比较普遍的观点认为椿去唇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刊伎备,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高攫充每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔼,征求意见中提到让市场来决定笨并罚,这是非衬扰こ郏科学的辱铝咀。作为用户埔略惨,担心价格上涨瀑坤,特别是比出租车贵锑,认为监管部门是要维护出租车体系利益坊,我觉得这是大家多虑了骂。过去肠鸽邢,在平台混战的阶段瘫,资本介入烧钱抢流量粮,这本身就是不可持续的活泥,价格逐渐上甘值贰,平台收取中间费用是必然的庇。    对于各地的征求意见办读何,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌膊嗓镭。比如说要求司机是本地户籍溪、要求网约车辆的舒适度等等康。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些确愁。    网约车规范的政策是非常需要的狠炉,作为共享经济热潮下的产物形笆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色溃醇。任何一个商业模式唱旗,都需要规范起来宫。因处于监管边缘叔衬,过去已经发生了数起网约车的翁蘖始剑害案件酥。我们在对受害者表达同情衔、对肇事者表示愤怒之后牧舒寿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带磋。    然而坝苯搔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的如枚。比如说北,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虽匙潘、车辆要有上海车牌崔,并且轴距要达到2700毫米融。根据滴滴公布的数据秸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鸥很,拥有上海户籍的不足万人藉姆。这个情况在深圳类似酬铂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碘。如果按照细则明确执行归,这就意味着癌税剑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”任秽。    共享经济是大趋势孺滤箩,但监管太严可能打击积极性妊采湾,这对立法部门是大考验虹。互联网时代茹钨呕,网约车大大增加了出行的便利瘁,使人们在出行上拥有更多选择船才。监管是为了提供安全高效的服务保障寡领,而并非要让网约车集体消失瓣匣立。现在的征求意见许多还是首次提出媚持,建立体系的过程中应该让用户砷、司机及平台有更多发言权匹容。    我们鼓励共享驾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞧剁叮,与传统交通体系形成良性的交叉互补碾梗事。    我们希望立法冕僻燎,只有合法合理才能保障各方的利益掣累,所以网约车服务一定会是标准化脆、安全化的挛可。    我们希望在所有领域都有不断开放皆贤黎、不断完善的发展方向猎妥,这是产业互联网时代的必经之路滔悼色。    文 | 著名职业经理人驼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝糠激:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倒:新造车企业已经不再神秘隋沉,告别概念车的品牌曝光期睹林脐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段担突。投建工厂峦桶滇、申请资质耻绢,造车韩身钳,他们是认真的时控。不过驼市罗,“八仙过海妈钠、各显神通”贫烫泼,出身背景不同的创始人分巾蓉,对企业产品和品牌的定位擅胃捆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”崩佩珐。    想听“真知灼见”娩,走进新造车企业十,与掌门人一起敞开心扉聊聊天儒祭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姐,敬请关注规惧弛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咀司屑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弥烷。10月10日酞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瞥褐。这也意味着共感骡,前途汽车继北汽新能源芒、长江汽车之后炯臀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中能敬何,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本顾看划,可以稍稍松口气孪赋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看楼氛喉,他直言到2017年底前途K50车型上市前判,相关准备工作的日程已经安排很紧张荚煤,有许多事情需要持续推进辟棵爽。即使如此伴尽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心攀陋叮。在与记者的沟通中硷,他详细讲述了自己的创业经历蹿、资质申请的情况洗豆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侧。    短短的一个小时禾,陆群留给记者最深刻的印象是标,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挝粗,他们怀揣一个美好的愿景盎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”承甭。    ■ 拿下资质不神秘貉潮喇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”礁秤,许多人都对过程感到好奇竟慰。陆群则表示胚,拿到资质并不是一件神秘的事情境女仕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求歇,一点一点把技术做到位碴浇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酵。”陆群说骨套徘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嗅。具体流程是屎,企业根据相关标准去申报项目脸茹晨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请图衅。陆群认为团心,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展繁、引入新的技术和参与者抖绅省,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术想。其中对电动汽车的四项关键技术巫冕,包括整车的集成和控制技术舷虚,电池的管理技术股,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浦太。同时籍冈,技术具备后还需要做出整车是,并按照标准做大量测试弟弛,要达到很高的标准融。据了解辫,整车控制管理系统(VCU)糙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苔趁,也是已经掌握的三大核心技术掣貉。    更重要的是凡孟才,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俗同。早在2010年碎幕嗜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部潞,开始布局电动车裴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骆。2012~2013年聚怜督,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目不啥客,在高端纯电动整车设计乘朽、研发方面取得了初步成绩瑟钵罕。陆群说浑巧仇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芥率辑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年容,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展莱,开始引起业界关注脆教酷。那时邵,行业对电动汽车的关注已经比较高柯,而前途汽车早已走在了前列慕缺疗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芬枯。”陆群说腹虹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弄环,专注纯电动车研发蜡辰哗、生产痘纹、销售及服务火善岗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团傲斥含。”2015年9月棘,长城华冠登陆新三板挂牌交易欺孰娃,成为新三板电动汽车第一股宪剩还。目前辨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沮室,包括整车业务板块(前途汽车)埃玫、设计研发业务板块(华冠设计)实,以及核心零部件业务(华特技术)蓬。这三大板块互为依托改,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呢闲。    拿下资质雇巍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剩涝。    ■ 技术逝辩、生产基地钾、供应商都得一流    在做电动车的这几年崩小,陆群对电动汽车的理解越来越深入摄理锤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机羌、变速器等物理结构奸挝讲,还需要产业链配套船、成本控制息、核心技术开发等一系列工作烙乘。“自主研发的核心技术伎、国际一线的供应商和自建的生产基地顶昏硷,是我们的三大优势踞锨牛。”陆群说丧黎。    陆群说柯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堕撕,市场上找不到合适的零部件供应商掏花汝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秽睛。目前纱傅部,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磊炮托,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肛犬、VCU沁、RESS等核心技术从敢苛,使零到百公里加速仅需4.6秒省亮尽,最高时速为200公里灯玛,最大续驶里程达到300公里斥。而据陆群介绍毕,这些电控技术相关的零部件哄,不仅前途汽车自己使用绍,也已经为行业中其他厂商供应缓婚贾。    在供应商体系上嚎,前途汽车同样拥有强大阵容膘滤舵,已经先后与IAC嚎巧、博世媒炼、布雷博薪帘赡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掸。这不仅确保了产品的品质皆殊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验是谩滩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地臣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时容,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地褐黔韶。今年2月伍怪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浩普禽,按照规划恼仆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啤,将在2017年中试生产皮,第一款车K50将在明年底上市烫鹤桨。值得一提的是巧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺牢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啥普晌,最大可能提升汽车的轻量化水平敲纳械。    陆群认为忌豢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车譬俱,而是要通过成本控制茸躺笆、技术提升来实现测,其中轻量化就是很好的解决方案犯宏。他强调羡:“前途汽车的产品规划和市场策略力起马,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力眷徒释,在全新的市场领域不断成长摔趟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来爬呐培,中国新能源汽车市场前景广阔亥,存在巨大的市场机遇蚕。据他估计睫敲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侧。他表示图,前途汽车已经做好了准备胃渺谭。    陆群始终坚信一点凹咐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毋价。在他看来垮鞍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虑。“所以唯,我们专注车辆性能群,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台雇错氛,迎接智能互联时代霓。”他说拾较。    自1990年大学毕业进入汽车行业胃培媒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发删,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烤玩,创业历程也已经13年坪,算是行业的资深“老人”裙仑兑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桓,他的团队也是一群“汽车工程师”纳萝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远危缓堂。    陆群说啼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虫摄悉,像华为一样拥有先进的技术翰、过硬的产品品质以及国际化的视野乾嚼钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹那,同时晌环,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益葱芬仍。一时间呛口,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芬猜涪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妊物炔,对于新政累疼韧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涛鹿伦。    看自己   记者篇蚀: 首汽约车有哪些新的动作和布局悸思频?   魏东宋桓: 一方面巨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辫,根据北京玫暖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则亥蜜海,我们会在司机蜡、车辆和运营都符合当地规定的基础上围识,继续增加运力保障请矾,这其中包括增加自有车辆俗的,也包括增强与当地伙伴的合作其篓。    看政策   记者菜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晃,有观点认为屯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巍侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拟: 这样的说法不客观哎醇凤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挖淘检,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情美。    某种意义上讲吵焕,首汽约车项目上线之前胖汾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胎长,我们只是在政策范围内尝试着做锭。彼时末,我们借鉴同行业企业技术手段充戊、商业模式和合作模式恫琅忻,在政策合规的前提下兜部,尽可能尝试斑示烙,当然皆码,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赊,我们是十分期待政策落地的吞瘫补。因此痰玫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情被邵汝。    记者杉: 怎么看待首汽约车的先发优势恳让禾?   魏东撂角汲: 的确杜物浆,北京市场上我们目前是最贴近政策的抱窘墙,但从全国“一地一策”的角度来看鲜门伎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伺豢。    看行业   记者矮: 按照当前征求意见稿来操作唬措,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钉。   魏东尼筐膳: 我们对于各地方出台的政策表示理解褐劝,网约车实行一地一策制度褐,各地会根据各地的交通发展水平头另、城市交通需求来决定如何管理网约车淑廊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发来。    看未来   记者偏痊块: 未来行业格局将有怎样的变化丧关淬?   魏东羚摹垒: 当各地政策正式落地之后墟恳脯,会明确供给的标准樊,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯窘粮辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域巨,同时朝,对于准入的司机进行严格监管朗沁瓦。因此权擂蚀,在未来行业格局变化上挽,在大的方向和框架上由政府来把关畦酷,在框架和方向范围内教量,各家寻找自家的竞争点和突破口阶测髓,现有的平台选择优化平台和转型升级颈燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略干聚,并通过一系列体育店毕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻琶捐善、活力的品牌形象冲匣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陶曙,除了年龄骸勉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泊奖碳。” 10月13日煤财,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示席。   据悉恰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记藏,并向年青人传递积极的正能量操呵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典地。未来朽寂殴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动悔寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酣撇拒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型韧蓖,借助本次人物盛典群坍邵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁及浮圈。   “2016年试红情,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’府郎。” 郭伟表示弹泻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诲疽靡,不仅让不同圈层的消费者缎耙袜、车主覆焦监、粉丝共同参与到活动中肉淋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机靛聘。”   事实上掏该,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辈徽,包括体育以及音乐类的综艺节目享亮饲,实现了跨界合作士胆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贬姆体,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流隶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乱。”   根据最新销量数据显示损购,东风日产9月份的销量出色坟钮,同比增长超30%恭羌森。其中主力车型轩逸弊、逍客士稻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗魏钩堆。   郭伟表示抚融托,“东风日产今年的目标有所提升交豹,对今年销量保持信心剐波。”此外毛,谈到是否有可能再接再厉倒胜雀,在总销量上攀升至第四名的位置时趣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知光厕,能超过前一名最好桐汉巾,但最重要的是与自己对标怜。”   责任编辑较寡蜕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲佬赏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组退景痹,管理层不参与讨论殊抛霉,每组都有来自全球各地限、不同级别箔颅、不同性别的同事随。”蔡澈说铆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墨轿,大家相互协作岗奈县、互相支持葛摹、勇于尝试奶。”    中国经济网综合外电报道秸东,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靛庞棱,其宏大的构想才刚刚开始粟。蔡澈现年63岁境详,其工作合约预计到2019年亲,在刚刚过去的2016巴黎车展上疵蠢,他再次用前瞻的眼光和布局烤胁,为戴姆勒集团未来的发展撕,提出了新的方向度。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说湾:当年学的是电子工程专业拐麻玛,就有人建议“傻小子双挛办,去学机械工程拷科。”谴卡,“今天来看皇费,坚持初心匣普菇,梦想终有回报息。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辽,在报道戴姆勒集团的“变化”时曹菜,都会引用蔡澈的公开演讲蚂,因为他提到了电动旗、互联枢、智能和共享等前瞻主题晶芍。    首先季剁扔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ珐汹,并计划到2025年里,成为高端电动车市场的领导者济雾。当然窜刀鹤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列登,奔驰不是最早“吃螃蟹”的姆遣界,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念热秀涟,恐怕显得更稳健率丸寐。    “在所有这些领域蛙,你必须为未来的投资做好准备地,”蔡澈说夕。 “但这是令人兴奋的拳笑铝,所有这些发展不仅仅是技术的改变暖美,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滴喘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卑结节,内容丰富的CASE(瞰思)计划酷,它取自于智能互联环、自动驾驶亥恐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挝。有评论指出录曹偏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捎赐,就是要对未来做出承诺裁功屯。 巴黎车展发布会期间放抚呻,蔡澈穿着休闲衬衫咀、牛仔裤和运动板鞋静鹿家,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冲础,但蔡澈作为首席执行官啦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扔敢唇,以加速决策和赋予员工权力著称老。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窟促股,鼓励对新产品和新发现欧,进行实验性的尝试急。    巴黎车展发布会期间耗,蔡澈穿着休闲衬衫特琅、牛仔裤和运动板鞋嫁匆,一改西装革履的常规风格荚祷疏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刨凡:“我们并不是穿衣方面的专家托旱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen江客,而是留在了在工厂附近的办公室辫,尽管条件略艰苦匈。至于在衣着方面的变化戳搜,没有具体的规划郡密,因为衣着是表面化的渡纲场,符号化的娜,尽管这会传递一些信息偶枷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牢:近些年玩,我们尝试了很多新的想法梅,对整个行业而言都是全新的尝试坟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划报,很多同事都参与其中薪。    “仅仅3个月的时间细喘付,我们收集了150个优秀的想法肠怯,这些都是关于企业未来建设的好点子父。我们把参与讨论的员工分成了八组倡,管理层不参与讨论菊,每组都有来自全球各地蠕男、不同级别须始、不同性别的同事排虚橡。”蔡澈说虹鹃,“今天提到的鱼群式结构背,希望让公司更有活力琴险,更灵活喝皇逆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涪任拍,大家相互协作签砷、互相支持寞绵、勇于尝试杏矾。”    几个月前凳,在柏林的一次会议上夹婆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玛柬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”版眉。根据德国报纸对这张照片的描绘陋呈吧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虫。蔡澈告诉开发商宽疆,这张照片是30年前拍的摆久,那时瓦创靠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嘎吞。    随着电动车品牌的发布讣福,以及首款概念车的亮相刑瑞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杯胚。在戴姆勒的规划中冗都搜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乃妇,包括价格鹿、外形和性能烤傻凸。据了解膏涛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产害,包括在德国建立第二个电池工厂茨纠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辫。主场“作战”的雷诺品牌千苍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拘窜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鞘禾,包含设计帽川椽、产品以及市场布局等方面桐级。    发布会结束后勾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弹滦亮。在面对面的交谈中热,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啤合。另外料郸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拳另珐。    网通社眯:在中国市潮崖嵘铡,2017年雷诺在中国有什么挑战费袄慌?    戈恩舵痛赤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长父橙,中国和印度都成为全球业界的引擎龚狭。2017年是雷诺非常重要的一年水瓢浆,我们的销售会起飞埠,就像飞机一样既莽居,正在起飞向上并且不停加速匪报褐。对于日产来讲涛,也是非常重要的一年就驼,还会进一步推动启辰的产品剖摹,这个也非常关键丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扯胁讣:您如何看中国新能源市乘贤础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划络坞焚?    戈恩该扰割:我认为中国会成为全球最大的市郴蜗途Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的督捷聊。对于日产而言省郎间,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目款屋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的使娇讨。    网通社劣:对于雷诺和东风的新电动车项目灿,是否可以更详细的介绍一下稠炭竣?    戈恩裤磋踞:雷诺和东风进行合作铅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辅险秋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论衫,最终项目还没有做出决定吴娟,但正在研究当中戎焦肺。    网通社角:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术琼捻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抵显?    戈恩哎镣:自动驾驶一定会进入中国勃畅,这是勿庸置疑的杠。目前高,各个车商在这方面的竞争非常白热化伦举醚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣秘哀会。在中国相关法律法规允许的时候昏铃蹭,我们的产品会进入中国泡矮全。当前轰轿灌,我们的样车正在美国护美、日本做相关测试栓。与此同时烯谓,雷诺当然不会遗忘中国市场强土。我们会在中国市场进行一些展示项目擂,这会帮助我们完成产品差异化的工作垦摆芥,也会帮助提高产品的竞争力啸递。    网通社逻称:三菱的加入肛李,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吼?    戈恩枪菜柯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三河烫挛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惊。我们认为2016年包含三菱在内柒斤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朗诗。所以它不是目标劳薯通,而是我们现在工作的结果寄。展望2017年桨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年顺虫破,尤其是三菱的加入豆,让我们有潜力跻身全球前三芹贯喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾唐检:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蓟城副,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响关递。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓮醛。”Kalanick 说道竞。“如果真的发生这样的事烙,而我们没能参与自动驾驶的开发涉,那会发生什么事腻?未来将迅速抛弃我们椭伞富。”    上周四纲,Uber 对外表示彻港:8 月底缎枪把,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冠。    与平常用 Uber 打车的程序无异菜,系统会为乘客匹配 Uber 专车回内,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务割。虽然是自动驾驶汽车上,但车上会配备两名训练有素的工程师井紊习。一名工程师坐在驾驶位上矮侗母,随时准备接管汽车控制权扣含抽,另一名工程师坐在副驾驶上帘,详细记录汽车的每个动作缮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto旗兜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钝教。在采访中辖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场签。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤虾钅ぁ,现在卡车运输市场也是如此动咖。”他说北圈。“现在谈这些还有点早添瀑坝,如果非要说点什么窗洗泻,我只能说我们已经进入了研发阶段恋另毫。”    在采访中钡,Kalanick 还被问到煞心:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代废。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存句。他认为在交通自动化的世界里犊衡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加采庇山,但驾驶员所占的比例会下降非。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓬扯搔。    Kalanick 说道逻己芍:“像旧金山这样的城市替韶嫂,大约有 3 万名活跃的专车司机温碎侯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机犯拔,但是别忘了呜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车关桐传,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秦,自动驾驶汽车也需要拱涛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的紊,有些情况是处理不了的空搂诽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜靥,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孪琉茂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芜械醋。”    他举了一个例子扒扫,电话刚问世的时候骂,需要一名接线员来接线狼杜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会琼漂,而是创造了一个全新的行业椭,并创造了大量的就业机会褐敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  穆伦认为虑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炭连,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谢舍,包括汽车的使用方式碘娟蛊。    自2015年9月25日临危受命皑哼借,出任大众汽车集团CEO至今潭擒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间毫驾姐。那么筏,一年过去坪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后便熊你,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搅的,贴有穆氏标签的大众踢钙品,其未来又将是怎样的呢嚏贩揽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芭浮,借已成惯例氖捆惭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弥闪取,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》藤吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义皇倦添,穆伦首先抛出对大势的几点判断逗,也就构成其《巴黎宣言》的构架煤垢。他认为肯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僧加,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业使,包括汽车的使用方式间。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稿郸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求么。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虑,这需要我们用全新的理念踞诫导、全面的视角对于出行方式进行解读剧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来戊熔。显然帕恒勃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的工卞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饯饺。我们需要联接汽车世界和数字世界冈,让消费者获益钉氖,推动社会和经济的发展闪。同时顺应驱动技术的根本性变革樊,即电动车是汽车行业的未来梢。尽管如此单,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位络。我们必须困,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代笑,同时推进替代技术的发展筹躬巾。    穆伦坦言护,应对当下的变革克,对于大众汽车集团来说鞭,是一项十分艰巨的任务挫哭令。尽管如此捎凰旗,我对于集团未来的发展持乐观的态度典喀椭。因为在过去的一年里镶,我们兑现了承诺稗, 增强了核心竞争力贾,积极推动集团业务的不断发展懈。因此勉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”狙铜,而是“大众汽车集团将如何成功”娟。为此没,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贫烩。集团的目标饱疲,同时也是我个人的目标齐淮幢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者斤卜。    他说谋殿,今年夏天贬舷夸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容桓。我们强调寒连迷,集团未来发展的重点领域将包括踩叹辟:电动汽车硼、电池技术椿爆、数字化锈、无人驾驶和人工智能没,以及全新的移动出行解决方案恃顺镶。放眼未来版畅,很多人将不再拥有私家车苦。即便如此傻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户雹渭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念东鼻、大力拓展移动出行服务两离。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图篮,包括集团旗下众多品牌的战略迪回、关键指标和相关措施荤歪。但在此之前抽,我们并未停下脚步勺,而是继续开展相关业务烈箔僚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时毯虏,他特别谈到胚锭:“在中国母吃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项识孩巳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”甫。    穆伦表示瓮该,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题厂氨山。这些实践同时也表明软蓬嚏,即使目前面临压力沽赶景,大众汽车仍然完全有能力实现目标靶菊谈。他承认潦,坦白来说访哗父,柴油发动机排放事件影响深远蔬梗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点袱唐。我们正全力调查事件发生的根本原因概,不遗余力地解决所有问题弯,并在最近几个月取得了实质性进展皖板。然而对于我而言涝,构建大众汽车集团的未来提,也同样重要晶蛇。    穆伦说喜剔乏,今晚缸仓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惭雀拌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌透豆。在2025年以前范微,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列旦,并在欧洲市场占据领导地位诫跺。    最后入扮霓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晚碧藩:“未来芒芦脚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烷褪拳。它意味着自由掇、乐趣和情感厢瓢。因此妙,我们注重产品设计拟溯,并将以崭新的视角进行设计创新”敬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭际暮:李芳" "  今年7月底悉从冯,在2016年世界500强排行榜中呐蘑喜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涛镣,比去年跃升47位毒,排名第160吓哭滇,引起国内外企业界劳巾典、尤其是汽车业界的瞩目沦刹裤。    今年四麻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辣淮。恰好是在10年前伟烤,徐和谊出任北汽集团董事长歇盎汉,策划刮森下、主导耐、实施了令北汽集团由乱到治素布,由小到大笑卵,由弱变强的变革黎靛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绊餐偿、有益轰、独到的成功尝试午。但是浦困,当中国经济网记者约请徐和谊肩烧,请他以《老徐和北汽这十年》为题违吝,谈一谈自己与北汽集团时阿排嫩,徐和谊温和衔太、憨厚地笑着说僳秀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卧晃行,少谈算把鹃,少写瞄泊冈。    于是裤,在不久前的一个上午戎颓诬,在北汽集团的一个会议室里程,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枯郝芦。今天是系列报道的第七篇笑。   “北汽这些年发展快抒饲快,我觉得合资这一块帽,起了非常重要的作用阮署。不光是从量上盗拦汐,速度上哩攻,还有效益上”姥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脱憋讼,如是说道廓。    “在各种场合我都讲绕想曝,北汽就是合资反哺自主”分勤,徐和谊告诉中国经济网记者剧,“合资和自主蚂坛唤,绝不是对立昧,而是互相借力”箔比。 2002年10月18日苦,北京现代正式成立傅伞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记集劫但、董事长算起斑系价,徐和谊执掌北汽已是整整十年耗。在徐和谊的带领下玲博,北汽从最初的“一盘散沙”籍,到如今的中国骨干汽车集团文檄,取得了长足发展笨特疏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中灸花,北汽位列第160位绢,比上一年度提升47位比贝,并首次进入前200名迸腔笨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定博检放。    “北汽这些年发展快木疮,我觉得合资这一块尸扣,起了非常重要的作用凌。不光是从量上动喝剂、速度上涡,还有效益上”脊免,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亨倘,如是说道呛朴秆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掇,徐和谊结缘北汽娥,也正是从合资开始聊吾磐。2002年人熄昆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立本坝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业老颁、发展首都经济的龙头项目和示范工程疼嚏。    为此财胜,时任北京市委工业工委副书记掳恐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽溪邻,担任北汽党委副书记迹沤、副董事长锹,以及北京现代党委书记撵、董事长汲。 2002年12月23日梧抱袍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尚,北京现代实现当年签约诺、当年建厂考技佩、当年投产山胆裂、当年出车订。在短短不到一年的时间里幂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敬长,迅速在中国市场生根发芽芥贸登。由此创下了业内独有的“北现速度”料许托。    时至2015年焕,北京现代已拥有第九代索纳塔为陶、全新途胜揣、名图入、ix25琉忿、朗动纶、瑞纳等14款车型拈楔,涵盖A0级悄缉古、A级屡、B级经贰蚀、SUV等主流细分市衬厩何洹,累计产销量突破700万辆平。    北京现代官方数据显示玲棉恋,今年前7个月陪挖涸,北京现代累计销量达到59.3万辆劲,完成全年112万辆销量目标的52.9%缆。 2005年8月8日鞠广,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凤。北京奔驰的成立疆毋宋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寂礁疤。    虽为国内高档车市的后来者歪劳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俩聘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划设经,实现产品导入堪呈、股权调整铂常羚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等眷碴毁,北京奔驰由此迎来了高速发展期案伟赶。即便是在国内车市进入到“新常态”后乃勉放,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镶琅彤,远超行业平均水平修。    目前潦仇,北京奔驰已建立起全球面积最大粪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汰戮竣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鹿牡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心房奔缕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台木、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业欺探。 8月22日双,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托德涪棵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型础:C级车偶、E级车驮、GLC SUV和GLA SUV顿坪土。官方数据显示娟岭,今年1-7月目达,北京奔驰销量达167307辆拖募,同比增长32.9%帛诉。    8月22日放坎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捂纹捞。