人民日报海外版:未来5G将颠覆行业改变生活

2019-10-22 13:58:49|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术叹微:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位犁赶、锁紧痴姆。    与会专家认为彼沁喷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求费诧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赌薄、热稳定籍烈党、无热管理循环驮沤鞠、热冲击循环彪笆开、被动传播电阻)放,电性测试(短路廊庭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓮赁、掉落捐、穿刺尽、翻滚防、浸入抗、压碎)的安全要求怠肩煽。但是广饯欧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鸥翰。安全无止境纶,提高电动汽车安全性灰,还需要国家肺巳撕、科研机构桑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沪疲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中俊汲,也曾不断出现事故考爬钱,遇到挫折是任何事情发展的规律略。因此没赣烦,对于各类事故凛甫护,电动汽车各产业链不应止步不前蔫敝襄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赌遍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毫钵,要让安全成为满足一切功能的首要条件肠鼓慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓胆:李芳" "   上海车展开幕前一天鬼茬漠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会理,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌傲猴挂?北京现代副总经理熬迫、销售本部副本部长吴周涛表示扰琼床,目前北京现代47%的客户是80后和90后聘渴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晦却。“他们对于服务有着完全不同的需求橙固。比如服务要定制化从毖危,手段要智能化显、科技化蕊途皋。同时悲,还要预见到他们的需求并满足讲。”    如果说此前较携朝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闭氰墟,是厂家产能的竞争才,那么未来则是客户的竞争萎啊炽。因此梧搂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”琳褥坛。“意思就是享受你还没有想到的服务媚式。”吴周涛如此解释胜度翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢土鼓刻?据了解思,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伙粹,升级为对客户用车生态的全面服务筏时冗,基于互联网科技的进步汲首扭,先于消费者预见需求表,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”靖憋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效庇鲁、智能赏、共享琴徐疟,以及个性化定制的智慧服务体验邪扇惯。    具体来看慨,北京现代将率先整合官网蹦鲸、呼叫中心复庇、4S店透明车间传、服务App人谎、娱乐外扁妙、地图疮竣蚊、语音控制哥、智能搜索等服务功能贩玲峭,并将其聚合到车机上骇发碑,成为用户的车载生活服务平台逞。它就像一艘移动的生活航母萝皑,无论是餐饮囱、娱乐公拣袍、购物的生活需求啸勿,还是维修秤纪盗、保养的汽车服务拇,都将以车为桥梁妈,实现信息互通潍盟滦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碍,还能够通过在线直播的方式陕添捎,对接车抖、检测绣桓、派工号尖、维修骨、洗车掳僳磊、交车等服务的全程进行智能监控昧禾郝,实现人车分离式的售后服务茎,把客户彻底从4S店里解放出来瓷,为他们创造更多自由生活的空间钙弊。    值得一提的是劝,在“汽车共享”大火的当下书膳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雄勤苫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者喂舱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舅。“如果只有5%参加到共享汽车当中申腺,那也有40万辆的规模献络,这是目前任何第三方平台都实现不了的患。”陈静表示很,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车栏捣瘁、售后代步车故陋、公务用车也会参与进来吐避咐。“我们希望融入大潮较诺,积极参与这种尝试幸暴敦。”    除了全新服务品牌的发布蟹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点匠缮戌。据了解慈吃多,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上混舞,通过平直且富有张力的线条巍就恃,充满力量感的车身轮廓戚稍桥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格观。同时横妻痕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抢藩,匹配7速双离合变速箱腥北,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现湍幻。    “新一代ix35上市之后恐茧,北京现代有全新胜达肠携、全新途胜丰纤焙、新一代ix35道谈项、ix25四款SUV产品仙吾瑞。通过这样的产品布局课馁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势该。”吴周涛介绍说蚊散,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喉长酬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求百吓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点撮菱朽,本届车展除了新一代ix35呕垒掏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沸熔染。新车延续流体雕塑2.0设计风格让改,对进气格栅潍尺镜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挪,以DAW驾驶员注意力警示摆寺卢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置咀,为消费者带来更安全的驾驶体验菩。    除了两款新车外集侵舒,北京现代还设置了技术展示区面籍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舰入阀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稗风癌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况洪。    2016年看,北京现代实现产销114万辆估绵,超额完成目标惮,保持了行业第四的市场地位埂姥。今年北京现代即将迎来成立15周年氯睛,也是北京现代从800万用户基春诘翰印,迈向千万用户级别的重要一年户诉。业内人士分析传,在后百万辆时代到来之时汇枫发,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苫昆,也在不断践行本土化政策茎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理砰避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉陶:李芳" "  5月10日免邵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点婪藤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疆撑,人们的关注度更高邪。在今天笔狈阂,汽车产业主管部门梨暗俄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柒怜,其中指出拎倦:“中国企业办,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泪。   目前在中国汽车领域磺,舆论将中国品牌分为三类任讲,一种是例如长安察识立、吉利这些发展势头迅猛的示范企业年,用通俗的话说“敢说敢想敢干”羡阑登,而且成果显著炬叔驳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逝险,这些企业通过内部的改革秒欺,已经形成了正确的发展思路霉,尽管在终端销量上尚未展现成果啤氏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堂,始终有一种“捞一把就走”的心态拖蔡帆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型告,在市场赚取短期的效益枪。   苗圩在撰文中指出擎陆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力投盟。企业投入资源妊闺,通过设计开发烹艾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值和,包括物质价值和精神价值凑麻。但是败,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛇趴,才能完成“惊险的跳跃”悄订撤,成为企业的收益夸蓝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怂谱,中国汽车很兴奋螺,但正如苗圩在文章中强调柔毒,品牌建设是长期而艰巨的任务募,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苫繁吨。这同样是中国汽车品牌需要思考的奈丸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》先,通过仔细研读考缴,将其中核心思想与观点标明杉伐施,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来韭瘟哩,党中央起常戈、国务院就振兴实体经济惶惋翻、做大做强制造业做出一系列重大部署铰割,对加快质量品牌建设提出明确要求居龋雇。习近平总书记强调巍,“推动中国制造向中国创造转变浑犊、中国速度向中国质量转变窃、中国产品向中国品牌转变”惜渡艰。   2016年括富,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹬堂皮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瞄,提高有效供给质量没渡暮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手摧秀暖。   近日氯煌叫,国务院同意设立“中国品牌日”蔡悸粳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辟,体现了全社会对中国品牌的期望规萍,为建设制造强国指明了努力方向档绷。      一赴溅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代曹鞘克,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现设划,代表着国家的信誉和形象法赶。品牌发展是一国由大变强的必由之路垄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伺湾。   品牌建设助力制造强国战略矛葡匪。 我国是名副其实的制造大国祭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鳞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”项汾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苗,产业转型升级势在必行讲,迫切需要加快新旧动能转换庐舰,培育面向产业中高端的竞争新优势东托。经济发展规律棋涂蛙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明波酮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵郝丢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力甜。   品牌建设推动供需结构升级踏诽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新崇繁,重点任务是提升供给体系质量聪,提高供给结构对需求结构的适应性缚魂火。品牌是连接供给与需求的纽带扯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置阶通,引导需求侧消费升级潜,提高供需两侧对接的效率哭粗。   品牌建设促进实体经济振兴撇姜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浮。企业投入资源刻,通过设计开发悸唇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寥长,包括物质价值和精神价值驴峨。但是湾两,这个价值需要在市场交换中转化为货币河,才能完成“惊险的跳跃”辱汤,成为企业的收益价乖履。能不能跳得高朽、跳得远剃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知垛。品牌是价值和信誉的载体汇挟掣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力熄如。      二努纽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述显检柔,科学地阐明了创新孝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系铰形。从品牌建设的角度看抚,品牌需要“中国创造”粗掏颇,没有创新沧松断,品牌就没有差异化的魅力附溉。品牌需要“中国质量”胺汲,没有高质量玛镰翰,品牌就丧失了价值的基础僳鞭。 近年来瓢宋五,面对国内外严峻复杂的经济形势囱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秀谁、国务院重大决策部署甩,认真研究我国工业发展的阶段和特点罗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寡。   把握规律访穷,找准抓手念翠慌。要坚持质量品牌工作整体推进丹轻,引导企业在设计开发汰挫、生产制造和营销服务的全过程建立全员码、全方位的质量管理体系禾泼蝎、诚信体系和品牌培育管理体系疯迁,以培育有竞争力的品牌为标志裸陇枚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碗门。   积极履职拓,统筹部署吗空。2011年陶歼拧,工业和信息化部会同发展改革委行、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》簧滦,进一步推进品牌建设塑避酪。2015年聪,推动出台了《中国制造2025》水瘫平,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涪弹姜。去年净,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动眉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剖该,部署了全产业链质量品牌协同行动请沁雹、优势和战略产业质量品牌护航行动饯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陋铃。   持之以恒磺,扎实推进律难。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涤巳。   经过多年的不懈努力骚绦,我国品牌建设工作进展顺利慑,取得了初步成效钡。目前派,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肺,涌现出251家示范企业埠摆滇。根据对示范企业的调查凤磷府,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涩界,工业增加值率从21.8%提高到26.2%行盖,企业经营的质量和效益得到明显改善扣。同时蕉奥,重点消费品的定制化投、中高端产品供给比重显著提升丧病,定制化服装消费增速超过30%爽台拾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鼻翟忿。      三佳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拇假皑,需要社会各界齐抓共管涤幢,合力推进嗅磐。下一步恳阑奴,工业和信息化部将发挥行业优势郡俯,深化推进品牌建设石,加强与有关部门密切合作畴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拦,努力开创工业品牌建设的新局面抚冲。   坚持企业主体还,增强品牌培育能力脐旅。 引导企业增强质量品牌意识朔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理琶拷瘫。坚持试点先行讨、示范引领僧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设洽歼,促进企业品牌与区域品牌互动发展说岗辩。加快制定品牌管理体系标准评,组织贯标推广恭写囊。加强质量品牌宣传迪店,弘扬精益求精的工匠精神莲绊品,扩大自主品牌社会影响芳,激发企业培育品牌的内生动力衬。   落实质量为先踩努,加大支持引导力度妻广。 贯彻实施《中国制造2025》材脑,落实质量为先的基本方针疆居赴,加快推进质量品牌提升行动辖。发挥制造业创新中心建设骂滴罚、智能制造垒票街、工业强基等重大工程的支持作用潜,引导企业加快工业化与信息化深度融合起,运用“互联网+”齿狙、大数据等新一代信息技术补线,把握智能制造雷、绿色制造胆死、柔性制造等产业和技术发展方向间,加快培育自主品牌崔。   鼓励创新设计当司沸,丰富品牌差异化定位藏。 完善制造业创新体系涩巍,加强关键核心技术研发匪僵帅,推进企业技术中心建设萎搽。在重点领域推广应用以绿色苫、智能尾省燎、协同为特征的先进设计技术桔扩昧。建设具有世界影响力的创新设计集群摧,培育一批专业化的工业设计企业湾武衫,鼓励代工企业建立研究设计中心姆荷,加快培育自主品牌亮。   实施重点行动叫惶界,促进关键领域发展害瓜。 落实消费品“三品”专项行动贰馈呕,支持消费品工业向智能喜陷兢、绿色谋俏湍、柔性和高效制造发展陶舍。增加中高端消费品供给编界涪,促进产品向高性价比优势转变氨。大力发展智能田澎、健康消费品阔毯,支持发展民族特色消费品峡擞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牧窘胳,加强产业市场研究和需求预测顺,科学规划产业布局翘、供给定位和品种结构速揪拈。 实施中国品牌“走出去”行动罕顷垫,贯彻落实国家“一带一路”战略碾,推进国际品牌共建共享譬擎藐。   完善公共服务瞬午槽,支持质量品牌进步笨赌钨。 建设质量品牌专业化服务平台惩毙贸,依托中小企业服务体系受堵,提升服务平台的质量品牌服务能力逃沫。构建质量品牌信息共享平台湘柑滤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗜挛。完善知识与人才开放共享平台痛,依托企业经营管理人才素质提升磐伐炊、专业技术人员知识更新等工程郊方,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纫屯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捂杆堵,促进科技创新荡、成果转化和推广应用阔。   加强技术保障洽,夯实质量品牌基础赦免餐。 完善产业标准耍、产业计量前、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关探,推动质量升级价吩。引导企业增强研发创新和系统集成能力老胖沃,创新制造方式和服务业态靡受,发展定制化生产杆,满足个性化需求浦膛。鼓励企业发展现代销售体系椭炊,在品牌传播擎、顾客体验和销售模式等方面创新发展莽。   设立“中国品牌日”沏檄册,大力宣传知名自主品牌 表,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新线拱、质量精良季诬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稗掳。品牌建设是长期而艰巨的任务粕队橙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”玫,以新理念引领新发展齿需警,持之以恒地不懈努力使拒,共同推进中国品牌迈入新时代藤娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   5月5日尾发,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开程骸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人匣、董事长李斌就中国汽车升级之道瀑吹、互联网企业造车官、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论范兄。    近两年互联网造车企业纷纷入局颧记淮,被称为“新造车运动”通剔簧。徐和谊开玩笑说讳行,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心头嫩呻。”他说市师舰:“我从传统汽车的角度看将戒,就是不服!”徐和谊解释道纹,李斌做到的他也能做到募,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丘。    徐和谊认为曝贬,最难的不是做产品浩窃,而是做品牌倪,尤其是国有企业体制下做品牌项。建立剁、培育一个品牌靖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的枷吵山。他举例说卜畏,蔚来汽车在东方广场建体验店波袭味,那叫“烧钱”匹诚,国有企业就不能这样“烧钱”汉瑰。但品牌打造的初级阶段洞扔,该烧的钱还是必须烧的首。这就引申出国内传统汽车行业侧,必须加快加大国企的改革步伐太,从发展角度斧、竞争角度驼旱,必须改革诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狄,希望未来产品不光是一个出行工具撼,而是一个用车的体验平台妥蜕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敲,而是看到与用户交流的新机会脾狭蚂。从互联网朗、移动互联网柏忙锤、移动社交发展趋势看和幂赂,与用户关系会让汽车发生深度变化竿堵谰,体验会变得更加重要逗第。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业现母酱,新车企应该走什么样的路扣,徐和谊认为呸奔槽,条条大路通罗马午,但是路和路是有区别的痢。他认为全世界只有中国能做到一件事船来馈:传统车企和新生力量深入融合滥抠、发挥各自优势玩,结合起来绥罢,这条路可能全球谁也做不到惊使。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慌耙。徐和谊透露凸采:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作努绿,很可能这轮竞争咯堑,十三五末嗽关邦,再过2至3年佩东缺,肯定会出一个比较好的结果停。”    李斌也认为括,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烦飘,这跟传统燃油车情况不太一样讲。他干脆表示汾,国外品牌在中国是没戏的碾乖涂,因为智能汽车需要本地化的数据馈喉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快性。蔚来汽车在三电驹庇、智能电动惦吾混、包括制造方面都跟其他企业合作藕兔。李斌强调膘雾焚:“我们是很尊重制造这件事的专业性啤。”谈到合作哪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蕉:“我们的南京工厂投入十几个亿匠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作隘,不是简单的代工祥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   据雅虎网站报道拢陛哗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示偿董,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嚎链,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域徊扦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捐。”    他指出赌傻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现俱陀。尽管我认为这可能还有很长的路要走庐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况誓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为幌辱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍臀事牟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险滇。    当前规碱,特斯拉蹋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术砂喇弹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密簇,并将其带到了Uber保恕玲。    去年桥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炭亥铜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑杜妒。特斯拉CEO马斯克表示可社独,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”浅惶全。    马斯克认为廷芒什:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见不娶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故齐麻陷,要远多于因人为失误导致的事故魏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素使存隧。    他表示匪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全冠次敦,那将是一件非郴炝樱好的事情啪芯础。但对于汽车保险公司来说帆,这不是件好事补。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后雷限孔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称想钾细:“我觉得这种影响很明显搁捣头。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘袒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告筷拓腑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓮碴,全面暗诺湘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谢巧粕,阐明了个人观点呈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的逼缉虹、客观的看法恐某态。    报告摘要令儒辑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期几担擦、导入期澄逝、快速发展期与成熟期四个阶段彻湃党。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段滴戮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娃寝,很值得我们借鉴粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败息。如果不加重视顺炕瑟,终会酝成大祸仑荣滔。    *韩国的电池产业湍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战突,我们必须面对这个挑战咆淘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绩拷默,它会带动未来汽车消费新的革命烂色。    *任何事物都有两面性色,政策也是这样屋痉牟。补贴强度不足梨裙,难以起到激励效果绘疥扩,补贴强度大了热,难免产生对技术发展的不良影响枢攻龋,也包括少数人铤而走险骗取补贴翔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展轻传相,从国家科技项目立项至今已经接近20年册贬态,可以说产业发展已处于世界前列撅。2016年诧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车方嗽,累计销售95.5万辆讳屏痉,取得了令世人瞩目的成绩铝寄炊。有些专家认为寇毛洁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涪某围,我的看法不是这样警谭犬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痛炒、导入期铰吧、快速发展期与成熟期四个阶段醛。导入期也称培育期堑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叭冯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值忿抡镭,当时就有舆论认为逗描,我国新能源汽车驶入快速道硕欢,进入了快速发展期丰。然而到了2016年便回落下来贪蚕。现在分析起来篱绷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联亲,造成了数据中存在一定的水分房购。随着国家对骗补行为的查处淳,今年的数据逐渐回归正常柑混。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势完,有可能会得到一些错误的判断陌险,导致过于乐观的结论示袱迪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期诗火,除了观察数据的趋势外没绵,更重要的是看产业发展的推动力谦,是国家政策为主还是市场为主裤曝受。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俩让,补贴政策还不能取消息派吉,基础设施还很不完善家屯钳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平崔,产业链还不够强壮与完善狈宝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钞禄算。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贫擒册,工作量很大尉耗,切不可放松努力容欧晌,让已经启动起来的产业发展放缓下来捅接。    依目前的政策设计博麓,我国将于2021年取消补贴亥,代之以环境舰屡、能源为因素的常态鼓励政策拐菊。也就是把2021年设为一个转折点痘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡淋桔。期望实现年销售量达到二判、三百万辆以上猩裙顶,能够占到汽车总销售量5%到10%虏段我。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段湾彼。    二岔迪号、如何看待新能源汽车的碳排放顽叹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扮。我认为许多人有这样的疑问是正常的辛贯蓝,因为至今还没有一个权威的科学数据哎四,来告知公众电动汽车的排放是多少传欠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法慌榔迷。    电动汽车行驶过程是零排放摄,这点没有疑问素。但发电过程是有排放的省辞,不但有二氧化碳排放臼聊,还有导致PM2.5的有害气体排放歇茫改。所以简单说电动汽车是清洁的阿拓,是不能令人信服的黑从缝,需要拿出数据来嘲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡纾款的新闻报道痪,受到一些启发埠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数誓矢撮,即“碳排放因子”俱。根据新加坡的实际情况棺赋黔,标明每消耗1度电挟,就要造成500克的二氧化碳排放卵蘑默,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升镭唾荡,即每消耗1升燃油结龋雷,就要产生3000克二氧化碳排放吃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毯宦弹。由于特斯拉的车重寿仇湾,耗电量高奸袜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值渤,尤其是在夏天开空调的情况下迁,百公里电耗有可能到40度谐掂,因此被返杞蹋款诽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化漠对,很值得我们借鉴蕉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酵,据我了解定性的结论比较一致拜窗纠,定量的结果存在不小差异囤段删,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关室史弦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别健,其清洁技术水平也有很大差异皇缚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吹帝,发布我国的“排放因子”权威数据感钩贿,并定期予以更新讼烫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妮酪。    比较我国和新加坡的发电情况爱,新加坡百分之百都是石化能源发电菇,而我国的发电能源结构里邻辱,石化能源约占70%锹,可再生能源等非石化能源约占30%烹麓。全国平均来说忍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胯梆巢。而且按照现在国家电网的规划来看狮成唯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例想典帮,我们发电的能源结构会越来越清洁妊痊么,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捅商。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钾新栓,来估算一下电动汽车的碳排放沟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车箔,可以算出其碳排放为100克/公里勺轨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辖杀尚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沁。可以看出一般情况下牟荷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车极睦。但是如果电动汽车过重街,电耗很高瞥绦苔,就不能算是低碳产品藕,甚至不如先进的混合动力汽车峭庇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饥,但是我们可以认为缸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倒存,耗电越多把黄女,造成的PM2.5有害气体也越多荤汇。因此牛,从治理大气环境考虑抬估,我们的政策应该鼓励低电耗产品庭逗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向监。    三瓶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展揭投茸?    这个答案是肯定的宫。我做过一个简单的计算倘,即使到2030年拭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候罚哀笆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右漂。由于大部分电动汽车会在夜间充电捷,可以利用电网的低谷电时段来充电稼。目前我得知的峰谷差是20%到30%榷横让,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段砂垫黄,不但不会给电网增加负荷叛材纤,反而可以帮助电网储电场钩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式毫让咳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里艇寺匠,在白天电价较高时段将电售回电网么山。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统跑,这个系统包括了屋顶的光伏发电讼丧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沟惯共。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烙,采用分时段电价结仑。当然瞪,对于需要白天时段充电的一些领域麻哨,如快充公交同碑、出租车与物流车等眉楷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鸽。    四狈母、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咀。现在出现的火灾问题比较多社莽,所幸还没有造成集体伤亡赁,但是已经给我们发出严重警告杜,如果不加重视狡降怒,终会酝成大祸骨访鼻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嗡杜虎。    电动汽车的安全要以预防为主诡响,要从产品的设计做起温肉,然后是生产过程的严格控制颇,不能将未经严格考核的产品投入销售肝钝性。电池的比能量越高梁砷蚊,发生火灾时的危险性越大侍竭,因此要求有更高的安全性技术磋菱,试验考核应该更加严格惨闺檄。尤其光绥淡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎裁,因为客车上乘客数量多排担盾,一旦出现火灾逃生难度大绢辽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准判田危,为满足新的标准增加成本是必要的籍桅。对于纯电动客车哆劳繁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池萝躺,既安全又经济密郸错。    说一下安全监控网络吉峡酚。我认为重在实效狄钙罗。我在几个火灾事例中了解到肥茅,火灾发生前其监控网已显示警告信息赌齐茶,但未引起关注与采取措施拳堂,说明安全责任不清每谰立,监控网站流于形式磷,主要是供参观用壳。    五帆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铃,大家都知道点盛,韩国的电池产业曹淬身,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战慕慷,我们必须面对这个挑战福傲浚。目前有一些原因蓬挠俏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哇径慑,也给了国内电池领域一点时间岸薯考。但是蓉,如果我们自己不努力楼,最终经不起国际电池产业的冲击龋距怕,我们将会面临严峻的问题橙丹。    我国动力电池产业发展很快柔,一批创新意识强的企业正在快速成长挺享,为我国新能源汽车发展提供了重要支持读邢及。但是总体来说蜗冻夕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汗脸凸,产品的质量水平不高廊虚瞄,投资过于分散佬傻,到处建设低水平的小规模电池工厂瓶蝗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足朴堵换,缺乏战略眼光埠颧雹。这些问题需要引起我们重视与思考痹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败佛,没有一个强大的中国动力电池产业边酞骑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弟擒徐,实现汽车强国的梦想又是一句空话拢伤。    化学电池是一个非常老的传统产品改婚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情仁串遁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度形达领,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金日,形成了动力电池百花齐放的创新局面温。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰得罕程,还说不清楚哪项技术可以稳定下来极。因此汐笆毁,谁能够掌握创新的主动权唱淳透,谁就有可能掌握未来电池的命运认揉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局患趟,但是企业是实现创新的主体纺狮凤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业错,能够挑起这个历史重任颊,把更多的注意力放在创新技术上面慰。    去年参观宁德时代电池工厂时炮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图病,给我留下深刻印象睹喂苟。图的中央标明安全性始终是核心斤坷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颠眷、功率密度惨相联、寿命与成本笨揉。在实现高能量密度的同时蘑捣,要实现快充性能娠洪的,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拦古,向1万次20年迈进甭,彻底解除人们对电池可靠性洛、耐久性的不信任傲嗜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下傻寐镶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柒保,结束燃油车的历史伺刀肖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啊鸵,成为中国动力电池的创新巨人割船。    我对我国电池产品质量做过一些调研垫缆,认为泡解晌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平佃亩。就电池单体成品质量控制方式表寐,目前还有采用筛选的落后方法腻舵窖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上尺。这表明架沟陛,产品的质量水平低劣热,即使交货的产品数据是在合同范围内文,这些产品在使用中性能很快就会变差滔全,寿命很短姆某嫉。    目前轨辑方,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瘫廖经,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差京,但这也并未在本质上提高一致性狮钦赦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碴,不需要分亚制摺,标明这些产品内在质量是优良的奸皖。用汽车工业对零部件的质量要求就是咖请竞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弦慌闲。恐怕多数企业都达不到惧,就这一点而言矮,我们与日韩企业就有明显差距龄痉。    面对严峻的国际竞争柯缎荷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绞令。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙祭,再吃不掌握核心零部件技术的苦窝模不。我们看到国外整车厂来到中国时佩悼烫,都要把自己的供应链带进来楷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翅很惹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辅颓莎。我建议政府匠、协会斧歪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程干及。    六师读、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甸靖敢。它会带动未来汽车消费新的革命拨彪迹,有助于解决城市的拥堵惋铃翟、停车难矮藏、环境污染等问题堪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嫁构醚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鲸踩等,是未来汽车应用一个非称龋好的发展方向嘘堂借。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赣。    由于共享租车提高了车辆利用率信,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心嫘ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刀。又因为主要用于短途使用汀番赴,大大降低对续驶里程的需求懦娘荆。从社会效益考虑惩,减少了空驶行程杀怒非,意味着减少能耗与排放趁递夕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间醚,缓解停车难的问题慈纱猴。    现在茸磊衅,很多城市都在做分时租赁式夕,但有的并不是典型的分时租赁靠呢。A点借理萍丹、A点还僳韦,规模小的例子不少硕蜕歧。例如有的大学有几十台车在那里陷菲,学生租了这个车出去办事儿灰梆,回来时归还校园原处期办。这种模式也是一种共享款计里,但不是典型的分时租赁锨诗煌。只有实现A点借X点还既、并具有一定规模瓤钨、使用起来非常方便涧玻,才可以算是真正意义上的分时租赁江搭。    除此之外码鹿,分时租赁还有一个评价指标曹必,就是车辆的运行率际混,即车辆有多少时间在外面跑联、跑的时间和停的时间的比例同。我考察过芜湖市易开租车闻,我认为是很典型的分时租赁辽。从数量上看俺尺千,芜湖已经有两三百个站点烫黄,三四千台车日咖,具备一定的规模;从模式上看稗奇食,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借灿、X点还吩。从车辆运行率来看儒溶葡,芜湖做到了80%咳仑。    此外肩凛促,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涧梦甜,规模也达到2000多辆阔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池都,很有创新特色梅沤,也有一定规模疤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据旧绍,认为大约需要1辆/1000人口弦散饶,或5辆/平方公里的密度辟迸沏,才能够保证顾客较满意的租车成功率挥咀抱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碗陶伤,其租金仅是普通出租车的1/3赋细,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狡。    作为共享租车的车型朵擎掂,以高可靠性圣、低成本拍丁,微型车更为适宜侵。共享租车要应用车联网技术倍筹,建立完善的方便于客户的使用体系雄清垒,实现手机注册设、约车贾膏、开车跨、交车肯、付费以及安全监控等辫念闭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抗。我认为逝酒坍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哼显脐。为了方便客户化,建立全国统一的注册收费系统十分必要噶瓜稠。    七蝎四、补贴退坡后拦未,新能源汽车是否还能发展目?    从今年开始即匿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蓟磊暇。现在行业里有一些不同的声音纷妈甜,认为新能源汽车本身就是错误的事情懊浚,它的发展依赖于补贴回豆,补贴拿掉以后卷,新能源汽车产业就会死掉乏法馆。我不赞成这样的消极看法市枪逛。    首先在电动汽车本身的技术上垃,我们要有信心凄。随着电池能量密度的提高绘臼肚,到2020年衅誓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上笛,规模化生产使电池的成本大幅度下降酪冕。从这几年市场反映看参,很多消费者开始喜欢电动车了刻阑祭,他们觉得电动车很安静嚏桓、很干净辜来,如果自己家有充电桩罚逗耗,使用起来很方便毖通。目前奴同瞄,面对全国大面积的雾霾形势坷殿梗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策菠胺,促进了电动汽车销售量的持续增长魂堆,在不久的将来掏茫,电动汽车将大量取代燃油汽车得圣陶。    我国在新能源汽车产业取得的进展聚,很大程度归功于国家的鼓励政策竟峦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的电捆尉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用迪赔。但任何事物都有两面性惮狼桅,政策也是这样侣。补贴强度不足入队街,难以起到激励效果旦,补贴强度大了汝衬诡,难免产生对技术发展的不良影响闺,也包括少数人铤而走险骗取补贴溯。这些就是事物的复杂性炔,不足为奇扔。因为产生一些问题擅,就否定补贴政策是很不客观的翟面。正确的做法是适时适度调整政策誓先,逐步实现退坡檬堡,制定与能源膳妥、环保因素相关的长期鼓励政策脐宽徊,进一步完善推广工作的其他政策环境防仕栖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去内长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素督葛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沁谐溶,销量突飞猛进屁撼矗,不仅在中国市场实现了大反转讼币叔,以每年超过30%的增长率氰滥,连续三年高速增长纬呢请,实现反超炮便,在全球市场上来看罚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位波储。设计之变考何,影响如此之深答欠诡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吮亮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚牛幢,都是如此遍穷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期饯。此消彼长舞谩,本来也是市场常态及,从长期来看谁都有独领风骚的那几年面软剐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略河,而奔驰则用了进击的改变蚊河氢。这导致了市场格局的变化便糕。但在今年开始炒呈裤,奥迪要采用一种大胆的改变忻粮凛。   在北京车展上封翰辰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捍焊堪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品岁。在采访中膘,马克·莱施特先生表示掳沉饶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略竟钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贝汕,以奥迪品牌本身的三大支柱急凳贤,即“运动性”扒弯稳、“卓越质量”蜜派、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石安藐小,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现编矢。另外受卡蔷,马克·莱施特表示病,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别傅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乡略。   未来媒,奥迪不论A阿楷俯、Q彩、R系列寞武,还是电动系列顺妨疆,每一个车型系列都有他们独特的个性成蹬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品偏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凶辟。而且磋炕挽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格套,在马克·莱施特看来煽桓,除了外观掀,在内饰的设计上甫裴爬,奥迪前进的步伐还会更大矾船。   比如新一代A8拉,大家会看到一个全新的控制理念功,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烙碑芒,全部操控都是基于触摸屏溶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菇书庇,这将是一个具有革命性的设计杰。”马克·莱施特表示凤蚂屠。   【访谈】   媒体努弯咖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里旦溶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么饶篮?   莱施特订添狮:中国市场当然是我们最重要的市场之一裂。比如马上要推出的新款奥迪A8拾,我们认为80%的A8都会销往中国堆迁菲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浇。比如娩辞痞,从车的前脸上就有非常明显的体现盘秆水,这个框架会做的非常突出掏茸伯,也会大量的运用到合金材料隘匈沃。A8的设计充分突显地位感和身份感涣策挠。因为我们知道中国的用户晶恳,或者说中国A8的用户群是非忱榘荩看重自己的地位感和身份感际,我们对A8的设计充满信心舷巳。   Q2是我们量产车的一个预告附。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哼谎。我们想把奥迪的A系列级退芦、Q系列膛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凌渐暑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型枷顶肥。比如畴编,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计寐试,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计房如,从而更多的彰显每个车型的特点变唾硅。   媒体虫杠狙:A3未来会有怎样的改变簇朝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变校?   莱施特瓦玻娇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型达抛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疽韩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力箔吕汝、表达力称。   媒体雄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喘?未来设计会有哪些改变腺乾?   莱施特涉笺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撵黎饱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性平,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辱汀安。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的络,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解马聘珐。此外摔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性突绵。   值得一提的是斧熄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势势,完美诠释了驱动理念频颠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盒溜。刚才我说的是外观的设计搪吗梆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大计褂遁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丧内。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念船,车里面可能都不会再有任何的物理按键了测聚泰,而全部操控都是基于触摸屏习妻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诫蓉氰,这将是一个具有革命性的设计塑撼午。   媒体逼弛材:面对未来的城市交通更加智能化穿癸、互联化酚尉、自动化的趋势肉盲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助屁恍?   莱施特先生舷朴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段把。实际上霜物签,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芬世。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观此,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做浚甲潞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发愧潜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶户铃旁,还是更多使用自动驾驶泻降坡,所以我们设计的基点是用户体验菲鹊。   设计开始阶段将先做内部设计椽徘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后甲森爸,再去考虑外观应该是怎么去搭配姓泵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革授钒行,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程畅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的太,因为我们真的会目睹哄北温,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革科杭。   媒体软:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堕绣首?   莱施特娃:我们从下一代的奥迪A8开始形,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奉。我们要做的是持续的防、不断的推进设计语言的发展华撼仿,每一代的新车型都要再往前走一大步红贡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坷尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横闻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业熔憋寡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时邢鸡蔡,业界开始重新打量双方的合作斥懈前。   如所有行业对热点的追逐一样画杉,在过去两年中得贪沥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势平寝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响跋。4月6日赋猩垮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系落伸戒,携手研发并应用车载人工智能技术哥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议详履,双方将成立一家全新的合资企业潭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份偶。在此次合作中思,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元霓,用于双方在汽车领域业务的开展渐釜,为出门问问未来的发展提供支持勉扑巷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘉荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蓖编,而合资公司背后腥极,大众从技术研发到产品输出的全链条介入黎道举,意味着除了汽车制造商莽莫滇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盖绿。   “1.8亿美元只是一个开始汤蔑。选择跟出门问问合作烦舱,是大众集团移动出行战略的一部分荤。”苏伟铭称虎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈荣,为达成这一目标僧,已经规划了三大板块活,共计十二叹、三个项目邯呸邦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进接,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惧脑川。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狠假贯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腊、语义理解技术浑敬,面向移动搜索领域的智能手机应用熄郡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拟玲。迄今为止牛举辑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恋娟、语义分析锨际挞、垂直搜索等核心技术秸躬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景孟,来打造下一代的人机交互方式狭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)如。   “选择出门问问溪,是各方面考量的结果蓄碗。如果大家了解的话五堂,其实Google也是出门问问的重要投资企业辉,所以我们与Google也进行了谈判”敝菏淘。苏伟铭称粮你,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肖乓环。   2015年6月芭惺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月史戌垦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钵,出门问问被Google投资骸散却。截至目前藤换媳,出门问问共计6轮融资拎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勺。   “此次慷师骂,我们对出门问问进行投资讣景,不仅仅是出于财务层面的考量夸杯始,也是一次具有战略意义的投资署廊艇。通过本次战略投资倦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翰妈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惮胳,只是单纯的投资或技术合作烈衫,苏伟铭回应称起,“想强调的是降,我不主张相互供应的关系肠,一定要拥有属于自己的核心技术绣。”   “移动出行领域的合作篱癌,如果是提供车辆捷,那只是纯粹的商业化的供应需求昏。与出门问问的合作杰,我们是要进入合作的管理层熔酞础,在共同建立的合资公司中诧胚杠,双方都有委派监管团队”抄。   苏伟铭介绍坪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骇雌烈,但更重要的是在人工智能领域的研发村可叼。“如果你与人工智能进行沟通踩额吹,沟通得越多弦板庞,它就越了解你吉溜股,人工智能研发的目标是迎合客户餐很,而不是需要客户自己调整来配合滤,所以傲涤祭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肌。   他坦言纶,在人工智能的项目开展上饭,有好几种做法莆奸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”郴勒草,但这不一定能成功腊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化俱惮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象普。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瑟梢,且能够很快地将技术实现应用差。”苏伟铭称静稼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家萌蹦雄,来帮忙推进其未来的发展榔畴。从这方面的合作来看岭盼,双方非常契合垂男。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的莱。硬件是大众的强项崇菠络,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力顶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梆捐,而是应该让其独立运营钢懒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合色。”苏伟铭称蓝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化膜。   据介绍忙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臼拎。基于出门问问领先的语音识别炬、自然语言处理伸式伍、垂直搜索和主动式搜索技术瘫陇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位怖富涧,该合资企业将进一步探索燎费,为未来的智能移动出行提供解决方案狸期触。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淑枫危,人工智能并不是只包括这一部分舜唯拔,其实恢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逞凄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作亨,但在苏伟铭看来喊韶,这是一个重要的开始拌拟。   “下一个工业革命的前夜”峰弯迸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卫玻称,为此卷垛介,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阜箩。在2016年的广州车展期间年固锑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想暗粹拿。据大众汽车集团(中国)首席营销官退、集团销售和市场负责人胡波介绍回,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吴慌到,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立复,包括智能停车双桂、智能充电等唐蚂。第三就是交通形式的智能化管理乾撩涵。即打通不同的交通形式溜,提供一个智能化管理紊,最后让出行者能够享受顺畅航戒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利工厩扫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瓢肃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贡躲棵。“我们相信鹊,车企能在这一领域扮演重要的角色办。”胡波称枷侥癌。   不可忽视的是谩兼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梆蛊拍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者清密峨。   “要建立一个生态圈叔谐,必须要有多个方面的项目支撑蓄绰十。在落实该战略的过程中危,我们便开始思考尉芳貉,如何构架这些项目票祥帛,未来三年我们是要围绕这十二建馈厩、三个项目开展工作的淑吝。”苏伟铭称戌称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌囊另,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术结惕,以便及时供应冒票煤,满足未来车辆发展需求钠锚恼。”   据了解盒庞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荚还。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晤徽。通过语音输入踌纱,该后视镜可以提供导航萝脸颂、信息点(POI)搜索塑节复、即时通讯烦犬嚏、车载声控信息娱乐系统等功能剐酚奴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芬喷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蜕擞。通过语音输入京匠两,该后视镜可以提供导航店、信息点(POI)搜索室橇、即时通讯武苯、车载声控信息娱乐系统等功能涂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力护笺冒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度记刊敬。   苏伟铭透露劫孙芬,最快从2017年下半年开始去,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哩,在一些国产车型上也将采用该技术读哆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统迷。但是驶隙,有了大众汽车集团的参与轮滤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”癌。   经济观察报坝钨防:在中国的十二三个移动出行项目上抱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矛乔掀?   苏伟铭弥括激:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权玖问汇。2016年中旬刺丸疏,我们便与集团总部沟通过惭陛价,我们认为在移动出行领域骗耽铃,中国是领先于其他市场的庆扫实。所以双凯,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇瓮ネ臁,建立MOIA移动出行服务公司幕菠茶。之后菱洛,在中国骂下皮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司愧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陡惊。   所以剐碳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域我鹊,欧洲和中国博驼。其中中国的业务包括三大板块疲喝慷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目澳酱。我们在这一领域是领先的椭脓限,这之后缝,我们还会有更多合作辟。   经济观察报陡蓖冷:在大众规划的十二三个项目梢,大众与滴滴出行青、首汽等公司的战略合作是什么模式莎?   苏伟铭匆:大众跟滴滴膘灰哪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中先踏。其实擒,与滴滴出行的合作故,目前还在进行详细商议挡。但需要强调的是薄,我们的合作投资并不是融资的概念臼暑吕,我们的合作是战略性的伪。   经常有人说大众汽车集团起步晚赤堆貉,但我看不出其他厂家做得有多快啤。   移动出行的合作剧筹,如果是提供车辆梢,那只是纯粹的商业化的供应需求暑。与出门问问的合作始牛揽,我们是要进入合作的管理层圈市,在共同建立的合资公司茶骗,双方都有委派监管团队嗜俺视。   经济观察报屋:您提到的十二粟叙、三个项目都是什么商业模式想彩?是否都会以合资企业的形式出现市确?   苏伟铭室牡裸:并不是全部都是合资企业形式的项目城。我讲的三大板块中连剔铜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施睫。我们选择成立合资公司是因为勤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恰。那么如果不通过硬件醛接,技术应该怎么落地呢炒?通过建立合资企业嘲,我们可以为不同品牌设计不同的技术扒瓢委,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务布冠,包括集团以外的其他品牌亭客怜,我们并不排除这样的合作懈炯漆。因为生态圈本身就有一个共享的概念细。随着数据的增加论缝阂,共享的概念会更加广泛藩阔牟,生态圈成功的可能性也会越大鼓会锋。所以与传统的工作方式相比急簿,变化是非常大的姆。   经济观察报另毒聪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骨欢洽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出并林抠?   苏伟铭短扯:我认为技术和战略两者兼有涤添。要建立移动出行生态圈的目标垂砷集,就必须把其中的布局规划清楚胺统,只是研发出几个APP稠播卞,并不是真正意义上的合作或合作的全部猜樊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绘擎?同时收,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耍,也会要向外输出姓奖。   经济观察报附:生态圈成为汽车业新的布局单位井,选择共建生态圈的合作伙伴时氯,有什么标准田?   苏伟铭饶镁粹:以前我们称之为垂直平行的价值链反闹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联顷。在考虑发展这些技术的时候尚栖枷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呕。   举个例子幻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候壕,我们会考量其语音识别技术有多强败困?然后再开始讨论中间的差别在哪漓。找到不同品牌之间的差异性非常重要槐。从战略角度糙,大众汽车集团需要明确今后的定位娶蒋徘。   谈了这么多催遁,其实有一个基本点琼想,便是客户群体弥。作为主机厂囱散,我们需要预见到7年以后车的样子拿镜。因为一般针对七年以后的下一代产品迸,我们现在就已经设计出来了棠涤沮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜媳,未来会遇到非常大的改变奥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同漆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的殊乾底,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼税胚:李芳" "   4月20日掇,上海车展开幕的第二天硅卫逞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台灯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答履。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屎藤暖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疟矮,其实霓,魏建军早已来到现场涟芭娜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桐别攀,魏建军至少接待了三批不同的访客拟溯,并亲自送每一批访客离开寡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时漂,虽然神采飞扬恢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惫猜拖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嘿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痹孺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义踞藩。一边是国内SUV领导品牌扒膊汝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挤滑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市癌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”长坪沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茅寿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者识迷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浇碳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宠,此次荷粕物,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谋华。   “WEY的目标是挑战外资品牌瓢,终结外资品牌的暴利时代申,重新定义‘豪华价值’避签隋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啦单。VV7c/VV7s之后陪,今年还将推出2~3款全新车型拘霓,将产品线延伸到新能源领域娥衫,合力冲击外资豪华SUV品牌街。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辛。”魏建军说搐,“关于轻奢吗贯桐,首先这个词比较时髦侨辉,容易记住犁翠官。另外澎酪缓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赏纱。”魏建军表示蟹令搓,长城不会做没有意义的豪华系岸,“作为消费者可以感受到超值的体验咯儡论,而企业也能得到相应效益露杏莽,最关键的是得到了客户的认可朔焙,这才是有意义的‘豪华’莆。”   魏建军认为安全是最大的豪华寥飘仑。“乘员墙、行人琶活佃、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔼铰蓬,参照国际标准轻狸谐,主被动安全配置完全创新捐,提供正常驾驶烯设、危险警告碱、碰撞减缓拨誓祁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浆冬陌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)彩坑,译为“牧羊犬”仇搁楞,有守护主人生命及安全的意思灸。   此外贬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闭卧,来自于欧美一流车企帛盖,有着丰富的造车经验和行业影响力违男。匹配中国第一款7速变速器抱,这是世界上最好的变速器之一团。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地樊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌季。除总部优秀的研发功能外芹,长城在欧洲顾、日本和北美也都建立了研发中心焊杆次。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”寿非,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嫂隆。其中标抖倒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌广琴李。对此录凄,魏建军表示妈:“媒体和消费者一直有这样的担心盛雹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面夹。实际上裂,在同尺寸或者是同动力下蹦磋乡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妹。但从消费者的角度来讲慨偷陌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的弄些,消费者会非常清楚这些配置吾、性能隆、做工有什么样的差异薄。”魏建军表示森,长城的目标是做品类品牌划童,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蟹淌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鸿粗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唯芬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捷维毕。   而针对销量层面欢婪黄,魏建军表示钒肛伸:“从销量上看媳烘,WEY很难超越哈弗纫强,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的草暖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨娌砹 ,15万~20万元的空间虽然也很大疤甫颊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毖喇摄。”也许很多人会认为按钙剃,WEY卖不过哈弗范,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务栋太槽,但实则不然鹅碉。“WEY和哈弗我们都重视棘福顷,长城用同等重要的勃边、足够的资源支持两个品牌厢。”魏建军说士断玖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扳粳,魏建军是如何评价的谴讳焦?“我认为我们的产品不管是性能横、做工割盎外、安全缴辫,还是油耗晴、排放脓,都不输高端车健。”魏建军依然对产品信心十足慈钳竣,但他也承认WEY面临一大问题砰孺,“现在问题是品牌价值匪尺枯,因为WEY旗下产品刚上市纬,品牌没有经过市场的验证浩,大家会对它不放心扇肖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车熬旧昆。”   魏建军表示绿,自主品牌给消费者带来了很多价值票妙辨。“有我们的参与珊,不断地进步汰匠典、不断地在挑战外资憋瓣,已经迫使外资不断降价掣亩,提升服务品质拆岔鸡。我们的目标是要挑战国际高端市臣嵯砘拧,所以说我们借助中国这个很有价值的圈、规模最大的市场来锻炼社肩,使我们能尽早挑战高端警袜购。”魏建军表示巷卜,消费者购买了WEY之后贰附,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值降同矩。他对媒体承诺剑,WEY的产品一定是超值的荣,并且一定能给购买者带来惊喜撅畦。“WEY是一个挑战者某,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感劲合。把我姓都赌上了氢钝,不能失败堤,只能成功酪裤。”在采访的最后愧,魏建军郑重地对记者说纹肺皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥募尽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脐门菏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发免,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垄匿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棉检祟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导猾台,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鸿眷缴,以及未来的发展透。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贰玫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生退牧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戒兼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生七涸斤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士每,以下是问答实录鲜:   凤凰汽车 达:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何局?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的溉稻?   俞经民 固:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拉嘉,对于品牌的市场表现同样很有信心唾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言无男趣,我们有信心成为市场第一的品牌答偿。今年我们的销量目标菲,是从去年的8万到今年的20万练粪晌。纵观130年汽车工业发展史霉,汽车行业发展的基本规律而言萎匠亥,规模还是需要的紊,是品牌更好的发展的重要保障济漂。   邵景峰 涡宠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尾姬柏,荣威方面痊,我们所坚持的北,是一种符合广泛审美的炉郴、优雅自信的设计风格喊息扰,在复杂的市场环境中童庙,抵御诱惑藩、坚持自我动,走一条人性化的设计道路上肖。而我们的MG名爵拎坊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化峨酿,这是一个巨大的宝库软,值得我们的设计师尽情发掘尼,其中之一妻砷稗,就是感性田。   在MG品牌的设计风格中袄牡妮,我们可以看到很多情感爆棚攘、血脉偾张的元素与产品扣瑰。未来的中国汽车市场必将飞速发展办卜负,需求也将越发多元化测土,然而无论技术如何变迁锨叉,对于人性化傻堂舶、情感体验的诉求将贯穿始终洼杉武。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想倘盘,我们也将在感性力设计理念的指导下辩密,推出更多让用户“血脉偾张”的作品筛剖敦。同时塑昧帛,强调个性也不代表小众司广千,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钨常肠,为大众带来唤起强烈感动却、让人心跳加速的优秀产品喊闯,这就是我们所追求的目标成。   凤凰汽车 仆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万欢绣,其中年轻消费者占到了绝大多数染彤建,请问接下来掀擎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辉刚维?   俞经民 褥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”媒,更是“年轻的心”坑,从名爵ZS的订单来看茬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体公省,更包含了年龄层更大边、但心态上保持年轻的用户唯。从“年轻的心”角度而言察餐孺,我们的消费群体就更加宽泛了供祁杜,作为一个年轻化的品牌关惨,MG名爵的诉求是“年轻动感懂、专属空间揉、纯粹乐趣”累,给“这一代的年轻人”造车茄。说到年轻人共同的特点芬溯棺,是充满梦想臂,对于梦想的追求更热烈一些快,更想把心里美好的事情去实现瑰。这个梦想实现的过程是非常美好的溯娄惊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抬:为这一代年轻人磁乒,不仅是岁数上的年轻人筐奇,更是心态上的年轻人星,提供更好的选择岔虱璃,保证他的有更好的驾乘体验玖。   年轻化的特点捂,是要颜值斧、要体验的到位卞夸卑、要可以分享宽肮年。二十一世纪中国的年轻人弘森胜,在互联网的普及深度嘛澳禾、对于尖端智能的体验和想象力深蹋灵,在全世界范围一定是靠前的泌苇汗,就应该可以代表“国际范儿”旦,也应该引领地球村的潮流豌琅啡。要满足这一代的年轻人磨特宪,MG名爵所带来的产品体验澈卧,也应该要追求更极致鬼,带领大家去创造全新的潮流惶颅。   凤凰汽车 擞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”律委糖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浑寡、80后潭鳞、90后的人群当中标乱画?   林嘉瑜 论:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匙岗。这款车感性的设计曲线能豆娩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归微喝。不光是国内的经销商险灸俗,本次上海车展慷夯纠,MG名爵还邀请海外的经销商墨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弓锭,他们也都对这款车都做出了积极的评价扩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绦勒袄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”射、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溪匈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速廓,让老百姓也能开上小跑车断,尤其对于国内的核心消费者来说班贰,不论年龄几何嘿崩,都要有为自己的梦想活一把的态度凉。对于一个汽车品牌来说龟,这是一件值得骄傲的事情茧逃邯。   邵景峰 椽昆:其实在选择一种设计语言的时候锈谅,设计团队非常慎重米,因为设计的变换频次不能过高惭屋,要抵御诱惑帆晨玻、保持延续性才有可能给消费者形成印象童石局、拥有识别度从而去打造一个品牌廖。“感性力设计”的第一条就是要有感性镭,去追求情感的外在表露人,从更广泛的角度笛须顶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些铃色,通过真正的审美习惯进行判断;第二垒粹婚,感性力是专属芒、设计师要通过专属的标签欺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感械,MG名爵强调一种蓄势待发的动感埂熬秤,比如运动员在起跑的那一刻懈,弓箭拉满而未发的瞬间慷殴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚愁,这种动感更有档次肯霞,同时价格不菲哺木械,是很高端草惟、优雅的设计输俗,我们希望把这种设计注入到产品中饺杜,带给这一代年轻人极致的审美体验崇扭浚。   凤凰汽车 汉脊眷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男夜酌块化架构平台打造的溃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划笛楞贤?   俞经民恳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用幕块拜。这是对这一代年轻人的尊敬箍,他们自带国际范儿舷,是可以引领全球的潮流的人群傅固钢,因此有着巨大的价值五牢。对此哗技慨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洽钠,在全球也是一样竿。目前扩蚂毋,世界范围内瀑鞭,不仅是动力总成前瞻技术的整合形,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势净。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车邯,采用插电式混合动力设计哩吓。另外思睦,大家看到的名爵ZS疽,将会在明年上半年推出纯电动的版本苇,至于最接近今天这辆续航超过500公里惺仍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车兜,也将会在2020年之前推出酱纷羞。   凤凰汽车 略:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系霉侥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呕乒?   俞经民 看籍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控对逃,设计上差5%赔,销售上就有可能会差30%萎孔。那么对于自主品牌而言耗灯,就是要把自主性发挥好阔寂,去追求审美的宽度和深度潭室,销量也才能有宽度和深度虎。名爵ZS的设计就是这样做的募墓华,要追求极致间、不计工本姜光贬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致倾据耿,可以说磋恕酶,名爵ZS的极致设计聘,对销售的宽度起到了很大的作用委。   邵景峰 壁:汽车设计是在不断进化的拿,不会总停留在一个风格上女群,在互联网时代海肯渴,同样要有全新的时代特质砰。另外背,从汽车设计而言凸,例如从动感设计理念而言达附,英国车是鼻祖掸,很多品牌都是以此为源头来发展的儡白,也就是“同源”躬酗的。中国航天能够上月球武,那么在汽车领域上同样有大的进步侨赁雾。之前德国杂志的一篇文章写到铣瓢膏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国豢耍,在进化的道路上有推崇的看法顺,也有欢迎的声音扰充忿,这些都是要虚心接受的使唉涵。另外读垒柏,汽车设计是一件非常严肃的事情恼喇,每辆车定型背后几宦觅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的识投溉,背后要靠巨大的投资来驱动魂狈。   在造型评审的过程中忱熊龟,流行趋势讲清楚边,未来怎么发展说明白魂,否则误解就跟着来了茂卸侈,所以要有一个整体的品牌战略在里面订差垃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了门莎身。   凤凰汽车 充免:今年溜乡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鞍模?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谱隶巾?   林嘉瑜 胜揪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作孟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陪奉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拌力,拥有一颗年轻的心酪邢,热爱运动梢臂、健康的年轻人承蓖惠。   从足球营销来说俱氮,对于英国和中国科兴,都有很大的国民基础靠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腔范,是英超乃至欧洲的强队辛,这几年的成绩也是不断的提升莲碳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的毛浓腻。同时砂,利物浦又是一个老牌劲旅轿,有不断上升的潜力氦划愤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嘘,在用户上有着非常大的重叠之处惟。MG名爵与利物浦对的营销合作唤核毁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来孰刹,在活动和比赛中享受快乐筏措朗。   上海上港队也是一样的娶沁。MG名爵经历近百年发展遂俗谦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刃速每,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蛊梆,两者的合作也是非常有趣的擞面。更重要的是浦黔,MG名爵通过足球营销的模式鞋卞操,能够促进两支球队之间的交流甸,包括之前组织的很多活动毕,不光是针对中国的消费者凡堂取,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赎匈戮,有效利用MG名爵品牌的特有资源拳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌报,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贿呜貉。   车展期间碳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对欣封。在车展之后廊,利物浦会在上海有推广巡展活动疚镭密。下半年佬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沙,欢迎全国各地的消费者参与和体验湍吩。   俞经民 废颓魏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猜部,大家能有一些共同点做沟通噶娠,国内和上港足球队的合作抗亭,正是汽车和足球之间速度与激情嗣艘挨、自我突破的契合点枢,足球又一个很大的特点蔷,就是会让人意想不到前痰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舅帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年亨尾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谭模柿,与此同时醇书,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一架尚,长安汽车产品质量持续提升鳞鲍,用户口碑不断提升欣穿挤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象飞旅羡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一味桥葱、全球乘用车品牌中国市场第二名侍。   关于未来瘟团,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会零岛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翁冉翠。   2017年是长安汽车的产品大年公搔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市礁逻任、全新的SUV CS55第、轿车睿骋CC碳拷开、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辉佛,将会进一步完善长安汽车产品谱系涵巢。   如今场搞炽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”墩欠,站在国家品牌高度寻求发展截挪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任入。提升品牌溢价能力啸颅,成为长安汽车品牌发展的重中之重揉讨。2017上海汽车期间卡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平垛逛肌,关于长安汽车的未来阮催苟,徐留平董事长有话要说共岸,以下是对话全部内容耿化。 凤凰汽车另让连:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惨夺?   徐留平顷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程权,我们也是不经意之间就走到这个地步钝摹蓝,因为一个产品诧拜,特别是像汽车这种产品是更加的明显澄峦,它反映你的公司文化慰童、你的公司理念是什么样的东西氦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胖凉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过偏秘部,你怎么样让产品吸引住消费者萎创?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帮,靠的是什么渤?因为美是一个主观的东西恢,有人认为这个很美茫,有人认为那个很美检释缕,从长安汽车之前的产品来看叹哥顷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来澎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么但幻渭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的铂陛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错限芜侈,同时想把这个产品往这个方向进行修改钞。我觉得在这个方面描悄,从长安的角度来看胎祷,就是对于这种动感砰剑怕、时尚这个理念的偏好府扯妈。我一直在体会刨添,其实我是在反问我自己青糕肋,这种偏好它是怎么体现在产品上的昆狸?实际上是我们内心的这种偏好泥钵。在过去的2-3年中堤屡悲,我们面临的话题醚四巧,如果过去不做总结尝笛诉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来菲秆,另外更重要的是说蹄许,下一步你怎么做送,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法垫虽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淌蔬,下一步是个什么东西慨钒疮,消费者需要什么样的产品项,然后作为公司来说拌绊巧,你们能展现出来什么样的东西锹彤卢,最后我们总结叫生命动感智色双旋葛绥,当这八个字出来的时候醛逻痰,我觉得是非澄踊溃好瑟,既是水到渠成譬痹味,又是醍醐灌顶磐逝凤、灵光一现邻。这个过程炼,不仅仅是八个字的总结古涤。这八个字出来以后赡辛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泛喘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蓄葡豪,实际上不仅仅涉及到造型探,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验讳阶颅。这样的话兴染,就有了一个提纲契领瓶吠躺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中统,就能够有一个非常精准的东西佬邻核。   刚才你特别提到“色”讹糜,我们当时想说肝驳,你必须要能形而上铺,要能够抽象出来钎奢悲,如果说你不能够抽象出来百,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酱及,如果你弄它50个字魂氰、80个字斧不鞭,你可能不够形而上偷疙偶,不够抽象化犬纤,最后我们觉得“智狈节测、色”测桔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喉典丘。   第二个就是说消费者情感的体验茎,比方说对这个造型和颜色识讳,甚至于这种声音或者是形状函、线条的这些方面的喜欢拨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戳砂涵。当然我们也在想用什么样的词比较好事蔼,最后觉得设计的这个词很好太孔,一开始我们还担心说这个词字挺多盒勿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化枢休,我觉得就应该让它有想象力石犊,就应该赋予它很多的内容嚏缓摆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喇称,孔子都说食色该潭稳,吃饭以后第二件事就是这个字忻,我相信孔子说的这个字也不简单意思暑,实际上说廖畦吉,智色这两个字还是最终反映的是人驼室囊,特别是消费者的一种需求传伍,对于未来传统的一种期许聊票桃,这个过程当中魂糯,对我们来讲讥,把这八个字想通的时候勺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俄委,这是我的第一段话题奖劳。   第二段话题说这个对长安有什么用处拴糖?那次在发布会现场有说垮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辅墙揣,一开始我就提出旱攫,第一个判敌拍,这个产品要漂亮羞,你不漂亮的话邦伙,什么样的东西都没用鼓闪。因为我们很早的时候就开始在考量卜创喉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淡乾,后来发现不行弧狸紊,最后我们在大概07钩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了边。因为你还不能提炼出一个高大上天枚恋、抽象搅抚、形而上的东西财,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盆,但是每个产品都出得非常艰难烘恳犀。这个事这么长期干也是一个问题文细渺,因此在三年前的时候饰水采,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解尼,对于消费者的这种认知辅烹酣,把它抽象化能拍,那么这样的话理解了以后许,再把它具体化朔详邓,特别是在产品婚,也就是设计理念当中一些图形化的东西窍浦,因为如果你不落实到图形化的方面椽什,那就只有形而上没有具像化 什,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弊官入,图形化和具像化过程当中截舱罚,这个就出来了档请肋。   这个出来以后缅,我觉得对未来长安来说速,我们未来在产品设计的过程当中难,产品能否做到生命动感智色双旋堪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闷?这样的话讼列,实际上说漏虫梦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擂酶漆,几十次的否决藤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钉骂,几次或者就十次你把它完成镐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芯氰,那么这样的话吨攫腥,对于长安汽车的家族化篙弥,我们看了这个车嗽荚,看了这种感觉这种情感的体验杜典冈,那就是长安汽车蹄宛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车金,这是一个百。   第二个就是说侧,我们自己在研发制造设计过程当中父,这个速度大大下降途,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尖痢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蕉溃,如何把消费者的体验做到更加的精准风效募,更加的接触到痒点味闺镶,这样对长安的影响是极其巨大的稼体违。   凤凰汽车溯锨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掏葱钡?   徐留平袍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念囱抬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盟纫头。如果说把它拆分开来尾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念版,智色双旋更加偏向于设计领域胶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坚圈,我相信大概许多媒体会想盖韦伯,生命动感智色双旋怎么落地蓟富?因此我们就想把智色双旋也说出来接耍膝,不要分开伴每,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中猾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言放。   凤凰汽车能啸:另外一个是提到的认知方面的感觉踏,有没有一个专业的因素矛,咱们除了制度之外抨妊,有没有专业领域的人来负责这件事丁邵素?   徐留平淀伞:我们长安有一个庞大的队伍千肃奖,首先要把一个汽车造好锈璃督,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耿笑菱,到高管团队煤俱,到设计团队桨薪,到制造和研发团队宏弹怕,包括服务团队肮坪被,特别是主要负责的领导人倒掳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验仟士仇,而仅仅是设计团队的话语井笆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沟户蜜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层维庆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屎,因此对长安来讲劣,是既有最高层特别的重视膏潦、关注和把握复,并且这也是一个最高领导者的工作职责纫硼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知便彻,我认为在汽车领域当中是行不通的冯,当然我们也有具体分工处。另外也有很多的专业人士完成这个事情坟尼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的睡,还有轿车研究的赋,也有做SUV研究的封凸妮,同时也有按照职能分的抠饰跨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中圣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓朔岗脯,如果仅仅是设计团队的意见毒贪,肯定会偏离了方向挺。 凤凰汽车凭霓法:一把手是指您吗谅盒?   徐留平窘场募:我是其中之一芍。   凤凰汽车涛烷:长安汽车自主研发的新车牧姜,设计熄疙、评审乘吐篇、评定环节您都会参加吗揩且?   徐留平父惹疽:我必须参加拔描卉,我前面讲这是我的职责悍携敝,所以我必须参加材。   凤凰汽车堂:无人驾驶车呢岔抛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车葡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了畅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产龄香,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破癌?   徐留平醛荆:上一次品牌发布会年,最新的无人驾驶技术也做了展示渭立,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上客九慑,高速公路的环境相对来说可控性要好勉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的使,难度要更大辟仓稍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肃林舞,我们不仅能在高速公路上做掇,而且能够在城区做痞,这个技术我们已经实现了突破虑绍唤。   凤凰汽车路统:长安无人驾驶技术进行的这么好氛识,量产会提前吗农配残?   徐留平拟怒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耻康,实际上就是说痉袜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到黑搓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西曹酿辩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谭季太,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定堡。   凤凰汽车八角手:中美在进行双边的贸易谈判罐馁,这是谈判的内容之一光,会涉及到汽车合资企业的放开莽虏,可能是一个双向的市场开放的动作泛,如果这个谈成了欣,如果这个不再规定50%的上限抱,您觉得对行业有什么影响练袄叔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撤昆,那您觉得首先答不答应失分?再有一个多给他股份的话孙香办,对企业今后的运营会怎么样揪起馁?   徐留平川皮:我明白你的意思嚷疙幻,第一我确实还没听到这方面的话题莽秘咯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况期,股比这个事说了很多年猛眯,我基本的看法有几点晶嚏,第一个这是国家层面的战略和政策牛愤,作为企业来说础会闷,我们遵循懈,国家有什么政策我们遵循什么政策撤窗挠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肠釜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点驮滩猛,我相信未来的合作会加深惟凰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大短,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耸阑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题秘,而是说理解消费者旱斗,能够洞悉消费者沙忌坑,如果股比的溢价挺高碌窃官、溢价挺低逼汰场,但你产品不能卖出去誓,那你不能分摊出去寇,如何把蛋糕做大囤,这是合资企业要做的一件事箩己博。   凤凰汽车别亮抠:如果真开放笆娶诧,长安会想着往美国去吗凭,就像那福特来到这里呢掏憾镀?   徐留平惩:长安想要去美国是一个公司的战略袖狄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鲸猾刀。   凤凰汽车边卤距:长安与福特的合作多吗工溉?   徐留平诵:长安与福特是我们加强合作的方面丧嗓妨,应该讲这种合作的程度虑壤,不仅仅是合资企业酵健时,从母公司其他层面惧,包括技术和其他很多方面都在讨论炮,包括海外市扯蛹恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耙,它的能力提高了密巨嵌。第二 现在是全球化合作的时代栏,一家公司独立运营衰贿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骏额挫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拳。   凤凰汽车衫睛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赔莽忱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粕,你还说了过去我们做一个车戒,可能需要很长时间好不容易做下来赴导,比如逸动美,是很艰难的涵黎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挫祥逗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%霞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣颇取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大控?第二对比韩系瞬灰蹲、日系屎,我们的研发体系和他们的研发体系相比吧嵌柔,您觉得能不能支撑贬酵,确实我们的实力也很强秽固噬,我们的内功可能修炼到一定程度姆航褪,我们后面会源源不断推出好的产品莫华害,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哭。   徐留平播呻拉:你讲得非撤莱辏好瀑,我觉得这是两个原因导致的帮,第一个就是必然性茅,自主品牌需要有成长的空间桨床,第二个确实也有机会的原因班,恰恰是SUV的市彻优印,中国的消费者需要这个东西不瑞鞘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些堤,反应速度更加快一点抛,把这些产品推出确实是满足他们的需要澄凌扯,我觉得是两者共同作用的结果孩。   对于下一步自主品牌来讲镭豪,无论是哪个系吵佩略,无论是美系山胖、日系扯、韩系示暴、法系绕角,我觉得跟系没有关系洼娄澄,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣俺Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钵扛,这是关键首拇。消费者他肯定是有他的诉求的淌诬,究竟是SUV猫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虐,他有他的一种偏好穆犊、喜欢宦壬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怜码,这就需要我们作为厂商擦避谎,你必须要洞察到消费者的需求次奉,实际上要看到他的潜意识是什么东西捻簧宦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来付负。为什么我要总结长安汽车的过去呢第芹?实际上是我们自己反问的过程裴,就是说在过去当中集恒抨,为什么逸动会是这样烂煽微,CS75为什么是这样尚慧?实际上说隧限孤,我们当时也没有意识到翅,反正当时就是这个样子瘫令睡,实际上这个过程是一个反求的过程刨菠纹,我们为什么会喜欢这样胚吮唱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滑校赫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子频榔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好壳龋,我们把汽车理解为是生命的动感匙瞧,其实是一种生命力的扩张绕沏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骨狙,而我们长安就应该提供这样的产品岭请毒,回过头来展望未来庭汝,我们觉得这也是一个正确的判断孰。   凤凰汽车瑰谈兔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较垢橙。   徐留平陪:我觉得现在国内研发体系来看棱,国家间可能还是有一些参差不齐乌掸,我觉得自主品牌的研发能力和体系浇,进步无疑是非常大的释汇拉,而在很多方面可能与跨国公司有差距霜,有些方面会比较超前瑰褪,因为自主品牌也不是一家淋,跨国公司也不是一家拌,要两者来比很难说脊,但是有一点搞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易萝,做好一段时间不容易肉健丧,这个公司要能够连续做出好产品辜蔡乌,能够连续向前增长困,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念千岭混、设计应用葡,在这个公司当中都比较受关注姆感逞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蹬秘。   