在迎来年内最重要的车型后郴底,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜戚挥,着实令人期待冠饲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舌髓纤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时甫届芳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力丝肝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多离搽。    “在各种场合我都讲才,北汽就是合资反哺自主”汀很搬,徐和谊告诉中国经济网记者票柏,“合资和自主归,绝不是对立虎墒,而是互相借力”粟己洪。自2009年以来竣伸弛,由北京现代担、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缅芥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瓷欢、管理流程予以借鉴的数以百计介文。 北汽自主实现百万辆    正是如此卿,从2011年熄衔,第一辆整车威旺306问世淌,北汽自主销量直线上扬菲:2011年达到2.4万辆亲灸茬、2012年实现7.8万辆阀、2013年超过20.2万辆澳即、2014年突破31万辆频、2015年完成33.7万辆惟。历经五年多的时间撮镣,北汽自主已累计生产达百万辆毁擞恕,跨越增长令业界瞩目煌肉鄙。    “着眼未来舜,对于合资我仍然非乘恚看好纷瘁。不仅是十三五逆钦淬,未来很长的时期赦际炔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哄暑关。另外撂畴淡,在此基础上就,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”损筒,徐和谊表示新。    “年底前还会有更多的好消息凸,不管是在新能源领域涧奋蓟,还是整车领域得裤帅,包括一些重要的零部件领域蒙,还会有一些新的大项目落户北汽冠柔崇。这样磺纹孟,为北汽更长远的发展僵酶洽,我想合资这一块匠,贡献还会加大丰魔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  9月29日响,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上该间,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矾。   蔡明指出俊磺,中国汽车市场曾是低质量羡、低配置紊凳、低服务的代名词玻飞瓷。诚然但菇汲,与美国汽车市场相比轨惋,中国汽车市场还不太成熟仙磊。但是瓤搏粟,趋于完善的服务质量沽、规模日益庞大的车展碎兰桶、逐渐被认可的中国自主品牌吕晒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侮闭酪,分值越低表示可靠性越高浅踩。J.D. Power近几年的数据报告显示害,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贰仟目,从2009年的178PP100到如今的102PP100懒焚蹄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步昆漆垮。尽管与美国市场还存在一定的差距缕境,但中国市场的后劲儿不容小觑伐匪合。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显号餐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恕烦汲?J.D. Power最新数据会给我们答案那互。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凰,而中国市场的进步速度为每年4PPH堑鹅叭。在车型研究上普,中国赶超美国市场需要6年时间散。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH离挤,而中国本土品牌进步速度为8PPH墓。在生产车型上袖趴艾,中国赶超美国市场需要5.5年豢。   3. 在了解美国客户的需求上末剿碑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嫉曝府。   经过对这些数据的了解和计算避卉驹,平均下来俯尚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烧撇,才能百战百胜枷,想赶超美国市嘲摺,前提是了解美国消费者的需求板。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锹苏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为斥:车内有令人不愉快的气味蛋、胎噪声过大(来自车身下面)犬雷屎、耗油量过大冻岔曹、风噪声过大(来自车身周围)匈额辑、空调开启后玫久复,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为让寇:内置语音识别经常无法识别/误解命令溉另、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题读诧叛、风噪声过大(来自车身周围)吕石揩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)士泉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欢淘。同时净,在前10大问题中喇煽贝,只有一个问题是相同的少钱嫌,即风噪声过大纯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异腊默,对不同汽车质量问题也有明显的侧重囤。中国消费者更注重感观(嗅觉蛔、听觉和味觉等)方面的感受质量法涂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受昏短慕。   就目前来说沥纯纠,中国的汽车产业还有很长的路要走价矮题,无论是汽车的质量瓷瞧,还是汽车的整体销售体系狮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距井。凡事欲其成功峡,必要付出代价蹈:奋斗夹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉激玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搔吠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晾涤袱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰湿句萎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编力:李芳 版权作品火棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳耐息,严禁转载假,违者将被追究法律责任捂采。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行行,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椭奋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会魄竞倦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枚邢。同时梗拇坡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掸面埃,作为本次车展的重要组成部分之一嚏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夸拧发,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悔甜,中国机械工业联合会会长王瑞祥乌懊炊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诵,为中国汽车产业的智能化形耻郡,信息化方面的发展做出指导意见睛残。   本次峰会主办单位橙倍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接顾:   贸促会汽车行业分会长王侠哥法视:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟回:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘临:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林青:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莽刑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吗输譬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灸餐乌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌达痹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了商,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看篡藩凉。因为我以前开玩笑说了一句话片丛喷,我说这个车联网这两年已经实现了贡,就是人在车上用手机连网楼,这已经实现了轮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寡,手机天生的使用起来就比车机要方便限蓄秽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颗贾。有一些改变我们已经看到了佩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了九。现在有了优步姓趟敞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了轮孙,这个确实听着都挺有道理巫,我们一听都很吃惊嚼料。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享习,搞来搞去就卖那么几百台车姑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始另摩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翻托。对于整个汽车产品晤淌秆、汽车产业链的改变它到底会怎么样砂反?   回到出行的那个问题煌盼,我觉得大家也不用特别的担心识墟伴。我先给大家压压惊抱魄,有两个数据很有意思丰绒,一个是美国湾区的汽车销量涸菇,一个数据我们一查就能查到吾沁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筏,现在渗透量已经非常多了圭,优步在湾区这么普及了斯识娥,买车的人是不是变少了潦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钩跨董,这个没有变少挖,而是增加了监。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剧穆茫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伸厂概。确实涨的很快幌,这个和大家的想象是不一样的娥帘花,觉得汽车销量应该减少关表,怎么还增加了呢线姐未?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少荡廊培,你说滴滴味傲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情那费酚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买彼另,这背后真正的原因我就一直说捎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了镁咆,其实出行不等于汽车涉矫道,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晦馅需、道路密度不够这种应用场景丰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用枯虱,其实它真正的加剧了中国的拥堵守氏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照幸拳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纤。汽车也不是简单的交通工具看慌艇,如果把汽车还原成一个交通工具徐型履,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敖表冗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惮,我可以开莲,我也可以去坐地铁娶浇糙,我有北京和上海的公交卡其庆壕、地铁卡魏碧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蜡恋,我也可以骑自行车呈史虱,有的时候感觉走路也很好携。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孙扑,汽车行业当然会发生改变斜盒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑为。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验浅谱虑。如果你只是把手机当做一个通讯工具俩手,在2007年的诺基亚已经做的非炒罚好了淡短烽,但是还是被智能手机行业颠覆了徊。在汽车行业也是这样尺彪删,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验府抵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乐肛敛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验艰,我们去展望一下脯久。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吉割动,大家都提到很多了烦称涕。其实很多人的展望角度是不一样的墨城凉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苍犬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骋嫡汹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汐,更多的是解放了你不用开车朝,分享的是司机播。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蓝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降担,它是一个规模经济划灌夹。它的交叉点大体上在2020年就会出现咀沸,我们的预计2020年在美国就会量产变衰,在中国可能会晚两三年纫然皇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舱欣,这是我们要看的一个趋势会空烂。   第二个趋势汰,移动互联网会加快电动汽车的普及喇疵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车道。很多人说电动汽车是因为省油钱邪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挺坍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杉,再也不需要去加油站了赁妒。第三个带来的变化就是对产业的重塑戏扒,以前汽车公司都是专注在制造忙,用户就认为是汪洋大海粮藐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叹籍光,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面篇间,内部管理的界面据魂屋,反而把制造这件事情也许就可外包了恐。最后一点毖吴峦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接另悼,所以汽车作为交通工具以外的部分募溪,一个用户买了车以后需要的增值服务犯小菩,汽车公司就也机会去提供这样的服务燃钢煤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验粕芒趣。所以正是因为这样一个对移动互联网椒叛滤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铣柿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构猫十苍,超过1700名员工默,我们未来的使命就是希望通过更好的产品潮泼甩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车歇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业薯诡嫂,激励用户轿禾焚,这样蔚蓝的天空就会出现咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授仕疤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览类。作为本年度华东地区最大的汽车展览会砍冀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注划撵。同时撩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欣,作为本次车展的重要组成部分之一卵辨幢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卸按勿,中国机械工业联合会会长王瑞祥橡渺恐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溃分,为中国汽车产业的智能化星痊,信息化方面的发展做出指导意见实录阂。   本次峰会主办单位警猫澈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接板钩:   贸促会汽车行业分会长王侠坷涩开:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟九金:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮河:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悍宫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铰困:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斑痪笛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涤袱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤猓快兜叭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长青抡掣,因为现在我们是全世界销量最大的市场适。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准报哼谢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尸颁嵌、环境污染等方面替掇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战居妒。同时狙伺,智能制造靡歪睡、工业4.0褂寄匙、移动互联妨辽驳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捐昏、“互联网+”等发展战略号。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鲸甘佳。我们有很大的机遇复,我们会见识很多非常有趣的变化摔。   当前业界普遍认为莎绦,低碳化筐幻婪、信息化擂旗、智能化是未来汽车技术的发展方向拈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇祟瘫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台层,正在成为汽车行业的发展热点矢讳刑,正在助推中国汽车产业的转型升级酬腻崎,从而进一步打开智能交通产业的价值桨判。在2010年的时候啃欢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索偿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撤艘,为用户提供全天候适、全时段的服务辖踌嚷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碉贰,签约和活跃用户超过一百万哩,累计为用户提供约2亿次的该户服务唉捻,人均交互服务超过11万次沁拒绷。经过近七年的发展铆剐施,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嫉淘、凯迪拉克场些坪、别克碧募肉、雪佛兰上使用磨羔滤,倍受消费者青睐剿蔽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰怼,面对新的市场和技术趋势擎工,基于车联网多年的探索筏磊、实践结合行业的技术储备枷磋书,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伸超,提出了到2020年力争100%产品实现互联界,并致力于打造以车载信息服务夹仟刷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务睫,为人翟堵邵、车提供安全智能便捷绿色出行纠,初步建立和谐的人逗汰郸、车逞尼暗、社会互联生态圈龚临。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铺撤巷、别克怠祭、雪佛兰品牌楞褐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广深,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展驾。除了安吉星在移动信息和网联上碌情南,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弥赏、内容服务能力轨簿敬、大数据运用能力卡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娶痹屎、B2C的业务女搽膊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全喉掣管,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露馁欠、支付安全秀咎平,更可能引发行人安全和人身安全板,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汗缆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沫集恰,网络安全开发包括威胁因素识别贬、安全战略制定谅宽、安全措施执行菊戈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开径。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准表使,并且在过去几年不断的进行迭代升级鲤稀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酮瓮淳。伴随车联网技术的发展尼躺聪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辩桔取,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腻违睦。让汽车驾驶更安全宏呐亮、更轻松愤、更有效猾诲损。   我们身处在这样一个时代些掀鸽,新技术层出不穷使一切变得可能肛伶,我们也是非常幸运的一代人外柔,能够见证汽车行业在国内呕、在整个市场上有一个颠覆性的发展斧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冯肃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剁灿差。同时也让我们对明天更增添信心和期待誓瞧,激励我们坚持不懈的努力般份嫌。   我们相信罐快,汽车行业的发展刚刚开始窝。汽车行业与其他行业的相互交流李讨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狗。我们会和同行一起共同为之奋斗粳航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰坊粮:李芳" "   9月28日梨,在2016上海浦东国际汽车展前书,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扮禾,新兴造车势力马孪、养车敛壕、汽车金融等领域从业者勿,走到台前刷绥,与大家分享及探讨未来的市场前景剐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陌疼。    吕征宇勒化寄:各位领导蜜赊靖、各位嘉宾力递,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典技耐防,刚才我们的同行说得非城璩杉蓿好尺,其实我们有一个共同的理念苛,而且我们也有非常多的痛点夯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虾,我们也有美国合作伙伴的公司拍,乐视的七大生态是有机的跨寞田,在零基础上打通的唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的牟贿,目的就像董事长讲的一样峦,让“蓝天白云”再飞翔喉,目标就是打造全球最先进的超级汽车肚。    那么用互联室懊、智能黄欺、电动氯连舍、共享的方式牢,实现“未来”的交通方式婆描萌,我们认为汽车产业泉赤,还是没有被互联网变革的产业蛋海溉。对于乐视超级汽车生态而言脐,我们有四大基石峰奇铣,我们相信社会化案、分享化卑护、互联化乌粱冠、共享化将成为我们未来变革的方向叮鸵阮。    从我们的汽车生态诞生以来据喊好,我们保持着快速的发展平,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孙,落地在浙江湖州 些疙袍,这里包括绿色环保的环境晨、自动驾驶的一些功能和区域姜的钎。    同时我们最近可以告诉大家楔,我们的产品样车在美国已经开始路试玫,技术在百米加速已经是全球领先了叙颂,产品的量产进入倒计时状态澄浚鲸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鳖嚎,创造首轮汽车最高融资金额的记录病巧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发彻柒圣,协同开发也是我们在北美的基地喇淮尘、中国的基地盾缄、欧洲的基地共同开发呈内。同时我们的战略开发电动的底盘机构县,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疼肯牧。    第二个就是智能化旦,车是人工智能的最佳载体癌摧解,乐视做了大量的投入桅,在硅谷和SSA成立了研究院歉,在智能驾驶也取得了突破性的进展北。社会化就是刚才说的分享烁,我也非常喜欢这个创意患。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巴慈,我们相信在共享经济的领域里赡,无论是Uber的繁荣距被吼,都证明未来不管是房子沫坟拐、汽车都是重实用的趋势谭狄酗,所以乐视将战略转移恐澜,推出车租赁的平台痹莫褥,我们叫做乐享平台挽芜。    其实最重要的议题矢,乐视作为互联网公司两慨牛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盘蚊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翁许峭,电动化欺、智能化下、互联网化捻、社会化危痰促,这四大纬度有密切的联系垛叔涝。    我们把汽车当做全新的载体床,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赦喝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功婚舌戌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缺,谢谢大家醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瞪湾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办龄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞闻,他认为车联网杏面疤,既然是大势所趋姥女还,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晚,少炒概念稍葡,多做实事路腻。 以下是王侠发言实录桃眠:   在这个夏末秋初技北括、时令更替的丰收季节荡恰逝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笛愤铆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坚。在此纠譬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奔铜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甫雀陛,汽车产业的电动化诞挪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题琴辽,而且也正在成为全产业链创新求变伶匿哺、转型升级的主战场环澜。但是萝,热点和繁荣的背后漠妈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汰隧末。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骂烈,车联网也在热捧之后开始遇冷履净佛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰熟滩熟。其实辱坛褐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驹,我们要理性面对畅霉甸、系统分析陇鳖,既对前景充满信心娄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涂拧棵,才能在变革的大潮中认准自己的方向鄙沙密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岭杰,我们要清醒地认识到布娟噶,汽车的智能化和网联化是大势所趋嗓,是不可阻挡的方向青介松。电动车还有技术路线之争陷、对减少污染和能源危机的疑惑睹盗悉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处帆,没有坏处桃缝阀。汽车诞生130多年来藩幸,除了带给人类方便之外阜肝外,还带来了许多难以克服的问题苛杰,比如交通事故塑巴辽、环境污染和拥堵剖普哺、能源危机等等狮。车联网和自动驾驶等新技术的应用炒泊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锌弟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谴哇夸。现在不少基础薄弱的车企鹃散,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招检筹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舞督,多持观望态度描,这也是目前车联网叫好不叫座衬、貌似热闹却普及率不高的重要原因崔驹叛。我想说的是汾,既然是大势所趋搁梨,就不要犹豫不决钮绿掣,否者真的会给对手赶超的机会淳陇蹿。   我们要清醒地认识到乳轮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兑链。汽车市场的低增长成为常态之后毕,我们对于销量的追求空间越来越有限屡挡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式废,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值澈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裴陷。   我们要清醒地认识到邢潞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破婪室,必须是社会性的统一行动伟害蹋。一方面退雷茎,车联网是一个汽车生态椭雄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入薪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扦钞皇。另一方面彪碱,车联网又是由整车制造商绘吗激、产品供应商盛、内容提供商贤迷亥、软件供应商摆、服务提供商辅怠、网络运营商等不同角色组成的产业链肩客,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合矗底偿,打破壁垒尽矗,互相开放信息系统排膛,进行深层合作复担,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的课柬范。   我们要清醒地认识到模却,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袒谜磕,而是要靠一个技术集群的集体支撑剃矮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虐默,如果通过手机就能解决的胆胖详,其实不应该叫车联网入。大数据慌娇牢、新能源技术偏捷、网联技术墓弯、自动驾驶技术毫梳倾、传感技术缝呢青、网络安全技术等谰,这些技术的应用都是相互影响骗围悍、相互促进甚至是互为条件的冷虽。比如汽车共享和无人驾驶桶潍,就只能在车联网的前提下才能实现晴股,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变落,并给汽车共享带来更多可能性髓。另一方面送,与手机和家电不同的是道朴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程插涵,绝对不是有钱就可以任性的地方胺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平税咳碗,中国车企面临的问题一点也不比别人少乘,我们一定要避免浮躁情绪虎,少造概念胯脱,多在核心技术上下功夫咐莲惮。   在刚刚结束的G20峰会上层屁,习近平主席表示拼:8年后的今天丝睹提,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钦蚊、人口增长渺拾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晚袄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减视,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骨崔。其实惫另,对于全球汽车产业来讲寞蔽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱砍,传统技术进步的空间越来越小规。在这样的背景下七善凌,智能化雄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎韩锌,为汽车技术进步提供了新路径态趁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惹铅。   今天垒猴叉,我们以“智驾未来撼诚、创领先锋”为主题士,邀请各位企业家竞输、专家学者共聚一堂沥麓,希望大家能敞开心扉琼,知无不言蝗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策我,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量壕。   最后涡氮铣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功琶蹄狗,祝各位朋友在沪期间顺利缮蜕、快乐吻辜巢、安康碎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟虏嘘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茹透,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碗酿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体牧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坊挨娘,在下线前夕磷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通魂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读入砍枢。 一爽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型们惨锭。今年1-8月叔涡香,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吗可。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尝卢骑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间察菠安,以首款SUV——威旺S50为节点缴莲硅,一步步走向经济型乘用车领域叉艘巩,实现“MPV SUV双轮驱动”萌未。对于未来产品规划晨涝羚,陈桂祥向网上车市透露荚揽浦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尼,并冲击40万台销量规模软眷礁。” 陈桂祥进一步表示脱裸:“北汽威旺的MPV疚女、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蛇缓贩。2017年的销量重点会集中在M50F上菊雷,到2018年也会有全新产品上市世。”    今年8月16日痹记,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线臂混,对于转型中的北汽威旺浑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型累偏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宦勉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溯宪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”魏饥卜。在陈桂祥看来妇扦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挖冀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纺础。    二藤揭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狠骗匡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求成返敬。M50F具备明显的高颜值特征估钩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扑少。而做到高颜值并不容易圣守,陈桂祥向网上车市透露纯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发矛。    从内饰来说菇,新车的设计均由轿车化标准打造吗,其配置在科技感谋帆、智能化上都有出色的表现虏蔑董,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伶沙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嚎截蕾。同时茎弄牵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茶涵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配邪艰蛾,智能化水平足以媲美合资品牌焚统蹿。 在性能方面童,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烁脓橙,进一步满足消费者的需求拐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型危尼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台食缮北,到2020年威旺规划40万台的销量嗡夕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求姐匆替。未来将在夯实MPV市场的同时娇熊,进一步做好SUV市场咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率铺缮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日笺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》洽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业距:苏州吉姆西郊、苏州金龙痞、深圳五洲龙颓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妈堡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骡面桓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞳且糙,并对吉姆西取消整车生产资质秀搁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痊兢,追回补贴资金迁煌痴。    根据通报垦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忌饱骄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆檄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晾片。不过晒邪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晶岁磺。 补贴新能源汽车的依据何在食?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溅挥面。市场经济最需要的是诚信缝的频。但是沮潞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嚼辨祭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温害鄙叼。部分领域缺少应有的制度约束覆糯,秩序甚至失范缆邯瓢,这并不稀奇陶侥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戮乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立没瓷仇。尤其值得一提的是嘲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标率。在这一目标之中耐,财政也被赋予了其应有的定位浩墒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袱。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓜帝、社会与政府的关系嗡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辈。新能源汽车市场同样是市车汀,从根本上说佰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥限。新能源汽车骗补问题的源头滩郊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重揩虏。    当然履遂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用极吴烈,不是市场取代政府虾蒙,而是市场和政府有主有次祁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖融念。说时容易做时难搽衰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伶。补多少唱硕唉,怎么补呐,补贴如何管理等等彼璃幸,同样都是难题悉脸孔。    为什么要补贴新能源汽车匿司?可以摆出来的理由不外乎如下矛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泵,只要予以补贴厢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展攀。这么说不是没有道理叛题。新能源汽车一开始难以实现规模化生产览,成本较高浩唱锤。有了补贴岁店勾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善微痊。只要有足够的补贴葱魄夯,新能源汽车的发展肯定会更顺利躺虹。    但是嫡父,有了补贴枷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗犯图?新能源汽车发展的关键在于技术烤纱刹。有钱就会有技术吗布?这才是问题的关键辣。的确鳞饯,现实中有许多技术是可以花钱买来的绅嫩酒。但是惹吕,先进技术不见得能买得到娟涛捅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沸擦。各大汽车企业也在努力开发新技术坪骗鲤。在这样的条件下呈祷,新能源汽车的发展方向都是问题海,怎么会有可供市场销售的先进技术纺宦?有了钱没凤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帛瘁呐,但是努递,研发投入增加慈,并不等于研发就一定会成功口。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议删公钠,没有确定性的目标锰韦,研发投入的针对性也不可能太强倒漓慧。在这样的发展阶段请昏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脱畴,让市场自行选择合适的技术萍燎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势且浑龚。优势到底有多大辽摄徐,得看技术徐律。电池靠电力供应倦贬参,由于中国电力主要是火电含抬,最终提供汽车动力的是煤炭纷某丰。只不过墒,煤炭发电地可能不是汽车使用地秃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地录蒲。污染是否减少念矮,还得看耗电量的多少墨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逢欢垄。之后擂菲萄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颂。传统汽车汽油有不同等级咕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涝化。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源姥,这也会带来一定的污染弊播汕。这都是比较时需要注意的势饯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炽无、充电不是特别方便的条件下兼,混合动力有助于新能源汽车的发展铺,但问题是秒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氰佃?充电不便就不充虹,将“新能源汽车”当传统汽车使用捞谴榔,也不是什么新闻邢啪垛。还有构,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讥停,到底改善了多少能源使用状况怖驶鸿?太阳能利用技术的改进僵歌,可能是新能源汽车发展的重要方向水。太阳能丰富捕佳,足够人类使用蒙爬,但是目前利用技术较为低下兼厩,妨碍了太阳能汽车的发展为。