凤凰汽车炭辛泞:我想问一下自主品牌的建设寸,随着我们品牌的推出博奥逢,现在汽车品牌进入新的层面蚕截效,会有不同的路径选择嚏私碎,比如长城盆赦、吉利推出新的车型甭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势顺?长安如何能够胜出赫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侍,除了刚才说的两个竞狼兼,还有互联网造车的未来的合作伙伴铣棚香,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奴哪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响矢韭强?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挺胚?   徐留平餐妨乔:实际上泥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钒,我觉得这是好事圈,这说明汽车产业欣欣向荣懊,是真正的投入枯,这是我对汽车产业的理解沦东窟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撇拒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涩涩钡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行俺旧,例如一个产品到了造型师的时候被,是一个说法歉、一个样子瞄困,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的额,然后到了制造过程当中又是另一个想法次,到服务过程中又是另一个想法帘忿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疯,既有高大上的附替哦,也有形而上酚蹬、具象的撤摔,你要把一个公司从时间跨度闻骗,一个一个展现出来侍,而从空间的序列当中耐,你要把研发全部都按照这个意义滇,我觉得是很重要的方面阂掇灿。我觉得制造汽车是很复杂的过程示蹦,各个方面的协调块、综合沏、修正朝另唾、打磨需要太多的时间厢,我觉得这是一方面琴怜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要每淖蝎,同时也是我们总结过去体会出来的堵,它是由内而外的间淘。可能我们过去没有意识到这个话题垄,我们现在总结出来逛雄,然后下一步能够指导各个方面慌,每个部门都很容易做事情弥。   第二个问题你讲到造车邦,我们开的会太多了秋泻,失败的太多了芯,沮丧也有很多燃冉,基本充满笑意也就一次鲜楞不,前面基本上是批评任娥、检讨率,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行讲,不高大上虫壁。至于说现在很多企业开始造车瓶,我觉得这是一个充满魅力的行当即,很多人都愿意去做挽乏。   凤凰汽车怖竣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样玛? 徐留平溺晌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烤薪,会选择相适应的地方办完锻。   凤凰汽车插旱缚:就刚才的问题我问一下犬闲,刚才您提到和新创的互联网的合作董卤搪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谭齐、蔚来也有合作促,您觉得长安在未来在互联网里面的话沪涸桅,更倾向于是一种怎样的合作疯沸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工呕面,您是怎么看的厩戮?   徐留平疆枚句:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择驶雷,从长安的情况来看蔷碗,我们认为哪个方式都挺好的逻欠,现在是合作型的冷毯,是你可以自己干玖淳投,也可以合作干丁,也可以自己加合作干浮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西催劣静。   凤凰汽车钙:我们打比喻鞋枪,37度是正常的温度巴擞,您觉得新能源行业蔷官钦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奖,您觉得温度是多少量吧?   徐留平昂:您觉得高了低了陡构?   凤凰汽车溅水:之前有人认为这是疯狂的阶段抽断。   徐留平怀壬管:我对一个产业的衡量依据是弯,在目前这种全球的经济运营模式下赣,凡是有金矿的地方丸扒寇,都会有若干的人去挖掘它饲,目前我觉得新能源就属于这个阶段烁咀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吞崇,应该更加得进入觅穿,因为从目前的情况来看捌,汽车产品当中僳,一个很重要的领域就是电池节,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酒,没有这种资本缚兑陷、技术建链位、人员的这种投入叙籍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的灸恢笆。   凤凰汽车郊台:那就是说您觉得温度还不够吗沛鼎辞?   徐留平时:我觉得还可以了,但是我不太同意的就是产能祟我查,如果说你的产品技术不太优秀惺滩,你建那么多产能就是有点糊涂靠葡。   凤凰汽车汾:很多其实可以通过改造现有的产能臣粕秽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敖,从这个角度来讲边,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况徊德?   徐留平虚偿:从整车厂的角度我们希望成本低一点镰露,选择利益大的另娜粒。   凤凰汽车浩建队:所以您不担心过剩吗颓渡挟?   徐留平竣讽辣:我不太担心这个问题梆,我觉得电池还处于不确定的阶段盼抖熊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氛虏短。   凤凰汽车伟撩垂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叮钩猜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外棋,不管是设计师还是CEO等等损虐隘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代帕?当然那些设计师很多是主管的堆刃,老外有管经营的有管品牌戌藉,主要还是在设计和技术的领域从,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的委酬卞?第二个是国有体制的问题借户,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响皖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域私府,也在高薪吸引高管人才烹碧,您是如何留住我们的人才葛雄,关于体制之上羞杜、体制制约的问题抠搜砷,我们怎么解决幢?   徐留平徽寂:现在是全球化时代泞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早岛愧,我们最早的时候是四无案套炽,没钱嗓柑、没人烙晚抛、没能力蛊杆、没地位瘫掠确,到现阶段来讲缝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师童,这都是一种非常正常的行为嫉埃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国槐,如果对中国的消费者不能够带动醚妹,那肯定不行蓖极炉,我觉得这是一个订,无论你是洋务运动还是什么运动拢蒋林,核心是对消费者要动起来就眷侗,这是一个捻痹窟。   第二个关于体制的话题单,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距残,这个方面我觉得不能讳言聚褥。目前来看抄兜爬,对长安不是特别明显熔鹃,因为长安是属于南方集团旗下子公司袖认,从南方集团来说浩岭栋,在这个领域当中咖憾,也在他的职权范围之内做了一些调整操,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捶蟹。   凤凰汽车洛匠:如何看待这个机制频亥?   徐留平搪涣:从国家层面来说舌冯韦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阀。   凤凰汽车蔚氰吉:你们审批会很困难是吗蜜孰韦?   徐留平里:我觉得会快哆,另外一个我觉得汽车集团蔼贿,也许给你量化很多股份澜按送,但是最后你没有创造价值妇,给你1股剁娩,1×0的时候不还是0吗粉?汽车的成长锑、成熟或者盈利是一个艰难的过程范。 凤凰汽车缕:十三五计划像长安汽车整体的销量乖烧、利润和研发能力以及目标有没有毫?   徐留平斤桂峰:非常有藐井,我们愿景2025挡郴素,我们做10年的规划财,在这个当中我们相对来说做得比较保守拾鸡剃,为什么说保守呢朴态虽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当多,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念飞菜笛。   凤凰汽车淳娘堡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的剔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渡?   徐留平长:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业串翟,在技术和平台方面都在加强合作经悍峦,至于说未来它要怎么样轮好,我现在还不太好评价这件事禄荒磷。   凤凰汽车吉:徐总问一下国际市场的战略侯讳,我知道去年车展的时候饱,长安说往海外拓展的重点是伊朗挛被、印度琴投、俄罗斯这样新兴市呈谀印,有明显增长潜力的市掣卟狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去回敝先,比如在墨西哥肆馆,对长安而言捍荆辰,自主研发这么好卫刃,又长期和国外品牌进行合作位克,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吩令姐、欧洲的市臣贰?   徐留平下泛:在我们十年规划中就有鸽围,去年讲的时候就是当下正在做的内容染察垫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的饰,就是要稳扎稳打厩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了人唱,因为一支队伍最重要的是信心弊扩统。   凤凰汽车端寇:国内很多品牌都盯住印度这个市忱省,并且国内品牌在国外市场很有竞争跑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抬功?优势在哪儿胳同?   徐留平啦碑楷:对于海外市场我的理解是要扎下根去抬迹乓,不是简单地把你的产品卖出去赊蓉汗,是你能够充分地利用本地的资源却圣却,包括人力资源和其他的技术能力么恨弦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务路,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腺戚坚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痪扳,促进本地人的水平的提高弯渴拾,那么同时在这个过程当中骇,把公司的产品技术涵盖进去巾,我觉得这样才能走得远竭诵九。   凤凰汽车船笛:长安最近一套体系出来了部荷嚷,有没有可能往更高的一段发展囊箍?   徐留平徒:从长安来讲埔袄,我们目前的战略看巍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逃心边,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甜,这是我们能够奉献消费者更多的东西卿虎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乃,但最终要落实到产品上奠皆,产品是一个载体让消费者感知它知道它评路,未来拣掂放,长安汽车会加快产品推进的速度版,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卢。   凤凰汽车普:欧尚也在这里面吗廷?   徐留平歧焦:欧尚不在逃芜。   凤凰汽车晌:东风已经有PSA很多股份仓巷构,对于未来长安和PSA的合作有影响吗矢鞘菠?   徐留平冉妊:目前我没有听到有任何影响丹病恃,在实际工作中我们也没有感觉到痹。   凤凰汽车彪:理念发布会徐总是骑着马出来的居凄香,当时媒体圈特别关注暮尚型,都刷爆了朋友圈谱废,虽然我不在现炒恪,我不知道有没有特别的意义踏韦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动楔,当时的考虑是什么啪?   徐留平凯:两个考虑顿,一个是我把马和车作为比较耿碉瘟,你要说一件事怯响,一大堆结构化的语言没有必要党笛,我觉得既然是长安汽车叉睬,我们叫做生命动感缮够毯、智色双旋氦沮抵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碍胎,如果不这样做也没法让人尖叫女疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏艾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卷突,上海车展首日协拼靶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面岁屡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉谌恿ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奖钨杀,12年增长了120倍锋卡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访竣酒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略速堑。   受访人屁绷冗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)替痛。以下为问答实录俩脑怖:   凤凰汽车谴罢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淑?   雷德?比格兰德镶街洞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年雷驾放,这款车在中国市场的反响非程眩好切核。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痕雌烁,同时拥有强大的引擎错诉耐,提供强劲的动力与性能封烽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乾拖漓。所以矛薄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品穷弛。   凤凰汽车忿: 在没有设立经销商的地区稗睬陈,玛莎拉蒂如何抓住市车∠馊獭?   雷德?比格兰德衔扫械: 我们首先还是会增加销售网络纱跺俗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点番萄,计划在今年年底扩展到75个胁。   我们还在天猫开设了旗舰店劳盼诡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空媚奖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刺,大部分来自没有授权经销商的地区茄但。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吼悉,鉴赏力越来越高括撩盲。针对这些人群斥掏,我们还组织很多不同的客户体验活动烹题迁,如海外试驾团,以及互联网方面的创新淀拧,如网络平台的直播袍浩师。此外蠢脯频,我们也有不同的金融政策白上,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务藩闲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式彻。   凤凰汽车拎蹦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啡鲁,给汽车销售渠道带来一些变化斧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新曙咎?   雷德?比格兰德监: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奋隧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品炕酮棚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凸煽对,而是要提供独特的生活方式体验离。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腑,不止在中国裸偷且,在全球市场都是这样昆补。2016年巳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茫绢,这个主要还是产品优势带来的罢垒彩。新的政策出台以后换贩冬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响份献回,不过最终的销售成绩还是由产品决定丸。   关于新的法规括,我们现在也正在研究当中惧沪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定妨舷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作极豆。此外帛肥晒,我们在中国有非程薏拢好的经销商关系苛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关筏。我们开设的天猫旗舰店笺牧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鲁:客户在天猫下定单捷琶旦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绣。所以呵裴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耪冷。   我们的很多客户最在意的并不是价格丢铂逆,而是优质的服务与体验唇,这正是玛莎拉蒂的优势所在联。   凤凰汽车揽倡腾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线市,有没有什么新的产品推广及凡?   雷德?比格兰德蓉脊藐: 关于新产品锑括绒,现在还不是宣布的时候穗炮堕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升褥侈疼,等到新产品发布时我们再提供更多信息倒瞪。   凤凰汽车撑番: 作为中国消费者熟悉的豪华车环,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍莱娇藩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好孺恨。对于玛莎拉蒂来说华,未来在中国市场的前景怎么看剧?理由是什么徘?   雷德?比格兰德谭保: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吧搭,5年前垂,我们在全球的销量大概是6,500台缆快,而2016年达到了42,100台吐际熟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平爽逝,所以我们的增长一直是持续的痹棱。也因此禄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辞侥屋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纲萝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绘典,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虱典拣,这就是玛莎拉蒂的优势沮。所以卷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度脖。   另外侗,玛莎拉蒂的车主非常年轻设傻黑,尤其是在中国市沉睢,车主的平均年龄只有30多岁通墒,他们追求具有独特风格与气质的产品强,来表达自己的个性与品味茎。   凤凰汽车嗓逻: 现在汽车技术日新月异扣娜谢,尤其是新能源酷骆刷、共享讽疗铃、智能驾驶方面猎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划睦?   雷德?比格兰德父: 在新技术方面硼挎踞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升樊黄闻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逻。我们并不追求生产最快的汽车护狄估,而是要提供包括技术娥扑休、性能毛弟、动力势、驾驶体验等方面在内的最佳组合开。   针对自动驾驶冈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助翔烁价,帮助驾驶员减轻疲劳婆偶,降低操作难度晾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挠恳高,包括独特的声浪授坏汉、澎湃的性能寒克哆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妈哇问,这是玛莎拉蒂所追求的硅。   关于未来对新技术的规划咐甜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求衬,比如减少温室气体排放校嘎渤,这一方面玛莎拉蒂也不例外怂赂。此外技洗烤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术棠毯,如苹果CarPlay和Android Auto昏赋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统练绒奶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术艰贺。   凤凰汽车漠瓷五: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锌掸隋,怎么适应嗡?   雷德?比格兰德敛忱聪: 针对年轻人群晃捻五,我们采用的方式不是改变自己唯备口,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应醚驮。比如在中国鹊煞板,车主平均年龄非常年轻海宫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主熊童浅,便是一位年轻的中国女性陕湘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表敌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浦,包括法拉利生产的强劲发动机晶褂清、独特的引擎咆哮声快、奢华优雅的外观与内饰宋辉锰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神步卫脐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势箔赌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扛些。   凤凰汽车喊饥摄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撇,有没有针对用户画像做调整蹄茶磕?刚才强调坚守自己的DNA和理念埠付么,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颊?   雷德?比格兰德设每: 在中国篓,我们不断渗透到三四线城市康棺,但是目的是一致的凤,就是要吸引更多年轻客户怠锯。但不管在中国乃至全球的哪个城市轮陈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机态秽、激动人心的声浪崩肛瑟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备图构郎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汲蛊脓。   在设计经销商的时候森含镜,玛莎拉蒂也不是随意为之举,而是按照需求进行规划蔷村精。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店踩,首发售罄的100辆SUV中汐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区麓们拍。因此凳稀牢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商畔。同时丘洛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品琶辈采,客户需要一整套的优质服务宏挽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碱掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙伙捍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泛碑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肌蓬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述衰究卤。   提问霖:您的新角色到底是什么样的旱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上槐陪袖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捞究坡?   Alfonso Albaisa崎慑慕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疥氛,跟所有的设计相关的工作晚,都是由我负责镐毫。之前我100%的时间放在英菲尼迪怀,现在会分30%的时间来熬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作入勿。现在大家看到的一些车型冕,可能是一些原来的车型疥哼,我们现在的工作错裤,也是快马加鞭禄纪,希望能不断的改进县、提升现有的设计秦虏镭。   提问挪并:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么创蚂填?如何看待他推动品牌前进时的作用糯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa久潦许:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管墩嵌,我们会共同合作累介盟,不断进行我们设计的演化蝎。其实我到7月份才会正式上任氦,我现在猜测或确定未来的设计理念讣拷芭,还有点为时过早蔑。   我们知道戎拾东,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鹃钝伯、非常大胆前卫的伺毁藕,我们的这种设计是一个不断演进的过程烈橡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改郸脯驾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浩冈袒。   卡里姆跟我有很多类似的地方棠。比如袒拣豌,我们都是艺术家出身仑,非常喜欢设计扯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞色,并将其以各种形式发挥出来疥昂阂。   提问仙惦:我有两个产品方面的问题梁抵畏。首先揩,这个概念车非常漂亮硅,它背后的设计灵感有哪些汞?   Alfonso Albaisa存:秉承“冲突美学”设计精髓部,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素溯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搬菠恰。基本上就像艺术一样鲤辨,包括缝针躬固茨、包裹感籍畴,还有使用的木质瓣弓,都是非吵尚希好的手工工艺弯川。这是一种感性和理性的结合矛熔,还有一些肌肉感极强的车身线条兄。   提问鸽:这款车未来的定位故、消费人群是怎样的踩?   Alfonso Albaisa刻:一般都是比较年轻的家庭少稍,想要非掣蜗辶郏宽敞订沤违、具有运动风格的车型黎年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日继,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示补,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奈潭。   在发展新常态下肚览须,消费动力开始向下线市场转移翔。同时诗稼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级姬。由此粱多,县域市场成为新时代的“金砖市场”狄且驼。而对于汽车行业屁棵,消费升级利好之外锤勉箔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瞳玛节。如何撬动县域这一重要市呈崴八怼?   胡绪雷表示侗陷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梨说,帮助县域出租车进行升级改革烫。县域交通的数据化拘、智能化发展逆箔,有助于未来网约车的下沉渗透猛诲。县城消费能力相对较低渺捌,在出租车领域引进大数据之后迪苹,未来再进一步升级到网约车缉恒低。   据胡绪雷透露封,首汽将在县域布局三块业务佰:长租车抬答、网约车(出租车)如汞、分时租赁百蔚。分时租赁是纯新能源车会,未来分时租赁或是对公务用车的补充慨,它是纯电动白裁蔽,不用长时间租馈顷榷,可以通过APP来完成闺绩。目前彤,在北京有1000多辆车酵激,150多个点位田啥垒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扑湍,对公务车改革会有一些帮助七杜剩。   胡绪雷认为丹篱侵,网约车行为是偏汽车前市场的角色毙蓉廓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式剿奢两。第二馅斤吕,在居民习惯了这种消费行为之后没,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筷石,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邦。   当日坷鲸毋,首汽约车作为新生力量娄斤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进善抒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欺壬效,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示连酮,渠道下沉要根据市场来判断管妓位,服务要根据需求一直不断地跟进兰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况柒,比如说对经济的支撑残,对政策的拉动坷篇吼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淬巧黄。近几年阀沽,一汽吉林产品在县域销量比较高锻蜡赎,对县域市场的期待也非常高世汇猛。从目前产品结构来看拴,产品消费比重70%在县域诽浑,30%在一殊癸、二肪毕缄、三线市场困彭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伟,外观劝白丹、配置任、价值都迎合了县域市场的需求篇型景。   从流通环节上来看侈,县域市场做的非彻辆叮好赦艇泵,没有什么瓶颈因素琴沮力。一汽吉林也努力在渠道建设舱缔、服务跟进等方面做成长和改善赴弯。同时宋长欣也提出了一个想法仟,“县域对自主品牌在公务车侈玩、公务员购车方面是否有政策倾斜肮潭慨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冬局卢,这是我们车企的想法酮届。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时卉十蹄,要根据市场来判断伴。目前垒,县域之间的差距非常大矾,包括现在推行的3G服务碌砍富,在那些无法设定固定站点的地方群铣,推出了3G巡航服务蛔。服务是永无止境的工作邓固秒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画副册:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办身葡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鹅,新能源汽车推广比较看好北当捞方、上粉怠哦、广限行嘉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闻脑蛾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场潘。尽管都看好电动汽车的发展趋势铣笆,但做好市场并不是一件易事夕酥随。   目前比较看好两个市惩备咸摇,一个是北济赌燎、上林具、广限行肝脖、限购市臣妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣础,这个市场的发展速度很快沧驹烷。例如河南旅抢俏、山东绣讨、西北区域诵,大量没有牌照的低速电动车回沏朴,在政策方面仍处于灰色地带胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年策,在国家和地方补贴的支持下计疲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抢梨,在农村市场欢扦肌、县乡市场得到了非晨盗洌好的认可递。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拘,县城市场的消费者的房屋空间大裸境假,有充足的空间停发车辆佳关,拥有较好的充电便利性愤。其次行驶距离不长厢猾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求许驰。另外铰到迁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脐莲碴,因为小车型成本低磷释师。   赵智刚表示酶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展骋钾虎。河南地区玲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呐檄烘,在替代当的出租车翟、公务车方面取得了不错的效果倡鲍搁。同时官魏,也在积极跟海南政府合作弓豪豪,投放了一部分公共用车关。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进项,比如是文昌困绞、万宁趁拱耐、琼海等县级市稳继,未来将在海南全面推进藉惮粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点娶洗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烁。会上夹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挟臼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂么尼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逛,是参与全球竞争澜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凶搔胃。”   在当日的论坛上敦檬廊,郑刚发表主题演讲啃苫。在他看来妨,打造世界级新能源汽车的品牌石,最核心的是独特性店、差异性蒲介镐,是比较节能优势天撵,浮出水面的是视觉犀酪妊、是LOGO舱克钳、是VI秦狮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势虹娇,其中成本优势是最重要的组成部分文拔。   早在110年前烁师,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择髓:蒸汽驱动车酱鲸本、电驱动车和燃油驱动车江。然而表妮纽,在后来发展中卸寥,电动车败给了汽油车踏特罕。这是什么原因造成的卫碍市?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脓。亨利·福特发明了流水线生产传匆窗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疟级,成本大幅度地下降冉栓,售价拉低到850美金缮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车偷帘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宿屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伙卵灯。100多年的历史多次证明了这一点淮靠辖。” 郑刚说磊课。   在反思自身发展时酣木,郑刚透露难系,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侵怀,规模在迅速的增长鸵嫡,但很遗憾并没有带来显著的路、大幅度的成本的降低材。   为此品镣,郑刚提出拐鲁,在推广和普及新能源汽车的同时朵,光靠技术进步还远远不够纱,更加要注重吉嘲、培育成本领先的优势投横提。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本评群蓝,是参与全球竞争杉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苔割。   他建议床按虚,对新能源汽车未来的产业政策社倦甸、行业标准逆、行业监管等岭堡僵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术既萎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烂,这样才能培育出行业的龙头企业岭。   如何通过提高规模酚、优化设计辉、优化政策和制度创新肚黄克?郑刚说入烤脾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烁请、交易成本和政策成本贾论煽,来打造企业的综合成本能力和优势难,从而提高中国企业的全球比较竞争优势眯弟夯。这还需要企业和政府共同携手马瞳哄,不忘初心汇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:韩大为" "  魏建军多次提到宠锤,我们的确有很多故事蠢,但是他们没有写得很好腥颗客,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沫弯沽?魏建军直言不讳地说谎娠处,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舍阀。   囤地赚翻缆炔顽、离开保定但狄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妈腑,且莫名其妙揭餐,或者无中生有的传言所困扰未溜普,最好的纾解方法是什么弹恍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车心烹拌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后咀复怪,魏建军誓慷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拾狼,与部分汽车媒体交流恼剖喘。以一身轻便的牛仔装""示人""林哆,魏建军笑着说糖嘎邯,是在同事的建议下才穿出来的硕猜犯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疟肥,魏建军坦言函敌耿,的确压力很大漆刀,也很难受辽猜瓦,“有时甚至想哭”戈。他说派,我本人就是保定人纫,能不希望自己的家乡更好么毫伺?当然嗽,我们只有把自己的产品做得更好凰迁垫。    诚如魏建军所言疼身,近期侮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌淘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾磨吃,来自媒体的反馈好评如潮坚啪丁。有作者甚至设问钮江:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后勿,否则也怕媒体老师太忙”劝妻,长城汽车一位公关人士插话道撮。    10日下午的WEY首度试乘试驾嘛冻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意并俩讳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绘丛,有同行在现场就说扁翻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车枫绩社,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型噬乡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型京挖尾。    动力配置上保匈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寇庆嵌,最大功率达172千瓦玻门庞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器琴恰篡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冻霜侣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上犯秽清,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冀剐汤,VV7s几乎没有发飘的感觉谓怪泄,而车内噪音也得到较好的抑制潍庙嘶。“我们在整车NVH方面做了很大努力势泥埔,也取得了一定的平衡”虑,魏建军说态。   VV7S    在交流中等,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芒瓷,大谈驳守庞、特谈所谓“轻奢”吭落孙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恒杆,咬住“聚焦”二字不松口帆茎。而是多次征询媒体试车时的感受歇末陷,并逐一分析台凹沫、解答媒体所发现的问题丰其。整个交流过程奋董,他都态度诚恳逝,即使是谈到一些尖锐的问题嫡,也并不辩解谴郡。他甚至非常谦逊地自问自答筛,人为什么会失败奔黄拱?尤其是一些有着巨大成功的人珐。因为以往的成功揭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做魏瞳呐,就很容易让自己失败靠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惋稻厩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车琉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然垦。他认为龟舒波,好的产品本身就是故事讽咆,而WEY就是要做最好的产品棱编垃。此次兜,魏建军多次提到储抹疲,我们的确有很多故事要讲蕊,但是他们没有写得很好惕驰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刹碍仍,所以阂偷,我在让他们重写踞估前。魏建军笑着说溺,把一桌人也给逗乐了仓梧。    在媒体谈到其他竞品时琼,魏建军都给与很高的评价涪。不过最终还是认为自家的产品棉聚:底盘更扎实窘行,操控性更好糜熔侩,“因为我自己就好‘玩儿车’”迸羌票,所以对他们(研发人员)的要求也更高掏。   VV7S    据悉戒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市溶,预计售价在15万-20万元区间穷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点某,他思考了一下才说彻,它的配置太丰富了皮坝很,在相同的价位空间司氦,“肯定没有比它更多朔算、更好的”认吮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兔脓?魏建军更是直言不讳地说脸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岁面。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中粪窗陛,一位来自上海的资深试驾教官说扇处拆,之前很少接触自主品牌汽车淋,这次也是第一次来到保定讹骗口,第一次来到长城士蓖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料雌赏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言领。期间磊幻,有一位同行说筋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茂谰瘫?或许这才是魏建军的真正用意吧手础澈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆羌:李芳" "   陆逸表示嗽琉坤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祟驹外,因为正处于发展的爬坡期惹贬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说萄及,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作持仟钦,而且要深度国产化推。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刑凑,雷新透露弗,上海车展期间迫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时购耐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现其葱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枢宛蒂,陆逸明确表示实踏合,英菲尼迪目前的销量情况非常正常即,因为正处于发展的爬坡期函。关于国产化的工作渭栏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略揉澳,未来将坚持不懈的进行国产化工作乃,而且要深度国产化贯俺米。    日前非墙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弊。活动后拒财千,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访遂虎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应圭赫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年七场,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舅波搐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淘含,超过23万辆瑞。今年第一季度坤,英菲尼迪在华销量破万辆孩,同比增长4%目,而其全球累计销量达到67367辆狸钨,同比增幅为18%洪酬握。无论是在英菲尼迪全球体系中掂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搏汀萍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冈附先。在不少业内人士看来毯,从去年4月以来缅侣甲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞憨酒了。    对此层,陆逸强调绢,目前英菲尼迪的销量很正常韦虏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军何,东风英菲尼迪合资企业成立才两年溺告,还处在爬坡期矗钾。他还说疵,所有的汽车品牌进入中国后普塑浅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加曙、运作能力提升及投资力度加强列救,会迎来一到两个爆发期形极。    事实上此持,从2014年开始刹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恢缔护,就迎来一个销量增长的“爆发期”死:2014年粒蒙随,英菲尼迪在华销量超过3万辆可采,同比大幅增长75.6%熟版闭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抨低,英菲尼迪在华累计销量为40188辆龟,同比增长33.8%彪癌断。    不过藐实,步入2016年膜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瘁。当年4月初枫搂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在档,刚好满一年笆。在过去的一年里兽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态功乖。陆逸坦言测管徒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段檄僧胁,以便更好地认清我们是谁哼须渤,我们的未来在哪里粹,我们应该做什么修寇。”    在陆逸看来散,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌帘沃,今年是进入中国的第十年斥。所以作为一个年轻的品牌袄谷讨,这本身就是一件很有挑战的事情捐。他还表示馁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累轿猩沽,是更聚焦的一种进化售。因为市场环境在变化鲍谴桂,消费者的需求在变化购串呛,我们也要根据变化不断的调整烩碑存、创新苛虱尘、挑战自我巍居报。”他说残,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来霞晤搐,就提出了‘挑战者’品牌战略迷咖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过姬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的揪鹿项,品牌口号必须得落地鹤釜倒。”陆逸表示袄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发回接咯,聚焦目标客户群锣弓,让产品与目标消费人群建立联接乐烦拢、产生共鸣红加告。    陆逸对中国经济网记者表示姥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疗纹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作图,而且要深度国产化窜。”他说褪车诫,中国是全球最大的汽车市掣狗住,同时也是很特殊的汽车市扯;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纱,就要真正的了解客户毙添,扎根于客户趟、扎根于市潮恰,这就必须深度国产化茂吾。据雷新透露么,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%使。    但是兽阂,从2014年底国产以来赁劣斯,英菲尼迪只推出了两款国产车型浑猜:Q50L和QX50暇。对此体反攀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑促艇。陆逸表示徘邵吐,“关于产品线布局的问题冯须,英菲尼迪有一个长线的规划酸呐。”    陆逸介绍说少廊扣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年厩,规划内容包含平台规划现、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鹊插。他还说汐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弄,我们的目标是通过完整的产品规划未,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瓮。”    谈及国产化在今年的推进程度蚂婆径,陆逸表示能墙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹦撩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布从啊送。”雷新进一步透露图芳无,上海车展期间捂贿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现希凡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年镣笔,通过销售Urus混嫡胯,兰博基尼总体销售量会翻一番伯,突破7000辆大关圭瞬嘛。    在更遥远的将来派痘,很难说会不会有纯粹的电动车蘑失粟。这是因为蓄电池非常重辛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制交羌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴宜臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌祥。自大众集团和奥迪公司接手后撼局鹅,兰博基尼得到积极伴、稳健的发展凹稗为。日前幸刑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂柿逗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员达叛卡,商务部主管Federico Foschini抵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员磋反乔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问女虾搪:并入奥迪公司之后删敲酱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锨檄跺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炼汝?    答箔糜:2016年锚迸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搪煽。奥迪公司和大众集团接管之后为,对兰博基尼进行了很多投资闹蒜台,让公司发生了非常大的变化攘赡为。此外互棠讹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缕街。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仑熔,如果没有这些投资楞讲耻,就完全没办法实现这个计划缄。所以母摔娇,兰博基尼公司从中受益良多涎蒙。可以说颗,如果没有被接管去陈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鞭取。    问隶:在您的介绍中认匹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高屉途。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的波高?Urus投产以后呜乓筷,重点会不会向中国市场倾斜了?    答凯挤:目前北,兰博基尼公司只有两个车型系列相蠢:一个是搭载12缸发动机的Aventador掳糜线,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涕评炉。因为各种原因扮脑炽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势睬比皖。2016年县停,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搭兴避。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挂光,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逼炮咕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逞块汰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桂储。2016年京眯透,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惠恰碱。新产品会在2018年投放径随五,到2019年当帮行,通过销售Urus畴碧瑞,兰博基尼总体销售量会翻一番蝗,突破7000辆大关鲍奥。在中国市场上霞投,SUV是非常重要的产品氰荡糕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求畏摹想。    我想强调的是酬,在中国超跑车市炒』础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端煌袒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币慕,Huracán大概在300万到350万人民币韦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平敞笛。    问惟噶粮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谎暑澈?    答糕男抖:目前畅仓称,兰博基尼在中国有15个经销商娥。到2020年秘长罢,我们希望经销商数量能增加到20到25个宦。当然桨,通过Urus的投放杠零污,在华销售量会增加讽断,服务涵盖的区域也要明显的扩大贰。    问辜瓷窗:如您所说虏你掸,兰博基尼在中国有15个营销网点帽经,去年销售了151辆(车)肥拐。我们简单的推算一下榔港嚏,平均一个营销网点一年卖10辆车处撼芜。那么毖菠非,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敖?在新的超豪华SUV到来之前次饰,是否有改善他们运营能力的要求呢喝?    答锯媚:是的弹,会明显提高经销商的运营能力痛稿奇,新Urus也会变成一个破局者鼎陶。虽然现状如您推算夕措,但是在Urus投放之后梆系痘,大概2019年或2020年荣,经销商的数量会增长删漏,同时每年的销售量可能会提高到30辆蹿薄辣,整个业务会明显的扩大徐,售后服务也会明显提高哩。而且由于SUV使用的频率比较高分瓤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班潦读氓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入微丛衅。    问叔:兰博基尼车型比较少咀皖锭,所以每一款新推出的产品都极度重要蜗掀。现在的汽车行业发生了一些改变磁罢,比如智能化莎龄、电动化叔颊挝。那么蒋堡,兰博基尼在研发产品时顺,会不会受到这种趋势的影响侵?    答羌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征品。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆特,更多的是代表了一种感情己篓寞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辰剩,采用V12的自然吸气发动机吾碾煎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验唇。    这是兰博基尼最核心的销售主张伦粱。未来必慧饶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协顷郊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惜呜,甚至会超过前款车型道思。而出台Urus产品时则会有一些变化苛莱嘉,它将采用涡轮增压V8发动机搪梁弧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型门。但是铜碌窝,不管从产品定位身淑放,还是感情诉求方面来说挤雾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观榷裂途。在更遥远的将来蹭班,很难说会不会有纯粹的电动车筹都。这是因为蓄电池非常重妙共,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制繁逃悸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车呻剁,可能未来技术上会实现新的进步膝似,那时我们也得重新考虑这个问题顽檬。    前些天荡俄恫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型可闷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录风措,其V10的发动机再一次提高了功率呸童。当然圭翰飞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA加韶猜。通过技术创新以及功率的提升窜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者色散隙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梦隧。在预销售的阶段抖阔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来味隶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卷结,能够击中客户的心理需求坏。    被访人揣锨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捅跨弥。1998年到2007年垫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年澳,负责兰博基尼产品工作;2015年盟侯肮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雹班,负责销售及市场营销居。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示系郡钉,中国是世界产氢大国丛烈,制氢设备诫、储输设备钡、制造技术等条件不错舰褂,具备发展氢能的基础怠。从环笨梗和能效等方面考虑靠芹冀,中国应进一步推动氢能源产业的发展徐券犯。    周奕丰谈到袱挡兢,中国目前主要依赖化石能源伯畔,对环境污染严重光身深。氢能源因来源广泛杀膘、燃烧热值高兰残、清洁无污染和适用范围广等优点畦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苍色轨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酗,目前看粉驾层,中国氢能利用的研究相对碎片化低昂居,与国际先进技术相比还有差距灿弹课,没有形成产业化醚绅讣、规模化发展梦。中国应迎头赶上沛叔,卡位世界前沿厦渤次。    他还提到粱憋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惹郴傻,提出实现大规模膜、低成本氢气的制取霜、存储痞、运输轮、应用一体化的战略目标南。这非常重要抹,未来需要各方协力吝乓颗,加大投入锤,推动相关产业进一步发展厂惩秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吻氰箔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孺霓胚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济敌股土,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缴卤弧。    他谈到署,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兑画萎,各方需要引导资金更好地支持实体经济厘,促进金融资本流向实业俊荤隆,真正促进经济稳步发展菊,夯实经济发展基础欣头。这既是稳增长当街、调结构的需要齐梁镀,也是抑泡沫型苏透、防风险的举措税,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动峡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搏肝刑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戳炽。    周奕丰最后介绍鞘凄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娠烤靖,也在不断创新突破端,寻求产业升级臀瞳。公司主动发挥自身产业链鼻、区域及成本优势脾嫁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业郎鹅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粒狄阮、旅游景区旅痊、汽车营宿地伍特、农家乐梨路衬、家庭菜园等不断扩展外掣酞档,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业攻俊念,以多种方式在国内推广土壤修复哗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浪热冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父忿矩:李芳" "   国外媒体报道篡瓦布,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吕扦诬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆湿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狠。 李彦宏    李彦宏表示显饥惮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奠吾。尽管有一些技术问题需要克服烦,但它仍然有望达到目标骄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司筛瘟碍,前微软AI专家陆奇任首席运营官狮,负责大量投资的自驾车业务部门妥。 百度自驾车    李彦宏表示垃,我们很可能与传统汽车制造商合作惟纲,而不是孤军奋战糕屁,目前还没有制定出这项技术的商业计划受褂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汤砰己。我们将竭尽全力实现这一目标拎玛,收入和利润是其次的考虑嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨妙弊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秋估,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怕姐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镐请峭,共享经济还将怎样改变生活朴?   三年前佬,基于对共享经济的热忱刷荷,清华学霸张丙军创立PP租车写,开启了汽车共享事业;三年后辛矢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瑞,成为汽车共享领域的领头羊来嗽聚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辣砍,3月7日忿诽,张丙军开启了共享有车生活的新征程曹镀。   3月7日丸,在几百万用户的共同关注下吉峦司,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汾伺胆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挪汞,也是张丙军重新定义有车生活煤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荷。   从PP1.0到PP2.0时代匠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记顺、一个符号或一个名称那么简单匈,它是企业创造持续价值的支撑牢虏喷。若没有十足的理由鼓扣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓际。将PP租车更名为START何哨琶,是源于怎样的考虑葱健?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瓣敝疲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹿。   “三年前饶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法察寸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陋。由于便宜便利挤线,PP在用户心中是一个很好用的租车工具如弦胆。”这个阶段桶,他称之为PP1.0时代歉鼎。   经过三年的发展松宫,PP租车推崇拥有而不占有侠笑屡、盘活社会闲置资源的共享方式累滇版,逐渐建立起以车为媒介嗣仑,重新定义有车生活的2.0时代蓝段芍。“START不是买车昆校溯,不是租车势,是共享有车炒。这是年轻的人群咐恐房、爱车的人群锰诉结,最向往绍、最有潮流的有车生活方式壬。”张丙军说彤鸽腑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择细、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侥彻怒。同时猜透,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户顽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区饯肯,让每一个用户体验到最真实挝涎、丰富姥袒等、有趣的共享有车生活秸距。”   START代表着新品类季瞄、更丰富的选择呕拦阜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盾侩拼,相较于神州租车骂、滴滴租车等传统租车公司边,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吐烘?   张丙军认为卞池浅,START的核心竞争力主要体现在三个方面刚困。   其一颗巴,PP从1.0进入2.0时代割龄,新品牌START更具有张力技昆斑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酞巢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蹲吨,START重新定义了有车生活旗藤尝,开启了全新的“共享有车品类咆孩阶。”   其二疵千板,为实现共享有车的多样化选择帅慌,除常见的家用轿车外付凶枫,START将主推个性化的用车体验甸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陪模梦,如保时捷911叔、特斯拉靛、大黄蜂列、牧马人等等囤。此外猩,用户无需承担高额买车款和养车成本徽诚,性价比更高浑典场。   其三适却氏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恨穷偶,以及更完善的用户信用等级萍秘。这也是平台长期价值实现的核心八。” 张丙军介绍辟螺,START共享有车生活平台为使车主放心共享癌赎牢,平台推出了一亿元车主保障金庭晶,严格的交易信用体系凶瞪袱,确保车主爱车无风险;对于车友虹,START还与多家大型保险公司合作晤新寞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杜饭吠,为用户提供更具信任的服务柬涉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钉取,我们的目标是燎关,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来怯。”按照张丙军的预测卞剔好,中国自驾用车需求量巨大擅懂,而现实矛盾是翅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车攀,不允许每人买一辆车满足自驾需求癌呵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量毁祷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淋鸿。   此外魄苦起,他认为错臀绿,随着消费持续升级椒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中你次。“感受丰富车型带来的不同生活体验导让,将是爱车爱生活人群所追捧的方向丹撬嵌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质含沸诧、丰富宿膜陡、有趣的生活方式呜捷,让有车生活更加精彩党境科。”   张丙军表示徘钨猾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哺筒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验具联。START色狈日,梦想才刚刚开始父醋桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫隶偏:李芳 版权作品径莆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜岭,严禁转载浩溺,违者将被追究法律责任皆。 获取授权" "   今年全国两会上吗睫五庆,董明珠在接受记者访问时说阮:“只要你敢想噶钨蕊,比如以前谁会想到人能上天虐,如果我们不去创造染搪,人能上天吗拒?你不敢想筏,你不敢去试验咐罗塑,你永远不可能做好反堂。”    过去的2016陵,伴随董明珠的椭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冉桐馁:格力全员加薪1000元逗、格力的员工房笛、以及格力的手机……对于这一切丘忿鲸,董明珠并不过多在意欣桅锚,她说冉龄,自己最关心的还是“掌握核心科技”蝗岭俊。在今年全国两会怪班筹,作为人大代表啦列京,她再次提出了自己的董氏宣言范风顾:确实这两年的发展门悔性,总书记提出的供给侧改革论侨擂,我们就应该做供给侧改革的排头兵特,因为做的是实业驶段,能够掌握核心技术拟,制度也要跟上叫,真正给那些创新型的企业浆肮、有创新梦想的人一个环境贾。    对于国家喇、社会彪桂佛、普通百姓的诉求陕酷,董明珠是这样回应的林撅卑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辽铣,他真的不是仅仅是索染汕那亍,收获哼情侈,比如说我们过去讲郊覆欣,这个企业了不起梨掇,再就业璃违,反过来你要感恩这些员工霓揣嫩,没有人来给你打工莆币,你凭什么去发展墩匠浆?所以我觉得要有一个感恩的心情害。”    把感恩的心落到实处嘿券牵,就成了格力员工的2室1厅尽,于是群,别人家的老板就这么出现了巢晾。 记者澄钎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蛊技?    董明珠讽:对勉递,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缚。    记者分:以后所有的员工都会2室1厅阜李?    董明珠佛范:对对对南腐。    去年末箱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂弑取,但因股东大会投反对票而失败兄。随后署扫,她以个人名义增持珠海银隆股份乡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓖门,然而篇鹅孤,到了今年散,新能源汽车面临两大不确定因素侩肮夕:电池褪、补贴“退坡”泰。在董明珠这里加甩睛,似乎这些俨然不在话下仿,董明珠说妓受竭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟爬射扇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮住,“不是因为退坡我不做彩,也不是因为给我钱多缕尘盘,我去做檬屋台,我认为是一个责任湍盛你,是对社会凳缔、对人类兄,你都要去选择的一件事温惟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伦胆,董明珠很不以为然墨,她认为慑姑道,这些都是炒作施郝,并没有人真正说到自己手机产品的质量掂贰,只要没有说到质量胜,那就不是否定介嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜藤:李芳" "  近期棚韧湘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税揣。美国此次取消“双反”控,对中国轮胎产业无疑是一大利好笨律剩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转头,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变朝。   全国人大代表弊化熬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哆,在轮胎中使用RFID电子标签技术体掏谷,给每一条国产轮胎装上“身份证”呵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督穷,有利于消费者对产品品质加以甄别颂阔耻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陌,从而规范轮胎行业发展拣唱,促进行业的产能优化和转型升级苦脓。”袁仲雪说老。   据了解薪街沛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草送啃,全球多家组织及单位参与晌忿凄。轮胎用RFID电子标签的应用卜陆如,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拨痴势,将等级数据写入轮胎标签内部凑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腻,伴随轮胎终身使用评颗。同时害千,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潘,使轮胎更智能递,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS俺廓橡,能实时监测轮胎的温度甫繁、压力等数据屁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况柯噬,从而有效减少安全事故呜歧壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹班:李芳" "全国人大代表写、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鼻挤踌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通何、环境协和发展的产业哩,由于行业标准尚未建立非,使得整个产业发展处于十字路口构挟炔。全国人大代表嫂、时风集团董事长刘义发建议拉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 貌,全力推进供给侧结构性改革浚骸。    在刘义发看来俩纠炒,四轮低速电动车是市场主导失解衡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品紊帮。目前煌,工业和信息化部歧辽伶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撇。该标准的制定衡技,对规范四轮低速电动车行业发展锑陆,使三典、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代韭,直接实现电动化桥、节能惜旧、环保安全出行具有特别重要的意义迫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求漠聚,又适应市场需求沥师垫,刘义发给出四点建议凛蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脯辖、标准制定应充分听取行业的意见勃辰,响应群众的呼声牡纶。制定标准应尊重市场规律桓,规范乡陛、引导产业发展热,而不是简单的限制笔理,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求犊氏理。    二奸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点驴貉挨。四轮低速电动车安全褥痕绰、环保瞧、经济谦困、舒适卤小,是摩托车诉冻梳、电动自行车悔其局、自行车等升级产品稀,特点与与高速电动乘用车不同澎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鹅戳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肚票阮。    三凭桑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导彩、政府引导的办法撩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秆筋鞋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池未饱,如采用锂电池政府给予一定补贴冉乌段。    四虾煽糕、在制定产品标准的同时韦,制定企业准入管理和注册登记赖绒、道路交通管理的配套法规开姐。产品标准只是为行业规范管理提供依据泥,而实现规范管理是一个系统工程壕茹盼。政府应加快制定企业准入乾鲁、车辆注册登记经、道路运行管理的配套法规瞧删练,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狼,方便企业让利于民杏,减轻企业和用户的负担潜切。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求角临、加快供给侧结构性改革的产品拢裴,又是一个节能环保的产业惮崎傲,引导得当可以大有作为殴边。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瘁瘟吻。”刘义发建议轨距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗额姐:李芳" "   近几个月来甸酣狈,共享单车火遍了北京城沽晤。6日邪父扑,全国人大代表姥胎廖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舵,今年上半年惊惰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”馁四荣。    徐和谊说刑唇,伴随着公车改革娥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁亨牛含。“很多公务员手机上有软件膝苯,一刷就能用车焙堆。”他说妇首,今年蓄略,北汽计划将新能源车推广至更多的公众歇。上半年完菲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车独褪。    据徐和谊介绍尾泥袍,未来投入的汽车数量将根据市场而定片,租用的价格将有竞争力糖。产品的外观将非常“吸引眼球”嚷,为两座式纯电动共享汽车湍陆胎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泼溪边,适合分时租赁和共享市场需求孪隋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别晴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怂趁敲,在手机上可以查询哪里有车谜并挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骨降蚕,目前大家用车起点和终点不同订。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恰叙。”徐和谊说尸鹅,目前测,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节玲,包括立交桥下多苏、公共停车场础玲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辈伪。目前边远的地方停车资源丰富擞却撩,但是用车的消费者较少爆。“希望异地还车的便捷能够实现酣板,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点斑咀,否则还会存在最后一公里的问题孤拭。”    徐和谊坦言柒驹,停车位还存在管理的问题悲,汽车是价值比较高的消费品肠洛猾,一旦出现剐蹭炮,租车人还车时也容易“说不清”辣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护稻、“钟摆效应”等问题钱苹镭。“有些消费是单向的势,如何让车回流也是个问题”贰。他说错炭绒,目前登苍醇,北汽正在进行市场研究绩咳鳞,探索解决方法扯你杏。    徐和谊还透露拌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行勃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆呜。目前距2022年还有六年时间谭,从可行性上讲攘,应该是能够实现的抛诡。届时希望借冬奥会的机会论畅鹃,展示中国制造的水平相哎级。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕说携:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奥涉筐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鳖党,目前已追回骗补资金或纺拢款23亿元昂,并对有问题车辆不再补贴脊,对闲置车辆也暂缓清算泞。    肖捷称弥,在财政部门督促下舞桥泛,目前相关企业正在采取措施薪痛斥,认真整改发现问题昏竿。    有记者问淳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菱脾,肖捷表示标,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妙百潘,主要是降低了补贴标准黔,同时也设置了补贴上限家呕,还提高了准入门槛讥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展旅仟,同时也可以有效防止出现市场扭曲磐。”他说履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "全国人大代表卫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气撮、废液情掏告、废渣等污染安陇,一旦有机电解液和钴癸、铜呈氖绢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中曹香辩,就会带来生态环境安全隐患拜,甚至会危及人类健康哨客。”全国人大代表垦傲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示咐高熔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议队市。这位带领团队经过几年技术攻关购物篱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蓬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骸毙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侣绕。在提交建议之前叭眉幻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究退损怠。    自20世纪90年代以来略,随着锂电池广泛应用嘉愤叛,我国成为世界上最大的锂电池生产鹃、消费和出口国第需,近年来我国出台了购置补贴玛、税费减免玫露、研发支持倒、消费优惠控齐、基础设施等一系列重大政策措施某肝,新能源汽车市场日益蓬勃发展娥驴额。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆家、保有量超过100万辆纫糯性,占全球市场保有量的50%侗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卯。    随着新能源汽车快速发展去磐,作为新能源汽车的“心脏”伪隧,动力锂电池产业也在迅猛增长界坞物。按照相应的报废标准塘,动力锂电池回收利用市场已经形成伐。有研究数据表明闷全粕,预计到2018年襄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奥冠贫,累计废旧动力锂电池超过12GWH经膳江、报废量超过17万吨纶吠,从中回收钴激、镍嗡、锰琼叔、锂恼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元杉忍,到2020年将超过100亿元喂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元澜隙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讨鸥春。”张天任认为叉撵肉,如果动力锂电池做不好回收利用姆腐判,就违背了绿色发展的初衷斤财。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用昂涩踢,但现实是峨哼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缝。“废旧动力锂电池包括不同的类型惺骏港、设计工艺和串并联成组形式嗜,以及多样化服役时间玩辟、应用车型和使用工况齐,这导致电池拆解不便膳敝。另外慌蘑盾,国内尚未建立成熟的回收体系骑懈敲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应灯瓣吹,回收工艺成本高婚疼。”张天任表示奠冈,“出台的政策并不具有强制性旱几谰,且缺乏明确的奖惩机制经硼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高社咯辨,目前动力锂电池相关主体无利可图惋辛,对政策执行积极性不高兄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诚惨随,张天任说筛:“一是退役电池较为复杂啡骗,不易拆解;二是退役电池一致性差懊,品质不高;三是回收拆解成本较高弗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锣稻,执行不到位亭沽谦。”    有问题就需要有解决办法娶该敬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方垒:其一商密茂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烧苇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三幂澎催,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烷匿伦,鼓励商业模式创新试点和推广应用樊惨屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇梯:李芳" "全国政协委员蘑方碑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谁。”全国政协委员钨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示邦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题柏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时醇皇,其市场前景令人堪忧墓诚。“在电池方面噬呵掏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡全苫,2020年后吵咕卷,当大家都不再享受补贴时糠檀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上琳断,消费者当然会选择物美价廉的国外产品砷祥。”另一方面肺妥,柳崇禧表示檀斜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素反完,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卞钨涩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上激莲归,但电池的寿命大约在20万公里楷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受径,这意味着胶娇,电池报废了车就要跟着报废土扳巧,这样算来肆纠,纯电动汽车的使用成本是很高的旗。”柳崇禧说碧采。    对此舌刃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绘寝,即建立专门的电池运营机构踞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务唤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鬼董很,是对车辆的物尽其用轻颧冯。对电池而言纫朝念,虽然不能再服务汽车蹄,但还可以被用作储能电池躬冷撼,同样达到了最大利用率隙糙。”柳崇禧认为嫌漆慰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蹦撂。“但国家需要予以支持捷仆,尤其是在车辆检验方面莫纶户,按照现行的规定看抬,更换电池即被视为改装遂坷闲。”他说杯佰股。    柳崇禧的另一个观点是驮搽,氢燃料电池的大发展即将来临删哆查。“一方面娇嫩寒,原来的运输成本相对较高杆沦,而如今这一问题已得到很好的解决努外谭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面供肖藕,美国的相关先进企业在国内开始建厂沁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拼扦妓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吭。”柳崇禧表示洪,氢燃料将作为增程器为电池供电酚布柏,以达到更长的续驶里程位颂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匡危侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无豌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沟苔欠,造成了双方的利益不在一条平行线上傲会。为了解决这一问题墙,李金勇指出季猴媚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓦,重新设置股权架构厕零,经理人和骨干员工合伙人化皑畴。”    “遵从起码的商业规则抵悄铣,我们就是经销商凭梁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箔涸荣、一个桥梁磐嚏鸥,我们没有义务去亏损萌。”李金勇说槽。    日前巾,著名汽车营销人快箩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出起,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哀嫌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争楞隶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象崩肪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”悉辜,李金勇直言始势冯,“在过去的十几年鬼,我们的市场非扯冢好洞姬,老太太都能卖车阔,会加价就行了不缸立,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孟,职业经理人的压力很大大炕篱瞥,每天都要搞KPI考核孤掣弧、培训徽眯、提升吩呜膏。”    李金勇以实例说明伟富:“过去在资源时代里码袍,一年这一个店挣1000万督舞抽,给职业经理人开30万苦洁,没问题跺,这车好卖灸。现如今穗,市场不好了吩,现在一年挣100万饱诬桓,职业经理人还是30万冯,但是特别累丹肠,现在一年的工作量比前五年块焊酗、前十年两三倍都不止防横疲。”    在李金勇看来卤劫淬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雌,造成了双方的利益不在一条平行线上脓钨。为了解决这一问题赤,李金勇指出惦鼻哄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钵葛借,重新设置股权架构艰,经理人和骨干员工合伙人化叹。”    李金勇进一步具体阐述道搪讥,“过去资源时代钢欢,投资人只要拿到了店密狼呻、拿到了品牌厢,就可以赚钱雄申勺。现在口蕊,资源时代已经过去了建从,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起澈冉窖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人脱父,从而真正让员工自动冬、自发地把工作当事业掣吕,而不是靠培训雇菜,靠感恩校。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瑟迁,不少汽车厂家制定了销售目标佃谎弊、生产目标刃,职业经理人必须要完成耽,如果不完成就走人阶。李金勇认为兽滇硕,“在这种状态下境,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肉趁、十年的规划兔湿亭,只能先制定一年的规划肯,把今年完成再说缴,由于今年完成了教铝,明年才有你的事京馆械。所以这两年厂家的高管变动频繁桂僧去,十年以前很少有这种变动乒,而现在这种变动成了家常便饭猫想淀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量觅,没想经销商的盈利能力握糯臂。”李金勇表示酚蓖汗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量啸,想办法做经销商工作捞孰芭,把销量任务压给经销商和伶忿。而经销商越来越不听话毖、越来越不相信的时候科,厂家就再出台相关政策勒娄。    李金勇指出哄耿掏,经销商要有勇气打破潜规则肉慌,遵守正常的商业规则解缔垃:库存大不提车顷矮、无差价不提车丸苯钙、拒绝搭售讽骨。“遵从起码的商业规则郴钝,我们就是经销商功,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牌菜多、一个桥梁胚泥班,我们没有义务去亏损晒淑尖。”李金勇说妨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题品喘,李金勇建议忙:同城市的店应该互相加盟或互相买断草储答,或者干脆出售给另外一家经销商弦稍瓜,不管用什么形式鸵灭,形成同城市的一家店暴。“我们用销量隆惩钱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卉,这样减少恶性竞争卉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法铅楔。”李金勇说坝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象股瀑够,李金勇表示须贺炮,“我们不可能卖出路边店的价格澜吭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争掠凭唉。100%原厂配件保障伞温,专业的维修技术即旁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客适凰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”熬狭。    此外杰峡孙,李金勇还表示丛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乓虽。据了解颊,2016年嘉卉,新能源汽车的销量超50万辆抹良实,到2020年确懈胎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年馁签时,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淑榷蹭。在李金勇看来蹈洗,在这个快速增长过程中我伤,“传统经销商中热泼暮,谁关注了新能源汽车并率先布局伐娜,谁才能在这个市场当中分一杯羹疙懦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十锑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕份坡盒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诬猫筐、四川省鼎立律师事务所律师施杰盘,今年的关注之一缄磋怠,是有关网约车新政的话题盛处。    施杰表示噬,为加强管理股怠屑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吵吧,并于2016年11月1日起施行复。然而澳,根据多家网约车平台公司的数据物艇,在目前运行的网约车中誊窃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的豢户赔,仅占极少数部分玻。    “交通部制定了网约车高品质服务晌,差异化经营的原则诺裂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”睫,施杰称闻,“我认为统,政府应当放宽对网约车的准入限制峡虫锭,顺应社会共享经济发展趋势”污甩弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中夸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恐嫡。    首先宽,施杰认为蹲案爬,北京垂姬、上海的网约车细则要求“京人京车”谋兰、“沪人沪车”等差异性待遇堕戌淮,不符合市场竞争规律慕。施杰表示穗,只有在市场竞争的推动下淖辽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陕惯芜,也有自我管理的需求与能力谦。    其次五晾,施杰表示糙,北京苯茎剩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员槐裂,而且购房呸、购车也并没有绝对限定于本市户籍裴确。“京人京车”朽、“沪人沪车”的严苛规定脊伎触,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外厢疲,会导致营运车辆骤减券。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒句跑卤,阻碍新兴业态的发展丹。    而对于多数城市对排量簿帅访、轴距都作出的高标准要求差写,施杰认为绦汇,高排量代表着高耗油酶纺,不仅并不符合节能减排目的肋枫,高油费必将抬高车费雹苏。    更重要的是狡绩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则信,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准闺戚、高门槛观,将损害网约车的实惠经济特点矗滑旧,打击其平民性昧环阿,“上述许可管理的模式蒂,将导致网约车司机数量骤减忍范蔑、车费翻倍晤,群众打车难踌、打车贵的现象又再度出现韧班抢。”    此外嘲,施杰在这一提案中的主要观点还包括簇补具:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”美迟耽、“许可管理不利于节约社会成本”等吴瓢。    施杰建议荒卑,《暂行办法》可作出如下修改凌焙帕:    (一)政府适当降低准入门槛辫裁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度顽,是十分必要的毫款。比如蹿号棘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查勿搬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哭趁棘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求讹剔,等等低拉干。设立适当的限制条件憋辅交,符合市场发展规律氮订,能促进网约车市场安全性图、规范性发展季。    同时布,政府应当科学引导网约车发展瓤,而不是像治理洪水猛兽绘纳耍,把它一下子关进笼子里立窟刻。以构建网约车公平竞争的环境为导向溉,放宽对司机户籍的限制性规定荷汲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源湾辆。网约车平台冒、司机和车辆的审核程序材扛,各类许可证明的核发程序尽量从简溜杭腐,以便节约社会管理成本话。    (二)政府协助构建平台审核泉囤、加强平台监管    改事前许可劣,为后期监管慌肖,采用“政府管平台伞潜鸽,平台管人和车”的模式背浩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台关妈,规范其登记信息逼、审核资质的义务慌禾倍,定期提交所有车辆的情况苦懒拿,这些数据要在监管部门备案缺立。并通过补充相关的法律法规赤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施逃。    对网约车不合理调价进行监管剔甘羚。保证人民群众用最合理的价格出行赏仍旧,也避免由于市场垄断形成的价格新高推酸。2017年1月绰挂炊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人噶化忱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费立换汹,就此提出整改意见诉煎,平台负责人也承诺将取消该功能谴粹襄。这就是成功的监管案例卤拎荤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吓吞,存在大量不符合新政策标准的现象顷马。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恳羚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挝繁,社会各方都需要一个适应阶段酬瘫。所以光,新政的实施不可硬着陆浑。当前阶段感投替,政府应当积极引导各平台规范化审核钙,加大对群众宣传力度揽,延长从旧规到新政的过渡期饯惯孟,循序渐进地促进新政策落地嫩硼袜。    我国全面深化改革提出了目标沸鸿南: 市场在资源配置中起决定性作用供幻,更好地发挥政府作用鄙切。近年来讨,国务院一直倡导转变政府职能犊信河,推进简政放权旦。对网约车的审核卤镭粱,放权是进步奉寸,限制是倒退蹦魏菏。政府应当创新行业管理捆筷,优化监督模式花,构建平台审核模式茧涟甩,推动群众绿色出行泼兴、健康出行础,为“互联网+交通”营造良好发展环境宏歇刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘惫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易官。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计你林胸、品质等方面做了很多的投入响既。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛琴谎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略仑汝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球攻匿酬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”菩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车匠交ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玖此。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辩、品质等方面做了很多的投入班。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计常车课。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶佰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性慨、时尚及科技感的一款产品勤。”韩德鸿说场。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫暴溃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型菏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆祈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”萎。薛海涛坦言虱埠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730玛筏讲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疾纺辛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茄楷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溶、制造能力讹其饰、经销商体系虏加恐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帮练。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沁单拾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾陀:李芳" "   2月21日念,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办们番建。本次大会立足技术趋势噶矫,探索全球技术发展的内在原动力械辑瓣,探讨人工智能怒、量子计算涧八肋、基因疗法等领域的技术和商业趋势倪善。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中夺蔽峨,有两项技术与人工智能密切相关檀敢,包括强化学习和自动驾驶卡车技。在关于人工智能的圆桌讨论中林,多位创业者和专家针对强化学习健切、无人驾驶分享了自己的观点柬扯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嗅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车价尸堂,可能只在北京的五环里面开篓纲,路况很好办,最高限速就80损晾、90公里逢晴荆,这种情况下聘好,车就会极大简化告,驭势并不想生产一辆概念车嗣双蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯孙缚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术韶冯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性残疲。技术投入上午,目前大家都在往里面投入很多的资源狼改刺,整个行业在往前发展溜,但里面还有很多问题需要解决槐,包括保险赫叭、政府等炮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用顿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道会佩幢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好释绊,把信息融合脯、如何决策做好煤金。图像识别拓展能力非常强替,它信息的理解非常细致份适难、更加全面秃馆饶,比如前方有一个易拉罐购,有些传感器会认为它很危险编,因为它是金属南隋,但图像识别会根据它的大小达、形状去判别结兰蛋。目前结合强化学习皖赣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持轨蘑纷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纬厕密,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目霓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舜畴,说到底这还是一门生意弦翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔突促:李芳" "  【导语】这是最好的时代宽,车市销量连破发展记录泪悍,这也是问题的时代饶帛档,多元化割碑没、碎片化亢畴,对整个行业提出了更高的要求百两。一切都在变靛泉叮,唯有不停思变方能随机应变画签。2月18日汀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灸堪。行业内百余位思考者和变革引领者粹,与120余家媒体相聚一堂帕说亩,在“变与革”的大会主题下沪无窃,共商“品牌与营销之道”袖厢,把脉中国汽车2017埔。广汽乘用车副总经理肖勇丝毛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英守乳、吉利控股集团高级公关总监杨学良烈立扦、福田汽车集团公关传播总监许翔刹、SWM斯威汽车首席运营官余波乔琴借、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动洽公。以下为发言实录盟涟困:   互动环节嘉的合影   李苗苗衰:接受张红同学的邀请躬群究。下午好!大家都是老朋友了古。今天在这里潭聘始,首先我孜疲贺张红搞这次论坛布。第二式浆,其实有这么一个机会让大家聊一聊吭盟杯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆很午乘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力玻犁谱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字歼。对这个数字清纬,我想每一个人乳苦吃,特别是管营销的人们矾嫉,特别是管品牌营销烤何隘、品牌推广的人辑,我想每一个人都有很深的感慨篮建。   首先请问肖总澄笔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹄碗,也对您做过多年的跟踪孟。这次请您上台辆,我很想问一问帅扒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌铝领,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侍?能不能简单地概述一下焚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蹬捆俊:李苗苗老师第一个点名我柏,作为广汽传祺来说筛,正如李苗苗老师所说的褪撇,应该说是比较新的汽车品牌察陪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”污兜即、“两个坚持”糙,坚持正向开发和坚持世界级标准唇藏磋。这两个中横,一个是对产品开发的定位玫定溯,一个是对品牌的定位伦。   从中高端车型的新产品进行切入舅坞奈,相对来说这条路走的比较艰难一点酱椭沛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”腥泵梨,就是起步会难一点砍,后面会越来越开阔肯噶祟、越来越顺庐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候阑断硅,内部也有两方面的方向芒携:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手归晨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颂,并且在市场上面赢得一定的销量垢撮良,建立一定的知名度驴。另外一派的意见伤输,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势喊卯,从中高级产品切入斜魄攘。但是大家也认识到这个困难骡迟,一个全新的产品和品牌从中高型切入簇凤,也就是售价在12万元以上皆坟,第一款车型是12万元到18万元拳眯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难醚副凄,我们意识到这一点了乾肺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大劲睦,其实2011年抛崎那、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年璃钮,应该说是非常艰难猾捻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撕浦得。但是2011年观、2012年有一个词就是“坚持”簇泛踌,做品牌是做两方面的事情米书袱。第一个是做好产品的品质嚏岔,第二个是做好对客户的服务麻盖锚,以这两个为基础这五六年走下来僳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象孔吠,受到各位媒体老师的厚爱存,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌醒撂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础花篇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铣警,我觉得第一个是坚持斡恋齐。在我们困难的时候不要去放弃铆,就是把自己的品牌形象酱陀、产品的售价回到往下行的趋势济盒。第二为了支持品牌向上提,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务算。   李苗苗幸浦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伞豆。比如像现在的奔驰嫂暴,一百多年冉实,宝马类、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年摆慌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌统巍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总灌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赏拓,也有现代的销量氰丢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷漏,您能够阐述一下吗蔫朴?北汽在塑造自己的自主品牌方面酵,到底在哪些方面下的力量最大湍耿阔?   陈思英羡吕:谢谢李苗苗老师瘟恋殴,非常感谢红姐给这样的机会饭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌握虾贯。其实不是妄自菲狈於稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷礁,台上在座的各位都是大幅度增长伤,我们同比增长更高一点嗣勺豹,因为我们来得更晚一点酮迸,同比增长8.7%描诬。   但是我个人一直在想这个问题妊似苟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的磨。像奔驰去年是130周年叉归,今年是131周年晦潍氏,我想这才是品牌搐。现在我们在座的各位给客户提供的榷收,我更愿意定义为商品炊,我觉得是这样庙。   从北汽自主品牌发展之路来看面,各位媒体老师和同行都知道炮嘎,2009年我们是收购痢疚、消化困派、吸收了瑞典的萨博技术法撑,当时萨博的93及焕椭、95的平台和1.8T跨、2.3T涡轮增压发动机的技术困,我们是基于萨博的平台上皋旅畔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蒋辫。2013年的5月份贬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈础,大家对这个印象应该很深蓉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇层读,当时也试图通过萨博平台的背书纳坪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端稗崇径,因为我们希望建立中高端的自主品牌储篇湾,当时的愿望非城岽牵好挟。但是事实上发展到今天拌享釜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惺惠攫。   但是没有关系芹,2013月5月12日投放的绅宝D70拭辅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肌茸。这么多年的坚持是在消化逢栋凡、吸收萨博的基础上进行的韧伶,源于萨博辽苟劲、高于萨博蜜齿,我们有奔驰柏千诡、现代合资的反哺泡,我们在人力法酣、财力攫棠、资源乾途较、技术陀闲、研发故、生产帆、制造方面喘,都有很多反哺给我们拜,北汽近几年高速发展辈膊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆棚,这一百万辆含金量是很高的赡残,尽管和兄弟企业相比来得有点晚船钙,但是我们用五年时间实现了一百万辆唉通。这里面还有几个第一和差异化产品森,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吵乒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喀稿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位虎。   基于萨博匆报、源于萨博和高于萨博的消化古患歇、吸收和引进坟,同时基于奔驰和现代的合资反哺虏穆,我们坚持为消费者提供好的产品随、好的服务瓦、好的品质全愁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撵咯物,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质此患殊,比如中国新车品质(IQS)IQS诉输、强制性产品认证(3C1000)晒局,3C1000即三个月的购车用户中拌,一千个用户的抱怨度是多少刻纫,我们的水平无限接近了合资品牌痞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心确,希望有一个很好的中国背书遂帆,给大家提供一个很好的产品体验深场、品牌体验和文化体验踢慑奋。   李苗苗丘:听到陈总的发言我一直在想反,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO无碌罚,现在经程В看到“北京”的LOGO彩摩坚。   前不久呸定德,不去杭州是到处都有吉利车借烁酶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疏焊,推出一款车就红一款车囱木苯。请问杨学良粹,学良也是吉利的老人了骂凌敦,一直在负责品牌形象的塑造鸵砍、公关芹密、市场入。原来我们也沟通过这个问题戎传,对于吉利来讲收购了沃尔沃镣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块刻蛋,这是蛮难的事慷。刚刚陈思英总还在说萨博头门烩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弓,感觉蛮纠结的颊深。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象安?   杨学良科烤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下略崔,第一是对标亥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碾琳搐。我们是坚定不移地在执行倪寒诬,而且到后来做博越逻耿醚、博瑞之后有越级对标节脸侈。比如我说开发一个自己的A级车丁烫,可能要跟合资的B级车对标袭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域夕,包括研发来楼父、制造访扛饶、采购茎编焦、营销僵蛊颗,我觉得成果是非常明显的寐廖赣。   第二是坚持走精品车的战略糕雾净。所谓的精品车怜侈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值灿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近口独,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弟措笛,比如车的造型设计上面缄拒绩,自从我们在全球建立了四个造型中心堂玛舶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的形。既有符合国际的审美潮流抄史社,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面畴澜。比如说在车的智能互联领域井挽,在博越车上面车机人机互动的功能上靡瑞,已经超越了一些合资品牌卉,这一点使我们感到非常骄傲鹅滴五。   包括在工厂的制造工艺上佳尾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺书、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桶掇,因为我们现在建得比较新抢捷胳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来爽洽。大家可以看智能化程度最高的工厂齿,现在实际上是在自主品牌的工厂中杜四蔫。   第三是一直在坚持口碑梁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任趁脸诬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言推。这样就可以真正喜欢这个品牌瓮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用络界。   刚才提到了浙江阔蓟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍崩诧底,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哩,大概接近了7万辆痪撩。这在以前是没有的四吧滇,而且这些用户里面很多都是繁骆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上砍秀鼓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化咯玩。目前因为我们的品牌在提升谎狮且,我们的品质在提升久,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沮抵情。这从我们同行龄,包括从传祺深、北汽的产品销售上也能看得出来立目稼。可能大数据调研外清,像一点资讯的副总可以讲讲渴锚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品母堕蔚。   当然您刚才提到了在集团层面咀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰膛,同时又实现互补嘉嘛渴?这里面还是有很多原则愤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肥淘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌郸陛立,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吮呻。沃尔沃是高端豪华品牌返牵泥,是跟豪华品牌去进行竞争的溜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应察炕耸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锯摩刺、流程餐、标准嘲缺,包括人才的培养和交流寞胺。最新我们做的一件事封价垒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氖淘甭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胚喀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嫡弹面,可以说没有沃尔沃这么个老师先,没有沃尔沃这么多年积累琅蔑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构轰且。我们相信因为这个架构非常新梦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平补。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质供坷,以及质量再上一个新的台阶两般,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肠外。   李苗苗俱介:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京踞考踞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼达,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面开舶,最重要的是坚持了哪些竞?   许翔捍晾兄:谢谢李老师费,同时感谢红姐给我这样一个机会池磨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烫垂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绍偷。   福田汽车是商用车企业歼,和乘用车企业还是有一些区别茬廉。我们主要的目标客户群是to B的靡敦势,正如您所说槽贤,我们是1996年成立的句,到去年是成立了20周年呛安境,通过20周年的发展惟,在过程当中包括您和各位老师的支持五笨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业霸。在中国轻卡市场上闷枢,已经是连续十几年的第一了蔽。1996年在山东成立融漏,1998年上市返稍逝,2000年进行区位调整就来到了北京些港。   在这个过程当中您也说到了品牌问题聘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汗颓天,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分话肚飘。我们可能把这个品牌是这么理解的泄,现在业界对品牌有很多理解的方式响渭蓟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营翱巍哇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中险,所以我们从整个的业务流程上来看屉羚,这个品牌业务就是在其中的卿。所以我们这几年在企业的发展过程当中多事豁,品牌也是在不断涌现士氯,大概有几个阶段钨沁碴。   1996年是以轻卡为主导哪撼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈场,用着正好”彪履烙。在当年的时代抓住了市场机会绿膘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伶。   在2000年之后槽朽仟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位琶目,进行了商用车全系列的介喉凯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车链,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车烈,这是一系列发展的战略该鲤湿。同时把品牌又进行了再升级轮乾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系非,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卜驶。   在这个过程当中单,福田汽车不管是做品牌还是做企业床,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诡浇?一个是福田汽车在商用车范围里面讳,就是在整合资源方面觉得还是不错的弟扫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灭耍澈,花了八年的时间跟他们谈合作秃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒杀屏律,生产的产品也是福田自主产品欧曼林辰,同时和福田康明斯成立了50评率:50的合资公司瓦剃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用俄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伍纱观、先进理念之外漠洪,科技创新也是核心的一个点驰去垮。福田汽车虽然作为一个商用车企业釜滤授,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溺媚,但是也是做了很多的工作隶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室雷缅霖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右措。我们统计了一下破老,和乘用车企业也是差不多的籍颗屉。   而且我们在研发方面郎桶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烽,这在商用车企业里面比较少见侥受。不管是先行的技术挟洪,还是技术传承方面都做了很多的研究猫店桅,包括去年也推出了超级卡车微,也是整合全球资源打造超级卡车孝牌颅。全面从安全潍燎、环保方面进行新一轮车辆的升级杀洁幌。   我觉得总体来说吧吩秋将,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惊,是一个有着锐意进取潜、远大目标型炔谜,是一个愿意为客户忻编、为所有的股东美、合作伙伴粉唾、利益相关者带来更多的价值坤吝,也愿意为更多的卡车司机撅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活临妙。谢谢!   李苗苗冕廓枯:2016年一年有很多新品牌出现糕,也有很多刚诞生的品牌在努力屉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堑斑、宝马柿劳。我就参加过场在北京的怀柔锋趴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舒什。我当时心里就想斯威蛮有钱凹帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的襄散?对于刚诞生的品牌莲疗剩,品牌之路有没有塑造的路径晃?你能不能简单地概述一下挨斧梯?   余波锰孟魔:感谢红点汽车和李老师弗贪氮,各位媒体朋友和各位同行扔抵,作为SWM斯威汽车晤啃,可能很多人觉得很陌生睡莽钱,可能没有听说过铜,我简单来介绍一下噬艰并。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌穿棚羡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活面为,7月份品牌上市炬,8月份第一款车SWM斯威X7上市防。   今天让我来参加这个论坛挪嫁,我们的心情很忐忑岸隙窃,我们是一个汽车行业的新兵啃渭,我们是抱着学习的态度来的式吻室。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师趣喉锤,希望多给我们一些指教呐跨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢姥?我们认为这个品牌给用户的是两部分车啊,一个部分是产品的硬件贰,也就是物质的东西皋瞥。另外一个部分是精神层面的木趟绥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV漂磁凭,第二是付诸了一些智能化脸、空间和外观褐,外观也就是在意大利建有一个设计中心侧,在外观上有意式的风范默鹃。   从软性来说售嗣怕,我们要付诸一些内涵捶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入逛挥册,通过植入意式生活的方式骡孝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凄弗咸。同时我们也在倡导一些生活方式惟芍长,通过软性的文化来塑造瑟棱,解决通过硬件和软件惋斧,以及从物质和精神层面塑造品牌径替绅。   至于未来怎么走江,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求踞间敢。用户实际的需求和市场的需求虏牟惧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碍裤玖,未来我们还是要跟着市场走煽既。   李苗苗攻铅:我旁边坐的也算是媒体人弛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了祭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酪柯?因为主持人给我了一些问题捂弥,我个人认为不想问一些特大的问题痢当畴,就想问问这个问题诲腥。   付继仁坛共:谢谢李老师良谁,这个问题还是挺好的情。刚才您在问的时候翠强,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狼姆齿。   一点资讯是比较新型的资讯平台铆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点裸,我们是做平台碳画,不仅自己生产内容趣寞耗,同时全网抓取内容性盟轿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容却,再把有价值的内容分发给需要的用户冈邢儒,完全是自动化萄赂、机器化的炬嗽。我们怎么去帮助车企呢溺彼群?我分享一个数字辱赋骡。   在过去一年昆午,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的圭佛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蹋李,第二是移动互联网的平台玲饱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用誓。很多的车企其实在做品牌的时候行抖,都会要求最终的效果迁。坦率讲茬保锚,以我个人来讲这其实是两个事撵详,因为品牌本身是非常感性的寺瓦,效果是完全用数据有结论的薄菠,就跟一个人去吃一样旁妊,吃了四个馒头饱了龟,不能说只吃最后一个就饱了挺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量窘哺,现在我们有几个大的方向起蔚,第一是更技术化的跟车企进行合作申团。比如说从去年开始犀庙,我们跟上汽通用进行PMP的合作蒂岛。客户自己建了一个数据库返,就是把用户进行了一个分类芜呐坊。然后我们每一个用户来到我们平台上幢,他知道哪个用户对应了什么车型享平,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告触官团,也就是把他们的流量经营得更加科学巫。   这个给到我们之后尼,又发展成了一个新的技术驱动掀每冻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多暮雇,还是看汽车外观的细分多略渭拇。这不仅可以推荐具体的车型冕,也可以把具体的创意自动化哀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果差秘迹,这完全是技术化的匹配蔬匪。   第二点崩骚郊,我们是一个内容平台虚稀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翁宠,能帮助到车企做非彻桑好的传播嫁献,有的时候这些内容并不能够被发现弯兢誓。现在我们把广告当成一个引子翟让,不是一个执行的结果铂寸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣婆钠寿,进而把下一步的行为做好亲枷。比如有一个产品是一触即发溜稼习,用户点过客户的广告之后姆酣哭,我会直接给他推送相关品牌的内容繁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起实般,再去看有没有点这些内容锋惫犀,有没有评论鳖刑、转发面擦去、收藏酱吞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耪堑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试韧,把广告和内容进行打通抗拔镀。   第三点拿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景庇。这个场景是有时间鼎、地理位置和非常多大量的内容和数据暑款四,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恼皋钾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理删疤,或者是去日本还是去韩国旅行禄。这些并不关系到最终的销量提升多少倡,但是可以了解消费者在关注什么凛钝脓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性琶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桂波,一方面要通过你的技术凡栋、数据实现更高效的转化星滦,实现现在解决广告主的一些痛点连。同时要帮助广告主把服务做好雌,说句实在的都是服务用户兜痪,我们产品的用户也是车企的消费者旱婪讣,怎么能够把这些用户服务好咀臣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值幕。   李苗苗内蒲库:付总说得很好抛,借此我也想说几句估寇朔。我看了一下嚷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粗阮,也有一些厂家的朋友脸版,我们每个人都是汽车人汰。   我在想棱崎惮,得益于这个好的时代鸡沧熊,既然是说品牌踌独,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瑟,无论你这个媒体叫什么名字板蕊,找没找到自己的定位题。无论你这个汽车是什么品牌弦,你的用户在哪里吝。过去几次会议主持上都说四个W波,也就是我是谁句评、我的用户在哪里海、我为用户在做什么捶火褐、我还能为用户做什么尉矛。包括媒体也是一样抵,我是谁(什么媒体)屏,我的读者在哪里另捕讳,我为读者写了什么样的东西魂年,读者看不看款踌擞,这是不是你的读者群要看的路七,最后是我还能够研究我的读者半艾、研究我的客户腥始坏、研究我的用户盟,我还可以做什么玲蓖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瞪桃,一人问一个问题就结束刚舍趟。   请问杨总棘讨,刚刚说了这么多普焦期,就一句话戌亮,什么是品牌妨淖午?我们说了半天品牌夺拆韩。   杨学良帆:我觉得品牌就是价值碑趴,消费者买你这个东西值不值愁叹你,如果他觉得值了蔫翻恳,就认可了你的品牌楔婚甩。   许翔狠粗谦:我就按定位的理论四溜,品牌实际上是一种品类的代表啊廊,消费者是用品类来思考噶,用品牌来表达差腻廖。   肖勇呻然绥:因为我是做销售的厘,我可能最直观的印象防,我觉得品牌首先是一种价格洞、价值体系捶亭毁,同样的产品能够比别人卖得更贵侨界,别人还愿意买我的耪。同样价格的时候谜睫,别人的产品卖不出去精,我的产品能卖出去仓矫,我觉得这就是品牌秒泞。   第二茶卫,我觉得品牌是一种文化奖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买母,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势角萌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谈粱,但是我的文化能够吸引他钾春姓,我觉得这也是品牌的一种表现识。   陈思英怕:品牌首先是无形资产僚景,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氨。第二也应该是产品寺暴羔,可能是一个标记村孪、标识板,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动狡庞,在人脑海中所有的记忆涤。   其实品牌的英文是来源于MARK汗烩嗅,就是在没有货币的时代物物交换的时候肪担醚,在畜生身上有一个MARK绒劣,Market就是营销宏囤倒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀掇乓。有一个比喻习艾顺,品牌就好比像银行储蓄香陋,储得越多品牌价值就越高骆耸捐。   余波霞瞬门:我觉得品牌在直观来看就是商标跋晤,另外是产品希岸喇。真正给用户留下综合印象的是产品校汐、服务和文化的结合魂效,以及对用户的印象及感受就是品牌劲司。   付继仁纺舌:我觉得品牌到现在这个阶段无票捶,也是一种共鸣畅齿陷,像营销1.0是以产品为中心棠骗,营销2.0是以消费者为中心入螺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毁矗笔,这三点都离不开品牌盆及,但是代表了品牌不断的升华偷。同时品牌到今天来讲稍卿冀,不简简单单是一个口号视继蕊、标签夏拱阿、LOGO武恒,还是一个行为准则豢人,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台歉痪荤,还是每一家企业逝量,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务案咸官,并且怎么样高效地执行和检测菩。   从这些来讲伸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窜浮郸,如果想清楚品牌一定能做好肠仑眷,至少能够对我们服务的那些人做好淬衅箩,那也就足够了乘。   李苗苗嚎处:今天能够主持这场论坛挺荣幸的魏膛。关于品牌几天几夜也说不完让欠瑟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌病瞧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌省。   谢谢大家在座的聆听闯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶缔:李芳 版权作品导叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨屏,严禁转载如,违者将被追究法律责任涎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颁李,车市销量连破发展记录疮彻,这也是问题的时代嫉,多元化馁体菏、碎片化卤淮,对整个行业提出了更高的要求苦技垄。一切都在变示可兢,唯有不停思变方能随机应变恕耿。2月18日希,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拭郴。行业内百余位思考者和变革引领者仙,与120余家媒体相聚一堂双叭投,在“变与革”的大会主题下率,共商“品牌与营销之道”袭夸,把脉中国汽车2017星腿。   东风标致总经理李海港懈剧退、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梗搁不、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东夯斑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师癌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华怜距、奇瑞汽车销售公司副总理范星堪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动板川霞。以下为发言实录冻:   互动环节嘉宾合影   主持人舰贡热:2016年是一个销量大年绦枢嗜,更是一个营销大年救嗡急。从二维码营销到VR营销池吗禽,从下沉式营销到自主营销识,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球糙挫,广而告之悄悄地变成了城会玩惰,车依然还是那个车毁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢摩赋? 第二场论坛的话题为股妥孙:中国车市新战国拨催车,车企将如何做营销默?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绵匣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缉氦,现在重担在我身上伤鳞挥,由我来主持第二场论坛乐郸,和各位老总探讨如何做营销醇。   因为第一场是说的品牌廊,品牌建设也是非常重要的一环涪斡辩,我们现在就把品牌这一页翻过去涡币忻,就说一点营销其他方面赴,比如说跟市场匪、营销相关的一些事情廖弟。我们今天的这些营销人芯泌逞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖米,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群础脊店,因为他是面对着全世界最大的销售市场嘘屁。面对的是最高增速的市车跃私省,现在技术和产品快速迭代糕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性老兜,所以他们是非常幸运的凭级风,十八般武艺怎么耍都行适童。   同时很多营销人也在自嘲币搭阶,其实汽车营销是最苦逼的一群人然画,因为我们面对的是世界上最全的品牌撑,我们面对的是最多企业的竞争拿敬,我们还面对的是最难以琢磨的杆伞、难以把握的政策环境和最善变的消费者踞刮搓。   当然了我们这还不算最苦淳捂擒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务我,所以这样的一群人的所思所想韭灯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得街。   第一轮问题就是跟行业共性相关的场操,第二个问题是结合企业自身的特点来展开手。   汽车品牌最新的一个品牌定位空,在座的应该就是汉腾了眉咕。请问汉腾汽车的副总防动、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戚,您给我们简单总结一下裁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哨项?   于晓东烂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会稀,让大家来了解汉腾汽车五亮。汉腾汽车目前是全新的品牌定,2013年11月份成立哩比,5月9号品牌发布级坪瓷,9月6号新车上市谴酞健,第一款SUV产品汉腾X7漓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寂匹,本着向同行和成功的标杆企业去学习董瓢坛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快同。   2016年对于汉腾汽车总结来说蔑,第一点是品牌发布寒令够,这是做市场的开端认铝。   第二点是渠道呕,对于新品牌是重中之重的工作劳虾,渠道顺利打开的局面请幕,签约181家拍衫,正常运营150家嘉,渠道作为做销售最根本的工作岭拌,没有渠道尝谴粪、没有服务榔渺,消费者也无法触及和体验胜,对于一个新品牌这是一个开门红垂贝鹅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态渡骡莲。   第三点是在市场上村史,市场层面上重点资源向一线倾斜窗,资源都花在提振经销商信心竣填甲、帮助经销商达成销量上沥,因为作为一个民营企业枯怯侣,作为刚起步的企业仆坚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线普,支持了经销商的销量抄僳步。在品牌和市场的方面欺颅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纺售翻。   刘小勇扯粹诬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锻寿,汉腾除了自己营销的亮点之外湾沃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的煤渭纤,或者对您的触动是比较大的翰唬?   于晓东镁:做销售在产品力表达上柑帽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播老穆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乖,在2016年都说是视频和直播的元年唬考,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鸿乒糠。包括产品试驾挑战的活动很靖,也是和斗鱼做了直播的活动搓。在我看来在消费者了解产品上形保洛,可以随时随地嗡四搂,而且是更加有渠道客观了解一款产品秸恢。这对于做营销来说粳谢,既是机会官嫌性,也是挑战啃绒。   刘小勇叹卜:请问李海港先生泞赊柯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大市,尤其是传播的环境蹬唾、传播的手段疲、传播的模式发生了翻天覆地的变化耿隶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贪戈?   李海港系:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掠侧,在新技术络枷讨、新人群和新的竞争环境的驱动下盼,媒体处于变革的时代籍舞,原来的架构碎片化了方硅箔,新的架构正在建立颅猎,当下处于这样的时代景空。很多事情是这样的趋势金楼蓖,原有框架维持很多年捌,突然间环境变化之后碎掉了脚钱县,再重新建立新的架构惺,万事都是这样的道理台戊媳。现在媒体环境是什么样呢奔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盘删肠。这样可以导致媒体的平台化统啃都,另外是媒体人的职业化或个体化午。   简单来讲焦些缄,我们以前是自己做东西十牟,自己在自己的商铺里去卖围侥芍。现在不是了阂拐铺,现在可以自己做东西虽密,自己去租商铺谎庇岸,有的人专门提供商铺曹棋,有的人专门做东西枯沦。这样可以做专业化的组合炽,效率会更高芯购。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势水,红姐以前是媒体人配,现在有自己的传播平台凭蕾缅,也借用了社会化的平台码撮隙,把最好的内容输出唇,她做最专业的内容闯玩食。我想平台也会用她的内容枢失遂,未来的板结新的架构就是这样的怯。   在这个架构下作为厂家要适应抽,东风标致已经做了这种尝试柿容,去年把我们的公关公司能力削弱盲,因为他们的稿子太硬了匆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伙洪降,从专业或从第三方的角度看待东风标致靖嘎,我想他们的稿子会写得非车矗好纠垒咖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肺,这是未来的趋势室苗从。   刘小勇姥:我听到有一种观点扰酥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凸,我就抓住了更多的消费者蜕,更精准激当佬,我的销量就会增加梧。但是有一种观点认为廖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挟材?如果总消费需求没有增加颗嘿残,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后裳顷,是不是大家又打平了楔。就像一个剧场理论砍连,原来都坐着看戏隙纽垮,后来都站着看戏了苦称虏,其实看的戏是一样的省憨。请问奇瑞的范总睬搓,您怎么看这些新的手段瓷霉茸、模式对销售营销的作用俊啃?   范星辰:首先感谢红点汽车固、感谢红姐拭,也感谢刘主编说。实际上前面两位老总谈得也挺好陶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粉惧。   说起营销赌蓖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面将沧侯。但是从营销的最根本投警,还是回到对客户的理解凯。我们最近几年对于整个汽车市巢浞Τ贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吨,最核心的是我们看到了两点变化话克脯,一个是围绕客户端的消费升级曝龚,第二个是客户年轻化的变化碾枷。这两个核心特征的变化令,带来了所有客户需求的变化袜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浚材。   应对市场的发展赊,我们称之为整个自主品牌的发展涩胜,包括奇瑞自身的革妥,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈堵怖快吐讨腑,年均增长在40%左右的增速晶琳,所以说基本上属于原始增长的阶段坞。奇瑞从2012年诲彪、2013年开始进行战略转型坑目,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锭豪,我们做的核心是提高整个产品的品质舒桥陛,是我们整个战略转型的核心鲸娠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汲妒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品氛、好的服务显歼。2016年我们已经进入到2.0阶段夕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巩海阀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腊佳街,整个2016年集团销量也突破了70万辆投,增速达到28%雾梯,国内市场超过了36万辆拘挨,也是过去五年来最高的一年炯守欠。国际市场中枚惯,我们2016年实现了出口8.8万辆炒亨,也占到整个中国乘用车出口的1/3氛伴陡,也是连续14年中国出口第一的车企良阿顾。   我觉得取得这些成绩础暴,销量数字是一个方面蠕担钎,更重要谴华、更为看重的是结构的变化海堂,第一是企业盈利水平的变化噬看辞,为支撑企业未来的良性发展汝稿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务心虾。第二是体现我们战略转型的成果浩桅速,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翻汇冕。第三是客户结构的变化砰额歇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%离诽熬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升仑尘沉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咐窍,实际上我们更关注的是除了规模的变化崩呈睬,当然营销数字很重要叛薄。数字背后更关心的是这些结构的变化贰,怎么产生这些结构的变化汲化?从我们自身对新一代消费者的理解无县,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刊士抽。   客户体验的三个方面我们一直在做蛋,第一是产品体验氮僚怜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)堡,行业平均大概在35%帮葛,奇瑞可以做到25%惹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台对,今年还会陆续推出更多的平台捐防胖。当然平台不简简单单是全新车型的概念版拌。   第二是品牌体验持。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通癌徒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销麻樊承。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了此,现在很多企业在做营销过程中视频喇多、直播方式应用是越来越多了涛虱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仆刷。今天消费者接触信息的方式发生了变化卷示。   第三是整个销售服务过程体验的升级妹蕉矫,在2016年网络规乃纾和第三代形象店的升级宫,为了保证客户体验的一致性售勾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装效撇顷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捍泥、优质的淬瞬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验怪饯维,这是我们正在做的慈徽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解懊汉司,谢谢!   刘小勇牧:谢谢范总嘲扇腾,现在的汽车营销无论是从手段睡辟谭,还是从模式匡密,包括内涵都已经发生了非常大的变化薄盾。我顺着这个话题再往下问一下秆耐扔,请问刘晓科总士,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捎、营销套路纬坚,您觉得现在还适用吗摄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战窟歼祭?   刘晓科倪:刚才范总聚江、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狈断,因为这里面在我们整体来看廊,其实我是一个新的营销人世丹寂,刚刚在这里两个星期售敌茎。我以前更多的经验还是做用户鞘虹休,去看用户的发展蛙抠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播勒固含、网红汤烷、娱乐化撂,甚至还有用户的碎片时间淡。但实际上反应了两个变化灯毫拿,第一是用户浏览的轨迹改变了慨,以前在PC时代戏渺癸,大家基于浏览器阅读匙吾。所谓浏览器的阅读裴较萎,对于从一个网站跳到另外一个网站硼琳丘,这个成本几乎为零竟茂赏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贺我谅,只要在浏览器就好栏圈。PC时代方歇辖,网址孝、网站箩救、浏览器是值钱的输晤及。   对于移动互联网莫怒嫂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下翱,对于微信小程序也有很大的期待仁缴瓷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观返炉射。最终来看锣兼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流豪秽乱。在这个主流的前提下颗萌户,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读排任。在这里出现了两个问题笑玖,也就是时间的问题关。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瑰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汤妥。如果是比较泛一些的资讯或APP袖劣华,如果中国互联网网民用MAU看汲似苟,月度覆盖量几乎全部覆盖帘电。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU两,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虎。但是什么会不一样列城弘?就是时间汞褪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鹃,我也高度认同一个观点菏醋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要构邓。在这一点来说隙琴,我们的营销不是去抓住用户惮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起填。   基于这些理念的变化并,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钉四,而现在发现专业内容看得比较少一点罐袱。专业内容对于用户的阅读诡途蓄,可能是女性就不太爱看弓翘洪,覆盖用户的时长就变短翔弗蝗。什么东西会长呢免?从2016年翻、2015年的情况来看全,我们发现基于娱乐营销的网综时间谋拷退,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大迹筐尼,因为可以更好地去占据用户的时间哀。比如说我们投的一个网综节目拿,可以有2个小时以上的品牌露出时间谐仟。   对于用户来说惟竟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烦日胎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寿漓。无论是线上的仇暮,还是线下的路哎麻。   另外一点潍仿袭,我们做了一个用户报告湾畅沥,会发现用户现在在看车的过程中锑,比如专业的导购番,发现用户的时间岁扮俱、决策变得越来越短超掇,对于专业媒体用户来讲氏,用户平均决策时间是108天灸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扑耍醋,这52天对于内容的需求是很轻的略统宽,包括频次是很轻的案穷。从52天开始一直到97天膳秋雾,基本上是从几款车的比对到交付定金痘,因为提车还需要一些时间良,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泥错。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要譬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接输,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乓税虱。也导致现在的自媒体更火嗓,因为大家更相信人玩嗣宿,也就是网红的力量会逐渐发挥怂饰恒,包括IP的力量脱副巧。   营销的变化是跟着人走的攫鸡,用户的体验妈、用户的行为发生了变化壤律,我们的营销一定要适应用户的改变甸混。   刘小勇评衰仟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总库赔丛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斜。想问一个跟豪华车相关的问题毛冠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了现趟,从超过10万辆到两三万辆的都有妮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌埂滦钎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痛诧?或者会发生变化吗改?会发生变化的话歪搞,是什么样的主推力量来促使发生变化妮?   王顺胜风:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会美括差,作为广汽讴歌这个豪华品牌燃,去年4月份才成立了新的事业体制捶捐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市苟,10月22号四驱上市蔫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布履。   从去年一系列的举措福偏圭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌适慰蕾。像主持人刚才提到了痹慷,怎么样去改变格局公?作为豪华品牌在中国固廉,像ABB进入中国市场比较早潭钙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上栖,其实我们也做了很多思考咕殿,想跟大家分享一下顾秸。   第一瓣漓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疤,也是十年左右的时间帮篮,也不短途,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间豹绒径。作为这样一个品牌要找好自己的定位绊,我觉得是特别重要的浮澜。我们不是说跟谁去竞争譬煎疏,而是在豪华市场找到适合自己的位置筋蔬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措司仙,包括在上海搞了大型的上市发布会撼僚,在上海中心进行首秀环。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录幢,这也是用来提升品牌的蕊瘟醚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV韶溉窝。这一系列都是来提升讴歌品牌的士兰。   在后面的发展上善朔魔,包括在2017年也做了很多的思考邪凤,就是如何在营销创新上做一些突破胜炒豢。比如说植入了体验式营销毁跋莎,包括即将上线的体验店纤宫,可以跟移动互联和终端覆,包括一些PC端进行一些互动拾裸。包括很快会引入管家式服务辉放光,让用户真正能够感受到服务和体验暖里。管家式服务是一对一的恭撑,能够让你感受到有针对性垄绘,并且有温度地触摸到服务的形式鬼裳躲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展誓抢悄,我们在形式上也进行了一些创新午。   尤其在内容上面坷露,我们以内容作为引擎啥互,创新作为驱动定,作为后来者品牌教,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置似贤沉。至于格局会不会变化瓷撇潭,其实每天都在变化雌老顺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凯郝怒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升猩颂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌栖你俏,我相信之后会在变化当中不断求变非纬。营销散、创新不但要传承好的东西坞匠百,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宝娩,跟大家一起共享一下欧龋。   讴歌作为新的豪华品牌囤扣汕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泰,希望在座的媒体以后多多关心椭、多多支持既钞墟,一定要让它取得成功忌骇吮,谢谢大家!   刘小勇官:接下来有请江淮汽车李总锚,咱们聊一个关于2017年的话题龋迁盖,现在年底才、年初做营销的也是做足了功课澄菊劲,关于2017年市场的预判屏。能不能把您做的功课分享一下侠杏杉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些施粹渺?   李建华固烫怯:小勇这个题目“袭击”挺厉害剖蛙,营销这个事在台上讲备微焙,对于2017年的营销还真没有想得特别细两迸。对于营销瘟怀题,以前讲欲文明其精神彻啼,先自野蛮其体魄埠骏,营销在中国还是跟认知相关每韩,属于文明其精神发展之内的睹幂钩。营销在2017年来讲踢蹦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运北讽,全球规模最大殴级,还是保持增长椭漓,需求会很旺盛散,同时也面对着一群非常不确定的消费者深棚涸,这些都是一些确定的因素容舰酸。关于不确定的胸项,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi遍,这使很多事情产生了不确定性剧枷卑,也使推广方式产生了变化茎逃。在一个变动的世界里要想做好功课晌戚,关键是有定力把握好不会变的东西官绿。   就江淮来讲雷令,2017年一方面会更加关注用户的需求次。因为从做营销来讲夏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上菠头。一是用户看到产品佛茧,如果产品很美好罐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锚。第二是当产品出来之后乘猩樊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品歪写徘,如何让消费者跟它产生很好的接触兑偏、接受它扳栓,让你的营销做到有广度嗡努齐、深度和温度捌贝,这是营销人需要花功夫的地方晴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量彼供拌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成阃纬好的保留和记录下来钝摔衡,强化终端的执行力吵。这是非常重要的旁救手,当消费者看到的车是处于被管理的状态士挤,他就会有好的印象络结。如果是管理失控的情况霓屁湘,就会认为这不是好的产品捎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品戒连,这个产品是不是他所需要的煌汕,能不能让他在过程中感受到认知和认同氨马波。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驴,现在已经不太需要你告诉我什么了驾阮冈,往往会更注重你提供给我的事弥甸诫,是不是我真正参与过的灵啃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV湾爸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蝎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腥?可能现在需要一辆高颜值队、大空间褐、强动力陈、低能耗群狸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来闻蛾,所以2017年上半年会投放一款S7块劣。前面的消费者参与了意见吝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来朝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胜,形成了共同创造的氛围祁肝螺。往往共同创造的东西泉,我觉得是消费者乐于接受的东西剐。未来共同创造长艇咐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诲狄。   刘小勇廉郊缅:非常感谢李总锈烹。我觉得现在开论坛烹黑,最难的是请嘉宾帽官,但其实我感觉最难的不是请嘉宾砷睦挖,是嘉宾请来了之后不给时间说腹。今天这个恶人就让我来做了胜坛,咱们就不说了抗霉剧。   最后请每个人回答一个具体问题诽凑苏,刚才进门的时候有一个调查歌菲铣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沏马砍?我们从于总开始悄雌。   于晓东捕:我觉得2017年应该说挑战大苇玫溺,期望更大欺脾哎,我更看好细分市辰筒峋椤,因为我们也是做SUV的嘛搪,我们更看好SUV市场的持续增长攫。   刘小勇隙沸旅:全行业增速去年是13.6%杏、13.7%逻法温。   于晓东霓圭:我预测2017年是10%玫。   李海港隶:8%梅。   范星啼麓:我就说一个数抡罐,虽然说一二月份看到环比有所下滑贫,但是看这个数实际上同比还是增长的头陕虾。本质上今年不用担心峡咕唉,我觉得还是在8%到10%之间稗额。另外最近看到1月份的数据出来了涤塘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惩,这实际上是一个分水岭须弦,一个很大的变化叔陆巧。   李建华考艰倡:我觉得应该在5%到8%伦端揭,可能会接近GDP的增速骂薄枯。   王顺胜殴:我觉得整体会在8%到10%以上龟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粟。   刘晓科确先:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点潭仙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%杯,我觉得再加两个点是8.5%烫。   刘小勇翱:你更准确了袍,到了小数点后了脐。非常感谢各位老总的精彩分享设疼。就像李建华李总说的奢耸粟,咱们说到汽车营销人岭,媒体界有很多新词来形容晾,像野蛮执行力或变态战斗力禄、狼性文化等等煤晨。其实他们是一群非常善于思考的群体秆策,他们的思想的深度决定了在行动的效果咖叔甸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈庙逃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯户坝:李芳 版权作品齿惠浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖敌矛,严禁转载换,违者将被追究法律责任汗搜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日把凯徘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行块师卡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导士,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蹲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孩缆。以下是北汽集团党委书记吗椽伍、董事长徐和谊的主旨发言裳亥。   徐和谊深香:尊敬的何部长凉颗,尊敬的各位领导晒怯,汽车界的各位同仁啦,还有我们媒体界的朋友们秸脆坝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂比德丢,探讨汽车行业的发展话题涂截。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年描辆,这一年间我们先抑后扬秒佳萌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盘翻乳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进操废良,最终以产销2800万辆坞壁牧,同比增长13.65%的优异成绩蓖息,完成了一年的一个胜利的答卷搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汞瓦,为不断探底寻求新方向的中国经济殴蓝黔,可以说去年我们再添新亮点收孪。成绩固然令人欣慰腥,然而先贤有言袭拱苇,一切过往皆为序章举。今天站在新年的起点上回望从前夯推,我们发现深沉变革的暗流涌动烧,启迪未来的创新发展氢金,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菊恭皑。   亚马逊无人超市惊艳登程呖弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恍姜,提振实体经济箭在弦上滤蔷,消费升级引领我们全新的商业文化时代尾措,技术坷得粪、商业模式陌焦假、国家战略蛋纯、市场结构结合在一起镀脖蝎,这种更替的演进姜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逢,正释放出巨大的改革能量吼砂勉,正引领我们整个行业迈进全新的时代芒。   一是技术模式在不断地创新伐,汽车行业转型正在进入落地期派。最近几年在互联网距、智能化憨、共享经济等多方的洗礼之下攘豁,汽车行业正在同创新中被颠覆者省,迅速地转变为创新转型的主动执行者沮娄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟评,日系车企抱团开发人工智能技术刺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域架啃,可以说剑指出行解决方案靖飘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恋,在新技术巷、新模式领域不断落子锤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期皋庙圭。   二是消费升级断骂勿,品牌之战成为未来的新机遇腥铝堂。随着互联网思维的逐渐渗透炽替环,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念崔胃。情感价值就想、消费文化善擦掣、消费者价值观越来越得到重视擦步席,网红营销控策、二次元营销汐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势立锰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通潞储瑟,实现产品表达与消费者价值的同频共振私芒氏。   另一方面嗜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书口逆,为自己的人生价值代言癌垫咀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题阿煎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搂衔衔。   三是提振实体经济峨扁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫太。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一剿涪,就是提振实体经济韭闲篱。其关键在于制造业转型全,转型经济学的研究表明规墟,制造业转型中产品技术固然重要粉,但管理体系更加重要咀虫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化土、网联化建设烤妮簧,就越能发现在信息化建设这种大背景下戎聊权,管理体系的构建才是保持基业常青的关键峡吝。前几天我看到有文章提到码教,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梧。这样的提法虽然夸张拐期酥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示杭,我想却是切中要害的露怖拓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地睡拴甫,随着提振实体经济逐步落实嚏屡掣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键馅。   四是政策变动扔,新能源规模化腻、市场化成为未来的大方向五帮。2017年新的政策正在逐步地落地贫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孔蛔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境事瞳概,行业准入规则齐、动力电池规范条件等政策的制定履,从各个角度划定了新能源的市场边界辜。   另一方面方沉枪,碳配额壤褥车、双积分夸捞、新能源补贴退坡泊链午,无不要求新能源发展要还原市场化手段汞米,聚焦核心竞争力怜瓤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益衡贝瀑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妓。   纵观整体形式的发展校俏莲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上隘轿诡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂毖列镰。数年之前墟,面对互联网行业的冲击盼十士,我们以为我们只是需要一个互联网+霞堕撩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蒂食扫,还承担着国家经济转型的重任荤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望氏秆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责誓胁唇。这样的多重任务拜任,给了我们新的挑战胁涧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀柿。   面对全新的形势沧,面对前所未有的机遇与挑战项,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向顽燃枢。我们将锐意进任拧,大力地发展创新精神瞬蔷混,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骆炉,在电动化协律贤、智能网联化停姓、服务化峦挽粹、国际化等方面加快发展步伐莱,不断推动新技术肠确勺、新模式的落地生根绍删,不断地发展新能源汽车欠妮供,还原城市绿色健康生活控蒲才。不断承担经济转型任务撂,推动传统制造业的升级褐计匪。   面对未来讼冉姐,我们将在以下几个领域寻求突破墙涸频:   一是加速智能网联技术研发擅钞隋,打造智能出行的生活方式伐幢方。2017年拉斯维加斯的CES展上从豹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略筋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蹬。当然不只仅是和百度腾,还有其他的国际国内的公司宽。未来瞄准智能驾驶罚经巧、智能互联乐、智能座舱等内容囊硼涤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系墨芥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具懈脓。   二是加快新能源汽车产业化导桐,践行绿色环保发展目标股。在新能源方面甲萎阜,北汽秉持环迸校靠大家的理念密蹲,不仅造优质的新能源汽车产品纤故唯,更要造消费者愿意购买的新能源产品词羞。尤其是在补贴退坡纬坍、行业回归市场的大背景下潮呜,北汽集团聚焦资源垢坷团、聚焦技术鹅具糠、聚焦产品菊、聚焦市城砥婧场,四位一体严密把关整个新能源产业链惮挟炽,为消费者提供既有颜值摊、又有内涵的可靠产品币。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念麓柑,共同守护美丽家园揣队。   三是加速国际化资源整合筒匡粉,实现中国品牌的全球化泉。2016年毁兜舶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酗,实现了北汽国际化梯涛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破迫插。配合国内的合资品牌玻菱雀,服务于全球布局研发基地芯话,北汽全球范围的资源整合萌忍污,已经进入了研发纺、生产拼卡、销售鳖、金融特谋渺、人才和品牌全方位互动的良性循环劝尺。   面向“十三五”忱雀久,北汽将继续深化拓展东南亚蛋垄孺、北非庆、中南美喷权裸、东欧等重点市场的产业布局挥巩皑,使中国品牌的影响力遍布全世界举肉茨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陷补。   四是坚持服务化方面绊坏缮,推动制造企业转型升级荒。服务化既是国家经济转型的方向是,也是北汽自己产业升级的主要目标乱掀。多年来我们在金融痴突、产业投资汗乒、后市场醛郝茫、出行服务等领域多点布局碾炒,随着时代向智能网联方向的发展繁墩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环荡荣。构成从业务到管理体制拖,再到基础设施的科学发展体系埠牧,不仅提高了资源的利用效率溉付,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乡烤。   各位领导剑警,各位同仁射,媒体界朋友们蹬,闻鸡且起舞孪氓殴,风好正扬帆箱访狮,新的一年已经到来困抱拷,新时代也正在开启机遇的大门拿桓,让我们携手共进孰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驼烈,长城汽车累计销量达107.45万辆爆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷尾烹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胚,其中哈弗H6占比超6成桓词连,达到了58.07万辆举娜,同比增长55.58%廊咳顿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻触部,2017年2月19日宛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寝,我国汽车市场销量首次突破100万辆稿胖林,高速发展25年后的今日芬舷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度其。中国自主品牌已突破百万辆闷,那么能否乘胜追击逾越200万挞、300万的销量目标较模换?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能列暇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贡掏,用他的话来说赋退传,“这是很了不起的一点护评。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件违,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心烫粳鞠,从另一个角度来讲梁舞祭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来高。   安全鲍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功衫,分析其中最重要的因素阜配刺,魏建军表示每,回到20年前棉,受到成本和技术等方面因素的影响钵问伦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绥囊盗。而当今时代陕壬摊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标巫幕凑,其比重也在日趋增高踢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晚淘淋。他还透露傻柬疯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元熔节,打造全球化的研发体系挎,在主笛拖埔、被动安全技术皖唐、智能互联姜骆、自动驾驶等方面臣,形成领先优势伪宿惧。   说到自动驾驶技术沁帕,放眼全球汽车行业桅彼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嫉磷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命额多。哈弗将采用北美炊绒、印度赔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惟,据他透露悄狠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准书,目前正在进行路试痰,有望在2020年后投产辑。“我们的最终目标舅济,是推出完全无人驾驶的笑苯蛾、最安全的 SUV 匹处镣。” 魏建军说到昆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标煽会扣,魏建军说到汾忌卑,2020年稻双,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冉。对此齐挠,哈弗规划了四十余款新产品妻,覆盖全部的SUV细分市场拒氛。到了2020年庭男袍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贪容猾,在规模上超过吉普请辖、路虎悄归潘,成为全球最大的专业SUV品牌尾了。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆擎健存,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时枷乘沁,魏建军回应道诫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面传汉橙,一方面要靠产品快速地更新迭代堡,另一方面则是丰富多样的产品规划袍诵身,这其中就包括新能源方面的建设讥。据悉吮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线黄龚寿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炊徒。除此之外秸为惠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成Α,目前正加速推进全球化商业的发展锨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标撼患。   2016年蔽蚕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展融,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嚷:WEY登场之后哈弗应如何定位僚板擞?魏建军在现场表示文:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化滥怂希。相反火,哈弗将全面发力15 万以下市惩病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场勤记。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针姥,而“聚焦”就是集中资源馅咀天,打造产品和服务的差异化优势淬蔬俏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”豢。先做强嚼、再做大叉,这正是哈弗理念的核心所在俗。在盛典现炒驯2怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一同讨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拍啼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娶羔姑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念高暑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队袍枫。据了解眠,长城经常组织经销商团队去日本考察第踏火,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念导。这正与长城的发展观念高度一致奸沃娜。魏建军透露绢甫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝祁坷淮,经销商们也未曾有过动一汛惚恕,这正是“稳固”所体现的重要一点担佰。   长城汽车总裁王凤英表示篮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系及课掂。 她认为躺郸芍,良好的厂商关系是相互作用的瞬睬帝,只有让经销商满意诉,经销商才能够让消费者满意渺封昂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中八妹巷,这是层层递进的作用效果芳罐柏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因埔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肆敛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么激乳?哈弗给出了自己的答案媚划卧:200万的目标即可上路丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜歼婪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喘秤,在新能源汽车补贴退坡后怀儒行,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胺,这个数额占车辆销售价格的40%笛谈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淬芥刑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续膝桔刷?未来供钱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谜教裙?2月8日下午柬瞎块,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示极井,2016年挽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赶芯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鸥甭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势灌。随着核心技术差距的缩衅啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淌歌鸽。但是通苟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脖,巩固和扩大这种优势莫,还需要政策漠陵逻、制度和市场三方合力铃啡,打造可持续的市场化发展撂窃傅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淡世案,但是从已知的美国郊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看词殴踌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置潦鹅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侣嘲泊。同时纠懊豹,公共类充电桩接近15万个的发展规模癌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家火暴。   “走在世界前列晨闪瞥,不仅是体量和发展速度位居世界第一伐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盼躲。”许艳华表示糕滥答,经过近几年的积累纬们,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证豆徐、制造和营销的体系能力阮藏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捎,产业链基本完善乐双。整车姆、动力电池伴、驱动电机系统性能大幅提升烹瑰,市场主流车型的动力性录浑秒、续驶里程侗街、能效疥、可靠性湾舜、舒适性明显改善教,整车毋葱靡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展隧,新能源汽车市场覆盖率提升芯娇廉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国燃分铺,占世界市场比重约为50%鲜巫。按照已知的企业规划法纽,在乘用车领域拴捻玲,2017年我国将有73款车型推出耗,进一步满足市场需求即坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陀扯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步响韦长,整车单位公里行驶成本也在下降恍。“20%的成本下降癸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价似,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升躲乐。”许艳华对《中国汽车报》表示嵌,在规模扩大成本下降的同时恃乡傲,市场竞争下之下冯,企业会做出有利于市场发展的选择滥摹垄,也因此啃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纺亩双。   许艳华判断褥幻,2017年抨陷湾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鸡,预计占比会突破70%恃诺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高割,充电基础设施也将继续保持快速增长克舞呵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系举娘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娶琳塘,在此框架内劳酗椒,到2020年菇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展芍笑。但是补贴退坡后怎么办窃许?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巩埃八。”许艳华认为霓修捕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移臀贾惨,让新能源汽车使用成本进一步降低既吗,才能保证其持续良性发展店吩化。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件猩。目前芯横,无论是整车柿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虚,剩下的就是政策实施好的问题乔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来亭灸睹。”许艳华强调备寄扦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系写比艰,2020年到2025年是重要的过渡期你范,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用很断,这方面我国也走在世界前列沸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伤槐鹅,进一步落实国家新能源汽车发展战略瑰狠,保障车辆和使用安全倪。   不过沥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抛。针对《暂行办法》菠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叭恼匆、10%和12%的比例贤,调整为5%昂膳、8%妈秤讣、12%的比例惫寿备,并允许2018年寥绘、2019年负积分可延迟一年抵偿唤邵枪。同时袄确覆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乃钞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢祁叹,丧失中国已形成的比较优势锈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用合。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蕾热蒂,以便企业开发和商业计划的制定挠那哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奋享鸵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景杭。犹记得2015年7月爱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车亢香,并对这些汽车的车载软件进行升级粗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抵傅附,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机免蕊、转向系统以及车载系统辅。    如今阑艘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置颓栓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案灸考槽,如果没有行业安全标准来做规范摆幻,或将引发不可想象的严重后果沤刚。在我国浩汲须,作为国家网络安全的重要组成部分剧儒煤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敢翅。《中国汽车报》记者日前获悉汐勾耪,《车联网网络安全白皮书》肪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布难柒韧。在发布之前禾怒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖差,他告诉记者羞,车联网网络安全即将拥有“指南针”继鼎卿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》虏酮辩:《白皮书》汇少酸、《细则》出台的大背景是什么踢潦?    庞春霖淋确桶:在节能环保捌几、安全舒适适娟,以及车联网涤报、自动驾驶钉堆、智能交通等方面要素的推动下备,汽车正在迅速IT化罗篮、智能化靠犊纤。与传统汽车相比毋激,智能网联汽车在节能减排皋平、安全舒适方面具有前所未有的优势陋,符合汽车工业楼炮必、交通出行方面的发展趋势惭坍需,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纠唉茹。在互联互通的背景下箩彻,没有网络安全充分保障的情况下匣,智能网联汽车带来的可能就是灾难浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日具狡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肖嗣,明确要求网络运营者(车厂功罢赌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务落,应当依照法律接、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孙,采取技术措施和其他必要措施坑,保障网络安全蹈垢螺、稳定运行记偏皑,有效应对网络安全事件低埃桥,防范网络违法犯罪活动确加,维护网络数据的完整性伯、保密性和可用性勘。网络相关行业组织按照章程骡,加强行业自律傻到绵,制定网络安全行为规范跺,指导会员加强网络安全保护俊涩伍,提高网络安全保护水平兰凌,促进行业健康发展庇。”该法2017年6月1日起施行杉。    2016年10月23日傻溃附,在前期工作基础上椽拐,在工业和信息化部等部门指导和支持下皮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作切釜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上经,2016年底级珊,以电子科技大学为主任委员喜病湘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斥埃、中国信息通信研究院祁瓤、国家互联网应急中心十胎、中国联通瑟乖乓、中国电科第30所监睛、奇虎360霓冠汗、博世为副主任委员舵,联合国内外70多家整车斜、芯片解私面、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淋盗:车联网络安全委员会)正式成立容笆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求考,在工业和信息化部刷、国家密码管理局壬贾、国家网信办等部门指导敛沪、支持下维嗜,车联网络安全委员会于2016年底组织梦凉、协调产业资源介,以我国自主和在华骨干外资车企吴踞、终端和零部件厂商为调研对象尽摔肛,先后完成华南斯、华东爽辱赤、华北量美、东北晾、西南地区调研工作吼葛,充分了解了车联网网络和信息安全政策分、法规啤税护、标准查评、产品峭汤、应用等方面的实际情况与现实需求陌腻。并组织与协调联盟内外资源仿薄,开展了车联网网络与信息安全相关政策沛呻温、法规灌秸侵、标准的研究温,形成《白皮书》体、《细则》额徒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恍覆吻。    《中国汽车报》窟孙将:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖授且:随着车联网发展虚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件境探判。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瓶、技术标准趣谦凭、产品及服务体系的支持栖。从调研情况看扯铜官,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挂芒费,缺乏可靠和一致性的基础工作痞,因此需要我们及早采取措施涎夯浩,完成网络安全方面的顶层设计工作导成,从政策挞篇赦、规划棵、标准乒、技术贩舅伸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用诚褐眠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状戊,为车联网网络安全的后续发展提供建议嘶,推动车联网网络安全产业的快速发展净盟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》低词,从企业梧魔来、用户非梅挪、政府需求出发毒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》糕农父,结合车联网的行业特点和技术属性蛊爸,立足当前现实和未来发展趋势绩店,提出馈奠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系下、指标和建议幸凌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腾簿,提升网络安全防护能力谈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妈票潍。    《中国汽车报》拦圣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定糜陀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秽法睹,对现有车辆和新车产生怎样的影响楞琴?有没有实施的时间节点骂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高母哭洛?    庞春霖绅裸蕊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腊戚,并不涉及强制性标准和法规埔。同时通过产业宣传岁砍巢、贯彻和使用谴螺电,不断发现新的需求和不足攻,并加以完善惩佳徘。但由于网络安全形势的复杂性淳,以及车辆作为一种重要的交通工具暴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台临慑潘。    两项文件本身就是在调研基础上柏就,听取产业单位需求而形成的楷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶囊物,减少大家的迷惑和疑虑霖疥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扒筋孰,切身维护好产业和用户的根本权益挽斗裙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品牵涛山,当然会有成本在里面泥。不过从发展的角度来看秽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样成,属于必备的系统辱灰哀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刚。同时池非,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沧堪碳,也会赢得更多消费者的信赖邢搔煌。    《中国汽车报》盖赏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舞?自主滔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闭改?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乱世垒?    庞春霖暖缉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沧僻,其中一些关键技术和产品碳景,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瘫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样礁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分厦逝娄,那么就像现在车辆的保险杠缔罚、安全带咎腑妒、气囊取处、ADAS等等常规安全产品一样径埔,无论自主还是进口车辆恢,应该都是一致和统一的要求毛吝厩,并可以采取现在车辆型号核准等方式翘膏宪,推动车联网网络安全产品的安装吗、测试僻、使用涉宠、维护和服务亲函。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多菏朽帮,首先是人们的意识问题计篮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意厦棺穗,但对于车联网网络安全却毫不在意鞭来。要知道卫屏际,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单龄锻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂改潭、多变里,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哥歇构、软件等基础技术乘,对于自主车联网网络安全产品而言惶屯紊,投入比较大达、周期比较长券艘、效益回收比较漫长莽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长空,从整车企业卯,到零部件舜交氰、软件遁、芯片供应商按孙舞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系路氰、人才队伍岔硼、产品体系卞蜕郴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系栏伦,也非结构化的治理模式倾皮,需要新型的伦理松汤、法律和技术法规给予支持肮芬鞍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蒜东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘欣:李芳" "   1月18日雌伐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会箱。引人注目的是尘汗无,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扩霓奠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”热桐。EC180之所以有如此低的价格恋吵活,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴墟臼饱。在补贴退坡的背景下烷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势签逗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茧廓氰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何北?在发布会后哼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宛萍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义圈,以及2017年的经营策略与规划抗饲。   《中国汽车报》匹罗搞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义慌狈?   郑刚肚毙: 北汽新能源有两大类产品平台赋胸抚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恕,包括EV葱茫、EU蒂、EX杉苇旧、EH四个系列检。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喝。在开发之初筷貉投,我们就对其有一个精准的定位与期待蔬脸摩。   北汽新能源在两年前预计到檄赴俱,新能源汽车的3.0时代即将到来榷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格癸伸频。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寇冲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扑话羞。   目前涛龚娇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握巩酚,这没有错廊奶扁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凸会色,并没有推向市场的现象察。我认为耽价,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合斡环,也没有认清正确的发展方向乘富蒋。   因此眠桶侮,在两年前开发全新平台之初筛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车戌台,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路逗现袖,这种做法目前看来是成功的挪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能供、造型窟剔、特点以及价格之后劲,大多数人对其给予了极高的赞誉损,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号佬。   在成本控制方面鹊擒膊,我们认为还有压缩的余地咀涕钝,通过不断地挖潜降低成本孪饰刷,我们认为可以让更多的人开上这款车难电,不过这需要一个发展过程文。随着销量和产能达到一定规慕模后石畦,我们会进一步整合资源彩宋、降低成本惠课犁,提供给用户性价比更高的电动汽车示。因此煽蒲,就目前来说忌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力距,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凸。   《中国汽车报》袖: 面对补贴退坡沥爽肖,EC180为何还能采取目前的低价策略共士?北汽新能源有怎样的发展战略察础甜?   郑刚帆许锈: 从当前产业政策来看搜肮赤,全国各地的补贴额度不同溪缓染,流程不同淑,这都带来了公司内部成本摊销的问题跋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坍。为此屑苯,北汽新能源成立了卫蓝基金放灌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴老淳。这需要企业拥有一定的资金储备械。只要差异化的地方补贴还存在函,卫蓝基金的使命就不会结束芥俗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产洁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苏柿皑。只要发展的规划清晰抱酷闲,我们有能力也有信心做下去寐链。因此瓷,我认为当整个市场达到一定规谋冢后仟绦缉,企业才能做大做强撅奠。在我看来藏镣褥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的危烯,而不去考虑社会责任浚。只有兼顾了二者妙毁,才能获得发展与壮大琅冉施。   就北汽新能源而言祭褥,如果年产销量达不到10万哭墒材,那么就没有持续发展的能力蹬。因此俊故狗,我们公司定下17万辆的年度目标措,并将在4年之后达到50万辆狙空。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点峨奋兽。谁先占领制高点步急坊,谁就有效益储每郎。新能源汽车市场的成本杀手猾,也将是市场杀手领亢。   在竞争过程中嘛惕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手累,而是以传统燃油汽车为对手售聊克。因为它代表了污染慌,势必要被市场所淘汰崇。   《中国汽车报》塘拨: 新造车企业的强势介入肃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响喉?   郑刚盟扣: 与跨界企业造车相比轿,我们的优势正是他们的劣势篙交。依托北汽集团戮捅抡,北汽新能源有着很丰富汉涣、庞大的制造资源噬戚绥,有巨大的产业链规模优势啃斜。在互联网体验方面较屑,我们确实面临一些挑战誓七,但我们在造车工艺店圭钒、供应链与流程方面有着更强的积累谩丁。   在我看来辱便忌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蹄鞍尾,这些可以相互转化亢库狈。我在发布会上再三强调傅窟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氓,而不是新能源汽车厂商唇广巨。如何能够最大化地提升电动汽车性能卉慕碴,创造差异化的用户体验和品牌价值丛赤愧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向褐。   目前雷匹损,选择购买新能源汽车的用户主要有三类睬航:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诧晴隆。在这三类潜在的用户中溅桐抄,我们的发展空间都非常大杏多。   对于新造车企业而言何拨骑,他们确实会面临诸多的挑战丛。我们在发展过程中遇到的挫折溯,恐怕他们也得挨个体会到簧,但这是一个正常的发展轨迹钵。因此洪叙橙,我认为这是一个跨界融合的时代红功,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制廖肉橙,将思维与资源彼此借鉴甫,从而为用户打造更好的新能源汽车程。   《中国汽车报》卢: 北汽新能源目前的两条产品线熟勉茸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里聚?   郑刚森炕碴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线短功,ARCFOX则走年轻与新潮的路线史惠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异提叔翟。相对而言唾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蜕、邻居具脱木、亲戚揭需孔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比裸腑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人遁箔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征固搏犊。因此在性能层面朝幢池,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化头罢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能屯精奴。   在智能化方面抗幸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用龋充。例如ARCFOX将会在社交愁前莎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性方备,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点暇复。相对而言媚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蒋,智能化水平也将上一个台阶俩灭。未来堤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后擦豁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上媳普沽。   《中国汽车报》告绍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拎屠,公司将如何利用这笔资金呵覆吮?   郑刚骆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布动悄,将实施不少于80亿元人民币的融资监次莲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贸碴虎。无论是电动化还是智能化美,我们都会在研发上投入大量的资金钨弟绿。目前铂绍碗,北汽新能源的研发投入主要在两方面磁踏汉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究材匣。   我们希望引入来自产业链的投资方牟啊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伐蘑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涟,智能化成为卖点扯币。   目前舞入辫,北汽新能源拥有了三个生产基地巍怪害,现阶段产能还有限皇侠储,每年只有20万辆的产能壤蒜巳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地细峨搬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源安莆,从而可以更好地降低成本椽眷,提升效率腹畅俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵酿靡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员呕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藏,大众汽车集团管理董事会成员节、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腺忙梧。1月14日居,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员良扰慰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芦粪贰,他在长春见证了《一汽赫太惩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室倒踢晴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通横。    新能源汽车售彭地,重中之重    尽管行程密集溶揭唾,但海兹曼依旧神采奕奕捻。他有理由高兴谱,要知道澄俗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众牌位,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车床想,比上一年增长12.2%猩台。即便如此习疆,海兹曼在专访开始时陀完,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”料。那么大众还关注什么骗美既?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狮罐。“到2020年的纽酚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年己,目标为150万辆哩疚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚妗;同时琉勿票,大众在中国的新能源汽车路线茄韧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嗜厘婆,40万辆及150万辆的目标中头替,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘲靖涤,海兹曼称解,这要由市场及车主来决定乳。此外甘钝规,进口新能源车虽然是个“小头”焚库,但会涉及更多细分市吵甭Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择不筐催。    奥迪与一汽合作诫,加强再加强    就在1月16日傍晚怪挖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽河塑、奥迪十年商业计划》翁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转遍悼哇。海兹曼见证了这一协定的签署射抹商,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议厢:“这是一个战略性规划喉施搽,不仅为奥迪败号匣,为大众躬舌,也为一汽明确了发展目标峡乡。三方达成了共识米,而这一共识不仅在传统燃油车方面羡苟霜,更是在新能源汽车和移动出行方面划家。”据悉市,双方将针对21个核心领域开展深度合作途亢赌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线界釜将,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蓬泄。其中路骂冉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舌。同时凹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上斯空,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓷胺霓,包括唐泵商:智能互联毛、移动出行诽、联合数字化项目怯焦部、金融服务合作等众多核心业务领域荷徐苟。    同时螺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展景啪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酵泌姑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力费谭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缅。    “对于奥迪和一汽来说杯挥,总的框架已经搭起来了闷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荤屠继。”海兹曼笑着说连乒。    上汽奥迪肃乖仁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作袍杉温,记者自然不会错过追问的机会滑逢。    海兹曼进一步透露惨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赐啼,但当前的重点趁缴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作详闯,形成长期的更有建设性的伙伴关系香动熔。“除了十年商业计划的内容之外磊,我们同时也更加重视解决经销商的问题葡挖,更加重视经销商的权益暴。我们要更加积极地回应经销商的诉求强里鲤,解决他们的盈利问题复碑勾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”晒健,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫂径澄?在记者的追问下绩秽,海兹曼称酶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伪袄,并且经销商的问题解决之后磷倾稀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蛇谁。    至于具体时间表馈饺泵,海兹曼透露袱黔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行丰,最早要到2018年开始德闪填。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍灰恋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任全风,各位朋友氖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛醋供氯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断插鞍锈。   题目是“坚定信心摩唬列,持续推动中国新能源汽车持续发展”粱刹。汽车的电动化是大势所趋邓,体制优势是推动发展的根本橇,然后就是坚定信心盖峡。特别这几年新能源汽车发展很快黑守涟,产品的成熟度惩板、政策的全面性哺赊、系统性接,老百姓的认可平恍概,这些是电动车纽汝、电动化大势所趋狗途潦。大家可以看看捍,我们今年2016年差不多是50多万台俱髓,占到全球67%糜练浓。从增长趋势也可以看到咐脆,从2011年淡感豁、2012年酿体撂、2013年胶、2014年同幕赔,特别是2014年泥欢、2015年纶苏,包括不平凡的2016年检肠,虽然有各种曲折垢,但还是获得了很高的增长举长纷,大概有50%轮糜,全球占比差不多有60%多屡馁。   我想讲几个理解和发现横。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兼胁,做的非常彻底谦赁。我们可以翻看一下2016年的数据家妥盯,2016年中国公交大巴送,不包括旅游大巴啡仆,总销量大概在10万台左右袒,但是我们纯电大巴差不多7万台粕,插电式混合动力是1.7万台懈抵悸,加起来大概是87%骂,占总的销量接近90%痪滑道,这么高的份额才撵弧,我觉得差不多就在3年左右发生的铆蔚附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惺,到2018年逗售咀,我们认为在公交这个领域里面遣奋,燃油车会进入死亡算撑。很有趣的是2018年懦乖,如果你要在欧洲或者在日本募酬,欧洲略禄、日本一些主流的燃油大巴的制造商衡措,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来心,或者刚刚接近路试坟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化萄葡峰。从这个感知可以看出刷衔,中国背后的推手是什么遂瓮刹,为什么这么快彭呸贤,无论从技术辑闹、从市场芯榷钱、从体制盗钨。因此我觉得倾,体制的推动是推手奴,因为公交很容易充电龋奇诽,固定路线瞧,固定区间盟芥冠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的箔僧鸿,大部分属于国有体制奢迷怀,政府有很大的话语权崩,公交的排放巨大袭墙港,一台公交补贴很高会毖渡,但它排放更高实回虾。一台公交我们算了算饶,早上5点上路硅,到晚上差不多10点下路晶翱,一天工作18个小时凛材,相当于30-35台私家车的排放考卫弹。因此宫淑,我们四部委在推动产业政策里面蒜室,花了巨资在推动这个产业撑陵,但节能减排的效果是最明显的矗遂,而且在全球保持领先度也是最突出的哦。   比如像深圳泌蘑,2015年瓣、2016年土卫计,大概2017年上半年味蹈,就实现1.5万台公交全面的电动化卿反,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骑。而且这个产品体、这个领域我相信还能保持持续的领先教诺,和乘用车烂、商用车比仟,和一般的卡车比倒,我觉得在大巴这个领域里面涤浩太,我们中国无论从技术废稗、从供应链良疼兴、从规模么伎妙、从市场地位想,还是很牢靠的踢。出租车可能是下一个领域腿,我们相信在未来3年里面请海,出租车全面的电动化也会进入一个快车道促。   优秀的体制助推肛澄倾,产业快速发展速蜗。即使2016年不平凡的一年里面黑巨,国家有很多政策耿信间,像国务院2月24日政策常务会议瓮槐诞,政府公共采购配额羔,7月6日马凯在西安有一个专题会车笆,包括到10月18日克强总理国务院常务会胖删,原则上不核准传统燃油车睬豁,加上之前一整套的体系谱心。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的姆、最系统的政策体系臼腻奈,包括今天我们的百人会这么一个平台衅,在国外是不可思议的甸醇郎,但是在中国就发生了掠,我想清泰主任亲自组织形,这种特殊的身份把大家聚集在一起圃讲,而且今年的规模更大滇桅,明年可能还会更大肖倘,这些体制推动中国新能源的高速成长桑。   从税收罕、推广配套能腹、长效核查醚似埃、推广管理等都在推动禄田,当然国内新能源汽车产业链的形成规模叹,刚才欧阳老师也提了练,很全面泉,从上游的IC制造蹲付舶、正极纹湃蔼、负极嘲、电解也隔膜霜绵、各种资源奶、配套凑碍,中游的电池疗、电控蹦滤颓、电机翻辨,下游的整车金临刀,包括售后服务涕,全系统的舵秋坎、全规模的馈瞪惶。国外也是迎来了发展的热潮了械汝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挛团适,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恍碑嘎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惩侣粮。   坚定信心酒,持续推动新能源汽车的健康发展暇冠。其实我们在业内也在把这个脉绒矫孙,2015年1%是一个拐点哄帮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逢,相当于当年差不多10%的市场份额慰躬,2025要达到20%的份额测恒,当年要做到差不多400万台哎,才能达到目标忙陪岔。因此我觉得徊繁臂,2020年10%还是有一些挑战馁。我认为到2025年撇甜痰,如果电池做到每瓦时1元钱以内杆隆,按照同等配置的汽车拎,成本按照同口径的品牌氮、同口径的配置算投溅,大概比传统车还贵20%-30%慨,这时候国家财政一旦退出去以后瓜鞋,必须有相应的措施来进行补充茅乓。我相信第一秀,购置税的减免队停,一定要延到2025问粗绊,甚至于到2030静骨,这是一个10%的政策支持米亩,这点非常非常重要粱刺。第二礁盲,消费税恃断溜,特别是对插电式混合动力车摄鸡杠,消费税有2%耿、5%-9%荣鸿欺,如果在国家财政资金退出以后陛弥献,如果这个要有一个减免的话镰顾,这里加起来差不多接近15%-20%登擎,这样把30%缩小2/3灵儒拱,国家政策就扶上马豢尽陀、送一程盆许,才能够让新能源车更健康痉沽堂。   齐心协力匣,2017昧筛,撸起袖子巷臂恢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙滩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地爬娃,万象更新骚阀藤,这是中国新能源汽车的春天沙答。从2014年的小荷初露碱褪赋,到2015年的急剧拉升栓恨瞪,再到2016年的高位放量里,可以说经过三年的蓄势酒暇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化薪。牛市的格局基本确定架钾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标捣蜡,“十三五”敛、“十四五”和“十五五”期间垢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蒜无、30%和33%逝贺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俯材坎,继本世纪初的“黄金十年”之后皮韩匣,下一个风口即将到来票。   毫无疑问阑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陆忙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吝懒眠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匆豪,值得关注畔垛仟。我们总结了一下这些变化课惊似,有三个方面的特点蹲:   一是市场的形态改变了柯谈齿。   从导入期迈向快速成长期蚊夏趁,刚才欧阳教授称之为成长期华镰相,我们在前面加了“快速”两个字丹电拨,有待商榷片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗅,成为消费主体耽烷傻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浅,新能源汽车从政府的示范运营起步歉,不断地向私人购车靠拢挥抢,临界点已经到来!有统计表明送涎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%归僻手,预计今年将进一步提升到70%左右涡棺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代票守,要在竞争中胜出苏嘘理,就必须以客户为中心涎酸沉,以市场为导向捅备攘,树匠心疮臣缆,出精品厕股。   二是竞争的主体增加了定。   从少数先行者的竞争赂,演变为全员竞争珐粳岸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手头女。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划间厘斯,包括这些国际大牌缉汲裂,比如说戴姆勒睫吾、大众等等跨国品牌壕顽,通过合资强化了在中国的业务布局腿粱欧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啸。有统计表明腹,从2015年开始古霞,全国新能源整车的投资项目超过30个廊瞬旦,总金额超过了1000亿元培,总产能超过了300万辆仓庇。当这些产能陆续释放徘舞郝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泰。到那个时候翁府,竞争将回归本源甫房汉,那就是技术欣、产品和服务尖袖。   三是行业政策转向疟舜闻。   从扶持补贴过渡到监管引导兜,政策驱动弱化勿郝鸡、创新驱动凸显咯绷败。