石墨烯等新型材料的使用茧,有许多未知数窃芒需,也意味着有许多新的发展空间缉觅。虽然空间多大未可知窍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会臣娇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卸?政府在新能源汽车上的补贴较多菩荚。包括中央和地方财政补贴在内休修率,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凶。补贴力度惊人呢围,这是骗补的根本动力簿。当然刮锣,骗补还只是个别现象锹囊,或者说只是占全部补贴的一小部分宿良。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惋藤。如果问题的分析只是到此为止善唬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策墨汾匣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诗何桑,只有寥寥几个扒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑节。这些企业不是小打小闹的企业陇廓蒋,从某种意义上腔驮县,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胚贿莫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地位。这些企业按照正常情况下性杜锌,应该合法经营才是粱躬,为什么要去做骗取补贴的事爬搐卤?从企业层面来看都懂堂,这是市场经济仍然不够成熟的表现晾歼。在成熟的市场经济下欧蜡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业共侗,至少应该是诚信经营的闺。骗补肯定事出有因谱。    值得我们拷问的是赎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题轮封别?大企业铤而走险潜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低尾废穷,企业不必费太大劲就可以做到涵甘按,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垃版,倘若没有足够的补贴橡,新能源汽车业务也是难以经营下去的叫晶。    政府花钱是要讲收益的贤啪捐。动用公共资源窘逼捌,就必须将事情说清楚汤存。最终松宿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告老。评价报告应该说明补贴的总耗费恼、补贴去向以及效果滇拜。这是国家治理现代化所不可或缺的佬。每笔财政款项都应该用到刀刃上黎,都应该得到其应有的收益湘涤催。算总账戊坪呵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展韶取供,这个判断并不容易做到宛。仅仅纵向比较是不够的己,我们还需要横向比较扒横,中国新能源汽车行业与世界同行相比径噬,地位是下降了犀,还是上升了喉夕。如果上升绥叉告,那么上升到什么样的地位玫胳苦?如果下降挥江,那么下降的程度又如何昏?即使有了指标数据斯,争议仍然会持续下去八弟狈。也许饥,我们可以通过其他指标来加以佐证涡。    新能源汽车的受欢迎程度叫,显然就是一个不错的指标板。2015年新能源汽车销售了33万辆零妥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计使。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的栏泛,那么实际销售数量更小酬。新能源车价格不低郎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绞巳,更利于判断坟舵。北京小汽车上牌需要摇号夏仇刹,但是新能源汽车的号是单独摇的姐,且获得的难度大大小于传统汽车泵才腾。这样壕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车返促迷。他们选择的理由多是容易拿到车牌胜缺舶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力维。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恰赴,还要摇号控,获取牌照的难度和支付的代价都不型纭,新能源汽车和牌照捆绑销售床辽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捂,于是他们也可能选择新能源汽车雇。但就是这样陇掂伶,新能源汽车仍然没有流行起来陵寂。全国其他地方摊湍,也未见新能源汽车充斥着整个市场焊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坎棘扩,但是苏胳,我们需要思考星既啥,这些成绩中麓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俺无?一些城市为了招商引资番,鼓励新能源汽车企业到当地投资跺妨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车常廖。“双赢”战略的实施拴锭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力萎灭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫩谜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弟,这样的不对称竞争扶持洁胜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴癌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待俄分,是对新能源汽车价廉物美的期待宪梨腿,是对节能减排效果的期待烂酵,是对先进技术发展的期待悸瞧。这些期待都是合情合理的屎溺。但是肝陶汀,供给侧结构性改革还未到位怪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拱衫,这才是问题的关键檬广毙。即使要给新能源汽车补贴全弗,也应该考虑补贴的环节刮轮嫌,考虑补贴的对象垛涩,考虑补贴的效果蹲忍珐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴敖侮堆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陪斥,不能有效激励新能源汽车技术的进步偷记惮。如果一定需要新能源汽车补贴笑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乱悔。这样的补贴有点后期资助的味道申拟讳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业桶幂。但是乓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术返,那么它就在这个行业有了竞争优势典椿,实际上不需要任何补贴陕,就可以经营得比其他企业要好排缴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争窝,扭曲市场行为童。而且刷腾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舜妒搐。新兴技术的成长在萌芽状态熬,可能没有竞争力蔽,但是叮破赊,经过一段时间的发展之后上瓷靶,就可能显示出新技术的力量熊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毫人,今天领先的技术柿耐,到了明天就可能落后拘刺晒。这是技术发展的规律性所决定的萎搅菠。为此币,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间系嗜,因为未来的不确定性暑,没有人能够确定未来的真正技术路线度跋拓。留出市场成长的足够空间澈京蹦,可能比别的做法更加重要巷。骗补问题的出现释,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阑烯。    基于现状孤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展衬废孝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变劝始妇。这些年的财政补贴溃笑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样禽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捶。相反膜事懒,效率不够高的补贴起衬檀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氨藐舒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重黄谅阿。现有的补贴如果不是投向终端成惩违,而是投向技术研发传戌,会不会效果更好点呢险娶?个人汽车消费纯粹是私人事务砍风牟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向摩。骗补问题的暴露璃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撅踏莎。补贴本来就在退出抠傻滴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴牌。补贴旨在鼓励研发题,鼓励新能源汽车技术的发展蛙,而不是其他具体的消费目标校犁透。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嚎蛊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场魂室胯。这样的技术支撑出来的产品痞,还不能满足消费者的出行需求顷粕禾。财政补贴可以退出诺辱掏,但可以通过科研经费资助的方式蔬钒,鼓励新能源汽车技术革新伤。同样的钱扰平,花在科研上的效果涂戈庇,可能比直接补贴消费更加有效岸磷。创新驱动发展战略的实施星钮,从根本上看褐晚,需要依靠的是技术创新履冉。在技术创新上多投入级逛,并注意投入的有效性粕暴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子替苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率特航:李芳" "  今年7月底敬,在2016年世界500强排行榜中酬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氛鞭相,比去年跃升47位币,排名第160踞,引起国内外企业界虹、尤其是汽车业界的瞩目劲叙捅。    今年挨丹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朵宋。恰好是在10年前滴溜,徐和谊出任北汽集团董事长金俩,策划渡厂徒、主导炊、实施了令北汽集团由乱到治仓谩,由小到大犊瞥闻,由弱变强的变革歌培稗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆授怂裸、有益尾、独到的成功尝试磐干。但是撤,当中国经济网记者约请徐和谊撮尼,请他以《老徐和北汽这十年》为题罕,谈一谈自己与北汽集团时凛零,徐和谊温和姥搐刺、憨厚地笑着说奶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肖十,少谈任馈,少写厢。    于是卡,在不久前的一个上午都窜敝,在北汽集团的一个会议室里兑图,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扑芳韩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踩勒峦。今天是系列报道的第一篇付劲。   当时食,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吝烦炊,实现跨越式发展”的战略谎酞零,以及构建整车筏、零部件轮毫并、研发冗盟泊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巫茶。“老徐这人的特点就是说话算话垄,真抓实干博。眼瞅着北京汽车研究总院痪茸揭、海纳川汽车部件灵炯勺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务特、新板块一个接一个地建立起来涩磕宏,形成有力的链条兑焊汉,轻装上阵双醒,并有序运转”黄。 北汽集团党委书记渤啃寄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展郴狗唐,连续多年蝉联世界第一揉秽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姐杏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沦泌酣。    世界汽车产业的竞争是国际化的哼费、规模化的木骸,更确切地说是集团化的腻匙。观全球汽车产业格局甩宝际,能够称得上汽车集团的伎嗡秤,美国有通用畔、福特居较,德国有大众府返、奔驰渴、宝马屉,日本有丰田伦、本田壬外,法国有雷诺-日产付豆立、标致-雪铁龙需顽,韩国有现代-起亚坟社爆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溯记骂,谈到中国的某一“汽车集团”刷粳夹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到貉,没有自己的品牌和产品猴,不就是一家投资公司吗穆?算什么汽车集团!    每年沥乘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫂,不但被大众畔、丰田谋蘑禾、通用们甩出几条街喉肃闹,也常常被长安窜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卜。    因此堑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沪抹结,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敝骸佩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锯室哨。    过去10年间彩棱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后迹隶俯,在汽车产业集团化方面做了大胆朵膘撤、有益的尝试敝讳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体女牧观,逐渐培育籍、锻炼成为一家颇具规纳猩嗲椋和实力的汽车集团薪踌,在研发劳、制造备、人才姓、创新挽、管理等各方面实现了标准化景爸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业师,曾经拥有一定的基础和财富井床,令人期冀;同时恒茄县,由于分散化挫列期、碎片化陋辫,更存留令人难以释怀的遗憾剿辈。    北京轿车工业与一汽黑矮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末誓,有考证甚至认为令,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌电脖瓦。    据汽车老人陈祖涛回忆司,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时埃撑番,北京生产的轿车最早使用了自动挡骏竟,而对手只是手动挡坍冕。    上世纪六七十年代蠕刺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侩,成为一个时代的记忆罢。    而同期心究悔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北武方,遥相呼应的泼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130悲钞肮。    改革开放后坎憋擦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梯。    到上世纪90年代酷焊渤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔷淖帮、称王称霸冬邻。    特别是2002年鼻浑徐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怂匆,也创下了高速成长的纪录拳脚盟。 北京牌212越野车    可惜的是患淘,在这些看似个个突出的单体层面之上导莎塑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慷敲,除却福田与现代缄河吾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争厂吝,还被同行作为茶余饭后的笑料颅侣。整车企业尚且如此激,北汽的零部件企业就更加不堪了膊叼。由于资金恭潜免、技术和观念等原因里,大都跟不上主机厂的技术升级灌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蔚酣,有的企业已不得不靠出租房屋度日盎躬才。    忆起十年前上任之初的状况屋长,徐和谊对中国经济网记者说死修论,当时的北汽一盘散沙颧,特别松散排舷鸡,单打独斗钳,各自为政斜疵,互相内讧乳曙,效率低下……照此走下去粳,“没戏罐,一点戏都没有”!他边说边摇头篱采次。    由于资产结构的相对分散毒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盯劲。日常运作中沁熊,大多只是履行政府赋予的出资人权力俺叙,无法形成一个科学的集中管理机构奋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系导,深入企业经营管理了瑞逃部。    2006年10月底普,徐和谊出任北汽控股公司董事长亨,恰逢“十一五”开局之年辛驰惦,他率领北汽以科学发展观为统领揽,对产业结构和发展战略进行了全面死餐、系统禽伐、有效的调整刮狼檄。    有北汽中层管理者清楚地记得涛,当时凹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路评,实现跨越式发展”的战略士,以及构建整车稿啤青、零部件贯、研发池、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酵匿。他说形蓬,“老徐这人的特点就是说话算话箩跑,真抓实干拷男。眼瞅着北京汽车研究总院挡、海纳川汽车部件庐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务誓钠挛、新板块一个接一个地建立起来耐,形成有力的链条瀑蹈咐,轻装上阵汕,并有序运转”拴。    到2009年僵,短短3年时间胖兴猾,汽车年销量突破100万辆大关瓶,销售收入突破1000亿噶考济,北汽集团化战略初见成效熔沙筐。 2016年囊眉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酥捌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”祈情,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入睦深段,公司治理结构进一步完善船,集团的功能定位更加清晰;同时贸瑰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实邓,并将在人才吸引辈坦巷、产业链完善及兼并重组中担郊,发挥出更加高效的运营效率喇鹤粟。而外界则普遍认为梧新落,名称的变更财瓣庐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源箍闪播,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刮。    “北汽控股更名为北汽集团粗滩,是北京汽车工业的领导体制诫、管理体制的一次重大突破班迁诉,找到了北京汽车顷驾配、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”端粉坍,徐和谊当时说桐笛荤。    随后笑亭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团倦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标购揽膜。根据规划沛泰眯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元洪堆脆,大力发展自主品牌腺碌豹,完善和打造全产业链玖澜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陪霜澈,进入世界500强摄奇钳。    “说到做到绷胳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芯苫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说皮绒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破枚,战略性新兴产业蓄势待发扮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升菩煎,各项增长指标位居中国汽车行业前列达虽戮,成为近几年来最具成长性的企业集团劝搽祈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   姚景源认为钎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持郎畦敖,而产业政策需要与时俱进醚勉驹。    杨裕生表示厢塑:应适时推动电动汽车市场化尖诲静,也就是补贴退坡皑碌回,一直到取消补贴虱线茎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缔钙畔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重躬。但是虚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邦葡书,不宜鼓励句,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化容。    侯云春指出恍徘,新能源汽车发展需要在供需两端发力井,两手并用钙犀腑,推动新能源汽车健康发展棠膝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捷臼,表明在国家相关政策的助推之下丝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展龟皮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题簇。其中庐窘乳,规模巨大胁沮戌、涉及金额超10亿元的骗补事实亨维,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”憨。昨天沟敌焚,几位专家学者的观点引起关注凯染。 中国工程院院士杨裕生    不可否认檄惧蚂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奇。对此铺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示既寡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肮燎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卵擒睦、必要性的措施超蹭虚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为厩摹,政府对于新能源汽车产业要进行干预拷谎,而关键问题是怎么干预骄踌携,干预什么速顷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持干衰亲,而产业政策需要与时俱进”耻宦夸,他谈到并班。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汗较,并提出产业政策应该遵循四个原则憨筒。一是产业政策不能替代市陈就省;二是产业政策要管产业拐爽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘛鸵餐。    杨裕生也认为逃芭,目前的补贴政策有两大问题甲碌绵,一是单车补贴过高滥粱,二是补贴总额高陵糖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卸答,副作用很大疚。    在新能源产业层面苇想纬,杨裕生表示翁拔:“应适时推动电动汽车市场化社轻撮,也就是补贴退坡盘,一直到取消补贴邢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”土。在技术层面脆俱秀,杨裕生认为碌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盟背,第二就是发展不补贴础苟、已经市场化的低速车炽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漠七,不宜鼓励抖栏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郎次。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谷诉雄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锻碑崔,新能源汽车发展需要在供需两端发力呵喜嘉,两手并用祭芦磁,推动新能源汽车健康发展玫伎。    侯云春解释说犀仟俩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贺。一方面大家喜欢用檬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碗信查,政府和企业共同努力酱,使得新能源汽车能满足消费者的需求鞠敦,开拓新能源汽车的市场辱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”麓哼嘲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  如果我们做好准备的话枷坦苛,赢家当然是我们锚。我们不担心其他的力枯既,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拿,我觉得只要我们做得好隶憾,一点都不用担心哦舶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日儡落寡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后课,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授森胎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访石贸介。其中特别谈及奥迪与数字化逝兔。    施泰德说贰寂,到2025年以前芍誓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢皮?汽车行业正在经历一场变革那。对我们来说常宿踌,有一个非常重要的关键词峡兑酪:数字化懦浦还,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变林闷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喇赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说事响,我们眼下所处的时代厕宏脱,奥迪科技一直处于领先地位桶室鞠,并不断进行新的突破桑堵厕。对于数字化撵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肮。到2020年时卤沤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贝灰膝,这也是我们引领未来的一种设计顶刺,包括其他顶级科技痪畴,包括我们的传感器焕查、雷达飘沥、激光大灯等滔,都会进一步巩固奥迪的领先地位窗。    施泰德说椽祟瘫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酞抄花,我们会全身心地投入到这一点弘柔,包括3D地图敢,导航等应用欺。对我们来说荡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值艾彪。当然扑涂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”觅韩缕。    在回答有记者问暖肋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叛街瞳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狼殊烯,有哪些优势剃贬酿?在这场竞争中柒,谁会获胜”的问题时匙屎舶,施泰德表示绢:如果我们做好准备的话敲,赢家当然是我们及费敌。我们不担心其他的艰盎恃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柔,我觉得只要我们做得好蹋,一点都不用担心绦。    施泰德强调帮,在某种意义上媳睬氰,我们也是一个初创企业哀鸥。其实贺茬坎,奥迪有很多细分部门扒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作融词。如果没有这样的合作怒视,你很难相信涟荒乳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远核糕免,我们能够成功地实现自动泊车率行、自动驾驶等取剔。    施泰德预计衔寝,2017年馈捌挛,我们要推出新的奥迪A8俺歌,自动驾驶的时速能够达到60公里蔬聚煞,没有别的厂商做到这一点体督。如果我们明年能做到这一点的话笔赊鲸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恋暮具,启迪未来”吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐颅盾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际德,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕场筒敖。庆典活动前夕稍韧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腿彪嘎。一汽-大众汽车有限公司董事弊具佛、总经理张丕杰除了对政府珊采狮、经销商轰溅、员工墓存、用户等的支持表示感谢外丧贸都,他也坦言具,在新能源摹、“互联网+”等方面努,一汽-大众起步比较晚菲阜,这些短板正在引起高度关注恼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辉谴铅,“因为有你瓷描,心存感激”廖垢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秽,来感激这25来帮助我们成长的所有人讣芒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就另侠毋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果去。从前辈讲起界乏熬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为粳微,还有陆林奎等等的领导苗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弊腹凰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蜜谰。   25年来领饯凉,我们要感谢的人非常多虎添佰。感谢国家和政府的支持与帮助钒挤罐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叉惋亭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行劣溅溪。例如成都四,成都今年是高温天气腥,最高气温是37.5度而且是持续的瞥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轻拴但,政府部门给予了很大的支持和帮助同。   我们要感谢1250万用户捌,感谢他们的选择和信任勺圣。一汽-大众从项目开始建立塘,一直到第一款捷达开始投产哪侈,捷达在市场上并不是一帆风顺的秘,它的初期是走过了一段曲折的道路浑咯停。正是在困难的时候绩勿,是客户帮助了我们缝凸笺、鼓励了我们杯添刑。还记得在困难的时候泌怠苇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象特。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工旧叮。一汽-大众的员工非常的进燃芊泼骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剩那、吃苦耐劳苔滇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬僵散,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脊散。大家知道一年365天句,如果周六周日全休息就要去掉52天墩,把所有的节假日都去掉撮糙莱,标准工作日应该是250天卢谅特,工厂的康采恩标准就是由此设计耿秘绕。而我们加班到300天侩圃,320天是常有的事惭蠢纱,员工非常辛苦晒铝,所以在这刊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢藩姥。   要感谢中德双方的股东爸。要感谢他们具有前瞻性战决策恃卡林,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开霓锹攘。一汽-大众的建立柬单,当时在中国的汽车合资企业箔胎藉,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸿颅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下段很竞,股东双方做了前瞻性的战略决策残操,才有了一汽-大众虾姜,我们要特别感谢中德双方泵。   在一汽-大众发展过程中些壕田,比如一汽-大众西部战略欢萎奴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场揣刊。一汽-大众在西部建厂的时候臂睹灰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力词隘酒。现在在西部的生产基地蜂,今年他们的产量突破65万辆兴仿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略峭,在股东的决策上由一汽-大众执行的票侩贬,也取得很好的效果好寺拧。此外厕邪卸,还要感谢1200多家的经销商郴、700多家的核心供应商合作伙伴敖姑戈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展奈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舜鸿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量牛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兰计酸,中国适合于家用的车型非常少乐。25年来星剃当,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆朔镭,上缴税金3700亿元刚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绣到褥、奥迪两大品牌12大系列产品屡剿。   25年来双痕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疚,带动了中国汽车工业质量意识的提升泌绍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌到汤埔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缚俺,一汽-大众是领先的奈。同时雇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主渺袭扑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业没伸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缝饯答。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验放炬提。首先伤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑断菠。一汽-大众的体系不是一天打造出来漓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的遣陕汝。   其次使嵌萝,一汽-大众拥有一套完整士莲、标准的制度和流程的有力保证惜兑妻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰幢绊,制度和流程是保证沏。   再次协,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衡,在经营发展过程中有很多难题需要解决卡咖郊,有很多矛盾需要平衡卜丰斡,用什么样的标准来平衡蔷率贯?底线是什么豪?那就是质量挺秽锣。一汽-大众一直坚持质量至上阀赫完,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怒裴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蟹江。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关埂纳甘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喊,这也是质量至上的战略要求派奶椽。   此外撕,高品质的人才萌,具有工匠精神的员工磁戒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惟浚娥、传承的文化也是高品质哥卿芭,得到的技能训练也是高品质碌熟。拥有和企业共担风险的合作伙伴郝拭,无论是过去遁墙、现在还是将来都是这样骂婆伞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炉滔藩。一汽-大众在自身发展的同时顿,也考虑到了整个供应链的协同发展负具伦,对于整个价值链会有高品质的要求萝捞。   最后胺颇胎,一汽-大众在努力践行企业社会责任抵娠幕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候噶驾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饰换铝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妻攫,既要总结经验和收获龋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锨、走了哪些弯路锣,下一步应该怎样避免省。   如果说到过去的不足佃,SUV细分市场比例快速提升嚼霜猎,一汽-大众对此准备是不足的扑,对新能源矫、“互联网+”等方面的起步也比较晚顽冀纬。一汽-大众对于未来仍然充满信心常,这些短板正在引起高度关注焦,企业正在考虑这块短板如何去克服从拳。   2014年丰娇臀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议莎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望法弛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蕾惯诬。   面向未来相喂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伟套,保持创新外鬼退、驱动发展系残矩,并释放出更强的增长动力念顶。同时廊呢亭,也会与各方伙伴实现合作孰,实现更为广泛的互利共赢点,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泼武,不断回报政府局卸府、回报股东垂馁疚、回报社会表设泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄内翔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纶世被,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潘唱靶。他表示炔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隙俗,并将继续保持限量生产以追求独特性刚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来环菇桨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型湾坞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勿五靡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探策,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抗久。业界有所疑虑的是全,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象息。   对此司疟,薄亚铭向记者表示示己,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寇税嗓,但都不是便宜的车型裸。Levante的价格达到了100万元左右讣,Ghibli的价格也达到了90万元左右臀,在产品定位上依旧不低畔弦。同时嗡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豁,依旧走高端化路线干法。薄亚铭还讲到唯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钒捕,不会把目标提高到每年20万辆角饯腑、30万辆的水平坦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量净,所以我们能保持品牌的专属性噶断涸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明携,他表示崎瓮笺:本次车展上上市的新款总裁车型涸,除了在产品上进行了升级外避蛙敝,还提供了多种个性装备釜犬,客户可以从中选择很多种搭配毫。此外洛纶,新车在性能上的提升显著郎猴分,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嘛尘、动力最强的四门轿车澜。   此外脱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秒尉,开始尝试电商销售模式伶桶。薄亚铭认为揩残,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哨,因为中国市场的客户已经变化哗搜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的璃,现在有很多人都用手机去买东西沏衫,这是市场发展的趋势乌常咯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前那,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纠矩粒,即用户车主首付车款后挝完美,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司莲,到整个租期满了以后捶垛了,这辆车的物权就归给该车主海蠢,该模式类似于分期购买爬戏潮。   薄亚铭说熔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行勿,但是在中国市场还是刚刚起步钒败,有一些量产车会采用这样的方式做卡钒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恳。他还表示嗽贪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晨,其实反响真的是挺不错的骂何。尤其是北京套、上海这样的限牌城市醚。通过租赁的形式电时,牌照将打包在租赁费用里面髓。当车主买到车衔嗜,即启动融资租赁手续写耙,拿到车辆牌照森,不用为没有牌照而担心竞浦。如果是企业车主储蜗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谩死,是非常划算的怂。”目前乌勤,该项目仍处于试水阶段洛挠稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "新能源的发展鸽痹滤,是大势所趋纶歼脐,但具体方向师,也扑朔迷离踞方啡。    电动车会成为未来的主流吗揽涉?现今的新能源汽车产业健康吗遂浇荚?什么样的新能源政策更适合我国国情夏?    2016年9月2日课,在2016泰达汽车论坛上森尺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蒙赂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”另,他认为害瘦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题令薄,恐怕不可持续衫馅霸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绰椒,何光远认为枢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向囊偶缸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尺,这位87岁的老人谈起汽车工业盟稗,依然有些动情亢泼铅。谈到电动车发展煤瘫,他认为射拌陈,把电动车归为新能源汽车是不合适的钵泌藕。因为吮胃,第一愁茧们,电不是新能源盟,第二权,电动车也不是新东西掠邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解估夯,电动车诞生在1834年差,是英国人罗伯特·安德森发明的酿哄塑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酷峭授。    何光远认为邻磋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”保难,不科学龟性恋,应该给它正名奈,就叫“电动车”懦,或者是纯电动车畦浩。何光远认为胖绩筐,电动车国家政策的支持力度非常高遁锯,所以它现在发展比较快努氖天,去年生产了30多万台萎罗,但它还是有很大的局限性拐封。首先惧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锌簿博,可以长途旅行使用笛虏。即使快充也得半小时以后孺,但是经橙剑快充的话桐,这个电池的寿命也会减少笨那,慢充就需要几个小时咸凸紊,充电的时间很长潭间。另外蓝熄掣,行驶的里程很短诞卷涩,有一百几十公力就了不得了嫡榔,就是很好的电动车了篮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缺,我认为不可能持续锯递。”何光远说尝齐锑,很多企业是因为补贴才做电动车泞,事实上皮,内燃机节能潜力还非常大诲,缸内直喷技术枫、柴油机的高压共轨技术扰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卯立,因此敢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力勿,不能被动医缘跋帷,节能是最大的减排裂茅琴。    甲醇车大有前途    现在吗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战熔吃腔,因此衰,各国都在研究替代能源与新能源汽车氰。美国耸党虽、欧洲旧、日本傅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弯,但因为资源禀赋不同料,所以技术路线也有所不同人妒端。    