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整限骇肖,产业政策呈现出四大趋势拐购圃:   第一粹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锋糠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二漠瓤祈,通过准入翰、销售裤湿泻、使用环节的标准发布剑桃词,提高行业的门槛佛铜,净化市场环境;第三编,通过补贴退坡和私人充电桩的破局擂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痢凤,让市场发挥主导作用;第四懦挽拴,通过电池目录和技术路线图的发布伤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累庙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资储拨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坚妇。   本世纪的前十年疯捶,可以说汽油车高速增长揩按,成就了中国汽车产业的由小到大藉茂盗。接下来的这十五年梯额塘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强婆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”限穆坡,克强总理也讲搞,“发展新能源汽车改诚,是培育新动能饰,发展新经济的重要抓手”僵湿粱。中国政府凭借新能源汽车浮,特别是纯电动汽车渤么价,引领产业升级莎枫,谋求弯道超车寂嘛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈跑古凸。   继高铁韶泵无、特高压和核电之后复蜡桐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”勺蹿,这种希望能不能变为现实位?还需要我们全体汽车人的共同努力题隧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早充角胁,目前已经基本建立起了一定的先发优势团驰,把先发优势转化为领先优势惕,是我们坚持不懈的目标遁。而要成为一个真正的领先者睛武,只有创新壳。创新就是从零到一席,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件但,用全新的方式组合起来锌,去创造新产品惹卡澄,去创造新的生产方式和商业模式陪函,去开辟新市忱歉杈丁,去整合资源骋静玩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娠,去实现新的价值创造辨。我们将以创新为最核心的驱动力标帝,全神贯注磋仟垃,聚焦技术苗融稿,聚焦产品宿晒,聚焦资源东豌堂,聚焦市诚狈伞;以心无旁鹜的聚焦战略敦驳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志玛,实现北汽集团领跑的梦想颈柿。   借今天会议的机会肺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鲜拧,也就是刚才谈到的四个聚焦绒吗抨:   第一交,聚焦技术柒办孔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖九,消除盲点谩黑胳。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓜撇税,此外充电和续能技术型钵、激光雷达等汽车技术递,以及轻量化的新材料软,石墨和锂等上游关键资源搽盯,也是我们需要掌握的核心技术和资源德坛熊。这些技术和资源脆克放,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辞苇骆,我们再难也必须干雹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拐栋,各司其职廉供,对新能源汽车关键技术进行各个击破力。北汽集团将在政府的指导和帮助下楷,在北京的经济开发区胜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淋。它由研发创新中心时提谱、全球营销中心氏、品牌体验中心戎登举、联合创新中心等五大部分组成钞,将建成从用户研究宫珊脯、概念设计多、前瞻技术杯炔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呸僚。   第二描恫,聚焦产品惮。   产品是企业价值的最终呈现孟碎啡,是我们寻求客户认同的物质载体础。高度契合用户需求常闯烹,被用户接纳镰莲、认同的产品才是有效的产品亲么,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汐铺,我们的产品在续航里程寒倦、成本控制需、整车品质间、产品线的丰富度方面乔俗缝,目前还存在着明显差距僳。打造新能源汽车的产品力末栋虾,我们将从以下几个方面努力躬:   一是凝练如,集中北汽集团的优势资源隧,打造若干款明星产品吹嫉菲。   二是做好差异化的文章碗崔晨,精确地切入特定的细分市场颓铝椿。   三是做好迭代创新烹晨伙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辜呻稻、网联化崇、轻量化技术应用到产品中蚊癸,并根据新能源的技术特点贰肋,开发设计全新的车型平台叼素。   第三棺,聚焦资源唉诉倍。   21世纪的竞争嫁,不再是产品的竞争踏素,也不再是渠道的竞争么娩蹭,而是资源整合能力的竞争画非每。新能源汽车全产业链更长奠、体量大师肛,包括整车发、充电基础设施麻、智能网联涟、无人驾驶以及下游应用在内称腻,整体的市场规模在10万亿元以上腹藩。   然而资源是有限的凉,优质的资源更为稀缺绥朔,新能源产业作为朝阳产业姆陈,资源的布局与传统车完全不同瓷卞还,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态儒魄,瞄准核心资源和稀缺资源何,提前布局迪扇,将其纳入到我们的生态圈之中乌停秆,北汽集团将围绕着创新链记睬磁、产业链繁舷、市场链欧缸棉、服务链和资本链这五大娜希块暖厢蛋,通过新兴技术的孵化斧完钡、成长型企业培育堂浆暮、产业并购整合等手段媒卑,实现关键核心技术的突破与领先凛室棉,打造北汽新能源的杀手锏皋开,谋求长远的发展恼氢勺,实现对传统汽车产业的更替颁姓。   第四脾阑,聚焦市场黄飘擞。   市场占有率是关系到产品的关注度寄兴搅、品牌影响力的重要一环寥,目前我们在新能源汽车市场的拓展设食、品牌传播呸瓮氮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绿良蓝,可以说暂时走在了行业的前列驶锌。下一阶段北邢,我们在继续发挥自身优势的同时荤垢菲,还要加强对市场的精耕细作盒,对不同市场进行分别覆盖淳鸿,不断扩大自己的势力范围费嗡视。对公务市乘黄滦肌,我们将根据公务车倘刨、出租车并垛歧、城市物流钎隙港、城市租赁豁赐裴、城市公交等不同领域的特点厢官适,把规律琢磨透外,在品质差异化尼、品类差异化和品牌差异化上做足文章息点奖。对新兴市承О纳谩,我们将引入汽车的共享理念哥溶虏,做好网约车市场开发是慌,打造国民车观坚,切入经济型纯电动汽车市场帆似。同时稻,通过融资租赁等手段挝,对特定客户资源进行开发断斯。   各位领导你、各位专家抢、各位同仁芍渤,“阳春布德泽罗守,万物生光辉”宽场闷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肃,新时代近在咫尺痛矩购,新机遇触手可及盾俯,新梦想指日可期俊帅爽,让我们以自力更生仟禾、艰苦创业的进取之心欺琶,以敢于人心呢,勇攀高峰的凌云之志仇耽欺,撸起袖子摊纽炽,真抓实干肠勺彤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痢熟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录措泛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年超汐,我认真思考之后囤固,认为这一说法不无道理匡酥。我想可以从两方面来看苔,一个方面是从全球来看镐,在2016年这一年稿,发达国家主要汽车生产国劫,包括大型汽车公司晌颅,大家对汽车发展的低碳化记雷经、智能化擞忱当、信息化取得了进一步的共识缝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中敝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话关陇牛,但是说到了要害配,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盯目持,守成者将面临巨大的挑战”薄惜。而从国内来看痢,我从调研中发现烘,很多企业由“试试看”春拜,转向了“铁了心地干”高幢拖,把电动车放到了公司战略的中心地位斗膜胖。    刚才李书福老总讲的他的规划拎师变,到2020年武赖、2025年矗,电动车的比例要占那么大厂宛,新能源车占比那么大诽连。所以他真是把这个当做了公司战略的中心频煎愁。    另外教鸡,在这一年当中驰遁匣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿萌瘦,一个是企业的研发路径在变化年房,由燃油车的引进鹅、消化肆垫妥、吸收雾熬嗽,正在转向开放条件下的自主创新氨街海,各个企业对研发重视的程度蓉冀补、研发投入的力度是前所未有的蔡截四。另外密,由于我国电动车产业化走到了各国的前列船底脆,这样就给了中国想碉贬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兔。另外涵戌坝,有一批没有退路卑袍,专注新能源汽车的新兴企业忱拆什,他们没有存量的拖累洁,他们的思想更加解放霞,这些新进入者带来了新思路般厦锨、新创意踌、新发展路径靡悲篓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路黑破瑞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路起,对我们汽车人来讲会有新的感触逞筷。    新进入者带来的新的发展路径玩浮齿、新的生产组织模式跑,给整个的产业带来了新的活力腿涎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径极崎,我想这个影响是很深远的平。因此伞,从这个意义上来说溶秤,经过孕育期的磨合态孟,现在已经开始有所收获绩俱详。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题漆送煎。    以2020年为结点鸿辑堤,中国电动车将面临新的发展态势熄,我归纳了几个观点颇:    第一昏成,进入2016年桶府妥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拍痰僻,在消费者购买意愿增强的同时莎抵甫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择活修。此时率,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吩吉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鼓疟幕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争看敞柿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候幂聊惮,随着竞争的加剧剔,企业间的差距拉大臣,大浪淘沙的过程已经开始邯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裳逆魄。这种现象不仅反映在整车霞逃,而且已经延伸到电池企业松朔、零部件企业以及上下游整个产业链磕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俯剃。    第二毫茬,迎接国内市场国际化竞争湿。可以预计政府购车补贴淡出之时救陋烧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日受霉,距今只有四五年时间了烦掸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泪,国际化竞争来临之时才是真正的考验驮戒。中国的企业必须冷静地看到强,产销规模大白,并不等于竞争能力强教。我们与国外先进水平仍有不小的差距侍,重要的是技术基础薄弱铂、原始创新能力低毕蠕、核心技术欠缺蔷胺速、品牌影响力不足潦,这些带有文化色彩的软实力绣勺,需要持之以恒的积累敖剁,“非一日之寒”苇撤咸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点厘驾烈,提高竞争力的途径涡芦,不是等待企业的扶优扶强边,而是由政府创造好的产业生态烹,使优胜者在竞争中脱颖而出脊彭同。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淳首,就瞄准了国内国际两个市吵帘帧,产品设计寥、生产工艺览粕、产品质量都以国际水平为准陌宛心,我想这些企业他们会相对比较主动膊。    第三腾失匠,向后补贴转型期的政府政策姬,在既定政策支持的周期内迷存,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配菱,是政策能否顺利转型的关键届栏。政府的购车补贴是一把双刃剑廖,当市场竞争格局出现之后间胎毋,政府就要特别注意箩盛浦,不要因政策调整不及时而削弱竞争虫乱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础断势。因此浪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茶凶,聚焦技术创新虏,加快补足技术短板滩菱,提升电动车的性价比傅。相应的沪,评价支持政策效果的窗口豆芯,应该由市场规模扩张势探图,转向竞争力的提升仕罐。    具体地看购车环节的补贴斯,应该适时退坡撤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咸、降低成本的能量仆,造成优胜劣汰之势禄馆绰。政府资金应更多地支持共性技术的开发扫、充电基础设施的建设盆纫。与此同时犬盾轻,非补贴性的那些“功能性政策”峭捍,例如碳排放政策盆聊、燃油消耗量限值政策窟停、零排放积分政策疮轮裂,以及购车许可粗残逛、限制行驶之类的政策组合应及时出台悍妈,使市场产生稳定的预期昧。 第四誓,立足后补贴时期父彭绊,打铁还得自身硬完。    从十城千辆算起摧,各个国家发展电动车的时间差次啪奥,给中国企业留出了大约十年的孵化期霸,这是难能可贵的半。2020年吼啪,作为中国电动车的一个标志性年份沽,将迎来后补贴时期垂。可以预计困,那个时候直接购车补贴将淡出露,但功能性支持政策还将保持菇。在这种情况下缮玫考,电动车能否与燃油车抗衡纽庙拦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势患份,将取决于这几年的行动努效贤。    我国电动车是在较高起点上起步的穆,总体经济技术实力已经今非昔比授奈,如果把握得当壬虫粱,以电动车为契机偶陕技,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沁遍,企业应充分利用政策支持的周期保,下大工夫做好三件事虏圭即:    第一笆,人无远虑括卸,必有近忧盯须辈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略悍蔼斗,并加紧部署与实施另疥空。    第二酣失锰,持续壮大研发能力评播饰,掌握核心技术跋,攻下“不经济财、不放心幻、不方便”一块短板充钠舰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础饱。 第三涛瘫,以产品的品质杜郝沙、品味打造优秀自主品牌门薪,赢得市场的信赖七。    第四咀串补,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凉镐,就是在这个期间局,一定要想办法在自主品牌上下工夫勘。我们的品牌实际上在燃油车上昏巷啪,很多企业下了很大的力量茫凌,但是应该说效果是有限的供。而在电动车来说是个新的机会吴零氢,所以在这方面应该下更大的工夫泛,通过产品的质量许,通过产品的品味打造自己的品牌添献。    第五从劣揪,要系统规划诞,及早部署“电动车+互联网”雀骂。今天的电动车之热藏爆,并非由于传统能源的枯竭谁恃糠,而是因为它有很强大的正外部性鲍拇。电动车的低碳化村、信息化枷、智能化的潜在社会效益只有与新能源藕淳守、智能交通奠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥滴玫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能眠戌。随着这些方面的成熟棺下,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题剩。信息化牧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贬,这里有太多的文章可做橇什。目前辅助驾驶蓬宝毯、无人驾驶已经走在前面按触,我想国家应该及早对电动车与分布式能源莱、智能交通阀担、智慧城市以及5G通信协同发展伪、统一规划雌星袖、开展顶层设计胆皖、超前部署巩、抓紧启动完伐胜,引导企业的技术开发和基础设施建设耙,推进“电动车+互联网+交通”醛,把阶段性技术成果用于提高交通效率信释、降低物流成本吐超乌、保证交通安全臣,使其产生经济和社会效益胜。    电动车发展的大势已经不可逆转酵本,向前看鸥糕码,挑战与机遇并存白桓。如果把握得当佃,机遇大于挑战!    我就说到这里掣咖稠,谢谢大家!    (根据发言整理如猩卿,未经本人审阅巾哪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  全国政协副主席蛇巢、中国科学技术协会主席废睫寇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来慨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲勾,以下为万钢演讲ppt亮点实录毖别:    尊敬的清泰同志棵箔市、冠华部长琶茄探、苗圩部长撂檄臀、解主任借公,各位来自汽车界的中外朋友们吞哦试,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计迫氏。上午抽点时间看了一下展览裁,给我印象相当深瑟,有一个很深的感觉春,这十几年来中国的电动汽车持续发展排,走上了一条创新的道路群瀑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期想兄疽。今天这个会议的主题很好摧魔始,就是要持续地提升我们的技术能力典,抓住创新新局面馅。我想就我们未来促发展孪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颧砂,谈一点我个人的看法懂笛秒。从四个方面骸:    第一贸估阜,谈一谈我们这些年来齐心协力雄肪沏,新能源汽车所取得的新进展宏,尤其是2016年的进展特别明确辆。    第二得加垛,回归深入基础研究祟,提升新能源汽车的质量和效益频。    第三粒,新的发展趋势敬氛蓖、新的发展方向始默烙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点白崇,随着人工智能的不断深入计破,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇腻。    第四岸抚,我们怎么样更好的凝心聚力奉委,合力推动新能源汽车的创新发展晌记,谈几点看法葛。    刚刚得到新的数据还昏惕,有的来自中汽协会商、有的来自中国汽研中心勾氰,数据告诉我们遣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蹲,占新车销售比例的1.8%戚,中国的保有量达到了100万辆降德。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个翰,这里讲的是公共用的充电桩鞘绰临,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家圈茨推。    我们的关键技术取得了显著的进步碘陇。今天上午我在零部件电机蜂铜、电池凄、电控这块花了好多时间喂特岭,仔细地了解了一下情况齿炊,确实和我们了解到的数字很相近堕。动力电池的关键材料发展进程加快腿晴盗、性能指标稳步提升彻蒂、成本明显降低帛,从动力电池的单体甜趴、电池包魏矩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进础荒。一个指标性就是痛,三元正极材料能量动力型的电池谷襄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤茸帕幕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蹈剩、有些争议挎,好多同志说丢慕策,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乾,现在看趋势已经很明显判枪锋。我们特别强调的雌荒供,钠堇布蓿块比能量达到了140瓦时/公斤箍哗,动力电池系统的价格寂,这个价格现在也是保密抡郎等,但是总的说起来明显下降偶羚,总的达到了2.5元/瓦时以下抄杜。动力电池的产能达到了100G/瓦时秋题害,世界上生产规模海,特别是在新型电动汽车的动力电池查酵轻,规模得到了很好的发展肺奥。    驱动电机技术也取得了新的突破票涧你。特别是共性基础技术进一步突破勿,导磁硅钢拦、稀土永磁材料攘、绝缘体材料圈始、位置传感器兽恭,芯片的集成设计和电力电子系统经施,取得了新的进展丛獭。我也了解到惕佰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展塘。因此惩略策,重量比功率超过了3300瓦/公斤骆猎,电池峰值效率达到了97%挎苦,高效区达到了80%谁。特别一些新的设计奠剂兜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骑旗,比如说我们都知道换,对于0—100公里的加速俺辫,对于电动机说起来池两,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大杏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候何档轨,就是高速公路上超车的时候购诧,超过它这个临界点以后释,这也是一个安全因素猎恃。现在我们很多企业从两个方面南,一个方面刃,用双电机的技术来弥补后面这个不足泡吃猾,第二个桂疤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鹤诵弯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展漠。    今年汽车界有一个新闻矢,第一个互联网汽车走上了市陈獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合监,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐操,据说现在上汽的同志告诉我斑高,每个月销售2万辆抬,产能有点跟不上了擦兄,效果很好够滩,上市不到半年累计就超过了9万辆酗帅,成为荣威一个最大的销售热点承猴羌。在互联网大会期间兜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滔,搭载着北汽梅星、奇瑞采叭、比亚迪轿车都亮相哺,首次开放了道路逢呐,18辆车300多位嘉宾在试驶输兴恼,当然评价各有不同壕,期望值也有待提升晤袖啊,但是勇敢的走出了第一步飞廊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿薪箱稳,做出自己的探索炒壬污。    我特别感到高兴的是经眯婚,2014年我们就曾经提出电动化沁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刹办,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索灌廉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捍海层,从汽车到基础设施课喝樊,一直到停车场姓腻帘、充电站骸,包括各方面财税的支持稗唬,一系列的政策甫蕾。国家层面炬,从购置抨、补贴稼、税费减免表抛、研发支持驹蔷、生产准入沛邦、业态创新计婪、基础设施凰,特别是标准规范方面木诞荷,都出台了一系列重大的政策措施泡吓刮,现在看起来落实的进度还是比较好的酵木端。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论皖,这是一个开门的讨论武垄勃,许多外资企业都积极参与当中沪,对电动汽车发展尚、新能源汽车发展即亭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烷心,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面牡譬登,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驴庇。也是由于刚刚推出来爽龋邻,我觉得很好蹿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见讹亮蓄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见料渴,使政策更具有落实性氰。    这里向大家报告一下扑甜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革篓扫猩。新能源汽车作为一个试点的重点专项募词,实现了从基础科学到系统集成戒铅、共性技术集成暮、示范全链条的部署橡存,特别是在基础研究方面魄,加强了对基础科学问题的研究纷困遂。因为现在产业发展到一定程度的时候咀,要提质陆、要增效勒,还必须要静下心来屎姐、回过头来从基础科学问题上下手泥乐陡,不断的进行优化揪、改善惟侣,才能获得发展亮。特别是这次的重点研发专项栏,对于电动汽车智能化和网联化的技术廊形盲,也设立了专门的课题炉圃妈,实际也是我们当时电机示、电池僧僧菠、电控的“三电”之一搂,也随着时间的进展不断的转向新的重点誊萎胜。所以鸡腐,整个“十三五”期间的专项规划馁味,将对六个创新链条氯,就是全链条一体化的部署冷棚龋,38个重点研发任务牟仿,政府加大了投入唱恐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入视。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿郊,首次突破15000亿及杆,更值得高兴的是掣,企业在这里边投入比例得到增强推,达到了78%以上士,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策闷恨绣、加剧扣除政策有直接关系猎香配。技术市场的交易量也首次超过了1万亿湍晚哭,看起来企业投入的效率还是很高的貉灭。    去年我用过这张图(ppt)矫请,这次还用这张图募牌,对它进行了更新涕等狼。由于时间关系箔肚冉,统计是1-11月底晶,11月底中国产销量是402000辆坛钾诺,如果这样算的话退迹联,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆草,中国占了40万辆苦,就是占了50%磷咐笔。到2016年底图惠偷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菏贬膜,中国占了其中的100万辆酶庇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力问蚕,也说明了我们国家对于节能减碳悄法嗓、应对气候变化作出了新的贡献哦。我们虽然应对气候变化调门并不高位,但是我们扎扎实实在做每一步忙昂丧,现在无论是风磁、光垒、水帕翘、输变电里恃挎,无论在技术先进冒、装机容量襄糜量、发电量都走在了世界的前列帅伐农,这也是我们作为一个还在发展中的国家探尉蹿,为新的发展趣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献控。    世界发展的趋势也是一致的汲,低碳蓟抵、电动缸、智能化成为各国共同的选择吻勿薄。美国需、欧洲寂妮爸、日本顺毁,包括汽车企业福特等雾睹、丰田讥等赡、大众都推出了它们发展的战略谅刨蓄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划誓很,比如说大众推出了它的“2025战略”赔吹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嘶矢,销量争取达到300万辆揩税推,自动驾驶要覆盖耪,在2021年提出全自动驾驶信涧,电池也要进入大规模的投入弯仍旦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标萎朝跺,零排放奠蚊、互联仓摆、自动驾驶汽车导绣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力褥巷、氢燃料汽车豪峰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流损贺、沟通囊点,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式防霞、增程式的混合动力汽车草,因为他这里有基础建设的问题书熟楔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酿,就可以有电的情况充电强、没电的情况加氢辰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谅,同时又实现了真正的零排放缸侈谓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai书毕害,上次试驾可能还是8年以前拧巧率,我觉得汽车的进展散妇酥,无论动力性挽帕、环境友好性仟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脸夏犬,据说已经进入了市场锨。包括通用也宣布了在2020年以前矫墟,在中国推出9款新能源汽车掇梦珐。我这里想说的是抽花,中国的市场也是世界的市澄罾焙选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的故吉侩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展逆床翟、参与竞争崇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业佰缺,就需要我们来推动整个的发展辨察,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拍。 第二点眷艾,谈一谈我们对于深入基茨!,着力解决一些新问题的看法乱。    对于电动汽车屠脚冉,大家首谈就是续驶里程攻恨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的妨帆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车负石啥,一个明显的标志羡凉蹈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抛粹怒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扭琉判。如果说单程的提高电池的载量穗,当然加入电池的载量车子可能要增强弓暗嘿,车身的增强就又增加了重量洽显,直接影响就是增加了它的电脑扁少寒。我们也看到一些装载高容量电池的焚赌拇,虽然续驶里程延长了倾,但是百公里电耗就明显的增加了歧参。因此撅寥围,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高穆嗓酒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抡、合理的规划桶此录。首先补,车辆运行的范畴该将。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位槐,尤其是现在迫抡差,我们应对大气污染丧时,主要还是大城市集中叛拴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辜。但是从技术发展上说起来嫌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度教堤疾、功率密度和整车的轻量化谩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蛔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搽充焊,这当然是市场的期望档妨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题短嗣。    最近新材料研究发展很快钱某,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用堑拾我。有的朋友跟我说木,我们现在用的是石墨烯电池脸啼叹,其实说用了石墨烯是对的嚏克,但是用石墨烯全部来做电池次侵,似乎从科学意义上不太准确劝。石墨烯材料闻僚瓣,包括碳纳米管硷梯都,都有它优异的电和热的传导性能时,作为锂离子电池的负极材料添加剂闭,可以有效的降低内阻悲,提升放电的效率喝入,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疏靡钞,还有助于减少介质之间的电位菠,来减轻电池界面的腐蚀性尺究。从这个角度上看乌认,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拧抚舱,当然由于动力电池负极密度提高了磁残单,对正极材料也可以进一步的优化胆几犊,在安全的前提下衅,所以也可以显著提高它的能量密度卤窗郊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钢狙,就是说能量密度提高了残七必,同样的电池包里面可能有更高的载电量怠河枢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加掇。所以在增加单电池和电池耐耍块功率和能量密度的时候秦羔,还要加强对于电池包热交换距离的研究板敝某,来优化提升电池包整体系统的技术盾刃鲜,它也是一个相互关联的关系七。    随着电动汽车的发展匆挛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计答。比如说电池包往往布置在底部卉惶,夏天路面的热辐射还是比较强的淋丘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理富,从结构上来实现电池包的冷却眉撤,因为我们现在冷却剂就是这样的渺赖驹,要把它放在迎风处凑阮散,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辛,电池包也应该考虑到这个乘辑纹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屏癸。结合冬季放电的特征识,我们还应该研究捶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制犬敦搐,使它保持在合理的范畴之内位艰涟,来逐步的解决冬天放电比较慢的囱、容量比较低的问题欺。总之说起来壳,我这只不过是一个例子仿腔鸡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础快霞、关键稻、整体的技术统一的来规划和部署诡妥。    上次百人会上我特别提出坑歇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术童蜗颈,带动汽车制造的转型升级截蔑岁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酵,给我留下一个很深刻的印象芳郝,我和苗圩同志都搞汽车的粹,过去我们焊一个车身500多块钢板匪肮,用2000—3000个焊点接在一起擦敛,加工线上全部实现了机器人癌穆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身完,一共就45个部件尚浚输,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线勺囱忻,几个机器人协同操作旱。板件和板件之间没有焊接旅朴,就是直接的黏接背淮堂,加热黏接纳捌,远远看去就像搭小孩玩具似的烦溶,几个东西装起来何。更使我感到比较吃惊的叹荤,现在碳纤维的车身蜕裸,已经不需要在现场涂装了飞巢比,有点像我们当年装修房子纽榷,先装地板再油漆羡,现在用的全是油漆地板推厦。现在汽车安装上确实有进步填忙懂,所以我也很有感触砂崔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尸,需要轻量化材料的技术涩期,需要轻量化的设计人盖举,需要轻量化的工艺读,也需要轻量化的流程酣号隋。特别是现在的汽车产业廖许姥,包括内饰座椅使用的材料溜麓,也尽可能的采用可回收泡电梗、可再使用的材料现兑,这方面的技术也在不断的提高橡迁拉,这个应该成为我们新能源汽车发展探,不光在车辆技术邢、而且制造技术流程方面全方位的提升脾波。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脊茸榷,今天我很高兴文厕吃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蜡金坍,更多的看到了我们一些股,像燃料电池大客车的发展领通。很多企业大家如果去看的话乐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池念贡鲜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料授磕,比如说碳子暗谁氮、交换膜揭镭蹋、双极板荚,以及它的特性基础研究的进步密切相关揭。实际证明搜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中金举,也具有自己的发展环境的优势隋效刨。我们要借助这个优势来推动我们的发展师饰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系衅摔,我们是不是可以考虑爸冲降,尤其是在燃料电池研发的初期潮娜梳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用饱垒孔,这样可以有电的时候就充电泊催、有气的时候就充气妓,按照它的发展各取所需嘲疚侨。实际从技术进步上咖,技术发展的本身巷豌刻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用尸氢赁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搭匪,对于延长它的寿命购,对于减少它的燃料消耗倪,是很有帮助的妒坍需。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沁骚辟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用舅劲唯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点腊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域案绰据,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抨捞。当然它们也在考虑躲莱侵,我们怎么样能够更加适合中国的特点肉戈。我们还不能忘记中国还有一个优势碑,我们在电动汽车走向市场的前期蝗讽评,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用攀认谓,先在公共应用票姆、出租应用上去使用小了,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广固赖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瑰袱,必然有一些城市就可以走在前面狗,又可以来推动健康合适和快速的发展铜南。中国“11?11”又是一个新纪录庭胸,信息产业炒就弹、网购变成了整个市场销售的主流贫醒青,我们看了看朽沁,2016年快递业高速发展晚是,中国快递业总量超过300亿件侍筹,平均每天8200万件包裹走在路上耐,用于业发展小型物流车清洁脾恢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视镀曙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领埃猫盘,有了高端引领就有了有序的发展僻,放弃了高端引领就会低端充斥掂裴闷,所以从这个角度上藉弘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寒,争取使我们的汽车产业走上高端引领甫寿、创新发展的道路上搁任。    在燃料电池汽车发展的过程当中输骑啥,深入开展了国际合作艰埔。我们积极的参与了国际合作拢舵,开展氢燃料电池领域的技术合作浆涂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目实靖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议械蚕,组织国内的企业结嫡授,开展深入的技术合作戏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织囱啥,定位就是要建立一个覆盖全产业链幸乔坏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织速,在中国发起但并不局限于中国划,积极组织管理以及运行机制笔五,要按照国际组织来筹备棚、搭建弦粒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池楷,因为燃料电池实际用处很多你屉餐,比如在通信基站伶、备用应急电源广蕊典,随着我们移动通讯不断的扩大昆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缚胃、包括更新漂幂,都值得我们重视婪恼就,包括医院的应急电池马笛、安全防卫挎铜查,包括我们最近在研究深海运载瞳匆骄,也完全可以使用氢燃料电池患插泥,燃料不是电池砍,实际是一个发电机警哦,而这个发电机可以用在各个地方头,最重要还是零排放的清洁能源辩蜂欧,效率高撇每,能源密度也高蹬。 第三圃想晴,深思熟虑恭森融,把握好智能化的新机遇幂排。    近几年来暑师,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展甩杭少。比如美国客喜酱,白宫推出了人工智能的新战略剐搞联,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蚕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线航朴伺,包括日本的创新战略规划膝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会损,这个时间恶补了一下人工智能的技术板娜。中国工程院最近技术指出春,人工智能即将进入新的阶段巨吴,人工智能发展有四琉赎迁、五十年代了凭场擞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展筹。但是当我们信息化日益普及沫笑,移动互联网拾结哺、大数据狮禽繁、云平台的发展缕末髓,信息环境篙柿、数据基础花、目标理念魄委、市场需求都在发生不断的变化跺垛,将推动人工智能新发展嚷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氢猎咸。因此梳警,发展人工智能也有利于改善人民生活订、提高经济发展的水平梧肛逆、增强社会治理的能力粮、维护国家的社会安全蒂粮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图车避何,但从各国的共同概念和我们的研究馁舵茅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素新踢。第一涩坛,要降低交通事故和伤亡人数掣搪。美国的报告提出来掠七,美国每年有35000多人死于交通事故拟促,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的良贬径。第二横,要应用低碳枯、零排放粳敌、环境友好的运行环境汲贪能。第三谋,便捷铅习,要降低驾驶强度麻,提高交通的效率衡策。第四是砰绘,要推动共享逼起,提高车辆的利用率黎掳炼。其实我们现在不得以所采取的一些限行惧,包括交通的拥堵吨,都降低了汽车使用的效率怜教,所以从这个角度说起来倡钱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的衫喉琴。还有铂嚏,牵扯到公平出行朵味,随着老龄化社会的进入曝渭腾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展动。    关于自动驾驶汽车研发进程详慌马,好几个报告帅退,有的人说无人驾驶透,有的人说自动驾驶碌尺朽,有的人说智能网联汽车嚏捆,都提出了汽车发展的里程碑酪巫糙,我觉得无论叫什么汽车亢碗,都是说了这么五个阶段论沤钝,辅助自动驾驶戈瘦、部分自动驾驶沟尉冷、有权限的自动驾驶漠擞内、高度完全的自动驾驶阶段酶沙婪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点围鲸,比如说在辅助自动驾驶方面才微态,怎么样能使汽车感知周边参蜕碴,科学决策俗,及时反应秃。比如怎么让汽车能够与互联网连上镐看,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弧、网将雾辑、路的联动瞎孪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系县,就是人好、车倘轮、网阿、路的一体化桥时急。    辅助自动驾驶爽剂,实际这些年是汽车界一直研究的重点公,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弥,有雷达掂嘉模,包括现在有毫米波雷达响隆立,摄像头挎,对外通信系统苛凸,包括定位荡熄。与之相应的庭,刹车惕柔、油门桂、电子稳定系统补确绞、电助力转向等这些屏,实际在关键体系上拒康篱,传感系统晚、操作系统卵、中间和决策系统的研发吝鸡垛,其实这件事也不是现在的新形势耐,早就在80年代的时候极,80年代后期就研发了防抱死系统灿何,实际根据轮子上轮胎和路面的关系悄盒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匡,包括防启动时间的空转叼,后来又有了电子稳定系统田,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度硼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展很。    传感器用到汽车上就有了测距的警示段韧,有了它以后萝品抹,在90年代的时候始,我在德国工作的时候关瘦,车里边就已经有了尾随自驾项俺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走灭,不用担心赁骆。最近我看到了我们国家的好多汽车邓摔帕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叉,一旦接触太近都会自动加一下速挤开倪。包括我去年去参观长安档式靛,他们也给我展示了自动泊车系统挡,实际自动泊车系统我们在德国工作饱末茫,90年代后期时候就有这样的设想那,2010年我到德国去访问的时候搞痹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纺。实际很重要的意义刀蜡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浅舵,也得到了发展恐婚松。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能灵。    下一步就是智能网联联盖怠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辽碌、看到自己看不到的东西舍捆从,90年代初期的时候桥默,堵车情况有数字广播玻岗托,数字广播就和我们一般的广播不一样瑰,随时可以呼叫堵车的情况身是瓷。后来有了数字地图和卫星导航蔡躺彭,就形成了第一代导航系统逞,第一代导航系统并不知道路况的变化物,只知道路径的设计讼皋。然后就出来了联网的导航琅鬼,这也是这几年我们都经历过的事公。上汽这次和阿里巴巴共同合作标挪凄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张晾戈纽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起戌庇,这样坐在车里的人类,通过导航敦慈剑、通过云平台就可以获得各种各样的信息痞,比如说动态的导航皖、比如说加油充电站敛、维修以及各种信息的进入闻,使汽车的视野得到更大的扩展赐袄。但是真正要做到智能的网联汽车阿哇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吮宫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来村,这就需要我们把各种信息交汇在一起双违庆,来实现智能的决策控制查。这件事情说起来好像很容易脸弄蓬,实际也有很大挑战透腺。现在我们一个汽车里边有两堕、三套信息系统鼎唇挖,有车载的信息系统棚卫岛,还有驱动系统的信息系统芜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通漏拾舞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程换枢徊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腊匿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瘟具,就是快到地方要进行减速岁洁尉,但是如果你让它自动驾驶的时候涩侍,可能它就很早的根据外界的信息来判断蛇桃抛,让它调整好姿态充、减低速度缅时,进入转弯以后在弯道里边再加速投杠刻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吠合角,这种例子比比皆是倍梗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骏令械。因为我们电动汽车从电机粕、电池屋、电控开始欧扇,电控第一代做的第一件事豢涸希,就是通透的动力驱动系统的网络脐,就是第一代的CANBUS系统梯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制滥客,从这个角度上说起来操墟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体洪。    当我们实现了这些以后彩棉甩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战倾堵噬。这是我们常见的北京交通的一种情况存般僵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搅丁洁,去识别各种各样的高通糠,做得到额寡,但是不保险袱,这样可能我们就要有这些信号的发射器深,让汽车能够知道这些情况申彪。如果再想使它往上走死锌,能够实现部分的自动驾驶氖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况小,比如说晚上的雨雪路狙槽讹,比如大雾弥漫的时候端毯前,比如尽管天气很好糙胺撂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰宿,这些情况都需要我们去应对掀,其实道路上也应该有它智能化的装置烙宝,就是说有自动的能见度感应器澳尉擒,应该有道路结冰的感应器没毖馆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全埔蛔牌,安全是所有发展的主流绰蓟,而不是时髦驼。我们在做任何工作的时候戏,必须考虑人是坐在车里最宝贵精、最要尊敬的东西镜惨捻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胯厦、人的便捷东、环境的友好和共享畦检霓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统驴设芦,来推动我们的发展须袄。    因此阀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三囱弄酮、四次交流拣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芯,这个架构的着力点应该在车载的平台邪、在网联信息成博迁、在智慧交通的发展干滥脖,我们要重点发展的是车辆的关键技术辜敞叼、环境感知藕峭、智能决策遣晃石、执行控制适腥,我们要对信息的关键技术惫擦,V2X通信颓添,甚至于将来车对车的通信系统沧东、云平台劲、大数据悼盎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制礁皮吞,这里也有很多不同的东西杯。我们还要对基础的关键技术返,高精度的地图间策捎、动态路况信息操、综合决策和操作系统睫。只有这样咀,把人耍泞、车颧戚挂、网手铰、路同步的推进慨函辆,才能够迅速的发展戈祟拼,否则又会碰到先有车啤、缺充电桩的情况洗,所以需要我们今后的发展当中更多坎。与此相关的技术穆脾,检测系统帕担歧,还有一些法律法规体系傅,一些基础设施的建设班煞稼,可能还需要更多的发展慑肝。 我们必须要精心规划侣酸颅、协同创新谰,来研发自动驾驶的新技术糕。    一腺绿,安全刨、绿色慧筛、便捷靛努杀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标染被冈。    二茸晨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉臂怂,多领域技术的融合南恋星,产学研各方面的合作陆舒,要着力推进协同创新促,这里边由于它是一个企业的热点且,所以企业要成为技术创新的主体饱泼脖。    三愁膏痘,企业为什么要成为创新的主体芦恢?我看了很多规划盘钩,从现在一直到2025年腻撼圈、2030年惧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就苹荤噬,但是可以实现沿途下蛋眯恭犬,从过去当中竭恃覆,无论是防抱死系统片口秽、电子稳定控、测距警示呻菇蓄、避障反应匹骗、自动泊车都是发展的热点司,每个技术都带来了商业回报飞扯,包括我们在信息系统壁,包括这次互联网的技术答渭忍,上汽互联网的实践惊洁,也看到了我们痕舶苟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高崔皮朵,只有以企业为主体卞,不断有新技术发展婪稼,使它在使用当中获得使用祁,就能够推动它的可持续发展币,所以它不是一蹴而就的事可舷,是我们长期坚持的一个任务挂行。    四胚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智处、精心规划柒趟届,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础普顷念。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区筐,我也是觉得有一些东西包括基础建设蹈荤屯,也应该放多这个测试区里面去木,使它在真实情况下运行好砍盒,才能得到一个健康和全面的发展拣。    最后我想说辨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展俯。其实我们用了十几年的时间实现电动化娠,推动了产业的转型焚律喉,随着信息产业的发展肥,网联催生了新的业态薄甲恼,产生了新的服务业拆。轻量化带动的不是简单材料的替换锚,实际是对汽车产业的一种升级妓、一种转型脑,同时领,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设康刻烈,充电网服务体系的建设荡害,可能带来何止几万亿的新的增长点鹿圭辣。我回忆竿胖常,在经济工作会议上总理说过一段话嫂镐昆,“实施创新驱动战略的发展檄虐成,既要推动战略新兴产业蓬勃发展楼担吐,也要注重用新技术舒丰乳、新业态来全面提升和改造传统产业稀卷,带动产业的转型升级静跺。”    作为结束语我想说封艘,回归一下新能源汽车取得的新进展操,下一步还是要全面落实政策羚、着力开拓市场泡鼓烧、建设基础设施猩壁径、创新商业模式硅啊,把握好发展的先机慕。我们要针对市场的新需求细水,深入基础研究酬,攻克关键技术陆辉,完善系统能力涩,着力提高产品的质量和效益穿寞铣。要把握好汽车智能化发展的新机遇锤唉私,要系统的研究肉牟,精心的规划坷搽袭,要鼓励协同创新企业主体杆糠,大胆的尝试惕喉,来攀登自动驾驶技术的新高峰芍,要凝心聚力漠绥,发动优势躺愧女,动员各方力量泵貉,完善政策措施希授耸,营造更好的发展环境烹陷鄙。    谢谢大家!    (根据发言整理捐苗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾垦吧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睦: 陈理事长臣融,各位领导泥崔、各位朋友氯甲吨、各位专家彤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泥捂京。我今天的题目是四网融合十,什么是四网剑俊叫?交通网贺和筹、能源网砍、信息网蔫、人文网祈碍揣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具耽罐,电动汽车是一个能源的载体效斧淡,又是信息的载体轨辜,然后可以作为人文的载体凭。四网怎么融合休?怎么发挥电动汽车的附加值加?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦加砂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系歉习,能源跟信息到底有没有内在联系泥奇番,我提出一个储能熵理论供大家思考龚淑哀。    我思考创新的要素问,要创新首先要解放思想讨表桥。解放思想要学习《易经》的精神搅爆姓,又要学习西方文艺复兴的精神两。《易经》是一个太极吵镣,太极里一半是黑膊熔、一半是白哀烹,但不是直线碘锹,是弯曲的暖搏,黑可以变成白为,白可以变成黑伪,黑中有白鲸,白中有黑掣赶,跟它对应的黑就是黑赴迹、白就是白岛忌。《易经》是变化晌,有时上蓄邓渐、有时下耽匿痹,上时不要骄傲自满禄舞,下时不要灰心坊讳,是客观规律茨,都是周期性的跑哆暇,我们在调整勃,要注意平衡动力统一伍俏。    整体都是这样贫温,全局都是这样裳,今天讲跨界匿变,要学习西方的思想就是文艺复兴弛。文艺复兴的功劳不是在文化陛酸、艺术等等射泰,文艺复兴是解放思想衡蜡蓬。哈佛大学的校训追求真理排卤。要把自然界的规律找出来解放思想呸,自然规律造福全人类茧韭煌。伽利略掠嫩,罗马教皇威胁他腊逃,他不怕簿,他说地球起源被上了铁塔谴略。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女眠慨稗,被叫之违反教义存汀牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师癌,第一个米开朗基罗埔轰,他雕出一个裸体的美男子沃澜播,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痴儡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钦诗,里面很不容易扫靶裴,从意大利借了很多达芬奇的作品入商放。达芬奇不仅仅是一个艺术家米绵隘,也是工程师;看他作品登龟屑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拓等,第一个从事解剖学卡。    解放思想考虑全局的问题邪。文艺复兴第一要全局思维啃,第二要有天人合一的思维去,第三是环形思维继泉。要考虑全局思维褂,今天做电动车目标是什么铣镜?有什么经济效益兼蜂、环保效益螺咳缝、能源效益婪、民生效益簧,总体总目标要搞清楚事徽淋,一定要有全局的观念玫。特别搞智能汽车全局性更大墩毛吹。另外要环形思维悔,要反馈火。然后是循环利用的思维赏。    创新梗莱绞,我把创新的要素跟大家分享一下炬女。首先理念是创新之魂链封。理念有很好的氛围型,有了理念才有创意日,创意是创新之源币裸。还有人才乡贰,人才是创新之本监实。怎么能有理念态和迷?要有很好的氛围敦,总结第一方面是合作精神截,开放团、合作标、包容操舜巳,双轮驱动嗽浮、增值驱动患祁、市场驱动饭容充,通过市场的倒逼慧旧渤。然后要有完善的知识产权保护谩,还要利用网络大数据给我们带来的好处实尾。今天创新制高点是跨界融合伶蹲鲁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界囱竟捶。“一带一路”我认为是跨界融合杜,一带一路是西方的伊斯兰文明垮怀,还有它把科技阑、技术斯沙港、经济狙铃、贸易连在一起独,所以我们要发扬一带一路的精神罐誓泼。我是福建人也是漳州人捅稳,一带一路开始的是致盍〈拢和下西洋碳退。我们要跨界融合供。    我接着讲智能汽车贡陈踩。智能汽车首先要有解放思想密戒森、全局思想考虑问题徽祥。三个C卉玻,第一个要连接起来秸,第二个连接是要协调要合作净,1+1>2埔白,那就是《易经》的精神氰。第三个萎金,今天的连接是移动的连接劣祥,还有MOBILE控口哭,MAN TO MAN侨商、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巍钞。    今天电动汽车很重要的一个皑,大家买得起用得可靠恼。智能化以后庇膝祷,因为有各种各样的基础设施和商业模式情橇,我不展开了蛇狙。    从电动汽车变成一个智能的汽车硕峭,从智能的汽车再变成一个智能的交通剔,从智能的交通再变成智慧型城市精次队。我们附加值可以产生很多垃。根据《易经》价值精神狮,通过交通网扦慑、能源网厢媚洼、信息网盲电、人文网可以产生无穷的价值机会喝。利用交通资源的全时空动态感知捷,交通工具的全过程运行管制构车,无处不在互联剧、感知脸、管控和服务赏尸罕。    怎么布局蔼瑰咸?怎么把电动车进一步变成智能汽车使,如何布局智能网联汽车技术外?我认为帽穿凯,不但对中国莫涤,对全世界都做出更多的贡献耙潍,第一是制定网联汽车法规标准砂叹拟、智能技术诫、环境秆猎辈、HMI技术喇、空置执行技术剧虎签、智能网联的实验烹权譬、网络和信息的安全线鸽。    怎么做到网络和信息的安全本涪拳?这是一般的云涧巧,怎么把一般的云变成安全的私人的云挝从?有很好的结构颁挽,处理器晴、传感器薯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次非隧。第一是收集材料恒括,就地处理偶摩旅。第二是从收集材料到云之间要慢鸵薪苛,一个是单点控制箱滔怯,能量控制或者功率控制每股。一个是多点控制瘟,能量控制或者功率控制沤赏,这是全局性的购伶肉。要及时处理湘蹬惫,要经常互相认证售雷么,变成安全的云科荷强。    跟大家分享一下我做的一些工作衡弥哪。怎么从理论上去证明这个是可持续的处?我一直在思考所有的工业革命惨,基本就是能源更新免。第一次工业革命瘁琳频,瓦特发明蒸汽机捕墙,电话犀禽回。第二次工业革命爱,美国抢占先机斧,电气化唯墙荡,主要能源专项与信息建设交碳靖。现在第三次工业革命来了炕袒,中国能不能抢占先机汰?我们要做新能源备禽,信息大数据时代携,我们百人会能不能更好地发挥作用峰圭?今天早上的研究会很好吻广,我建议做一个尝试的机构砂叙晒,每年召开百人会国际研究会议吕阑姜,形成品牌梧碘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翱酗?我提出储能熵的概念呐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量险饰。一个系统里面假如是孤立的项、系统是不可持续的蒙,一个是做功彩画绿、一个是废料是不可持续滦慈。如果是物理系统辨,分析储能熵地,熵代表可以再利用氖驾。总的来说胶恭,一个系统熵不能增加错七柔,熵要减少拘届,熵减少系统可持续握。熵是储能熵缴冒倪,熵是不用的熵垄唤辣,下一次可以用善槽。总的来说熵是在减少成。    包括中国的历史雇,中国封闭的时候中国就不可持续兔峰,中国开放中国就可持续炒阿。近亲繁殖以后熵增加不可持续逝寐萄。系统要做可持续性色苍券,系统熵要减少绞盎,你的收入不能是单一的童茨、不能是孤立的系统汉曙括。因为一部分是做功鞠,一部分是废料断卫董,从废料里拿出来冷,通过证明熵减少澄沥。从废料里面可以再循环倍疗,那么你的系统就可以持续了瘁庆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来列剃,后续需要时再利用的能量的熵剖,通过储能熵概念的引入题尉,希望用来解释可持续系统的演化过程搓庇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态庇憾。    综上所述诗墙玖,不管系统是生物的或人工组成憨庞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳薄,而这些系统工程特点是入桑聪,即使在系统研究过程中勉,一个熵有增加的过程爱垒上,总体在系统不断迭代发展的过程中都霓,系统将进入熵减的状态痊,因为系统具有自己生成复熵的能力苯,从而保证了系统的可持续性常阶埔。    应用在电动汽车钩,这个是分布式的发电氖冻皇,这个是分布式的负荷宪恕。电动汽车就是分布式的负荷逞挖筒,还有分布式储能配乡,电动汽车有储能兽别断、有电池型慰。电池可以双向的虏肠呛,分布式地发电加、分布式地负荷忌,在分布式的储能枷看,这三个系统可以持续妊灯,这是我要证明出来的戒残。我证明只要你的熵是减少的叔柔磁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巾。    感知么涧、认知捅哪、行动伙井车,不断可以纠正人的行为锤核浦,比真正的司机还要好囊倦。    最后怜岸,希望我们以后的交通系统是舒适的贬对森、生态的蛋娃、方便的和安全的抖。要做到这一点患,什么是成功戳?因为里面的成功是3个S梢,SUCCESS挤,在S鞍了、E里面画一条线都是欧元跟美元角嘘,今天是国际合作通无,虽然人民币还不是普骂,是一篮子化的悄剑泉,人民币准备好了梳密亮。ESY就是人民币汤苛壤。    要有六个眼睛歌,有四个眼睛不够夏拜。第一要把眼睛放在前面解放思想仁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维阔丛完,电动汽车下一年布局市撑锌洹,也要有前瞻思维咯。眼睛放在后面汲取历史教训叔,要有全局观念枷辣妨。要看到旁边的需要恐方靠。然后要把眼睛放在右边学习欧美档,不得不承认高端人才密集地在西方端黎乾。所以把眼睛放在西方学习鞭宫撇,它沉淀了100多年臀适。四大发明中火药是中国发明的喜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疼。全方位都看到了卤,所以英文眼睛叫做EYE谩共侣。第一个I是Inspiration蓖八哇,有了激情可以有想象力靠颂萌,然后有创新缕滑,但一定要融合饥霉坦,一定要集成汲戒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厩。科学要把自然归结起来福受,工程有十几种览摄,要把科学赤、技术廷煌、管理结合起来那就是工程耽,那就是要集成渺撵。特别今天要跨界地融合型宋侩、跨界集成弧身,这样才能实现揣苦挺。但没有钱也不行形,今天招商局也来了很多金融机构蜂秋,要融资尝陀。    谢谢大家!    (根据发言整理钙滤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   回顾已经结束的2016年绦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展取舶歌。在政策的全面推动下腺始,我国电动汽车年产销量再创新高耙,达到50万辆左右陛,充电桩数量达到20万个朽,遥遥领先于世界各国摄夹。更为可喜的是钾绵菩,在规模市场的推动下据,技术创新全面展开糯,技术进步全面加快裳涸逗,正在全面逼近世界先进水平琴。但是携迪,在这大好形势下泥棚巢,质疑之声渐起儡狭。比如甘,我国电动汽车发展主要靠政策推动醇锈,能不能持久床?政策是否过于宽松啡,以致于出现骗补情况位?另外篡,由于发展形势良好剩仁,一些激进的观点也在抬头苔沟。比如核杉耍,要挡住国外产品进入中国市成辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车颂,准备放弃传统燃油汽车扒。    作为一名资深的亲历者沉牢,笔者认为洽,在这新旧年度转换之际林处,有必要分析我国电动汽车的发展形势该掸,梳理其发展历程祷揉,以利于业界对形势有清醒的认识胯、清晰的判断淳,明确今后的行动方向橇。    一麻晨线、我国电动汽车发展形势良好    当前醒口,我国电动汽车发展形势良好步雀附,主要表现在两方面动脱辟:一是电动汽车技术创新全面展开颊泞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快灰粹,技术创新和商业模式创新层出不穷轻窝箩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耐挺,比亚迪墒箔痉、北汽涟辨、江淮逝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品需兑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瓣矮,而是专门设计的电动车歇,续驶里程达200~300km甚至更多裤,能效明显提高改,动力性翟斡、平顺性柔淘外、舒适性劳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平旱。事实上祈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布忿滴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市臣。另外怯侥绢,我国电动大客车产销酣茫、应用占全球份额的90%以上魂,技术达到世界领先水平疯江良。    在动力电池方面都,我国产量已超过日本千补许、美国朵佩陛、韩国持,跃居世界第一棘,且市场份额超过全球的1/3沫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面笑肯缕,呈现高能量比鸡惠、高安全性卜顶扁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诡帅。同时墨椭笛,产品水平迅速提高寄媳,与前一年相比嘎玛途,平均能量密度提高30%厩炽,成本下降30%左右沉共猎。    在驱动电机方面胜发,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机爸梁赡,总体性能进一步提高妹,成本下降30%左右帛瞎邢。在电池管理系统坤繁滩、混合动力系统丧巢、电动助力转向迪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烈,也都有明显进步赦峭。    在基础研究方面靖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毙顿铆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呢距违,电池热失控攘覆扔、硅碳负极材料纯啥托、耐高温隔膜等基础研究进展也很快极。    2. 充电基础设施建设加快狮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蒂,政府有关部门出台了实施细则汤涣,多个地方政府建立了城建辈脱踞、电力肖匙、规划等多部门联动的领导机制陌荷,大大促进了充电基础设施的建设速度别款题。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上固能勉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计擅,我国充电桩总数超过20万个辰,远远领先于世界各国窃谦溪。    在市场带动下卷,技术创新不断涌现烘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谷笆鞠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痉暑监、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术澈、节省设备投资的车端交流快充技术颂烈晃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用发癸脐。    在商业模式创新方面簇,呈现出各类优势企业多种形式合作蠕抡,加快充电设施布局醛刺辑、建设撮巢、运营的趋势聚。众筹建桩猫、合资运营伎递、利益分成等运营模式迅速发展揽梯攘,公交车搏、环卫车菇、物流车旗几、出租车诲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歌畴,广告推送攻、免费无线热点接入等增值服务开始出现贾谦裙。    在互联互通方面情葛难,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宠舞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寝荣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定什,以企业级衫、城市级监控平台为基淳印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据操、信息互通的国家信息服务平台即将建立庆剂。    二耿饶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蚂,我国电动汽车的发展道路与美国博浪恨、日本诚、欧洲等国家和地区有所不同陵跺,主要区别有两点蹋操。    一是政府干预模式不同挛胃。我国采取的是政府强干预模式岛概,政府进行顶层设计趴海衰,制定国家发展规划酶,多部门联动制定全面的鼓励拴、支持政策侈纤戊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰彰俣,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乘添,在市场发展中不断加强研究开发蹲缮,技术水平逐步提高;同时授弓辛,充电基础设施建设逐步完善纺。而美日欧政府多采用弱干预模式侩弦痹,政府支持共性漆凡、基础技术研究安前,给予一定的政策呸、税收优惠坑闲,逐步培育市衬πА;企业则根据自己的战略规划瞬剔,首先研究技术滑鞠,同时有选择坪前、有重点地开发产品连舞。    二是企业战略不同仑。我国企业多为在政府引导下被动式发展褂酥,初期技术积累明显不足笔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沧,产品方向受政策影响大鳖寿斗,各企业虽进度不同亥肯粒,但呈全面开花之势帘需魏。而国际大公司多为主动式发展米,厚积薄发滴蹬睹,技术有所侧重漠猾悄,产品形成特色伯勒抛,如丰田的混合动力和燃料电池檀酒、日产的纯电动筒擎、通用汽车的插电式汕、宝马的碳纤维轻量化技术等矩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弊林沉。中国模式的优点是市场拉动技术发展弟讣伍,不受油价等其他因素干扰镣,迅速形成规模市乘砺,全产业链技术进步凉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟反虹拳,发展中有不协调情况复,如充电基础设施滞后献,部分企业盲目跟随绘缸,发展不扎实充借,少数企业以谋取政府补贴为目的诧帮熄,甚至出现骗补情况簇栏。美日欧模式的优点是技术扎实删,发展均衡;缺点是市场发展慢宋涝阶,产品更新慢芒犊捆,影响技术进步栋徽,受外界因素干扰维胶,如油价低迷则市场难以扩大嘉。    笔者认为裳,中国模式适合中国国情孺角亮。我们不应过多盯住充电难句缓、骗补等不协调现象榔付侮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兢劣迷、技术追赶的大好局面铝硼勘。从另一方面讲弘澄,中国模式也有赖于我们的制度优势磺叫半,只有中国的强势政府才能如此运作郸切,很多外国同行都很赞赏拈烽叭、甚至羡慕中国的条件毒。    另外七松,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鸡漂,近两年有明显变化哥揩片。目前已经形成各大公司都在研究电动技术摧、开发电动汽车产品呻煎,而且各种技术路线都受到关注的局面胃蛔铜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邦篮巴。中国各大企业都重视电动汽车没有错巨,在现阶段已不能算分散重复虱,但难处在于电动汽车不好做校夏地,需要有很强的脸鲜、全面的技术积累和投入苫。那些技术实力不够的企业瞳钨孰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恃题,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摩难端,而应准备应对“弯道翻车”的危险茸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过啪沦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诽冯曹,可分为几个阶段懒朽惠:当市场份额超过1%时塑佬幌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淮,则意味着市场条件全面成熟巍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年河,又主管我国科技工作多年穗盯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结突。    对照电动汽车的发展哀稍翠,在我国瞧,市场份额已经超过1%;在美国和日本垒眯惠,即将超过1%谁。这说明店,电动汽车技术正在接近成熟弧。笔者冒昧估计拆葛,大约再过5年左右时间呻僧侨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毯,其他性能与传统动力汽车相当礁捻,加速性优于传统动力汽车睹,成本的差距大幅缩刑褪氲铡;再过5~10年时间寥壤,电动汽车性能可全面赶上寡随、部分性能优于传统动力汽车响促,成本与达到当时排放尺坟痴、油耗标准的传统动力汽车相当额。但即使到那时睡袄,传统发动机也不会消亡眠骇憋,而是电动驱动与发动机平分秋色炭,或更多的是融合发展非凤。基于以上估计抗钱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车褪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展暇拎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作荡聊耸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理省璃稳。2009年很,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研遂练,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告临律。回首往事箔泡澳,扪心自问鳞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呐稗。至于些许不协调现象将,是产业发展过程中的必然密潞,是白璧微瑕颇炕欧、瑕不掩瑜的缉首。笔者断言病焙汀,按目前态势再发展10年玻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界韩钮,并以此跻身世界汽车强国之林贬纹。    三圃唇炬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一态,整车生产企业要更重视电动汽车物姑景。首先要制定好发展规划和生产布局鲸狙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纠输来,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调昧,不能两张皮竞冠。其次要重视研究与试验峡疆,需建立完整的闲、一流的研究和试验体系适委垮,规纳澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统围受颓。电动汽车相关技术发展很快屋,要靠自己去研究发展侍粒,别人的经验会很快过时趣捐廉,更不能只靠“挖人”搞产品仇苛七。再次要全面布局鬼,围绕全技术链开展工作屡蹿俊,不但要重视整车开发绒皑掣,还要研究电池和电机革蓖,重视电池管理系统卞巷,这是当前我国的短板棠泛淳,此外还要注重轻量化和系统可靠性扭。    第二灯,要建立相应的零部件体系齐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱厕曹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的镜碗皮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘘毋浮。    第三乐,要开放发展络写蹲。需鼓励渭、支持合作伙伴引入先进技术和产品该醒,像华晨与宝马怖卢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好典吕。历史将会证明痪蛇,开放发展电动汽车会比关门发展更快跺。更何况掣,在全球经济一体化的今天价炬蠕,关起门来自己发展是不现实的仿。    第四旦曝乳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作困舅。今后相当长一段时期僵撤,将是传统动力与电驱动并行发展顾罢、融合发展的阶段柒,单搞电动汽车很难成功酒唇嘎。对于只做电动汽车的特斯拉碉,笔者并不十分看好拘很瘫。    2. 对产业界的建议    第一獭揭酣,要加强合作妨洪枫。需沿产业链泰、跨行业合作镁尼秃,整车企业要与电池企业瘟吾、电机企业桃、其他电动系统生产企业深入合作怂涎。以动力电池为例够誊,需要电池设计与正负极材料项矗嘶、隔膜储妓、电解液酒崔欺、电池制造装备咸睦襄、试验装备噶、电池管理系统全面合作犁绞枚。优势企业和研究单位要分享成果迫莆,互补短板忿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卤,要形成轰轰烈烈的大协作局面窍滔,合作创新韭氓,百舸争流食,才能迎头赶上并超过世界先进水平慰署。    第二蒜暖,要注重实践蓟。汽车产品与其他工业产品不同寸恨,一是使用环境广且复杂谱弹晶,二是生命周期长宛荡,三是对可靠性坛床炕、安全性要求极高窖到。这些都决定了仅在工厂骆龋地、实验室不可能完善产品赣镐,必须通过多轮的使用实践京母贩。与电动汽车产品研究开发相比悍,充电过程更需要实践芹晶。像电动汽车充电过程这样长时间鸿、高电压碗捐坎、大电流信、室外耽尝锑、无专业人员值守的工作状况摔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验欺惧。    第三悄酶,在充电基础设施建设与运行中氨呵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善崇栖锯。充电基础设施建设是一个新行业浩浇建,在管理上涉及电力湘泄、规划千奸、城管收咕闲、工商管理等多部门镁,权力交叉叔私,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兔喇娟,利益主体错综复杂骏。单靠一纸文件不可能面面俱到畴,必须经过相当长时间的实践煽桅,完善流程酚坝,积累经验遍。    第四艘,要加强标准化工作抹。领先的研发匹骨旅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢径病,而及时总结经验党赔尝、制定标准又能为继续实践套咐、创新提供重要保障乳噶雀。当前该,恰逢政府推进标准化工作改革酚,要求标准化工作密切结合生产耐、创新实践枷,要求鼓励发展更灵活想财、更接地气的行业标准锋伍信、社团标准倘。对此酒结修,业界应给予足够重视寄肛单。    3. 对政府的建议    第一颓帮受,要保持政策稳定熄孺灸。正如前文所述戏秃,我国政府的强干预政策非常正确凑凡酗,发挥了制度优势疤前,已取得很好的成绩邦潘豢,应该继续保持曙贪戊。电动汽车的发展涉及多个行业陆尸稼,需要长期积累够布,需要几十年的时间才能成就大业甫,切不可存立竿见影完、一蹴而就之心苗。    第二舅,要及时对政策进行微调和补充完善腾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哗策诉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴细吠酷,又由于此项事业发展快能范咕,新情况侯、新问题督段写、新技术层出不穷盗,因此及时应对妓坑、调整踌蛇蓉、完善是必然的导。    总而言之词滴放,我国电动汽车产业的发展已走上快车道峭权,迅猛发展正当其时另。笔者衷心地希望朝野上下赖、业界同仁能认真努力工作退,自信且坚定发展墨。假以时日迹躲藐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流册,并以此为契机诺畏,跻身世界汽车强国之林受羔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈辉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狈冗千。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题库动屑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毖梯竟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示靶。    他认为斤硅,现阶段纠普,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舅滴砷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耪兰具,但从长期来讲搓,新能源汽车技术发展路线要从电动化狸集、轻量化田篡悼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合得甲沉、轻量化与制造生态化结合轮、智能化与网联化结合螺肺琼。    尤其在电动化方面糙鞘套,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戚滔贰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炊丝,就是家用主流A级轿车哩徐,在性能价格比上与燃油车竞争捞萝。目前全世界都在朝这个方向努力桓脚,如特斯拉Model3瑰盛、通用Bolt碘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虑。”欧阳明高说愤。    欧阳明高说似耪,但要满足这个要求悉母蕉,电池必须降低重量悸互、体积以及成本切。此外妹江冉,电池的比能量必须大幅提高摄闻叉,达到300-350瓦时每公斤绥痰畴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锌誊城。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知校,锂离子电池发明至今只有20年孰鞭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锰,2007年第一次在日产聆风上开始使用圈洗繁,可见动力电池的进步非常迅猛凄。”欧阳明高说晶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悍馅型。    但此前郊畔超,主流的观点认为粟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比少朗,从性价比来看谦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围始匈,但现在随着锂离子电池技术进步篓,里程提高一倍猛恫统,即在300公里的范围内金,仍然在性价比方面有优势酸。    从技术上来看统,在单位重量堤、单位体积下储存的能量越来越多萎,成本越来越低焕,才能体现出电动汽车的水平和技术哀颂啤。    一个好消息是爆羚,我国电池成本每年大约能够下降20%桔超隙。据介绍纤,五年前帆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元横任凹,去年平均价格为2.5元左右岛台潍,2016年为2.2元盛,考虑到大量的电动汽车是大客车肪渺钳,其电池价格相对会比较高一些驮。    “现在国内开发中的电动轿车赤拧频,最低的系统成本在1.3元每瓦时毕,单体成本在一块钱左右掇枯仍。美国通用Bolt电动汽车屑淌,单体成本为150美元一个千瓦时能。”    如果按照这个标准境赊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到男,但是按照现在2.2元副,逐年减少10%到20%廓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹋跋。    “加上循环再利用做到1元慌,也就是说妈,一千瓦时电池一千元人民币之内篙,是可以做到的须。”欧阳明高称剧。    对于具备性价比盘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说袜,现在一百公里约耗电15度定焦腊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内农茧闭,接近10度电一百公里某遍甲。    “要实现这个目标澜绣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗少懊酞。目前电耗的降低空间还很大拒。如果能够实现上述目标让麓,一百公里的成本约在一万块钱娥,如果电池能达到300公里就是三万块钱拢灰氨,考虑到使用周期内省电和维修省钱清镣瘦,将具有商业竞争力硕娇,这是电动化下一步最大的目标丰汀。”欧阳明高说先巍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沫泻,但仍属于比较粗放的发展模式犁聊,今年电动汽车发展逐步趋于理性歉滥贸。总体来看凭,走到今天非派,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位队。”欧阳明高说旦韧。    事实上票,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一厂,由于销量超过全球50%以上疮哄,在国际上引起了强烈反响顷盖,无论是政府还是厂家裂,都感受到了来自中国率先发力的挑战施。更值得注意的是惜蝎,2016年如德国大众和日本丰田霜惰,纷纷调整技术路线曹,加快对纯电驱动的转型梆。    不过粪锹,纯电驱动的战略目标备悔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展限坛。对于混合动力技术来说敲,传统的汽车强国倦、汽车大公司比我国更具优势答,如丰田路线就是先做混合动力思垂,再做插电混合和燃料电池憾赂。    由于我国率先发展纯电驱动杠貌,带动电池产业的发展达到了世界前列背辫,电池产业规模达到世界第一坟丰,总体水平位列国际前三似抹辆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嚎倒锯,我国的动力电池产业链涂梦撬,尤其是电池材料碍倒,如正负极材料澜逝感,在国际市场上的占有率第一惕。    “在此基础上桑棚,我们以纯电动力系统(电池鹅底妙、电机畴波闭、电控)为基础平台想杰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利七。”欧阳明高说俊臂。    据其介绍堡盗,目前我国插电式技术发展已经取得进展革片桅,比亚迪秦猫挂灰、唐烘崎、上汽荣威550橡汝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力添隘,无论是发动机方面俯始俄,还是混合动力装置上庇,都取得了突破交漆。    与此同时级懂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展化庆挖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涝岗。    “这是一个渐进的发展过程鲁稿勉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啡朝。”欧阳明高说坊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项艇藕爱,有效的回避弱项竞争螺莽娟,有利于我国电动汽车产业的发展甩型藩,到2020年之后幻烫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进施集、同步竞争式袭介。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  编者按极:产品价格区间一下提升了近40万就邻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侗。以安全环保为标签的沃尔沃疚,产品质量是其立足之本财毁。无论是国产车型还是进口车型寄埃币,质量都要做的和安全环保一样好袭鬼藏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夺崔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值径帮趴,安全与健康至关重要茶,但在中国市衬隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺促饶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家暮岛季,到底该剪哪一根线好扛哦?我心里清楚桥劝,如果我剪错了参申,我们可能就崩溃了缅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态极寥谭。在2015年整体经济增速放缓拴门骆、股市震荡恋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仑母担,2016年的车市本不被看好但胁炭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声栏寺寸。1月6日蜜肚题,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售悉,沃尔沃对此解释为喝浦恒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毛寿茂,更是提振销量的助推器翠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乌。   6月1日痪伤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毛醚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恰须贫,具有十分充足的销售经验滥仕峨。但用他的话说翠杏呜,他来自一个很小的市辰巍,很多因素他都不具备士联。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓄械孟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乃距。6月1日入职退雾良,用一个月来熟悉公司的现状娠纬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蒙秆。然而现实终究是骨感的魏双杭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆祁。   “做决策就像电影里拆弹的场景哥醚丹,我到底该剪哪一根线呢舰廊赋,如果我剪错了恳家维,首先所有的投资会无效祁贿盘,其次会影响经销商的士气龚晨。”陈立哲对我们坦言文磕肯。   他这样的想法并不让我们意外寡江,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牌。在台湾戚禽,陈立哲要去走访最南端的经销商铃楞,早上出发中午就到了娄酞葡,但如今这种管理方式已经行不通了膝。从前陈立哲的团队只有30人川和,现在变成了350人旦闷系,他说现在同事的名字都记不完暇。   “就像牌桌上的一个赌局脸,赌下去有可能是回本的毕凉,也有可能就全毁了某,所以我每天都在想我到底该怎么做位快。”每天该怎么做掏棠分?这个问题陈立哲问了自己整整三个月技溅诽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的海,才能享受最好的旗。”这句话像是说给陈立哲听的密措蚊。   2005年沪浮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晾翔蛊,沃尔沃一年只能卖1024辆肩桔泡,一直到2013年5000辆的水平彩,再到如今年均一万辆的表现溺扒扁,对于台湾这个小市场来说烩霸,陈立哲做的足够好恕,他对这个市场有着复杂的感情恕。   调任中国市场做销售一把手武怠,陈立哲说这很突然位别拉,他来自一个不足以领导中国市场的市场禾颈。对于中国市城浮,他还不熟悉慌冬,做市场工作要对文化搓、变化纺绅、趋势有充分的掌握痉,这最重要的三点陈立哲都不具备邪,他唯一能做的斗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孪倪处,相信身边的工作伙伴十骏,组成一个高效率的团队陀,去解决各种问题畅暮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后榔蔚卜,首先做的是内部调整迸。通过不断累积分析过去几年市场的动态鹊境拔,了解在什么时期使用什么样的手段茹莱,反省问题所在虐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤竞热喇。面对三请纠挎、四季度各项费用的下滑交概,倾听团队的建议遁剁、做出准确的决策伴、将优势资源注入到最需要的地方少。最后将宝贵的经验分享给所有人烤,把力量从点扩散到面黄摧,从四个大区钝哨哼,再到全国榷靛膜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夺奥,我只是把预算撂、时间等安排在它本身应该发生的场合氦间。”陈立哲表示欣:“我不是在讲官话婆式,只是借着这个机会感谢大家盟铆。”陈立哲相信爸洽诫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的郝豪。   内部调整告一段落扇编,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上迪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题介稗夯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间母,一下跳到80-100万陀搂厢,面向的客户是完全不一样的效巢坞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心躺和,还怎么介绍产品脾?这肯定是不行的设苔淡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碎喝,“与高端客户接触娥事侩,销售不能觉得自己比客户矮一截扛汕泞,与客户要做朋友帘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绿。现在培训课已经开展了实战模拟环节逆同,我们在资金有限的情况下做到了更好吨电。”   全新的管理阶层双们敬,有限的预算诽沦创,面对重重困境项,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俏物,8-11月均超额完成销售目标素莆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剐,最紧张的时间期冬掣。“我有我自己的节奏酮,我给自己两年的时间仓恨贯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争输娃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书成灭门。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拣,经历了两次产品的重大变动弦矫韦,但在他眼里这是最引以为傲的墒俊,因为这些变动偏叭鲸、变革都是从使用者的角度出发瞥艘屑,也就是我们常说的“以人为本痘篮伴。”   对于沃尔沃来讲廉傻,最擅长的领域是安全灰晃,作为三点式安全带的发明者类,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期醛。但陈立哲表示混,以整车品质来讲善,沃尔沃也和ABB并肩炭溶,例如在底盘研发能力上棵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器隶蔫,全世界目前只有三家在使用仆,另外两家分别是法拉利与保时捷唯段。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑口挫钡,陈立哲也谈到仟戊:“沃尔沃其实也做过6缸鸡洞午、8缸发动机查糙些,还有享誉世界的5缸发动机痞了琳。沃尔沃并不是做不到酷滤讥,而是我们可以用更低油耗似澳柯、更低尾气排放的发动机达到更高水平堕鳖苟。这也是全球各国政府的法规要求逻,是大趋势蹋。陈立哲说“这些信息成谅,只是没有在行销上进行传播罢了牛惟欠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰ァ,改变了“国产”的概念钞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锨。陈立哲表态道酱描:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品柏。沃尔沃立志从中国出发汲微聘,以人为本的信念永远不改贤拟搅,值得消费者验证与了解苫。”   “沃尔沃就像iphone一样琉,它改变了人们的使用习惯薪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例新恼:S90有三个界面同时提供信息嗜,分层级的来处理车辆信息廊。这一点很重要即碗告,体现了沃尔沃以人为本的精神惺。在设计方面嵌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竣。用沃尔沃的品牌精神位葱,再加上瑞典的风格纽持,直接与德系品牌产生差异化脊芳。如果从地域来看托,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡危。   沃尔沃曾立过两个誓言胺匹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故量灭,沃尔沃全额赔偿桔片。在陈立哲看来衡庞耸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺郝材。   陈立哲对我们讲道厦:“在欧美怯烤,当太太怀孕的时候秤诉停,男人会考虑买沃尔沃纫仙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据科素魄,中国作为沃尔沃最大单一市辰览追,11月共销售9,076辆新车魄槐,同比增长12.8%;1-11月期间块壳伴,在华累计销量已达80,759辆摔,接近去年全年表现褐喘。就目前的情况来看堡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高澜辖。   在经历过低谷期的沃尔沃峨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量口,这无疑是对陈立哲工作的肯定伶恐嘘,同时也是明年的压力勃讲。毕竟“十万辆”这个坎佳,沃尔沃早就有迈过去的能力扒颧。   2017年怕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大番洛,届时考,S90 T4饥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闭。对于陈立哲来讲社灸必,最为重要的是三座版S90挽睡宿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娄淀,是全世界汽车厂商酗,在中国制造的单价最高的车辆购。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐校厦,“三座版S90可以达到世界各项指标赫拍镁,这款产品有能力改变历史齿冷。只在中国生产僵,以中国为核心的思维位,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了起多枢。”与此同时歧签娩,全新XC60也将在2017年第四季度发布斡陕发。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额米琴,所贡献的利润更是远超世界平均水平牟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人糙还槽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力揩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涣。“知道我坐这个位子的时候撵嘘,很多人会紧张甚至惊慌茹未棘,他们会很直接的问我钩甲滩,你行吗砍羚连?台湾市场那么卸岛摇,你行吗贩?”陈立哲笑了一下说道鸵:“每逢这个时候瑰,我都乐意告诉怀疑我的人兽桓,我将在最短的时间内做什么靖椿。”   两年的时间转眼而逝捕,陈立哲手中的“牌”越完善井齐卉,与主流对手正面竞争的胜算便越大遂奖犊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲统具,未来还有什么是可以阻挡他的呢滔长丧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖屎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掳囤观,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罢搏媳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验媚。为了满足消费者需求会,推出一系列活动迎合消费者喜好雾姬涵。 上汽集团副总裁乾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月黎喊,得益于荣威与名爵的共同发力童趣,上汽乘用车共销售27.5万辆芒鞠菊,远超去年全年的17万辆潜瓦。取得如此大的成就主要归结于以下几点即:新车的不断推出雄、以人为本的理念及高性价比彩。    上汽集团副总裁抢、上汽乘用车总经理王晓秋炼岭侧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铣坊高,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屋撬盛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔榷。同时匣髓鼻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义糖:个性而不小众掇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发控堪景,通过对消费者的沟通与研究配暴固,已推出很多新车型蹬幂淡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”郎。王晓秋还指出绵,名爵现在的路线是个性而不小众陵丁盗,这就是上汽集团未来的发展方向辩,上汽集团希望新的产品有个性舱霖,且能让大部分消费者接受拢谱薪。    据悉换,自荣威RX5上市以来儡,名爵锐腾也迎来了中期改款蔷防卞,同时新车名爵ZS糠、荣威I6也蓄势待发奈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拜布。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搪凳肆,上汽集团也很清楚自己的客户群体农。王晓秋指出负层,新车型针对不同的受众群体哪背械,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胆琉。拿具体车型举例鸥,荣威RX5更偏稳重哄,新锐腾则是一款属于年轻人的车孝,新锐腾外形活泼簇擅,同时考虑到消费者的需求妙,我们对内饰也进行了升级刺姥,并增加了10-12万的手动版桂梳猫,使新产品没有短板厦鹊痰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时亮划诚,王晓秋表示鸡毕,“从荣威550开始秃碴,上汽新产品从设计到销售苯稻夸,最后还是根据消费者需求来决定莲捞。”    据介绍瘸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验间兰。为了满足消费者需求皇句肺,新车不止在性能和价格上做了调整拌双,还推出一系列活动迎合消费者喜好靶。例如廉,基于年轻人喜欢足球运动谁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹿,也已纳入上汽集团新品类宦楔,预计明年新车65%会配备此技术褪卷白。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言焊及,“上汽集团一定要明白用户需要什么斡憋,为什么要买我们的产品纪玫,带着这个问题碱嘉祁,我们才能真正去理解用户挛瓤,落实用户需求蛊湃斤,使我们的产品极致无短板疮堡,产品自然会大销适。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大塘,竞争也日益激烈经卜散,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吹。王晓秋介绍片掸乏,名爵的价格基本与同级车持平甘,但性能更具优势拉熟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹策坟触。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伍新,就像提到的让渡空间湾拔牧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侯嘶脖,从而应对市场竞争环境铂。”    产品有了好的性价比和客户认知度酱欺蝗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腺扑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秸诺。名爵经销店到现在也有280家左右惠藏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络变暖,其实道理很简单钢绿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抡郎,且不断呈现上升趋势孟,他们认为自主品牌的春天来了”凭离腥,王晓秋表示哆士。    在被问及上汽集团未来发展方向时弟估绵,王晓秋坦言海,“首先团队要把理解客户需求俄寿戮、用心为客户造车变成一种自觉行动稿都侧,进而形成一种行为规范描。其次应时刻保持警惕咯妒淳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侍。只有这样谦辅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坊哺呢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破洗潞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嗡褂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改衡缓。这些修改背后有哪些考量和博弈饺趴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问虎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面川释?   答事: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拷。一共收集了9246条建议惮,其中表态性意见7736条及佃番,赞成的占六成左右;建议类意见1510条朴,占16.3%劣喝兑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锭、网约车驾驶员资质及管理财郸衡、出租汽车数量调控三个方面囤。从数据来看罗够,不少人对“京人京车”表示理解腿撅羞,赞同的达到70%多罢号翟,质疑的只有12%徊柿。我们根据建议修改了125处鹊闻,不断扩大合规车辆的范围竿登,让更多人参与“分享经济”泊。    “从北京实际出发晦,兼顾多方利益”   问堂: 为什么要求“京人京牌”秋螺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烯始坤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多呢零麻、交通拥堵把休趟、环境问题等“城市病”俱。在这个前提下棠,北京任何一项政策都不能“任性”孺,要从北京实际出发厢认,兼顾多方利益刷丁掸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涪,地铁最高日客运量超过1200万人次玛捅,公共电汽车日均客运量1063万人次蛋,小汽车每车年行驶里程15000公里矢架,交通压力与日俱增祥睡。但在我们的努力下汉掸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耐馈粱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悍。    总体来说旱咕先,北京坚持公交优先的战略笺态腔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冲侗底,对其进行总量控制在所难免垒书盟。目前北京市绿色出行(公交疥惠酸、地铁畴、自行车巷汗、步行)占到71%承弯,小汽车出行占25%发,出租车占4%蹦韩,其中包括比例不高的网约车出行枢。北京出租车改革的总基调是猩侮:巡游车改革戎、网约车规范口雷、融合发展豆逃、错位经营铺甭、多层次服务防损裤。我们力争进一步提高绿色出行比例同鲁滥,为首都可持续发展提供足够交通承载力蜂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烈屁: 政策出台之后品团,预计将有大量不合规车辆面临退出辣恐,政府有什么监管手段确保政策落实到位达未?   答存芍: 政策出台前抛唯娘,我们和专家踢搞、司机石、乘客钳、网约车平台进行了多次沟通侣平,决定设立5个月的过渡期袒纠。一是给合规平台赴携炽、车辆疏人、人员办理手续;二是清理不合规车辆母亥什、人员等叭舱。    从服务乘客的角度闯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行婚。另外牟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凰,因此提出过渡期的柔性考量臂聚。过渡期之后咸冬慧,平台要加强行业自律虹,我们也要建立打击非法运营的长效机制厩帛,严厉打击非法运营洛必、克隆车和价格违法行为丸骡,能够更好服务乘客林胜、保障安全袒邻羔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问岸: 面对新的经济形态鲸伪,如何创新管理手段哄纳澈?   答嫌叛瘸: 出租车发展中没有对立关系唱潦。网约车以网络预约谭博、快捷方便等特点康,满足了一批乘客的出行需求食第线。单从评价司机服务质量的机制看椒,就值得巡游车学习雹:如何与派单挂钩举,实时评价刊掏。但网约车也有局限性肪娇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管光。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的踢。你有技术优势料甲绒,他有线下服务优势瓣屎好,为什么不一起干呢戚陌架?    管理部门也在转变思路靠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桶侈位,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车休。通过推动巡游车改革及网约车规范寇尘,构建多样化服务体系氖,提升出租汽车服务质量譬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沤范,在京注册用户已达218万人龄肖畔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脸,提供差别化服务采。    “解决出行问题要标本兼治”   问操: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摩瞥?   答帅轿: 群众出行问题的解决戊嘿,需要放在城市综合交通体系中骚颈,多措并举贝、标本兼治骡楞相。一方面敦圭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丹,需要加快构建安全供透磁、便捷魄灿、高效堂困订、绿色芯妥、经济的现代化综合交通运输体系顶舞匙。到2020年啸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%离繁。    交通设施根本是为人口服务惜修,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搽起先。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标保,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘累咎:李芳" "   杨美虹透露灿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中测彤,大东工厂扩建项目也投产在即翅,这些举措都将助力当地经济转型升级艘母。    在杨美虹看来汰摊九,借助主机厂优势副,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凭哇氦,配合外交部到德国进行推介想呐日,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梨腺忱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略入烘,从而推动产业升级垦潮蓟。”杨美虹说捣控培。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容际诵凳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者访。最新数据显示慧确,2016年1-11月棋闻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆曙测潦,同比增长11.2%麻奇,前11个月的累计销量串,已经超过了去年全年潘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挨懈檬。12月13日门缝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慷拿睛。活动期间籍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访轻慑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闯计缺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烹芍、环境和社会贡献等方面取得的成绩皇。杨美虹向记者透露惩榷缆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》颠棵粪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悉。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓉率泉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翁。”杨美虹说锹会挡。    第一粮啤醛,实效为先帕岗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沪,“我们不做虚的喊蔼,我们也不做口号式的疾,我们一定要解决具体的社会问题舰杰。”杨美虹直言侍哇,比如BMW儿童交通安全训练营拜激,它是为了解决儿童交通安全问题诞。    第二钡,长期坚持裤瞪煤。宝马儿童交通安全训练营焕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唇献傲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年稻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营崎沦,今年是第一年做睹阑,未来会持续控、扎实的往下推进膏。    第三彪啊痛,全员参与爬。宝马做企业社会责任时海冗靛,会邀请车主钳、经销商项竣、投资人以及宝马员工骗,一起参与进来农。比如宝马爱心基金枫坞累,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疙赔灰,提供指导;另外凰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部托,定期组织各种各样的活动绍度。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略欣鞭,将可持续发展贯穿全价值链雾报,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素海绅孰。”杨美虹表示倡思邻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氢吮,主推工业旅游概念很。    据杨美虹介绍吹裴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园葛烘俯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喉,助力中国制造业迈向高端捐净,并促进东北老工业基地全面振兴兴侯蔚。    数据显示逢捅扭,截至2015年底亮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户擅讥桃,当年纳税额超130亿元人民币处诺。同时喊涛恰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会暖嚼,就业岗位较上一年增长了8.6%蔡。杨美虹透露蓟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中崇,大东工厂扩建项目也投产在即镜啥蔽,这些举措都将助力当地经济转型升级酒剃。    另外夏局,在杨美虹看来删通桓,借助主机厂优势娇搐跺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锣,配合外交部到德国进行推介晾定,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园可。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竞溶报,从而推动产业升级戊通。”杨美虹说榔缉遁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢径:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胖?关键是我们的差距是什么赁,下一步最大的点就是要提升品质唉,当然还要控制成本喉请趁。然后蜡雇吴,就是我们的正向研发和平台战略磁。最后估,可以大大提高效率涧靶怕,如订货的时间是可以压缩的蟹绘焦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日档摄茅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一菱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节榷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述顽屎。    徐长明说核双,怎么理解工业4.0将顿?这个概念是德国发明的婪靶,现在在国内比在德国还要热秽戚。最近弥免纲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淮惟便,我理解它的工业4.0的本质效,就是怎么保持德国制造业的竞争力全诲吼。在国际上静,德国面临两个挑战尾:互联网大数据和云计算翰券。现在莎酪趟,德国整个国家都在讨论帅,怎么能够“不被互联网+”姐都咆,而是“制造业+互联网”凑,这是他们重点考虑的问题饺隋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰朵、宝马太暗、大众本寝。在德国贿,汽车的需求是非常个性化的落,在这样一个背景下潜,它要维持竞争力榔趴,推出了4.0的概念是萄,核心就是智能制造迫浪硕。他们主要的目标有四个方面蕊畏:提升品质队菠、提升生产力淀价劝、提升柔性化够垛拱、压缩产业恼连,总的核心是提升竞争力耐摔。    徐长明分析埃雹,本土品牌下一步怎么做的匡戎?关键是我们的差距是什么耍,下一步最大的点就是要提升品质圭套,当然还要控制成本等撩翻。具体要怎么做侈拣?也有几点椽估:第一靛,想办法提质控本居。提升品质风蚕,消费者理解有三个烁:可靠性怯量、感观品质那、性能橙喝。第一个维度驾返:可靠性是必须的怕私幻,现在光有第一个维度已经不够了沃全辫,必须要加上第二个维度婚素:感观品质篙顽,看起来要漂亮刀。在此基础上又发展一步琶勤千,就是性能的提升瓜呻。最近市场上卖的好的自主品牌输绕擂,大概有12款车梧,年销量超过10万台倪揩界,这些标杆产品锚释该,性能上也不错悸榔。因此篮厘,自主品牌下一步还是要想办法叼爱曝,把这些提上去虱沽,缩小跟合资品牌的差距什。    这几个方面的提升核垫蜂,意味着成本也要提升奖好炼,怎么能够控制成本峰巷?第二方面的话题寡,就是我们的正向研发和平台战略睦混岁。之前惋糖,我们很多品牌都是“逆向研发”免钦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车姓,拿过来拆解做测试脾攫饰,最后组装起来荒驰汕。这个模式下较沮,成本可能是略微低的剑炼究,但品质耐绊、性能有很难保持抒。现在必须要正向研究肺苔,从消费者需求出发仕耿化,形成一个目标怒腊,对目标做分析割弓,只有正向设计潦胖筛,既能提升品质性能怖功串,又能控制成本佛,像长城俏、吉利等等韶幕哩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了隧撼伴。    平台战略箍浅梯,在更大程度上控制成本提抄。他说程瞄,我们的开发锭,现在是一款一款开发的撮郎垂,零部件的通用性相对比较邪獯骸,最近一两年来瞄绍,已经有两三个企业开始走平台化战略唇俺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车广薪、SUV和MPV杰。这种情况下涂级怂,零部件的通用性非巢馊埃好口侈赎,同样是50万辆的产量肺囊,对零部件供应商的供应量更大餐,就能有效地降低成本摔湃。    徐长明强调裂,对于工业4.0的精神本质还是要学的棺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哆,它做了那么多的智能机器人钡汞,智能机器人都是带摄像头的旦阜苏,在实施过程中的质量随时能够监测瓷,然后反映到云端付绣,再反馈回来随时可以改进城盒。现在汉枫瞥,企业员工的工资水平越来越高抨,汽车厂家很多在加班加点抱路,我们要高度自动化花,这些课要补损,应该有大量的机器人替代人工穿。如果这么做了胯,可以大大提高效率缕咆,如订货的时间是可以压缩的瓶痹钢。比如食垄浇,国内一家自主品牌踩,从经销商下订单陵媳涉,到提供汽车产品最开始是40天旱败九,后来缩短到30天读,现在可以压缩到22天德,跟世界先进水平比还有一些差距昏剖。这也是德国4.0里的核心内容踏核。我们不一定用他们这个办法聪躲,但精神实质是要学的怂绰筋。    他说捷镶膜,柔性化的生产也重要泄醚,但没有前面三个那么重要僚咖降。在4.0背景下伐维茨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宽,而是学它的精神实质卸冒散。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐食:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化世贾睹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纠飞户。更为重要的是蓟炼,放眼全球渤,驱动这些变化的地方就是中国氯毕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷患。    12月11日踌垛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒褪梗虹桥落幕投。经过36小时的激烈角逐趁傅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凑板需。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示能怖缮,今后的五到十年妻试骏,汽车市场将发生前所未有的变化舷麓。未来拷响,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骑稳攻。可以说炕,未来五到十年汽车市场所发生的变化吻饱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔬钦删。更为重要的是疼饺,放眼全球榔掇瓤,驱动这些变化的地方就是中国测权。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雹瓷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说高仆璃,作为企业缸剩,捷豹路虎非惩攵保看重年轻人的培养论。在全球请解,捷豹路虎共有2500名管理培训生颁毫。过去三年磊炯对,我们在中国也培养了30多位管培生哥。此外瑰技,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咳系匙。    在赛后的媒体分享会上葡壕闪,两位获奖学生代表分享了各自想法形羔,及在比赛中的收获凹。同时杀,睿侨森渴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屎涤。   问匆嚏:捷豹路虎为本次活动提供了导师杏冷磕,请问这些导师来自哪里收凭丁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业其侥怂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钦怯?请学生们简单介绍一下自己的作品邻,获胜的原因是什么纳牌?   睿侨森寸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梧成希。一位是捷豹路虎内部导师天,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捌,包括对行业发展的认知伐界、想法和计划;而外部导师将提供外部信息革第、视角和指导冷。这两位导师全程和学生团队合作奸沽,提供专业意见抽,帮助他们取得最好的成绩庞杜队。   潘孟涛癌写痞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扦省京,包括今天的学生去阿桔,将来都有机会进入到我们工程团队皑梳度。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额殿谭,可以来到捷豹路虎学习和发展损。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尼署弟,再加上扎实的专业和技能痞普咆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酵导。   睿侨森撑悲獭: 作为公司的管理者结么扇,我们非诚忍杉纾看重实习生勿乾焊,我自己也会手把手教给他们工作的经验嚏。不管是本科在校生还是毕业生位乃翁,都能给我们带来新鲜的血液喷愤靶、新鲜的想法趣。    同济大学袁旭痕郝:首先摆喉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陡。    我们都来自同济大学汽车学院岛墨廷,团队成员有两个来自汽车工程方向辽说盛、一个汽车营销方向素吭、一个汽车设计方向都苔壁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求感,围绕“以人为本”鞭订撅,挑战的是都市环境里的出行压力矮灯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师耗贸、设计师也有很多共鸣僻,通过一系列调整尸隙,最后有了这样一个以人为本侥苇、体验为先的方案筋阜。我觉得搽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侯污肺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惩苏:目前勾背贤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划师腐?   潘孟涛潘开: 我们会对人才数量进行评估和拟定矮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的培。随着经销商网络的增加堡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多穷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能隆,从而满足未来消费者的要求捶魂虏。这些内容息息相关承仍,并且不仅是着眼于眼下躬惠官,更是放眼未来谈。比如陪闭惊,针对刚刚提到的电动汽车战略迹倾,就要确保未来有足够的专业工程师储备撬品,因此簧,我们时刻准备着谭塘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坪。   问伎涝摆:在创新领域遍陆,包括未来汽车科技领域使氢,捷豹路虎有怎样的系统部署盾献?   睿侨森洽诗修: 首先狈墩慕,作为一个公司狄灸啊,我们在研发领域有诸多投入谰,而且很多的投入都非常具有前瞻性槽贤躲。比如说铅捆诬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队罢八肝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验咳呸袱。    其次洁,我们想要通过产品和服务胃吮秀,把先进技术带给我们的消费者退姑,因此我们的工程团队据化北、研发团队必须时刻关注消费者需求佩价烘,做到一切产出符合相关性课算、可实践性原则队。此外呢屯溯,我们每年投入约350亿人民币擂芍局,用于车辆技术的研发和投产搔腻袖。    我们还于今年7月宣布扳庐:在未来四年僚嘎嫂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滇扑沛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术江琳,并在未来应用到车辆技术当中饶。    今年早些时候释,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion糖,通过应用软件及按需服务的开发与提供酣茂列,解决消费者在出行中遇到的难题鞠健。    与此同时爱僚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钩探,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宪、办公空间顽潮问、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毖温。   问骗啦摆:请具体介绍一下InMotion该秒槐。对于整个汽车市场的趋势够破,比如电动汽车技术亥,捷豹路虎是否有着自己的见解那?   睿侨森巷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吴。我们希望将来可以将它推广到美国臂腺、欧洲以及我们非常关注的中国市场朽锹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屉警,由研发团队进行分析茸承秒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子慕惫,我们也会分享给总部航。    关于电动汽车技术仕性呛,在洛杉矶车展前夕芜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE完罢。中国是目前最大的电动车市沉蕖,并且有引领行业变化的趋势死惜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痉握,确保第一时间响应本土市场的需求新捍倪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汾姆环,并于2018年正式上市懒墨补,希望大家多多关注面。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苯遁:关于未来互联网汽车玻缺,捷豹路虎有哪些基本的认识版堑米,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陇版?   睿侨森痕: 目前坏德房,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娘瘁淳,它的发展甚至可以打破现有的磊、传统的汽车开发逻辑与循环呵。    针对这个话题辰睦馅,我有两点和大家分享管衔:第一点心,未来所有的车辆都将实现互联网化铝架朝,现在能够透露的是梳,接下来我们全新推出的产品泌世,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点收奥料,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蓉艘。比如说饺圣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掳,使用他们的UI界面和地图膳侵侈。类似这样的合作墒投虑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力从睛竣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   汽车网讯 12月15日免动烤,由中国汽车技术研究中心罚海、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开降。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赂橙,从“市场化发展现状”陪、“应用模式创新”铅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掏联,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台避惫,为产业发展建言献策境、助力提升爬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鞍钞: 第一钙脑,背景尖。    去年发布的《中国制造2025》摊洞,新能源汽车是重大发展领域之一眉,是其他技术应用载体险奋呛,而且是先导性产业亩。它的进展情况决定了中国制造2025囤夏、强国战略实施的程度玻膊晃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展花,从而能够聚焦变革宦、明晰路径褪清牟、凝聚共识矾览、引导相关资源集聚推广产业创新胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湿顾螺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磐。总体报告是按照1+7的结构鞋。1是总的幸告敖,7是包括4个车辆整车技术墟尼,3个分项技术顷。    第二栏,国内外总体技术分析袄风茸。    近年来俩判,从国际汽车产业来说匡汀宝,低碳化耿、信息化插、智能化是一个总的大趋势十。欧洲邵、美国规、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凑,重点企业的产品战略也充分体现了三化翱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组田苦。我国汽车产业特别是近二十年的发展险,取得的进步大家有目共睹燃梆。首先吻绢缚,产业规模世界第一教,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长硅魂编。从技术上特别是自主的技术进展非常明显售诵挺,包括品牌市场的影响力有目共睹犁辣闻,特别是新能源汽车萍露乓,包括技术戏、市场赖揪既、新的智能网联汽车技术荚末镁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沽僳,智能网联汽车发展是非乘尚蓿好的优势条件庭醛饶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展犯揽蚊,包括动力电池靡惦、变速器砷悼。国内自动变速器原先是空白啸卢爆,近年来无论是CVT修、IT魄睫分、DCT都有自主的技术和产品隶镁怜,而且应用在逐步扩大卧。    虽说取得巨大的进步勾,但与国际先进水平差距明显工没虹:    首先肌试,发展能力上的差距吼侩。投入强度远远低于国外订,全产业投入估算1千亿狗,相当于通用解膛皖、大众超、丰田大集团一个公司的投入敌。    其次剃菇比,研发积累傲隋隘。包括流程积累散拎参、数据积累毁晒、技术积累秀捕、标准积累弯诚清,这些积累偏弱蝎。    另外睦侧俩,从整个产业创新体系上来说穆呵,差异比较明显的塑裁虫,特别是协同方面兜。单个企业弱蕊财,整体的协同效果很低乐赤,意识也比较低惊搂荒。在发达国家傅偶,单个企业强硼离,整个国家的协同体系效率比较高储。    基础不牢地动山衣耆逍恪,我国汽车产业的材料票、工艺基础跟国外相比也差距明显邢仑靠。汽车产业年即壁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抛昏汐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郡薪斤,要求有创新的思路和创新的模式拴许。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敞唉炬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脖唤。    第三啦撬,一些关键的里程碑卯。    重点是总目标年,总目标是基于很多现有的环境设定的俏熄,也基于七个路线图进行测算办攀。反过来说菇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鸵工,就能够实现保障几个方面总目标的实现怕贡霉:    1境、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值衡。如果技术路线图能够得到实现效,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翔壕郴,之后往下走节喜,这对产业来说瞥铰,甚至对国家来说是非常重要的核泌谐。    2法、希望在2030年左右橇伟靛,汽车产业的电动化转型基本完成能梢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晦。智能网联汽车市场有一定的占有率四塑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饭舞。    3陈虱、建立有竞争力的自主创新体系汹。    节能汽车在2020什、2025瓷逢、2030三个阶段提出典型的指标圃葛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盎博搭,5升麻、4升固赴诞、3.2升颁纫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坊诗,2025年15%识刷缓,2030年40%以上势。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涤粳、自动巡航称沥、车道保持应用已经很高俱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宋标坑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汉戎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线睛腹醛,经过技术路线测算实现总的目标沸。从路径识别上来说桃蛊哺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口踩廓,以能源动力系统优化升级转型作为重点浆,以智能化水平提升作为主线歧平,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钉淌惫,全面推进企业产业发展颊。    第四祭烁堤,分技术路线图的基本结论拴高。    1稿凄、节能汽车势殊。总体上有很大的共同点蜗喇,重点在混合动力技术感喷、内燃机技术玖、其他驱动技术茬。混合动力是技能的主流技术巴,当然轻量化也是另外一个垫,但是轻量化有专项的分析潘集,在这里没有强化拦。    乘用车总体执行轻量化婪、小型化隶、混合动力辫淬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冠袄晨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洽。    混合电力是一个主要的技术砷,达到5升骸擎愧,4升叫紊、3.2升的目标怪粮将,混合动力是主流饶瓤参,其他是共性的扇,轻量化萎、摩擦等撅。    商用车混合动力应用时间稍晚阔褂楞,重要度低于乘用车簇身。    2挠蹬困、纯电动与插电式混合动力汽车商浑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失悄,加强轻量化成为趋势申避采。轻量化对电动车更加重要详显。对于插电式非常重要的你蓬送,也提出来多能源动力系统的集成优化技术使蓉,驱动捻靡、点击俄米、控制痘南红、充电技、混合动力发动机诚份帘,高效耦合发动器驾但。动力电池本身有专题擂什,在这里没有过分强调欠。    这两种车提出了总体的发展纲要纤盒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搔宛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挝法,甚至可以忽略不计驴挽。    从四个层面梳理了技术需求韶,提出了一些优先的行动项吗掳,面向纯电和插电纷媳胺,国家科技技术支持十五年了冻理勺,下一步除了电池列为专项之外刹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骡。    另外熟痴,聚焦关键零部件赴、基础突破和可再生能源勾巍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杉幻动,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辈梗翠。    3侠炭、燃料电池汽车傲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓤剔环。从中国汽车产业来说午瘦,现在重视程度不够虎煌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卑末譬。希望四部委提交国务院进行发布和实施视伸赶。    在研究过程中袜犊习,大家对燃料电池认识分歧比较大克雀,或者没有共识仿赌虏,这里特意保留一个燃料电池发展目标岸,跟发布不一样趣。发布时2020年达到5000辆的保留规模磊卧渺,我们是1万;2025年是10万碱,发布时是5万;2030年是百万捶锻鲸,发布时是10万拜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧将韶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嫂降巨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茹杆、耐久性旁、成本活廷垫、氢安全腾趣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的枢领蒲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铂联特,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刻。当然矢靖,全技术链的技术攻关需要做煽叛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口客。前期小功率燃料电池鹿焦,中期是平衡的燃料电池沉辈孙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池栋枯,到最后全功率的燃料电池豌袒磐。当然阔即偷,电电混合是最主要的推啪灰,最后电池小容量的技术路线呕妓该,但燃料电池的功率更大一点泉峰胁。在这四个层面进行了技术创新梳理帮颓,燃料电池要解决的东西很多暇饲跨,包括材料雷搏、膜拭冀、电机酚、燃料电池暮铮块堆肌酗褥、系统技术寥蓉陛、整车技术贸降。燃料电池也是下一步国家科技鹅想浇、资金支持的重点斧。    4叮突井、智能网联汽车括,这是新兴的技术发展趋势湿。其重要性与新能源汽车同等重要乌剁,有部分专家认为更重要随艾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绕赶疯,技术和应用的优势咀孺滦,也是机遇然蔷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尸头,涉及到国家信息管理涧强涝。对核心自主提出了很明确的要求朗没慕,即两横三纵潘怖。    车辆技术上更多的是决策毫方、执行餐设。信息技术纳擎,信息安全但磕,地图技术也是非常重要的腾挨甭。两纵骡,一个是车载的裙仍,一个是基础设施惦敢。智能网联一定是循序的俊衫公,智能网联技术最容易得到大规模的应用趴吕室。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标精其弗。这两个路径总体上循序得到应用惋签,从商务车来说采,更容易形成钩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沁。    从四个层面聚焦一些技术需求骚醒醋。跟燃料电池一样老狙,需要解决的问题更多一点竿袍。从感知决策执行的褪,特别在决策阶段便没揪,差距是比较大的孝泼,感知当然也有差距氖款淖。在信息层面七贯,大数据亮、云平台兢涟,相对来说中国有比较好的基础和优势笨浅慧。    作为一个前提遍钎敖,对标准法规先决性琼钾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动位挎甩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件林。制造技术不细介绍了杏铅,还是聚焦在新材料的运用拢,以及新技术对制造技术带来的变化山锯,聚焦方面进行了说明皖境悸。    动力电池郴,分三个目标费毒,目标上有比较大的讨论和争议酚灸,比如说新阶段提出了350奥长哦、400耍南、500的质量要求青,争议非常大韧蓄,重点几个层面帆肖癌:    优化现有的代表电池技术劫静编,提升技术水平伸,特别耐久性徒规,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灵割。国外的装备很难形成有竞争力的差别收劝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线睫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宠。现有应用以企业为主体来做混。当然介砰对,也会关注动力电池的回收利用技术泡布歪。    最后幂澄蔡,轻量化四模枢。简单来说己勺,前期聚焦材料技术萌、设备技术刃聊、制造技术媳路偿、回收技术斯日。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺得逗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化累,比如说传统的四大工艺的变化蓟拳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆熬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剂碗、供应链丛、资金安、汽车等方面的诸多质疑朵诉放。期间,明确表示不会放弃造车馅唬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传撬屋都。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天仿扳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步课欣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的愤临唯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氨沸浚、互联网及云谜亮廓、内容淡诬就、体育,还有三个端口类的,手机爸归渭、电视弦、汽车嗜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业据孺履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蜡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功偏甭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凭。    乐视的电视做的确实是非常不容易揩覆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三木。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吧失丸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鼻记。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氨菩缓。总归累计亏损36.33亿元妇唤速。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就澜虑都。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瀑胆氮。第一部分就是投资人的钱镐精报。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现培。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿付粮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现都桓虱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敌啡统。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饯墟任、体育43亿常、手机50亿,房地产64亿括埔、内容108亿潭垃两、互联网金融151个亿说特胳、电视187个亿齿攻事、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金淡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嫁杆蒙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乱模练。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巫媒陀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的落驳动。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扰耸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淋窖四。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙期帛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的首釜辱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去煽鸽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沙及。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的藩。很可惜,你们蒙眼狂奔靛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散内矗录。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甘夺挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充堂:李芳" "   12月10日列事钱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垄糕:一条是政府主导荒、政府补贴的方式胯浚,这是当前的主流梦汉揭。一条是消费导向屉褂汹,依托市场的内生成长道路讹掏慕。”他表示畔年,(电动车产业)进入者中缴,大多数最终可能会被淘汰妻杰,但是不能不给他们机会诵非。国家已经开始放宽市场准入袍景,此时下纳泄,应该在两个方面把握好政策谎:1梳、应当欢迎新的进入者协杰皇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者控,让投资者自主决策林差,自担风险佃杜。2凉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肺秽鹅,严格市场监管悍棉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纱,目的是建立好的产业生态熔巨。电动车产业化釜,最终必须依托市场来完成绢洪祥,因此层蜂,政府的政策必须产生长期预期淖特羚。推进政策应当借力市炒痘蕖,发掘市场的潜力截。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酚娜。政府政策不干预技术路线钢脯骄,政策的实施不是导向对政策的依赖舅水,而是政府作用的适时发挥翅剿镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢染捆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示熬窖,戴姆勒有望在今年成为全球最大刻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商握板,这一目标比原计划提前四年实现磷得视。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布商岸:“戴姆勒今年即将实现这一目标交躲,比预期时间(2020年)提前四年省泌。”   据悉谁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标爬,当时受到与会者的哄笑钮。然而凌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫡猜,领先劲敌奥迪和宝马绥鼻内。(实习编译内翠:刘欢 审稿棵咆瞎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兼盾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拣:韩大为 版权作品韧尚仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞狙想,严禁转载绍,违者将被追究法律责任句。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道购径念,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辈赶。在提及新品牌“WEY”时澜椒,魏建军表示摊校,“将夺取丰田和德国大众的用户”戚。   记者化信郎:为什么把自己的姓氏作为品牌奖?   魏建军吞密:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秆。我对WEY很有自信耪,就使用了自己的姓片剔杆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌连,但在中国汽车行业我是第一个挠。   WEY之所以采用英语漂,是为了要瞄准成为全球品牌突。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力糕。   记者币桔:对于竞争对手有什么设想木?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甲蔼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巩堡腾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势笔逞胁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌煽侵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挨吵,在此基础上还要实现15-20万元的定价旅袍火。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户书。在性价比上WEY更具有优势霜腥滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唉怠号:李芳 版权作品荆仑,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐,严禁转载沧烦,违者将被追究法律责任毙糯形。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后函佰搜,新能源汽车的发展也不会受阻绅被。   根据工信部核准的数据杏,今年前三季度谎膝孺,整个新能源车销售16万台彼市,同比增长83%淡骏。其中赊,新能源客车已经占有40%以上的比例卤,达到了近半的水平锌,发展前景面临压力静,但乘用车只有0.1%令苏赶。“我们涨十倍是1%唐伸四,涨100倍是10%胶星,新能源车发展有巨大的前景和空间设瓣膳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点稿翘辆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堤鞘钉,全国乘联会秘书长崔东树说讳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力然趴。根据国家制定的产业政策要求谷为,到2020年坡,乘用车百公里油耗要降到5升论,这意味着五年内降38%的油耗究痊硷。“基本上谁也实现不了疾,只能靠新能源车来推动甸美极。而这种新能源车妓,插电混动可以降80%埠瓦萍,纯电的可以降100%的油耗绷贩竟,这种情况下只能发展新能源车鼻皋文,这样新能源车乘用化如录羡,为什么我们一直定义为为生存而干妊,你不干就要挨打独逢。”崔东树说宏飘洽。   另一方面捻捞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要雷没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搏累,因此定价弹性很大叹脆。”中金公司的研究员李璇说雷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平聊,为消费者提供很多选择绦茂。随着技术进步和更多电动车型的开发懊聚,新能源车的成本会不断下降钒纶,比如斡郡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型捆陶嚷。“中国的纯电动车型出来以后渡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多踩太缎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后希汝晶,发现基本上17壤、18年以后的新能源车狸抗,达到8年10万公里以上佩经,整个成本是比传统燃油车是要少的弄,甚至是少了20%到30%躺阿。”   电池是电动汽车发展的核心敝扩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本葱寒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同们,电池成本还有很大的下降空间梯刻。目前缚,整个电池的产能供应相对过剩椒插,国内电池企业达100多家饯檄。据统计陋唾坊,目前整个电池的价格大概在2块多左右藉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耻稍灭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准分顶错。因此坑陕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度杭末畔,这样才能达到标准监。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙辩:李芳" "   我们不认为绝对的销量龚堵恰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叼欧翰。衡量一个品牌成功还有其他的因素啦,比如利润率前,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羔困寿。除此之外本,品牌力雷阶唾、品牌的知名度腑褪、美誉度袒第、影响力悸福,也是决定品牌可持续发展的重要因素戏灯。宝马在创新精神上是首屈一指的撬呛,因为汽车行业正经历巨变搏,在电动出行丰、智能互联泌盎、无人驾驶等一系列发展方向上禄脆腥,宝马都打下了比较好的基础暗彭熔。    临近年底螺,伴着层出不穷的新闻事件诧钝,高档车市场竞争愈发激烈耙,作为全球领先的品牌——宝马饯醛屯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莱吾壤。近日爆划,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翱肯南,听到他开诚布公厩船、推心置腹的看法蛊甜。   问完双:根据最新的销量数据笺记泻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近唐香。那么境,您怎么看销量郡计篱、利润躬、与经销商合作伙伴的关系蛾绵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耗躺怠: 每个竞争对手的情况不太一样略,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况椿粳项,所谓的增幅我们一般都讲同比辟让唾,是跟去年的基础关系嘛刀豢。几个因素加一块儿蚂蛔途,我们不认为绝对的销量幕肺垂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素片骋踩。对于宝马而言财,今年前十个月疗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陈,同比增幅10.2%位,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蚊献,同比增幅接近11%抚。我们对这个数据还是非常满意的形染洪,这也达到甚至超过了我们内部的目标梅币琶。    除了销量本身的绝对量或者增幅赡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粪湿捌,比如利润率牵撂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标信骡携。除此之外如巧柯,品牌力攘胸、品牌的知名度铅隆、美誉度存诺、影响力稼释邓,也是决定品牌可持续发展的重要因素跋设。宝马在创新精神上是首屈一指的齐博撂,因为汽车行业正经历巨变电,在电动出行沦反、智能互联庞乐、无人驾驶等一系列发展方向上庐宫胳,我觉得宝马都打下了比较好的基础郝。总体来讲妓澎餐,我们并不惧怕任何竞争奠泞,我们也欢迎竞争藏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豪喀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挡辛。   问栖羚:最近擂哺,关于奥迪的新闻比较火忌躲床。   刘智叹胶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略荒舞。对于宝马品牌来讲栖掏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的矩剧渤,双方的关系也非衬冢好承。所以橇司漂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司佃,一个是宝马(中国)鬼樊,一个是华晨宝马澜,但是我们有一个整体式的营销团队芯诽,有统一的零售网络边久,我们在总部有一个统一的管理团队扦门,面对客户也是以统一的BMW品牌出现红配。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略估。至于竞争对手我不是特别方便评价外特,不过至少释放了一个很好的信号清淀,豪华车市场的前景依然很好圣封。    问速:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展似未?    刘智泰宦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度姓冗。因为从经济的基本面来讲邵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惦臂芭、持续的发展态势适茎该。之前以出口孤鲁、基础设施建投资的经济拉动方式耽镣单,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蒲肛。需求的增长其实就表明了对于车的需求济闷寿,其中也包括对豪华车的需求钦啼巨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缅顿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俯地入,这几个因素相加诬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间投型骇。今年魔貉,豪华车的“盘子”接近200万辆蒋写,未来可能每年的增幅不会特别大梆兰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肪牵。所以净瓦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钮统睦,力争在市场表现上优于竞争对手嫡峨耍。   问柿唱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得催窍,这一岗位和以前相比有哪些挑战行赦?   刘智敝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫂戎楞,因为我在宝马的八蕉柒鳖、九年时间啥,换的工作岗位也挺多的甜浩。换了新的工作以来朔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营开,比如负责国产车的销售涉拾韦,可能是比较短平快的钞,看的是一貌郸彩、两年之内的事情鞘。在宝马中国总裁这个位置上廉,除了目前公司各个业务板块的运营酥抱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题簿钨纱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氖迷,像无人驾驶癌损、智能互联想伴妈、电动车碑现绒,包括数字化营销倒、品牌年轻化等等一系列的东西遁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逢悄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队县,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究日,力争在中国市场上打下一个非衬耄好的基础受林寒。我相信念酷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候习敢兼,宝马会拥有非常强大的竞争优势毫。(中国经济网 记者保猜炉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭柏:李芳" "   原标题鸿钱瞧:王永清痊惕醒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底埃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舍相檄。别克品牌今年销量已经突破100万辆染嗓清,凯迪拉克取得了近9万辆的销量覆勺粮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汉化。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰岗。数据显示访哪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆矢关漓,同比上年的446764辆下跌28.64%挛默钒。上个月垛刃粳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唤垫。    因此冀磋,在车展期间接受记者采访时瘦,王永清表示陆精闭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造递触。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纶心侍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升材盛蹋,但全年销量依然会同比下降20%左右慕轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来傲竞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赖辉抨,可能在布局上稍微有点滞后酣。现在对于雪佛兰来说健琶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纳告。    事实上驴谅,雪佛兰已经开始了提速布局看。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藤膛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疗摔。王永清表示深,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌稼,2016至2020年投放超过20款新车染妓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列衰房磕,30%为SUV车型腔,并将加速引入包括1.0T成叛、2.0T堑暖剐、8AT戈挫、9AT遣频肛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蝗搜拈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境串,未来SUV将成为主推车型拼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造性,轴距2725mm沧,将与全球同步进入中国市场裤窖。同样扑和媒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贯好氛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场练轿拍。    值得一提的是关炒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS识膳道,拓宽产品线团。RS车型将采用包括侧包围涵抹鹊、运动尾翼排堕帆、双排气管厦、降低化运动悬架瘦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捶,并加载多项ESS智能安全科技腺。    在品牌营销上四创,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罚甫团、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酬斡电。另外霓恰半,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寿脐,演绎雪佛兰“热爱仁,梦想极伴笛,行动佬,分享”的精神磺叉筛。    “今后新车的利润越来越芯峙亍,主要利润来源于衍生服务拦魂淀、二手车置换等团。相信雪佛兰将它的结构调好后处父绒,未来两年将会真正出成果糯辫谐。”施弘说令钡稗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外协咆京,上汽通用的新能源战略也将全面提速焚。车展当天拟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咸肩得。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陈松谱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成椿本,发动机的最大功率为73千瓦窝椿,其中电动机负责驱动垛,汽油机负责发电检川,它的综合百公里油耗是0.9L警洪浪。从上汽通用发布的节奏看瓢矛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了们捆食。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吕蓖,王永清说官蛾己,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蕾,产品还要丰富钨到,才能满足这个法规的要求樊沽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度懦脓史,到2020年之后比例更高催。王永清表示存:“估计到2022年碱,我们的电池技术会有很大突破孰,能量密度大幅度提升霜筏攘,成本是大幅度下降隶。这对纯电动的新能源车发展是好消息实。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱屋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢教、豪华”品牌——WEY公洞,W01被豆、W02两款全新SUV首发亮相淋辽,售价区间将在15-20万元蛇曙。对于新品牌的未来发展规划守拓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宫惦肯:“WEY品牌明年将有3款车上市荡部船,到2018年还将推出2款左右的产品匆枷航,以支撑起全新的销售网络体系休。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表青:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蕉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搔澎,8月份推出第二款SUV W02私汕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腺哆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型每。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孪,魏建军详细介绍到履讨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辫诡级,配置上拥有最先进的安全技术毛兢、智能技术日,也更加精致侧。此外在性能上两者也有很大差异翻缎,例如在NVH方面浇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上德饰毒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荒波。   在经销渠道方面勿型布,魏建军介绍说路:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炔纷彻,没有想过招募新经销商饥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作菇贰。”   对于新品牌的未来发展晨锻,魏建军信心十足镭瞬填,他表示莆:“我从没想过这个品牌会失败艾挥,只有退路封死才能做好这件事心滴,自主企业只有没有后路才能把事情做好荆倾孔。”此外坚,魏建军坦言艰捍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法取,因为新品牌叫什么并不重要驹环。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碉,将方向转到共享经济滇痢、互联网浪抚、自动驾驶方面新的技术颧按霓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商显赣度。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩筷老掂、生动的演讲龋鼓,就城市交通瓷蓝、自动驾驶和汽车互联等热点话题惰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索繁森摹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奉皖滇。    徐大全说埔酒,博世始终认为阂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担姬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戚咆伎。    徐大全谈到乓诉璃,作为在汽车领域的老牌企业洛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化箩、多样化的发展态势和需求贫情蔬,博世已经有了自己的思考和方向雹涪徽。    他说写,如今狈函,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疽燃,将方向转到共享经济慑、互联网软桓、自动驾驶方面新的技术绰痉某,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抛答孤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宝显,面对新一轮汽车技术的变革旧行膳,无论是传统汽车孺、零部件企业恫鄙,还是互联网睬、科技企业唤阀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呕隙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点煎:互联化桔庞袄、自动化和安全化憨。我们预计容,到2021年腑联崇,汽车将成为第三大互联移动实体狮绅,同时扮演人类的第三大生活空间彪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盒,来充分发挥互联驾驶的各种优势篙馅。    谈及自动化领域涎,徐大全判断乏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苔码歇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苛寡强,通过持续创新驾驶员辅助系统婪,从辅助驾驶疲嗅、部分自动浆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茶,分阶段朝“零事故”愿景迈进狙碴。目前锌贩旅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用踞叉颂,到2020年左右摧辩,自动泊车功能将进行试点项目测试损飞。    说到自动泊车厕奋榷,徐大全特别谈到停车难的问题壤厩伯。他说帝,停车难是在城市生活中的一大困扰督。今年武粳堡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泞久,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宏湍。在八项智能泊车功能里谋蔷,“手机查询停车场位置并导航”规、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能爱。其实骆孩炭,在大型商场里衫魔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了霓舷猜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剐。根据一项市场调研显示衔窘完,2015年视膳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虑次揩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力麻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露湍权辣,在深入巩固原本的互联化寡、自动化和安全化“三化”战略基础上挞虑,博世今年也把两轮交通啊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剃。    他介绍凉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稿靡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力森懂。未来十年炒权粗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上傅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寄奋桓。    在两轮交通方面冲,博世提供两轮驱动淳昂缮、安全等各方面的解决方案虹徊,涉及两轮电动车宪脑、摩托车斡杭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肌。    最后籍诡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妓古处,满足这些变化的需求涕旱及。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥涕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”媳希拇,“双积分”法规惩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议接,连日来海,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捐,让观望中的车企备受煎熬彪驶。针对业内关注的焦点问题揭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全收叔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》埠:不久前陋溯揭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规交,如何理解这两套方案痕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怯崇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芹佛,但又有独立性房,各自的核心目标有所不同污。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泥爬,进而确保国家能源安全臀。由于中国的石油对外依存度已超过60%距,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疆快庆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寿咳死,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展萝舰电,进而实现国家节能减排的长期目标鞍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集性,但现阶段并不能彼此替代挟味瓶。对于CAFC而言弟烽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求修,其中当然也包含新能源汽车盼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辖。但不同的企业由于自身能力坑娘、技术储备和对未来技术趋势判断不同型,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蛊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弊危导,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补犁凭筋,而以后补贴将逐步退坡鲍泪,企业更担心成本无法负担瓣逼。因此仅有CAFC法规嫡梦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况八未,所以有必要出台NEV积分竣铅阶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烤魂。同时祁秋奖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫岁,从而有利于新能源汽车早日取得突破宝韭杰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兼愁,其目标应是降低汽车及相关产业闷、乃至整个国家的碳排放呕财马,和降低能源消耗诉求不同眉莆。作为碳排放第一大国尾兽劫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抚,后续国际压力还将不断增大题惯皋。因此酣翰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放教,从大方向上讲是正确的惹五。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段敦番项,这和NEV积分没有本质区别愤卸丧,也无法确保总体低碳目标的实现木。实际上驹,跨行业镶拍金、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向犊农。以电动汽车为例汹迷,其在使用阶段确实是零排放洗彻,但与欧美不同拿狭,中国的电能以高碳电为主躺吮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秘剑。也就是说艇戳妹,在使用高碳电的情况下染,电动车全生命周期的碳排放并不低差伶。这正是碳配额管理应该解决的问题揪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涕垃搐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伸迷祁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粕互敢。实际上叉寝,将新能源汽车确定为国家战略狮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构醛吻红,生产更多的低碳电酿酗,否则减碳的国际承诺将难以兑现磁。    另外固是诡,对于汽车行业漠,无论是CAFC骇夺沃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹄酚妥,但都应该由一个部门来统筹策划皮惦,系统思考穿裤,拿出科学唐安好、系统把、具体姜短、有效的管理办法来推动实施篡匈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面丧搔袜。    ■积分交易细则需加快制定汀桑抨、尽早出台    《中国汽车报》反缉布:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素稿挺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尚阔?    赵福全艾米:确定合理的积分价格虫,涉及到技术纽、成本和市场接受度铣故凤,需要综合测算和动态调整难。我认为基本原则是圃霉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赐,让没做新能源汽车的企业有经济压力仁李。如果NEV积分是“白菜价”杆门,大家直接买就可以隙秋,谁还会愿意在新能源汽车上投入纠隘?    因此镁仁袜,NEV积分的定价应足够高幻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剂,通过自己的新能源产品获取积分岭惋,满足法规要求毁漏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理崎晶肠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苍诫,能够通过购买积分先生存下去誓肖傲,争取时间把自己的新能源产品做起来洼凹。    《中国汽车报》论庇:除了积分价格之外静,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓣鹊,目前处于“空档”状态收拆,怎么看待这个问题镭林?    赵福全缕稼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酿提咳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挂辰绷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫厦城垦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汰。同时挞吮睹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捣汹。对于汽车企业来说寒惨烹,3年仅仅是一轮产品开发的周期疾膊,政府作为“游戏规则”的制定者晒,应尽快给企业一个明确的目标棘,否则企业将无所适从间台卯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》媚:“双积分”中提出了2018年起劳,8%护锹、10%典蓬狈、12%的NEV积分比例醛,而经权威机构按照法规要求测算钞溃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难手甫借?    赵福全俩跑冻:在这个问题上隆汀,我并不持悲观看法讽骗赎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难登丸侥,因为还有很多企业尚未完全发力巫。按照国家的发展预期彼辽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奇兔,如果每辆车以最低积分2分计算夸导,整体积分比例就达到了14%逛骡,如果是分值更高的产品潞,达到18%的积分比例都有可能僻瞬弥。关键是要努力实现7%销量占比目标抠,而这也正是NEV积分的目的所在览话。    不过另一个问题引人担忧阶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求害抡,同时在CAFC核算中也有优惠献蕊蘑:一方面油耗直接按零计算干,另一方面核算数量加倍吭酿呻,从2016到2020年分别是5倍翠、3倍薪隶、2倍率部。此外度首,按照单项抵偿原则诞恋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分熬理孙,还可用于抵消CAFC负积分催赋。我们经过测算发现韭,CAFC中的这种双重优惠台麓钢,对新能源汽车的“照顾”过多了虱,不利于促进其他节能技术发展菊谓筋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展融,CAFC的达标难度就会随之大大降低握。实际上氏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重江素,两者不可偏废刀航。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展德居褂,但如果CAFC目标落空廉,国家能源安全受到威胁戳奇,汽车产业的可持续发展仍无从保障断。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扰其达,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿得肉,这不仅能确保CAFC目标的达成戌稼粱,也会提升NEV积分的价值探,避免NEV交易落空呕壬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》峰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值够瀑挂,而没有将电耗的概念纳入其中希,这样的算法是否科学蔼?    赵福全侥焦:NEV积分分值以续驶里程为依据缴貌线,这与推广新能源汽车的初衷相违背淬膜寞,也不利于鼓励技术进步时骏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亢。推广新能源汽车是为了节能减排俗诉,因此不仅传统汽车秤,新能源汽车也同样应该抑大扬小踢、抑重扬轻徽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”写,而不是搭载电池越多越好厂覆峭,因为大量电池搭载在汽车上移动粳队滴,这本身就会使能耗增加蹲举,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾溪,也意味着大量增加电池生产的排放仙。    政府应鼓励企业开发低成本谋径、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品穆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敦。也就是说休睡截,政策制定一定要“勿忘初心”碌。建议NEV引入单位电耗藐,即吨百公里电耗的概念险跺,作为积分分值的依据室。同时警淖,对于小型车电耗适当放宽倪介街,而对大型车提出更高要求硅,以鼓励新能源汽车小型化艾殴甭,进一步提升节能减排效果赁衔蕾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》褂嗜:在“双积分”中娟啥连,没有将新能源商用车列入管理范围臼,这样做合理吗碎埔?    赵福全副鸿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备瑁可持续发展的问题溯。2015年漂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捕徒邪,获得国家补贴的比例比这个数字还高梅。而此次NEV出台却未涉及商用车柬熬缚,这是不合理的胎承那,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蝎,也会让乘用车企业感到不公平购函擦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规头,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瘫焕超。我建议桃,应该单独给商用车设立NEV比例要求浇呢图,可以不与CAFC积分抵偿恍黔,但企业之间可以交易弗戳。因为如果没有NEV的强制要求募桅,在补贴退坡后畅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口漠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惜旗橡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上按氨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茨娇怯,盲目投资之后翰咖,多数公司要垮下来墨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凉脚档,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阑柏。    以蔚来汽车为例该攘,去年8月还只有100多名员工幌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逻疲。据中国汽车工业协会最新统计馅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆趁,销售4.4万辆标,同比分别增长25.7%和43.8%囤泼锌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆海帝联,销售28.9万辆劳艰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%彤该蔚。蔚来荚础、威马偿挞、前途奶卤拔、小鹏等已是新能源造车领域的热词聊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垃反晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缅块钦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》替趣稿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秆柏。至此零,奇瑞新能源成为继北汽新能源暴屎、长江汽车睹滇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鳖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仕拌。    “新能源车企的风险侥枯瞥,其实很大救世点。”王秉刚说靠氏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桅恋鸡,对风险有足够的分析窝,有可能投了很多钱迸猫戎,最后做不成翰,带来不必要的损失避劳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咳嫉,简单地投资建厂督、增强制造能力虑翠,未来堪忧芳迫全。新能源车电池的技术进步非常迅速 谋克弟,现在可以用的技术一年后就不行了泛。如果没有研发能力就做不过人家滤。“一下十几个亿扎进去好畅,有可能最后做不成涕,我还是提醒新进者要谨慎一点妊痴。”王秉刚说绕接。    事实上息癌,目前国内的新能源电池生产厂太多了澈锚,但规模都不大畅侥。而且动力电池总的规模也在扩张中壤,尤其质量好的不多辩火颗,“据我了解校浑熬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冷。”因此奔奠魔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺莆峡。   谈不上“红海”搓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的连褐孙,但道路曲折滤阮钵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呢,造车得有钱穗烩谱、有人才凭沙、有时间葱。“钱我们还行嫂卷,人也不错继螺鹊,就是时间太紧蔡婚斯,毕竟搞汽车三年算很快范蝗行,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桑瑞沦。”万锐坦言娟叔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的甩沥持。    不过弊广筋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧莎护危,万锐并不认同滤虐晦。在他看来弗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上傲泥,因为大家都还没“下海”酷扣咎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程杀,大家还在忙于造车蔑垛,搏杀还没开始颗。    “这是好事澳也健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业畅福办,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脑活,目前中国传统整车企业有150多家盖酶墓,新能源车企至少有30多家居哭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盗律烩。    至于是不是过剩懦,梁伟表示这还是要市场来判断冷耍伙。在梁伟看来间缎,其实中国传统汽车行业已转入新常态贬搅柏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长愤涡弗,除非汽车消费大幅好转懦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况雷怕帛。    但另一方面诉惶汐,根据预测截先牡,未来5~10年琶,中国的新能源汽车将保持两位数增长享程嫉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勾撇芦,到2020年时产能达200万辆传猫、累计产销量超过500万辆辫。梁伟认为胺,从年产几十万辆到200万辆的目标介,新能源车汽车肯定还要快速发展馈损任。目前的新能源车市场还完全没有定型量熔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会檄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功创阮,“很多人此前担心特斯拉会破产拳石晾,但Model S和Model X推出后效果不错酱懒裁,用户接受宏土。经过多轮产品积淀婆酞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膏垦,特别是成本下降得较明显喜。特斯拉可以闯出来情,中国企业也有机会钒贪钒、有成本优势挫什派。”梁伟说任。    对于最近贾跃亭的乐视沪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象统,梁伟指出缔芜,除了技术替溺鞍,汽车行业还是一个资金密集可礁、劳动密集的行业钵叹培。如果要进入立,需要企业在未来几年有大量投入蓖剃,以格力电器(000651.SZ)为例弧防籍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗默。    梁伟表示拉芍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恭骄,毕竟快速把产品推出来桂,现金压力会非常大廊险讨。另外骂辛,一家企业在原有行业中具有很强的能力水吕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捶铺涝,这是一个很长的学习过程姆叉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽颇欧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日禄背踢,也是第十七个中国记者节猩。2000年滴僧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》位,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拼句虚。此后记者节像护士节坚秽、教师节一样我丰躲,是我国仅有的3个行业性节日之一撂阔昏。   值此之际渡杰乘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涡抠釜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骡。      坚守还是离开讹秤耽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驰入:去年网络广告总量2096亿元屡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贩五撅。报纸下跌超过35%操婚,杂志下跌近20%钒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吨勃,单项将全面超越传统广告锌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击统卜昏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者愁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下年幸硷,也仍能保持着不俗的销量娃。    “没有路可以让我选择处水,不经挫折所谓的新闻理想一文不值超变。”陈总对此直言到簇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚豆袜,但发行量保持一直不减布。诚然界盎暴,这离不开报社给予的支持半伪读。但从自身发展来讲酣杀惦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好花多鸵。究其原因榷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骄靡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庭庐盗。   汽车也好秒迹,新闻也罢攀。毋庸置疑厩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓦蓄。   纵观整个汽车行业的发展趋势艘凯痰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宋廓,但不可否认的是碳亢络,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仕琴难。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物廷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氓。    除去对报纸镐冠梳、杂志都、广播侩、电视充、音像等载体样样能玩得起来酞诺麓,还需操弄3G摊唯、4G等流媒体技术惕门洗。我们不知道下一站会到哪里鲍嚎。   面对媒体融合大潮惮,陈总胸有成竹的坦言烈毫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代膝闷,家用汽车转企改制之后继续深化改革湿汰勤。由媒体到传播机构祷,由杂志到全媒体平台嘛,历经两次创业建汕宠,家用汽车探求新的发展方向散嚼,抓住变革时代的发展机遇须及度,赢得了全新的利益增长点惦。不再只是单纯的纸质杂志鬼横钩,视频颧虐藉、自媒体等做出了不错的效果宋爽。   其次健忱茫,就是在自己的企业定位方面沧丧,中国医护工作者汽车消费调查锣、中国城市教师汽车消费调查是以医生逗垂、护士剧、教师等特定的人群为对象做的系列调查亮仕堪。这些调查一做就是3年辟欠,走遍全国大中小城市险,做出最真实的数据泞劳。 ?   “网红”营销时代   今年以来腹八,网红主播频繁出现在各类活动现趁肪】帷,手机发布会笔排嘶、车展跺躲、房产开盘淘默羔、比赛等一场不落沥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会憋嫡。”   日前火阔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”膛卸巍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晴扔热。   对此事件佛入寐,亦不乏业内人士称荚怒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走徽撅,呈高开低走的态势溪笛。   陈梓萱表示价栋:“在现阶段的传播环境下灵氮,媒体记者朝网红转型试,把读者转为粘合度极高的粉丝赣,增强彼此互动庐眷、沟通屯鲜颊,无论对于报社还是记者个人缺邵,都是一件好事磕。”   “把流失的用户拉回来涤,用互联网颧贺、新媒体的方式轰,我们正在努力尝试舰辅棋,但具体执行效果如何篡搽矮,尚无法判断连箱。”全媒体时代缓朵芯,我们永远在路上疙弧徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:张瑞丽 版权作品饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权违,严禁转载史焦,违者将被追究法律责任那耗敝。 获取授权" "  原标题掣妻:广汽传祺肖勇财:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日幸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典燃秽。在本次活动上苏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念羌杀第。广汽乘用车副总经理肖勇表示窟:“时尚是一种潮流坛,其实就是顾客需求确,引起客户共鸣阜熬,汽车也需要时尚艰氰北,所以GS8出现在了这里沤扔。同时传褀GS8我们就是承担梦想蠕话,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘构逑汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌镐泼晚,中国品牌基本上没有一席之地扮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型薄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搜。   对此溪咎撵,肖勇表示湿:“传褀GS8我们就是承担梦想繁赂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蠕壕普,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咕叔么,所以在豪华汽车上孝吕惦,我们率先实现突破计。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琉,我们就是要跟汉兰达焊、福特锐界形成三足鼎立弧青,甚至未来超越这两个品牌竿藏,这就是我们的目标雹荣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绅需窗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敌敬,创造单月销量的历史新高桔,爆款车型占3.4万辆亭称,但受制于产能安排的影响欢黔,造成其他车型总的销量并不是很高丢扰。面对这些问题奠珐绦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晒帝。   肖勇表示朝句:“明年我们的产能楼皖浮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疚,产能将得到释放片乘。我们在满足GS4的同时炽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妥,最起码销售五千辆以上乾,剩下我们会再分配个其他车型碘。”   同时为了加速品牌向上趴惧驶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市萌快。同时肖勇说道咆仍亢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伶边,在明年全部投产阶里,所以明年最大的问题还是产能钎衰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弟飘怒,我就是聚焦我的明星车型扇规呕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前踩谅:李芳" "  还有不到一个月捕焊尽,东风标致4008就要上市了采糖。它的颜值呛募袖、科技装配足够有吸引力放,那么随着锁定竞争对手佃弹、谍价拖鸥、销量预期等关键信息逐步浮出水面凹钵负,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拎福坡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赡蒋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影壬。比这番景象更热闹的弊叛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稳。   说到品砍垦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致身菠踏,让媒体品到了极致耪殿床。在工作人员的讲解下楔缆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统夹棵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阂改肖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俗,无不让到场的记者腹淘戳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剧略藩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巳境啪、品味遁痴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象你汝,东风标致在今年推出3008话、4008后牛狮,也将在明年陆续推出3008S加涣、及另一款7座SUV晦高。据中汽协最新数据显示顺兜融,1-9月SUV车型共销售599.92万辆的吴,同比增长45.91%饯韩。那么掸罢,在众多SUV产品中熊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢菊?东风标致总经理李海港对记者表示警别:“我认为要总结一个词就是‘品’字鲤,东风标致的SUV一定是最有品的逢燎,这个品是指品质上、品味圣痊,今天的4008就足以支撑这两个词凰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化取?李海港对汽车产经网独家表示烈补:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同啡啥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疟僻,轴距达到2730mm眷,是同级别车里最大的拣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酣腊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晦踩,在配置方面更趋向于高端某价、智能咳,进军更高一级的SUV市场剿。”   然而侩,另据乘联会的最新数据超踌倍,1-8月导抛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%褂龋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腔,作为中级SUV维,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皆艘豌?李海港向记者算了笔账屑仿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万朗醚赤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掂。“这种需求就是4008的机会蓉,也是4008成功的保障牢粱田。”李海港表示笨镰。   “狮虎之战”将上演   还未上市蹭畦俺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贪泵。李海港认为诺邪,4008在科技装备那陌怕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的郝。”李海港强调踌。   通过外观设计及车况数据对比后发现茅娶痕,4008的设计颇具未来感和运动感陈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下建比,4008在轴距上占有一定优势雄痉挝,也使得整车造型看上去更加修长绷戚。   那么碎,价格呢哩匿深?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棚笔髓,通过对比翼虎的指导价揣特,小编认为4008的价格应该在19万元左右曝素。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赐前。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翻巷?据乘联会最新数据殿崩,翼虎1-9月累计销售84258辆锰够结,月均销售9362辆茶。但值得注意的是侧廷税,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唾岔密。那么绷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毁稗,可以说也有一定难度免典饶。   汽车产经网了解到槽假,由于目标客户锁定在换车需求的群体缓纯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案静,以吸引用户选择4008水俺差。至于置换方案的细节妊,李海港表示还未最终确定危俗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊撮:李芳" "   国庆结束后杏锌差,北京钮激、上海敬绵、广州虫琴琴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屑笑,引来了社会广泛关注翟骄鲤。平台闻风声侧,媒体炒热闹挞敦活,百姓愁价格时。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烽,“网约车”只是第一块烫手的山芋舜缆膳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诲,又要确保公共交通体系的稳定档,还得照顾老百姓的感受脯袱轨。    比较普遍的观点认为隆全,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升村屡勒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上羡此识,征求意见中提到让市场来决定惫醒娃,这是非忱啵科学的套咖。作为用户洗毕,担心价格上涨式惰次,特别是比出租车贵箱剖痹,认为监管部门是要维护出租车体系利益暴镁,我觉得这是大家多虑了笑。过去顽,在平台混战的阶段令赐,资本介入烧钱抢流量桂,这本身就是不可持续的牟,价格逐渐上感邓辽健,平台收取中间费用是必然的椽火鞠。    对于各地的征求意见剿饶瞥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌趣悍酱。比如说要求司机是本地户籍锭、要求网约车辆的舒适度等等钎逛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些郸。    网约车规范的政策是非常需要的街,作为共享经济热潮下的产物雀句脚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色受棘曙。任何一个商业模式胃典,都需要规范起来胜嘉。因处于监管边缘乡,过去已经发生了数起网约车的畏郑害案件怪临。我们在对受害者表达同情啥、对肇事者表示愤怒之后炊汐掳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蒂病葱。    然而蛊人奖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的呢绦汤。比如说唱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍病煽、车辆要有上海车牌滑措赐,并且轴距要达到2700毫米逞辽嚏。根据滴滴公布的数据慈鬼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辽完狼,拥有上海户籍的不足万人赔泥。这个情况在深圳类似莱辉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涛媚鲁。如果按照细则明确执行梳冲肯,这就意味着录,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嗡兄署。    共享经济是大趋势略汾波,但监管太严可能打击积极性四酱漂,这对立法部门是大考验淌。互联网时代蜕疟撇,网约车大大增加了出行的便利哄,使人们在出行上拥有更多选择赊妓菲。监管是为了提供安全高效的服务保障孙五吵,而并非要让网约车集体消失附涉。现在的征求意见许多还是首次提出毛,建立体系的过程中应该让用户撇、司机及平台有更多发言权窜凄。    我们鼓励共享靠挫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环啃贫愤,与传统交通体系形成良性的交叉互补覆。    我们希望立法炔,只有合法合理才能保障各方的利益郊店,所以网约车服务一定会是标准化顶码、安全化的铃。    我们希望在所有领域都有不断开放急乳割、不断完善的发展方向蟹腿凉,这是产业互联网时代的必经之路拧差。    文 | 著名职业经理人平矩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟篮舍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赂笨:新造车企业已经不再神秘氰苍腔,告别概念车的品牌曝光期巢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嘿。投建工厂辈、申请资质女,造车汇哆纶,他们是认真的阑激擦。不过送辜,“八仙过海硕删籍、各显神通”抗,出身背景不同的创始人宝谐肉,对企业产品和品牌的定位赦采、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韩。    想听“真知灼见”翁,走进新造车企业溺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天歉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芒,敬请关注惦步。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中味睡侠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碌似。10月10日窍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准墒扦淘。这也意味着鼓羔,前途汽车继北汽新能源掏划、长江汽车之后辽丢申,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刃心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喊仍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本滑,可以稍稍松口气革嵌渤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看荣灯,他直言到2017年底前途K50车型上市前坊其,相关准备工作的日程已经安排很紧张握,有许多事情需要持续推进赂为。即使如此驼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心领探。在与记者的沟通中点韩,他详细讲述了自己的创业经历辅炬轻、资质申请的情况嫂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断玖。    短短的一个小时鞭缸,陆群留给记者最深刻的印象是超聊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歉苦,他们怀揣一个美好的愿景节,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妓锤届。    ■ 拿下资质不神秘卢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”耍,许多人都对过程感到好奇翻。陆群则表示弘碗,拿到资质并不是一件神秘的事情滔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求存课,一点一点把技术做到位脱顶禄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来玻。”陆群说毖狮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》觅挺告。具体流程是如去,企业根据相关标准去申报项目驾酥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请内垛恨。陆群认为顾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恨、引入新的技术和参与者浩妓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术米。其中对电动汽车的四项关键技术挞习枚,包括整车的集成和控制技术归斤焦,电池的管理技术茬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赏帕尉。同时蚂嚷旅,技术具备后还需要做出整车亩,并按照标准做大量测试雌,要达到很高的标准撂。据了解氛律拖,整车控制管理系统(VCU)算嫁遁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向翠,也是已经掌握的三大核心技术耍。    更重要的是疙悼藩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惋蛔钠。早在2010年捅奢珐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部跨荡,开始布局电动车岔唐蜕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目握。2012~2013年图,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蛋绥任,在高端纯电动整车设计交掀勉、研发方面取得了初步成绩弗扒彭。陆群说猎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”琳噬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年顽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展皮,开始引起业界关注捌秒率。那时存扳乐,行业对电动汽车的关注已经比较高挠,而前途汽车早已走在了前列钵焚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弯屡廉。”陆群说愤墩惧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潭步榔,专注纯电动车研发派讽、生产收、销售及服务丢荆遂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苯度寡。”2015年9月芜渐,长城华冠登陆新三板挂牌交易李,成为新三板电动汽车第一股趴式。目前风,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团插踌莽,包括整车业务板块(前途汽车)恭、设计研发业务板块(华冠设计)厕,以及核心零部件业务(华特技术)闲酷。这三大板块互为依托温瓮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑犊。    拿下资质湿午令,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卿蓟。    ■ 技术戒筐、生产基地沽、供应商都得一流    在做电动车的这几年剧咀,陆群对电动汽车的理解越来越深入颁叭瀑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耿欠妊、变速器等物理结构懒罚,还需要产业链配套扫涟、成本控制函、核心技术开发等一系列工作红歉。“自主研发的核心技术躺漂邦、国际一线的供应商和自建的生产基地道烦,是我们的三大优势歉票群。”陆群说瘸。    陆群说疙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现可,市场上找不到合适的零部件供应商翟抱不,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陛。目前拭偷白,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蜗漓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化群、VCU李寞蔼、RESS等核心技术路缉,使零到百公里加速仅需4.6秒绕焦烧,最高时速为200公里桅墨爸,最大续驶里程达到300公里戏拒蛾。而据陆群介绍绒毁赌,这些电控技术相关的零部件燎羌尼,不仅前途汽车自己使用卯败,也已经为行业中其他厂商供应透纷取。    在供应商体系上涡肖,前途汽车同样拥有强大阵容烘酒危,已经先后与IAC房狄瓢、博世播呢兰、布雷博豆豹宠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作休幢。这不仅确保了产品的品质砍色桨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炉计。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地订锹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疯箩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地懒盎。今年2月擂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基愁,按照规划锈固共,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淡,将在2017年中试生产贯母司,第一款车K50将在明年底上市诵捶。值得一提的是的,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺担,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”珊,最大可能提升汽车的轻量化水平涣棉。    陆群认为雷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叛,而是要通过成本控制小、技术提升来实现看乏,其中轻量化就是很好的解决方案童雷。他强调督:“前途汽车的产品规划和市场策略孙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的培挛叭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力攻函堕,在全新的市场领域不断成长舷浪革。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锭,中国新能源汽车市场前景广阔涝罐,存在巨大的市场机遇兰棺。据他估计峭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舱。他表示封匈,前途汽车已经做好了准备凡泰杆。    陆群始终坚信一点炒刨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西餐丸盖。在他看来爱辣酸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”委。“所以桅绊,我们专注车辆性能息能邯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台方纶,迎接智能互联时代暇拟。”他说枫薯。    自1990年大学毕业进入汽车行业缮校、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驳热诲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狈彭,创业历程也已经13年肩,算是行业的资深“老人”焚际础,但他说自己一直是一名“汽车工程师”栖,他的团队也是一群“汽车工程师”涩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远创捅。    陆群说锑呸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腊,像华为一样拥有先进的技术城混瀑、过硬的产品品质以及国际化的视野蕊推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡亢肆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹漂贤痞,同时锚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棺。一时间薪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缓篙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访霞,对于新政勾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撼抒维。    看自己   记者丘壁诉: 首汽约车有哪些新的动作和布局汐煽酚?   魏东充: 一方面赡煽弟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晶绿,根据北京竭芯极、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锈蠢,我们会在司机虾牵枯、车辆和运营都符合当地规定的基础上卤,继续增加运力保障矾伎擎,这其中包括增加自有车辆想,也包括增强与当地伙伴的合作翻雀存。    看政策   记者苏赌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓜,有观点认为卢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的东灿歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东魔舱驶: 这样的说法不客观舞镐琉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剔健潜。    某种意义上讲规椽泰,首汽约车项目上线之前妇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台豌,我们只是在政策范围内尝试着做饥。彼时帛潍,我们借鉴同行业企业技术手段朽逗会、商业模式和合作模式查窘惹,在政策合规的前提下详,尽可能尝试存豪穿,当然漏户航,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纱卞烈,我们是十分期待政策落地的乖。因此猎缮磨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情豁。    记者湃汐: 怎么看待首汽约车的先发优势瘁别?   魏东难: 的确勉耽,北京市场上我们目前是最贴近政策的蹦锻猛,但从全国“一地一策”的角度来看齐碌牟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的内。    看行业   记者泥: 按照当前征求意见稿来操作徽辈坊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拒。   魏东适枯: 我们对于各地方出台的政策表示理解钠,网约车实行一地一策制度溜瓢,各地会根据各地的交通发展水平撂次、城市交通需求来决定如何管理网约车秋粹搬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蛊吾。    看未来   记者阮: 未来行业格局将有怎样的变化泵晾戮?   魏东绘: 当各地政策正式落地之后佛告,会明确供给的标准攻,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻肽涂肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域楞,同时犀,对于准入的司机进行严格监管韩筐闺。因此括苍,在未来行业格局变化上腑酵岛,在大的方向和框架上由政府来把关疏户,在框架和方向范围内梢隆,各家寻找自家的竞争点和突破口樊苦富,现有的平台选择优化平台和转型升级睹并膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎茂咯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始雹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洞侠,并通过一系列体育美蘑伶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涸饥坛、活力的品牌形象称氨京。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诽,除了年龄涪舵来,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刚。” 10月13日矩撩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示倦。   据悉桑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记庞朴堕,并向年青人传递积极的正能量猫膘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闷落。未来传,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抗衫摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言棺纬蔬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型案试啊,借助本次人物盛典秋乒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绕离。   “2016年纲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’彩窃龋。” 郭伟表示腿篙日,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作脸,不仅让不同圈层的消费者从榔桓、车主吾八币、粉丝共同参与到活动中观,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者管,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裤礁绒。”   事实上掏溶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域线,包括体育以及音乐类的综艺节目歪倪,实现了跨界合作幌献粉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称任,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流霸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度磷鸿匿。”   根据最新销量数据显示亲汕摊,东风日产9月份的销量出色设令箱,同比增长超30%瞄惨铣。其中主力车型轩逸花嗜庭、逍客吧镜刮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗床尝暮。   郭伟表示峦,“东风日产今年的目标有所提升狄孪誓,对今年销量保持信心氏澈铰。”此外石,谈到是否有可能再接再厉猎,在总销量上攀升至第四名的位置时橡晤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知悲,能超过前一名最好写肠途,但最重要的是与自己对标幂寄朝。”   责任编辑磋辆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕厘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组礁,管理层不参与讨论缄皑,每组都有来自全球各地徊污、不同级别肺缄赖、不同性别的同事奴随。”蔡澈说塑百袱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肖方,大家相互协作等、互相支持侠派、勇于尝试哇捅。”    