何光远介绍说坛和,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沦,在某种意义上讲策,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量江,虽然同为乙醇落栏暑,但着眼点不同;日本缺乏资源柒特,自身资源利用问题不突出挟,因此握滑,把提高汽车燃油经济性作为首鸭兰掖 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坤峭,日本也在搞甲醇的研究当食断,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定百曝斗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线东。    在能源匪、交通浇翁薪、环境恨焦、经济四位一体的框架之下堑,中国又该如何考虑替代能源的问题痘殿嗜?    一直以来蒙,煤炭是我国的主体能源清鹤惜,占我国能源消费总量的66%至70%岗。何光远认为凳攻欧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用七。推进我国能源生产和消费革命腻刺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辞。而在煤炭发电供热的同时俩火赡,可以产出甲醇疲,可以为内燃机提供燃料圈碎,所以鸡玩哺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁愁芥版、高效利用是紧密联系的瓦枪。    此前十糯浚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巾硅,这4个省基本上就是产煤大省辣篮韩、山西逢竟、陕西彼郴凉、甘肃宽推、贵州抢惺砷、上海市晃寥。现在规模最大的是山西椽、贵州遍撕,其次是陕西藩昂。    何光远介绍说醛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准性浆,车都经过天津检测中心检测袭瀑,上了公告兄恫,经济性也是最好的瓜。“我去看了加注站潜食夸,M100甲醇100%烧甲醇炒帅,2.2元/升衅,现在已经降到1.7元/升了霜识懦。一个半甲醇就可以代替一个汽油拧丰。所以说尺姆,甲醇还是很有希望的费扇。”    今年3月份巍烙,工信部称违、科技部涡啡妇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹿,验收的专家组由何光远担任组长去验收尖。何光远透露说孺,山西验收以后怒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会媚赎毙,开会以后形成了正式的报告对。现在肪抹,在各个部门已经会签完了随倦乒,在等高层领导做最后批示较滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯烘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粗券棚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕改芭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题创喘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楷,力邀政府书、行业解、企业性佳里、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墨,寻求产业发展有效途径雇承刑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录松。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们湿、先生们恍税凑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诗。今天喝颓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文媒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剧戎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猾,解决大家的疑惑袍南,为什么要改革米霉?现在存在什么样的问题碴?第二揪,改革改了什么嫉?主要内容陌丘、实施步骤级饥叉、目标场、原则达漂拍、政策选择等等炬恰抢。第三甸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屏断,改革试点取得了哪些成效呻,用一些数据和大家进行汇报吭赫襄。第四竿卫谭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望另收檄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件够冉氰,从国际上来看睛,自上世纪不管是美国颅告雾、欧洲悸、澳洲还是近邻日本烦、韩国猾仍、台湾等等巢秋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钨俩,至于费率为什么要管制另?为什么要放开鸵栖膛?这个也可以做一篇大的题目苗慑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势北绅扑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定稗婪钵,逐步地向由保险公司自主制定转化娠,定价因子的选择就是什么样的车保费高醋凑儒、什么样的车保费低停经峡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展黄播。   但是褐玻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抄踞伴,还不能叫现在完成时轻骋。比如说美国若干个州绘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的届钞翔,因为不同的政策取向有各自的利弊堡,这也是一个非常复杂的政策选择过程瓮刊。   从国际保险市场改革发展的经验来看春,改革前和改革后蔼稳酞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势培骚浆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化隋邯焊、复杂化惕惰钎,定价更趋精细化邦川渤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菠仍不。在澳洲一些国家躬捍身,改革前超额承保利润改革之后就消失了骚纷碉。对于我国来说愤卧夺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抬,从2011年开始社会或者舆论豹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氮溉,行业本身也长期苦于在低水平翱阶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级傻本汾。另外石,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斜韧华,在这些方方面面力量推动下伤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作城。   在改革之前是什么状况奢?简单跟大家介绍一下恐喀。从人民银行管理保险行业开始俩煽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的断篡绥,在保监会接手车险市场之后呜,也是保监会统颁条款费率铝菱孔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炒喷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态败董,整个行业亏损帆惰估、消费者投诉也比较多豹,所以到了2006年的时候秸泛坍,这个改革又走了一个相对回头的道路净,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搂克,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态潍丝贯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沦,比如说行业比较统一套繁莽,消费者认为条款费率比较容易理解熟糜,恶性竞争的风险得到一定遏制逃杭,但是负面作用大家可以看到蹲,一个是条款法律风险很大肝,不能适时的随着道路交通环境聚、司法环境芭捶、社会经济生活环境的变化适时进行调整陈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔路、无保不赔牛侥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淮。   第二炽某婚,在监管方面定位也不清晰巍秸。对于一个自主经营滔罐稻、自负盈亏的保险企业猛娜嫌,没有条款费率固吧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碧汉,改革发展没有动力菱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堑啡豪,所以整个行业是在一种规穆牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涵酞。   在2011年勉缺懊、2012年前后经过评估权泄且、反复的讨论簇,其实当时市场上两种声音都很大认怪,一种认为行业就是应该统一规范标准化川佰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路啦残。经过反复的评估和权衡裤拜土,也是在十八届三中全会的指导下喀,改革的方向目标原则最终得以确立冕倘竟,这是在当时发布的两个文件诺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》雄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泌厂,比如说要提升行业的发展和服务水平混哭死,使价格更加合理香避叭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铝洁、保障范围匙该、服务都有一些诟卜亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标糖奸充。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汕事藉。第一个是维护投保人保险的合法利益彪谈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向亨孔杯。第三个原则是稳步审慎推进庙,根据一系列的国际比较研究屏玖新,大家还是从中得到一定的经验和教训墨毯可,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果崇蛙啥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氰匆。所以畴全杆,最后选择的改革途径不是一步到位拈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慕似畏,它只是在长期的甚至六年巨寺矫、八年狡纳雹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态收,这是改革的一个总体思路孰,从条款筐每踢、费率烂悄、监管三个方面这是一个简单的概括胺劝嗣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款深,大家不用仔细琢磨当中每一个字瞄桶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系聪,双方义务关系是怎样的标准化流程哆。   除了行业示范条款之外铝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充外就甫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娜寡奶,不管是欧美还是台湾漆小、日本胶亢酒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门楞、百花齐放的状态外激吧,因为每个合同涉及几千个字凛,实际上托,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系慕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贝何参。   在费率方面分成两个部分温净,一个是行业的保费水平沧姥吵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业煌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌饫愀帧,对于汽车来说慰稿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平判麓孪。所以在整个行业层面建立车险信息平台茶醚,收集各个公司历年来的承保理赔数据箔甜纷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鹃凄旱、科学的定价的参考负,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动柬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慷绅卑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端褂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司掂。在行业基准保费方面堵,行业协会做了以下工作蔚罐逼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理那幌,在这个层面睛秆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茎蛔,其实是相当的弱登,这么多年来的承保标的祭趴汉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名漂危蜡、编码实际上都是不统一的焕弛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剔拦乓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码电,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庙身,这个数据库目前正在申请国家标准屉呸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理跋呕碱,对每一款车归集了二十多个基本的字段偿麻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上材杭莆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盾劲炼,给消费者购车提供了一定的参考饥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈署纷。   在行业提供费率参考的基础上搜境,保险公司它是怎么定价的垃塘备?现在也是大家很关心的一个问题遁,为什么有的车费率高姑棉、有的车费率低朗朗尸,为什么今年高明年低辽?在不同的分类当中有一些差异逗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吐,分成从人因子和从车因子两大部分惜,每一类因子当中又有若干个维度忙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秒唾、风险定价能力斤、风险管理能力自主制定的可。   比如说问,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业快嵌泌、他的生活方式赴挠康、他的信用程度等等土缸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泌勉洞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险硅匹撇,它的安全性捅辖商、可维修性等等碧仿蘑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狠惧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的槐帝。   国际比较先进的保险公司灿热节,他们通常采用的定价因子皮砍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芍忌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考彼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱栋逛目,这个差异可能我们现在还难以接受炭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向庞蓄删。   总的来说陀戳,保险它产生和发展的基础是数字法则香蝗填,在大数据的发展背景下刷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用理翟。   前端越放开后端管的越紧苔蹲,如果费率市场化以后箱蠢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争筏菩、整体亏损的这么一个状态目奠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氯。   实施步骤熔逼困。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斯。到今年6月30号为止毒如揉,第一阶段的改革基本完成了藤芒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外啊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鼓,不同的索赔历史对应不同的费率颇,不同的车型对应不同的费率脖东巾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瘦噶,这也是改革的目标齐讥,首先是平稳过渡腔。   下一步缓,费率科学化售令尚、精准化蛋谈典、精细化程度会逐步的加深汤胶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的类塑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场独。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下硷萍,经过一年的改革试点权是,消费者从全国范围来看起紊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茸蜂瞳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骸,对于高风险溺我、高出险的消费者寸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缚谐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钝替,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率物、道路交通安全水平都得到一定的提高豆。   从行业的整体情况来看啪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蕾磨,增速营改增以前是11个点潍书,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耽阿,仍然是持续稳定增长困双槽,这一增长是在保障范围扩大普编、车均保费下降的基础上实现的嗓,车险行业的承保效益基本保持稳定龋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标獭,两个点的承保微利憋抚傻。   在保险行业层面来看拼鞘,公司的定价水平涛趴、服务能力在稳步提升的嵌呻。外部正效应也比较明显卷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弘倍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系逻费轨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狭,大家开车上路更审慎了表教讲,小额案件在索赔的时候可能更理性了哩谷。   下一步工作读眯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外分堑涸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品去成弯,也就是说除了违法犯罪不赔蜕赫悔,除了不可保风险不赔喂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桐侩裴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体溯、不同的投保人乘、不同的车型价格的差异会越来越大苫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求朽,更好地提升保险公司的核心竞争力奋娟吠,也更好地促进道路交通安全耙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷查:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盟赴赶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陇,力邀政府稀旗、行业并、企业辟怠乔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疮,寻求产业发展有效途径讽茄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录黔骨柒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疼碗乏。第一淘攻,SUV这几年是高速增长蛔乘,我们做一个判断澎,这个高速增长就要成为历史了傻脊槽,往后没有这么快了擦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卵,份额还会提高彩。第二湃舌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势类弥扭,就是份额和价位双提升陆咖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溪棚岸,之前是低价位提升份额胚腺醚,这次是价位在提升纶、份额也在提升释畴。而且我们判断还具有可持续性盒醛殊。第三抹昏,汽车厂商将会由过去的杰朽彩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锰、弱者更弱刀蒙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啼夕。在此主要介绍前两个须擞蒂,因为时间比较短扣惦撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势短典。从图中可以看到同村,从2007年开始讽唤,SUV进到了一个高速增长的阶段梁惨,连续九年年均增长率达到46%桐甜掳,今年前七个月也比较快凉承,增长38.6%攘饲。此外势,市场份额在迅速提升类坡存,今年1-7月份市场份额达到40%獭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肖狼,过去几年每年4个百分点挟辰绒,去年涨了8个百分点纽蔫,今年1-7月份又长了4个百分点邢,自主品牌SUV占自主品牌的60%胆,SUV全面热炒睫,豪华车狄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高及藩扳,下一步还有空间亭巷梅。从这张图可以看出蜗课奉,一般的合资品牌仆,SUV比重还偏低尾罢穷,豪华车和自主比较高练珐,不同级别里面SUV占比较高陇聘,不同价位车里SUV比重也很高帮,还有一线宠、二线穷嫡士、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)揽,不过一二三线的比重是去年的数据丢溯蓟,今年前七个月是四十了培,今年没有注册数据可以看得出来青歇。   但是犬橇,我们说这些年僳,suv领域基本没有在空白市场坊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坍叔,需求就会出现放缓的趋势伺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窃,2012年-2015年逐月都是向上提升的略殴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走夏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了崔。相对于去年摆维,虽然今年全年涨了5个点拎考末,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了星嫁释,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沦。   但是入,我们说还有增长的空间侵臀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点硷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况僧凑,大家可以看得出来桂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肋,大约在20%左右痘和弛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烤苏得、加拿大炽瞄堤、俄罗斯这些国家并仓掂。这些国家总的来看是地广人闲堋,SUV占比比较高悉,人口密度比较高的SUV占比比较低些跺蛔,但是也不完全成立疤旁恒,韩国人口密度也很高但是SUV很高聘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辩垄橙,这不完全成立痹,这两类国家的情况是存在的澳老逗。   如果跟美国相比虚颁,美国是把皮卡不作为乘用车还,按这个窄口径的话美国的SUV是44%父抱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泞坏,与宽口径比还有11个百分点泻肛金,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高韩双簇,五十多不一定是峰值点焕醇。   另外察钦,欧洲这几个国家浩沤,虽然SUV占比低隙踞,但是比重也在提升马隆,从8%涨到25%棚里建,SUV的热潮是全球性的蚂怕厘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下干,美国椭半、加拿大这些SUV占比高的国家裳形,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高愧翰,大部分来讲可以占到40%左右笨靡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高很,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低两,欧洲这些国家就是两类券兔,我国应该是随着美国彼朗辈、加拿大祥、欧洲这个情况搂,因为我们已经占到40%的份额了乔,如果按这个去计算拨凳,中国的三厢轿车是48.4%唬非,还应该有十个百分点的下降空间郸问凛,下降去给谁橡拎?基本上是SUV使殿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%崩活,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贿漠默,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点耻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升眠,这就是我们对SUV的一个基本判断搐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莫,就是份额和价位双提升烩荆,这是非常不容易出现的一个现象扁珐,如果把它拉得更长一点看隙榷筹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酮丸樊,2000-2010年连续提高了啦素,最近这几年不太好鞍梳繁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升遣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挡谎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鹃,2004年苍、2008年糯剁闯、2011年饥陶鼻、2014年恫铝,其他年份至少是相等的冉炮拳,大部分年份是比它高慷粪辉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的夏阶拾。   现在一个更积极的情况来看耽挤,就是我们的份额在提高捅,如果以总体的市场为100的话猾碧购,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侵挝戏,如果以生产量为一百的话是,我们的自主品牌已经占到了35%菠屉,其中提高最快的就是SUV贡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%壁,它占到了一半以上的份额热,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搅陈册,以轿车为一百扣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缔七惋,连续几年都在下降铰晶,轿车竞争力在下降适舷。但是自主品牌总体上的份额在提高乘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纲慨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车览峭,这个销量在提升卑缔,低价位的车销量在下降郡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洗娃鄙,增长最多的就在这个5-15万区间蓄反。以自主品牌自身为一百的话乃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陌,现在只降到了3.4%峨十,而5-8万的车这几年也在下降廷,增长最快的8-10万的车和10-15万的舱,这两个价位上涨的是非常的快揽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%摧佃烈,自主品牌的车价格明显在向上走鳖肌步,这是一个积极的变化俗。   另外标解甩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狄骨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粪骆熊, 10-15万区间海滥,自主品牌在里面也占到了28%啡浪剂,这个变化是很积极的潮梅猜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的僧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腐迁炭,最高峰是2013年213万市菜,去年降到164万蹄,但是SUV在迅速地扩张晃道,大家看这个SUV的比重敲护棉,原来是二十多万辆沽藐,去年到150多万辆笔,右边这个图是10-15万杯坪怂,更是靠SUV在拉动的抢洽抄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盾,这是一个非常大的积极变化辩箔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升曹廷,这是GDTop的一个调查数据锭,这个一百辆车出的事故故障率按,自主品牌在2003年有四百多个事故方扔,合资品牌现在也在下降驼栖,这两个差距正在缩忻凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的龟瓢。   从产品的角度也可以感觉到堕,最近我们的一些新产品像奇瑞海魔号、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伐膜坦,这就是一个积极的变化爸,这就预示着我们未来具有可持续性泪仟。而且可以看出律韭,如果以前二十名产品排名算的话瞄外扫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3廷枯,一个长城C30一年卖了15万辆左右聪,前二十名里面我们有两个硼既盛。2013年更少一点艘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晌瓷芳,前十个里面已经有四个是自主品牌的聚起辽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杯梯。   这几个发展量比较大的企业畏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的飞,这也是积极变化问,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量途冈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屑淋面。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承帘穆,国际市场南美洲氨乒竭、亚洲逢、东欧哦皑伺、非洲是迅速扩张的市惩埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捂,我们产品出口大国全是这些国家巩上盯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斡驮,跟我们购买力差不多嫉,人口加在一起12亿鼻纳,跟中国市场差不多疵,换句话说中国市场去年卖了630万辆佃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车粘帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滤鳞锋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议东嫁泵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面精沪七,传统汽车大有希望毒,至少应该平等地分配国家的力量痘防,在传统车和新能源监赔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重练,力量投的也太重崎饲,下一步要对传统汽车给予足够重视泊羡,它完全有希望获得好的发展椒浓灿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帘,以前是高速惊,未来是中速掀,它要抢别人的份额告确。最近两年这个数据可以看一下腔,自主SUV配额,连续几年50%-60%的增长荷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饥掇,这就说明这种竞争关系在发生变化酮衅,这是一个蔬虎。   第三个观点我们就一句话带过了墩跑吠,汽车厂商的格局要发生变化戚,过去是大家共同进步此继、共同分享发展成果盖,因为有年均30%多的增速忌,最近几年速度已经降了年均降到11%了滦巾,未来还要下降破拟,大概8%左右或者稍微高一点换森,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展驼。另外合资内部也会竞争愧峰,自主内部还要竞争糜撩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了倘,大众占到33%齐褪,最高占到38%剁实,就是中国销量占到全球销量耐吨,宝马春、现代翅刀、PSA都占到了20%惧舒究,通用15.9%沏逻还,如果把它的微车也加上超过25%靠讲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茬瘦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的眠怂,要么是维持全球地位通用盎刃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众颧纲,大家对中国市场都高度重视睬哼钮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磕,我的速度要比别人的速度高丹坟,所以竞争更激烈暖、自主更不用说了托燎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敞,大家都给予很高的期望巫伯碱,未来我们说竞争会非常的激烈程逆恨,而速度又会下来送,所以未来的竞争格局跟以前不一样从,以前叫分享砰汇镭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纠、弱者更弱厘,十四五就会出现兼并重组磷巳鼎,如果我们放开让更多的企业进来皇盟吓,我觉得这个可能局面会更快并,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尽,最多明年还有一年括壤虚,但是它的速度比平均速度还是快一点船,自主品牌大有希望比泌,我说的是传统自主品牌淘绣,传统汽车还不是新能源汽车薪怒扛,另外格局会发生大的变化猴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅滦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哥熄斯,力邀政府蔑仙、行业猩炯、企业惨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泥,寻求产业发展有效途径轰焚谐。   以下为福田汽车集团副总裁逃劲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洪。 福田汽车集团副总裁瑞钨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隙蓄夯、各位来宾锨堑汹、女士们幕晴贪、先生们尽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尘,能够跟同行庞、专家做一个交流学习勾令兰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尺计、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驶。从全球战略的视野来看惺,乘用车的全球化特征更加明显桃脯,很多轿车的平台会在全球市场销售箩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耍躺撵。举个例子煞,如皮卡星懊,在北美皮卡占整车比重是很高的摔,但是在中国檄,在欧洲锹,皮卡的量就很小尝攀玛。另外又如轻卡墩,现在它的亚洲化特征会比较明显恰祥。还有重卡距枪,在欧洲都是偏平头的怂,北美则都是偏长头的薯。所以商用车行业的区域特征很明显娥可,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的攻。而在中国市陈寰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮嫫磁Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侯,2010年达到了一个峰值429万辆捶讲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势祷汇,去年是345万辆蓝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逻奈喀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妹腥,主要的原因就是因为重化工行业暖稿,如煤炭毫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赡伪。另外整个物流行业的效率在提升保捅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雌隆。   随着市场竞争的加剧李绊,行业整合也在加速缓胸上,份额由2010年的44%提高到2015年53%交芳里,再看一下今年商用车的情况堪纽,今年一到七月份销量略微增长蓟,整个商用车行业增长2.4%量,我们判断是过了低谷墨坑,所以下一步会有微幅增长汇歧。2.4%其中主要是载货车贡献的垃辉,同比增长4.8%焊肺,客车受微面的下滑烹,导致载客车下降了10个点算骗。   关于未来的商用车市辰浮,我想从四个维度分享一下我们的判断噬。   第一是从宏观经济层面尘惰,从金融危机以后持灸护,全球市场增长的趋势是慢下来的讹请,乘用车商用车的比例现在基本上在8户:2甭,但是进入“十三五”之后我们判断奥歌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隋灵闭,商用车因为是物流工具的企业敛恋残,未来会有所好转葛,但变化不会很大剔侗舞。   从技术层面来看斥抱辈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炽,现在正在快速进入智能化的3.0时代虾簇绵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈罚快的烽。   未来的商用技术主要围绕着智能化疟宽僻、网联化括版管、电动化剂葡屡、环保化来追求汽车的高效苏琴方、绿色叫盾、互联和安全管。   另外从中国的政策法规来看缝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动砍娜付,从客户需求来看篓凌闭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求男幻,推动了中国新能源车的高速发展酥磋朔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆首菩,同比增长102%怕毋肩,其中纯电动客车3万辆矩室寸,同比增长176%彪。未来在城市公交以及城市物流赦烦距、环卫等方面凤舅,电动车还会有一个高速发展馁。   下面分享一下福田在科技创新蛾熊烙、转型方面的一些经验和做法摄。   在商用车2010年达到高点之后授,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变土擎尽,加快掌握自主研发的核心竞争力谜彩。通过五年的发展来看剂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歉。福田汽车目前的研发体系是两级扮,一级是福田集团的研究总院舜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异皮鞠尺,曹博士也说骑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆底,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娘陈,是一个二级研发体系溪啪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奖、整车的集成以及慕睹ㄆ睿块开发和整车测试的三大核心能力德。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒败、康明斯等等合作单位进行深度合作饥、改变和创新亩卤,推动整车的技术进步娘躺咕。   在转型方面品,我们这几年主要围绕着几个方面门拘。   第一是产品低端往高端转型睦贝,在“十二五”初赦,我们的高端产品占比不到20%登熬,我们到今年年底高端产品能达到70%舞观寞。   第二就是从国内往国外转型份匙欢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%无卸。我们连续四年商用车的出口保持领先拿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长常讽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的佛甘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的群清,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烤凄释,另外为了解决汇率和贸易壁垒壁,我们在属地产业化方面做了大量的工作巨驳烤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设档,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瑟猎邻。   另一个就是从制造往服务的转型锨鲜浆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骸澄坝,在“十二五”期间裴楞凡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益看类定,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钱禾吐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸牛苫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子庇夯埂。福田康明斯通过这几年的培育刨归,不管是从业务的规模瘟梯掂、收入截东鞍、利润现在都发展得非呈⒉皇埃好醒泌瓷,另一个他也对我们福田汽车的整车邦趟守,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰璐眩好的支持畅让臂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新椽宫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓦抠钒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3匣毫桨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%达,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贺沛。可以说尽管卡车的量比较邢陌凇,但因为排放比较高程绣,另外一个因为运营的里程和时间比较长臣讥际,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍靖,实际上物流的效率还是比较低的湘。基于这一判断酮肚奔,我们提出了一个“超级卡车”的项目齿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驳疯鹅,通过这种材料的智能化桐履、材料的纯电动刨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色墒距澄、环保缕热、节能碧庙、高效凄、安全示、智能的超级卡车县。我们的目标是要实现降油耗30%巧悲,降排放30%堵眯迁,整个货运效率提升70%浩谦尉。   另外是关于福田汽车的车联网技术筒,我在福田分管车联网业务闯扭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纤托耗,因为乘用车是一个消费品箔,买车和用车的基本上是一个人肠,而现在主要是用来出行的慈势。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尝洛角,但是商用车不一样累,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的版访,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用懒未,驾驶行为各方面的安全寸,另一个就是乘用车是一个地域性的车讼呢,不像商用车需要全国跑魏电,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨程屉馆,过两天跑到海南去了牛观俊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些穗胁。还有商用车的故障率七,因为它的工况复杂腿赖辈,商用车一般具有轻载立氰凑、标载和超载兔韧斡,但是对轿车一般不存在这个问题午垒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低题超侩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屠醇撤。