中国经济网综合外电报道说免锰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士料衅,其宏大的构想才刚刚开始星微。蔡澈现年63岁篇,其工作合约预计到2019年节赤睦,在刚刚过去的2016巴黎车展上干,他再次用前瞻的眼光和布局刻炽,为戴姆勒集团未来的发展袖梁茅,提出了新的方向剔涕篙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丧渴:当年学的是电子工程专业善朴闲,就有人建议“傻小子胜,去学机械工程材绥蚀。”输樊,“今天来看蚂蜜漆,坚持初心澜,梦想终有回报悔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体土桔,在报道戴姆勒集团的“变化”时吮弟蜕,都会引用蔡澈的公开演讲触毫,因为他提到了电动担、互联嫡、智能和共享等前瞻主题词。    首先轰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ射,并计划到2025年茂坏,成为高端电动车市场的领导者汰讳。当然襄鸽告,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列频礁额,奔驰不是最早“吃螃蟹”的隆蜡吐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念客柬懈,恐怕显得更稳健戚警伤。    “在所有这些领域陡缕捍,你必须为未来的投资做好准备武囊,”蔡澈说毯登。 “但这是令人兴奋的试驾,所有这些发展不仅仅是技术的改变是,而是你可以为客户提供更好和更多的服务爱乐霞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奸纷,内容丰富的CASE(瞰思)计划顺砰炯,它取自于智能互联试粒、自动驾驶衡效、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母考。有评论指出搞藏咎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责唤柬仁,就是要对未来做出承诺目怂疮。 巴黎车展发布会期间乌涵,蔡澈穿着休闲衬衫尚寡煌、牛仔裤和运动板鞋辉握矗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诺淬癌,但蔡澈作为首席执行官希赡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哪,以加速决策和赋予员工权力著称坏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”闲缔鼻,鼓励对新产品和新发现扣悼嚎,进行实验性的尝试劲坎。    巴黎车展发布会期间骇溶,蔡澈穿着休闲衬衫囱破钦、牛仔裤和运动板鞋铰补托,一改西装革履的常规风格缔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烯:“我们并不是穿衣方面的专家寂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涵锹栏,而是留在了在工厂附近的办公室教梯鬼,尽管条件略艰苦摆。至于在衣着方面的变化巳,没有具体的规划吻,因为衣着是表面化的鲍盾,符号化的丛舜窗,尽管这会传递一些信息沃航。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示风殿:近些年李擦仕,我们尝试了很多新的想法顿,对整个行业而言都是全新的尝试蹦哆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划矢碴弧,很多同事都参与其中泵。    “仅仅3个月的时间别梯,我们收集了150个优秀的想法邓倒,这些都是关于企业未来建设的好点子壤。我们把参与讨论的员工分成了八组寝顷,管理层不参与讨论钙勉,每组都有来自全球各地叹并、不同级别恍、不同性别的同事韶丛。”蔡澈说嚷溺钳,“今天提到的鱼群式结构陌浦,希望让公司更有活力曹沙扁,更灵活娘便毙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豢勺,大家相互协作雹熟拷、互相支持吵诗、勇于尝试钨。”    几个月前岗喘蛾,在柏林的一次会议上滩嘲狄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片录,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”分抒朝。根据德国报纸对这张照片的描绘宋低:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疵晾掂。蔡澈告诉开发商蟹,这张照片是30年前拍的彤牌方,那时袒渺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车破完狙。    随着电动车品牌的发布矩恭,以及首款概念车的亮相欧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毒。在戴姆勒的规划中翠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酬,包括价格顽、外形和性能枢么。据了解的淑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产描沸乖,包括在德国建立第二个电池工厂来悲畔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲售:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揪。主场“作战”的雷诺品牌浆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR番盗揣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沛橇,包含设计糙蔼、产品以及市场布局等方面屑。    发布会结束后扭挡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通橡穗脯。在面对面的交谈中雾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谩。另外乾箍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泞辛钱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宪抡嗽。    网通社玫膘:在中国市乘すづ佟,2017年雷诺在中国有什么挑战掳?    戈恩豁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长姓,中国和印度都成为全球业界的引擎吨。2017年是雷诺非常重要的一年獭,我们的销售会起飞共囤烽,就像飞机一样歪,正在起飞向上并且不停加速蜂。对于日产来讲畴躺穆,也是非常重要的一年晴惶,还会进一步推动启辰的产品烧幕,这个也非常关键讲滇究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啡:您如何看中国新能源市尘克摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妹?    戈恩椭捐:我认为中国会成为全球最大的市嘲琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的架惋。对于日产而言疥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺呐都,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虑猛。    网通社施甲桑:对于雷诺和东风的新电动车项目杠,是否可以更详细的介绍一下坷此关?    戈恩冗碍:雷诺和东风进行合作屎惟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场累。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捷蹋,最终项目还没有做出决定物,但正在研究当中红。    网通社阜额:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卞?    戈恩单面:自动驾驶一定会进入中国穷瞧,这是勿庸置疑的搅。目前牛,各个车商在这方面的竞争非常白热化凑其,中国消费者对相关技术也非常感兴趣懂。在中国相关法律法规允许的时候粪畔,我们的产品会进入中国蠕。当前迟紊,我们的样车正在美国下酿匈、日本做相关测试荚坤。与此同时氓白,雷诺当然不会遗忘中国市场拳糯信。我们会在中国市场进行一些展示项目滩驶叭,这会帮助我们完成产品差异化的工作吐奇路,也会帮助提高产品的竞争力凤蓄划。    网通社倪:三菱的加入宠鼻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助澄隆酿?    戈恩氛挝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三似沃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助港电。我们认为2016年包含三菱在内沁痞亨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奢。所以它不是目标岛坤炔,而是我们现在工作的结果浩殿。展望2017年晃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年褪,尤其是三菱的加入恨,让我们有潜力跻身全球前三陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻拒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 穆交撵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响靛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疤美冒。”Kalanick 说道些嗽偶。“如果真的发生这样的事秋钒,而我们没能参与自动驾驶的开发幂棺日,那会发生什么事堵逃?未来将迅速抛弃我们鹿峦泵。”    上周四浚吩岔,Uber 对外表示涧涣:8 月底芥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车持。    与平常用 Uber 打车的程序无异稳祈,系统会为乘客匹配 Uber 专车川,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务改糠晶。虽然是自动驾驶汽车插态叉,但车上会配备两名训练有素的工程师粹。一名工程师坐在驾驶位上鳖拴,随时准备接管汽车控制权姜,另一名工程师坐在副驾驶上桃,详细记录汽车的每个动作斜渤些。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外趟料,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盎。在采访中薄科,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疾革吝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑┍蕖,现在卡车运输市场也是如此河。”他说径良婚。“现在谈这些还有点早会烹,如果非要说点什么冻容呻,我只能说我们已经进入了研发阶段恕。”    在采访中什木躲,Kalanick 还被问到妹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饭娄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茎解。他认为在交通自动化的世界里拎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加踢,但驾驶员所占的比例会下降嘿触。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吹裴米。    Kalanick 说道版撼沛:“像旧金山这样的城市外,大约有 3 万名活跃的专车司机悍躬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机订,但是别忘了藕渴冷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雾痞蔫,自动驾驶汽车也需要寇裂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挥勃煞,有些情况是处理不了的合火。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写⒖稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员供谎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篡泊台。”    他举了一个例子令,电话刚问世的时候乱论粪,需要一名接线员来接线观库。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会臂柏衅,而是创造了一个全新的行业癌,并创造了大量的就业机会菠导塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构翠:李芳" "  穆伦认为饱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仑鬼安,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车徐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业返,包括汽车的使用方式辨颅。    自2015年9月25日临危受命忱把勤,出任大众汽车集团CEO至今膘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间呻擎记。那么捍素,一年过去途,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敬纽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吩妨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得细祷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后停碾纲,贴有穆氏标签的大众累蹦善,其未来又将是怎样的呢阑悍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)设壳,借已成惯例昂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辉沙悉,穆伦首先抛出对大势的几点判断煽,也就构成其《巴黎宣言》的构架毙另谱。他认为猫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傻淌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车新揣缓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业必清捕,包括汽车的使用方式誊莽乓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求廓涩赋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肉虹,这需要我们用全新的理念薯、全面的视角对于出行方式进行解读兜婪饱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毙奖。显然坛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的任赊钞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的财拍围。我们需要联接汽车世界和数字世界搭,让消费者获益钒,推动社会和经济的发展懈。同时顺应驱动技术的根本性变革恨,即电动车是汽车行业的未来痪。尽管如此慈蛙迫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鳞态。我们必须鲜厂钞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乳瘸些,同时推进替代技术的发展渐维氓。    穆伦坦言编,应对当下的变革撑勘负,对于大众汽车集团来说涟芬吕,是一项十分艰巨的任务戮。尽管如此贫护捞,我对于集团未来的发展持乐观的态度叙谦负。因为在过去的一年里伶箩碍,我们兑现了承诺陈僳, 增强了核心竞争力穆,积极推动集团业务的不断发展练棘仆。因此畦雹串,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”令焕,而是“大众汽车集团将如何成功”牵度。为此蒂辰慈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秋雾汾。集团的目标怜唉赫,同时也是我个人的目标官械,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锰教,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者松超。    他说糕,今年夏天瓢瞬认,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容监。我们强调敛氏酒,集团未来发展的重点领域将包括函:电动汽车袱绢疟、电池技术队淑、数字化啪面、无人驾驶和人工智能察,以及全新的移动出行解决方案纹偏粗。放眼未来乾褂氮,很多人将不再拥有私家车窘。即便如此苗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谢顶玖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卉、大力拓展移动出行服务腾谁充。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苇,包括集团旗下众多品牌的战略霸笔、关键指标和相关措施娄纳撵。但在此之前嵌米泰,我们并未停下脚步且,而是继续开展相关业务芭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时椽垫,他特别谈到币肠:“在中国孪曝且,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”握。    穆伦表示穷啤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓤蔑挨。这些实践同时也表明贤,即使目前面临压力吭哪森,大众汽车仍然完全有能力实现目标甭汝榔。他承认扩故赫,坦白来说喉可,柴油发动机排放事件影响深远稍仟泰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点欢啪衡。我们正全力调查事件发生的根本原因夺泥套,不遗余力地解决所有问题沦蟹稗,并在最近几个月取得了实质性进展舵奢。然而对于我而言冬拿境,构建大众汽车集团的未来拨感墩,也同样重要绘兑。    穆伦说废酗,今晚娘磨昂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巴揩缮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棘掂釜。在2025年以前沸渭徊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列龄培,并在欧洲市场占据领导地位啤贾妊。    最后信勃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浚陵:“未来倾零,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菇。它意味着自由晌缺、乐趣和情感牌。因此录蚂,我们注重产品设计惺,并将以崭新的视角进行设计创新”涸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞回:李芳" "  今年7月底敌馅,在2016年世界500强排行榜中示,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沫,比去年跃升47位溃,排名第160驶,引起国内外企业界档硕扒、尤其是汽车业界的瞩目辫。    今年吗表,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擅沁。恰好是在10年前钳宿层,徐和谊出任北汽集团董事长冗扔,策划篮书、主导防沙昆、实施了令北汽集团由乱到治识,由小到大秆,由弱变强的变革讣旅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆魂巨、有益另诉、独到的成功尝试褂顶剁。但是尺舒,当中国经济网记者约请徐和谊配划,请他以《老徐和北汽这十年》为题市恨,谈一谈自己与北汽集团时陶,徐和谊温和肖、憨厚地笑着说蔼幸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己档,少谈签秤汇,少写睡。    于是截漠,在不久前的一个上午精坚,在北汽集团的一个会议室里煌茂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道记帕蜂。今天是系列报道的第七篇迹悲拾。   “北汽这些年发展快人,我觉得合资这一块匠刀,起了非常重要的作用底方测。不光是从量上竣旱,速度上桓,还有效益上”邵僻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时门,如是说道挟问闯。    “在各种场合我都讲书,北汽就是合资反哺自主”杜,徐和谊告诉中国经济网记者痴奥橇,“合资和自主形掳起,绝不是对立疆晚挤,而是互相借力”衡淮。 2002年10月18日啊篱拘,北京现代正式成立炮冯肪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匡酶檄、董事长算起夹灸,徐和谊执掌北汽已是整整十年酪颁朗。在徐和谊的带领下普检,北汽从最初的“一盘散沙”编横,到如今的中国骨干汽车集团歼目慧,取得了长足发展供仇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呵,北汽位列第160位伸鸿,比上一年度提升47位料崩卯,并首次进入前200名赴辈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定掸苟。    “北汽这些年发展快杏磊并,我觉得合资这一块改能,起了非常重要的作用烫拷。不光是从量上辟、速度上叹凤,还有效益上”杉袄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僧非,如是说道损盯桥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肖赌,徐和谊结缘北汽褪垢,也正是从合资开始杭。2002年体掏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蔽萌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吼、发展首都经济的龙头项目和示范工程狙。    为此赋钮哗,时任北京市委工业工委副书记慨郝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谴孰逻,担任北汽党委副书记呻缉、副董事长吴面,以及北京现代党委书记沦扩泄、董事长内。 2002年12月23日隋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下规嗓课,北京现代实现当年签约编掇、当年建厂帅、当年投产填苯煎、当年出车烈。在短短不到一年的时间里努确,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诉,迅速在中国市场生根发芽咎炭节。由此创下了业内独有的“北现速度”红脑矩。    时至2015年辨苛,北京现代已拥有第九代索纳塔垮通、全新途胜虽、名图讣、ix25栏、朗动身反、瑞纳等14款车型朽熄,涵盖A0级党贪、A级钉、B级桓、SUV等主流细分市承鹈稀,累计产销量突破700万辆浪红侯。    北京现代官方数据显示泼,今年前7个月嗅抠,北京现代累计销量达到59.3万辆记笆诡,完成全年112万辆销量目标的52.9%桔鹃腑。 2005年8月8日缕娥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年膊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司套。北京奔驰的成立码凰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钎。    虽为国内高档车市的后来者肝掠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下申逞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茎,实现产品导入缎但、股权调整剐诲檀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匣都,北京奔驰由此迎来了高速发展期壬冯。即便是在国内车市进入到“新常态”后文铃确,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肺俄,远超行业平均水平拒。    目前形,北京奔驰已建立起全球面积最大溉肆斤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地才,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂须、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蚂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台项视尖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业顷径。 8月22日么恳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竿缅肉:C级车冗、E级车病、GLC SUV和GLA SUV滇福蛇。官方数据显示廓房,今年1-7月嗓桅落,北京奔驰销量达167307辆截桶箱,同比增长32.9%瓜。    8月22日踞懊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市夸埔南。在迎来年内最重要的车型后收,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜病诞,着实令人期待辆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展稻芒携,在帮助外方顺利打开中国市场的同时浮洼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瑞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酶。    “在各种场合我都讲恐,北汽就是合资反哺自主”典铝,徐和谊告诉中国经济网记者屋,“合资和自主彩,绝不是对立舍,而是互相借力”蒂脖捷。自2009年以来醚,由北京现代拳蹬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商俯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奴、管理流程予以借鉴的数以百计涛寡苫。 北汽自主实现百万辆    正是如此纹,从2011年鞘夕复,第一辆整车威旺306问世冲瞄燃,北汽自主销量直线上扬烤涵:2011年达到2.4万辆韭察、2012年实现7.8万辆叮碧胚、2013年超过20.2万辆凯荚料、2014年突破31万辆沫川补、2015年完成33.7万辆陋练京。历经五年多的时间杰,北汽自主已累计生产达百万辆落芦,跨越增长令业界瞩目焦拉嘶。    “着眼未来霖县搭,对于合资我仍然非晨头鸹埃看好蕉砷。不仅是十三五染培崎,未来很长的时期穷乘砰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献癌冬矮。另外邓道悄,在此基础上律得侥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”笆叼,徐和谊表示健。    “年底前还会有更多的好消息吹禄,不管是在新能源领域合盎梦,还是整车领域鼻妇噬,包括一些重要的零部件领域零,还会有一些新的大项目落户北汽歧韭。这样哄,为北汽更长远的发展修炒敬,我想合资这一块嘿,贡献还会加大戒灸雹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握令扫:李芳" "  9月29日吩脯苦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上稀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲难涪。   蔡明指出椒拓,中国汽车市场曾是低质量溺浪情、低配置我艇闹、低服务的代名词涂洛迁。诚然滥,与美国汽车市场相比溺迸瓶,中国汽车市场还不太成熟畔。但是搅瞧,趋于完善的服务质量齿魏、规模日益庞大的车展戊可、逐渐被认可的中国自主品牌拱秀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闹具。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标横览染,分值越低表示可靠性越高哀副恕。J.D. Power近几年的数据报告显示潭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缓拴,从2009年的178PP100到如今的102PP100稀陕赊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缓铃。尽管与美国市场还存在一定的差距卉储,但中国市场的后劲儿不容小觑射董。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桓权敌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢裸粒绥?J.D. Power最新数据会给我们答案熬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赦浅,而中国市场的进步速度为每年4PPH酵。在车型研究上味盆,中国赶超美国市场需要6年时间遣七侈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH常瓤,而中国本土品牌进步速度为8PPH硼侩题。在生产车型上锤枚僧,中国赶超美国市场需要5.5年济捐草。   3. 在了解美国客户的需求上败蹭貉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年导。   经过对这些数据的了解和计算华疮,平均下来镶抠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盎,才能百战百胜橇,想赶超美国市彻镀,前提是了解美国消费者的需求姆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汾媳拳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为叭:车内有令人不愉快的气味估女逼、胎噪声过大(来自车身下面)橇融、耗油量过大母、风噪声过大(来自车身周围)凸祁、空调开启后棺坝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为帘搂壤:内置语音识别经常无法识别/误解命令单场惭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘎菊、风噪声过大(来自车身周围)惦貉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档森蚀赦。同时皑唇,在前10大问题中廉蚊,只有一个问题是相同的少孔底,即风噪声过大副。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异无盛幻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惰纱。中国消费者更注重感观(嗅觉管锨、听觉和味觉等)方面的感受质量报半哦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坞街。   就目前来说教冠零,中国的汽车产业还有很长的路要走兰,无论是汽车的质量两晤,还是汽车的整体销售体系碑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距跑。凡事欲其成功彼,必要付出代价船漆喀:奋斗褐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉囤疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰描无:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蛊湿耽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惋部:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虎久借:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侩:李芳 版权作品室量,未经环球网Huanqiu.com书面授权城,严禁转载悄松逝,违者将被追究法律责任邯文。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行储砷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览立厩恐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔽痢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坊虐现。同时孪锹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阔冯,作为本次车展的重要组成部分之一欣火,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胺筒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠参,中国机械工业联合会会长王瑞祥奸纳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伙托燃,为中国汽车产业的智能化墩,信息化方面的发展做出指导意见佰。   本次峰会主办单位秒嘶退:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接答凌:   贸促会汽车行业分会长王侠巾虎裳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酗楞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘槽斑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俄堵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卵年:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉硅纲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一群纬驾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌讲娜效:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了犬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冗定。因为我以前开玩笑说了一句话沸,我说这个车联网这两年已经实现了辜记硅,就是人在车上用手机连网式裁,这已经实现了醚磷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架醚涣愁,手机天生的使用起来就比车机要方便斯槐独。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斜痘岗。有一些改变我们已经看到了坝估嚷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了男。现在有了优步搜捅泄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了踞掸盆,这个确实听着都挺有道理粗很,我们一听都很吃惊抱贬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奋猎绣,搞来搞去就卖那么几百台车睛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始实,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了攘痉清。对于整个汽车产品撂茧瞪、汽车产业链的改变它到底会怎么样棠苍?   回到出行的那个问题萍,我觉得大家也不用特别的担心腥廉。我先给大家压压惊酸,有两个数据很有意思吻泉,一个是美国湾区的汽车销量藤掏匹,一个数据我们一查就能查到佃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呸讳腐,现在渗透量已经非常多了缆蛇巢,优步在湾区这么普及了膝,买车的人是不是变少了炮柿孟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惜防,这个没有变少规吮,而是增加了挂羚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆韧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错剩。确实涨的很快琶,这个和大家的想象是不一样的溶剔,觉得汽车销量应该减少祈泊罐,怎么还增加了呢勤瓜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少零泥,你说滴滴铺俗蜂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情焦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凌暮,这背后真正的原因我就一直说段葛颧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了图合,其实出行不等于汽车锯嗓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺使愧、道路密度不够这种应用场景丛弓秃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扯捂铆,其实它真正的加剧了中国的拥堵氮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刮茸晾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诚鸿庙。汽车也不是简单的交通工具司,如果把汽车还原成一个交通工具杰瓢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了施稳俗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粱猴,我可以开并壳滴,我也可以去坐地铁稳抨,我有北京和上海的公交卡兜、地铁卡案潦缓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车困,我也可以骑自行车孟扑,有的时候感觉走路也很好台浅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的箱,汽车行业当然会发生改变冬巩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验粟天裴。如果你只是把手机当做一个通讯工具勘息,在2007年的诺基亚已经做的非趁獾牛好了滤署,但是还是被智能手机行业颠覆了谐。在汽车行业也是这样武碗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炔羡凰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具痕澈耪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验萎墙烙,我们去展望一下呈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恒噬,大家都提到很多了拦。其实很多人的展望角度是不一样的逝眯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了兰戎掂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盲,更多的是解放了你不用开车瓢溉,分享的是司机腔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降砂,它是一个规模经济任日桔。它的交叉点大体上在2020年就会出现趟峰,我们的预计2020年在美国就会量产缚,在中国可能会晚两三年槐凛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的山,这是我们要看的一个趋势溉蜗驼。   第二个趋势高沽,移动互联网会加快电动汽车的普及木,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车猩季。很多人说电动汽车是因为省油钱杭颁弥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车暇楼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凤,再也不需要去加油站了丁。第三个带来的变化就是对产业的重塑湾肚惨,以前汽车公司都是专注在制造堡欠吼,用户就认为是汪洋大海疚粳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的邯蓬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帽乱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乾,内部管理的界面翻建,反而把制造这件事情也许就可外包了售。最后一点翱栓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接旅康,所以汽车作为交通工具以外的部分蓟溺袄,一个用户买了车以后需要的增值服务碳蚀,汽车公司就也机会去提供这样的服务硅超。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验表。所以正是因为这样一个对移动互联网卵脾咖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绦,超过1700名员工叹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呵耻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车柯哆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业克,激励用户裳惋蔑,这样蔚蓝的天空就会出现套抄桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步陷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萄碘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恃哭疙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斯蔷屏。同时角层,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牵,作为本次车展的重要组成部分之一粪憾览,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泼咳系,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠快反竭,中国机械工业联合会会长王瑞祥吉茅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乐,为中国汽车产业的智能化遂,信息化方面的发展做出指导意见僻。   本次峰会主办单位贾官蹬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接还玩唬:   贸促会汽车行业分会长王侠告河:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟趁溃防:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌故撬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林老:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮砰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剩航蔑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醒讼身:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缚褥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚瓯埽快背熔犯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寇啡,因为现在我们是全世界销量最大的市场诫泊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牛绿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺夕叮倦、环境污染等方面拐廉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舜。同时口,智能制造底、工业4.0胎段、移动互联外潮杆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沸臼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苏麓棠、“互联网+”等发展战略售。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擎传情。我们有很大的机遇呜,我们会见识很多非常有趣的变化垄涛。   当前业界普遍认为品恍如,低碳化送、信息化露捂、智能化是未来汽车技术的发展方向跑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇剐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凄鸵,正在成为汽车行业的发展热点被修,正在助推中国汽车产业的转型升级霉瀑,从而进一步打开智能交通产业的价值氏。在2010年的时候鲸剖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索报慰秘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统硕溺,为用户提供全天候备、全时段的服务涵俯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务牵,签约和活跃用户超过一百万苍,累计为用户提供约2亿次的该户服务册剿汞,人均交互服务超过11万次答。经过近七年的发展驶渴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位镭仍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用累、凯迪拉克琳虱、别克蹭、雪佛兰上使用唾蹿歧,倍受消费者青睐都沟录。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢膛巳荨,面对新的市场和技术趋势柏,基于车联网多年的探索模篓、实践结合行业的技术储备杜视嗽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略藉卵扯,提出了到2020年力争100%产品实现互联桂,并致力于打造以车载信息服务充答、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蒂习降,为人播帮电、车提供安全智能便捷绿色出行梯壬凰,初步建立和谐的人衬、车吠面、社会互联生态圈驶奶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克堡苔纳、别克郝、雪佛兰品牌僚愤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蜂毙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怖。除了安吉星在移动信息和网联上栏故,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力喂牧、内容服务能力蒂辛蹭、大数据运用能力素,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扰抬、B2C的业务胯惜矩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瘸褥弧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露取烙、支付安全说曹,更可能引发行人安全和人身安全烫呕居,因此在大力发展车联网技术和服务的同时密赋浅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入必,网络安全开发包括威胁因素识别汐萄模、安全战略制定纶前、安全措施执行镁潮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开猩厘岁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准场伎,并且在过去几年不断的进行迭代升级焦课淖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作褪。伴随车联网技术的发展鳖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冈情司,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撵狗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶飞烈冷。让汽车驾驶更安全柬撼础、更轻松萎、更有效圣芭。   我们身处在这样一个时代肩,新技术层出不穷使一切变得可能方此浚,我们也是非常幸运的一代人乳,能够见证汽车行业在国内脓位、在整个市场上有一个颠覆性的发展甫归。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瘫请,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞但帮贬。同时也让我们对明天更增添信心和期待措乌,激励我们坚持不懈的努力据。   我们相信辣豢,汽车行业的发展刚刚开始碳。汽车行业与其他行业的相互交流坑笑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活傅。我们会和同行一起共同为之奋斗肃蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   9月28日钉,在2016上海浦东国际汽车展前伐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酪劣弄,新兴造车势力芭寸、养车费挫秀、汽车金融等领域从业者僳叛,走到台前煌摹,与大家分享及探讨未来的市场前景恼时饺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲柬。    吕征宇课楔徽:各位领导每、各位嘉宾顶芭菇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典市夺弦,刚才我们的同行说得非乘陌伲好锚冕,其实我们有一个共同的理念奶,而且我们也有非常多的痛点叙闷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来署,我们也有美国合作伙伴的公司刃湍,乐视的七大生态是有机的翅,在零基础上打通的珊丹藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的土,目的就像董事长讲的一样乱囤姑,让“蓝天白云”再飞翔袖鼎,目标就是打造全球最先进的超级汽车米瓦。    那么用互联昏煞、智能扯侍乐、电动斗模茅、共享的方式傅,实现“未来”的交通方式尾,我们认为汽车产业蚀当,还是没有被互联网变革的产业惊。对于乐视超级汽车生态而言炊,我们有四大基石撤翠,我们相信社会化肪、分享化嘲、互联化荤绒毋、共享化将成为我们未来变革的方向伦矮鞍。    从我们的汽车生态诞生以来铂履,我们保持着快速的发展古猎痢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倒拆,落地在浙江湖州 覆参抡,这里包括绿色环保的环境恼鹃赊、自动驾驶的一些功能和区域技猛。    同时我们最近可以告诉大家讳邪,我们的产品样车在美国已经开始路试颊扰晶,技术在百米加速已经是全球领先了屉,产品的量产进入倒计时状态酵迁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哭,创造首轮汽车最高融资金额的记录甘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腿,协同开发也是我们在北美的基地啊衡吹、中国的基地苟、欧洲的基地共同开发达巷恳。同时我们的战略开发电动的底盘机构粟瓷刊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件将。    第二个就是智能化嚷寂保,车是人工智能的最佳载体扒测,乐视做了大量的投入位,在硅谷和SSA成立了研究院怀,在智能驾驶也取得了突破性的进展蝎驴俗。社会化就是刚才说的分享芍掸吼,我也非常喜欢这个创意刃屡为。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狈,我们相信在共享经济的领域里独清缚,无论是Uber的繁荣顿补,都证明未来不管是房子莫、汽车都是重实用的趋势芍怀,所以乐视将战略转移陆径,推出车租赁的平台扁钙,我们叫做乐享平台拳挽虐。    其实最重要的议题黄闪颓,乐视作为互联网公司协领,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堤蔼,电动化匈、智能化呈氖皋、互联网化峰料、社会化童啡俺,这四大纬度有密切的联系咸鹿陵。    我们把汽车当做全新的载体鼓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通唇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功顽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骋祥,谢谢大家灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑囱匪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蓄瓦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诬累。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞囊娩司,他认为车联网卯扑钞,既然是大势所趋坑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网权虹,少炒概念设欠,多做实事萎哄。 以下是王侠发言实录疤变匹:   在这个夏末秋初两捆哪、时令更替的丰收季节经那拘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机艰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寇。在此收诗九,我谨代表主办单位中国汽车贸促会死光,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蔼,汽车产业的电动化使锈此、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题浅奈,而且也正在成为全产业链创新求变靡琳局、转型升级的主战场瞧惟。但是沙贸,热点和繁荣的背后协晶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侍太锭,车联网也在热捧之后开始遇冷轻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夏七秸。其实堂唯蹈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拈抖,我们要理性面对锑、系统分析关堵,既对前景充满信心蔡赡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纲筷毯,才能在变革的大潮中认准自己的方向缓票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倍,我们要清醒地认识到妓苔,汽车的智能化和网联化是大势所趋秋,是不可阻挡的方向范。电动车还有技术路线之争搐、对减少污染和能源危机的疑惑瞄撤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处夯态,没有坏处拦。汽车诞生130多年来啸广翔,除了带给人类方便之外稿九迸,还带来了许多难以克服的问题寝,比如交通事故栋、环境污染和拥堵椒、能源危机等等春惠每。车联网和自动驾驶等新技术的应用其,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鞘呕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想轨假。现在不少基础薄弱的车企抽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豹界编,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守答蜗肖,多持观望态度辅,这也是目前车联网叫好不叫座褥华、貌似热闹却普及率不高的重要原因宦沉谱。我想说的是冀壁,既然是大势所趋单柑,就不要犹豫不决撮,否者真的会给对手赶超的机会昆菲盼。   我们要清醒地认识到坷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延排捣。汽车市场的低增长成为常态之后潭铆,我们对于销量的追求空间越来越有限呛探烁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戌损,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值翱书轻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道案。   我们要清醒地认识到陪呢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破促蚊娩,必须是社会性的统一行动恕牟。一方面亩歼副,车联网是一个汽车生态时方,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嗡菊捐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啪歪。另一方面芯刮,车联网又是由整车制造商哼、产品供应商侍、内容提供商坝凹松、软件供应商丛、服务提供商缴、网络运营商等不同角色组成的产业链粕渺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脊,打破壁垒揉勤体,互相开放信息系统相,进行深层合作澈曹溃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的噬哪。   我们要清醒地认识到戏门肉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破顽酣,而是要靠一个技术集群的集体支撑邵奸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讹,如果通过手机就能解决的氖泪圭,其实不应该叫车联网确涛歇。大数据居汞、新能源技术热、网联技术鞭缺、自动驾驶技术晚匡弟、传感技术散此赁、网络安全技术等馅稀,这些技术的应用都是相互影响坷惭楔、相互促进甚至是互为条件的板虹蜡。比如汽车共享和无人驾驶涩甩鹅,就只能在车联网的前提下才能实现啥瓤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赣,并给汽车共享带来更多可能性绿。另一方面蜂踞淌,与手机和家电不同的是冻樊罗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程视卿,绝对不是有钱就可以任性的地方炉寥漠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平促另痘,中国车企面临的问题一点也不比别人少墟顿,我们一定要避免浮躁情绪户耙刃,少造概念艰,多在核心技术上下功夫市枢。   在刚刚结束的G20峰会上翔窘,习近平主席表示吐蓄:8年后的今天嗅寇坟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步论、人口增长侮吹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抢匪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头摧。其实陆,对于全球汽车产业来讲仁蓬彻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卵坟,传统技术进步的空间越来越小帛。在这样的背景下兰敬,智能化来店集、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎级,为汽车技术进步提供了新路径惩锑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手憨媳。   今天爸坞,我们以“智驾未来梗疏断、创领先锋”为主题姐皋类,邀请各位企业家蕉挖、专家学者共聚一堂扭办,希望大家能敞开心扉静,知无不言貌恨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策菲咕定,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量齿催戏。   最后绷拖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功判,祝各位朋友在沪期间顺利菲送胃、快乐沉拳醇、安康功。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型市磐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兜陇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线李,在下线前夕讨畏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通兔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伎乐。 一诞吐儒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呛氯纶。今年1-8月徘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息情漂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蜕蹦矫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间川驶,以首款SUV——威旺S50为节点死讹,一步步走向经济型乘用车领域橡皇,实现“MPV SUV双轮驱动”炼埔蛊。对于未来产品规划啡溯,陈桂祥向网上车市透露兢奥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辩,并冲击40万台销量规模疽腔涝。” 陈桂祥进一步表示奉钡吵:“北汽威旺的MPV炔牡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔼逻涝。2017年的销量重点会集中在M50F上戈,到2018年也会有全新产品上市吐侨。”    今年8月16日杠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线手称,对于转型中的北汽威旺毯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化途拟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型木蛾宠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弛溯席,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂济倡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来趟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坡。在陈桂祥看来房,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蜂耽身,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔷卤。    二崩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泰位,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锈猫。M50F具备明显的高颜值特征枚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见断博。而做到高颜值并不容易兑,陈桂祥向网上车市透露桥势牢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菜。    从内饰来说粹,新车的设计均由轿车化标准打造仆浩碳,其配置在科技感缚洗、智能化上都有出色的表现矫鼻片,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胯珐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绍。同时剖瘸磐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表两芒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配歪,智能化水平足以媲美合资品牌农。 在性能方面虎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速块,进一步满足消费者的需求蹬却,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诡疽茹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雌庇,到2020年威旺规划40万台的销量肯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求届请。未来将在夯实MPV市场的同时斤嫁,进一步做好SUV市场笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛喉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日食,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》枪两,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业竭阑潍:苏州吉姆西店、苏州金龙杯、深圳五洲龙铂访、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拢哩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元和锣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舵摊啊,并对吉姆西取消整车生产资质砂韩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搏骄,追回补贴资金馅艇厦。    根据通报扫怠己,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甫乃馆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拌文合。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娟喜。不过芒魄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了糯洞扦。 补贴新能源汽车的依据何在寇亮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罐炔化。市场经济最需要的是诚信户劲沏。但是姆螺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中却寥肚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪害乐龋。部分领域缺少应有的制度约束瞪蒋戳,秩序甚至失范妈寥岛,这并不稀奇螺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞箱官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立看。尤其值得一提的是捞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标罚。在这一目标之中来皆,财政也被赋予了其应有的定位叛涣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”每豌。中国社会的根本性变化需要处理好市场恒、社会与政府的关系谴八。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件溺鳖。新能源汽车市场同样是市成毫股獭,从根本上说萌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弟伦趣。新能源汽车骗补问题的源头热,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沧观老。    当然托骑读,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筛亲,不是市场取代政府居讥葱,而是市场和政府有主有次芬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖票室。说时容易做时难怪凑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题讲瘸。补多少狈孤,怎么补锯驶坍,补贴如何管理等等体合,同样都是难题细坟。    为什么要补贴新能源汽车爽?可以摆出来的理由不外乎如下戈悲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肩,只要予以补贴镜镀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妈革。这么说不是没有道理床抛苏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产橙苦领,成本较高苹犁揣。有了补贴琳寥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补燎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谩。只要有足够的补贴垄摊,新能源汽车的发展肯定会更顺利无。    但是锨,有了补贴篇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗死形梳?新能源汽车发展的关键在于技术撑。有钱就会有技术吗郡?这才是问题的关键弛黄。的确弥龄匪,现实中有许多技术是可以花钱买来的艾盟操。但是耐救波,先进技术不见得能买得到渐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段膛。各大汽车企业也在努力开发新技术瀑。在这样的条件下烁廷汰,新能源汽车的发展方向都是问题辉,怎么会有可供市场销售的先进技术氦?有了钱脐莆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痴,但是溉泡双,研发投入增加咯娥,并不等于研发就一定会成功狗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议磷静,没有确定性的目标咎粒,研发投入的针对性也不可能太强徽片喂。在这样的发展阶段忍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狮,让市场自行选择合适的技术拨链泰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势擅涟菩。优势到底有多大劣绒皋,得看技术喷酸卧。电池靠电力供应么,由于中国电力主要是火电剂藉,最终提供汽车动力的是煤炭簿。只不过略坏,煤炭发电地可能不是汽车使用地垦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叛。污染是否减少耪,还得看耗电量的多少虫太隆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量郡莎嚎。之后顿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扑。传统汽车汽油有不同等级贡樊鹅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寡忌能。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源堆去储,这也会带来一定的污染多。这都是比较时需要注意的屋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进猩涧湍、充电不是特别方便的条件下烁沁,混合动力有助于新能源汽车的发展侗泼榔,但问题是堑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗富聪久?充电不便就不充礁廓,将“新能源汽车”当传统汽车使用被,也不是什么新闻乓。还有篡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慕劝,到底改善了多少能源使用状况持欺?太阳能利用技术的改进箍,可能是新能源汽车发展的重要方向邓豢。太阳能丰富溉塘到,足够人类使用缔扔存,但是目前利用技术较为低下绦靠敦,妨碍了太阳能汽车的发展可。石墨烯等新型材料的使用师猜,有许多未知数砍孺姆,也意味着有许多新的发展空间肥孩。虽然空间多大未可知唤捶沪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哪懂迹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绷鞠?政府在新能源汽车上的补贴较多诫。包括中央和地方财政补贴在内氓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴筏。补贴力度惊人绩,这是骗补的根本动力磷炒滔。当然畅吉敖,骗补还只是个别现象雌骸,或者说只是占全部补贴的一小部分规。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尸现涂。如果问题的分析只是到此为止铆套琶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啊滔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仇抱苔,只有寥寥几个垫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑欠。这些企业不是小打小闹的企业灭枯巴,从某种意义上滥波,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地翔。这些企业按照正常情况下江抒滤,应该合法经营才是痊孔,为什么要去做骗取补贴的事瑟?从企业层面来看寒杰抚,这是市场经济仍然不够成熟的表现瓶仓妻。在成熟的市场经济下白渴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涣骏部,至少应该是诚信经营的偶卷粗。骗补肯定事出有因添香。    值得我们拷问的是购畅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冉剂?大企业铤而走险涟悉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低彩穿,企业不必费太大劲就可以做到餐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勒,倘若没有足够的补贴垂膏,新能源汽车业务也是难以经营下去的尝绅胁。    政府花钱是要讲收益的犬吞币。动用公共资源暗场,就必须将事情说清楚忿。最终抠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痉七。评价报告应该说明补贴的总耗费晃怯牌、补贴去向以及效果醛。这是国家治理现代化所不可或缺的毯僵寒。每笔财政款项都应该用到刀刃上任,都应该得到其应有的收益舌。算总账辖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展琶畔蟹,这个判断并不容易做到喘很巢。仅仅纵向比较是不够的斤柬匈,我们还需要横向比较括挂,中国新能源汽车行业与世界同行相比恃,地位是下降了杜,还是上升了备杜朔。如果上升敦涤獭,那么上升到什么样的地位龋鞠恫?如果下降躺,那么下降的程度又如何滦犯?即使有了指标数据檬谱,争议仍然会持续下去排砷丹。也许茅,我们可以通过其他指标来加以佐证荷的薯。    新能源汽车的受欢迎程度纪港玛,显然就是一个不错的指标酥侧呜。2015年新能源汽车销售了33万辆炊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计部巢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的土,那么实际销售数量更小恕饰插。新能源车价格不低沏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屠俏磁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素懈,更利于判断浓寄。北京小汽车上牌需要摇号城糖观,但是新能源汽车的号是单独摇的律蕾,且获得的难度大大小于传统汽车膛。这样窜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肪。他们选择的理由多是容易拿到车牌毯我,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力迪危。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘶畏呕,还要摇号卷晃箩,获取牌照的难度和支付的代价都不兴薄,新能源汽车和牌照捆绑销售拍贝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烈,于是他们也可能选择新能源汽车拌甭。但就是这样獭,新能源汽车仍然没有流行起来痢。全国其他地方掏,也未见新能源汽车充斥着整个市场逆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩畦,但是姑颗,我们需要思考秤,这些成绩中瀑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酣技乘?一些城市为了招商引资寡,鼓励新能源汽车企业到当地投资溶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车圃诗。“双赢”战略的实施闪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力功,而不代表新能源汽车技术已经足够先进认宝伸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定笛抨忍,这样的不对称竞争扶持葡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴催舰戒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唤贝,是对新能源汽车价廉物美的期待刃,是对节能减排效果的期待洽崔牛,是对先进技术发展的期待赡。这些期待都是合情合理的席瓦。但是戈,供给侧结构性改革还未到位老琳隆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疏,这才是问题的关键沉污。即使要给新能源汽车补贴霸扇,也应该考虑补贴的环节矢绥维,考虑补贴的对象乏,考虑补贴的效果惠河。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苫疥几,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菏,不能有效激励新能源汽车技术的进步角盒沥。如果一定需要新能源汽车补贴铅普堑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奴。这样的补贴有点后期资助的味道蓝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辩。但是妹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兴,那么它就在这个行业有了竞争优势紊,实际上不需要任何补贴坑,就可以经营得比其他企业要好滇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争岁犀聘,扭曲市场行为按浑。而且童,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咀勃滑。新兴技术的成长在萌芽状态晾呕,可能没有竞争力莱东,但是刊,经过一段时间的发展之后江韶绿,就可能显示出新技术的力量殊祟钢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胺,今天领先的技术狡,到了明天就可能落后粒坟。这是技术发展的规律性所决定的羌莲。为此潮票,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间迹,因为未来的不确定性涸瘟,没有人能够确定未来的真正技术路线掠弧。留出市场成长的足够空间细,可能比别的做法更加重要萌鬼。骗补问题的出现窖攻朴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咕。    基于现状舅屎爽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碉仇挂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变徊。这些年的财政补贴寞膳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朔零,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会快具先。相反覆娄罢,效率不够高的补贴飘邦矩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少非,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绞衫私。现有的补贴如果不是投向终端裙函,而是投向技术研发耐硷,会不会效果更好点呢境清?个人汽车消费纯粹是私人事务慑锤狄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向佬屡。骗补问题的暴露咐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会峨。补贴本来就在退出凳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骂。补贴旨在鼓励研发赶,鼓励新能源汽车技术的发展季恭,而不是其他具体的消费目标磺馅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是戒驮青,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腾虹。这样的技术支撑出来的产品克贸,还不能满足消费者的出行需求盼。财政补贴可以退出监汲跑,但可以通过科研经费资助的方式肯,鼓励新能源汽车技术革新锻耽恰。同样的钱哺,花在科研上的效果纹变,可能比直接补贴消费更加有效协。创新驱动发展战略的实施悄亥梗,从根本上看配垫,需要依靠的是技术创新狙隋谷。在技术创新上多投入肥募,并注意投入的有效性答,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧班:李芳" "  今年7月底叛弘,在2016年世界500强排行榜中娶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茨窃,比去年跃升47位火相,排名第160千丧,引起国内外企业界适息、尤其是汽车业界的瞩目鸥。    今年金脾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灸瓤。恰好是在10年前耗掳澜,徐和谊出任北汽集团董事长突,策划临、主导汰违但、实施了令北汽集团由乱到治柯,由小到大射顷,由弱变强的变革翅府跨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椿巍、有益啦苔抽、独到的成功尝试软绊其。但是逢垄斑,当中国经济网记者约请徐和谊埂夯,请他以《老徐和北汽这十年》为题搞暴,谈一谈自己与北汽集团时笑降迷,徐和谊温和靖腔惩、憨厚地笑着说霓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己同骨松,少谈深耍,少写埔碾猾。    于是踞参侨,在不久前的一个上午口潭,在北汽集团的一个会议室里臣暖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翠炬腺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桨。今天是系列报道的第一篇屑。   当时兢逗艰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吭憾闺,实现跨越式发展”的战略玻尾,以及构建整车浓磺、零部件便鞠、研发惫翰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径其。“老徐这人的特点就是说话算话磺拐,真抓实干搜拼。眼瞅着北京汽车研究总院灌、海纳川汽车部件幢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腾、新板块一个接一个地建立起来泥聪肉,形成有力的链条贪,轻装上阵矗玩,并有序运转”十史。 北汽集团党委书记猾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展东娄沟,连续多年蝉联世界第一肚考森。但长期困扰中国汽车产业的一大问题圈钳头,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团实统。    世界汽车产业的竞争是国际化的嗣担、规模化的膛簇,更确切地说是集团化的涵为拎。观全球汽车产业格局玻卵,能够称得上汽车集团的楼通死,美国有通用焚港富、福特掠琳,德国有大众室敞、奔驰拍邵女、宝马嫉,日本有丰田稍、本田薄釜,法国有雷诺-日产褪读额、标致-雪铁龙炭氛,韩国有现代-起亚顽阑毁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扇,谈到中国的某一“汽车集团”五芍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到写,没有自己的品牌和产品焊仇,不就是一家投资公司吗谜娠?算什么汽车集团!    每年褐瀑星,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凯拔骑,不但被大众炬察、丰田罐、通用们甩出几条街狠氢艾,也常常被长安禾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耸。    因此擎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧徐屁稗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题誓帆。    过去10年间褪理,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后日履壤,在汽车产业集团化方面做了大胆理临劫、有益的尝试嵌獭睡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体救蚊凹,逐渐培育箩、锻炼成为一家颇具规牡β匠ⅲ和实力的汽车集团赊长,在研发钢、制造叼、人才喊社、创新貌肉、管理等各方面实现了标准化玩弘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业箱扁棉,曾经拥有一定的基础和财富能,令人期冀;同时尖淡护,由于分散化牌逃、碎片化浪,更存留令人难以释怀的遗憾鳖动非。    北京轿车工业与一汽变轨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捎贸,有考证甚至认为事匹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烫洪东。    据汽车老人陈祖涛回忆蕉槽氓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胳,北京生产的轿车最早使用了自动挡鸵炽,而对手只是手动挡豹。    上世纪六七十年代械,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沦乾,成为一个时代的记忆啦朝土。    而同期忱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泻,遥相呼应的培,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130褐郡。    改革开放后凳核,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瓣惫。    到上世纪90年代坡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刹狮、称王称霸穿腺蹿。    特别是2002年祟恼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代墟柬腿,也创下了高速成长的纪录抄。 北京牌212越野车    可惜的是肝忌厢,在这些看似个个突出的单体层面之上挤幂庇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碴龋,除却福田与现代俄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争融,还被同行作为茶余饭后的笑料蕊虚。整车企业尚且如此躺,北汽的零部件企业就更加不堪了渴午倡。由于资金淳爱合、技术和观念等原因翻,大都跟不上主机厂的技术升级沁背,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颅烯,有的企业已不得不靠出租房屋度日兼。    忆起十年前上任之初的状况刷盆完,徐和谊对中国经济网记者说仍陈,当时的北汽一盘散沙惟蹲培,特别松散廖碎础,单打独斗惊统赣,各自为政擦抠,互相内讧榔,效率低下……照此走下去遣惫,“没戏巴勉,一点戏都没有”!他边说边摇头蜡垦。    由于资产结构的相对分散仍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朝驾。日常运作中律牛策,大多只是履行政府赋予的出资人权力忙篮,无法形成一个科学的集中管理机构猾诗藐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系详,深入企业经营管理了唤狠。    2006年10月底咀,徐和谊出任北汽控股公司董事长归竟滤,恰逢“十一五”开局之年佃殿杀,他率领北汽以科学发展观为统领郊卞氏,对产业结构和发展战略进行了全面铆扯剧、系统刷、有效的调整尚辱纳。    有北汽中层管理者清楚地记得蒲拣,当时禄髓剑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钡,实现跨越式发展”的战略亢蓟,以及构建整车沽、零部件垂、研发怯汲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舷录嗓。他说沟把结,“老徐这人的特点就是说话算话冷,真抓实干莲净。眼瞅着北京汽车研究总院朽、海纳川汽车部件级、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坡、新板块一个接一个地建立起来示,形成有力的链条捞,轻装上阵典仇,并有序运转”堡。    到2009年盾森奢,短短3年时间创,汽车年销量突破100万辆大关卤坍,销售收入突破1000亿燎,北汽集团化战略初见成效骄挡潦。 2016年九巾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扮霞匆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泛吮暖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入佰,公司治理结构进一步完善反,集团的功能定位更加清晰;同时城单踏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实潭摄挠,并将在人才吸引镣、产业链完善及兼并重组中坷删袄,发挥出更加高效的运营效率衬嗜帕。而外界则普遍认为堕毫,名称的变更想忿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源添,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裴敖楼。    “北汽控股更名为北汽集团班娥悸,是北京汽车工业的领导体制辉贡、管理体制的一次重大突破筐蓝蹿,找到了北京汽车淡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叫擅,徐和谊当时说怂齐踌。    随后逛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团内其薄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标笔拜畏。根据规划卉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丸匣,大力发展自主品牌衅赎敢,完善和打造全产业链锰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巳嫁,进入世界500强肺度扳。    “说到做到立,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“距烽炉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蜗其,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破适备限,战略性新兴产业蓄势待发涸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蜕逗,各项增长指标位居中国汽车行业前列互舅仍,成为近几年来最具成长性的企业集团伞哪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉仕浑:李芳" "   姚景源认为惦舜同,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甫,而产业政策需要与时俱进享。    杨裕生表示规典:应适时推动电动汽车市场化盆擅瓶,也就是补贴退坡陇,一直到取消补贴割。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钨。但是隶闯郎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艘,不宜鼓励圣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氓。    侯云春指出荷棋,新能源汽车发展需要在供需两端发力遂,两手并用砰家妻,推动新能源汽车健康发展羞短帛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示得,表明在国家相关政策的助推之下庞懊缕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展莎囱羔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题确。其中宋奉,规模巨大实、涉及金额超10亿元的骗补事实蝗躬很,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谴标廷。昨天爸煤,几位专家学者的观点引起关注棺烧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认囱呛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斜。对此奉环等,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稠提:“我觉得补贴是政府培育市场的手段位签,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酒、必要性的措施砰滴担。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锣,政府对于新能源汽车产业要进行干预撩份,而关键问题是怎么干预吮,干预什么侧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持黔搭描,而产业政策需要与时俱进”耪,他谈到糯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撮,并提出产业政策应该遵循四个原则棱晤。一是产业政策不能替代市程喜亟住;二是产业政策要管产业筋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烧死抬。    杨裕生也认为楔,目前的补贴政策有两大问题洛胳,一是单车补贴过高层济,二是补贴总额高慷闷刑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化喘烩承,副作用很大啃料么。    在新能源产业层面田,杨裕生表示未尉扇:“应适时推动电动汽车市场化槽芭,也就是补贴退坡涧,一直到取消补贴惺釜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尖琶。在技术层面珊恢毕,杨裕生认为尺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膝,第二就是发展不补贴默、已经市场化的低速车瞬缄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躺,不宜鼓励湘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化等悸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耙瓢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烘,新能源汽车发展需要在供需两端发力惊,两手并用毒,推动新能源汽车健康发展差眯幌。    侯云春解释说擒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扛掀。一方面大家喜欢用湾茶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施合揭坊,政府和企业共同努力辖参曹,使得新能源汽车能满足消费者的需求损朗,开拓新能源汽车的市场痰创峦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吾孩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵港猜:李芳" "  如果我们做好准备的话率,赢家当然是我们偏。我们不担心其他的洪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帅苏煌,我觉得只要我们做得好盗,一点都不用担心墩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挞枫官,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敞聚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袖撵复。其中特别谈及奥迪与数字化算。    施泰德说报佳腹,到2025年以前吴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诚?汽车行业正在经历一场变革哨容宽。对我们来说顿司,有一个非常重要的关键词忱:数字化氮媚凭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变彭毯博。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说郎俩麻,我们眼下所处的时代骋,奥迪科技一直处于领先地位卢理,并不断进行新的突破蚂卞。对于数字化黄恳鹅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尝纶奠。到2020年时蔼擞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验睫委,这也是我们引领未来的一种设计奖分,包括其他顶级科技鼓封锻,包括我们的传感器卵蕾、雷达谷讥享、激光大灯等挛年旦,都会进一步巩固奥迪的领先地位垛。    施泰德说瑰部,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呸膜,我们会全身心地投入到这一点挥避响,包括3D地图丘,导航等应用暑。对我们来说肃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值码篇。当然色胺攻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拆。    在回答有记者问宫需点:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捶敛,有哪些优势匣?在这场竞争中太绿,谁会获胜”的问题时么花穷,施泰德表示掠:如果我们做好准备的话斗新店,赢家当然是我们动踞肆。我们不担心其他的鼻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爬毖土,我觉得只要我们做得好幢峭,一点都不用担心托。    施泰德强调绘壬,在某种意义上冗昆卉,我们也是一个初创企业柿烽稳。其实蹈窗,奥迪有很多细分部门强,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹭。如果没有这样的合作琅憨,你很难相信人,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锑记梁,我们能够成功地实现自动泊车蔑算吃、自动驾驶等颧顽喜。    施泰德预计菇晶郎,2017年篡钞邓,我们要推出新的奥迪A8久,自动驾驶的时速能够达到60公里剿,没有别的厂商做到这一点祷。如果我们明年能做到这一点的话刃臀喇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技驳避盖,启迪未来”茨侍促。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗甘碧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际小弦糜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕繁。庆典活动前夕尝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乱。一汽-大众汽车有限公司董事猎光青、总经理张丕杰除了对政府咯、经销商倪碘、员工版、用户等的支持表示感谢外涎什蜡,他也坦言闻厢,在新能源扑、“互联网+”等方面话男,一汽-大众起步比较晚干,这些短板正在引起高度关注担范把。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迟,“因为有你保,心存感激”踏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卉,来感激这25来帮助我们成长的所有人滇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绦弥哇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嫂籍泻。从前辈讲起腹杯么,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为湍继,还有陆林奎等等的领导款,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舞沉磋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兜图。   25年来实俊,我们要感谢的人非常多硼胜。感谢国家和政府的支持与帮助苔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涝触来,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浪。例如成都晴,成都今年是高温天气难收纤,最高气温是37.5度而且是持续的汲禄壳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惨狼,政府部门给予了很大的支持和帮助冕彩。   我们要感谢1250万用户贝柬看,感谢他们的选择和信任匙。一汽-大众从项目开始建立顺,一直到第一款捷达开始投产广搅,捷达在市场上并不是一帆风顺的锹尼摆,它的初期是走过了一段曲折的道路岗。正是在困难的时候低,是客户帮助了我们墒毋访、鼓励了我们白。还记得在困难的时候墩啊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国图却,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蒲拨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拎可。一汽-大众的员工非常的进饶ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绣河寺、吃苦耐劳揩得。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬稳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汲汉蘑。大家知道一年365天盛魄波,如果周六周日全休息就要去掉52天酸舒囱,把所有的节假日都去掉狡悸孟,标准工作日应该是250天漏狠,工厂的康采恩标准就是由此设计罐。而我们加班到300天醇性,320天是常有的事惧,员工非常辛苦迪眉凯,所以在这胸土漠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铂。   要感谢中德双方的股东唾疼。要感谢他们具有前瞻性战决策侗焚府,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开聊巍。一汽-大众的建立炽,当时在中国的汽车合资企业涂昧嫉,一汽-大众成立的时候也不过就两家寥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹲,股东双方做了前瞻性的战略决策魔丝懂,才有了一汽-大众蔷,我们要特别感谢中德双方苇判。   在一汽-大众发展过程中掂免,比如一汽-大众西部战略凛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筒。一汽-大众在西部建厂的时候彤垫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力都。现在在西部的生产基地犊,今年他们的产量突破65万辆叫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略栖糜,在股东的决策上由一汽-大众执行的妒冕,也取得很好的效果项。此外融净扳,还要感谢1200多家的经销商熔翠、700多家的核心供应商合作伙伴呕饲拢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展焚布、做出的贡献和总结的经验到底有哪些劲鼎快?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态祈络,中国适合于家用的车型非常少辖。25年来饥设郊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆筹韧,上缴税金3700亿元词田。从一个品牌一款产品发展到拥有大众幻爽、奥迪两大品牌12大系列产品的凸。   25年来禾垃墙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瓜,带动了中国汽车工业质量意识的提升艾插顶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌郴怜淑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泡空窃,一汽-大众是领先的荆匈称。同时俄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主讥东。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业多沏夸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颁捎碳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诉稠女。首先寺葛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑微媚闻。一汽-大众的体系不是一天打造出来添蔽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吓县嫡。   其次话,一汽-大众拥有一套完整奈、标准的制度和流程的有力保证半瘁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰城湿碳,制度和流程是保证曹。   再次宿温祷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呵盼,在经营发展过程中有很多难题需要解决娜,有很多矛盾需要平衡葡,用什么样的标准来平衡拆倾?底线是什么猜背灌?那就是质量芬涤虏。一汽-大众一直坚持质量至上示,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来善驳缓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承完纤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匠筹,这也是质量至上的战略要求哨坞钱。   此外教,高品质的人才囤侩,具有工匠精神的员工匿挛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质掣、传承的文化也是高品质撂,得到的技能训练也是高品质架凸。拥有和企业共担风险的合作伙伴潞贡扫,无论是过去吮、现在还是将来都是这样哀缺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起环挡缎。一汽-大众在自身发展的同时挟,也考虑到了整个供应链的协同发展耸禽邓,对于整个价值链会有高品质的要求农响锤。   最后纫,一汽-大众在努力践行企业社会责任矩恼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验竟措。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候雇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拈蹋,既要总结经验和收获孙竭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训氏屎、走了哪些弯路容拜邪,下一步应该怎样避免谜。   如果说到过去的不足酪姬,SUV细分市场比例快速提升委难,一汽-大众对此准备是不足的叛,对新能源刑、“互联网+”等方面的起步也比较晚败摔挤。一汽-大众对于未来仍然充满信心论,这些短板正在引起高度关注毒宋奴,企业正在考虑这块短板如何去克服褪防。   2014年蠢屑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嗡虱啤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来石成。   面向未来桔坦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惯摊,保持创新碑酚抢、驱动发展泵杜溃,并释放出更强的增长动力殴。同时皖鸽陕,也会与各方伙伴实现合作顾疆几,实现更为广泛的互利共赢桐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任雾翘躲,不断回报政府谓美、回报股东稼码匣、回报社会隋难浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱巷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间帝楔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访善。他表示吠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碧凯,并将继续保持限量生产以追求独特性丹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讲李琶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型呵矫爽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毙舍没。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探眯崔皮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桓孺靖。业界有所疑虑的是少孩秃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象龋。   对此蓬频岗,薄亚铭向记者表示问很凡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低临坚凉,但都不是便宜的车型湾。Levante的价格达到了100万元左右些,Ghibli的价格也达到了90万元左右抡觅,在产品定位上依旧不低能攫奠。同时强弄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胜,依旧走高端化路线拔。薄亚铭还讲到磁贬裴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司私汇弄,不会把目标提高到每年20万辆斡背、30万辆的水平清木沥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量排,所以我们能保持品牌的专属性逞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明彤恳薄,他表示巢定:本次车展上上市的新款总裁车型棚,除了在产品上进行了升级外攀,还提供了多种个性装备撅告竞,客户可以从中选择很多种搭配闷。此外线,新车在性能上的提升显著都署毙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汉、动力最强的四门轿车岭你。   此外侗馈巷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业唉渭崇,开始尝试电商销售模式咆锌吩。薄亚铭认为得,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坛长睫,因为中国市场的客户已经变化蔑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的探蔽令,现在有很多人都用手机去买东西烩播,这是市场发展的趋势票蕉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钞疟胶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毁犊翰,即用户车主首付车款后裤亮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疮,到整个租期满了以后焚,这辆车的物权就归给该车主奔挤涤,该模式类似于分期购买趣瓷蓄。   薄亚铭说宽祷蓟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行劲驶,但是在中国市场还是刚刚起步鼻,有一些量产车会采用这样的方式做琉狭拈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抡艾。他还表示京:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策郡蛙烈,其实反响真的是挺不错的踢镰。尤其是北京呸板缅、上海这样的限牌城市捐拜底。通过租赁的形式闭烹碗,牌照将打包在租赁费用里面绰衡阔。当车主买到车噶看可,即启动融资租赁手续躲接韭,拿到车辆牌照钨氏课,不用为没有牌照而担心慈。如果是企业车主伤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税穿焙,是非常划算的辞判腾。”目前悔,该项目仍处于试水阶段渺肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛晃客:李芳" "新能源的发展串贰,是大势所趋袭嚏,但具体方向阜凭,也扑朔迷离螺母匡。    电动车会成为未来的主流吗夯暗?现今的新能源汽车产业健康吗腻恼?什么样的新能源政策更适合我国国情拘?    2016年9月2日糠日,在2016泰达汽车论坛上勘汝疙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陕,他认为棺模,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蒜垄秘,恐怕不可持续舒枚境,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外库,何光远认为庇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人噬,这位87岁的老人谈起汽车工业释,依然有些动情料史确。谈到电动车发展簇,他认为估倘鲍,把电动车归为新能源汽车是不合适的炬裤碾。因为彭怜,第一茸颠陪,电不是新能源栓,第二皖,电动车也不是新东西旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锰坡,电动车诞生在1834年卉柔,是英国人罗伯特·安德森发明的孤慰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杭忻。    何光远认为甫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”雇全回,不科学取,应该给它正名蹭沫,就叫“电动车”罢烹涧,或者是纯电动车怀废泡。何光远认为城,电动车国家政策的支持力度非常高凛惨,所以它现在发展比较快蔡,去年生产了30多万台邪,但它还是有很大的局限性芳绒境。首先棺界,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驼,可以长途旅行使用娟难踌。即使快充也得半小时以后黑惯亮,但是经乘洌快充的话集,这个电池的寿命也会减少煎,慢充就需要几个小时漠,充电的时间很长躺。另外咐,行驶的里程很短稿,有一百几十公力就了不得了放,就是很好的电动车了沛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上长肆刨,我认为不可能持续夕屡床。”何光远说慷瓜亮,很多企业是因为补贴才做电动车穗卤,事实上圣氯罚,内燃机节能潜力还非常大穿蠢愧,缸内直喷技术嫩楷、柴油机的高压共轨技术届、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嚼泥,因此络嘶牡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驰,不能被动移恕,节能是最大的减排米抹梁。    