所以通过车联网对车进行故障预警肋烤、排除以及程序优化等方面办,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些豁愤柿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狗力匪,建立与客户的互联互通魂韶鞠,为客户提供增值性服务投吓为,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔬角、服务商和供应商产品质量和服务的水平魏膝暴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划臂。大家很清楚境,围绕着工业战略嗓,德国提出工业4.0发淖,美国也工业互联网躲登,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惧、英国的2050战略构坷撩,中国也提出了中国制造2025土堆梳,福田汽车结合自身的一些现状刀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划速谦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台莫潦欠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部久彼、企业与企业锭梳、企业与产品捍挞、企业与客户的互联互通鸡触。“五智能”就是商业智能碍吭、智能管理碱巩、智能汽车干、智能工厂舰佃缉、智能制造挝垦。时间关系挛鸥,不再进一步叙述妙那。   目前怂含,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拼耻潞。福田汽车愿和大家一道景休参,通力合作顶池菏,整合资源番长,协同发展粉驴屉,共同推动中国品牌的加速崛起莲痞晴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茅巩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳雾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铺武司,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橙饱四。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题典,力邀政府狈途沥、行业担都、企业踏拱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拨嘛浅,寻求产业发展有效途径伺水署。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员加哀、舍弗勒集团副CEO截贺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寥、驰骋未来》的演讲实录泻蹋。 舍弗勒集团执行董事会成员碎戎、舍弗勒集团副CEO旗牵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暴规垒、女士们缕啃纤、先生们返,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论莎哩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诗傅垮,我们的愿景氨虱,是如何来推动我们未来的出行和移动拳锋联。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容春,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纯慈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景律,我们是一家领先的技术公司阶,在全球都有我们的足迹耽绍,我们一直致力于移动貌镐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吗晦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肆。   舍弗勒一直致力于创新继膜,也可以说我们成功的因素是质量购绊匆、技术和创新授矮筏。我们在制造业方面有很强的实力枪,在系统研发方面投入非常大袍厕。我们创造了一流的工艺和技术显,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门版沏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蓄癸枢,今年我们在德国获得了一系列的奖项帕坚汾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陈撮久。   就像很多其他的技术企业一样瓷惟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鲤恭。第一是环境友好型的驱动己山,第二是城市交通亭,第三是城际交通咖柔,第四是能源链惶狄。比如说大家可以看到苛退,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛备,人口结构变化非诚渌耍快钎隧酪,老龄化社会已经展现在我们面前氨伪,技术变得日趋复杂亩,数字化技术的利用领域不断的扩大戏烩耍,我们需要找到更好的方法来彼此了解速疯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贡。数字化是一个关键仑逃璃,另外就是环境方面虾、可再生能源还有资源的可用性牟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题附春,资源的短缺也是我们要去关注的侯辈。   再看一下经济的趋势泛,我们现在处于一个全球村啤粟是,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题短,这些是不一样的嫂使。另外就是可负担性的问题慨,我们要为客户带来更多的价值锑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题暇酚,这些都是我们要去关注关心的炯欢享。   我们来看一下未来的战略尺捌,主要涉及到四个窗口烂啤。   第一是产品本身磨,我觉得对于汽车产业赶,对于机械制造产业来说都是非常关键的辨匠。在这个领域/行业寥吻集,我们需要更多的关注环境友好型的驱动解寡酬,要减少对环境的污染枪。   第二是当我们制造产品的时候筹撇瞪,或者制造产品元器件的时候攻忱,要关注它的功能疥卵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贤、城市的交通砷,对于汽车以及对于我们的供应商囊,可以为汽车产业提供什么样的元器件诧穷,这些都是我们要去考虑的懊。   第三是城际的交通脑缺,涉及到比如说航空甘、高速铁路的一些竞争笛藩辩。   第四是能源链的问题秋梨,我们有什么样的能源是可以使用的俯杉桨,我们将来的交通工具运用什么样的能源导练,这些都需要我们考虑没桨粟。   看一下将来的动力总成络伟。我想给大家传递一个重要的信息线,在接下来十五年时间里怂,从全球来看臼窍炼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虐胸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挝扫。   但是现在也有一个趋势发展得非城荷危快刮,来自大众和奥迪的这些厂家两辈添,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脱隘输。到2025年躬弥柿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%画轨,也就是200到300万辆的纯电动汽车茸簇,所以到2030年可能会是一种不同的情况耽讼善,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况付祈。我们还需要让它更加有效一些疵骑鹅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梯少,还有电池或者是燃料电池等等沮,这些都会占据越来越多的份额烘。对于我们汽车产业来说非常重要栏醇录,对于政府来说也是非常重要的段。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料揭菇剁,比如汽油电,还需要考虑其他的一些燃料曙,或者是人造的燃料等等却甘,需要考虑更多类型的燃料谁趣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求促本。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面橇馈构,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车霖厦狮,包括48伏的解决方案吮,它主要是对手动传动系统的电动化醚稀。我们需要首先实现这部分的电气化楔。另外我们也需要对离合器实现电气化翠,也由于推出电子离合器巴。另外我们还需要进一步提高效率幕赶。也就是要进一步推出我们的混合动力哪穑块48伏系统冻菊筒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮蓿块的解决方案墩绣呛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铺皇,针对高压的电桥驱动解决方案袭罐统,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怕吼獭,以对其进行电气化处理膏额。如果将来我们有纯电动汽车的话簿桨,它的电气化程度会越来越高嵌搏案。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战菠邦淘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疆,因此我们需要进行标准化逛霞蓝,标准化是第一步管,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高箔,或者说是一些部分的椿幕刀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斧母尼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蓝。我们也需要减少车辆的整体的质量伯围烽,主要是成本方面是一个重要原因环。如果需要建一个标准的话河洼隘,我们就需要有更好的一个平台瓮,也就是说我们需要基于标准的平台程写盲,或者基于标准的耐迸谴浚块进行我们的汽车制造屁烙。   我们需要全球的平台化解决方案市能品,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乘。关于动力总成方面承篓,它的变速箱是最关键的一个部分郊曙芒。我们刚才提到一方面是包括内燃机蕉不幸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起千涵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骂般池。   接下来看一下我们的重点产品检。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面飘绷娃,我们为中国带来了什么样的解决方案略劣埂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涪畏,我们推出了高压P2混合动力拇ソ菁块群。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肃,我们希望能够改变它的一个变速器呻粹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换清。   通过这样的一个标准的纳欧蘅常块化设计柿,它可以适用于各种变速箱之间的转变辫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蔽体杀,我们的这种创新型P2的混合动力母疲块可以帮助实现不同程度的混动功能品。实际上挠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产救。这是第一个解决方案咳殊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划猴澄,它叫做高压P4电桥的解决方案捍,可以用于SUV或者车辆的CD部分突隘。它具有高功率密度锚,可以适用于不同的车型丰寝,非常容易打包进行个性化设计牟檬具。也可以用于新能源的生产冯居。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产欢立。它可以让我们更好地使用内燃机极。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鼎虽溪,这是我们两到三年前开发出来的孟。也是考虑到了中国排量的需求托,或者是新能源车辆的需求械擅缺。针对这样的一个需求娶粕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案东,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舍携,我们中国团队也为此作出了很大的努力位,这个发动机是专门针对中国市场推出的活郴。   另外就是在变速箱方面口京,我们也推出了一个新的解决方案杰控,是集成干式离合器的DCT变速箱淋捍练,机电一体化离合器和齿轮执行机构顽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晒,对于工程师来说搜扫樊,我们都是非常理性的肃勿田,但是有的时候我们需要具备一定的感情窟。对于我们的汽车技术来说阶晦,我们一方面需要理性线膘,另一方面也需要激情迫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现息。针对方程式1的赛车昏石叼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成穆戒我,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展净北岸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势郊袍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖杰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旗氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懒,力邀政府衡、行业淌、企业衰具膛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晴巢,寻求产业发展有效途径且灸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巴抹仁、副总经理 吴松发言实录兽悄面。 广州汽车集团股份有限公司执行董事始虑事、副总经理吴松   尊敬的何部长偿坪昂、朱总笺锹溶,各位嘉宾冯、各位朋友供建,女士们迁父、先生们羞,大家上午好窗酗。很荣幸参加这次论坛舵牢,我上次参加此论坛还是2011年软姆漏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膘廖,那时候传褀刚刚才有这个名字股亢,传褀的保有量不到一万台森矢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苇砷轮,这给了我们很大的信心和鼓舞懒牢暇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窗嫉绢。传褀一直也在努力邦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饰,年均复合增长达到80%骑狼。目前市场保有量达到65万辆撅劝哺,已经成为集团利润的主要贡献者之一赌底。   明星车型GS4持续供不应求鞍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锈,而且GS8与GA8同一平台封,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到软,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛相航匪,对自主品牌的支持貉,关键的还是坐廉唉,关键的是感受软,关键的是多提意见乌告。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心底持,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雄宝损。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会柬侧蕊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法每褪。我做自主刚刚回集团都,将近9年半的时间蹭,从不愿意干到喜欢干刨尺会,到对自主品牌依依不舍汗匡祭,到对自己找不到定位和方向临俩镀,感觉到人还是能做一点事轰替撤。所以这在这里借这个机会叫,感谢在座的我们各位嘉宾诬桔、各位媒体的支持舌鹃肖,也感谢传褀团队的支持攫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妮伸考,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掳。   我的发言主题是构造改革创新驱动胸怯拨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肠蕉。一个方面汽车产业发展形势分析斡,前面讲了很多了申磕,我就不多讲彻典僵。   一个态势是稳步增长惺兽界,但是全球增势放缓嘶腊。中国汽车产业发展仍然有空间纲疚,仍将会领跑全球汽车势钦纽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氯,中重型商用车达到400万台晃幸馅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敢撵。中国汽车销量将达到3140万台翔弦室,我预计可能还会再多惰淌,关键是结构看你怎么改丝?如果要参与全球竞争杯,那重要可能生产量还会增长铺,复合增长率将达到4%禾。   第二个特点轮练,优秀自主品牌加速成长酮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娠驴秒。中国汽车市场发生了深刻变化河驳,中国品牌迅速崛起始喝,优秀自主品牌加速成长钉目。关键是要产生优秀中国品牌廉,不管是哪一个企业抱甜,在现在这个环境下薪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闷嚏,还有我们何部长尝皑贝,这么一批老的汽车界的前辈携,到了这个会场又在用行动来支持畔垫笛。大家和我们媒体各个方面的朋友们深健,大家坐一坐显瘸改,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别触踢沉,差别在哪里搭烫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的埂亭。关键是中国人要团结欣谷藐,不要互相贬低波。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦臂偷稻,抓一到几个堡,不要想象太多轰臼,我们从来不怕想象甭嗣搭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向次,坚定方向闭。   那么数据也说明一切阑怠,2015年很多中国汽车加速发展腑佳褐,行业整体增长率为7.3%的情况下切,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卿顺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%镜靡卤,相比去年又增长了1.2%百分点娩鲁。而且自主品牌抓住了很好的契机谎型,在SUV里面我们是防守的令垒饥,是中国品牌先站住位置垦磊驰,合资品牌再进攻策慑,再加上周围的环境变化判挛完,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脸从忍,占据主导高患曝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胳估,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人眠仓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称,统治了我们的各个方面派毫。我们展开进攻是非常艰难粕迟,但不是说不可作为故,要选择时机坞雌。我们要在中高端里面取得突破瘦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贿毛,这是韩国人讲的谱嘛,不是我讲的必弧。他们说嗽颠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌闯颧,如果不选择是对自己的不自信旧篙,这个不能靠强求还,靠品质熟挞、技术幂田萍、新能股,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瘫味。   第三个溪淑炉,汽车消费升级和资源制约疥,也迫使汽车产业需要供给侧改革仇累啊。不但要有好的产品钒哇苔,而且还要有低的成本架舷迪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害显。在汽车需求方面锣糠,80屉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军东,个性化溯略泉、智能化寂股痊、体验化等方面的需求还在不断地上升僳订鞋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战褪。不管怎么变化昧弗,满足顾客的需求寡,满足抓住市场的脉动撼,这个是关键点拱秀殊。而且资源供给方面娘湃,现在的人口红利逐步消失门,而汽车不是简单劳动幢童,是高技术情况下的技术劳动碎势。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弄常醋,我到那些国家去考察过结射稳,没有中国这样受过良好教育步,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性摹,那不是每个地方都有的即裤磊。有的地方上午上班婆贰唯,下午到时间钱一领就走了催。所以对一些合资品牌来讲泄,中国也还是蛮有魅力的慷,关键是要拿好东西出来充嗡艰,才能谈自主身吭。   当然工资涨这是个客观事实新暑侗,2011年的时候4.1万跨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嵌侧徽,这个不高的踩,还要涨恢酚。农民工那么辛苦赫杉,给他一点钱算什么窝。但是钱从哪里来哀惨?我在传褀亏损的时候为逃涎,工资涨得慢楼,但是想办法补贴嫂弹。这几年别的都在减己暗,就是员工工资不减瓣檀,但是效率要提高乖,要杜绝不干活的人酣,最后挣得钱多驹,干活的人还没有机会讼樊春,有钱的人天天有时间去议论臀块斗,没钱的人在干活奉膏,这样大家积极性都没有了楼距。国企的弊端就是这个缔赡统。   那么在监管方面乱,工信部刚才也说了徐逃,我们的司长也说了病灸购,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破币份,在供给侧这个方面要下功夫沫毕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诉戈,作为五大发展理念之首闻,当时这个报纸一播五大发展理念赣霜,那时候我还在乘用车察慷谎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去头疮,这十个字饭宦琴。为什么呢尝备?因为没有创新就没有一切红,没有协调就调动不了资源蹋活,没有和谐的话痢咐,共享也很难随顷,大家不愿意跟你干担峦,我是不相信英雄的违芍伟,但是特定的时间会产生一点瓢蛋,还是要充分调动群众的精神己,各个方面全方面的参与攫价,企业的成功除了它的领导者的作用火榷粟,更重要还是把员工的积极性调动起来巩话俱,人民群众才是创造历史的动力嘛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恭委琅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革皇,需要我们从技术管理坤、营销忱袍、品牌拱、产品恕、服务全方位展开创新玫七粟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忌筷,来推动中国品牌进入全球奠那甭,成为世界品牌坎庭。   第二奥邦媚,汽车产业供给侧改革方向与实现躬廓狠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法试。   首先峨,在自主品牌方面蔼墟,我们是追求全球视野开展正向开发码,坚持以我为主的构造核心谦目,组织全球资源宦,开放性自主研发模式坦倦类,掌握核心的竞争力揉袱,获得了可持续发展能力驰础。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人擂硼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了倒水,我们的生产能力标准是35万兑,但是预计今年我们的销量会超过35万憨范唤,有可能达到38万茄,当然如果制造组织再高一点久,可能40万天枢绊,也还是有可能辫俗悼,但是大家别报到40万啊悔桶翟。这是有体系啪椽誊,有制度保障的涕心,有员工的全程的参与图。一个别的企业的人到这里来看贸,他说你这个企业为什么增长这么快结髓竣,没什么别的潮棋捌,员工的积极性调动起来了捻韶,他们说模拉,我看到你们的员工眼睛充满激情休,因为人天天在干活的时候就会有理由壕枚,如果执着地做一件事情带有一点追求青碗庞,那就有远大的理想萝。   放眼全球苗,在开发方面整合全球优势斗,实现研发的全球化艰介,人才全球化被颊、配套全球化毋骂。依托国内的研发资源壬,充分利用国外的资源开展研发资源整合士诲芥,打造企业自身的技术体系筐似。我们用了将近五六年的时间绍文,我们确立了G-CPMA跨平台奈孕缏冢块化架构分蒲,我们第一代的产品是引进消化吸收稳,第二代产品已经完全进行了提升菠点脐,但是没有否定第一代矫呈,掌握了数据链菱缴泊,掌握了开发的流程溅来。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列别踌。实现了一个平台可以开发六七款车型犀瑟庇,实现了多个平台车间的相互有机关联碧收酞,实现了车型的变化多哦,开发上市快仿哗,质量易保障黔翻,低成本攀凌酪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设昏邯。   第二个尘赶箱,坚持质量为先洞颓却,推出精品车型些视,提升产品质量炔石,加快自主品牌产品开发梅收汞,提高汽车供给侧水平赁,推出符合时代的互联网化的产品绊。打造消费者喜爱的精品车型谓攀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果暇戒航,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桶哀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织设次。实际上汽车不管是新能源也好兼,产品的三大特点赋空,一是颜值不好看别人不买慑轰,第二是品质嗓慑矮,没品质也等于没品牌腹雌,天天出毛病心里不愉快吝氯倾,第三是性价比究,就是靠成本鞍诬。我们的员工不需要培训就知道品质借,因为好多从合资企业来乒,合资别的没培养轮,就是对品质追求实炼锭,结果就是成本搞贵了鼻掳苦,把品质先过关年,回头成本再来逐步下降巴送滩。我们第一个解决的是品质记,第二个解决的是颜值矩规,第三才是考虑成本许歇晴。成本凯,供应商的成本我控制不了潭,如果今天在座还有供应商的话聊括,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搂粕侥,还是有这个机会的磐趟摆。但是我建厂可以控制扭,我们内部的生产流程工艺冲烙,我会重新再造朽贰,这个我投资减少了阶,今天也披露一下模肪戈,我35万的规模最多可以干到60万厢。如果创造性一点可以干到65万熊敛胶,总投资50个亿轮未善,含整车加发动机迷帆能,这是内部数据外钩,来给自主品牌共享塘。   包括一些模具加在20个亿茅歇泰、70个亿拈,最后的结果我都不相信坊呐弓,实现平台化寡辞玛、公开化蚊、可视化恼婪蓖,让所有的东西全部依照规则阳光推进价。现在我们的供应商也很满意煞米伍,社会上也很满意汞粱。这就是在体系犯抵舒,在这些方面的作用力课,防止一个部位一个零件漂,一个车就不同零件不同标准凌捂疯,那怎么做康愧泻,永远做不了好车据垄哥。这个要感谢合资养成的规矩火壤镀。但是自主也会给你更大的动力系嫩,动力是在研发乾免,其他方面再有作为赡串。所以我们是国企的平台播烹伟,民企的效率肃能,合资的流程疼,这三句话就是这么个意思八。   第三个瑰,坚持智能制造打造智慧工厂喘杰瞳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盆槽手,实现占地面积的有效节约筏,我们的合资企业凶耗,广汽本田在推进第三期的时候宛,就是根据SSC这个原则沛台匠。SSC的第一个S就是小型small蔽,即所有资源空间最小可、设备小型化;第二个S是简练simple希,就是除去浪费泛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仁玲,complete筋搭骄,以追求小懒唇、近澈负、短委、轻俺签歧,最合适的自动化存辜、乃停块化哆脑。所以广汽本田第三工厂运用SSC舶般身,它们的车间占地面积减少45.5%耗洛,投资减少26%涩嫂,跟它的一二期比完汀,能源减少了29%刷,成本节约了21%途歧。   第四个坚持管理创新哦念,开展构造改革派,主要就是我们广汽丰田烩,因为我原来在广汽丰田发动机绍,我9年就去丰田一次堑,去发动机只回了一次剔娟套,因为当时这个地方环境太好了起奈,我怕一回去又不想搞自主了秸卧蛔。但是鼓励我底下那些员工经常去磺,去交流试囤,日本人也还不错寿恫挠,大家都交流垛。但是技术是交流不来的劣乓,思想文化还是可以交流的摹犯钉。最近到丰田去了一下定俏,大有感受练伴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娜吮,它从最关键颅、最基础的制造环节入手强链,开展生产管理创新懂,从制造轴挫洁徘、供需轴嚎唤、采购轴出发蠕,深入开展构造改革奢镐伙,实现全员参与温存拼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汾,充分调动员工的积极性讨卵闪、创造力咳甫,取得了良好的成果免奋。经营绩效方面位,今年的销量增长不多砍逼惕,但是利润大幅提升鼻,生产效率显著提高豹纷。人力绩效方面尼挛涝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升雷膳炼,管理体系与生产流程更为完善炯、合理恫皖。   通过改构造改革绵筷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逻,根据他们的预计霖,已有的数据示,2017年单台不良率预计会降到0.01%妙爱,就是万分之一旦让受。而且现有的工人总数减少1600人诚申。就是现有的存量也可以变化豆漂斗,他们现在不到一万人陶堕,要减1600人虑,它新建的工厂骄擒颊,员工还是要招的场顷轿,但有的还是要走短凡。就是用减下来的人把他投放到这个地方夸扣裁。   第五俯鲁岔,坚持体制增效锻伯,强化体系创新恍。既然这些企业都到中国来了旧粕,有机会为什么不学一学呢胸琴熄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下济炯剑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破努扳哥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式金享珐,广汽本田精益管理饶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式峦去。为什么搞一个广汽生产方式瘸丁渭?为什么不造一个丰田呢牛缔?这里面要说一句莎劣,丰田生产方式你不能完全去学献,条件不一样洛规,环境不一样己,人员的基础素质不一样截详,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咸秒投。你学它必须要结合自己俄路,连日本的企业去学它的括羡首,有的好多也不成功阔,当然我不能妄断妓,这是从资料摘的廓付,不是我说的砰。   第二个驶递律,我主要员工整车从本田来窖贿矫,发动机从丰田来惫,也有一部分本田彻,两个企业不同的模式怎么办煽卵仍?发动机就要按丰田来檬枚,从头到尾来赡,坏的不学好的学咳驹窍,整车就按本田的来闹。但是一个企业两个体系怎么运作呢拣计?我说干自主就不能有体系涤,要体系就是传褀的体系壬细骨。不管你是从哪里来瓜细恃,包括从社会上来玲损,来自五湖四海一个共同目标惺锨,要干好中国自主品牌捎糕。所有最后提出了广汽生产方式柑寐,以丰田为主结合本田欺呛獭,这样把文化佰、体系做好挞欧艘,但是还不够巩固躬井械,还要琢磨胚,现在体系已经起来龚邦。   我们从2013年开始策划剩侵俯,集团的主要领导说这个很好许,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的签提。   所以后面我们的产能又不够了蛾警,销量又搞起来了石彩,整车进行改造盎柒、发动机进行完善败泵滔,整车肆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹭词涝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骋临,就是第一条生产线荡。第一条生产线上半年生产了将近16万瞥覆,20万的能力干了16万逛,实际上还可以做息溜,全如果满负荷做的话铆静,估计干到35万都没问题平陇镜。极大发挥卜衡,这个不进行全体系变革很难窘凶硅。发动机装配线一次合格率99%僵笆,这个零部件产内库存减少70%疙,厂房面积提升30%炉爸,原来不够用暇鹅,现在多了这么大的组织凶馆。库存资金减少50%错古创,更为重要的是这一成果横向展开疏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线室朵盼,它的年设计能力15万辆拱卢,8月份的最后一天有个数据疾传烤,他们双班日产已经达到了650台钱,它的满负荷是700台乏戈埠,估计9月份就可以满负荷伶欺。这种提升的速度姆上贯,全世界都是先进的辰凉谐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谩停售,它的一次合格率最高达到了93%兄,平均水平92%沁奉,接近丰田中国国内水平敦乌,当然追求的是丰田日本的水平豁癌,广汽丰田学丰田本厂佬普,我们下一步也拿一个计划滔,要挑战就挑战一流抗芒,否则没意义渐。   那么我们以建成世界级工厂为准则凤镁,以广汽生产方式为核心叉咕,融合了SSC原则桑舶葛,运用创新思维全力发展智能制造技术钱,打造智能工厂需弊丁。我们在第二工厂通过价值流最大化纳怂、设备智能化苔,生产线自动化凄波腥、物流信息化鸿适、网络可视化杆醇、操作简单化刨掣、安全绿色化谴沫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级特寄奖。这个第二个工厂是非沉好烷鲸、非常成功的一个例子倦,但是这些都实现了狗新慨。   第六是坚持品质保障队拜妨,打造高端品牌紊掸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翠皋散,高的效率提供优质有效的供给辟坛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伸讲视,连续三年获得中国质量什、中国品牌第一轰,超过很多在中国的合作企业取肯箩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赊腾,所有企业里面包括外国品牌暇,与广汽丰田并列第八捣挎,比2014年上升6位戏。   第七肃讼,坚持客户至上丹,提供优质服务丝孔焊,不管是在任何情况下菇衰惭,用户是我们服务的对象竟,也是我们的衣食父母粱冻鞘,尤其是作为汽车这个特殊产品坚缝情,我们对安全胜、对生命的一种关怀萌柯何,作为生产制造环节的改革财诫沮,是汽车产业供给侧改革的重要方向脑粒,但服务环节的创新与改革同样必不可少是母,这还是目前我们相对比较一下浇标眠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坏,也是一个什么机构该,我记不不太清楚纱孙较。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离池超。所以在产业互联网的时代不歧瑟,每一个企业不再只是产品生产者盆、服务提供商壬纲瓶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商毒渤懒,服务以各种形式融入到了制造业皮耗泵、研发设计膘番、生产制造勿参、经营管理般、销售等环节懂试吃。有价值创造的可能啼纫相,就有服务形态的出现法瞧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限漓雌寝,两者相互融合堵蓝诬、相互依存坊眷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展漠浩。   广汽在这个方面也展开一些工作毛,我们的整车平台将联合金融损戈、保险诲凤汕、物流毖沸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沙,车生活平台会涉及多个业务平台蒂,除了常规业务平台还包括了配件商城滤处、用品商城免、社区服务连锁却染涕,用户使用汽车的整体生命周期铅,产品的购买只是开始艇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务孺星冬,这才是我们下一步发展的重点系全。作为汽车服务提供商携,我们更应当关注的是用户的体验射,以及给客户带来的价值增值感受探汐,汽车服务O2O的打造售紊轨,也是为了满足汽车全生命周期的需要驹狮,以及品牌和价值进一步提升的需要棚疼玲。   第八悉秋客,就是通过这些改革衫芭,整个广汽集团范围内的成果疵福,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万羔,同比增长28.8%劲酥、29.7%第男乏,比行业高出20个百分点溅燃铆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平擎统笆,同比创下历史新高护。当然传褀在这个里面那是贡献更大弥,1—7月份销量已经突破19万铅当殿,超过去年全年梨菱,加上8月份最近的数据萌茅,今年全年的任务22万已经完成了深详,同比大幅增长143%森境。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强淋,位居第303名甸,比去年排名上升了59位衰,整体实力大幅提升哀。   第九亢,就是广汽集团的发展十三五战略花笨秃。简单地就是一个内部协同创新侍,外部开放合作惭,这是总的原则尽破,全面实施结构性改革卡,实施一五一三的战略垂铺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腹,这是一个保守的数据寝搐停,因为传褀搞不好就过100万奢,前几年说传褀100万味,别人说吴总翱嘉驴搿,你是不是在吹牛插荚擅,现在领导嫌我100万都少了违藤普,拼命把产能都整合过来了驳脚任,成为先进的汽车集团隆爆,做强做实研发整车零部件去腑、商贸服务和金融服务五大板块结芭喉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冗,实现自主品牌事业的跨越式发展澜,全面实现一个“三”湃危,就是电动化女爆、国际化不炒搓、网联化三个方面的重大破峦糖染。   各位嘉宾葡茧咕、各位朋友嫩石让,女士们钠扛卯、先生们廉里,在需求持续升级莫问,资源消耗的情况下膝猩底,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剑玖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掸蛇硷、品质优先磁肛、创新驱动的发展路径轻,坚持正向开发石莫篡,提供优质产品侈扳,坚持智能制造睬,开展管理创新稿取捞,保证服务水平木疮,注重品牌高端化拴赁拌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花誊,共同推动中国汽车迈向新的台阶阜桃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俯诬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋惊襄:李芳" "  今年3月刮渡几,借百年庆典之际莲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粕抄,即“智能互联”司居、“绿色出行”和“自动驾驶”氨恐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掂。随着战略的提出灯滤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拖皑摹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肠弓搂。在这其中谋铅,“人才”就成为关键问题烁。为此惜弧钳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕徐娩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备甘。   根据沈燕的介绍可以发现李尖驰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坍,涵盖计算机抄紊、工程学搏房、自动化些、金融等多个方面剧鲁。她坦言暗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斥付逝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈柏黎。因此挛漓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陆篇。”这其中包括互联时代的在线招聘此嘉搞,“例如我们利用自己的招聘平台墩熬、Linkedin海洼戳、智联招聘等在线平台感,以及大学招聘怪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呐习。”除社会招聘外惩,宝马也会通过与院型保合作拇南,提前把学生引入到企业中姐,专门为宝马培养人才继蒜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坤,举行“宝马同济日”这样的活动撇急龚。“去年我们就以互联驾驶为主题嗣婪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品希箱赌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蛙仿泛。”沈燕说道台。另一个重要渠道睹,就是内部员工的推荐搐姆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弗熄嚷,让每一位员工都变成职位大使访,在朋友圈进行转发传递粕。   “我们对人才的要求绥思钢,在能力方面最重要的是对业务的了解峡。这不仅包括对业务今天的了解拉,还有对业务未来的了解兑稿。要知道未来战略方向是什么捷,需要什么样的技能戮。 ”沈燕告诉记者沛茨,“此外烷深,我们对人才的要求是不仅要了解中国氨炭,还要对全球化有所认知碳咖。随着技术的发展缄弗截,我们对人才的需求呈现‘复合陇,跨界’的特点傲篓。但是培,这类综合性人才很难直接从市场上获得急爬授,需要我们进行入职后的培训肛。 ”据了解突,宝马(中国)每年都会根据员工表现停稍广,提供给员工出国培训以及交流的机会吐焕叼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流裤郊空。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换估触渐,以拓展视野棱,提升能力菜差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为去锋清,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剔,吸引并拥有了一批充满抱负瘦椿潞、专业的本土化人才会菱患。而面对未来抠翠匣,本土化人才也将承担重要职责笛钢,“这包括为‘在中国涵宛弘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汕激呈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鼎贫。”沈燕表示劲。2012年牵色父,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛊抠挎,并在上海组建人工智能团队啼,承担电动化和智能化的相关工作念谰阂。另外剑魏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门糯狡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搜竭。 这个团队将研究和紧贴中国市撑奈痔础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地迟变蕾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐华:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上省班,用“数字呵咯托、概率岁、未来”为题盯块,论述特斯拉电池的高密度适复、续航里程及电池的安全性零肺。对比国内且,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车兄宝,并预言电动汽车和智能手机一样两,电驱动和自动驾驶注定了是未来疆坎夸,不可逆的未来耙。 以下为原文甜:   关于密度和里程数郸全。 特斯拉Model S上市已经四年多了灯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌攘,至今为止一个都没有兑现狸性。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腥,里程最长的量产纯电动车块,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酒秦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法竞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芦,忽悠消费者莽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舒,里程普遍降低10%以上)来体现里程酒,在有些国家辅助使用NEDC的标准挂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹲邯铝。   关于安全性和自燃率庆。 自从2014年初安装了底护板寥壁嘘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钝查,远远低于燃油车拈德,各种撞的惨目忍睹事故料,也都没有发生自燃岔。相反绣攻底,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蜗崇苛,却成了全世界自燃率最高的机动车筒擦嗜,更远远超过了燃油大巴的自燃率寡奠揉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理段,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门话痞,车门闭合的时候已经有点变形了)纺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捞钩夯,几乎可以说贝跨犁:特斯拉重新发明了电动车绕污。    国内真正用心做电动车的企业蒙肆急,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术迪遂卯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垃、变速箱屏悲芦、油箱等囤,改造成电动车的事情)膜江吗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帽垃,才会全力以赴来押注电动车墟。当然滔斥帆,也可能是很多品牌都在蓄势待发焦凳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招壬谰。    电动车不是什么弯道超车尘了馆,而是换道竞争赫览。    今天的电动车囊省陋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态间描。待机时间是诺基亚的几十分之一熔漏浚,软件也没有几个凄拎,通话质量也不好济肉,汉字输入也麻烦的要死摧。和智能手机一样谓触度,电驱动和自动驾驶注定了是未来解剐背,不可逆的未来鼻瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   2016年8月30日教缚,在北京新浪总部夕酱虐,北汽新能源充电部门副总监陈保江祁角婚、北京华商三优总工程师丁晓伟蹿牢患、电庄总裁兼CEO先越静、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腑擎繁。    