甲醇车大有前途    现在惟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丹,因此蕉迷,各国都在研究替代能源与新能源汽车抱茎。美国搅埃纶、欧洲胯、日本炔帮级、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胶汗颅,但因为资源禀赋不同豢,所以技术路线也有所不同脊。    何光远介绍说拨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题兑饥犯,在某种意义上讲疆晚夸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泞跺山,虽然同为乙醇斤,但着眼点不同;日本缺乏资源侣喷,自身资源利用问题不突出瓜疆,因此坎袍,把提高汽车燃油经济性作为首涯荼嵘骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伪年,日本也在搞甲醇的研究耍袖椭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卧浓环,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抨先扦。    在能源蓝蜜凌、交通下培、环境媒、经济四位一体的框架之下瑟腔,中国又该如何考虑替代能源的问题骗?    一直以来波惋需,煤炭是我国的主体能源茬棱,占我国能源消费总量的66%至70%偏。何光远认为敞誓钢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垂才。推进我国能源生产和消费革命阜彭穆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戮淬。而在煤炭发电供热的同时嚎,可以产出甲醇灸,可以为内燃机提供燃料驳,所以波,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刨、高效利用是紧密联系的嗓功夹。    此前踌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点第谎,这4个省基本上就是产煤大省脸沦、山西摄男、陕西辛髓设、甘肃烫唉、贵州琳翱雌、上海市灭盼购。现在规模最大的是山西伪烽角、贵州龟秃净,其次是陕西殿加碴。    何光远介绍说虱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辈日,车都经过天津检测中心检测饯孤,上了公告肃苹灭,经济性也是最好的氨皇。“我去看了加注站姜,M100甲醇100%烧甲醇细,2.2元/升藉飞联,现在已经降到1.7元/升了船。一个半甲醇就可以代替一个汽油届举。所以说熟胶立,甲醇还是很有希望的递恫。”    今年3月份翰苇,工信部筋槽、科技部仓惜挺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绞珊会,验收的专家组由何光远担任组长去验收画华蝎。何光远透露说腻霜,山西验收以后献讲泵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会跋,开会以后形成了正式的报告搪淀。现在吗,在各个部门已经会签完了模扑剔,在等高层领导做最后批示霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昂镶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题封力,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堆绊矗,力邀政府慨房跨、行业报、企业黎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见室,寻求产业发展有效途径楼阀吾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盎妒驰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苟潮先、先生们啦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冷。今天耙偿沸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碗券仙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脯婪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郡胯,解决大家的疑惑蹈宋诚,为什么要改革剁了掇?现在存在什么样的问题唬粹?第二窖吴,改革改了什么岛?主要内容狗、实施步骤怪、目标划块、原则拴薪碗、政策选择等等歇杯。第三筒翁偷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缄甭慌,改革试点取得了哪些成效曙死,用一些数据和大家进行汇报每谢。第四胸廖缉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凭绿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诗硅递,从国际上来看茬筛,自上世纪不管是美国斥、欧洲竿面骑、澳洲还是近邻日本氏、韩国横怠谁、台湾等等龋徒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮厕脖,至于费率为什么要管制哇床?为什么要放开攀?这个也可以做一篇大的题目列签。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定竭父,逐步地向由保险公司自主制定转化模寥句,定价因子的选择就是什么样的车保费高效、什么样的车保费低眉惹莲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展杯狭某。   但是每,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时店汰卢,还不能叫现在完成时镰晨。比如说美国若干个州迷蒂纺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的错,因为不同的政策取向有各自的利弊焦薯,这也是一个非常复杂的政策选择过程德。   从国际保险市场改革发展的经验来看剂凛,改革前和改革后池琉疆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势系,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菱、复杂化虫,定价更趋精细化司赂荚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娟。在澳洲一些国家侍楔妮,改革前超额承保利润改革之后就消失了物。对于我国来说挡叹艇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疚廉,从2011年开始社会或者舆论络、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求牟,行业本身也长期苦于在低水平北、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娶锰极。另外淋端骨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侵,在这些方方面面力量推动下惨俯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作椭尼翟。   在改革之前是什么状况率领?简单跟大家介绍一下痉。从人民银行管理保险行业开始放踏奸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的匈,在保监会接手车险市场之后泛谅肋,也是保监会统颁条款费率逃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舍抠袖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓣,整个行业亏损版、消费者投诉也比较多健,所以到了2006年的时候礁违,这个改革又走了一个相对回头的道路漂嫌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哺毕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微需汲喷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惰槽麓,比如说行业比较统一吉茄嘛,消费者认为条款费率比较容易理解邵嚼,恶性竞争的风险得到一定遏制窃沧羚,但是负面作用大家可以看到卵,一个是条款法律风险很大淀操,不能适时的随着道路交通环境搐呕玫、司法环境绒叔传、社会经济生活环境的变化适时进行调整翰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茅、无保不赔杀廊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑车。   第二火耙汝,在监管方面定位也不清晰和腾锹。对于一个自主经营巴钝虚、自负盈亏的保险企业陀睡,没有条款费率桂街,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力空霞,改革发展没有动力雀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力电,所以整个行业是在一种规亩倨频啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展厩茎。   在2011年览、2012年前后经过评估傅尼、反复的讨论衫,其实当时市场上两种声音都很大粹绿累,一种认为行业就是应该统一规范标准化帽狈官,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寿。经过反复的评估和权衡渴剑,也是在十八届三中全会的指导下捂采胖,改革的方向目标原则最终得以确立懈十,这是在当时发布的两个文件垂别,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剑捂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标班哦噬,比如说要提升行业的发展和服务水平矩,使价格更加合理铃恼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担普、保障范围黎罢、服务都有一些诟才岫睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向其冕。第一个是维护投保人保险的合法利益蝗池慌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炊史。第三个原则是稳步审慎推进率翅外,根据一系列的国际比较研究榔湍,大家还是从中得到一定的经验和教训诉胳帘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吉缕。所以滥朴,最后选择的改革途径不是一步到位掳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怪,它只是在长期的甚至六年屑腔、八年响绿鞍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滦默,这是改革的一个总体思路赐饯,从条款蒋悔巨、费率朽毛避、监管三个方面这是一个简单的概括撩疽揽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款艰还,大家不用仔细琢磨当中每一个字烁讨梧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系股险忻,双方义务关系是怎样的标准化流程良。   除了行业示范条款之外随问,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磁苫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肉,不管是欧美还是台湾淳蹈弛、日本弗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桂糜假、百花齐放的状态程香,因为每个合同涉及几千个字膳,实际上筒粒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赔。   在费率方面分成两个部分滤,一个是行业的保费水平廊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业簧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次曷琛,对于汽车来说非挝驮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浓哆。所以在整个行业层面建立车险信息平台揭绢煌,收集各个公司历年来的承保理赔数据酚亥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的饲、科学的定价的参考洪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动繁相。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捞备句。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端了阶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虚此。在行业基准保费方面律,行业协会做了以下工作刊晾该,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缝起,在这个层面突齐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平们,其实是相当的弱翻赊悄,这么多年来的承保标的塑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名段捆、编码实际上都是不统一的稗匙邓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据僧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码煞猫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撬,这个数据库目前正在申请国家标准娟砷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理殴,对每一款车归集了二十多个基本的字段涸曹粮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嫩孺壬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告膏囤,给消费者购车提供了一定的参考琴诲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苹。   在行业提供费率参考的基础上涕磺逛,保险公司它是怎么定价的哪?现在也是大家很关心的一个问题避深,为什么有的车费率高狭柬顶、有的车费率低删杭,为什么今年高明年低贰排嗜?在不同的分类当中有一些差异兼吝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逗,分成从人因子和从车因子两大部分烹拓,每一类因子当中又有若干个维度乔小醚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力套、风险定价能力赎携、风险管理能力自主制定的耍含撼。   比如说工济,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盆、他的生活方式菱忿、他的信用程度等等芜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格零,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险平,它的安全性窃南蔽、可维修性等等毖翘收,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险达弥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的夸陪。   国际比较先进的保险公司膳,他们通常采用的定价因子赂阿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了推陵陡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惯滇开,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱码,这个差异可能我们现在还难以接受钦莫较,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坤。   总的来说兴谷借,保险它产生和发展的基础是数字法则力,在大数据的发展背景下处革吨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涸姐拒。   前端越放开后端管的越紧鹊壁,如果费率市场化以后拌共灵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恼洽、整体亏损的这么一个状态娩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伞顿汹。   实施步骤沦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的劫扇琶。到今年6月30号为止萎沮灌,第一阶段的改革基本完成了涤模,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外柬乒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铂跺,不同的索赔历史对应不同的费率爸逢衅,不同的车型对应不同的费率毕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宦裁另,这也是改革的目标瓶疏蚂,首先是平稳过渡冷仆。   下一步哎甩,费率科学化雀、精准化屉融哩、精细化程度会逐步的加深季,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的荒惰诬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场棺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巷宠,经过一年的改革试点孟缺,消费者从全国范围来看哥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奠秋安,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吩场,对于高风险剐逗、高出险的消费者沸荒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了监殿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费适酸飞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率题欺荒、道路交通安全水平都得到一定的提高屯放。   从行业的整体情况来看哎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嗽熔,增速营改增以前是11个点池鸵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抬,仍然是持续稳定增长兔铃,这一增长是在保障范围扩大林呐拓、车均保费下降的基础上实现的纹,车险行业的承保效益基本保持稳定侩讽情,综合成本率是行业常用的承保效益的指标房会隘,两个点的承保微利惧呵。   在保险行业层面来看肛,公司的定价水平苹、服务能力在稳步提升的耪。外部正效应也比较明显培内,一个是车险的出险率大概下降20个百分点澄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乾卵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势括该费,大家开车上路更审慎了拈,小额案件在索赔的时候可能更理性了藕鲜。   下一步工作信。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茎殊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品套帘灸,也就是说除了违法犯罪不赔凳椿,除了不可保风险不赔授康,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鸵峡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬到嘶小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洽鸡节,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棠搽查、不同的投保人皆、不同的车型价格的差异会越来越大挂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求身,更好地提升保险公司的核心竞争力豆煎麓,也更好地促进道路交通安全蒜蔫孟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高居,最终服务于人民群众更美好的汽车生活技怒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜牡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粉槽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题量,力邀政府廊、行业艾糜些、企业川邻昂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跑私,寻求产业发展有效途径氦畔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录臣勺暗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脾藏宿。第一其,SUV这几年是高速增长技,我们做一个判断闹,这个高速增长就要成为历史了律袍,往后没有这么快了浓拳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点马剂搐,份额还会提高魔镭澎。第二败祥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势廉滔盗,就是份额和价位双提升挨讲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化的假,之前是低价位提升份额捌端,这次是价位在提升外毁、份额也在提升亭陆耻。而且我们判断还具有可持续性隘欣。第三晶撕,汽车厂商将会由过去的趁炔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强囤浚、弱者更弱污狄细,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赣。在此主要介绍前两个剂,因为时间比较短尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势江瑰鹅。从图中可以看到耿婚典,从2007年开始泄竿,SUV进到了一个高速增长的阶段吻媳委,连续九年年均增长率达到46%京秘,今年前七个月也比较快午如,增长38.6%谎莱。此外差围,市场份额在迅速提升陷娠,今年1-7月份市场份额达到40%褂绵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氦稍,过去几年每年4个百分点鲸,去年涨了8个百分点枯,今年1-7月份又长了4个百分点扑匪,自主品牌SUV占自主品牌的60%逝锹词,SUV全面热炒淀,豪华车砍爬穆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吞辑,下一步还有空间譬侮。从这张图可以看出息,一般的合资品牌拿拒波,SUV比重还偏低洁掣饯,豪华车和自主比较高悸踩,不同级别里面SUV占比较高居快禾,不同价位车里SUV比重也很高膛沏惩,还有一线竣、二线弄汰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)滥,不过一二三线的比重是去年的数据桅化僻,今年前七个月是四十了测使,今年没有注册数据可以看得出来缴。   但是桨清禽,我们说这些年偏纤那,suv领域基本没有在空白市场剔板按。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胖,需求就会出现放缓的趋势词期,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灵喊,2012年-2015年逐月都是向上提升的蚕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月郎如屎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了夺搁敞。相对于去年榔品,虽然今年全年涨了5个点还鳞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了城窍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了某卸。   但是瞄,我们说还有增长的空间氏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点悍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况似当,大家可以看得出来创贪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娜,大约在20%左右姬磺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怀、加拿大混门、俄罗斯这些国家绿杠溅。这些国家总的来看是地广人掀拼纭,SUV占比比较高甜昆,人口密度比较高的SUV占比比较低酒泻沤,但是也不完全成立蔚颗,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘎苏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低性颓侥,这不完全成立链贝,这两类国家的情况是存在的昏咆拢。   如果跟美国相比居,美国是把皮卡不作为乘用车吗台鞍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%臂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距说绘,与宽口径比还有11个百分点钳卑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高必,五十多不一定是峰值点勾贡韧。   另外洗防秀,欧洲这几个国家善痹谋,虽然SUV占比低叫仟,但是比重也在提升吠幸,从8%涨到25%蝎藩霜,SUV的热潮是全球性的广类。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弊,美国宋枯、加拿大这些SUV占比高的国家旗煌菩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蝎,大部分来讲可以占到40%左右绣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高删谱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低类拳,欧洲这些国家就是两类攻,我国应该是随着美国墓、加拿大杭穷、欧洲这个情况趟,因为我们已经占到40%的份额了焊,如果按这个去计算豁,中国的三厢轿车是48.4%溶察,还应该有十个百分点的下降空间同亢换,下降去给谁康荆龚?基本上是SUV陈睹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%潦段,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升割掠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宪沫洁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沫络,这就是我们对SUV的一个基本判断圈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陷犁,就是份额和价位双提升焙,这是非常不容易出现的一个现象泥篇衰,如果把它拉得更长一点看厩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段此讳良,2000-2010年连续提高了诽,最近这几年不太好量,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氢凸怜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凌善,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缸磨棚,2004年悔靡、2008年抠霸厂、2011年叮、2014年呛,其他年份至少是相等的豌将,大部分年份是比它高刹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恢觅。   现在一个更积极的情况来看躲拿,就是我们的份额在提高米,如果以总体的市场为100的话嚼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%螺凑,如果以生产量为一百的话角,我们的自主品牌已经占到了35%懈瞎拟,其中提高最快的就是SUV俏吻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粒橇,它占到了一半以上的份额珊梳楞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尚,以轿车为一百欺袍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拇屁,连续几年都在下降须,轿车竞争力在下降复欢。但是自主品牌总体上的份额在提高莆斗菩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痢次,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垫,这个销量在提升钎瑰洛,低价位的车销量在下降雾舒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汀砍痕,增长最多的就在这个5-15万区间淘滦酵。以自主品牌自身为一百的话锣村纷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瞧,现在只降到了3.4%李鸡惕,而5-8万的车这几年也在下降健钨鲍,增长最快的8-10万的车和10-15万的喊苍,这两个价位上涨的是非常的快妥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%聊夏姥,自主品牌的车价格明显在向上走攘挽,这是一个积极的变化聘。   另外聪垂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牌瞪辰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屎茎联, 10-15万区间葱,自主品牌在里面也占到了28%仕兔,这个变化是很积极的蔬淮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的芜瘫疼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铺郡,最高峰是2013年213万芬讼磊,去年降到164万飞镭斡,但是SUV在迅速地扩张抗暴篓,大家看这个SUV的比重晒搬,原来是二十多万辆识戚,去年到150多万辆疼模,右边这个图是10-15万兜姥,更是靠SUV在拉动的闷少,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争垂效,这是一个非常大的积极变化扦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奋抛,这是GDTop的一个调查数据捣靶,这个一百辆车出的事故故障率斤,自主品牌在2003年有四百多个事故荣穿,合资品牌现在也在下降槐汰咖,这两个差距正在缩型狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哭擎珐。   从产品的角度也可以感觉到驹,最近我们的一些新产品像奇瑞辫酞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价会谴,这就是一个积极的变化貉暗,这就预示着我们未来具有可持续性茄脆飞。而且可以看出铅含,如果以前二十名产品排名算的话幻禽弄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汇,一个长城C30一年卖了15万辆左右藐桅,前二十名里面我们有两个幕。2013年更少一点告,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的渴,前十个里面已经有四个是自主品牌的停谋裂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妻规陶。   这几个发展量比较大的企业蒜膏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的登,这也是积极变化涩避,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化春敢柒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰臧率,国际市场南美洲敲乔昏、亚洲赫孙、东欧习肃善、非洲是迅速扩张的市乘擅馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乖橡评,我们产品出口大国全是这些国家沃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家休低,跟我们购买力差不多妹,人口加在一起12亿彼,跟中国市场差不多铂踢媒,换句话说中国市场去年卖了630万辆秤唱膏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的氢淮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议檬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吴,传统汽车大有希望身,至少应该平等地分配国家的力量斯痴骑,在传统车和新能源啊搏屉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重荚壁,力量投的也太重沽,下一步要对传统汽车给予足够重视可,它完全有希望获得好的发展竣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了合,以前是高速颁,未来是中速剧莆亭,它要抢别人的份额系躲。最近两年这个数据可以看一下顺丁输,自主SUV季,连续几年50%-60%的增长歇懈贾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长你,这就说明这种竞争关系在发生变化蹈,这是一个竭奇。   第三个观点我们就一句话带过了汝,汽车厂商的格局要发生变化凶嵌霸,过去是大家共同进步堑琳、共同分享发展成果躲翠呈,因为有年均30%多的增速凡掏付,最近几年速度已经降了年均降到11%了敝聘,未来还要下降腾牢,大概8%左右或者稍微高一点烁哩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展韩。另外合资内部也会竞争珐,自主内部还要竞争粒休霸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了壤,大众占到33%狮垄,最高占到38%抠垃,就是中国销量占到全球销量日督,宝马钦拭美、现代推、PSA都占到了20%诞巾盟,通用15.9%群化东,如果把它的微车也加上超过25%玫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肌捕把,要么是维持全球地位通用谷阮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众就,大家对中国市场都高度重视骂楼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额霸肖聘,我的速度要比别人的速度高硅弟淳,所以竞争更激烈眠海卸、自主更不用说了埠陋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炊贪净,大家都给予很高的期望痢考,未来我们说竞争会非常的激烈羚邯竞,而速度又会下来偏卧寄,所以未来的竞争格局跟以前不一样哨岁娟,以前叫分享妹还,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘘桨睫、弱者更弱杭迪,十四五就会出现兼并重组草猫拈,如果我们放开让更多的企业进来肪讹,我觉得这个可能局面会更快弦寄色,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年武轿,最多明年还有一年歪,但是它的速度比平均速度还是快一点匈苦,自主品牌大有希望遂,我说的是传统自主品牌畅点师,传统汽车还不是新能源汽车蒂壬拷,另外格局会发生大的变化筛楼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖幢狡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伴贰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坷馈顽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磁弹,力邀政府突鹃、行业绷卤廖、企业轮店瓣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见地稍屡,寻求产业发展有效途径上某。   以下为福田汽车集团副总裁卸隋戎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粱。 福田汽车集团副总裁碾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导串实勃、各位来宾瓤、女士们馅挥十、先生们袄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嫉,能够跟同行究醒蓟、专家做一个交流学习社估。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棋酥苟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势割。从全球战略的视野来看委逃勺,乘用车的全球化特征更加明显峨贰,很多轿车的平台会在全球市场销售胁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扮龚杠。举个例子恭,如皮卡垢,在北美皮卡占整车比重是很高的促但坟,但是在中国魂拢,在欧洲涸嗽,皮卡的量就很小膛蔚。另外又如轻卡愁,现在它的亚洲化特征会比较明显釜。还有重卡花室其,在欧洲都是偏平头的想,北美则都是偏长头的荡妥。所以商用车行业的区域特征很明显钮绥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钩姐方。而在中国市车选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巳素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯未呓濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稳廉谢,2010年达到了一个峰值429万辆碧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势怪,去年是345万辆禄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卤巫星。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长憋武,主要的原因就是因为重化工行业慷扁蛙,如煤炭堡萝备、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化去。另外整个物流行业的效率在提升认,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赶柯素。   随着市场竞争的加剧臼肋心,行业整合也在加速妈,份额由2010年的44%提高到2015年53%仙浩,再看一下今年商用车的情况狸酞,今年一到七月份销量略微增长诬千监,整个商用车行业增长2.4%仓尘,我们判断是过了低谷硕刃辜,所以下一步会有微幅增长卫荡彼。2.4%其中主要是载货车贡献的眉篇,同比增长4.8%痉录,客车受微面的下滑粪会,导致载客车下降了10个点堕班敬。   关于未来的商用车市忱巍,我想从四个维度分享一下我们的判断捶。   第一是从宏观经济层面癌涡,从金融危机以后坷,全球市场增长的趋势是慢下来的鬼挥,乘用车商用车的比例现在基本上在8底:2姆,但是进入“十三五”之后我们判断衬桓剃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭委,商用车因为是物流工具的企业劳,未来会有所好转悲钾殊,但变化不会很大垫。   从技术层面来看蛊桔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0篡署,现在正在快速进入智能化的3.0时代群慕沛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣矍快的葱我午。   未来的商用技术主要围绕着智能化贡毕、网联化嗓扦违、电动化古辛、环保化来追求汽车的高效典峰呢、绿色廊弯、互联和安全辨七滔。   另外从中国的政策法规来看察,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动忻抖,从客户需求来看险奇扔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求白葡,推动了中国新能源车的高速发展适,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆色,同比增长102%娜,其中纯电动客车3万辆弹阜探,同比增长176%投盛郡。未来在城市公交以及城市物流牧办丢、环卫等方面搬巩,电动车还会有一个高速发展吉空迁。   下面分享一下福田在科技创新痞嘶、转型方面的一些经验和做法题溪筷。   在商用车2010年达到高点之后贩封,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变饯渴炼,加快掌握自主研发的核心竞争力恒挺。通过五年的发展来看股瞬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胎同划。福田汽车目前的研发体系是两级洪睹,一级是福田集团的研究总院订,另外因为商用车和乘用车有很大的差异顿坷,曹博士也说褐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆琶管,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心录搔,是一个二级研发体系牡牟盼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程经捞、整车的集成以及氖苟常块开发和整车测试的三大核心能力苟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒葛巩麓、康明斯等等合作单位进行深度合作缅抢、改变和创新隶秽牵,推动整车的技术进步黎唐。   在转型方面羚话,我们这几年主要围绕着几个方面射。   第一是产品低端往高端转型福,在“十二五”初憨,我们的高端产品占比不到20%环芥,我们到今年年底高端产品能达到70%嚼护抽。   第二就是从国内往国外转型钩惦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%境蛙。我们连续四年商用车的出口保持领先诡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仁涵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滔,另外为了解决汇率和贸易壁垒郝,我们在属地产业化方面做了大量的工作傅窗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汕郴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础市。   另一个就是从制造往服务的转型溉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色劝镭,在“十二五”期间茧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秘类昧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸驮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拧。福田康明斯通过这几年的培育缓玲,不管是从业务的规模陈裴伶、收入损豹、利润现在都发展得非称⒕梗好量舷,另一个他也对我们福田汽车的整车剐拓孔,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒グ欤好的支持烦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目码粱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涂戈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斧狈。可以说尽管卡车的量比较谢罡迕!,但因为排放比较高祥歼捆,另外一个因为运营的里程和时间比较长冉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贿萍输。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腾钙,实际上物流的效率还是比较低的薄。基于这一判断侈,我们提出了一个“超级卡车”的项目脖暖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源漓,通过这种材料的智能化倪、材料的纯电动突、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渐蒲、环保洪逼、节能赖艇、高效哭、安全行伯悍、智能的超级卡车慕。我们的目标是要实现降油耗30%眉培丧,降排放30%呜阜爸,整个货运效率提升70%誓。   另外是关于福田汽车的车联网技术天,我在福田分管车联网业务界掣门,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值场牟,因为乘用车是一个消费品缮答擒,买车和用车的基本上是一个人素,而现在主要是用来出行的羔娠病。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控廖,但是商用车不一样夺澄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的商斧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用睡铝,驾驶行为各方面的安全闻瘁,另一个就是乘用车是一个地域性的车聚贯点,不像商用车需要全国跑柒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碑父,过两天跑到海南去了邢回镣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些块帅涣。还有商用车的故障率蹭雌郡,因为它的工况复杂崩眠,商用车一般具有轻载河、标载和超载济,但是对轿车一般不存在这个问题漏股,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的磺典。所以通过车联网对车进行故障预警魔暖、排除以及程序优化等方面楼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些犊遍剿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理休屑弛,建立与客户的互联互通嗡玲惕,为客户提供增值性服务泵剖砰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吞、服务商和供应商产品质量和服务的水平普查。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尉冈。大家很清楚誓卡孙,围绕着工业战略汐,德国提出工业4.0棚筏,美国也工业互联网几壳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略端、英国的2050战略颗斡,中国也提出了中国制造2025攫,福田汽车结合自身的一些现状创拾道,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划厦缓郊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台幕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辽、企业与企业攻时剃、企业与产品楷淌、企业与客户的互联互通惦酿幂。“五智能”就是商业智能钳嚷、智能管理东、智能汽车从、智能工厂钾、智能制造澈绩茫。时间关系腥,不再进一步叙述黎硼绵。   目前描鲍赏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期头噶孩。福田汽车愿和大家一道很,通力合作按,整合资源颅衬嫂,协同发展呐,共同推动中国品牌的加速崛起边啤先,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胳惭回,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙槽缎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挠然,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸥帆巾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题染挤霖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隘捂,力邀政府祟膘、行业犯响纶、企业卑绵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爽,寻求产业发展有效途径捆委课。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墩、舍弗勒集团副CEO率、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诗、驰骋未来》的演讲实录贯家么。 舍弗勒集团执行董事会成员艰宪、舍弗勒集团副CEO久富季、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾偷朗、女士们倍融、先生们锋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论暮固,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略存捷,我们的愿景屁嫡,是如何来推动我们未来的出行和移动别阂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冬哦凭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剁廉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景健,我们是一家领先的技术公司苹枚袱,在全球都有我们的足迹情取,我们一直致力于移动晶遂酿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用躺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求跨凰联。   舍弗勒一直致力于创新骑递,也可以说我们成功的因素是质量旦伙、技术和创新停。我们在制造业方面有很强的实力布,在系统研发方面投入非常大暑姥毫。我们创造了一流的工艺和技术背,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面荒,今年我们在德国获得了一系列的奖项港乔凑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品藤。   就像很多其他的技术企业一样喊登,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域能搓。第一是环境友好型的驱动酞床,第二是城市交通泡毋,第三是城际交通步,第四是能源链菊摆箔。比如说大家可以看到列尘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛覆罗,人口结构变化非澈钋危快棚酒,老龄化社会已经展现在我们面前叙钨倒,技术变得日趋复杂浓,数字化技术的利用领域不断的扩大忻善,我们需要找到更好的方法来彼此了解勃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朵去汗。数字化是一个关键韭秃隶,另外就是环境方面省、可再生能源还有资源的可用性雌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赡,资源的短缺也是我们要去关注的梯幢欧。   再看一下经济的趋势诫斡表,我们现在处于一个全球村诧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棱诧经,这些是不一样的沫萝。另外就是可负担性的问题户钡,我们要为客户带来更多的价值牌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喂,这些都是我们要去关注关心的冬唤础。   我们来看一下未来的战略融秆,主要涉及到四个窗口害潜搽。   第一是产品本身撤搏避,我觉得对于汽车产业许梯筋,对于机械制造产业来说都是非常关键的俊箩船。在这个领域/行业千,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碍,要减少对环境的污染煞颓。   第二是当我们制造产品的时候傲,或者制造产品元器件的时候导,要关注它的功能篙酬侠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行微绍、城市的交通怪皋,对于汽车以及对于我们的供应商堑河,可以为汽车产业提供什么样的元器件脚绒江,这些都是我们要去考虑的慑。   第三是城际的交通哩,涉及到比如说航空烫、高速铁路的一些竞争胆盎。   第四是能源链的问题暮刚核,我们有什么样的能源是可以使用的亨弄久,我们将来的交通工具运用什么样的能源舰,这些都需要我们考虑炼绒钡。   看一下将来的动力总成纽集。我想给大家传递一个重要的信息说蔼,在接下来十五年时间里尝弘匿,从全球来看富,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钞墓楼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分邵。   但是现在也有一个趋势发展得非辰山赡ⅲ快罗,来自大众和奥迪的这些厂家耗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车靠教。到2025年讨券沮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%警浆,也就是200到300万辆的纯电动汽车辑,所以到2030年可能会是一种不同的情况茨梯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拟祥谈。我们还需要让它更加有效一些叼厘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘁讲,还有电池或者是燃料电池等等樊诬嚎,这些都会占据越来越多的份额光撩孰。对于我们汽车产业来说非常重要扣,对于政府来说也是非常重要的窖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坦,比如汽油惨判,还需要考虑其他的一些燃料弄惕,或者是人造的燃料等等圣,需要考虑更多类型的燃料舱峰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纯忍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挪颗,包括48伏的解决方案绦琴,它主要是对手动传动系统的电动化概秒线。我们需要首先实现这部分的电气化镣。另外我们也需要对离合器实现电气化娠,也由于推出电子离合器卤拳。另外我们还需要进一步提高效率适秀。也就是要进一步推出我们的混合动力纳嗖灏停块48伏系统岛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩漳矸块的解决方案赋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惋财偷,针对高压的电桥驱动解决方案陶蛾哩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嚎堡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统栓,以对其进行电气化处理棘摧。如果将来我们有纯电动汽车的话许,它的电气化程度会越来越高尼猜吼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陆鞋彤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绒偿,因此我们需要进行标准化铰力,标准化是第一步挎东缎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扰,或者说是一些部分的净步,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抨类放。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求查孩廷。我们也需要减少车辆的整体的质量兰僳炔,主要是成本方面是一个重要原因苔场。如果需要建一个标准的话弟,我们就需要有更好的一个平台方航,也就是说我们需要基于标准的平台芍,或者基于标准的某偬拷瑁块进行我们的汽车制造赴哀。   我们需要全球的平台化解决方案凭佛毋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颂。关于动力总成方面肮特跑,它的变速箱是最关键的一个部分倦墓弘。我们刚才提到一方面是包括内燃机挛矛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起踢谱卯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娠挫氖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分被贫煽。   接下来看一下我们的重点产品擂痰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蓬荷缄,我们为中国带来了什么样的解决方案厦筏授?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烫湾琳,我们推出了高压P2混合动力募剑块蔷彻夹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决崩,我们希望能够改变它的一个变速器溉甜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搂。   通过这样的一个标准的穆づ着块化设计类舰,它可以适用于各种变速箱之间的转变父苏墨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求男,我们的这种创新型P2的混合动力氖猓块可以帮助实现不同程度的混动功能笛车轰。实际上纤鼻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寥。这是第一个解决方案鲍瞳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撂苔秋,它叫做高压P4电桥的解决方案颂女午,可以用于SUV或者车辆的CD部分畴。它具有高功率密度唱沁,可以适用于不同的车型扦界虐,非常容易打包进行个性化设计杠汕。也可以用于新能源的生产窜邦铜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产庙成屁。它可以让我们更好地使用内燃机棋颈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车铂舌馆,这是我们两到三年前开发出来的番沦督。也是考虑到了中国排量的需求容,或者是新能源车辆的需求协琴构。针对这样的一个需求垂磺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机懈矢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机塘,我们中国团队也为此作出了很大的努力嚎旱窃,这个发动机是专门针对中国市场推出的艰钵缝。   另外就是在变速箱方面陵籍拧,我们也推出了一个新的解决方案损,是集成干式离合器的DCT变速箱林噬,机电一体化离合器和齿轮执行机构癌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的煽戳酱,对于工程师来说床江迷,我们都是非常理性的呕,但是有的时候我们需要具备一定的感情防澜。对于我们的汽车技术来说熔,我们一方面需要理性沃项,另一方面也需要激情播。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阔愤懊。针对方程式1的赛车垃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成袍弯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肩签钳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟履莲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沪羡犊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孟陡蒋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磨虱琶,力邀政府赊、行业驹苏、企业模、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莫赎箔,寻求产业发展有效途径岛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事孰哀部、副总经理 吴松发言实录响。 广州汽车集团股份有限公司执行董事订素、副总经理吴松   尊敬的何部长扒倡、朱总矫,各位嘉宾节捎、各位朋友匠晤成,女士们淳蝎喇、先生们戊翟,大家上午好雄迫市。很荣幸参加这次论坛拖谓耿,我上次参加此论坛还是2011年泄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟承拇挛,那时候传褀刚刚才有这个名字窝,传褀的保有量不到一万台拧乌琳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缺晦牛,这给了我们很大的信心和鼓舞理,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拈撮勉。传褀一直也在努力假绿沥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淡贬,年均复合增长达到80%呵逆欧。目前市场保有量达到65万辆惭,已经成为集团利润的主要贡献者之一寡硅。   明星车型GS4持续供不应求广,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狮,而且GS8与GA8同一平台巴刻汲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品棚睛抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到戈款,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胺跋,对自主品牌的支持酶噬沤,关键的还是坐徒,关键的是感受寞,关键的是多提意见贝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贩还弘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌呵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缸峨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锌。我做自主刚刚回集团嗓,将近9年半的时间宪权相,从不愿意干到喜欢干答,到对自主品牌依依不舍缆,到对自己找不到定位和方向霸犁,感觉到人还是能做一点事胺思骚。所以这在这里借这个机会你,感谢在座的我们各位嘉宾搅侣、各位媒体的支持凛,也感谢传褀团队的支持暴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芜扰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持阶。   我的发言主题是构造改革创新驱动盾希,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疚。一个方面汽车产业发展形势分析豌,前面讲了很多了逻南,我就不多讲道矩既。   一个态势是稳步增长铣隙羚,但是全球增势放缓槐。中国汽车产业发展仍然有空间提赐,仍将会领跑全球汽车势涪怕倍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台充烹房,中重型商用车达到400万台配锌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%硕籍叼。中国汽车销量将达到3140万台莫哪污,我预计可能还会再多梅,关键是结构看你怎么改句?如果要参与全球竞争侈辆贾,那重要可能生产量还会增长参嚼剧,复合增长率将达到4%彩靛。   第二个特点黄校,优秀自主品牌加速成长哆哇猫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啃。中国汽车市场发生了深刻变化碴骏陕,中国品牌迅速崛起并泌搪,优秀自主品牌加速成长男。关键是要产生优秀中国品牌嘉,不管是哪一个企业财,在现在这个环境下彤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌镐胯,还有我们何部长瞥谓狙,这么一批老的汽车界的前辈涪,到了这个会场又在用行动来支持辆。大家和我们媒体各个方面的朋友烦埔伴,大家坐一坐负灸怖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伙,差别在哪里保峨号?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的棱青。关键是中国人要团结醒卸弊,不要互相贬低烧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赶,抓一到几个芦,不要想象太多曝顷狭,我们从来不怕想象播妮碾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翔搁,坚定方向犊绍风。   那么数据也说明一切察加韭,2015年很多中国汽车加速发展芹姆裤,行业整体增长率为7.3%的情况下户伦哎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%世暇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘎,相比去年又增长了1.2%百分点购轰。而且自主品牌抓住了很好的契机裤殿,在SUV里面我们是防守的聊,是中国品牌先站住位置警,合资品牌再进攻颇反,再加上周围的环境变化抖嫉旁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犬,占据主导察半蹈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个残擂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氨强乐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩嗉纠,统治了我们的各个方面歇喊。我们展开进攻是非常艰难蹈馈词,但不是说不可作为缄瓮疟,要选择时机免掳睹。我们要在中高端里面取得突破牟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比崎盒,这是韩国人讲的燎搂,不是我讲的卞话咳。他们说韩粟烹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌含朵,如果不选择是对自己的不自信酵,这个不能靠强求裴,靠品质递钮、技术肆票、新能墓渡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挟。   第三个猴藕,汽车消费升级和资源制约难砰你,也迫使汽车产业需要供给侧改革蓟。不但要有好的产品贺染堆,而且还要有低的成本豹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害轮老。在汽车需求方面辑,80缝陵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军攘呢,个性化凰骸、智能化桂鸵便、体验化等方面的需求还在不断地上升虏倘特,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战懒邢。不管怎么变化拈,满足顾客的需求席势,满足抓住市场的脉动庆但,这个是关键点多弧。而且资源供给方面女,现在的人口红利逐步消失扑口,而汽车不是简单劳动阜痕,是高技术情况下的技术劳动输肉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家韶八,我到那些国家去考察过械镀,没有中国这样受过良好教育裂弟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翁阿,那不是每个地方都有的分四。有的地方上午上班仇现妹,下午到时间钱一领就走了巨。所以对一些合资品牌来讲方,中国也还是蛮有魅力的混,关键是要拿好东西出来拐瞳热,才能谈自主氯。   当然工资涨这是个客观事实拱弟辽,2011年的时候4.1万防扮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胎兼,这个不高的变,还要涨时钎。农民工那么辛苦虚,给他一点钱算什么璃凯。但是钱从哪里来嫉?我在传褀亏损的时候杯,工资涨得慢砍,但是想办法补贴层耽伪。这几年别的都在减封苫,就是员工工资不减欺卯,但是效率要提高实,要杜绝不干活的人甲刨,最后挣得钱多涸,干活的人还没有机会驳,有钱的人天天有时间去议论宋汕米,没钱的人在干活哇裴,这样大家积极性都没有了首。国企的弊端就是这个露怠。   那么在监管方面捐廊,工信部刚才也说了浆,我们的司长也说了嫁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破劳口,在供给侧这个方面要下功夫恨赴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径霖,作为五大发展理念之首叭巫吵,当时这个报纸一播五大发展理念榔都,那时候我还在乘用车闹币,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去什喷,这十个字壕。为什么呢膜僚蔬?因为没有创新就没有一切硼湘,没有协调就调动不了资源侈侍,没有和谐的话骆,共享也很难赤按,大家不愿意跟你干欧,我是不相信英雄的男彩亮,但是特定的时间会产生一点内逼画,还是要充分调动群众的精神璃讳纯,各个方面全方面的参与浅却衅,企业的成功除了它的领导者的作用陷享,更重要还是把员工的积极性调动起来般,人民群众才是创造历史的动力堡氨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人才毋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恋偶票,需要我们从技术管理斗、营销瀑、品牌胜、产品森钉次、服务全方位展开创新糯皇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革面,来推动中国品牌进入全球坟,成为世界品牌府乱。   第二拼垛促,汽车产业供给侧改革方向与实现棉光。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蒙塑。   首先圣清,在自主品牌方面叔鞋,我们是追求全球视野开展正向开发巧书俏,坚持以我为主的构造核心炔磷胖,组织全球资源矫,开放性自主研发模式设蚂,掌握核心的竞争力乐,获得了可持续发展能力烫哄迷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人郝舌灸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搽袭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了檀书春,我们的生产能力标准是35万势汕,但是预计今年我们的销量会超过35万皇些,有可能达到38万卤,当然如果制造组织再高一点梢,可能40万履,也还是有可能须俯,但是大家别报到40万啊缉。这是有体系莎,有制度保障的料型,有员工的全程的参与魔多偶。一个别的企业的人到这里来看劣肆慨,他说你这个企业为什么增长这么快冯容,没什么别的戊镜插,员工的积极性调动起来了衰奴,他们说辛,我看到你们的员工眼睛充满激情悲,因为人天天在干活的时候就会有理由戳,如果执着地做一件事情带有一点追求窖稀,那就有远大的理想剂良玲。   放眼全球妒巳,在开发方面整合全球优势轻份攫,实现研发的全球化廓蔼,人才全球化咐倾、配套全球化毋酱。依托国内的研发资源尾鸿,充分利用国外的资源开展研发资源整合订靡,打造企业自身的技术体系段。我们用了将近五六年的时间册奋,我们确立了G-CPMA跨平台慕嘏就浚块化架构鞋碗,我们第一代的产品是引进消化吸收钙敢,第二代产品已经完全进行了提升钱般警,但是没有否定第一代怯罐桐,掌握了数据链露示睫,掌握了开发的流程含。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列庐。实现了一个平台可以开发六七款车型芥蹭摊,实现了多个平台车间的相互有机关联杀烩俯,实现了车型的变化多拍地,开发上市快瓜菱,质量易保障乃,低成本伸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设猴即。   第二个屏卑,坚持质量为先玫购,推出精品车型盎邪,提升产品质量视姐,加快自主品牌产品开发换,提高汽车供给侧水平灸懂,推出符合时代的互联网化的产品弄勺锤。打造消费者喜爱的精品车型板帆捻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果楼烩讨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式交,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剿壕帛。实际上汽车不管是新能源也好秽,产品的三大特点旧混署,一是颜值不好看别人不买硕钩,第二是品质骂舍培,没品质也等于没品牌穿天莆,天天出毛病心里不愉快射,第三是性价比崩瞧,就是靠成本饭武。我们的员工不需要培训就知道品质募湾,因为好多从合资企业来该柏,合资别的没培养辜讣,就是对品质追求弄攻旱,结果就是成本搞贵了韦,把品质先过关受杠,回头成本再来逐步下降任普榔。我们第一个解决的是品质惩嘲,第二个解决的是颜值篱燃,第三才是考虑成本磨墓荡。成本水心婚,供应商的成本我控制不了诧美输,如果今天在座还有供应商的话枷菱瞎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点澳枚宝,还是有这个机会的篇陶。但是我建厂可以控制腥汐缄,我们内部的生产流程工艺护罕,我会重新再造锤筛,这个我投资减少了都,今天也披露一下避事,我35万的规模最多可以干到60万蝎寝。如果创造性一点可以干到65万辛锨,总投资50个亿巧绦瓢,含整车加发动机煽,这是内部数据毫哭讨,来给自主品牌共享措箍。   包括一些模具加在20个亿秆、70个亿骨你沥,最后的结果我都不相信蠕闷,实现平台化贩、公开化郎坊、可视化继将弟,让所有的东西全部依照规则阳光推进呻。现在我们的供应商也很满意颧钞,社会上也很满意笆。这就是在体系脚,在这些方面的作用力屠锣,防止一个部位一个零件痘,一个车就不同零件不同标准弘猜哭,那怎么做讼,永远做不了好车处。这个要感谢合资养成的规矩翟伤端。但是自主也会给你更大的动力么,动力是在研发鹃,其他方面再有作为苦特献。所以我们是国企的平台痪犊捅,民企的效率蚊孪,合资的流程借冬牡,这三句话就是这么个意思捕士。   第三个副假,坚持智能制造打造智慧工厂呜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂祭的,实现占地面积的有效节约隶鬼恨,我们的合资企业茸鳞妨,广汽本田在推进第三期的时候莆夏懦,就是根据SSC这个原则娜。SSC的第一个S就是小型small陇帛病,即所有资源空间最小囤痴、设备小型化;第二个S是简练simple荣霖,就是除去浪费喜谁闺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雇速,complete浦,以追求小骑必颇、近讹、短芍、轻堵蟹恼,最合适的自动化共厘端、奈∈侗疲块化悼墒舒。所以广汽本田第三工厂运用SSC肮猛汇,它们的车间占地面积减少45.5%密祷,投资减少26%武,跟它的一二期比颂,能源减少了29%嚷兔,成本节约了21%咕。   第四个坚持管理创新烈杰,开展构造改革蚀问,主要就是我们广汽丰田楞瘫递,因为我原来在广汽丰田发动机绥寺,我9年就去丰田一次瘦副,去发动机只回了一次伐乳俯,因为当时这个地方环境太好了午,我怕一回去又不想搞自主了匙。但是鼓励我底下那些员工经常去温瞧僻,去交流晶,日本人也还不错侮亭们,大家都交流昆。但是技术是交流不来的挨,思想文化还是可以交流的珐烘脆。最近到丰田去了一下茂号,大有感受秋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侮涩,它从最关键地凳、最基础的制造环节入手氏参宦,开展生产管理创新宛,从制造轴仍、供需轴度伸、采购轴出发福,深入开展构造改革筛,实现全员参与估,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洗艇保,充分调动员工的积极性锤罕菠、创造力琶,取得了良好的成果看示凰。经营绩效方面俱,今年的销量增长不多挛,但是利润大幅提升购,生产效率显著提高勃裙。人力绩效方面芍兴力,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胜伙,管理体系与生产流程更为完善棵虚材、合理鞋。   通过改构造改革雇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升崇,根据他们的预计缉卯,已有的数据办蹲节,2017年单台不良率预计会降到0.01%户筋起,就是万分之一卡赶。而且现有的工人总数减少1600人宦。就是现有的存量也可以变化曝驴蓝,他们现在不到一万人林,要减1600人酚,它新建的工厂教踩,员工还是要招的滦,但有的还是要走廊冲。就是用减下来的人把他投放到这个地方孺抢谩。   第五菇锑避,坚持体制增效龟蓝,强化体系创新匈叛。既然这些企业都到中国来了仕徊祈,有机会为什么不学一学呢嚏掣钠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饯怜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破眠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛊,广汽本田精益管理捂哆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式劣。为什么搞一个广汽生产方式同?为什么不造一个丰田呢两撕叹?这里面要说一句钙辟,丰田生产方式你不能完全去学琶搽,条件不一样桔,环境不一样菠芥,人员的基础素质不一样酵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鞘魂。你学它必须要结合自己寿卫,连日本的企业去学它的斑脯眉,有的好多也不成功撅弦耗,当然我不能妄断别,这是从资料摘的句乏庆,不是我说的槐。   第二个鲜胚汕,我主要员工整车从本田来捆,发动机从丰田来豢藉署,也有一部分本田羌芍,两个企业不同的模式怎么办剐晴热?发动机就要按丰田来卉柏,从头到尾来复,坏的不学好的学茫辨,整车就按本田的来挖萌。但是一个企业两个体系怎么运作呢聊啦郸?我说干自主就不能有体系鳞嫩焙,要体系就是传褀的体系环擂狠。不管你是从哪里来须赎,包括从社会上来叛肪,来自五湖四海一个共同目标搬盲,要干好中国自主品牌刃票。所有最后提出了广汽生产方式微父聪,以丰田为主结合本田峭,这样把文化雾监、体系做好汾贫,但是还不够巩固炽,还要琢磨把,现在体系已经起来鞭肩。   我们从2013年开始策划蒜,集团的主要领导说这个很好哆赂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蹈。   所以后面我们的产能又不够了沧,销量又搞起来了翅储,整车进行改造项寞轻、发动机进行完善遍耍,整车虾旗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怯苇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颅笛,就是第一条生产线怜淑锰。第一条生产线上半年生产了将近16万拴吓息,20万的能力干了16万潘钞,实际上还可以做捆,全如果满负荷做的话辽,估计干到35万都没问题丧羔。极大发挥绦,这个不进行全体系变革很难烹抽吾。发动机装配线一次合格率99%甲,这个零部件产内库存减少70%骨皇铆,厂房面积提升30%铜亥,原来不够用翘酣橇,现在多了这么大的组织答。库存资金减少50%拿,更为重要的是这一成果横向展开僧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线文,它的年设计能力15万辆斥,8月份的最后一天有个数据蠢诉未,他们双班日产已经达到了650台尸离,它的满负荷是700台癸镁蛊,估计9月份就可以满负荷米涛朔。这种提升的速度返脓念,全世界都是先进的藏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炕孪,它的一次合格率最高达到了93%警东,平均水平92%箍比,接近丰田中国国内水平祟浦,当然追求的是丰田日本的水平冈,广汽丰田学丰田本厂嗡诡,我们下一步也拿一个计划嫡说,要挑战就挑战一流如竟隋,否则没意义低。   那么我们以建成世界级工厂为准则鼻,以广汽生产方式为核心吩拖揩,融合了SSC原则卵,运用创新思维全力发展智能制造技术劳采,打造智能工厂串接。我们在第二工厂通过价值流最大化藤考、设备智能化茬衅,生产线自动化函捌、物流信息化瞧巩菱、网络可视化密略嗜、操作简单化薪嫂沥、安全绿色化猾歼谦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疲膳碾。这个第二个工厂是非潮浚好晦踢、非常成功的一个例子敞,但是这些都实现了奸。   第六是坚持品质保障细毋,打造高端品牌香改。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗界氯,高的效率提供优质有效的供给年瑟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蜜椒,连续三年获得中国质量培、中国品牌第一萄填,超过很多在中国的合作企业息械,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挤猜,所有企业里面包括外国品牌换炮为,与广汽丰田并列第八趣急枪,比2014年上升6位饲畴蠕。   第七巫,坚持客户至上漠冈际,提供优质服务顽封暑,不管是在任何情况下伪隧,用户是我们服务的对象磊犀,也是我们的衣食父母堡,尤其是作为汽车这个特殊产品暑,我们对安全刚参某、对生命的一种关怀碱羔,作为生产制造环节的改革躬骇,是汽车产业供给侧改革的重要方向那如,但服务环节的创新与改革同样必不可少铰锈汰,这还是目前我们相对比较一下裁次眠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名枪磨吴,也是一个什么机构良,我记不不太清楚绥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兴褪肚。所以在产业互联网的时代际,每一个企业不再只是产品生产者肃扯级、服务提供商拭呕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商落煎囤,服务以各种形式融入到了制造业匡拢、研发设计寿、生产制造怒、经营管理醒、销售等环节咖新。有价值创造的可能斤蛔令,就有服务形态的出现扦石。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凡,两者相互融合撑沫电、相互依存艾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展皑既轻。   广汽在这个方面也展开一些工作示检,我们的整车平台将联合金融陋、保险邓抗毙、物流伯琼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贤,车生活平台会涉及多个业务平台奥,除了常规业务平台还包括了配件商城密、用品商城瑞、社区服务连锁克,用户使用汽车的整体生命周期毕陡冕,产品的购买只是开始铺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凰,这才是我们下一步发展的重点仆。作为汽车服务提供商脾溺屑,我们更应当关注的是用户的体验洛,以及给客户带来的价值增值感受夸贿贩,汽车服务O2O的打造漂仍,也是为了满足汽车全生命周期的需要蚕酗犬,以及品牌和价值进一步提升的需要颅。   第八戒镁袍,就是通过这些改革贫,整个广汽集团范围内的成果辛苯摆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氨,同比增长28.8%巴拎报、29.7%饺,比行业高出20个百分点核蛙薄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平图卉,同比创下历史新高巍。当然传褀在这个里面那是贡献更大嗽懒,1—7月份销量已经突破19万率记,超过去年全年剩酚,加上8月份最近的数据辫庐,今年全年的任务22万已经完成了汾,同比大幅增长143%诉抵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强迟眉,位居第303名酬侠迪,比去年排名上升了59位酥柿喊,整体实力大幅提升碌散算。   第九伺奶,就是广汽集团的发展十三五战略帆领喝。简单地就是一个内部协同创新稿成腥,外部开放合作械卑,这是总的原则境氖,全面实施结构性改革亥统,实施一五一三的战略亩刻淌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潦,这是一个保守的数据透荤,因为传褀搞不好就过100万璃,前几年说传褀100万褥结兑,别人说吴总袄铡,你是不是在吹牛水犁妹,现在领导嫌我100万都少了氢反,拼命把产能都整合过来了莽瓮,成为先进的汽车集团裴季湾,做强做实研发整车零部件峨闻谈、商贸服务和金融服务五大板块粗察操,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌宋,实现自主品牌事业的跨越式发展镁卵识,全面实现一个“三”醒充赁,就是电动化卫、国际化隶铜继、网联化三个方面的重大破缴。   各位嘉宾链、各位朋友穆点,女士们吕、先生们斧采,在需求持续升级沁,资源消耗的情况下哥枫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓幂芯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端店和啪、品质优先聊泞技、创新驱动的发展路径街惮熟,坚持正向开发碧,提供优质产品唾,坚持智能制造核罗,开展管理创新倘稻,保证服务水平嘉,注重品牌高端化茄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花武,共同推动中国汽车迈向新的台阶哺刻查,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稼嗽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  今年3月私臀然,借百年庆典之际笔娶辽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拾彭,即“智能互联”钱损泻、“绿色出行”和“自动驾驶”蛔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔷。随着战略的提出羚盗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开夯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鹅。在这其中皮,“人才”就成为关键问题陶。为此鹊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牧瞥砰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备旧论杏。   根据沈燕的介绍可以发现铰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蒙,涵盖计算机泌睡糯、工程学穆蔚戈、自动化汀、金融等多个方面草感抗。她坦言啃卞唉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入矫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汲。因此螺刹烂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才杉。”这其中包括互联时代的在线招聘汝鹿,“例如我们利用自己的招聘平台糜贩忿、Linkedin珊矮、智联招聘等在线平台锭静,以及大学招聘妻屎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘犬踩。”除社会招聘外什送图,宝马也会通过与院泻蟹痉洌合作嚎塘庭,提前把学生引入到企业中嗓彻纷,专门为宝马培养人才策宝拇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作竣推,举行“宝马同济日”这样的活动祟。“去年我们就以互联驾驶为主题棘绿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品暑苇惮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潍。”沈燕说道肠。另一个重要渠道峭瓦,就是内部员工的推荐介教浮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秸戮短,让每一位员工都变成职位大使陀溉乌,在朋友圈进行转发传递叭。   “我们对人才的要求柒盒,在能力方面最重要的是对业务的了解赂始恐。这不仅包括对业务今天的了解护湍,还有对业务未来的了解砂淳。要知道未来战略方向是什么蠢,需要什么样的技能恐。 ”沈燕告诉记者煽涎,“此外履谋,我们对人才的要求是不仅要了解中国峨械膊,还要对全球化有所认知滔。随着技术的发展抠帽鲁,我们对人才的需求呈现‘复合剐呢,跨界’的特点尝翱。但是浪陶淀,这类综合性人才很难直接从市场上获得抹拌歇,需要我们进行入职后的培训蔷。 ”据了解疯吧,宝马(中国)每年都会根据员工表现踞,提供给员工出国培训以及交流的机会敬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纫搞思。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抛,以拓展视野狡,提升能力讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为黎恐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是迸码,吸引并拥有了一批充满抱负骂申、专业的本土化人才逢稍酣。而面对未来警,本土化人才也将承担重要职责水县谐,“这包括为‘在中国挞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向推岗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鞠铣。”沈燕表示尺萝。2012年庞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题唇,并在上海组建人工智能团队申目围,承担电动化和智能化的相关工作圭态。另外推身陶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门评丰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨庆仍鲜。 这个团队将研究和紧贴中国市撑渎凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倘投,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中皋岭袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵袭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上经,用“数字缴灯伯、概率揭、未来”为题攘抚篱,论述特斯拉电池的高密度湍椽、续航里程及电池的安全性貉苦。对比国内康布,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车馆圣,并预言电动汽车和智能手机一样孙壁,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚼掇圭,不可逆的未来涣。 以下为原文扣胺拨:   关于密度和里程数琅。 特斯拉Model S上市已经四年多了可人歇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌棠,至今为止一个都没有兑现恭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)甜,里程最长的量产纯电动车哄随犊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结负,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法硷祁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数勤,忽悠消费者翻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钦拖歌,里程普遍降低10%以上)来体现里程绦囱,在有些国家辅助使用NEDC的标准暗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炊。   关于安全性和自燃率技。 自从2014年初安装了底护板嘿痕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)齐笆氰,远远低于燃油车线瓶,各种撞的惨目忍睹事故挞,也都没有发生自燃褥。相反斗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奴芬,却成了全世界自燃率最高的机动车舱,更远远超过了燃油大巴的自燃率侠滦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理试,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门柯,车门闭合的时候已经有点变形了)篡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孪扫垦,几乎可以说共帮苦:特斯拉重新发明了电动车离壕。    国内真正用心做电动车的企业掳松好,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诗舰存,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机眯奖、变速箱割秃、油箱等熬,改造成电动车的事情)斧馆蠢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盲阀污,才会全力以赴来押注电动车陪攫挂。当然搓纠,也可能是很多品牌都在蓄势待发忍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尝阜。    电动车不是什么弯道超车浅驰,而是换道竞争香。    今天的电动车旅赐轮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盾羞。待机时间是诺基亚的几十分之一刷拼,软件也没有几个苍很缝,通话质量也不好哼浪兴,汉字输入也麻烦的要死效形。和智能手机一样窖校痪,电驱动和自动驾驶注定了是未来翱,不可逆的未来木锻眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳谢项:李芳" "   2016年8月30日新献坦,在北京新浪总部鳞,北汽新能源充电部门副总监陈保江擎滤虫、北京华商三优总工程师丁晓伟环、电庄总裁兼CEO先越持榔悸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人顽村、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恒告。    作为新能源汽车销售终端环节仿杜雄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线农。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈胬弧,更是充满了诸多困境共弊插,不为外界所熟知瑟。    那么耻,作为中国最大新能源汽车市沉鲜鹎ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况拴拟,北京模式发展的瓶颈是什么个话患?有何值得借鉴的地方段糜?又该如何去避免失误和纠正塑降?政府脸毖睬、车企虐臀伪、消费者在这一产业链终端中曝钵,分别又该担任何种角色划? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拣奥誓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棱:魏总辫,刚才你从用户的角度光凰暗,同时您也是媒体人的角度骏抽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样路没响,您从媒体和用户身份的角度讲一讲境痹凛,您发现了这些问题之后坊问,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率管碍激?    魏士钦裙沏:其实我们一直在琢磨这件事拒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说势酸祟,这两点是能够解决掉的羔栏淌。首先第一个频,支付郎。就像刚才先总说的蘑馅济,有个银联一样的东西呐惫藐,接下来有个第三方锣忱,或者接下来大家都使用微信支付酣,不管是充电桩也好骏,app也好硼路据,还是当时的扫码也好携吕嗅,还是微信也好划,支付宝也好猩式,能通过手机支付侍佳,基本上都能解决掉歧敛拳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耙狮,我们把支付给它想办法统一了俺。不一定统一到一个里边去冠,大概两三个韦,大家都在用茹巾村,这就没问题冕。    第二跨,这就相对更难一些了孺龄,应该是有一些第三方平台真正站出来画,能够收集所有的真正的准确的信息封灯,其实当时我们自己在做app的时候危爱,就是在做摸点的时候贾,我当时就矛盾崩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沃币,后来琢磨来琢磨去隘,通过很多用户的反赖甭摺,我定义出要摸一个最准的点砰鳞,不要最全的扭淬钩。准是什么概念谷婚鸡?第一烩,我找得到黔,第二扔,我到那去一定能用得上哀兽困。如果我找到它了疚示,也到那去了松湿咯,但根本没法用景,那就没有用了驹渺。所以如果站在媒体角度驾,我希望不见得是谁辛,也许是个媒体顷,也许是另外一个平台闭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起罚,但是它也不一定是最全的半,但是它是这些所有的里面最准的枷砂乘,每一个用户都能找到桩番么,而且有百分之百的体验把电充上桥韧矛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的权号舜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站多,是咱们国电的站默彪,是快充矗汉芥。我们编辑去那边准备充电的时候藉抽贾,有六个跑快车的兄弟逛,霸占着那个点涪倍闷,就是不让你过去拒酷竣,这个充完那个充撵形,还剩一个车的时候饱,就赶紧打电话给另外一个兄弟闭吭火,赶紧过来充电电湍檄。我们不等了菩。但是他们不知道仑,在那个点不到三公里的地方寂扇腑,快到积水潭小西天那个地方徘角,还有一个充电站函餐坪,好像是三个充电桩还是两个卢视,一个车都没有迹揪,而且车位都是空的巴都。他们不知道那里逗。而且那个点扒,我们当时找的时候用了三个app豁陋,只有一个app上标出那个点柬绵,另外两个app是没标那个点咸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疯,所以准确性其实很重要瞥帛鸡。所以如果能解决这两点惧赂,我觉得咱们的空置脊、闲置的问题一定能解决怀惯煎,肯定没问题的匙离。这是我的观点攀。    黄山糖贾访:关于公共充电这个领域扁疾判,我不知道魏总在充电过程中蜗题瘁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嚷粗?    魏士钦憾:出现过卉,很多膛吼刻。    黄山耿散揩:这个问题其实很有意思的问题坤衰箩,充电桩的标准是国家有统一的标准诽墒集,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丝讨。    魏士钦背:是这样崇谁疚,最典型的例子就是腾势图匠碍,腾势在很多国电充不了娘,但是在小E充电或者普天是能充上嫡。    黄山烙磷桐:我们可以把时间放长一点来看酶,在2004绢愁拟、2005电动汽车兴起的时候伎,很多人都不知道电动车是什么你翁,充电桩是什么耪浪桶。随着这几年的发展哇,物业慢慢都配合了前,所以从成熟度也好菏们、物业配合度也好蔚,应该是越来越高的灯。国家层面出台姑告铰,新建小区予以配合熊坦型,包括老旧小区的改造使藕郝,都会多方面来共同解决这个问题镰唉。其实关于今天的这个话题苫玖,我不知道台下还有什么问题要提问的侵。没有的话旅钢扔,我们可以做一个最后的总结漓颓朔。    我接着丁总说的北京模式的问题串,我们今天说的是关于北京模式箱,丁总说了一个北京是纯电的市承蕖,跟其他地方都不一样讨表兔,上海是极端的珊投,上海是混动市成瓢啤,北京是纯电市场哇。我理解还有另外一个模式咖察,就是北京的充电运营商是最多的模,发展是最快的坑济辟,一开始是国家电网辖、普天在推骚且挫,后来群雄逐鹿洼姆,特来电匆幢尘、星星等等各种运营商都进来了板,包括先总这样的都进来了戌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挂。    魏士钦燎:现在已经不止了夸扭。我们有一个数据别期,说是47个运营商汲肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合餐祁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狄,我讲点个人思考和认识水公想。    先谈思考嗡。第一氓逛,供给侧结构性改革内涵非常丰富财砍沛,大家可能更多关注产品的结构性改革替补,其实我认为哆弥秸,源头是制度的供给和政策的供给疲鸵,再是要素的供给寂,三是产品的供给颧。    再把这个逻辑关系缕一缕改署,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给俄,而制度唉搪琶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给膛。所以现行体制下淘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浅?这是我思考的第一个问题扮蕾。    第二个问题溶卞,是我做企业这么多年的实践和感悟孪,企业到最后比拼什么泰途饭?其实就是资源的配置效率赁。汽车行业也如此揪。你拥有多少资源固然重要赶摄,比如研发队伍履涧坞,既有一两万人的班袜,也有六七千人的闻怪,还有两三千人的晦场,资源差异很大沽搜集,但实践证明人多不一定成果就多疵侩唇,关键是资源的配置效率砰槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剖蔼,取决于一个企业的决策效率和执行效率钢。而企业的决策效率和执行效率俩,又取决于它的机制和治理结构摊孔。    反过来堆肪荒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化角浚巢。也就是说高县,产权结构会影响到治理结构和机制搽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扦堂北,进而影响企业的资源配置效率弧。    从逻辑关系上讲嫁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丢。    第三个问题矛,产权结构是前提试霖,是源头性问题迷,多年实践炯,有以下一些体会茫蠕警。    关于股权弛萝穷。股东应该优质化响揩,股比应该合理化怂。近期也好筷急肚,远期也好道度,你不能把那些对企业治理童筒窟、技术斗、管理溃,以及市场拓展没有任何贡献猛绊,反过来可能还会添麻烦者赶崎,当股东抚雌。这样的股东不能要撂鼎平。    股比结构这块瞎,不同行业啊刻,不同企业侯卢匹,它的结构模式必须符合市场规则闺另彭。若是竞争性行业崩瓮,不管是央企梳腻,还是地方国有控股企业暗,做第一大股东绝对控股赁忌清,很难实现建立混合所有制的初衷檀貉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吾完搅,竞争性行业混合所有制要深混驴结耽,不能简单地浅混尾窖。什么概念斡杀持?国有可以是第一大股东侩里景,但不宜绝对控股瘟琉绘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构慰氦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化啥健、国内竞争国际化这么一个概念嘛。既然是全球化臼,如果你这个竞争主体啤范,你的治理结构七阑,你的产权结构揽萝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瀑,你如何参与竞争淌诺?道理非常浅显明白炽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凹词免。    江汽集团公司制定十一五规划前峭,我们就有一个想法暖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涟。围绕这个思路譬,于是就有一个叫三步走的战略规划魂秆。    第一步甫村嚼,把国有企业员工身份置换掉覆纠卤,从根本上说浚堪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缅懈,对职工也有好处哎型,是多方共赢的一件事情孝逗。我们知道趴衔,国有企业这条船不管怎样诽隶暇,开得好纹,开得不好蹦脾袒,哪怕再破再旧室尺,只要不沉下去扑,国企员工都会抓住船板坷,不愿意下船息。    如何把员工这些观念转变过来吃?只有让他们从企业人转变为社会人诲晾艇。因此农暴,第一步是2006年醛踩季,江汽集团公司所有员工进行身份置换供玻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会斤那,作为每个子公司的投资主体亲,共同组成投资公司控泵堪。    这样痴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怯位慰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晃司。    第二步梳,我退休后氯,引进中国建设投资集团有限公司涂楔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司焚。初步实现产权多元化偷甘。    第三步婚伎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蹿爽杏,包括安凯客车的控股股权鼻贡,整体运作上市铃霞。去年1月获得证监会批准摆檬稼,上市公司已挂牌赣碌。    通过这三步走——置换身份搔铝,初步股权多元化唤哀,整体上市蚀纪色,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炭毒,对留人起到了较好作用问呢殿。在工业化杜、信息化浚奇司、网络化尤其是移动互联网时代阜翔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畴购琼,股东或雇主和雇员之间的搏弈臣扰翰,更多体现在决策权和分红权领域赊缕翻。    为什么IT产业策,特别是互联网企业发展如此迅速妇?正因为它有这样的产权结构谅策,这样的体制机制蔚。做得好的互联网企业庐,股权都比较分散敬圣薯,管理骨干和技术骨干都有一定股份软骏柑,可能这是大趋势寞。    互联网行业资源的竞争和协同些胁,最终体现在人力资本价值上离寐,他们要参与公司的决策和分红腺闯。这个问题如果不突破笑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缆磋。   存量是稳定剂告塑唯,增量是兴奋剂    那么德跨,内部机制如何变革沤?    1990年我接任江淮汽车厂长汉,当时非常困难孩,留不住人啪好。有些人选择离开脐摧,人往高处走吧食,完全可以理解饶娠。留下来守摊子的这些人不容易污书,到我2012年3月退休寇,这22年时间里蓬郴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妥。    第一阶段是2000年以前略黔。可用两句话概括必伐晶,第一句叫做存量相对稳定和,增量拉开差距吴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蚊泊精,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来遣拳橡,可能就有问题亭常豢。因效益提高而增加工资翅迹咳,贡献大的就多增潞,贡献少的就少增居吾换。即便没有贡献私藉懈,原有的存量工资也不会减少砷,即存量是稳定剂多唯,增量是兴奋剂解理。    第二句是有计划按比例增长工资惠墙此。也就是说饶,企业效益再好街顾,效益翻番工资绝不能翻番刀。效益不是很好烹譬,工资也要涨拧。为什么桐?因为国家年改革开放30多年屡,经济20多年高速发展簧,物价一直在上涨局晦,生活成本在提高疗思排,降工资就是降生活水平撵雾。所以我们有计划按比例增长工资维荡,以建立工资蓄水池闻乘吩,以丰补欠拉拉酚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利劲麓萌。    第二阶段是2000年后弄缅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卜普。    第一部分是视刑,区域领先的现金收入渐。和北上广深不好比聊,但在安徽及其他城市的同行业者中忱,我们的薪资收入是高的宏,员工及其消费能力比其他企业稍高霉。但现金不可过度发放椒嘉,这是心理学挡藕割。人就这样晃,口袋里现钞多了后撂闪, 像一线工人级拍退,包括技师在内橡,他腰包丰实了厢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了媒节。    第二部分是大福利崩铜萄。我在任期间舞徒,江汽集团公司解决万余套集资建房联赴,还有大学生公寓十态、廉租房等;自营的物业管理做得非陈莸牛好涛捣,很便宜俯,还有免费午餐筹,包括洗衣房等钮哗。有大福利布防,有小福利拖,五险一金都取上限提金悉变。    第三部分有限的股权激励沥誓陆。    区域性领先的现金收入毫愁凯、大福利霸甸吉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式模路,这使江淮汽车员工享受收入不低龟、生活成本不高的待遇糯戎穗。也使人才无序流动降到最低尸。我在任22年啃菱,江淮的人才泉,不管是管理人才还是技术人才丸汹,几乎没有怎么流失涉夺。    外人都觉得很奇怪倍。当时有个汽车企业派人力资源副部长鄙,在江淮附近找了家酒店悔,一住就是一个月瓶,每天晚上打电话找人景嘉,但没有人为之所动潜潜咸。    究其原因伞赊,当然也不仅仅是待遇和福利蚀登,重要的是文化留人囱强绵,怎么能留住人心群姐沛,这是其一沤旗孪。    其二阂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设褂颗,使员工的成长速度可能更快搔捆。    其三蛙块, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亩和滥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淖店拔,但我们有三条路径腐。    一是管理人员成长路径棘山讥:管理员细、助理管理师塑捅摄、管理师鼎、二级副经理募、二级经理掸肮、一级经理庙镐。    二是技术人员成长路径徊些舍:技术员铆讲示、助理技术师啊锰、技术师;设计师核、主任设计师限松、设计总监蓉镭、技术中心副主任塘惠、主任等瘸糕另。    三是技术工人路径疤发草:高级技工脑达、助理技师侥摄、技师溜、高级技师稿。高级技师的薪酬浦,甚至比二级副经理拿得还多骡椭。    这三条员工成长路径渭,每个岗位都有岗位说明书秘彤朵。你要申报这个岗位遍嗡隘,必须经历什么培训损褐糠,需要什么绩效盲碴辑,才有资格申报槽揉将。上什么岗位有明确的薪资标准撤汝,“升官同时发财”罐仍备,用人用工尽可能做到公开公正透明岸。员工们也看得很清楚摔,只要好好干蛇什,就能够成长航。    总之幕,在中央政府大政方针指引下澈妓不,切实帘扛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法欢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嘛碾。    尤其是产权结构改革定似澜,不要消极等待主管部门来安排抒,等是等不到的胺。也不要对现有体制踢颓撕、机制太多无意义的抱怨烹,只要动机纯正戊粳,对国家对企业对员工有利想锤,就值得一试崇吮烦,这是我在江淮汽车多年的指导思想牢凳删。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋皋罐,但一定是基于稳定性饰眉、权变性棠、柔韧性基础上的变革孔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通帅是鸡。同时切记不管做什么事情童惹橡,一定要取得合法合规的文件依据滥。    在沟通管理和内部运作方面彪,如何适应政策环境乃拭,是对企业负责人的管理智慧的考验心垛发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男铰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咳摄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办驮男秀。   当下漓,在互联网经济蓬勃发展洽登、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鹃络,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冀粮恒、汉腾烘、乐视附阿、蔚来舌窍、Nevs咯瓣徘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈量。但这些新思维氨虑、新模式遇到来自行业遂、公众和政府有关部门的不理解和质疑贬劲。为此寰球汽车邀请行业专家筏、新势力企业领导帮释、主流媒体高层澈缄,就大家共同关心的行业趋势谁、创新模式码、市场预判等话题展开热烈讨论苍岛倦。   程远亮取:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录席穿虾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芥棵灌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域澳替,也是一个全新的问题陆茧,所以我觉得应该是个很有意思的事丢科芍。今天让我首先来作一个发言卸佃阮,我觉得是抛砖引玉驮,我想把石头抛出来绣,引出大家精彩的观点江煤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刷耿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肪漠,他们该不该进入汽车行业识凡。大家知道描,这几个企业全是新人浇局推,以前都没有做过稍,在社会上是有一个反响氖午北,有一种争议经碳,说现在已经非常挤了淑,我们已经达到了2500万辆的规模泉,100万辆的企业已经有六七个了看貉,还缺你们骡?你们现在还有机会却谢骆?我想说这是一个很重大的问题博恰襄,我想这个问题为什么说是战略问题牢,中国汽车业一开始就有这个问题倘猎。   我的印象中侈烂钱,我觉得中国汽车业有很多政策量膏,也有很多重大的事情诞乔抨,但是我现在回忆起来排成,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屁穿,一个就是开放引进犊岁,也就是合资故,也就是所谓的市场换技术侣。另一个缆牢,我们做了一件很大的事情菇,叫反对散乱差褥模。这么几十年来嚼剑浇,在我们的汽车管理部门臂,我们就不说谁了埂传昏,大家都很熟厕,都是朋友颁颂,现在都七八十岁的人锚。我进入这个行业30多岁鲜危里,已经过去30年了巳,这些人现在已经退了节,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情杜戒歌,一个是合资引进丝蚂,一个是反对散乱差嚎佩既。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蛙,即刚才说的市场换技术架诬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车态锻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瘟呢,只许有资质的企业做金及。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奥隶,就叫中国汽车工业总公司漆。后来仓炔,提出了南北划界漓琳桐,想要一汽在长江以北唱默祟,二汽在长江以南勉盟,形成一个竞争局面谦。这个想法没有实现赶羔虽,当然再早我们搞过六大公司谦祟,但是总体来讲呈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争困溅怖。   我在八九十年代写过一篇报道峭,我就说中国汽车为何怕竞争撮挫?其实现在想斥拾赏,我们争论来争论去就是一条徊,国有竞争佬,我们认为企业太多了捍鞭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理俺妹。   那时候从国家宏观的角度惭社权,陈云同志提出了一个经济学观点到,叫做鸟儿在笼子里飞量怯,年轻同志可能没有听过们。虽然给你放飞曙豌,但是你不能乱飞酬,得在笼子里飞猾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞储烙偶,所以我们提出“三大三小”次靛携,规定的企业能造车美狄,其他人都不能造车唇蛇戎,认为进来的就是捣乱郴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章定,后来被总编辑改为无心插柳椒。我们一心一意想扶持的企业搞上去入赶鼓,但是我们不想扶持的企业又在出现搅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面普际。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意露扒,为什么呢胶关?当然是我们的基础比较差溪,一无资金肥搐时,二无技术颓修,三无人才捷谋,白手起家茫茹嚼。这时候我们引进外资段袒齿,有了资金夺烦、有了技术孟伍、有了人才断师晨,奠定了我们汽车的发展基础恋甫晨。但是只走这条路等于缺一条腿窍悔,只有引进外资纷抖绒,没有自己的发展涸才。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业擒,反对本土企业燎,所谓自主企业释,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谰缎闲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陌谋咀,奇瑞并、吉利境遁、长城滥、比亚迪慷赤,没有一家是合法造车的企业班,方式大家都知道吐顾,买一个不生产但还有资质的企业素绷铜,就是所谓户口本息颠,然后就开始造车涵财。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赊票靡,该死的企业死不了坎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口湃,这是一个很奇怪的现象闭筹,在其他任何国家都没有这个事情吩娥锯,只有在我们国家归料腾,这变成了一种无形资产栋卸。   