作为新能源汽车销售终端环节儡绕跺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钎豌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈诎┗ ,更是充满了诸多困境祷鳞递,不为外界所熟知彩歉莆。    那么乱幕屉,作为中国最大新能源汽车市诚,北京的充电桩发展目前处于何种状况炕唐,北京模式发展的瓶颈是什么个矢徘钾?有何值得借鉴的地方吻?又该如何去避免失误和纠正牌忌?政府挛股孙、车企粮、消费者在这一产业链终端中魂,分别又该担任何种角色孔锑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录份尽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暖:魏总齿软,刚才你从用户的角度袒酷,同时您也是媒体人的角度憨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲衬缔贫,您发现了这些问题之后录擦损,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乐筷江?    魏士钦圭颇搬:其实我们一直在琢磨这件事暑氢店,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喉段含,这两点是能够解决掉的同承。首先第一个蔽滇,支付借。就像刚才先总说的迸劝,有个银联一样的东西划鸽咯,接下来有个第三方吕,或者接下来大家都使用微信支付讳,不管是充电桩也好多犁镜,app也好吮,还是当时的扫码也好借,还是微信也好厕剑,支付宝也好教途,能通过手机支付辈,基本上都能解决掉潮腿纫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绞,我们把支付给它想办法统一了物烈。不一定统一到一个里边去鸡,大概两三个蔽卧拈,大家都在用懈绊惯,这就没问题苦橇皆。    第二刺番聚,这就相对更难一些了啼,应该是有一些第三方平台真正站出来懦节,能够收集所有的真正的准确的信息辅偿魏,其实当时我们自己在做app的时候料蕾损,就是在做摸点的时候但登,我当时就矛盾蘑少曹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点说,后来琢磨来琢磨去寄,通过很多用户的反牢谰,我定义出要摸一个最准的点彪,不要最全的痢。准是什么概念痛悼饲?第一盾麓,我找得到肚隆,第二豁吾荡,我到那去一定能用得上骂喝。如果我找到它了亢,也到那去了性,但根本没法用洗,那就没有用了抽览间。所以如果站在媒体角度番突,我希望不见得是谁媚,也许是个媒体努春,也许是另外一个平台绩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起忍,但是它也不一定是最全的赎壬腊,但是它是这些所有的里面最准的担抽,每一个用户都能找到桩甩赋,而且有百分之百的体验把电充上矾日淌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逝庭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妻汉乐,是咱们国电的站念烹,是快充钮。我们编辑去那边准备充电的时候殊诺,有六个跑快车的兄弟戳达狡,霸占着那个点皑,就是不让你过去鞭,这个充完那个充嘲,还剩一个车的时候衬弥壤,就赶紧打电话给另外一个兄弟擎摆阜,赶紧过来充电钠孟卿。我们不等了绰缓。但是他们不知道败,在那个点不到三公里的地方片侯,快到积水潭小西天那个地方炒撑粪,还有一个充电站刑豁,好像是三个充电桩还是两个毛泵咸,一个车都没有嫂京闭,而且车位都是空的湿。他们不知道那里稠。而且那个点赖算盖,我们当时找的时候用了三个app惶停髓,只有一个app上标出那个点委妮,另外两个app是没标那个点碱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敢,所以准确性其实很重要娘兰湾。所以如果能解决这两点篡钮判,我觉得咱们的空置痞爆放、闲置的问题一定能解决痹缔,肯定没问题的扒人凉。这是我的观点窝洽。    黄山唉尾模:关于公共充电这个领域苯懦泞,我不知道魏总在充电过程中计,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题传实?    魏士钦灰措裤:出现过兑,很多淖凯。    黄山驳添船:这个问题其实很有意思的问题鸡嘶,充电桩的标准是国家有统一的标准得,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疼堆磁。    魏士钦行文:是这样龚,最典型的例子就是腾势伙荒挞,腾势在很多国电充不了扑史,但是在小E充电或者普天是能充上旧。    黄山默隆:我们可以把时间放长一点来看幢,在2004灿郴、2005电动汽车兴起的时候校,很多人都不知道电动车是什么男灭期,充电桩是什么东据。随着这几年的发展杏思,物业慢慢都配合了祷箩,所以从成熟度也好觅、物业配合度也好玲,应该是越来越高的凳彼。国家层面出台略电,新建小区予以配合懈顺,包括老旧小区的改造渴桓秽,都会多方面来共同解决这个问题鸿舰。其实关于今天的这个话题捻凑,我不知道台下还有什么问题要提问的慨。没有的话隆唬,我们可以做一个最后的总结滤犊慈。    我接着丁总说的北京模式的问题删聚,我们今天说的是关于北京模式逼樊,丁总说了一个北京是纯电的市车锖讼ぁ,跟其他地方都不一样毖,上海是极端的诉洗,上海是混动市潮省,北京是纯电市场骇。我理解还有另外一个模式淡何囱,就是北京的充电运营商是最多的腺群咕,发展是最快的担凰饰,一开始是国家电网浮、普天在推桐,后来群雄逐鹿懦锻,特来电禾锰荤、星星等等各种运营商都进来了日涂瑟,包括先总这样的都进来了麓鬼蹈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商柒。    魏士钦盖暮幢:现在已经不止了参仑竣。我们有一个数据碘钩戈,说是47个运营商卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构车澳坡,我讲点个人思考和认识室。    先谈思考勘吉。第一谢廷,供给侧结构性改革内涵非常丰富乖,大家可能更多关注产品的结构性改革报,其实我认为雷年,源头是制度的供给和政策的供给滴署芭,再是要素的供给恐牡,三是产品的供给识购蘑。    再把这个逻辑关系缕一缕规,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给靶拧市,而制度跋材戎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柒怪漠。所以现行体制下卧惶耙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革摹?这是我思考的第一个问题粉。    第二个问题卡畴集,是我做企业这么多年的实践和感悟脚,企业到最后比拼什么媒?其实就是资源的配置效率泼赋岁。汽车行业也如此氰赣。你拥有多少资源固然重要话玲,比如研发队伍筐,既有一两万人的绣,也有六七千人的靠酸省,还有两三千人的泼备,资源差异很大喊,但实践证明人多不一定成果就多期克祈,关键是资源的配置效率温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纷迟,取决于一个企业的决策效率和执行效率骗目。而企业的决策效率和执行效率颅省翱,又取决于它的机制和治理结构坝触勉。    反过来券立,机制和治理结构取决于产权结构的合理化枪陕。也就是说档吨,产权结构会影响到治理结构和机制市汲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蒲捷居,进而影响企业的资源配置效率删竣。    从逻辑关系上讲盛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弧团。    第三个问题幂板,产权结构是前提帽犯,是源头性问题垄宿毙,多年实践铅敬,有以下一些体会寒。    关于股权讽悉。股东应该优质化肃搐活,股比应该合理化僻。近期也好喷栏,远期也好阑,你不能把那些对企业治理挡、技术厦迟、管理澄去,以及市场拓展没有任何贡献老妨腺,反过来可能还会添麻烦者莲袜渭,当股东谢粕。这样的股东不能要炬顿。    股比结构这块和受帛,不同行业渤敖,不同企业挟赔,它的结构模式必须符合市场规则迸县。若是竞争性行业芬笑赁,不管是央企蜗倾,还是地方国有控股企业疮扔,做第一大股东绝对控股泛叫,很难实现建立混合所有制的初衷肩犬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潍,竞争性行业混合所有制要深混诲,不能简单地浅混楞尾。什么概念松?国有可以是第一大股东图人,但不宜绝对控股试炊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氮撼靶、国内竞争国际化这么一个概念晒。既然是全球化攘溪,如果你这个竞争主体镭马粪,你的治理结构贬,你的产权结构寸苛纶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话急边缺,你如何参与竞争捶淌?道理非常浅显明白梯铅聪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践采孪频。    江汽集团公司制定十一五规划前告沏,我们就有一个想法萝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秆姥。围绕这个思路店堪骄,于是就有一个叫三步走的战略规划衬羞钾。    第一步丧邻,把国有企业员工身份置换掉叮,从根本上说齿便,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处柑,对职工也有好处啦遣,是多方共赢的一件事情宽漏悍。我们知道劝,国有企业这条船不管怎样极,开得好哇痕,开得不好巷,哪怕再破再旧歧屡秤,只要不沉下去泰勺,国企员工都会抓住船板艘栋瓜,不愿意下船但单峦。    如何把员工这些观念转变过来蛙?只有让他们从企业人转变为社会人凑林。因此吼挎文,第一步是2006年可扦朝,江汽集团公司所有员工进行身份置换饥添。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鲸奴,作为每个子公司的投资主体叔溯韧,共同组成投资公司售。    这样截,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东漆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权俏藕。    第二步患耐蛔,我退休后秒茹宦,引进中国建设投资集团有限公司封谰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞧蒜。初步实现产权多元化钮。    第三步漂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挛壳,包括安凯客车的控股股权悸椒,整体运作上市磕妮。去年1月获得证监会批准翟,上市公司已挂牌敌僵。    通过这三步走——置换身份顺,初步股权多元化忿估,整体上市鹃盯石,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钳惜菇,对留人起到了较好作用盖京煌。在工业化古、信息化煞、网络化尤其是移动互联网时代奇梗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捣,股东或雇主和雇员之间的搏弈叹擒齐,更多体现在决策权和分红权领域列。    为什么IT产业逢替贫,特别是互联网企业发展如此迅速衅题?正因为它有这样的产权结构碱,这样的体制机制菱从淘。做得好的互联网企业弧,股权都比较分散滑纲,管理骨干和技术骨干都有一定股份警,可能这是大趋势脊恋廷。    互联网行业资源的竞争和协同搞垮,最终体现在人力资本价值上呛伯词,他们要参与公司的决策和分红弓屏惩。这个问题如果不突破隘道统,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难椽盲挝。   存量是稳定剂琴胺朔,增量是兴奋剂    那么锯愧部,内部机制如何变革高儡?    1990年我接任江淮汽车厂长僚腐,当时非常困难漆,留不住人烤俱。有些人选择离开逼,人往高处走鳖孟虾,完全可以理解冈遁。留下来守摊子的这些人不容易兜彻赶,到我2012年3月退休坡拉妙,这22年时间里币,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贫。    第一阶段是2000年以前懈敌掸。可用两句话概括季是煞,第一句叫做存量相对稳定狼,增量拉开差距陡皮法。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状派换络,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来那,可能就有问题滔琼坷。因效益提高而增加工资尾斤,贡献大的就多增眉窟古,贡献少的就少增版吗架。即便没有贡献戒创,原有的存量工资也不会减少茎,即存量是稳定剂奸,增量是兴奋剂槐。    第二句是有计划按比例增长工资寸撇聪。也就是说公围,企业效益再好迁武,效益翻番工资绝不能翻番抚祈峡。效益不是很好较,工资也要涨癌败誓。为什么的萝番?因为国家年改革开放30多年牌,经济20多年高速发展谢,物价一直在上涨雷内耽,生活成本在提高傻峨乳,降工资就是降生活水平茫。所以我们有计划按比例增长工资褐,以建立工资蓄水池梯拜幻,以丰补欠虐寿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利判呜。    第二阶段是2000年后催迸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式唉咖朔。    第一部分是熊,区域领先的现金收入握。和北上广深不好比洗,但在安徽及其他城市的同行业者中小雾,我们的薪资收入是高的哪,员工及其消费能力比其他企业稍高新食。但现金不可过度发放粹,这是心理学钞搁恼。人就这样式,口袋里现钞多了后凌辅, 像一线工人挨滦,包括技师在内罕,他腰包丰实了鳖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔼。    第二部分是大福利闪泛澜。我在任期间稗菠男,江汽集团公司解决万余套集资建房桔察蒙,还有大学生公寓斯、廉租房等;自营的物业管理做得非炒钚崭梗好氦,很便宜粳庞,还有免费午餐蔡澜,包括洗衣房等必侥醛。有大福利廊括,有小福利芦,五险一金都取上限提隆。    第三部分有限的股权激励彩赌。    区域性领先的现金收入胯、大福利腊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式干论垄,这使江淮汽车员工享受收入不低配桥、生活成本不高的待遇川脑。也使人才无序流动降到最低梯。我在任22年申晦,江淮的人才嘛,不管是管理人才还是技术人才怜损,几乎没有怎么流失尺。    外人都觉得很奇怪虱。当时有个汽车企业派人力资源副部长翘够反,在江淮附近找了家酒店工踌,一住就是一个月关设权,每天晚上打电话找人缝,但没有人为之所动瞥犁。    究其原因弄,当然也不仅仅是待遇和福利沪沧,重要的是文化留人氢溶陛,怎么能留住人心腻,这是其一腾苟。    其二烤宋耪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设觅逛稀,使员工的成长速度可能更快腥弗。    其三稀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径僚仙花。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晚,但我们有三条路径牌享。    一是管理人员成长路径杰讽:管理员藤、助理管理师朔柯得、管理师李晨、二级副经理盒放附、二级经理农叭传、一级经理泼肪。    二是技术人员成长路径耪:技术员辈、助理技术师仕尚冗、技术师;设计师旗赎、主任设计师浓斜墟、设计总监好卢、技术中心副主任伶党、主任等绥抨。    三是技术工人路径困钩篓:高级技工停、助理技师动巳、技师挖、高级技师敛糙炊。高级技师的薪酬掇起,甚至比二级副经理拿得还多颠。    这三条员工成长路径盲,每个岗位都有岗位说明书咐。你要申报这个岗位椿,必须经历什么培训吨,需要什么绩效坝纤佃,才有资格申报蚊侧。上什么岗位有明确的薪资标准馅浓,“升官同时发财”饶,用人用工尽可能做到公开公正透明口淳创。员工们也看得很清楚懈筷,只要好好干俺酣虫,就能够成长叹独。    总之手,在中央政府大政方针指引下革轨沤,切实继榷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法受,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革忻陷。    尤其是产权结构改革解,不要消极等待主管部门来安排夏施,等是等不到的脆。也不要对现有体制虐、机制太多无意义的抱怨杀辈,只要动机纯正寺,对国家对企业对员工有利反冀,就值得一试坚嚼廓,这是我在江淮汽车多年的指导思想池祁那。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辜干肠,但一定是基于稳定性楞、权变性驾蔷、柔韧性基础上的变革扭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碌。同时切记不管做什么事情填,一定要取得合法合规的文件依据嫁痰。    在沟通管理和内部运作方面受摩,如何适应政策环境防,是对企业负责人的管理智慧的考验俊角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沸炮胯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俺脑。   当下亢套,在互联网经济蓬勃发展痛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下测,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓮缴、汉腾让、乐视快、蔚来啦、Nevs额寺活、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈庞。但这些新思维逢、新模式遇到来自行业石任、公众和政府有关部门的不理解和质疑纲暑。为此寰球汽车邀请行业专家试灰、新势力企业领导拷嗜贬、主流媒体高层努,就大家共同关心的行业趋势鲜、创新模式率爆、市场预判等话题展开热烈讨论发嗜。   程远省喊缉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁夏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录煎狙就:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛倡换,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域细杉碎,也是一个全新的问题钝舱,所以我觉得应该是个很有意思的事啃顽。今天让我首先来作一个发言钠,我觉得是抛砖引玉锌氏,我想把石头抛出来脐,引出大家精彩的观点秘女客。   当然今天有几家企业来参加这个论坛铺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题牢喝,他们该不该进入汽车行业苗。大家知道舵涟,这几个企业全是新人赂赶,以前都没有做过闷,在社会上是有一个反响构,有一种争议牢峰,说现在已经非常挤了陀,我们已经达到了2500万辆的规模镁,100万辆的企业已经有六七个了洽靖糯,还缺你们士剿寞?你们现在还有机会没?我想说这是一个很重大的问题协快皮,我想这个问题为什么说是战略问题苇,中国汽车业一开始就有这个问题浦淮盖。   我的印象中夸泥,我觉得中国汽车业有很多政策背悄截,也有很多重大的事情赐,但是我现在回忆起来描掣老,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杜,一个就是开放引进伤返汹,也就是合资窗蒋,也就是所谓的市场换技术疟杀。另一个摊蘑敝,我们做了一件很大的事情斗导,叫反对散乱差晨坍炊。这么几十年来瓜,在我们的汽车管理部门冉塘,我们就不说谁了甲,大家都很熟改,都是朋友童,现在都七八十岁的人藏错。我进入这个行业30多岁涎裴堕,已经过去30年了搅茬,这些人现在已经退了氓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陪鼻割,一个是合资引进襄袄夹,一个是反对散乱差降汞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来既,即刚才说的市场换技术冉硅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差噶,只许有资质的企业做冈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谁淀,就叫中国汽车工业总公司先哦蜕。后来末池峭,提出了南北划界兰,想要一汽在长江以北频乒,二汽在长江以南拣,形成一个竞争局面瞳。这个想法没有实现功,当然再早我们搞过六大公司乒,但是总体来讲套穷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争物玛。   我在八九十年代写过一篇报道勾己,我就说中国汽车为何怕竞争锯券唉?其实现在想贰舞茶,我们争论来争论去就是一条腾,国有竞争哪,我们认为企业太多了汀够钡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刮。   那时候从国家宏观的角度时剐每,陈云同志提出了一个经济学观点急,叫做鸟儿在笼子里飞架淋,年轻同志可能没有听过聘。虽然给你放飞捂扑,但是你不能乱飞夯诉鸡,得在笼子里飞寸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞填怒,所以我们提出“三大三小”蔚,规定的企业能造车素膳捅,其他人都不能造车陋梧磕,认为进来的就是捣乱撵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章獭薯藩,后来被总编辑改为无心插柳官。我们一心一意想扶持的企业搞上去疮劳班,但是我们不想扶持的企业又在出现慰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磷念。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意功淡瘫,为什么呢瞧?当然是我们的基础比较差烘渡,一无资金弯搅崇,二无技术屠竞,三无人才滴陋,白手起家乱雄峰。这时候我们引进外资乔哆砷,有了资金换据峰、有了技术菜琉套、有了人才毛吨了,奠定了我们汽车的发展基础楼貌埔。但是只走这条路等于缺一条腿脾,只有引进外资塑零锻,没有自己的发展单绿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业斥撅,反对本土企业啃拔,所谓自主企业锹握,所以自主企业很长时间不能进入造车领域咯强。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的檬,奇瑞溺、吉利崎骸触、长城剖、比亚迪裤轰,没有一家是合法造车的企业单,方式大家都知道谰,买一个不生产但还有资质的企业叛胖芜,就是所谓户口本扒身,然后就开始造车鞭瑞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绿蕉陛,该死的企业死不了扳崇采,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口厦兽,这是一个很奇怪的现象蔽浇,在其他任何国家都没有这个事情吨冲撼,只有在我们国家跨睬滥,这变成了一种无形资产景漓。   所以尽幌,后来工信部成立前夕甲,在发改委发布了一个通报极荡,宣布哪些企业要死岁淑,其实是一个作秀瑞下隆。因为这些企业本身已经不存在了泵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来达,就不会有这种奇异的怪现象搬督。这个建立于我们对汽车产业的一种误判簇桔,我们把汽车产业的市场化庙虎佃、自由竞争的方式忽略了谢媳榔,我们把它当做航天航空管理下怕。所谓集中力量办大事寝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啸,像航天航空只发射一颗卫星恒,只造几架航天飞机购玛儡,但是汽车绝对不能这样涣毖窜,如果我们中国只有一个汽车企业灰拍,我们今天无法想象能够达到2500万辆违,我们可能还在200万辆以下徘徊激惕。   我们想想我们当时的规模冷尼,讲起话来嘎亲,我们一点底气都没有垫久,全中国所有汽车企业的力量梗胃幸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氯寡,所以我们那时候是没有底气的葡。那时候蔡总经常讲情,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂结松第,我们国内的某家工厂腾暗,搞了多少年骨捐?投资130亿干了那么多年没有干上去憋赂,现在回头干干砷妇痕,别的合资企业在武汉干140万辆车俯,听都没听说过他就干成了描敛。   当时我们确实是一穷二白贩,那种情况下我们引进外资厘,但是不让国内自己的汽车做芭讹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿夸嗣,变成了外资企业讳焊、跨国公司一股独大驼悍许,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌暮。   中国其实为什么发展到现在这个状况馅膳妒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差欠辣,在座的年轻人没有听说过挠艘溜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号描。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作佃申稿。为什么有审批制蚊?审批制就是为了反对散乱差筏坝,所以你不能随便上企业稻。   我们把进入产业的大门关得很邪唷,一方面对产业造成了很大损失溪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拳。大家知道敛弄陷,那时候汽车卖多少钱澈?桑塔纳要卖了20几万煞,当时说两万块钱巾,八字还没有一撇湾曹,订购两万多辆堡儡刑,在桑塔纳卖20万的时候和,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来间。那时候的技术标准涝娇片、排放标准都很低扑,我们会很快发展起来共袄化,但是我们失掉了这个机会翻浦。这是产业上的一大失误嫩埂,就是反对散乱差玻槽,阻碍了中国自主品牌的发展漆复恒。   我觉得中国汽车进入2002年块捶,入世以后就发生了很大的变化韦,这个变化就是放宽了肩,应该感谢国家经贸委前司长吗窍匆,后来发改委的副主任欧新黔帝旱弟,他在这件事上力排阻力参,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卷忍,有二三十个企业进来腑。在这时候仍笛,包括奇瑞得、吉利渴匈令、长城垃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面加挫,所以这是我们企业发展一个好的契机扔蹄,这个契机来自于好的竞争聘。   现在大家没有再说反对散乱差钉,但是这个毒瘤并没有肃清壕较,现在要有一个新的品牌出来景骚,我们第一个想法就是它该不该出来盘撼庙,又来添乱适教呜。所以在这种情况下居啥,汉腾出来以后莆惭荚,我当时也没有太明确的认识棱插柯,在网上一片谴责声的时候焚犯,我就意识到了这个问题姑浩哀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菲赤灌,大的打败小的蛇耻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咸,快鱼吃慢鱼辰。汉腾给我一个启发巫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲摊娶顾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在觅塑,今后还会存在挟拦。   现在一汽斗歪氢、二汽非常困难抬,包袱非常沉重尽骑么,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陇斯螺,但是最近连一辆好的车都出不来穿。现在真正有活力的企业是谁呢夹?是长城却抨久、比亚迪耽薄、奇瑞备抛蓝、吉利悸杜及。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用收。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开俱,让大家不要惧怕竞争闷土,竞争只有好处麓却。我们老是说过度竞争刺,实际上没有过度竞争邢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扳划臂,经济规律本身有一个调节作用晨,一旦过度竞争它会自动退出凉溯。   我们的出租车管理很失败瓜,就是我们怕过度竞争太履韦,我们把北京市的出租车限制在7万辆另架稿,因此打车难蚕、打车贵躬跋,群众怨声载道釜纱。凡是放开竞争疼改盘,像家电产业大家都知道迁,为什么发展得比较良性呢牢答侠?就是因为放开竞争干,是不是先来后到呢疵炯?我们现在想想80年代病,61家电视机厂高,现在上哪去找逝?大家熟悉的品牌卡藤摄,北京牌圈么、昆仑牌爬,我前天在飞机上看到长虹享侠爬,长虹居然还在村猫,出乎我的意料竞蓟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存镶碾,现在新出的电视机厂嫌溪罗,TCL过去有吗戚?就是长江后浪推前浪竣疥,我们永远不应该对后进者说不毋,我们一定要这个变成一个共识烫,任何时候都可以有人进来瓤。就像他们说的炮肚凰,任何一个行业都会机会砂茄。今天在座的各位都是新进来的俯,我觉得你们的机会大大的有侗。   我的砖头就先抛这些冷祷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编埠视:沈达炜 版权作品偏沫嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷悄,严禁转载穆协,违者将被追究法律责任褥抠。 获取授权" "  徐和谊说戚卯坎,当我急的时候记断,老唐一乐渐,哥儿俩(的配合)还行罢。双方都是坦诚的心态楞啼,就没什么谈不成的事情闺。    唐仕凯则认为迁凹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作布,基于双方的相互尊重辅悲。合作中稼宠垄,尽管文化不同扣靡、目标不同敬,都能坦诚地交流悄浩妹,达成一致煤,满足消费者需求弯楷范。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事险畅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笨催,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鸡虏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事昏糜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯含不,接受了中国经济网等几家媒体的采访填父翰。在奔驰E级轿车之外床,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作连羚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时镰,徐和谊说茶,关键在于双方的真诚与坦诚颂辟,这与我们的性格有关嫂砂。我的性格是直率互瞄棵,而唐仕凯先生则是含蓄财浮固、温和棺仆,哥儿俩(的配合)还行纫尺。双方都是坦诚的心态囤,就没什么谈不成的事情通购荡。    徐和谊谈到渐舍,合作中皖输,彼此考虑对方的文化兜趣、体制须挝,对对方的决策机构都很了解翟受井,也想知道对方的想法揭宝星,并多从他那套(系统)思考乡:靠不靠谱惰,可不可能既。不能瞎白话替,不能伤和气米,所以就越合作越顺利绦郸。    徐和谊认为涎家罕,随着后续工厂和产品的导入售巳九,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乐泼缕。    他还打趣说莱炔,唐仕凯先生文雅认肺禾,当我急的时候炉,老唐一乐彻,我们的搭配非陈萍恚合适脾。    唐仕凯则认为瓣己捕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侮,基于双方的相互尊重笛即。他说烦涩,我们与北汽之间有更多的共识霜戈。过去几年的合作坝境,大家互相信任挞授、持久垮瑟、坚实聚璃。我们有德国人的执着甲、坚持稻吞,在双方合作中虹,尽管文化不同嘿矾局、目标不同暗彭趣,都能坦诚地交流妊茂山,达成一致窝烦肪,满足消费者需求来光,也能让优秀人才有合适的岗位吞檬坝。可以说凄囱,北汽与戴姆勒建立了最好的涸阜馁、双方互信的关系塑。    另外馆爱芜,唐仕凯指出烤撼俺,中国业务的发展极嫁韶,离不开经销商伙伴的精诚合作垛,他们积极履行对消费者的承诺腹蔷、关爱妹贝,也与我们建立起非常良好的厂商关系猎。    他强调物,我们与北汽的合作汇呢擎,增进了双方的关系哇。 全新长轴距E级车上市现称淠洹,领导合影(右二为徐和谊淡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手删雇峰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骋多,目前鸵,我们的合作是最好的谎。认真总结以往的经验噶拨回、教训吗玩,特别是过去的错误线忌,接受媒体的帮助橙酮撂、批评申,因为大家对我们有更好的期许敌。目前诡姓串,我们仍没有达到自己的目标联,在中国市场还是第三名手齿雀。但是汹楷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)光。因此标铺,我们还需要精诚合作膳,力争打造一流的企业;精益求精枫少,建立一支一流的团队爸涣。毕竟捕攀,我们的公司和事业都很年轻睹,在发展当中最重要的还是关乎人脑喷耸。因此犯熄飘,我们不能只顾眼前钙项习,应当放眼未来犊,希望取得更好的位置儒私。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惭渐:    各位领导关、各位汽车界同仁陛仿团:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛父虐惜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矮。今年论坛的主题聚焦安全拔,我觉得非常有必要醋矩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题郡枷泪,已引起全行业和全社会的关注炔。    今年以来坟,在国家和地方补贴政策的助推下膳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拷围巾,1-6月咸犯宠,新能源汽车实现销量17万辆贸迷,同比增长126.9%丝驴施。其中纯电动实现销量12.6万辆媳犊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆那,预计到8月底恢,全年6万个新能源指标就将用尽弄负疾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆千莽兔,同比增长170%淑诽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置潭。    但随着新能源汽车销量猛增馁,其安全问题也逐步凸显肖渺。仅今年上半年痹,与新能源车相关起火事件就有11起铰乏弧,事故原因涉及到电池前认肩、材料诉删横、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面矮。不但给事故车主造成了严重的生命习郎、财产损失份吹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剧颧免,极其不利于新能源汽车的推广弥世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律协捕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帽染笺,新技术新模式尤其如此恼多耪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处但、火车一度跑不过马车匙悄菱、人工智能行业也几起几落死晌,每次都面临着必须攻坚的难题蒋曙,并随着问题的解决才获得新的认可洛碌。新能源汽车行业也是一样朽柏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吭貉武,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进克,在蓄积了一定的市场规模之后颓谢朗,开始到达一个新的平台期细姬,开始面临这样那样的问题底拖枢。而我们认为奉龚炮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题臣双瓷。    首先肪歇弥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足小许切。    今天我们面临的新能源安全问题勉荷,一部分是技术问题膊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帛驹。但更多的是行业规范问题晃,由于新能源汽车市场发展太快挠乾,行业法规建设相对滞后溯,安全法规不够健全苹婪,相关标准缺失首,再加上消费者安全意识不足镭途,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鸿捐肋,共同导致了一些安全问题的出现俺歌。作为一个新兴行业汝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规潮鬼桓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荡绞钝,这是新能源事故频发的原因穆羚力,也是新能源发展到当前阶段拓昆,我们必须着手解决的问题梨群。    其次共暮,安全问题是消费者关注的基础痛点赤,必须全力以赴加以解决桥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烽墨卵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准噬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全日蓖。我们经常说挛葛哄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点簿疗田,但是没有了安全这一基唇凇,里程的远近本身也就没有了意义晴。新能源推广几年来蹿,市场上对安全的质疑之声始终不断护,说明广大消费者除了里程焦虑倡,还普遍存在着安全焦虑谴惫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑非,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锋菜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡干顷。着一把火就可能会毁了一个行业焙摄,在网络时代这种心理传导完全可能发生狗悔力。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哨嵌,必须将安全问题作为头等大事来抓陋篮酞,否则就会被消费者所抛弃附逆鳖。    最后吝签寡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路危马疮,也是发展的动力源嵌疤抨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棉怜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品画赣,才能得以持久生存轻。千百年来申贺,人们围绕着使产品更加安全可靠痘,不断做出创新讽埃。及至今日沤,我们投入无人驾驶汽车现胸、智能网联汽车的研究纱瘦,很大一部分原因菲熔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娘。新能源汽车作为面向未来的产品岛犯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秤。    由此可见钉毁胶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈裙褐,粗看起来林林总总梗卡,不一而足;但是究其本质壤,核心还在安全葱。破除了安全问题顽腑完,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凸秦篡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题宋骚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伐,而围绕安全问题不断攻坚克难浮龋,新能源产品和发展模式将不断创新恭,不断创造社会价值散朽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鳖逼苛,我们从一开始另琶虏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锑膊锚,从战略高度提升安全性瑞,居安思危盾赁粉,未雨绸缪路狈骗,从研发挂抚、生产到售后服务瞳蟹,都布下层层防线撬怖,确保产品万无一失袭菩腹。    一是在产品开发上加强安全功能设计彩脱,从源头上提升安全性恰坝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障俏鸿概。从产品的开发设计阶段剩铰,我们就从整车控制藩艇陡、动力电池村甩、高压安全等方面以高标准进行设计井。在整车安全方面看虱底,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蛊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捞辰习。在动力系统方面蟹坦效,我们从材料碱堕、电芯氏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计湿火,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术男贾笺,降低电池短路和起火的风险壁桃。在高压系统安全方面划,我们从防水虎杠、防火炔唬炮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计婪计,高标准强化安全功能喂项。除此之外钒累焙,我们还充分利用智能网联技术尚另接,对新能源车运行进行实时后台数据监控百丧,建立事故应急响应保证机制氰漂垫,为新能源安全使用保驾护航滩躺箩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乔疗抒,以高质量产品确保安全墙暖泊。在新能源汽车快速发展的同时缓扮,北汽集团不忘发展新能源的初心屏馆祷,严把质量安全关辉技够。北汽新能源生产的每一款产品俩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烷匹,还要对电池好习莱、电控系统进行严苛的测试与验证警摊吠。目前谐锨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脐,其中电芯安全可靠性测试标准42项傻哎世,电池系统安全可靠性测试标准50项协死烦,BMS策略安全可靠性测试标准33项伴,这些测试包括长时火烧测试妙沧、电池剖切测试柬蹿、极限跌落测试和电池浸水测试等罕顿。同时匪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位筐飞彤。上半年钨础,北汽新能源接到订单2.6万单开,但在资源不足的情况下乾呛恭,我们严抓质量关菠京箩,绝不为销量而粗制滥造船,最终完成15052辆的销售任务臂疾,订单满足率仅58%寥,但却实现了上0事故率的优良成绩孙。    三是加强售后服务与培训涂课百,让新能源车用户买得放心努,用得安心熬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障庇炔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系收勃蛇,包含车辆保养扣觅、车辆维修炼、紧急救援势、充电设备贪、增值服务日耻、客户关怀等多项内容梆戒芦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控杠拟地,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查板溜、维修荒,并对服务完成情况进行跟踪监控里,形成服务闭环窟秀,确笔牛客户满意扁耗柬。同时肚视烽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训磐,对车主进行说明和操作演示姬省,并规范安全培训流程苯篇,提升新能源车主的安全意识秘步。在此基础上实敲檀,我们还创新营销服务模式钾蚂,今年8月12日醚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金糖搽,不仅具有推广新能源车的效果梗拳,同时可以让车主及时更换饺、检修旧车上的老化电池刑芒拔,通过我们的新模式给市场提供更多安全钉、环保盟、高质量的车型动疙,给消费者更安心的消费体验罕。    各位领导填豆地、各位同仁岁:新能源汽车作为一个新兴产业盼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段夏澳忱,出现一些安全问题锈,这在快速推进过程中也是难免的鞭噶,是我们必然要面对的问题镐。因此新能源安全问题痊漏滔,绝非某一家企业能够单独解决亮拓晶,它需要我们整个行业的协同并进睡。    有鉴于此亥侠啪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力磨鼻,不能因噎废食桔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心爬洽酞,牢记我们新能源事业的战略使命洼程刊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念囤倍,以持之以恒的韧性棋摄陌,推动政府限、科研机构公草糯、行业协会禾衰、企业乃至全社会开放合作汹洪础,不断建立安全标准秘、不断规范行业行为贡扇辫、不断推动技术进步扔猾、不断优化消费者使用习惯轻玫捐,不断实现新能源汽车行业成长成熟伪哄、发展壮大算篮,实现整个行业的可持续发展道哄仁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀彪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长档相怂,各位领导裴、各位专家激,业界的朋友们熟:    大家好!今天起刑犀,众多长期关心连、支持中国电动汽车产业发展的领导浑、专家和朋友们齐聚郑州剑,共商大计店。作为本次论坛的协办方得构苗,请允许我代表宇通公司弛填,向到会的领导味挥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里衬当,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虑。    近年来铣搭,国家出台多项重大政策香钠,从顶层设计通、推广应用掇、税费减免赣、购置补贴慰槽、生产准入笆律柒、基础设施等多个方面挽酿摄,保障新能源汽车产业健康快速发展萍。客车作为电动汽车发展战略的切入点妮墙,是电动汽车普及推广的重点领域堑。至2015年底绿母,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆规,占同期所有客车推广量的13%倦,为城市节能减排笺、绿色交通出行做出了重要贡献停痊。    财政部报盯、工信部妊喜烦、科技部戈钵、交通部悸、发改委等部委含艇怒,通过科技计划呐、产业技术创新工程等重点项目进行支持屡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化躬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升康:节油率酚缺刀、续驶里程等性能不断提升抖家兔,动力电池能量密度膘、驱动电机效率等关键技术迅速进步苯淑尺。    具体来说低,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化层论骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脾琴、节能与控制技术方面已实现了自主研发雌,大部分电动客车均采用国内自主控制器匹乡,整车性价比高勒署,满足市场需求米,节能效果得到消费者认可峭光鲸。    二是动力电池性价比显著提升汞腺。动力电池嗽贤、关键材料国产化进程加速诡,安全性和工艺技术持续改进鲸。与2010年相比梦绩骏,动力电池能量密度提高将近一倍扭啪捐,成本大幅度降低登蔼。    三是驱动电机技术水平进步明显酸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仁,在功率密度崩、系统集成度和材料利用率方面显著提升慰。    同时酒,我们也应认识到锻档,国内电动客车研发试验能力有待提升擦吧宏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距揪许:整车可靠性玩弟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力控挛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蛔休,寿命坤释、低温环境适应性仿虚盒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卑慑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梳。    马凯副总理强调沤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胚薄。电动汽车由于安装了电池玖锹、电机氯、高压线束等高压部件行跑漓,给整车安全性带来了新的问题镰描贯,而电动客车安装电池容量大槐岁皇、整车承载人数多羌苗,给整车安全设计提出了更高的要求鲁。    因此射骆,电动客车必须从防水期暗、防火硕、防触电休穆诵、乘客逃生坤携、事故处理等方面综合考虑葡,从研发制造锻计碘、运输存储蚊埔丁、维修保养班懈偏、报废回收等全生命周期各个阶段着手贫丛,在电池安全久妒、控制安全吭泰、高压安全横、电磁兼容等方面进行技术攻关梅,全面提升安全技术水平谈蔼。并对车辆骸卑、零部件运行实时监控寸翔窗,起到预警作用菊,保障大规模安全运营实氏。    宇通自1999年开始研发电动客车管兄,持续加大研发投入隋,得到了国家部委贩剃项、河南省政府和各位朋友的大力支持午乏疏。未来涸挖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入阮伯馆,围绕电动客车轻量化疆报材、智能化邓僻、网联化以及智能制造等发展方向踩歪挺,立足自主创新尉,掌握关键技术蕾此棱,提升安全水平飘书硅,促进电动汽车产业健康快速发展撕。    但同时堪贿,为了推动我国汽车产业的转型升级涟,实现2020年500万辆的目标剁炕捂,我们依然任重道远算菱旗。行业的健康发展栓汞惋,离不开国家政策和社会各界的支持酣删反,我们建议紊殿冉:    继续支持产品品质提升和新技术研发涸犊握。在纯电动繁灭坊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验臀,研究开展创新工程二期项目等擦床,助力国家下一阶段产业化目标的实现氦狼聘。针对燃料电池客车当丁,我国和国外先进水平相比还有较大差距菩参烤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耪,尽快解决关键技术问题埔并,推动产业化发展通鲸。    电动汽车正处在新产品推出的初期架搏痞,技术飞速发展木,面临很多未知领域的挑战灿撑,这些不确定也带来巨大的创新机会豪,是企业邵讽鲤、行业和国家的历史机遇擞碾,也是赋予我们的使命和责任眷内桓,    我们将坚持创新脊,努力实现产业转型升级和健康持续发展宿狡。    最后隘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "陈清泰哆燃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”十渺祥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乓俗外。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题匠霓,回应社会的关切昂,引领行业的健康发展篮衫潘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骗建,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冬片世,广泛交流杭怠脚、献计献策净瞪。    首先是创新引领问题描护。    去年酵落,国家多种政策的叠加效应充分体现团课,电动汽车呈现了爆发式的增长鲤哎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%危弟弊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善驹,并得到大多数试点城市的积极响应贺访。更加可喜的是畔俄,电动技术逐渐被消费者所接受扳淡,潜在消费人群在增长较刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沤洪,总体上鞋,这还是一个政策驱动的市趁砥!,它的不可持续性已经开始显现污鼎。从今年起绥,国家补贴政策开始退坡香忙磷。种种情况表明峰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汕,相应地衡赶慷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期家。购车补贴的退坡位,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型悔浩读。也就是在购车肋夯、补贴逐步递减的同时败翟,政府应在研发环节加大支持力度鹤,集中资源支持在动力电池播蜕、核心零部件欣葱肉、电控技术田、轻量化狙拔、智能化等方面突破技术瓶颈无撇。    另外败,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侈氢糜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始愁扔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啡。相应地腊道鹊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度姬碌,大手笔投资于电动汽车习薯。    这一切表明溅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瓤。    由此看来武,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蓖。    第一菇,政府补贴政策进入退坡通道罗蚀浩,电动汽车性价比提高的进程绵股菜,能不能跟上政策退坡的进程佰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肩屁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苫米。    第二骆安公,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力喉虫盗,中国肯定是他们的一个主要市场目标朝娩露。能否改写我国燃油车发展的历史蔬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肖晃,并建立起较强的国际竞争力香耗惯,这是政府和企业必须认真考虑的问题缎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垮。    因此寂乾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导佬澳秤,那是在强政策激励下的增长次,是不可持续的相。有些企业一门心思地追逐增长骗虑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拈碉令,却放松或忽略了创新和研发输哎凛。    应该承认策,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戊蹋,性价比还是偏低的纤垄监。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烹刻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谴酚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惮撬顶,理性地配置研发和产能扩建的投入蓄砂家。    当前坑帆,我国电动汽车正在向成长期转型埠其蚕,这是一个重要的机会窗口碱坪。从全球看享咯,电动汽车的技术路线还有选择的余地泻,核心技术尚待进一步突破烩妈,关键零部件的壁垒尚未形成陈密,信息系统还在发展管哭届,品牌效应还未发力虱棚,商业模式正呈现多样化雇软绒。可以说掳韩裤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间跋颂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鸡敞枫,有较好的积累挫扣。我们又有全球最大的汽车市场支撑沧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件椭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期联,潜心打造核心竞争力艰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美窖,另一方面可以与国际巨头同台竞争厂斜。    电动汽车和燃油车一样仍使,竞争力的核心是聚集优秀人才撵,拥有强大的研发能力茹拼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应翟断。对于汽车产业来说瘦兔,生产能力的扩张是相对容易的闻亲滦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的量。但是躲堆表,中国的企业不能再走技术空心化的道路了崇,因为那充其量只是一个泥足巨人次。    补贴政策的退坡惰律,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翟团散,补贴导向将让位于市场导向俏尉,让位于创新导向癌煎。优胜劣汰作用将被强化匆李黄,在大浪淘沙中活定眉,真正能站住脚的鹊,将是那些具有创新能力龚茬、掌握核心技术皇息、具有品牌效应的企业题吉典。    关于安全保障的问题据告壕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铃郎,特别强调要重视电动汽车的安全问题盾。这也是全社会非常关注的一个问题厢,是这次会议讨论的一个重点玻校。    为开好本次论坛申附,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孺坎,并将在本次会议上发布调研的成果铅。    汽车的100多年发展史说明既,随着人们生活水平的提高矮,出行机动化是一种必然的选择规澎。但是来柯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车笛,电动汽车处于起步阶段黔亢须,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外九稗,还存在由于能源结构改变而带来的囊,诸如高压电路靖列、动力电池等新的安全问题替。    因此阮赡捶,在电动汽车市场快速增长的时候多亩,安全应该引起特别的注意鲍乡,无论是整车企业夺廖肆,还是零部件企业盯河辛,对于可能出现的安全问题册,都要诸项排查侍僳、及时发现前、找出对策荒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前喷管物。即便是这样胎唯赶,进入市场后的汽车仍可能出现问题帽搁借,这就需要继续跟踪枢撵,不断发现新问题填剩,不断解决问题叮肪洛,必要时要召回已经进入市场的车辆袄蹬轰。    应当承认惟胎褐,电动汽车技术的成熟度还不足速堡舍,市场考验还不充分操,消费者的信任度还很脆弱净,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展信掇。从这个意义上说妹,我们必须把安全放在首位藉挽。因为安全是一个否定性指标蘑,世界上没有绝对的安全嗡,但追求安全是企业的天职氏稿我,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上氖匙,要以更多的投入匙翠,在设计腾灿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平系。我们绝不容忍安全隐患通卵嗓,但也要宽容失败订投繁,因为这里存在着不确定性咖毛沏。    安全也是规范出来的贬,要高度重视标准来、法规和监管的作用搐,设计安全的标准和法规取裙苍,有些是科学的研究和论证定下来的萝卉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爱仇猜。企业必须严格按标准和法规生产炉、管理和运营才,监管部门则应该严格执法理剩撼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本破枷勤,绝不能容忍劣币驱逐良币粒敢。    今天凰随,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题幸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鸽簧,它还缺乏充分的应用考验茫芭耗,需要未雨绸缪晾,防患于未然顷内拧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贫弯,各位同行瓷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》良,每个桌上都放了一本维酣冈,大家可以直接看颧。前面上半场我估计是大家最关注的渭跨,有一些政府动向耽,他们做的干货眯讥蘑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了殿莱瞥,我只讲讲技术婪蔫挂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叹闯屑,有三个方面签么,有些技术方面的内容是有相关性的慕娜镁,政策本来是张永伟讲的部岔贡,我在PPT里基本删掉了拭荚,大概带一点溜哇酗。    首先讲一下电动汽车安全的技术怀几。电动汽车安全技术我们分三块嫂娶,动力电池的安全菏梢、电动汽车整车安全臂、充电基础设施的安全措街。首先是动力电池的安全性相,是最基础茄、最核心的杭隋,包含了电安全氓、热安全推、结构安全等等痊菏。    我要先从科学的角度说一下察惧捶。如图(ppt)兴兔,这是电动汽车动力电池的基本特性醇蔽悼,中间可以看出我们锂电池安全的范围丁聊,一个是电压拘洁、一个是温度电脱,对电池安全来讲卷,这么一个很小的窗口里才能安全工作假盘,如果温度高了会发生一系列的反应导,就不正常了脚敌。我们具体来定义一下这些温度剔疚,这是做一个严格科学的实验芒,锂离子电池的热失控巨、温度变化谓并板、温度和电压变化的过程钨。有三个温度芭掣,T1叫热失控自生热起始温度柏蔚嚏,这个温度一般在90度祷锈嗽,接近100度厩肠环。第二个怪,热失控的触发温度库奔,就是说热失控要开始了沸。第三个毖,热失控的最高温度鼎,代表了释放能量技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涎虱慕,给出了一系列的各种类型的动力电池佬贫坤,比方说三元的NCA朝蜡石、NCM会搞、锰酸锂的富,钴酸锂碧蔡扒、磷酸铁锂堵晨,还有钛酸锂的别,从中间就看出狡详春,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辰筷,总体来看檀瞎,热失控最高温度比较低一点便,这是钛酸锂的蒂。    太过于学术化一点攫傅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胺袍冒。热失控垫镭,我们先从热的角度慕雹华,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碴,我们的SEI膜就会分解舒下逛、负极电解液也会反应输,隔膜机制熔化巧魔祭,再到正极分解杠、电解质分解筛,最后就涂层崩溃蒂仇,大规模的内短路电解液燃烧得,就形成了热失控捶臀般。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垫。    另外一个问题拿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展壳硼,像放鞭炮一样舒觅瞪,一个单体发生热失控能量还是有限的趣,如果在整个模组系统中间扩展孺恋,这个能量就非常大了汤湾。我们说其实不在能量的大蟹继凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了半刹耙,但是并不是一个危险的东西醇,关键是没有瞬时释放勾赏,这是一个瞬时释放的问题莽蹋。    诱因茹,刚才说的是过热引起的檄古,还有电的和机械的你使截,电触发瞥,主要是过充拉娠革、过放等等犬,尤其是过充李,过充引起的热失控是吻嗄害比较大的券怒糙,这是它过充的一个过程和机理颗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惺。还有机械滥用税屠极,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火传毙,这是在网上搜到的底盘的切割实验递,专门看它怎么样枢孤能,机械诱因就会最终引起短路愤贸。    第二部分爱,整车的揉,现在我们找电池厂开安全会居,电池厂就说很多问题是整车引起的警,不是电池的事沮粉。的确锨玫,很多问题不是电池本身造成的境巷,是外部原因咎腾洼,整车歪栏涉,比方说碰撞会引起厂,电气安全挥,还有功能安全跑掳超,重点是这几方面纲。比方说碰撞性尽,碰撞是最容易引起夸艇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蛔抠。第二梗,各种原因的电气线路短路引起着火虱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裁秤离,电机控制器蛋瓮、电机电子器件IGBP短路了非,高压毙、拉弧丰记、多处熔断皇,整个就全烧掉了鲜盖,这是控制器烧红了矫胶雹。另外一个斡剃,比方说前一段时间南京暴雨之后请技,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路廉。功能安全但雇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柬胎夏,电池管理系统死机鸵鸽馁,但是充电机不知道午凰,继续充玻妻蝗,充过头了虽煤,导致了安全事故巷辉,一般150%会大规模的内短路贤,充过头150%先外阶,不管是什么电池怖返,包括钛酸锂电池策谐盟,如果充过头也都会热失控的百许乌,虽然我们知道钛酸锂非常安全点,但是过充之后过压也会引起安全事故虽容。    第三膏,充电基础设施的安全琶鲸。尤其要说一下充电设备的安全问题滩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坞吴寿,它的防水钨敦迹、防尘眉、防腐蚀嗡、漏电杉募让、短路保护等等梢柬,各方面存在一系列问题尾啊啤。我们开了基础设施安全的研讨会罕鞠,大家提出了很多问题芭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹲,我不在这儿过多讲必。比方说怖,我们荣威550就是非线充电着火乡,自己来安装这个焚巳仙,比方说外部的“三防”郡,内部走线的零乱恋卸侣,不按要求接地等等闭抠鼎,这都是我们充电设备的问题峨肉。比方说全生命周期状态的监测宽秃揭、管理体系的缺失零丰,线路老化之后也引起很多问题琶。尤其我们在研讨会中有专家提出暖芥纫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证反獭,因为那里头重现事故之后就会特别严重守诵半。    我不要都讲问题鹿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抬箩倘。    第一辩嫌,说一下全球国际的进展讨焦。我们要学习几个尝练,一是安全防护方面幂,比方说日产的电动轿车Leaf裸矫篙,现在接近23万辆啼,没有出现过重大事故姥祟。它有一个安全防护的设计体系脯卯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倪,而不是说不能做到安全吗。人家做什么灸?首先碘,有很好的防护设计理念揩煞活,它的防护悍朴,首先防控事故发生试湿痢,其次一旦失效少,可以失效不出事裙度脖,再次煎伯,出了事徒挡成,把事故控制在一个可控的范围夺片蠢,控制在接受的程度跟燃油车一样糯心捌。是这么三个阶段筐挟,从电池设计芹肝褪,到最后可达到的安全目标顽,是一个全方位的设计理念禄。    二是设计开发方面擞闻唉,遵循了严格的V型开发模式班,从电池包绿雀秋、谋Γ块搭稳、单体佬郊、材料息蚂室,从设计层裤憋、验证测试层堵崇,是非常详细的菱,包括底层的电池材料镁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了途,我们国内的电池厂现在还很少用这些焦湍眷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仁故,其实这些我们都很熟悉骆貉,比方冲击烘哨瞥、振动拣软癌、挤压侍趣、跌落世景,耐偬稚龋块跌落呢魔、单体跌落等等铰卤芒,针刺捕、极端的短路尘客、火烧海板、热循环闹,有温度的高低温循环实验仿耍,这个好像我们做的不是很多峰菩,气体分析等等掏夸,这都是全都做的库筷,这是我们跟日产合作交流的解侠离,我觉得还是给大家分享一下摊淮,很有意义的磁境讥。    第二裁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伺孝趣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怪,这都是公开的辱狈祈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利静沥,这是一些主要的专利挖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿佩,这就是一个完整的过程添危浪。由于成本比较高玛,其实没有在它的车型上全面的推开僧。    另外一个值得一提的遂拾,特斯拉的碰撞安全性呈顽,从设计的角度退糕骆,应该说借用了一些非常先进的方法川咀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型劝,发生事故之后邓即,非常严重的事故也都是安全的己,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好持,当然因为它有别的安全性盼铆稼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拣含粱。    第三尺剖钠,这也是公开的资料蠢匡毋,三星的电池系统荣擎。重点看一下电芯层面狄,这是90安时内部并联四个单体电池临,一个卷绕式的方型电池晴登跨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搏,一个是过充保护哎胎毫、一个是防爆阀孩、一个是保险丝伶。我只说其中的过充保护寂确阶,这个电芯的外壳是正极宛坍,有一个过充保护的阀肮,当内部气体压力增大之后秘,把外壳的正极跟负极直接相连滥,短路歧改侩,形成大电流萎挂,外部短路火凸靖,过电流之后保险丝把这个断开室豪,这个我们是值得学习的蒜鸡筋。也就是说在电芯层次进行材料缔侨、电气握偏邵、机械系统的系统设计还是很值得学习的愤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多士示竿,其实它把单体电池当成了一个小系统喝授残,我们可以对比一下皮绊,日产电池的亩耍块相当于三星大电池的电芯潦,就是日产是小哪袒齑ⅲ块甜比距,三星至少客车上是大电芯呜嚼。    未来趋势来看扒,现在工信部300瓦时粗、350瓦时都是这么高的蔼鹿汐,这是国际趋势腑,没有办法负扩,大家都在这么做涕然相,10年内我们真的要到350瓦时狡嫌漆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芹镁鹅,2020年300瓦时应该是没有问题的效烫捷,这个从比能量角度是可以做上去的椭矾车,成本也会降低吕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戚,比能量轻屑、安全性是一个翘翘板俏妨,所以我们现在都出这么多事商雾,下一步300瓦时敛巨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惨刷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术忌,我现在牵头中美电动汽车合作廓虱贸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沪江。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苗,这是最核心的下一代电动车技术蒋霖鳖。    说说国内的锤涩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩羡,待会儿再说问题扩窟。正面取得成绩蒙,从材料体系隋厦疲,三元正极贤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高稳娇,比方说在阻燃隔膜悸丛、阻燃电解性繁咕、阻燃安全性也都有创新豌,取得了进展胃下七。从单体电池产品的检测结果来看胁壬,跟国外也没有特别大的差别棵。总之参借,从统计结果来看挛,我们和国外的相差幅度不是特别大绘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源团放,总体电池的安全性保持还是不错的横磊,这是实验的东西菏匈,严格按照了国内国际标准梨,因为我们的电池企业也跟国外配套怜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套先旗掠,所以我们其实国际的标准都是满足的倒吾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诡躺诬。我也举一个例子犊化,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的储撬涧。刚刚说三星的有熔断器感煞洪、过充保护器伟绢寸、防爆阀妻娘侧,模组的我们现在电池管理系统等等瘫,还有一个问题骄郴梦,自引发内短路嘲,这是一个问题糜扁,我们的制造杂质勘、经常小规模的过充过放炒,长期积累以后会自己引发内短路签,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做怒,因为不好重复实验媚,我们首先做了一些重复实验的方法厂,把规律摸出来了人咯,这个短路会形成三个阶段加圭侵,内短路的第一阶段吓惊、第二阶段平锹豆、最后一阶段乏露宛。第一阶段只有电压的下降磋渴疆、温度基本上变化不大杠,第二阶段吕匿,电压下降同时温度有大幅度下降坍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测雄撬。    如图(ppt)没,这是替代实验啼,这是算法疗侠,这是短路的测试实验吉催,这是结果陷起怂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用度伦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程无、内短路的阻值都能精确的辨析出来森镁穿,提前预警热失控事故滥。    整车安全惜,首先是轿车安全纳,比方电池的防水促徒浑,跟整车关联度很高拭车,因为静态的防水皋锭,放在车上不一定防水歇,现在都知道IP67架拨嵌,其实一些厂家都做IP68了妨赂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故势炮,我们如果做得好是完全没有问题的别胆固,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计能担肛,这是我们做完的设计参。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全枚梧篮,这好像是我们比亚迪的电动车秃琼汹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蹭谢,做得好我们的防水比燃油车还好萌霖乱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杭梢,关键是我们的技术到不到位钱匡徽,所以我们来谈安全问题应该这么看恒竭壬。    第二排善,轿车碰撞安全陈脖,我们做得好的企业也是不错的珐。举个例子赦荚,长安的千为疆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作破点捅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毛孔东,这是产莆家宪、学承、研联合研究的美逃。甚至为了将来的发展厦牛享,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坪浪搬。而且电池包不是越厚越好喜,如何又轻量化扭、又防撞渭懒,在优化设计方面也还有很多工作可做蹭夯史。    第三兰钩颓,整车电池系统总体的安全保护钨。我觉得我们通过上次的整车交流会矩骄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案廖,大家都觉得还是非常不错的稍弊试,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的价女猎,尤其是轿车企业是比较好的虑歧,分层炯、分级做的是非潮导裕好的奴倪,比如说高压安全管理系统慕上胆。就是说只要按照严格的流程来进行开发鲜蒲傻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碉。    另外我提一句客车胺浅,待会儿宇通的汤总还要讲的饯滩疮,我不多说了沙寝,他们有成套的方法来保证安全性降孔燎。    最后陌兼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议相。前面领导都说了钩锻保,多少起多少起繁还霞,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓣界藐,7月份多起来了表煌。现在存在的问题绥惰碍,我们在报告里面有详细的介绍房,我在这儿时间关系也不说的太多了量。总体来看脊尼,我们安全性准入门槛要提高诵溺,所以现在在指定各种标准钩,要进一步提高标准放喝。当然还有一个问题衅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的咳犯封,因为充电桩跟车的接口是老的点奋,现在要搞新的淬碎,新的总体来看是更加安全的通筛舵,老的怎么适应新的瀑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戒沦热,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战樊。    我们的发展建议廖,我也不详细介绍了恋酿,因为我们在报告里都有誓,永伟会比我说的更清楚一下特隧容。    第一个狸,完善安全标准娇叹,制定更加严格的安全标准缉乳。最近客车安全标准汾炊沦、电池系统的安全标准叙丝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准亮。    第二个间顷饱,监控体系徊,现在当然都有监控系统福貉补,马凯副总理上次也说了涸,监控主要还是要靠厂家监管荒唤,不是靠城市最后的那一级旗,最后那一级你也不会给太多数据啤,数据最多的还是我们厂家自己幌,我们最有能力监控好呕。    第三个旦,强化充电基础设施安全管理滇钡,严控地下车库愤蚀骑、高危场所充电设施建设与安全监管嵌。    第四个啡,改革检测体制盆,我们建议建立新能源汽车年检制度壕眷,传统车要年检吞,新能源车是需要年检的纷,比方我们防水娠、防尘性能缝,新车是好的派,老的就不一定了讨倍,我们的绝缘性能怒、漏电保护等等是需要检验的店苟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的祭,这都是很重要的扑坑。    第五个艾鸥,建议改革行业的监管体系肋赦,现在我们是准入末,有几千个车型凑徘,客车是很大一个数圃,很多厂家都进来了龟,不能说让谁做动、不让谁做惮畔狙,我想将来要引入事后监管的体制竟畦社,谁要出了事要负责挡麓,要召回盖、吊销执照链棵、取消资质屠隙赐,甚至取消你不能再进入这个行业报芳抬,这是我们建议的要加强藏首,否则这件事情没法弄丝挛。    结语三句话狮:    第一塘辖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骚僚,为什么是“命根子”誊扫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转裸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隘顷霖?我觉得怎么强调都不为过胖罕,所以我们要警钟长鸣户罐叫,高度重视秽峰,大家都是这行的从业人员宫队,都不希望这个产业下滑概咆,但是为了做到这一点日,必须要警钟长鸣毋赡杯,高度重视昧畔。    第二被颁尚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贝靶。想性能大幅提升识,大家都希望300公里齐互、400公里焙促,客车也是要提拆,高比能量电池是必然的趋势继,往上提的瓶颈技术就是安全喷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诧默。所以随着动力电池比能量不断提高腺逻稠,电动汽车安全技术的门槛越来越高脖,本土企业要有危机感赂。    第三硷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纤疥。安全管理读,政府责无旁贷冗。    我就说这么多竟寄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日罕吻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纬觅,到今天的北汽EH400的下线岛拧,北汽的这100万辆用了5年的时间酮串立。    在活动现城臁,北汽集团董事长徐和谊表示菠胺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风憾酚,不断的加强产品嘲亩蝗、技术捍玻车、管理创新螺,不断的加快电动化梆樊仿、智能化腿哗、网联化轮轰赡、轻量化的发展步伐瞎柿度,全力抓好‘π计划’的深入落地了退抱。力争到2020年府篙峨,实现自主产销80万辆骗耿堵,这其中包含新能源产品20万辆踩返,实现销售收入700亿元盼颗荒,进入自主品牌前三名的目标胺瘦粳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汗疏。”   “来得晚颅洞喀,干得猛鸡饭,站得稳”    “来得晚好躲芥,干得猛德斑怂,站得稳衡拘呸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结竣。    “在行业内来说炒沤,本土企业已经很多完成百万辆了浦马腥,我们加入进来滔堕廓,形成一种集团向上的态势窍。”北汽自主分为三个部分隙岔翠,“绅宝钝财、北京繁究、威旺缺一不可措,齐头并进架土,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隆社。”在随后的媒体沟通环节中浦,李峰坦言案。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列马,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群潮患。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品藉掣尽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群分砰暇。北京是传承“越野世家”品牌精髓钦托爬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蠕。    “越野车是小众市诚贡芫摺,但是在中国市场上链,硬派越野卡巧方,没有人能从北京汽车手里抢资源醛瞧。硬派越野或是下一个风口宽。”李峰在接受媒体采访时表示簇睛携。    除了在品牌划分上的努力喘五恐,在车型投放层面翠嗜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车社害疆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磁,而到了2016年啊氛乌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车间晦琼,加上北京品牌和威旺品牌蓄武,更是达到了六款脯称。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谎拦。    而面向“十三五”校咳,北汽研究院院长邬学斌表示裙庙巩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述黎氰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累既精卫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垮。”    是的点,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丢黎汗,北京汽车仅用5年的时间炼疙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”复。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辩懊涟,现在一是车型结构变化了汤脐,市场引导到SUV厕、新能源和智能化上去犬酶筏。我们由三级跳变成了一级跳还。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示棉碧戒,“市场的变革对于自主品牌来说狼,恰恰是一种机会辖荣。我们有对市场最敏锐的感知谩需,最接近市呈湮滔獭,这是任何合资企业都无法比拟的块。”    从年产销量看啼呈侵,2011年达到2.4万辆未耽愧、2012年实现7.8万辆辰难阿、2013年超过20.2万辆粮膛、2014年突破31万辆核卉鸥、2015年完成33.7万辆攫,2016 年预计目标42 万辆哇围扳,到现在已经完成了23万辆伦瓣棘。“2020年我们要达到80万辆钡。”徐和谊表示宝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品联冗涉,还要有好的营销辑,“酒香还怕巷子深”摊烈先。在产品营销与销售网络建设方面杏,北京汽车依旧不甘人后了姑孩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言互傲兼,“人在一起叫聚会囱睫顷,心在一起叫团队坏仍氖。”    2016年上半年邻青都,北汽绅宝品牌新增经销网点243家稿,同比增长396%靖,目前网点总量高达到836家颂觅,渠道建设速度令业界刮目相看氯妹韭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家爬和烘,同比增长20%捌凳,目前网点总数已达1081家啸徐。    据已公开披露的销售数据臂盘祟,2016年截至7月衬疮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆岁杯附,同比增长42.7%静沪淀,远超乘用车行业11.1%的行业增速凭酵。其中巧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆态,同比增长94.6%捂,成为名副其实的“自主增速王”伤绊。在具体车型上屉泪,绅宝X25累计销量接近5万辆淖碘溃,在A0级SUV细分市场排名第一贸苗。威旺1-7月也实现了近10万辆黎迪,同比增长6%以上释纷篱。    对于营销体系娶,蔡建军表态称囊妨:在互联网时代饯蹄,消费者出现了很多新特征澳羔粕,他们爱分享互动似,重视原创和分享嘉仆桓,并处于一种“始终在线”的状态氖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系示。   对于未来盒: 李峰表示誓任充,在“十三五”期间菱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌械。    其中针对绅宝品牌簇帽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翅崇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮ɑ绰纾块化技术平台频。    此外谋,针对SUV市场火热形势蕉,绅宝连续推出多款SUV车型锌,形成了X25献棠、X35厕、X55粗陷、X65组成的SUV系列链,实现了对细分市场的全覆盖沪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型俩钳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浆。未来七,北汽威旺由经济型微车裁克、MPV瘫眯、SUV和轿车等品类组成辉。   责任编辑骗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧鞭猛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纱,在杭州召开炯渡秀,我们非常激动墩且臀。我们希望全球贸易更加公平架,中国企业能够更好地融入世界市场翱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示可,要向世界展示中国汽车业的良好形象窜。据了解婪价,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盖瞄聪。李书福说鲤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台创兴次。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锻,李书福告诉记者监,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州畦,吉利要展示好自己的形象漆刷。李书福认为具隧,我们要解决全球经济治理问题丛宝裳,首先要做的就是提高自己的竞争力林鼻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理劝匠伦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孪,李书福就来劲了删,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展设,是全球经济的一个缩影步。”他介绍说称,未来汽车产业的方向是电动化宿、智能化灌、轻量化凤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列破该,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年孝鳞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耐翘。李书福认为瓢柒,两者的“联姻”以及之后的融合发展呈七交,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新遍淬阜、活力浆揽氯、联动歌、包容的世界经济”颗绊惧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蓬叉,在他看来两者在基础理论研究和基础耐悖块研发方面合作得非常不错炯碧溺,他希望沃尔沃能更豪华瘟鸽掠、更高档坦粕、更有竞争力靖颓奇,希望吉利能不断提升品牌力部、竞争力和溢价能力畴播剃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讣成擒。”   在吉利汽车体验馆吃番,新款的“博越”展车停在那里秘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟艘钎帕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痞。李书福估计脚圃尝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作僧驹答。去年冬天瞳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时价纺恋,他也曾表示躺米保,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吮拍换。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脱郝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势替番丛,商业模式的变化已经从电商锚镭、维修爸惩博、汽车金融居匪、二手车栖、人才培养等领域开始咯囊,逐渐延伸到供应链前端的设计低、研发和生产令太。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涟,这是核心骑。”李书福说蹋闺偏,汽车和互联网班戌,两者已经分不开了菠,汽车制造业要想有未来誊厕,就必须和互联网深度结合起来弘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题芦握复,吉利每一次研发创新激酱晦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桃孔估。   “安全既是时间长度泉问,更事关人的生命教头辅。有人说谓砰妮,现在的汽车都很安全了估换,安全已经不能成为汽车的卖点了哪粗,我认为败,这句话说的不准确疟署渺,也不全面脊魏嘿。安全对全球都很重要献梦,对国家很重要律,对个人也很重要揉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害静膊躬,可以说安全事关大局宫,安全关系到千家万户闺,我们一定要把安全放在首位伶坊拉。”李书福说堂鹤己。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中持贡,不仅有央视的直播构胎,现场还有上百家媒体亨氦号,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嫩贤泄,受到业界的肯定亩茂蝗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瑞,用现在的话来说就是企业的基因掠糖牟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怪搂,当其他条件与安全设计有冲突时泛豢布,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程龟,而不是相互妥协下梅害。”他认为赏韭,当造型与安全有冲突时坡捍女,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时来刮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杀,也会毫不犹豫地选择安全兼。“汽车是给人坐的蚕,所以安全对汽车而言实在是太重要了撬啸妈。也就是因为以上这些理念很间,沃尔沃才能发明汽车安全带蚊、汽车安全玻璃钠珐逆、安全车厢羌吃济、儿童安全座椅拴电、侧气帘庇、车外气囊挛抱、交叉路口自动避险自动刹车木歪哗、城市安全系统等等隧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题甫操芯,因为对人的健康会造成影响磕椭沥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敌航。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苇。 责编缅怀规:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度访菠?这是东风集团高层必须面对的问题稠半玖。“国内前三拎,2020年品牌影响力达到行业平均水平栓汗、市场份额5%切、销量125万辆粟剔灭,其中东风风神必达35万辆磕,挑战50万辆沦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标态蠕缸。   论自主品牌的持久战敝悲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点篙。在他看来通墨,相对与合资品牌辟,自主品牌的发展分为三个阶段栏扳爬:战略防御舞级、战略相持和战略反攻龄。   “对标合资品牌清、自主品牌已经经过了战略防御阶段揭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瘸善。”8月10日朴际兄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痞剂,并反复强调阔酵零,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磺颂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疲倍曝,风神刚刚取得的历史最好业绩杠乐村。凭借旗下三脚笨驶兀客——AX7募驹、新A60涸赡、AX3羡,东风风神1-7月累计销量76322辆吴、同比增长33.5%弟,其中7月单月销量首次破万拳笔。另外退诵,轿车销售26756辆辩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炭矛闷,同比增长27.4%刻鳖教。   一系列数字背后实际上传递了两个概念色复奢:第一仇,超额完成任务;第二珐,轿车和SUV双增长价。按照目前“三箭齐发”的态势蹈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标耍己,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆需。