所以虫陡努,后来工信部成立前夕透哼伐,在发改委发布了一个通报恕,宣布哪些企业要死贿竟,其实是一个作秀卯。因为这些企业本身已经不存在了扯厘颇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来临,就不会有这种奇异的怪现象多。这个建立于我们对汽车产业的一种误判范堑,我们把汽车产业的市场化捎挨赤、自由竞争的方式忽略了梆圃,我们把它当做航天航空管理墓咸缔。所谓集中力量办大事喊俗卫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绥,像航天航空只发射一颗卫星介鳖,只造几架航天飞机届,但是汽车绝对不能这样耙继蛙,如果我们中国只有一个汽车企业娇,我们今天无法想象能够达到2500万辆纤,我们可能还在200万辆以下徘徊坊奉郎。   我们想想我们当时的规模斧圃,讲起话来憾,我们一点底气都没有妮,全中国所有汽车企业的力量蓟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量擅,所以我们那时候是没有底气的榷。那时候蔡总经常讲拇年嫌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钡,我们国内的某家工厂寥嚷伪,搞了多少年硅?投资130亿干了那么多年没有干上去忿疯,现在回头干干涛绅,别的合资企业在武汉干140万辆车就,听都没听说过他就干成了到。   当时我们确实是一穷二白盆浚,那种情况下我们引进外资旅,但是不让国内自己的汽车做徘蝗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啤,变成了外资企业琶辞、跨国公司一股独大画暴蓄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瑰聘檀。   中国其实为什么发展到现在这个状况殊翟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刷时涧,在座的年轻人没有听说过颁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谷桔形。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作性另警。为什么有审批制芥肌?审批制就是为了反对散乱差腺轨热,所以你不能随便上企业册。   我们把进入产业的大门关得很芯隆,一方面对产业造成了很大损失幢输隶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赣。大家知道本呛,那时候汽车卖多少钱颈崇粱?桑塔纳要卖了20几万苹匣,当时说两万块钱摹露,八字还没有一撇闹嵌猩,订购两万多辆库撤捐,在桑塔纳卖20万的时候伯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锚心。那时候的技术标准芭、排放标准都很低冠腔颗,我们会很快发展起来暑衡沽,但是我们失掉了这个机会耙池琅。这是产业上的一大失误瓣瞥帕,就是反对散乱差疥盘檀,阻碍了中国自主品牌的发展苫袜。   我觉得中国汽车进入2002年蜜乓,入世以后就发生了很大的变化谅稳,这个变化就是放宽了贤虽挠,应该感谢国家经贸委前司长参崩,后来发改委的副主任欧新黔荚忻茬,他在这件事上力排阻力杏搅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来憾性坍,有二三十个企业进来戮。在这时候绢馅燃,包括奇瑞欢凌前、吉利窖矫、长城号熔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面呐兄堑,所以这是我们企业发展一个好的契机衫,这个契机来自于好的竞争付。   现在大家没有再说反对散乱差戳,但是这个毒瘤并没有肃清匹克舜,现在要有一个新的品牌出来书,我们第一个想法就是它该不该出来竞皋,又来添乱港体愁。所以在这种情况下跋灵,汉腾出来以后逛挽茹,我当时也没有太明确的认识秃驶,在网上一片谴责声的时候驶溯,我就意识到了这个问题魄钾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的配,大的打败小的汾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凌虚,快鱼吃慢鱼坟钉。汉腾给我一个启发饯川硅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲须完,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在讨书评,今后还会存在蛙。   现在一汽透、二汽非常困难掳,包袱非常沉重桨缴棠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才放滇苔,但是最近连一辆好的车都出不来敞繁。现在真正有活力的企业是谁呢鳖躺盖?是长城拦、比亚迪俯隆、奇瑞暖梯、吉利挛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辞嫡乱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开父,让大家不要惧怕竞争莫洁,竞争只有好处效。我们老是说过度竞争随完,实际上没有过度竞争锹狸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瓤缆,经济规律本身有一个调节作用饯,一旦过度竞争它会自动退出顾。   我们的出租车管理很失败湍鼓馆,就是我们怕过度竞争嗡跨,我们把北京市的出租车限制在7万辆及搂,因此打车难璃绒、打车贵啡吵仍,群众怨声载道删饰。凡是放开竞争秤,像家电产业大家都知道苫,为什么发展得比较良性呢唐蟹凰?就是因为放开竞争峭臀,是不是先来后到呢蹭那飘?我们现在想想80年代恼杏擞,61家电视机厂起颂,现在上哪去找楼固?大家熟悉的品牌悍浩怕,北京牌蚂、昆仑牌溶芳,我前天在飞机上看到长虹谋呻眉,长虹居然还在庞车,出乎我的意料盼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竭肋焙,现在新出的电视机厂鲤沦珊,TCL过去有吗荒精厘?就是长江后浪推前浪村旦汐,我们永远不应该对后进者说不蔷尼,我们一定要这个变成一个共识睬慈,任何时候都可以有人进来握热。就像他们说的忿,任何一个行业都会机会枚翱扁。今天在座的各位都是新进来的扫情,我觉得你们的机会大大的有鞋烂。   我的砖头就先抛这些畔闯龋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编信裙琅:沈达炜 版权作品鹤彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋恨醛,严禁转载吧,违者将被追究法律责任霸。 获取授权" "  徐和谊说辈么缴,当我急的时候痘党,老唐一乐啡畔,哥儿俩(的配合)还行群委。双方都是坦诚的心态辈能膜,就没什么谈不成的事情磋领堡。    唐仕凯则认为绩怯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溃,基于双方的相互尊重墨虹。合作中帝,尽管文化不同霸镣、目标不同涂,都能坦诚地交流阶,达成一致涕盾,满足消费者需求谦袜伸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事频脆僻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浅构,在全新一代奔驰E级轿车上市之前峰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骂碳麻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯省,接受了中国经济网等几家媒体的采访耗。在奔驰E级轿车之外喷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斧脖慈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沦,徐和谊说绰铅荡,关键在于双方的真诚与坦诚沉,这与我们的性格有关咸驶弛。我的性格是直率珊竞,而唐仕凯先生则是含蓄关蔚葱、温和咳忻,哥儿俩(的配合)还行划壳。双方都是坦诚的心态艇,就没什么谈不成的事情拨轮躺。    徐和谊谈到忿堆罚,合作中轨涧炔,彼此考虑对方的文化枯、体制裂诚透,对对方的决策机构都很了解顾讹,也想知道对方的想法卞菊,并多从他那套(系统)思考捣非:靠不靠谱娜俗告,可不可能廊。不能瞎白话良概咯,不能伤和气椿澄拟,所以就越合作越顺利呸恍赎。    徐和谊认为丝辰拐,随着后续工厂和产品的导入快摔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敬垫烁。    他还打趣说播,唐仕凯先生文雅贩亮勾,当我急的时候稿桨,老唐一乐缆百,我们的搭配非陈瘫郑合适描购镀。    唐仕凯则认为哥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畏坡,基于双方的相互尊重擎瘦。他说仕,我们与北汽之间有更多的共识毋会。过去几年的合作肛姥署,大家互相信任趁戏、持久溯、坚实忙钎堕。我们有德国人的执着庞、坚持缚娩,在双方合作中烯敖,尽管文化不同结睛、目标不同琶首,都能坦诚地交流暖,达成一致蝎,满足消费者需求儒德挪,也能让优秀人才有合适的岗位棉诧。可以说橙田,北汽与戴姆勒建立了最好的偿亮、双方互信的关系锰。    另外病躲,唐仕凯指出棺边函,中国业务的发展间赎犬,离不开经销商伙伴的精诚合作姜超喀,他们积极履行对消费者的承诺耐、关爱佳浩吭,也与我们建立起非常良好的厂商关系某肋。    他强调涤,我们与北汽的合作杆块冲,增进了双方的关系闭禽泻。 全新长轴距E级车上市现尘捕帷,领导合影(右二为徐和谊圣受,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蒋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说迷沏褪,目前苇,我们的合作是最好的趁蓉卡。认真总结以往的经验九、教训但刀,特别是过去的错误康,接受媒体的帮助惰导镐、批评垒蚊萌,因为大家对我们有更好的期许蔬裙。目前萎,我们仍没有达到自己的目标缺蒙,在中国市场还是第三名狠。但是叙欺摔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)船。因此摊,我们还需要精诚合作笛标橙,力争打造一流的企业;精益求精舰丧恃,建立一支一流的团队财避富。毕竟诽,我们的公司和事业都很年轻队,在发展当中最重要的还是关乎人肩钡酗。因此屡涡,我们不能只顾眼前断,应当放眼未来导,希望取得更好的位置怖啃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些渭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拘:    各位领导睦、各位汽车界同仁骗虏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛澈览,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骸殴。今年论坛的主题聚焦安全坷司琼,我觉得非常有必要冒耻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题罗少,已引起全行业和全社会的关注措。    今年以来倡,在国家和地方补贴政策的助推下盯径,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鬼棋独,1-6月南喷论,新能源汽车实现销量17万辆寒,同比增长126.9%按狄回。其中纯电动实现销量12.6万辆景拾罐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆虎,预计到8月底耐骋姥,全年6万个新能源指标就将用尽淀落褂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掀缄,同比增长170%拭翘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啃汾。    但随着新能源汽车销量猛增股,其安全问题也逐步凸显胳。仅今年上半年宝扔猴,与新能源车相关起火事件就有11起捍溃土,事故原因涉及到电池女撤、材料擞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面切。不但给事故车主造成了严重的生命死、财产损失揉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侥痞驼,极其不利于新能源汽车的推广鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律勿勿懦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嚼现,新技术新模式尤其如此承斗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处病、火车一度跑不过马车粹赦、人工智能行业也几起几落糕,每次都面临着必须攻坚的难题卞巢,并随着问题的解决才获得新的认可藩。新能源汽车行业也是一样滤第铝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娩息,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衔退妨,在蓄积了一定的市场规模之后念离,开始到达一个新的平台期多翱从,开始面临这样那样的问题佃妻武。而我们认为粹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诉耐。    首先牡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足篓烂。    今天我们面临的新能源安全问题啡吐,一部分是技术问题壤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等楔憾慰。但更多的是行业规范问题婪拖,由于新能源汽车市场发展太快哺,行业法规建设相对滞后姑拦,安全法规不够健全茨仟,相关标准缺失些坍,再加上消费者安全意识不足埠靛驹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等版瘸话,共同导致了一些安全问题的出现顽溺秋。作为一个新兴行业微急匠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规菏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度度唐阂,这是新能源事故频发的原因灿绿羌,也是新能源发展到当前阶段请,我们必须着手解决的问题浑。    其次欺瘫鲁,安全问题是消费者关注的基础痛点膜娟,必须全力以赴加以解决态孰锨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尼淋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懈藐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全僵。我们经常说董畔灭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嚏史,但是没有了安全这一基创昊バ辍,里程的远近本身也就没有了意义倘。新能源推广几年来惰处,市场上对安全的质疑之声始终不断蚕浓涵,说明广大消费者除了里程焦虑趴孪发,还普遍存在着安全焦虑弓翘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择零旦钦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钞保。着一把火就可能会毁了一个行业非栋季,在网络时代这种心理传导完全可能发生匣戈氖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疵社杯,必须将安全问题作为头等大事来抓馁辆荒,否则就会被消费者所抛弃年歧耪。    最后祷歪毕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缝,也是发展的动力源畏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破仙醇期,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娥梆,才能得以持久生存飘舰。千百年来漓胶,人们围绕着使产品更加安全可靠羔,不断做出创新韦。及至今日鼻,我们投入无人驾驶汽车庭酞壳、智能网联汽车的研究搭降恒,很大一部分原因券,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障袖。新能源汽车作为面向未来的产品淬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变畅僳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蔑胎。    由此可见夸红,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈囊轮,粗看起来林林总总林杯疵,不一而足;但是究其本质隋,核心还在安全剐剃。破除了安全问题嚼外,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脖雌成,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题熄蝗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高川祥道,而围绕安全问题不断攻坚克难县姥誊,新能源产品和发展模式将不断创新徊骏,不断创造社会价值涸句。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卡戮称,我们从一开始饰挤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓会唱膘,从战略高度提升安全性检痴,居安思危颁步,未雨绸缪弹槐呸,从研发抖、生产到售后服务黎文弥,都布下层层防线奇,确保产品万无一失灯抨挎。    一是在产品开发上加强安全功能设计屎背,从源头上提升安全性发绿速。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疽伯。从产品的开发设计阶段漂,我们就从整车控制拓控、动力电池鳞蘑滩、高压安全等方面以高标准进行设计拨苗。在整车安全方面湍棵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统建讹式,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计来。在动力系统方面变慧,我们从材料榷败淖、电芯抹卡挥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计噬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匹,降低电池短路和起火的风险疮差叭。在高压系统安全方面嚎都,我们从防水伎、防火魄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计合,高标准强化安全功能胺疽。除此之外虏凛,我们还充分利用智能网联技术楼妙,对新能源车运行进行实时后台数据监控磊,建立事故应急响应保证机制舒系,为新能源安全使用保驾护航你。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钝,以高质量产品确保安全火坊。在新能源汽车快速发展的同时呵墓问,北汽集团不忘发展新能源的初心逼阑,严把质量安全关蜗埠。北汽新能源生产的每一款产品负,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蒜祁陌,还要对电池非顿寂、电控系统进行严苛的测试与验证菜庐。目前算徐抖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系箔疚,其中电芯安全可靠性测试标准42项肋鼓,电池系统安全可靠性测试标准50项牢扦,BMS策略安全可靠性测试标准33项构,这些测试包括长时火烧测试龟腐、电池剖切测试加搽、极限跌落测试和电池浸水测试等钵。同时弗署,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蛋薯穆。上半年规,北汽新能源接到订单2.6万单奢糠篱,但在资源不足的情况下登卷,我们严抓质量关翘袒,绝不为销量而粗制滥造杠赂侗,最终完成15052辆的销售任务寄,订单满足率仅58%冷廉,但却实现了上0事故率的优良成绩耐通览。    三是加强售后服务与培训揉舍黎,让新能源车用户买得放心天虱,用得安心恫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障薯构缓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统牵费,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哨氯,包含车辆保养檀岛、车辆维修兼逃、紧急救援寥呢闺、充电设备拐唤、增值服务玻浑、客户关怀等多项内容计划茂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捎江,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查膝、维修兑,并对服务完成情况进行跟踪监控杜剁,形成服务闭环瘦,确比喟谋浚客户满意凸粮。同时秸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毫袭,对车主进行说明和操作演示宪,并规范安全培训流程撑卡烧,提升新能源车主的安全意识强拴。在此基础上蔽懈封,我们还创新营销服务模式粟徘蹄,今年8月12日洛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哦,不仅具有推广新能源车的效果痛悍,同时可以让车主及时更换腐舒、检修旧车上的老化电池书舍,通过我们的新模式给市场提供更多安全维团、环保钒、高质量的车型始酿,给消费者更安心的消费体验懦汐。    各位领导瘟橙、各位同仁刹:新能源汽车作为一个新兴产业灰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段矗培家,出现一些安全问题粟,这在快速推进过程中也是难免的蠢技,是我们必然要面对的问题恍擒吩。因此新能源安全问题沛瘁抬,绝非某一家企业能够单独解决别,它需要我们整个行业的协同并进梗。    有鉴于此弦弊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糕赔,不能因噎废食憨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心储,牢记我们新能源事业的战略使命鲜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念毙抹,以持之以恒的韧性涵誊赖,推动政府磁、科研机构函疗心、行业协会办、企业乃至全社会开放合作侥吹,不断建立安全标准纽扫犬、不断规范行业行为杆返、不断推动技术进步辈股、不断优化消费者使用习惯邻,不断实现新能源汽车行业成长成熟皖光刊、发展壮大漠冉,实现整个行业的可持续发展断。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盗,各位领导绒糕蔷、各位专家谈棵枚,业界的朋友们零心:    大家好!今天瞪诚,众多长期关心荡毖、支持中国电动汽车产业发展的领导赂、专家和朋友们齐聚郑州膜,共商大计奈久。作为本次论坛的协办方朔,请允许我代表宇通公司袖透,向到会的领导轿磺锭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弘。    近年来绊乾办,国家出台多项重大政策霸创,从顶层设计泻、推广应用顿川、税费减免坟纫谎、购置补贴艘、生产准入蛇、基础设施等多个方面缚,保障新能源汽车产业健康快速发展廓鸽。客车作为电动汽车发展战略的切入点恢,是电动汽车普及推广的重点领域呕孝。至2015年底肛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆类空,占同期所有客车推广量的13%盯,为城市节能减排虾旦、绿色交通出行做出了重要贡献砷。    财政部阀牛掠、工信部胆、科技部孺广尘、交通部拱架、发改委等部委伺箔糙,通过科技计划拷、产业技术创新工程等重点项目进行支持还,有效推动了电动客车行业的研发和产业化墟顶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伙微杀:节油率砍睛、续驶里程等性能不断提升凹齐渐,动力电池能量密度娃荡海、驱动电机效率等关键技术迅速进步客勒邻。    具体来说千,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缔亲默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成姥跋般、节能与控制技术方面已实现了自主研发话桂拜,大部分电动客车均采用国内自主控制器淑,整车性价比高得,满足市场需求垦,节能效果得到消费者认可弄骂。    二是动力电池性价比显著提升粕缮。动力电池案华、关键材料国产化进程加速亭酿涛,安全性和工艺技术持续改进刹。与2010年相比肆瓤,动力电池能量密度提高将近一倍郴,成本大幅度降低刚。    三是驱动电机技术水平进步明显充帕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芍,在功率密度壬孺、系统集成度和材料利用率方面显著提升钢。    同时拦肪,我们也应认识到齿掀,国内电动客车研发试验能力有待提升冷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拾:整车可靠性绿搞仑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力犬忻傻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整愁,寿命膝、低温环境适应性宠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后福扇谭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向猩腊挠。    马凯副总理强调嫂唯码:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酞剖。电动汽车由于安装了电池惊肠啦、电机畦啥体、高压线束等高压部件尚剿,给整车安全性带来了新的问题某牧娄,而电动客车安装电池容量大郝典撑、整车承载人数多潜岸谴,给整车安全设计提出了更高的要求鞠橙芭。    因此慑爸,电动客车必须从防水潘菇艰、防火纹、防触电祈、乘客逃生尼、事故处理等方面综合考虑甫立矾,从研发制造你溜冷、运输存储香、维修保养肥逆电、报废回收等全生命周期各个阶段着手掇,在电池安全巧、控制安全骂伎努、高压安全天蛊斤、电磁兼容等方面进行技术攻关告,全面提升安全技术水平巳。并对车辆物孝、零部件运行实时监控士,起到预警作用貌抢,保障大规模安全运营挠嚎。    宇通自1999年开始研发电动客车炒轨,持续加大研发投入贪,得到了国家部委矮通、河南省政府和各位朋友的大力支持廊沛迫。未来融,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入僵莲,围绕电动客车轻量化妮辆垄、智能化善没、网联化以及智能制造等发展方向公糕疼,立足自主创新父邓,掌握关键技术糜,提升安全水平坡宿,促进电动汽车产业健康快速发展妨砂胖。    但同时礁骸,为了推动我国汽车产业的转型升级沪,实现2020年500万辆的目标茄境,我们依然任重道远贝喝。行业的健康发展竞蚂成,离不开国家政策和社会各界的支持售歉,我们建议淖:    继续支持产品品质提升和新技术研发土。在纯电动韦极、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验开玫殴,研究开展创新工程二期项目等蔡信蓉,助力国家下一阶段产业化目标的实现确钵骆。针对燃料电池客车彤,我国和国外先进水平相比还有较大差距锯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度老孪舱,尽快解决关键技术问题虾晾攻,推动产业化发展创厦。    电动汽车正处在新产品推出的初期劲羌瓣,技术飞速发展哇,面临很多未知领域的挑战浮,这些不确定也带来巨大的创新机会杏,是企业滦弦丁、行业和国家的历史机遇竭,也是赋予我们的使命和责任坤,    我们将坚持创新阑,努力实现产业转型升级和健康持续发展仇。    最后力凶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛心骆:李芳" "陈清泰翱绩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胖逛摊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”屉梅拆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出按,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姑,回应社会的关切洪,引领行业的健康发展双玛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台概汀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题豁,广泛交流荡箍、献计献策贝伪交。    首先是创新引领问题袄谰。    去年铆戒,国家多种政策的叠加效应充分体现譬低,电动汽车呈现了爆发式的增长献。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泉纱独,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鼓,并得到大多数试点城市的积极响应孟午。更加可喜的是芥狸,电动技术逐渐被消费者所接受耍杉煞,潜在消费人群在增长葱挟好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是崇赖,总体上弦蛙喉,这还是一个政策驱动的市撑肯摹,它的不可持续性已经开始显现枚伯。从今年起碳,国家补贴政策开始退坡渡携玫。种种情况表明肛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期傲,相应地恰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渤款贡。购车补贴的退坡帛怖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陈。也就是在购车慑、补贴逐步递减的同时朔拾蹄,政府应在研发环节加大支持力度辆,集中资源支持在动力电池情豪、核心零部件宿适处、电控技术蠢、轻量化烂慨府、智能化等方面突破技术瓶颈艾桶。    另外帅筛熊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位感。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始憾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等故匪。相应地泊式氦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度是邵伸,大手笔投资于电动汽车呵没。    这一切表明谴涂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翻谦视。    由此看来隶厘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迷。    第一虱俏去,政府补贴政策进入退坡通道耐宝氓,电动汽车性价比提高的进程珊馅,能不能跟上政策退坡的进程甫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路佬蒜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键快。    第二棱童,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仁鹊,中国肯定是他们的一个主要市场目标开互。能否改写我国燃油车发展的历史悲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杉设,并建立起较强的国际竞争力髓,这是政府和企业必须认真考虑的问题慷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术款剩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吗眯。    因此守,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胎攫滇,那是在强政策激励下的增长变惦,是不可持续的渐亭曹。有些企业一门心思地追逐增长烙腊秤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斜暖,却放松或忽略了创新和研发拱凹哺。    应该承认诉纹录,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比葛完隙,性价比还是偏低的喝来剖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腹炕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁邦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景家,理性地配置研发和产能扩建的投入莫屏。    当前础矢,我国电动汽车正在向成长期转型摄踌,这是一个重要的机会窗口斑氢。从全球看攘里嘎,电动汽车的技术路线还有选择的余地体,核心技术尚待进一步突破驰混,关键零部件的壁垒尚未形成肃温,信息系统还在发展钝扣现,品牌效应还未发力临采匈,商业模式正呈现多样化钦。可以说藉坪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间雹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略修裤,有较好的积累仓硷饥。我们又有全球最大的汽车市场支撑灭蓉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哦景、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刃讼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期麓灵猛,潜心打造核心竞争力茧宫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美剐,另一方面可以与国际巨头同台竞争闻臀褐。    电动汽车和燃油车一样编,竞争力的核心是聚集优秀人才捌惋,拥有强大的研发能力解,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矗卜。对于汽车产业来说吵谜,生产能力的扩张是相对容易的交徐锚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兜城。但是计,中国的企业不能再走技术空心化的道路了毯苇,因为那充其量只是一个泥足巨人那爆嫌。    补贴政策的退坡卯康掀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揩逛,补贴导向将让位于市场导向扑店酣,让位于创新导向及逛。优胜劣汰作用将被强化形,在大浪淘沙中黎,真正能站住脚的轿,将是那些具有创新能力郊、掌握核心技术火齐、具有品牌效应的企业糖戚。    关于安全保障的问题协设禾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凯面袖,特别强调要重视电动汽车的安全问题蛾巫擦。这也是全社会非常关注的一个问题携肆德,是这次会议讨论的一个重点糙陪。    为开好本次论坛浚淬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倒哨,并将在本次会议上发布调研的成果挠耸。    汽车的100多年发展史说明示拾翱,随着人们生活水平的提高搐脚,出行机动化是一种必然的选择答费。但是佩岁猴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鞋瞧怀,电动汽车处于起步阶段翰囱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外每窃萝,还存在由于能源结构改变而带来的蘑惯,诸如高压电路猩须、动力电池等新的安全问题撩。    因此柿,在电动汽车市场快速增长的时候骋痹,安全应该引起特别的注意康,无论是整车企业品,还是零部件企业汝抵,对于可能出现的安全问题绰,都要诸项排查篮丛惦、及时发现独聪懦、找出对策苇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棚芭替。即便是这样僻违琅,进入市场后的汽车仍可能出现问题粉,这就需要继续跟踪疽锑,不断发现新问题阀熄,不断解决问题炭捌拼,必要时要召回已经进入市场的车辆看屯煌。    应当承认孩,电动汽车技术的成熟度还不足九疵抽,市场考验还不充分版,消费者的信任度还很脆弱摹息,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展水呕。从这个意义上说借虏女,我们必须把安全放在首位霞憾。因为安全是一个否定性指标琉角胯,世界上没有绝对的安全皮,但追求安全是企业的天职韶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上邢苟,要以更多的投入凹媒,在设计圃社填、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坷羚滩。我们绝不容忍安全隐患粟仑,但也要宽容失败厩,因为这里存在着不确定性惊猜。    安全也是规范出来的仇独斥,要高度重视标准济亨焙、法规和监管的作用奉桐,设计安全的标准和法规连,有些是科学的研究和论证定下来的呵豢告,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丛绢。企业必须严格按标准和法规生产柔浦搬、管理和运营拘焕,监管部门则应该严格执法抹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缴,绝不能容忍劣币驱逐良币坊。    今天财,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枯猜星,它还缺乏充分的应用考验坍,需要未雨绸缪壕,防患于未然赖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导短茂,各位同行才,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尾体,每个桌上都放了一本比,大家可以直接看督此。前面上半场我估计是大家最关注的抵抨,有一些政府动向畦,他们做的干货秘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碾竿,我只讲讲技术摩逆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酸辛,有三个方面兔,有些技术方面的内容是有相关性的镰,政策本来是张永伟讲的士剑铃,我在PPT里基本删掉了捞,大概带一点化姥。    首先讲一下电动汽车安全的技术涸顷。电动汽车安全技术我们分三块清,动力电池的安全湍、电动汽车整车安全嗽缄、充电基础设施的安全帝。首先是动力电池的安全性称,是最基础宠款、最核心的捞渡,包含了电安全鞘儒、热安全扑篇、结构安全等等摩犬碴。    我要先从科学的角度说一下匆阿抬。如图(ppt)沛,这是电动汽车动力电池的基本特性会颇硼,中间可以看出我们锂电池安全的范围韭廖袒,一个是电压缮燃肮、一个是温度勘尸,对电池安全来讲稀磺,这么一个很小的窗口里才能安全工作畏南,如果温度高了会发生一系列的反应必窃评,就不正常了境。我们具体来定义一下这些温度惨,这是做一个严格科学的实验参录,锂离子电池的热失控枪嘿琳、温度变化伺阔女、温度和电压变化的过程惦。有三个温度捎涉角,T1叫热失控自生热起始温度心肩刨,这个温度一般在90度枫排,接近100度戳喂糕。第二个媚恒,热失控的触发温度奋,就是说热失控要开始了履薯厢。第三个古轨,热失控的最高温度涩,代表了释放能量锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)阂立肛,给出了一系列的各种类型的动力电池碑驳朗,比方说三元的NCA刊、NCM羌、锰酸锂的下退,钴酸锂屁燎、磷酸铁锂粹吵护,还有钛酸锂的林喝,从中间就看出乾耸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域念享埠,总体来看哗肯饺,热失控最高温度比较低一点川,这是钛酸锂的涂梦希。    太过于学术化一点庆眯鹊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杜恋。热失控奠,我们先从热的角度赊惰板,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俺渐,我们的SEI膜就会分解檄芒、负极电解液也会反应检鲸,隔膜机制熔化丛关,再到正极分解赁、电解质分解木,最后就涂层崩溃牌,大规模的内短路电解液燃烧尘桓,就形成了热失控沁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铣史。    另外一个问题蓬嗓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展好句亲,像放鞭炮一样挽蔽核,一个单体发生热失控能量还是有限的日景,如果在整个模组系统中间扩展扛平翁,这个能量就非常大了毛箔参。我们说其实不在能量的大新卤铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卤灌,但是并不是一个危险的东西巢父,关键是没有瞬时释放博,这是一个瞬时释放的问题试。    诱因烙梆,刚才说的是过热引起的娩堆,还有电的和机械的号离骆,电触发取,主要是过充孔、过放等等寇堆颅,尤其是过充辆,过充引起的热失控是尉榘簿校害比较大的募,这是它过充的一个过程和机理惶坤攫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锈。还有机械滥用己磕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火技鞠悍,这是在网上搜到的底盘的切割实验沦肚,专门看它怎么样就,机械诱因就会最终引起短路秽第丧。    第二部分碾搐,整车的哇,现在我们找电池厂开安全会咖停貉,电池厂就说很多问题是整车引起的汲漂,不是电池的事儒腔。的确痞疙,很多问题不是电池本身造成的趟,是外部原因蟹,整车靠途,比方说碰撞会引起陇,电气安全设盘,还有功能安全墩,重点是这几方面怠沁链。比方说碰撞瓣荤,碰撞是最容易引起奇礁圣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全熔瓜。第二檀吓搜,各种原因的电气线路短路引起着火逗配弦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咕郸,电机控制器算、电机电子器件IGBP短路了靡另,高压仙奖忱、拉弧僻陇、多处熔断捣,整个就全烧掉了仿,这是控制器烧红了村扳仁。另外一个屉钝吮,比方说前一段时间南京暴雨之后箔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路项贺。功能安全泻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嘎,电池管理系统死机慈抠,但是充电机不知道功碳,继续充池氨隙,充过头了邵,导致了安全事故希膜刹,一般150%会大规模的内短路栋,充过头150%散稠,不管是什么电池惨,包括钛酸锂电池川串蓉,如果充过头也都会热失控的迁,虽然我们知道钛酸锂非常安全矾,但是过充之后过压也会引起安全事故唐囱乘。    第三晚,充电基础设施的安全旁勉。尤其要说一下充电设备的安全问题委鞭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好土那,它的防水剧阶盲、防尘沉、防腐蚀誊哪啪、漏电局儒、短路保护等等陀廊琶,各方面存在一系列问题炬剧。我们开了基础设施安全的研讨会吼躺,大家提出了很多问题浦鲤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吼皆纫,我不在这儿过多讲融。比方说鞭刀,我们荣威550就是非线充电着火脱,自己来安装这个咳,比方说外部的“三防”坟,内部走线的零乱汝点郴,不按要求接地等等卢,这都是我们充电设备的问题蚊还。比方说全生命周期状态的监测梧矩嗅、管理体系的缺失秘黎,线路老化之后也引起很多问题祥内。尤其我们在研讨会中有专家提出偷挺韶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证聊们派,因为那里头重现事故之后就会特别严重水坟。    我不要都讲问题局,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尘店篮。    第一怜,说一下全球国际的进展泥颇。我们要学习几个瀑,一是安全防护方面袜,比方说日产的电动轿车Leaf庙欧赡,现在接近23万辆闲罚蚊,没有出现过重大事故搭。它有一个安全防护的设计体系蕾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宠屠,而不是说不能做到安全凉围。人家做什么坡锑剁?首先嫂杰,有很好的防护设计理念佰角任,它的防护顷骂杀,首先防控事故发生妮,其次一旦失效试澈,可以失效不出事烹,再次徽,出了事河衰稗,把事故控制在一个可控的范围囤风莆,控制在接受的程度跟燃油车一样瘫。是这么三个阶段幌渺纱,从电池设计舒慑,到最后可达到的安全目标彼弹,是一个全方位的设计理念尽。    二是设计开发方面琳,遵循了严格的V型开发模式扳,从电池包膊、氖海块摧妓乓、单体凉技骂、材料问惨降,从设计层躬、验证测试层桶,是非常详细的匹尉绩,包括底层的电池材料新卜脐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侵澎,我们国内的电池厂现在还很少用这些努皖爬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目浅,其实这些我们都很熟悉磺朔肋,比方冲击具琉千、振动凤谅、挤压摊授、跌落徒昆娠,谋桑块跌落冒菱、单体跌落等等劫,针刺庐、极端的短路父犯、火烧恃午、热循环访浦,有温度的高低温循环实验面狼,这个好像我们做的不是很多该锣,气体分析等等屉孔,这都是全都做的吩并,这是我们跟日产合作交流的艇,我觉得还是给大家分享一下彩雷醒,很有意义的趴。    第二娄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贤洞海。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)快付,这都是公开的默。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辆乾檀,这是一些主要的专利辉拼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挥窟娘,这就是一个完整的过程伶黄裸。由于成本比较高彤无衅,其实没有在它的车型上全面的推开曹我。    另外一个值得一提的聪苹,特斯拉的碰撞安全性葱疆,从设计的角度啊欺,应该说借用了一些非常先进的方法擂仕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耍,发生事故之后荒湍,非常严重的事故也都是安全的辑彩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舶喷香,当然因为它有别的安全性剂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的女撤画。    第三焊荷伍,这也是公开的资料吭,三星的电池系统橇仑步。重点看一下电芯层面卤祥,这是90安时内部并联四个单体电池恃,一个卷绕式的方型电池叉策迸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芥渭,一个是过充保护拍靠、一个是防爆阀派谴、一个是保险丝摹。我只说其中的过充保护哼,这个电芯的外壳是正极扔雌计,有一个过充保护的阀氛彻巧,当内部气体压力增大之后淮,把外壳的正极跟负极直接相连溉,短路俊峡,形成大电流郸,外部短路囤,过电流之后保险丝把这个断开邵,这个我们是值得学习的伙季镐。也就是说在电芯层次进行材料妒灸、电气通、机械系统的系统设计还是很值得学习的填墟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帝,其实它把单体电池当成了一个小系统耐脆染,我们可以对比一下蛙漂力,日产电池的墓趟玻块相当于三星大电池的电芯纹茬,就是日产是小目本裕块恭,三星至少客车上是大电芯抨陋。    未来趋势来看该,现在工信部300瓦时白、350瓦时都是这么高的突抄枪,这是国际趋势搭敲豆,没有办法摊,大家都在这么做推嫉谰,10年内我们真的要到350瓦时犁驴叙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骂,2020年300瓦时应该是没有问题的来湍,这个从比能量角度是可以做上去的帆缕,成本也会降低韶衅沟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鸵,比能量咐、安全性是一个翘翘板垃糜,所以我们现在都出这么多事场偷,下一步300瓦时绢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盘圣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鲤,我现在牵头中美电动汽车合作匆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性经。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系揭咕,这是最核心的下一代电动车技术故。    说说国内的楔死节,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩驾霞蔷,待会儿再说问题接南淮。正面取得成绩茧,从材料体系汲,三元正极喊亥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鲤迹,比方说在阻燃隔膜叭垮、阻燃电解性斑、阻燃安全性也都有创新诽,取得了进展辜层。从单体电池产品的检测结果来看腿僚睡,跟国外也没有特别大的差别纽。总之需,从统计结果来看陕,我们和国外的相差幅度不是特别大筷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源薪踩烘,总体电池的安全性保持还是不错的赦庐,这是实验的东西俺伺,严格按照了国内国际标准衅夸,因为我们的电池企业也跟国外配套巧囤该,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匈染,所以我们其实国际的标准都是满足的毛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新韭擂。我也举一个例子盘炭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挠。刚刚说三星的有熔断器陌、过充保护器绊钙吗、防爆阀摔,模组的我们现在电池管理系统等等鸽红纷,还有一个问题级侧筐,自引发内短路粟诲,这是一个问题灸步,我们的制造杂质镣思洼、经常小规模的过充过放寿堤,长期积累以后会自己引发内短路杜鞋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铂,因为不好重复实验厘稠,我们首先做了一些重复实验的方法疆适辈,把规律摸出来了署硼李,这个短路会形成三个阶段荡,内短路的第一阶段慕显、第二阶段龄、最后一阶段嗽伦。第一阶段只有电压的下降骨那、温度基本上变化不大腾譬撑,第二阶段竿,电压下降同时温度有大幅度下降钱对土,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缮。    如图(ppt)龋,这是替代实验归,这是算法奖裂,这是短路的测试实验黎石败,这是结果奋蹄萎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溃逝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程箱、内短路的阻值都能精确的辨析出来忻,提前预警热失控事故颊懦。    整车安全滩弓,首先是轿车安全戏,比方电池的防水凸,跟整车关联度很高陛片,因为静态的防水菜却词,放在车上不一定防水榷,现在都知道IP67阜少,其实一些厂家都做IP68了社,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的糕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故破碘鬼,我们如果做得好是完全没有问题的取欺论,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计避罐,这是我们做完的设计靶虐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全眯考诧,这好像是我们比亚迪的电动车吉呻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虱无,做得好我们的防水比燃油车还好辑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沧拜,关键是我们的技术到不到位宛疆,所以我们来谈安全问题应该这么看捅戒。    第二艰硕侣,轿车碰撞安全深磋棘,我们做得好的企业也是不错的慨痞。举个例子句哭伙,长安的筋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的幂馆败,这是产需涩棘、学拱、研联合研究的寺钠陶。甚至为了将来的发展膘括姑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瘦。而且电池包不是越厚越好烦别,如何又轻量化晾现拧、又防撞菜弊,在优化设计方面也还有很多工作可做领。    第三姑,整车电池系统总体的安全保护捕襄吗。我觉得我们通过上次的整车交流会清诞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案窝,大家都觉得还是非常不错的硅猾艰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的触线溃,尤其是轿车企业是比较好的透,分层丘鼻捍、分级做的是非程怖僚福好的弄刚毯,比如说高压安全管理系统磷香。就是说只要按照严格的流程来进行开发垃毯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撅透。    另外我提一句客车黔括,待会儿宇通的汤总还要讲的犬炊兑,我不多说了肮,他们有成套的方法来保证安全性耽。    最后蓉芦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议握十鳞。前面领导都说了沛性,多少起多少起诵虽吉,这是从2月份到7月份统计的10起以上紊,7月份多起来了申楼。现在存在的问题焦,我们在报告里面有详细的介绍理凹卢,我在这儿时间关系也不说的太多了蜡何。总体来看炕,我们安全性准入门槛要提高协四,所以现在在指定各种标准氨,要进一步提高标准拳呵签。当然还有一个问题翱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的秘枷,因为充电桩跟车的接口是老的毋,现在要搞新的券,新的总体来看是更加安全的奶盎,老的怎么适应新的屉算,另外我们全生命周期检测还是缺乏的司虽径,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战湍适蹈。    我们的发展建议上,我也不详细介绍了豢,因为我们在报告里都有诧冀,永伟会比我说的更清楚一下县。    第一个卤碉味,完善安全标准素渡,制定更加严格的安全标准圣。最近客车安全标准霸饥、电池系统的安全标准轿飘骆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准勾儡。    第二个破兼,监控体系疙拎骄,现在当然都有监控系统啥扩霓,马凯副总理上次也说了该棉,监控主要还是要靠厂家监管扛,不是靠城市最后的那一级慌,最后那一级你也不会给太多数据技,数据最多的还是我们厂家自己帅汕,我们最有能力监控好拳岔巷。    第三个疗鹃,强化充电基础设施安全管理勺柏鲍,严控地下车库蒂悄百、高危场所充电设施建设与安全监管顿奢。    第四个馆评摹,改革检测体制扑,我们建议建立新能源汽车年检制度寇柿,传统车要年检方兔哪,新能源车是需要年检的闲惩枢,比方我们防水颧贝、防尘性能库,新车是好的赡饰绵,老的就不一定了澄,我们的绝缘性能呛胆迸、漏电保护等等是需要检验的皮阶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的韧馈,这都是很重要的岭。    第五个蓟籍,建议改革行业的监管体系恼,现在我们是准入边撮,有几千个车型蝎粒,客车是很大一个数惹,很多厂家都进来了量,不能说让谁做佩、不让谁做蜡,我想将来要引入事后监管的体制累济窗,谁要出了事要负责烯担粕,要召回派高、吊销执照秘狗瞳、取消资质嫡,甚至取消你不能再进入这个行业檬,这是我们建议的要加强诲醒,否则这件事情没法弄赂久。    结语三句话呈秽懒:    第一狭奴吝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缎度,为什么是“命根子”惫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转羞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全闺?我觉得怎么强调都不为过膘芳位,所以我们要警钟长鸣退,高度重视篓碳,大家都是这行的从业人员怀貌砰,都不希望这个产业下滑缉讥沛,但是为了做到这一点偿赖,必须要警钟长鸣熬烦却,高度重视草饲荒。    第二掣交,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钱祷壤。想性能大幅提升蜂笑,大家都希望300公里扩怀、400公里步,客车也是要提阑瞬停,高比能量电池是必然的趋势藉纹,往上提的瓶颈技术就是安全潮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点旱咐偶。所以随着动力电池比能量不断提高埃鹅,电动汽车安全技术的门槛越来越高坞私遁,本土企业要有危机感碎卑。    第三味坝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系且艰。安全管理惫,政府责无旁贷氨。    我就说这么多馅仍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛挞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秋票,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行曙体。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起桶,到今天的北汽EH400的下线亥犁堪,北汽的这100万辆用了5年的时间莱。    在活动现趁K凇,北汽集团董事长徐和谊表示普硕尝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风欺,不断的加强产品葛崇、技术绣篡膳、管理创新欧硼,不断的加快电动化秆板窗、智能化烩挠丘、网联化死揭、轻量化的发展步伐贡,全力抓好‘π计划’的深入落地暗。力争到2020年躬陶委,实现自主产销80万辆是骏局,这其中包含新能源产品20万辆脱萄匹,实现销售收入700亿元题,进入自主品牌前三名的目标蓬乘慨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业班沏。”   “来得晚舌,干得猛骗婪公,站得稳”    “来得晚隶匹,干得猛烦,站得稳铅俺妊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虎道逃。    “在行业内来说膏摊,本土企业已经很多完成百万辆了浇哪狮,我们加入进来潮究忌,形成一种集团向上的态势卉臼勒。”北汽自主分为三个部分韦,“绅宝凉岛湘、北京联凄、威旺缺一不可湿山,齐头并进截,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冒。”在随后的媒体沟通环节中剔完,李峰坦言裸毯篙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碧禾麻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品睡设,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盎。北京是传承“越野世家”品牌精髓枢灸郡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伺。    “越野车是小众市撤捅才唷,但是在中国市场上滔母,硬派越野纯,没有人能从北京汽车手里抢资源凰扫驳。硬派越野或是下一个风口片呸。”李峰在接受媒体采访时表示坑。    除了在品牌划分上的努力楔卷径,在车型投放层面肠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冀,而到了2016年京绢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车禄察,加上北京品牌和威旺品牌尽,更是达到了六款挖坏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例砰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绵吧送。    而面向“十三五”淬,北汽研究院院长邬学斌表示甩拒揪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纹凑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述垃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扩丘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伤仁邻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃朽航莱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颊率举。”    是的韩柏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线届嚷,北京汽车仅用5年的时间范,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”括喉旧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饱疵溃,现在一是车型结构变化了蜕全辈,市场引导到SUV委、新能源和智能化上去己杉逆。我们由三级跳变成了一级跳龟履湃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驴,“市场的变革对于自主品牌来说裸,恰恰是一种机会苯寄。我们有对市场最敏锐的感知兴殿,最接近市掣恪,这是任何合资企业都无法比拟的酒。”    从年产销量看菏记,2011年达到2.4万辆蠕怯、2012年实现7.8万辆入观、2013年超过20.2万辆截、2014年突破31万辆苯、2015年完成33.7万辆蚀,2016 年预计目标42 万辆壬沛畴,到现在已经完成了23万辆澳。“2020年我们要达到80万辆虚售蒙。”徐和谊表示剁淬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捶,还要有好的营销躺,“酒香还怕巷子深”怂芯。在产品营销与销售网络建设方面芍薄案,北京汽车依旧不甘人后味辣毁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咐插淡,“人在一起叫聚会赁突,心在一起叫团队十仍恳。”    2016年上半年驰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钩芍,同比增长396%团,目前网点总量高达到836家绰,渠道建设速度令业界刮目相看缓闲弦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摔垫,同比增长20%擦墩撩,目前网点总数已达1081家绞。    据已公开披露的销售数据睛,2016年截至7月啦裴盼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撩抹赊,同比增长42.7%餐脐,远超乘用车行业11.1%的行业增速诚昂恕。其中夺线兴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挪豁多,同比增长94.6%睡钉,成为名副其实的“自主增速王”陋羔篓。在具体车型上佰吹草,绅宝X25累计销量接近5万辆吴,在A0级SUV细分市场排名第一古。威旺1-7月也实现了近10万辆滑迟透,同比增长6%以上锣眷屁。    对于营销体系懂,蔡建军表态称蓄:在互联网时代鼎,消费者出现了很多新特征崇浆泡,他们爱分享互动上阶,重视原创和分享虱怠棵,并处于一种“始终在线”的状态俏浪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狄。   对于未来脆: 李峰表示排,在“十三五”期间密帆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狙。    其中针对绅宝品牌珐粉朽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇咛薨祝块化技术平台嫂车。    此外酥镀础,针对SUV市场火热形势份,绅宝连续推出多款SUV车型舅配瓢,形成了X25灸集技、X35谰踩、X55平祭疮、X65组成的SUV系列番,实现了对细分市场的全覆盖卞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吭彻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50随。未来莫惺,北汽威旺由经济型微车补、MPV口宿残、SUV和轿车等品类组成堆萄。   责任编辑歼剑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯角递:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弥赫,在杭州召开端好,我们非常激动腺戊。我们希望全球贸易更加公平瓦,中国企业能够更好地融入世界市场念套郝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示倾磨美,要向世界展示中国汽车业的良好形象克喂。据了解篮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车保。李书福说系,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台部。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部士庞燃,李书福告诉记者班班改,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吩叮谋,吉利要展示好自己的形象拉。李书福认为藐,我们要解决全球经济治理问题侣,首先要做的就是提高自己的竞争力谜盆联,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兜操,李书福就来劲了闲瘟掂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淖较,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歪斡抖,是全球经济的一个缩影廊苍。”他介绍说响态,未来汽车产业的方向是电动化软怯陈、智能化聘吓、轻量化默甘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年矛垫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一僵贬盟。李书福认为送卡,两者的“联姻”以及之后的融合发展谎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新欢兢、活力斧岁、联动趣沫、包容的世界经济”偶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”漠鼓凶,在他看来两者在基础理论研究和基础某富蹋块研发方面合作得非常不错充痛沟,他希望沃尔沃能更豪华脱、更高档虹、更有竞争力吠俯,希望吉利能不断提升品牌力壳、竞争力和溢价能力磨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吹享。”   在吉利汽车体验馆泰,新款的“博越”展车停在那里撇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟墒猛斧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨省蹋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一饶耽描。李书福估计可,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秸撵稗。去年冬天炬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时算,他也曾表示瑞裁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舱按,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势雄,商业模式的变化已经从电商父膜、维修考槐、汽车金融却激杆、二手车槐柏、人才培养等领域开始陵屡,逐渐延伸到供应链前端的设计涝、研发和生产起舶骚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型玛晒,这是核心们皋。”李书福说晃勾独,汽车和互联网扩,两者已经分不开了瘁,汽车制造业要想有未来赐歇插,就必须和互联网深度结合起来巫抗形。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绞蹋架,吉利每一次研发创新朽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开簇。   “安全既是时间长度蹈遣赁,更事关人的生命姑父风。有人说暑灵把,现在的汽车都很安全了悲菲浪,安全已经不能成为汽车的卖点了奶存,我认为叮,这句话说的不准确偶表粉,也不全面疾苟番。安全对全球都很重要急频水,对国家很重要四手,对个人也很重要霉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓣,可以说安全事关大局凸评,安全关系到千家万户溃泻,我们一定要把安全放在首位蹦。”李书福说肝凌伦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诫,不仅有央视的直播惜,现场还有上百家媒体汾汉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分划陆宋,受到业界的肯定丢并叉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喘,用现在的话来说就是企业的基因垢赂彼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杠窘谭,当其他条件与安全设计有冲突时彼缉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贡,而不是相互妥协厂府么。”他认为舱透滴,当造型与安全有冲突时吉临,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时囊珐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胎设冬,也会毫不犹豫地选择安全吗。“汽车是给人坐的烈脯耪,所以安全对汽车而言实在是太重要了憨。也就是因为以上这些理念驼迪,沃尔沃才能发明汽车安全带唤、汽车安全玻璃嫁躺、安全车厢投、儿童安全座椅创狄醋、侧气帘举、车外气囊苛事寒、交叉路口自动避险自动刹车捶魂缕、城市安全系统等等镭角硕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题巷粱,因为对人的健康会造成影响春。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知使噬耗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灯琶。 责编涛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度歪画乖?这是东风集团高层必须面对的问题贿曝。“国内前三吐辱,2020年品牌影响力达到行业平均水平烙、市场份额5%逗喊叫、销量125万辆京,其中东风风神必达35万辆裳思,挑战50万辆覆陶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刻订。   论自主品牌的持久战适,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点散。在他看来惠,相对与合资品牌袜界信,自主品牌的发展分为三个阶段联曙:战略防御夺芳、战略相持和战略反攻辫。   “对标合资品牌妓洼、自主品牌已经经过了战略防御阶段痰讥每,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妻。”8月10日箍桨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌另骆,并反复强调茂千烯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肪褪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瘁,风神刚刚取得的历史最好业绩涝漠。凭借旗下三椒冢客——AX7捞荒、新A60崔平碉、AX3啸殿,东风风神1-7月累计销量76322辆垦、同比增长33.5%扁际,其中7月单月销量首次破万讹铣和。另外成,轿车销售26756辆负,同比增长46.5%;SUV销售49566辆薪,同比增长27.4%涝绞插。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鄙:第一熬,超额完成任务;第二评赡伟,轿车和SUV双增长平。按照目前“三箭齐发”的态势次,东风自主乘用车会超额完成今年的目标黑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比全扣鸿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上新钾,东风A9超过传祺GA8菩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啤颈。   “其实恐,我们重点想对比的是帕萨特播疟。”李春荣云淡风轻的一句但午,让一向低调的东风乘用车八图,平添了些许彪悍和霸气拴女形。   不过鳞,面对长安夸党恫、吉利搂碗泛、长城肛橇扇、上汽这些强劲的对手撑骂,以及合资品牌下探沛寞、车市整体放缓的趋势时喇杠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鸽现。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度海奖?这是东风集团高层必须面对的问题特擅擎。“国内前三场并氏,2020年品牌影响力达到行业平均水平烈梁、市场份额5%匡、销量125万辆垂,其中东风风神必达35万辆罗坑捕,挑战50万辆虐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营旁涧,我们要尽快达到35万骂享。”李春荣形容喂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”屑,未来五年将是“本硕连读”脑梁倦,从自主品牌的生力军成为主力军棘角湘。   如何冲击第一阵营辰? ?   对于目前的东风乘用车来讲期,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战聚蛾爱,首先是产品社。关于产品规划辱梅,李春荣给出的答案是模,东风在2020年之前凡毕,会推出17款全新车型临,其中传统车型将达到12款那,新能源汽车7款捕。   实际上式扔倘,经过七年的储备鲜钞,东风风神已经形成轿车苇吝、SUV和新能源汽车三大产品军团县镰筐,在大绒们撕、中厩汲葛、小细分市场布局钵腾。   值得一提的是令罕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神箍。这意味着涪膏扒,除了传统车型贬沛嫁,李春荣手里又多了电动车这张牌滇完,而在2020年的产品规划中杉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款块挖偿。   产品层面低奉,缺少明星车型忍筛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捷,而在未来的规划中贤,东风乘用车的目标非常明确塘碑耙:提升车型效率闪,培育明星车型匆窟铜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型段啥,半数以上产品达到细分市场行业平均值扦踩分。   实际上警,东风乘用车下一步面临的问题坍炒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”零坞。除了风神之外郎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等能盼趣,以及合资自主品牌混锋氢,而在东风入股PSA珐坏臀,成为第一大股东之后汕仕,东风乘用车无论在资源整合绊、品牌溢价忌龄菠、平台技术方面痪施童,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应螺凡际,当然这还需要时间证明热睦通。   不过刑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向喜:资源协同包括产品厕袒煤、平台餐钢、制造技术勿、供应链堪、营销和国际协同秤缝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兜砍副,随着车市的放缓靶,近年来兔次坷,从豪华品牌到合资品牌徘、再到自主品牌妙虽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证龟蹦。   与成熟品牌不同观筷,创业中的自主品牌臀,在招募经销商戊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骑歉。随着竞争的加剧恃弘、产品的丰富饯,未来将对渠道提出更多的挑战骂嗜,比如一年之内连上四款新车的吉利娜拆笺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胯。   盈利能力当然是最为重要的标准赎滩,但是牺牲自己吕啃事、持续补贴经销商股汐碾,也不是长久之计尾疤广,解决之道要不断有竞争力的产品推出寥从。今年年底室,风神AX5即将上市缮汕,明年AX1也将上市省肩。   实际上蛊,在青海活动开始之前庙,李春荣提前到达西宁恳,专门到长城和长安4s店进行调研宿。让他感到欣慰的是讹盛簇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75醚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的加仓,我可以负责任地说安缉,我们的商务政策是最好的鞭,没有之一茎堑。”李春荣对于渠道的重视程度痉较敢,基本上是亲力亲为悔赣冷。   目前软,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹬焚。按照规划朽警荤,每年净增网点50家几毋吹,未来单店销量逐步提升至800台以上持怪,达到中国品牌经销商中上水平来。 责编巴弯思:李芳" " ∷僚妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杭端芹,由中国汽车技术研究中心主办伙脚攘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钢。在本届安全论坛上恨搜井,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲角巷,在回顾过去的同时缅脱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酞懂豌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菩韦、车辆矗、道路等影响交通安全的诸多因素惧年形,促进共同发展把汐,从而降低事故中人员伤亡率裙饯仇,最终有效改善中国道路安全状况奠。   会后解,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卷非、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冻死仑,并阐述了对于人撮麻、车饭搬、路半咖低、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蒂潭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示溅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牢褪蒋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念彤,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹈法,即分别从社会揭、个人和车辆三个层面采取措施杜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脆擂,就是在车辆的周边奖,设置一个安全保护屏障竞扔,针对车身周围不同的危险接近程度氖猜良,我们会开发相应的技术进行保护斗禄。   除此之外磨掠梧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔷浚拿。在车辆的前方沟魄、两侧册、后方建立一个全方位的安全屏障峡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念混粮埠。同时黔捶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化邓冉彪,日产汽车也研发了一些相关技术赔寂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术少。   日产汽车始终将零排放宏浩、零伤亡作为企业愿景素乾赖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担姐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驳泄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狭梁,可以在自动模式下完成转向亢、加速和刹车等操作沥,提升车辆的安全性能挤慕帅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况垦蓄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挝。即使后座坐有乘客朵骆屎,后侧方视线也不受遮挡睬差估,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堕室嫩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头本,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上测雾,帮助驾驶者做出正确的判断沙贩。   针对电动汽车领域羡屡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位倦眠,而电动汽车上的安全技术驹夯拧,应该也已经达到了世界顶级水平瘁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贰,高桥信彦表示狸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度佳多,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶喀聚猜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捕灰起。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垛册考,日产在研发智能交通技术的同时厘套,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涪,其主要分为四大领域埂圈丝。第一大领域是关于自动驾驶技术的庞八。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捂兜黔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搅,对电池以及其安全性能进行研究蚀母飘。   第三大领域是新的移动方式盖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备季泊抖,换句话说蹋沥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助累氢森,我们针对这个展开了研究挎首抒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判静牛妓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姑旗。   未来忙峰蒋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嗡,同时卑乒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术需宛瞳,进一步降低交通事故发生率仙褥、持续改善中国道路的安全状况唤。 责编界眯恼:李芳" "     【环球网报道】8月10日枚豹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市车诬,共推出6款车型但嘿懂,售价区间为17.58-23.58万米。   新车亮点咖淑戮:   外媒点评脆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弯:李芳 版权作品啃刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛胁碗,严禁转载酬脑瘁,违者将被追究法律责任煞钎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腊秆码,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭天隶。   不久前弯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓄寺铂,北汽集团以549.329亿美元营业收入赴懊,排名第160位谋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浮疤息,也是首次入围世界200强厕。“我之前的预测是在180名左右邢,这个结果确实出乎我们意料荒素羔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陵陈。   据网通社了解怒绍,2015年沮檬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元极檬璃,再创历史新高潘绷。“十二五”期间径阔陡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氖枪尖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盗哩拢,增长3.4倍己。   通过与徐和谊董事长的沟通交流玫庞四,网通社可以断定以下两点纷歼淮:一怜汇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续衰结、稳定的增长巾。二睦拉珐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锻韦。   为什么能做出如此判断途从临?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哼?徐和谊的一番话做了最好的解答弗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铺赦,咱们给人家代工挣俩臭钱化连颧,那是发展民族工业架殴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗龟?不可能晶。能走向国际化吗晤?那更不可能扩纲奴。”   然而显线,做自主品牌蝎,光有决心为、喊口号是没有用的跋。正如徐和谊所说妒:“干自主品牌真的难腑爬,现在大家都处于成长阶段必,想要效益好显然不现实梢襄性。但是效益不好就不努力辣杯碍,就情有可原吗情膳?当然不是!灌。”   从“1 ”变“2 ”矮邵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心廓。短短5年时间棘筐惋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘿撂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辈。“北汽人要有工匠精神瓷酬古,低着头侗、少说多干讳,闷头干诬,一代人不行两代人壤秀,肯定成功捎井瞳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求几突。   随着“十三五”规划的展开岁稻蜂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”届褐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局红庆。据悉械,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汾剐停、供叛、销挝精、研于一体的北汽集团南方基地案激。   届时谱健氮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赊白,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市食画瑟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赤镶隋,形成1+1>2的布局赎揪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荡哄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陌奋。   “十二五”期间桐,北汽集团凭借超前的战略眼光暇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展墨卷。通过产业链合作洪墨,北汽掌握了最核心的三点(电池膏诫、电机疮报锚、电控系统)技术扔暴辅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆皖突拖,并取得了中国第一爬嫩、世界第四的业绩排陀。   据徐和谊介绍叫宏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案哦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前付,北汽集团零部件业务板块几乎是0扛寡,经过这几年的快速发展把,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拳簿,这是之前想都不敢想的然想。”对于北汽集团的转型容雾操,徐和谊深有感触疥滤。   据徐和谊介绍污丰,未来北汽集团将围绕汽车产业链萌攘撅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型非袖,包括汽车金融某毛、二手车涡规谐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涣,带来规目ㄋ郏和效益的双丰收圭穷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点芥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业馅甸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侠,这也是转型升级的重要标志之一侣。北京通航以合资愤苟蕾、合作靖多、资本运作为主要模式熟点胸,在国内实现了产品工业化和市场营销冕。虽然规模不大懒锨,但已经显现出良性发展态势疾贺。   直视软肋盗,质量和效益成关键词   “整体效益不高姥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盼锭握,“我们举一个例子良廷愤,这次500强名单共6家中国车企上榜铣,总共盈利114亿美元隙逻。美国2家车企顿菲,共盈利171亿美元喘酵仇。我们的产销量远高于对手焕晚,总体效益却不如他们谦。”   徐和谊指出林,提升效益嵌鲤蛾,整合全球价值链答坏,转型升级校,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茹,也是整体中国传统制造业需要提升之处眷忙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堆,向好的企业学坎稗,从7个维度努力仟毯奶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗渺豪摆。还有四个月炊僻,拭目以待不什四。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伐,通过与他的交流可以看出匆台,对于北汽集团的成长他是满意的案祈。然而僻,作为一名中国汽车人末慨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抨。   “跻身全球200强企业亩蹦斧,不是终点多埠,而是新的起点巨蓝僳。”徐和谊更是霸气直言齐惹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强荆聚,中国汽车行业前三甲归疙碘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编煎:李芳" "   车云按爱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泄即。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辅哦涝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嗣咆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狼。本文由现场演讲整理而成揩抽靛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹擦韵帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刺莫蕊,这两方面的关联性是显而易见的贰连。    说到沃尔沃韩纲,大家联想到的第一个印象就是安全咳钡。的确辣瘸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候篱隋拦,他们就讲肯色孤:“车是由人来驾驶的搂迫。因此购佬上,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则写魂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明荷坎。可以这样说尾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面莽挞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带驹苏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谰。其中当然有标配的哼擞,也有选配的虏常骡,组合成不同的配置邻。这里我稍微着重介绍一下纺械,沃尔沃的City Safety城市安全系统宝沸浓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纹看霉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂摩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史韧航玲。在2006年的时候俏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绰驮殊。第二年也就是2007年瞧侯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能损,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统艰。2008年漂挨遂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捕递软,成为一个技术子品牌苛匣。之后的十年中这套系统不断地更新完善锹,扩展了许多新的功能挽抱挂,比如增加了行人探测视辩、自行车探测裁、大型动物那、路沿和路障探测与避撞功能朴棺擒。    避撞系统为什么这么重要呢截?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哆始挠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赐牵镭、转向功能的话弹,一切都是空谈盖铜。想象一下捌炊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淖偏,这将是非常严重的问题缺陷矩。避撞系统的工作机理非常简单瀑,首先是探测嫌薪,然后是评估决策孟膛,最后是干预如沛烁,包括警告或者自动刹车开漂讹。    首先是探测习。相比以前溃呐,探测功能已经取得了巨大的飞跃匙。从单个雷达到多雷达和摄像头肌裤脱,并结合多传感器融合算法匿晴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汗保。    接下来是决策裸半瘫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞背嗡魄。但是你在路上开车肛,特别是中国的路况褂萎,不可能前面只有一个障碍物繁。所以随着多传感器的应用拟设,现实需要更先进的威胁评估算法龄岗,可以同时考虑多个对象狡猾蔚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宏蹄,你车周围的一切都可能是潜在威胁闭纽。    复杂的算法肯定会增加计算量潘疼炕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估幢辫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步龚,有必要进行适当的简化灯。但问题是怎么简化卸围另?比如现在大家经承矸妫看到的中国式过马路壕傻酚,一群人一起走谩,走到路中间爸亭,可能有几个人继续往前走陌,有一些人停在那里措疯,另一些人却往后退牧阑聘,这时候要判断预测是非常复杂的却陇。所以豌巷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性订,使得警告和干预措施如何定时磋、提升相关性和可信度始终受到挑战腺欠试。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挨姐,才能提高决策的相关可信度括幕赤。    最后一步是干预畴里。判断之后还要有一个干预的策略舅。干预一般是两种涝,先是警告女俱,再可能干预涂疽北。怎样警告呢济?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赖瀑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁几。如果没有可感受到的威胁存在奠,原则上车辆不应该警告驾驶员漆深晾。这是因为迸史,如果还是警告洞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因负甜缅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捍。时间长了之后邦,他就会把系统关闭或索性换辆车武匈,在中国的路况环境下浩湍,如果一路上都是不停地警告汀巍,这的确是个问题氏酬江。    警告只是一个声光或振动的信号埃,那么在警告之后瓶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沁?我们的策略依然是哭纳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菇链娇,否则车辆不应自主动作告集,理由也是刚才所说的侥。可喜的一点是僵暮翟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升违廊,自动干预所需的时间大大缩短了贿狈,相比十年以前精纷你,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘶。最后一点础,怎么协调人机界面竣筋村,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蔫,也将是一个很大的挑战及。    刚刚讲了很多开磨头,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素珐。首先是效率问题醚鹃诚,要调整警告反应的时间瘁谩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效随?警告干预是否可感知与理解链?第二是相关性和汇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宦熔些?是正确的警告厢爆,还是漏报或误报丢陀?比如说路前方有一辆大卡车兜姬,系统把它误认为是高速路交通标志牌肪,而不给任何警告彼烦,这个明显是漏报看汤。但是反过来说溅巫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宋,从而警告干预贯毫寺,这个就是误报榷,这也是第一类和第二类误报的区别沸。最后是接受程度酶,警告是否很高程度被驾驶员所接受草衔、并配合绕耐缎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性竭辞骡,所以这三个因素之间要互相平衡耙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驳镶枫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目膳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等邢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目彼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶禾?是不是因为最近自动驾驶抹净、无人驾驶炒的很热杀琴?同时还有一些顾客在问秘乱谱,自动驾驶以后盗详兔,我们的驾驶乐趣在哪里居萌?因为很多人喜欢操控室猫乐,喜欢在山路或者赛道上开车摹宦燎。    我们完全理解这些考虑啼持桅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蛋离,今天早上我走的是中环贪污姑,走走停停氨噶尚,就像这幅照片中般的拥堵京芜搏。当然蹿赌龄,交通拥堵也不是中国所独有潭,随着城市化进程的加剧甩,这是全球性趋势闯竿赶。请问这样的驾驶乐趣何在荤涝?    除了拥堵井,还有安全问题霸唾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量令惧。城市化的发展也加剧了空气污染胖谅憾,以及可持续发展与能源的危机广淀棉。对各位顾客来讲闹,还有实现实时互联和出行便利的需求距。    所以处,自动驾驶对社会醚、环境和经济带来的益处是多方面的穷撂括。首先邪陶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全动痰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的莱妊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咀,即使提升不到100%安全衫犁,但是97%响、99%可不可以淀?自动驾驶还能连带产生其它的好处脱哄鳞,改善拥堵咳仍、节省能源消耗撂遂、减少大气污染线,以及使旅途时间利用更高效材靡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利态,但我们说肯定也有挑战逼,世界上没有免费的午餐渐伺。对于使用者来说兑庆,有人机交互的挑战啊剿翅。还有失效模式控制酒咯,万一系统失效以后汐厘蹦,怎样用冗余系统来后备控制屯培。有跟其他车辆系统的交互钎,你不只是一辆车单独行驶在路面上处。怎么感知环境哨撂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炒。还有最后一个响被,再好的系统士,当顾客不当使用的时候惧洽年,怎么做这方面的技术应对处理挺埔厕。对于车辆设计来说镜宪倒,还需要各种各样的冗余系统做后备码,确保自动驾驶安全樊。    其实绣,自动驾驶不光是技术问题盖逗藏,更重要的是对社会和伦理的挑战乔活吠,大家是不是能接受沧洛?首先残,什么样的商业模式缕,是我们现在继续卖车的模式兼傅吗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卧丰。基础设施的改变楞刚皋,比如说车道线彼钩、公路标识的统一板,这也是非常重要的筛衔。还有保险公司是否接受青,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捕焊。最后是公众的接受程度图敦,法律和法规的约束聚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注访凸,从而也引发了很多相关的讨论畔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赡尺?我们非常明确贸粪褥,这也是一贯的战略寸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狗哎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锨汗。    这里举个最近的例子佳讣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车举们,已经在欧洲量产上市默割被,今年下半年也将在中国投放市场纯臀搐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统表借欢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呢娃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闪,而无需跟随前车轰盲。要知道帛镰伟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的都。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景富,那就是到2020年充姬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沛罗颊。这是沃尔沃汽车庄重的声明韶,也是一个非常具有挑战性的目标内欢颅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杰冷崩?    我们认为首先要充分研究孔稍玻,通过真实用户与真实交通截,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烯挛。还要多方的合作搁,沃尔沃汽车通过与包括供应商拦筒泰、大学研究机构剿,以及政府部门在内的强强联合伺,来应对全球挑战屎潞。自动驾驶之路没有捷径岸魏,就像练马拉松一样孪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步布扮、循序渐进的仕贯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全醋,我们走的每一步也都要以安全为核心睛勤。我们要以客户为导向吹猫,通过提炼典型路况男薄肃,悉心定义测试所用的通勤道路撇,同时尽量控制风险奈矛。在技术成熟之前眉设宿,必须反复的测试拣圃抱,以保证安全与可靠躬香。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胃漏污。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挺:要验证对社会和经济带来的好处鞍,是不是适合当前的交通环境恳付酱,顾客姑篱腔、社会公众的接受程度检,还有道路基础设施的支持是不是充分城,与其它车辆和道路使用者的互动衰贩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定驳寺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了排,真正的大规模测试将在2017到18年乌柯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鲜耙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吼力绕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伶耽。    上图右边是哥德堡市区的地图蹦痢胺,这条环路相当于上海的内环或中环泡牢,即城市高速交通路青睡,是没有行人抽谁囊、自行车贪,也没有交通信号灯娜焕。自动驾驶测试者是租赁顾客倒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疤。在驾驶过程中仿沏,允许处理其它事务蹋篇昂,从驾驶员监控到不监控抛嗣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哨。    这里我要讲个非常重要的概念告琼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捶系号。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段省品唱,驾驶员还是负责监控和指令蚕茅,必要时桐礁窟,还应尽快接管人工干预捻弄村,所以还有不少局限性清酵炮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伺,车辆负责监控交通环境糕焕,根据路况决策和反应庙媚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事高。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逻京,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钞肚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理丛理。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缺魂孙,驾驶员需要对驾驶负责巍掏牵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸江淑驹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶栏,或者SAE第4级的程度辫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毛。可以看出腹,这是两个阶段之间非常明显的分界线唤汞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棺木辆,简单地讲憋渤,是通过多传感器融合暮估佰,包括单个或数个摄像头徽咖、毫米波雷达琶、激光雷达洽拦窍、超声波传感器等串闺,加上云端和高精度地图怠嗓,来感知周围环境史奔段,评估路况和交通状况社建萄,相应决策与控制放燎,最后通过制动内、转向和发动机系统来执行干预彼雹拇。处于安全和可靠的考虑撼,我们有备份系统撂澎闷,冗余的执行机构腿佛迷,万一其中一套系统有问题尾酿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稍偶际,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅莆北地。2017年腊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证佰唐汲,随后我们将在中国举、美国和英国伦敦开展类似的技术验证裙诲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶觅,自动驾驶的远景又如何恕玲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恢踞。如果大多数车辆有自动驾驶功能室诞痉,车辆可以与人羌沥详、车拴士刻、路互相沟通贿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涝驶烙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上干,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霖耐腥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时欧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任古。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捐。 责编媚填潭:李芳" "   从很多角度来讲桃闲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纹低奔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功臼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侥唇,国产化是必须的道路显集泡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仓诗官,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市识狼,能够接触到更多的消费群体侗。在网络发展策略方面弄垛夸,我们会更加看重网络的构成形式几吨槐,像城市快修店纠即刹、售后维修中心沉鹃、维修工厂等恕,主要目的是增加服务的便利性唤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丰吴轿。    上周末(7月29日)酶黑甸,在接受采访时痢测夕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狙,回答了中国经济网等媒体的提问瓣劣躬,内容涉及国内高档车市橙哟爰睢,宝马在中国市场的发展战略侮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吓圃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卜徊,年轻哩、专注庐堑,富有亲和力;与媒体的沟通自然毁、坦诚蹿凛冷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力矫洁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时功扮,刘智说冲,中国经济发展已经进入一个新常态哆秀堪,就是从高速增长进入一个健康畴嗽、可持续性的增长布。但是宠畏脊,随着经济运行质量的提高便,每一个百分点的增长瞬,都是一个不容小觑的数量衔稻。把这个结论放到豪华车领域副谐挽,我们所存在的这个行业菩豁穿,应该不会有前几年爆发性的增长拆亮拦,市场会以一个比较稳定类趣、健康灿瓣懒、可持续的态势继续发展誊横。就宝马而言夹摆痉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势堂啪。比如佬腑从,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蚊皖冉,而是把新车爆五堤、二手车衫很,技术保险煎男拖,国际式售后服务一起发展裁透乘,我们叫“利润四驱”维琶龋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胳。    今年渭绅美,在集团诞生100周年之际恕腊彻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略偷趟。那么雷,这些战略在中国市场怎样“落地”劳?刘智谈到嘎虚吭,宝马集团刚推出新的第一战略糖,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俱。他举例说申滔奉,宝马提出的智能互联概念团,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上镰付,领先欧洲10年以上扩蜜素,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础孤。再比如新能源方面护冲隧。中国政府强调被喷俊,到2020年新能源车要达到500万辆诉滤嗅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线青,包括纯电动和插电式混合动力车型谱授钉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV夕谁。所以在新能源车领域桃,宝马会加大对中国市场的投入脸。因此佬,“从很多角度来讲垢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陪伞,刘智说屋贰烯。 BMW i3    随着本土化战略的实施堑菊拾,高档车市场国产车型所占比例越来越大费。那么荚估缓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的些扭?刘智介绍说哭,目前惺防,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系权岸眯。在几大豪华车品牌里面空检,就进口车的销量来讲脓几邓,宝马应该是最大的愤搂。我们对目前的状况还是满意的赣硷。因为这本身就是在我们的商业计划内鄙碗。    至于将来材釜,刘智强调烯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功琳,必须在中国取得成功驰尼陶,在中国取得成功攘嚎,国产化是必须的道路”秤箍价。所以泵江烤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入畔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心破,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作姜棋。不久前穿钉淘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车创杉取。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狸敲。从长远来讲壳搏,国产车型的占比会越来越高疯。 全新BMW X1    近年来笔,高档车市场经销商层面的动向备受关注韦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢昆蕾遁?刘智认为娶闺,应该说欣酬惶,这是一个行业性话题蔷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力欢,在厂商给予经销商更多的支持配合后忌俯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杜。就今年上半年的情况而言抵钵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揭佳。对比去年的数据拦烦驶,我们发现覆售稀,不管是在新车毛利板桶,还是其他业务板块棋摔,尤其是在售后刚茶肠、二手车獭捐、金融保险等等几个业务板块鸽贤拢,我们都有了明显的进步躬寥。因此萌盎,他觉得剐禄牵:“目前迪,宝马的经销商网络是非常健康的”燃。因为携,随着中国市场的不断成熟欠坏锚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式熟诗段。从厂家的角度来讲访,我们也不断调整新车的供求关系差伴,调整车型的配比徒,调整商务政策惰。综合下来填,应该说目前宝马经销商网络碎,处于一个非常健康的可持续发展状态瓜乱涣。 全新BMW 7系    那么喉敝律,比较以往娠捻,宝马在经销商网络的拓展上办溅,节奏会不会放缓一些拼熬赂?刘智表示般帮岸,在经销商网络上卞免匹,我们仍在稳健进行拓展胆卸,一步一个脚印地往前走绞切蠕。从绝对速度来讲惰弦皮,或者是从增幅来讲醒烁,因为基数变的越来越大窘滔伞,所以这个百分比是越来越低的拢,这是很正常的适。目前械赣穆,我们全国的零售网点超过了五百家纷,覆盖了全国所有的省市自治区价酬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杭,覆盖了很多中小城市鼻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体煤。在网络的发展策略方面磐,我们会更加看重网络的构成形式磁片烯,并不只关注于网络的数量吾。所谓的“形式”就是像城市快修店啦毁兑、售后维修中心潭、维修工厂等等一系列的体系概念涟吃。主要目的是增加服务的便利性焊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务令。对于经销商痞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酶膳,让他们有一个非常健康良性的发展悔驴幌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机,每一款相应配置了MT和CVT版本。凯翼X5的价格区间在7.99~10.49万,在价格门槛上可以说非常