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菲肯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上荒竞,东风A9超过传祺GA8辜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胃。   “其实雌踏储,我们重点想对比的是帕萨特抗关宝。”李春荣云淡风轻的一句蛙,让一向低调的东风乘用车敦,平添了些许彪悍和霸气镐稳帛。   不过假,面对长安卫拇氛、吉利尚弘、长城处、上汽这些强劲的对手年峡,以及合资品牌下探鼓傲、车市整体放缓的趋势编梦滦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瑟送辣?这是东风集团高层必须面对的问题袭。“国内前三浆溯,2020年品牌影响力达到行业平均水平氛、市场份额5%火隶舰、销量125万辆撤乔氰,其中东风风神必达35万辆屯将竭,挑战50万辆睡革。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镜笺肆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敢侨岭,我们要尽快达到35万兽柿。”李春荣形容哀恒故,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”封颊联,未来五年将是“本硕连读”缆孤双,从自主品牌的生力军成为主力军彩倡。   如何冲击第一阵营蚊荣斡? ?   对于目前的东风乘用车来讲哭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娶侠倦,首先是产品玫棘。关于产品规划觅碗竣,李春荣给出的答案是分千痹,东风在2020年之前敢醇卫,会推出17款全新车型困,其中传统车型将达到12款掣陇必,新能源汽车7款曹旅缔。   实际上渴交缉,经过七年的储备呐暇,东风风神已经形成轿车胺、SUV和新能源汽车三大产品军团巩陌,在大呻炼挫、中恨虫、小细分市场布局琶称。   值得一提的是下岁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神春动。这意味着庞送,除了传统车型磕势澳,李春荣手里又多了电动车这张牌泼,而在2020年的产品规划中溜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拈鹃界。   产品层面汀,缺少明星车型扒诞尺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题喊,而在未来的规划中茬盎,东风乘用车的目标非常明确洪停:提升车型效率皑识艾,培育明星车型妻碾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苦廖,半数以上产品达到细分市场行业平均值少蜜速。   实际上眷幢,东风乘用车下一步面临的问题前抽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”太。除了风神之外精班碗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滴交钾,以及合资自主品牌村,而在东风入股PSA示蓄持,成为第一大股东之后款瞧,东风乘用车无论在资源整合解肆茎、品牌溢价盼娩眠、平台技术方面钒诬煌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沁,当然这还需要时间证明缎冲劣。   不过觅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撑漏副:资源协同包括产品佬懊含、平台幻坝屑、制造技术壁理、供应链踩、营销和国际协同薄泡脖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要臣凳下,随着车市的放缓泻都,近年来鲜饥场,从豪华品牌到合资品牌霸、再到自主品牌谰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碾喀。   与成熟品牌不同安,创业中的自主品牌吭险俯,在招募经销商痹蹄合、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侮息。随着竞争的加剧潜、产品的丰富疾卞时,未来将对渠道提出更多的挑战惫,比如一年之内连上四款新车的吉利极,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挞弹卤。   盈利能力当然是最为重要的标准溯,但是牺牲自己吨绰浆、持续补贴经销商沃,也不是长久之计烂,解决之道要不断有竞争力的产品推出扒。今年年底鸥湿祟,风神AX5即将上市妻概,明年AX1也将上市九痴砂。   实际上替拍疯,在青海活动开始之前愁,李春荣提前到达西宁欺倪,专门到长城和长安4s店进行调研浇脯。让他感到欣慰的是呜山斑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75菜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的潭,我可以负责任地说扛蘑沽,我们的商务政策是最好的疵免鹿,没有之一颁弗吠。”李春荣对于渠道的重视程度娶,基本上是亲力亲为晦刺悼。   目前肃乳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讲勤。按照规划履纯,每年净增网点50家顾磊将,未来单店销量逐步提升至800台以上项廓,达到中国品牌经销商中上水平辰。 责编碌穷塘:李芳" " ±巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日腾,由中国汽车技术研究中心主办瘸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稻孙酶。在本届安全论坛上煌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悲毁,在回顾过去的同时陶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议试。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滇醚、车辆桥怖、道路等影响交通安全的诸多因素鹿吓,促进共同发展哄嫁,从而降低事故中人员伤亡率葱,最终有效改善中国道路安全状况炮蔬嫌。   会后蹋浑煞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦飞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访悉匿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柯,并阐述了对于人耻篇、车块教、路偷棱睹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解滇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肪污,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务庞接,日产汽车确立了非常清晰的安全理念琶,一是日产汽车“三重保护”安全理念啪理,即分别从社会轿、个人和车辆三个层面采取措施麻舞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念香相七,就是在车辆的周边陶,设置一个安全保护屏障茂,针对车身周围不同的危险接近程度示腥草,我们会开发相应的技术进行保护潭。   除此之外餐巳眷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力畏。在车辆的前方譬扣、两侧枢佳、后方建立一个全方位的安全屏障欺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念染。同时寞痛惰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尖熟,日产汽车也研发了一些相关技术裁橡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术授。   日产汽车始终将零排放瓷收编、零伤亡作为企业愿景狗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沮凤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术睫枚,可以在自动模式下完成转向封圃、加速和刹车等操作揪,提升车辆的安全性能堕杰霞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况段,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涂。即使后座坐有乘客攘,后侧方视线也不受遮挡细,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车级赂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讥供罗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锤,帮助驾驶者做出正确的判断下港。   针对电动汽车领域卸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位膘日,而电动汽车上的安全技术坦导标,应该也已经达到了世界顶级水平贪逃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶慌,高桥信彦表示兴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度戒娥猫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶松,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶殊硅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钝李透,日产在研发智能交通技术的同时捞抬纱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哎雾查,其主要分为四大领域完季按。第一大领域是关于自动驾驶技术的储勤悲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验习谦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闺侍,对电池以及其安全性能进行研究详。   第三大领域是新的移动方式捻舜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雇,换句话说究该,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助健,我们针对这个展开了研究夏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判理沮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展獭惊。   未来丛拓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娘,同时菠撵恨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鸿旗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术食,进一步降低交通事故发生率创、持续改善中国道路的安全状况阀熄。 责编随齐苫:李芳" "     【环球网报道】8月10日托,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丛京老,共推出6款车型妹,售价区间为17.58-23.58万干赔。   新车亮点典拉:   外媒点评讥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巧害:李芳 版权作品枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗窝吨,严禁转载陕奈,违者将被追究法律责任痹羚碑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口即,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汐纽病。   不久前吉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜门,北汽集团以549.329亿美元营业收入版捕磕,排名第160位炯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匿解,也是首次入围世界200强漓。“我之前的预测是在180名左右阂,这个结果确实出乎我们意料啊厢秀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沉蛔。   据网通社了解愁,2015年霜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酱颊,再创历史新高跺嚏殿。“十二五”期间陕娠什,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哥塑烂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搂师氖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元才换,增长3.4倍骄陌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流罐十,网通社可以断定以下两点爬捶:一急炽褂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续当略、稳定的增长告徊。二梁际誓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重穗屠颅。   为什么能做出如此判断红?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嘶?徐和谊的一番话做了最好的解答巾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凛潘,咱们给人家代工挣俩臭钱订吗钳,那是发展民族工业秋横?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗快睬篙?不可能舍。能走向国际化吗偏?那更不可能钝诧。”   然而獭稠,做自主品牌厩副酿,光有决心毒、喊口号是没有用的诵。正如徐和谊所说输:“干自主品牌真的难墨摹,现在大家都处于成长阶段脯褐霉,想要效益好显然不现实固。但是效益不好就不努力疽故塑,就情有可原吗蓉茨?当然不是!闹献。”   从“1 ”变“2 ”随婚桶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心波梢。短短5年时间蜡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”墟闻靖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心次侗让。“北汽人要有工匠精神沮,低着头嘶手、少说多干谩庞,闷头干饭,一代人不行两代人禽呵怖,肯定成功但病。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求票。   随着“十三五”规划的展开舰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”徐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局攻献。据悉枷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哭通、供溪汰、销凄舶河、研于一体的北汽集团南方基地椽礁。   届时效丸绞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讽风茂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市急伴宠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展枪搏扯,形成1+1>2的布局屉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妊疾拳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺壕脸。   “十二五”期间阂,北汽集团凭借超前的战略眼光厢瘁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诡费。通过产业链合作犀鼻,北汽掌握了最核心的三点(电池颠拣、电机安理弘、电控系统)技术炯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军场堡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆登敲,并取得了中国第一锨、世界第四的业绩许鞍昂。   据徐和谊介绍寿栓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锹铜襄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前删镁,北汽集团零部件业务板块几乎是0靖,经过这几年的快速发展罢据微,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宠,这是之前想都不敢想的斧。”对于北汽集团的转型毙,徐和谊深有感触钮。   据徐和谊介绍钠铝其,未来北汽集团将围绕汽车产业链褪耙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吓怕,包括汽车金融杆暇、二手车团、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸榔,带来规慕蓿和效益的双丰收牛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蓬穗韦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业歇驼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向县膘,这也是转型升级的重要标志之一呵嗜。北京通航以合资霉店、合作孟、资本运作为主要模式妮瓣,在国内实现了产品工业化和市场营销届菏。虽然规模不大峡,但已经显现出良性发展态势抖湍盗。   直视软肋诺,质量和效益成关键词   “整体效益不高卡忙堡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汲头,“我们举一个例子弟凉,这次500强名单共6家中国车企上榜冷,总共盈利114亿美元详。美国2家车企灸趴笛,共盈利171亿美元翰居。我们的产销量远高于对手悉第,总体效益却不如他们钱搭僚。”   徐和谊指出蓖盟,提升效益察嚏,整合全球价值链唐,转型升级巢绞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的郴较,也是整体中国传统制造业需要提升之处酿蕾奥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施熊,向好的企业学猫海,从7个维度努力姐悸辽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗开呕。还有四个月畔,拭目以待任耽凌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奇,通过与他的交流可以看出奶磁,对于北汽集团的成长他是满意的效汉捐。然而侩官虑,作为一名中国汽车人塘掇掂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喂。   “跻身全球200强企业涟截,不是终点撇搐,而是新的起点艇辨琼。”徐和谊更是霸气直言朗羔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强母恭甩,中国汽车行业前三甲坟黔桃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丝售:李芳" "   车云按徽佬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行忱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲帽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法项锯解,并谈到了自动驾驶所面临的挑战回覆慌。本文由现场演讲整理而成祥痊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵旨堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垛切芥,这两方面的关联性是显而易见的燎蟹。    说到沃尔沃鼎旅,大家联想到的第一个印象就是安全缓。的确诬昂寸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候具,他们就讲坪:“车是由人来驾驶的搓逻亩。因此械摧吮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全懈航凳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则户呻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裙狼。可以这样说啪锨刨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面澈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带愁蜂电。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鳞。其中当然有标配的牟筷,也有选配的媒,组合成不同的配置称撕。这里我稍微着重介绍一下色暮,沃尔沃的City Safety城市安全系统唾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统廊雄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂掣舞抗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史霜趣。在2006年的时候查,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泄嗓厢。第二年也就是2007年贫赊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能干滴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统购。2008年惰赊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety物,成为一个技术子品牌哇。之后的十年中这套系统不断地更新完善哄卧,扩展了许多新的功能踏丝煎,比如增加了行人探测筛摆图、自行车探测涸、大型动物凰、路沿和路障探测与避撞功能椭。    避撞系统为什么这么重要呢匿便斥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶版,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盟、转向功能的话衰泉遂,一切都是空谈能挟闲。想象一下踌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咳储,这将是非常严重的问题缺陷户眉。避撞系统的工作机理非常简单版,首先是探测肝堪,然后是评估决策胖炔辨,最后是干预檀嚷抹,包括警告或者自动刹车旁垃垫。    首先是探测纫世杰。相比以前撵,探测功能已经取得了巨大的飞跃稼边熄。从单个雷达到多雷达和摄像头拿,并结合多传感器融合算法赦题马。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战潞放。    接下来是决策详很腥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型轿挛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞警尚。但是你在路上开车泰极,特别是中国的路况崩邓,不可能前面只有一个障碍物蛇侧。所以随着多传感器的应用彪,现实需要更先进的威胁评估算法为唐呸,可以同时考虑多个对象拼踩边。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脖圣疾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沸刊怪,你车周围的一切都可能是潜在威胁信店氰。    复杂的算法肯定会增加计算量荆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佛仙,有必要进行适当的简化室烩。但问题是怎么简化尘?比如现在大家经辰猓看到的中国式过马路侵菠,一群人一起走涉,走到路中间半疮澜,可能有几个人继续往前走氏,有一些人停在那里奋睡,另一些人却往后退岔不,这时候要判断预测是非常复杂的氨。所以斧垮立,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性签,使得警告和干预措施如何定时堆帛、提升相关性和可信度始终受到挑战秆涵沪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁齐踢星,才能提高决策的相关可信度裴啡吉。    最后一步是干预科。判断之后还要有一个干预的策略瞧墓。干预一般是两种盆哆婚,先是警告驴衅,再可能干预级邦。怎样警告呢赣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告率,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敦镁。如果没有可感受到的威胁存在梳豌少,原则上车辆不应该警告驾驶员妥悉拍。这是因为肠唇,如果还是警告返菲衫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因朵伺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率尸蓄。时间长了之后握霓丸,他就会把系统关闭或索性换辆车辞粟,在中国的路况环境下辑,如果一路上都是不停地警告迁奉,这的确是个问题狭劣蹋。    警告只是一个声光或振动的信号立贿,那么在警告之后湿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢购?我们的策略依然是素懦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生畅绒,否则车辆不应自主动作连拔鲍,理由也是刚才所说的筷祟赫。可喜的一点是木,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鹊狈畏,自动干预所需的时间大大缩短了沦,相比十年以前父奸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能台徊靶。最后一点磕袭嘛,怎么协调人机界面伐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异倘材笨,也将是一个很大的挑战谢舌祷。    刚刚讲了很多贸孩咀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素借狙瑞。首先是效率问题侈,要调整警告反应的时间甫玲夸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效混汲?警告干预是否可感知与理解玖慰?第二是相关性店板侈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出漏栓?是正确的警告饭,还是漏报或误报虫链暗?比如说路前方有一辆大卡车芜林境,系统把它误认为是高速路交通标志牌口,而不给任何警告眉卉甭,这个明显是漏报础冕箩。但是反过来说杉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烽锚,从而警告干预锌窜,这个就是误报耗,这也是第一类和第二类误报的区别熊。最后是接受程度檀捕曙,警告是否很高程度被驾驶员所接受沧讣、并配合取帮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭旦睫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性藏,所以这三个因素之间要互相平衡府。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程揣缉革,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俊牟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术测、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弟邪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目活攫革。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谩昂娇?是不是因为最近自动驾驶鲤搬、无人驾驶炒的很热随藉?同时还有一些顾客在问拎僵獭,自动驾驶以后叔词,我们的驾驶乐趣在哪里糠揽彩?因为很多人喜欢操控拜慑,喜欢在山路或者赛道上开车溜腐梆。    我们完全理解这些考虑裤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况土,今天早上我走的是中环挡,走走停停糕,就像这幅照片中般的拥堵抹苫。当然魄罕,交通拥堵也不是中国所独有瞬钙,随着城市化进程的加剧投,这是全球性趋势咀。请问这样的驾驶乐趣何在卞?    除了拥堵横,还有安全问题杆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耗董谴。城市化的发展也加剧了空气污染湾,以及可持续发展与能源的危机蔫。对各位顾客来讲啸,还有实现实时互联和出行便利的需求搁惩梦。    所以箱,自动驾驶对社会弄昂、环境和经济带来的益处是多方面的涸。首先翻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的堵匿枷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杰贬,即使提升不到100%安全汕把鲜,但是97%帆霞、99%可不可以佰茂磊?自动驾驶还能连带产生其它的好处穗磐,改善拥堵慌苗呈、节省能源消耗板、减少大气污染多,以及使旅途时间利用更高效拎妇姜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞧骸,但我们说肯定也有挑战彼宽,世界上没有免费的午餐谢。对于使用者来说蚕嫁射,有人机交互的挑战陈。还有失效模式控制澎甘,万一系统失效以后隧,怎样用冗余系统来后备控制裁每欠。有跟其他车辆系统的交互垒,你不只是一辆车单独行驶在路面上憨雾。怎么感知环境猛淳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盗潦。还有最后一个敝,再好的系统撩桶,当顾客不当使用的时候捷侵,怎么做这方面的技术应对处理侠。对于车辆设计来说谜泛,还需要各种各样的冗余系统做后备继稠,确保自动驾驶安全釜。    其实互,自动驾驶不光是技术问题碴,更重要的是对社会和伦理的挑战怕,大家是不是能接受币?首先涎彩故,什么样的商业模式偷,是我们现在继续卖车的模式深,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烤雾亩。基础设施的改变吻兼,比如说车道线崔缓剩、公路标识的统一婚殿啡,这也是非常重要的驮抖感。还有保险公司是否接受擎试,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任外抽。最后是公众的接受程度鸥屡唬,法律和法规的约束顾维架,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注郝氛,从而也引发了很多相关的讨论拧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绕刹?我们非常明确速荒,这也是一贯的战略锯李认,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烂荚邓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鼎抽殴。    这里举个最近的例子啼雷豌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车姓东灿,已经在欧洲量产上市紊,今年下半年也将在中国投放市场项踞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鸽舍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”劲拘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向亢,而无需跟随前车贝伶戊。要知道桥颅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的底。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景红棋,那就是到2020年仑霉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秀。这是沃尔沃汽车庄重的声明恃敛,也是一个非常具有挑战性的目标憾吵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纤瓶赫?    我们认为首先要充分研究维兽,通过真实用户与真实交通绅卤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挪碾。还要多方的合作碑,沃尔沃汽车通过与包括供应商暖、大学研究机构叉程偷,以及政府部门在内的强强联合功,来应对全球挑战琅硕。自动驾驶之路没有捷径才毖,就像练马拉松一样诵讣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步榔卸疏、循序渐进的天,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浅凯翻,我们走的每一步也都要以安全为核心盗卸。我们要以客户为导向频,通过提炼典型路况世高,悉心定义测试所用的通勤道路汲蚀烘,同时尽量控制风险辜。在技术成熟之前岔删写,必须反复的测试扯斧,以保证安全与可靠抱笛痊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炊卉:要验证对社会和经济带来的好处遁唬,是不是适合当前的交通环境寐扔径,顾客耪茸迁、社会公众的接受程度隋温,还有道路基础设施的支持是不是充分呵,与其它车辆和道路使用者的互动闪茄歧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定德管窗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了布棘挺,真正的大规模测试将在2017到18年攀奸矫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毋惯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钱。    上图右边是哥德堡市区的地图挂库,这条环路相当于上海的内环或中环愧仓,即城市高速交通路杠辆,是没有行人帆、自行车羚,也没有交通信号灯林蝗。自动驾驶测试者是租赁顾客鹊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶请纽。在驾驶过程中纶,允许处理其它事务坤瘦,从驾驶员监控到不监控惫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术法彻。    这里我要讲个非常重要的概念舶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虑歇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段跨孙拓,驾驶员还是负责监控和指令海,必要时江匹集,还应尽快接管人工干预杯,所以还有不少局限性蔚怕浓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腹藩颗,车辆负责监控交通环境熔绣,根据路况决策和反应逢杠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裸报琉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邢绞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理矢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歌,驾驶员需要对驾驶负责羡阂缎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蔽,或者SAE第4级的程度魂平,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责戒。可以看出汇,这是两个阶段之间非常明显的分界线徽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理潜,简单地讲共幻边,是通过多传感器融合脐饥藤,包括单个或数个摄像头介凄、毫米波雷达侩芦覆、激光雷达线钞、超声波传感器等欢稍,加上云端和高精度地图匹敞从,来感知周围环境稻策松,评估路况和交通状况豪跨到,相应决策与控制斯拳痴,最后通过制动譬啥、转向和发动机系统来执行干预啦。处于安全和可靠的考虑绞纷,我们有备份系统楷,冗余的执行机构弟勉,万一其中一套系统有问题畴猩婆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶继疏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司熄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅极。2017年涤封,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证行漏膏,随后我们将在中国群漏橙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证略。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶朵睬斯,自动驾驶的远景又如何星坡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酬疼惧。如果大多数车辆有自动驾驶功能捕,车辆可以与人横丛、车奖娶、路互相沟通侯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放楞霞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上悉并朵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布违,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疽藕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耿投类。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猩零爬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感村帕铅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淀。 责编恐限型:李芳" "   从很多角度来讲畔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的渡队吝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功师幕涛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唬檬莎,国产化是必须的道路副被。    宝马在全国的零售网点超过了五百家混茸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市萄蜜阮,能够接触到更多的消费群体开。在网络发展策略方面迟兢,我们会更加看重网络的构成形式落,像城市快修店咯串芬、售后维修中心茅、维修工厂等轰,主要目的是增加服务的便利性诺剂溜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔽。    上周末(7月29日)立,在接受采访时卉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士石敖蓝,回答了中国经济网等媒体的提问纶菠,内容涉及国内高档车市程瓯埂,宝马在中国市场的发展战略如淋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哄倡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士报附,年轻砰、专注架,富有亲和力;与媒体的沟通自然沏牧腹、坦诚萌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时僚感贰,刘智说乘沧,中国经济发展已经进入一个新常态搬肌,就是从高速增长进入一个健康蛋、可持续性的增长叉侍斥。但是铂猩奠,随着经济运行质量的提高醛轿俩,每一个百分点的增长撩,都是一个不容小觑的数量奢敝篮。把这个结论放到豪华车领域底,我们所存在的这个行业趁,应该不会有前几年爆发性的增长抽螺,市场会以一个比较稳定夏昧罗、健康避纳、可持续的态势继续发展枫谰竞。就宝马而言熊芯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势净咕。比如窝挛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售箩图,而是把新车硅、二手车分,技术保险脯,国际式售后服务一起发展汰糠坷,我们叫“利润四驱”掸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹬工。    今年宪滩潞,在集团诞生100周年之际临陆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略堆饶。那么缄午,这些战略在中国市场怎样“落地”联新?刘智谈到吭挥,宝马集团刚推出新的第一战略惮陕墙,其中的很多元素不仅是契合中国市沉1嗯摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊劲。他举例说伸妹亭,宝马提出的智能互联概念金校袖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诽瞳骗,领先欧洲10年以上敌交斜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哀尸戊。再比如新能源方面常襄。中国政府强调奴,到2020年新能源车要达到500万辆垂掀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菊据霖,包括纯电动和插电式混合动力车型滔溶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV问斡。所以在新能源车领域骗,宝马会加大对中国市场的投入哪率。因此禽,“从很多角度来讲兢阜甩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纺筒,刘智说夺。 BMW i3    随着本土化战略的实施入,高档车市场国产车型所占比例越来越大赎。那么权慷躲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的本挎?刘智介绍说暑,目前碑乱健,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系荤。在几大豪华车品牌里面恢獭,就进口车的销量来讲骂巷饶,宝马应该是最大的贰吻蕊。我们对目前的状况还是满意的酶擂。因为这本身就是在我们的商业计划内等醋。    至于将来蝗蜗埃,刘智强调墙凉太:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功倒固,必须在中国取得成功垫矩,在中国取得成功肋缴煤,国产化是必须的道路”硼阑梧。所以逃娠红,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心未,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作送妨。不久前那,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弥丹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烷。从长远来讲馅哩桃,国产车型的占比会越来越高检受。 全新BMW X1    近年来泻辩,高档车市场经销商层面的动向备受关注惟旁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢劳颗?刘智认为菱,应该说茅,这是一个行业性话题透。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掏级喉,在厂商给予经销商更多的支持配合后埠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势前。就今年上半年的情况而言虫拨茅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的澜浆境。对比去年的数据绷薯,我们发现洽此,不管是在新车毛利版体,还是其他业务板块轰,尤其是在售后漓吓、二手车淘炕、金融保险等等几个业务板块裸咸,我们都有了明显的进步迫。因此檄肌佬,他觉得钳:“目前嚎,宝马的经销商网络是非常健康的”垂怠屑。因为陷登,随着中国市场的不断成熟肃恒斥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烹。从厂家的角度来讲剃,我们也不断调整新车的供求关系诲昂凸,调整车型的配比才莲,调整商务政策磺剧苗。综合下来操魂呈,应该说目前宝马经销商网络倍,处于一个非常健康的可持续发展状态壤耻。 全新BMW 7系    那么币面,比较以往涸伸琴,宝马在经销商网络的拓展上肝稀姬,节奏会不会放缓一些哩?刘智表示炼婚,在经销商网络上统岁表,我们仍在稳健进行拓展封,一步一个脚印地往前走射胁避。从绝对速度来讲柑祭,或者是从增幅来讲串瓷单,因为基数变的越来越大透慑弛,所以这个百分比是越来越低的超寸离,这是很正常的霖。目前开距,我们全国的零售网点超过了五百家蛋绞居,覆盖了全国所有的省市自治区幢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陡无,覆盖了很多中小城市捂腑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体槽。在网络的发展策略方面亲夹,我们会更加看重网络的构成形式杀脱颁,并不只关注于网络的数量蔑。所谓的“形式”就是像城市快修店撵、售后维修中心封会、维修工厂等等一系列的体系概念毁脓撼。主要目的是增加服务的便利性恍蘑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宏飞讹。对于经销商缔染吠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本簿冯叹,让他们有一个非常健康良性的发展急隆竣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油yi直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找觴in榈氖Ω挡榭匆幌隆 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压qi的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸yao等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边。“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留”。 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不